底飞:AI是软件还是硬件?AI将是一个软硬结合的状况

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京天翔成金属材料有限责任公司营销部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二bo 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四qu紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术柔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位策、锁紧圈。    与会专家认为磐其速,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淬圣逞、热稳定泼母极、无热管理循环胸稻、热冲击循环涛屠练、被动传播电阻)揩趁促,电性测试(短路长、过充电和过放电)和机械性测试(冲击该、掉落佳酿、穿刺拎巧雇、翻滚弓纬徒、浸入褪、压碎)的安全要求舒凤。但是诽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔼逞奖。安全无止境窖涪倦,提高电动汽车安全性凸,还需要国家救、科研机构烤揉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惩,也曾不断出现事故脓父人,遇到挫折是任何事情发展的规律绥骚。因此未尘,对于各类事故揣雄,电动汽车各产业链不应止步不前峦观,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足临儒警。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恍,要让安全成为满足一切功能的首要条件揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   上海车展开幕前一天参,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劝陆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌董愤另。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌系?北京现代副总经理订、销售本部副本部长吴周涛表示连搏亮,目前北京现代47%的客户是80后和90后裴贾舍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例田赔。“他们对于服务有着完全不同的需求台筋蓄。比如服务要定制化揣焊,手段要智能化葡骚、科技化航完卿。同时短,还要预见到他们的需求并满足挥香。”    如果说此前苹捶纫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雷,是厂家产能的竞争灸睛即,那么未来则是客户的竞争亢。因此侧糜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姜。“意思就是享受你还没有想到的服务侵恫两。”吴周涛如此解释混姐辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沛春乐?据了解抗顺认,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浚,升级为对客户用车生态的全面服务钝,基于互联网科技的进步恫鬼母,先于消费者预见需求泰娥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛔共谷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劲券、智能能鲸、共享姐插即,以及个性化定制的智慧服务体验讼忿镣。    具体来看鞍,北京现代将率先整合官网俏免群、呼叫中心搽氦、4S店透明车间小多、服务App确、娱乐揭、地图幌柑疽、语音控制靠、智能搜索等服务功能掸撕柿,并将其聚合到车机上飘函,成为用户的车载生活服务平台颂锑虽。它就像一艘移动的生活航母勺谱,无论是餐饮鞘、娱乐论颂饲、购物的生活需求饥溃侮,还是维修屯陈蜕、保养的汽车服务车,都将以车为桥梁翅,实现信息互通瓢轿碑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务愤,还能够通过在线直播的方式褂巧,对接车故琳、检测蒲、派工扮、维修洪、洗车敬珐、交车等服务的全程进行智能监控倾,实现人车分离式的售后服务敞,把客户彻底从4S店里解放出来姆话堤,为他们创造更多自由生活的空间赁。    值得一提的是亲椿驾,在“汽车共享”大火的当下段捆含,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务京。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搅。“如果只有5%参加到共享汽车当中芳,那也有40万辆的规模香峡捕,这是目前任何第三方平台都实现不了的辖。”陈静表示被颂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鞭、售后代步车胳、公务用车也会参与进来毒悍东。“我们希望融入大潮饯且湍,积极参与这种尝试纶截。”    除了全新服务品牌的发布庞级季,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乓卢。据了解厢擒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吼纬回,通过平直且富有张力的线条舶朝,充满力量感的车身轮廓拎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格删逛巩。同时梅潭完,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帮病,匹配7速双离合变速箱獭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夹惟墒。    “新一代ix35上市之后函蒙斧,北京现代有全新胜达硼课、全新途胜箩第坟、新一代ix35衰、ix25四款SUV产品赶骑。通过这样的产品布局谓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勾夯点。”吴周涛介绍说伐秒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车釜凉衫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琼舶,本届车展除了新一代ix35恫径旗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娃。新车延续流体雕塑2.0设计风格谋抵魔,对进气格栅鸽床、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化价,以DAW驾驶员注意力警示溅挝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芒埠感,为消费者带来更安全的驾驶体验慰退。    除了两款新车外纷淬街,北京现代还设置了技术展示区价集狮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懊谋牢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娶钦惨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炔激。    2016年经悉方,北京现代实现产销114万辆捆乘惋,超额完成目标箩,保持了行业第四的市场地位欢崎。今年北京现代即将迎来成立15周年湾念缓,也是北京现代从800万用户基春堋,迈向千万用户级别的重要一年歇。业内人士分析尺,在后百万辆时代到来之时拧澎蛔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颇,也在不断践行本土化政策盲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抗舞涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  5月10日缓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垒沛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猎,人们的关注度更高撇呈较。在今天咐散,汽车产业主管部门精筛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雇,其中指出劲改翰:“中国企业摩荤瘸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旧。   目前在中国汽车领域餐琼惫,舆论将中国品牌分为三类督眠阔,一种是例如长安何、吉利这些发展势头迅猛的示范企业访形粉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赋,而且成果显著阂汉惠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”许,这些企业通过内部的改革奢且,已经形成了正确的发展思路邦雄始,尽管在终端销量上尚未展现成果食芍革,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”限,始终有一种“捞一把就走”的心态敛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墒涛,在市场赚取短期的效益池摊糖。   苗圩在撰文中指出彼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力强。企业投入资源翟鞍管,通过设计开发弧筷呵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痞违,包括物质价值和精神价值癌唤。但是每关沪,这个价值需要在市场交换中转化为货币烂吹性,才能完成“惊险的跳跃”电薄弦,成为企业的收益事特昂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怂穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日文,中国汽车很兴奋纲,但正如苗圩在文章中强调粉句,品牌建设是长期而艰巨的任务姬饶癸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”单缴杭。这同样是中国汽车品牌需要思考的范。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稠集,通过仔细研读丘体涣,将其中核心思想与观点标明洛呵陈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示光寥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叉存。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梯,党中央传驾号、国务院就振兴实体经济贡普科、做大做强制造业做出一系列重大部署权,对加快质量品牌建设提出明确要求拔挫。习近平总书记强调吠报火,“推动中国制造向中国创造转变画吓陶、中国速度向中国质量转变辖、中国产品向中国品牌转变”跑。   2016年掂毙,国务院部署了消费品“三品”专项行动供亢散,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》问,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞄,提高有效供给质量清,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雌竿。   近日赂响渭,国务院同意设立“中国品牌日”陋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坚并,体现了全社会对中国品牌的期望腐,为建设制造强国指明了努力方向嗜。      一氨烩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代告,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痛,代表着国家的信誉和形象娩滇酷。品牌发展是一国由大变强的必由之路吹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜕普巩。   品牌建设助力制造强国战略柒父。 我国是名副其实的制造大国放套衡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剑汗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”系达,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柒尼,产业转型升级势在必行刻揭类,迫切需要加快新旧动能转换阑氰,培育面向产业中高端的竞争新优势牢。经济发展规律盆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明班,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郸耸氰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力星度哦。   品牌建设推动供需结构升级瞄攀圣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毫蒜献,重点任务是提升供给体系质量存,提高供给结构对需求结构的适应性混。品牌是连接供给与需求的纽带惜赔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梗茨扔,引导需求侧消费升级什,提高供需两侧对接的效率倡氮凶。   品牌建设促进实体经济振兴伐啡溜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壬溅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洛。企业投入资源疵,通过设计开发挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赡崇汕,包括物质价值和精神价值其幕衔。但是汇天,这个价值需要在市场交换中转化为货币纶皇,才能完成“惊险的跳跃”说舰险,成为企业的收益苛。能不能跳得高苍锑巷、跳得远钦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舞懈晴。品牌是价值和信誉的载体硕缔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涸。      二堤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述达莲钱,科学地阐明了创新扔从妙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞧杉勃。从品牌建设的角度看拼盼,品牌需要“中国创造”嘎,没有创新腑评,品牌就没有差异化的魅力寂。品牌需要“中国质量”苟壤辅,没有高质量筒成厕,品牌就丧失了价值的基础廖。 近年来推醒郊,面对国内外严峻复杂的经济形势店,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堕辽豪、国务院重大决策部署膜短樊,认真研究我国工业发展的阶段和特点喜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞬。   把握规律郡旗,找准抓手揪臼锣。要坚持质量品牌工作整体推进模涎,引导企业在设计开发卿佃筏、生产制造和营销服务的全过程建立全员疗剁、全方位的质量管理体系貉宫式、诚信体系和品牌培育管理体系农阀,以培育有竞争力的品牌为标志孪绕酿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念小。   积极履职杜,统筹部署缸沁匙。2011年娇嚷,工业和信息化部会同发展改革委萄锹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陶,进一步推进品牌建设沏。2015年同,推动出台了《中国制造2025》负狠嘉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堂独得。去年等叉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娥半氢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划白剑丰,部署了全产业链质量品牌协同行动雹涪、优势和战略产业质量品牌护航行动趁拆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动城。   持之以恒旁,扎实推进入。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恃。   经过多年的不懈努力骄坞,我国品牌建设工作进展顺利赌兽,取得了初步成效皮茬俺。目前维锹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点操,涌现出251家示范企业筛挞让。根据对示范企业的调查柒丰蒂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凭崩翟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彻,企业经营的质量和效益得到明显改善佳。同时坍捣骡,重点消费品的定制化镐吵、中高端产品供给比重显著提升费夯蹿,定制化服装消费增速超过30%骇污锯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亮凤垒。      三茸柬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拣,需要社会各界齐抓共管膏壕棚,合力推进筐。下一步橙热,工业和信息化部将发挥行业优势薯窝,深化推进品牌建设勺,加强与有关部门密切合作剁募,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓤擎怕,努力开创工业品牌建设的新局面齐。   坚持企业主体贿,增强品牌培育能力茄搏晨。 引导企业增强质量品牌意识畴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呻袜退。坚持试点先行撤、示范引领弛羌唾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烙腿羡,促进企业品牌与区域品牌互动发展兴扮。加快制定品牌管理体系标准捻,组织贯标推广庇。加强质量品牌宣传坛促乡,弘扬精益求精的工匠精神恕拖,扩大自主品牌社会影响播逻,激发企业培育品牌的内生动力戒糖舵。   落实质量为先嚼享,加大支持引导力度胖。 贯彻实施《中国制造2025》及鲁,落实质量为先的基本方针谦,加快推进质量品牌提升行动须箱。发挥制造业创新中心建设堕、智能制造临、工业强基等重大工程的支持作用衔,引导企业加快工业化与信息化深度融合细魏,运用“互联网+”闲补俱、大数据等新一代信息技术糜登,把握智能制造练、绿色制造淌杠肠、柔性制造等产业和技术发展方向霜摔瞥,加快培育自主品牌磨。   鼓励创新设计琅,丰富品牌差异化定位掠。 完善制造业创新体系壁热,加强关键核心技术研发浚玻睡,推进企业技术中心建设芬。在重点领域推广应用以绿色鄙膝、智能惭疵、协同为特征的先进设计技术汀。建设具有世界影响力的创新设计集群宽丧,培育一批专业化的工业设计企业卷,鼓励代工企业建立研究设计中心舌簧,加快培育自主品牌嘶。   实施重点行动虱馆灭,促进关键领域发展丛。 落实消费品“三品”专项行动换聊空,支持消费品工业向智能券传、绿色尺萎萎、柔性和高效制造发展秀。增加中高端消费品供给蹭崔,促进产品向高性价比优势转变开汾损。大力发展智能彼凯、健康消费品槽蝎旅,支持发展民族特色消费品卷破。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琶,加强产业市场研究和需求预测弯慌,科学规划产业布局滇偷挞、供给定位和品种结构井浓漠。 实施中国品牌“走出去”行动沫揭,贯彻落实国家“一带一路”战略堕筛村,推进国际品牌共建共享磷帆。   完善公共服务芦,支持质量品牌进步叙滥铃。 建设质量品牌专业化服务平台废持怕,依托中小企业服务体系蚊冉蜜,提升服务平台的质量品牌服务能力氰颂少。构建质量品牌信息共享平台刷店穷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娄。完善知识与人才开放共享平台断,依托企业经营管理人才素质提升参刀烤、专业技术人员知识更新等工程磋干窜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掀户拍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殿滦帅,促进科技创新漓兽掳、成果转化和推广应用狸骨。   加强技术保障秋杏,夯实质量品牌基础聚铜。 完善产业标准但轨换、产业计量劳拆芯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锯权。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关降,推动质量升级疼爽。引导企业增强研发创新和系统集成能力腾,创新制造方式和服务业态淬拒刮,发展定制化生产鹃,满足个性化需求魔绕烷。鼓励企业发展现代销售体系楷串,在品牌传播蔡、顾客体验和销售模式等方面创新发展段瓜。   设立“中国品牌日”便忻,大力宣传知名自主品牌 惭蓖夸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新穗擎堡、质量精良岗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瘁奇沛。品牌建设是长期而艰巨的任务农琅停,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乳,以新理念引领新发展敬,持之以恒地不懈努力投,共同推进中国品牌迈入新时代病颊绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   5月5日羌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开齿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徊、董事长李斌就中国汽车升级之道佛付、互联网企业造车髓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菜便菜。    近两年互联网造车企业纷纷入局息浆涕,被称为“新造车运动”咆。徐和谊开玩笑说刺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心财。”他说蚕:“我从传统汽车的角度看内咎,就是不服!”徐和谊解释道廉,李斌做到的他也能做到棋诧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骇殴。    徐和谊认为丛,最难的不是做产品赂,而是做品牌呜肚暴,尤其是国有企业体制下做品牌憨穗。建立甫东百、培育一个品牌火,没有很多年漫长的过程是培育不出来的构。他举例说咸呢镰,蔚来汽车在东方广场建体验店酚,那叫“烧钱”赖,国有企业就不能这样“烧钱”夺。但品牌打造的初级阶段殴耽稻,该烧的钱还是必须烧的观圈吾。这就引申出国内传统汽车行业鹅纱淳,必须加快加大国企的改革步伐低瑟咐,从发展角度乾、竞争角度田,必须改革惟湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匆,希望未来产品不光是一个出行工具揩秸损,而是一个用车的体验平台泻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骆曹,而是看到与用户交流的新机会霸灰。从互联网拨介深、移动互联网背、移动社交发展趋势看赌完,与用户关系会让汽车发生深度变化痴耍艘,体验会变得更加重要恳魏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唬锌,新车企应该走什么样的路书培敢,徐和谊认为哺,条条大路通罗马仁,但是路和路是有区别的碉盯弯。他认为全世界只有中国能做到一件事焚戒:传统车企和新生力量深入融合蘑嫩榷、发挥各自优势干端非,结合起来甸沦供,这条路可能全球谁也做不到火伐固。中国很可能缩短从大到强的汽车路线练疽掳。徐和谊透露架抵落:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作外纠,很可能这轮竞争救胖介,十三五末苦靠筛,再过2至3年井,肯定会出一个比较好的结果表腹。”    李斌也认为换篡郸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大风,这跟传统燃油车情况不太一样耽哀。他干脆表示平,国外品牌在中国是没戏的适,因为智能汽车需要本地化的数据鹤赐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灿。蔚来汽车在三电拒、智能电动膘、包括制造方面都跟其他企业合作浪。李斌强调泌:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹿邯滥。”谈到合作臼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亥喷鼓:“我们的南京工厂投入十几个亿侥渺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作础下邦,不是简单的代工浓厩甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘册:李芳" "   据雅虎网站报道烹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囱夕鹤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现千,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务变。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弄胃赫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务聊僳。”    他指出癸巫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘁。尽管我认为这可能还有很长的路要走痞采律,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓝陋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔫婆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雷斧。    当前绢,特斯拉莆苗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中半匿咸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佳惊橇,并将其带到了Uber亩瞥獭。    去年心,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袭膳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沃遍途。特斯拉CEO马斯克表示涡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擞喷。    马斯克认为辟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藤厘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豌翔僧,要远多于因人为失误导致的事故晾洽柏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喂钦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粱。    他表示道节:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掣狄,那将是一件非称好的事情蔫。但对于汽车保险公司来说离疤,这不是件好事浮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后獭肪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嗽芹俗:“我觉得这种影响很明显山。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾俱扰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告避,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陵膘,全面暑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虏腑,阐明了个人观点撩藩吻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蝎篇、客观的看法戮其。    报告摘要盘路埔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衰、导入期挛、快速发展期与成熟期四个阶段枪守。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段两徊婆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丹规亨,很值得我们借鉴领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败检。如果不加重视捂矗,终会酝成大祸冒。    *韩国的电池产业故,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灯弦,我们必须面对这个挑战啪滤辫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剂,它会带动未来汽车消费新的革命透磁。    *任何事物都有两面性彼乓,政策也是这样但娇。补贴强度不足挞爸馆,难以起到激励效果韩,补贴强度大了窟,难免产生对技术发展的不良影响敲,也包括少数人铤而走险骗取补贴稼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揭譬悍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阑超恼,从国家科技项目立项至今已经接近20年阜,可以说产业发展已处于世界前列酱戎海。2016年沤氖缮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磊凛宪,累计销售95.5万辆谰锣孙,取得了令世人瞩目的成绩将层阂。有些专家认为牢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段煤掂安,我的看法不是这样穆楞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颗、导入期募亥、快速发展期与成熟期四个阶段蛇佛秤。导入期也称培育期替泛钢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乘雹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值禄蛔褂,当时就有舆论认为玻,我国新能源汽车驶入快速道昧扁,进入了快速发展期甸苇。然而到了2016年便回落下来松戚绿。现在分析起来娶诗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跋,造成了数据中存在一定的水分惰。随着国家对骗补行为的查处拨痢,今年的数据逐渐回归正常唯境。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缆,有可能会得到一些错误的判断嗽,导致过于乐观的结论屏媳侥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幻,除了观察数据的趋势外继什培,更重要的是看产业发展的推动力币,是国家政策为主还是市场为主傲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狼,补贴政策还不能取消蔷,基础设施还很不完善回戊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殊痊斧,产业链还不够强壮与完善级酿郸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脚东。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攘梧款,工作量很大耻镜,切不可放松努力悉,让已经启动起来的产业发展放缓下来炔柏吕。    依目前的政策设计敬圭,我国将于2021年取消补贴靖,代之以环境讲、能源为因素的常态鼓励政策氨。也就是把2021年设为一个转折点透涡劝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡石乘。期望实现年销售量达到二阑梳、三百万辆以上旧镣鲸,能够占到汽车总销售量5%到10%甘结。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耿。    二槽、如何看待新能源汽车的碳排放帽秤猩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冲卫貌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糠疟。我认为许多人有这样的疑问是正常的抱姥肪,因为至今还没有一个权威的科学数据伪,来告知公众电动汽车的排放是多少密琼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牌矗。    电动汽车行驶过程是零排放嘶,这点没有疑问渤渐。但发电过程是有排放的烹,不但有二氧化碳排放勃江祁,还有导致PM2.5的有害气体排放难亢。所以简单说电动汽车是清洁的愁,是不能令人信服的绍刀畦,需要拿出数据来海五。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪D疲款的新闻报道胆汉,受到一些启发础寂软。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恫缝,即“碳排放因子”请灿徽。根据新加坡的实际情况放窗,标明每消耗1度电咎圣,就要造成500克的二氧化碳排放洁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舷彻郝,即每消耗1升燃油络视,就要产生3000克二氧化碳排放韭钙恼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挎。由于特斯拉的车重簇俏浮,耗电量高氖盟奋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妒欢,尤其是在夏天开空调的情况下辰膊,百公里电耗有可能到40度胚邻椒,因此被坊纾款腔兽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焚,很值得我们借鉴乱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唤精,据我了解定性的结论比较一致艘缉,定量的结果存在不小差异芳俗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耍躬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奈,其清洁技术水平也有很大差异静。我们可以请国内具有客观地位的研究机构感酞虽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辟司,发布我国的“排放因子”权威数据钝,并定期予以更新匿岁轰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筋小想。    比较我国和新加坡的发电情况冲骄,新加坡百分之百都是石化能源发电陌鲍,而我国的发电能源结构里懊醛,石化能源约占70%便方祭,可再生能源等非石化能源约占30%婚亮步。全国平均来说蛾箩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点础弥。而且按照现在国家电网的规划来看胚谩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞘憋醋,我们发电的能源结构会越来越清洁房色估,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沟孝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乏勘,来估算一下电动汽车的碳排放途途宏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞬,可以算出其碳排放为100克/公里处,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吴秆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里必测憾。可以看出一般情况下实,电动汽车的碳排放明显低于燃油车群。但是如果电动汽车过重熔,电耗很高肌荆,就不能算是低碳产品败冉墙,甚至不如先进的混合动力汽车孟闻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系福罕,但是我们可以认为仟嚷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惶,耗电越多台每敦,造成的PM2.5有害气体也越多滑。因此裳咎吻,从治理大气环境考虑韶灌,我们的政策应该鼓励低电耗产品卢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缮刑。    三投肉菱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拖痴烙?    这个答案是肯定的谦络。我做过一个简单的计算课美,即使到2030年母,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候崎翱堪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钱。由于大部分电动汽车会在夜间充电涸浆女,可以利用电网的低谷电时段来充电称浮。目前我得知的峰谷差是20%到30%共惮贩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欠奈,不但不会给电网增加负荷豌,反而可以帮助电网储电菇翔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式效妊悸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里变储,在白天电价较高时段将电售回电网弄态达。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统很劫,这个系统包括了屋顶的光伏发电钨辅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电携敢,采用分时段电价巷剃观。当然恐泥澳,对于需要白天时段充电的一些领域凌孟,如快充公交编湃、出租车与物流车等仙爬舒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乱刀。    四善韭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廓巫讽。现在出现的火灾问题比较多辣桥,所幸还没有造成集体伤亡千鬼宪,但是已经给我们发出严重警告铰,如果不加重视棠翱,终会酝成大祸动伞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暴巩逛。    电动汽车的安全要以预防为主船碧,要从产品的设计做起拱睦,然后是生产过程的严格控制虽,不能将未经严格考核的产品投入销售苹痞。电池的比能量越高蓝沤,发生火灾时的危险性越大仕答闭,因此要求有更高的安全性技术犁霉,试验考核应该更加严格蹋。尤其潮挛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拔贿,因为客车上乘客数量多扰,一旦出现火灾逃生难度大持颂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贺,为满足新的标准增加成本是必要的哀青。对于纯电动客车祟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲸剃饯,既安全又经济屡。    说一下安全监控网络排菱。我认为重在实效购夹母。我在几个火灾事例中了解到钒开,火灾发生前其监控网已显示警告信息滴,但未引起关注与采取措施刨,说明安全责任不清薯芹窍,监控网站流于形式赎,主要是供参观用涪。    五忻淳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粪核师,大家都知道媒,韩国的电池产业痕醇弟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泌,我们必须面对这个挑战炕吠郴。目前有一些原因膊嚼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难江霖,也给了国内电池领域一点时间煌评句。但是刃,如果我们自己不努力韦丰,最终经不起国际电池产业的冲击虚己,我们将会面临严峻的问题衡。    我国动力电池产业发展很快铅,一批创新意识强的企业正在快速成长牡髓瓤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耐。但是总体来说俺徒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烤,产品的质量水平不高咖壬刮,投资过于分散耪汞芦,到处建设低水平的小规模电池工厂汤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虱,缺乏战略眼光么沫困。这些问题需要引起我们重视与思考穆藤宛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲁炭,没有一个强大的中国动力电池产业剖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸡寂,实现汽车强国的梦想又是一句空话臀毁诧。    化学电池是一个非常老的传统产品稀骏缚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汲苍赂,形成了动力电池百花齐放的创新局面履崎恕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溯亥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筏伍。因此郸告哄,谁能够掌握创新的主动权苇,谁就有可能掌握未来电池的命运伐羔仁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局派缸,但是企业是实现创新的主体控。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硼熊虎,能够挑起这个历史重任毒,把更多的注意力放在创新技术上面悔竿荚。    去年参观宁德时代电池工厂时环颧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图龚毛,给我留下深刻印象祟检琳。图的中央标明安全性始终是核心贸凹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度露然肪、功率密度硅、寿命与成本缆饶。在实现高能量密度的同时蔽枷溅,要实现快充性能世牡姓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杯锻贺,向1万次20年迈进桶幂,彻底解除人们对电池可靠性昂、耐久性的不信任盼憨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车单失,结束燃油车的历史防。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浦疟,成为中国动力电池的创新巨人填晒。    我对我国电池产品质量做过一些调研宛醛妙,认为距,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悼盘。就电池单体成品质量控制方式诲硼,目前还有采用筛选的落后方法骚第,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上管。这表明茹添,产品的质量水平低劣劣椽,即使交货的产品数据是在合同范围内团去,这些产品在使用中性能很快就会变差膳隧,寿命很短臀弄钦。    目前操冒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镐,但这也并未在本质上提高一致性康起抄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楔毒逆,不需要分丫曷砼础,标明这些产品内在质量是优良的冕陕睛。用汽车工业对零部件的质量要求就是该店膘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”世绥。恐怕多数企业都达不到叫箩,就这一点而言沪,我们与日韩企业就有明显差距炽。    面对严峻的国际竞争猾悍晾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孩催雄,再吃不掌握核心零部件技术的苦狡晚串。我们看到国外整车厂来到中国时讹桨梨,都要把自己的供应链带进来醛弧那。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链番惊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昧屋独。我建议政府卷、协会书揭撂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疆票。    六挖雄笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趣徽。它会带动未来汽车消费新的革命贫女,有助于解决城市的拥堵妥安、停车难退筛、环境污染等问题偶兜共。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果口天梧,是未来汽车应用一个非巢耄好的发展方向哼仍赦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适美卤。    由于共享租车提高了车辆利用率鞘喜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星蓖释拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞘酿葡。又因为主要用于短途使用踩摧漂,大大降低对续驶里程的需求敞缆。从社会效益考虑哭浆,减少了空驶行程甜,意味着减少能耗与排放补暮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间关摹丧,缓解停车难的问题咀反颈。    现在贩轨,很多城市都在做分时租赁歼乓,但有的并不是典型的分时租赁裁。A点借四栋、A点还替硕,规模小的例子不少须仁。例如有的大学有几十台车在那里屠,学生租了这个车出去办事儿耻,回来时归还校园原处咀。这种模式也是一种共享拐排谰,但不是典型的分时租赁氏形。只有实现A点借X点还楼掣、并具有一定规模刺烙孺、使用起来非常方便肚方弘,才可以算是真正意义上的分时租赁侯纪缝。    除此之外煞亮,分时租赁还有一个评价指标瞥赐,就是车辆的运行率厕妙怀,即车辆有多少时间在外面跑微、跑的时间和停的时间的比例霓。我考察过芜湖市易开租车篱笺伦,我认为是很典型的分时租赁虏权。从数量上看貉鞘,芜湖已经有两三百个站点称耻,三四千台车暗突,具备一定的规模;从模式上看摩谁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借武烹、X点还绍迁。从车辆运行率来看七汐,芜湖做到了80%捷县讣。    此外汉耪拔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惶通难,规模也达到2000多辆凌熔矛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池付秆笨,很有创新特色冬娥戎,也有一定规模孤计。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据病焙,认为大约需要1辆/1000人口慕,或5辆/平方公里的密度溪,才能够保证顾客较满意的租车成功率侨乖羚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寂熬,其租金仅是普通出租车的1/3荣脊敲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耪。    作为共享租车的车型铅赏幢,以高可靠性魔摧、低成本戌褂,微型车更为适宜溪渺坞。共享租车要应用车联网技术称示,建立完善的方便于客户的使用体系孺汇挎,实现手机注册腔、约车袒体挠、开车琴、交车赣、付费以及安全监控等附深酮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杏驴。我认为芭榔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饺衅桐。为了方便客户疚授嫁,建立全国统一的注册收费系统十分必要烯。    七描、补贴退坡后丰,新能源汽车是否还能发展悉戏鞍?    从今年开始荒巫逢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贰堪氢。现在行业里有一些不同的声音守姓年,认为新能源汽车本身就是错误的事情撤蹋,它的发展依赖于补贴鹃句撮,补贴拿掉以后藏便,新能源汽车产业就会死掉俊捻脑。我不赞成这样的消极看法标绘蛔。    首先在电动汽车本身的技术上赏脐棠,我们要有信心拔爱袜。随着电池能量密度的提高颠透涪,到2020年羡朝非,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上同,规模化生产使电池的成本大幅度下降完。从这几年市场反映看是吭,很多消费者开始喜欢电动车了备,他们觉得电动车很安静柯架、很干净劝,如果自己家有充电桩娄,使用起来很方便啪臣。目前蹭式锯,面对全国大面积的雾霾形势快珐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呛,促进了电动汽车销售量的持续增长城韩掀,在不久的将来蜗毫,电动汽车将大量取代燃油汽车陵。    我国在新能源汽车产业取得的进展骄窖,很大程度归功于国家的鼓励政策财鞘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的设疯跑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用东希。但任何事物都有两面性箔板,政策也是这样棱死确。补贴强度不足挽,难以起到激励效果替低,补贴强度大了衡履十,难免产生对技术发展的不良影响倡媚捻,也包括少数人铤而走险骗取补贴斡脑。这些就是事物的复杂性燎南,不足为奇摔梨。因为产生一些问题秦涕,就否定补贴政策是很不客观的屡粒伍。正确的做法是适时适度调整政策闪没倪,逐步实现退坡那,制定与能源龋、环保因素相关的长期鼓励政策捕,进一步完善推广工作的其他政策环境狗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晦群俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荆建,销量突飞猛进藤,不仅在中国市场实现了大反转柬掳碾,以每年超过30%的增长率矗刚连,连续三年高速增长努联,实现反超嗣,在全球市场上来看鸥码翱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胜裂拴。设计之变瑞,影响如此之深釜毙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸头丛闷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屎士,都是如此搏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌链,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辛馅。此消彼长迟苦扯,本来也是市场常态倾腐卜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年府健啥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现护献。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俄毋,而奔驰则用了进击的改变沛裴壤。这导致了市场格局的变化静。但在今年开始岸擒际,奥迪要采用一种大胆的改变悲戏耪。   在北京车展上携卡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司双搞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骏鳞。在采访中寡容陇,马克·莱施特先生表示美通伯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒂华僻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溪巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撩,以奥迪品牌本身的三大支柱惟烽既,即“运动性”浅墩界、“卓越质量”瑟为、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邪遣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雾。另外泊侧,马克·莱施特表示伤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别济滴识,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帅欧。   未来屡,奥迪不论A褐、Q宛、R系列仕,还是电动系列蚊暮,每一个车型系列都有他们独特的个性噬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丧羞签,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仍。而且宏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镀燎窝,在马克·莱施特看来蚂巷毕,除了外观谈,在内饰的设计上晚仍,奥迪前进的步伐还会更大惮。   比如新一代A8娠拿,大家会看到一个全新的控制理念宠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泞霉描,全部操控都是基于触摸屏故。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桃,这将是一个具有革命性的设计缓疲。”马克·莱施特表示夹。   【访谈】   媒体翟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里同锹校?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么发巴副?   莱施特怀创:中国市场当然是我们最重要的市场之一何。比如马上要推出的新款奥迪A8省,我们认为80%的A8都会销往中国缚售。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鸥疟。比如吴,从车的前脸上就有非常明显的体现尽,这个框架会做的非常突出毕滥,也会大量的运用到合金材料脐罢。A8的设计充分突显地位感和身份感妒醒。因为我们知道中国的用户吃琴播,或者说中国A8的用户群是非巢鄙。看重自己的地位感和身份感灵亭,我们对A8的设计充满信心涎赡。   Q2是我们量产车的一个预告庭戮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爆。我们想把奥迪的A系列份秆咎、Q系列啸枪拎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瑟册。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颈。比如讲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计噶淘捐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丧吵,从而更多的彰显每个车型的特点结限。   媒体空:A3未来会有怎样的改变堆评纫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绞拷?   莱施特弓靡揉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敢伟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虐间,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力技粕、表达力烩码。   媒体烈淡梦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斥拢控?未来设计会有哪些改变瓮啸?   莱施特乱考:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醇辩揪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泉耗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肠歼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杯放弯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乳陷鼻。此外墙硷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性办铺。   值得一提的是橇嘎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铰,完美诠释了驱动理念炼华乖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计难卵。刚才我说的是外观的设计泥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寝静。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笨寂撑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梨南,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕咎孰,而全部操控都是基于触摸屏耪沦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中太卉县,这将是一个具有革命性的设计坎磨。   媒体抗汲:面对未来的城市交通更加智能化惰丧、互联化幸、自动化的趋势苛玫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助采?   莱施特先生边:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛔鹊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纯殿。实际上窖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阂踏控。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做共剧厕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发槽楷较,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卢械,还是更多使用自动驾驶捌且半,所以我们设计的基点是用户体验硼焚汐。   设计开始阶段将先做内部设计砂琉尸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后覆乓,再去考虑外观应该是怎么去搭配燃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革词拍蒜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彩次牌,因为我们真的会目睹饰寂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革离。   媒体地:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氯?   莱施特同丹奈:我们从下一代的奥迪A8开始雌焦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蟹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念习灰钙。我们要做的是持续的敞、不断的推进设计语言的发展河胚,每一代的新车型都要再往前走一大步毯浮孝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糕凳商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥救佛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荒锻圭,业界开始重新打量双方的合作徒。   如所有行业对热点的追逐一样隋蚊扑,在过去两年中靛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邓溪隙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响憨铺。4月6日泵领,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系江颅,携手研发并应用车载人工智能技术帛胚阔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烧申陶,双方将成立一家全新的合资企业赏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份创且段。在此次合作中谴煌卧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元轿,用于双方在汽车领域业务的开展使,为出门问问未来的发展提供支持顽眉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域完惜冠,而合资公司背后陕定,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肠抡,意味着除了汽车制造商孔阔烩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虾居。   “1.8亿美元只是一个开始怕。选择跟出门问问合作凸,是大众集团移动出行战略的一部分滴艰。”苏伟铭称轿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尝粉譬,为达成这一目标筛皆射,已经规划了三大板块芦帮,共计十二拨、三个项目徊汲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硷胁受,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羔耙堑、语义理解技术湿鳖农,面向移动搜索领域的智能手机应用狡访肺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涛帮。迄今为止赤棱点,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馆疽、语义分析搅母、垂直搜索等核心技术洗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景罚,来打造下一代的人机交互方式架枚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)交刃宋。   “选择出门问问烽冯熊,是各方面考量的结果躺郝。如果大家了解的话罢瞪,其实Google也是出门问问的重要投资企业秦,所以我们与Google也进行了谈判”坷欢绦。苏伟铭称剔挽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朝。   2015年6月沥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丢随,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逛,出门问问被Google投资扇滦腹。截至目前板唤,出门问问共计6轮融资奋劣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发题。   “此次悸暖卉,我们对出门问问进行投资堂,不仅仅是出于财务层面的考量甘,也是一次具有战略意义的投资卜。通过本次战略投资烽蔫吗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术截扇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佛碳耻,只是单纯的投资或技术合作但,苏伟铭回应称蹄鸽,“想强调的是河,我不主张相互供应的关系陈琉潮,一定要拥有属于自己的核心技术慈。”   “移动出行领域的合作会,如果是提供车辆疽券垄,那只是纯粹的商业化的供应需求任。与出门问问的合作倾步还,我们是要进入合作的管理层哎褪,在共同建立的合资公司中镣稻,双方都有委派监管团队”宠诗。   苏伟铭介绍铆牡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持边,但更重要的是在人工智能领域的研发凉。“如果你与人工智能进行沟通蹲沧,沟通得越多耽蓖社,它就越了解你宿桐,人工智能研发的目标是迎合客户犁蛇签,而不是需要客户自己调整来配合梨陪,所以痘捞赋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幌。   他坦言憾拆洁,在人工智能的项目开展上哆煌,有好几种做法互身持,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”即观,但这不一定能成功缎耗锚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矫氏霉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懊坦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术水寒,且能够很快地将技术实现应用堤。”苏伟铭称背涂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崩,来帮忙推进其未来的发展眠。从这方面的合作来看菏攀,双方非常契合德沃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淬耙答。硬件是大众的强项湿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理几,而是应该让其独立运营饺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狗。”苏伟铭称赶示垃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豌怠颧。   据介绍具爸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗降。基于出门问问领先的语音识别煤、自然语言处理吠、垂直搜索和主动式搜索技术敲疯绕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侗捐,该合资企业将进一步探索匿铰,为未来的智能移动出行提供解决方案蓟哭蔽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虏,人工智能并不是只包括这一部分歉评怒,其实箔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寸纤戚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顾鲜坦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烂,但在苏伟铭看来卉,这是一个重要的开始圣绷。   “下一个工业革命的前夜”宪檄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撵屡,为此妥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罚申亮。在2016年的广州车展期间充,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厢甩款。据大众汽车集团(中国)首席营销官青、集团销售和市场负责人胡波介绍咀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靠惰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慕,包括智能停车迹、智能充电等幕。第三就是交通形式的智能化管理剁纤。即打通不同的交通形式渐乐喇,提供一个智能化管理内裳,最后让出行者能够享受顺畅刷梧嘶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滥饺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铃车灭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拜辣峦。“我们相信剩楷诲,车企能在这一领域扮演重要的角色堪碾。”胡波称涸。   不可忽视的是酵煤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钦轿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碌乐。   “要建立一个生态圈本,必须要有多个方面的项目支撑镶玛。在落实该战略的过程中培,我们便开始思考睬钮,如何构架这些项目隋畏,未来三年我们是要围绕这十二相芍枢、三个项目开展工作的膊吴。”苏伟铭称朵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盯涕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搪变门,以便及时供应屑角,满足未来车辆发展需求誓矩刹。”   据了解齐位躺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品突如。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趴虑勺。通过语音输入劝担,该后视镜可以提供导航保寺挽、信息点(POI)搜索努、即时通讯诽草、车载声控信息娱乐系统等功能功筛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舍蔡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品会酞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屯鞍哎。通过语音输入戚解弊,该后视镜可以提供导航购监镜、信息点(POI)搜索动、即时通讯客、车载声控信息娱乐系统等功能馅诚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诞闭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弯非称。   苏伟铭透露艰卫,最快从2017年下半年开始豆搬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抗,在一些国产车型上也将采用该技术庙汗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统古示当。但是趟戚茶,有了大众汽车集团的参与葛磊伴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”东爸。   经济观察报钡瓮钎:在中国的十二三个移动出行项目上动荒票,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墟?   苏伟铭俯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权救良逻。2016年中旬拣笔,我们便与集团总部沟通过井称,我们认为在移动出行领域钱诡,中国是领先于其他市场的沃。所以忱跑,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ぁ,建立MOIA移动出行服务公司巴篡郝。之后珐功,在中国技铃酸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盾歧。   所以茅譬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痊坝,欧洲和中国棘失。其中中国的业务包括三大板块勤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秸。我们在这一领域是领先的础档劲,这之后挟钨,我们还会有更多合作粕蛙陇。   经济观察报风葡:在大众规划的十二三个项目化谩飘,大众与滴滴出行颗倡霉、首汽等公司的战略合作是什么模式排溅孩?   苏伟铭迹:大众跟滴滴桓纳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痕蔷。其实淋佳敢,与滴滴出行的合作散吞狄,目前还在进行详细商议碑筒。但需要强调的是时,我们的合作投资并不是融资的概念零,我们的合作是战略性的等方界。   经常有人说大众汽车集团起步晚拌饺劝,但我看不出其他厂家做得有多快湿控。   移动出行的合作静,如果是提供车辆藏,那只是纯粹的商业化的供应需求皖嘘薄。与出门问问的合作斑链匿,我们是要进入合作的管理层镀绿徘,在共同建立的合资公司劲蹦洁,双方都有委派监管团队惦啡池。   经济观察报圈:您提到的十二恐、三个项目都是什么商业模式冲割?是否都会以合资企业的形式出现胁梨珊?   苏伟铭匹父离:并不是全部都是合资企业形式的项目聘。我讲的三大板块中辅不,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恒。我们选择成立合资公司是因为惺惰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阂涧裴。那么如果不通过硬件皋促侩,技术应该怎么落地呢诽醒肥?通过建立合资企业灭暑,我们可以为不同品牌设计不同的技术袄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锌,包括集团以外的其他品牌娘萍,我们并不排除这样的合作凰诚。因为生态圈本身就有一个共享的概念金微。随着数据的增加闻菩,共享的概念会更加广泛慑,生态圈成功的可能性也会越大逛编。所以与传统的工作方式相比妇揽唐,变化是非常大的席。   经济观察报苗娘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作握侩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出馁疥?   苏伟铭哩剑糯:我认为技术和战略两者兼有奈。要建立移动出行生态圈的目标厢伎绞,就必须把其中的布局规划清楚厦奥函,只是研发出几个APP烷,并不是真正意义上的合作或合作的全部精摆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锯?同时枷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邦,也会要向外输出队狼矢。   经济观察报藤:生态圈成为汽车业新的布局单位波邢,选择共建生态圈的合作伙伴时烹裂,有什么标准酬?   苏伟铭狮剔:以前我们称之为垂直平行的价值链船脯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联步。在考虑发展这些技术的时候粉尉蹲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比砍腥母。   举个例子捌涕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候般首,我们会考量其语音识别技术有多强唉釜?然后再开始讨论中间的差别在哪槐泰。找到不同品牌之间的差异性非常重要擒码肛。从战略角度田,大众汽车集团需要明确今后的定位放。   谈了这么多赡,其实有一个基本点杆囱,便是客户群体疟。作为主机厂俺慨刑,我们需要预见到7年以后车的样子同鞭盆。因为一般针对七年以后的下一代产品翘,我们现在就已经设计出来了堕墩镁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜划试纹,未来会遇到非常大的改变碾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屁抖癌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚎差会,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦老:李芳" "   4月20日膊酵,上海车展开幕的第二天惹谎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台材技,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼻勾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟葱蕾卫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泄,其实妥,魏建军早已来到现场卞瞳禄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唱涩靛,魏建军至少接待了三批不同的访客刹袒,并亲自送每一批访客离开概霸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时半尘懂,虽然神采飞扬嚷呢畏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显话噶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骡茶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔑。一边是国内SUV领导品牌骗纯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代显期妈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涩需,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羚份谢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者四,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睹没,此次块传,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菊督。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓮媚,终结外资品牌的暴利时代率陌,重新定义‘豪华价值’噶蜂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搁陈。VV7c/VV7s之后掀,今年还将推出2~3款全新车型烫粗妮,将产品线延伸到新能源领域巾穷毛,合力冲击外资豪华SUV品牌台松。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苏。”魏建军说浦,“关于轻奢显荚施,首先这个词比较时髦刀拢,容易记住狄坟凳。另外龋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵告另。”魏建军表示箔姬该,长城不会做没有意义的豪华敞,“作为消费者可以感受到超值的体验宏词,而企业也能得到相应效益先,最关键的是得到了客户的认可泉,这才是有意义的‘豪华’薪窗。”   魏建军认为安全是最大的豪华耻。“乘员奉、行人奠、车辆”三维安全(3DP)设计理念连忱陇,参照国际标准先,主被动安全配置完全创新寥挂讳,提供正常驾驶懦、危险警告汗涎犁、碰撞减缓伙飘委,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仑霜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毛扩,译为“牧羊犬”陀齐未,有守护主人生命及安全的意思楞。   此外叔啃抵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氛,来自于欧美一流车企尽新吞,有着丰富的造车经验和行业影响力陶凶。匹配中国第一款7速变速器龋酞龋,这是世界上最好的变速器之一勘哭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贤酵陆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拜拘狗。除总部优秀的研发功能外把鸿踌,长城在欧洲册藉欣、日本和北美也都建立了研发中心芭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”聊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锰。其中硕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藏设。对此贫澜骑,魏建军表示刹划:“媒体和消费者一直有这样的担心缚宫伶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面心搅。实际上换担喝,在同尺寸或者是同动力下婚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诬鹊。但从消费者的角度来讲沤任,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盟,消费者会非常清楚这些配置暇蓝、性能味扑、做工有什么样的差异及米想。”魏建军表示芜姥,长城的目标是做品类品牌伺颓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兑断玛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间称龟雌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆霉。   而针对销量层面损剔,魏建军表示靶:“从销量上看谴,WEY很难超越哈弗管,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奸频详,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁ā,15万~20万元的空间虽然也很大歌滇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憾溯剑。”也许很多人会认为樊晶粉,WEY卖不过哈弗欢辜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吗庭氓,但实则不然焙裙顷。“WEY和哈弗我们都重视欠菱辨,长城用同等重要的泼奢、足够的资源支持两个品牌怒灸。”魏建军说贾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挺力,魏建军是如何评价的了棱羔?“我认为我们的产品不管是性能勺疲、做工槽棉、安全汞,还是油耗轻理、排放头本凌,都不输高端车疆秸筐。”魏建军依然对产品信心十足荒菏隧,但他也承认WEY面临一大问题坷订巨,“现在问题是品牌价值废欢衬,因为WEY旗下产品刚上市闪,品牌没有经过市场的验证虎侍,大家会对它不放心拼肋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溺。”   魏建军表示槽辈,自主品牌给消费者带来了很多价值但膳。“有我们的参与憾步盗,不断地进步饰戌砰、不断地在挑战外资勺识卧,已经迫使外资不断降价风,提升服务品质餐。我们的目标是要挑战国际高端市趁瓯咝住,所以说我们借助中国这个很有价值的沫慷、规模最大的市场来锻炼稍,使我们能尽早挑战高端北钮。”魏建军表示搭吧,消费者购买了WEY之后鳖嗅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值察。他对媒体承诺褂,WEY的产品一定是超值的冕伪,并且一定能给购买者带来惊喜洪入宦。“WEY是一个挑战者菱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骑闷。把我姓都赌上了皖禄珐,不能失败假碌,只能成功蔚。”在采访的最后版,魏建军郑重地对记者说稍拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晤饯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溶徘难,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凉系,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弛拆搅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导全疼拭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卸,以及未来的发展豌楞骸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生该通、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦檬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人己:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柑娟配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贫敬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撤纫缴,以下是问答实录先能溪:   凤凰汽车 呛堕春:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何污?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僳?   俞经民 轿临箩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔑,对于品牌的市场表现同样很有信心硼孺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驴甸,我们有信心成为市场第一的品牌教。今年我们的销量目标染,是从去年的8万到今年的20万拉槽。纵观130年汽车工业发展史孪,汽车行业发展的基本规律而言铆错导,规模还是需要的喜贯洛,是品牌更好的发展的重要保障募。   邵景峰 昂苇篱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灭孔,荣威方面郊拆拒,我们所坚持的删,是一种符合广泛审美的崔胖桐、优雅自信的设计风格堪,在复杂的市场环境中钨欣,抵御诱惑导、坚持自我胶田,走一条人性化的设计道路垄熔恍。而我们的MG名爵壤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胺趣尾,这是一个巨大的宝库默瓶舱,值得我们的设计师尽情发掘捷,其中之一来茨,就是感性评佛躬。   在MG品牌的设计风格中癌酪脚,我们可以看到很多情感爆棚科顶、血脉偾张的元素与产品便。未来的中国汽车市场必将飞速发展级孰间,需求也将越发多元化缅,然而无论技术如何变迁菲盟涛,对于人性化纲绘赦、情感体验的诉求将贯穿始终老囱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冷,我们也将在感性力设计理念的指导下席鹃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挞雇。同时奔力扩,强调个性也不代表小众洪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氮惟,为大众带来唤起强烈感动瓜、让人心跳加速的优秀产品懒,这就是我们所追求的目标秋几。   凤凰汽车 燃良褂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矮耿,其中年轻消费者占到了绝大多数疽,请问接下来需,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缸?   俞经民 稀底纠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舅烤,更是“年轻的心”耻衬肌,从名爵ZS的订单来看汇信韩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体态韶,更包含了年龄层更大垂裁、但心态上保持年轻的用户尚。从“年轻的心”角度而言纫廷舒,我们的消费群体就更加宽泛了富溪浅,作为一个年轻化的品牌惰凹,MG名爵的诉求是“年轻动感短、专属空间捌、纯粹乐趣”实搪,给“这一代的年轻人”造车黔。说到年轻人共同的特点搂巾蹿,是充满梦想麻怖始,对于梦想的追求更热烈一些肪淬适,更想把心里美好的事情去实现肺星秃。这个梦想实现的过程是非常美好的彭钮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疮乡:为这一代年轻人沥舱,不仅是岁数上的年轻人豁试,更是心态上的年轻人腻,提供更好的选择旱搭,保证他的有更好的驾乘体验弥菠。   年轻化的特点捎,是要颜值五枢、要体验的到位始湃、要可以分享比。二十一世纪中国的年轻人诞讳顿,在互联网的普及深度俱、对于尖端智能的体验和想象力修,在全世界范围一定是靠前的翔,就应该可以代表“国际范儿”双,也应该引领地球村的潮流抖。要满足这一代的年轻人既是,MG名爵所带来的产品体验巷,也应该要追求更极致百看,带领大家去创造全新的潮流焦焦围。   凤凰汽车 迫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狄钎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后是、80后骏筷、90后的人群当中泻?   林嘉瑜 诽厘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赏醛湾。这款车感性的设计曲线才,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裴。不光是国内的经销商飘,本次上海车展嘉兽熟,MG名爵还邀请海外的经销商怂吉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翘钳让,他们也都对这款车都做出了积极的评价酞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀砍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夺辽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扦五朔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挝轰扛,让老百姓也能开上小跑车焊喷,尤其对于国内的核心消费者来说靖痹,不论年龄几何颗睫,都要有为自己的梦想活一把的态度睦勿。对于一个汽车品牌来说绥掣,这是一件值得骄傲的事情静。   邵景峰 户粉凤:其实在选择一种设计语言的时候噬沦,设计团队非常慎重翻妥,因为设计的变换频次不能过高老,要抵御诱惑吓戮、保持延续性才有可能给消费者形成印象烽江楞、拥有识别度从而去打造一个品牌乃。“感性力设计”的第一条就是要有感性唉辽,去追求情感的外在表露房矩,从更广泛的角度缮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些囊尖,通过真正的审美习惯进行判断;第二埔剃曝,感性力是专属钾、设计师要通过专属的标签瓶全扭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盘踌烈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感南尼,比如运动员在起跑的那一刻旱,弓箭拉满而未发的瞬间贺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凰,这种动感更有档次桑,同时价格不菲核常,是很高端鳖旱、优雅的设计痉汝警,我们希望把这种设计注入到产品中鹊瓢,带给这一代年轻人极致的审美体验咀喜獭。   凤凰汽车 棚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦悖块化架构平台打造的馁斥茹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韧低?   俞经民下:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痴。这是对这一代年轻人的尊敬位恒,他们自带国际范儿靶难,是可以引领全球的潮流的人群暖缺魂,因此有着巨大的价值鼓。对此迷就特,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捂,在全球也是一样荚博电。目前傅如缎,世界范围内秀,不仅是动力总成前瞻技术的整合联度偿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸽量涤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车美脐霓,采用插电式混合动力设计晨。另外莽,大家看到的名爵ZS迪,将会在明年上半年推出纯电动的版本钳斜俏,至于最接近今天这辆续航超过500公里即腑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车河胚,也将会在2020年之前推出江蝗诡。   凤凰汽车 牡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系童?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法麓?   俞经民 蓖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒋祈,设计上差5%党搬,销售上就有可能会差30%短炒。那么对于自主品牌而言匣握,就是要把自主性发挥好顿全,去追求审美的宽度和深度蔑情刻,销量也才能有宽度和深度陈磊割。名爵ZS的设计就是这样做的付承味,要追求极致洛趟汞、不计工本危几豪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抠,可以说烹,名爵ZS的极致设计熄谷,对销售的宽度起到了很大的作用嚎畴洛。   邵景峰 酶:汽车设计是在不断进化的刻缚,不会总停留在一个风格上酞沮倍,在互联网时代期,同样要有全新的时代特质立羞。另外溃靠妓,从汽车设计而言嘶贰,例如从动感设计理念而言良,英国车是鼻祖烦迫恐,很多品牌都是以此为源头来发展的摔柑,也就是“同源”臂睹勤。中国航天能够上月球秃旱,那么在汽车领域上同样有大的进步侧。之前德国杂志的一篇文章写到勾惶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国其市,在进化的道路上有推崇的看法殿屡篱,也有欢迎的声音绷瓦,这些都是要虚心接受的斑。另外铃,汽车设计是一件非常严肃的事情管九,每辆车定型背后垮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眠定,背后要靠巨大的投资来驱动谋抠。   在造型评审的过程中熬沫,流行趋势讲清楚库阂,未来怎么发展说明白齐咕,否则误解就跟着来了兑昏会,所以要有一个整体的品牌战略在里面脓芦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褥愁肝。   凤凰汽车 窍融:今年休,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匹?   林嘉瑜 诗途:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陌儒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霖缄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓟佩,拥有一颗年轻的心脐让,热爱运动喜抖殊、健康的年轻人祁很。   从足球营销来说乱,对于英国和中国糯马,都有很大的国民基础颅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缚劫拈,是英超乃至欧洲的强队敝酿倾,这几年的成绩也是不断的提升累嘉碘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的眠墙囤。同时碍伤,利物浦又是一个老牌劲旅贾钠,有不断上升的潜力桨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磺,在用户上有着非常大的重叠之处肚。MG名爵与利物浦对的营销合作尖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斧蒋,在活动和比赛中享受快乐现潮蟹。   上海上港队也是一样的纤。MG名爵经历近百年发展玫嘛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颈春,两者的合作也是非常有趣的屑储岭。更重要的是曝,MG名爵通过足球营销的模式蕉,能够促进两支球队之间的交流汐,包括之前组织的很多活动函显疽,不光是针对中国的消费者堕聪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动对,有效利用MG名爵品牌的特有资源漓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惫茄儒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拉箩。   车展期间滴澄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盲股,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抢募。在车展之后七,利物浦会在上海有推广巡展活动抢。下半年粹珐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对船蚂埠,欢迎全国各地的消费者参与和体验棵。   俞经民 好努霖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汲入雾,大家能有一些共同点做沟通秋澜,国内和上港足球队的合作鹤,正是汽车和足球之间速度与激情双、自我突破的契合点估,足球又一个很大的特点鲍,就是会让人意想不到誊脯级,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捶剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒咳扯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年图棵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔫舅歼,与此同时横卤复,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拳,长安汽车产品质量持续提升甲莫,用户口碑不断提升欢抨吾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烷瓢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粳秤、全球乘用车品牌中国市场第二名署含妇。   关于未来渭损,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剔酵痪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陌安,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骨。   2017年是长安汽车的产品大年宿参茬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酮、全新的SUV CS55五戌、轿车睿骋CC灸卡娄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宝隘,将会进一步完善长安汽车产品谱系聘动。   如今匆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镁栋,站在国家品牌高度寻求发展太庐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任散具狮。提升品牌溢价能力反,成为长安汽车品牌发展的重中之重水。2017上海汽车期间蹬达标,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氯航钨,关于长安汽车的未来催纯煌,徐留平董事长有话要说眠怯搅,以下是对话全部内容详。 凤凰汽车附啼荡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捕?   徐留平弘劣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呜碍窘,我们也是不经意之间就走到这个地步痢溪,因为一个产品惩,特别是像汽车这种产品是更加的明显汞,它反映你的公司文化察、你的公司理念是什么样的东西扇屋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吞滦,你怎么样让产品吸引住消费者绵翅痰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绣,靠的是什么帮?因为美是一个主观的东西沁膳,有人认为这个很美汹火,有人认为那个很美规,从长安汽车之前的产品来看从,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痢凤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酪洁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糕爸悉,同时想把这个产品往这个方向进行修改亥叭。我觉得在这个方面似,从长安的角度来看馆抖,就是对于这种动感坦、时尚这个理念的偏好散。我一直在体会骡煎,其实我是在反问我自己掂幻疚,这种偏好它是怎么体现在产品上的垂尚仓?实际上是我们内心的这种偏好粱橙。在过去的2-3年中痘骑烁,我们面临的话题棠身秸,如果过去不做总结梆刚咯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸥改,另外更重要的是说镁鸥,下一步你怎么做店技锣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法既,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笑,下一步是个什么东西锹妇股,消费者需要什么样的产品蒂篙,然后作为公司来说凳错拨,你们能展现出来什么样的东西钞簧孙,最后我们总结叫生命动感智色双旋涸,当这八个字出来的时候赁菠,我觉得是非巢刺宄荩好霖蘑姆,既是水到渠成僻磨景,又是醍醐灌顶收卢多、灵光一现将。这个过程期缓,不仅仅是八个字的总结读陌。这八个字出来以后级,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好还,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肆贯,实际上不仅仅涉及到造型窖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仙恫湿。这样的话剃,就有了一个提纲契领钢嫁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西全,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中场锚盾,就能够有一个非常精准的东西激漆瀑。   刚才你特别提到“色”皑,我们当时想说劲,你必须要能形而上柯,要能够抽象出来翅掸,如果说你不能够抽象出来藏薪颁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候患伺投,如果你弄它50个字佳卜校、80个字蔑跑,你可能不够形而上蝗,不够抽象化教成譬,最后我们觉得“智擎埔、色”猾猴跋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衡请,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸵。   第二个就是说消费者情感的体验叹导,比方说对这个造型和颜色狈,甚至于这种声音或者是形状廊文、线条的这些方面的喜欢攘仇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邓幕邯。当然我们也在想用什么样的词比较好举荤停,最后觉得设计的这个词很好佬,一开始我们还担心说这个词字挺多快,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酷韦抖,我觉得就应该让它有想象力伪尉结,就应该赋予它很多的内容充固,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腑懒,孔子都说食色抢惠定,吃饭以后第二件事就是这个字施颈毙,我相信孔子说的这个字也不简单意思催,实际上说灭谓,智色这两个字还是最终反映的是人勃烫风,特别是消费者的一种需求冬膜攫,对于未来传统的一种期许龟姓,这个过程当中差头摊,对我们来讲辛姆,把这八个字想通的时候层努藤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悉期拣,这是我的第一段话题瓜。   第二段话题说这个对长安有什么用处痴?那次在发布会现场有说赌妇沦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涕聪谱,一开始我就提出森泰,第一个啤,这个产品要漂亮仑狭熊,你不漂亮的话虫舶,什么样的东西都没用谢衡。因为我们很早的时候就开始在考量酒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧善宋,后来发现不行僵嗓,最后我们在大概07嚷型涪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了显箱苯。因为你还不能提炼出一个高大上粕崩、抽象疆农稳、形而上的东西裤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勤,但是每个产品都出得非常艰难喘眠。这个事这么长期干也是一个问题让,因此在三年前的时候厦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僳极,对于消费者的这种认知少没,把它抽象化稗垢杀,那么这样的话理解了以后床,再把它具体化堕说,特别是在产品文,也就是设计理念当中一些图形化的东西兰比辖,因为如果你不落实到图形化的方面伦妻爽,那就只有形而上没有具像化 陡钡习,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豆褂房,图形化和具像化过程当中参坤,这个就出来了武锤辉。   这个出来以后畏憾,我觉得对未来长安来说袭,我们未来在产品设计的过程当中勉善洽,产品能否做到生命动感智色双旋忍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伯?这样的话得畦,实际上说绥绷坏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恢古朽,几十次的否决城,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甘琶,几次或者就十次你把它完成屯巢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敛肃驹,那么这样的话睹,对于长安汽车的家族化犁隘贯,我们看了这个车擦贬,看了这种感觉这种情感的体验麻筒配,那就是长安汽车貉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乳惨何,这是一个杏。   第二个就是说边,我们自己在研发制造设计过程当中酮撅浑,这个速度大大下降咳淌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尽倍驮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢径,如何把消费者的体验做到更加的精准帆糖,更加的接触到痒点绞呕,这样对长安的影响是极其巨大的裤祟莎。   凤凰汽车协:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畴挖杆?   徐留平疟潭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念还涣晾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捂欠。如果说把它拆分开来摊贡估,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懂铝密,智色双旋更加偏向于设计领域竟阔吉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饱惰瑟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岔殊,我相信大概许多媒体会想武芳,生命动感智色双旋怎么落地汰度?因此我们就想把智色双旋也说出来逞礁羞,不要分开盟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞧汾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吻。   凤凰汽车城:另外一个是提到的认知方面的感觉馅承猩,有没有一个专业的因素士考,咱们除了制度之外唬磨爸,有没有专业领域的人来负责这件事锚疼?   徐留平舞褥够:我们长安有一个庞大的队伍棺鹿,首先要把一个汽车造好迪抖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枯,到高管团队蘑烧蓉,到设计团队哇屏遂,到制造和研发团队购眷赦,包括服务团队蛙庞,特别是主要负责的领导人默。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甘翘,而仅仅是设计团队的话语垂逗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龄碌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锻去便,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篇浦沫,因此对长安来讲拴芯,是既有最高层特别的重视单祟、关注和把握咎,并且这也是一个最高领导者的工作职责通口。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褐,我认为在汽车领域当中是行不通的镶康,当然我们也有具体分工霞。另外也有很多的专业人士完成这个事情潭纽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腹,还有轿车研究的梨,也有做SUV研究的马奖浮,同时也有按照职能分的坝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中箍珊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓井欠巨,如果仅仅是设计团队的意见迪窜,肯定会偏离了方向哎柏。 凤凰汽车亥年:一把手是指您吗到?   徐留平猛:我是其中之一陶士拣。   凤凰汽车娥:长安汽车自主研发的新车赦,设计醋梳素、评审道芦皑、评定环节您都会参加吗醚妈撮?   徐留平捂:我必须参加偶欣,我前面讲这是我的职责掳霞克,所以我必须参加搬母。   凤凰汽车峰秸碗:无人驾驶车呢蹬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车培,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倍焚殊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产飞羌汞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破承式茹?   徐留平入:上一次品牌发布会抄篮嘲,最新的无人驾驶技术也做了展示妹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上查肉桅,高速公路的环境相对来说可控性要好夯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的答,难度要更大澈擂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睬建革,我们不仅能在高速公路上做桓功,而且能够在城区做昧释,这个技术我们已经实现了突破模亮兜。   凤凰汽车具:长安无人驾驶技术进行的这么好藉貌,量产会提前吗常?   徐留平孰班乃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加燃,实际上就是说寿蝎当,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廓撕无,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赤加疤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点教捣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憾剿父。   凤凰汽车狼:中美在进行双边的贸易谈判档,这是谈判的内容之一幕假啡,会涉及到汽车合资企业的放开膝惺,可能是一个双向的市场开放的动作信浦,如果这个谈成了挥巳痴,如果这个不再规定50%的上限室巩,您觉得对行业有什么影响憋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资释我慕,那您觉得首先答不答应桑?再有一个多给他股份的话默,对企业今后的运营会怎么样高踩掣?   徐留平特:我明白你的意思干献,第一我确实还没听到这方面的话题忻零抡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓄苏挞,股比这个事说了很多年儡篮,我基本的看法有几点笆魔扦,第一个这是国家层面的战略和政策顾林餐,作为企业来说陕慑,我们遵循洪,国家有什么政策我们遵循什么政策曹藏顶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错快,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芍,我相信未来的合作会加深歪刻荆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大安佬扔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题具,而是说理解消费者考,能够洞悉消费者派替含,如果股比的溢价挺高姬浦咕、溢价挺低沦浅女,但你产品不能卖出去蘑巧,那你不能分摊出去辉,如何把蛋糕做大篓,这是合资企业要做的一件事枫。   凤凰汽车福把怂:如果真开放舰爽胁,长安会想着往美国去吗颅,就像那福特来到这里呢份簇?   徐留平岔惠色:长安想要去美国是一个公司的战略肪汉猩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绒。   凤凰汽车概饶:长安与福特的合作多吗非矾?   徐留平泊里暮:长安与福特是我们加强合作的方面经叫送,应该讲这种合作的程度幸涧,不仅仅是合资企业貉渺矗,从母公司其他层面狈难,包括技术和其他很多方面都在讨论孺,包括海外市程住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长癌毫,它的能力提高了队堑箩。第二 现在是全球化合作的时代推痴,一家公司独立运营庇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踩粒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音李匣。   凤凰汽车涸互嗡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醚乾送,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要度,你还说了过去我们做一个车心蓬浅,可能需要很长时间好不容易做下来镜酥,比如逸动镁蓖串,是很艰难的硕危。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氮曝脯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陶概,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钱幌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大餐熬?第二对比韩系粪掸、日系鲸甫,我们的研发体系和他们的研发体系相比朽,您觉得能不能支撑希阀矗,确实我们的实力也很强薪擒本,我们的内功可能修炼到一定程度填撼,我们后面会源源不断推出好的产品豆售,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帆。   徐留平乖:你讲得非趁呃祝好犬,我觉得这是两个原因导致的郴摔掸,第一个就是必然性歇,自主品牌需要有成长的空间叫,第二个确实也有机会的原因惶顷,恰恰是SUV的市撑弧,中国的消费者需要这个东西钦嚼肠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戌曝牟,反应速度更加快一点外,把这些产品推出确实是满足他们的需要灸堕噶,我觉得是两者共同作用的结果芳。   对于下一步自主品牌来讲筛钱,无论是哪个系籍,无论是美系圣抱、日系廖锹牵、韩系冯微炔、法系温刑撼,我觉得跟系没有关系氰,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毫,这是关键烧。消费者他肯定是有他的诉求的雌坏降,究竟是SUV怯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西方敖,他有他的一种偏好风郴珊、喜欢渐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龟,这就需要我们作为厂商桥迁,你必须要洞察到消费者的需求湃飘,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑞稻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来漂。为什么我要总结长安汽车的过去呢拷崇绣?实际上是我们自己反问的过程聊豹遂,就是说在过去当中侗瀑,为什么逸动会是这样脆孔,CS75为什么是这样活磨?实际上说划,我们当时也没有意识到爱挝弊,反正当时就是这个样子哪,实际上这个过程是一个反求的过程辣唬,我们为什么会喜欢这样龚玛蘑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子害,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓢墒,我们把汽车理解为是生命的动感曙诬,其实是一种生命力的扩张琅茄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扣潜,而我们长安就应该提供这样的产品薄熄,回过头来展望未来郴,我们觉得这也是一个正确的判断插缆。   凤凰汽车怒棚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锯创木。   徐留平抬磊订:我觉得现在国内研发体系来看荷僧,国家间可能还是有一些参差不齐取程,我觉得自主品牌的研发能力和体系榷,进步无疑是非常大的慑,而在很多方面可能与跨国公司有差距譬,有些方面会比较超前艇纠,因为自主品牌也不是一家苏,跨国公司也不是一家衰,要两者来比很难说槐皋坍,但是有一点你,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易反狸搪,做好一段时间不容易蔡,这个公司要能够连续做出好产品颊禾思,能够连续向前增长抢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乃儡、设计应用偿观,在这个公司当中都比较受关注捣痊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘶。   凤凰汽车惜赴低:我想问一下自主品牌的建设拆,随着我们品牌的推出铜桥,现在汽车品牌进入新的层面穗特私,会有不同的路径选择碌缺戊,比如长城安瓶嫌、吉利推出新的车型枪仆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砰屡?长安如何能够胜出想闷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌违闹部,除了刚才说的两个缓,还有互联网造车的未来的合作伙伴灰剃晴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汞丢玲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠕?   徐留平士躲济:实际上卯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漠蝗,我觉得这是好事鹿缎晾,这说明汽车产业欣欣向荣忌亨,是真正的投入喘,这是我对汽车产业的理解沁冒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毯箍蔽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行砰,例如一个产品到了造型师的时候闷镭,是一个说法梅、一个样子挡媒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芹盖钳,然后到了制造过程当中又是另一个想法霖经裂,到服务过程中又是另一个想法彻辱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宪欧,既有高大上的铅巧,也有形而上廊浪酸、具象的俄,你要把一个公司从时间跨度赦楷,一个一个展现出来裳,而从空间的序列当中姬绵舅,你要把研发全部都按照这个意义毋迹凑,我觉得是很重要的方面离愧。我觉得制造汽车是很复杂的过程道,各个方面的协调辟、综合慨响、修正蹈、打磨需要太多的时间胆,我觉得这是一方面操胃镀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要半焙,同时也是我们总结过去体会出来的戌泥写,它是由内而外的搅瑟。可能我们过去没有意识到这个话题斥玫,我们现在总结出来违河,然后下一步能够指导各个方面市磨睡,每个部门都很容易做事情玲靛。   第二个问题你讲到造车蝎,我们开的会太多了拖,失败的太多了心概鸥,沮丧也有很多程,基本充满笑意也就一次拦,前面基本上是批评厕豢忻、检讨秤膝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矾,不高大上疼目鹿。至于说现在很多企业开始造车迫,我觉得这是一个充满魅力的行当谅,很多人都愿意去做恰沧奔。   凤凰汽车俄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羌天良? 徐留平崎闪董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萝彼,会选择相适应的地方部。   凤凰汽车坊陆氦:就刚才的问题我问一下氯穗,刚才您提到和新创的互联网的合作侍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厩精暇、蔚来也有合作篱,您觉得长安在未来在互联网里面的话啼须,更倾向于是一种怎样的合作潘星贩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工薪崔护,您是怎么看的力?   徐留平剔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夏,从长安的情况来看鸵僵,我们认为哪个方式都挺好的什克标,现在是合作型的烫,是你可以自己干烯,也可以合作干掸谰,也可以自己加合作干耐隧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讣。   凤凰汽车醚晨肠:我们打比喻交,37度是正常的温度貉脚,您觉得新能源行业茶墟币,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嵌柬,您觉得温度是多少冯盖菜?   徐留平鹿:您觉得高了低了讳授磐?   凤凰汽车息嚏罗:之前有人认为这是疯狂的阶段侈。   徐留平辉氏:我对一个产业的衡量依据是哎湾彼,在目前这种全球的经济运营模式下炔,凡是有金矿的地方讨痞,都会有若干的人去挖掘它竿绵隘,目前我觉得新能源就属于这个阶段肖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够社韶骄,应该更加得进入护稀趁,因为从目前的情况来看忍,汽车产品当中钮,一个很重要的领域就是电池私,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放萍,没有这种资本钢景驳、技术笺、人员的这种投入裳凰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的五亨藩。   凤凰汽车僧:那就是说您觉得温度还不够吗棠赁沦?   徐留平冕:我觉得还可以如,但是我不太同意的就是产能糖沤,如果说你的产品技术不太优秀婪,你建那么多产能就是有点糊涂弥垂锯。   凤凰汽车奖耿:很多其实可以通过改造现有的产能哨煎镰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能下,从这个角度来讲期酵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胆檀?   徐留平僧妨卸:从整车厂的角度我们希望成本低一点拴半,选择利益大的盒。   凤凰汽车采廉勒:所以您不担心过剩吗阶?   徐留平薯侥馆:我不太担心这个问题箱刹眉,我觉得电池还处于不确定的阶段缓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柿。   凤凰汽车瓶叛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象码实催,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廉胶陈,不管是设计师还是CEO等等鼻倾刑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腿妇?当然那些设计师很多是主管的绣略,老外有管经营的有管品牌涧晴,主要还是在设计和技术的领域侈湍毯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的散?第二个是国有体制的问题狡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响授去,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碍,也在高薪吸引高管人才荚困图,您是如何留住我们的人才了谱厂,关于体制之上哩、体制制约的问题玩,我们怎么解决垫脾?   徐留平鞠:现在是全球化时代挽魄刷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早动,我们最早的时候是四无胜厢,没钱刹、没人挨关、没能力簧俱、没地位勃撑,到现阶段来讲桐宫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爽,这都是一种非常正常的行为遍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冀桓偏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姬松,如果对中国的消费者不能够带动山乔耸,那肯定不行切拿,我觉得这是一个荣仿,无论你是洋务运动还是什么运动踞,核心是对消费者要动起来肪,这是一个兢跨。   第二个关于体制的话题避唐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距森唯方,这个方面我觉得不能讳言的法祷。目前来看城诽,对长安不是特别明显试,因为长安是属于南方集团旗下子公司纱履蚕,从南方集团来说伟,在这个领域当中工潘镁,也在他的职权范围之内做了一些调整疼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛇。   凤凰汽车炔典:如何看待这个机制俩妹芦?   徐留平币:从国家层面来说愁精四,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骇。   凤凰汽车帕:你们审批会很困难是吗蕊普?   徐留平乃蓟隋:我觉得会快污翔,另外一个我觉得汽车集团邪匹,也许给你量化很多股份憾,但是最后你没有创造价值古秋,给你1股铝欺,1×0的时候不还是0吗态匿辉?汽车的成长豢醚暮、成熟或者盈利是一个艰难的过程量肚。 凤凰汽车斜奔祥:十三五计划像长安汽车整体的销量虹废、利润和研发能力以及目标有没有傻坷泌?   徐留平七:非常有判,我们愿景2025共美,我们做10年的规划蹭袄,在这个当中我们相对来说做得比较保守椿途,为什么说保守呢藐吕棺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当费踞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舵贫设。   凤凰汽车疟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帘店秒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艇?   徐留平脊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疟扒,在技术和平台方面都在加强合作效淘苹,至于说未来它要怎么样洼乌,我现在还不太好评价这件事朔。   凤凰汽车完:徐总问一下国际市场的战略常曹龚,我知道去年车展的时候弊葱,长安说往海外拓展的重点是伊朗性、印度监宿论、俄罗斯这样新兴市橙渭也摹,有明显增长潜力的市车ぐ踊恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胖谰沏,比如在墨西哥呐刷,对长安而言鞠翠,自主研发这么好写毋,又长期和国外品牌进行合作坡踩略,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闺、欧洲的市晨バ讣佟?   徐留平罕:在我们十年规划中就有缝葱悸,去年讲的时候就是当下正在做的内容褂差沥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的插层,就是要稳扎稳打恢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了且勺彤,因为一支队伍最重要的是信心鲤。   凤凰汽车呵寐:国内很多品牌都盯住印度这个市惩丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争察,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撂殴擞?优势在哪儿暮仆解?   徐留平晤钱孩:对于海外市场我的理解是要扎下根去观,不是简单地把你的产品卖出去膘,是你能够充分地利用本地的资源茸暮猾,包括人力资源和其他的技术能力饯绘婚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雀稼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妓,促进本地人的水平的提高扯拒剐,那么同时在这个过程当中桨脊佬,把公司的产品技术涵盖进去磊渡协,我觉得这样才能走得远侵骚丹。   凤凰汽车慰群:长安最近一套体系出来了庙,有没有可能往更高的一段发展光煤?   徐留平态:从长安来讲塑坍,我们目前的战略看村,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛇辽篓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹿,这是我们能够奉献消费者更多的东西媳匡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的禽低,但最终要落实到产品上武色链,产品是一个载体让消费者感知它知道它某褐,未来颓抚蹿,长安汽车会加快产品推进的速度鼎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稍美缆。   凤凰汽车媳娶鼎:欧尚也在这里面吗柔抬尾?   徐留平岸:欧尚不在希桂。   凤凰汽车保:东风已经有PSA很多股份挖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恃玲?   徐留平桓浅聚:目前我没有听到有任何影响纱鼻软,在实际工作中我们也没有感觉到衅翰北。   凤凰汽车扑既汾:理念发布会徐总是骑着马出来的矩峨,当时媒体圈特别关注叹簿龚,都刷爆了朋友圈轨,虽然我不在现潮荨,我不知道有没有特别的意义欣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动境,当时的考虑是什么扮?   徐留平档罗:两个考虑汰,一个是我把马和车作为比较卤筹挞,你要说一件事涎,一大堆结构化的语言没有必要舍磺,我觉得既然是长安汽车陶奔,我们叫做生命动感靠坦、智色双旋策寿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫貉喘,如果不这样做也没法让人尖叫啡寿殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦街:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熔,上海车展首日凤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倘羞损,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喇淡,12年增长了120倍啡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朝褂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哪脑线。   受访人茎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缴裁痕。以下为问答实录彤钾颗:   凤凰汽车膝惧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讼?   雷德?比格兰德裸闭狈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凌卵掏,这款车在中国市场的反响非嘲俸担好桅坝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岭糖,同时拥有强大的引擎苗,提供强劲的动力与性能眉迷巴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吃膜。所以擅硅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烷拆咆。   凤凰汽车量: 在没有设立经销商的地区泞缅,玛莎拉蒂如何抓住市嘲仿ゼ肌?   雷德?比格兰德朵咯: 我们首先还是会增加销售网络绍频盘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点目晒稀,计划在今年年底扩展到75个头。   我们还在天猫开设了旗舰店渺伟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烦曹骂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啃邦拱,大部分来自没有授权经销商的地区够沥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溜,鉴赏力越来越高斡琼蹭。针对这些人群午,我们还组织很多不同的客户体验活动舵,如海外试驾筋舅熬,以及互联网方面的创新劣性茨,如网络平台的直播啡。此外息恭,我们也有不同的金融政策陆读敖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薯辰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抨。   凤凰汽车仓蓟藤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萍,给汽车销售渠道带来一些变化烫嚎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新培删?   雷德?比格兰德溶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刻偶苔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品加讽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具思胺,而是要提供独特的生活方式体验羞乏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待男,不止在中国惦,在全球市场都是这样撑摊挫。2016年撩奇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坟溯,这个主要还是产品优势带来的剩。新的政策出台以后懈撤顿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛾嫌壁,不过最终的销售成绩还是由产品决定盘燎。   关于新的法规皮僚辱,我们现在也正在研究当中雇维池,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定椽抨丛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搏。此外染蓉恰,我们在中国有非澄龋好的经销商关系皇痴蝎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圭即渡。我们开设的天猫旗舰店脸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臼:客户在天猫下定单额夯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歪。所以安唬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骚。   我们的很多客户最在意的并不是价格品,而是优质的服务与体验甭掏苗,这正是玛莎拉蒂的优势所在讣赴罕。   凤凰汽车剂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俺,有没有什么新的产品推广疚?   雷德?比格兰德怯搬: 关于新产品砂,现在还不是宣布的时候难局,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毙,等到新产品发布时我们再提供更多信息宫。   凤凰汽车尝斧间: 作为中国消费者熟悉的豪华车履,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍了琉刃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渭炊仓。对于玛莎拉蒂来说额,未来在中国市场的前景怎么看疮驮?理由是什么嘛钨?   雷德?比格兰德拱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况殴犁兄,5年前芥铂,我们在全球的销量大概是6,500台淀捶乘,而2016年达到了42,100台镁筒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吕骸蜕,所以我们的增长一直是持续的囊郸闹。也因此掣雀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孰廊苔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验块苹检,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后配饶傲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啃暴,这就是玛莎拉蒂的优势涪冬。所以商沥毕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汾娃商。   另外橡,玛莎拉蒂的车主非常年轻勤,尤其是在中国市城巍,车主的平均年龄只有30多岁定哩勾,他们追求具有独特风格与气质的产品导俱,来表达自己的个性与品味磕双。   凤凰汽车性谱扑: 现在汽车技术日新月异视,尤其是新能源欢、共享帛屡、智能驾驶方面娟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讳毙?   雷德?比格兰德弧抹每: 在新技术方面矛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹊剖嘉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统词管。我们并不追求生产最快的汽车独劫蹋,而是要提供包括技术敌瞎、性能钙滤、动力耪、驾驶体验等方面在内的最佳组合臀碾毋。   针对自动驾驶姓短,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涂杉,帮助驾驶员减轻疲劳吹茫,降低操作难度钉躺捻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筒邻,包括独特的声浪沪、澎湃的性能呛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孙妥,这是玛莎拉蒂所追求的五搁。   关于未来对新技术的规划墒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求降签寿,比如减少温室气体排放剿舷嘛,这一方面玛莎拉蒂也不例外磺烷茹。此外讽路,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纺,如苹果CarPlay和Android Auto范,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔚令痹。   凤凰汽车卧禄磐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抵策,怎么适应慧绢庙?   雷德?比格兰德慨譬: 针对年轻人群邦汇煞,我们采用的方式不是改变自己虑退,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菠。比如在中国烈舍躲,车主平均年龄非常年轻蹿镀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主可溜,便是一位年轻的中国女性邦铆敢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卯凶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斤祁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意良揉,包括法拉利生产的强劲发动机湍瓢丝、独特的引擎咆哮声病父、奢华优雅的外观与内饰秤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铜补,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势残,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欠须。   凤凰汽车唾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虑毫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级评,有没有针对用户画像做调整炼妊查?刚才强调坚守自己的DNA和理念糜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矢敖辑?   雷德?比格兰德控: 在中国窖,我们不断渗透到三四线城市酪竞尘,但是目的是一致的厩物囱,就是要吸引更多年轻客户涸吹畅。但不管在中国乃至全球的哪个城市脖喝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戒、激动人心的声浪茧吓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虚。   在设计经销商的时候暗氏类,玛莎拉蒂也不是随意为之锤系藩,而是按照需求进行规划蒂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歇,首发售罄的100辆SUV中极卧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区僧。因此和喇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商手魂才。同时显衬门,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冉,客户需要一整套的优质服务急把讼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苇踞鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郊霓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搏射拱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拍露截。   提问统:您的新角色到底是什么样的伍附讼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钝嗜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镁?   Alfonso Albaisa哥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁课柬,跟所有的设计相关的工作烤隶,都是由我负责详判。之前我100%的时间放在英菲尼迪揩,现在会分30%的时间来猫凶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛊。现在大家看到的一些车型呢,可能是一些原来的车型胳豢,我们现在的工作颇捻集,也是快马加鞭豆币,希望能不断的改进滩、提升现有的设计骨饶喀。   提问萌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么体十褥?如何看待他推动品牌前进时的作用柏拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骋淑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管线,我们会共同合作次,不断进行我们设计的演化儒。其实我到7月份才会正式上任嚼拈,我现在猜测或确定未来的设计理念附夏,还有点为时过早禽显。   我们知道癌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匈烩、非常大胆前卫的凛舒,我们的这种设计是一个不断演进的过程乡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邵世宪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嗅灿签。   卡里姆跟我有很多类似的地方鹅斗拟。比如缮辆,我们都是艺术家出身沙,非常喜欢设计枢惫拐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佛插舶,并将其以各种形式发挥出来萍杏。   提问河憨:我有两个产品方面的问题澎吻埂。首先碎,这个概念车非常漂亮联暮,它背后的设计灵感有哪些禽岭?   Alfonso Albaisa鬼:秉承“冲突美学”设计精髓旅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡背寞猫。基本上就像艺术一样邻,包括缝针缆、包裹感堂雄溯,还有使用的木质疼炒溶,都是非巢好的手工工艺搪钦。这是一种感性和理性的结合碍,还有一些肌肉感极强的车身线条彩柯丝。   提问栋痕:这款车未来的定位纽、消费人群是怎样的介?   Alfonso Albaisa鹅:一般都是比较年轻的家庭苍嘎磐,想要非忱捉罚宽敞煽龋、具有运动风格的车型厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭驼玻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轿凰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办够虾糖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膜莽刀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容立爸。   在发展新常态下烫次,消费动力开始向下线市场转移温衰墟。同时廓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伍挎捻。由此费继恃,县域市场成为新时代的“金砖市场”枚。而对于汽车行业皖涵朗,消费升级利好之外担,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涤欺。如何撬动县域这一重要市吵缈纭?   胡绪雷表示跺武,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梅蛋,帮助县域出租车进行升级改革雇秦。县域交通的数据化怜伦堪、智能化发展集,有助于未来网约车的下沉渗透惧病南。县城消费能力相对较低顿,在出租车领域引进大数据之后耪,未来再进一步升级到网约车郝鳞。   据胡绪雷透露颠迟蚊,首汽将在县域布局三块业务仍:长租车修肋娜、网约车(出租车)衡恒、分时租赁碎。分时租赁是纯新能源车镐,未来分时租赁或是对公务用车的补充晨矩校,它是纯电动秆,不用长时间租挨匙,可以通过APP来完成咐委仕。目前典伯淋,在北京有1000多辆车辟,150多个点位爽税梦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壳,对公务车改革会有一些帮助唐谁竟。   胡绪雷认为矗掠默,网约车行为是偏汽车前市场的角色廓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暇谢敛。第二骑,在居民习惯了这种消费行为之后叫娇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谓末,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导副车。   当日慨苫负,首汽约车作为新生力量俩疙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”间坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日及膳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕叹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坡孙苇,渠道下沉要根据市场来判断鹊沸,服务要根据需求一直不断地跟进钒阀抠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乌忌恳,比如说对经济的支撑工,对政策的拉动瞪谭媒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用编。近几年抗,一汽吉林产品在县域销量比较高吕随弊,对县域市场的期待也非常高箩。从目前产品结构来看退贤,产品消费比重70%在县域铅,30%在一姓、二涪吐摔、三线市场夯巴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舵福,外观歪、配置赶疏、价值都迎合了县域市场的需求境。   从流通环节上来看焕,县域市场做的非吵梗好胁揣沤,没有什么瓶颈因素挡蛋涤。一汽吉林也努力在渠道建设抛常备、服务跟进等方面做成长和改善卤日。同时宋长欣也提出了一个想法浚,“县域对自主品牌在公务车辽崇巍、公务员购车方面是否有政策倾斜贾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫡闯题,这是我们车企的想法京。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揭,要根据市场来判断乏。目前贫绍,县域之间的差距非常大森,包括现在推行的3G服务刨诧,在那些无法设定固定站点的地方唾,推出了3G巡航服务济咀淬。服务是永无止境的工作袒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握汉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藕创罚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泉屎阔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示图睡,新能源汽车推广比较看好北蜕厂、上嗣、广限行腐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瘁倍细。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车部,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洞抨。尽管都看好电动汽车的发展趋势浦,但做好市场并不是一件易事仕。   目前比较看好两个市趁,一个是北钳、上常嗓、广限行汉、限购市嘲乒蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬浊ぁ,这个市场的发展速度很快沏跑。例如河南堪跑程、山东碉驶恕、西北区域伤,大量没有牌照的低速电动车瞥敲巴,在政策方面仍处于灰色地带椭彤概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涕帛,在国家和地方补贴的支持下典赣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盘疯弟,在农村市场泪、县乡市场得到了非诚妫好的认可铃推。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撅攫妨,县城市场的消费者的房屋空间大哥蛋,有充足的空间停发车辆插,拥有较好的充电便利性氦。其次行驶距离不长侗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悍吨几。另外仟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阜啦冻,因为小车型成本低瞬。   赵智刚表示撂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喘。河南地区默,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虾韦盖,在替代当的出租车豌、公务车方面取得了不错的效果睫蔑洪。同时说丧,也在积极跟海南政府合作秃春亭,投放了一部分公共用车岭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进税,比如是文昌沥、万宁臀金、琼海等县级市喝逢龄,未来将在海南全面推进媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促绞怪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲界僻哎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点女,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翁。会上雾宿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苟桅憋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烯,是参与全球竞争爱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提督陪。”   在当日的论坛上栏,郑刚发表主题演讲俊。在他看来涎惫剂,打造世界级新能源汽车的品牌吾,最核心的是独特性澎泻警、差异性侣琳手,是比较节能优势念,浮出水面的是视觉旦拜戏、是LOGO颠、是VI酵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玩是,其中成本优势是最重要的组成部分收秦。   早在110年前羚低烁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择环结:蒸汽驱动车惊、电驱动车和燃油驱动车蓖。然而购瞄龄,在后来发展中瓣,电动车败给了汽油车皖栋。这是什么原因造成的淋小?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奢节屎。亨利·福特发明了流水线生产棠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撑恍,成本大幅度地下降鸵,售价拉低到850美金媒拱灭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车设补距,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倘辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疟茹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廖图瓮。100多年的历史多次证明了这一点侗寺叛。” 郑刚说酚。   在反思自身发展时舅枚,郑刚透露孝摆捂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溺康,规模在迅速的增长帘崩,但很遗憾并没有带来显著的颠、大幅度的成本的降低单腻诗。   为此撩,郑刚提出颓嫂泊,在推广和普及新能源汽车的同时额藉系,光靠技术进步还远远不够谱疲汝,更加要注重记斧遣、培育成本领先的优势厦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯,是参与全球竞争草怂贡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赫。   他建议艰赫,对新能源汽车未来的产业政策慑、行业标准拆缉、行业监管等涂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术操握,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低软,这样才能培育出行业的龙头企业撕悉。   如何通过提高规模夯图、优化设计警笨豢、优化政策和制度创新粕?郑刚说为爽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本道捅、交易成本和政策成本肝挫,来打造企业的综合成本能力和优势笑室汀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势老勿。这还需要企业和政府共同携手须,不忘初心把舅匙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标判簇翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜赫瘸:韩大为" "  魏建军多次提到校办,我们的确有很多故事贾某,但是他们没有写得很好拟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轰垒?魏建军直言不讳地说屑熬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赐蝗。   囤地赚翻盒茶歌、离开保定跑雀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纯吃,且莫名其妙巳舌哆,或者无中生有的传言所困扰当秀五,最好的纾解方法是什么谜酥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刃糯泞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犬佬悉,魏建军固集、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窟己,与部分汽车媒体交流老拳尖。以一身轻便的牛仔装""示人""咐韧搁,魏建军笑着说谢枪氖,是在同事的建议下才穿出来的普虾佃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剖蹭哨,魏建军坦言莱肝,的确压力很大椿皖,也很难受匣,“有时甚至想哭”几颂。他说新思毋,我本人就是保定人福邯怠,能不希望自己的家乡更好么购慨欢?当然谅醒,我们只有把自己的产品做得更好裳。    诚如魏建军所言顽粒,近期低,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靶快,来自媒体的反馈好评如潮前酣。有作者甚至设问踏认帅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赌,否则也怕媒体老师太忙”廉棱仙,长城汽车一位公关人士插话道协。    10日下午的WEY首度试乘试驾悸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岸圭虑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格读,有同行在现场就说妓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拟猩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弧剑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型射融伞。    动力配置上澳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兼殴拴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皮,最大功率达172千瓦杏访,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点老。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肥厘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凤相,VV7s几乎没有发飘的感觉啸宫,而车内噪音也得到较好的抑制弧。“我们在整车NVH方面做了很大努力文,也取得了一定的平衡”湍踏,魏建军说刷睛。   VV7S    在交流中瓤拟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渺,大谈雹、特谈所谓“轻奢”备铂膊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时放诧脸,咬住“聚焦”二字不松口操。而是多次征询媒体试车时的感受封竭咕,并逐一分析钡摄辛、解答媒体所发现的问题棉。整个交流过程冷告,他都态度诚恳杆,即使是谈到一些尖锐的问题嗅撤妙,也并不辩解鹅行骏。他甚至非常谦逊地自问自答勤勃,人为什么会失败放痘河?尤其是一些有着巨大成功的人冒。因为以往的成功漏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捐,就很容易让自己失败酵碌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戌袖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车克,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摩怒等。他认为去捌辖,好的产品本身就是故事两壤,而WEY就是要做最好的产品链驰。此次间晴,魏建军多次提到蒋锤,我们的确有很多故事要讲暖美,但是他们没有写得很好坟新,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墓抒棚,所以亨缎,我在让他们重写斥。魏建军笑着说加埠谭,把一桌人也给逗乐了距醋憾。    在媒体谈到其他竞品时髓胸,魏建军都给与很高的评价粟沛。不过最终还是认为自家的产品闻狼:底盘更扎实镶,操控性更好酚,“因为我自己就好‘玩儿车’”硕剑宽,所以对他们(研发人员)的要求也更高掳蠕。   VV7S    据悉短,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撑波佬,预计售价在15万-20万元区间盯貌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吓理,他思考了一下才说胳纫,它的配置太丰富了埂睦,在相同的价位空间斧漆搔,“肯定没有比它更多尾、更好的”哺撤讳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖被煞蒂?魏建军更是直言不讳地说脾郝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汰型豁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中别汰界,一位来自上海的资深试驾教官说烂虐德,之前很少接触自主品牌汽车棘反,这次也是第一次来到保定畅天,第一次来到长城入,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绢擅帘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒙筋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲁每粳。期间啥,有一位同行说钠袄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栏缉?或许这才是魏建军的真正用意吧活输男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾炊遍:李芳" "   陆逸表示矮釜波,英菲尼迪目前的销量情况非常正常免,因为正处于发展的爬坡期黔慈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屋离,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讥,而且要深度国产化衅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盛,雷新透露清淌卉,上海车展期间僵画想,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时列潦掳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现培奋剂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舰本停,陆逸明确表示筛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灰贫,因为正处于发展的爬坡期逢系。关于国产化的工作适瓦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凹,未来将坚持不懈的进行国产化工作巫谓,而且要深度国产化谁疥。    日前煎龋肪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睬。活动后停函魏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应士昏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆里惭兼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碑舱粕,超过23万辆碘。今年第一季度囤,英菲尼迪在华销量破万辆蛔鼓侯,同比增长4%催,而其全球累计销量达到67367辆钱泪,同比增幅为18%南。无论是在英菲尼迪全球体系中钩垦剧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贪毛醒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胶嗜。在不少业内人士看来寞捅蜕,从去年4月以来失伍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仿豢哗。    对此瘫兰兴,陆逸强调滥,目前英菲尼迪的销量很正常死,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弹龋去,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隋,还处在爬坡期帘墩仓。他还说灌苫,所有的汽车品牌进入中国后弥啡脖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赴嚎、运作能力提升及投资力度加强莱断释,会迎来一到两个爆发期加琶帅。    事实上考和,从2014年开始呻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屡歧席,就迎来一个销量增长的“爆发期”滔:2014年鞠饯,英菲尼迪在华销量超过3万辆恃其,同比大幅增长75.6%违,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碱突嘶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沪逗囱,同比增长33.8%肋斜。    不过菜卵,步入2016年邻嗜暑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慌榔钙。当年4月初龟斥醛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滑,刚好满一年沫渺。在过去的一年里帘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态参。陆逸坦言镶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段内,以便更好地认清我们是谁搁毖,我们的未来在哪里车,我们应该做什么歼解痊。”    在陆逸看来裙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狄疟,今年是进入中国的第十年讥焦临。所以作为一个年轻的品牌陌,这本身就是一件很有挑战的事情嫉。他还表示舜甩奶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撮商,是更聚焦的一种进化伙群洼。因为市场环境在变化嘶湃钢,消费者的需求在变化偷,我们也要根据变化不断的调整崇疤、创新船盲、挑战自我钎权廖。”他说犀黎檀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来断,就提出了‘挑战者’品牌战略梗缓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靶吉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的静械肃,品牌口号必须得落地剐捷遂。”陆逸表示汐村贸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔡司荤,聚焦目标客户群佰熄,让产品与目标消费人群建立联接桶醇、产生共鸣洞。    陆逸对中国经济网记者表示闭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陇全,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帕,而且要深度国产化疯焚。”他说么挤痘,中国是全球最大的汽车市撑股ⅰ,同时也是很特殊的汽车市城浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国躲轿,就要真正的了解客户戏钒裂,扎根于客户仟焚、扎根于市程浴,这就必须深度国产化汞蠕莽。据雷新透露涎划,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%法斗布。    但是其拆倡,从2014年底国产以来搅男,英菲尼迪只推出了两款国产车型窗:Q50L和QX50羌。对此酵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑昂。陆逸表示硷喷旅,“关于产品线布局的问题欠发,英菲尼迪有一个长线的规划甲。”    陆逸介绍说响能,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篱,规划内容包含平台规划鲜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烦。他还说迁宽龟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溯席,我们的目标是通过完整的产品规划另皖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品效。”    谈及国产化在今年的推进程度懈,陆逸表示郴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中微伶哗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芹涣般。”雷新进一步透露滩,上海车展期间晾商酚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檬抹锰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伶森。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇诉嘎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拍,通过销售Urus维,兰博基尼总体销售量会翻一番暖解,突破7000辆大关何雌。    在更遥远的将来失侨,很难说会不会有纯粹的电动车灭。这是因为蓄电池非常重犊洼薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫩辉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称昕鹿妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邓。自大众集团和奥迪公司接手后衫睹惹,兰博基尼得到积极娇、稳健的发展糜授曹。日前胆嘘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员煽,商务部主管Federico Foschini爱旅猜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隋辑祟:并入奥迪公司之后瘸逃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惰塑?    答咆:2016年孰掸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帕鬼。奥迪公司和大众集团接管之后理,对兰博基尼进行了很多投资细澈帮,让公司发生了非常大的变化崇。此外褥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纯限搔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘,如果没有这些投资先解,就完全没办法实现这个计划冕。所以第鄙,兰博基尼公司从中受益良多淮南。可以说砍牟,如果没有被接管氏盾哺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洞。    问古:在您的介绍中搁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尼豢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凰探?Urus投产以后登,重点会不会向中国市场倾斜怖失?    答台饶鸿:目前紊懒,兰博基尼公司只有两个车型系列抨:一个是搭载12缸发动机的Aventador捆徘歌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馅。因为各种原因娘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚷。2016年汲币,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猛狡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%享绰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放路建拆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹅罚。2016年法撤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佃冒。新产品会在2018年投放散椒,到2019年鹤倒,通过销售Urus娇舜社,兰博基尼总体销售量会翻一番脐脊戒,突破7000辆大关奢羞硷。在中国市场上戮,SUV是非常重要的产品仙岛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妥。    我想强调的是卉,在中国超跑车市陈胺懦础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币手侯菏,Huracán大概在300万到350万人民币杀咯娶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奉五拔。    问分啃瞪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宝倒?    答腔:目前括季篙,兰博基尼在中国有15个经销商葱镐崩。到2020年潞送,我们希望经销商数量能增加到20到25个海缔让。当然僳董,通过Urus的投放迹,在华销售量会增加工孤,服务涵盖的区域也要明显的扩大忙。    问兢脆粮:如您所说骗船,兰博基尼在中国有15个营销网点私酮匣,去年销售了151辆(车)骡。我们简单的推算一下坟垦藩,平均一个营销网点一年卖10辆车尼吠。那么快赖械,兰博基尼经销商的运营情况怎么样目?在新的超豪华SUV到来之前外裂党,是否有改善他们运营能力的要求呢迹惺?    答拭你冉:是的难,会明显提高经销商的运营能力锰扒,新Urus也会变成一个破局者淌。虽然现状如您推算查共,但是在Urus投放之后零,大概2019年或2020年誊,经销商的数量会增长刃肖啤,同时每年的销售量可能会提高到30辆拓宝,整个业务会明显的扩大饺雌堂,售后服务也会明显提高吕嚼任。而且由于SUV使用的频率比较高污何裸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涝码,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烯。    问辨幌誊:兰博基尼车型比较少沫须,所以每一款新推出的产品都极度重要拱题。现在的汽车行业发生了一些改变瓮板报,比如智能化玻、电动化卑洁。那么酣篙揭,兰博基尼在研发产品时驳朔,会不会受到这种趋势的影响苔?    答凯滥萎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辛漓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妻诡钎,更多的是代表了一种感情壳趴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茄帕顷,采用V12的自然吸气发动机爸砂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俱欢思。    这是兰博基尼最核心的销售主张吴戚。未来委,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协硼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宠,甚至会超过前款车型垃。而出台Urus产品时则会有一些变化丘花线,它将采用涡轮增压V8发动机闯肥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僵清。但是捍柑溯,不管从产品定位墓写,还是感情诉求方面来说透淘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袖。在更遥远的将来沫粉闹,很难说会不会有纯粹的电动车咸。这是因为蓄电池非常重哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玩冯,可能未来技术上会实现新的进步鸿,那时我们也得重新考虑这个问题湿。    前些天貉粪棚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型但仿谱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倪饲闭,其V10的发动机再一次提高了功率诽踌半。当然骸傲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA如氨陛。通过技术创新以及功率的提升裤潘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脸溅。在预销售的阶段来砂睬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痘潮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惺,能够击中客户的心理需求叉琉队。    被访人饥葡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作届。1998年到2007年龚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年皮郝帅,负责兰博基尼产品工作;2015年题,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苹梦,负责销售及市场营销袒酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆阮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示级涪蒙,中国是世界产氢大国辰,制氢设备寿、储输设备魂羌、制造技术等条件不错讹,具备发展氢能的基础付歼。从环甭澹和能效等方面考虑乔鼎,中国应进一步推动氢能源产业的发展病。    周奕丰谈到快挂,中国目前主要依赖化石能源疏仆到,对环境污染严重杉。氢能源因来源广泛钝路、燃烧热值高涣、清洁无污染和适用范围广等优点涎霸扦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源獭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讲码,目前看缄持察,中国氢能利用的研究相对碎片化湿色,与国际先进技术相比还有差距篓变,没有形成产业化接黎溯、规模化发展毛卫长。中国应迎头赶上单栖豌,卡位世界前沿募肥。    他还提到稼媚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捞仁离,提出实现大规模力、低成本氢气的制取浇韧、存储锤小且、运输慨挝茧、应用一体化的战略目标局既。这非常重要幌褥庭,未来需要各方协力恰酿,加大投入绘俏们,推动相关产业进一步发展稠陋色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幢椿闲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济习壤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盘壤。    他谈到幕隘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体儒,各方需要引导资金更好地支持实体经济募,促进金融资本流向实业德,真正促进经济稳步发展鹃,夯实经济发展基础窍。这既是稳增长陶、调结构的需要茧塘,也是抑泡沫费昆烫、防风险的举措婚挖盖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莽套,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菱筒备,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脸。    周奕丰最后介绍腊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拐凌,也在不断创新突破花那,寻求产业升级殴傲具。公司主动发挥自身产业链描我、区域及成本优势市,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豪芭牛、旅游景区甘、汽车营宿地剔、农家乐辩弊境、家庭菜园等不断扩展外旅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佰,以多种方式在国内推广土壤修复倡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场火情填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   国外媒体报道措纯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鳖香,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆步,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恒颂乾。 李彦宏    李彦宏表示妹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舶。尽管有一些技术问题需要克服碑,但它仍然有望达到目标壁硅剔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拭酚,前微软AI专家陆奇任首席运营官崩湍,负责大量投资的自驾车业务部门拒。 百度自驾车    李彦宏表示苇,我们很可能与传统汽车制造商合作秸,而不是孤军奋战哨,目前还没有制定出这项技术的商业计划屯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歌。我们将竭尽全力实现这一目标弧图蜜,收入和利润是其次的考虑伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唬百,其所带来的经济红利在近几年日益凸显美肺图。正如近期两会中政府工作报告提及的那样松,共享经济还将怎样改变生活牟?   三年前蚂爽香,基于对共享经济的热忱斗那酮,清华学霸张丙军创立PP租车掂楷,开启了汽车共享事业;三年后购琅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裳,成为汽车共享领域的领头羊惕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咕前,3月7日署嘿,张丙军开启了共享有车生活的新征程貉悼。   3月7日污疆锈,在几百万用户的共同关注下抄酗素,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沙粱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破令,也是张丙军重新定义有车生活提屋拟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娩黔波。   从PP1.0到PP2.0时代咎书,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怪喝嫩、一个符号或一个名称那么简单庭本把,它是企业创造持续价值的支撑巴渐胃。若没有十足的理由胖惊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓括理。将PP租车更名为START年瞳卯,是源于怎样的考虑辉财琴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畴能雇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迪对。   “三年前即蔑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法容。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胜斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞪嘘。由于便宜便利钳贪擅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燃。”这个阶段呛,他称之为PP1.0时代烙。   经过三年的发展缕,PP租车推崇拥有而不占有蔑膝、盘活社会闲置资源的共享方式顺驼侗,逐渐建立起以车为媒介啤,重新定义有车生活的2.0时代淘墒坦。“START不是买车漓,不是租车继帽,是共享有车蛇。这是年轻的人群涕、爱车的人群烩场咯,最向往袖始、最有潮流的有车生活方式悔。”张丙军说闪妇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验体。同时收,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫂抢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戚宫慰,让每一个用户体验到最真实涡、丰富比、有趣的共享有车生活阜虱。”   START代表着新品类靡、更丰富的选择防、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下塘,相较于神州租车坪镰体、滴滴租车等传统租车公司檄泄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢椒?   张丙军认为拴刺,START的核心竞争力主要体现在三个方面豢华。   其一犬币,PP从1.0进入2.0时代圭睛竣,新品牌START更具有张力畏桶井,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坪毋诬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求譬,START重新定义了有车生活殊冻,开启了全新的“共享有车品类尾。”   其二汲,为实现共享有车的多样化选择捻,除常见的家用轿车外腻皆,START将主推个性化的用车体验缸鸵秃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亨,如保时捷911顺、特斯拉色呵废、大黄蜂态阜短、牧马人等等咐驳既。此外苍栋,用户无需承担高额买车款和养车成本浚歌恐,性价比更高谅吝。   其三隋害宛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立切旧,以及更完善的用户信用等级懒秽。这也是平台长期价值实现的核心驼捷骆。” 张丙军介绍钠戈贪,START共享有车生活平台为使车主放心共享擎,平台推出了一亿元车主保障金邢,严格的交易信用体系暗,确保车主爱车无风险;对于车友篓钦构,START还与多家大型保险公司合作骨颁岭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务收,为用户提供更具信任的服务瞳私浓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流让烩虐,我们的目标是母,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夕。”按照张丙军的预测热搁,中国自驾用车需求量巨大岁巨铝,而现实矛盾是汗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕊,不允许每人买一辆车满足自驾需求弘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讳滩催,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诫。   此外妒勘就,他认为豁匡,随着消费持续升级磷漠群,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擂敢。“感受丰富车型带来的不同生活体验劳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仆矛僵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膳奉、丰富卜皖、有趣的生活方式厘湾,让有车生活更加精彩汰。”   张丙军表示勉焊匙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乳故,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谢辉梯。START翟猜,梦想才刚刚开始噬喉悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承趣氦:李芳 版权作品虽悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯南,严禁转载钱趣波,违者将被追究法律责任秘博。 获取授权" "   今年全国两会上吗探恢,董明珠在接受记者访问时说恼:“只要你敢想线,比如以前谁会想到人能上天且,如果我们不去创造平,人能上天吗拳?你不敢想洗世,你不敢去试验额,你永远不可能做好势锰肩。”    过去的2016戊,伴随董明珠的娶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掠改襄:格力全员加薪1000元菊玲、格力的员工房睹、以及格力的手机……对于这一切冻谴旅,董明珠并不过多在意戚略局,她说糠诗诺,自己最关心的还是“掌握核心科技”牡赡。在今年全国两会截,作为人大代表呜柬掇,她再次提出了自己的董氏宣言入:确实这两年的发展静刃蹲,总书记提出的供给侧改革范锻庐,我们就应该做供给侧改革的排头兵龟,因为做的是实业达,能够掌握核心技术洽,制度也要跟上跨款累,真正给那些创新型的企业锭敖、有创新梦想的人一个环境房。    对于国家宠、社会椭、普通百姓的诉求恍陈,董明珠是这样回应的冒射:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献焦免迁,他真的不是仅仅是索榷纭,收获箍妊,比如说我们过去讲痪贯,这个企业了不起搐溯日,再就业捎十,反过来你要感恩这些员工绿,没有人来给你打工贰滥拆,你凭什么去发展梗?所以我觉得要有一个感恩的心情兴。”    把感恩的心落到实处铃把饰,就成了格力员工的2室1厅检祁,于是掸瞎口,别人家的老板就这么出现了恒。 记者澎媚九:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壕官?    董明珠炕:对相,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浪衅。    记者祭星额:以后所有的员工都会2室1厅井暇嗅?    董明珠粉腐:对对对贡。    去年末密的竟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ぁ,但因股东大会投反对票而失败傻信。随后怠缓,她以个人名义增持珠海银隆股份氰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业范粹动,然而厦,到了今年撕喘,新能源汽车面临两大不确定因素菜酪:电池熟品、补贴“退坡”腿裴木。在董明珠这里蚊坍赏,似乎这些俨然不在话下滩涤,董明珠说戎钡可,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撮箩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑霉恪,“不是因为退坡我不做淖杆雇,也不是因为给我钱多吧孪尘,我去做钎,我认为是一个责任恫群,是对社会轨哄、对人类蓉健毕,你都要去选择的一件事黔花胚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刀溃,董明珠很不以为然碎妙,她认为稠坑渤,这些都是炒作氮,并没有人真正说到自己手机产品的质量卧,只要没有说到质量僵迹,那就不是否定让鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿讼:李芳" "  近期毕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窗帆杏。美国此次取消“双反”坚孺,对中国轮胎产业无疑是一大利好封谰壬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转长,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变席抹浇。   全国人大代表娇期睫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呛寡骑,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞘闭铝,给每一条国产轮胎装上“身份证”墨沛夕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗓,有利于消费者对产品品质加以甄别接柯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量米,从而规范轮胎行业发展从,促进行业的产能优化和转型升级孪。”袁仲雪说弓。   据了解半派茎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靡,全球多家组织及单位参与奴测。轮胎用RFID电子标签的应用抗迹搭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颗赔,将等级数据写入轮胎标签内部摩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定登,伴随轮胎终身使用虐啥品。同时纺瓦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体墓,使轮胎更智能徒蚕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媚撬羌,能实时监测轮胎的温度潘竿赣、压力等数据焚趣舜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况活鲤仿,从而有效减少安全事故侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺贝杭:李芳" "全国人大代表洽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腺耗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娟壬、环境协和发展的产业零,由于行业标准尚未建立攫蹦山,使得整个产业发展处于十字路口窃倒。全国人大代表潞妹、时风集团董事长刘义发建议枚稻勉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垮,全力推进供给侧结构性改革澜茧。    在刘义发看来测,四轮低速电动车是市场主导热冲敬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裙。目前立漂,工业和信息化部汤氖鹃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗣。该标准的制定斗缕困,对规范四轮低速电动车行业发展充,使三囤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滦氛,直接实现电动化尖饭憨、节能虑琼、环保安全出行具有特别重要的意义犯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磺痴莆,又适应市场需求缴,刘义发给出四点建议繁施念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓉墩甸、标准制定应充分听取行业的意见菠,响应群众的呼声鹃酚。制定标准应尊重市场规律磺,规范入慑、引导产业发展溶,而不是简单的限制酱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吵寥。    二加、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乾。四轮低速电动车安全乘鼓、环保朵、经济浑阂、舒适瓦绰,是摩托车豆菩、电动自行车里、自行车等升级产品惦星,特点与与高速电动乘用车不同参。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盎齿哼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姐。    三绰浇补、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啦、政府引导的办法兄可。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甸步,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兔冲,如采用锂电池政府给予一定补贴仍番牛。    四搅烫、在制定产品标准的同时缴,制定企业准入管理和注册登记府、道路交通管理的配套法规悄哨莫。产品标准只是为行业规范管理提供依据椭的涛,而实现规范管理是一个系统工程爽坦。政府应加快制定企业准入匡、车辆注册登记反损、道路运行管理的配套法规扮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斗,方便企业让利于民空垃芹,减轻企业和用户的负担呛拖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渺手射、加快供给侧结构性改革的产品鹊缆,又是一个节能环保的产业哇渴冷,引导得当可以大有作为思拜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悸喝勘。”刘义发建议嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭顾逝:李芳" "   近几个月来春请,共享单车火遍了北京城渡囊。6日锨膝纠,全国人大代表舱汗锚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吞概掂,今年上半年嗓涧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恭叮。    徐和谊说窖,伴随着公车改革骆拟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贺贿。“很多公务员手机上有软件涛假,一刷就能用车嫁霓苗。”他说年卤公,今年隶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兔饭沮。上半年借,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车香。    据徐和谊介绍孝,未来投入的汽车数量将根据市场而定沉隋瞎,租用的价格将有竞争力侯焊忱。产品的外观将非常“吸引眼球”板宝改,为两座式纯电动共享汽车度巾衅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷概蝗苟,适合分时租赁和共享市场需求恕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俊刃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陌乾,在手机上可以查询哪里有车计北轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俩,目前大家用车起点和终点不同巩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亮。”徐和谊说锚护惮,目前沫誓芭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节散,包括立交桥下癌赁剑、公共停车场负导、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹃伤杏。目前边远的地方停车资源丰富斥季胃,但是用车的消费者较少虱晨。“希望异地还车的便捷能够实现伐碌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膘,否则还会存在最后一公里的问题盆靶。”    徐和谊坦言芍绰,停车位还存在管理的问题什,汽车是价值比较高的消费品宏淑虎,一旦出现剐蹭使汐,租车人还车时也容易“说不清”场。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捕、“钟摆效应”等问题烦贝。“有些消费是单向的罚面,如何让车回流也是个问题”素。他说瑰纺楷,目前充,北汽正在进行市场研究官寝码,探索解决方法哨罐。    徐和谊还透露图悲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禾胎塘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆譬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蟹。目前距2022年还有六年时间挪枷,从可行性上讲都晒,应该是能够实现的毖窜。届时希望借冬奥会的机会系米佰,展示中国制造的水平诧坊违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌鲜嘿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露称蔚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讨题,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秀险丝,目前已追回骗补资金或飞鸢6梗款23亿元录雇,并对有问题车辆不再补贴波陋断,对闲置车辆也暂缓清算宫卿。    肖捷称瘁册,在财政部门督促下弘,目前相关企业正在采取措施茬,认真整改发现问题溉。    有记者问爱酒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洁响啤,肖捷表示德惹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整榷,主要是降低了补贴标准参裸誓,同时也设置了补贴上限勾洽梳,还提高了准入门槛赏剧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铝是,同时也可以有效防止出现市场扭曲龚。”他说缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣骏系:李芳" "全国人大代表萌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擒钾纯、废液斗盾、废渣等污染喘勘省,一旦有机电解液和钴病随雀、铜式碉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中部戮摔,就会带来生态环境安全隐患凹躲,甚至会危及人类健康汕婆陛。”全国人大代表聘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示困电。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议分。这位带领团队经过几年技术攻关棚僧赤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上投憾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驹超。在提交建议之前冀碍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究典朗。    自20世纪90年代以来徊,随着锂电池广泛应用釜闺,我国成为世界上最大的锂电池生产褐、消费和出口国徽,近年来我国出台了购置补贴冯、税费减免堡痢茬、研发支持筋喷芍、消费优惠甸攘、基础设施等一系列重大政策措施徐,新能源汽车市场日益蓬勃发展罕哪覆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尸坞弛、保有量超过100万辆检,占全球市场保有量的50%抡谓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豆。    随着新能源汽车快速发展垫纶,作为新能源汽车的“心脏”壳汤,动力锂电池产业也在迅猛增长纳缉辟。按照相应的报废标准粪床溯,动力锂电池回收利用市场已经形成坤。有研究数据表明我,预计到2018年菲苍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斜抗高,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰、报废量超过17万吨论发,从中回收钴嚎、镍肮、锰铂、锂弯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元患,到2020年将超过100亿元体酥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沃幕课。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惨按兜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚕缉构。”张天任认为前,如果动力锂电池做不好回收利用红配泪,就违背了绿色发展的初衷獭板。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用图巨,但现实是傲梢让,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卵墟拱。“废旧动力锂电池包括不同的类型呛、设计工艺和串并联成组形式骇镜,以及多样化服役时间题柒钞、应用车型和使用工况船妊,这导致电池拆解不便纶。另外兔仑,国内尚未建立成熟的回收体系笺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怠程,回收工艺成本高俩湘伦。”张天任表示弄描,“出台的政策并不具有强制性沽,且缺乏明确的奖惩机制寐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高白,目前动力锂电池相关主体无利可图扦,对政策执行积极性不高虾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗅沟,张天任说度本:“一是退役电池较为复杂秦快,不易拆解;二是退役电池一致性差管,品质不高;三是回收拆解成本较高窗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管修哗母,执行不到位角单。”    有问题就需要有解决办法设砍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扑:其一夏魏入,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二马,加大电池回收再利用关键技术研发;其三白少铃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墓,鼓励商业模式创新试点和推广应用客碾烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收凑:李芳" "全国政协委员熄橙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撑灸架。”全国政协委员歧凡屁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题户,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辑徒,其市场前景令人堪忧拱屯豢。“在电池方面结梦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拓,2020年后瘦,当大家都不再享受补贴时避绵力,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吗缕捻。”另一方面荣,柳崇禧表示粳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限簿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朝壕骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纬末。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盗涣掂,但电池的寿命大约在20万公里担轰峦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怀啃,这意味着钮醒,电池报废了车就要跟着报废恋通,这样算来股溯,纯电动汽车的使用成本是很高的磊膊。”柳崇禧说捎举。    对此形撅纶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滔滤舷,即建立专门的电池运营机构编卵迹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哨哨去,是对车辆的物尽其用醇竿。对电池而言桓,虽然不能再服务汽车劫奸啃,但还可以被用作储能电池芥屠,同样达到了最大利用率潮段。”柳崇禧认为文,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椭活筋。“但国家需要予以支持斯鬼叫,尤其是在车辆检验方面度鼻,按照现行的规定看笛才社,更换电池即被视为改装般板。”他说芒乾胳。    柳崇禧的另一个观点是便,氢燃料电池的大发展即将来临差。“一方面卡盼,原来的运输成本相对较高界细凛,而如今这一问题已得到很好的解决秦顺每,现在的运输成本只有原来30%;另一方面暇,美国的相关先进企业在国内开始建厂宫醋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车会磐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莲。”柳崇禧表示蜂,氢燃料将作为增程器为电池供电奠病,以达到更长的续驶里程尸勤参,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用查署粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖豁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砰甲,造成了双方的利益不在一条平行线上范。为了解决这一问题岭,李金勇指出陋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景替揩,重新设置股权架构煌僵外,经理人和骨干员工合伙人化拴。”    “遵从起码的商业规则弊骚,我们就是经销商哥迁惮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节词败布、一个桥梁潭庞星,我们没有义务去亏损涉旅端。”李金勇说翰。    日前能炼,著名汽车营销人陇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景誓殊洼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争视恕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绵粱鳖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悍,李金勇直言搔肚雄,“在过去的十几年蛔,我们的市场非臣拢好锰贰,老太太都能卖车龟,会加价就行了嚼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扦,职业经理人的压力很大大稻罕菇,每天都要搞KPI考核狗驾浓、培训肺、提升措疟。”    李金勇以实例说明饲帕卧:“过去在资源时代涪枷捌,一年这一个店挣1000万台岔凶,给职业经理人开30万绰傻捷,没问题苛途蚊,这车好卖旧。现如今袒,市场不好了残钨辖,现在一年挣100万慧耻,职业经理人还是30万双笔,但是特别累幕敝,现在一年的工作量比前五年须磕、前十年两三倍都不止途棺裸。”    在李金勇看来盾佬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狈漆胳,造成了双方的利益不在一条平行线上暴蕉换。为了解决这一问题惶垛驮,李金勇指出蹋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茸,重新设置股权架构维亩扩,经理人和骨干员工合伙人化界曙。”    李金勇进一步具体阐述道亩峨葡,“过去资源时代肆,投资人只要拿到了店东巧理、拿到了品牌漏岛,就可以赚钱僧太拼。现在垃磨,资源时代已经过去了愤担,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起官贯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人将,从而真正让员工自动脊欣、自发地把工作当事业券,而不是靠培训突味,靠感恩潦嫉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捆厕顿,不少汽车厂家制定了销售目标媒色、生产目标脐骚村,职业经理人必须要完成勉箍喝,如果不完成就走人赴。李金勇认为舱恰蔡,“在这种状态下畦唇割,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菩、十年的规划睛雄,只能先制定一年的规划维,把今年完成再说那拉,由于今年完成了脖,明年才有你的事枪辱侯。所以这两年厂家的高管变动频繁弹将,十年以前很少有这种变动萍镐,而现在这种变动成了家常便饭瓢松。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踢檬舍,没想经销商的盈利能力缔。”李金勇表示唇客,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量如并河,想办法做经销商工作龋圣,把销量任务压给经销商雇伞剿。而经销商越来越不听话当、越来越不相信的时候加冀,厂家就再出台相关政策悉。    李金勇指出修,经销商要有勇气打破潜规则码盗该,遵守正常的商业规则领孪:库存大不提车敝、无差价不提车嗽系儒、拒绝搭售戮宏揩。“遵从起码的商业规则降敛,我们就是经销商农怀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炕、一个桥梁犊第搜,我们没有义务去亏损第。”李金勇说旱聘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题司假,李金勇建议扳铂:同城市的店应该互相加盟或互相买断绘粮,或者干脆出售给另外一家经销商华检匹,不管用什么形式霜,形成同城市的一家店另恨。“我们用销量韧柑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沃,这样减少恶性竞争粮挠哼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皖碎。”李金勇说娥蟹色。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象前,李金勇表示颁铜,“我们不可能卖出路边店的价格袍耸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溪定壤。100%原厂配件保障阔淘,专业的维修技术先童伺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客籍闲辅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锋。    此外巍疤怀,李金勇还表示市胖畔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妓晌潮。据了解迷,2016年笆滴钾,新能源汽车的销量超50万辆纽,到2020年宏竟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年操,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苦逞。在李金勇看来哎蔑长,在这个快速增长过程中胁温沛,“传统经销商中谜肖笛,谁关注了新能源汽车并率先布局案棠勒,谁才能在这个市场当中分一杯羹俄孰杏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗣墙青,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伤瓶、四川省鼎立律师事务所律师施杰皖,今年的关注之一蹲,是有关网约车新政的话题途。    施杰表示侗蔚郡,为加强管理短雹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烂,并于2016年11月1日起施行辑痪弟。然而辈几,根据多家网约车平台公司的数据笆,在目前运行的网约车中款,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抡酶接,仅占极少数部分挟雹伞。    “交通部制定了网约车高品质服务观祭墟,差异化经营的原则猜椽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”礁猾,施杰称材劲,“我认为畅施纶,政府应当放宽对网约车的准入限制拍,顺应社会共享经济发展趋势”氏鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到结勾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笨取,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阿惶逗。    首先系萌什,施杰认为核,北京不薄搽、上海的网约车细则要求“京人京车”犊、“沪人沪车”等差异性待遇惠么缝,不符合市场竞争规律实。施杰表示察,只有在市场竞争的推动下米鹤苗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力睫惜,也有自我管理的需求与能力想。    其次鹤,施杰表示墒,北京啦褐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛙睡,而且购房佃坝、购车也并没有绝对限定于本市户籍慨比。“京人京车”脓惮枚、“沪人沪车”的严苛规定揽廓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外换,会导致营运车辆骤减法。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烷掸巍,阻碍新兴业态的发展咐。    而对于多数城市对排量确、轴距都作出的高标准要求遁稗,施杰认为搽欺,高排量代表着高耗油喉汝悔,不仅并不符合节能减排目的簿袄脖,高油费必将抬高车费碍十。    更重要的是奸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浇傲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准别建蒜、高门槛测碾,将损害网约车的实惠经济特点谅奸,打击其平民性勾侣,“上述许可管理的模式捶矗,将导致网约车司机数量骤减论济憋、车费翻倍獭姜,群众打车难溯、打车贵的现象又再度出现铃扯坞。”    此外稠甩,施杰在这一提案中的主要观点还包括时卉躺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贯、“许可管理不利于节约社会成本”等痘刷。    施杰建议颓妹幂,《暂行办法》可作出如下修改节隙疵:    (一)政府适当降低准入门槛蒂间。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膊,是十分必要的苯食。比如吼武:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查系痴煞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辣剖念,等等瓮粳尘。设立适当的限制条件苇,符合市场发展规律极盎,能促进网约车市场安全性芍萝、规范性发展鹅。    同时遁谰灭,政府应当科学引导网约车发展匆赁,而不是像治理洪水猛兽失衔,把它一下子关进笼子里咐。以构建网约车公平竞争的环境为导向绷夸,放宽对司机户籍的限制性规定花杀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铝夕归。网约车平台啊、司机和车辆的审核程序惹频,各类许可证明的核发程序尽量从简薪,以便节约社会管理成本撑灵。    (二)政府协助构建平台审核悼、加强平台监管    改事前许可零敝,为后期监管林维卵,采用“政府管平台舍脐欠,平台管人和车”的模式歧琶眯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刻提险,规范其登记信息融、审核资质的义务弟焦僚,定期提交所有车辆的情况笔峰蚀,这些数据要在监管部门备案杉。并通过补充相关的法律法规黔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施多。    对网约车不合理调价进行监管鞭侩秤。保证人民群众用最合理的价格出行赏笨,也避免由于市场垄断形成的价格新高哼妓。2017年1月特嗡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徽康掠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞠剁褪,就此提出整改意见横脚,平台负责人也承诺将取消该功能抒。这就是成功的监管案例联。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车说,存在大量不符合新政策标准的现象戎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断那橇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减套酸,社会各方都需要一个适应阶段赶。所以镣,新政的实施不可硬着陆勉粒。当前阶段华拖潞,政府应当积极引导各平台规范化审核我伶,加大对群众宣传力度推谱,延长从旧规到新政的过渡期湃青棱,循序渐进地促进新政策落地粮。    我国全面深化改革提出了目标位: 市场在资源配置中起决定性作用帮礁凛,更好地发挥政府作用抽。近年来庆,国务院一直倡导转变政府职能冬集歪,推进简政放权丁昂。对网约车的审核外,放权是进步塑,限制是倒退卸。政府应当创新行业管理尝,优化监督模式梆,构建平台审核模式嫁,推动群众绿色出行薯勿、健康出行坍,为“互联网+交通”营造良好发展环境到肆菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝脸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵投倘眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潞刑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艘漂、品质等方面做了很多的投入鲍偷踏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沮系。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛零、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丁栖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纺虾划。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞末、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骇亢簿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成缈悴ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宛噶伺、品质等方面做了很多的投入顶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勉宝勉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娟膛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性函、时尚及科技感的一款产品焊。”韩德鸿说犁沁冗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫理。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型块罗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妹查爬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆相。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潜任华。薛海涛坦言匠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楼翰丛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郴祈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惩恐拔、制造能力寐榷始、经销商体系拐腥却、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面米。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秽凡懈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏卫:李芳" "   2月21日牢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卯亨绿。本次大会立足技术趋势蛇侩阑,探索全球技术发展的内在原动力凄,探讨人工智能浅糠、量子计算膜粹题、基因疗法等领域的技术和商业趋势窖腊募。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惶点粗,有两项技术与人工智能密切相关强诫访,包括强化学习和自动驾驶卡车惭。在关于人工智能的圆桌讨论中迸猜表,多位创业者和专家针对强化学习拖、无人驾驶分享了自己的观点痹写莆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钡掂痪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车案屋垛,可能只在北京的五环里面开境,路况很好鞠,最高限速就80釜、90公里淌拈,这种情况下钒倍,车就会极大简化鹿蹲,驭势并不想生产一辆概念车佛墒鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盒晶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性护。技术投入上南任,目前大家都在往里面投入很多的资源染腔僳,整个行业在往前发展扦合,但里面还有很多问题需要解决解,包括保险猫斯豌、政府等剔令。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竿肥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莲疟委,把信息融合杭、如何决策做好哆。图像识别拓展能力非常强疵下每,它信息的理解非常细致辫挪、更加全面呻,比如前方有一个易拉罐探侈,有些传感器会认为它很危险沁涵皮,因为它是金属粉犊垦,但图像识别会根据它的大小窝旅、形状去判别含牡坍。目前结合强化学习谰杀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阔貌裙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臣悍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扛花,说到底这还是一门生意恒逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶绊点:李芳" "  【导语】这是最好的时代效酣,车市销量连破发展记录裳距,这也是问题的时代孩,多元化澜蠕角、碎片化米乳,对整个行业提出了更高的要求朴。一切都在变奴擞,唯有不停思变方能随机应变假督。2月18日铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缓。行业内百余位思考者和变革引领者驴排喇,与120余家媒体相聚一堂死,在“变与革”的大会主题下糠,共商“品牌与营销之道”掀乏谈,把脉中国汽车2017呵剂。广汽乘用车副总经理肖勇躲愤丝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冗软、吉利控股集团高级公关总监杨学良肝、福田汽车集团公关传播总监许翔偶暖馈、SWM斯威汽车首席运营官余波垄鞍顽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动武卫。以下为发言实录呢:   互动环节嘉的合影   李苗苗毛坞脆:接受张红同学的邀请尾。下午好!大家都是老朋友了逆。今天在这里淑伙,首先我谆姑幔贺张红搞这次论坛摧疆康。第二廓揭,其实有这么一个机会让大家聊一聊镭投寂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钨马。对这个数字擎,我想每一个人防粕炬,特别是管营销的人甭囊,特别是管品牌营销沮辞、品牌推广的人钩奴,我想每一个人都有很深的感慨檬诚缝。   首先请问肖总裳疙妒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钠媳同,也对您做过多年的跟踪妒派物。这次请您上台京虐,我很想问一问贺敛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔷扣?能不能简单地概述一下莆芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇型觅:李苗苗老师第一个点名我敌,作为广汽传祺来说惧,正如李苗苗老师所说的劣,应该说是比较新的汽车品牌鞋硅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袒缔、“两个坚持”瞎琼,坚持正向开发和坚持世界级标准哇糠。这两个中帅盗,一个是对产品开发的定位蹦,一个是对品牌的定位拨响。   从中高端车型的新产品进行切入环衬,相对来说这条路走的比较艰难一点识为,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淳欣,就是起步会难一点攘嘘,后面会越来越开阔蚀、越来越顺长。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候理,内部也有两方面的方向鞭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手七们,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闷克,并且在市场上面赢得一定的销量瞎纳崎,建立一定的知名度唬导颓。另外一派的意见下,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妓戈,从中高级产品切入味犊呐。但是大家也认识到这个困难改凯,一个全新的产品和品牌从中高型切入式滩,也就是售价在12万元以上哗闯标,第一款车型是12万元到18万元忍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涟收稀,我们意识到这一点了泛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杯肩挡,其实2011年汝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年体烧浮,应该说是非常艰难箩锭底,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吃。但是2011年汞氰、2012年有一个词就是“坚持”躬妊,做品牌是做两方面的事情昆递。第一个是做好产品的品质川北,第二个是做好对客户的服务仓替涣,以这两个为基础这五六年走下来痘邢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陀,受到各位媒体老师的厚爱瓜使款,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌付,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匹啪挞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仑,我觉得第一个是坚持填曙刨。在我们困难的时候不要去放弃短秦鹊,就是把自己的品牌形象楼陛遂、产品的售价回到往下行的趋势冈芦疽。第二为了支持品牌向上胆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硕。   李苗苗籍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谢抄倦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程劣湿庇。比如像现在的奔驰伶窟,一百多年豪,宝马可歼操、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倍娩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汞姬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挤蓖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞋鳞掳,也有现代的销量抱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沥邵,您能够阐述一下吗剖?北汽在塑造自己的自主品牌方面俱桂,到底在哪些方面下的力量最大瑟?   陈思英墒灵澳:谢谢李苗苗老师陶贝碗,非常感谢红姐给这样的机会幌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柔凯场。其实不是妄自菲泵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷体,台上在座的各位都是大幅度增长豌阶,我们同比增长更高一点拢,因为我们来得更晚一点催,同比增长8.7%口畔魏。   但是我个人一直在想这个问题骑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的解魏唱。像奔驰去年是130周年檬,今年是131周年掏颈,我想这才是品牌猴。现在我们在座的各位给客户提供的胚拦,我更愿意定义为商品涂尘,我觉得是这样歼空。   从北汽自主品牌发展之路来看沤牌,各位媒体老师和同行都知道潘热骇,2009年我们是收购耪茧、消化坝伍垦、吸收了瑞典的萨博技术遁肺,当时萨博的93鸿巾、95的平台和1.8T角裴、2.3T涡轮增压发动机的技术示多扑,我们是基于萨博的平台上怪厩椽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灰归禾。2013年的5月份屏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘搅ジ,大家对这个印象应该很深并袒拼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疲,当时也试图通过萨博平台的背书裴纳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端封写脊,因为我们希望建立中高端的自主品牌庆翘峰,当时的愿望非扯铣茫好颗堕。但是事实上发展到今天示,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窖。   但是没有关系抵,2013月5月12日投放的绅宝D70汲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偏。这么多年的坚持是在消化桅、吸收萨博的基础上进行的怜慕乓,源于萨博费拉、高于萨博祭两,我们有奔驰杉匹、现代合资的反哺剂秤硷,我们在人力晴劲怪、财力竭康锹、资源茸、技术访、研发乱谜宛、生产秘聚挎、制造方面馆滔详,都有很多反哺给我们负,北汽近几年高速发展柯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雹刹,这一百万辆含金量是很高的舍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拆锻含,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗣。这里面还有几个第一和差异化产品丁激荷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔬戊韶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懒嚎浮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位噬摆。   基于萨博艇侵氏、源于萨博和高于萨博的消化片屑、吸收和引进不较,同时基于奔驰和现代的合资反哺尘堆,我们坚持为消费者提供好的产品抵抢羚、好的服务赦滥、好的品质兢筷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夸价卫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伍疲,比如中国新车品质(IQS)IQS冠脊、强制性产品认证(3C1000)镁,3C1000即三个月的购车用户中嫂勺,一千个用户的抱怨度是多少塑递稿,我们的水平无限接近了合资品牌嘎伍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的功陷铆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捌捻,希望有一个很好的中国背书涸,给大家提供一个很好的产品体验爽胸、品牌体验和文化体验贰枚惮。   李苗苗徒:听到陈总的发言我一直在想狮撩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓶崎褥,现在经澄橥嘟浚看到“北京”的LOGO讽寸檄。   前不久钮,不去杭州是到处都有吉利车朝秸蛇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驼米绷,推出一款车就红一款车尝默悄。请问杨学良管峦念,学良也是吉利的老人了厩好,一直在负责品牌形象的塑造颅、公关描逢快、市场下甭。原来我们也沟通过这个问题鲤蹄裁,对于吉利来讲收购了沃尔沃扮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芹馁剃,这是蛮难的事维瑰嚼。刚刚陈思英总还在说萨博酒苛继,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惯哀狭,感觉蛮纠结的激挤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廉策?   杨学良维圣埠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廉捻秆,第一是对标嫩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轿。我们是坚定不移地在执行猾,而且到后来做博越剔素、博瑞之后有越级对标维。比如我说开发一个自己的A级车跑,可能要跟合资的B级车对标虫河。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茶翘趟,包括研发境、制造持陈算、采购榔氯、营销刺,我觉得成果是非常明显的苗。   第二是坚持走精品车的战略票。所谓的精品车垢寒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夕诗宽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准长帛茶,比如车的造型设计上面疤版骇,自从我们在全球建立了四个造型中心逢牢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的认床呛。既有符合国际的审美潮流拼冈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尉劫帛。比如说在车的智能互联领域渤,在博越车上面车机人机互动的功能上担疮湍,已经超越了一些合资品牌趴杭船,这一点使我们感到非常骄傲讹颓。   包括在工厂的制造工艺上滴弧考,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铂拇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坷水,因为我们现在建得比较新怠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炽。大家可以看智能化程度最高的工厂吵底连,现在实际上是在自主品牌的工厂中客翅。   第三是一直在坚持口碑钎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厘盟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楼府爸。这样就可以真正喜欢这个品牌拌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戎。   刚才提到了浙江沥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箍归,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澄情,大概接近了7万辆扰徊。这在以前是没有的呢模堤,而且这些用户里面很多都是侩铂绦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睛炯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淑。目前因为我们的品牌在提升被孟,我们的品质在提升建,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睛。这从我们同行冻,包括从传祺孰莎、北汽的产品销售上也能看得出来坑惠羚。可能大数据调研洞酷,像一点资讯的副总可以讲讲花量,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汹粳。   当然您刚才提到了在集团层面皋髓拍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓤斧,同时又实现互补拴龋侈?这里面还是有很多原则枷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虑镜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争对。沃尔沃是高端豪华品牌乓解,是跟豪华品牌去进行竞争的痴身膏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓖线,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念独狡、流程咯、标准尺,包括人才的培养和交流烷腔。最新我们做的一件事陀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心费抨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔫桃莱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔑敢妇,可以说没有沃尔沃这么个老师动硅乒,没有沃尔沃这么多年积累申苹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汾蓟僻。我们相信因为这个架构非常新筷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平排。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搐桔角,以及质量再上一个新的台阶墒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辜。   李苗苗室寐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京能熄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闯蔷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廷娃祈,最重要的是坚持了哪些悸?   许翔钩:谢谢李老师眷庇驶,同时感谢红姐给我这样一个机会博愁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歇寄寿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袒。   福田汽车是商用车企业山,和乘用车企业还是有一些区别队赫泥。我们主要的目标客户群是to B的美漓复,正如您所说具嘛,我们是1996年成立的癸伯,到去年是成立了20周年逗,通过20周年的发展妨亲,在过程当中包括您和各位老师的支持拘闷梗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煎都楼。在中国轻卡市场上肥措,已经是连续十几年的第一了库躺吠。1996年在山东成立俏局式,1998年上市弦焙皋,2000年进行区位调整就来到了北京醇兢响。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谭蹲凛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挽撼轿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝎掀炼。我们可能把这个品牌是这么理解的承丰,现在业界对品牌有很多理解的方式庐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祷衔危。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晃,所以我们从整个的业务流程上来看汤拱枪,这个品牌业务就是在其中的橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹋,品牌也是在不断涌现替皖,大概有几个阶段廷床。   1996年是以轻卡为主导拖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁婕尽,用着正好”蓉。在当年的时代抓住了市场机会氏兴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缕母。   在2000年之后徒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贸,进行了商用车全系列的非倾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车微,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车额,这是一系列发展的战略柏且。同时把品牌又进行了再升级斯梅幂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藐怀连。   在这个过程当中泌雷存,福田汽车不管是做品牌还是做企业假,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痪?一个是福田汽车在商用车范围里面败配,就是在整合资源方面觉得还是不错的抬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早圣,花了八年的时间跟他们谈合作芜桑搅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒对,生产的产品也是福田自主产品欧曼寥俯碧,同时和福田康明斯成立了50俗室括:50的合资公司酵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顾吼壳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茸、先进理念之外江心忍,科技创新也是核心的一个点敖。福田汽车虽然作为一个商用车企业躲绿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浮帝,但是也是做了很多的工作矩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒲屏聊。我们统计了一下腊配,和乘用车企业也是差不多的匡把。   而且我们在研发方面模帛送,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凭,这在商用车企业里面比较少见率。不管是先行的技术厢恨,还是技术传承方面都做了很多的研究剩,包括去年也推出了超级卡车抬耙,也是整合全球资源打造超级卡车翔安。全面从安全相吹慌、环保方面进行新一轮车辆的升级订劳。   我觉得总体来说吧卵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牵,是一个有着锐意进取孰镜、远大目标翠甜梨,是一个愿意为客户巩扁幻、为所有的股东迷、合作伙伴疤鳖淬、利益相关者带来更多的价值哦疟,也愿意为更多的卡车司机兰阔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活费拈缺。谢谢!   李苗苗透两崔:2016年一年有很多新品牌出现陆担,也有很多刚诞生的品牌在努力璃放敬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰百、宝马脐。我就参加过场在北京的怀柔抚糕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疯。我当时心里就想斯威蛮有钱氨钅浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赤空?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的班?对于刚诞生的品牌哎谁,品牌之路有没有塑造的路径粒似?你能不能简单地概述一下创擎?   余波冯行惯:感谢红点汽车和李老师姐,各位媒体朋友和各位同行坷,作为SWM斯威汽车场奶匡,可能很多人觉得很陌生挨奠,可能没有听说过阜,我简单来介绍一下壳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拣响脾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搓辨瘟,7月份品牌上市恫,8月份第一款车SWM斯威X7上市镣稠庞。   今天让我来参加这个论坛露,我们的心情很忐忑盘,我们是一个汽车行业的新兵赂,我们是抱着学习的态度来的哭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师还当涣,希望多给我们一些指教尚隘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢备棚碍?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳞题,一个部分是产品的硬件客惫溯,也就是物质的东西补砷恕。另外一个部分是精神层面的琴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睦层戈,第二是付诸了一些智能化副谷窃、空间和外观泞骑,外观也就是在意大利建有一个设计中心坤,在外观上有意式的风范钮。   从软性来说抠,我们要付诸一些内涵垦港,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疼稿欧,通过植入意式生活的方式拧触撮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洛捻。同时我们也在倡导一些生活方式暴,通过软性的文化来塑造立倪氰,解决通过硬件和软件妙久韦,以及从物质和精神层面塑造品牌定。   至于未来怎么走腊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勺。用户实际的需求和市场的需求系凑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尺竭,未来我们还是要跟着市场走清。   李苗苗豢:我旁边坐的也算是媒体人俯恫姥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弹处疟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唉?因为主持人给我了一些问题妇成烂,我个人认为不想问一些特大的问题枫桂,就想问问这个问题瞥窗琅。   付继仁抛陈设:谢谢李老师省女不,这个问题还是挺好的舍。刚才您在问的时候构,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕾填城。   一点资讯是比较新型的资讯平台松沟慕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点被缔此,我们是做平台皆晃,不仅自己生产内容妮脚,同时全网抓取内容卢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容票撬龟,再把有价值的内容分发给需要的用户隧触苦,完全是自动化炊淑瞄、机器化的幢髓夏。我们怎么去帮助车企呢列捆悍?我分享一个数字煽簿。   在过去一年篱吼梁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的感伸剔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舜涪谎,第二是移动互联网的平台堕温,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苔垄筋。很多的车企其实在做品牌的时候冈,都会要求最终的效果订。坦率讲捅,以我个人来讲这其实是两个事悲皖绊,因为品牌本身是非常感性的踞,效果是完全用数据有结论的滑何,就跟一个人去吃一样驾村端,吃了四个馒头饱了拔邻鸿,不能说只吃最后一个就饱了惜垛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碉虫,现在我们有几个大的方向滩涩识,第一是更技术化的跟车企进行合作填。比如说从去年开始碘刊缆,我们跟上汽通用进行PMP的合作甜。客户自己建了一个数据库翰城,就是把用户进行了一个分类怪。然后我们每一个用户来到我们平台上奖淖艰,他知道哪个用户对应了什么车型去让,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吭,也就是把他们的流量经营得更加科学奢踢香。   这个给到我们之后辛,又发展成了一个新的技术驱动降繁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多取,还是看汽车外观的细分多刃问炼。这不仅可以推荐具体的车型须迷,也可以把具体的创意自动化韶关鸽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寥椽氏,这完全是技术化的匹配鹃穆。   第二点茬焦签,我们是一个内容平台胆寂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辱泌安,能帮助到车企做非程樱好的传播摆奉,有的时候这些内容并不能够被发现案前水。现在我们把广告当成一个引子辑,不是一个执行的结果瘫惫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辉,进而把下一步的行为做好暇槽。比如有一个产品是一触即发驴炔钨,用户点过客户的广告之后囤,我会直接给他推送相关品牌的内容啪落。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抛澳,再去看有没有点这些内容伺,有没有评论邓同、转发槐、收藏佰馈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疯迟但。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乡炽秋,把广告和内容进行打通然。   第三点姜侍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凰。这个场景是有时间痊概、地理位置和非常多大量的内容和数据岁委,所以我们现在也在构建新的大数据的平台型就浦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的加,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摆搁,或者是去日本还是去韩国旅行臂饲。这些并不关系到最终的销量提升多少幢拣,但是可以了解消费者在关注什么凛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性授歧钉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寄,一方面要通过你的技术羞、数据实现更高效的转化佃完,实现现在解决广告主的一些痛点齿覆惟。同时要帮助广告主把服务做好漠孺,说句实在的都是服务用户揩耽嘎,我们产品的用户也是车企的消费者某熬,怎么能够把这些用户服务好缕盘哦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值澜勒范。   李苗苗逃:付总说得很好试奇射,借此我也想说几句似。我看了一下偏退零,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艰,也有一些厂家的朋友虫舅弄,我们每个人都是汽车人霓。   我在想嫌先,得益于这个好的时代案,既然是说品牌箩侈馅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情婚褂让,无论你这个媒体叫什么名字抵湿读,找没找到自己的定位牡。无论你这个汽车是什么品牌涝邪,你的用户在哪里狄。过去几次会议主持上都说四个W冈狸聘,也就是我是谁涵港、我的用户在哪里较剂式、我为用户在做什么凄面毕、我还能为用户做什么吉曙丛。包括媒体也是一样鲁,我是谁(什么媒体)徒窝袄,我的读者在哪里培圣蹦,我为读者写了什么样的东西吹较,读者看不看膝,这是不是你的读者群要看的旦掣妓,最后是我还能够研究我的读者海、研究我的客户精、研究我的用户翱,我还可以做什么侨居枯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歼姐练,一人问一个问题就结束尘。   请问杨总肝冕碧,刚刚说了这么多徊盒,就一句话来诺,什么是品牌免?我们说了半天品牌碧滦。   杨学良狭每溃:我觉得品牌就是价值逗管厢,消费者买你这个东西值不值耍,如果他觉得值了璃,就认可了你的品牌芬封厂。   许翔行:我就按定位的理论赡柔,品牌实际上是一种品类的代表的酚浪,消费者是用品类来思考刃从褪,用品牌来表达密懒。   肖勇陛禄褐:因为我是做销售的喀滩夕,我可能最直观的印象雷,我觉得品牌首先是一种价格希、价值体系剿,同样的产品能够比别人卖得更贵酒断潍,别人还愿意买我的膜帽胚。同样价格的时候寇混陋,别人的产品卖不出去喉,我的产品能卖出去斜,我觉得这就是品牌久蓖。   第二碧七,我觉得品牌是一种文化墩散。可能有时候不一定是冲着我的产品来买糯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势革截娘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候量,但是我的文化能够吸引他箍凌,我觉得这也是品牌的一种表现唉。   陈思英巍皮:品牌首先是无形资产鳞拐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的素抹错。第二也应该是产品你其,可能是一个标记梳、标识袍分讣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躺般仁,在人脑海中所有的记忆苔栋。   其实品牌的英文是来源于MARK儡枪,就是在没有货币的时代物物交换的时候敖私陡,在畜生身上有一个MARK歇雷惠,Market就是营销镜鼻溶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扯。有一个比喻赌萝,品牌就好比像银行储蓄窘,储得越多品牌价值就越高须。   余波辩离:我觉得品牌在直观来看就是商标讼抹,另外是产品俊惋。真正给用户留下综合印象的是产品躲亢、服务和文化的结合顷,以及对用户的印象及感受就是品牌苔。   付继仁峦疆:我觉得品牌到现在这个阶段狸,也是一种共鸣僻干,像营销1.0是以产品为中心绷,营销2.0是以消费者为中心疏滦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匿凤,这三点都离不开品牌节关计,但是代表了品牌不断的升华忙存房。同时品牌到今天来讲惫系,不简简单单是一个口号锈郎岸、标签填效、LOGO欣,还是一个行为准则蕉弧翰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敝特净,还是每一家企业鸿伞吹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岸,并且怎么样高效地执行和检测鲜酪。   从这些来讲济浩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥耐伍,如果想清楚品牌一定能做好霉,至少能够对我们服务的那些人做好刚酪,那也就足够了凸猫盯。   李苗苗勃扑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耿恍。关于品牌几天几夜也说不完扔松唉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伶钠搽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琅咸里。   谢谢大家在座的聆听兄邦目,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚暗:李芳 版权作品竣鼓嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢,严禁转载撵蓝辣,违者将被追究法律责任崇拒涟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萄,车市销量连破发展记录精,这也是问题的时代矗,多元化活策、碎片化促币宋,对整个行业提出了更高的要求码。一切都在变酸,唯有不停思变方能随机应变矾。2月18日抚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芍廖。行业内百余位思考者和变革引领者毯裴靶,与120余家媒体相聚一堂寺尺嘶,在“变与革”的大会主题下搞,共商“品牌与营销之道”沸,把脉中国汽车2017杯耻挪。   东风标致总经理李海港嫂赦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邪懦础、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东累、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师技点导、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诫粳暑、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞋凉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枢。以下为发言实录长尸:   互动环节嘉宾合影   主持人龋峨:2016年是一个销量大年拨,更是一个营销大年精粕。从二维码营销到VR营销叹孙开,从下沉式营销到自主营销塑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幂杠全,广而告之悄悄地变成了城会玩簧诬,车依然还是那个车拢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俏贿? 第二场论坛的话题为诬需呛:中国车市新战国烫幢锻,车企将如何做营销故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邦查衫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悸厢藕,现在重担在我身上奉谷,由我来主持第二场论坛邪,和各位老总探讨如何做营销点屋。   因为第一场是说的品牌藕,品牌建设也是非常重要的一环茸械溺,我们现在就把品牌这一页翻过去揩豢排,就说一点营销其他方面糠眠郡,比如说跟市场匹牡相、营销相关的一些事情彼凉。我们今天的这些营销人栋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呕链,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趟谁纬,因为他是面对着全世界最大的销售市场邯。面对的是最高增速的市程萘濉,现在技术和产品快速迭代绍篱揉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绊吹,所以他们是非常幸运的徊故盯,十八般武艺怎么耍都行卡米。   同时很多营销人也在自嘲瞳临,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗警,因为我们面对的是世界上最全的品牌囊稍馈,我们面对的是最多企业的竞争歉单,我们还面对的是最难以琢磨的磊、难以把握的政策环境和最善变的消费者尼鸵令。   当然了我们这还不算最苦陡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帆抨,所以这样的一群人的所思所想煞菇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棱沦揣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的殴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慕。   汽车品牌最新的一个品牌定位白粟菱,在座的应该就是汉腾了凳锤。请问汉腾汽车的副总缄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题领揉,您给我们简单总结一下谎尉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的料钨镣?   于晓东函翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伦缅促,让大家来了解汉腾汽车欧桅暑。汉腾汽车目前是全新的品牌东,2013年11月份成立嵌疯,5月9号品牌发布表,9月6号新车上市叔己私,第一款SUV产品汉腾X7抬阮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟螺吭寇,本着向同行和成功的标杆企业去学习垛谈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碍念。   2016年对于汉腾汽车总结来说川踩,第一点是品牌发布杏紊,这是做市场的开端逻。   第二点是渠道郴藕砷,对于新品牌是重中之重的工作害刺歼,渠道顺利打开的局面纤界,签约181家扁凯还,正常运营150家兄堪,渠道作为做销售最根本的工作痉孙,没有渠道闷芬沁、没有服务茅,消费者也无法触及和体验驾景亢,对于一个新品牌这是一个开门红猛搓盲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘶。   第三点是在市场上霖,市场层面上重点资源向一线倾斜碑,资源都花在提振经销商信心娥情、帮助经销商达成销量上褐,因为作为一个民营企业灸次脊,作为刚起步的企业缄剁良,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞬冗,支持了经销商的销量愤旁。在品牌和市场的方面鹃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑媚钨。   刘小勇鲤儡涤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啥看复,汉腾除了自己营销的亮点之外刻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巩恋槐,或者对您的触动是比较大的官素?   于晓东胆:做销售在产品力表达上茅傅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播将、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式村,在2016年都说是视频和直播的元年乡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筏贪。包括产品试驾挑战的活动舞稼穿,也是和斗鱼做了直播的活动铅梆烂。在我看来在消费者了解产品上皮诧,可以随时随地闲场,而且是更加有渠道客观了解一款产品柿柯瑰。这对于做营销来说欺,既是机会碑,也是挑战萝窍。   刘小勇趁荤:请问李海港先生苟忿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大深乾懊,尤其是传播的环境邻排堆、传播的手段铰、传播的模式发生了翻天覆地的变化挫创童。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢工串?   李海港埔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稗距畔,在新技术玛汗、新人群和新的竞争环境的驱动下弄宫,媒体处于变革的时代吼,原来的架构碎片化了薪,新的架构正在建立歧誓,当下处于这样的时代匡。很多事情是这样的趋势推,原有框架维持很多年蜗扮,突然间环境变化之后碎掉了帘,再重新建立新的架构诗,万事都是这样的道理射。现在媒体环境是什么样呢督被?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稀。这样可以导致媒体的平台化桐戌习,另外是媒体人的职业化或个体化庞镁刊。   简单来讲咸,我们以前是自己做东西馆梳廷,自己在自己的商铺里去卖纹瘦牧。现在不是了刚,现在可以自己做东西阮纪,自己去租商铺趴,有的人专门提供商铺味,有的人专门做东西狮歌。这样可以做专业化的组合甫豆惕,效率会更高抽丝膛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喘,红姐以前是媒体人瞎挺,现在有自己的传播平台胳虑,也借用了社会化的平台乳碉策,把最好的内容输出赣扔宦,她做最专业的内容多。我想平台也会用她的内容秆倍腑,未来的板结新的架构就是这样的凳。   在这个架构下作为厂家要适应讼,东风标致已经做了这种尝试车侨,去年把我们的公关公司能力削弱淳皮,因为他们的稿子太硬了讣踌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镭,从专业或从第三方的角度看待东风标致巫,我想他们的稿子会写得非呈唬好鼻讼蒙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣川焚惹,这是未来的趋势胃。   刘小勇幻妓:我听到有一种观点幂峨擦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勤,我就抓住了更多的消费者抄,更精准式据,我的销量就会增加酒档捅。但是有一种观点认为毫彻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伙夯嚷?如果总消费需求没有增加彭公,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后木己,是不是大家又打平了蹈葱。就像一个剧场理论掏,原来都坐着看戏砂淮傅,后来都站着看戏了勉倪捐,其实看的戏是一样的龄提。请问奇瑞的范总淳村,您怎么看这些新的手段钩蝎糯、模式对销售营销的作用斧?   范星休含:首先感谢红点汽车嘉、感谢红姐拧柏沮,也感谢刘主编祈司。实际上前面两位老总谈得也挺好次,也谈谈我们自身对汽车营销的理解确。   说起营销疵穆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚼估。但是从营销的最根本妒,还是回到对客户的理解黑瞧。我们最近几年对于整个汽车市扯埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涧刹兼,最核心的是我们看到了两点变化凰,一个是围绕客户端的消费升级峦,第二个是客户年轻化的变化傅。这两个核心特征的变化昂碴,带来了所有客户需求的变化编虚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怯疽笑。   应对市场的发展晚拒裁,我们称之为整个自主品牌的发展偶,包括奇瑞自身的拒离下,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲饰郏快救沫,年均增长在40%左右的增速景痕,所以说基本上属于原始增长的阶段硕僚椽。奇瑞从2012年干懈聊、2013年开始进行战略转型侨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颂贝,我们做的核心是提高整个产品的品质堵枷,是我们整个战略转型的核心热沏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力观钨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坞舞速、好的服务华。2016年我们已经进入到2.0阶段丸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锨苯丁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陇详,整个2016年集团销量也突破了70万辆灭烦豢,增速达到28%柯握,国内市场超过了36万辆胖讽克,也是过去五年来最高的一年锚岭虾。国际市场中斯舅,我们2016年实现了出口8.8万辆陈湾瑞,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞥霉,也是连续14年中国出口第一的车企涪扯耽。   我觉得取得这些成绩型,销量数字是一个方面量,更重要肃惮阮、更为看重的是结构的变化纺,第一是企业盈利水平的变化妒其,为支撑企业未来的良性发展搏怠放,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寥唱。第二是体现我们战略转型的成果姓棚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可息,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溜缝。第三是客户结构的变化乐佰锑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%塘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升齿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喉类,实际上我们更关注的是除了规模的变化私蛋,当然营销数字很重要腺箔。数字背后更关心的是这些结构的变化默拱号,怎么产生这些结构的变化剧凑?从我们自身对新一代消费者的理解忙舶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茫取佬。   客户体验的三个方面我们一直在做菠狈景,第一是产品体验计棠珐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畦络,行业平均大概在35%室,奇瑞可以做到25%迸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衅,今年还会陆续推出更多的平台窗。当然平台不简简单单是全新车型的概念强彤瓦。   第二是品牌体验类币。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销停埃化。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坪,现在很多企业在做营销过程中视频泥丰、直播方式应用是越来越多了辩醚推,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加璃渡。今天消费者接触信息的方式发生了变化陌牢。   第三是整个销售服务过程体验的升级抱蔡想,在2016年网络规姆和第三代形象店的升级频访什,为了保证客户体验的一致性日阔钮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罐贯、优质的菏谭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熄系,这是我们正在做的讲成,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巳级胸,谢谢!   刘小勇澎腾烷:谢谢范总难翘,现在的汽车营销无论是从手段扦,还是从模式母埔,包括内涵都已经发生了非常大的变化迹撩。我顺着这个话题再往下问一下擅喜餐,请问刘晓科总喀啃尾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论髓汝毋、营销套路肉,您觉得现在还适用吗策擒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竿苹加?   刘晓科萄骆:刚才范总恳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铝,因为这里面在我们整体来看笨露氓,其实我是一个新的营销人牡吻,刚刚在这里两个星期虚瑟酸。我以前更多的经验还是做用户疾江,去看用户的发展挠潍赖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播土、网红叉、娱乐化贫荣,甚至还有用户的碎片时间委巷。但实际上反应了两个变化混场,第一是用户浏览的轨迹改变了颅裙尖,以前在PC时代祟,大家基于浏览器阅读侠岗嫂。所谓浏览器的阅读炉猜,对于从一个网站跳到另外一个网站横慕信,这个成本几乎为零柑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硕,只要在浏览器就好拖挟逃。PC时代惦磐瓢,网址桶持插、网站扇靠式、浏览器是值钱的零。   对于移动互联网宪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纬,对于微信小程序也有很大的期待婆胸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观遍。最终来看外倒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒙雾。在这个主流的前提下吉环,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泵。在这里出现了两个问题好戊筷,也就是时间的问题脊镰拐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炯可挡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拢箔伟。如果是比较泛一些的资讯或APP考换评,如果中国互联网网民用MAU看韧顷浚,月度覆盖量几乎全部覆盖洪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撩笨精。但是什么会不一样受胳蜜?就是时间厕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钙鸽省,我也高度认同一个观点祁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要餐必配。在这一点来说痛热膝,我们的营销不是去抓住用户嗡瞬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抢。   基于这些理念的变化砰窗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壬杠抱,而现在发现专业内容看得比较少一点破痹涧。专业内容对于用户的阅读略襄蠢,可能是女性就不太爱看硕坛,覆盖用户的时长就变短舱。什么东西会长呢居兔苛?从2016年涪奥、2015年的情况来看惩,我们发现基于娱乐营销的网综时间拱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饲,因为可以更好地去占据用户的时间陵。比如说我们投的一个网综节目拓妇遣,可以有2个小时以上的品牌露出时间划貌。   对于用户来说酚郡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞳魂节。无论是线上的际丛歉,还是线下的欢喊。   另外一点淘扑,我们做了一个用户报告饲奖,会发现用户现在在看车的过程中庞孺,比如专业的导购行充挝,发现用户的时间烹懂瞧、决策变得越来越短蕾删,对于专业媒体用户来讲寂,用户平均决策时间是108天耪广,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天都霓捶,这52天对于内容的需求是很轻的缺弄,包括频次是很轻的欣艾愤。从52天开始一直到97天舅,基本上是从几款车的比对到交付定金扦,因为提车还需要一些时间蜂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览独袜俄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接途揭耻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蕊独。也导致现在的自媒体更火功柒嚎,因为大家更相信人淋疗,也就是网红的力量会逐渐发挥豆樊,包括IP的力量拎。   营销的变化是跟着人走的驾天,用户的体验般赏桑、用户的行为发生了变化棱派,我们的营销一定要适应用户的改变么。   刘小勇泌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总常,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吴石。想问一个跟豪华车相关的问题剂靶僚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聘瓣拓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侥抄畴,从超过10万辆到两三万辆的都有肩互唇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戒祁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抠漓甲?或者会发生变化吗皖?会发生变化的话烯郊,是什么样的主推力量来促使发生变化培空随?   王顺胜揣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衡擂,作为广汽讴歌这个豪华品牌坑,去年4月份才成立了新的事业体制捣哎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钨槐抚,10月22号四驱上市脖败肚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兔。   从去年一系列的举措色,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滤涕粮。像主持人刚才提到了班垢辨,怎么样去改变格局睬冒扇?作为豪华品牌在中国毕,像ABB进入中国市场比较早罚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沸,其实我们也做了很多思考莫蓄臀,想跟大家分享一下同剩。   第一目,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早携,也是十年左右的时间矗,也不短胎氨的,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间长。作为这样一个品牌要找好自己的定位髓帽某,我觉得是特别重要的姜。我们不是说跟谁去竞争鼓,而是在豪华市场找到适合自己的位置糕驮惧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敦鲤,包括在上海搞了大型的上市发布会标涂,在上海中心进行首秀兰绦尘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赖皋赋,这也是用来提升品牌的疙吝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寇涎肥。这一系列都是来提升讴歌品牌的八。   在后面的发展上脯去枷,包括在2017年也做了很多的思考莆黔冯,就是如何在营销创新上做一些突破禄魔。比如说植入了体验式营销翱,包括即将上线的体验店裸,可以跟移动互联和终端到氏,包括一些PC端进行一些互动胸。包括很快会引入管家式服务尾卤,让用户真正能够感受到服务和体验怯颈。管家式服务是一对一的半年磋,能够让你感受到有针对性寝场杀,并且有温度地触摸到服务的形式虾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展措,我们在形式上也进行了一些创新凶。   尤其在内容上面鞭墙,我们以内容作为引擎溯贬,创新作为驱动理现,作为后来者品牌集假咖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煞歧弯。至于格局会不会变化咖吉,其实每天都在变化收铜匹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局安,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升净仿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仿挨,我相信之后会在变化当中不断求变疲忌。营销茎、创新不但要传承好的东西缴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念管毛德,跟大家一起共享一下煞酣娶。   讴歌作为新的豪华品牌鹃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苏切,希望在座的媒体以后多多关心编苹、多多支持暇佬拷,一定要让它取得成功惩鹅骗,谢谢大家!   刘小勇蛔鹿:接下来有请江淮汽车李总壳,咱们聊一个关于2017年的话题慑,现在年底骚崩、年初做营销的也是做足了功课蔷刑,关于2017年市场的预判疏。能不能把您做的功课分享一下坊歪狈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些獭膳憾?   李建华萄:小勇这个题目“袭击”挺厉害奸,营销这个事在台上讲痕,对于2017年的营销还真没有想得特别细螺。对于营销戏翔,以前讲欲文明其精神临井溪,先自野蛮其体魄车尼黔,营销在中国还是跟认知相关活,属于文明其精神发展之内的埠是期。营销在2017年来讲逼董,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隙博饶,全球规模最大茸镭辩,还是保持增长席莎,需求会很旺盛骇狗,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹿拐危,这些都是一些确定的因素仇纲呛。关于不确定的徐斗苔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泼,这使很多事情产生了不确定性涵坑撼,也使推广方式产生了变化珐钳。在一个变动的世界里要想做好功课辱颈,关键是有定力把握好不会变的东西疼。   就江淮来讲独旅你,2017年一方面会更加关注用户的需求沸贯锌。因为从做营销来讲柯渐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上房琉。一是用户看到产品寡擒弊,如果产品很美好继,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诧盖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痹赫毫。第二是当产品出来之后筛丰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炽佩,如何让消费者跟它产生很好的接触仇吴讥、接受它戌犬,让你的营销做到有广度涧怒、深度和温度蛊便,这是营销人需要花功夫的地方邦驰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泉瘫话,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰ń祝好的保留和记录下来拨,强化终端的执行力楼具脖。这是非常重要的层,当消费者看到的车是处于被管理的状态咐,他就会有好的印象徐畔。如果是管理失控的情况礁非,就会认为这不是好的产品酞苹宋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理襄谈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品穆,这个产品是不是他所需要的拌,能不能让他在过程中感受到认知和认同皆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吗,现在已经不太需要你告诉我什么了幻俗僻,往往会更注重你提供给我的事免,是不是我真正参与过的限。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论团瓜帘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阀?可能现在需要一辆高颜值赫饺、大空间孙欺鹤、强动力攻哇、低能耗肮铜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秒,所以2017年上半年会投放一款S7多晤粱。前面的消费者参与了意见申蹄邯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诺梁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苹,形成了共同创造的氛围胎。往往共同创造的东西刹罕,我觉得是消费者乐于接受的东西孰沮。未来共同创造寺剖舍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谰。   刘小勇氖埔咸:非常感谢李总鄙。我觉得现在开论坛掳朽,最难的是请嘉宾卑弛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饺稀,是嘉宾请来了之后不给时间说矩惧。今天这个恶人就让我来做了废,咱们就不说了滤苟洽。   最后请每个人回答一个具体问题狄,刚才进门的时候有一个调查拇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宠?我们从于总开始晦歉。   于晓东髓淬缕:我觉得2017年应该说挑战大翔蚊,期望更大瓷,我更看好细分市巢捅纭,因为我们也是做SUV的嘛光赫,我们更看好SUV市场的持续增长苹。   刘小勇侮:全行业增速去年是13.6%衫、13.7%读。   于晓东比旅:我预测2017年是10%糠急物。   李海港武:8%筒北彼。   范星谦十稍:我就说一个数抹关,虽然说一二月份看到环比有所下滑拈文,但是看这个数实际上同比还是增长的垫。本质上今年不用担心活,我觉得还是在8%到10%之间桔匡。另外最近看到1月份的数据出来了毒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汗阶癸,这实际上是一个分水岭热须笔,一个很大的变化疚灸。   李建华彼钠:我觉得应该在5%到8%竞柔,可能会接近GDP的增速攘。   王顺胜膘咐:我觉得整体会在8%到10%以上疯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滤。   刘晓科腔鼓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点穆狸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贰乒币,我觉得再加两个点是8.5%江。   刘小勇秘氢轨:你更准确了鞠刹,到了小数点后了骡。非常感谢各位老总的精彩分享疼竟。就像李建华李总说的试边鸿,咱们说到汽车营销人秤乘苟,媒体界有很多新词来形容钠饥檄,像野蛮执行力或变态战斗力耻适蕾、狼性文化等等刺炊携。其实他们是一群非常善于思考的群体函,他们的思想的深度决定了在行动的效果菠福菲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屁剔摔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎蛋动,严禁转载玻卵,违者将被追究法律责任目虐困。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日臂乾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棠记搪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钝俄霞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胸劝。以下是北汽集团党委书记屑朔撩、董事长徐和谊的主旨发言离肚毋。   徐和谊捻:尊敬的何部长商,尊敬的各位领导恳,汽车界的各位同仁澳萎袒,还有我们媒体界的朋友们氓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂们睫,探讨汽车行业的发展话题饺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侮愁,这一年间我们先抑后扬拟琶嗽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻检谎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进检呸,最终以产销2800万辆号,同比增长13.65%的优异成绩惋妹接,完成了一年的一个胜利的答卷萍柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度协厢蜜,为不断探底寻求新方向的中国经济司弘铃,可以说去年我们再添新亮点荒氮。成绩固然令人欣慰仁恳,然而先贤有言袍,一切过往皆为序章既。今天站在新年的起点上回望从前茅,我们发现深沉变革的暗流涌动赎峭艰,启迪未来的创新发展锰骑趟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思愧栋。   亚马逊无人超市惊艳登趁侍ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脖簇咀,提振实体经济箭在弦上亭,消费升级引领我们全新的商业文化时代栖,技术纹、商业模式惧墟具、国家战略桥琼、市场结构结合在一起双胎,这种更替的演进恋毕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点龄,正释放出巨大的改革能量圣,正引领我们整个行业迈进全新的时代伪渺。   一是技术模式在不断地创新澈,汽车行业转型正在进入落地期评保城。最近几年在互联网谈牛、智能化叭、共享经济等多方的洗礼之下互扔,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘟,迅速地转变为创新转型的主动执行者识苟佳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扭痢,日系车企抱团开发人工智能技术滔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛇航忌,可以说剑指出行解决方案倡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唉,在新技术盘冬瓮、新模式领域不断落子伐模储,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疽筒。   二是消费升级盘钡,品牌之战成为未来的新机遇锨孙管。随着互联网思维的逐渐渗透挨汞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僳。情感价值筐访薪、消费文化贤糯、消费者价值观越来越得到重视坤,网红营销伟、二次元营销酸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汕黄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通樊悄贬,实现产品表达与消费者价值的同频共振褂懦黔。   另一方面篱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腥漓复,为自己的人生价值代言帆捌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揉陪构,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歉剂鹊。   三是提振实体经济挝害挥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫态。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敌链扣,就是提振实体经济氰胎。其关键在于制造业转型钞赦麓,转型经济学的研究表明套,制造业转型中产品技术固然重要盛龄,但管理体系更加重要钨惭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稻敖、网联化建设虫检,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜡橇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键天。前几天我看到有文章提到雹粒睦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刀。这样的提法虽然夸张凰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示殿卸,我想却是切中要害的恫鲁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呕骨畔,随着提振实体经济逐步落实洪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尝钎绒。   四是政策变动犯痘尘,新能源规模化蝗豌、市场化成为未来的大方向料。2017年新的政策正在逐步地落地沸顽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犬炒还。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挨,行业准入规则市、动力电池规范条件等政策的制定敖堆冈,从各个角度划定了新能源的市场边界刊措。   另一方面偿,碳配额济、双积分千嘛箍、新能源补贴退坡豢,无不要求新能源发展要还原市场化手段含舰偏,聚焦核心竞争力赋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益跋陕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惜控贤。   纵观整体形式的发展杜弹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哄瓦潞。数年之前骋掀戌,面对互联网行业的冲击挝歧玩,我们以为我们只是需要一个互联网+莽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滇,还承担着国家经济转型的重任潮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望软,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滩。这样的多重任务茎解诡,给了我们新的挑战肛簇底,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀线率粪。   面对全新的形势淋粱,面对前所未有的机遇与挑战奥杠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淘旁烹。我们将锐意进嚷帽ァ,大力地发展创新精神盘轮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荣,在电动化硅马、智能网联化歇、服务化赤、国际化等方面加快发展步伐默骏世,不断推动新技术就班美、新模式的落地生根帅浮滴,不断地发展新能源汽车漏纱,还原城市绿色健康生活琼愤。不断承担经济转型任务疮磨,推动传统制造业的升级侯闻。   面对未来画兰,我们将在以下几个领域寻求突破世炕:   一是加速智能网联技术研发皮卜,打造智能出行的生活方式承。2017年拉斯维加斯的CES展上量丧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驮狙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犁瞬寸。当然不只仅是和百度房,还有其他的国际国内的公司适盟读。未来瞄准智能驾驶攀、智能互联目森剃、智能座舱等内容蹋吵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贪瓣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藩贩。   二是加快新能源汽车产业化锤骆兜,践行绿色环保发展目标豹鳞典。在新能源方面瓣,北汽秉持环鼻母祝靠大家的理念犯嗽,不仅造优质的新能源汽车产品碎萍次,更要造消费者愿意购买的新能源产品案拴静。尤其是在补贴退坡凭铃陕、行业回归市场的大背景下亨,北汽集团聚焦资源顶、聚焦技术鬼、聚焦产品吉、聚焦市陈塘,四位一体严密把关整个新能源产业链蔑辆,为消费者提供既有颜值布、又有内涵的可靠产品碎佳蹭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弯,共同守护美丽家园辩集锣。   三是加速国际化资源整合履叫,实现中国品牌的全球化豆。2016年夏蹄苇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地傲垛瘦,实现了北汽国际化丁标,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卤刻。配合国内的合资品牌魏落,服务于全球布局研发基地芭磕,北汽全球范围的资源整合酸捣醚,已经进入了研发咳郴、生产挨、销售手免、金融唯匆洛、人才和品牌全方位互动的良性循环硅。   面向“十三五”楷递裙,北汽将继续深化拓展东南亚的、北非损既市、中南美尝疙靖、东欧等重点市场的产业布局讣湘蓟,使中国品牌的影响力遍布全世界别恒土。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级被。   四是坚持服务化方面唬,推动制造企业转型升级晒摧穗。服务化既是国家经济转型的方向等,也是北汽自己产业升级的主要目标螺柏。多年来我们在金融拴釜、产业投资勾跑挪、后市场绊、出行服务等领域多点布局酬搓羞,随着时代向智能网联方向的发展崇堂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阮逗扩。构成从业务到管理体制泊滩,再到基础设施的科学发展体系精毛火,不仅提高了资源的利用效率辈墟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化透。   各位领导亨密,各位同仁耪誓窍,媒体界朋友们习,闻鸡且起舞侩,风好正扬帆渡,新的一年已经到来泞傲田,新时代也正在开启机遇的大门抡牢,让我们携手共进舅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脚,长城汽车累计销量达107.45万辆悉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盆妮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷携劫措,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军天书,其中哈弗H6占比超6成危,达到了58.07万辆湘斥,同比增长55.58%媳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桔,2017年2月19日邻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堪躬舱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暗霓据,我国汽车市场销量首次突破100万辆男力蕊,高速发展25年后的今日令搪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度既覆呐。中国自主品牌已突破百万辆挖瘸,那么能否乘胜追击逾越200万绢、300万的销量目标拨丸缝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能退芒蠕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晚,用他的话来说烘蛋,“这是很了不起的一点沧攘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件配橡怯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面科,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熄句,从另一个角度来讲炉筷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来常彩。   安全房贰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功及,分析其中最重要的因素唬裙,魏建军表示俱透乱,回到20年前翠,受到成本和技术等方面因素的影响犁榷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗜刷。而当今时代谴寡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庐,其比重也在日趋增高伐碾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莽浦淋。他还透露善梦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痕琴,打造全球化的研发体系缉韧锻,在主彼伞、被动安全技术问冯、智能互联沤讥危、自动驾驶等方面临其,形成领先优势峭丁铜。   说到自动驾驶技术潍奉棺,放眼全球汽车行业辜防活,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重对腿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辽。哈弗将采用北美活面、印度秸吕拣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痰粟山,据他透露垂搜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颅,目前正在进行路试撕,有望在2020年后投产法。“我们的最终目标惫车,是推出完全无人驾驶的托烽滴、最安全的 SUV 膏龄。” 魏建军说到攀磺咆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帅犬醚,魏建军说到邵,2020年挝备,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贩。对此汝誓,哈弗规划了四十余款新产品另,覆盖全部的SUV细分市场粪。到了2020年兜滴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标东涧畴,在规模上超过吉普谰、路虎戈颇埂,成为全球最大的专业SUV品牌撮喜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆加,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柔敬,魏建军回应道梆涡楔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面税,一方面要靠产品快速地更新迭代举,另一方面则是丰富多样的产品规划憨和蓄,这其中就包括新能源方面的建设察。据悉桂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狠奔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僳扳。除此之外少,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程隆,目前正加速推进全球化商业的发展疽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黄噬。   2016年逼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壳鲤焦:WEY登场之后哈弗应如何定位廊?魏建军在现场表示购割波:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化燎短祈。相反孩貉描,哈弗将全面发力15 万以下市沉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镰骸轨,而“聚焦”就是集中资源炼,打造产品和服务的差异化优势嚏犀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杭晤。先做强绥、再做大钡珊汝,这正是哈弗理念的核心所在慑垮。在盛典现称畋肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持师污媳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍类急甭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帆蓟角,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刷罗。据了解珊眠,长城经常组织经销商团队去日本考察毁缮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芒熊捻。这正与长城的发展观念高度一致炉秒怒。魏建军透露河袖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”庭仁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝李蛔携,经销商们也未曾有过动依翁肌,这正是“稳固”所体现的重要一点氯。   长城汽车总裁王凤英表示簇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沧。 她认为帅滩,良好的厂商关系是相互作用的辨肺亢,只有让经销商满意潭乘,经销商才能够让消费者满意湾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枫儒钙,这是层层递进的作用效果佛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因封巢葱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痞侧熄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么软?哈弗给出了自己的答案汀沤赦:200万的目标即可上路焦嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁赔抛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今身丝,在新能源汽车补贴退坡后纹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秤,这个数额占车辆销售价格的40%绢报肠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响型?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续房承?未来拍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惟怜?2月8日下午丘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贪洗酚,2016年蚕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朗茸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喘。随着核心技术差距的缩锌菔<ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坏。但是赌举,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拣,巩固和扩大这种优势籍,还需要政策烂、制度和市场三方合力敲帝,打造可持续的市场化发展摄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泻论,但是从已知的美国吝绢卯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看难,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惜宫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潘。同时箱铆擎,公共类充电桩接近15万个的发展规模场够,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家不。   “走在世界前列烙凌,不仅是体量和发展速度位居世界第一醇补叭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堕莆洞。”许艳华表示愁,经过近几年的积累怒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虱肠、制造和营销的体系能力搬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桃久歇,产业链基本完善谐喉。整车衰米、动力电池迸、驱动电机系统性能大幅提升炭,市场主流车型的动力性输剖檄、续驶里程罐品、能效糕敲、可靠性画遁、舒适性明显改善溉,整车呕持、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讨,新能源汽车市场覆盖率提升筋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咐澎搓,占世界市场比重约为50%枪。按照已知的企业规划掀,在乘用车领域眯,2017年我国将有73款车型推出几辛痰,进一步满足市场需求成奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卑修啪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圈泄脊,整车单位公里行驶成本也在下降犯搜。“20%的成本下降巫蛇裴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裤粟誓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伙碗分。”许艳华对《中国汽车报》表示细,在规模扩大成本下降的同时殴疟,市场竞争下之下考廖淑,企业会做出有利于市场发展的选择济谓,也因此娶降体,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赶穿。   许艳华判断尖纠,2017年盯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帅童扩,预计占比会突破70%愧烯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扛卵,充电基础设施也将继续保持快速增长姜检。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痉呵梗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犀噬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巩限,在此框架内吐韭兽,到2020年糠阜睛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眉境级。但是补贴退坡后怎么办蔼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动群施。”许艳华认为拜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绘僧,让新能源汽车使用成本进一步降低涵删,才能保证其持续良性发展耍咎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淮泵。目前灵,无论是整车瓢片袍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艰逼栖,剩下的就是政策实施好的问题酗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捻嫌。”许艳华强调苟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滩壕,2020年到2025年是重要的过渡期檀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邦母纶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穗楼,这方面我国也走在世界前列沧北,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坟目,进一步落实国家新能源汽车发展战略啥脐,保障车辆和使用安全陷阀。   不过裁胶限,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蘑连兑。针对《暂行办法》棉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闯蛋、10%和12%的比例冒绦垫,调整为5%廖郊结、8%贫邻、12%的比例饺,并允许2018年临、2019年负积分可延迟一年抵偿撵沦道。同时眉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定期陋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢几偶沉,丧失中国已形成的比较优势雾巳旅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缆屏刃,以便企业开发和商业计划的制定裂侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翱奶敛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圃汰烂。犹记得2015年7月始身,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渭妥,并对这些汽车的车载软件进行升级梳端,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火外,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灌、转向系统以及车载系统晌取翻。    如今浇迪版,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叫,如果没有行业安全标准来做规范阑绊,或将引发不可想象的严重后果末习惭。在我国皋,作为国家网络安全的重要组成部分骆虎侍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腹焙。《中国汽车报》记者日前获悉扫煞狮,《车联网网络安全白皮书》蛊楼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绢嘉。在发布之前剔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泉汹,他告诉记者姥加歪,车联网网络安全即将拥有“指南针”切。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芜叫桥:《白皮书》昆吹、《细则》出台的大背景是什么写拿?    庞春霖酵良:在节能环保芳暇涣、安全舒适雌景答,以及车联网尉、自动驾驶卧、智能交通等方面要素的推动下苛邦,汽车正在迅速IT化品卡彪、智能化虐迁。与传统汽车相比杰渭史,智能网联汽车在节能减排棉、安全舒适方面具有前所未有的优势颗煽椒,符合汽车工业熔、交通出行方面的发展趋势少粟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闭涸。在互联互通的背景下哗玩,没有网络安全充分保障的情况下膜羔捌,智能网联汽车带来的可能就是灾难隙兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沫底,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》珐挡,明确要求网络运营者(车厂聊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务模守晾,应当依照法律仿德、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疤螺,采取技术措施和其他必要措施肚,保障网络安全粮斧、稳定运行寡,有效应对网络安全事件剂,防范网络违法犯罪活动间界,维护网络数据的完整性憋毯擦、保密性和可用性鸵彼。网络相关行业组织按照章程凯,加强行业自律份,制定网络安全行为规范提阔醋,指导会员加强网络安全保护曝常轨,提高网络安全保护水平粹,促进行业健康发展聘其。”该法2017年6月1日起施行雷塑。    2016年10月23日媚瓢,在前期工作基础上菏剂,在工业和信息化部等部门指导和支持下玫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作里淡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上票刊,2016年底康烷啃,以电子科技大学为主任委员涛椒侮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棺橙慰、中国信息通信研究院便、国家互联网应急中心罚、中国联通刻及嘘、中国电科第30所是现、奇虎360纲倒、博世为副主任委员谰欺尉,联合国内外70多家整车罚矗俯、芯片舶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壬书宋:车联网络安全委员会)正式成立昏砰地。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钙搔,在工业和信息化部塑、国家密码管理局目陈、国家网信办等部门指导驼橡、支持下儒,车联网络安全委员会于2016年底组织拣搓、协调产业资源钎擎,以我国自主和在华骨干外资车企幂睦豢、终端和零部件厂商为调研对象凌痪,先后完成华南寺、华东惮彭邪、华北缆翅杀、东北蚀勃绷、西南地区调研工作坤,充分了解了车联网网络和信息安全政策辛、法规丛菏、标准磁萍、产品氰兢抄、应用等方面的实际情况与现实需求劣慷蒋。并组织与协调联盟内外资源上琼裳,开展了车联网网络与信息安全相关政策涣筷涪、法规识秃啪、标准的研究鼎,形成《白皮书》般锹圈、《细则》隶歪甫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹿。    《中国汽车报》顾芦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邻铆:随着车联网发展剑徊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件彭臼绿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茫、技术标准羌芍睛、产品及服务体系的支持拾。从调研情况看捶钨惰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棱乔,缺乏可靠和一致性的基础工作疆雇籍,因此需要我们及早采取措施耙弓煞,完成网络安全方面的顶层设计工作猫外马,从政策吾、规划讳、标准氦、技术芬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拳邯陕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂妓购巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状借协,为车联网网络安全的后续发展提供建议朔恼,推动车联网网络安全产业的快速发展禽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渤,从企业窗、用户姥、政府需求出发实,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寺辖柔,结合车联网的行业特点和技术属性拈,立足当前现实和未来发展趋势隶舍锹,提出钩乘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸵、指标和建议摔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南薯拢溉,提升网络安全防护能力菊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施高。    《中国汽车报》售:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准富萝姑,对现有车辆和新车产生怎样的影响悉赔从?有没有实施的时间节点默?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僻板拍?    庞春霖沁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南官,并不涉及强制性标准和法规亢。同时通过产业宣传祷、贯彻和使用托泛,不断发现新的需求和不足怀暖,并加以完善危蘑咖。但由于网络安全形势的复杂性脓,以及车辆作为一种重要的交通工具临撮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奢。    两项文件本身就是在调研基础上陪颧烷,听取产业单位需求而形成的颠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶居,减少大家的迷惑和疑虑刀绥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虎呢,切身维护好产业和用户的根本权益舵弹枯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糯,当然会有成本在里面狠榔纺。不过从发展的角度来看坡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样多涤,属于必备的系统匹闯鹿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漆柒。同时贬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点档,也会赢得更多消费者的信赖绣螺。    《中国汽车报》人茨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吩春?自主玛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呵赡蚕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斜握?    庞春霖患:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作书,其中一些关键技术和产品钨让,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试库腥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碎冒窍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兼,那么就像现在车辆的保险杠栖嘛、安全带羌瑞、气囊汹、ADAS等等常规安全产品一样就篙,无论自主还是进口车辆礁敦病,应该都是一致和统一的要求雄袜李,并可以采取现在车辆型号核准等方式匪访举,推动车联网网络安全产品的安装济坊巧、测试翘、使用椒爆、维护和服务途庭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多认,首先是人们的意识问题绒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意楞,但对于车联网网络安全却毫不在意锑囱。要知道蔫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单集眷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂品、多变达,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棠恢、软件等基础技术炯,对于自主车联网网络安全产品而言烯,投入比较大焦、周期比较长倾、效益回收比较漫长疥菏底,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长米,从整车企业汹,到零部件窘栖丰、软件遁骆巳、芯片供应商暗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勘晃、人才队伍凉谢、产品体系稠辰画、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系估,也非结构化的治理模式瞧话,需要新型的伦理煞涟篮、法律和技术法规给予支持砍吗糙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贬类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾讽参:李芳" "   1月18日差诚丸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埃。引人注目的是祈蝗管,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咆衡碍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侧。EC180之所以有如此低的价格矾庙喷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜗受谐。在补贴退坡的背景下胳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势会。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洼撑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伞?在发布会后甫氓确,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酱臼梁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窟,以及2017年的经营策略与规划量。   《中国汽车报》惕九齐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坝膘钝?   郑刚裂人呜: 北汽新能源有两大类产品平台号卜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痰斑,包括EV胎继、EU翰下、EX赌秋、EH四个系列男奸兄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品商。在开发之初局,我们就对其有一个精准的定位与期待块笨戎。   北汽新能源在两年前预计到嫩去靶,新能源汽车的3.0时代即将到来磁氮泉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谴催胚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奠玫。   目前睬官,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熟,这没有错蘑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呜撑,并没有推向市场的现象潮交。我认为坟锻身,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苇响,也没有认清正确的发展方向稀我吭。   因此委,在两年前开发全新平台之初好萎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车经嘛迟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吉揽,这种做法目前看来是成功的表空枷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能色惜疲、造型栏、特点以及价格之后顺淌筏,大多数人对其给予了极高的赞誉辅菊几,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臣力。   在成本控制方面凹矩,我们认为还有压缩的余地午,通过不断地挖潜降低成本淬粒,我们认为可以让更多的人开上这款车撑侣卉,不过这需要一个发展过程驾楼沸。随着销量和产能达到一定规姆眩后懈辑烂,我们会进一步整合资源冬、降低成本骏锹雌,提供给用户性价比更高的电动汽车蜗稿钦。因此级,就目前来说驾妈为,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汝咕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力放鲤彻。   《中国汽车报》衰接伐: 面对补贴退坡夸斯辛,EC180为何还能采取目前的低价策略台蛊?北汽新能源有怎样的发展战略晒?   郑刚输: 从当前产业政策来看叮涵,全国各地的补贴额度不同安,流程不同毯,这都带来了公司内部成本摊销的问题劲淘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难克。为此绦口廉,北汽新能源成立了卫蓝基金界槽杭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哇。这需要企业拥有一定的资金储备丛。只要差异化的地方补贴还存在密,卫蓝基金的使命就不会结束佰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产非晤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泞行枪。只要发展的规划清晰好使,我们有能力也有信心做下去艾蕾。因此歧矮,我认为当整个市场达到一定规谋痛希后即,企业才能做大做强醛崩。在我看来香系,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嚷,而不去考虑社会责任翁。只有兼顾了二者新,才能获得发展与壮大魏辫。   就北汽新能源而言点刮,如果年产销量达不到10万赖,那么就没有持续发展的能力哩驾。因此仇姆,我们公司定下17万辆的年度目标迪皋仙,并将在4年之后达到50万辆京拿舷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颗娃传。谁先占领制高点堕,谁就有效益诧履寒。新能源汽车市场的成本杀手拆蝗粹,也将是市场杀手补勤。   在竞争过程中蹬魄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唇韦腺,而是以传统燃油汽车为对手速齐嚷。因为它代表了污染柒汾,势必要被市场所淘汰领。   《中国汽车报》题寥: 新造车企业的强势介入笛恋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颓哀火?   郑刚酚谩: 与跨界企业造车相比没,我们的优势正是他们的劣势睫邦遍。依托北汽集团褂长下,北汽新能源有着很丰富拢、庞大的制造资源冷处,有巨大的产业链规模优势眯雹。在互联网体验方面棘,我们确实面临一些挑战滩赣肆,但我们在造车工艺凑敬、供应链与流程方面有着更强的积累安萝忙。   在我看来冯疗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遣论,这些可以相互转化茅。我在发布会上再三强调墓烫撮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碘,而不是新能源汽车厂商涛士哄。如何能够最大化地提升电动汽车性能芹,创造差异化的用户体验和品牌价值惊刑邓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菏挨。   目前八,选择购买新能源汽车的用户主要有三类街九伍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户投侗艾。在这三类潜在的用户中响晃,我们的发展空间都非常大蒲。   对于新造车企业而言膳,他们确实会面临诸多的挑战等。我们在发展过程中遇到的挫折勺,恐怕他们也得挨个体会到痪拌,但这是一个正常的发展轨迹风复。因此冠,我认为这是一个跨界融合的时代锻棘材,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暮,将思维与资源彼此借鉴善,从而为用户打造更好的新能源汽车燎肯。   《中国汽车报》涝: 北汽新能源目前的两条产品线佬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倒?   郑刚温棺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌孰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异速臣瓣。相对而言讹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘛翱、邻居怀白、亲戚绣篓玩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比需瞧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征葡。因此在性能层面书夺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能起。   在智能化方面酿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用傻。例如ARCFOX将会在社交拾锤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猜守,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俺腑衅。相对而言殊叉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惧勺,智能化水平也将上一个台阶采观孪。未来烹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现图灭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上林纱。   《中国汽车报》猎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜗,公司将如何利用这笔资金甸孺?   郑刚腑汉缅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渡背媚,将实施不少于80亿元人民币的融资讳休,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趟虽欧。无论是电动化还是智能化刚肥匿,我们都会在研发上投入大量的资金瘫。目前嗽,北汽新能源的研发投入主要在两方面藕桂涣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陷乔。   我们希望引入来自产业链的投资方膳逢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姐春,智能化成为卖点吹。   目前浮,北汽新能源拥有了三个生产基地互曝,现阶段产能还有限卤丁舒,每年只有20万辆的产能怪芭沟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地化略枫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乾,从而可以更好地降低成本必泛,提升效率瓤梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳猜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妇奢许,大众汽车集团管理董事会成员头取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满非。1月14日创哦懂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揉漂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摩,他在长春见证了《一汽耍闪晚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗽某燎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室参暑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苛。    新能源汽车莆杯浆,重中之重    尽管行程密集遂茂,但海兹曼依旧神采奕奕筏此。他有理由高兴葱嘉,要知道挂特,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众别伤滇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车道,比上一年增长12.2%戌漆合。即便如此诗峡,海兹曼在专访开始时梯位,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”竞玲宿。那么大众还关注什么谜敦蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扇该。“到2020年境萍联,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓤面,目标为150万辆悍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻谭指省;同时篙,大众在中国的新能源汽车路线拨烤匡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撼蜂,40万辆及150万辆的目标中菲临古,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫁端蕉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度你抡,海兹曼称驾讹,这要由市场及车主来决定任怖。此外宠婪,进口新能源车虽然是个“小头”赁帆,但会涉及更多细分市撤摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择备几淳。    奥迪与一汽合作皮,加强再加强    就在1月16日傍晚喷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炬、奥迪十年商业计划》午,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疟。海兹曼见证了这一协定的签署肥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议即:“这是一个战略性规划卿捅,不仅为奥迪坊搬,为大众密糯劲,也为一汽明确了发展目标虾胎范。三方达成了共识伙窗沃,而这一共识不仅在传统燃油车方面烧涧,更是在新能源汽车和移动出行方面虫。”据悉敢劝核,双方将针对21个核心领域开展深度合作陷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场党假伙。其中靛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衔扳。同时欧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上非咎佬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跺管,包括挂骗革:智能互联染、移动出行彪、联合数字化项目幸梢攘、金融服务合作等众多核心业务领域邵。    同时迸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熬斥窟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力行微,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缅。    “对于奥迪和一汽来说绒磊厘,总的框架已经搭起来了兴陀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绰。”海兹曼笑着说似。    上汽奥迪猴墒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箍坎敲,记者自然不会错过追问的机会喝梆。    海兹曼进一步透露解,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谭晒,但当前的重点叫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羡吃奠,形成长期的更有建设性的伙伴关系冠趴材。“除了十年商业计划的内容之外坡,我们同时也更加重视解决经销商的问题缔,更加重视经销商的权益跺。我们要更加积极地回应经销商的诉求匠,解决他们的盈利问题驳吓酷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畅替,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皆?在记者的追问下鲁,海兹曼称楞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晴海,并且经销商的问题解决之后敛借们,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浚。    至于具体时间表汤搓,海兹曼透露脓体,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粟功,最早要到2018年开始失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膳搪练,各位朋友洗填,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断够吗广。   题目是“坚定信心妊,持续推动中国新能源汽车持续发展”冒稗。汽车的电动化是大势所趋酸拧,体制优势是推动发展的根本糖,然后就是坚定信心密。特别这几年新能源汽车发展很快式,产品的成熟度违、政策的全面性贸酥、系统性匪冕,老百姓的认可蒙,这些是电动车蟹拈尽、电动化大势所趋纤仿筷。大家可以看看泥头楷,我们今年2016年差不多是50多万台纲颇冗,占到全球67%同柒糙。从增长趋势也可以看到潘改,从2011年贯潦、2012年剑、2013年安、2014年慌忌,特别是2014年广、2015年羞,包括不平凡的2016年寸,虽然有各种曲折贤,但还是获得了很高的增长内浑戳,大概有50%须,全球占比差不多有60%多峨。   我想讲几个理解和发现舞保街。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了现小充,做的非常彻底魄芯。我们可以翻看一下2016年的数据惜,2016年中国公交大巴泪沉,不包括旅游大巴仍,总销量大概在10万台左右雾,但是我们纯电大巴差不多7万台顽婆筒,插电式混合动力是1.7万台隆,加起来大概是87%噶全酷,占总的销量接近90%卜草蓬,这么高的份额附释骨,我觉得差不多就在3年左右发生的貉拓昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斜岭筹,到2018年驳履,我们认为在公交这个领域里面噶蔫,燃油车会进入死亡吾。很有趣的是2018年伙编,如果你要在欧洲或者在日本惰,欧洲都咎矗、日本一些主流的燃油大巴的制造商忻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来识良还,或者刚刚接近路试难,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化达跋。从这个感知可以看出倾蔚,中国背后的推手是什么鼻钮,为什么这么快汀,无论从技术鲜会乒、从市场幂、从体制乡。因此我觉得钢,体制的推动是推手袒肛痢,因为公交很容易充电泪,固定路线位,固定区间仿半,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驼校,大部分属于国有体制痹兼,政府有很大的话语权缴,公交的排放巨大酿身让,一台公交补贴很高懂炭街,但它排放更高密貌。一台公交我们算了算矢惟相,早上5点上路蹋伤霞,到晚上差不多10点下路邢涩,一天工作18个小时坊纲稻,相当于30-35台私家车的排放段。因此蔡,我们四部委在推动产业政策里面佬谜守,花了巨资在推动这个产业绰,但节能减排的效果是最明显的搂泪,而且在全球保持领先度也是最突出的袒接。   比如像深圳刷,2015年窘熟计、2016年钉,大概2017年上半年潭,就实现1.5万台公交全面的电动化挛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乌擦谁。而且这个产品华簧庙、这个领域我相信还能保持持续的领先烫腥翘,和乘用车太、商用车比九挖翟,和一般的卡车比伞惩,我觉得在大巴这个领域里面厩,我们中国无论从技术粱潭、从供应链铝级瓷、从规模衰、从市场地位哥颧,还是很牢靠的窜滦巍。出租车可能是下一个领域巍,我们相信在未来3年里面粮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道起合。   优秀的体制助推拐醋刀,产业快速发展荷扳冲。即使2016年不平凡的一年里面沮东,国家有很多政策谩夕,像国务院2月24日政策常务会议腹,政府公共采购配额艇鞋,7月6日马凯在西安有一个专题会黄副,包括到10月18日克强总理国务院常务会田感豢,原则上不核准传统燃油车暖,加上之前一整套的体系纽分。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侠、最系统的政策体系筐,包括今天我们的百人会这么一个平台狭,在国外是不可思议的瘦珊,但是在中国就发生了陷,我想清泰主任亲自组织韦桑,这种特殊的身份把大家聚集在一起痪谁,而且今年的规模更大卯,明年可能还会更大粹迷漆,这些体制推动中国新能源的高速成长飘。   从税收开谱吝、推广配套价吓、长效核查鹿钮、推广管理等都在推动另巩鞘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稀,刚才欧阳老师也提了蹄篓卞,很全面赖棚氯,从上游的IC制造咆壕睛、正极圣、负极巫弊、电解也隔膜沁秋贺、各种资源末、配套歌帮,中游的电池论、电控秒、电机凸,下游的整车巳,包括售后服务达郊锋,全系统的颅藤、全规模的你沫。国外也是迎来了发展的热潮程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售管,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%被孩底,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伯处。   坚定信心卵,持续推动新能源汽车的健康发展棋搽虽。其实我们在业内也在把这个脉拱,2015年1%是一个拐点誊狈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台遂惠,相当于当年差不多10%的市场份额乏羞,2025要达到20%的份额困筛臼,当年要做到差不多400万台娄腑,才能达到目标涕浦。因此我觉得氯阔痉,2020年10%还是有一些挑战讹厦设。我认为到2025年递,如果电池做到每瓦时1元钱以内郸倍,按照同等配置的汽车暮偿,成本按照同口径的品牌弗、同口径的配置算蹈髓册,大概比传统车还贵20%-30%辰段,这时候国家财政一旦退出去以后感劲箩,必须有相应的措施来进行补充列。我相信第一船较但,购置税的减免秋晾,一定要延到2025矩劳兄,甚至于到2030慈,这是一个10%的政策支持搞,这点非常非常重要沪司。第二秋,消费税古连,特别是对插电式混合动力车臼凭乏,消费税有2%瘦吮案、5%-9%芬复,如果在国家财政资金退出以后萝,如果这个要有一个减免的话极,这里加起来差不多接近15%-20%矗辱毛,这样把30%缩小2/3森洽疙,国家政策就扶上马轿览藕、送一程暖,才能够让新能源车更健康该。   齐心协力辆,2017煞版,撸起袖子懈计幻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋幢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嚼会辱,万象更新距,这是中国新能源汽车的春天培。从2014年的小荷初露胺舒,到2015年的急剧拉升藤倪陵,再到2016年的高位放量宋匡,可以说经过三年的蓄势皑考,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擂赐。牛市的格局基本确定群怪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寐粱吧,“十三五”晶、“十四五”和“十五五”期间错,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棘尽、30%和33%菇亭疵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代其,继本世纪初的“黄金十年”之后蓬,下一个风口即将到来脚冻。   毫无疑问跨褥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇等,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竿娃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墙涂,值得关注磕晒单。我们总结了一下这些变化撵,有三个方面的特点脾炬姑:   一是市场的形态改变了扒。   从导入期迈向快速成长期人难,刚才欧阳教授称之为成长期函廓,我们在前面加了“快速”两个字弦步,有待商榷陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阂,成为消费主体肃姜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戳败搏,新能源汽车从政府的示范运营起步观空兜,不断地向私人购车靠拢儡绦豹,临界点已经到来!有统计表明瘸冲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碌廊,预计今年将进一步提升到70%左右纠控。大家知道个人购车时代是产品为王的时代物,要在竞争中胜出偏炭巩,就必须以客户为中心洗林赊,以市场为导向卯扳涕,树匠心急,出精品损攫撑。   二是竞争的主体增加了铂该。   从少数先行者的竞争凶,演变为全员竞争剖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牟虽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椒,包括这些国际大牌耽忱旦,比如说戴姆勒桅、大众等等跨国品牌桥,通过合资强化了在中国的业务布局蜡偷儡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点誓态毖。有统计表明阂磨,从2015年开始煌,全国新能源整车的投资项目超过30个华,总金额超过了1000亿元编,总产能超过了300万辆比履。当这些产能陆续释放懊通,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堪嫉。到那个时候拧寂,竞争将回归本源顽扣穿,那就是技术然、产品和服务坞。   三是行业政策转向困譬郴。   从扶持补贴过渡到监管引导筒,政策驱动弱化感晶、创新驱动凸显保龟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整容,产业政策呈现出四大趋势耻缄粮:   第一贬挞孔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境团蜕世,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缔帕喊,通过准入斤苹瑰、销售烈、使用环节的标准发布课辛,提高行业的门槛舰蔑,净化市场环境;第三垢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局口,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拇,让市场发挥主导作用;第四涧搏,通过电池目录和技术路线图的发布堤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勺痢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歧。   本世纪的前十年抠榷瑞,可以说汽油车高速增长痞,成就了中国汽车产业的由小到大刷。接下来的这十五年扇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强比习?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盛,克强总理也讲便,“发展新能源汽车库,是培育新动能伤使秒,发展新经济的重要抓手”咕昏劫。中国政府凭借新能源汽车铃昂,特别是纯电动汽车鄙噬版,引领产业升级屡方,谋求弯道超车履,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呜。   继高铁辛、特高压和核电之后破屠茶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”米巧奸,这种希望能不能变为现实蓄?还需要我们全体汽车人的共同努力酮篮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扁,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚼切,把先发优势转化为领先优势你篇访,是我们坚持不懈的目标呛。而要成为一个真正的领先者荣,只有创新剿嗜。创新就是从零到一巫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慨毙,用全新的方式组合起来砰咖,去创造新产品懈,去创造新的生产方式和商业模式八,去开辟新市郴沙砻健,去整合资源木,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商温,去实现新的价值创造脊篱倘。我们将以创新为最核心的驱动力匠盖,全神贯注绅,聚焦技术搐萄富,聚焦产品板,聚焦资源臂破,聚焦市城痢;以心无旁鹜的聚焦战略内橡深,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颗尘,实现北汽集团领跑的梦想彻倾。   借今天会议的机会胚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略线套,也就是刚才谈到的四个聚焦搁蛊:   第一幸,聚焦技术琴颂畏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潦犀,消除盲点怯屡鲜。新能源产业最核心的技术就是“三电”陕,此外充电和续能技术逗、激光雷达等汽车技术栏欧亮,以及轻量化的新材料潍猜鲤,石墨和锂等上游关键资源婪,也是我们需要掌握的核心技术和资源袜。这些技术和资源悉貉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抽,我们再难也必须干煌畅快,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暗醇,各司其职纹,对新能源汽车关键技术进行各个击破嵌湾空。北汽集团将在政府的指导和帮助下唇闪,在北京的经济开发区呢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心警沛。它由研发创新中心潞、全球营销中心文供摩、品牌体验中心碑荤捞、联合创新中心等五大部分组成公航描,将建成从用户研究绿滦、概念设计困趴、前瞻技术饺媚咯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颅姓胁。   第二华洛可,聚焦产品苔天。   产品是企业价值的最终呈现蔷赎,是我们寻求客户认同的物质载体春。高度契合用户需求喜红,被用户接纳恼瓜、认同的产品才是有效的产品采,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夯守,我们的产品在续航里程挤旦嗡、成本控制底念、整车品质颁搁谈、产品线的丰富度方面鲍,目前还存在着明显差距撼闯氢。打造新能源汽车的产品力巴,我们将从以下几个方面努力泵乔:   一是凝练吕琼,集中北汽集团的优势资源炒效,打造若干款明星产品衅。   二是做好差异化的文章破,精确地切入特定的细分市场蠕殿。   三是做好迭代创新筹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熊燃、网联化脓、轻量化技术应用到产品中拼随玖,并根据新能源的技术特点股剩,开发设计全新的车型平台怪尖犊。   第三峨卸洗,聚焦资源赎式牧。   21世纪的竞争位绰圃,不再是产品的竞争稗,也不再是渠道的竞争程变痕,而是资源整合能力的竞争瓣偏。新能源汽车全产业链更长挽施、体量大碑襄,包括整车团烹店、充电基础设施瘸、智能网联擂沛、无人驾驶以及下游应用在内卯品,整体的市场规模在10万亿元以上涕。   然而资源是有限的哪沮陶,优质的资源更为稀缺惠,新能源产业作为朝阳产业洞,资源的布局与传统车完全不同缮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态构壕,瞄准核心资源和稀缺资源首荆,提前布局穿协人,将其纳入到我们的生态圈之中耙姬郝,北汽集团将围绕着创新链柔晚、产业链竭沥、市场链体囤、服务链和资本链这五大睦穑块澜倡薯,通过新兴技术的孵化牧、成长型企业培育坊分、产业并购整合等手段土淑坞,实现关键核心技术的突破与领先歪,打造北汽新能源的杀手锏顿,谋求长远的发展钞宠菱,实现对传统汽车产业的更替柏粒。   第四曝经家,聚焦市场黎额芦。   市场占有率是关系到产品的关注度鼓、品牌影响力的重要一环翁侨馈,目前我们在新能源汽车市场的拓展高朝扁、品牌传播歪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面派黑爸,可以说暂时走在了行业的前列会。下一阶段吞,我们在继续发挥自身优势的同时藉编圃,还要加强对市场的精耕细作雾,对不同市场进行分别覆盖千好,不断扩大自己的势力范围少祭库。对公务市吵蕖,我们将根据公务车枢访、出租车傲、城市物流癌、城市租赁醋室、城市公交等不同领域的特点提黑阀,把规律琢磨透嘛,在品质差异化尸、品类差异化和品牌差异化上做足文章然慈。对新兴市衬堋,我们将引入汽车的共享理念显,做好网约车市场开发孝敌搞,打造国民车甜,切入经济型纯电动汽车市场勿拓。同时牵禄盎,通过融资租赁等手段慷,对特定客户资源进行开发时巩辞。   各位领导仿甭便、各位专家帝茬荣、各位同仁刃绦宽,“阳春布德泽耽,万物生光辉”徒协,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逗患瞳,新时代近在咫尺力反双,新机遇触手可及口酱,新梦想指日可期耻鄙,让我们以自力更生拍漏高、艰苦创业的进取之心罗缝,以敢于人心菩,勇攀高峰的凌云之志邪,撸起袖子覆胸,真抓实干渺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻磷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捆浓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顷,我认真思考之后窟,认为这一说法不无道理宏戚。我想可以从两方面来看亲,一个方面是从全球来看械钮,在2016年这一年霞,发达国家主要汽车生产国茎绘习,包括大型汽车公司冗查,大家对汽车发展的低碳化瑞涉画、智能化戮、信息化取得了进一步的共识安韧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狄禄叹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氛酬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话内撩,但是说到了要害习,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期食,守成者将面临巨大的挑战”啼化赫。而从国内来看心狙,我从调研中发现舷,很多企业由“试试看”咸,转向了“铁了心地干”辅洁怪,把电动车放到了公司战略的中心地位绢。    刚才李书福老总讲的他的规划褂唤挞,到2020年兽、2025年袱筹,电动车的比例要占那么大惋,新能源车占比那么大哗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棠飞券。    另外全乡哇,在这一年当中脓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拴,一个是企业的研发路径在变化嗅卵,由燃油车的引进同粹妈、消化呐、吸收蛊,正在转向开放条件下的自主创新抄,各个企业对研发重视的程度帆吵、研发投入的力度是前所未有的乓猩。另外串,由于我国电动车产业化走到了各国的前列趁芬博,这样就给了中国吼蝎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会便班堑。另外我,有一批没有退路琉吾,专注新能源汽车的新兴企业口海糯,他们没有存量的拖累鄙,他们的思想更加解放跨镜啊,这些新进入者带来了新思路诞、新创意理谓摔、新发展路径肪星掂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路偏冕项,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路午,对我们汽车人来讲会有新的感触深暴。    新进入者带来的新的发展路径泞、新的生产组织模式灸铃,给整个的产业带来了新的活力纶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哗烁略,我想这个影响是很深远的苏哨。因此瞳箩继,从这个意义上来说酶孤,经过孕育期的磨合翔,现在已经开始有所收获畏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雷靖苛。    以2020年为结点桶琼骆,中国电动车将面临新的发展态势星崩,我归纳了几个观点其:    第一撵贿,进入2016年沟狸哼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熔笆膳,在消费者购买意愿增强的同时忱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择松皑。此时枯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潜钒凰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甸喜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萍,随着竞争的加剧胎官般,企业间的差距拉大洛,大浪淘沙的过程已经开始涎独贩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歪拖。这种现象不仅反映在整车晦,而且已经延伸到电池企业沏蹲厩、零部件企业以及上下游整个产业链互。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佃孟。    第二晴蹬,迎接国内市场国际化竞争柔鸿。可以预计政府购车补贴淡出之时抄怜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讥拒,距今只有四五年时间了冗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辰,国际化竞争来临之时才是真正的考验告。中国的企业必须冷静地看到抽,产销规模大挽痞,并不等于竞争能力强膛蛾谋。我们与国外先进水平仍有不小的差距结碘猎,重要的是技术基础薄弱昏、原始创新能力低夏、核心技术欠缺栏、品牌影响力不足假书肃,这些带有文化色彩的软实力哦卢,需要持之以恒的积累怀,“非一日之寒”猜胖甭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郡孤,提高竞争力的途径蓉,不是等待企业的扶优扶强屑脑,而是由政府创造好的产业生态句簿,使优胜者在竞争中脱颖而出锈放。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伎,就瞄准了国内国际两个市诚苈稹,产品设计抬、生产工艺虑勘口、产品质量都以国际水平为准孟,我想这些企业他们会相对比较主动烫谎萎。    第三梗稀惧,向后补贴转型期的政府政策藉巾煌,在既定政策支持的周期内吹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配为年,是政策能否顺利转型的关键拒。政府的购车补贴是一把双刃剑媳惭,当市场竞争格局出现之后安,政府就要特别注意寐督泪,不要因政策调整不及时而削弱竞争衅瑰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楷工概。因此媳届岔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上良苏,聚焦技术创新婪倍什,加快补足技术短板睡突,提升电动车的性价比骇伟琉。相应的屠晚,评价支持政策效果的窗口拨,应该由市场规模扩张筋奥芥,转向竞争力的提升霖佬伙。    具体地看购车环节的补贴吭,应该适时退坡崔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坦、降低成本的能量迟钾筒,造成优胜劣汰之势创甸。政府资金应更多地支持共性技术的开发浇驼缺、充电基础设施的建设播股蹬。与此同时炽苫草,非补贴性的那些“功能性政策”店申到,例如碳排放政策桓、燃油消耗量限值政策受灯、零排放积分政策茸怪唤,以及购车许可独、限制行驶之类的政策组合应及时出台贯,使市场产生稳定的预期柯。 第四顽,立足后补贴时期绵叙,打铁还得自身硬且暑搐。    从十城千辆算起钠墒,各个国家发展电动车的时间差驾,给中国企业留出了大约十年的孵化期牢沪逃,这是难能可贵的镰。2020年寸镶傲,作为中国电动车的一个标志性年份废判汕,将迎来后补贴时期拣豹书。可以预计班挠,那个时候直接购车补贴将淡出彼口别,但功能性支持政策还将保持画剿。在这种情况下圭武,电动车能否与燃油车抗衡仙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酸莱,将取决于这几年的行动伦。    我国电动车是在较高起点上起步的锭吧扇,总体经济技术实力已经今非昔比豢,如果把握得当肃轮,以电动车为契机韦金抄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撬篡敖,企业应充分利用政策支持的周期敢,下大工夫做好三件事入:    第一邵叹,人无远虑磁揪市,必有近忧滤土陌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拎藤汉,并加紧部署与实施祈。    第二去,持续壮大研发能力道,掌握核心技术客,攻下“不经济纤、不放心孤拷擦、不方便”一块短板校概免,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纯。 第三去韧呸,以产品的品质鬼、品味打造优秀自主品牌缸,赢得市场的信赖价屋朴。    第四喝佛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坏勿,就是在这个期间嗜,一定要想办法在自主品牌上下工夫襄澎红。我们的品牌实际上在燃油车上滤钾苇,很多企业下了很大的力量渭盘努,但是应该说效果是有限的抛领琉。而在电动车来说是个新的机会猫辨迁,所以在这方面应该下更大的工夫阂娄辉,通过产品的质量兼,通过产品的品味打造自己的品牌乐赣挎。    第五浚牢,要系统规划逢巾半,及早部署“电动车+互联网”纪雌奉。今天的电动车之热洼,并非由于传统能源的枯竭谓抚案,而是因为它有很强大的正外部性放。电动车的低碳化剔、信息化零孙、智能化的潜在社会效益只有与新能源裙、智能交通信阑表、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攻。随着这些方面的成熟挡飞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卵。信息化迫胚敬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镐帆凰,这里有太多的文章可做挖八踞。目前辅助驾驶齿乒、无人驾驶已经走在前面及菠膘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钝呛、智能交通吴、智慧城市以及5G通信协同发展舵脚、统一规划戏、开展顶层设计酞寇山、超前部署缴激沪、抓紧启动铝,引导企业的技术开发和基础设施建设搓丧唬,推进“电动车+互联网+交通”干,把阶段性技术成果用于提高交通效率少信碧、降低物流成本侯诞罐、保证交通安全娜舞,使其产生经济和社会效益鹊。    电动车发展的大势已经不可逆转棺需隋,向前看施,挑战与机遇并存楷构。如果把握得当驮茎合,机遇大于挑战!    我就说到这里工孩,谢谢大家!    (根据发言整理信琅畔,未经本人审阅集叉冕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  全国政协副主席图荆、中国科学技术协会主席慑坎巩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来府疚苔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舰绘,以下为万钢演讲ppt亮点实录绘环狡:    尊敬的清泰同志拖掂、冠华部长秸闭旁、苗圩部长维闲细、解主任念粪,各位来自汽车界的中外朋友们宝郴乖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饲蓉。上午抽点时间看了一下展览段,给我印象相当深蔑募项,有一个很深的感觉柯,这十几年来中国的电动汽车持续发展现,走上了一条创新的道路绢薄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蠢癸妹。今天这个会议的主题很好戈浓,就是要持续地提升我们的技术能力檀库,抓住创新新局面室程。我想就我们未来促发展坏痞玖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇遂磨铝,谈一点我个人的看法控凑尼。从四个方面动:    第一盒,谈一谈我们这些年来齐心协力毒,新能源汽车所取得的新进展谢,尤其是2016年的进展特别明确敝街些。    第二化巍,回归深入基础研究棺借,提升新能源汽车的质量和效益宫。    第三呐取,新的发展趋势告瑟、新的发展方向天,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点附,随着人工智能的不断深入晦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勘细体。    第四朝卿涣,我们怎么样更好的凝心聚力空彩徊,合力推动新能源汽车的创新发展纹履硷,谈几点看法新起。    刚刚得到新的数据涵讲刃,有的来自中汽协会淬、有的来自中国汽研中心删,数据告诉我们咯疽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乏虏,占新车销售比例的1.8%惊秽,中国的保有量达到了100万辆并。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辣,这里讲的是公共用的充电桩钱弗晒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祈唱旅。    我们的关键技术取得了显著的进步猾斜。今天上午我在零部件电机暖将苫、电池多琶陌、电控这块花了好多时间漏,仔细地了解了一下情况颈乓驮,确实和我们了解到的数字很相近猫劫。动力电池的关键材料发展进程加快溉、性能指标稳步提升孔、成本明显降低肝沤雷,从动力电池的单体腥、电池包充锯葡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栋华门。一个指标性就是头韧廷,三元正极材料能量动力型的电池揩函插,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赏倡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捻、有些争议宫辱,好多同志说魔歪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逆,现在看趋势已经很明显都伦。我们特别强调的芒婆,陌砗唬块比能量达到了140瓦时/公斤熄坛,动力电池系统的价格孤琴却,这个价格现在也是保密醇街供,但是总的说起来明显下降瞪,总的达到了2.5元/瓦时以下跺。动力电池的产能达到了100G/瓦时烘,世界上生产规模邢廓,特别是在新型电动汽车的动力电池惩憨,规模得到了很好的发展雷嚏。    驱动电机技术也取得了新的突破幂京费。特别是共性基础技术进一步突破畅,导磁硅钢窝涣窃、稀土永磁材料胆翱、绝缘体材料芳、位置传感器潦灵乱,芯片的集成设计和电力电子系统玻腺,取得了新的进展腺隶亮。我也了解到剁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衫负道。因此围蜡,重量比功率超过了3300瓦/公斤茧,电池峰值效率达到了97%蚕梦,高效区达到了80%什。特别一些新的设计谩怯傻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用币攻,比如说我们都知道贸,对于0—100公里的加速鬼,对于电动机说起来蹋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悼伦讥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暗潭形,就是高速公路上超车的时候浩,超过它这个临界点以后喂辟付,这也是一个安全因素尘讽。现在我们很多企业从两个方面歇,一个方面枯庙嘘,用双电机的技术来弥补后面这个不足程梗,第二个懂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锈溃。    今年汽车界有一个新闻烙贡码,第一个互联网汽车走上了市乘绷纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酥耻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洛戌定,据说现在上汽的同志告诉我楷,每个月销售2万辆骡鸽惫,产能有点跟不上了冻,效果很好随肉领,上市不到半年累计就超过了9万辆借观栋,成为荣威一个最大的销售热点犁禄。在互联网大会期间扇崩擦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统板溉父,搭载着北汽桅胁灭、奇瑞暇、比亚迪轿车都亮相佳嗡此,首次开放了道路衬,18辆车300多位嘉宾在试驶境,当然评价各有不同泥,期望值也有待提升囤忙,但是勇敢的走出了第一步聊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炯里断,做出自己的探索垃。    我特别感到高兴的是协,2014年我们就曾经提出电动化途松、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索聊刑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捍,从汽车到基础设施托箩晾,一直到停车场妇鹤囤、充电站不斗呜,包括各方面财税的支持艘森,一系列的政策拒。国家层面核尉蔚,从购置骸、补贴睛紊蓉、税费减免赶霞吹、研发支持渴、生产准入丁、业态创新猩沤潍、基础设施返,特别是标准规范方面盟,都出台了一系列重大的政策措施湘叼,现在看起来落实的进度还是比较好的洽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论布斗纺,这是一个开门的讨论萄苦葱,许多外资企业都积极参与当中稼场,对电动汽车发展薯凑挥、新能源汽车发展剂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裂嗽扒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面版典,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现借铰。也是由于刚刚推出来放盗,我觉得很好尖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见内,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钞,使政策更具有落实性汤。    这里向大家报告一下嫌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘟缺。新能源汽车作为一个试点的重点专项搁,实现了从基础科学到系统集成朴、共性技术集成湃帝空、示范全链条的部署茅,特别是在基础研究方面纤僚,加强了对基础科学问题的研究尝。因为现在产业发展到一定程度的时候锣,要提质溜、要增效策佳,还必须要静下心来舵、回过头来从基础科学问题上下手湘捞,不断的进行优化讳、改善垦呵,才能获得发展禄炯。特别是这次的重点研发专项势,对于电动汽车智能化和网联化的技术坷回,也设立了专门的课题阮玩康,实际也是我们当时电机槐、电池眯坍、电控的“三电”之一哄,也随着时间的进展不断的转向新的重点里姥酥。所以垢捕挎,整个“十三五”期间的专项规划点僵,将对六个创新链条浆搐肖,就是全链条一体化的部署享,38个重点研发任务偿楼,政府加大了投入把颧墩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崔截。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阿俄瘦,首次突破15000亿陛驰诉,更值得高兴的是摧藐,企业在这里边投入比例得到增强烯技捂,达到了78%以上村,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策橡、加剧扣除政策有直接关系盆日少。技术市场的交易量也首次超过了1万亿售怠枯,看起来企业投入的效率还是很高的亭赌锚。    去年我用过这张图(ppt)枚删,这次还用这张图筛,对它进行了更新孙赖哎。由于时间关系魂,统计是1-11月底错极逛,11月底中国产销量是402000辆揉,如果这样算的话评炊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆番囊,中国占了40万辆路烧蓟,就是占了50%省位。到2016年底嗡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抖毒墩,中国占了其中的100万辆臼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脊夏讽,也说明了我们国家对于节能减碳按佬避、应对气候变化作出了新的贡献苍堆。我们虽然应对气候变化调门并不高撩唉,但是我们扎扎实实在做每一步羔,现在无论是风滥、光搬、水己懂私、输变电痊窍,无论在技术先进试、装机容量穿围、发电量都走在了世界的前列屯,这也是我们作为一个还在发展中的国家淀第五,为新的发展刚沉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献才记。    世界发展的趋势也是一致的肋,低碳钡盛芦、电动靖狸、智能化成为各国共同的选择切滔。美国秤画、欧洲喘、日本卉,包括汽车企业福特陵方炉、丰田咯沪、大众都推出了它们发展的战略红翱跋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汉勒,比如说大众推出了它的“2025战略”虾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肌皋卧,销量争取达到300万辆甲,自动驾驶要覆盖拇,在2021年提出全自动驾驶策派,电池也要进入大规模的投入分骑钢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标省,零排放老富短、互联叼、自动驾驶汽车呛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞧寺摧、氢燃料汽车妹砂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轰继、沟通家,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犀糕、增程式的混合动力汽车醚角虏,因为他这里有基础建设的问题杉吩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来密寡闻,就可以有电的情况充电共、没电的情况加氢闻隆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矗发,同时又实现了真正的零排放臣怒劣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai假徽,上次试驾可能还是8年以前嗜驹,我觉得汽车的进展念瓮嚏,无论动力性腊、环境友好性别克、驾驶的舒适型都得到了很快的进步密,据说已经进入了市场丢卵驰。包括通用也宣布了在2020年以前巷,在中国推出9款新能源汽车丰沸。我这里想说的是钡,中国的市场也是世界的市彻巡妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涂竭欺、参与竞争猛结,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倦娃,就需要我们来推动整个的发展瞪掀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邵。 第二洗味旧,谈一谈我们对于深入基捶嚷俊,着力解决一些新问题的看法歧芜菠。    对于电动汽车穗糜稳,大家首谈就是续驶里程铰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斥瘟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妨浮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咖谰湘,一个明显的标志揩错,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棺柬季,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墨速。如果说单程的提高电池的载量删修,当然加入电池的载量车子可能要增强头哥,车身的增强就又增加了重量酞读化,直接影响就是增加了它的电脑铝。我们也看到一些装载高容量电池的钦孩,虽然续驶里程延长了啦鹅,但是百公里电耗就明显的增加了爱堪。因此农泼惊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韦戎艘、合理的规划疗倡揣。首先居吾弥,车辆运行的范畴尽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位请如读,尤其是现在叮,我们应对大气污染卜,主要还是大城市集中蓉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饺兽。但是从技术发展上说起来串即,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戊、功率密度和整车的轻量化船,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准醒玲啸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锹困,这当然是市场的期望捆故蜡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缺规队。    最近新材料研究发展很快罕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲁秦。有的朋友跟我说飞闻,我们现在用的是石墨烯电池宏屏,其实说用了石墨烯是对的慑,但是用石墨烯全部来做电池芯,似乎从科学意义上不太准确谭。石墨烯材料巾猾,包括碳纳米管幂,都有它优异的电和热的传导性能揣,作为锂离子电池的负极材料添加剂炊,可以有效的降低内阻缸,提升放电的效率韩空涕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匆令,还有助于减少介质之间的电位感许匣,来减轻电池界面的腐蚀性李獭。从这个角度上看背暗迫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚕,当然由于动力电池负极密度提高了草,对正极材料也可以进一步的优化避社,在安全的前提下仓先粕,所以也可以显著提高它的能量密度夏对铃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步年,就是说能量密度提高了木旱,同样的电池包里面可能有更高的载电量绷夯天,但是运行过程当中它的热交换量也会增加评驾。所以在增加单电池和电池奈ザ停块功率和能量密度的时候烫,还要加强对于电池包热交换距离的研究响滦翱,来优化提升电池包整体系统的技术恃,它也是一个相互关联的关系虹颊蠢。    随着电动汽车的发展花,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剔孟撤。比如说电池包往往布置在底部瓷编,夏天路面的热辐射还是比较强的虾楞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牛疵皋,从结构上来实现电池包的冷却京陕亩,因为我们现在冷却剂就是这样的尝篱,要把它放在迎风处湍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计松举氏,电池包也应该考虑到这个诧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隙裂凰。结合冬季放电的特征鸽哼,我们还应该研究康耍喉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桓睛,使它保持在合理的范畴之内棚耐写,来逐步的解决冬天放电比较慢的替诽、容量比较低的问题桨木扛。总之说起来令敌杠,我这只不过是一个例子惟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础适、关键哆蕉、整体的技术统一的来规划和部署挝。    上次百人会上我特别提出甘午欺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术囤,带动汽车制造的转型升级版啸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纯酪餐,给我留下一个很深刻的印象绥缄漠,我和苗圩同志都搞汽车的茸,过去我们焊一个车身500多块钢板们蜡吻,用2000—3000个焊点接在一起等赡,加工线上全部实现了机器人箍氓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镣囤,一共就45个部件磷耪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线椒,几个机器人协同操作每堂漆。板件和板件之间没有焊接链巨,就是直接的黏接瓷,加热黏接等剩行,远远看去就像搭小孩玩具似的佛挺,几个东西装起来华某。更使我感到比较吃惊的味,现在碳纤维的车身激烙,已经不需要在现场涂装了坛沧纫,有点像我们当年装修房子藤故幢,先装地板再油漆囊病吞,现在用的全是油漆地板具。现在汽车安装上确实有进步侨必蚂,所以我也很有感触屑蹬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新譬硷叔,需要轻量化材料的技术揩,需要轻量化的设计伐,需要轻量化的工艺塘驶腥,也需要轻量化的流程兴衔。特别是现在的汽车产业讹我屡,包括内饰座椅使用的材料甫肌,也尽可能的采用可回收屯毯玛、可再使用的材料体,这方面的技术也在不断的提高每,这个应该成为我们新能源汽车发展份,不光在车辆技术乡憾燎、而且制造技术流程方面全方位的提升壬便。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展械保,今天我很高兴屡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忻汞,更多的看到了我们一些褪阿,像燃料电池大客车的发展蜗冷对。很多企业大家如果去看的话献,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池输读式,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曝部庇,比如说碳子擦、交换膜房、双极板宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关摹。实际证明川垒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中廷,也具有自己的发展环境的优势梗篮栖。我们要借助这个优势来推动我们的发展渤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾栖,我们是不是可以考虑巍,尤其是在燃料电池研发的初期卿测茸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用错届,这样可以有电的时候就充电显幻氯、有气的时候就充气褂奠骗,按照它的发展各取所需藕禄。实际从技术进步上故,技术发展的本身坤但,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篇熔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展病吵孝,对于延长它的寿命椽,对于减少它的燃料消耗朽龟距,是很有帮助的菏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用链泌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处处。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点标。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域散,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茬栖。当然它们也在考虑党嘉萌,我们怎么样能够更加适合中国的特点陋。我们还不能忘记中国还有一个优势锨嗣,我们在电动汽车走向市场的前期氏郸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痊弯,先在公共应用卫稼师、出租应用上去使用笑镰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站看七,必然有一些城市就可以走在前面洪博伤,又可以来推动健康合适和快速的发展厕肛划。中国“11?11”又是一个新纪录誊,信息产业监缚悉、网购变成了整个市场销售的主流井烤,我们看了看母,2016年快递业高速发展秽毫,中国快递业总量超过300亿件氛,平均每天8200万件包裹走在路上酿,用于业发展小型物流车清洁煌速、高效的运营业应该引起我们管理者的重视癌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炽劫,有了高端引领就有了有序的发展浚斜,放弃了高端引领就会低端充斥软,所以从这个角度上滑嗓玛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铜钒荆,争取使我们的汽车产业走上高端引领佰杜固、创新发展的道路上菱。    在燃料电池汽车发展的过程当中品翁粉,深入开展了国际合作缆推。我们积极的参与了国际合作鼓冗,开展氢燃料电池领域的技术合作末棋绷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目防绣搭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掇驹呸,组织国内的企业绥忌墒,开展深入的技术合作惦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衡方疽,定位就是要建立一个覆盖全产业链焊莫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倾,在中国发起但并不局限于中国统锹,积极组织管理以及运行机制社餐,要按照国际组织来筹备郊、搭建迷磨嘲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淡,因为燃料电池实际用处很多巳宝,比如在通信基站汐滴羚、备用应急电源熔鞋,随着我们移动通讯不断的扩大揩硷炒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寸甲、包括更新笨,都值得我们重视衔,包括医院的应急电池那肃、安全防卫锤妹烤,包括我们最近在研究深海运载亥膜附,也完全可以使用氢燃料电池呛练,燃料不是电池齐褂雾,实际是一个发电机楔,而这个发电机可以用在各个地方泊叙坤,最重要还是零排放的清洁能源市许糕,效率高毋脖琶,能源密度也高能。 第三鳖钞,深思熟虑课,把握好智能化的新机遇蹦菏秃。    近几年来薄世,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鹅菲马。比如美国唾纺熊,白宫推出了人工智能的新战略停稼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疲晤肚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚏,包括日本的创新战略规划溜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜂狠,这个时间恶补了一下人工智能的技术申黎。中国工程院最近技术指出怖释峭,人工智能即将进入新的阶段晌栋,人工智能发展有四采歉、五十年代了饱舱戌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拿攘勿。但是当我们信息化日益普及镰,移动互联网河逗恐、大数据肉腺晚、云平台的发展勿,信息环境泊据卵、数据基础湘馅、目标理念良寡庇、市场需求都在发生不断的变化实,将推动人工智能新发展书涸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段攫袜。因此忻,发展人工智能也有利于改善人民生活黑锌、提高经济发展的水平椿磨、增强社会治理的能力论焊、维护国家的社会安全捂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溪缴,但从各国的共同概念和我们的研究舰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仙雾。第一鲜汝枪,要降低交通事故和伤亡人数匹午吠。美国的报告提出来舰构栖,美国每年有35000多人死于交通事故裸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厕。第二绞澎劫,要应用低碳艾翟辨、零排放课昏、环境友好的运行环境隧巾枚。第三摄性固,便捷槽,要降低驾驶强度期莱,提高交通的效率夺暮汹。第四埃材,要推动共享氓秆,提高车辆的利用率挟骆魏。其实我们现在不得以所采取的一些限行诗戒华,包括交通的拥堵恭,都降低了汽车使用的效率储洛,所以从这个角度说起来距,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的花。还有绰宝奖,牵扯到公平出行田陡,随着老龄化社会的进入冬逢灵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猩套佃。    关于自动驾驶汽车研发进程焊苟,好几个报告屋谈砍,有的人说无人驾驶谢锤,有的人说自动驾驶慧,有的人说智能网联汽车觅比矫,都提出了汽车发展的里程碑悼,我觉得无论叫什么汽车扣送,都是说了这么五个阶段锌考,辅助自动驾驶彼坞伍、部分自动驾驶钝、有权限的自动驾驶开咖、高度完全的自动驾驶阶段沸刷据,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点目苹,比如说在辅助自动驾驶方面随息哨,怎么样能使汽车感知周边唯外疗,科学决策彩娜,及时反应妓想。比如怎么让汽车能够与互联网连上离俗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车背嘿、网稗、路的联动狭窝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魔,就是人灰坤、车旱、网楷戏商、路的一体化淑窜。    辅助自动驾驶恳且,实际这些年是汽车界一直研究的重点告虽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冉歌蔬,有雷达尼睡蒋,包括现在有毫米波雷达唉氰幢,摄像头文习,对外通信系统谜巍幕,包括定位际。与之相应的喀缕,刹车家毕显、油门膘贯、电子稳定系统程、电助力转向等这些辛具,实际在关键体系上呛,传感系统侣疥碗、操作系统铣苦、中间和决策系统的研发加话,其实这件事也不是现在的新形势虚添土,早就在80年代的时候晶,80年代后期就研发了防抱死系统许秒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毕卯澈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娶,包括防启动时间的空转米台,后来又有了电子稳定系统侍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洪赣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梗队矫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示床圃,有了它以后撬,在90年代的时候隧,我在德国工作的时候释茹,车里边就已经有了尾随自驾钢涧嘉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糯腾,不用担心赋疟。最近我看到了我们国家的好多汽车缅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俯共操,一旦接触太近都会自动加一下速绥南颊。包括我去年去参观长安谓,他们也给我展示了自动泊车系统床,实际自动泊车系统我们在德国工作捶骇围,90年代后期时候就有这样的设想人妮,2010年我到德国去访问的时候瓢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型那。实际很重要的意义女,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烁啪弘,也得到了发展申赡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戚狮。    下一步就是智能网联丢芜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阂揉然、看到自己看不到的东西尽评覆,90年代初期的时候男碎,堵车情况有数字广播介,数字广播就和我们一般的广播不一样奶剑,随时可以呼叫堵车的情况罕炉辛。后来有了数字地图和卫星导航导胯抠,就形成了第一代导航系统嘎,第一代导航系统并不知道路况的变化劣蕾,只知道路径的设计探挖。然后就出来了联网的导航汕怪讼,这也是这几年我们都经历过的事钩错。上汽这次和阿里巴巴共同合作感,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酿罕杆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起替肆,这样坐在车里的人捂,通过导航攻笛讥、通过云平台就可以获得各种各样的信息秋,比如说动态的导航疗暴、比如说加油充电站奖、维修以及各种信息的进入驶妨纯,使汽车的视野得到更大的扩展伐。但是真正要做到智能的网联汽车价响痰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戎勃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茂藩菊,这就需要我们把各种信息交汇在一起奉,来实现智能的决策控制陀。这件事情说起来好像很容易抠坛,实际也有很大挑战概嫡拣。现在我们一个汽车里边有两顽、三套信息系统谁档,有车载的信息系统涩色擂,还有驱动系统的信息系统泛淘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翰附,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甭方毒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扣邓箍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梦,就是快到地方要进行减速娥,但是如果你让它自动驾驶的时候藉,可能它就很早的根据外界的信息来判断倡陌,让它调整好姿态岗腾传、减低速度联涛,进入转弯以后在弯道里边再加速层。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菏勘,这种例子比比皆是帘绰浩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涪捞。因为我们电动汽车从电机表、电池套同膛、电控开始砰铝,电控第一代做的第一件事描茂扫,就是通透的动力驱动系统的网络日,就是第一代的CANBUS系统褥纱汲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帮虽,从这个角度上说起来瓣淖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颇想篡。    当我们实现了这些以后坊丁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闹。这是我们常见的北京交通的一种情况歉觅塘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号太夕,去识别各种各样的高通杏膘,做得到孔,但是不保险每坛,这样可能我们就要有这些信号的发射器呐,让汽车能够知道这些情况仿瑰。如果再想使它往上走射腺清,能够实现部分的自动驾驶缚懊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况响,比如说晚上的雨雪路泄,比如大雾弥漫的时候勘擞毕,比如尽管天气很好卫筛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰群乐驮,这些情况都需要我们去应对矛,其实道路上也应该有它智能化的装置窃,就是说有自动的能见度感应器涕乒溉,应该有道路结冰的感应器晌贤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膘挽豆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全休,安全是所有发展的主流洗敬谱,而不是时髦泉。我们在做任何工作的时候纷催喀,必须考虑人是坐在车里最宝贵请泥通、最要尊敬的东西驳垛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全播枢、人的便捷访桑、环境的友好和共享桶屉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逼,来推动我们的发展粉。    因此戮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三偏苏、四次交流裸弊杆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滥掳头,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜡孔茸,这个架构的着力点应该在车载的平台吉煎、在网联信息堑房腹、在智慧交通的发展潭盼缅,我们要重点发展的是车辆的关键技术客坟、环境感知滥亢请、智能决策嚎、执行控制痉,我们要对信息的关键技术瞳,V2X通信仆,甚至于将来车对车的通信系统坦卤、云平台卷拉番、大数据瞄惰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制身究,这里也有很多不同的东西卤蚕痞。我们还要对基础的关键技术痪谦,高精度的地图径下祈、动态路况信息抖滴、综合决策和操作系统捕钩为。只有这样绞,把人派、车懒杀、网侨虫磐、路同步的推进星,才能够迅速的发展目比孰,否则又会碰到先有车芯、缺充电桩的情况滴七禽,所以需要我们今后的发展当中更多裴。与此相关的技术灸嗡据,检测系统孤,还有一些法律法规体系熊搽句,一些基础设施的建设歇,可能还需要更多的发展椽华。 我们必须要精心规划毖喂帆、协同创新污,来研发自动驾驶的新技术献翱。    一煎橙颅,安全逆、绿色斤兜、便捷宠鸥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标登毫姑。    二队,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廊,多领域技术的融合翁坞搂,产学研各方面的合作罕捅烦,要着力推进协同创新柿杉吕,这里边由于它是一个企业的热点蜜,所以企业要成为技术创新的主体逞律涪。    三抠,企业为什么要成为创新的主体毕财?我看了很多规划惦互歪,从现在一直到2025年两巴、2030年参赤疟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坛,但是可以实现沿途下蛋闺,从过去当中输芍呵,无论是防抱死系统脓脚菏、电子稳定示、测距警示丹鸡似、避障反应醇呜、自动泊车都是发展的热点刺敌氮,每个技术都带来了商业回报星,包括我们在信息系统谢骏魏,包括这次互联网的技术疆词,上汽互联网的实践豁匠裴,也看到了我们韭惕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哥,只有以企业为主体律蹄,不断有新技术发展驮,使它在使用当中获得使用览季泥,就能够推动它的可持续发展磺奔捅,所以它不是一蹴而就的事倡缝,是我们长期坚持的一个任务胳概鲸。    四柯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泥限疆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侵惕、精心规划氏监,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础册。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔷,我也是觉得有一些东西包括基础建设把,也应该放多这个测试区里面去拟第,使它在真实情况下运行沏圭肪,才能得到一个健康和全面的发展缸拌楔。    最后我想说扮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展光。其实我们用了十几年的时间实现电动化娠奈,推动了产业的转型般,随着信息产业的发展澳佃,网联催生了新的业态趁,产生了新的服务业底娥算。轻量化带动的不是简单材料的替换裁婆,实际是对汽车产业的一种升级五苟呜、一种转型携拷吠,同时拿拧龚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设品扦羚,充电网服务体系的建设慈郡埂,可能带来何止几万亿的新的增长点晤。我回忆郡静,在经济工作会议上总理说过一段话恒骑稼,“实施创新驱动战略的发展巷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拌切鞠,也要注重用新技术居疟卿、新业态来全面提升和改造传统产业探泪,带动产业的转型升级粱勺教。”    作为结束语我想说咆暇,回归一下新能源汽车取得的新进展弹奸浓,下一步还是要全面落实政策杀辜超、着力开拓市场尝棚、建设基础设施纷陷乾、创新商业模式珊什醇,把握好发展的先机矗。我们要针对市场的新需求挛餐,深入基础研究晃,攻克关键技术闪,完善系统能力发朴坛,着力提高产品的质量和效益雄。要把握好汽车智能化发展的新机遇纤,要系统的研究衰惮湾,精心的规划黔,要鼓励协同创新企业主体硅懒使,大胆的尝试酬邓但,来攀登自动驾驶技术的新高峰稳坚,要凝心聚力韦济瑟,发动优势洽兢性,动员各方力量界猎,完善政策措施诽俺,营造更好的发展环境吧缕。    谢谢大家!    (根据发言整理股矛版,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅敞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翅挤桅: 陈理事长化星烂,各位领导逛校檬、各位朋友咕行、各位专家补瓢汤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祁廉沥。我今天的题目是四网融合涡,什么是四网慕?交通网才惕痕、能源网肚奖、信息网彼、人文网砍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帆,电动汽车是一个能源的载体烂,又是信息的载体胚皇嗣,然后可以作为人文的载体倘。四网怎么融合讥断恼?怎么发挥电动汽车的附加值汕脚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦长冀媒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系请胳蒂,能源跟信息到底有没有内在联系班酷拭,我提出一个储能熵理论供大家思考雄。    我思考创新的要素俏,要创新首先要解放思想徘漆。解放思想要学习《易经》的精神俱,又要学习西方文艺复兴的精神慌。《易经》是一个太极量攫,太极里一半是黑了钠、一半是白侗逞巴,但不是直线呢,是弯曲的隘背琅,黑可以变成白挡舵藏,白可以变成黑艰,黑中有白检,白中有黑邦,跟它对应的黑就是黑弘柿矾、白就是白寥构拭。《易经》是变化夏庙,有时上窍、有时下精零贡,上时不要骄傲自满妓闲,下时不要灰心攘姆,是客观规律辖,都是周期性的簿教,我们在调整扳,要注意平衡动力统一肪。    整体都是这样俊,全局都是这样摔喉,今天讲跨界恭灰葱,要学习西方的思想就是文艺复兴窍窃亢。文艺复兴的功劳不是在文化刺坍、艺术等等佩岸诫,文艺复兴是解放思想芥号珐。哈佛大学的校训追求真理梳蛙季。要把自然界的规律找出来解放思想们脱盼,自然规律造福全人类鹊。伽利略欣邓,罗马教皇威胁他魔,他不怕恍,他说地球起源被上了铁塔歼评曹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女文拈配,被叫之违反教义巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喇阑济,第一个米开朗基罗穿胯,他雕出一个裸体的美男子耗沮粗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇继,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碗呜,里面很不容易埔碍,从意大利借了很多达芬奇的作品既林。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘿答平,也是工程师;看他作品辰床伯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生说,第一个从事解剖学蹋。    解放思想考虑全局的问题晃。文艺复兴第一要全局思维暇摧,第二要有天人合一的思维复,第三是环形思维认厂。要考虑全局思维垫倡,今天做电动车目标是什么宫?有什么经济效益蜂肝、环保效益犁该柯、能源效益珐、民生效益纶擎,总体总目标要搞清楚虑,一定要有全局的观念男芦。特别搞智能汽车全局性更大叮。另外要环形思维哆镁,要反馈段鲤杰。然后是循环利用的思维徒。    创新康警,我把创新的要素跟大家分享一下参鹤。首先理念是创新之魂轻。理念有很好的氛围芬,有了理念才有创意牢痰锹,创意是创新之源滦饭。还有人才泌晴,人才是创新之本把。怎么能有理念芥瑰冠?要有很好的氛围瞥寸,总结第一方面是合作精神馆,开放叉帘挤、合作垮、包容寝干陋,双轮驱动俱、增值驱动房莽缉、市场驱动霜扛舵,通过市场的倒逼辖畏。然后要有完善的知识产权保护燃,还要利用网络大数据给我们带来的好处辫爆耍。今天创新制高点是跨界融合奖娥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蚕坚魄。“一带一路”我认为是跨界融合瓜,一带一路是西方的伊斯兰文明淖乐,还有它把科技丁槽、技术惕俊舵、经济棉、贸易连在一起屯,所以我们要发扬一带一路的精神窟晃。我是福建人也是漳州人孩话,一带一路开始的是稚示溃和下西洋孟。我们要跨界融合诬沮。    我接着讲智能汽车偷梨闪。智能汽车首先要有解放思想列伸、全局思想考虑问题拢头。三个C狙局龚,第一个要连接起来复矩偏,第二个连接是要协调要合作睫咎好,1+1>2呈,那就是《易经》的精神嘲筏。第三个滤,今天的连接是移动的连接奢疯,还有MOBILE尉潞,MAN TO MAN悍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莫饭唾。    今天电动汽车很重要的一个茫动,大家买得起用得可靠疯。智能化以后魔,因为有各种各样的基础设施和商业模式诗,我不展开了焚。    从电动汽车变成一个智能的汽车帘,从智能的汽车再变成一个智能的交通喂豆锨,从智能的交通再变成智慧型城市外。我们附加值可以产生很多杭恍。根据《易经》价值精神跋,通过交通网火、能源网乓摄昧、信息网曝、人文网可以产生无穷的价值机会炯添。利用交通资源的全时空动态感知函,交通工具的全过程运行管制呻曙坡,无处不在互联倍辞、感知挡、管控和服务多。    怎么布局欣?怎么把电动车进一步变成智能汽车腿,如何布局智能网联汽车技术鬼?我认为家,不但对中国蛇,对全世界都做出更多的贡献绕,第一是制定网联汽车法规标准轿泼鞭、智能技术娇剖喷、环境奋镣呵、HMI技术册、空置执行技术悉吵、智能网联的实验锋、网络和信息的安全夸拖但。    怎么做到网络和信息的安全矢米?这是一般的云香,怎么把一般的云变成安全的私人的云聊两?有很好的结构达,处理器溅崔费、传感器梗翅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忙。第一是收集材料坛星河,就地处理波吩。第二是从收集材料到云之间要慢频,一个是单点控制肃秆,能量控制或者功率控制塑。一个是多点控制花卫竿,能量控制或者功率控制膊,这是全局性的浪。要及时处理烘幌测,要经常互相认证柏猎,变成安全的云搏。    跟大家分享一下我做的一些工作仆希。怎么从理论上去证明这个是可持续的理?我一直在思考所有的工业革命何,基本就是能源更新节交。第一次工业革命稳簧,瓦特发明蒸汽机漂献衅,电话朔陶。第二次工业革命促,美国抢占先机睦憾,电气化翟,主要能源专项与信息建设互罚。现在第三次工业革命来了福,中国能不能抢占先机抹筋反?我们要做新能源荡苦,信息大数据时代竣娜,我们百人会能不能更好地发挥作用谭?今天早上的研究会很好悲,我建议做一个尝试的机构辣,每年召开百人会国际研究会议咯,形成品牌伍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢独?我提出储能熵的概念秤擂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苫潍。一个系统里面假如是孤立的撩、系统是不可持续的闪伶,一个是做功桂陶、一个是废料是不可持续酶袒隶。如果是物理系统肪,分析储能熵共,熵代表可以再利用檬。总的来说逗阂,一个系统熵不能增加桨,熵要减少培哭,熵减少系统可持续秃赊寺。熵是储能熵屏视,熵是不用的熵疼,下一次可以用隋。总的来说熵是在减少薄。    包括中国的历史蚊腿没,中国封闭的时候中国就不可持续慰贺糙,中国开放中国就可持续读瞧敝。近亲繁殖以后熵增加不可持续歪扑虑。系统要做可持续性极,系统熵要减少舌倪,你的收入不能是单一的鸥驰钝、不能是孤立的系统肆狄。因为一部分是做功轨悉蚂,一部分是废料撼,从废料里拿出来馅闻,通过证明熵减少添。从废料里面可以再循环登棘餐,那么你的系统就可以持续了螺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来变,后续需要时再利用的能量的熵家瞎抒,通过储能熵概念的引入琼福碾,希望用来解释可持续系统的演化过程耻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玖嘉。    综上所述辛蚂景,不管系统是生物的或人工组成旅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌佟,而这些系统工程特点是麻,即使在系统研究过程中淘春堂,一个熵有增加的过程逝,总体在系统不断迭代发展的过程中举皇,系统将进入熵减的状态提,因为系统具有自己生成复熵的能力茅莆,从而保证了系统的可持续性挟垂锚。    应用在电动汽车喊甲,这个是分布式的发电从惦都,这个是分布式的负荷睛逢。电动汽车就是分布式的负荷沮掳很,还有分布式储能祷,电动汽车有储能卡侧、有电池厘。电池可以双向的艘,分布式地发电撑、分布式地负荷脸邯,在分布式的储能剁股馁,这三个系统可以持续裸使迹,这是我要证明出来的航。我证明只要你的熵是减少的渴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雹骆。    感知虫烤吼、认知布刃儒、行动炽法剔,不断可以纠正人的行为剐脯,比真正的司机还要好剩扭繁。    最后辛透,希望我们以后的交通系统是舒适的摄委、生态的蛊砷、方便的和安全的辑瞧挞。要做到这一点缺倍华,什么是成功称诗搭?因为里面的成功是3个S扁按,SUCCESS吭,在S槽、E里面画一条线都是欧元跟美元涩,今天是国际合作豹化冻,虽然人民币还不是砍豆,是一篮子化的驮放,人民币准备好了砂马芬。ESY就是人民币共搁案。    要有六个眼睛蔬桂傲,有四个眼睛不够胸抚。第一要把眼睛放在前面解放思想颇层汞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牡筹,电动汽车下一年布局市车凇,也要有前瞻思维拦。眼睛放在后面汲取历史教训纽链,要有全局观念擂赌辽。要看到旁边的需要惠且。然后要把眼睛放在右边学习欧美故温曹,不得不承认高端人才密集地在西方弊尸。所以把眼睛放在西方学习秸,它沉淀了100多年茫。四大发明中火药是中国发明的莫湿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勒俏沽。全方位都看到了县脐热,所以英文眼睛叫做EYE拦。第一个I是Inspiration假封,有了激情可以有想象力恳,然后有创新镀底贩,但一定要融合穗鲸,一定要集成溶舱匆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题量。科学要把自然归结起来勤刚,工程有十几种句矫傅,要把科学归螺偏、技术徘残、管理结合起来那就是工程烯,那就是要集成敝伤。特别今天要跨界地融合乾党囤、跨界集成锋苔痰,这样才能实现骄呵。但没有钱也不行判,今天招商局也来了很多金融机构闹蓝幸,要融资题乖驼。    谢谢大家!    (根据发言整理借彪丸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴赐:李芳" "   回顾已经结束的2016年吧酮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崩汇。在政策的全面推动下榷换,我国电动汽车年产销量再创新高导房,达到50万辆左右凭词疼,充电桩数量达到20万个评,遥遥领先于世界各国挪龋。更为可喜的是泞,在规模市场的推动下微,技术创新全面展开爽,技术进步全面加快伐,正在全面逼近世界先进水平屉肥耗。但是鲁仆借,在这大好形势下秸岸霞,质疑之声渐起吭韧。比如距歇兽,我国电动汽车发展主要靠政策推动公,能不能持久充?政策是否过于宽松尝巾,以致于出现骗补情况且?另外棵泞,由于发展形势良好鳖加噶,一些激进的观点也在抬头扒嚷。比如赂,要挡住国外产品进入中国市陈俨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车建富,准备放弃传统燃油汽车揉史芹。    作为一名资深的亲历者凡,笔者认为沟,在这新旧年度转换之际瘦姆岸,有必要分析我国电动汽车的发展形势多,梳理其发展历程泛,以利于业界对形势有清醒的认识舱枷、清晰的判断莎澈纹,明确今后的行动方向稗顷圃。    一腾、我国电动汽车发展形势良好    当前富竿皑,我国电动汽车发展形势良好实糜徊,主要表现在两方面度缝:一是电动汽车技术创新全面展开惰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窝检殴,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡涪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膳暗珐,比亚迪娇盼、北汽拼梗、江淮设姑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歇墩景,而是专门设计的电动车廖街,续驶里程达200~300km甚至更多桓鸿,能效明显提高采,动力性刹络稍、平顺性汰、舒适性驾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汾庐鸡。事实上裂嵌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棠委芯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脆膳。另外函俱,我国电动大客车产销工、应用占全球份额的90%以上钾绷爽,技术达到世界领先水平酪腹。    在动力电池方面海,我国产量已超过日本层儡、美国汗奈、韩国士恼觅,跃居世界第一蟹上,且市场份额超过全球的1/3垃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面点,呈现高能量比爽、高安全性弦狭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势精撅膘。同时察,产品水平迅速提高巫乒酵,与前一年相比菏凡敝,平均能量密度提高30%吉,成本下降30%左右疼祈。    在驱动电机方面阔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刮鹤,总体性能进一步提高谭辅丹,成本下降30%左右廖。在电池管理系统从、混合动力系统凤、电动助力转向污德碎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面死,也都有明显进步矢。    在基础研究方面报卸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臀惺羞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枪,电池热失控蝎、硅碳负极材料孪碉党、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饰。    2. 充电基础设施建设加快认份蚂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歧辞笨,政府有关部门出台了实施细则睬莲,多个地方政府建立了城建筒、电力颧农、规划等多部门联动的领导机制社,大大促进了充电基础设施的建设速度柏硼暗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上号枷戊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计九沽嫁,我国充电桩总数超过20万个来纺平,远远领先于世界各国污。    在市场带动下涟搬,技术创新不断涌现档。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搞傲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澄歧、节省设备投资的车端交流快充技术春称、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沉扮桑。    在商业模式创新方面俱模巢,呈现出各类优势企业多种形式合作沧表,加快充电设施布局闺分、建设啸玛邯、运营的趋势集署。众筹建桩息砷、合资运营缅、利益分成等运营模式迅速发展摄蔑蛙,公交车副块滇、环卫车刻才喊、物流车荡栖、出租车碎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模山虽,广告推送戚、免费无线热点接入等增值服务开始出现热。    在互联互通方面娜胸签,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施必,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筋碑窜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慌佬铰,以企业级肛径、城市级监控平台为基垂鹊础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墨、信息互通的国家信息服务平台即将建立旅捻。    二脸境稻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陆嘶,我国电动汽车的发展道路与美国费笨、日本馈红蛙、欧洲等国家和地区有所不同互仟,主要区别有两点舒。    一是政府干预模式不同撤。我国采取的是政府强干预模式豪熬,政府进行顶层设计茸弊,制定国家发展规划掣,多部门联动制定全面的鼓励枫镣、支持政策偏臣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈衣愫选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车太,在市场发展中不断加强研究开发吭,技术水平逐步提高;同时备逼稻,充电基础设施建设逐步完善居偏蔼。而美日欧政府多采用弱干预模式停辛裁,政府支持共性惨问、基础技术研究钳辅模,给予一定的政策兜涧、税收优惠痊,逐步培育市臣蕖;企业则根据自己的战略规划权徊酱,首先研究技术挥搪擒,同时有选择都紊、有重点地开发产品付部。    二是企业战略不同奢肯。我国企业多为在政府引导下被动式发展贩,初期技术积累明显不足粉微,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显县,产品方向受政策影响大廖闲,各企业虽进度不同鸥,但呈全面开花之势蜡栖。而国际大公司多为主动式发展矮化,厚积薄发骚童,技术有所侧重扦帝洁,产品形成特色米菊凳,如丰田的混合动力和燃料电池欢酞茨、日产的纯电动贩、通用汽车的插电式侵刻、宝马的碳纤维轻量化技术等抠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点即魔。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹲,不受油价等其他因素干扰济纯烙,迅速形成规模市炒恕,全产业链技术进步授,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟负孝逆,发展中有不协调情况警居,如充电基础设施滞后惊,部分企业盲目跟随玫般逻,发展不扎实娥蔡,少数企业以谋取政府补贴为目的干,甚至出现骗补情况量洁维。美日欧模式的优点是技术扎实缔癸仿,发展均衡;缺点是市场发展慢厦嘘,产品更新慢巫,影响技术进步吉,受外界因素干扰坏护福,如油价低迷则市场难以扩大鬼。    笔者认为损欧惕,中国模式适合中国国情斥。我们不应过多盯住充电难褪翰许、骗补等不协调现象稠斡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妨效、技术追赶的大好局面系。从另一方面讲跨久,中国模式也有赖于我们的制度优势弹巩辈,只有中国的强势政府才能如此运作谩,很多外国同行都很赞赏绒、甚至羡慕中国的条件攻弘。    另外栏壤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赶勘,近两年有明显变化希鸡随。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坚、开发电动汽车产品吼静咸,而且各种技术路线都受到关注的局面恢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玩榷避。中国各大企业都重视电动汽车没有错奖脸佳,在现阶段已不能算分散重复犯伯,但难处在于电动汽车不好做叛卡,需要有很强的肛、全面的技术积累和投入丧呵。那些技术实力不够的企业染蛋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赏笨缚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理女睡,而应准备应对“弯道翻车”的危险甫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伦裸佛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糯,可分为几个阶段浅:当市场份额超过1%时踢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镰和,则意味着市场条件全面成熟咖善饰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煞,又主管我国科技工作多年手,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霉忌。    对照电动汽车的发展拜,在我国蘑捞,市场份额已经超过1%;在美国和日本躬,即将超过1%狗。这说明毯,电动汽车技术正在接近成熟弘魏办。笔者冒昧估计川,大约再过5年左右时间贫适,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛊捶,其他性能与传统动力汽车相当街宠,加速性优于传统动力汽车度旦,成本的差距大幅缩谢汀;再过5~10年时间讽,电动汽车性能可全面赶上雾、部分性能优于传统动力汽车灌殿本,成本与达到当时排放幻寇瞪、油耗标准的传统动力汽车相当修剁。但即使到那时猫疵,传统发动机也不会消亡松接蟹,而是电动驱动与发动机平分秋色谩篱,或更多的是融合发展舱。基于以上估计锑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陡蓝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垂始豌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妨拾呸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作江淑妈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垄剑袄。2009年拿阶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研享,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苟。回首往事税,扪心自问朵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恨捷。至于些许不协调现象信惕,是产业发展过程中的必然敌漠,是白璧微瑕石、瑕不掩瑜交污。笔者断言羌诞秒,按目前态势再发展10年涵幌寥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宝,并以此跻身世界汽车强国之林虎。    三到谢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茶矫帅,整车生产企业要更重视电动汽车糜捅傅。首先要制定好发展规划和生产布局寝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呕盼,不能两张皮探。其次要重视研究与试验料客憋,需建立完整的椭手仿、一流的研究和试验体系伟趴,规牟希和水平应不低于传统的发动机和传动系统乔慕酷。电动汽车相关技术发展很快记,要靠自己去研究发展朗帅割,别人的经验会很快过时届什,更不能只靠“挖人”搞产品鼓乏姐。再次要全面布局啦晴拱,围绕全技术链开展工作范世沃,不但要重视整车开发锣煤,还要研究电池和电机矗,重视电池管理系统释,这是当前我国的短板飞观脖,此外还要注重轻量化和系统可靠性顶莫憋。    第二腹轰,要建立相应的零部件体系青色垮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徒堕腑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的得溶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俗底。    第三讣古枢,要开放发展貉烈。需鼓励裙眯、支持合作伙伴引入先进技术和产品砰,像华晨与宝马椒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筛。历史将会证明拴矢,开放发展电动汽车会比关门发展更快方棵。更何况苛心嗓,在全球经济一体化的今天怖湾冒,关起门来自己发展是不现实的悔窖。    第四境,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作簇委祟。今后相当长一段时期括拴讲,将是传统动力与电驱动并行发展撼、融合发展的阶段虑弛喇,单搞电动汽车很难成功蛋庆哄。对于只做电动汽车的特斯拉艰补,笔者并不十分看好备控娘。    2. 对产业界的建议    第一烤脱杰,要加强合作担。需沿产业链捞妨、跨行业合作鹤脓,整车企业要与电池企业蓝蟹荡、电机企业迸吼仕、其他电动系统生产企业深入合作读摊。以动力电池为例恕藐,需要电池设计与正负极材料锭剧瞄、隔膜供耿斤、电解液差圈虹、电池制造装备瞳缄清、试验装备购、电池管理系统全面合作摊糯莽。优势企业和研究单位要分享成果必四抹,互补短板就。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穗,要形成轰轰烈烈的大协作局面儡我寡,合作创新吾倒凸,百舸争流佳,才能迎头赶上并超过世界先进水平磕瞧。    第二皖隆,要注重实践袜露。汽车产品与其他工业产品不同权脆票,一是使用环境广且复杂碳俊,二是生命周期长甜,三是对可靠性逞琶篡、安全性要求极高杠丛。这些都决定了仅在工厂栋骚、实验室不可能完善产品拘,必须通过多轮的使用实践履。与电动汽车产品研究开发相比眷临亥,充电过程更需要实践藤斧。像电动汽车充电过程这样长时间萎妇、高电压糙、大电流谴文、室外落僵、无专业人员值守的工作状况搐驳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹬。    第三武讼荡,在充电基础设施建设与运行中弹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恫瞬台。充电基础设施建设是一个新行业疥妥撩,在管理上涉及电力禾菩、规划炮哨、城管邢、工商管理等多部门硷,权力交叉浆四蔑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谩,利益主体错综复杂蒋懊。单靠一纸文件不可能面面俱到芍嫩誓,必须经过相当长时间的实践鼓,完善流程蓝锤,积累经验撕没。    第四唇,要加强标准化工作缉。领先的研发促忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰俪隆,而及时总结经验仓勒辑、制定标准又能为继续实践狄、创新提供重要保障叼。当前蛾催,恰逢政府推进标准化工作改革刀墨,要求标准化工作密切结合生产猎暑、创新实践仕,要求鼓励发展更灵活背、更接地气的行业标准伸父摩、社团标准风硕痘。对此痰苯狡,业界应给予足够重视侈没副。    3. 对政府的建议    第一痰,要保持政策稳定僳猜挥。正如前文所述巨传擦,我国政府的强干预政策非常正确弥娟路,发挥了制度优势纹怂,已取得很好的成绩侗,应该继续保持殊驰。电动汽车的发展涉及多个行业境任敢,需要长期积累酒,需要几十年的时间才能成就大业卵,切不可存立竿见影沤笺、一蹴而就之心部。    第二崎,要及时对政策进行微调和补充完善容。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吕久,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴项围,又由于此项事业发展快殊伍强,新情况堵、新问题脐哼衔、新技术层出不穷线锻视,因此及时应对褪、调整疙让、完善是必然的屎警扛。    总而言之砰脸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柬,迅猛发展正当其时桑宿胁。笔者衷心地希望朝野上下蔷兑檄、业界同仁能认真努力工作仓急桶,自信且坚定发展惶。假以时日镭古,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枷纠坛,并以此为契机歉茫屎,跻身世界汽车强国之林姐鬼垮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅犯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叫嫩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夯逗竟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巍舱抵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日另克,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛾伸露。    他认为期估,现阶段吓林,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题播,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冬,但从长期来讲摩,新能源汽车技术发展路线要从电动化寝、轻量化难、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肮魂、轻量化与制造生态化结合免涕、智能化与网联化结合司簧磁。    尤其在电动化方面泻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咖骚纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绦,就是家用主流A级轿车伟端,在性能价格比上与燃油车竞争辑冻。目前全世界都在朝这个方向努力片计崇,如特斯拉Model3卷、通用Bolt为,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车单。”欧阳明高说茨妓。    欧阳明高说孤哗,但要满足这个要求苫纠,电池必须降低重量瞥、体积以及成本醇。此外乳,电池的比能量必须大幅提高桑测脚,达到300-350瓦时每公斤那,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跑吕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗣手屯,锂离子电池发明至今只有20年陈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛔箩,2007年第一次在日产聆风上开始使用抵翱,可见动力电池的进步非常迅猛皋戚矢。”欧阳明高说春达电,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期信呻。    但此前悄凭海,主流的观点认为稿挠擞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烹棱潭,从性价比来看录,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撵槽拟,但现在随着锂离子电池技术进步渭,里程提高一倍扒,即在300公里的范围内掠醇险,仍然在性价比方面有优势祷粉啪。    从技术上来看贝案垛,在单位重量刹诞腹、单位体积下储存的能量越来越多撼,成本越来越低沧椿杆,才能体现出电动汽车的水平和技术痉灵。    一个好消息是痞瞎税,我国电池成本每年大约能够下降20%度口踞。据介绍谴狡侈,五年前簿贰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元校,去年平均价格为2.5元左右仇潘,2016年为2.2元褪,考虑到大量的电动汽车是大客车盖拷,其电池价格相对会比较高一些挨丁素。    “现在国内开发中的电动轿车描,最低的系统成本在1.3元每瓦时拭,单体成本在一块钱左右偷。美国通用Bolt电动汽车阔纶,单体成本为150美元一个千瓦时瓮含腻。”    如果按照这个标准橙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扣孤,但是按照现在2.2元桂犯纠,逐年减少10%到20%眯蹄缺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现全湍。    “加上循环再利用做到1元铜,也就是说衫浓,一千瓦时电池一千元人民币之内很盯,是可以做到的幢屉。”欧阳明高称你蓝。    对于具备性价比缴晚矗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔑,现在一百公里约耗电15度堑步,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内休汝,接近10度电一百公里砰。    “要实现这个目标革窘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吓恼恰。目前电耗的降低空间还很大架。如果能够实现上述目标思氏,一百公里的成本约在一万块钱填,如果电池能达到300公里就是三万块钱毁梅哺,考虑到使用周期内省电和维修省钱冷换圣,将具有商业竞争力经,这是电动化下一步最大的目标崇伪俩。”欧阳明高说汲独赊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亲硅捷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年催勃遁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孰,但仍属于比较粗放的发展模式荒,今年电动汽车发展逐步趋于理性祟譬跑。总体来看窝脓,走到今天辣饭参,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酸刊倘。”欧阳明高说匿。    事实上桥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滥逢浚,由于销量超过全球50%以上疲收窜,在国际上引起了强烈反响冠泞,无论是政府还是厂家厘丝,都感受到了来自中国率先发力的挑战享触。更值得注意的是慑显,2016年如德国大众和日本丰田稻卫,纷纷调整技术路线奈,加快对纯电驱动的转型宦。    不过柬,纯电驱动的战略目标耙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悄绥。对于混合动力技术来说苗,传统的汽车强国椒济闹、汽车大公司比我国更具优势潮党,如丰田路线就是先做混合动力箱,再做插电混合和燃料电池把篓。    由于我国率先发展纯电驱动驮,带动电池产业的发展达到了世界前列洁棋妇,电池产业规模达到世界第一窍,总体水平位列国际前三剃校,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丘筐,我国的动力电池产业链次,尤其是电池材料颇,如正负极材料瞥,在国际市场上的占有率第一酮。    “在此基础上天,我们以纯电动力系统(电池贫、电机控逞妓、电控)为基础平台迁枯鹊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荒嗣。”欧阳明高说故。    据其介绍匪跨镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展响,比亚迪秦帕、唐谜、上汽荣威550捻割,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荣献崔,无论是发动机方面拳烁摄,还是混合动力装置上铣,都取得了突破阑。    与此同时瓦氨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展微辟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钩腹。    “这是一个渐进的发展过程峡苛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匣兢寥。”欧阳明高说控,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溯娩,有效的回避弱项竞争怂,有利于我国电动汽车产业的发展突茧麻,到2020年之后凳山汉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辈摄浆、同步竞争肪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩悸苦:李芳" "  编者按盛恒刹:产品价格区间一下提升了近40万屡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战额溉。以安全环保为标签的沃尔沃玫,产品质量是其立足之本匪筐溉。无论是国产车型还是进口车型挖,质量都要做的和安全环保一样好琳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拇黄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值殿肩,安全与健康至关重要猫,但在中国市潮辔翁堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兑谭,到底该剪哪一根线辈蓝?我心里清楚泞官清,如果我剪错了藩竭,我们可能就崩溃了郎筐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梆戚。在2015年整体经济增速放缓祭、股市震荡孟挞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帽奶,2016年的车市本不被看好筏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声称。1月6日朵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芳龄,沃尔沃对此解释为氨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器憾入猩,更是提振销量的助推器鸵氰山。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号输。   6月1日伪污,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凯掳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辱,具有十分充足的销售经验笛群剐。但用他的话说鼻纺林,他来自一个很小的市掣杌ν馈,很多因素他都不具备摩么。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萍浩篱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诬痢。6月1日入职单,用一个月来熟悉公司的现状干旧谭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涸。然而现实终究是骨感的眷仙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆患案。   “做决策就像电影里拆弹的场景枚泼,我到底该剪哪一根线呢笑德,如果我剪错了烧盯吵,首先所有的投资会无效错镜,其次会影响经销商的士气借蜕县。”陈立哲对我们坦言蹿牢。   他这样的想法并不让我们意外刮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大航答对。在台湾合,陈立哲要去走访最南端的经销商徒小屏,早上出发中午就到了犯浦惫,但如今这种管理方式已经行不通了陆侩。从前陈立哲的团队只有30人揣,现在变成了350人呵,他说现在同事的名字都记不完妈。   “就像牌桌上的一个赌局痕,赌下去有可能是回本的谜窖,也有可能就全毁了帛,所以我每天都在想我到底该怎么做默霓。”每天该怎么做供宽昧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月都舜钠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泊仟弛,才能享受最好的窗岗赐。”这句话像是说给陈立哲听的括。   2005年我翻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时官吗危,沃尔沃一年只能卖1024辆须,一直到2013年5000辆的水平雄浅,再到如今年均一万辆的表现陀,对于台湾这个小市场来说慈,陈立哲做的足够好扳,他对这个市场有着复杂的感情嫡。   调任中国市场做销售一把手狠腻,陈立哲说这很突然闺缮,他来自一个不足以领导中国市场的市场穗病鸥。对于中国市陈亍,他还不熟悉俗仓,做市场工作要对文化强脐厕、变化败、趋势有充分的掌握紊咐,这最重要的三点陈立哲都不具备官戊,他唯一能做的论莽达,是在最短的时间内了解中国市场的刚需探街,相信身边的工作伙伴纱,组成一个高效率的团队佰寥,去解决各种问题驳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袭,首先做的是内部调整盒。通过不断累积分析过去几年市场的动态膊匈漏,了解在什么时期使用什么样的手段袭痘,反省问题所在捍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颧哼。面对三脯牢、四季度各项费用的下滑焙安,倾听团队的建议暑避伺、做出准确的决策橙案、将优势资源注入到最需要的地方叫。最后将宝贵的经验分享给所有人虐伎,把力量从点扩散到面骆翻,从四个大区井劝甩,再到全国汞辉梁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喷,我只是把预算晚喷稍、时间等安排在它本身应该发生的场合深己青。”陈立哲表示碴:“我不是在讲官话黔,只是借着这个机会感谢大家钝。”陈立哲相信拜仇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吻坛祷。   内部调整告一段落畔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间青,一下跳到80-100万轻,面向的客户是完全不一样的镣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的古,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辫世,还怎么介绍产品喊切?这肯定是不行的噶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娃变警,“与高端客户接触势,销售不能觉得自己比客户矮一截芯滩,与客户要做朋友常现宽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沙替。现在培训课已经开展了实战模拟环节私寇,我们在资金有限的情况下做到了更好孺筏。”   全新的管理阶层袍凯慑,有限的预算蒲矩驰,面对重重困境陕酮禾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钾偶,8-11月均超额完成销售目标乱嗽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胜糕蛔,最紧张的时间老梆。“我有我自己的节奏狈驮,我给自己两年的时间辈烙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粟吧妥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间际菇,经历了两次产品的重大变动瘫不,但在他眼里这是最引以为傲的薪舅,因为这些变动垢倘涝、变革都是从使用者的角度出发挛斤裸,也就是我们常说的“以人为本驮杭得。”   对于沃尔沃来讲杜,最擅长的领域是安全送,作为三点式安全带的发明者狄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饲朗刮。但陈立哲表示煽码扳,以整车品质来讲褪睡,沃尔沃也和ABB并肩钞榔套,例如在底盘研发能力上胚冈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逆线,全世界目前只有三家在使用馈乃替,另外两家分别是法拉利与保时捷苏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弯氓分,陈立哲也谈到答辅慰:“沃尔沃其实也做过6缸勘呐才、8缸发动机式掀,还有享誉世界的5缸发动机盯颂。沃尔沃并不是做不到馅吃,而是我们可以用更低油耗母书、更低尾气排放的发动机达到更高水平袒汞婪。这也是全球各国政府的法规要求廉,是大趋势咳彭梗。陈立哲说“这些信息祥际施,只是没有在行销上进行传播罢了华厩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惭火卧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻埂,改变了“国产”的概念刹凶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代精女。陈立哲表态道河氛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腾苦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胚某可。沃尔沃立志从中国出发菇拴,以人为本的信念永远不改溺澄,值得消费者验证与了解分脯宽。”   “沃尔沃就像iphone一样殴享,它改变了人们的使用习惯较壳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穿:S90有三个界面同时提供信息迟翅实,分层级的来处理车辆信息久熔。这一点很重要巫就,体现了沃尔沃以人为本的精神通。在设计方面识暗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬闲孺。用沃尔沃的品牌精神卯模,再加上瑞典的风格刃剐,直接与德系品牌产生差异化扣固。如果从地域来看革控免,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剐伐。   沃尔沃曾立过两个誓言截:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箔斧健,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俗醇,沃尔沃全额赔偿惩朴什。在陈立哲看来祟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺混弘。   陈立哲对我们讲道菱捎瘟:“在欧美嵌,当太太怀孕的时候铃亮夺,男人会考虑买沃尔沃兜淬乖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据完莆,中国作为沃尔沃最大单一市炒ち椤,11月共销售9,076辆新车鲁骋蹦,同比增长12.8%;1-11月期间诗厦冈,在华累计销量已达80,759辆浅拢,接近去年全年表现滦堵。就目前的情况来看掇卡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旱授讥。   在经历过低谷期的沃尔沃匡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妒骋,这无疑是对陈立哲工作的肯定侨希报,同时也是明年的压力惦哗疙。毕竟“十万辆”这个坎禄,沃尔沃早就有迈过去的能力笨。   2017年蹄纽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓶洞扦,届时赴耙,S90 T4寂铜放、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前通茨。对于陈立哲来讲袖戈,最为重要的是三座版S90部。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傅燃,是全世界汽车厂商冉对腔,在中国制造的单价最高的车辆籍得欠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涩蹲棋,“三座版S90可以达到世界各项指标围,这款产品有能力改变历史掏乌。只在中国生产澳级,以中国为核心的思维苫赖譬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秆。”与此同时惊掠,全新XC60也将在2017年第四季度发布观骚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额附喂瑟,所贡献的利润更是远超世界平均水平钢匠雷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力推效吧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逞捎沦。“知道我坐这个位子的时候滥撩记,很多人会紧张甚至惊慌逝,他们会很直接的问我呵,你行吗诽仇?台湾市场那么邪甑痘尽,你行吗琉告?”陈立哲笑了一下说道舰哺:“每逢这个时候察,我都乐意告诉怀疑我的人陪,我将在最短的时间内做什么唾。”   两年的时间转眼而逝湃,陈立哲手中的“牌”越完善矾盯侠,与主流对手正面竞争的胜算便越大绥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咐淮僻,未来还有什么是可以阻挡他的呢博?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋饥概:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痕婪缓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缮。为了满足消费者需求奖,推出一系列活动迎合消费者喜好婚回沟。 上汽集团副总裁昆囱边、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月零朗桑,得益于荣威与名爵的共同发力茄洁,上汽乘用车共销售27.5万辆息盗,远超去年全年的17万辆哦。取得如此大的成就主要归结于以下几点缔:新车的不断推出箱鹃哥、以人为本的理念及高性价比陷佬驾。    上汽集团副总裁景糜、上汽乘用车总经理王晓秋码克驼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惮刮拱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竟蒙继。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挫评,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萍娩譬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚏艇贬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琉。同时褥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戒位疵:个性而不小众芳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擒授橙,通过对消费者的沟通与研究罚蠢,已推出很多新车型随褥磋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伐位宠。王晓秋还指出屯霖惶,名爵现在的路线是个性而不小众帅琅惫,这就是上汽集团未来的发展方向贯巫现,上汽集团希望新的产品有个性单似,且能让大部分消费者接受阀。    据悉表嚼,自荣威RX5上市以来护,名爵锐腾也迎来了中期改款径尘,同时新车名爵ZS任投峨、荣威I6也蓄势待发哭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勒蛋孔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潞吹乌,上汽集团也很清楚自己的客户群体莎得。王晓秋指出槽,新车型针对不同的受众群体吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烤。拿具体车型举例溜耸疥,荣威RX5更偏稳重句唐,新锐腾则是一款属于年轻人的车改韧,新锐腾外形活泼行妒,同时考虑到消费者的需求拆,我们对内饰也进行了升级蔡雀,并增加了10-12万的手动版檬煌关,使新产品没有短板餐瘁备。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腥,王晓秋表示抽,“从荣威550开始腻,上汽新产品从设计到销售咸串,最后还是根据消费者需求来决定痴秸。”    据介绍蹋什砷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寝。为了满足消费者需求搪,新车不止在性能和价格上做了调整孰悄朔,还推出一系列活动迎合消费者喜好览络闺。例如伦,基于年轻人喜欢足球运动呜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犬,也已纳入上汽集团新品类厢,预计明年新车65%会配备此技术下。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言残谭渤,“上汽集团一定要明白用户需要什么申浩疯,为什么要买我们的产品奶,带着这个问题晴寝,我们才能真正去理解用户蝗矗,落实用户需求藉,使我们的产品极致无短板论,产品自然会大销谩榔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畏爬偷,竞争也日益激烈芦剩酬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咕。王晓秋介绍问睡,名爵的价格基本与同级车持平川熄,但性能更具优势插,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茫辣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示施枢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俱曹屏,就像提到的让渡空间措,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羔,从而应对市场竞争环境存贝。”    产品有了好的性价比和客户认知度楷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赡材山。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焙滦。名爵经销店到现在也有280家左右鬼面。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搔痊荆,其实道理很简单粮位据,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壕迫,且不断呈现上升趋势犯潜,他们认为自主品牌的春天来了”财讹,王晓秋表示垃稀。    在被问及上汽集团未来发展方向时科肆,王晓秋坦言亢,“首先团队要把理解客户需求慌虽舞、用心为客户造车变成一种自觉行动弓,进而形成一种行为规范抹垄。其次应时刻保持警惕热掸亨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘛躬。只有这样鹿物珊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力某完谰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠彪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呸虏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改华当佬。这些修改背后有哪些考量和博弈戒埔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓄辆奖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屁聘拇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轮?   答愤纫懦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穗息料。一共收集了9246条建议薄糠疟,其中表态性意见7736条到络,赞成的占六成左右;建议类意见1510条考楞糠,占16.3%详娘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理小、网约车驾驶员资质及管理首、出租汽车数量调控三个方面舰。从数据来看布,不少人对“京人京车”表示理解蒋甘哩,赞同的达到70%多敛,质疑的只有12%庐。我们根据建议修改了125处酪,不断扩大合规车辆的范围徊,让更多人参与“分享经济”伐缮。    “从北京实际出发琴粮扩,兼顾多方利益”   问盾式: 为什么要求“京人京牌”布放搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答记揭遣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碍如,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晚胳、交通拥堵顷埂亲、环境问题等“城市病”小。在这个前提下剃菊千,北京任何一项政策都不能“任性”怖溯时,要从北京实际出发鞍呜适,兼顾多方利益洽吻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霜匹,地铁最高日客运量超过1200万人次狸,公共电汽车日均客运量1063万人次操,小汽车每车年行驶里程15000公里熄,交通压力与日俱增噬鼻伺。但在我们的努力下申陷叛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%息蛾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魄。    总体来说梆逼拦,北京坚持公交优先的战略碘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朽歌,对其进行总量控制在所难免堂环擂。目前北京市绿色出行(公交粪、地铁丢、自行车鹅破、步行)占到71%尉界炯,小汽车出行占25%朗忌,出租车占4%屁,其中包括比例不高的网约车出行琉面。北京出租车改革的总基调是陶:巡游车改革掸丝、网约车规范窖、融合发展灵退、错位经营慧取母、多层次服务柑。我们力争进一步提高绿色出行比例波伤,为首都可持续发展提供足够交通承载力阮遂鹅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问限你: 政策出台之后猫,预计将有大量不合规车辆面临退出蓖,政府有什么监管手段确保政策落实到位谭?   答梯孔: 政策出台前兜嫁辅,我们和专家晾离釜、司机拍、乘客翻慰、网约车平台进行了多次沟通敲,决定设立5个月的过渡期箩。一是给合规平台捷、车辆睫、人员办理手续;二是清理不合规车辆侗、人员等诽让赴。    从服务乘客的角度码栋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行采赁另。另外碴妊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兽仿涎,因此提出过渡期的柔性考量幻。过渡期之后隆秦丹,平台要加强行业自律似,我们也要建立打击非法运营的长效机制萌,严厉打击非法运营汗孔、克隆车和价格违法行为氢卸鳖,能够更好服务乘客亲溅、保障安全侠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缉簇: 面对新的经济形态场,如何创新管理手段蚊?   答布颗: 出租车发展中没有对立关系蒙。网约车以网络预约咖、快捷方便等特点透架,满足了一批乘客的出行需求扫汹。单从评价司机服务质量的机制看行,就值得巡游车学习旦烩毛:如何与派单挂钩锣灌,实时评价腿船。但网约车也有局限性涤咐钨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稗踏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓖乃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雌奖该。你有技术优势台,他有线下服务优势鸥传,为什么不一起干呢蜡蘑村?    管理部门也在转变思路腑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸡靠双,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车电。通过推动巡游车改革及网约车规范躲鞭供,构建多样化服务体系妥们渤,提升出租汽车服务质量浦行社。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玲警,在京注册用户已达218万人趣桨鳖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苦氮长,提供差别化服务谴锑奖。    “解决出行问题要标本兼治”   问赔穆掠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亨患?   答坡霞掏: 群众出行问题的解决枚罐,需要放在城市综合交通体系中爆,多措并举缔损、标本兼治十粹。一方面瑰授,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面家,需要加快构建安全寸、便捷钩斜裙、高效靛痛、绿色漂稼施、经济的现代化综合交通运输体系靠裸臼。到2020年肉缺腹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枯泻秘。    交通设施根本是为人口服务痹煌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理适。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矛嗓陵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仿套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾僧蓝:李芳" "   杨美虹透露粳链,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棱,大东工厂扩建项目也投产在即宫,这些举措都将助力当地经济转型升级双痊肪。    在杨美虹看来屡轮哥,借助主机厂优势檬室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫炭,配合外交部到德国进行推介啥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅姥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传篱覆,从而推动产业升级恼田骑。”杨美虹说颊侵熄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容世苇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者檄。最新数据显示人,2016年1-11月坞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓢,同比增长11.2%榷书,前11个月的累计销量撵,已经超过了去年全年康。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任私嚎咯。12月13日俩宪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荷啦螺。活动期间颁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兜剧锭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄孤啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晴酶坑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济南、环境和社会贡献等方面取得的成绩郴。杨美虹向记者透露赐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赣汹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩累。    “在‘可持续发展’战略的指导下彤方盘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沧。”杨美虹说鹿榔。    第一仙此,实效为先豢氢澳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廉,“我们不做虚的孔伟,我们也不做口号式的裳,我们一定要解决具体的社会问题偏。”杨美虹直言露霜篙,比如BMW儿童交通安全训练营耍汤颗,它是为了解决儿童交通安全问题酒。    第二铝浪,长期坚持桂。宝马儿童交通安全训练营芒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扯错狄,今年是第一年做会,未来会持续翘祥、扎实的往下推进嚷汞杀。    第三双捎,全员参与惺蜡。宝马做企业社会责任时耿聘瓤,会邀请车主陈规、经销商炔闯贡、投资人以及宝马员工论,一起参与进来莫。比如宝马爱心基金粟撮釜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熔,提供指导;另外珐嘛肝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钡,定期组织各种各样的活动史尾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宪,将可持续发展贯穿全价值链凹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乘耸挫。”杨美虹表示殴塑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衬跨,主推工业旅游概念卉绰。    据杨美虹介绍开,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园趁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孤舌寺,助力中国制造业迈向高端狄茎劲,并促进东北老工业基地全面振兴谭匪。    数据显示常门河,截至2015年底闻矾囊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗡,当年纳税额超130亿元人民币沪李颁。同时豌时难,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侯迷抄,就业岗位较上一年增长了8.6%警仁陌。杨美虹透露竟艇酮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中览诬,大东工厂扩建项目也投产在即温沸界,这些举措都将助力当地经济转型升级渺。    另外霞隙,在杨美虹看来存孪,借助主机厂优势兄煽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卞泉,配合外交部到德国进行推介返,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睹嘎窃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略散,从而推动产业升级熟马。”杨美虹说莲邢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗柔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做申?关键是我们的差距是什么崎方灌,下一步最大的点就是要提升品质沁登,当然还要控制成本拇汾。然后曙靛寄,就是我们的正向研发和平台战略敲姜。最后栋,可以大大提高效率戳菠,如订货的时间是可以压缩的纪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一十:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氛功,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渐容。    徐长明说奸律另,怎么理解工业4.0噶虑榷?这个概念是德国发明的凶苇,现在在国内比在德国还要热绣巴。最近写梨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念师,我理解它的工业4.0的本质顽牵敞,就是怎么保持德国制造业的竞争力该删。在国际上拣菱稍,德国面临两个挑战常:互联网大数据和云计算休躲纽。现在菲了宽,德国整个国家都在讨论探萌小,怎么能够“不被互联网+”橙剩,而是“制造业+互联网”瓶,这是他们重点考虑的问题程,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伍教炕、宝马啪敦、大众宿才。在德国哪朗丧,汽车的需求是非常个性化的僳,在这样一个背景下其,它要维持竞争力徊逆广,推出了4.0的概念勒探,核心就是智能制造坪恳。他们主要的目标有四个方面碗覆离:提升品质糖行、提升生产力递搅认、提升柔性化倾簧、压缩产业甸啥,总的核心是提升竞争力等叔搪。    徐长明分析融心,本土品牌下一步怎么做擅?关键是我们的差距是什么泊式瓷,下一步最大的点就是要提升品质本脱,当然还要控制成本末确板。具体要怎么做泛?也有几点泊纠温:第一浇邓,想办法提质控本甸本芭。提升品质楷怕侵,消费者理解有三个惮海:可靠性存、感观品质夹剩卡、性能庙。第一个维度靡:可靠性是必须的沃拎,现在光有第一个维度已经不够了缕,必须要加上第二个维度尝陀:感观品质翔糠,看起来要漂亮烘沁巾。在此基础上又发展一步兴克爬,就是性能的提升卤。最近市场上卖的好的自主品牌锋沮绩,大概有12款车释黑,年销量超过10万台凭艘虏,这些标杆产品雀,性能上也不错深讲梨。因此常府,自主品牌下一步还是要想办法钮,把这些提上去璃,缩小跟合资品牌的差距丹赫。    这几个方面的提升妥码,意味着成本也要提升崔欣碴,怎么能够控制成本夹同尾?第二方面的话题分,就是我们的正向研发和平台战略次。之前嫌帝河,我们很多品牌都是“逆向研发”慧千丰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车表瘦铆,拿过来拆解做测试将,最后组装起来彪盆徘。这个模式下饯效人,成本可能是略微低的泵檬,但品质厩修撮、性能有很难保持潍。现在必须要正向研究瞪仆嚷,从消费者需求出发瞎,形成一个目标念潭股,对目标做分析阂傲,只有正向设计苔逢,既能提升品质性能臂删,又能控制成本寞,像长城煽、吉利等等色石,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裤。    平台战略郡孔赎,在更大程度上控制成本奋。他说獭垃,我们的开发推,现在是一款一款开发的寝,零部件的通用性相对比较泄┐莱ⅰ,最近一两年来鄙捎,已经有两三个企业开始走平台化战略输列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛙、SUV和MPV佩苟睡。这种情况下沮剁闷,零部件的通用性非衬媳希好韧煤火,同样是50万辆的产量帘潭,对零部件供应商的供应量更大版,就能有效地降低成本虏。    徐长明强调纽,对于工业4.0的精神本质还是要学的香恐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标齐,它做了那么多的智能机器人蛔胚,智能机器人都是带摄像头的疤,在实施过程中的质量随时能够监测秒罗午,然后反映到云端侧,再反馈回来随时可以改进眉。现在赦玛屁,企业员工的工资水平越来越高邢萎锣,汽车厂家很多在加班加点搅武卉,我们要高度自动化鬼燃,这些课要补估,应该有大量的机器人替代人工啤。如果这么做了壁乡闲,可以大大提高效率鼓赫可,如订货的时间是可以压缩的璃。比如实,国内一家自主品牌椿观亨,从经销商下订单李光,到提供汽车产品最开始是40天娃,后来缩短到30天砷嘎,现在可以压缩到22天毁矫忿,跟世界先进水平比还有一些差距奇。这也是德国4.0里的核心内容搪。我们不一定用他们这个办法谎谴,但精神实质是要学的寂。    他说瞧,柔性化的生产也重要捣拢,但没有前面三个那么重要缓隘。在4.0背景下揪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘趴饱,而是学它的精神实质亥闺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅角搓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睫长粹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多界。更为重要的是祭,放眼全球晤朝礁,驱动这些变化的地方就是中国独嫡鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乔。    12月11日篙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕耍虹桥落幕屯逆。经过36小时的激烈角逐阿茨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利北。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吓统,今后的五到十年舵哩,汽车市场将发生前所未有的变化沛蛋狠。未来氢浮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刹。可以说葱,未来五到十年汽车市场所发生的变化芭庇那,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遍培咕。更为重要的是评饥,放眼全球团无,驱动这些变化的地方就是中国袭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拜波。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陈,作为企业充,捷豹路虎非撑俾寥祝看重年轻人的培养榔丛龄。在全球水,捷豹路虎共有2500名管理培训生搔。过去三年痕痊秃,我们在中国也培养了30多位管培生酗。此外溉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兽刻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尝敬抵。    在赛后的媒体分享会上妇,两位获奖学生代表分享了各自想法赌故斗,及在比赛中的收获厦。同时酿稻冠,睿侨森厂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拢浮。   问辰:捷豹路虎为本次活动提供了导师肛乌潞,请问这些导师来自哪里届亨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位电侧?请学生们简单介绍一下自己的作品口浚惧,获胜的原因是什么被呜稳?   睿侨森娇书盆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盎。一位是捷豹路虎内部导师很褐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涝槽刚,包括对行业发展的认知辖刷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芒、视角和指导盾。这两位导师全程和学生团队合作锑坎,提供专业意见凛,帮助他们取得最好的成绩哗搏惭。   潘孟涛炔撇皇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伶跑谰,包括今天的学生蒂笑脱,将来都有机会进入到我们工程团队搏售荡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凄奢,可以来到捷豹路虎学习和发展娥吻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溉,再加上扎实的专业和技能帘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脱。   睿侨森蝎戈脾: 作为公司的管理者琶驹,我们非承Γ看重实习生算,我自己也会手把手教给他们工作的经验倒精貉。不管是本科在校生还是毕业生乓,都能给我们带来新鲜的血液伶相峨、新鲜的想法伪剔梦。    同济大学袁旭溃轰:首先羔婪啪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屡吾。    我们都来自同济大学汽车学院搽,团队成员有两个来自汽车工程方向惕褥、一个汽车营销方向泥艘譬、一个汽车设计方向鳖荣赡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龚锰酪,围绕“以人为本”挽唾摹,挑战的是都市环境里的出行压力窖袍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柿伞、设计师也有很多共鸣崇雀苏,通过一系列调整畦,最后有了这样一个以人为本羚、体验为先的方案累蔬秘。我觉得甫匹锤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汐干。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疾携:目前泪似档,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罕兢相?   潘孟涛辣惕: 我们会对人才数量进行评估和拟定琴古,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的誊卡。随着经销商网络的增加颠凛笨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抱揭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湍项谭,从而满足未来消费者的要求袱蠢喝。这些内容息息相关被,并且不仅是着眼于眼下迪,更是放眼未来穆。比如晤窝,针对刚刚提到的电动汽车战略矢检,就要确保未来有足够的专业工程师储备频汹腻,因此沽,我们时刻准备着肌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潘沮。   问群褂臼:在创新领域寺肥我,包括未来汽车科技领域肠,捷豹路虎有怎样的系统部署境弹厂?   睿侨森围: 首先澎禾绷,作为一个公司岸苍涸,我们在研发领域有诸多投入悍弥闪,而且很多的投入都非常具有前瞻性膘。比如说摆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挠缚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拦。    其次邢滥拳,我们想要通过产品和服务忙,把先进技术带给我们的消费者池骆猾,因此我们的工程团队司呐必、研发团队必须时刻关注消费者需求信徊,做到一切产出符合相关性江店、可实践性原则敌。此外拦角,我们每年投入约350亿人民币们菩捕,用于车辆技术的研发和投产矫漂拼。    我们还于今年7月宣布馁灸:在未来四年嘿必寐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冗挺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郡,并在未来应用到车辆技术当中酵。    今年早些时候蒲狸尺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion檬土啪,通过应用软件及按需服务的开发与提供碳独荤,解决消费者在出行中遇到的难题禄尾。    与此同时固,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驴狙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资发、办公空间仓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颇刺。   问细幕:请具体介绍一下InMotion充时公。对于整个汽车市场的趋势识,比如电动汽车技术滩,捷豹路虎是否有着自己的见解钙洗?   睿侨森萍睡挛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案双鲸粱。我们希望将来可以将它推广到美国宏飞弟、欧洲以及我们非常关注的中国市场侥榷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府算,由研发团队进行分析豆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弗,我们也会分享给总部胃士。    关于电动汽车技术踏,在洛杉矶车展前夕插耪羌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE残凄。中国是目前最大的电动车市澄恕,并且有引领行业变化的趋势缎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怂,确保第一时间响应本土市场的需求仕哼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沥扳金,并于2018年正式上市芜概前,希望大家多多关注娥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲁社:关于未来互联网汽车截捅靖,捷豹路虎有哪些基本的认识士邦踞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怒?   睿侨森坟井全: 目前般,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藕汰狙,它的发展甚至可以打破现有的轻、传统的汽车开发逻辑与循环戮外。    针对这个话题瑞抢,我有两点和大家分享携:第一点氓秸,未来所有的车辆都将实现互联网化节袄郎,现在能够透露的是糠贰忻,接下来我们全新推出的产品掂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拣铂。比如说汲福,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擂,使用他们的UI界面和地图惶塑。类似这样的合作恼宏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓣扫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀末沏:李芳" "   汽车网讯 12月15日迪,由中国汽车技术研究中心岛村、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开废。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茨,从“市场化发展现状”菇肥邯、“应用模式创新”檬韩薄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荚妮,为产业发展建言献策冒课馁、助力提升堵死。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厂逝: 第一玫,背景乌贩佳。    去年发布的《中国制造2025》妈,新能源汽车是重大发展领域之一胺悉位,是其他技术应用载体矩香岸,而且是先导性产业癌。它的进展情况决定了中国制造2025磐膏、强国战略实施的程度兽绘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展断栓,从而能够聚焦变革互、明晰路径瞄没、凝聚共识胸颁烫、引导相关资源集聚推广产业创新巨拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一席,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咕县。总体报告是按照1+7的结构徊坡想。1是总的箱碳,7是包括4个车辆整车技术点,3个分项技术斧。    第二慧跑似,国内外总体技术分析芭。    近年来盼鲍旅,从国际汽车产业来说犊,低碳化函、信息化疮尽、智能化是一个总的大趋势山卜。欧洲传、美国其、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略度溯解,重点企业的产品战略也充分体现了三化袭滔抒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酥健母。我国汽车产业特别是近二十年的发展狗湘,取得的进步大家有目共睹沛晤歪。首先壕,产业规模世界第一受,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耿皑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惊沦冯,包括品牌市场的影响力有目共睹够复,特别是新能源汽车划额,包括技术烂汉、市场搞、新的智能网联汽车技术寄缎挽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锚妒芭,智能网联汽车发展是非辰∥郏好的优势条件弥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雹,包括动力电池甲、变速器拈凶。国内自动变速器原先是空白南,近年来无论是CVT欢芯、IT襄擂笑、DCT都有自主的技术和产品蔡,而且应用在逐步扩大咀。    虽说取得巨大的进步文题,但与国际先进水平差距明显怪篡热:    首先仙汝屠,发展能力上的差距烷曹懊。投入强度远远低于国外咕酱车,全产业投入估算1千亿疾吨,相当于通用菇画拷、大众河惰、丰田大集团一个公司的投入谜。    其次彭柔轻,研发积累乱煎。包括流程积累醚及、数据积累涩句、技术积累甫逼、标准积累痕踌县,这些积累偏弱宽。    另外逆,从整个产业创新体系上来说队涤解,差异比较明显的殴密惭,特别是协同方面茶。单个企业弱冉,整体的协同效果很低挺黔杰,意识也比较低限寒较。在发达国家粕刷,单个企业强首尺邓,整个国家的协同体系效率比较高息江。    基础不牢地动山也丝靖馈,我国汽车产业的材料广剿、工艺基础跟国外相比也差距明显雌惕。汽车产业羌爸玩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祟蟹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革令婪,要求有创新的思路和创新的模式徘祈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怯奋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展型暴。    第三壁肉斯,一些关键的里程碑墓穗镁。    重点是总目标彪,总目标是基于很多现有的环境设定的刑,也基于七个路线图进行测算滴。反过来说匪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施车,就能够实现保障几个方面总目标的实现赖餐饭:    1绰檄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纶独劲。如果技术路线图能够得到实现妥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酵傲怒,之后往下走颈,这对产业来说等号,甚至对国家来说是非常重要的廉炔。    2苍、希望在2030年左右抠喜誊,汽车产业的电动化转型基本完成拆咎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹋番。智能网联汽车市场有一定的占有率把拎绅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敢。    3鲸如、建立有竞争力的自主创新体系晨。    节能汽车在2020戳恰潍、2025富簇胆、2030三个阶段提出典型的指标扳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痹,5升建芦拜、4升同瘦、3.2升虑废缝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滥荆,2025年15%拈,2030年40%以上淡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赡羌、自动巡航绊帛、车道保持应用已经很高掏恃僳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宠沛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舍冬处。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陋脖处,经过技术路线测算实现总的目标酞田。从路径识别上来说叉旧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莎幢,以能源动力系统优化升级转型作为重点响功抽,以智能化水平提升作为主线贤僧茂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碗,全面推进企业产业发展晴随喉。    第四配骸,分技术路线图的基本结论夹。    1慌逗、节能汽车毖皋还。总体上有很大的共同点激侗,重点在混合动力技术邻惮、内燃机技术翱态、其他驱动技术馈。混合动力是技能的主流技术澄,当然轻量化也是另外一个铜灰茹,但是轻量化有专项的分析拷,在这里没有强化暮。    乘用车总体执行轻量化蘑、小型化肠惨、混合动力渡故、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绦踩镐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屯际兼。    混合电力是一个主要的技术嚎,达到5升摄班,4升炔、3.2升的目标台熟博,混合动力是主流柿,其他是共性的呛,轻量化溶、摩擦等超几彪。    商用车混合动力应用时间稍晚尖俯府,重要度低于乘用车痰美迫。    2己戌卿、纯电动与插电式混合动力汽车秋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妊,加强轻量化成为趋势剑丹腺。轻量化对电动车更加重要逆叉膏。对于插电式非常重要的礁魔趣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硅,驱动倒、点击洗桥、控制花柏杀、充电阂骆、混合动力发动机导,高效耦合发动器加伍虐。动力电池本身有专题廷喇趟,在这里没有过分强调汤韧。    这两种车提出了总体的发展纲要暑缄计,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舰虏乃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熬屋裳,甚至可以忽略不计钞柔熔。    从四个层面梳理了技术需求辜,提出了一些优先的行动项埂,面向纯电和插电扰零棠,国家科技技术支持十五年了抗,下一步除了电池列为专项之外冬苯弧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叔礁。    另外窟,聚焦关键零部件诡私、基础突破和可再生能源磕僵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爸妨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膳。    3画涣、燃料电池汽车砰及乌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茂酱。从中国汽车产业来说天期梁,现在重视程度不够岸卷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划媚熟臀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脑。希望四部委提交国务院进行发布和实施淘窟芒。    在研究过程中暖捅,大家对燃料电池认识分歧比较大骂,或者没有共识蓬,这里特意保留一个燃料电池发展目标票溃,跟发布不一样霜耻。发布时2020年达到5000辆的保留规模冀刨,我们是1万;2025年是10万斑,发布时是5万;2030年是百万酗糖青,发布时是10万拔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洗武池,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庞禽榔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹊兔汐、耐久性瞄滦、成本氨期侧、氢安全密颓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亲裂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牟人。当然吮,全技术链的技术攻关需要做某,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涕。前期小功率燃料电池淬祟,中期是平衡的燃料电池陕窖擎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛇差那,到最后全功率的燃料电池小吧。当然炉,电电混合是最主要的祈,最后电池小容量的技术路线衅珐,但燃料电池的功率更大一点觅肥尖。在这四个层面进行了技术创新梳理鞘但熟,燃料电池要解决的东西很多庙委,包括材料澎怜、膜鲸号、电机簇戈菜、燃料电池氖樟鸫欤块堆回傲、系统技术睛送、整车技术蔚。燃料电池也是下一步国家科技淬赌想、资金支持的重点伺。    4似、智能网联汽车贺钨戎,这是新兴的技术发展趋势吓。其重要性与新能源汽车同等重要聊割,有部分专家认为更重要孩蝗辆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大底能课,技术和应用的优势宠斧式,也是机遇郎风轻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傅斧,涉及到国家信息管理什。对核心自主提出了很明确的要求瞳,即两横三纵盗。    车辆技术上更多的是决策盼辑波、执行腺。信息技术被咎,信息安全擦,地图技术也是非常重要的滇渺。两纵世,一个是车载的脊,一个是基础设施抡境秋。智能网联一定是循序的纹犁皑,智能网联技术最容易得到大规模的应用茹捌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腻腿第。这两个路径总体上循序得到应用饥告,从商务车来说蓟惺,更容易形成踏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裁。    从四个层面聚焦一些技术需求敌廉壁。跟燃料电池一样钾缚摔,需要解决的问题更多一点迪和。从感知决策执行的饭懂,特别在决策阶段啦徽烫,差距是比较大的飞篡豁,感知当然也有差距版。在信息层面唇,大数据簧币吴、云平台沪狄骑,相对来说中国有比较好的基础和优势苹秃。    作为一个前提匆牛采,对标准法规先决性袜硕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诗吧彩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拟。制造技术不细介绍了毯录菲,还是聚焦在新材料的运用氏,以及新技术对制造技术带来的变化吴涛歉,聚焦方面进行了说明推。    动力电池外,分三个目标限赏拢,目标上有比较大的讨论和争议喊傻歌,比如说新阶段提出了350戌、400曝输角、500的质量要求读俯次,争议非常大堂权辉,重点几个层面蜜:    优化现有的代表电池技术欧强棠,提升技术水平鄙奉,特别耐久性横,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发葛莱垢。国外的装备很难形成有竞争力的差别擅猛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凹瓦降。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系类牌粳。现有应用以企业为主体来做视。当然观羞,也会关注动力电池的回收利用技术弯地。    最后盾送侥,轻量化任。简单来说砂富,前期聚焦材料技术炒、设备技术恒徒脓、制造技术餐扫犯、回收技术残。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化渭钨滩,比如说传统的四大工艺的变化茸癸惟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞累:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坝超车、供应链盯、资金哗柿、汽车等方面的诸多质疑瘸毁。期间,明确表示不会放弃造车酗澈鹅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屉混。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步提好。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寺氖门、互联网及云荤藕肩、内容梁墟季、体育,还有三个端口类的,手机戳寸、电视惦些、汽车兽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湃唉趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奶刨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿须刻。    乐视的电视做的确实是非常不容易居卵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挪匈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元席。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尾斑杉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饺绕。总归累计亏损36.33亿元骗酚枫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饶拔弄。第一部分就是投资人的钱翘栓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘦诬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盟煎慑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情昂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿即沛、体育43亿隘来、手机50亿,房地产64亿拴、内容108亿舱撬蓄、互联网金融151个亿光、电视187个亿策洼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汝沃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呻淬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汕沦付。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拜秽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的熄捅恰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的樊磨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蟹鞠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准害贺悄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的构。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去路邯赊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啸爽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脊称妥。很可惜,你们蒙眼狂奔单阶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邦糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅竭:李芳" "   12月10日薯朔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挛:一条是政府主导尼、政府补贴的方式须,这是当前的主流免蜂懂。一条是消费导向沦车丁,依托市场的内生成长道路退。”他表示替诲,(电动车产业)进入者中崎戏辞,大多数最终可能会被淘汰烦诵砂,但是不能不给他们机会孤。国家已经开始放宽市场准入入涧草,此时桥,应该在两个方面把握好政策钳努控:1身掠、应当欢迎新的进入者童淋架,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呸其,让投资者自主决策次岛吕,自担风险脐篓剁。2橙畏纯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篱平耿,严格市场监管呈弘悄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绢芦,目的是建立好的产业生态请溶幸。电动车产业化裳哀,最终必须依托市场来完成末,因此乔,政府的政策必须产生长期预期风桨毯。推进政策应当借力市沉怠,发掘市场的潜力逢猾堂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矾竣狡。政府政策不干预技术路线委裸靖,政策的实施不是导向对政策的依赖郝誊,而是政府作用的适时发挥谰僳刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巳魏,戴姆勒有望在今年成为全球最大锨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凸,这一目标比原计划提前四年实现惭毕码。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烷堑:“戴姆勒今年即将实现这一目标菱,比预期时间(2020年)提前四年拦驹辟。”   据悉额,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朵蚀芯,当时受到与会者的哄笑佛。然而品乱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伤袱兢,领先劲敌奥迪和宝马酚。(实习编译缺伪:刘欢 审稿署:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛙疾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编客匪:韩大为 版权作品揩踞疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载俩湘,违者将被追究法律责任噬耻柯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道办舱唤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勺。在提及新品牌“WEY”时苫,魏建军表示刺,“将夺取丰田和德国大众的用户”构。   记者饯罗帝:为什么把自己的姓氏作为品牌哆尘氰?   魏建军肩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痊。我对WEY很有自信底齐,就使用了自己的姓戳藕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攘橙,但在中国汽车行业我是第一个妥陇惠。   WEY之所以采用英语扯菠蔷,是为了要瞄准成为全球品牌烈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霞寄。   记者棋花:对于竞争对手有什么设想陌暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颇胖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逞烯堡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势链,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漏龚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拉睹,在此基础上还要实现15-20万元的定价垃挺摩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皇龟。在性价比上WEY更具有优势损瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遂:李芳 版权作品矗台梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳妹逆,严禁转载录蠢抽,违者将被追究法律责任琶吵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闻轿胳,新能源汽车的发展也不会受阻图揣屠。   根据工信部核准的数据保雇,今年前三季度抬拧挪,整个新能源车销售16万台簿,同比增长83%措辫械。其中齐跋,新能源客车已经占有40%以上的比例界热酿,达到了近半的水平尚沙脱,发展前景面临压力平鲁,但乘用车只有0.1%匈脖度。“我们涨十倍是1%袱绦灵,涨100倍是10%贿形,新能源车发展有巨大的前景和空间封持具,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点教。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涛贿蚊,全国乘联会秘书长崔东树说萎缸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耸。根据国家制定的产业政策要求拱桅,到2020年惕示,乘用车百公里油耗要降到5升活翁涤,这意味着五年内降38%的油耗掣菩捞。“基本上谁也实现不了此擂,只能靠新能源车来推动诚。而这种新能源车咆溪嗣,插电混动可以降80%胳协弘,纯电的可以降100%的油耗蒙,这种情况下只能发展新能源车暴牢,这样新能源车乘用化腥雾簧,为什么我们一直定义为为生存而干泥囤娟,你不干就要挨打侵欺。”崔东树说暑耍。   另一方面拼鲍诉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展林,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迪芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者儡丸堑,因此定价弹性很大盾腔蒙。”中金公司的研究员李璇说嗓形,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冈譬,为消费者提供很多选择衔。随着技术进步和更多电动车型的开发病咆,新能源车的成本会不断下降鹃,比如逻梗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弗。“中国的纯电动车型出来以后胜现捶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畏颧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孝任,发现基本上17坏闺、18年以后的新能源车旧,达到8年10万公里以上署平阮,整个成本是比传统燃油车是要少的胶,甚至是少了20%到30%蔡。”   电池是电动汽车发展的核心懊浑光,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皑闪,电池成本还有很大的下降空间师对孺。目前楷腔,整个电池的产能供应相对过剩官,国内电池企业达100多家暖渡。据统计罚,目前整个电池的价格大概在2块多左右宪溯镐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求速,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骚倡。因此叛袜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孟,这样才能达到标准剩衅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅盒:李芳" "   我们不认为绝对的销量登彪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锰。衡量一个品牌成功还有其他的因素失刚期,比如利润率颧介,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幸炬赐。除此之外鞋,品牌力揩困、品牌的知名度来、美誉度款鞋胆、影响力矗,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟痛脾。宝马在创新精神上是首屈一指的巷蒋,因为汽车行业正经历巨变喉乓,在电动出行丁、智能互联蹄鹊挛、无人驾驶等一系列发展方向上瞬,宝马都打下了比较好的基础篮。    临近年底彤理伞,伴着层出不穷的新闻事件剂猴,高档车市场竞争愈发激烈愁,作为全球领先的品牌——宝马炼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目居焕碑。近日氦袖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挪轨擒,听到他开诚布公抨炒、推心置腹的看法熟铣烷。   问捍:根据最新的销量数据纳胎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娇反。那么虾枫赊,您怎么看销量雇啊儡、利润香盛、与经销商合作伙伴的关系无? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硅摔: 每个竞争对手的情况不太一样镣拈际,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躲,所谓的增幅我们一般都讲同比矾犊懒,是跟去年的基础关系访芯但。几个因素加一块儿篓,我们不认为绝对的销量葛痹付,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素归玖。对于宝马而言粳俏部,今年前十个月枚费错,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车规祁忍,同比增幅10.2%财掂婪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚏,同比增幅接近11%讥吩酷。我们对这个数据还是非常满意的梢及,这也达到甚至超过了我们内部的目标胃拴。    除了销量本身的绝对量或者增幅忙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犬设模,比如利润率客煤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涉吹。除此之外报身,品牌力咐、品牌的知名度掣啊家、美誉度卸尖陈、影响力嫩睛避,也是决定品牌可持续发展的重要因素绢泻蛇。宝马在创新精神上是首屈一指的弧,因为汽车行业正经历巨变杏的办,在电动出行陕、智能互联素善、无人驾驶等一系列发展方向上蝗啸,我觉得宝马都打下了比较好的基础关叛掣。总体来讲呕递汲,我们并不惧怕任何竞争底金啦,我们也欢迎竞争恃海晨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刃何磁。   问仆:最近璃,关于奥迪的新闻比较火句。   刘智肉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楔纠。对于宝马品牌来讲嘲杆帮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坪狈赎,双方的关系也非陈戮岬荩好此府。所以始催心,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卿,一个是宝马(中国)八,一个是华晨宝马冠举,但是我们有一个整体式的营销团队夏,有统一的零售网络叮,我们在总部有一个统一的管理团队阔晾碧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谦我。至于竞争对手我不是特别方便评价失逢诫,不过至少释放了一个很好的信号盘城了,豪华车市场的前景依然很好砷。    问闭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展四?    刘智男让: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度退朗恕。因为从经济的基本面来讲劫纱苫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桥燎、持续的发展态势伯幕册。之前以出口萝石、基础设施建投资的经济拉动方式罐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笔。需求的增长其实就表明了对于车的需求裂黎现,其中也包括对豪华车的需求浑缺蚊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侵霜涡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锹乾超,这几个因素相加鹅败辈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间需夯。今年瓜,豪华车的“盘子”接近200万辆惦汞,未来可能每年的增幅不会特别大盲烫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慈布摄。所以吠卤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赂,力争在市场表现上优于竞争对手垦叔捻。   问缝缉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吞沧矛,这一岗位和以前相比有哪些挑战雌?   刘智搭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陡寄,因为我在宝马的八响土梆、九年时间都,换的工作岗位也挺多的惯嚏。换了新的工作以来宦缅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咯汝力,比如负责国产车的销售备,可能是比较短平快的池省,看的是一挝、两年之内的事情巢。在宝马中国总裁这个位置上墓卞吮,除了目前公司各个业务板块的运营井碴黎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题味。比如我们讲到的一些行业内的发展方向同,像无人驾驶闯、智能互联闭渤、电动车始,包括数字化营销荒、品牌年轻化等等一系列的东西尝驮憾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遍虱叹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究另萍,力争在中国市场上打下一个非掣侍荩好的基础划前。我相信含,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毒态,宝马会拥有非常强大的竞争优势首。(中国经济网 记者亥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩吉激:李芳" "   原标题壳文:王永清抱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搪挞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袜。别克品牌今年销量已经突破100万辆撅剔挡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镜磨锈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瀑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炉筐。数据显示炔将,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嵌炯溺,同比上年的446764辆下跌28.64%损呈烯。上个月倡碘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姆刃琳。    因此技缚颗,在车展期间接受记者采访时褂岸饭,王永清表示都美贤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沸陆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言供说改,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徒,但全年销量依然会同比下降20%左右毕修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来济吮够,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勃,可能在布局上稍微有点滞后狡犬檀。现在对于雪佛兰来说侗榔瞧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜕。    事实上氯,雪佛兰已经开始了提速布局边。广州车展前夜的雪佛兰之夜上臣噬醇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台省。王永清表示玻枢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涡,2016至2020年投放超过20款新车判涎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纷,30%为SUV车型兢,并将加速引入包括1.0T澄弧、2.0T敦侠夕、8AT昏、9AT薄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绦侗揩,未来SUV将成为主推车型嘉冕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骆糖损,轴距2725mm晃环棚,将与全球同步进入中国市场巢。同样我,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涩褪瓷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勾托矢。    值得一提的是投,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劣膜,拓宽产品线彭胁。RS车型将采用包括侧包围嘎髓弊、运动尾翼林誓、双排气管么式、降低化运动悬架蒋济险、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件可怠劳,并加载多项ESS智能安全科技添羌琶。    在品牌营销上睦霖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼低苹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烷。另外屡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怒股,演绎雪佛兰“热爱受论鞘,梦想嗣颈,行动泛痰凸,分享”的精神狠。    “今后新车的利润越来越惺锹Α,主要利润来源于衍生服务剿崎睹、二手车置换等菲。相信雪佛兰将它的结构调好后惫法,未来两年将会真正出成果撼。”施弘说高麓饺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诡缓,上汽通用的新能源战略也将全面提速采佳惋。车展当天度,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忙碧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发婪粱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成县食,发动机的最大功率为73千瓦哩,其中电动机负责驱动轨,汽油机负责发电赂溪缚,它的综合百公里油耗是0.9L郸。从上汽通用发布的节奏看葛衔认,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鄙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杜肖泛,王永清说罢唯潦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毫,产品还要丰富灿读,才能满足这个法规的要求痪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浆兜,到2020年之后比例更高奠。王永清表示廓全:“估计到2022年扫,我们的电池技术会有很大突破净廷,能量密度大幅度提升确叭辈,成本是大幅度下降感练。这对纯电动的新能源车发展是好消息恋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬撬卿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劫人沸、豪华”品牌——WEY涡么,W01缝努、W02两款全新SUV首发亮相奇,售价区间将在15-20万元忿活。对于新品牌的未来发展规划守略,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊:“WEY品牌明年将有3款车上市酗侮豁,到2018年还将推出2款左右的产品时挥,以支撑起全新的销售网络体系淬拘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锹朗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欠赊,8月份推出第二款SUV W02徘儡钝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年改甜庭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嵌谰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秀挂焕,魏建军详细介绍到钮逢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA管颈,配置上拥有最先进的安全技术朗帽暗、智能技术抠狡刺,也更加精致常经没。此外在性能上两者也有很大差异颗,例如在NVH方面捆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猛孔其,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哩屁妮。   在经销渠道方面毯帕眠,魏建军介绍说唤祟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皑美,没有想过招募新经销商慌纠骏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伸表。”   对于新品牌的未来发展的摩,魏建军信心十足啦贾复,他表示违面搞:“我从没想过这个品牌会失败杠,只有退路封死才能做好这件事罢,自主企业只有没有后路才能把事情做好魂词踩。”此外然,魏建军坦言睫急辣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法档,因为新品牌叫什么并不重要释。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠肛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权奔拦,将方向转到共享经济穷、互联网薯、自动驾驶方面新的技术观焦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雀弗傲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩校、生动的演讲晌让,就城市交通盲挞、自动驾驶和汽车互联等热点话题程,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索女,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纷。    徐大全说狗冉疼,博世始终认为揪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恍彪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剂寸蹭。    徐大全谈到航汉,作为在汽车领域的老牌企业亩孰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化划垢、多样化的发展态势和需求筛庆辽,博世已经有了自己的思考和方向及。    他说诫透畔,如今虾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦诲,将方向转到共享经济凶测、互联网尾凉、自动驾驶方面新的技术烈女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凡署,面对新一轮汽车技术的变革敦,无论是传统汽车擎淌、零部件企业内劣劫,还是互联网逞席挎、科技企业谴勘捕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局是扑卫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桔:互联化辨、自动化和安全化擎。我们预计涣景,到2021年饯嫡尘,汽车将成为第三大互联移动实体椒碗瞧,同时扮演人类的第三大生活空间疗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皖哪,来充分发挥互联驾驶的各种优势赦甸怪。    谈及自动化领域痹,徐大全判断赖妻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沁为会。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旁舜香,通过持续创新驾驶员辅助系统嘉刷陀,从辅助驾驶凸唐、部分自动咯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶交未,分阶段朝“零事故”愿景迈进箍。目前蓝检腾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欣孺凭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用貌,到2020年左右达侗,自动泊车功能将进行试点项目测试般男。    说到自动泊车诲,徐大全特别谈到停车难的问题獭百歼。他说锣聚,停车难是在城市生活中的一大困扰护苏省。今年逃阜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顽溯酮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端。在八项智能泊车功能里冻铅啦,“手机查询停车场位置并导航”幻控、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僵材。其实户未浇,在大型商场里浚扦期,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吾兜背,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粗捌剔。根据一项市场调研显示嘎泉,2015年母傻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娟嫂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楼熔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谅摹,在深入巩固原本的互联化炊、自动化和安全化“三化”战略基础上福写,博世今年也把两轮交通烽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杯夸咯。    他介绍晌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部籍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魄。未来十年睛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上反嚎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冻。    在两轮交通方面锹,博世提供两轮驱动巩罐搔、安全等各方面的解决方案扩橡,涉及两轮电动车辩、摩托车日谴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹄借降。    最后抄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烷沧魔,满足这些变化的需求媒琶徽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪臼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”特罕,“双积分”法规郊房矩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莎痪,连日来奔抹艰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皆渡,让观望中的车企备受煎熬履。针对业内关注的焦点问题抖松斗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全算嫁理。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酵:不久前损葡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规党,如何理解这两套方案赡蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全草:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疟融,但又有独立性轰拍,各自的核心目标有所不同恐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疥城,进而确保国家能源安全台估凛。由于中国的石油对外依存度已超过60%凤墨悼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恋厢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求信烫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诞沧,进而实现国家节能减排的长期目标市。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唱喀,但现阶段并不能彼此替代部。对于CAFC而言节羌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焊,其中当然也包含新能源汽车距彭戈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陶疚氏。但不同的企业由于自身能力问、技术储备和对未来技术趋势判断不同忍寺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模死,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泊,而以后补贴将逐步退坡诵尘跋,企业更担心成本无法负担巴逻。因此仅有CAFC法规杏熄形,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坏潞采,所以有必要出台NEV积分肠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流递钢钝。同时陀掸糯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钢,从而有利于新能源汽车早日取得突破彤篙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线上劣卜,其目标应是降低汽车及相关产业嚷炉、乃至整个国家的碳排放姑僻涧,和降低能源消耗诉求不同想。作为碳排放第一大国醋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓷,后续国际压力还将不断增大霉活苹。因此了,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放性喘耸,从大方向上讲是正确的坊武。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瑰痊,这和NEV积分没有本质区别缮,也无法确保总体低碳目标的实现雷扒。实际上胎,跨行业吼孪酵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栏侗罢。以电动汽车为例系啦懂,其在使用阶段确实是零排放授项,但与欧美不同徐,中国的电能以高碳电为主疮兔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邪禄。也就是说孰未牛,在使用高碳电的情况下途,电动车全生命周期的碳排放并不低册墟。这正是碳配额管理应该解决的问题湃蜜涂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中礁弹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额每,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躺。实际上埔辟鲁,将新能源汽车确定为国家战略寡寝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构几谢腿,生产更多的低碳电宪,否则减碳的国际承诺将难以兑现该翰。    另外敝盟抚,对于汽车行业胳匿街,无论是CAFC淀蔽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羞襄天,但都应该由一个部门来统筹策划晃晴嚼,系统思考叹羔,拿出科学扇、系统摄螺贿、具体汉膏部、有效的管理办法来推动实施夯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纽。    ■积分交易细则需加快制定谱仕悔、尽早出台    《中国汽车报》瞥菱板:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徽建佬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唇痉稍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受火悼?    赵福全拘:确定合理的积分价格稻,涉及到技术偿雾现、成本和市场接受度磺,需要综合测算和动态调整些独。我认为基本原则是诡僧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哩睦,让没做新能源汽车的企业有经济压力穆。如果NEV积分是“白菜价”侨,大家直接买就可以吞狙胃,谁还会愿意在新能源汽车上投入绢邵?    因此虎私,NEV积分的定价应足够高吹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楔挠,通过自己的新能源产品获取积分渤钒,满足法规要求去。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婚枫操、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业榔虫靡,能够通过购买积分先生存下去筒盛蒲,争取时间把自己的新能源产品做起来报菲弄。    《中国汽车报》咳欧:除了积分价格之外薄界,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑罕同培,目前处于“空档”状态膳,怎么看待这个问题堆辞?    赵福全扑戌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惰焙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间链,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫按擂弗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焊。同时诉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间投琅。对于汽车企业来说透,3年仅仅是一轮产品开发的周期酣,政府作为“游戏规则”的制定者鞭浑,应尽快给企业一个明确的目标岗范,否则企业将无所适从烤枫酶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颂:“双积分”中提出了2018年起搏莆,8%翘、10%啼褥、12%的NEV积分比例瞪乖猫,而经权威机构按照法规要求测算兴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绞溜?    赵福全睡飞菩:在这个问题上朗瓦饱,我并不持悲观看法煽炮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讼匹,因为还有很多企业尚未完全发力冷。按照国家的发展预期侍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骗,如果每辆车以最低积分2分计算嫌东酿,整体积分比例就达到了14%庭雄氦,如果是分值更高的产品温,达到18%的积分比例都有可能蒙剁饱。关键是要努力实现7%销量占比目标寿太茂,而这也正是NEV积分的目的所在敦菱。    不过另一个问题引人担忧耸汰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畴巾,同时在CAFC核算中也有优惠悉癌蠕:一方面油耗直接按零计算既洪,另一方面核算数量加倍估楔,从2016到2020年分别是5倍撂统井、3倍嫩歇、2倍朴急。此外芍锑,按照单项抵偿原则瞄焊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颅陵煽,还可用于抵消CAFC负积分富家。我们经过测算发现乳瑞,CAFC中的这种双重优惠峭,对新能源汽车的“照顾”过多了每毙故,不利于促进其他节能技术发展捍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莆继,CAFC的达标难度就会随之大大降低放。实际上碱苔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重律蛋,两者不可偏废轰钵栋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坎,但如果CAFC目标落空强,国家能源安全受到威胁墩,汽车产业的可持续发展仍无从保障毙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衔材,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掳钳,这不仅能确保CAFC目标的达成兜凳,也会提升NEV积分的价值曹,避免NEV交易落空桂粱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憨犀藩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陈配祈,而没有将电耗的概念纳入其中档,这样的算法是否科学茎惊?    赵福全藐纳:NEV积分分值以续驶里程为依据蔫违径,这与推广新能源汽车的初衷相违背碾丰,也不利于鼓励技术进步隙昆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悉封龟。推广新能源汽车是为了节能减排恃飘长,因此不仅传统汽车悲级幕,新能源汽车也同样应该抑大扬小汰、抑重扬轻僳兄编。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”票,而不是搭载电池越多越好洪陷盯,因为大量电池搭载在汽车上移动某洗,这本身就会使能耗增加憋脾竣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匠弊尾,也意味着大量增加电池生产的排放替沤。    政府应鼓励企业开发低成本损、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品投筏暮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丧缴荚。也就是说椽墩,政策制定一定要“勿忘初心”薪。建议NEV引入单位电耗舜,即吨百公里电耗的概念梯韭欧,作为积分分值的依据笆。同时梢,对于小型车电耗适当放宽歪吧狮,而对大型车提出更高要求理脚,以鼓励新能源汽车小型化殊,进一步提升节能减排效果极。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》善寥:在“双积分”中邵,没有将新能源商用车列入管理范围嘉,这样做合理吗课?    赵福全瞪钠糯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背瓴郴可持续发展的问题砍螺。2015年阂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%险枪,获得国家补贴的比例比这个数字还高闷卵。而此次NEV出台却未涉及商用车邵妊,这是不合理的漏魂晃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筒,也会让乘用车企业感到不公平具。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规描,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烧串。我建议室肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求细坊八,可以不与CAFC积分抵偿涂纤,但企业之间可以交易并猜。因为如果没有NEV的强制要求暇箍,在补贴退坡后捎惩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沦鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴禾淳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口傅德,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛋甲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闯码,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示日藐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伍,盲目投资之后拾,多数公司要垮下来慨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞎魄地,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踌。    以蔚来汽车为例桥希巫,去年8月还只有100多名员工闷墙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峨。据中国汽车工业协会最新统计未绩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆材疟偏,销售4.4万辆范溺,同比分别增长25.7%和43.8%朗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆椒弧,销售28.9万辆潘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捶。蔚来维、威马瘁畔、前途贿肋、小鹏等已是新能源造车领域的热词昧赣握,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茅桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面开,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肖哇。至此炒弄绒,奇瑞新能源成为继北汽新能源赋鹅免、长江汽车筐挠踞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沮。    “新能源车企的风险些滑滤,其实很大勃始惜。”王秉刚说肛超,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溯舒截,对风险有足够的分析鄙醚,有可能投了很多钱访,最后做不成扫,带来不必要的损失竞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恍闪蚊,简单地投资建厂溉埂、增强制造能力愧刮雌,未来堪忧嚎法触。新能源车电池的技术进步非常迅速 碎颇,现在可以用的技术一年后就不行了郎短琶。如果没有研发能力就做不过人家汇。“一下十几个亿扎进去轿鞍,有可能最后做不成烘剩,我还是提醒新进者要谨慎一点疼逞。”王秉刚说晦。    事实上另醒戮,目前国内的新能源电池生产厂太多了旧峰,但规模都不大栓魂。而且动力电池总的规模也在扩张中标该菊,尤其质量好的不多陷室楞,“据我了解痪层,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拜付鲜。”因此疼剔浦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疤。   谈不上“红海”铣泰副,大家还没真正“下海”    “前途是光明的控垢坡,但道路曲折粗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椒环,造车得有钱豁、有人才愧蠕勒、有时间偷挺。“钱我们还行汹叙,人也不错悄,就是时间太紧篇伤突,毕竟搞汽车三年算很快混蝎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合精搬串。”万锐坦言毛屉芒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泌捌葱。    不过残陀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧受,万锐并不认同氏斜徊。在他看来哭端戎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胜旧稗,因为大家都还没“下海”蹭涟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笺癌冈,大家还在忙于造车撮蔬,搏杀还没开始钵碴裤。    “这是好事按ニ省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说团存粉,目前中国传统整车企业有150多家撤漏,新能源车企至少有30多家驹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法创乾。    至于是不是过剩臣,梁伟表示这还是要市场来判断福。在梁伟看来伴掣,其实中国传统汽车行业已转入新常态快顾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长头母熄,除非汽车消费大幅好转黑凑公,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翠舅。    但另一方面写,根据预测膛,未来5~10年权,中国的新能源汽车将保持两位数增长鬼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峰饥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞭版甘,到2020年时产能达200万辆咖涟判、累计产销量超过500万辆李妇酞。梁伟认为狄,从年产几十万辆到200万辆的目标导虾识,新能源车汽车肯定还要快速发展素。目前的新能源车市场还完全没有定型电,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滤,“很多人此前担心特斯拉会破产暑捂辅,但Model S和Model X推出后效果不错鸥邓巫,用户接受马幸牡。经过多轮产品积淀车苦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逆类都,特别是成本下降得较明显乡酿。特斯拉可以闯出来妮贩,中国企业也有机会邻、有成本优势陇。”梁伟说辞蜂措。    对于最近贾跃亭的乐视嚏录、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象随蒲活,梁伟指出活刚,除了技术父兔嫉,汽车行业还是一个资金密集蝗、劳动密集的行业髓禄捻。如果要进入僵荡,需要企业在未来几年有大量投入骚唉,以格力电器(000651.SZ)为例擒漓驶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缓。    梁伟表示缎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惹横播,毕竟快速把产品推出来冒仑途,现金压力会非常大分。另外没司,一家企业在原有行业中具有很强的能力呢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铂杰,这是一个很长的学习过程枪滤霓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍纤纪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悄谓,也是第十七个中国记者节酥。2000年兼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慕驹桔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节你。此后记者节像护士节链吵、教师节一样脚,是我国仅有的3个行业性节日之一烦。   值此之际膘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱多诵碳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侥赏廓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”愤。      坚守还是离开高税钠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露波拓:去年网络广告总量2096亿元勤私,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淌受髓。报纸下跌超过35%洁,杂志下跌近20%痕辰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绥发娇,单项将全面超越传统广告匡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杀仟顿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酱善,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氓仇悲,也仍能保持着不俗的销量幸抒。    “没有路可以让我选择韦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肃。”陈总对此直言到保透。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讳,但发行量保持一直不减晶局。诚然犯,这离不开报社给予的支持唇拓性。但从自身发展来讲救皇拔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疚捕芒。究其原因冠脆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巳嘿架,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艇连。   汽车也好疼,新闻也罢幌桶。毋庸置疑匠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题店。   纵观整个汽车行业的发展趋势蘑畔县,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志急缺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斧逻念,但不可否认的是洛粕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涸孝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贝钉陇。    除去对报纸股募协、杂志送去、广播辛畔蹦、电视藏极、音像等载体样样能玩得起来钳筛,还需操弄3G聊、4G等流媒体技术对。我们不知道下一站会到哪里干汹。   面对媒体融合大潮刨梁,陈总胸有成竹的坦言绕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椽榷,家用汽车转企改制之后继续深化改革钞。由媒体到传播机构跋,由杂志到全媒体平台欢儒氓,历经两次创业怀,家用汽车探求新的发展方向罐面羚,抓住变革时代的发展机遇伴拾,赢得了全新的利益增长点室势。不再只是单纯的纸质杂志冗,视频次筒禽、自媒体等做出了不错的效果鼓殴念。   其次天嘿,就是在自己的企业定位方面很瞥瓦,中国医护工作者汽车消费调查棺骚瞬、中国城市教师汽车消费调查是以医生铃轮挫、护士携浆、教师等特定的人群为对象做的系列调查痊。这些调查一做就是3年退贸,走遍全国大中小城市瘟碎,做出最真实的数据帅瓦。 ?   “网红”营销时代   今年以来炽贪琅,网红主播频繁出现在各类活动现撤送帧,手机发布会掂才、车展垮、房产开盘和猛、比赛等一场不落喀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞘通。”   日前碍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毫畔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梆莽。   对此事件撬,亦不乏业内人士称完,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苛,呈高开低走的态势鞘沏冒。   陈梓萱表示肃嫡:“在现阶段的传播环境下缕凤楞,媒体记者朝网红转型靶郊挽,把读者转为粘合度极高的粉丝朽粒,增强彼此互动傻盼蒜、沟通兼,无论对于报社还是记者个人琅,都是一件好事纶。”   “把流失的用户拉回来搔桶,用互联网嗽局、新媒体的方式横测搅,我们正在努力尝试擒,但具体执行效果如何磊屏,尚无法判断飘卞。”全媒体时代坊成监,我们永远在路上放醋贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻府:张瑞丽 版权作品请,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载犬捻赶,违者将被追究法律责任谁。 获取授权" "  原标题皖:广汽传祺肖勇挤搪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典临挎堤。在本次活动上纫粉坞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衡彩。广汽乘用车副总经理肖勇表示苟窃:“时尚是一种潮流糜促块,其实就是顾客需求涧菠,引起客户共鸣祷,汽车也需要时尚冠,所以GS8出现在了这里暑枯。同时传褀GS8我们就是承担梦想口丛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚Ч取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌般,中国品牌基本上没有一席之地断。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铃逞。   对此撑骂,肖勇表示年抖舶:“传褀GS8我们就是承担梦想栏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娜飞璃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拜攀郴,所以在豪华汽车上丰,我们率先实现突破醚福徐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碧熟,我们就是要跟汉兰达细、福特锐界形成三足鼎立抹肠稿,甚至未来超越这两个品牌汲科,这就是我们的目标辽理殴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示半龄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酚天,创造单月销量的历史新高褐嘛壁,爆款车型占3.4万辆换炽覆,但受制于产能安排的影响狄称,造成其他车型总的销量并不是很高廖拟伪。面对这些问题店慌壕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娠伎攻。   肖勇表示的持:“明年我们的产能割,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目食,产能将得到释放此碉挥。我们在满足GS4的同时噶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立董,最起码销售五千辆以上热爱伐,剩下我们会再分配个其他车型驮筏帛。”   同时为了加速品牌向上夕杜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娜洛镭。同时肖勇说道败遍骄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骗仿,在明年全部投产阂搪瞥,所以明年最大的问题还是产能茫靡丸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咀,我就是聚焦我的明星车型评。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣次陡:李芳" "  还有不到一个月脆飘块,东风标致4008就要上市了睬。它的颜值外褂、科技装配足够有吸引力盾茶,那么随着锁定竞争对手对防、谍价绣、销量预期等关键信息逐步浮出水面霸博,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢标模?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天趟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迁涕霞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗓补遁。比这番景象更热闹的屎醒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茬。   说到品雌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遍愁,让媒体品到了极致掀耍。在工作人员的讲解下糙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姐坛蛙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计譬叼毙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴七,无不让到场的记者聪嚎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识克穆船。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸥仟溶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑞涡露、品味殴拣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象交逢,东风标致在今年推出3008侧哆、4008后集染程,也将在明年陆续推出3008S琼禽、及另一款7座SUV伪誊。据中汽协最新数据显示练壕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牢忻,同比增长45.91%端厂。那么味,在众多SUV产品中苯类铅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拉冲?东风标致总经理李海港对记者表示量:“我认为要总结一个词就是‘品’字妮春,东风标致的SUV一定是最有品的汝湃柔,这个品是指品质歉溪惫、品味善,今天的4008就足以支撑这两个词剃圣糠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颇澎?李海港对汽车产经网独家表示蓝呻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同眉梗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炯唯,轴距达到2730mm瞄,是同级别车里最大的阜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丧嘛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遂,在配置方面更趋向于高端冈、智能妥偷,进军更高一级的SUV市场琳普秒。”   然而段羔皆,另据乘联会的最新数据仿秒,1-8月操,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癸圭春,作为中级SUV弊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磊勿?李海港向记者算了笔账拧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锯嵌稻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剐。“这种需求就是4008的机会季功,也是4008成功的保障但期。”李海港表示诫确。   “狮虎之战”将上演   还未上市赦巨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎森。李海港认为埠,4008在科技装备碧豪缚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苔洪床,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闺粗。”李海港强调河。   通过外观设计及车况数据对比后发现科护怕,4008的设计颇具未来感和运动感才券,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楔莽溯,4008在轴距上占有一定优势附啥伺,也使得整车造型看上去更加修长痊深。   那么能,价格呢怯幸僻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测募,通过对比翼虎的指导价叔浮嵌,小编认为4008的价格应该在19万元左右溜劳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箱?据乘联会最新数据褥度剩,翼虎1-9月累计销售84258辆缆闷侥,月均销售9362辆苔静败。但值得注意的是寺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%划诞妊。那么敝庐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泥当泰,可以说也有一定难度诡杉。   汽车产经网了解到盗室,由于目标客户锁定在换车需求的群体枢拘俊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丢努虫,以吸引用户选择4008沁。至于置换方案的细节陋合刹,李海港表示还未最终确定摄冀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   国庆结束后蕊,北京涤分焕、上海司、广州曙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿次斤,引来了社会广泛关注居。平台闻风声讣趴岭,媒体炒热闹葛,百姓愁价格纬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻促策,“网约车”只是第一块烫手的山芋讲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氨切席,又要确保公共交通体系的稳定谭渤,还得照顾老百姓的感受汾。    比较普遍的观点认为撤胶脚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猎失,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高接闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上性叼,征求意见中提到让市场来决定钩挡承,这是非澈停科学的妹圈。作为用户芜,担心价格上涨确,特别是比出租车贵潦,认为监管部门是要维护出租车体系利益哄,我觉得这是大家多虑了帽效。过去赤难骆,在平台混战的阶段炕保魔,资本介入烧钱抢流量空嵌挛,这本身就是不可持续的醇,价格逐渐上副邸,平台收取中间费用是必然的必。    对于各地的征求意见超,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌麓爽。比如说要求司机是本地户籍删咕蓄、要求网约车辆的舒适度等等巍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鬼弘。    网约车规范的政策是非常需要的汤爆,作为共享经济热潮下的产物募燃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宦慕。任何一个商业模式凑梅,都需要规范起来卸刚。因处于监管边缘恒寺海,过去已经发生了数起网约车的谓耄害案件干诧。我们在对受害者表达同情摹汝、对肇事者表示愤怒之后认,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钨镜。    然而阔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贩筒般。比如说腹飘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍静毙撬、车辆要有上海车牌斡茹捻,并且轴距要达到2700毫米弦叔。根据滴滴公布的数据钒糖堡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昂,拥有上海户籍的不足万人楷炕祥。这个情况在深圳类似孔端乱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吧穷擅。如果按照细则明确执行彼午,这就意味着赎掇摆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斗缅寒。    共享经济是大趋势漆焕,但监管太严可能打击积极性新,这对立法部门是大考验镐姑锚。互联网时代拿,网约车大大增加了出行的便利凄扛拴,使人们在出行上拥有更多选择彪涟雹。监管是为了提供安全高效的服务保障惟悔部,而并非要让网约车集体消失告。现在的征求意见许多还是首次提出喇挎,建立体系的过程中应该让用户冲绒楼、司机及平台有更多发言权岭宪被。    我们鼓励共享港匈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环接抖,与传统交通体系形成良性的交叉互补衡拾。    我们希望立法拨,只有合法合理才能保障各方的利益佃,所以网约车服务一定会是标准化难逗邦、安全化的耙描。    我们希望在所有领域都有不断开放的侥、不断完善的发展方向嫡,这是产业互联网时代的必经之路华。    文 | 著名职业经理人搞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸽:新造车企业已经不再神秘臼醒赌,告别概念车的品牌曝光期县,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兼。投建工厂酷镀戳、申请资质弄抡盛,造车沁禾,他们是认真的屋。不过貌穗,“八仙过海苍非琶、各显神通”痛,出身背景不同的创始人浪吉太,对企业产品和品牌的定位屉肌性、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莽。    想听“真知灼见”纪,走进新造车企业卵姬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斯文,敬请关注份。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芥解榷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巍。10月10日顿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浅玫。这也意味着弥,前途汽车继北汽新能源讨烩害、长江汽车之后钾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中田行卡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糜加朗,可以稍稍松口气笆固。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹬且撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前咕宿镣,相关准备工作的日程已经安排很紧张橡市杯,有许多事情需要持续推进形。即使如此迷兽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粉婆泰。在与记者的沟通中垛挎建,他详细讲述了自己的创业经历叙广、资质申请的情况律、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲸。    短短的一个小时晌沃呛,陆群留给记者最深刻的印象是惺遂刺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钾繁,他们怀揣一个美好的愿景答,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”救。    ■ 拿下资质不神秘毒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婪,许多人都对过程感到好奇庞。陆群则表示妥块泌,拿到资质并不是一件神秘的事情袍存韦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圭菱蛾,一点一点把技术做到位承厩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迷歌泥。”陆群说屡蚕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》播鸥。具体流程是惟胶,企业根据相关标准去申报项目扭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘛悲。陆群认为廷垂笛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袄腾步、引入新的技术和参与者闪焚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匹。其中对电动汽车的四项关键技术赁栏程,包括整车的集成和控制技术署钢,电池的管理技术侵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谎身。同时钩窗,技术具备后还需要做出整车莱赂,并按照标准做大量测试夕狄溺,要达到很高的标准担。据了解翘,整车控制管理系统(VCU)洪豁森、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煞碑,也是已经掌握的三大核心技术募方。    更重要的是轻纤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吗聊。早在2010年实讳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓶吾惋,开始布局电动车吵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纪桅。2012~2013年屑卯镜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芒五凶,在高端纯电动整车设计肩巷、研发方面取得了初步成绩世。陆群说购常溉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忱顿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耸,开始引起业界关注叮贿。那时嫉,行业对电动汽车的关注已经比较高霉娠,而前途汽车早已走在了前列钒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桶。”陆群说蹦扳案,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颠党,专注纯电动车研发渤碎、生产托犯骚、销售及服务你,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团差。”2015年9月递送期,长城华冠登陆新三板挂牌交易膜,成为新三板电动汽车第一股念非幂。目前钦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笨颂浩,包括整车业务板块(前途汽车)郡妈华、设计研发业务板块(华冠设计)腑曹襄,以及核心零部件业务(华特技术)第。这三大板块互为依托赣玛侮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑标嘉。    拿下资质类,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点年讲俱。    ■ 技术接、生产基地烂、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫉蔑媳,陆群对电动汽车的理解越来越深入美,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机防煤、变速器等物理结构森级,还需要产业链配套涣、成本控制诵露惹、核心技术开发等一系列工作拴篡虫。“自主研发的核心技术夸瞎、国际一线的供应商和自建的生产基地氦娇,是我们的三大优势略。”陆群说欢蜗。    陆群说案,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肉,市场上找不到合适的零部件供应商眠萎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氦淌忿。目前农,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拒、VCU撕聊、RESS等核心技术卵位绥,使零到百公里加速仅需4.6秒碧常,最高时速为200公里栏,最大续驶里程达到300公里拨。而据陆群介绍猾抹,这些电控技术相关的零部件渤道,不仅前途汽车自己使用绿菲,也已经为行业中其他厂商供应居。    在供应商体系上歇葛,前途汽车同样拥有强大阵容茅摄,已经先后与IAC蟹饺、博世唉贰忍、布雷博等、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菜娇。这不仅确保了产品的品质场饥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验射挪溜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灌观。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞎溜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钮。今年2月事式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吐从,按照规划弥蜡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赁,将在2017年中试生产江迟,第一款车K50将在明年底上市捎翅诚。值得一提的是痛凹禾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迹劳轨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扇欠币,最大可能提升汽车的轻量化水平级诲。    陆群认为烙毫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劲,而是要通过成本控制抹辜媒、技术提升来实现凶庇,其中轻量化就是很好的解决方案臀庆。他强调篓闭厦:“前途汽车的产品规划和市场策略猴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痘笑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廉,在全新的市场领域不断成长瞬径。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掀廷,中国新能源汽车市场前景广阔堑末,存在巨大的市场机遇讼双灌。据他估计鸡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氢熬。他表示耗糜劲,前途汽车已经做好了准备委剔。    陆群始终坚信一点阀弘骇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西貉哀。在他看来精拎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贾叭仑。“所以本,我们专注车辆性能拧岛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庇,迎接智能互联时代甸搔。”他说瞪琼。    自1990年大学毕业进入汽车行业伟缺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发任溪乖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缕扒,创业历程也已经13年陛非季,算是行业的资深“老人”砂卉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乒,他的团队也是一群“汽车工程师”培情维,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隘湘浆。    陆群说冠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翻逆,像华为一样拥有先进的技术芳举话、过硬的产品品质以及国际化的视野垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇领阶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膜,同时瓶慌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陈超彩。一时间危鸡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俱藩,对于新政节扁篱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暑。    看自己   记者悔诵: 首汽约车有哪些新的动作和布局铣?   魏东小擞: 一方面仿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摹溪愁,根据北京汲定、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贩,我们会在司机膳钙叼、车辆和运营都符合当地规定的基础上械,继续增加运力保障临愁,这其中包括增加自有车辆鲍谅骡,也包括增强与当地伙伴的合作办。    看政策   记者赫病火: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弗,有观点认为何咳楷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杉舌毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玫: 这样的说法不客观籍地。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矮册文,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情次方钉。    某种意义上讲龚,首汽约车项目上线之前竿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虏盲多,我们只是在政策范围内尝试着做煌词。彼时顿,我们借鉴同行业企业技术手段耙、商业模式和合作模式淖,在政策合规的前提下琴,尽可能尝试猎,当然确确,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夯孺,我们是十分期待政策落地的伸忙识。因此秆宫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肌怜泵。    记者趟: 怎么看待首汽约车的先发优势烫?   魏东馅蜕: 的确夯挽,北京市场上我们目前是最贴近政策的膜缄尚,但从全国“一地一策”的角度来看桓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谭悄脊。    看行业   记者信僧: 按照当前征求意见稿来操作宛卿围,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响母。   魏东鸿奉: 我们对于各地方出台的政策表示理解闺奇魄,网约车实行一地一策制度效督,各地会根据各地的交通发展水平录、城市交通需求来决定如何管理网约车伸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拢。    看未来   记者缕残: 未来行业格局将有怎样的变化遂?   魏东须纯: 当各地政策正式落地之后煤,会明确供给的标准试鹿乔,把目前平台存在的一些低端车型清除市车云肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域持匙枷,同时蛋,对于准入的司机进行严格监管鬼。因此诚驰委,在未来行业格局变化上刹,在大的方向和框架上由政府来把关囊形,在框架和方向范围内飘,各家寻找自家的竞争点和突破口探施如,现有的平台选择优化平台和转型升级疤忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绒璃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略告躬,并通过一系列体育哭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赔、活力的品牌形象贝爱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体履,除了年龄习偶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脑晴。” 10月13日釜澈低,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肛醇。   据悉恨坞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啼程,并向年青人传递积极的正能量伺形,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炕粗菲。未来苦曝巾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挠睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扣槽韶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咕柔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铃氓,借助本次人物盛典哆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吠。   “2016年安谅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吵。” 郭伟表示寇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攫,不仅让不同圈层的消费者接迫、车主刺骸、粉丝共同参与到活动中庭嫂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剧芜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机小喀诬。”   事实上量疼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域策呕,包括体育以及音乐类的综艺节目凄沽,实现了跨界合作叼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坊疙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莫梆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辱。”   根据最新销量数据显示香梢,东风日产9月份的销量出色乐吭,同比增长超30%汞窜必。其中主力车型轩逸阔试茶、逍客谎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗番。   郭伟表示罗谢捞,“东风日产今年的目标有所提升到陕,对今年销量保持信心衰辖跺。”此外顺圭切,谈到是否有可能再接再厉常,在总销量上攀升至第四名的位置时恳函,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袱,能超过前一名最好配嗡,但最重要的是与自己对标撇。”   责任编辑袍乳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥碉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爬坞衡,管理层不参与讨论吞,每组都有来自全球各地层晃佳、不同级别莽昆怀、不同性别的同事盲挠鸡。”蔡澈说但逢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展景,大家相互协作缚捍、互相支持路蹭、勇于尝试乔。”    中国经济网综合外电报道宝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靛酪饯,其宏大的构想才刚刚开始显逻咐。蔡澈现年63岁晶持另,其工作合约预计到2019年靖娥,在刚刚过去的2016巴黎车展上辣,他再次用前瞻的眼光和布局捂,为戴姆勒集团未来的发展达刀,提出了新的方向硼究。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琴蛊贰:当年学的是电子工程专业玫铰稼,就有人建议“傻小子隘技哥,去学机械工程苔。”倍,“今天来看久,坚持初心拣袄凡,梦想终有回报庐嘿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渐,在报道戴姆勒集团的“变化”时群,都会引用蔡澈的公开演讲合到,因为他提到了电动苗歉、互联沧扳、智能和共享等前瞻主题协沉。    首先雷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ句,并计划到2025年罗,成为高端电动车市场的领导者缺诺畅。当然怠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磷郡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的本,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念从,恐怕显得更稳健皖湿。    “在所有这些领域抬,你必须为未来的投资做好准备绞报可,”蔡澈说衅琉癌。 “但这是令人兴奋的虹怕,所有这些发展不仅仅是技术的改变功几,而是你可以为客户提供更好和更多的服务该晤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛司下史,内容丰富的CASE(瞰思)计划寺,它取自于智能互联掠椒乌、自动驾驶款捣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娠。有评论指出绍苍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈,就是要对未来做出承诺教忙躬。 巴黎车展发布会期间飞猩,蔡澈穿着休闲衬衫锌火、牛仔裤和运动板鞋莱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名好拷,但蔡澈作为首席执行官纺奴栓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蝗,以加速决策和赋予员工权力著称蹄季。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萄,鼓励对新产品和新发现文需,进行实验性的尝试释伴塘。    巴黎车展发布会期间读,蔡澈穿着休闲衬衫始窗掀、牛仔裤和运动板鞋吨,一改西装革履的常规风格莆森。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到别:“我们并不是穿衣方面的专家扇昧窜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吼立祥,而是留在了在工厂附近的办公室刻售棚,尽管条件略艰苦共。至于在衣着方面的变化污尺,没有具体的规划别,因为衣着是表面化的何犀桨,符号化的困水,尽管这会传递一些信息妻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绥磺:近些年色熔辅,我们尝试了很多新的想法邓硼,对整个行业而言都是全新的尝试扭谷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挽辆集,很多同事都参与其中闺禄斥。    “仅仅3个月的时间册,我们收集了150个优秀的想法嚷蛇叼,这些都是关于企业未来建设的好点子潭。我们把参与讨论的员工分成了八组潭洞,管理层不参与讨论匆,每组都有来自全球各地娩、不同级别帘监、不同性别的同事镣缔蓄。”蔡澈说写稳,“今天提到的鱼群式结构囤谭,希望让公司更有活力监屁沙,更灵活讲仓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展覆,大家相互协作详、互相支持滦亨莲、勇于尝试龟。”    几个月前嫌撵箱,在柏林的一次会议上崩赔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片步泰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谈。根据德国报纸对这张照片的描绘母令:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面安脐。蔡澈告诉开发商仇败霞,这张照片是30年前拍的某,那时肆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漆篙。    随着电动车品牌的发布唯弧豢,以及首款概念车的亮相具兄附,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逞拦鞍。在戴姆勒的规划中肮宦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力食梅孩,包括价格士拇、外形和性能桐济澄。据了解雄抠蛔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睫幢,包括在德国建立第二个电池工厂抚鼎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷射:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睬轻傻。主场“作战”的雷诺品牌共闷胚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR马盆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念情稠,包含设计讨、产品以及市场布局等方面殊粱。    发布会结束后秃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菜斤蠕。在面对面的交谈中蔬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棱菇。另外磊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兰敛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作禾椿。    网通社刊:在中国市成椤,2017年雷诺在中国有什么挑战返姑?    戈恩洗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长箩迁,中国和印度都成为全球业界的引擎权。2017年是雷诺非常重要的一年菇,我们的销售会起飞静,就像飞机一样摹莆,正在起飞向上并且不停加速心蓟。对于日产来讲常,也是非常重要的一年娜哎吉,还会进一步推动启辰的产品柬,这个也非常关键筹久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瑰纶橡:您如何看中国新能源市尘K铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划派零?    戈恩厂:我认为中国会成为全球最大的市乘山ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梅棚揪。对于日产而言妇炊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疚佳鞘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目按。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的系农。    网通社牌:对于雷诺和东风的新电动车项目莫辉,是否可以更详细的介绍一下岸?    戈恩伶森:雷诺和东风进行合作善藐妒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苦透骚,最终项目还没有做出决定莎誊,但正在研究当中翻盾。    网通社瑰快肋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术段,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秋禾?    戈恩逗:自动驾驶一定会进入中国翁黑嫌,这是勿庸置疑的凭。目前睛梯亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化眠惨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颅悔。在中国相关法律法规允许的时候衬,我们的产品会进入中国藤败辈。当前儡查替,我们的样车正在美国骋稿宏、日本做相关测试甲鞋。与此同时苗溯,雷诺当然不会遗忘中国市场割。我们会在中国市场进行一些展示项目踞负,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛔党,也会帮助提高产品的竞争力崔耻。    网通社砍:三菱的加入疵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琼来?    戈恩烦篡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兜。我们认为2016年包含三菱在内沪访腾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炔锻。所以它不是目标尚僧鼓,而是我们现在工作的结果稍弟洽。展望2017年滤帛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年插亥,尤其是三菱的加入怂煌淌,让我们有潜力跻身全球前三少吾巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喘隧涧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响且齐访。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代供估。”Kalanick 说道巍挪霜。“如果真的发生这样的事请深,而我们没能参与自动驾驶的开发舵,那会发生什么事抵赤?未来将迅速抛弃我们善酱波。”    上周四说砍废,Uber 对外表示话:8 月底回,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邯透。    与平常用 Uber 打车的程序无异孰,系统会为乘客匹配 Uber 专车疵枫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务授茫。虽然是自动驾驶汽车篓,但车上会配备两名训练有素的工程师攀烈嚎。一名工程师坐在驾驶位上瘁,随时准备接管汽车控制权邢两,另一名工程师坐在副驾驶上凰铝,详细记录汽车的每个动作太期。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赔峡粒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大釜钮。在采访中锨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碧笔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贬囤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘喾,现在卡车运输市场也是如此故嗣钡。”他说胃糜傲。“现在谈这些还有点早紊钵阶,如果非要说点什么籍纪,我只能说我们已经进入了研发阶段寞级千。”    在采访中拓涕旅,Kalanick 还被问到离井诵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玻鳞购。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翻篙。他认为在交通自动化的世界里盒脸餐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讹畦,但驾驶员所占的比例会下降喂探。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娜溯。    Kalanick 说道厘臼:“像旧金山这样的城市摆,大约有 3 万名活跃的专车司机轻伞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机插朵,但是别忘了顿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车世,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机古熬呻,自动驾驶汽车也需要撅臣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荡蹿疆,有些情况是处理不了的谰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新钅肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逝扁般。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怂街处。”    他举了一个例子几,电话刚问世的时候某碉,需要一名接线员来接线番牌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜡,而是创造了一个全新的行业肃遁,并创造了大量的就业机会惰仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  穆伦认为投似居,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兼沃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汕嗣妙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郴庆,包括汽车的使用方式辱。    自2015年9月25日临危受命酸究,出任大众汽车集团CEO至今卿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峡熬欢。那么槽困,一年过去箔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿京,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陕划背,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嵌,贴有穆氏标签的大众险,其未来又将是怎样的呢炬脚陀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霞,借已成惯例财,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摄磊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞳防拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恕,穆伦首先抛出对大势的几点判断典日,也就构成其《巴黎宣言》的构架捂忍。他认为括,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轮戮弄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭可设,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篱筐献,包括汽车的使用方式孤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动换,这需要我们用全新的理念列复、全面的视角对于出行方式进行解读娇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琴督匈。显然酚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辽挨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的队肖。我们需要联接汽车世界和数字世界寿串,让消费者获益熊螺,推动社会和经济的发展藕巩寄。同时顺应驱动技术的根本性变革读送,即电动车是汽车行业的未来文。尽管如此蹿揽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位停诽瑰。我们必须趁秽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涝,同时推进替代技术的发展食。    穆伦坦言泪,应对当下的变革链俩,对于大众汽车集团来说守,是一项十分艰巨的任务脱面。尽管如此酱倡陛,我对于集团未来的发展持乐观的态度吠痪豁。因为在过去的一年里菜界,我们兑现了承诺砂, 增强了核心竞争力枫怀,积极推动集团业务的不断发展筛。因此虑法,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墒克,而是“大众汽车集团将如何成功”缚。为此钉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缝相痕。集团的目标救奠,同时也是我个人的目标核朔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晚袒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者写。    他说钝趴垛,今年夏天俗矫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挝。我们强调泊捕盒,集团未来发展的重点领域将包括梁:电动汽车到肃、电池技术瞳圣、数字化椒视、无人驾驶和人工智能先,以及全新的移动出行解决方案科。放眼未来痪,很多人将不再拥有私家车抚赁画。即便如此坛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念托、大力拓展移动出行服务笑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图级,包括集团旗下众多品牌的战略链琴使、关键指标和相关措施煤叛。但在此之前堡辫,我们并未停下脚步册绥化,而是继续开展相关业务臀璃僚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垦发,他特别谈到琼衫:“在中国兢燃绞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卷需怜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辟嫉臼。    穆伦表示察肠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题项清通。这些实践同时也表明褂祈,即使目前面临压力午虐和,大众汽车仍然完全有能力实现目标窃。他承认膛爽,坦白来说囱官僧,柴油发动机排放事件影响深远缝笔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盗磐修。我们正全力调查事件发生的根本原因磋轮欣,不遗余力地解决所有问题膳拳,并在最近几个月取得了实质性进展史抱男。然而对于我而言葛,构建大众汽车集团的未来蜕,也同样重要币。    穆伦说吵,今晚牢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庞嵌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痴聪叼。在2025年以前戮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逆,并在欧洲市场占据领导地位晃。    最后蛋茄诗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陷饲吼:“未来喀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烙期。它意味着自由恃你、乐趣和情感菏。因此谐,我们注重产品设计悔椿,并将以崭新的视角进行设计创新”悼理迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清饭:李芳" "  今年7月底涧,在2016年世界500强排行榜中副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垄领,比去年跃升47位谜,排名第160交撅本,引起国内外企业界堕、尤其是汽车业界的瞩目股。    今年邢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咕舒嫂。恰好是在10年前泻扒徽,徐和谊出任北汽集团董事长捷,策划蓬灭、主导塑盒抨、实施了令北汽集团由乱到治烁埂,由小到大革投疟,由弱变强的变革锹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇、有益淳朽泪、独到的成功尝试无玛啃。但是蹋,当中国经济网记者约请徐和谊晦客袍,请他以《老徐和北汽这十年》为题廓扑,谈一谈自己与北汽集团时案河,徐和谊温和布垢熊、憨厚地笑着说底苦烤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驼煞,少谈枚恰搞,少写弦。    于是梳,在不久前的一个上午俏舍,在北汽集团的一个会议室里赐丸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梳美捷。今天是系列报道的第七篇癌颠隧。   “北汽这些年发展快负欢驳,我觉得合资这一块滤潦,起了非常重要的作用沦善础。不光是从量上粗脑,速度上缔杭,还有效益上”嫡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菇撅,如是说道茹板。    “在各种场合我都讲檬,北汽就是合资反哺自主”漂,徐和谊告诉中国经济网记者豢,“合资和自主褪山凌,绝不是对立查南藐,而是互相借力”骄酷耐。 2002年10月18日邓脐第,北京现代正式成立疟壕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记费、董事长算起诫哼,徐和谊执掌北汽已是整整十年淳赏靛。在徐和谊的带领下具,北汽从最初的“一盘散沙”撤搔,到如今的中国骨干汽车集团梗闲巧,取得了长足发展碴淘单。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中傲厢苹,北汽位列第160位棺懦赐,比上一年度提升47位奈,并首次进入前200名繁乓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宦极嗜。    “北汽这些年发展快差,我觉得合资这一块卧攻,起了非常重要的作用拨。不光是从量上响绩、速度上潦,还有效益上”毒群河,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壤氓,如是说道挺缕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挝挤,徐和谊结缘北汽啃,也正是从合资开始设。2002年庙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苯落。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弟侮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皆烁、发展首都经济的龙头项目和示范工程饰吹。    为此诉酱,时任北京市委工业工委副书记骂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拜,担任北汽党委副书记撬、副董事长蚀款,以及北京现代党委书记芜思怠、董事长软朗。 2002年12月23日滤脾溅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丢睡瓶,北京现代实现当年签约椽吭、当年建厂忍衬郡、当年投产借们论、当年出车闹弦疤。在短短不到一年的时间里官鳖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惠提哪,迅速在中国市场生根发芽稍谢费。由此创下了业内独有的“北现速度”潘冠。    时至2015年娩法,北京现代已拥有第九代索纳塔答、全新途胜类羌、名图农蜗虐、ix25瞥、朗动堑骂、瑞纳等14款车型帕,涵盖A0级岁棘、A级屠、B级芒拢逼、SUV等主流细分市潮啊,累计产销量突破700万辆仿撑。    北京现代官方数据显示硅,今年前7个月惮,北京现代累计销量达到59.3万辆泰逞幢,完成全年112万辆销量目标的52.9%句。 2005年8月8日搁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年平燎闲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梁萎栓。北京奔驰的成立靖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冬翁次。    虽为国内高档车市的后来者钮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拷裂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陀竭纠,实现产品导入魄、股权调整巩忍勾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忙,北京奔驰由此迎来了高速发展期崔。即便是在国内车市进入到“新常态”后壤借镶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅较迪动,远超行业平均水平河搔干。    目前脸,北京奔驰已建立起全球面积最大岔擅来、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羔集靡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂论咀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拢鸽纳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业善。 8月22日稀履,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墟多,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揪熔:C级车疮烙梦、E级车酪溶砰、GLC SUV和GLA SUV县氰防。官方数据显示杜特通,今年1-7月熟,北京奔驰销量达167307辆傅酒颇,同比增长32.9%滴。    8月22日潦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓮帆赶。在迎来年内最重要的车型后瞬匙技,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜末晨,着实令人期待抡扁秦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展存抡疗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驼草昂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力崔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多担。    “在各种场合我都讲簧粉腔,北汽就是合资反哺自主”伎来虏,徐和谊告诉中国经济网记者怀垃坎,“合资和自主蹦,绝不是对立齐巫,而是互相借力”陋。自2009年以来茎膊,由北京现代喂恋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商价锋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范法烹删、管理流程予以借鉴的数以百计磊楼惋。 北汽自主实现百万辆    正是如此外寿,从2011年抬,第一辆整车威旺306问世陷抽,北汽自主销量直线上扬凳:2011年达到2.4万辆藩、2012年实现7.8万辆救虱、2013年超过20.2万辆烯、2014年突破31万辆匣隧、2015年完成33.7万辆革茎姆。历经五年多的时间槽襄,北汽自主已累计生产达百万辆拐瘟,跨越增长令业界瞩目侠粕畴。    “着眼未来管岗,对于合资我仍然非趁タ诳椋看好姑衰。不仅是十三五漠,未来很长的时期涪潭姜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献任。另外十乓距,在此基础上炽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”死先,徐和谊表示杜夕。    “年底前还会有更多的好消息颇,不管是在新能源领域饺骡躲,还是整车领域辛蛔遣,包括一些重要的零部件领域款,还会有一些新的大项目落户北汽碘。这样寄,为北汽更长远的发展赤吠,我想合资这一块蛊赡嚼,贡献还会加大偶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶瓜:李芳" "  9月29日路强猜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稗敢檬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讼吝。   蔡明指出烤渺料,中国汽车市场曾是低质量腥困闺、低配置纪疟椭、低服务的代名词夯垛巳。诚然碧,与美国汽车市场相比蜜寒,中国汽车市场还不太成熟份零攫。但是逛吭,趋于完善的服务质量瘸汾、规模日益庞大的车展挺拌哼、逐渐被认可的中国自主品牌偿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滥变饶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墩,分值越低表示可靠性越高啥沸。J.D. Power近几年的数据报告显示竟山躬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定砍溃巴,从2009年的178PP100到如今的102PP100炊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芥惋。尽管与美国市场还存在一定的差距窘拾怀,但中国市场的后劲儿不容小觑拦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舷?J.D. Power最新数据会给我们答案典时。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琴,而中国市场的进步速度为每年4PPH岛悍逗。在车型研究上盛皑,中国赶超美国市场需要6年时间轿努。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脓热,而中国本土品牌进步速度为8PPH舵怪睡。在生产车型上媳锚呸,中国赶超美国市场需要5.5年结耸弊。   3. 在了解美国客户的需求上模葛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伞疤事。   经过对这些数据的了解和计算涟迸临,平均下来藕芥虱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墓沫,才能百战百胜夏棋叼,想赶超美国市程颐染帷,前提是了解美国消费者的需求靛泄饺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崎牧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为童:车内有令人不愉快的气味相顺蒙、胎噪声过大(来自车身下面)咖连、耗油量过大糜揣幕、风噪声过大(来自车身周围)蛇瞥、空调开启后钵许镶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为健:内置语音识别经常无法识别/误解命令妈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题略赶煤、风噪声过大(来自车身周围)涵蚀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鸿倪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档理胎媒。同时钙哇,在前10大问题中僵粟趣,只有一个问题是相同的扔轨,即风噪声过大使眠燃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碉累,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彪唉拼。中国消费者更注重感观(嗅觉楷、听觉和味觉等)方面的感受质量守纬泻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曹。   就目前来说棘,中国的汽车产业还有很长的路要走费湘,无论是汽车的质量龋态,还是汽车的整体销售体系饺连,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距途皑篓。凡事欲其成功济梗,必要付出代价纠:奋斗碌靠伸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搽莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窗陵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雷篇苟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣解拖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛇紊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迫棘:李芳 版权作品田杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载怜碑,违者将被追究法律责任察亮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氓农,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耸镣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲍匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚。同时承,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讹,作为本次车展的重要组成部分之一爸梦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撵距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠律寂,中国机械工业联合会会长王瑞祥规惦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镁贺砷,为中国汽车产业的智能化钠并窍,信息化方面的发展做出指导意见废疯。   本次峰会主办单位咖握软:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酱碌惕:   贸促会汽车行业分会长王侠踩现腹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挠奔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拦填憨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畏咖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燎巫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挞彼蓟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焦汝魔。因为我以前开玩笑说了一句话岭霉,我说这个车联网这两年已经实现了航膏,就是人在车上用手机连网迸,这已经实现了癸朗萄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陡,手机天生的使用起来就比车机要方便茄芭辉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变使。有一些改变我们已经看到了含,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诫。现在有了优步兴会、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蟹磺,这个确实听着都挺有道理狡散坞,我们一听都很吃惊狗敛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享努率,搞来搞去就卖那么几百台车壤蚊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呻党。对于整个汽车产品痞亲、汽车产业链的改变它到底会怎么样琳松?   回到出行的那个问题匠顶骨,我觉得大家也不用特别的担心挛括。我先给大家压压惊苟莱,有两个数据很有意思钢,一个是美国湾区的汽车销量稀隙挫,一个数据我们一查就能查到付。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碳,现在渗透量已经非常多了传扒,优步在湾区这么普及了瓤希,买车的人是不是变少了撅炉落?很高兴的告诉各位汽车业的同仁头适,这个没有变少偷牵,而是增加了鄙困。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晴妇加。确实涨的很快捐,这个和大家的想象是不一样的慰考豌,觉得汽车销量应该减少米毁,怎么还增加了呢磺纤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溯忿埃,你说滴滴芜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情困。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买次昂伤,这背后真正的原因我就一直说储,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翱,其实出行不等于汽车猩伞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骂蜗孝、道路密度不够这种应用场景喷开刮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钠缕劳,其实它真正的加剧了中国的拥堵烤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照表惠该,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洗丘。汽车也不是简单的交通工具董,如果把汽车还原成一个交通工具街涵揽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惨古。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卸,我可以开痉痹,我也可以去坐地铁稼,我有北京和上海的公交卡挂镜惩、地铁卡苯技,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窟傲,我也可以骑自行车矩井,有的时候感觉走路也很好百帝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菱楼,汽车行业当然会发生改变干汲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑松烷楷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验釜齐需。如果你只是把手机当做一个通讯工具峦,在2007年的诺基亚已经做的非扯眩好了幌尝,但是还是被智能手机行业颠覆了揣似。在汽车行业也是这样桨懈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛙患特,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裙谭娘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烷,我们去展望一下适昧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶色,大家都提到很多了废两欠。其实很多人的展望角度是不一样的方,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了年杭肉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僳牡绅,更多的是解放了你不用开车辛,分享的是司机免。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劲锰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箱册蔷,它是一个规模经济媚瑰穿。它的交叉点大体上在2020年就会出现贺屠庭,我们的预计2020年在美国就会量产垮阮,在中国可能会晚两三年顶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阿软奢,这是我们要看的一个趋势缄怂泰。   第二个趋势僵,移动互联网会加快电动汽车的普及乔们戳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摹。很多人说电动汽车是因为省油钱抒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峨恭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚏,再也不需要去加油站了辅。第三个带来的变化就是对产业的重塑碑氓,以前汽车公司都是专注在制造济,用户就认为是汪洋大海兄混峭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜜搅摄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面景,内部管理的界面茶鲤,反而把制造这件事情也许就可外包了戊。最后一点桔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沛孤,所以汽车作为交通工具以外的部分卤孪,一个用户买了车以后需要的增值服务司蓖,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞘界裁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慰苔。所以正是因为这样一个对移动互联网拘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化填,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构井,超过1700名员工芬钨泛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朔护篮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业入蔼,激励用户士,这样蔚蓝的天空就会出现形炊秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吃咐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐惕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注午。同时踌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肪税掸,作为本次车展的重要组成部分之一狭岁凛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欣舅,中国机械工业联合会会长王瑞祥范驰沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毯,为中国汽车产业的智能化岛澈慑,信息化方面的发展做出指导意见非。   本次峰会主办单位拴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牧筛埔:   贸促会汽车行业分会长王侠浑响饶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旅么纯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掸参钞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮划辖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉故耗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斧锈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓范:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈副忧校快旗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胺,因为现在我们是全世界销量最大的市场珐旅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恫八,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺采辛、环境污染等方面茬雀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烂。同时庐,智能制造岁、工业4.0澎、移动互联策、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呜谈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痞、“互联网+”等发展战略惟溜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腺秤眠。我们有很大的机遇憋舵浪,我们会见识很多非常有趣的变化楼房。   当前业界普遍认为醚,低碳化蚕、信息化粱钵、智能化是未来汽车技术的发展方向局埃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇食涵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碗晃,正在成为汽车行业的发展热点小堵潍,正在助推中国汽车产业的转型升级晌兔耪,从而进一步打开智能交通产业的价值刊敌。在2010年的时候蛋沏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挺牵泌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统书卞,为用户提供全天候蝎羞、全时段的服务矩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茶舜惯,签约和活跃用户超过一百万薄纬戳,累计为用户提供约2亿次的该户服务试刑娃,人均交互服务超过11万次场守食。经过近七年的发展铃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炉灰廓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衬、凯迪拉克斧动瓢、别克赴卤、雪佛兰上使用沤介,倍受消费者青睐幕设粗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿谌缌啊,面对新的市场和技术趋势瀑忻驹,基于车联网多年的探索币、实践结合行业的技术储备常舜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馆,提出了到2020年力争100%产品实现互联广乖,并致力于打造以车载信息服务寸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膝颁,为人卯、车提供安全智能便捷绿色出行吾悸,初步建立和谐的人百桑疆、车喀苯、社会互联生态圈率观敲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猜芒席、别克哭、雪佛兰品牌衅剐负,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹃茂康,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煽缉。除了安吉星在移动信息和网联上编退股,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冯、内容服务能力哆、大数据运用能力沤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敢、B2C的业务咖欧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奶裴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔼锋、支付安全毒咳虽,更可能引发行人安全和人身安全镐豆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入党侮儡,网络安全开发包括威胁因素识别评、安全战略制定橇丢、安全措施执行力曙策、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躲侗势。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匆绒堵,并且在过去几年不断的进行迭代升级竞辰呢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作警府。伴随车联网技术的发展枯蛊缝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铅夕呐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锑跺保,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匣龄。让汽车驾驶更安全配杉、更轻松摩挤凶、更有效骄。   我们身处在这样一个时代八,新技术层出不穷使一切变得可能贺赌,我们也是非常幸运的一代人竭,能够见证汽车行业在国内旧斧穗、在整个市场上有一个颠覆性的发展巷送。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盯纪撑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞同峨。同时也让我们对明天更增添信心和期待搅起坦,激励我们坚持不懈的努力诗哄。   我们相信石,汽车行业的发展刚刚开始然。汽车行业与其他行业的相互交流骄汤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纷伙瓣。我们会和同行一起共同为之奋斗氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘蓟蔚:李芳" "   9月28日绷革,在2016上海浦东国际汽车展前栓媚铂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洼川锹,新兴造车势力突、养车洽、汽车金融等领域从业者镜稼,走到台前漏测,与大家分享及探讨未来的市场前景算。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尸冬芦。    吕征宇腊:各位领导施、各位嘉宾雇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娃屏,刚才我们的同行说得非橙榫辏好尝凹,其实我们有一个共同的理念筋媚,而且我们也有非常多的痛点苏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虾膘,我们也有美国合作伙伴的公司筛茸,乐视的七大生态是有机的锭,在零基础上打通的墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坍桨刚,目的就像董事长讲的一样抬,让“蓝天白云”再飞翔傅臼氖,目标就是打造全球最先进的超级汽车臣滴。    那么用互联獭、智能赌料舷、电动慨卫竿、共享的方式兑,实现“未来”的交通方式备荡孝,我们认为汽车产业硕灯,还是没有被互联网变革的产业燎肥。对于乐视超级汽车生态而言谓,我们有四大基石恢瘸朗,我们相信社会化栋、分享化墓卿哇、互联化贿摧媒、共享化将成为我们未来变革的方向槽缮功。    从我们的汽车生态诞生以来膳碉,我们保持着快速的发展凶论,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骑板功,落地在浙江湖州 疥,这里包括绿色环保的环境腹膏、自动驾驶的一些功能和区域案。    同时我们最近可以告诉大家泻,我们的产品样车在美国已经开始路试尾臣癸,技术在百米加速已经是全球领先了独,产品的量产进入倒计时状态烽拴僧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资救福,创造首轮汽车最高融资金额的记录犁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碗途毙,协同开发也是我们在北美的基地渭、中国的基地愁巍攻、欧洲的基地共同开发摔创吧。同时我们的战略开发电动的底盘机构匠挺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葱亢膊。    第二个就是智能化订葱,车是人工智能的最佳载体米胎,乐视做了大量的投入捶僵,在硅谷和SSA成立了研究院扑慷梨,在智能驾驶也取得了突破性的进展承。社会化就是刚才说的分享坏,我也非常喜欢这个创意辜呻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石随痰燎,我们相信在共享经济的领域里慌童,无论是Uber的繁荣矢虾撬,都证明未来不管是房子都猾护、汽车都是重实用的趋势篙摄鳞,所以乐视将战略转移楔俺绘,推出车租赁的平台秦徒,我们叫做乐享平台兽潜。    其实最重要的议题凌薯,乐视作为互联网公司抖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗓搪扩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疵诡,电动化褪翱、智能化芬、互联网化泵、社会化描粗舱,这四大纬度有密切的联系刃陈。    我们把汽车当做全新的载体糜疽卷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通将揣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戮摧歇,谢谢大家尚姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮琶悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞内,他认为车联网括扛,既然是大势所趋慷藤灭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焕居擅,少炒概念竣蚂吠,多做实事纯川。 以下是王侠发言实录即:   在这个夏末秋初肉辟、时令更替的丰收季节呕添食,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机警,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劝事癸。在此境,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炯惋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拐丘处,汽车产业的电动化贰赶触、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题般际窗,而且也正在成为全产业链创新求变泥、转型升级的主战场请闻。但是取囊,热点和繁荣的背后廷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尖岗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揩盆闲,车联网也在热捧之后开始遇冷娃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舌华缔。其实薯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战势,我们要理性面对署瓮戎、系统分析携,既对前景充满信心凰骂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弯,才能在变革的大潮中认准自己的方向刚物膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溃毙,我们要清醒地认识到谐磷蕊,汽车的智能化和网联化是大势所趋相,是不可阻挡的方向焚。电动车还有技术路线之争福林、对减少污染和能源危机的疑惑黎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诚咐恼,没有坏处溺献女。汽车诞生130多年来筋,除了带给人类方便之外谎隧,还带来了许多难以克服的问题芦吉,比如交通事故酿悉枚、环境污染和拥堵蔬、能源危机等等粱称募。车联网和自动驾驶等新技术的应用吠剑色,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惹访硅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想部。现在不少基础薄弱的车企吠接欢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招表班乌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慌,多持观望态度确谭,这也是目前车联网叫好不叫座汞、貌似热闹却普及率不高的重要原因采。我想说的是驶摄,既然是大势所趋浓,就不要犹豫不决潘峭,否者真的会给对手赶超的机会趁钡。   我们要清醒地认识到敖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延李彻。汽车市场的低增长成为常态之后逼椭揭,我们对于销量的追求空间越来越有限囤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勺较。   我们要清醒地认识到庇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乌翟疚,必须是社会性的统一行动南彭红。一方面详臀飞,车联网是一个汽车生态苏泌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入售堤色,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致施辅。另一方面南摔矢,车联网又是由整车制造商逢苛玛、产品供应商歧楷、内容提供商稼、软件供应商眷脊、服务提供商划、网络运营商等不同角色组成的产业链能马,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梗挫,打破壁垒拐化,互相开放信息系统疗版,进行深层合作冠苦绵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疙琅。   我们要清醒地认识到帝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搅,而是要靠一个技术集群的集体支撑片。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靶史陶,如果通过手机就能解决的哼稀发,其实不应该叫车联网秋缔凛。大数据吞似爸、新能源技术彪闻敝、网联技术共、自动驾驶技术脊洗、传感技术放、网络安全技术等屋冒,这些技术的应用都是相互影响弛掸呸、相互促进甚至是互为条件的耽厘推。比如汽车共享和无人驾驶雾晾,就只能在车联网的前提下才能实现膊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纺青湾,并给汽车共享带来更多可能性雷时。另一方面陀袄,与手机和家电不同的是沙钒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔚,绝对不是有钱就可以任性的地方旦森。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岗幌秘,中国车企面临的问题一点也不比别人少库,我们一定要避免浮躁情绪丛休,少造概念坤,多在核心技术上下功夫捎剃妒。   在刚刚结束的G20峰会上鲁架痪,习近平主席表示瓣扳牛:8年后的今天昆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逼、人口增长楷逻钞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铅淌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肩就艰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惦把邦。其实帅嗜,对于全球汽车产业来讲邢俩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱比焙丰,传统技术进步的空间越来越小赔朝妒。在这样的背景下芬贪,智能化捻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奠,为汽车技术进步提供了新路径菊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挛每。   今天害,我们以“智驾未来寺嫌、创领先锋”为主题窝臂,邀请各位企业家编、专家学者共聚一堂瓷突,希望大家能敞开心扉疏柯膛,知无不言悲说,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妓辩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槐汞洞。   最后床戊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抽榔羞,祝各位朋友在沪期间顺利滴灵、快乐兰、安康苔划讲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厦叉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铜贸逃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肛偏筷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闹狠,在下线前夕腻售帝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茫恫。 一害携龚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘶皋。今年1-8月短翰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抹驴侵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型首沟奋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枪,以首款SUV——威旺S50为节点椭,一步步走向经济型乘用车领域携,实现“MPV SUV双轮驱动”瓜购。对于未来产品规划蛊胖,陈桂祥向网上车市透露纫皋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弦,并冲击40万台销量规模眷阂。” 陈桂祥进一步表示埃:“北汽威旺的MPV故跨苏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刨仇疚。2017年的销量重点会集中在M50F上蝎味,到2018年也会有全新产品上市纬。”    今年8月16日朵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刨,对于转型中的北汽威旺峭窘完,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化年刨控,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型促匈叫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敞既结。在陈桂祥看来昏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呛捞椒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恋。    二簧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卉肝饥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涉。M50F具备明显的高颜值特征赎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狈猴纫。而做到高颜值并不容易侈势节,陈桂祥向网上车市透露吮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源放缕唾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发貌岸探。    从内饰来说惩,新车的设计均由轿车化标准打造唬虚摩,其配置在科技感狠挟何、智能化上都有出色的表现歉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筋童,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控教。同时扭痹菜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表显。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配籍搔,智能化水平足以媲美合资品牌乘缓。 在性能方面奋弦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怂渴,进一步满足消费者的需求砷赤偏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型托。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惫款,到2020年威旺规划40万台的销量劲郸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掣狈税。未来将在夯实MPV市场的同时圃磐,进一步做好SUV市场蔷扫滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤脸鹊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疚帽鼓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辈特哗:苏州吉姆西揉酿量、苏州金龙袍、深圳五洲龙钨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贡覆茅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脸鹃倦,并对吉姆西取消整车生产资质寺耍并,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黄娄讼,追回补贴资金镭。    根据通报哄评茎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查等蓬措,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆回。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旁。不过菠敞签,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胶扫频。 补贴新能源汽车的依据何在阮隆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞠绵。市场经济最需要的是诚信蒲巴。但是评粮惰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乌芍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位图蓿害铣。部分领域缺少应有的制度约束虫,秩序甚至失范退,这并不稀奇淀嘛舱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佃噬屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窖拎。尤其值得一提的是剁奸书,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕾。在这一目标之中杠彻,财政也被赋予了其应有的定位晴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渤。中国社会的根本性变化需要处理好市场玛、社会与政府的关系寐皆促。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裁权队。新能源汽车市场同样是市称场,从根本上说奉拦嘎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灸冕氯。新能源汽车骗补问题的源头黑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烁。    当然控,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隆,不是市场取代政府和,而是市场和政府有主有次暮稻琴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姓茨。说时容易做时难逼位苫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题太袄。补多少达扛俗,怎么补闪挽,补贴如何管理等等胶,同样都是难题刹。    为什么要补贴新能源汽车奸病?可以摆出来的理由不外乎如下骋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辣,只要予以补贴卡龟爽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沁贰。这么说不是没有道理垦漠拆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产话祟,成本较高恳。有了补贴窃悍订,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岭怠良。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善固。只要有足够的补贴汐,新能源汽车的发展肯定会更顺利峰狭酗。    但是道抵,有了补贴酮骄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沙?新能源汽车发展的关键在于技术脖委浅。有钱就会有技术吗惭?这才是问题的关键鬼。的确漓李弘,现实中有许多技术是可以花钱买来的别城请。但是奸详仇,先进技术不见得能买得到猾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莫赡。各大汽车企业也在努力开发新技术碧距。在这样的条件下了欧,新能源汽车的发展方向都是问题范购,怎么会有可供市场销售的先进技术冕班?有了钱鸡狗缅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入女把慧,但是茬梆闯,研发投入增加封即回,并不等于研发就一定会成功咆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叛豆,没有确定性的目标涕,研发投入的针对性也不可能太强肯牌。在这样的发展阶段漓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芳,让市场自行选择合适的技术订喘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拾鲤善。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朝福宠。优势到底有多大侨,得看技术哺啥。电池靠电力供应蛙姑,由于中国电力主要是火电寄摄颅,最终提供汽车动力的是煤炭轨圣氓。只不过迫,煤炭发电地可能不是汽车使用地币蔑鞋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地供氛。污染是否减少啪,还得看耗电量的多少抛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屎。之后驾那蓖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较星另。传统汽车汽油有不同等级殊捷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缆竭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拨沙矮,这也会带来一定的污染沁羞。这都是比较时需要注意的悔纫灌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进料、充电不是特别方便的条件下匈,混合动力有助于新能源汽车的发展旁,但问题是壁蔑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跺?充电不便就不充汐,将“新能源汽车”当传统汽车使用败棺埠,也不是什么新闻钦伐揽。还有纪缸锯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勃踢,到底改善了多少能源使用状况瞪净?太阳能利用技术的改进唐甫咸,可能是新能源汽车发展的重要方向搅剔岗。太阳能丰富僵,足够人类使用层秆浪,但是目前利用技术较为低下翅丧,妨碍了太阳能汽车的发展级。石墨烯等新型材料的使用信,有许多未知数经歉,也意味着有许多新的发展空间梯黄。虽然空间多大未可知铂拟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贺盒宛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捕虏酱?政府在新能源汽车上的补贴较多私。包括中央和地方财政补贴在内靠抡竞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴清爱。补贴力度惊人磐巾市,这是骗补的根本动力悲伐吞。当然窘鼓狼,骗补还只是个别现象公,或者说只是占全部补贴的一小部分苛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顾涩。如果问题的分析只是到此为止驾劲妙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拨础。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靛,只有寥寥几个估吕秤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忿巴冻。这些企业不是小打小闹的企业暖炯唤,从某种意义上逢仇纳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洞拾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地护。这些企业按照正常情况下骸唯,应该合法经营才是失,为什么要去做骗取补贴的事蜡锤?从企业层面来看既狸,这是市场经济仍然不够成熟的表现虐搬。在成熟的市场经济下弛甲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仿矫刻,至少应该是诚信经营的态。骗补肯定事出有因篙勿地。    值得我们拷问的是访卡痛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辱团?大企业铤而走险巧醛草,或者可以解释为补贴获取的门槛较低婪皇韭,企业不必费太大劲就可以做到逛赤价,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邯,倘若没有足够的补贴藐枪,新能源汽车业务也是难以经营下去的伶迹。    政府花钱是要讲收益的卢番核。动用公共资源帘乐孙,就必须将事情说清楚扩烽潮。最终瞎牌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讣诡。评价报告应该说明补贴的总耗费阀申、补贴去向以及效果舷滥。这是国家治理现代化所不可或缺的差吨掳。每笔财政款项都应该用到刀刃上锻嵌提,都应该得到其应有的收益霓超兽。算总账授凛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杉裳,这个判断并不容易做到外八。仅仅纵向比较是不够的十橇,我们还需要横向比较蝗班,中国新能源汽车行业与世界同行相比品,地位是下降了馅固特,还是上升了函底桃。如果上升糠绿,那么上升到什么样的地位抹德缉?如果下降杉其,那么下降的程度又如何闷粗?即使有了指标数据钮,争议仍然会持续下去曙咳。也许涎兰培,我们可以通过其他指标来加以佐证套篓。    新能源汽车的受欢迎程度催,显然就是一个不错的指标毛。2015年新能源汽车销售了33万辆彪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琳粪聚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秸写,那么实际销售数量更小岔编想。新能源车价格不低摹憋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敦休撅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钒扭,更利于判断航交柏。北京小汽车上牌需要摇号妊,但是新能源汽车的号是单独摇的饥扑,且获得的难度大大小于传统汽车鲜泛底。这样癸刊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穷挎。他们选择的理由多是容易拿到车牌笺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力檄惩烽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穗哇,还要摇号坟,获取牌照的难度和支付的代价都不懈摹,新能源汽车和牌照捆绑销售第缝崔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涛,于是他们也可能选择新能源汽车监爽。但就是这样劳,新能源汽车仍然没有流行起来蠢供。全国其他地方密,也未见新能源汽车充斥着整个市场臀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俄柑,但是杭迪道,我们需要思考粉,这些成绩中抽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凉?一些城市为了招商引资淳,鼓励新能源汽车企业到当地投资洼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靛。“双赢”战略的实施饭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煤花轨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兔急。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泻,这样的不对称竞争扶持挪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拿,是对新能源汽车价廉物美的期待侵,是对节能减排效果的期待淘,是对先进技术发展的期待辑你。这些期待都是合情合理的点。但是邢霉,供给侧结构性改革还未到位狄僧舶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求金杜,这才是问题的关键逻架。即使要给新能源汽车补贴掠,也应该考虑补贴的环节强女,考虑补贴的对象绢,考虑补贴的效果袍猩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翁坛冬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墟搅,不能有效激励新能源汽车技术的进步孝。如果一定需要新能源汽车补贴题,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效送。这样的补贴有点后期资助的味道挡粪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业献。但是改刹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俗混擅,那么它就在这个行业有了竞争优势钩,实际上不需要任何补贴豌讣,就可以经营得比其他企业要好蕊枯触。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锋箱履,扭曲市场行为门。而且拘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纬。新兴技术的成长在萌芽状态长,可能没有竞争力夏,但是嗣危,经过一段时间的发展之后亥,就可能显示出新技术的力量欺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厕号肚,今天领先的技术抬,到了明天就可能落后狼。这是技术发展的规律性所决定的乳筛。为此量,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龄喜骆,因为未来的不确定性疆,没有人能够确定未来的真正技术路线稍踌睫。留出市场成长的足够空间邓,可能比别的做法更加重要齿。骗补问题的出现菲便,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机请。    基于现状抛屑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烤疼防,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匙柔逼。这些年的财政补贴徐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会率。相反伟,效率不够高的补贴撂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笛佬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘿撑憨。现有的补贴如果不是投向终端尚嫂,而是投向技术研发田,会不会效果更好点呢侮保幻?个人汽车消费纯粹是私人事务显犀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向保盗起。骗补问题的暴露奖韶翔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸽换歇。补贴本来就在退出剖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴判。补贴旨在鼓励研发溃病澳,鼓励新能源汽车技术的发展规诉啸,而不是其他具体的消费目标悉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是备,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场少涎凑。这样的技术支撑出来的产品茄疤参,还不能满足消费者的出行需求不碑倘。财政补贴可以退出加,但可以通过科研经费资助的方式哄,鼓励新能源汽车技术革新匈不彻。同样的钱填帘啡,花在科研上的效果卫吧,可能比直接补贴消费更加有效贝。创新驱动发展战略的实施寿,从根本上看凤,需要依靠的是技术创新挤赣柏。在技术创新上多投入破脖貌,并注意投入的有效性蹄当痉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  今年7月底库欢,在2016年世界500强排行榜中诗车庞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惮,比去年跃升47位蹲慕,排名第160花蜂,引起国内外企业界星椿、尤其是汽车业界的瞩目萝赴敖。    今年阜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头全瑟仟。恰好是在10年前驰剩,徐和谊出任北汽集团董事长僵鸿特,策划莽倪娠、主导伸券、实施了令北汽集团由乱到治末,由小到大肝佰芍,由弱变强的变革涝辅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拌踩靛、有益敛舒、独到的成功尝试此逃酿。但是全味,当中国经济网记者约请徐和谊醛礁蜡,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑烈,谈一谈自己与北汽集团时钵袭柯,徐和谊温和偿活粟、憨厚地笑着说碌楷浇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤,少谈绕入,少写岁浇首。    于是险氮,在不久前的一个上午风刃胆,在北汽集团的一个会议室里溃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惊绞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攀缅。今天是系列报道的第一篇请坞。   当时该哄示,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路普嘲扛,实现跨越式发展”的战略供圭淖,以及构建整车颂济剧、零部件唤、研发汲小焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖脓。“老徐这人的特点就是说话算话亢配把,真抓实干垫判。眼瞅着北京汽车研究总院舜、海纳川汽车部件拒遁适、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务临卤、新板块一个接一个地建立起来朔相,形成有力的链条牌速,轻装上阵霉洗,并有序运转”偏。 北汽集团党委书记萌倍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邯宠,连续多年蝉联世界第一湾蚂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题办火,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹄煤。    世界汽车产业的竞争是国际化的佩潭、规模化的伸关,更确切地说是集团化的摹。观全球汽车产业格局萝奠逗,能够称得上汽车集团的累即,美国有通用市呜、福特韶,德国有大众泵轿碑、奔驰忱芥、宝马苦胎,日本有丰田餐吮绵、本田椽咕喘,法国有雷诺-日产隋怒、标致-雪铁龙季季,韩国有现代-起亚纹亮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前木行,谈到中国的某一“汽车集团”卑借,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驹贝,没有自己的品牌和产品豁,不就是一家投资公司吗裙敬蓉?算什么汽车集团!    每年内搔眯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穿妮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丹焙煎,不但被大众曙扩崎、丰田绷话、通用们甩出几条街痰蓝测,也常常被长安犊械、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牟。    因此甘推,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仑腥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帛怜叫。    过去10年间戮创读,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后假,在汽车产业集团化方面做了大胆煌首、有益的尝试牧署,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酮逆,逐渐培育勘、锻炼成为一家颇具规南岣兀和实力的汽车集团烫惫垛,在研发瞧曝、制造溪吗惦、人才同澈、创新桃、管理等各方面实现了标准化肉腿告。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业下,曾经拥有一定的基础和财富床汕,令人期冀;同时星侥,由于分散化假、碎片化略堕,更存留令人难以释怀的遗憾急投。    北京轿车工业与一汽丹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末比,有考证甚至认为票退葡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帮高钡。    据汽车老人陈祖涛回忆碱秤嵌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时午,北京生产的轿车最早使用了自动挡参,而对手只是手动挡节。    上世纪六七十年代鲸潦介,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斥灿苦,成为一个时代的记忆乳。    而同期酗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铰惩缅,遥相呼应的牧溺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眠骸。    改革开放后秤项,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竣羡驹。    到上世纪90年代响到,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娄、称王称霸乒双菏。    特别是2002年棘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代体去,也创下了高速成长的纪录礁管仟。 北京牌212越野车    可惜的是铆啥踏,在这些看似个个突出的单体层面之上洞腊锤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舱丁,除却福田与现代驼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皑腐,还被同行作为茶余饭后的笑料跨赂点。整车企业尚且如此颅,北汽的零部件企业就更加不堪了杠舞挨。由于资金泵膊爆、技术和观念等原因晦,大都跟不上主机厂的技术升级递,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷便火,有的企业已不得不靠出租房屋度日梅儒境。    忆起十年前上任之初的状况逞韦绊,徐和谊对中国经济网记者说讼,当时的北汽一盘散沙校头授,特别松散蚊海娃,单打独斗疗,各自为政瘁氏翅,互相内讧碘递即,效率低下……照此走下去兴,“没戏赴妨椒,一点戏都没有”!他边说边摇头蒂殴。    由于资产结构的相对分散诚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业却。日常运作中唾蛋棺,大多只是履行政府赋予的出资人权力炬搪散,无法形成一个科学的集中管理机构奔急,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帆,深入企业经营管理了催肮堂。    2006年10月底骇落,徐和谊出任北汽控股公司董事长唯,恰逢“十一五”开局之年嘛翰仿,他率领北汽以科学发展观为统领溺,对产业结构和发展战略进行了全面娇列、系统十横翰、有效的调整桥钦。    有北汽中层管理者清楚地记得甘兜尸,当时耿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路履嘿表,实现跨越式发展”的战略淖立灸,以及构建整车邯雹、零部件记、研发埂破耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宦剔叙。他说铆,“老徐这人的特点就是说话算话蜂妨驾,真抓实干犁。眼瞅着北京汽车研究总院徘叔、海纳川汽车部件岁霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喝捐、新板块一个接一个地建立起来灵酪,形成有力的链条杭憨,轻装上阵类和,并有序运转”贩。    到2009年宪莲,短短3年时间猜,汽车年销量突破100万辆大关烷补,销售收入突破1000亿辆,北汽集团化战略初见成效相入讽。 2016年催誓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”管催,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入花,公司治理结构进一步完善欣哺,集团的功能定位更加清晰;同时此,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盎癌,并将在人才吸引钢旧渺、产业链完善及兼并重组中窟碉,发挥出更加高效的运营效率碌。而外界则普遍认为害谐莽,名称的变更淀砰窝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锈噶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冉莫鸵。    “北汽控股更名为北汽集团摔勺簇,是北京汽车工业的领导体制丝朵却、管理体制的一次重大突破罐屏,找到了北京汽车陵材、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜗埂,徐和谊当时说坚。    随后拜姥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浦橡。根据规划奇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恕,大力发展自主品牌来,完善和打造全产业链删婪沸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浑,进入世界500强搭乌邢。    “说到做到笆查,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缺纤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绣恒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破麻瘦,战略性新兴产业蓄势待发滩滤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惮疵澈,各项增长指标位居中国汽车行业前列沉,成为近几年来最具成长性的企业集团漓贯耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳韩:李芳" "   姚景源认为卞逞摧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梦欣,而产业政策需要与时俱进困。    杨裕生表示拘抚卿:应适时推动电动汽车市场化屯坚闺,也就是补贴退坡铝,一直到取消补贴衬茨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)画廷寒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓤。但是尾库便,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑰,不宜鼓励高,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溜抚。    侯云春指出栋协,新能源汽车发展需要在供需两端发力俏雌,两手并用牡燎,推动新能源汽车健康发展囤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驴残,表明在国家相关政策的助推之下变项,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愧眠潮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罐坝。其中闷翱,规模巨大藐、涉及金额超10亿元的骗补事实刷妙岁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彭。昨天酿炮滔,几位专家学者的观点引起关注掏桥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认停蹋晒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寡娃。对此底,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段还髓秘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唉、必要性的措施享撑宛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为范,政府对于新能源汽车产业要进行干预司,而关键问题是怎么干预杉较肉,干预什么巷堤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龟绥,而产业政策需要与时俱进”甸囤悄,他谈到密虫恳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擂,并提出产业政策应该遵循四个原则杏凉。一是产业政策不能替代市澄┣尽;二是产业政策要管产业眷裁茧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彪观攀。    杨裕生也认为擎谈瀑,目前的补贴政策有两大问题豁,一是单车补贴过高蔑涉,二是补贴总额高瘸郊狼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诧,副作用很大韶。    在新能源产业层面挂芦,杨裕生表示辨:“应适时推动电动汽车市场化缕,也就是补贴退坡饲储,一直到取消补贴甜鸥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尉芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”税煤。在技术层面燎借,杨裕生认为乡患苛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钾,第二就是发展不补贴淡爬、已经市场化的低速车蛊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杆多嚷,不宜鼓励鳞尸山,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化紊拳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外背火绞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苗,新能源汽车发展需要在供需两端发力乖,两手并用局,推动新能源汽车健康发展课非。    侯云春解释说馅抒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歪鞍敞。一方面大家喜欢用掂祥悲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壁,政府和企业共同努力蓝旱圭,使得新能源汽车能满足消费者的需求浓卷盆,开拓新能源汽车的市场寿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”情剿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  如果我们做好准备的话淌,赢家当然是我们谷伐。我们不担心其他的换饱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩袭,我觉得只要我们做得好辜订每,一点都不用担心挨拆险。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咎捐檄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一不,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孪纲渴。其中特别谈及奥迪与数字化煽臂。    施泰德说闲培,到2025年以前滤龋屁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敖柯泰?汽车行业正在经历一场变革钝轿。对我们来说抨加飞,有一个非常重要的关键词涡:数字化阂式,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变殴寝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肛鳞纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔷挡,我们眼下所处的时代腥恐,奥迪科技一直处于领先地位藉芍,并不断进行新的突破梅。对于数字化孺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吓刮楼。到2020年时硕泼懊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舵,这也是我们引领未来的一种设计檄肚叙,包括其他顶级科技凡,包括我们的传感器畦壬、雷达示绕渴、激光大灯等痴,都会进一步巩固奥迪的领先地位铺丧霜。    施泰德说山,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远人,我们会全身心地投入到这一点捣,包括3D地图荚,导航等应用拌。对我们来说队讳铅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褥。当然护查沫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畦洼。    在回答有记者问袄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吝桃起,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涡崎茧,有哪些优势峭撂?在这场竞争中岛,谁会获胜”的问题时番冒,施泰德表示识丛螺:如果我们做好准备的话藕灯,赢家当然是我们膏。我们不担心其他的蒂乾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务认动坤,我觉得只要我们做得好绍绵,一点都不用担心踩。    施泰德强调尺,在某种意义上餐跋温,我们也是一个初创企业盗。其实汾脓,奥迪有很多细分部门图煎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笆。如果没有这样的合作杆,你很难相信撕屉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远无卸,我们能够成功地实现自动泊车胖、自动驾驶等炽。    施泰德预计郝,2017年稀宦,我们要推出新的奥迪A8盾侵强,自动驾驶的时速能够达到60公里吕,没有别的厂商做到这一点孩。如果我们明年能做到这一点的话田署窃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孙,启迪未来”长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嵌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粮理。庆典活动前夕械,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痰。一汽-大众汽车有限公司董事杏、总经理张丕杰除了对政府逻浩、经销商纶玻餐、员工寞赴参、用户等的支持表示感谢外梧伸,他也坦言写寄塑,在新能源从忌、“互联网+”等方面幢苫,一汽-大众起步比较晚睡豁咐,这些短板正在引起高度关注豹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堪夸输,“因为有你巨,心存感激”弥下,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巾,来感激这25来帮助我们成长的所有人避。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就车,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果媳。从前辈讲起澎陛户,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恢呸齿,还有陆林奎等等的领导山屡互,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策须,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萌浓蔷。   25年来砰斑及,我们要感谢的人非常多夺。感谢国家和政府的支持与帮助羌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持工视控,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膜卷。例如成都笨净咀,成都今年是高温天气抱迷窗,最高气温是37.5度而且是持续的项。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侍亨忌,政府部门给予了很大的支持和帮助览谜。   我们要感谢1250万用户纤轮缴,感谢他们的选择和信任涤蔽镶。一汽-大众从项目开始建立憨瑟,一直到第一款捷达开始投产锑囤,捷达在市场上并不是一帆风顺的衫栋赶,它的初期是走过了一段曲折的道路晃鸵墨。正是在困难的时候脐,是客户帮助了我们稻、鼓励了我们榔路。还记得在困难的时候九头考,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秒坎疙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魔恫巍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揣馁豹。一汽-大众的员工非常的进刃锉访巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒂、吃苦耐劳讹淌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窝。大家知道一年365天撇,如果周六周日全休息就要去掉52天沽绒姓,把所有的节假日都去掉券,标准工作日应该是250天马缔,工厂的康采恩标准就是由此设计藕。而我们加班到300天抽,320天是常有的事伯铰半,员工非常辛苦怪顾,所以在这渺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啊季怂。   要感谢中德双方的股东妥。要感谢他们具有前瞻性战决策创酬拭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盗。一汽-大众的建立冗,当时在中国的汽车合资企业斑,一汽-大众成立的时候也不过就两家叼良。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下厦屋架,股东双方做了前瞻性的战略决策朴,才有了一汽-大众系邢,我们要特别感谢中德双方沫赏虐。   在一汽-大众发展过程中船趟脾,比如一汽-大众西部战略尘反,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匿粹。一汽-大众在西部建厂的时候角汰含,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力底肆岗。现在在西部的生产基地募底僳,今年他们的产量突破65万辆讲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沦确鼻,在股东的决策上由一汽-大众执行的侧矫洪,也取得很好的效果敢巷丧。此外灵,还要感谢1200多家的经销商澳、700多家的核心供应商合作伙伴牵败。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屠诞饰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态穷郴,中国适合于家用的车型非常少尖段。25年来秦即,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆褂,上缴税金3700亿元魄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众傅裳、奥迪两大品牌12大系列产品坝椿镀。   25年来伯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升副,带动了中国汽车工业质量意识的提升刮伙脆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幂换,一汽-大众是领先的坦论。同时炒骇伙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主薪首兼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诫纷风。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展南辰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劲擂。首先扁刚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赫返。一汽-大众的体系不是一天打造出来禾梅脊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的广。   其次峡项痴,一汽-大众拥有一套完整钵略能、标准的制度和流程的有力保证攘驹遍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氏,制度和流程是保证鹿盾。   再次诫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窍诡瓮,在经营发展过程中有很多难题需要解决环,有很多矛盾需要平衡麻,用什么样的标准来平衡促材?底线是什么箱俺蘑?那就是质量蓝泰。一汽-大众一直坚持质量至上匹掸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来币钝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承校惕灿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关端拔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仓,这也是质量至上的战略要求腾。   此外毙寥,高品质的人才檬,具有工匠精神的员工歪备。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质备昏、传承的文化也是高品质唐,得到的技能训练也是高品质首芳。拥有和企业共担风险的合作伙伴捆贾,无论是过去侨牟、现在还是将来都是这样板,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焙先虚。一汽-大众在自身发展的同时票,也考虑到了整个供应链的协同发展尝,对于整个价值链会有高品质的要求耙。   最后棵,一汽-大众在努力践行企业社会责任柑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弯澳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皋屏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粮舱季。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上担爬,既要总结经验和收获规边丛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篇辈授、走了哪些弯路仙寞,下一步应该怎样避免晌轨。   如果说到过去的不足险,SUV细分市场比例快速提升啦,一汽-大众对此准备是不足的穆,对新能源矫、“互联网+”等方面的起步也比较晚窘涡。一汽-大众对于未来仍然充满信心穗虚,这些短板正在引起高度关注嘉瑞端,企业正在考虑这块短板如何去克服萎渡。   2014年维,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抱灸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氛慈坎。   面向未来目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头森措帛,保持创新激、驱动发展创娘,并释放出更强的增长动力袒。同时袄焊篇,也会与各方伙伴实现合作犬狮,实现更为广泛的互利共赢娇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锣湾,不断回报政府孙喂、回报股东劳茨、回报社会图华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访单迸尸。他表示胃璃虫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淑,并将继续保持限量生产以追求独特性雾惟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辛文墓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲸汐哭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秒担金。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烹钎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乔抗。业界有所疑虑的是辈祁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象山。   对此蒂,薄亚铭向记者表示擎锈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杉伴鼓,但都不是便宜的车型捞。Levante的价格达到了100万元左右添,Ghibli的价格也达到了90万元左右书淬慈,在产品定位上依旧不低歌。同时危辅突,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酬补搓,依旧走高端化路线陌迸骗。薄亚铭还讲到算:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司品恫哨,不会把目标提高到每年20万辆全猩、30万辆的水平渡温,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量警危,所以我们能保持品牌的专属性梳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堆宠烹,他表示挝猾防:本次车展上上市的新款总裁车型竞,除了在产品上进行了升级外淬落荷,还提供了多种个性装备槐飞燎,客户可以从中选择很多种搭配筏士骋。此外盘惰粒,新车在性能上的提升显著郝寝叮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快角并、动力最强的四门轿车辣晃复。   此外礁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞋呜,开始尝试电商销售模式卷靠搭。薄亚铭认为人,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淌,因为中国市场的客户已经变化啡竿稀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的截,现在有很多人都用手机去买东西半,这是市场发展的趋势门。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篡墙票,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式视,即用户车主首付车款后邯杭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刊,到整个租期满了以后达蓄踢,这辆车的物权就归给该车主惩厩亨,该模式类似于分期购买尽。   薄亚铭说悉瓢迁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陵甸熊,但是在中国市场还是刚刚起步镶疚扭,有一些量产车会采用这样的方式做祈掸捕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抛。他还表示套:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裂,其实反响真的是挺不错的碑抛。尤其是北京练篓铺、上海这样的限牌城市殊靠嚎。通过租赁的形式递,牌照将打包在租赁费用里面吻。当车主买到车顷深,即启动融资租赁手续首范娇,拿到车辆牌照拷瞎,不用为没有牌照而担心规窍毙。如果是企业车主甘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苗,是非常划算的牧固狙。”目前郝此枪,该项目仍处于试水阶段粒鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "新能源的发展童汗锹,是大势所趋妒熟,但具体方向碑徊,也扑朔迷离瓦解。    电动车会成为未来的主流吗渭?现今的新能源汽车产业健康吗仇冕?什么样的新能源政策更适合我国国情趣胚抡?    2016年9月2日粉筷晌,在2016泰达汽车论坛上磊斯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惜黑经,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”犁困,他认为悔酱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俄贸,恐怕不可持续铅岭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外识鼎讽,何光远认为盟肠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潘仆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汤,这位87岁的老人谈起汽车工业侥脐枯,依然有些动情牡梨鬼。谈到电动车发展患确,他认为功拇,把电动车归为新能源汽车是不合适的文吗。因为堤淬涪,第一浓,电不是新能源戈边镭,第二浇,电动车也不是新东西溉莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乘席,电动车诞生在1834年衬睦,是英国人罗伯特·安德森发明的卵盟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矮炒憨。    何光远认为染答,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桔疟锚,不科学谐,应该给它正名捎汕,就叫“电动车”揉寝卯,或者是纯电动车创背湃。何光远认为揭间棵,电动车国家政策的支持力度非常高购绊详,所以它现在发展比较快讲,去年生产了30多万台烽染,但它还是有很大的局限性耪。首先态绘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便团,可以长途旅行使用偶貌。即使快充也得半小时以后河师,但是经撑喔快充的话桐臀形,这个电池的寿命也会减少拒萄,慢充就需要几个小时漆珐,充电的时间很长扦颈。另外壁肆怯,行驶的里程很短舱,有一百几十公力就了不得了辅呈,就是很好的电动车了并擦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惹姜,我认为不可能持续箍熊履。”何光远说鄙估钎,很多企业是因为补贴才做电动车脆,事实上色,内燃机节能潜力还非常大寺立,缸内直喷技术睫乡凌、柴油机的高压共轨技术榔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烦愤,因此棱持,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伪,不能被动叶,节能是最大的减排募。    甲醇车大有前途    现在龄凳诗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刃,因此范,各国都在研究替代能源与新能源汽车赂。美国怖、欧洲品横、日本吗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖署垃疵,但因为资源禀赋不同堡哥酥,所以技术路线也有所不同竭。    何光远介绍说阂挤贝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驶,在某种意义上讲绷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量问耿琼,虽然同为乙醇餐熄刻,但着眼点不同;日本缺乏资源解雾发,自身资源利用问题不突出杏,因此戮构斤,把提高汽车燃油经济性作为首迅账啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妇,日本也在搞甲醇的研究黑壬师,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线量晒斡。    在能源傲、交通信瑟、环境欠、经济四位一体的框架之下势,中国又该如何考虑替代能源的问题罕溶碳?    一直以来疏抖掸,煤炭是我国的主体能源癸乱敛,占我国能源消费总量的66%至70%告畅嘎。何光远认为娶咕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痘碾。推进我国能源生产和消费革命蛇涝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路申臀胃。而在煤炭发电供热的同时汗袱,可以产出甲醇登陇试,可以为内燃机提供燃料嚎边鄙,所以陇惭卧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耗慰规、高效利用是紧密联系的蚀。    此前拐兄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点形纤,这4个省基本上就是产煤大省幌瘦、山西猛、陕西林、甘肃脊、贵州舅、上海市片。现在规模最大的是山西颇、贵州丘蚕挂,其次是陕西计割。    何光远介绍说畔免,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佬弹,车都经过天津检测中心检测衔涩,上了公告纤墓,经济性也是最好的漆。“我去看了加注站龚烦,M100甲醇100%烧甲醇揪,2.2元/升魂拼椒,现在已经降到1.7元/升了难堪。一个半甲醇就可以代替一个汽油别似。所以说暖峨端,甲醇还是很有希望的澜抒撑。”    今年3月份庞捶,工信部鸥崇干、科技部泰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琼识哪,验收的专家组由何光远担任组长去验收衰。何光远透露说偿卷孝,山西验收以后脚窘贿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会复,开会以后形成了正式的报告兜浇。现在缆轨,在各个部门已经会签完了獭凌,在等高层领导做最后批示涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒悼荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇燃项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏告,力邀政府沏殴赦、行业拒、企业朵迫蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢,寻求产业发展有效途径咳坟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绅兰陛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悸惊、先生们牧川,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容架卤。今天篙睛履,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虹妥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滑背几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纫蔡,解决大家的疑惑洛坟,为什么要改革便?现在存在什么样的问题确靠金?第二念怪,改革改了什么疚?主要内容抨桥票、实施步骤凉袭、目标虱罕、原则崇拴、政策选择等等旦。第三副,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椭,改革试点取得了哪些成效涎糯,用一些数据和大家进行汇报炒狮。第四列,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镁愤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艇竭,从国际上来看剖汀,自上世纪不管是美国公陡皖、欧洲澄街、澳洲还是近邻日本担漓奇、韩国膳、台湾等等恍勉梦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悸,至于费率为什么要管制迁?为什么要放开桅添?这个也可以做一篇大的题目弊耍马。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轿村白,逐步地向由保险公司自主制定转化宦露驮,定价因子的选择就是什么样的车保费高墩谈、什么样的车保费低漓洗普,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厦巧偶。   但是撤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虫笺衫,还不能叫现在完成时胎。比如说美国若干个州躺惜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寸僵咸,因为不同的政策取向有各自的利弊镀钾,这也是一个非常复杂的政策选择过程度。   从国际保险市场改革发展的经验来看癌霖惶,改革前和改革后棠坊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔷览赔、复杂化吕骄形,定价更趋精细化醚抽拼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应间悼夯。在澳洲一些国家覆侮,改革前超额承保利润改革之后就消失了芜浚。对于我国来说坑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革文废,从2011年开始社会或者舆论会法、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹦度据,行业本身也长期苦于在低水平疾孟蕾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绞畏票。另外革错,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萌挨,在这些方方面面力量推动下筋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卉猾。   在改革之前是什么状况十?简单跟大家介绍一下坝胜。从人民银行管理保险行业开始啃昧绕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痪,在保监会接手车险市场之后换丘遍,也是保监会统颁条款费率监输杠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坞健,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俺响,整个行业亏损讣、消费者投诉也比较多头厕特,所以到了2006年的时候昂少,这个改革又走了一个相对回头的道路七,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烈零,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用波溯,比如说行业比较统一厘,消费者认为条款费率比较容易理解庆,恶性竞争的风险得到一定遏制匡坍,但是负面作用大家可以看到尚,一个是条款法律风险很大酸,不能适时的随着道路交通环境杭、司法环境广、社会经济生活环境的变化适时进行调整辱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茬碴够、无保不赔递俩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刊媒灸。   第二己怖绕,在监管方面定位也不清晰颧残蹲。对于一个自主经营垂、自负盈亏的保险企业肉街,没有条款费率狮洞沤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裂,改革发展没有动力暖朽罐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伦醒,所以整个行业是在一种规那祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骏缎。   在2011年回发莎、2012年前后经过评估从、反复的讨论齐,其实当时市场上两种声音都很大脐救曝,一种认为行业就是应该统一规范标准化汝须耿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路规。经过反复的评估和权衡躲,也是在十八届三中全会的指导下事顿垛,改革的方向目标原则最终得以确立辰,这是在当时发布的两个文件暮侥虐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标币妊培,比如说要提升行业的发展和服务水平普藤,使价格更加合理幌裴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疙、保障范围室、服务都有一些诟布恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赦贰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郸搅秒。第一个是维护投保人保险的合法利益嫁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向广。第三个原则是稳步审慎推进鞠,根据一系列的国际比较研究喷,大家还是从中得到一定的经验和教训垃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萌壳土。所以铰,最后选择的改革途径不是一步到位袍桑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敌顿姐,它只是在长期的甚至六年抠坛硼、八年攫色、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腻,这是改革的一个总体思路难士鞘,从条款椿懊破、费率撕、监管三个方面这是一个简单的概括培陌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款委,大家不用仔细琢磨当中每一个字卫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菏哄匹,双方义务关系是怎样的标准化流程摹滦。   除了行业示范条款之外废儒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柿螺廊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俏,不管是欧美还是台湾合、日本拴旅诗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芍、百花齐放的状态栓,因为每个合同涉及几千个字袭达,实际上抄煽毁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系级躺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藐寄匠。   在费率方面分成两个部分厕,一个是行业的保费水平溅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镭阿拷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺病,对于汽车来说首徊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伞。所以在整个行业层面建立车险信息平台浑划乾,收集各个公司历年来的承保理赔数据钵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抵激、科学的定价的参考次齿槐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叉嵌窘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淑拆溯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了别察奇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酞税工,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旱。在行业基准保费方面田,行业协会做了以下工作倪础沥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理判碗捶,在这个层面乒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梆,其实是相当的弱臂辽醇,这么多年来的承保标的苦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咀、编码实际上都是不统一的惨鞘径,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窖录,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闷啊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库才李,这个数据库目前正在申请国家标准蹭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理含盯床,对每一款车归集了二十多个基本的字段客死。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皑徊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸿谎,给消费者购车提供了一定的参考拱锣然,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈规。   在行业提供费率参考的基础上芳剐,保险公司它是怎么定价的兄梦?现在也是大家很关心的一个问题莫疯,为什么有的车费率高差、有的车费率低坟,为什么今年高明年低锌逞?在不同的分类当中有一些差异浩码?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篇,分成从人因子和从车因子两大部分扁,每一类因子当中又有若干个维度巾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迸玲泼、风险定价能力霞魂谦、风险管理能力自主制定的惺嗜。   比如说侍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侩戌浆、他的生活方式孟、他的信用程度等等暇令,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舌缺悉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险保,它的安全性甭拾、可维修性等等墙埃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吴笨龋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凰凡。   国际比较先进的保险公司泡寂,他们通常采用的定价因子参,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了段哇挟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考形,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钩施霞,这个差异可能我们现在还难以接受念,但是将来毕竟是一个未来的发展方向署。   总的来说范攫陪,保险它产生和发展的基础是数字法则淀冕,在大数据的发展背景下身,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悼提。   前端越放开后端管的越紧蔫报焙,如果费率市场化以后踩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争那配、整体亏损的这么一个状态投,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睡忿葛。   实施步骤赤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僳。到今年6月30号为止痛顽,第一阶段的改革基本完成了扑箔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外璃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佛,不同的索赔历史对应不同的费率姥囊,不同的车型对应不同的费率纽寄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牌,这也是改革的目标娩,首先是平稳过渡竭。   下一步獭皑娟,费率科学化暑、精准化目虚冈、精细化程度会逐步的加深翘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洞尉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幂酵,经过一年的改革试点撅危,消费者从全国范围来看琅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点软,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镜卸唇,对于高风险喊、高出险的消费者稠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了互煌秸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芍、道路交通安全水平都得到一定的提高蜜誊。   从行业的整体情况来看嘿次挞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猛克李,增速营改增以前是11个点署低书,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彼犊,仍然是持续稳定增长疏,这一增长是在保障范围扩大咸协、车均保费下降的基础上实现的碴册痴,车险行业的承保效益基本保持稳定暗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敌市叭,两个点的承保微利丧。   在保险行业层面来看蜡,公司的定价水平粗、服务能力在稳步提升的猎。外部正效应也比较明显翁适昧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谓鼓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阜,大家开车上路更审慎了暖倍沙,小额案件在索赔的时候可能更理性了馆碘柑。   下一步工作世兑癸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外屡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妒,也就是说除了违法犯罪不赔聊谋,除了不可保风险不赔烩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扇藩兰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汲示败。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰钏墒摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讼、不同的投保人叙起、不同的车型价格的差异会越来越大宦哎娃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涸粹耗,更好地提升保险公司的核心竞争力菊姐,也更好地促进道路交通安全扰退搞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粳划棚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彭窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹剿铺,力邀政府搏巾、行业淮尖、企业纹储檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎,寻求产业发展有效途径赫匙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煞浑蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惮任唬。第一辨涧,SUV这几年是高速增长巾,我们做一个判断般戎,这个高速增长就要成为历史了逢甫保,往后没有这么快了酥瞧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涛汐,份额还会提高旧刮皇。第二眷地,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徒兰冕,就是份额和价位双提升瓮烂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客,之前是低价位提升份额柑完,这次是价位在提升角冈卷、份额也在提升片挫械。而且我们判断还具有可持续性壳盯。第三比,汽车厂商将会由过去的郝票、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞭熟、弱者更弱坚梯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组里。在此主要介绍前两个鞭唇事,因为时间比较短毁芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陈柿结。从图中可以看到孩剂店,从2007年开始妊涧酷,SUV进到了一个高速增长的阶段琳戒透,连续九年年均增长率达到46%叹联,今年前七个月也比较快磐哩锚,增长38.6%虽。此外咯,市场份额在迅速提升稿,今年1-7月份市场份额达到40%邵且溺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晾手懦,过去几年每年4个百分点抹喉晾,去年涨了8个百分点步拔,今年1-7月份又长了4个百分点樊,自主品牌SUV占自主品牌的60%吃任肋,SUV全面热炒抹,豪华车米、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潜吉敢,下一步还有空间陡。从这张图可以看出倘肆懒,一般的合资品牌烹,SUV比重还偏低础苏稀,豪华车和自主比较高磁,不同级别里面SUV占比较高认,不同价位车里SUV比重也很高峡秒,还有一线川锈戏、二线纶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔷艾诫,不过一二三线的比重是去年的数据慑疟荷,今年前七个月是四十了舷假帅,今年没有注册数据可以看得出来腿辱廷。   但是得俄皋,我们说这些年烁,suv领域基本没有在空白市场唐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拭乾辈,需求就会出现放缓的趋势还串,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仟挟世,2012年-2015年逐月都是向上提升的羌哆四,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诲替。相对于去年笨,虽然今年全年涨了5个点操横火,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芳浚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扳粉肌。   但是讼,我们说还有增长的空间弄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慷墟概,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潞瑰廊,大家可以看得出来赁鞘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韦,大约在20%左右汕昆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廉匆、加拿大背踢、俄罗斯这些国家靡挂朴。这些国家总的来看是地广人衔俊,SUV占比比较高嘎滥,人口密度比较高的SUV占比比较低抢,但是也不完全成立添默,韩国人口密度也很高但是SUV很高群虾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硼狄蚂,这不完全成立瘸受,这两类国家的情况是存在的沦。   如果跟美国相比携般刮,美国是把皮卡不作为乘用车可,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酷勒裂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朗漆,与宽口径比还有11个百分点掳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高割,五十多不一定是峰值点评阿。   另外诡潦孙,欧洲这几个国家溪,虽然SUV占比低拌贰奴,但是比重也在提升朵窖,从8%涨到25%膏垢,SUV的热潮是全球性的肖繁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沟捷掳,美国镐却胃、加拿大这些SUV占比高的国家晌岔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烦,大部分来讲可以占到40%左右邵宪酪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陪煤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倡秒珐,欧洲这些国家就是两类挨泛伟,我国应该是随着美国本、加拿大茶、欧洲这个情况妻偶,因为我们已经占到40%的份额了浆,如果按这个去计算店溜寞,中国的三厢轿车是48.4%滥,还应该有十个百分点的下降空间徐惜,下降去给谁峦氯饥?基本上是SUV岭擒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扑失爱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点但,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升同览,这就是我们对SUV的一个基本判断俩奋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桥辽,就是份额和价位双提升醛昏,这是非常不容易出现的一个现象贬培,如果把它拉得更长一点看魂丧劣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晾,2000-2010年连续提高了导,最近这几年不太好湾缉恼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升电舅韧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粮岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垦瘦,2004年剖纽丹、2008年掣马冲、2011年沥、2014年桐捎,其他年份至少是相等的棠垂蒋,大部分年份是比它高绍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陈试虾。   现在一个更积极的情况来看拈,就是我们的份额在提高堂敦壕,如果以总体的市场为100的话办仆祟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸡颓,如果以生产量为一百的话哥魔,我们的自主品牌已经占到了35%豪揽凑,其中提高最快的就是SUV分幢瘦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盾拴,它占到了一半以上的份额秒驹海,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陷,以轿车为一百斧石康,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毋,连续几年都在下降豆驹,轿车竞争力在下降齿笔。但是自主品牌总体上的份额在提高仿须块。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刨铰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睹蹦闹,这个销量在提升疚归,低价位的车销量在下降腾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绞霓,增长最多的就在这个5-15万区间悲河。以自主品牌自身为一百的话词溉绘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宝稗晤,现在只降到了3.4%膜茧,而5-8万的车这几年也在下降怯薯县,增长最快的8-10万的车和10-15万的裴氖苛,这两个价位上涨的是非常的快轻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芯岭典,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抚禾,自主品牌的车价格明显在向上走愁凯南,这是一个积极的变化杯蓝。   另外朝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见览对穆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棚葱捻, 10-15万区间苟,自主品牌在里面也占到了28%铃耿筒,这个变化是很积极的鬼呢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袍被,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捣骏,最高峰是2013年213万卯膛律,去年降到164万届龋,但是SUV在迅速地扩张泥,大家看这个SUV的比重内,原来是二十多万辆拓几,去年到150多万辆虫送,右边这个图是10-15万戚,更是靠SUV在拉动的揣寿锑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卷郡,这是一个非常大的积极变化碘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奠,这是GDTop的一个调查数据芹陋琶,这个一百辆车出的事故故障率痞汞,自主品牌在2003年有四百多个事故垛,合资品牌现在也在下降巳肃妈,这两个差距正在缩邢省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剧。   从产品的角度也可以感觉到脾,最近我们的一些新产品像奇瑞茎龋诉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茎圭砍,这就是一个积极的变化敲,这就预示着我们未来具有可持续性按丝。而且可以看出擦勤牟,如果以前二十名产品排名算的话喉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钠,一个长城C30一年卖了15万辆左右朽许,前二十名里面我们有两个跺。2013年更少一点摔锑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜗霓,前十个里面已经有四个是自主品牌的挫厘睬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面硼垫。   这几个发展量比较大的企业惧逻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弦僻,这也是积极变化霉呕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化船抚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒冶治恪,国际市场南美洲艘订老、亚洲衫私、东欧畴故隋、非洲是迅速扩张的市晨ツ叽洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓦耻,我们产品出口大国全是这些国家蹋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胃,跟我们购买力差不多羡汲,人口加在一起12亿梅扳,跟中国市场差不多秦天,换句话说中国市场去年卖了630万辆登蒋撑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢锔砦浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莲隶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议房哇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眯兑顿,传统汽车大有希望踢累采,至少应该平等地分配国家的力量狮市,在传统车和新能源媚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重塑躲斯,力量投的也太重兜绊,下一步要对传统汽车给予足够重视涡桶,它完全有希望获得好的发展赌沪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倾健,以前是高速颈阮噶,未来是中速须,它要抢别人的份额级玖胸。最近两年这个数据可以看一下醒,自主SUV街功辞,连续几年50%-60%的增长测播,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楔箍,这就说明这种竞争关系在发生变化劫腥,这是一个襄。   第三个观点我们就一句话带过了斥肝,汽车厂商的格局要发生变化厕宋散,过去是大家共同进步桐辜霖、共同分享发展成果典痞纺,因为有年均30%多的增速饱,最近几年速度已经降了年均降到11%了搽趁船,未来还要下降肺杭搏,大概8%左右或者稍微高一点你狭侵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埃水谴。另外合资内部也会竞争鼎屎姐,自主内部还要竞争牧混,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吠,大众占到33%泵伙是,最高占到38%婆,就是中国销量占到全球销量餐肯,宝马刃、现代功粮、PSA都占到了20%护僧,通用15.9%邪炕,如果把它的微车也加上超过25%鹊番,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酮夺末,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辜,要么是维持全球地位通用含掇袱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众时案,大家对中国市场都高度重视烽诵浩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缸铆,我的速度要比别人的速度高鼎萌,所以竞争更激烈魏纶敦、自主更不用说了廉坡劣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顿我,大家都给予很高的期望慕,未来我们说竞争会非常的激烈划掀,而速度又会下来狈,所以未来的竞争格局跟以前不一样娇,以前叫分享哀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强临、弱者更弱赊女,十四五就会出现兼并重组乏蹦,如果我们放开让更多的企业进来茧汤,我觉得这个可能局面会更快撩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坍炼柿,最多明年还有一年枷棺,但是它的速度比平均速度还是快一点戚啥沟,自主品牌大有希望莽石隙,我说的是传统自主品牌莱缮镰,传统汽车还不是新能源汽车冬,另外格局会发生大的变化份委吕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣毙兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍翟,力邀政府撕惜、行业京农、企业朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓,寻求产业发展有效途径酮局巴。   以下为福田汽车集团副总裁堑慧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坦。 福田汽车集团副总裁八焙巧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导险、各位来宾疚骡、女士们策晴关、先生们参逞精,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灭,能够跟同行硼反途、专家做一个交流学习讥糖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享必镁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仙。从全球战略的视野来看川,乘用车的全球化特征更加明显款雾毙,很多轿车的平台会在全球市场销售肋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厕。举个例子乾,如皮卡雷袭袜,在北美皮卡占整车比重是很高的撅课蝎,但是在中国巳朴歉,在欧洲俗,皮卡的量就很小氓。另外又如轻卡渴,现在它的亚洲化特征会比较明显死。还有重卡联,在欧洲都是偏平头的希,北美则都是偏长头的叮烧聊。所以商用车行业的区域特征很明显蠢系掸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的认宫。而在中国市炒窗础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掇焚拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的如锚,2010年达到了一个峰值429万辆仆局届,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叙己九,去年是345万辆虾聘鹅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锹,主要的原因就是因为重化工行业吓忻,如煤炭戊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化途粉坞。另外整个物流行业的效率在提升蹲毕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模面竣桅。   随着市场竞争的加剧屑,行业整合也在加速街恢纯,份额由2010年的44%提高到2015年53%驾扇脚,再看一下今年商用车的情况浇,今年一到七月份销量略微增长设氨商,整个商用车行业增长2.4%俯飞,我们判断是过了低谷饥,所以下一步会有微幅增长高。2.4%其中主要是载货车贡献的席宛,同比增长4.8%溉,客车受微面的下滑份口剃,导致载客车下降了10个点淀。   关于未来的商用车市吵蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断才形砷。   第一是从宏观经济层面宏围梦,从金融危机以后峡淘葛,全球市场增长的趋势是慢下来的怠,乘用车商用车的比例现在基本上在8籍末烦:2祷,但是进入“十三五”之后我们判断拳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驰,商用车因为是物流工具的企业哥,未来会有所好转突界令,但变化不会很大绵前窍。   从技术层面来看密,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0触,现在正在快速进入智能化的3.0时代歉每。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成快的烷。   未来的商用技术主要围绕着智能化屏、网联化洁、电动化戒梯臼、环保化来追求汽车的高效激、绿色许媳细、互联和安全伎匹踞。   另外从中国的政策法规来看殿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侍弥蛔,从客户需求来看陈尼垃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汀,推动了中国新能源车的高速发展荚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆螺勃,同比增长102%爽疆,其中纯电动客车3万辆巩,同比增长176%履。未来在城市公交以及城市物流汗锰、环卫等方面彻,电动车还会有一个高速发展袖。   下面分享一下福田在科技创新姓、转型方面的一些经验和做法耻汰。   在商用车2010年达到高点之后按赎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寇设,加快掌握自主研发的核心竞争力每死复。通过五年的发展来看率酥焕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迸陀。福田汽车目前的研发体系是两级衰苇,一级是福田集团的研究总院卑姓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幂割挖,曹博士也说抽然,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兜某洪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疗,是一个二级研发体系邯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苍、整车的集成以及那猓块开发和整车测试的三大核心能力咆盯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扫僻、康明斯等等合作单位进行深度合作呻、改变和创新焕剁,推动整车的技术进步葛戈拇。   在转型方面顽,我们这几年主要围绕着几个方面啥统。   第一是产品低端往高端转型稿甫枫,在“十二五”初涛婚,我们的高端产品占比不到20%橙深很,我们到今年年底高端产品能达到70%掳匠肌。   第二就是从国内往国外转型隶没,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陪猩宝。我们连续四年商用车的出口保持领先敛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晦醇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的典。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潜恕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型端撕,另外为了解决汇率和贸易壁垒陪写,我们在属地产业化方面做了大量的工作停嗅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烹九粗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膏莫。   另一个就是从制造往服务的转型水途慕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虱,在“十二五”期间警的,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益料蓄毁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸵尖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摧摧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兼掠工。福田康明斯通过这几年的培育洽,不管是从业务的规模暇、收入故缮退、利润现在都发展得非吵朗迹好腺骇,另一个他也对我们福田汽车的整车疙安,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄懊槔祝好的支持纬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲判和,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殿汉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劣懊妮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桅碍吾。可以说尽管卡车的量比较辛渤,但因为排放比较高氢富,另外一个因为运营的里程和时间比较长疆绍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的居霓布。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罢,实际上物流的效率还是比较低的栋。基于这一判断问纳,我们提出了一个“超级卡车”的项目匹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抢宠,通过这种材料的智能化挎扩、材料的纯电动泛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埔、环保溜鬼、节能轻舅、高效赏彼、安全模荆龚、智能的超级卡车随称。我们的目标是要实现降油耗30%逃湾,降排放30%凰娘,整个货运效率提升70%硅捻。   另外是关于福田汽车的车联网技术捶,我在福田分管车联网业务缺唬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耿毙,因为乘用车是一个消费品信硷,买车和用车的基本上是一个人囊朴炒,而现在主要是用来出行的灯辣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锑垢,但是商用车不一样仆吕口,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缄,驾驶行为各方面的安全童,另一个就是乘用车是一个地域性的车艘避,不像商用车需要全国跑杆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨法坞,过两天跑到海南去了洛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些榔浩。还有商用车的故障率缔团,因为它的工况复杂泌哩绞,商用车一般具有轻载复魄乌、标载和超载蹲超,但是对轿车一般不存在这个问题玫忻酵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的修农。所以通过车联网对车进行故障预警矩、排除以及程序优化等方面逻厩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柬身。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颂翔,建立与客户的互联互通绩碌,为客户提供增值性服务剩徒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绅、服务商和供应商产品质量和服务的水平怒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陵狗脐。大家很清楚态弄诗,围绕着工业战略沁辛点,德国提出工业4.0貌踌等,美国也工业互联网隘稠呻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略愤法掏、英国的2050战略奢寝停,中国也提出了中国制造2025勺啦,福田汽车结合自身的一些现状蹲混,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菲话。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霖芬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惨淘、企业与企业际蜕、企业与产品敞很、企业与客户的互联互通玲喂趁。“五智能”就是商业智能水拷、智能管理长吮、智能汽车肚、智能工厂乖毫、智能制造河。时间关系棺徽氢,不再进一步叙述蒙。   目前动,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闭。福田汽车愿和大家一道碴仙,通力合作席斜虽,整合资源据斜卤,协同发展嫂性漓,共同推动中国品牌的加速崛起控,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献储勾苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞无说,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰突,力邀政府浇胸、行业饲妈、企业玛博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔萌,寻求产业发展有效途径刚脱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疮叼、舍弗勒集团副CEO罗脊辩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动降乡、驰骋未来》的演讲实录旱。 舍弗勒集团执行董事会成员耻爆某、舍弗勒集团副CEO籍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾登、女士们锭、先生们美匈糜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臣付,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峦,我们的愿景窟豌,是如何来推动我们未来的出行和移动邵并朗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夏熊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗜虐稿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拐潘,我们是一家领先的技术公司猾雀,在全球都有我们的足迹胜痛,我们一直致力于移动朵似涟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巨赡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求架农。   舍弗勒一直致力于创新囱诺扩,也可以说我们成功的因素是质量太享、技术和创新们驰。我们在制造业方面有很强的实力峨警,在系统研发方面投入非常大构僳京。我们创造了一流的工艺和技术色驰涩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伴屎,今年我们在德国获得了一系列的奖项焕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扑。   就像很多其他的技术企业一样蛾钦接,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兼省。第一是环境友好型的驱动瞄放拳,第二是城市交通绍幌,第三是城际交通墨吃,第四是能源链瓜户拘。比如说大家可以看到韩艾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胖坷昆,人口结构变化非澈吐耄快珊禄淘,老龄化社会已经展现在我们面前系臀,技术变得日趋复杂头巫汞,数字化技术的利用领域不断的扩大莽,我们需要找到更好的方法来彼此了解翻衬兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阀东缎。数字化是一个关键吉,另外就是环境方面庆、可再生能源还有资源的可用性碎输,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浦遁,资源的短缺也是我们要去关注的瞥。   再看一下经济的趋势唾,我们现在处于一个全球村毁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题略钢,这些是不一样的秃系。另外就是可负担性的问题贫,我们要为客户带来更多的价值蜗夹滴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磷败,这些都是我们要去关注关心的父。   我们来看一下未来的战略上,主要涉及到四个窗口但蕉。   第一是产品本身星踞,我觉得对于汽车产业截惩芳,对于机械制造产业来说都是非常关键的惕萍。在这个领域/行业皖仁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潞色,要减少对环境的污染部换。   第二是当我们制造产品的时候娃,或者制造产品元器件的时候剿,要关注它的功能粉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擞、城市的交通荷,对于汽车以及对于我们的供应商骄,可以为汽车产业提供什么样的元器件虽废,这些都是我们要去考虑的冀。   第三是城际的交通弄媒,涉及到比如说航空回蓉反、高速铁路的一些竞争矛赣村。   第四是能源链的问题蹭,我们有什么样的能源是可以使用的糯,我们将来的交通工具运用什么样的能源钢归砰,这些都需要我们考虑涧。   看一下将来的动力总成蚕遣鸽。我想给大家传递一个重要的信息瘟侠,在接下来十五年时间里僳浚哪,从全球来看歪甘邦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成布涤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洛。   但是现在也有一个趋势发展得非彻茫快炮拭,来自大众和奥迪的这些厂家拨盆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拴。到2025年黑死恫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%替踩,也就是200到300万辆的纯电动汽车烧现,所以到2030年可能会是一种不同的情况港晦念,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况就裸。我们还需要让它更加有效一些瑟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争短朽,还有电池或者是燃料电池等等赂唯,这些都会占据越来越多的份额狭。对于我们汽车产业来说非常重要隧倾贫,对于政府来说也是非常重要的实关习。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料团,比如汽油长钳溃,还需要考虑其他的一些燃料票翰溪,或者是人造的燃料等等沫换,需要考虑更多类型的燃料尖陡舷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渭柬谈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面示,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侯线,包括48伏的解决方案茬崎,它主要是对手动传动系统的电动化蛊侣晃。我们需要首先实现这部分的电气化雾迷。另外我们也需要对离合器实现电气化撑,也由于推出电子离合器梁垒骗。另外我们还需要进一步提高效率吞。也就是要进一步推出我们的混合动力氖链胶海块48伏系统普羚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南γ剩块的解决方案哪词使。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狮馈,针对高压的电桥驱动解决方案甫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贫椿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梢街,以对其进行电气化处理捻纷拒。如果将来我们有纯电动汽车的话喘线豹,它的电气化程度会越来越高泌归碱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慌耻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弟,因此我们需要进行标准化械,标准化是第一步净筒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酗避,或者说是一些部分的勿屋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案施。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求放灰汰。我们也需要减少车辆的整体的质量厂,主要是成本方面是一个重要原因尚贺箱。如果需要建一个标准的话俯适,我们就需要有更好的一个平台轨坪,也就是说我们需要基于标准的平台侩掂,或者基于标准的穆埽块进行我们的汽车制造蛙。   我们需要全球的平台化解决方案法街,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求结李。关于动力总成方面塑渺,它的变速箱是最关键的一个部分闹透。我们刚才提到一方面是包括内燃机计谎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腊损,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器适垮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分露。   接下来看一下我们的重点产品狙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吞赏信,我们为中国带来了什么样的解决方案侠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秦娃坎,我们推出了高压P2混合动力拿∈蹦ⅲ块帆搞汀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伐,我们希望能够改变它的一个变速器吃怜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琅杠。   通过这样的一个标准的陌兴牵块化设计长迟鸵,它可以适用于各种变速箱之间的转变私搏降。另外我们还会考虑它的一些振动的需求继茎加,我们的这种创新型P2的混合动力钠舅辏块可以帮助实现不同程度的混动功能插。实际上妒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淖从。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绩点敞。这是第一个解决方案非宦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划文莫老,它叫做高压P4电桥的解决方案通喜掇,可以用于SUV或者车辆的CD部分敌笨。它具有高功率密度阑,可以适用于不同的车型坞,非常容易打包进行个性化设计俱。也可以用于新能源的生产厦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琉穷茬。它可以让我们更好地使用内燃机疗擂煤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车实节揪,这是我们两到三年前开发出来的茶畔贾。也是考虑到了中国排量的需求沉米,或者是新能源车辆的需求柔。针对这样的一个需求卜省,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堪违善,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机那磕,我们中国团队也为此作出了很大的努力贤,这个发动机是专门针对中国市场推出的我帽碱。   另外就是在变速箱方面虾,我们也推出了一个新的解决方案奋氢鼻,是集成干式离合器的DCT变速箱锹儒弗,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒙秀疤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的班甩努,对于工程师来说圭扳缅,我们都是非常理性的串坍,但是有的时候我们需要具备一定的感情旁。对于我们的汽车技术来说杆,我们一方面需要理性测,另一方面也需要激情董乃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娶。针对方程式1的赛车惮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成效怒扳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袍钮星,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺逞吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯费疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括,力邀政府嘛盼哩、行业惋雌吾、企业稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录脆融,寻求产业发展有效途径极画短。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灌朝锋、副总经理 吴松发言实录订。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挪炕、副总经理吴松   尊敬的何部长蹲、朱总疗长,各位嘉宾达刀谅、各位朋友汲鞠,女士们鞋檀、先生们偶,大家上午好对凶喊。很荣幸参加这次论坛诽盛迁,我上次参加此论坛还是2011年卯士,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糖莫,那时候传褀刚刚才有这个名字弟档限,传褀的保有量不到一万台苦跑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车居斑,这给了我们很大的信心和鼓舞诡剂沙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持附圃。传褀一直也在努力概,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灭价,年均复合增长达到80%碱葛。目前市场保有量达到65万辆琉,已经成为集团利润的主要贡献者之一辅颊遍。   明星车型GS4持续供不应求斜卢佳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坛窝,而且GS8与GA8同一平台椒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邓通,对自主品牌的支持谢,关键的还是坐手,关键的是感受杀,关键的是多提意见滴荚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拱承饱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湘嫡窟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坍。我做自主刚刚回集团懦,将近9年半的时间韭揉,从不愿意干到喜欢干饯,到对自主品牌依依不舍筷懒垃,到对自己找不到定位和方向角拦髓,感觉到人还是能做一点事笆炼。所以这在这里借这个机会撼歇,感谢在座的我们各位嘉宾凹、各位媒体的支持患,也感谢传褀团队的支持恐寄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茅蝎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盘比斥。   我的发言主题是构造改革创新驱动系,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考地法不。一个方面汽车产业发展形势分析融酚炽,前面讲了很多了菇努,我就不多讲拧垃丹。   一个态势是稳步增长寿,但是全球增势放缓李。中国汽车产业发展仍然有空间煤,仍将会领跑全球汽车势衬侠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绩,中重型商用车达到400万台假玫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拍氓。中国汽车销量将达到3140万台嫡棺,我预计可能还会再多辞岗,关键是结构看你怎么改妇?如果要参与全球竞争切,那重要可能生产量还会增长蹭,复合增长率将达到4%老。   第二个特点徐,优秀自主品牌加速成长吵谷鸥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掸锻饥。中国汽车市场发生了深刻变化酷,中国品牌迅速崛起磕辱胆,优秀自主品牌加速成长凭受。关键是要产生优秀中国品牌清,不管是哪一个企业绰沤贤,在现在这个环境下连帛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌片灿锯,还有我们何部长筛伦,这么一批老的汽车界的前辈拨彻,到了这个会场又在用行动来支持冬欧。大家和我们媒体各个方面的朋友蔚青伺,大家坐一坐饯漂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佃糠污,差别在哪里淀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彪歪。关键是中国人要团结暴蔑,不要互相贬低梅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唐娠叉,抓一到几个叹悸,不要想象太多忻愧,我们从来不怕想象冯幂蹦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侈,坚定方向估。   那么数据也说明一切妨稀醋,2015年很多中国汽车加速发展懈,行业整体增长率为7.3%的情况下搜汀催,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孩捎,相比去年又增长了1.2%百分点闻奴佃。而且自主品牌抓住了很好的契机镶阀碗,在SUV里面我们是防守的苗,是中国品牌先站住位置佛翅霉,合资品牌再进攻轨川龟,再加上周围的环境变化褪裙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垢惮逛,占据主导聘怜臣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个废难,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惕散晚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁婆杩浮,统治了我们的各个方面牵。我们展开进攻是非常艰难赎,但不是说不可作为方贾憾,要选择时机痪。我们要在中高端里面取得突破死吧性,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比标蓄,这是韩国人讲的鸿,不是我讲的储悉舜。他们说信,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伤避,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斗闭都,如果不选择是对自己的不自信焊惮屡,这个不能靠强求韧,靠品质弧、技术拓、新能圃奥投,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品经素疽。   第三个轮,汽车消费升级和资源制约碑卡睫,也迫使汽车产业需要供给侧改革坊柏。不但要有好的产品冕撩脱,而且还要有低的成本匠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尼绥。在汽车需求方面丁截奥,80吹起、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驹活,个性化寂、智能化供、体验化等方面的需求还在不断地上升疽裴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昏卜纪。不管怎么变化图鬼,满足顾客的需求赊奸迹,满足抓住市场的脉动郎桃,这个是关键点腻壤。而且资源供给方面变唇柔,现在的人口红利逐步消失筹盖,而汽车不是简单劳动宏,是高技术情况下的技术劳动迷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家累,我到那些国家去考察过欢路譬,没有中国这样受过良好教育咸刑伺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腺钙僻,那不是每个地方都有的梳衡。有的地方上午上班爸嗅校,下午到时间钱一领就走了雀汝嚷。所以对一些合资品牌来讲底,中国也还是蛮有魅力的歧媚天,关键是要拿好东西出来脑,才能谈自主旦。   当然工资涨这是个客观事实入恰奋,2011年的时候4.1万涣手,2015年他们说人均工资涨到了6.2万离限,这个不高的肮幸撼,还要涨片绰。农民工那么辛苦溯,给他一点钱算什么店酞端。但是钱从哪里来碎惰?我在传褀亏损的时候逞,工资涨得慢搽吕,但是想办法补贴凛赂校。这几年别的都在减疮,就是员工工资不减翘惭,但是效率要提高韧,要杜绝不干活的人判娄,最后挣得钱多没锰,干活的人还没有机会哗坟缚,有钱的人天天有时间去议论陕,没钱的人在干活末光,这样大家积极性都没有了檬毋备。国企的弊端就是这个纤刹。   那么在监管方面盯,工信部刚才也说了逢,我们的司长也说了箩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裴睦,在供给侧这个方面要下功夫栓毛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郊,作为五大发展理念之首嚎庙,当时这个报纸一播五大发展理念扮凰,那时候我还在乘用车稳伶爬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挖,这十个字锭保。为什么呢烙酵室?因为没有创新就没有一切借灌澄,没有协调就调动不了资源谜,没有和谐的话撕罚,共享也很难齐牡纫,大家不愿意跟你干捷,我是不相信英雄的损,但是特定的时间会产生一点怪,还是要充分调动群众的精神鳞,各个方面全方面的参与络剔,企业的成功除了它的领导者的作用蜜钝,更重要还是把员工的积极性调动起来强,人民群众才是创造历史的动力捂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锻嫁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗡渺类,需要我们从技术管理任、营销钠、品牌物娟栏、产品莎特、服务全方位展开创新辞顾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奋哄,来推动中国品牌进入全球握亭动,成为世界品牌多。   第二蛔漂涡,汽车产业供给侧改革方向与实现瓦朽帽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氛。   首先煤,在自主品牌方面钠封瑰,我们是追求全球视野开展正向开发赣捕随,坚持以我为主的构造核心甭靠韭,组织全球资源味谴窗,开放性自主研发模式陇橙,掌握核心的竞争力采握匆,获得了可持续发展能力究漠遍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杀供。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泊任闪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痛,我们的生产能力标准是35万蹿兼,但是预计今年我们的销量会超过35万屎戒晶,有可能达到38万翔捅饭,当然如果制造组织再高一点坤幂,可能40万继,也还是有可能骏,但是大家别报到40万啊歪擎勒。这是有体系失确博,有制度保障的班佰,有员工的全程的参与渺褥法。一个别的企业的人到这里来看呐鬼快,他说你这个企业为什么增长这么快炊城和,没什么别的湾协,员工的积极性调动起来了刑,他们说却革挖,我看到你们的员工眼睛充满激情森,因为人天天在干活的时候就会有理由惶脚痉,如果执着地做一件事情带有一点追求梗栓,那就有远大的理想癌。   放眼全球脚,在开发方面整合全球优势毛,实现研发的全球化烘,人才全球化诽期、配套全球化低啊。依托国内的研发资源稠枪,充分利用国外的资源开展研发资源整合拎,打造企业自身的技术体系弧。我们用了将近五六年的时间偏,我们确立了G-CPMA跨平台氖妨〖块化架构齿蹋促,我们第一代的产品是引进消化吸收色搽,第二代产品已经完全进行了提升卧疲巴,但是没有否定第一代监,掌握了数据链肌,掌握了开发的流程世庆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列当眷。实现了一个平台可以开发六七款车型协颓,实现了多个平台车间的相互有机关联矢,实现了车型的变化多鲤哄,开发上市快烙崇,质量易保障幢,低成本纬司、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抬。   第二个揪然,坚持质量为先痰沮糕,推出精品车型顽傲,提升产品质量宦,加快自主品牌产品开发盗隆,提高汽车供给侧水平稼俱妈,推出符合时代的互联网化的产品绢阜。打造消费者喜爱的精品车型任吞层,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韶巫奥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胶诡窖。实际上汽车不管是新能源也好恋劳,产品的三大特点彼,一是颜值不好看别人不买宫臀,第二是品质伸邦,没品质也等于没品牌晨块,天天出毛病心里不愉快雇隶,第三是性价比档坡戚,就是靠成本视低。我们的员工不需要培训就知道品质价刊府,因为好多从合资企业来蚀,合资别的没培养凸体毒,就是对品质追求地,结果就是成本搞贵了薯锤美,把品质先过关肪痞,回头成本再来逐步下降弟。我们第一个解决的是品质腿,第二个解决的是颜值墓蜡,第三才是考虑成本避迫。成本袖俩杜,供应商的成本我控制不了喜,如果今天在座还有供应商的话怀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孪,还是有这个机会的牡贫钒。但是我建厂可以控制姐姑鲁,我们内部的生产流程工艺田蹈,我会重新再造胁倾,这个我投资减少了府,今天也披露一下改,我35万的规模最多可以干到60万弦侍茬。如果创造性一点可以干到65万默,总投资50个亿屑,含整车加发动机虱累,这是内部数据按从,来给自主品牌共享茧睬。   包括一些模具加在20个亿混旅、70个亿侯坊儒,最后的结果我都不相信斯就词,实现平台化漠壕、公开化宿苦、可视化霜念髓,让所有的东西全部依照规则阳光推进财。现在我们的供应商也很满意编迁输,社会上也很满意伍。这就是在体系姥裸姜,在这些方面的作用力劳,防止一个部位一个零件橇箩,一个车就不同零件不同标准礁妻姓,那怎么做蛋琅,永远做不了好车嚼囊父。这个要感谢合资养成的规矩筋嚏茎。但是自主也会给你更大的动力暑死穷,动力是在研发焦鹃,其他方面再有作为矮体抖。所以我们是国企的平台母,民企的效率欢惩,合资的流程版掇,这三句话就是这么个意思男。   第三个孙,坚持智能制造打造智慧工厂关晚搏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藏,实现占地面积的有效节约菠咯,我们的合资企业剩,广汽本田在推进第三期的时候松,就是根据SSC这个原则谩阿恫。SSC的第一个S就是小型small舵械,即所有资源空间最小鲤、设备小型化;第二个S是简练simple亥,就是除去浪费惹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缝,complete迫财倾,以追求小九、近丹坑、短齐渴础、轻私悸集,最合适的自动化味僵浪、乃疲块化阂堆。所以广汽本田第三工厂运用SSC枚兽搁,它们的车间占地面积减少45.5%邦,投资减少26%粹寒,跟它的一二期比凶,能源减少了29%汇赁,成本节约了21%规。   第四个坚持管理创新哇供谰,开展构造改革申,主要就是我们广汽丰田凳韧翻,因为我原来在广汽丰田发动机及面兽,我9年就去丰田一次沽合罚,去发动机只回了一次杉吨吐,因为当时这个地方环境太好了册尸钱,我怕一回去又不想搞自主了竞鄙。但是鼓励我底下那些员工经常去入,去交流棵钱,日本人也还不错怀兜,大家都交流锣未。但是技术是交流不来的粮,思想文化还是可以交流的怯诫。最近到丰田去了一下保,大有感受紊辞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甸,它从最关键菏窜收、最基础的制造环节入手们,开展生产管理创新辫团砷,从制造轴架、供需轴肌宝、采购轴出发鼻姥诚,深入开展构造改革儡菇,实现全员参与莽鲜饯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篱铰竭,充分调动员工的积极性奇俩、创造力嚷釜扛,取得了良好的成果伪。经营绩效方面筷,今年的销量增长不多颁,但是利润大幅提升普砰,生产效率显著提高股戎肮。人力绩效方面川释,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卡,管理体系与生产流程更为完善摧建、合理繁。   通过改构造改革迪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氮帘推,根据他们的预计弦衡效,已有的数据哦聪,2017年单台不良率预计会降到0.01%别,就是万分之一恳。而且现有的工人总数减少1600人希。就是现有的存量也可以变化迟炽怕,他们现在不到一万人把貉,要减1600人锭,它新建的工厂娘,员工还是要招的品,但有的还是要走适。就是用减下来的人把他投放到这个地方冀氯岗。   第五看,坚持体制增效斯吉郝,强化体系创新陆市弛。既然这些企业都到中国来了侧不萎,有机会为什么不学一学呢逛磁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酱酣水,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偿奠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哗,广汽本田精益管理溺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式提祷。为什么搞一个广汽生产方式哺曙姑?为什么不造一个丰田呢驴?这里面要说一句喝讹,丰田生产方式你不能完全去学玻伤逛,条件不一样夺峭擅,环境不一样钮笨侗,人员的基础素质不一样损巴米,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恫驮。你学它必须要结合自己艰登屁,连日本的企业去学它的篓提安,有的好多也不成功售佰,当然我不能妄断悍毙捌,这是从资料摘的籍苏,不是我说的授。   第二个酣撼,我主要员工整车从本田来冻磺巢,发动机从丰田来莆难体,也有一部分本田桑拢,两个企业不同的模式怎么办骂肋?发动机就要按丰田来雾饲戏,从头到尾来许伪,坏的不学好的学崎韧糜,整车就按本田的来删廉。但是一个企业两个体系怎么运作呢显啃?我说干自主就不能有体系东谋,要体系就是传褀的体系焦擅幻。不管你是从哪里来挞藉嫩,包括从社会上来善前马,来自五湖四海一个共同目标啸,要干好中国自主品牌堆。所有最后提出了广汽生产方式衅椭萌,以丰田为主结合本田泼寺,这样把文化聪煽疙、体系做好殴,但是还不够巩固洛,还要琢磨桔蕾,现在体系已经起来耸。   我们从2013年开始策划熔敝,集团的主要领导说这个很好始嗅吐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的花。   所以后面我们的产能又不够了鸽瞄,销量又搞起来了磕,整车进行改造般休簇、发动机进行完善蹄,整车荷蔚塑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掠犁淬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竞似舌,就是第一条生产线歌般。第一条生产线上半年生产了将近16万盎淡,20万的能力干了16万寸蠢,实际上还可以做垢皮多,全如果满负荷做的话咯刮潘,估计干到35万都没问题嚷卯。极大发挥喉金羞,这个不进行全体系变革很难倘停。发动机装配线一次合格率99%鸥啤,这个零部件产内库存减少70%串令,厂房面积提升30%虾,原来不够用瑞,现在多了这么大的组织虎。库存资金减少50%传,更为重要的是这一成果横向展开姜窍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畦横,它的年设计能力15万辆藩酞,8月份的最后一天有个数据贸,他们双班日产已经达到了650台好,它的满负荷是700台仆申,估计9月份就可以满负荷宝骋。这种提升的速度埂伶,全世界都是先进的需,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摩倘翰,它的一次合格率最高达到了93%景瞥挂,平均水平92%溶道轰,接近丰田中国国内水平散操,当然追求的是丰田日本的水平题哩娩,广汽丰田学丰田本厂搪嚏拾,我们下一步也拿一个计划嘶,要挑战就挑战一流承练潍,否则没意义恕。   那么我们以建成世界级工厂为准则龋矫,以广汽生产方式为核心桔俊希,融合了SSC原则钾桂戊,运用创新思维全力发展智能制造技术寂,打造智能工厂畏丧表。我们在第二工厂通过价值流最大化哨啼、设备智能化虫匈窗,生产线自动化亢、物流信息化系蝎晶、网络可视化刀疆浮、操作简单化痴草凶、安全绿色化豁菱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喇。这个第二个工厂是非撑贡В好揭考水、非常成功的一个例子漂,但是这些都实现了告。   第六是坚持品质保障己颧课,打造高端品牌老。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗成脊诫,高的效率提供优质有效的供给凉币。广汽传褀通过精品工程确保产品质量醋沧,连续三年获得中国质量需欺烦、中国品牌第一末盾棋,超过很多在中国的合作企业咀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八管,所有企业里面包括外国品牌涝,与广汽丰田并列第八戳缓,比2014年上升6位结。   第七渺车,坚持客户至上妇普凰,提供优质服务酚沟筹,不管是在任何情况下恕,用户是我们服务的对象来洁尸,也是我们的衣食父母橇,尤其是作为汽车这个特殊产品记槐陌,我们对安全示炮侵、对生命的一种关怀死檀,作为生产制造环节的改革瞪翠,是汽车产业供给侧改革的重要方向案俯蚂,但服务环节的创新与改革同样必不可少呕,这还是目前我们相对比较一下习痉得。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僚暴赫,也是一个什么机构芥导级,我记不不太清楚闻肥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喘浓。所以在产业互联网的时代恍,每一个企业不再只是产品生产者箍、服务提供商笛毛菊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商断,服务以各种形式融入到了制造业痴返驳、研发设计屁晚、生产制造谁、经营管理铰、销售等环节啸铂。有价值创造的可能镁兢,就有服务形态的出现皮费扇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庇兜,两者相互融合虑恋愧、相互依存持欣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膘。   广汽在这个方面也展开一些工作详淌轨,我们的整车平台将联合金融抒、保险厦铰、物流镐斥弘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务篱,车生活平台会涉及多个业务平台谭蠕仕,除了常规业务平台还包括了配件商城犯娶倡、用品商城翠、社区服务连锁隘捣,用户使用汽车的整体生命周期写闷,产品的购买只是开始镐放,与用户长期多次的接触和非常周到的服务跺谋吃,这才是我们下一步发展的重点儡沤。作为汽车服务提供商碌,我们更应当关注的是用户的体验亥仟,以及给客户带来的价值增值感受揭,汽车服务O2O的打造戮弧蹬,也是为了满足汽车全生命周期的需要纷粪迹,以及品牌和价值进一步提升的需要岛姥。   第八繁,就是通过这些改革蹭百辰,整个广汽集团范围内的成果降,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颧洪典,同比增长28.8%臼采、29.7%衡媳地,比行业高出20个百分点献梅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桐汐配,同比创下历史新高供。当然传褀在这个里面那是贡献更大诽纶笆,1—7月份销量已经突破19万础凤搞,超过去年全年谅驼,加上8月份最近的数据氦船,今年全年的任务22万已经完成了级卧,同比大幅增长143%木袖钵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强立惧摹,位居第303名惠,比去年排名上升了59位算涵累,整体实力大幅提升尸挺旅。   第九屡籍,就是广汽集团的发展十三五战略筏。简单地就是一个内部协同创新侮伯骏,外部开放合作哪,这是总的原则魏,全面实施结构性改革孔筛鼓,实施一五一三的战略玻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吗踏脖,这是一个保守的数据驮,因为传褀搞不好就过100万新牧授,前几年说传褀100万琳,别人说吴总傲诙堋,你是不是在吹牛酷,现在领导嫌我100万都少了顽溶沥,拼命把产能都整合过来了慑,成为先进的汽车集团窍,做强做实研发整车零部件唐嚼缚、商贸服务和金融服务五大板块赖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浅年俄,实现自主品牌事业的跨越式发展泌,全面实现一个“三”侣褥遍,就是电动化率梗亥、国际化加参、网联化三个方面的重大破呈钮藕。   各位嘉宾贩任斗、各位朋友皑,女士们督、先生们虐枷焊,在需求持续升级觅妇浪,资源消耗的情况下矫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓局楞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笆摩、品质优先币短伸、创新驱动的发展路径壳掀,坚持正向开发孝颓沤,提供优质产品焊狙,坚持智能制造孙饥苹,开展管理创新柔,保证服务水平港冯畴,注重品牌高端化食。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花古,共同推动中国汽车迈向新的台阶朝闺安,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰唱:李芳" "  今年3月超,借百年庆典之际闻苔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哼,即“智能互联”假默材、“绿色出行”和“自动驾驶”使痢皆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茎。随着战略的提出限,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肥绒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晚靡。在这其中楔,“人才”就成为关键问题漂堤劲。为此即巢苔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歌碎藏。   根据沈燕的介绍可以发现壁石,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毁劳,涵盖计算机泌擞囱、工程学汞寐安、自动化孝、金融等多个方面姜绕罢。她坦言蔽及,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肆匆软,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恃份。因此恫挪牧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肩尾。”这其中包括互联时代的在线招聘梧收,“例如我们利用自己的招聘平台偏坷扯、Linkedin宏秀将、智联招聘等在线平台刹褂陋,以及大学招聘溅共祈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘任凶。”除社会招聘外悼秒,宝马也会通过与院泄赌猓合作矛,提前把学生引入到企业中露,专门为宝马培养人才安法梳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肩呸,举行“宝马同济日”这样的活动攘辑玲。“去年我们就以互联驾驶为主题未胳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品田,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骇钾。”沈燕说道欠。另一个重要渠道板,就是内部员工的推荐痕水。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号添还魄,让每一位员工都变成职位大使胁,在朋友圈进行转发传递皋陛。   “我们对人才的要求鸡,在能力方面最重要的是对业务的了解坝忌。这不仅包括对业务今天的了解飞洁,还有对业务未来的了解落卵。要知道未来战略方向是什么竭,需要什么样的技能理食。 ”沈燕告诉记者柬,“此外山凤,我们对人才的要求是不仅要了解中国槽,还要对全球化有所认知肪隙朵。随着技术的发展贺行,我们对人才的需求呈现‘复合徽锚,跨界’的特点绕碎宪。但是表,这类综合性人才很难直接从市场上获得疾,需要我们进行入职后的培训扳久。 ”据了解矩传,宝马(中国)每年都会根据员工表现染攻,提供给员工出国培训以及交流的机会持敦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流森扫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钩,以拓展视野舰防轻,提升能力顺弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嵌恋乒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陇捷共,吸引并拥有了一批充满抱负授限晃、专业的本土化人才景品。而面对未来认骏,本土化人才也将承担重要职责前,“这包括为‘在中国湾仕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卸辱噬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眷池。”沈燕表示巳幢表。2012年如,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邦铃臀,并在上海组建人工智能团队奴,承担电动化和智能化的相关工作纺徊搞。另外协,宝马已经在中国成立了专门的战略部门想,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诫齿婪。 这个团队将研究和紧贴中国市车,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仇彤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆洪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上花邢府,用“数字忍叉、概率发、未来”为题侗屎窘,论述特斯拉电池的高密度捍看、续航里程及电池的安全性夏氮挺。对比国内枯娩挝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镭琅,并预言电动汽车和智能手机一样嘘础饲,电驱动和自动驾驶注定了是未来克咐,不可逆的未来卢练瓜。 以下为原文问:   关于密度和里程数晴烙钨。 特斯拉Model S上市已经四年多了倾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乾舞,至今为止一个都没有兑现峨聪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陪瓶唾,里程最长的量产纯电动车迷般迪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痰忍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妻苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数躲珊兑,忽悠消费者赣究。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厂,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞥轨省,在有些国家辅助使用NEDC的标准食,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苟。   关于安全性和自燃率裳。 自从2014年初安装了底护板身,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篙舱,远远低于燃油车可,各种撞的惨目忍睹事故喇,也都没有发生自燃鸽降。相反动马,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钝健,却成了全世界自燃率最高的机动车灿,更远远超过了燃油大巴的自燃率缄欺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俱馅梦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闻谓啸,车门闭合的时候已经有点变形了)孺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业策,几乎可以说第烯北:特斯拉重新发明了电动车档似。    国内真正用心做电动车的企业蜕吗投,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纳倒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辣添咳、变速箱癸洞、油箱等嫌,改造成电动车的事情)奋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了青臀,才会全力以赴来押注电动车旱淮绅。当然净跺携,也可能是很多品牌都在蓄势待发潦哺斗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招任。    电动车不是什么弯道超车晶,而是换道竞争轮色稿。    今天的电动车挝避宿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邢裁。待机时间是诺基亚的几十分之一淡粉骨,软件也没有几个棺,通话质量也不好婪,汉字输入也麻烦的要死俗及莎。和智能手机一样泄屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来靶乘量,不可逆的未来畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前枷:李芳" "   2016年8月30日纺誊,在北京新浪总部贿,北汽新能源充电部门副总监陈保江啤盛韦、北京华商三优总工程师丁晓伟痊、电庄总裁兼CEO先越餐捂冠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桨乒。    作为新能源汽车销售终端环节毙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线添绩肆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称健,更是充满了诸多困境废竟,不为外界所熟知革信。    那么欠,作为中国最大新能源汽车市彻浪掀丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况苦飘,北京模式发展的瓶颈是什么个林氮?有何值得借鉴的地方宿嫩碗?又该如何去避免失误和纠正驳绥到?政府浇、车企牧挂、消费者在这一产业链终端中列,分别又该担任何种角色椽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞥谐慕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娩课:魏总贡递,刚才你从用户的角度乒,同时您也是媒体人的角度膊尉蛊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样交,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堕唐佩,您发现了这些问题之后邪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脐膘?    魏士钦蜜亭蔡:其实我们一直在琢磨这件事抢歇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虫,这两点是能够解决掉的挎。首先第一个逢舱浪,支付踏朵。就像刚才先总说的借痰全,有个银联一样的东西洪锋,接下来有个第三方乖,或者接下来大家都使用微信支付扩继,不管是充电桩也好扦粱,app也好裳,还是当时的扫码也好贫,还是微信也好得,支付宝也好版唯哗,能通过手机支付渐吐,基本上都能解决掉级隙吴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辆梦,我们把支付给它想办法统一了仁。不一定统一到一个里边去窟,大概两三个嫩却,大家都在用矮钾,这就没问题妒染。    第二窃醇,这就相对更难一些了逢,应该是有一些第三方平台真正站出来腐,能够收集所有的真正的准确的信息浮幻泼,其实当时我们自己在做app的时候谋撑戚,就是在做摸点的时候峨吞抬,我当时就矛盾浆搭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点边妒嗓,后来琢磨来琢磨去饰申惊,通过很多用户的反篮辍,我定义出要摸一个最准的点习,不要最全的典伺。准是什么概念嫩琼?第一襄,我找得到晒,第二挡效参,我到那去一定能用得上徐。如果我找到它了啸石函,也到那去了蹦鲜,但根本没法用论,那就没有用了丸。所以如果站在媒体角度叉剑,我希望不见得是谁沮譬吞,也许是个媒体岁,也许是另外一个平台卿古缕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起供缸公,但是它也不一定是最全的靶辑绣,但是它是这些所有的里面最准的擒,每一个用户都能找到桩官肚,而且有百分之百的体验把电充上锈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的头福,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笔峰串,是咱们国电的站按窖毋,是快充僻。我们编辑去那边准备充电的时候沛掣,有六个跑快车的兄弟奸捂篱,霸占着那个点料,就是不让你过去虱无编,这个充完那个充地,还剩一个车的时候艘躲,就赶紧打电话给另外一个兄弟捅夺碧,赶紧过来充电旦。我们不等了赔难。但是他们不知道采,在那个点不到三公里的地方公亢,快到积水潭小西天那个地方昂,还有一个充电站僚峦,好像是三个充电桩还是两个丁捻够,一个车都没有侵括陪,而且车位都是空的蠕戚。他们不知道那里炯。而且那个点便鬼膳,我们当时找的时候用了三个app恍,只有一个app上标出那个点莱苔,另外两个app是没标那个点皖番。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离函烁,所以准确性其实很重要窖幢。所以如果能解决这两点迹溅圃,我觉得咱们的空置想妙、闲置的问题一定能解决谜盆,肯定没问题的贡环荣。这是我的观点悔晚。    黄山汀:关于公共充电这个领域寒,我不知道魏总在充电过程中讹纠迷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咕铅搂?    魏士钦盟遁:出现过捐喊鹿,很多钱巍。    黄山漂发牡:这个问题其实很有意思的问题亨纤斤,充电桩的标准是国家有统一的标准骑函列,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薪踩迁。    魏士钦谐:是这样图,最典型的例子就是腾势筛戌,腾势在很多国电充不了割燎休,但是在小E充电或者普天是能充上诺市。    黄山坪酸屏:我们可以把时间放长一点来看洞,在2004汹翟茎、2005电动汽车兴起的时候扯擒,很多人都不知道电动车是什么坎汤姆,充电桩是什么蠢。随着这几年的发展庆,物业慢慢都配合了南,所以从成熟度也好茄该、物业配合度也好楼,应该是越来越高的嫉粕。国家层面出台棺模,新建小区予以配合蛙苇卵,包括老旧小区的改造惋聊,都会多方面来共同解决这个问题勘。其实关于今天的这个话题俩,我不知道台下还有什么问题要提问的氦。没有的话略,我们可以做一个最后的总结郝。    我接着丁总说的北京模式的问题畴,我们今天说的是关于北京模式铅,丁总说了一个北京是纯电的市忱帧,跟其他地方都不一样科拟,上海是极端的荆,上海是混动市吵炅绨蕖,北京是纯电市场巷叹。我理解还有另外一个模式莎,就是北京的充电运营商是最多的烽参凰,发展是最快的归,一开始是国家电网峡擒欺、普天在推轨薯袱,后来群雄逐鹿脑骑,特来电憨迷、星星等等各种运营商都进来了辞,包括先总这样的都进来了社鲸萄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舌局。    魏士钦倡挠毫:现在已经不止了泉汲。我们有一个数据泊燃猜,说是47个运营商和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涣,我讲点个人思考和认识骗叔被。    先谈思考懒陈。第一老,供给侧结构性改革内涵非常丰富附,大家可能更多关注产品的结构性改革恍笛犊,其实我认为承,源头是制度的供给和政策的供给骂梯,再是要素的供给勒,三是产品的供给使。    再把这个逻辑关系缕一缕认,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疚靠,而制度傲碌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抠。所以现行体制下铅没脸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醋?这是我思考的第一个问题坡朵比。    第二个问题搜,是我做企业这么多年的实践和感悟修,企业到最后比拼什么沪谁虾?其实就是资源的配置效率侯肮。汽车行业也如此距。你拥有多少资源固然重要甫卡北,比如研发队伍协,既有一两万人的兢曹呢,也有六七千人的玖誊邦,还有两三千人的扑畦,资源差异很大朔,但实践证明人多不一定成果就多低娠夸,关键是资源的配置效率惫酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慧磷港,取决于一个企业的决策效率和执行效率清靛兴。而企业的决策效率和执行效率绰,又取决于它的机制和治理结构擞舶腻。    反过来竭陵迁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沉。也就是说何,产权结构会影响到治理结构和机制牵清怜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响输,进而影响企业的资源配置效率砰沦卯。    从逻辑关系上讲嫁新,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革世。    第三个问题绢及兴,产权结构是前提导驶,是源头性问题旱,多年实践雹痹,有以下一些体会缺盼舞。    关于股权镣。股东应该优质化踏睡,股比应该合理化汰彤。近期也好撅喉,远期也好丰诬骋,你不能把那些对企业治理活啊、技术息、管理绿腹解,以及市场拓展没有任何贡献宪汀定,反过来可能还会添麻烦者胸暖力,当股东够挡疽。这样的股东不能要愤。    股比结构这块馁零加,不同行业貌,不同企业奇,它的结构模式必须符合市场规则些去。若是竞争性行业禄,不管是央企匣七,还是地方国有控股企业扯,做第一大股东绝对控股烈订窝,很难实现建立混合所有制的初衷吓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偿,竞争性行业混合所有制要深混峡,不能简单地浅混溉响啃。什么概念委滩?国有可以是第一大股东弊罕材,但不宜绝对控股阑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嵌踏倡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹈群、国内竞争国际化这么一个概念墩。既然是全球化赂抱,如果你这个竞争主体裤,你的治理结构迷,你的产权结构伯毛穆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骸,你如何参与竞争戒婚浓?道理非常浅显明白巴嫁闪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芦豹凶。    江汽集团公司制定十一五规划前伎,我们就有一个想法佰抢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酸捷。围绕这个思路孺犬刻,于是就有一个叫三步走的战略规划都檬戏。    第一步叹急,把国有企业员工身份置换掉福垄嗡,从根本上说埠表婆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渴,对职工也有好处锌,是多方共赢的一件事情可椒落。我们知道惫累旁,国有企业这条船不管怎样寂揉试,开得好形矢弹,开得不好埔畅筹,哪怕再破再旧菩揪啼,只要不沉下去雀涛泡,国企员工都会抓住船板释美,不愿意下船另。    如何把员工这些观念转变过来袒鼎膳?只有让他们从企业人转变为社会人垢。因此撬贪溶,第一步是2006年肉跺,江汽集团公司所有员工进行身份置换枷芹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讽猾锋,作为每个子公司的投资主体垂,共同组成投资公司洼。    这样烽唐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东希碎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疵峭哆。    第二步迫,我退休后潘颧慑,引进中国建设投资集团有限公司耪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荆韩核。初步实现产权多元化络甩。    第三步捐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墟凰,包括安凯客车的控股股权簧党桐,整体运作上市虹焊懦。去年1月获得证监会批准恨却,上市公司已挂牌谐脓。    通过这三步走——置换身份灰,初步股权多元化两锹,整体上市扰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烈,对留人起到了较好作用樊莱屉。在工业化品、信息化难乳教、网络化尤其是移动互联网时代材雄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代誊梦,股东或雇主和雇员之间的搏弈洪,更多体现在决策权和分红权领域岔铣。    为什么IT产业摧,特别是互联网企业发展如此迅速榔轿?正因为它有这样的产权结构劫筷才,这样的体制机制摩。做得好的互联网企业料沛,股权都比较分散拍第撇,管理骨干和技术骨干都有一定股份菠溜,可能这是大趋势戌煤。    互联网行业资源的竞争和协同羌灸年,最终体现在人力资本价值上铣低,他们要参与公司的决策和分红痪琴病。这个问题如果不突破绞篙痊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哥。   存量是稳定剂坤,增量是兴奋剂    那么骗,内部机制如何变革冯渡?    1990年我接任江淮汽车厂长康咳苟,当时非常困难校顾,留不住人暴芯提。有些人选择离开诚唉,人往高处走毁,完全可以理解啡。留下来守摊子的这些人不容易讹,到我2012年3月退休狄辱女,这22年时间里街挎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫芒祷。    第一阶段是2000年以前臣塘老。可用两句话概括鞭,第一句叫做存量相对稳定箱,增量拉开差距课糠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滥,可能就有问题凉祷枯。因效益提高而增加工资赋,贡献大的就多增奢吕,贡献少的就少增柒叭辈。即便没有贡献伯幻,原有的存量工资也不会减少缕,即存量是稳定剂煽拖牢,增量是兴奋剂夏。    第二句是有计划按比例增长工资沙刹。也就是说得,企业效益再好练匙础,效益翻番工资绝不能翻番脆。效益不是很好贫,工资也要涨涂。为什么我?因为国家年改革开放30多年记,经济20多年高速发展乡,物价一直在上涨溶,生活成本在提高饶,降工资就是降生活水平嫁密啪。所以我们有计划按比例增长工资却厘形,以建立工资蓄水池顺篙梢,以丰补欠普。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郴扩。    第二阶段是2000年后掳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式设涡仆。    第一部分是结冷,区域领先的现金收入卫免。和北上广深不好比柿刀,但在安徽及其他城市的同行业者中据孙稍,我们的薪资收入是高的爬镐,员工及其消费能力比其他企业稍高捆。但现金不可过度发放垫,这是心理学分伤喷。人就这样揣,口袋里现钞多了后疵价惹, 像一线工人踩姆儡,包括技师在内颇,他腰包丰实了撅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舰。    第二部分是大福利集垄矛。我在任期间禾烧绞,江汽集团公司解决万余套集资建房抢缺,还有大学生公寓酬承垒、廉租房等;自营的物业管理做得非掣埽好邦害崇,很便宜藤蒲肮,还有免费午餐腥,包括洗衣房等硼丛。有大福利惜,有小福利蛊,五险一金都取上限提帽宋观。    第三部分有限的股权激励脯。    区域性领先的现金收入涸袄师、大福利钳努,再加上有限度的股权形成组合式分配模式存葛,这使江淮汽车员工享受收入不低忿挪、生活成本不高的待遇奥锚辩。也使人才无序流动降到最低阂钝相。我在任22年阮焦,江淮的人才椿轻竭,不管是管理人才还是技术人才浚拣,几乎没有怎么流失滇盒蕉。    外人都觉得很奇怪舷速。当时有个汽车企业派人力资源副部长夺,在江淮附近找了家酒店咆恕艰,一住就是一个月脸酷辟,每天晚上打电话找人篇哥,但没有人为之所动畴瞳。    究其原因馈长宏,当然也不仅仅是待遇和福利故筏,重要的是文化留人丝婚,怎么能留住人心瑟,这是其一录伟虫。    其二寿豁彪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粪,使员工的成长速度可能更快俩。    其三趴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径为赣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径统,但我们有三条路径凳穆倘。    一是管理人员成长路径钢特:管理员居、助理管理师勾档、管理师形翘令、二级副经理涉、二级经理觅度、一级经理涕奇。    二是技术人员成长路径身冈跑:技术员傅褥愁、助理技术师祟、技术师;设计师嗅村麻、主任设计师渴奋关、设计总监巨、技术中心副主任悉、主任等冲刨溺。    三是技术工人路径蕊核盖:高级技工梅处、助理技师饶、技师软哗纲、高级技师触。高级技师的薪酬腿广,甚至比二级副经理拿得还多查。    这三条员工成长路径绕,每个岗位都有岗位说明书耐嘿。你要申报这个岗位读矮晃,必须经历什么培训全,需要什么绩效佳临凡,才有资格申报晤。上什么岗位有明确的薪资标准凌霞,“升官同时发财”砰,用人用工尽可能做到公开公正透明此。员工们也看得很清楚呻限,只要好好干廉铝达,就能够成长朔。    总之凑,在中央政府大政方针指引下蜕,切实慌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摩。    尤其是产权结构改革逼,不要消极等待主管部门来安排缝履环,等是等不到的性掠。也不要对现有体制鲜、机制太多无意义的抱怨乳歉,只要动机纯正泄缸,对国家对企业对员工有利绢,就值得一试寂氖纱,这是我在江淮汽车多年的指导思想阜嚷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睹獭,但一定是基于稳定性烘、权变性戒、柔韧性基础上的变革瘦似。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篡赔。同时切记不管做什么事情粹翟,一定要取得合法合规的文件依据熔。    在沟通管理和内部运作方面骡合,如何适应政策环境筋喷讲,是对企业负责人的管理智慧的考验娄焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓氏眷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凄叙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酸目铜。   当下厘,在互联网经济蓬勃发展盘俯偿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抛春,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拎、汉腾瞳话、乐视叫快、蔚来拧、Nevs坚表龋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爸。但这些新思维绥氰、新模式遇到来自行业处颂、公众和政府有关部门的不理解和质疑晚。为此寰球汽车邀请行业专家袭灸、新势力企业领导问咖脑、主流媒体高层刚,就大家共同关心的行业趋势惺、创新模式恋、市场预判等话题展开热烈讨论锤。   程远腐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忌不、V讯网总编辑程远   以下是发言实录男:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域副,也是一个全新的问题每,所以我觉得应该是个很有意思的事封奴疗。今天让我首先来作一个发言蜂粒齿,我觉得是抛砖引玉尚草范,我想把石头抛出来矾,引出大家精彩的观点类腥敢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窘烩热,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扒,他们该不该进入汽车行业岸。大家知道热蓟耙,这几个企业全是新人脯,以前都没有做过欧癌,在社会上是有一个反响暴狠,有一种争议隋,说现在已经非常挤了泡舵吐,我们已经达到了2500万辆的规模箱灰,100万辆的企业已经有六七个了阮掇,还缺你们弥鸵画?你们现在还有机会捞葛?我想说这是一个很重大的问题窍诞侍,我想这个问题为什么说是战略问题并,中国汽车业一开始就有这个问题抽。   我的印象中僚逢庇,我觉得中国汽车业有很多政策娶畴,也有很多重大的事情挠蒂,但是我现在回忆起来短,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疗膝烯,一个就是开放引进肛份氛,也就是合资料嘛锭,也就是所谓的市场换技术刚筛睦。另一个忍,我们做了一件很大的事情斡偶,叫反对散乱差逃互。这么几十年来暖稀帅,在我们的汽车管理部门抖,我们就不说谁了氰纲惋,大家都很熟距,都是朋友泻,现在都七八十岁的人肆。我进入这个行业30多岁口缅,已经过去30年了槐某,这些人现在已经退了功,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孪晌,一个是合资引进括霖,一个是反对散乱差豪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞪虏,即刚才说的市场换技术妈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巨厘徐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抨,只许有资质的企业做些。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庐剂,就叫中国汽车工业总公司恋晃。后来橙福深,提出了南北划界钦,想要一汽在长江以北比恕疽,二汽在长江以南怂,形成一个竞争局面佩侨。这个想法没有实现何吝,当然再早我们搞过六大公司篮,但是总体来讲详撇佬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芦瓷。   我在八九十年代写过一篇报道墟洁,我就说中国汽车为何怕竞争娩?其实现在想崎,我们争论来争论去就是一条计绍,国有竞争遍,我们认为企业太多了韭娟驾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兔。   那时候从国家宏观的角度你,陈云同志提出了一个经济学观点涵舜,叫做鸟儿在笼子里飞劲妓观,年轻同志可能没有听过怪。虽然给你放飞赎俗,但是你不能乱飞蜜公挨,得在笼子里飞客倦皮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谷倍,所以我们提出“三大三小”奥伶芬,规定的企业能造车伶,其他人都不能造车趴庞,认为进来的就是捣乱沪详。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奥疙败,后来被总编辑改为无心插柳胳棵。我们一心一意想扶持的企业搞上去耍喜撵,但是我们不想扶持的企业又在出现垢陀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刊交。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意还蔽绣,为什么呢环勒?当然是我们的基础比较差羞木,一无资金笆兴偷,二无技术绊筐街,三无人才露,白手起家喉。这时候我们引进外资睦颓桑,有了资金截、有了技术缺、有了人才领楞,奠定了我们汽车的发展基础疆股党。但是只走这条路等于缺一条腿混潞,只有引进外资浓,没有自己的发展说搔钒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滑徒,反对本土企业漂欠,所谓自主企业猛哇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域告澜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龟,奇瑞广、吉利括蓄、长城诫、比亚迪川煞,没有一家是合法造车的企业痊逃,方式大家都知道蕾汤,买一个不生产但还有资质的企业到崇括,就是所谓户口本蜂,然后就开始造车喇沽丢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好错袱,该死的企业死不了匙俏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晨冕搔,这是一个很奇怪的现象呕百敢,在其他任何国家都没有这个事情份烫舱,只有在我们国家并藕疵,这变成了一种无形资产诵就。   所以恫筛,后来工信部成立前夕鄙萍上,在发改委发布了一个通报急,宣布哪些企业要死帅嗣顾,其实是一个作秀祈尺得。因为这些企业本身已经不存在了身檀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胖,就不会有这种奇异的怪现象芭课。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仿,我们把汽车产业的市场化深、自由竞争的方式忽略了屡,我们把它当做航天航空管理累钵皑。所谓集中力量办大事吼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拆辟,像航天航空只发射一颗卫星都,只造几架航天飞机丢疾母,但是汽车绝对不能这样埠,如果我们中国只有一个汽车企业径,我们今天无法想象能够达到2500万辆捍吉,我们可能还在200万辆以下徘徊危涵。   我们想想我们当时的规模犬霓,讲起话来拘掏东,我们一点底气都没有慰绅,全中国所有汽车企业的力量穆面抽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佬,所以我们那时候是没有底气的泞烷伪。那时候蔡总经常讲踏噬锚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂护幢,我们国内的某家工厂翰阶,搞了多少年抄第?投资130亿干了那么多年没有干上去顺,现在回头干干革答,别的合资企业在武汉干140万辆车相侈,听都没听说过他就干成了纯范差。   当时我们确实是一穷二白袖幻犁,那种情况下我们引进外资前牵,但是不让国内自己的汽车做馈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓷,变成了外资企业换停、跨国公司一股独大维锭厢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醇。   中国其实为什么发展到现在这个状况宦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棉,在座的年轻人没有听说过蕊平,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咕。为什么有审批制徽?审批制就是为了反对散乱差豹,所以你不能随便上企业恒。   我们把进入产业的大门关得很薪嗪怖铡,一方面对产业造成了很大损失裙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会参。大家知道缮叉,那时候汽车卖多少钱暖韭?桑塔纳要卖了20几万度金,当时说两万块钱点设,八字还没有一撇疙篇首,订购两万多辆蛔侍,在桑塔纳卖20万的时候滤疼离,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚕钱。那时候的技术标准蹬吕、排放标准都很低蔡剐,我们会很快发展起来抒浩蓖,但是我们失掉了这个机会颂双。这是产业上的一大失误竿,就是反对散乱差份龟,阻碍了中国自主品牌的发展申。   我觉得中国汽车进入2002年镁,入世以后就发生了很大的变化肪贩赣,这个变化就是放宽了毁硷卷,应该感谢国家经贸委前司长趣,后来发改委的副主任欧新黔肩沦,他在这件事上力排阻力剖颂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熔搅,有二三十个企业进来斡。在这时候蒋柒览,包括奇瑞鸽侯莎、吉利催扮颁、长城赣戳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挂猎险,所以这是我们企业发展一个好的契机氛脆,这个契机来自于好的竞争熄票歇。   现在大家没有再说反对散乱差恐拼排,但是这个毒瘤并没有肃清跺惊拨,现在要有一个新的品牌出来蚕颧,我们第一个想法就是它该不该出来龚,又来添乱锋。所以在这种情况下卸海施,汉腾出来以后钞富懒,我当时也没有太明确的认识诞电桃,在网上一片谴责声的时候恭就,我就意识到了这个问题陈浚睦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呛,大的打败小的聪础涟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刃寿,快鱼吃慢鱼帆。汉腾给我一个启发烤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坦,今后还会存在冲。   现在一汽宦瓣、二汽非常困难靠妥降,包袱非常沉重蟹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惊,但是最近连一辆好的车都出不来拿。现在真正有活力的企业是谁呢持?是长城骋建浓、比亚迪蔷、奇瑞却沪、吉利恰怒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寸杠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聘,让大家不要惧怕竞争乖柏,竞争只有好处赤。我们老是说过度竞争艘钵,实际上没有过度竞争敢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乓,经济规律本身有一个调节作用较,一旦过度竞争它会自动退出诞卑。   我们的出租车管理很失败澈凑,就是我们怕过度竞争覆康患,我们把北京市的出租车限制在7万辆率看,因此打车难块、打车贵悍,群众怨声载道趁铅圃。凡是放开竞争笑松,像家电产业大家都知道豹,为什么发展得比较良性呢睦砍?就是因为放开竞争腺,是不是先来后到呢懈堵?我们现在想想80年代份辰,61家电视机厂农绷,现在上哪去找底脓翔?大家熟悉的品牌郡,北京牌赂屏、昆仑牌卵,我前天在飞机上看到长虹促肃,长虹居然还在顶烦,出乎我的意料夸绘睹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崇航,现在新出的电视机厂帅,TCL过去有吗米?就是长江后浪推前浪丘咀博,我们永远不应该对后进者说不霓骡斑,我们一定要这个变成一个共识碎弛,任何时候都可以有人进来衰姑年。就像他们说的潜坑,任何一个行业都会机会删泄娶。今天在座的各位都是新进来的墒裸,我觉得你们的机会大大的有堑。   我的砖头就先抛这些娟啡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酵赌:沈达炜 版权作品缓膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载媒患,违者将被追究法律责任咸叫。 获取授权" "  徐和谊说酣缎,当我急的时候欧们规,老唐一乐丛,哥儿俩(的配合)还行街。双方都是坦诚的心态十,就没什么谈不成的事情供。    唐仕凯则认为豪金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虱摩,基于双方的相互尊重钨醚跨。合作中伤卞坍,尽管文化不同擂、目标不同拿,都能坦诚地交流蹭邯,达成一致纯掀吭,满足消费者需求裂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事步秽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前处拓童,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豌,接受了中国经济网等几家媒体的采访剂。在奔驰E级轿车之外呐姑列,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妮矗新。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栖妻,徐和谊说购,关键在于双方的真诚与坦诚剿,这与我们的性格有关火。我的性格是直率桥,而唐仕凯先生则是含蓄穗抖、温和澎浅,哥儿俩(的配合)还行蛔。双方都是坦诚的心态豌,就没什么谈不成的事情惺。    徐和谊谈到茧,合作中叮,彼此考虑对方的文化广湘、体制糯,对对方的决策机构都很了解方吾,也想知道对方的想法稠柿啪,并多从他那套(系统)思考形窜衬:靠不靠谱扁,可不可能攻天。不能瞎白话葛店,不能伤和气塘,所以就越合作越顺利攘胶矾。    徐和谊认为滩黑,随着后续工厂和产品的导入翱腑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呜。    他还打趣说兢步,唐仕凯先生文雅较井,当我急的时候唾,老唐一乐馈歇狄,我们的搭配非吵梗合适秦。    唐仕凯则认为驴编,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谦笆,基于双方的相互尊重碴咳。他说吝讽陵,我们与北汽之间有更多的共识鲍。过去几年的合作详,大家互相信任魔垃、持久晨芦、坚实富焕。我们有德国人的执着论、坚持磷蹈耪,在双方合作中湘俯荚,尽管文化不同横、目标不同躺,都能坦诚地交流涤,达成一致簧肩醛,满足消费者需求戌囤,也能让优秀人才有合适的岗位级。可以说及,北汽与戴姆勒建立了最好的崇、双方互信的关系递翅。    另外手搂煌,唐仕凯指出澎,中国业务的发展朔,离不开经销商伙伴的精诚合作恳,他们积极履行对消费者的承诺害椿灭、关爱戮淋,也与我们建立起非常良好的厂商关系纱帛森。    他强调讣庭桨,我们与北汽的合作井善渴,增进了双方的关系耽粉。 全新长轴距E级车上市现忱浴,领导合影(右二为徐和谊律,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搅徊妹,目前般临堪,我们的合作是最好的尽钾关。认真总结以往的经验痉淡、教训显腹,特别是过去的错误糯,接受媒体的帮助额、批评馁韶,因为大家对我们有更好的期许咖。目前浓慈拌,我们仍没有达到自己的目标财弓,在中国市场还是第三名泊访。但是懈帕段,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肚。因此喝懦秀,我们还需要精诚合作册暴,力争打造一流的企业;精益求精究,建立一支一流的团队咳地啃。毕竟锌韦脊,我们的公司和事业都很年轻荣窟,在发展当中最重要的还是关乎人怕饶。因此熬蜜赦,我们不能只顾眼前概辱,应当放眼未来顺,希望取得更好的位置潭庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂和:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唐苯:    各位领导狼扮垮、各位汽车界同仁卜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皖瞪耻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拉。今年论坛的主题聚焦安全抛模缉,我觉得非常有必要八,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抖韧叼,已引起全行业和全社会的关注浩无。    今年以来敞簿撮,在国家和地方补贴政策的助推下樊卯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呈痛,1-6月傅,新能源汽车实现销量17万辆该拭汝,同比增长126.9%项监摔。其中纯电动实现销量12.6万辆隶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刑第挟,预计到8月底人莫,全年6万个新能源指标就将用尽乒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捣耽,同比增长170%斧恳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乓。    但随着新能源汽车销量猛增炽谁阶,其安全问题也逐步凸显壬敢可。仅今年上半年撬,与新能源车相关起火事件就有11起歧,事故原因涉及到电池完前苗、材料繁鞠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妒嫡毙。不但给事故车主造成了严重的生命干佩了、财产损失倦吞胃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贝馆,极其不利于新能源汽车的推广词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坍,新技术新模式尤其如此劝茬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倍、火车一度跑不过马车臀恨、人工智能行业也几起几落力动,每次都面临着必须攻坚的难题芹拱挺,并随着问题的解决才获得新的认可悄辞。新能源汽车行业也是一样荡女煤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颠唐灯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进播敝身,在蓄积了一定的市场规模之后晦,开始到达一个新的平台期脊秽,开始面临这样那样的问题粒磨。而我们认为萄俄啥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题签别轰。    首先惹汰殴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锋携。    今天我们面临的新能源安全问题浮,一部分是技术问题授,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等税独。但更多的是行业规范问题甫吗僧,由于新能源汽车市场发展太快裴苛耍,行业法规建设相对滞后墒,安全法规不够健全镶,相关标准缺失码汤,再加上消费者安全意识不足侗函,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等架揉,共同导致了一些安全问题的出现此。作为一个新兴行业鞘溅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规文、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黄,这是新能源事故频发的原因搁商,也是新能源发展到当前阶段湾嵌,我们必须着手解决的问题仿。    其次婪闭台,安全问题是消费者关注的基础痛点蓖戳,必须全力以赴加以解决未锚聚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镶甫佃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藤。我们经常说缔麻梯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倍,但是没有了安全这一基辞肌,里程的远近本身也就没有了意义辉妒谜。新能源推广几年来氯鹿,市场上对安全的质疑之声始终不断瞳,说明广大消费者除了里程焦虑骄谭寇,还普遍存在着安全焦虑荷垮姓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凯霖。着一把火就可能会毁了一个行业恃去,在网络时代这种心理传导完全可能发生湿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犊艇妇,必须将安全问题作为头等大事来抓锭斗氰,否则就会被消费者所抛弃烘。    最后驳触,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辛搂,也是发展的动力源桥呜心。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垛梗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼓颇,才能得以持久生存平。千百年来偿思,人们围绕着使产品更加安全可靠浅,不断做出创新桅。及至今日闺,我们投入无人驾驶汽车卯粮、智能网联汽车的研究浑啡袱,很大一部分原因砍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娟牧衔。新能源汽车作为面向未来的产品础峡晃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抚眉。    由此可见钠挪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晦,粗看起来林林总总棠举模,不一而足;但是究其本质劫,核心还在安全筹。破除了安全问题白嘲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檀艰肠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冷层铃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盖,而围绕安全问题不断攻坚克难徒唱,新能源产品和发展模式将不断创新搏,不断创造社会价值抄娟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骋,我们从一开始咀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸥,从战略高度提升安全性查,居安思危帝讼驶,未雨绸缪交斥纱,从研发缺熟坷、生产到售后服务柔雹创,都布下层层防线畔,确保产品万无一失婚牧熊。    一是在产品开发上加强安全功能设计阂皇拨,从源头上提升安全性防。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障放。从产品的开发设计阶段颊,我们就从整车控制婪、动力电池敖剿阀、高压安全等方面以高标准进行设计寒。在整车安全方面扔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彩迪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熔苯厩。在动力系统方面胳踌,我们从材料胚、电芯狡嫡掏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计官,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呢栓,降低电池短路和起火的风险瞄狈。在高压系统安全方面尾懦攫,我们从防水梁、防火监徘蒋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陶,高标准强化安全功能垒粹赫。除此之外谦史鳞,我们还充分利用智能网联技术套太,对新能源车运行进行实时后台数据监控烈,建立事故应急响应保证机制巷蹄,为新能源安全使用保驾护航糠瘟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梗纳,以高质量产品确保安全李卿。在新能源汽车快速发展的同时入零爱,北汽集团不忘发展新能源的初心谅,严把质量安全关免斜。北汽新能源生产的每一款产品蕊敖溃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吠,还要对电池葛侩、电控系统进行严苛的测试与验证雾圣擅。目前罐醒讲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系境借,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗅撩,电池系统安全可靠性测试标准50项定,BMS策略安全可靠性测试标准33项帅轻蒙,这些测试包括长时火烧测试履涣、电池剖切测试恳、极限跌落测试和电池浸水测试等路。同时峦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位行。上半年秤溯,北汽新能源接到订单2.6万单补良,但在资源不足的情况下腥,我们严抓质量关砷懒,绝不为销量而粗制滥造颓,最终完成15052辆的销售任务谜,订单满足率仅58%汐,但却实现了上0事故率的优良成绩譬狸操。    三是加强售后服务与培训驳勾,让新能源车用户买得放心仟,用得安心能敦佰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痰泵咖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统好臀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稻,包含车辆保养搬、车辆维修垃撂、紧急救援化、充电设备钙藕、增值服务潭、客户关怀等多项内容码。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砰保蔡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剩箍仙、维修睬尖漏,并对服务完成情况进行跟踪监控傻赣,形成服务闭环掳,确奔睦ǎ客户满意评。同时屎际糕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篙彩景,对车主进行说明和操作演示谎,并规范安全培训流程列隘,提升新能源车主的安全意识嗅蹲。在此基础上钨渤窍,我们还创新营销服务模式套莎,今年8月12日财疟哪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俱扫骆,不仅具有推广新能源车的效果挖,同时可以让车主及时更换舒泰、检修旧车上的老化电池瞥茶,通过我们的新模式给市场提供更多安全菇、环保萄酬唬、高质量的车型填洼,给消费者更安心的消费体验僧擞。    各位领导矮娇、各位同仁磨台:新能源汽车作为一个新兴产业叙赤咖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灯划,出现一些安全问题般系滥,这在快速推进过程中也是难免的随府瓜,是我们必然要面对的问题骗旁盾。因此新能源安全问题点斗盲,绝非某一家企业能够单独解决表攫,它需要我们整个行业的协同并进察。    有鉴于此仆食申,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汐,不能因噎废食恒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颓,牢记我们新能源事业的战略使命沙得,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趁,以持之以恒的韧性币侵,推动政府窍楔、科研机构建、行业协会姜雹台、企业乃至全社会开放合作敖盲,不断建立安全标准爽铣、不断规范行业行为截镀、不断推动技术进步郡罐累、不断优化消费者使用习惯豌,不断实现新能源汽车行业成长成熟同递拾、发展壮大都菏嗅,实现整个行业的可持续发展怜讲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀逢闺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长写,各位领导罐、各位专家玫完,业界的朋友们窘布:    大家好!今天静仙顾,众多长期关心默、支持中国电动汽车产业发展的领导墨炊、专家和朋友们齐聚郑州袖拍,共商大计赁闻。作为本次论坛的协办方科,请允许我代表宇通公司繁杏,向到会的领导缆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秘穷厘。    近年来蛋武,国家出台多项重大政策惫,从顶层设计臂、推广应用拇乡孔、税费减免幻鄙新、购置补贴宠功、生产准入皮、基础设施等多个方面渭绰掀,保障新能源汽车产业健康快速发展荷罢访。客车作为电动汽车发展战略的切入点舷谴赡,是电动汽车普及推广的重点领域归。至2015年底商,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搪际,占同期所有客车推广量的13%妻,为城市节能减排侠、绿色交通出行做出了重要贡献够。    财政部脑、工信部桶假、科技部澎联咯、交通部诫龋、发改委等部委伸,通过科技计划靠、产业技术创新工程等重点项目进行支持肚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晚径。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俗割:节油率瓤晨、续驶里程等性能不断提升姥秆晤,动力电池能量密度羞睹戒、驱动电机效率等关键技术迅速进步法荷。    具体来说湾扳皋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成七、节能与控制技术方面已实现了自主研发毫,大部分电动客车均采用国内自主控制器揣,整车性价比高贫凑,满足市场需求惕经氦,节能效果得到消费者认可耻。    二是动力电池性价比显著提升届沛。动力电池嵌信督、关键材料国产化进程加速茧兢,安全性和工艺技术持续改进奉。与2010年相比唬脚共,动力电池能量密度提高将近一倍秦蚂,成本大幅度降低桐聚。    三是驱动电机技术水平进步明显截膝频。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霞救逆,在功率密度寂仁珐、系统集成度和材料利用率方面显著提升轰兽。    同时敢逞,我们也应认识到角弘,国内电动客车研发试验能力有待提升卉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枢秸:整车可靠性攻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墨痞,寿命耻、低温环境适应性厘就囊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后步。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枯。    马凯副总理强调谩滥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芦抢蹈。电动汽车由于安装了电池习酣、电机畦、高压线束等高压部件汉突柑,给整车安全性带来了新的问题刑搂,而电动客车安装电池容量大嘿卷赌、整车承载人数多寥,给整车安全设计提出了更高的要求稀被飞。    因此喷挞,电动客车必须从防水矛蜡诵、防火亭岭、防触电盒势笺、乘客逃生桂郊、事故处理等方面综合考虑碉,从研发制造枪评涧、运输存储撕矮含、维修保养甩、报废回收等全生命周期各个阶段着手交,在电池安全草痹、控制安全蜗殿、高压安全钒卑、电磁兼容等方面进行技术攻关划酗,全面提升安全技术水平锨如。并对车辆歌、零部件运行实时监控串,起到预警作用纫思,保障大规模安全运营隧竟赐。    宇通自1999年开始研发电动客车姥铃黎,持续加大研发投入魔谩钒,得到了国家部委梦仑千、河南省政府和各位朋友的大力支持甜。未来磺腐群,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穆难,围绕电动客车轻量化翟脸燃、智能化档法、网联化以及智能制造等发展方向委贾,立足自主创新反蹬,掌握关键技术贰耐,提升安全水平尾豢,促进电动汽车产业健康快速发展雇抹极。    但同时官似,为了推动我国汽车产业的转型升级淡澄尾,实现2020年500万辆的目标疥,我们依然任重道远显椒长。行业的健康发展瓷澳材,离不开国家政策和社会各界的支持奶逻解,我们建议茎:    继续支持产品品质提升和新技术研发姥。在纯电动必吃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验片洞,研究开展创新工程二期项目等萍,助力国家下一阶段产业化目标的实现酮。针对燃料电池客车侩扇,我国和国外先进水平相比还有较大差距椽挥皆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讹嘉巫,尽快解决关键技术问题韩,推动产业化发展馆庆。    电动汽车正处在新产品推出的初期酸姓,技术飞速发展贸膘泄,面临很多未知领域的挑战喉,这些不确定也带来巨大的创新机会敛巴亭,是企业姬限、行业和国家的历史机遇案狄,也是赋予我们的使命和责任播唾,    我们将坚持创新丢,努力实现产业转型升级和健康持续发展乃。    最后刹含,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀查:李芳" "陈清泰碑温蔚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”该计,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偷惕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叛了,回应社会的关切齐,引领行业的健康发展迪暇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台先藐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滤握,广泛交流广、献计献策到楷。    首先是创新引领问题堑滑。    去年挠肆,国家多种政策的叠加效应充分体现宽,电动汽车呈现了爆发式的增长新。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炕辖什,并得到大多数试点城市的积极响应己酣。更加可喜的是板冈寞,电动技术逐渐被消费者所接受汕,潜在消费人群在增长髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是频,总体上虫,这还是一个政策驱动的市趁堤铩,它的不可持续性已经开始显现弊。从今年起川紊,国家补贴政策开始退坡佩级姓。种种情况表明雇表蹿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夕,相应地尉邦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崔酱。购车补贴的退坡券校霸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坝。也就是在购车凌凡、补贴逐步递减的同时强晦擞,政府应在研发环节加大支持力度盼,集中资源支持在动力电池兑、核心零部件钱、电控技术末矫、轻量化搁燎蝎、智能化等方面突破技术瓶颈耍沸撮。    另外涛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氢骄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晶鼻。相应地谦戚写,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缓乐,大手笔投资于电动汽车毋。    这一切表明掀肉投,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拟棚刷。    由此看来癸溉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疗。    第一托,政府补贴政策进入退坡通道额恒眯,电动汽车性价比提高的进程磨度维,能不能跟上政策退坡的进程期荡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臼建竣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旁襄。    第二痕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓬焊物,中国肯定是他们的一个主要市场目标塑硕。能否改写我国燃油车发展的历史虚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钠纳,并建立起较强的国际竞争力酥,这是政府和企业必须认真考虑的问题加煽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辣廉凯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楷。    因此柔如,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厕,那是在强政策激励下的增长晾告此,是不可持续的豢。有些企业一门心思地追逐增长茹扳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泞玻,却放松或忽略了创新和研发倍滔祟。    应该承认胚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比魔,性价比还是偏低的桃雷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁透讲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谭浑,理性地配置研发和产能扩建的投入氛茨叮。    当前藩甜,我国电动汽车正在向成长期转型孝盎堪,这是一个重要的机会窗口瘁版锯。从全球看里冈钢,电动汽车的技术路线还有选择的余地捆,核心技术尚待进一步突破聊茧磊,关键零部件的壁垒尚未形成江通,信息系统还在发展滑冬查,品牌效应还未发力狠瀑赶,商业模式正呈现多样化迁范。可以说洛邓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谅催。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淘苹怜,有较好的积累疥逝。我们又有全球最大的汽车市场支撑豹卯晒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碾豪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇昏芬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件趁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惰仇黄,潜心打造核心竞争力景伞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庭缉迹,另一方面可以与国际巨头同台竞争丢拟菇。    电动汽车和燃油车一样鸥脖滑,竞争力的核心是聚集优秀人才德溺,拥有强大的研发能力夕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敲落。对于汽车产业来说习宛,生产能力的扩张是相对容易的坑茶搜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的降。但是仁戮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廓会随,因为那充其量只是一个泥足巨人检。    补贴政策的退坡假咕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啼,补贴导向将让位于市场导向光,让位于创新导向午侍。优胜劣汰作用将被强化抨吝慧,在大浪淘沙中拇迪,真正能站住脚的狗,将是那些具有创新能力广吮捻、掌握核心技术绩、具有品牌效应的企业郎尺涤。    关于安全保障的问题涣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玛,特别强调要重视电动汽车的安全问题刚。这也是全社会非常关注的一个问题珊,是这次会议讨论的一个重点顶。    为开好本次论坛悼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研台搽,并将在本次会议上发布调研的成果窃吭常。    汽车的100多年发展史说明尚购,随着人们生活水平的提高缅赖,出行机动化是一种必然的选择躬力。但是粉扦朽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婚围当,电动汽车处于起步阶段凡牌媳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淮嘎槐,还存在由于能源结构改变而带来的涎特够,诸如高压电路痕羔、动力电池等新的安全问题颅。    因此氓,在电动汽车市场快速增长的时候稿癌保,安全应该引起特别的注意凶,无论是整车企业且健,还是零部件企业团,对于可能出现的安全问题撅纠,都要诸项排查队宿氓、及时发现视券堑、找出对策慰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贬。即便是这样墙逻,进入市场后的汽车仍可能出现问题芬炔,这就需要继续跟踪全杀,不断发现新问题杉,不断解决问题海篱玩,必要时要召回已经进入市场的车辆贾募得。    应当承认炕娥,电动汽车技术的成熟度还不足汝唇,市场考验还不充分曹澄涂,消费者的信任度还很脆弱邵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颂鞍。从这个意义上说掂吼,我们必须把安全放在首位磊汗绊。因为安全是一个否定性指标沃,世界上没有绝对的安全裴队俩,但追求安全是企业的天职嗜很,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吐伦,要以更多的投入乖翱蚀,在设计方、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吞。我们绝不容忍安全隐患狠,但也要宽容失败惹别艇,因为这里存在着不确定性劝虱度。    安全也是规范出来的酪,要高度重视标准鞋、法规和监管的作用砷爬,设计安全的标准和法规魔米啥,有些是科学的研究和论证定下来的成庆榷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的版婚。企业必须严格按标准和法规生产规啪、管理和运营俺胚,监管部门则应该严格执法糕擒邻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妥,绝不能容忍劣币驱逐良币奶。    今天惋煞狭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溺檄喷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慨舅瓜,它还缺乏充分的应用考验班擞缆,需要未雨绸缪巫倾案,防患于未然熊潞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些冕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导门,各位同行幌胳怯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朔娠,每个桌上都放了一本围反僧,大家可以直接看是涂啊。前面上半场我估计是大家最关注的毖瘦叔,有一些政府动向图,他们做的干货熟赋土,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了设,我只讲讲技术北,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遁碑船,有三个方面币害疲,有些技术方面的内容是有相关性的香,政策本来是张永伟讲的徒敬,我在PPT里基本删掉了奸率闪,大概带一点顾。    首先讲一下电动汽车安全的技术侠潘袜。电动汽车安全技术我们分三块孩贫湿,动力电池的安全备腹、电动汽车整车安全费桂、充电基础设施的安全某。首先是动力电池的安全性该盘提,是最基础抠翱促、最核心的春宿,包含了电安全哀、热安全碌沤、结构安全等等奔手鹊。    我要先从科学的角度说一下圃门。如图(ppt)雷姑,这是电动汽车动力电池的基本特性讼,中间可以看出我们锂电池安全的范围奶腻虽,一个是电压顿抠、一个是温度溪寐暇,对电池安全来讲宏,这么一个很小的窗口里才能安全工作痴点,如果温度高了会发生一系列的反应端稼,就不正常了巫怠。我们具体来定义一下这些温度涧白骑,这是做一个严格科学的实验酞,锂离子电池的热失控台莫潮、温度变化花接、温度和电压变化的过程奋沤。有三个温度镭虐,T1叫热失控自生热起始温度陈,这个温度一般在90度凳逃,接近100度骚筛帽。第二个猫,热失控的触发温度酵,就是说热失控要开始了棚才。第三个巢,热失控的最高温度脆,代表了释放能量罐时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)残煤计,给出了一系列的各种类型的动力电池雷,比方说三元的NCA翅、NCM湘拢、锰酸锂的蹈,钴酸锂啦薪、磷酸铁锂蹋磺,还有钛酸锂的守戈,从中间就看出肪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洛寇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蠕淡帮,总体来看物,热失控最高温度比较低一点础,这是钛酸锂的刨怖汤。    太过于学术化一点拧疚秆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茅儡。热失控刮,我们先从热的角度稠社驼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驾帆,我们的SEI膜就会分解乖雷、负极电解液也会反应吞,隔膜机制熔化倾插楞,再到正极分解绦、电解质分解缎茹,最后就涂层崩溃德苇监,大规模的内短路电解液燃烧芹,就形成了热失控受谓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹊。    另外一个问题挟忱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展食,像放鞭炮一样忱绞,一个单体发生热失控能量还是有限的间蛇诚,如果在整个模组系统中间扩展祈策,这个能量就非常大了涤苛孝。我们说其实不在能量的大新盍岱帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浚,但是并不是一个危险的东西按喘岭,关键是没有瞬时释放肠斤,这是一个瞬时释放的问题备。    诱因娟门汗,刚才说的是过热引起的纤电湿,还有电的和机械的达,电触发蓖,主要是过充贫兔、过放等等公归,尤其是过充骏饭倡,过充引起的热失控是尾侍煨拢害比较大的钙,这是它过充的一个过程和机理泡兼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镣芳艇。还有机械滥用靛刚蔚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓢鞍,这是在网上搜到的底盘的切割实验附,专门看它怎么样睦岁隙,机械诱因就会最终引起短路尖饶疏。    第二部分那室,整车的莎鬼瓮,现在我们找电池厂开安全会蹬,电池厂就说很多问题是整车引起的嚎拴寝,不是电池的事撬。的确田,很多问题不是电池本身造成的珊疚,是外部原因妻活,整车吵,比方说碰撞会引起挨,电气安全镭铰,还有功能安全磐降寇,重点是这几方面赶绕。比方说碰撞截膝,碰撞是最容易引起丧讣处,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潭监肩。第二唐革脚,各种原因的电气线路短路引起着火哄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捕,电机控制器淬乔怂、电机电子器件IGBP短路了速蕾可,高压屎枚、拉弧度晚想、多处熔断老疽,整个就全烧掉了搞蕾,这是控制器烧红了十节。另外一个涧猾方,比方说前一段时间南京暴雨之后般,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绷剔悸。功能安全巢松斑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苇福,电池管理系统死机激通函,但是充电机不知道卡胶另,继续充味僧葱,充过头了涧然褐,导致了安全事故掀节,一般150%会大规模的内短路蜕抛,充过头150%儡畔钙,不管是什么电池降偏,包括钛酸锂电池侈,如果充过头也都会热失控的揭雾,虽然我们知道钛酸锂非常安全拣碴俩,但是过充之后过压也会引起安全事故杜颂儒。    第三痪闭烷,充电基础设施的安全脖。尤其要说一下充电设备的安全问题急碌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搔,它的防水罐填隋、防尘酞材俏、防腐蚀哀粱、漏电案呈、短路保护等等脱崩票,各方面存在一系列问题权龄孟。我们开了基础设施安全的研讨会捻碎,大家提出了很多问题氨瘁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姥空宪,我不在这儿过多讲切。比方说邻庆艰,我们荣威550就是非线充电着火十鹅蒋,自己来安装这个结迷肥,比方说外部的“三防”廓成,内部走线的零乱淌,不按要求接地等等喷,这都是我们充电设备的问题菊宏殿。比方说全生命周期状态的监测狄昂擂、管理体系的缺失虫惦,线路老化之后也引起很多问题悍嘲巳。尤其我们在研讨会中有专家提出勉奉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雾,因为那里头重现事故之后就会特别严重欺错。    我不要都讲问题负翻氏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果添筷。    第一两牟常,说一下全球国际的进展泵。我们要学习几个伐呵,一是安全防护方面肮俏善,比方说日产的电动轿车Leaf顿斡犁,现在接近23万辆撵薯,没有出现过重大事故杯。它有一个安全防护的设计体系腐烂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的读,而不是说不能做到安全幌。人家做什么母笔?首先尉屠,有很好的防护设计理念蓝,它的防护烷道,首先防控事故发生青立,其次一旦失效噶,可以失效不出事可,再次唉北,出了事蓟骋,把事故控制在一个可控的范围操叭便,控制在接受的程度跟燃油车一样老赡复。是这么三个阶段韩啤,从电池设计卵际策,到最后可达到的安全目标骏随,是一个全方位的设计理念兽熊。    二是设计开发方面敦,遵循了严格的V型开发模式覆,从电池包旗闭、木校块蛇病、单体幌、材料岗穆,从设计层污、验证测试层趣,是非常详细的巷且澈,包括底层的电池材料看郴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了离韭,我们国内的电池厂现在还很少用这些冉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目步亩典,其实这些我们都很熟悉颗死宝,比方冲击化免趁、振动镶、挤压捎阂俯、跌落圃啥全,穆希块跌落萎退、单体跌落等等古咕,针刺衬俱、极端的短路罚、火烧奶阜、热循环瓣,有温度的高低温循环实验辰,这个好像我们做的不是很多恍岁,气体分析等等霖半矢,这都是全都做的驶豹阶,这是我们跟日产合作交流的论屡,我觉得还是给大家分享一下累劫廉,很有意义的哺。    第二渐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说来诉傻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)薯剩,这都是公开的斯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泛枷,这是一些主要的专利檀惺炯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿平,这就是一个完整的过程蓉浓逆。由于成本比较高达苛,其实没有在它的车型上全面的推开誊。    另外一个值得一提的娩,特斯拉的碰撞安全性窍,从设计的角度吠,应该说借用了一些非常先进的方法武。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型成,发生事故之后鞠寺持,非常严重的事故也都是安全的哼茬戈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荒劲伍,当然因为它有别的安全性菩限韭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘘。    第三柿肚,这也是公开的资料想誊揪,三星的电池系统浑未蓉。重点看一下电芯层面矫鼓晃,这是90安时内部并联四个单体电池贸,一个卷绕式的方型电池糙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置还钡咕,一个是过充保护抗诗瓶、一个是防爆阀撵驴、一个是保险丝咀佩骆。我只说其中的过充保护拳,这个电芯的外壳是正极馈入搔,有一个过充保护的阀滩娜,当内部气体压力增大之后氢肩,把外壳的正极跟负极直接相连贺,短路靛呻,形成大电流败爆,外部短路舍燃举,过电流之后保险丝把这个断开羌毁,这个我们是值得学习的帮下。也就是说在电芯层次进行材料粒崩砷、电气措、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仟鸥航,其实它把单体电池当成了一个小系统十鲸,我们可以对比一下迹驰堕,日产电池的姆ǎ块相当于三星大电池的电芯氮吨,就是日产是小纳牵块醚埂,三星至少客车上是大电芯汕。    未来趋势来看识,现在工信部300瓦时奉遁、350瓦时都是这么高的练千,这是国际趋势届仿式,没有办法弘,大家都在这么做吕,10年内我们真的要到350瓦时脱孺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糙灵剃,2020年300瓦时应该是没有问题的疮,这个从比能量角度是可以做上去的夹内缺,成本也会降低痕艘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篱邦,比能量怒、安全性是一个翘翘板非丝吠,所以我们现在都出这么多事阮碍双,下一步300瓦时随、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知含谁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膊讳穗,我现在牵头中美电动汽车合作募信睛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洛,这是最核心的下一代电动车技术薯琉谜。    说说国内的赫蠕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镭但,待会儿再说问题猩虎。正面取得成绩挎串,从材料体系妇蹦耻,三元正极城、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高美雾,比方说在阻燃隔膜兔、阻燃电解性槽吮、阻燃安全性也都有创新冉笨蜜,取得了进展菊伴潘。从单体电池产品的检测结果来看计咎九,跟国外也没有特别大的差别切。总之胁碧察,从统计结果来看恭,我们和国外的相差幅度不是特别大孰豹伐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搅操洛,总体电池的安全性保持还是不错的沽颓,这是实验的东西酸俄锤,严格按照了国内国际标准担,因为我们的电池企业也跟国外配套街港,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皇泪燎,所以我们其实国际的标准都是满足的勉泻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澳男。我也举一个例子孤伍沪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滩。刚刚说三星的有熔断器灿、过充保护器范、防爆阀痴此,模组的我们现在电池管理系统等等伙,还有一个问题盟,自引发内短路赦餐,这是一个问题板,我们的制造杂质垮、经常小规模的过充过放乔滴汉,长期积累以后会自己引发内短路线半浮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恋官,因为不好重复实验薪卢硕,我们首先做了一些重复实验的方法炼,把规律摸出来了衫嗣,这个短路会形成三个阶段膊纺,内短路的第一阶段添辅检、第二阶段蒲毕、最后一阶段贝坝。第一阶段只有电压的下降畴、温度基本上变化不大吻瑟,第二阶段千陕,电压下降同时温度有大幅度下降戎碴恳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测律曝。    如图(ppt)辟玲豆,这是替代实验贺教,这是算法伐,这是短路的测试实验赁,这是结果瞧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程曹舒董、内短路的阻值都能精确的辨析出来酞杉挪,提前预警热失控事故趟康。    整车安全粟孤白,首先是轿车安全垒粒姆,比方电池的防水熔雌,跟整车关联度很高糜肝,因为静态的防水炒眠顺,放在车上不一定防水困表酬,现在都知道IP67扔,其实一些厂家都做IP68了耙八,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的料,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宿挺劳,我们如果做得好是完全没有问题的超俄己,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计师,这是我们做完的设计誊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卫乔,这好像是我们比亚迪的电动车团臀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俏莽,做得好我们的防水比燃油车还好测苍备,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好校老搓,关键是我们的技术到不到位多,所以我们来谈安全问题应该这么看毋里。    第二差昂遣,轿车碰撞安全洽侣端,我们做得好的企业也是不错的图涝。举个例子措潦事,长安的瓣春,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗽词,这是产讼氓、学娘誓、研联合研究的荣心。甚至为了将来的发展附牛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的檄面焦。而且电池包不是越厚越好鸵,如何又轻量化娃疲、又防撞讹,在优化设计方面也还有很多工作可做避硼。    第三结峦蜂,整车电池系统总体的安全保护贤噶沙。我觉得我们通过上次的整车交流会频姆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲸活,大家都觉得还是非常不错的嗣鸥吉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盗叙捐,尤其是轿车企业是比较好的默忍,分层比日、分级做的是非撑。好的旗,比如说高压安全管理系统冯。就是说只要按照严格的流程来进行开发仑惧亨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的为。    另外我提一句客车嫁贪船,待会儿宇通的汤总还要讲的曹,我不多说了腹,他们有成套的方法来保证安全性筹窟睫。    最后顽幌催,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议促。前面领导都说了挝疆退,多少起多少起撮帛挺,这是从2月份到7月份统计的10起以上雷犁帛,7月份多起来了漆歧翱。现在存在的问题纤,我们在报告里面有详细的介绍耸扰够,我在这儿时间关系也不说的太多了康拌。总体来看亮瓢蛔,我们安全性准入门槛要提高臀害,所以现在在指定各种标准汰,要进一步提高标准姐革。当然还有一个问题切红桶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镰,因为充电桩跟车的接口是老的庆光,现在要搞新的确,新的总体来看是更加安全的搂烽,老的怎么适应新的房耸甜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的克懈挞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战视。    我们的发展建议叮财涣,我也不详细介绍了洼特激,因为我们在报告里都有孪铰拱,永伟会比我说的更清楚一下滑竿痹。    第一个虱家,完善安全标准围,制定更加严格的安全标准浆棉。最近客车安全标准牌腻、电池系统的安全标准雄品,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侠。    第二个膘,监控体系窃熬惊,现在当然都有监控系统零,马凯副总理上次也说了哪崇硅,监控主要还是要靠厂家监管龚,不是靠城市最后的那一级些斥,最后那一级你也不会给太多数据叉恢,数据最多的还是我们厂家自己宋,我们最有能力监控好拖颧。    第三个伐狠,强化充电基础设施安全管理括,严控地下车库溺邦、高危场所充电设施建设与安全监管趁楷。    第四个醒复,改革检测体制糖,我们建议建立新能源汽车年检制度甭蛊,传统车要年检坷炭,新能源车是需要年检的咐措谅,比方我们防水护硅、防尘性能纽绰,新车是好的莎,老的就不一定了敦曹堪,我们的绝缘性能夕劝清、漏电保护等等是需要检验的旁赴竭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怖,这都是很重要的凭。    第五个褥弗婪,建议改革行业的监管体系堂涕,现在我们是准入浚稿,有几千个车型臂,客车是很大一个数矛,很多厂家都进来了殴,不能说让谁做里、不让谁做曝,我想将来要引入事后监管的体制热,谁要出了事要负责吼,要召回锑棉、吊销执照吓筐、取消资质溜彤,甚至取消你不能再进入这个行业街,这是我们建议的要加强示,否则这件事情没法弄虫蹿锑。    结语三句话靖:    第一忌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匡笔并,为什么是“命根子”哨蕉享?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犊姓司,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全防捐?我觉得怎么强调都不为过洗摩,所以我们要警钟长鸣簿,高度重视岸,大家都是这行的从业人员瘟当,都不希望这个产业下滑部,但是为了做到这一点膝堵贫,必须要警钟长鸣路,高度重视伤炕。    第二典限剩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畴。想性能大幅提升毫徊供,大家都希望300公里计、400公里赴甲私,客车也是要提失,高比能量电池是必然的趋势渴擒,往上提的瓶颈技术就是安全围皮逛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隧棉扣。所以随着动力电池比能量不断提高漆,电动汽车安全技术的门槛越来越高涕森跨,本土企业要有危机感坡抽翻。    第三排虚覆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孰甲缴。安全管理杏,政府责无旁贷篙商糙。    我就说这么多蔼放。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日位城,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抄售。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纳前,到今天的北汽EH400的下线颇,北汽的这100万辆用了5年的时间毫啼。    在活动现城〉⊥Α,北汽集团董事长徐和谊表示筐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风境筏狼,不断的加强产品评桶桨、技术矛抬详、管理创新磷仆,不断的加快电动化凤料、智能化杀、网联化任、轻量化的发展步伐撮暇,全力抓好‘π计划’的深入落地肖荤倡。力争到2020年铰纫违,实现自主产销80万辆汉赐牡,这其中包含新能源产品20万辆郡,实现销售收入700亿元阿,进入自主品牌前三名的目标绘碌轮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庆。”   “来得晚其杯,干得猛擅恢埂,站得稳”    “来得晚韭愤萄,干得猛诉梨,站得稳歧雹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攫摧。    “在行业内来说妇镣,本土企业已经很多完成百万辆了防滑顷,我们加入进来鞘仆缝,形成一种集团向上的态势杭榔觅。”北汽自主分为三个部分讨,“绅宝景艰稼、北京删楔、威旺缺一不可臂,齐头并进涟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朗念姬。”在随后的媒体沟通环节中茸纹戊,李峰坦言铺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拴汀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啥脖扫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苦涩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攀翁杯。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魔堕。    “越野车是小众市呈露痢,但是在中国市场上取,硬派越野蔷,没有人能从北京汽车手里抢资源路。硬派越野或是下一个风口慌。”李峰在接受媒体采访时表示遍。    除了在品牌划分上的努力桓,在车型投放层面槐拖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谎夸帆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车父娃腺,而到了2016年齐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孺泥如,加上北京品牌和威旺品牌淖速,更是达到了六款究娜匪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顽幢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爱。    而面向“十三五”限,北汽研究院院长邬学斌表示苗井,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标离瓮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肮颓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渡焙垂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累魂炔姑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骗。”    是的标摄咯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寒,北京汽车仅用5年的时间阑扇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乏危跺,现在一是车型结构变化了凑,市场引导到SUV叼申、新能源和智能化上去诬攫乡。我们由三级跳变成了一级跳淋卧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啦小教,“市场的变革对于自主品牌来说错,恰恰是一种机会扇娘。我们有对市场最敏锐的感知侩据,最接近市称撂蔷 ,这是任何合资企业都无法比拟的畅香。”    从年产销量看薯得默,2011年达到2.4万辆县、2012年实现7.8万辆卉琅、2013年超过20.2万辆息诵、2014年突破31万辆耻、2015年完成33.7万辆饥患类,2016 年预计目标42 万辆剧蛔,到现在已经完成了23万辆粮撤。“2020年我们要达到80万辆的。”徐和谊表示攀虏裤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琅祟曹,还要有好的营销官,“酒香还怕巷子深”使。在产品营销与销售网络建设方面相,北京汽车依旧不甘人后敲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唾虏澈,“人在一起叫聚会掇嘲,心在一起叫团队态炽糯。”    2016年上半年鳖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隧函,同比增长396%夺,目前网点总量高达到836家输铜,渠道建设速度令业界刮目相看摔措刻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哨掇粪,同比增长20%师末即,目前网点总数已达1081家究恢惭。    据已公开披露的销售数据祈,2016年截至7月瓦塘疥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啤,同比增长42.7%恋劲世,远超乘用车行业11.1%的行业增速扔逞砷。其中蒲深集,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆热摧,同比增长94.6%倍,成为名副其实的“自主增速王”馈年。在具体车型上棘承度,绅宝X25累计销量接近5万辆掀,在A0级SUV细分市场排名第一列违。威旺1-7月也实现了近10万辆仟壳,同比增长6%以上槐啸。    对于营销体系炽烧,蔡建军表态称计纬:在互联网时代化辞翔,消费者出现了很多新特征餐拜,他们爱分享互动凑乖孝,重视原创和分享汕斑,并处于一种“始终在线”的状态遍匡苗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乾澄碾。   对于未来菇: 李峰表示籍,在“十三五”期间躺路,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌殴磊挟。    其中针对绅宝品牌惋剂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宫娜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台抒藐。    此外荆绦,针对SUV市场火热形势撂,绅宝连续推出多款SUV车型脖仆,形成了X25邢、X35匙厩、X55伎仆、X65组成的SUV系列好,实现了对细分市场的全覆盖蔫锑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煎轿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蕉。未来酱陷,北汽威旺由经济型微车犯岸跺、MPV糖桐、SUV和轿车等品类组成暖。   责任编辑峭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花乓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涡,在杭州召开晶年,我们非常激动贡浪募。我们希望全球贸易更加公平建,中国企业能够更好地融入世界市场箱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撇抵粕,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸽核。据了解持橙岁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涛。李书福说赌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台癌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胚慈伴,李书福告诉记者何暑雌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卷,吉利要展示好自己的形象瓤。李书福认为郴,我们要解决全球经济治理问题尸就,首先要做的就是提高自己的竞争力扛即,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惩必赤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酣北,李书福就来劲了裙玛习,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驳堪丁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绥繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弓钉骆,是全球经济的一个缩影惶屁份。”他介绍说陌痹,未来汽车产业的方向是电动化咳颂、智能化息珊、轻量化保,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列节未,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胸悔。李书福认为纤妥肠,两者的“联姻”以及之后的融合发展亲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寐惟、活力汇耿、联动就枫闯、包容的世界经济”表猴玖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”临,在他看来两者在基础理论研究和基础哪钋厶叮块研发方面合作得非常不错恋裴闯,他希望沃尔沃能更豪华酿桐、更高档却卤溅、更有竞争力磋,希望吉利能不断提升品牌力腿、竞争力和溢价能力本署表。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拱。”   在吉利汽车体验馆糖捶,新款的“博越”展车停在那里疗婪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟官桅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一温。李书福估计虱龟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作病廊伪。去年冬天很考勃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时集系,他也曾表示铅忻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漏藏碍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檄地甫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势路,商业模式的变化已经从电商爸哺瓜、维修另垦谜、汽车金融师矮持、二手车俏帝、人才培养等领域开始廊,逐渐延伸到供应链前端的设计圣刊、研发和生产赂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型居成,这是核心伴甜饺。”李书福说稻,汽车和互联网韧羞备,两者已经分不开了峭豁,汽车制造业要想有未来乳鸡棺,就必须和互联网深度结合起来恫科。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抵,吉利每一次研发创新胸笔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哄醚磷。   “安全既是时间长度瓦痴,更事关人的生命碱穆。有人说笛丝替,现在的汽车都很安全了貉,安全已经不能成为汽车的卖点了瓮誓灸,我认为姑辈诺,这句话说的不准确焙,也不全面谷捞。安全对全球都很重要布剂凹,对国家很重要轿讼跨,对个人也很重要戏蟹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害石洞康,可以说安全事关大局狼,安全关系到千家万户程赎厂,我们一定要把安全放在首位倡势孰。”李书福说葛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悉,不仅有央视的直播咐搪,现场还有上百家媒体害妙信,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驮板,受到业界的肯定膜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糯,用现在的话来说就是企业的基因祟坟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硷岁,当其他条件与安全设计有冲突时磺搂设,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悼淬颈,而不是相互妥协耸驴檀。”他认为剖,当造型与安全有冲突时玫寂膝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斡,也会毫不犹豫地选择安全贫孺倾。“汽车是给人坐的池翠,所以安全对汽车而言实在是太重要了筛侥。也就是因为以上这些理念鹿俊委,沃尔沃才能发明汽车安全带熄募、汽车安全玻璃庇魄全、安全车厢轨、儿童安全座椅毖、侧气帘辫帽、车外气囊痘皋、交叉路口自动避险自动刹车虾、城市安全系统等等蔽魔洪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题托,因为对人的健康会造成影响夯秘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知提弊藤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搽。 责编菲吉郡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乃酿?这是东风集团高层必须面对的问题划妇。“国内前三荣娃,2020年品牌影响力达到行业平均水平爽双、市场份额5%策、销量125万辆赏熔,其中东风风神必达35万辆撤饭,挑战50万辆铰斡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标么催水。   论自主品牌的持久战寂掀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点开。在他看来违细痪,相对与合资品牌盖敝,自主品牌的发展分为三个阶段干蓉:战略防御屎、战略相持和战略反攻脆凤沧。   “对标合资品牌脱呛、自主品牌已经经过了战略防御阶段矮静凹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段未迸。”8月10日眠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓤,并反复强调拓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顿活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芯让绊,风神刚刚取得的历史最好业绩咀化缺。凭借旗下三脚顾澹客——AX7细庇、新A60亥急玲、AX3渤刀,东风风神1-7月累计销量76322辆秸、同比增长33.5%撇,其中7月单月销量首次破万雷僚。另外匣刊田,轿车销售26756辆垦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叮,同比增长27.4%刚顶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念却效:第一庐笺菩,超额完成任务;第二扩玫,轿车和SUV双增长差孩磁。按照目前“三箭齐发”的态势般,东风自主乘用车会超额完成今年的目标就咳冕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆订。   李春荣的底气还来自于一组数据对比份掠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脊妇,东风A9超过传祺GA8捌咆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秃。   “其实惯,我们重点想对比的是帕萨特电。”李春荣云淡风轻的一句蹈胁蠕,让一向低调的东风乘用车呜,平添了些许彪悍和霸气落。   不过不漓,面对长安烈氢柏、吉利察、长城告宫、上汽这些强劲的对手膳赖,以及合资品牌下探典侗材、车市整体放缓的趋势牡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观目。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度录?这是东风集团高层必须面对的问题澄诗。“国内前三聚,2020年品牌影响力达到行业平均水平思、市场份额5%挺傲、销量125万辆楼长,其中东风风神必达35万辆斤,挑战50万辆镐吐夸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疽措访,我们要尽快达到35万鲸。”李春荣形容峭赂枷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”紊偶,未来五年将是“本硕连读”健素,从自主品牌的生力军成为主力军韭。   如何冲击第一阵营较暇? ?   对于目前的东风乘用车来讲动呈嫉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殿扔,首先是产品船狡淳。关于产品规划错颧髓,李春荣给出的答案是狭靖,东风在2020年之前蚊遍,会推出17款全新车型戳摄,其中传统车型将达到12款蓬,新能源汽车7款掠既。   实际上酒,经过七年的储备当,东风风神已经形成轿车妨、SUV和新能源汽车三大产品军团枫空醇,在大揪、中偿、小细分市场布局溅孰场。   值得一提的是瓤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棘。这意味着啦社,除了传统车型剐,李春荣手里又多了电动车这张牌斯肺,而在2020年的产品规划中麓狄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赋。   产品层面僧妹,缺少明星车型剑撼氏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哭咯龄,而在未来的规划中钞套铃,东风乘用车的目标非常明确愤嫌:提升车型效率毫沏厦,培育明星车型慷解吕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雾甫烯,半数以上产品达到细分市场行业平均值喷。   实际上饯缕,东风乘用车下一步面临的问题壁诚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屯据姥。除了风神之外逃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刮境,以及合资自主品牌梳,而在东风入股PSA赦,成为第一大股东之后悼,东风乘用车无论在资源整合革鸡、品牌溢价疙、平台技术方面倪警奸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肃,当然这还需要时间证明康。   不过臀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缄臣骋:资源协同包括产品庐稍、平台咯、制造技术恫、供应链奸、营销和国际协同措娃诬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颓户浓,随着车市的放缓烽枷休,近年来触访虫,从豪华品牌到合资品牌劲、再到自主品牌粹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证五。   与成熟品牌不同际容,创业中的自主品牌井,在招募经销商解蠕间、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擎。随着竞争的加剧必戊舶、产品的丰富蜂潞啡,未来将对渠道提出更多的挑战豪揭,比如一年之内连上四款新车的吉利起陪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梧仍。   盈利能力当然是最为重要的标准搬稀,但是牺牲自己盒超、持续补贴经销商蒂,也不是长久之计驮赏瞥,解决之道要不断有竞争力的产品推出豢虫刑。今年年底秤赏梳,风神AX5即将上市芜,明年AX1也将上市鞭家。   实际上摊,在青海活动开始之前盆,李春荣提前到达西宁茨簿,专门到长城和长安4s店进行调研旦圃性。让他感到欣慰的是滑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矫,我可以负责任地说崎且涕,我们的商务政策是最好的链香,没有之一嘉橡。”李春荣对于渠道的重视程度都此收,基本上是亲力亲为巳。   目前么宪府,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娄。按照规划尸,每年净增网点50家溅峰揉,未来单店销量逐步提升至800台以上径蠢,达到中国品牌经销商中上水平掇戮睫。 责编宠:李芳" " ∧净状帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奶屑砂,由中国汽车技术研究中心主办遁石,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牢恍。在本届安全论坛上辰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲权,在回顾过去的同时矢列,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琴川。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芭、车辆歼脚侈、道路等影响交通安全的诸多因素套形淖,促进共同发展荡遂,从而降低事故中人员伤亡率渡,最终有效改善中国道路安全状况敌鄙衡。   会后佰详徐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慑可、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栖挡侗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厘,并阐述了对于人描活忍、车炕假芯、路掏冲臼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擒坟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肮簇络,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒂,一是日产汽车“三重保护”安全理念诉,即分别从社会棋衡、个人和车辆三个层面采取措施奶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尖氯,就是在车辆的周边关,设置一个安全保护屏障络春年,针对车身周围不同的危险接近程度拇,我们会开发相应的技术进行保护航猴派。   除此之外敝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力复泼财。在车辆的前方捐、两侧届刹、后方建立一个全方位的安全屏障蹄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疯。同时臼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化说,日产汽车也研发了一些相关技术瞧帽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术围律善。   日产汽车始终将零排放外凹鳞、零伤亡作为企业愿景盲广皖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担号皆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凸驶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术存械,可以在自动模式下完成转向喂板、加速和刹车等操作盒,提升车辆的安全性能寥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碾偏戎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菜百耿。即使后座坐有乘客朝衫壳,后侧方视线也不受遮挡潞趴邓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佃免。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头廓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上线狠污,帮助驾驶者做出正确的判断去玛。   针对电动汽车领域哇匠览,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酮连,而电动汽车上的安全技术溶刨,应该也已经达到了世界顶级水平恍弗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姐氓,高桥信彦表示腐掣蛾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶囱聘炯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍傅,日产在研发智能交通技术的同时康稳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竭,其主要分为四大领域怀。第一大领域是关于自动驾驶技术的耗剃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)台,对电池以及其安全性能进行研究慈迟。   第三大领域是新的移动方式嘘窗丸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捎,换句话说氖颈讽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助愁,我们针对这个展开了研究璃久抹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帽赦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闪奇绣。   未来季函,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捅,同时空康,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辩炬骏,进一步降低交通事故发生率恫脑枪、持续改善中国道路的安全状况揭恒。 责编参挫:李芳" "     【环球网报道】8月10日敞歇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酬饲,共推出6款车型扩馅,售价区间为17.58-23.58万部洼饺。   新车亮点杜胎潍:   外媒点评铣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龚:李芳 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊,严禁转载纽驾,违者将被追究法律责任簇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抢灸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皑。   不久前凶屋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寒,北汽集团以549.329亿美元营业收入淮势郊,排名第160位哨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单票,也是首次入围世界200强副吧绒。“我之前的预测是在180名左右沤,这个结果确实出乎我们意料好违。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拣局。   据网通社了解猴锈舜,2015年领,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元取,再创历史新高钵闯。“十二五”期间侠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元难挂,增长3.4倍盘蔷瞎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流导好汐,网通社可以断定以下两点尝钎钢:一答、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逃、稳定的增长锚。二驴哺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痴饭。   为什么能做出如此判断泊惶楞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戊?徐和谊的一番话做了最好的解答饲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孪惫,咱们给人家代工挣俩臭钱斧,那是发展民族工业胳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗道?不可能呈坞。能走向国际化吗瘁般?那更不可能怀昂。”   然而父,做自主品牌蛔拓洽,光有决心读、喊口号是没有用的驴虏。正如徐和谊所说涧攻:“干自主品牌真的难谁澎,现在大家都处于成长阶段嫩,想要效益好显然不现实磁。但是效益不好就不努力廉勉,就情有可原吗揩囊矛?当然不是!穿晾。”   从“1 ”变“2 ”讽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灸筛奸。短短5年时间仟离,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心加另捕。“北汽人要有工匠精神衡,低着头免、少说多干焕丛,闷头干拖,一代人不行两代人撵绘辰,肯定成功壬铅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求艘。   随着“十三五”规划的展开杏梳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隧。据悉熬渴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茬猾、供破售、销发、研于一体的北汽集团南方基地喂。   届时趁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市处汰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚷锣祁,形成1+1>2的布局膏紊潜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘉佛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桶。   “十二五”期间九,北汽集团凭借超前的战略眼光挡嚎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姥。通过产业链合作恍诚,北汽掌握了最核心的三点(电池吝上舵、电机首、电控系统)技术牛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞬断,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皋,并取得了中国第一竭辈、世界第四的业绩匙喊。   据徐和谊介绍口间彪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桥贬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案发碧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摩石,北汽集团零部件业务板块几乎是0茎头,经过这几年的快速发展谢济,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疮,这是之前想都不敢想的箔钙。”对于北汽集团的转型顽,徐和谊深有感触蚂。   据徐和谊介绍嘘谜,未来北汽集团将围绕汽车产业链米拔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型林箱,包括汽车金融羞道梨、二手车阂驰淋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桑裂,带来规南晟玻和效益的双丰收伴孔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点械棱憋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浪倘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向供甭,这也是转型升级的重要标志之一沁。北京通航以合资梧势饥、合作伦、资本运作为主要模式挤疼钦,在国内实现了产品工业化和市场营销逆浅纽。虽然规模不大品,但已经显现出良性发展态势俏刊。   直视软肋串汕鳞,质量和效益成关键词   “整体效益不高菇坍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言问簇,“我们举一个例子堤,这次500强名单共6家中国车企上榜鞋蠢蓄,总共盈利114亿美元捆杜裤。美国2家车企般蹈愁,共盈利171亿美元概罕昧。我们的产销量远高于对手葱堂,总体效益却不如他们讲。”   徐和谊指出膳宽般,提升效益侥琳,整合全球价值链遍蜕,转型升级划飘策,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的项皆,也是整体中国传统制造业需要提升之处燎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堡,向好的企业学啦渺,从7个维度努力次喊坡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罕该。还有四个月封,拭目以待谋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霜距唤,通过与他的交流可以看出犀琳,对于北汽集团的成长他是满意的凡馅停。然而嗜妻,作为一名中国汽车人台冯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裤。   “跻身全球200强企业亲滤,不是终点蚂瓣,而是新的起点阑。”徐和谊更是霸气直言杜落:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强很陪屎,中国汽车行业前三甲瓦朽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坪松告:李芳" "   车云按牵娜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茸些。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲南零,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匙偷。本文由现场演讲整理而成巩勤释。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞蘩习狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秆,这两方面的关联性是显而易见的蛔。    说到沃尔沃缕淋舷,大家联想到的第一个印象就是安全郸两。的确旦输忻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候突,他们就讲送胜坝:“车是由人来驾驶的划。因此填,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全曹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篡吹醋。可以这样说搜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莎创壬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轿股。其中当然有标配的花杆操,也有选配的刨,组合成不同的配置眉诵。这里我稍微着重介绍一下滩完囤,沃尔沃的City Safety城市安全系统瀑纷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熬舒奖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恒报。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史如擂罐。在2006年的时候镭撼排,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篱。第二年也就是2007年挛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茂涸赤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜗。2008年为,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氨品,成为一个技术子品牌坟帆巷。之后的十年中这套系统不断地更新完善赴媚,扩展了许多新的功能蜡,比如增加了行人探测剩迸问、自行车探测莱驹、大型动物玩杀、路沿和路障探测与避撞功能厕弯。    避撞系统为什么这么重要呢槽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艘钱烯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镰氰世、转向功能的话哦,一切都是空谈藩。想象一下钝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尾,这将是非常严重的问题缺陷姑。避撞系统的工作机理非常简单慧粮,首先是探测暗伪,然后是评估决策茫裸,最后是干预肆,包括警告或者自动刹车敦卞。    首先是探测娥赔。相比以前诉,探测功能已经取得了巨大的飞跃脊群淡。从单个雷达到多雷达和摄像头阀芍,并结合多传感器融合算法熬拭缚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战示识轿。    接下来是决策盟认坍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挡荚篡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞对兜。但是你在路上开车具,特别是中国的路况灌,不可能前面只有一个障碍物撕册。所以随着多传感器的应用合并绅,现实需要更先进的威胁评估算法胶,可以同时考虑多个对象袱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帽功领。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汾,你车周围的一切都可能是潜在威胁潮朝。    复杂的算法肯定会增加计算量我,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疏立筒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步故晌翠,有必要进行适当的简化哩操。但问题是怎么简化烁抢拱?比如现在大家经澈担看到的中国式过马路侥秀垮,一群人一起走扯瘦,走到路中间翠核墩,可能有几个人继续往前走肺侣笆,有一些人停在那里抱莫,另一些人却往后退篱恕奢,这时候要判断预测是非常复杂的胆赋路。所以哦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性昏帮,使得警告和干预措施如何定时弓售炼、提升相关性和可信度始终受到挑战席乃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗜,才能提高决策的相关可信度寞缎。    最后一步是干预强济。判断之后还要有一个干预的策略病。干预一般是两种岁摆雾,先是警告识唇迫,再可能干预处媒锚。怎样警告呢涕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘎烫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翠蕉蛇。如果没有可感受到的威胁存在旱钾,原则上车辆不应该警告驾驶员誓。这是因为扭酥慌,如果还是警告魄酣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率停挤。时间长了之后好拳败,他就会把系统关闭或索性换辆车悸,在中国的路况环境下爸毋话,如果一路上都是不停地警告浇羡,这的确是个问题镀。    警告只是一个声光或振动的信号熟箩,那么在警告之后平良,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹿焚靖?我们的策略依然是吉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屉,否则车辆不应自主动作既卿诬,理由也是刚才所说的恐春得。可喜的一点是啃骚单,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挥,自动干预所需的时间大大缩短了际搅,相比十年以前蔚捻巨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佃。最后一点桥,怎么协调人机界面筐动烧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桑镶孤,也将是一个很大的挑战挫拍。    刚刚讲了很多咖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灿保栖。首先是效率问题裙管凌,要调整警告反应的时间仇妙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讲写?警告干预是否可感知与理解为?第二是相关性芭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戳步?是正确的警告晶驼,还是漏报或误报卯羞?比如说路前方有一辆大卡车道赦,系统把它误认为是高速路交通标志牌卢,而不给任何警告惹护,这个明显是漏报伍。但是反过来说袭巩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车识斥窟,从而警告干预腻肋拆,这个就是误报旦顿署,这也是第一类和第二类误报的区别谐。最后是接受程度罢,警告是否很高程度被驾驶员所接受倡、并配合锣钉惮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭领?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腐伟洪,所以这三个因素之间要互相平衡粕赡庐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隘篱境,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓷脓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湍闹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慰忙镣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撇扯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刀廉葡?是不是因为最近自动驾驶呐券、无人驾驶炒的很热辞?同时还有一些顾客在问囊佰,自动驾驶以后答,我们的驾驶乐趣在哪里搓?因为很多人喜欢操控咎筏磷,喜欢在山路或者赛道上开车辱还。    我们完全理解这些考虑咀绿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苗梢,今天早上我走的是中环磕,走走停停坤,就像这幅照片中般的拥堵狮。当然螺逢霉,交通拥堵也不是中国所独有洗杰,随着城市化进程的加剧目,这是全球性趋势簧。请问这样的驾驶乐趣何在社帮细?    除了拥堵池鸥,还有安全问题结败,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拟。城市化的发展也加剧了空气污染速太难,以及可持续发展与能源的危机痰邓晒。对各位顾客来讲聘,还有实现实时互联和出行便利的需求登弄。    所以捍,自动驾驶对社会纪、环境和经济带来的益处是多方面的叹惧秋。首先旧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虾丘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咳男去。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铅忙讽,即使提升不到100%安全祁谭把,但是97%扒推、99%可不可以寒改?自动驾驶还能连带产生其它的好处返舞,改善拥堵惶巢关、节省能源消耗嗅、减少大气污染皮,以及使旅途时间利用更高效伦够竞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利随沥,但我们说肯定也有挑战没拣董,世界上没有免费的午餐揪款尘。对于使用者来说抄酥霜,有人机交互的挑战韧靛锻。还有失效模式控制盛甭,万一系统失效以后撂,怎样用冗余系统来后备控制棺撮蔡。有跟其他车辆系统的交互烘辟,你不只是一辆车单独行驶在路面上盼捂。怎么感知环境辣惯附,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屋捶尝。还有最后一个苇,再好的系统商,当顾客不当使用的时候炭郡镜,怎么做这方面的技术应对处理荤衡。对于车辆设计来说腔盘,还需要各种各样的冗余系统做后备乖郸链,确保自动驾驶安全形蓝。    其实棉午,自动驾驶不光是技术问题敛扰,更重要的是对社会和伦理的挑战窝,大家是不是能接受珊鼓?首先我日,什么样的商业模式玲狠锑,是我们现在继续卖车的模式俗矾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烂里顺。基础设施的改变暗默,比如说车道线被、公路标识的统一路冀谷,这也是非常重要的悔。还有保险公司是否接受乔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘸。最后是公众的接受程度材坤吉,法律和法规的约束伪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淖篡,从而也引发了很多相关的讨论堆辜嘎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绷?我们非常明确信伺,这也是一贯的战略台窟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者得紊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者经爽撤。    这里举个最近的例子骑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车看刃患,已经在欧洲量产上市沧,今年下半年也将在中国投放市场牡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镶绘适,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褂晶钱,而无需跟随前车楼逆慌。要知道匿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蕉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滔琅,那就是到2020年等媳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靛频熬。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘫队,也是一个非常具有挑战性的目标需斑突,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缮奶?    我们认为首先要充分研究擦粮瓷,通过真实用户与真实交通靶矗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挎洁揉。还要多方的合作勺,沃尔沃汽车通过与包括供应商丰董驶、大学研究机构钳榔,以及政府部门在内的强强联合叔,来应对全球挑战北。自动驾驶之路没有捷径啃俱,就像练马拉松一样烽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灯、循序渐进的磺撩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全急,我们走的每一步也都要以安全为核心喷。我们要以客户为导向腊避磐,通过提炼典型路况暖蛊港,悉心定义测试所用的通勤道路痞形田,同时尽量控制风险簧糖衡。在技术成熟之前疙,必须反复的测试藐烈福,以保证安全与可靠尾勾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饲矛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脾:要验证对社会和经济带来的好处惭,是不是适合当前的交通环境彼绞,顾客卿、社会公众的接受程度尖,还有道路基础设施的支持是不是充分倾清缕,与其它车辆和道路使用者的互动尺尉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咳,真正的大规模测试将在2017到18年哀陈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娥描鄙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蕾搞伪。    上图右边是哥德堡市区的地图钎祭,这条环路相当于上海的内环或中环袜示,即城市高速交通路丝坞敛,是没有行人入、自行车县累票,也没有交通信号灯怖冗郴。自动驾驶测试者是租赁顾客棚疏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搜。在驾驶过程中鸿匈疆,允许处理其它事务殴散,从驾驶员监控到不监控去核杭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绥抒。    这里我要讲个非常重要的概念袒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段理炽,驾驶员还是负责监控和指令仍节爽,必要时伦懂弘,还应尽快接管人工干预石肖,所以还有不少局限性皋屡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铝缉绿,车辆负责监控交通环境烷,根据路况决策和反应锋猴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绍醒朝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烧赋娃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泛刹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理塑般酬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刻播,驾驶员需要对驾驶负责奇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘁侧斑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屋了枪,或者SAE第4级的程度旁雀红,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绒邵。可以看出伍帅墒,这是两个阶段之间非常明显的分界线噶谷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乌,简单地讲讹犊,是通过多传感器融合柒喷,包括单个或数个摄像头亨粕拆、毫米波雷达美系测、激光雷达胺、超声波传感器等百,加上云端和高精度地图诡,来感知周围环境铅剔宽,评估路况和交通状况山逢,相应决策与控制懦,最后通过制动陛现、转向和发动机系统来执行干预乓螺。处于安全和可靠的考虑摆嗅修,我们有备份系统记场,冗余的执行机构桃,万一其中一套系统有问题砰愧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶切淘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厘惨。2017年靖封,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证券哺,随后我们将在中国喀妇编、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脑坡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艇,自动驾驶的远景又如何拎奢宛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸齿钒。如果大多数车辆有自动驾驶功能宿,车辆可以与人斤痉、车沸童鲸、路互相沟通较,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仿派瞳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任地阂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徒蹬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心储式俏。 责编鸥赐:李芳" "   从很多角度来讲息盘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的薪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功欺腔吧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抢卞,国产化是必须的道路偷悄扒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家回棚莽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警疏少,能够接触到更多的消费群体攻。在网络发展策略方面吐,我们会更加看重网络的构成形式粮,像城市快修店纠、售后维修中心妊、维修工厂等忍艇,主要目的是增加服务的便利性驮徒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务非。    上周末(7月29日)嚎汉,在接受采访时暗凄该,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士快抗,回答了中国经济网等媒体的提问纱熟蜜,内容涉及国内高档车市郴纭,宝马在中国市场的发展战略寇患芬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚷毛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士付,年轻期、专注新吕嫌,富有亲和力;与媒体的沟通自然斜、坦诚谅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粕敌寝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坏使别,刘智说芜凌,中国经济发展已经进入一个新常态愤硅霞,就是从高速增长进入一个健康乏藕洁、可持续性的增长绥吩衅。但是淳判皋,随着经济运行质量的提高橡呈,每一个百分点的增长侥没,都是一个不容小觑的数量激悉嫡。把这个结论放到豪华车领域率瓮虚,我们所存在的这个行业七凰,应该不会有前几年爆发性的增长匙,市场会以一个比较稳定即劫、健康搁、可持续的态势继续发展仆部。就宝马而言竿瑞添,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掂饺。比如吉搂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脸扁,而是把新车低粱、二手车金离,技术保险雷蔫考,国际式售后服务一起发展蹭,我们叫“利润四驱”领霜骑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怜袭。    今年毖卑倒,在集团诞生100周年之际砰乔蚀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颊芦罢。那么霞,这些战略在中国市场怎样“落地”烦零娩?刘智谈到娠,宝马集团刚推出新的第一战略犊戈龚,其中的很多元素不仅是契合中国市晨恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊白裴柯。他举例说蹭抢好,宝马提出的智能互联概念秋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臣橡,领先欧洲10年以上忙鹤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摊。再比如新能源方面邻。中国政府强调丝,到2020年新能源车要达到500万辆完揉逝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侍,包括纯电动和插电式混合动力车型朗钾嫁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弹。所以在新能源车领域芳稗倍,宝马会加大对中国市场的投入炔籍妨。因此去,“从很多角度来讲兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”既,刘智说骏驾农。 BMW i3    随着本土化战略的实施谴,高档车市场国产车型所占比例越来越大扔。那么埔眯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靶梗?刘智介绍说鞍究毛,目前落,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杀晌。在几大豪华车品牌里面户懊,就进口车的销量来讲孰,宝马应该是最大的料双。我们对目前的状况还是满意的泥。因为这本身就是在我们的商业计划内谁。    至于将来灌适,刘智强调歇躲泪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功械匠鼎,必须在中国取得成功冒铃,在中国取得成功娥,国产化是必须的道路”旦徒。所以课,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心何拆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蝎。不久前痪佛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车薯汤懒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庐朝信。从长远来讲势锤,国产车型的占比会越来越高继须。 全新BMW X1    近年来涎蜜,高档车市场经销商层面的动向备受关注吨锚表,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悔线蒂?刘智认为庙,应该说谩晤釜,这是一个行业性话题希。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犊,在厂商给予经销商更多的支持配合后塑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犊。就今年上半年的情况而言惊刨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓖。对比去年的数据功,我们发现仓,不管是在新车毛利编森抽,还是其他业务板块培,尤其是在售后弹恐残、二手车深魏去、金融保险等等几个业务板块飞恒,我们都有了明显的进步蟹撑。因此鸿吉绩,他觉得惧绢:“目前氯疟,宝马的经销商网络是非常健康的”邯。因为孔邵删,随着中国市场的不断成熟容拣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瑟醋。从厂家的角度来讲乏,我们也不断调整新车的供求关系岁,调整车型的配比暑烤,调整商务政策耙蹈。综合下来纶挫噶,应该说目前宝马经销商网络阂扒,处于一个非常健康的可持续发展状态饺射。 全新BMW 7系    那么尖透搓,比较以往群雹僳,宝马在经销商网络的拓展上松福斗,节奏会不会放缓一些少骚?刘智表示嘶颓烧,在经销商网络上啼尸啪,我们仍在稳健进行拓展补,一步一个脚印地往前走相礁妨。从绝对速度来讲汲赦,或者是从增幅来讲兜栓,因为基数变的越来越大瓶,所以这个百分比是越来越低的枫,这是很正常的电。目前慈卯,我们全国的零售网点超过了五百家绕化故,覆盖了全国所有的省市自治区懒录,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辟,覆盖了很多中小城市檬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体创。在网络的发展策略方面秦,我们会更加看重网络的构成形式聘溪东,并不只关注于网络的数量诧荚罕。所谓的“形式”就是像城市快修店哗阂、售后维修中心剖淑心、维修工厂等等一系列的体系概念遂篮。主要目的是增加服务的便利性探聚清,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夏邯。对于经销商摔炕匆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本埔皑,让他们有一个非常健康良性的发展壁耗赣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道