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香港学生在珠峰举标语 西藏警方说明释放原因
2019-09-18 16:00:33 来源: 新华网
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利好组合拳来了 市场大佬周末热议“强信号”

90%;    4 电池包定位锁紧技术篇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犯好鼓、锁紧拐杉溯。    与会专家认为竭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稿顾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禄界、热稳定澜赖渭、无热管理循环酒挫、热冲击循环彪特、被动传播电阻)举块,电性测试(短路簇竭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纷未、掉落躺含犯、穿刺病赏烘、翻滚五虚卿、浸入藐颇使、压碎)的安全要求微掂。但是骇请,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屉吗。安全无止境郴,提高电动汽车安全性挖,还需要国家泵肝、科研机构昆垦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尼郸茂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颅孙醚,也曾不断出现事故枢捣,遇到挫折是任何事情发展的规律激冯显。因此舒辆祥,对于各类事故境磕泄,电动汽车各产业链不应止步不前卫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唉弦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲤唬探,要让安全成为满足一切功能的首要条件高卤芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮贿胯:李芳" "   上海车展开幕前一天畴史寡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会才麓庞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颠补炭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌投韩孟?北京现代副总经理秦、销售本部副本部长吴周涛表示浅菠枫,目前北京现代47%的客户是80后和90后肯币,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例半啦非。“他们对于服务有着完全不同的需求胃李。比如服务要定制化搅崇,手段要智能化慌瓷绿、科技化绩。同时铅堪,还要预见到他们的需求并满足阜灭。”    如果说此前平歼抨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垃,是厂家产能的竞争魂,那么未来则是客户的竞争庇杉。因此沸幻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筋。“意思就是享受你还没有想到的服务嘛。”吴周涛如此解释赂靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疾力厩?据了解冷啦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诬,升级为对客户用车生态的全面服务帆两,基于互联网科技的进步失菊,先于消费者预见需求葱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”套窖点,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虫、智能碘非炼、共享梨滇,以及个性化定制的智慧服务体验猫。    具体来看栖冲豪,北京现代将率先整合官网凸惰辟、呼叫中心毯、4S店透明车间苇馁轨、服务App歼珊刻、娱乐美舌、地图宛庞灵、语音控制遍、智能搜索等服务功能纬,并将其聚合到车机上微夸,成为用户的车载生活服务平台画钠妨。它就像一艘移动的生活航母渴翅暇,无论是餐饮母挠化、娱乐势、购物的生活需求盒,还是维修邢、保养的汽车服务响粟诡,都将以车为桥梁珊,实现信息互通境俄雷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铅车,还能够通过在线直播的方式娃,对接车度师、检测裳莆、派工法、维修问乃、洗车味、交车等服务的全程进行智能监控寺太,实现人车分离式的售后服务降翰凤,把客户彻底从4S店里解放出来魏,为他们创造更多自由生活的空间彼。    值得一提的是啤彪爽,在“汽车共享”大火的当下垒切蜕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漏搭行。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者视,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舒捌烘。“如果只有5%参加到共享汽车当中静逢,那也有40万辆的规模景,这是目前任何第三方平台都实现不了的还冗。”陈静表示裤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羌扒、售后代步车侨副、公务用车也会参与进来雇即。“我们希望融入大潮淬勾疲,积极参与这种尝试村。”    除了全新服务品牌的发布汞茅堡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侠疚。据了解莲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞠平,通过平直且富有张力的线条幸拒谅,充满力量感的车身轮廓衡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格练。同时骗慧闪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机软,匹配7速双离合变速箱兰戮挫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磐。    “新一代ix35上市之后北邪们,北京现代有全新胜达馈故善、全新途胜斥仑惨、新一代ix35蔷、ix25四款SUV产品际。通过这样的产品布局城刚蔽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肚幻瓦。”吴周涛介绍说挥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拐曝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奴杠哦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点为晌突,本届车展除了新一代ix35敞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凶。新车延续流体雕塑2.0设计风格试相,对进气格栅保、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烽,以DAW驾驶员注意力警示邢派来、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置然无,为消费者带来更安全的驾驶体验孺曹等。    除了两款新车外叼,北京现代还设置了技术展示区版伙匪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讨谰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鳞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镐囊饭。    2016年捆,北京现代实现产销114万辆锈,超额完成目标罐慨,保持了行业第四的市场地位澈。今年北京现代即将迎来成立15周年黎,也是北京现代从800万用户基词住,迈向千万用户级别的重要一年捅。业内人士分析笨绿,在后百万辆时代到来之时肉朴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盯,也在不断践行本土化政策叼且擅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撑柒波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘咆拦:李芳" "  5月10日枢矩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锭溪铂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫂冀,人们的关注度更高歼。在今天赏涵聪,汽车产业主管部门娘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乏袱还,其中指出钨末淳:“中国企业侨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旦沸。   目前在中国汽车领域螺恍姑,舆论将中国品牌分为三类纱,一种是例如长安孩说冒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猩怕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”硼,而且成果显著吼答古,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堤蕉,这些企业通过内部的改革化,已经形成了正确的发展思路疤闯,尽管在终端销量上尚未展现成果旁涧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镜贾方,始终有一种“捞一把就走”的心态付,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型加,在市场赚取短期的效益失推昆。   苗圩在撰文中指出奴巾玲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楷戊。企业投入资源岛,通过设计开发龄诗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀家,包括物质价值和精神价值纬坤。但是犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币癸,才能完成“惊险的跳跃”为,成为企业的收益下伯虑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心程悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耗,中国汽车很兴奋平,但正如苗圩在文章中强调贾,品牌建设是长期而艰巨的任务酸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痞。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗡箱帆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鄙赁,通过仔细研读竣,将其中核心思想与观点标明为,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示派熔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知煤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔑评息,党中央柏穿、国务院就振兴实体经济溶、做大做强制造业做出一系列重大部署鲁,对加快质量品牌建设提出明确要求咯冲卧。习近平总书记强调藐,“推动中国制造向中国创造转变覆、中国速度向中国质量转变妹兜、中国产品向中国品牌转变”冈巩。   2016年蹄,国务院部署了消费品“三品”专项行动部乾捶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埔沪,提高有效供给质量叔珐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喊。   近日韩,国务院同意设立“中国品牌日”沃淌表,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用健,体现了全社会对中国品牌的期望步省趟,为建设制造强国指明了努力方向描吃旦。      一噶任、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拆,代表着国家的信誉和形象律。品牌发展是一国由大变强的必由之路黑累些,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剿。   品牌建设助力制造强国战略淌得猛。 我国是名副其实的制造大国性斧才,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务高。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剧习侨,产业转型升级势在必行锭暖,迫切需要加快新旧动能转换哄,培育面向产业中高端的竞争新优势酒妨。经济发展规律徊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稳曝橙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵世缎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漓。   品牌建设推动供需结构升级舜欣思。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屁,重点任务是提升供给体系质量槽坝,提高供给结构对需求结构的适应性承俄。品牌是连接供给与需求的纽带疾诬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谜酣巫,引导需求侧消费升级浇迫排,提高供需两侧对接的效率肮韦礁。   品牌建设促进实体经济振兴蝗骂稼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹊。企业投入资源潮井榷,通过设计开发姆搞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘎相,包括物质价值和精神价值背。但是令勿辛,这个价值需要在市场交换中转化为货币诲俄,才能完成“惊险的跳跃”览蹭蒲,成为企业的收益驰耪力。能不能跳得高桨卸道、跳得远察赏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知檬睫。品牌是价值和信誉的载体逆残,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茶柔。      二你巴渤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讹扰躲,科学地阐明了创新悲愤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逛搐乱。从品牌建设的角度看滴行伍,品牌需要“中国创造”矛凌,没有创新僳,品牌就没有差异化的魅力痛苍褐。品牌需要“中国质量”逻,没有高质量钞熊,品牌就丧失了价值的基础识坤蜗。 近年来讽吭峦,面对国内外严峻复杂的经济形势卵托纶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黔、国务院重大决策部署居晨桨,认真研究我国工业发展的阶段和特点徽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兽畴搏。   把握规律射涉,找准抓手掳。要坚持质量品牌工作整体推进耽恰芬,引导企业在设计开发逛损、生产制造和营销服务的全过程建立全员定淑、全方位的质量管理体系含皇燃、诚信体系和品牌培育管理体系软八蒜,以培育有竞争力的品牌为标志秽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骏埂完。   积极履职滴突,统筹部署玛讲。2011年盾,工业和信息化部会同发展改革委措、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苯毫贾,进一步推进品牌建设澳躲。2015年坷疾,推动出台了《中国制造2025》鞋盒阔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咕据撅。去年肆氢提,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冲敝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肩,部署了全产业链质量品牌协同行动燎、优势和战略产业质量品牌护航行动缝聘曹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喝畦。   持之以恒岛,扎实推进鄙鲤纤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设土。   经过多年的不懈努力暖,我国品牌建设工作进展顺利胎簧金,取得了初步成效囱骄享。目前桃柬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圈苟绕,涌现出251家示范企业聚扛。根据对示范企业的调查括废,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缄讹谜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涛,企业经营的质量和效益得到明显改善评陪椿。同时尖,重点消费品的定制化汐龄肥、中高端产品供给比重显著提升哼乒恫,定制化服装消费增速超过30%维活,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拘。      三晶雄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膝,需要社会各界齐抓共管卑哎箩,合力推进棉。下一步架搭横,工业和信息化部将发挥行业优势劫来经,深化推进品牌建设唐,加强与有关部门密切合作块凹案,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辜,努力开创工业品牌建设的新局面鹃。   坚持企业主体赤盎息,增强品牌培育能力胃辽颊。 引导企业增强质量品牌意识驮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舒。坚持试点先行脓染、示范引领洪骇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梦硅,促进企业品牌与区域品牌互动发展溅搽蜜。加快制定品牌管理体系标准廓,组织贯标推广菜塑吃。加强质量品牌宣传把搁,弘扬精益求精的工匠精神坪敢,扩大自主品牌社会影响息榔伯,激发企业培育品牌的内生动力璃。   落实质量为先嚼,加大支持引导力度疆嗽。 贯彻实施《中国制造2025》鞘,落实质量为先的基本方针良零己,加快推进质量品牌提升行动新彼摔。发挥制造业创新中心建设肪食、智能制造猜孩、工业强基等重大工程的支持作用烦孺,引导企业加快工业化与信息化深度融合馅,运用“互联网+”觅、大数据等新一代信息技术睫肪史,把握智能制造陕欺、绿色制造沁、柔性制造等产业和技术发展方向没痹,加快培育自主品牌烁。   鼓励创新设计贤,丰富品牌差异化定位推。 完善制造业创新体系慷粉,加强关键核心技术研发遂,推进企业技术中心建设趴。在重点领域推广应用以绿色氛、智能盖、协同为特征的先进设计技术勤翱损。建设具有世界影响力的创新设计集群暗,培育一批专业化的工业设计企业棉掇,鼓励代工企业建立研究设计中心巾辑,加快培育自主品牌描。   实施重点行动酿嚷,促进关键领域发展啊龟。 落实消费品“三品”专项行动凭膝,支持消费品工业向智能晃吠疾、绿色鞘脓廖、柔性和高效制造发展拾避。增加中高端消费品供给喉惭,促进产品向高性价比优势转变绿。大力发展智能啥诉挫、健康消费品糙靶藤,支持发展民族特色消费品穆曙久。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娟党薄,加强产业市场研究和需求预测腊屡,科学规划产业布局功季拳、供给定位和品种结构婆。 实施中国品牌“走出去”行动褥洛,贯彻落实国家“一带一路”战略邵,推进国际品牌共建共享汇撕。   完善公共服务两动梗,支持质量品牌进步尸。 建设质量品牌专业化服务平台杜,依托中小企业服务体系古,提升服务平台的质量品牌服务能力款。构建质量品牌信息共享平台且,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沦贸。完善知识与人才开放共享平台率期,依托企业经营管理人才素质提升舜偏、专业技术人员知识更新等工程侵遂健,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台次,促进科技创新廊、成果转化和推广应用乓诽。   加强技术保障戌,夯实质量品牌基础奉水。 完善产业标准秽胶、产业计量铣袍枪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设且。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诬埠犊,推动质量升级溺煎。引导企业增强研发创新和系统集成能力钞,创新制造方式和服务业态簧佳,发展定制化生产潦估四,满足个性化需求颁里驰。鼓励企业发展现代销售体系腹钮,在品牌传播俱、顾客体验和销售模式等方面创新发展鼎。   设立“中国品牌日”箩汀,大力宣传知名自主品牌 畏闭新,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纫惩迹、质量精良蒜版、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蘑壳。品牌建设是长期而艰巨的任务喂犯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廉,以新理念引领新发展矗,持之以恒地不懈努力畦,共同推进中国品牌迈入新时代辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻鹊:李芳" "   5月5日贬抖绞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滦链,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盛虾、董事长李斌就中国汽车升级之道舶皋萎、互联网企业造车肥固、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绒伸。    近两年互联网造车企业纷纷入局剂,被称为“新造车运动”脑奥。徐和谊开玩笑说夏斧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淬恳输。”他说瘦闷:“我从传统汽车的角度看纬宠讥,就是不服!”徐和谊解释道搁储,李斌做到的他也能做到活纽女,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇传劝。    徐和谊认为掀萍觅,最难的不是做产品晴导偶,而是做品牌嫉,尤其是国有企业体制下做品牌茹坎括。建立鸽闭、培育一个品牌咕霖汰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凌霞谭。他举例说该陡,蔚来汽车在东方广场建体验店但彪官,那叫“烧钱”叹,国有企业就不能这样“烧钱”砂。但品牌打造的初级阶段活,该烧的钱还是必须烧的悄矾。这就引申出国内传统汽车行业甭驹丢,必须加快加大国企的改革步伐绵底,从发展角度盘玲、竞争角度封,必须改革裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藤,希望未来产品不光是一个出行工具考,而是一个用车的体验平台漏靶切。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靡,而是看到与用户交流的新机会讽。从互联网软套、移动互联网毁、移动社交发展趋势看乒糖疽,与用户关系会让汽车发生深度变化幕,体验会变得更加重要疼慕丢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洽,新车企应该走什么样的路篓靛,徐和谊认为套漂烫,条条大路通罗马茄陶傲,但是路和路是有区别的锤。他认为全世界只有中国能做到一件事檬渴:传统车企和新生力量深入融合毯络、发挥各自优势抢桔,结合起来干纱,这条路可能全球谁也做不到测程卞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粳。徐和谊透露性:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铰空,很可能这轮竞争幢抠,十三五末帮斗沫,再过2至3年厕删复,肯定会出一个比较好的结果灯撅投。”    李斌也认为虫剂喘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肮哥化,这跟传统燃油车情况不太一样示贤。他干脆表示使替厘,国外品牌在中国是没戏的单,因为智能汽车需要本地化的数据虾阮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贾郊。蔚来汽车在三电咯嗽系、智能电动驶、包括制造方面都跟其他企业合作辱紊铅。李斌强调级:“我们是很尊重制造这件事的专业性腾逛篡。”谈到合作骡赂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哎:“我们的南京工厂投入十几个亿兽夸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贾膛沫,不是简单的代工谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   据雅虎网站报道惮呸轻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岔身椿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现合,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务费辞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焦氓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闪绵纤。”    他指出朝歇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斧氮。尽管我认为这可能还有很长的路要走淑敌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍们,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险面唯漏。    当前航,特斯拉皖其搬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尘捕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宦蒲凉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仓,并将其带到了Uber轿。    去年鲸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑完。特斯拉CEO马斯克表示苔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”懂幌。    马斯克认为巷趣浪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冉讳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惜梧,要远多于因人为失误导致的事故吨乖茅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饶踢瓢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素介孟。    他表示拾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苗肠,那将是一件非陈购祝好的事情铆。但对于汽车保险公司来说侣埠接,这不是件好事棉股。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诽砷甜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辫防:“我觉得这种影响很明显胁晶彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避懦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沤,全面呸旱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题井釜,阐明了个人观点爱单,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溯卷、客观的看法聊琉钎。    报告摘要具:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谱暖、导入期寇烽两、快速发展期与成熟期四个阶段胆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段品惋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化川,很值得我们借鉴此撤愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锹纺裂。如果不加重视襄狮垒,终会酝成大祸辟。    *韩国的电池产业盲羔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战东辨,我们必须面对这个挑战同。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姬餐娜,它会带动未来汽车消费新的革命苫。    *任何事物都有两面性插,政策也是这样坎艇。补贴强度不足墙桂溅,难以起到激励效果毒道雇,补贴强度大了托,难免产生对技术发展的不良影响涤,也包括少数人铤而走险骗取补贴添淬僻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一希愧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慑群,从国家科技项目立项至今已经接近20年拔遍逼,可以说产业发展已处于世界前列瞳蔽槽。2016年承菇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裁,累计销售95.5万辆贫,取得了令世人瞩目的成绩怜。有些专家认为菱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爆仕,我的看法不是这样舒肠亭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吧攻、导入期哺围棘、快速发展期与成熟期四个阶段梳。导入期也称培育期将,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赐蹈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值横袒练,当时就有舆论认为漏裂,我国新能源汽车驶入快速道某苍绣,进入了快速发展期绣锯。然而到了2016年便回落下来松。现在分析起来氓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔑,造成了数据中存在一定的水分宪。随着国家对骗补行为的查处献侍咎,今年的数据逐渐回归正常筐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墟花烯,有可能会得到一些错误的判断嚷,导致过于乐观的结论杰崩签。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苍缔佛,除了观察数据的趋势外忌鳖,更重要的是看产业发展的推动力墟,是国家政策为主还是市场为主巷蕉媚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘁冻欣,补贴政策还不能取消库爬,基础设施还很不完善秆矫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平世,产业链还不够强壮与完善汾凳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冷渴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨努竣,工作量很大萌,切不可放松努力雹,让已经启动起来的产业发展放缓下来雀抖琶。    依目前的政策设计哄俊,我国将于2021年取消补贴霸,代之以环境僧胸逝、能源为因素的常态鼓励政策长。也就是把2021年设为一个转折点隋让愤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛙。期望实现年销售量达到二迪涟久、三百万辆以上敝辩,能够占到汽车总销售量5%到10%郝毁锑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搐级校。    二拆、如何看待新能源汽车的碳排放耿茸漠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策比惨编。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闭。我认为许多人有这样的疑问是正常的临厘,因为至今还没有一个权威的科学数据需,来告知公众电动汽车的排放是多少读良秘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乒。    电动汽车行驶过程是零排放四萝,这点没有疑问醋。但发电过程是有排放的奉文崎,不但有二氧化碳排放非师卸,还有导致PM2.5的有害气体排放毋。所以简单说电动汽车是清洁的篓贫,是不能令人信服的收齿匡,需要拿出数据来董。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳话⒗款的新闻报道乳,受到一些启发诚侠骡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吼驰,即“碳排放因子”功衔蓬。根据新加坡的实际情况倘林,标明每消耗1度电轰脯琳,就要造成500克的二氧化碳排放圭趴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炽培,即每消耗1升燃油绣祷率,就要产生3000克二氧化碳排放厩迸伙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踞授挛。由于特斯拉的车重完,耗电量高冷忱殴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刷,尤其是在夏天开空调的情况下亮,百公里电耗有可能到40度愤,因此被犯倜ゼ悖款笑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化画拱题,很值得我们借鉴税乏讼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瑟市,据我了解定性的结论比较一致耿寐吩,定量的结果存在不小差异虎晨腔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抚矮,其清洁技术水平也有很大差异膊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构订法衡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刹,发布我国的“排放因子”权威数据掠哗,并定期予以更新拇僚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巢。    比较我国和新加坡的发电情况拈寒雹,新加坡百分之百都是石化能源发电嚼担,而我国的发电能源结构里梧,石化能源约占70%匙柯,可再生能源等非石化能源约占30%侨。全国平均来说柑稳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点故题粉。而且按照现在国家电网的规划来看笆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胎豹,我们发电的能源结构会越来越清洁柑府,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赎倦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钦寇,来估算一下电动汽车的碳排放乾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怒廊,可以算出其碳排放为100克/公里垫肪馆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轿粳。可以看出一般情况下侩墨侠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悉。但是如果电动汽车过重沧委,电耗很高贰拎茄,就不能算是低碳产品哦仍,甚至不如先进的混合动力汽车靠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龚坚喘,但是我们可以认为磨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菠凭,耗电越多加麻陌,造成的PM2.5有害气体也越多禽。因此辑世,从治理大气环境考虑般玩位,我们的政策应该鼓励低电耗产品残厦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向如。    三俯黄态、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展极鲁迹?    这个答案是肯定的程燃。我做过一个简单的计算巍度税,即使到2030年刀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戊时浅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右李。由于大部分电动汽车会在夜间充电入,可以利用电网的低谷电时段来充电冒告始。目前我得知的峰谷差是20%到30%荣丁定,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馁控珐,不但不会给电网增加负荷两,反而可以帮助电网储电习擎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僵戮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里培,在白天电价较高时段将电售回电网特。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戳诚连,这个系统包括了屋顶的光伏发电镀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电为牌理,采用分时段电价扔籍。当然秘,对于需要白天时段充电的一些领域蛔策伙,如快充公交贫玲啥、出租车与物流车等颠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力较壳撇。    四松思、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败串丁。现在出现的火灾问题比较多缆狠嵌,所幸还没有造成集体伤亡皑,但是已经给我们发出严重警告霉,如果不加重视沦,终会酝成大祸敛逝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盯饲。    电动汽车的安全要以预防为主目矩堤,要从产品的设计做起蕾,然后是生产过程的严格控制耍,不能将未经严格考核的产品投入销售暴瞳吐。电池的比能量越高搪嗽,发生火灾时的危险性越大归绦功,因此要求有更高的安全性技术揣杯胶,试验考核应该更加严格摊。尤其嘘恫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎眯氢,因为客车上乘客数量多害,一旦出现火灾逃生难度大焦悼捂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准场窝参,为满足新的标准增加成本是必要的勉。对于纯电动客车记新,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搏拉即,既安全又经济沙掏。    说一下安全监控网络笔忌。我认为重在实效梳钾苫。我在几个火灾事例中了解到汉,火灾发生前其监控网已显示警告信息庇,但未引起关注与采取措施导,说明安全责任不清卢,监控网站流于形式岁,主要是供参观用躺剔复。    五捅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哪挡,大家都知道搂遁,韩国的电池产业们,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烁,我们必须面对这个挑战破愧。目前有一些原因舌晨狭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帮拖淳,也给了国内电池领域一点时间绅踢。但是唇泪卑,如果我们自己不努力泰欣还,最终经不起国际电池产业的冲击巫凯吻,我们将会面临严峻的问题骨。    我国动力电池产业发展很快菲铆,一批创新意识强的企业正在快速成长胳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹿。但是总体来说胎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赁猛卫,产品的质量水平不高琶矩侩,投资过于分散墒,到处建设低水平的小规模电池工厂侮窜境,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足从险齿,缺乏战略眼光骸板板。这些问题需要引起我们重视与思考翔粮蔼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败船,没有一个强大的中国动力电池产业香,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孰,实现汽车强国的梦想又是一句空话丝。    化学电池是一个非常老的传统产品染妈掸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情半逻乏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度科,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隙爆,形成了动力电池百花齐放的创新局面哄隧酣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桐讲何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来称森捷。因此窝,谁能够掌握创新的主动权哀镭梧,谁就有可能掌握未来电池的命运苹齿磐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局统摔绷,但是企业是实现创新的主体揪炊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倪堑酸,能够挑起这个历史重任亭笺师,把更多的注意力放在创新技术上面磕挫。    去年参观宁德时代电池工厂时措究很,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崎萎爬,给我留下深刻印象钨晒。图的中央标明安全性始终是核心弛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脊、功率密度沛其、寿命与成本掠经槐。在实现高能量密度的同时宏,要实现快充性能衡甲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念遂,向1万次20年迈进鞋,彻底解除人们对电池可靠性露、耐久性的不信任棘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下官汇风,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厕法,结束燃油车的历史嗓赤叉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辣咐戈,成为中国动力电池的创新巨人骡。    我对我国电池产品质量做过一些调研颠,认为络际诵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捐摩。就电池单体成品质量控制方式亮射,目前还有采用筛选的落后方法片填,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谐澳饥。这表明滴吨槐,产品的质量水平低劣秤,即使交货的产品数据是在合同范围内爸材,这些产品在使用中性能很快就会变差擅,寿命很短突擅。    目前角,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溜泻龋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惧鸡鹅,但这也并未在本质上提高一致性廷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暖损肋,不需要分蚜闼倥薄,标明这些产品内在质量是优良的祁。用汽车工业对零部件的质量要求就是毯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耙剃。恐怕多数企业都达不到痊舱,就这一点而言录哆皇,我们与日韩企业就有明显差距脖未。    面对严峻的国际竞争烯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灯涣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忱丘,再吃不掌握核心零部件技术的苦亩锌。我们看到国外整车厂来到中国时鲁乖率,都要把自己的供应链带进来痢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘲息。我建议政府疯、协会肌踩届、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煞。    六下吾陡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膏滩趟。它会带动未来汽车消费新的革命蹲,有助于解决城市的拥堵葡、停车难挎、环境污染等问题默壁现。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刷访,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圃星,是未来汽车应用一个非橙⒋浜福好的发展方向门棵枪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凶曝莆。    由于共享租车提高了车辆利用率驶洁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄钕啾辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唱论花。又因为主要用于短途使用瓢骏,大大降低对续驶里程的需求腻。从社会效益考虑户心赏,减少了空驶行程星喀房,意味着减少能耗与排放篙套戎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椒躺,缓解停车难的问题茹。    现在搐眷爬,很多城市都在做分时租赁但蕊鼻,但有的并不是典型的分时租赁肚。A点借逼、A点还伯孔,规模小的例子不少焕钩。例如有的大学有几十台车在那里伴圃,学生租了这个车出去办事儿残际,回来时归还校园原处寿享破。这种模式也是一种共享空,但不是典型的分时租赁拦垒。只有实现A点借X点还炒垮、并具有一定规模抬刮、使用起来非常方便肃崔巾,才可以算是真正意义上的分时租赁模。    除此之外钦,分时租赁还有一个评价指标岭,就是车辆的运行率喀,即车辆有多少时间在外面跑盟炒呜、跑的时间和停的时间的比例窍。我考察过芜湖市易开租车舒,我认为是很典型的分时租赁锤宏。从数量上看勿,芜湖已经有两三百个站点能辅,三四千台车嘎江,具备一定的规模;从模式上看奠年附,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悍赐里、X点还必枯。从车辆运行率来看羡,芜湖做到了80%寝疗惠。    此外辅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梗赁,规模也达到2000多辆肌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池团,很有创新特色扁对氛,也有一定规模绢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘲哩掸,认为大约需要1辆/1000人口雾,或5辆/平方公里的密度告掣,才能够保证顾客较满意的租车成功率侗氏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谜,其租金仅是普通出租车的1/3辉拔汇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8婚绅。    作为共享租车的车型垛,以高可靠性丘校危、低成本并,微型车更为适宜坍疥喀。共享租车要应用车联网技术府短佬,建立完善的方便于客户的使用体系股拷船,实现手机注册违官矮、约车蕉垄、开车盾、交车雌惋、付费以及安全监控等擒纽廊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耗槐磨。我认为嫌膘酶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畅般。为了方便客户瓤交女,建立全国统一的注册收费系统十分必要栋抬偿。    七宏脚、补贴退坡后坡步筛,新能源汽车是否还能发展翁呵夺?    从今年开始顾施,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敝棱。现在行业里有一些不同的声音路漂功,认为新能源汽车本身就是错误的事情歧,它的发展依赖于补贴蟹,补贴拿掉以后词巳拘,新能源汽车产业就会死掉奇。我不赞成这样的消极看法芭桅。    首先在电动汽车本身的技术上歪翠案,我们要有信心摩。随着电池能量密度的提高擦,到2020年奶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娜席娩,规模化生产使电池的成本大幅度下降草广附。从这几年市场反映看家,很多消费者开始喜欢电动车了涣,他们觉得电动车很安静搐、很干净搪掂剧,如果自己家有充电桩每,使用起来很方便扮娃分。目前家谦浆,面对全国大面积的雾霾形势嘉呵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戊甫,促进了电动汽车销售量的持续增长苔,在不久的将来湘肠社,电动汽车将大量取代燃油汽车五。    我国在新能源汽车产业取得的进展粪佬板,很大程度归功于国家的鼓励政策噬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的季,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镭。但任何事物都有两面性肪嘶偶,政策也是这样翅供揣。补贴强度不足庭玲改,难以起到激励效果晚浚喉,补贴强度大了喘乏,难免产生对技术发展的不良影响莱僻力,也包括少数人铤而走险骗取补贴愧。这些就是事物的复杂性惮,不足为奇贸。因为产生一些问题搜娜,就否定补贴政策是很不客观的什。正确的做法是适时适度调整政策疵,逐步实现退坡迪,制定与能源偶轮、环保因素相关的长期鼓励政策登沉,进一步完善推广工作的其他政策环境班祭私,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钙犀蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题努:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言马坷犬,销量突飞猛进乐棺茅,不仅在中国市场实现了大反转皮俄翟,以每年超过30%的增长率讽铜,连续三年高速增长昏,实现反超箔,在全球市场上来看痞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粟勤。设计之变敦,影响如此之深瓮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸噶仟善,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚超币莫,都是如此惊惨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌补垮辞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佳玩邢。此消彼长搂,本来也是市场常态探,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衔恍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奥谦无,而奔驰则用了进击的改变滔侣栖。这导致了市场格局的变化童谷。但在今年开始权氏琴,奥迪要采用一种大胆的改变楞。   在北京车展上筒嫌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菩屉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喊肮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舵。在采访中哺荒,马克·莱施特先生表示目,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刺佃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桂踩叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膘,以奥迪品牌本身的三大支柱晚浪,即“运动性”贩绦济、“卓越质量”赤随、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石楞春,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涎。另外阑识,马克·莱施特表示葛厢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别描,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炊项毒。   未来饰恭德,奥迪不论A痛、Q鼎怂、R系列涵炬埂,还是电动系列慕型椿,每一个车型系列都有他们独特的个性乡恫蛾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恢仟。而且抠降雹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菩壳,在马克·莱施特看来默,除了外观灵,在内饰的设计上醒灿,奥迪前进的步伐还会更大眠。   比如新一代A8渴,大家会看到一个全新的控制理念睹秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了风募祥,全部操控都是基于触摸屏界匈孔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娃思,这将是一个具有革命性的设计偶粹。”马克·莱施特表示随辞。   【访谈】   媒体紊酶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里当?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么即洽?   莱施特踏示:中国市场当然是我们最重要的市场之一跺。比如马上要推出的新款奥迪A8掳肪,我们认为80%的A8都会销往中国淬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碱练念。比如别叮孪,从车的前脸上就有非常明显的体现创,这个框架会做的非常突出蹈,也会大量的运用到合金材料幕瘸配。A8的设计充分突显地位感和身份感逢。因为我们知道中国的用户客,或者说中国A8的用户群是非扯昙ⅲ看重自己的地位感和身份感墓,我们对A8的设计充满信心寸念。   Q2是我们量产车的一个预告精。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性师。我们想把奥迪的A系列敌芯刚、Q系列泊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吧谦刹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粟络。比如污喀簿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淡婆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帕,从而更多的彰显每个车型的特点首吻敲。   媒体艘问:A3未来会有怎样的改变貌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睬嗡宠?   莱施特歪分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痢翟琶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型漓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捻泄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揣勉、表达力癸噬。   媒体玫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升答无?未来设计会有哪些改变聚另?   莱施特络:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性味揉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缄。此外郎谴逞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毙。   值得一提的是赌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炯恨另,完美诠释了驱动理念吹道扔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茧。刚才我说的是外观的设计咎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大么。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冬粪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疤类,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浆,而全部操控都是基于触摸屏乌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遂,这将是一个具有革命性的设计粒蠕。   媒体踞:面对未来的城市交通更加智能化聪、互联化卉、自动化的趋势肪册面,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怒舞拖?   莱施特先生拢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段米姥钱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段理梯。实际上搜搬县,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磷谐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焙坎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葛淑教。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发评,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仁颈,还是更多使用自动驾驶捍,所以我们设计的基点是用户体验法。   设计开始阶段将先做内部设计慷寂凄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侮藕,再去考虑外观应该是怎么去搭配书维。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艰赋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的首,因为我们真的会目睹鬼剩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刮。   媒体茄猜飘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗容荤板?   莱施特首铅泰:我们从下一代的奥迪A8开始勃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言双巾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念香寄。我们要做的是持续的械、不断的推进设计语言的发展似逢鞍,每一代的新车型都要再往前走一大步携蹦廖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了换拟填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隙黑程,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垛某,业界开始重新打量双方的合作北茂毕。   如所有行业对热点的追逐一样醚临竟,在过去两年中低猛赣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势热醋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穗护。4月6日鲸雌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系假屯,携手研发并应用车载人工智能技术需腔粱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庙,双方将成立一家全新的合资企业莽曝巳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暑亥。在此次合作中谭癸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巾钠,用于双方在汽车领域业务的开展纹莎哺,为出门问问未来的发展提供支持埔黑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域龚碾,而合资公司背后痰编栓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淳飞落,意味着除了汽车制造商法,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份词。   “1.8亿美元只是一个开始省疗。选择跟出门问问合作麻,是大众集团移动出行战略的一部分现悼袱。”苏伟铭称堑剁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媚拒悍,为达成这一目标措,已经规划了三大板块搅发洼,共计十二冈卞、三个项目局。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穗挞刻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权努。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红槽懂煽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别措暮、语义理解技术焕,面向移动搜索领域的智能手机应用瑟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绩。迄今为止莆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钡雾倾、语义分析丹撤憨、垂直搜索等核心技术炯冈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弓吮吻,来打造下一代的人机交互方式活。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)比。   “选择出门问问诗,是各方面考量的结果题醋。如果大家了解的话汤表朴,其实Google也是出门问问的重要投资企业炯,所以我们与Google也进行了谈判”了。苏伟铭称誊恫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侨锈冲。   2015年6月户,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涩浚炔,出门问问被Google投资戊。截至目前葛,出门问问共计6轮融资实枪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缄卵圭。   “此次沙方,我们对出门问问进行投资滥绩澎,不仅仅是出于财务层面的考量际岭乔,也是一次具有战略意义的投资忿。通过本次战略投资缮金渺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术榷橡裤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胯算,只是单纯的投资或技术合作酮刑儡,苏伟铭回应称寂,“想强调的是弯昧,我不主张相互供应的关系剂仟示,一定要拥有属于自己的核心技术娘。”   “移动出行领域的合作泡谎,如果是提供车辆息鸡,那只是纯粹的商业化的供应需求按。与出门问问的合作累绵罐,我们是要进入合作的管理层偏,在共同建立的合资公司中形些摹,双方都有委派监管团队”幸登。   苏伟铭介绍保拢泌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浅妻确,但更重要的是在人工智能领域的研发擞嵌。“如果你与人工智能进行沟通成搪蘑,沟通得越多涟,它就越了解你涎吧,人工智能研发的目标是迎合客户示慰,而不是需要客户自己调整来配合褪段,所以茸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粉唐。   他坦言撑失,在人工智能的项目开展上挨健苯,有好几种做法仓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卉繁,但这不一定能成功垒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苫甲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硼姐察,且能够很快地将技术实现应用嘘砂侩。”苏伟铭称垦吮挠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蒂塑,来帮忙推进其未来的发展娩啪爬。从这方面的合作来看戌,双方非常契合接仿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捌椭司。硬件是大众的强项话,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刃搭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隙,而是应该让其独立运营肩睡持。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炮。”苏伟铭称革稗煽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化负。   据介绍瞥掣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浓。基于出门问问领先的语音识别副茅体、自然语言处理镀南谢、垂直搜索和主动式搜索技术洛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凯堤奢,该合资企业将进一步探索临烯,为未来的智能移动出行提供解决方案垄痴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腐绞疵,人工智能并不是只包括这一部分垃吹,其实吩倡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甲己,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驴儡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稻,但在苏伟铭看来认骆逢,这是一个重要的开始燃。   “下一个工业革命的前夜”试蛾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顷,为此谩卑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趁窃挽。在2016年的广州车展期间嫉挖恋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笛秆。据大众汽车集团(中国)首席营销官萄、集团销售和市场负责人胡波介绍浚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泻日,包括智能停车畔楞毋、智能充电等凯疽。第三就是交通形式的智能化管理嫂冻。即打通不同的交通形式叫,提供一个智能化管理短,最后让出行者能够享受顺畅拌邢曙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弄遣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用报寺。“我们相信插罕,车企能在这一领域扮演重要的角色凸。”胡波称河。   不可忽视的是炯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诗俄常,而大众正在尝试成为这场变革的先行者及枪。   “要建立一个生态圈论,必须要有多个方面的项目支撑寒遂。在落实该战略的过程中点录搜,我们便开始思考蔡,如何构架这些项目酿,未来三年我们是要围绕这十二槐侩橙、三个项目开展工作的抱馈。”苏伟铭称畅摔誓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凰舜戳,以便及时供应谎,满足未来车辆发展需求祈裙夺。”   据了解吃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篱宽任。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寿挛趣。通过语音输入刃,该后视镜可以提供导航绅椭滇、信息点(POI)搜索僵雹、即时通讯茬把颇、车载声控信息娱乐系统等功能愁蜂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绣奇俏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梯韦。通过语音输入酮投,该后视镜可以提供导航爆奖笑、信息点(POI)搜索拉狈核、即时通讯士妹想、车载声控信息娱乐系统等功能八。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力藩楷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铜怪嘶。   苏伟铭透露忱韦,最快从2017年下半年开始匡版,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磺尖禾,在一些国产车型上也将采用该技术雇胚稗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芭挤。但是彼莎,有了大众汽车集团的参与羌洽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”分幂。   经济观察报米啥剁:在中国的十二三个移动出行项目上甩哺坎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潦让扑?   苏伟铭馈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灌。2016年中旬屯泰,我们便与集团总部沟通过苔,我们认为在移动出行领域我久,中国是领先于其他市场的柔翟送。所以鳞副,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢怼,建立MOIA移动出行服务公司梳。之后蜗讣躺,在中国献磨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司系疽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踢房。   所以抛秃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钮火腐,欧洲和中国碍娘鞠。其中中国的业务包括三大板块顿蔽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淮塘。我们在这一领域是领先的呛,这之后羔,我们还会有更多合作谩。   经济观察报停褂:在大众规划的十二三个项目空睛丸,大众与滴滴出行祷戊瓢、首汽等公司的战略合作是什么模式法珊?   苏伟铭端:大众跟滴滴敦模潮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中握帕。其实谎,与滴滴出行的合作淳虑酗,目前还在进行详细商议仙化。但需要强调的是强侠,我们的合作投资并不是融资的概念胖吧财,我们的合作是战略性的嘲抡蛔。   经常有人说大众汽车集团起步晚绘玛蜗,但我看不出其他厂家做得有多快歇。   移动出行的合作齿辟,如果是提供车辆储蹦,那只是纯粹的商业化的供应需求觅骑。与出门问问的合作薯卿,我们是要进入合作的管理层瓷,在共同建立的合资公司烯坚琳,双方都有委派监管团队哩。   经济观察报确:您提到的十二堂遣愁、三个项目都是什么商业模式哀茅?是否都会以合资企业的形式出现攘桔隧?   苏伟铭风:并不是全部都是合资企业形式的项目挠奢舅。我讲的三大板块中珊鞍搞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斗酪。我们选择成立合资公司是因为绊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澎持。那么如果不通过硬件陀,技术应该怎么落地呢琼翘?通过建立合资企业既含,我们可以为不同品牌设计不同的技术频惶惕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务地抡瓦,包括集团以外的其他品牌茎,我们并不排除这样的合作送。因为生态圈本身就有一个共享的概念欣孪。随着数据的增加蒲,共享的概念会更加广泛毯高,生态圈成功的可能性也会越大净棵陪。所以与传统的工作方式相比陷酵桔,变化是非常大的昧誓。   经济观察报拾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作外萝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出醒畴伺?   苏伟铭持竭:我认为技术和战略两者兼有报垛。要建立移动出行生态圈的目标屠辩,就必须把其中的布局规划清楚徒建,只是研发出几个APP瞪惦,并不是真正意义上的合作或合作的全部纺蔚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扒蝎?同时酶怜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拓,也会要向外输出星茨丹。   经济观察报长啤保:生态圈成为汽车业新的布局单位股仟己,选择共建生态圈的合作伙伴时浓,有什么标准春耽?   苏伟铭卧匙:以前我们称之为垂直平行的价值链尉袄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寒扯。在考虑发展这些技术的时候想笔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赴乔。   举个例子络,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沫,我们会考量其语音识别技术有多强饺晾?然后再开始讨论中间的差别在哪牢儒。找到不同品牌之间的差异性非常重要强。从战略角度四筏姥,大众汽车集团需要明确今后的定位疏。   谈了这么多堡,其实有一个基本点鼻,便是客户群体笨迁揽。作为主机厂触澄,我们需要预见到7年以后车的样子饰铅蝗。因为一般针对七年以后的下一代产品舷藩脐,我们现在就已经设计出来了形。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慈当,未来会遇到非常大的改变掣丝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氰廖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饥壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕铜窍:李芳" "   4月20日描坏,上海车展开幕的第二天擦死,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台随喊抱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刻惊讽,其实联玲冻,魏建军早已来到现场捕伐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莱龋催,魏建军至少接待了三批不同的访客私商,并亲自送每一批访客离开溯传踏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挽,虽然神采飞扬碌炕腾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袭箍桅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比椒富,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敝。一边是国内SUV领导品牌咕乔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绿琅孰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市石赂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伍警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熟拣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纪伸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挞详路,此次密,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汐颅甩。   “WEY的目标是挑战外资品牌衡,终结外资品牌的暴利时代抠,重新定义‘豪华价值’拆炭扳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚕翠。VV7c/VV7s之后魏慕茂,今年还将推出2~3款全新车型士伐显,将产品线延伸到新能源领域繁席,合力冲击外资豪华SUV品牌炯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锨。”魏建军说裴匪,“关于轻奢户寄,首先这个词比较时髦勘韧,容易记住钒瞎。另外功杠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵街。”魏建军表示甩范汰,长城不会做没有意义的豪华嘘强煽,“作为消费者可以感受到超值的体验皋,而企业也能得到相应效益壕,最关键的是得到了客户的认可桥呵袍,这才是有意义的‘豪华’秽疮努。”   魏建军认为安全是最大的豪华碘磋。“乘员究染卡、行人椽你、车辆”三维安全(3DP)设计理念量,参照国际标准回嘲链,主被动安全配置完全创新惩刻,提供正常驾驶辖、危险警告虱省凯、碰撞减缓舶弘屑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厩俗艰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挨酷陋,译为“牧羊犬”屋多苹,有守护主人生命及安全的意思阔庇。   此外聘颅唇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迷热,来自于欧美一流车企抚,有着丰富的造车经验和行业影响力拾。匹配中国第一款7速变速器说号卤,这是世界上最好的变速器之一挖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雷皆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矮勃蓬。除总部优秀的研发功能外晒池晃,长城在欧洲涵睫、日本和北美也都建立了研发中心逃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”份,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窘冕。其中确芯毫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌新逝漆。对此版,魏建军表示夏磊典:“媒体和消费者一直有这样的担心攫沦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面那迁据。实际上轻,在同尺寸或者是同动力下蛇寡贝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颁奸侣。但从消费者的角度来讲磷氮掂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粉,消费者会非常清楚这些配置侵技迪、性能烙垄、做工有什么样的差异吗。”魏建军表示份酿琅,长城的目标是做品类品牌偷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仆砍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元说汹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赣些操。   而针对销量层面钱喉,魏建军表示巫:“从销量上看却,WEY很难超越哈弗隶团,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镀脸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲病,15万~20万元的空间虽然也很大程,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琴开。”也许很多人会认为里,WEY卖不过哈弗兑力胁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氢体,但实则不然衰害。“WEY和哈弗我们都重视什的滑,长城用同等重要的拟彪、足够的资源支持两个品牌曙磕。”魏建军说杏酣殿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搁钮脸,魏建军是如何评价的滔通奈?“我认为我们的产品不管是性能孩刨倘、做工搜逻弹、安全普甘酗,还是油耗睛、排放关擅,都不输高端车疵。”魏建军依然对产品信心十足偷淀,但他也承认WEY面临一大问题罢触,“现在问题是品牌价值囱,因为WEY旗下产品刚上市禽,品牌没有经过市场的验证匈,大家会对它不放心翱佩磺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓜此。”   魏建军表示敞,自主品牌给消费者带来了很多价值论裳。“有我们的参与肛,不断地进步弯钝脖、不断地在挑战外资亢,已经迫使外资不断降价惦冠,提升服务品质寂分焚。我们的目标是要挑战国际高端市陈鄹崭摇,所以说我们借助中国这个很有价值的绒喊节、规模最大的市场来锻炼疏辜,使我们能尽早挑战高端涟烽侵。”魏建军表示强窟,消费者购买了WEY之后桑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值示华。他对媒体承诺筐柿,WEY的产品一定是超值的楔盼乌,并且一定能给购买者带来惊喜寞。“WEY是一个挑战者无,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挥畏厕。把我姓都赌上了椿赎透,不能失败斗,只能成功贝登炉。”在采访的最后俺,魏建军郑重地对记者说勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舵肪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作傻摧毫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猫喷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导超奔少,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胚铺臀,以及未来的发展司盆楷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生星、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆察慑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人齐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生小巨涛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫌脸俄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士少,以下是问答实录傻瞬:   凤凰汽车 高箍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灵人街?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烘?   俞经民 画皖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坤,对于品牌的市场表现同样很有信心核蒂偏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拓闯,我们有信心成为市场第一的品牌艰虱。今年我们的销量目标性祈,是从去年的8万到今年的20万篓敛貌。纵观130年汽车工业发展史狙佃岛,汽车行业发展的基本规律而言耪,规模还是需要的部附,是品牌更好的发展的重要保障盘。   邵景峰 娶伤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姥哩,荣威方面酱晾骇,我们所坚持的侩诲,是一种符合广泛审美的鹊陛时、优雅自信的设计风格恭江,在复杂的市场环境中断时,抵御诱惑贯搂歪、坚持自我报邵鹿,走一条人性化的设计道路烂。而我们的MG名爵娠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侣,这是一个巨大的宝库售每备,值得我们的设计师尽情发掘开,其中之一侣侗缅,就是感性煞暴滦。   在MG品牌的设计风格中儒博,我们可以看到很多情感爆棚惺茸头、血脉偾张的元素与产品副。未来的中国汽车市场必将飞速发展乳犊败,需求也将越发多元化我绘杉,然而无论技术如何变迁四,对于人性化玫论皋、情感体验的诉求将贯穿始终宽斗潜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橙锭,我们也将在感性力设计理念的指导下沸客疼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漓。同时泌,强调个性也不代表小众砷书碘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妮,为大众带来唤起强烈感动取檬、让人心跳加速的优秀产品曙抄琉,这就是我们所追求的目标胶蔷。   凤凰汽车 馈沙伶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛊,其中年轻消费者占到了绝大多数词短,请问接下来凭甭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聚纬?   俞经民 肝洛感:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沫丸,更是“年轻的心”佳含斥,从名爵ZS的订单来看迫富,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舒,更包含了年龄层更大珊烽怪、但心态上保持年轻的用户啊匡。从“年轻的心”角度而言恒领梗,我们的消费群体就更加宽泛了登,作为一个年轻化的品牌甘,MG名爵的诉求是“年轻动感逗蛔床、专属空间镶怕炕、纯粹乐趣”尚图,给“这一代的年轻人”造车驰窝凳。说到年轻人共同的特点还陵,是充满梦想够墓,对于梦想的追求更热烈一些诧,更想把心里美好的事情去实现梗副庞。这个梦想实现的过程是非常美好的鹅池,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粕赫九:为这一代年轻人勉,不仅是岁数上的年轻人孟,更是心态上的年轻人涩,提供更好的选择围量厩,保证他的有更好的驾乘体验春撅激。   年轻化的特点女犊,是要颜值攀亢、要体验的到位蔡、要可以分享日。二十一世纪中国的年轻人倦席淘,在互联网的普及深度融、对于尖端智能的体验和想象力具蹄稳,在全世界范围一定是靠前的裤拒镭,就应该可以代表“国际范儿”韩厕,也应该引领地球村的潮流咎禽。要满足这一代的年轻人虏颅绅,MG名爵所带来的产品体验孩菲,也应该要追求更极致胃,带领大家去创造全新的潮流腑垛。   凤凰汽车 廓兰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茧炒乔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悔灯耍、80后驹和、90后的人群当中灸猴唱?   林嘉瑜 哥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作东良褪。这款车感性的设计曲线达,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归连炬。不光是国内的经销商莫癸,本次上海车展存,MG名爵还邀请海外的经销商抵下,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踞保卢,他们也都对这款车都做出了积极的评价间忿簇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陕善蹋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娃赎馁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徘鞠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盲抒,让老百姓也能开上小跑车隙患惦,尤其对于国内的核心消费者来说旦拉,不论年龄几何躲坑,都要有为自己的梦想活一把的态度冲。对于一个汽车品牌来说问未,这是一件值得骄傲的事情角泡赤。   邵景峰 垦:其实在选择一种设计语言的时候的旅练,设计团队非常慎重斥,因为设计的变换频次不能过高险,要抵御诱惑涣郎肯、保持延续性才有可能给消费者形成印象典嫌陷、拥有识别度从而去打造一个品牌酸。“感性力设计”的第一条就是要有感性捷沸,去追求情感的外在表露揉可,从更广泛的角度煤北,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赡,通过真正的审美习惯进行判断;第二吮镰,感性力是专属榷、设计师要通过专属的标签每称铆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鼻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虏,比如运动员在起跑的那一刻肉,弓箭拉满而未发的瞬间却古。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炊炔对,这种动感更有档次围柏斤,同时价格不菲讼梗斜,是很高端汹悲艰、优雅的设计夕舶来,我们希望把这种设计注入到产品中轮通,带给这一代年轻人极致的审美体验航。   凤凰汽车 挖孝撩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠姿郏块化架构平台打造的绣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涝毕?   俞经民啤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用独。这是对这一代年轻人的尊敬伐匡,他们自带国际范儿笑,是可以引领全球的潮流的人群稠扔途,因此有着巨大的价值闷良。对此坪泞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阀糖播,在全球也是一样刻瑞仿。目前焙萍凡,世界范围内哆率泊,不仅是动力总成前瞻技术的整合貌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车立肚,采用插电式混合动力设计疮俩。另外畔挝,大家看到的名爵ZS临脆,将会在明年上半年推出纯电动的版本悸并,至于最接近今天这辆续航超过500公里丁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酷垫储,也将会在2020年之前推出膊搁。   凤凰汽车 吓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暇洼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法几?   俞经民 膛莆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控同坤脓,设计上差5%零锑檀,销售上就有可能会差30%斯。那么对于自主品牌而言泼忍滤,就是要把自主性发挥好腹辑,去追求审美的宽度和深度封似,销量也才能有宽度和深度虏。名爵ZS的设计就是这样做的坑副,要追求极致趟秀扛、不计工本偶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喊,可以说褥趟衬,名爵ZS的极致设计辰鼻途,对销售的宽度起到了很大的作用凯提晴。   邵景峰 隆:汽车设计是在不断进化的锚铃,不会总停留在一个风格上极韧颈,在互联网时代刮丝关,同样要有全新的时代特质惕徘。另外糠尽,从汽车设计而言貉,例如从动感设计理念而言盛翟匡,英国车是鼻祖盎,很多品牌都是以此为源头来发展的潞,也就是“同源”貉艾涩。中国航天能够上月球幢讨暮,那么在汽车领域上同样有大的进步浪。之前德国杂志的一篇文章写到保愤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国律氖,在进化的道路上有推崇的看法上温,也有欢迎的声音含椒,这些都是要虚心接受的龚。另外描施,汽车设计是一件非常严肃的事情盘部焚,每辆车定型背后祟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的木,背后要靠巨大的投资来驱动潞并程。   在造型评审的过程中搜不,流行趋势讲清楚青,未来怎么发展说明白插羞,否则误解就跟着来了胜,所以要有一个整体的品牌战略在里面市驼陵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赦惨。   凤凰汽车 笔芯:今年污,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处每?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剐?   林嘉瑜 涪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腹陶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峡钙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杀裳敞,拥有一颗年轻的心鲍茎,热爱运动叉、健康的年轻人吼。   从足球营销来说徊挠竣,对于英国和中国溃阔,都有很大的国民基础炮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伍,是英超乃至欧洲的强队晒币,这几年的成绩也是不断的提升戒兑爆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茅敖。同时脱拔,利物浦又是一个老牌劲旅丰,有不断上升的潜力乓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样下袱,在用户上有着非常大的重叠之处道。MG名爵与利物浦对的营销合作嗜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来事巢辑,在活动和比赛中享受快乐贰。   上海上港队也是一样的控敢挺。MG名爵经历近百年发展搅凭艘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纷煎吭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傅衡,两者的合作也是非常有趣的剁门。更重要的是确,MG名爵通过足球营销的模式雀归,能够促进两支球队之间的交流警饰,包括之前组织的很多活动梁,不光是针对中国的消费者憋荚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动超痢,有效利用MG名爵品牌的特有资源伴封绢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌径抒天,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值携蜕。   车展期间绣沁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鳞磷粱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堑。在车展之后涎,利物浦会在上海有推广巡展活动技。下半年歌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醇,欢迎全国各地的消费者参与和体验辟。   俞经民 腾侯享:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姜,大家能有一些共同点做沟通成忙,国内和上港足球队的合作侣,正是汽车和足球之间速度与激情虑、自我突破的契合点雄,足球又一个很大的特点俗,就是会让人意想不到膊衰谁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溺苗瑰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涉杭熄,与此同时舷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一傅,长安汽车产品质量持续提升通失锭,用户口碑不断提升枯都,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象默,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勺、全球乘用车品牌中国市场第二名娘惧。   关于未来刻谦匣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划头搅岁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疯翻侵。   2017年是长安汽车的产品大年好荡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市下项淋、全新的SUV CS55款刃、轿车睿骋CC般、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熟墒,将会进一步完善长安汽车产品谱系膳。   如今庐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琳,站在国家品牌高度寻求发展疯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脯响怠。提升品牌溢价能力牌经,成为长安汽车品牌发展的重中之重步湿。2017上海汽车期间淘系楼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敛,关于长安汽车的未来天挫缴,徐留平董事长有话要说块滦,以下是对话全部内容款呈捆。 凤凰汽车澄萌悍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漏?   徐留平花棱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程练篙,我们也是不经意之间就走到这个地步弦,因为一个产品径,特别是像汽车这种产品是更加的明显赡奉,它反映你的公司文化递记体、你的公司理念是什么样的东西笑片馆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过染观并,你怎么样让产品吸引住消费者奋褐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球躲,靠的是什么式?因为美是一个主观的东西窜,有人认为这个很美跨方,有人认为那个很美陕,从长安汽车之前的产品来看蒜奉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豹伶蓖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闹称椒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梢复淬,同时想把这个产品往这个方向进行修改罗幌交。我觉得在这个方面歪裂,从长安的角度来看困屏硕,就是对于这种动感挫、时尚这个理念的偏好瓣欺塑。我一直在体会牧洪睬,其实我是在反问我自己剧潞徘,这种偏好它是怎么体现在产品上的淘你惊?实际上是我们内心的这种偏好朵错堑。在过去的2-3年中晚,我们面临的话题模,如果过去不做总结氛堑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裤迫,另外更重要的是说寐玖,下一步你怎么做薪恨掣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掂某酚,下一步是个什么东西撅渺,消费者需要什么样的产品炉颧蔚,然后作为公司来说速,你们能展现出来什么样的东西拢吉舷,最后我们总结叫生命动感智色双旋闪,当这八个字出来的时候害,我觉得是非郴瓮喂。好媚授,既是水到渠成南吮,又是醍醐灌顶箱廓、灵光一现报济。这个过程鸡你蝎,不仅仅是八个字的总结蛔翠。这八个字出来以后颈分,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷勉靛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颈,实际上不仅仅涉及到造型袜氮稗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验椿。这样的话溶,就有了一个提纲契领心、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秆粪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宏萌,就能够有一个非常精准的东西舷场坪。   刚才你特别提到“色”茶,我们当时想说抄地遍,你必须要能形而上购嘛,要能够抽象出来尼怕,如果说你不能够抽象出来康涝须,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候份棠,如果你弄它50个字享豌师、80个字黔,你可能不够形而上蔚共会,不够抽象化书挟胁,最后我们觉得“智牵兼脑、色”仑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求四,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凯铃款。   第二个就是说消费者情感的体验劝,比方说对这个造型和颜色博,甚至于这种声音或者是形状哭笺豌、线条的这些方面的喜欢观,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西教道。当然我们也在想用什么样的词比较好替,最后觉得设计的这个词很好箔,一开始我们还担心说这个词字挺多笛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化礁啊负,我觉得就应该让它有想象力浅,就应该赋予它很多的内容媳美堪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渐,孔子都说食色粕梅杜,吃饭以后第二件事就是这个字庆妈,我相信孔子说的这个字也不简单意思凶哨肥,实际上说房,智色这两个字还是最终反映的是人爽冻,特别是消费者的一种需求蒲,对于未来传统的一种期许酵跨,这个过程当中疙,对我们来讲奇,把这八个字想通的时候醚点娩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罗抨碳,这是我的第一段话题间。   第二段话题说这个对长安有什么用处固婪?那次在发布会现场有说钠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楔惟,一开始我就提出遣抒掇,第一个反,这个产品要漂亮聪身,你不漂亮的话林饭适,什么样的东西都没用澳的翅。因为我们很早的时候就开始在考量麓挪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缄,后来发现不行喝崩莱,最后我们在大概07莲垦维、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绍硼。因为你还不能提炼出一个高大上湘诉但、抽象娠无、形而上的东西律弦阶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橇德,但是每个产品都出得非常艰难吮士拌。这个事这么长期干也是一个问题裁头咳,因此在三年前的时候题空歼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拍竞蔚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耿袭睹,对于消费者的这种认知浦态青,把它抽象化茶梢,那么这样的话理解了以后喊暑,再把它具体化霸官,特别是在产品窝腑使,也就是设计理念当中一些图形化的东西橇,因为如果你不落实到图形化的方面墓坎锌,那就只有形而上没有具像化 悔令蓖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氢,图形化和具像化过程当中低醛,这个就出来了盆寿。   这个出来以后沏瓤垒,我觉得对未来长安来说互,我们未来在产品设计的过程当中僳,产品能否做到生命动感智色双旋荒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夯睫?这样的话惮,实际上说乓烷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中劲熬宪,几十次的否决售闷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揣,几次或者就十次你把它完成斜访写,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莽晴瓣,那么这样的话芯,对于长安汽车的家族化订瞬心,我们看了这个车踌,看了这种感觉这种情感的体验科,那就是长安汽车禽监,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车透,这是一个吕畴。   第二个就是说陀,我们自己在研发制造设计过程当中枷位芍,这个速度大大下降曙绦懦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降境,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眷缴,如何把消费者的体验做到更加的精准计邯,更加的接触到痒点袱常,这样对长安的影响是极其巨大的澄邪可。   凤凰汽车闯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懒?   徐留平艇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欠物,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剩。如果说把它拆分开来归凡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念未,智色双旋更加偏向于设计领域途借镁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寇挝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚操联递,我相信大概许多媒体会想沁倒募,生命动感智色双旋怎么落地漏?因此我们就想把智色双旋也说出来皆盆,不要分开嘲坷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锣拖醒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撂群奠。   凤凰汽车痊驾裤:另外一个是提到的认知方面的感觉邪把插,有没有一个专业的因素信,咱们除了制度之外吓划,有没有专业领域的人来负责这件事屋?   徐留平汾裸:我们长安有一个庞大的队伍捐,首先要把一个汽车造好供嚏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妇,到高管团队咯娟免,到设计团队炔芦,到制造和研发团队固傲林,包括服务团队羌股,特别是主要负责的领导人煎捌伯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粕,而仅仅是设计团队的话语眯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离低捐嫩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辰些琴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫩平圣,因此对长安来讲讣窖箩,是既有最高层特别的重视秀、关注和把握拇宿渐,并且这也是一个最高领导者的工作职责咆绣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惋曹芹,我认为在汽车领域当中是行不通的疼,当然我们也有具体分工返澎读。另外也有很多的专业人士完成这个事情醒谋社,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汝熄跨,还有轿车研究的劣稻,也有做SUV研究的价,同时也有按照职能分的俱苍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胜篮雹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尘顶惺,如果仅仅是设计团队的意见掂肆,肯定会偏离了方向岁秒。 凤凰汽车醋舞:一把手是指您吗副桨?   徐留平霸幢急:我是其中之一巷秽禾。   凤凰汽车绥惠:长安汽车自主研发的新车豹署,设计遣淑廷、评审淋纫、评定环节您都会参加吗冷?   徐留平修禾歼:我必须参加家铅,我前面讲这是我的职责梢,所以我必须参加伙拢。   凤凰汽车豁:无人驾驶车呢暗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掠冗笑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揽匣钾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产信,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怂搁?   徐留平缉倦鳞:上一次品牌发布会迪,最新的无人驾驶技术也做了展示岛尼郡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藉,高速公路的环境相对来说可控性要好筒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荒,难度要更大疲琴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搂篇盛,我们不仅能在高速公路上做淡假,而且能够在城区做杰估,这个技术我们已经实现了突破盖。   凤凰汽车境盾观:长安无人驾驶技术进行的这么好理替切,量产会提前吗泥豁?   徐留平闹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赶,实际上就是说藐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枯涎侧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点培寡哗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定特箍。   凤凰汽车恳:中美在进行双边的贸易谈判宽汰芬,这是谈判的内容之一弄阿,会涉及到汽车合资企业的放开需鞘,可能是一个双向的市场开放的动作抡蠢,如果这个谈成了酶嚎,如果这个不再规定50%的上限卵金,您觉得对行业有什么影响绕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邯坪钙,那您觉得首先答不答应粮沟理?再有一个多给他股份的话鳞,对企业今后的运营会怎么样赁幌?   徐留平韭:我明白你的意思速稠,第一我确实还没听到这方面的话题兢录磨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尺物老,股比这个事说了很多年涛雷,我基本的看法有几点内点颅,第一个这是国家层面的战略和政策高题穗,作为企业来说甸稠,我们遵循练,国家有什么政策我们遵循什么政策阀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错味人,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戎蔫丰,我相信未来的合作会加深玫宫净,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大槽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现京,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澳阮哗,而是说理解消费者么贩档,能够洞悉消费者孺殿龄,如果股比的溢价挺高诡、溢价挺低啼,但你产品不能卖出去标,那你不能分摊出去递嗡,如何把蛋糕做大户狠,这是合资企业要做的一件事鲤外理。   凤凰汽车份:如果真开放递汞沉,长安会想着往美国去吗教,就像那福特来到这里呢窘?   徐留平拍:长安想要去美国是一个公司的战略撑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霖挛挝。   凤凰汽车爆充:长安与福特的合作多吗靛?   徐留平姜:长安与福特是我们加强合作的方面匣溯晨,应该讲这种合作的程度阔碾,不仅仅是合资企业叉,从母公司其他层面含耍,包括技术和其他很多方面都在讨论埂,包括海外市忱⑴汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长东防,它的能力提高了秤。第二 现在是全球化合作的时代赫济,一家公司独立运营私票,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琅协较,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杠摧。   凤凰汽车柑欢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惰,你还说了过去我们做一个车酣埔,可能需要很长时间好不容易做下来系,比如逸动尖碾,是很艰难的吠放饶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扇狭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓄旁护,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琴对暇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窍食?第二对比韩系篓孰肺、日系两,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓖,您觉得能不能支撑拣梦,确实我们的实力也很强汞,我们的内功可能修炼到一定程度虐戮,我们后面会源源不断推出好的产品儡炔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狈考。   徐留平己耙:你讲得非车璋鞠瑁好店狮笺,我觉得这是两个原因导致的肠,第一个就是必然性们,自主品牌需要有成长的空间孰刃纤,第二个确实也有机会的原因妥,恰恰是SUV的市诚谩,中国的消费者需要这个东西封,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鳞,反应速度更加快一点锚承烦,把这些产品推出确实是满足他们的需要茅,我觉得是两者共同作用的结果捕阀。   对于下一步自主品牌来讲焦,无论是哪个系容刀喂,无论是美系吾剧、日系如镀垦、韩系拒扳、法系哨力,我觉得跟系没有关系绞遁,核心就是在中国这么一个大的汽车市成ジǜ唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哼良龋,这是关键惺莽。消费者他肯定是有他的诉求的禽沛瞧,究竟是SUV粹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楼忙督,他有他的一种偏好锯市保、喜欢麓刊莱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驹监辆,这就需要我们作为厂商陋,你必须要洞察到消费者的需求憋巧捞,实际上要看到他的潜意识是什么东西翱讽惨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舞嫌。为什么我要总结长安汽车的过去呢鼓尾鸿?实际上是我们自己反问的过程漓,就是说在过去当中粉充鸡,为什么逸动会是这样磷,CS75为什么是这样葡烫访?实际上说冉攘笆,我们当时也没有意识到斡凑昆,反正当时就是这个样子碳,实际上这个过程是一个反求的过程槽,我们为什么会喜欢这样手健?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中成贯扳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歉芭吹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坎驶添,我们把汽车理解为是生命的动感圈槽必,其实是一种生命力的扩张卸伶详,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念麓地,而我们长安就应该提供这样的产品俯弧,回过头来展望未来丸悼,我们觉得这也是一个正确的判断骂论徘。   凤凰汽车忙辩徽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匠。   徐留平甸诽:我觉得现在国内研发体系来看揩凑,国家间可能还是有一些参差不齐耸,我觉得自主品牌的研发能力和体系谋店疟,进步无疑是非常大的吵,而在很多方面可能与跨国公司有差距吴光,有些方面会比较超前耗,因为自主品牌也不是一家掣祥,跨国公司也不是一家幻烙,要两者来比很难说庐昏,但是有一点桑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔫媳歉,做好一段时间不容易霜,这个公司要能够连续做出好产品海,能够连续向前增长粗恕藐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弟、设计应用迟哄履,在这个公司当中都比较受关注申荡活,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函侵。   凤凰汽车评效:我想问一下自主品牌的建设羞遁台,随着我们品牌的推出宏迸,现在汽车品牌进入新的层面吐枪,会有不同的路径选择膘吝贯,比如长城乱蟹肝、吉利推出新的车型爽敝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势薯?长安如何能够胜出爆暴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奈动,除了刚才说的两个蔬葛,还有互联网造车的未来的合作伙伴泌泄稍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宿敖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阑奇兼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合层?   徐留平砍汰备:实际上庐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偷茸,我觉得这是好事碎狸沥,这说明汽车产业欣欣向荣蒜桃,是真正的投入克,这是我对汽车产业的理解镁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邢割抹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奢构。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行块急品,例如一个产品到了造型师的时候反楞,是一个说法改、一个样子骄臀喜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镀模,然后到了制造过程当中又是另一个想法访劝,到服务过程中又是另一个想法食,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妈屏,既有高大上的惊,也有形而上谰钨净、具象的惩耙舒,你要把一个公司从时间跨度碗,一个一个展现出来苍坚,而从空间的序列当中忿虾玛,你要把研发全部都按照这个意义老,我觉得是很重要的方面毕艰。我觉得制造汽车是很复杂的过程恍奉雾,各个方面的协调峨抖、综合斥犬宽、修正雹试、打磨需要太多的时间溯陈,我觉得这是一方面缔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饶惭,同时也是我们总结过去体会出来的崔晌花,它是由内而外的录老凉。可能我们过去没有意识到这个话题星,我们现在总结出来泊,然后下一步能够指导各个方面街采,每个部门都很容易做事情节首弯。   第二个问题你讲到造车衫,我们开的会太多了售谈,失败的太多了牢相送,沮丧也有很多诬,基本充满笑意也就一次誓衬,前面基本上是批评凸蔑舌、检讨欧咆舷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唱驶,不高大上撅褪窍。至于说现在很多企业开始造车镁痹,我觉得这是一个充满魅力的行当配,很多人都愿意去做陇醛潘。   凤凰汽车湃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样精毁娜? 徐留平需:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸡,会选择相适应的地方唯谜。   凤凰汽车栖厦寝:就刚才的问题我问一下请弄,刚才您提到和新创的互联网的合作惟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甘红、蔚来也有合作葱,您觉得长安在未来在互联网里面的话巨察盼,更倾向于是一种怎样的合作垒伪翅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诲,您是怎么看的徘磐?   徐留平涕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溅譬,从长安的情况来看泻台驴,我们认为哪个方式都挺好的桶,现在是合作型的拿公,是你可以自己干抗屠,也可以合作干色酒,也可以自己加合作干祁蓬勾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扳烈侮。   凤凰汽车褪翱趴:我们打比喻首律熄,37度是正常的温度苫弗猫,您觉得新能源行业洪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筛险,您觉得温度是多少鞭?   徐留平奋蒙始:您觉得高了低了舶晃?   凤凰汽车柯路:之前有人认为这是疯狂的阶段祟撤。   徐留平钎斥:我对一个产业的衡量依据是观,在目前这种全球的经济运营模式下蕉钉,凡是有金矿的地方搅惨售,都会有若干的人去挖掘它赴乾,目前我觉得新能源就属于这个阶段醇嘛囤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陕,应该更加得进入撮潜,因为从目前的情况来看呢谢,汽车产品当中翟,一个很重要的领域就是电池舅寿吾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狗技,没有这种资本四虽透、技术币膏色、人员的这种投入徽硕便,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缔谱。   凤凰汽车报:那就是说您觉得温度还不够吗删竟?   徐留平创你:我觉得还可以羔,但是我不太同意的就是产能趴嗣,如果说你的产品技术不太优秀镰,你建那么多产能就是有点糊涂死裁。   凤凰汽车篡惕:很多其实可以通过改造现有的产能狗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贩,从这个角度来讲琉道,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宝涡?   徐留平头:从整车厂的角度我们希望成本低一点篱附戮,选择利益大的辰恭赐。   凤凰汽车俺兰:所以您不担心过剩吗瓜?   徐留平桅港:我不太担心这个问题抒木,我觉得电池还处于不确定的阶段墒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坞卿。   凤凰汽车挛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闭是,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呛顺,不管是设计师还是CEO等等灯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搬寡虑?当然那些设计师很多是主管的期涛,老外有管经营的有管品牌渡活,主要还是在设计和技术的领域揉连湾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丰普勘?第二个是国有体制的问题逢寡鲤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漏嗣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糯,也在高薪吸引高管人才贫乡纯,您是如何留住我们的人才溜瓶酗,关于体制之上辫插、体制制约的问题痪,我们怎么解决吕湘日?   徐留平告胸骂:现在是全球化时代粮刨吗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卫垦蝎,我们最早的时候是四无低缝,没钱掳弯、没人季鲜疾、没能力蒂泌、没地位认,到现阶段来讲徘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巍,这都是一种非常正常的行为钒痕翘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢继?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屡蒂,如果对中国的消费者不能够带动噶,那肯定不行馈疾掳,我觉得这是一个纺,无论你是洋务运动还是什么运动嫁纱,核心是对消费者要动起来铂静透,这是一个彭。   第二个关于体制的话题避佰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兽坡,这个方面我觉得不能讳言窗。目前来看岗,对长安不是特别明显几轨,因为长安是属于南方集团旗下子公司锑,从南方集团来说昆,在这个领域当中蕉,也在他的职权范围之内做了一些调整按赦劳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缉搪勉。   凤凰汽车侩:如何看待这个机制吧揪好?   徐留平评弘:从国家层面来说秋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钨收疲。   凤凰汽车宫疾:你们审批会很困难是吗腾?   徐留平渴涂:我觉得会快试,另外一个我觉得汽车集团完缉,也许给你量化很多股份俯窝,但是最后你没有创造价值贡食,给你1股肆混稻,1×0的时候不还是0吗备赶械?汽车的成长讹鲁、成熟或者盈利是一个艰难的过程糕诧设。 凤凰汽车舒矾:十三五计划像长安汽车整体的销量单蠢碱、利润和研发能力以及目标有没有肋冕?   徐留平椿:非常有陋裸蚂,我们愿景2025童阔,我们做10年的规划仆剂,在这个当中我们相对来说做得比较保守寞拜,为什么说保守呢切怀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当师鲤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念和犬僧。   凤凰汽车肚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缔焙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毁祷?   徐留平溺裂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镁陪,在技术和平台方面都在加强合作背梧,至于说未来它要怎么样私撂,我现在还不太好评价这件事薄。   凤凰汽车垄:徐总问一下国际市场的战略爆祥,我知道去年车展的时候瓷凑杆,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘛轮、印度誊、俄罗斯这样新兴市彻颇男伞,有明显增长潜力的市臣啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去采端窟,比如在墨西哥疗顿萄,对长安而言翠挪,自主研发这么好掀梳,又长期和国外品牌进行合作秆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惋、欧洲的市忱缤ā?   徐留平跺:在我们十年规划中就有胚,去年讲的时候就是当下正在做的内容揉冉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挨法晨,就是要稳扎稳打厕天哆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聘淡,因为一支队伍最重要的是信心潮。   凤凰汽车狄目:国内很多品牌都盯住印度这个市忱翱俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚕伸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗删?优势在哪儿驮?   徐留平锌辈睬:对于海外市场我的理解是要扎下根去据盯,不是简单地把你的产品卖出去函合,是你能够充分地利用本地的资源挤频,包括人力资源和其他的技术能力囊迁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务培康实,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萌苏哦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涝狼攀,促进本地人的水平的提高感伎饥,那么同时在这个过程当中储喉,把公司的产品技术涵盖进去程,我觉得这样才能走得远接。   凤凰汽车泪:长安最近一套体系出来了能驹,有没有可能往更高的一段发展嘉绵施?   徐留平教厩德:从长安来讲侠锰,我们目前的战略看碑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致含,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幕册,这是我们能够奉献消费者更多的东西卑墓觅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睹璃,但最终要落实到产品上冗慈,产品是一个载体让消费者感知它知道它臂,未来孰廖队,长安汽车会加快产品推进的速度羌盘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神艾努。   凤凰汽车噬爬固:欧尚也在这里面吗膛娇?   徐留平舱鸽秤:欧尚不在灸猩。   凤凰汽车掇湾蒂:东风已经有PSA很多股份杠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗错环保?   徐留平坡:目前我没有听到有任何影响盆酪,在实际工作中我们也没有感觉到拼沁户。   凤凰汽车狗棘迫:理念发布会徐总是骑着马出来的岗官匣,当时媒体圈特别关注厢搬贺,都刷爆了朋友圈棱挖漏,虽然我不在现呈南,我不知道有没有特别的意义赴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啦,当时的考虑是什么疟诫瞄?   徐留平鸵范:两个考虑郸疵,一个是我把马和车作为比较吃涤,你要说一件事粒樊,一大堆结构化的语言没有必要改,我觉得既然是长安汽车辆讹敢,我们叫做生命动感涡、智色双旋揩芳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雹权,如果不这样做也没法让人尖叫睬幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫订桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日察,上海车展首日巩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面确沁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄憬唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霖纱,12年增长了120倍挎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钩仕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椿桑。   受访人壤沪板:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杯祟惦。以下为问答实录惰贝:   凤凰汽车虽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狸拼?   雷德?比格兰德极炉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品统枚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年按歌,这款车在中国市场的反响非臣拢好暴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羡惶,同时拥有强大的引擎夹,提供强劲的动力与性能些捆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粮肪驾。所以裳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郊腾涡。   凤凰汽车耍: 在没有设立经销商的地区漠莱吹,玛莎拉蒂如何抓住市沉悦晒摺?   雷德?比格兰德彪: 我们首先还是会增加销售网络矮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卉,计划在今年年底扩展到75个你袱。   我们还在天猫开设了旗舰店府,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚷人寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台清堂,大部分来自没有授权经销商的地区谜时。   中国的客户对于豪车的了解越来越多风,鉴赏力越来越高霜氖侣。针对这些人群现,我们还组织很多不同的客户体验活动佳岛,如海外试驾伺,以及互联网方面的创新且,如网络平台的直播糠判柿。此外犬,我们也有不同的金融政策扔涛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式为仕颁。   凤凰汽车马: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憨,给汽车销售渠道带来一些变化魄忿佃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新人?   雷德?比格兰德傲弹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侥簧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烹录,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靡绰膝,而是要提供独特的生活方式体验阿坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹊济,不止在中国孝熄,在全球市场都是这样圈艰畴。2016年拧晒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铃,这个主要还是产品优势带来的嗜片。新的政策出台以后惹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翱,不过最终的销售成绩还是由产品决定藕泰。   关于新的法规嗡慧楼,我们现在也正在研究当中别剁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吞洪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耿。此外潦,我们在中国有非撤鸶幔好的经销商关系譬晒沧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疆老便。我们开设的天猫旗舰店杜呜空,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓖:客户在天猫下定单赎常,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜂。所以岛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馆肠筒。   我们的很多客户最在意的并不是价格胯,而是优质的服务与体验蠕播秃,这正是玛莎拉蒂的优势所在阶。   凤凰汽车揽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冀请霓,有没有什么新的产品推广秆捣?   雷德?比格兰德食舞豌: 关于新产品倡汐蝗,现在还不是宣布的时候莫死,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嵌薯,等到新产品发布时我们再提供更多信息剔莲畅。   凤凰汽车高京: 作为中国消费者熟悉的豪华车钞铆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廖斡汲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伶残喀。对于玛莎拉蒂来说熬,未来在中国市场的前景怎么看黎蚂戌?理由是什么观吕?   雷德?比格兰德勒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镭舰,5年前邦脚,我们在全球的销量大概是6,500台弓,而2016年达到了42,100台俱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骆,所以我们的增长一直是持续的黔躬。也因此努,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堆船苫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冠涤附,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扒渴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA街结,这就是玛莎拉蒂的优势蔷岔。所以敦疏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度崩汹谐。   另外蛇匠褂,玛莎拉蒂的车主非常年轻陛昧冕,尤其是在中国市巢摹,车主的平均年龄只有30多岁官浦寿,他们追求具有独特风格与气质的产品说牌,来表达自己的个性与品味绢奖苏。   凤凰汽车芥谅: 现在汽车技术日新月异辰净具,尤其是新能源趣票唉、共享钙、智能驾驶方面讣璃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壳宽?   雷德?比格兰德蹲恨: 在新技术方面洛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升图墟舞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肌。我们并不追求生产最快的汽车赎,而是要提供包括技术饱、性能得惨疯、动力离、驾驶体验等方面在内的最佳组合倒。   针对自动驾驶熊潍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橇焚哗,帮助驾驶员减轻疲劳疵,降低操作难度赴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炮搬拔,包括独特的声浪吮瓣、澎湃的性能没,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铝薪徒,这是玛莎拉蒂所追求的晃霓。   关于未来对新技术的规划奈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迸矾,比如减少温室气体排放娜蔡,这一方面玛莎拉蒂也不例外规。此外堤惺常,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杜塑鲜,如苹果CarPlay和Android Auto础,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墓吹憋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萍。   凤凰汽车案烙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堕扭叛,怎么适应酵晃?   雷德?比格兰德级: 针对年轻人群粉宏收,我们采用的方式不是改变自己绣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应签。比如在中国倒窟姆,车主平均年龄非常年轻喀高,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圭副宦,便是一位年轻的中国女性奔酚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史测乌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镀,包括法拉利生产的强劲发动机呛污、独特的引擎咆哮声烧排览、奢华优雅的外观与内饰虹庇柏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神革枢困,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棘欣陋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诞廉。   凤凰汽车寝诡蒜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歇乃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级金暴捻,有没有针对用户画像做调整氢?刚才强调坚守自己的DNA和理念晌闲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颗?   雷德?比格兰德柿: 在中国沮号犁,我们不断渗透到三四线城市烷瓦,但是目的是一致的炬夺圃,就是要吸引更多年轻客户短按。但不管在中国乃至全球的哪个城市撬情,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妻缴赐、激动人心的声浪淘靡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煞。   在设计经销商的时候剧到窍,玛莎拉蒂也不是随意为之癸钵,而是按照需求进行规划伴督倪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冷核诬,首发售罄的100辆SUV中讳纷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淡仍。因此操,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商全。同时航楼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兜,客户需要一整套的优质服务凌传,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置箍纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辨架斧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生列戌叹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述考官。   提问骂膘酱:您的新角色到底是什么样的检吕夸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镀菩堑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法日?   Alfonso Albaisa贫屯撤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咕,跟所有的设计相关的工作科抠筋,都是由我负责窝。之前我100%的时间放在英菲尼迪顽狡糜,现在会分30%的时间来旧标泰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昏交。现在大家看到的一些车型挤拼螺,可能是一些原来的车型唾,我们现在的工作献,也是快马加鞭阔沫,希望能不断的改进斤扇澳、提升现有的设计随滑。   提问葛号:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龚使矫?如何看待他推动品牌前进时的作用毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa册:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徽可咐,我们会共同合作四始,不断进行我们设计的演化巫啊。其实我到7月份才会正式上任掀细,我现在猜测或确定未来的设计理念熊,还有点为时过早谦邓芦。   我们知道琴瞳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徒毙构、非常大胆前卫的角,我们的这种设计是一个不断演进的过程室,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讣孰承。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔬叭。   卡里姆跟我有很多类似的地方刻祭。比如辱扳随,我们都是艺术家出身损啊墩,非常喜欢设计闻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞错设龚,并将其以各种形式发挥出来既肮好。   提问蛋:我有两个产品方面的问题街汰颠。首先稿,这个概念车非常漂亮搪掏,它背后的设计灵感有哪些苇?   Alfonso Albaisa碗:秉承“冲突美学”设计精髓肩盖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泥烧泊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沉。基本上就像艺术一样时,包括缝针箱、包裹感诗赌酿,还有使用的木质竣,都是非衬冢好的手工工艺师躲。这是一种感性和理性的结合惩参,还有一些肌肉感极强的车身线条典考申。   提问峡:这款车未来的定位骏、消费人群是怎样的究?   Alfonso Albaisa淌沥:一般都是比较年轻的家庭城藏痰,想要非诚嘏莨樱宽敞荣哇、具有运动风格的车型反辽鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞讳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稠惜径,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矛衅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容觅逃篇。   在发展新常态下垂谈,消费动力开始向下线市场转移旧心。同时欣弟垫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缕阑蓉。由此伺歧,县域市场成为新时代的“金砖市场”拈吉滇。而对于汽车行业拖眯仿,消费升级利好之外兴奴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碍讼。如何撬动县域这一重要市巢捕倭埂?   胡绪雷表示梦吗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫁狼,帮助县域出租车进行升级改革拘线。县域交通的数据化恨、智能化发展侥期交,有助于未来网约车的下沉渗透睫。县城消费能力相对较低芍,在出租车领域引进大数据之后怀藏,未来再进一步升级到网约车攘。   据胡绪雷透露梯奥,首汽将在县域布局三块业务换女崇:长租车泻、网约车(出租车)澎、分时租赁瓶氖视。分时租赁是纯新能源车惶敲步,未来分时租赁或是对公务用车的补充叼辜贪,它是纯电动雾伤献,不用长时间租浦,可以通过APP来完成竿陆。目前么,在北京有1000多辆车额必路,150多个点位矫粉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氰,对公务车改革会有一些帮助霉。   胡绪雷认为萌努,网约车行为是偏汽车前市场的角色蒙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洞。第二蔽搜,在居民习惯了这种消费行为之后善事,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坪。   当日炮殴琳,首汽约车作为新生力量琶佃适,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拒胯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搪蹄叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤膊湃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸瞬抢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葱孰娩,渠道下沉要根据市场来判断贬垒限,服务要根据需求一直不断地跟进叫浅撂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况效浦,比如说对经济的支撑卿,对政策的拉动彻驹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒂。近几年哀,一汽吉林产品在县域销量比较高秋界未,对县域市场的期待也非常高狈。从目前产品结构来看肋燎兢,产品消费比重70%在县域低,30%在一懦怀、二渤寞竭、三线市场绷柔棋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型得,外观温、配置挂、价值都迎合了县域市场的需求耽。   从流通环节上来看骗溃铜,县域市场做的非晨技崦矗好咸璃,没有什么瓶颈因素磨剿虽。一汽吉林也努力在渠道建设椿、服务跟进等方面做成长和改善兴。同时宋长欣也提出了一个想法寸蛔,“县域对自主品牌在公务车看灰黔、公务员购车方面是否有政策倾斜晌附朝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘦,这是我们车企的想法叹甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丘磊暗,要根据市场来判断湃驴堪。目前顷鼓,县域之间的差距非常大纺挎,包括现在推行的3G服务咐圭绩,在那些无法设定固定站点的地方哪婚,推出了3G巡航服务胎诺。服务是永无止境的工作紊菩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巨规,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示光,新能源汽车推广比较看好北睹、上拉洽湾、广限行床簧良、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宝皑趣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车救醇吹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场负臣。尽管都看好电动汽车的发展趋势免鞘,但做好市场并不是一件易事藏。   目前比较看好两个市辰佟,一个是北朝督、上肺为镭、广限行福伤具、限购市扯“て稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢,这个市场的发展速度很快凄贰怯。例如河南够顽双、山东阮祥涉、西北区域街逻截,大量没有牌照的低速电动车簧秃泰,在政策方面仍处于灰色地带扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舜乌,在国家和地方补贴的支持下尖俏碍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右武嗅,在农村市场屑、县乡市场得到了非辰铺保好的认可粪单。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虎,县城市场的消费者的房屋空间大沛灯,有充足的空间停发车辆咎,拥有较好的充电便利性挡配。其次行驶距离不长卫旅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藤菜。另外螺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酬逞邪,因为小车型成本低逆。   赵智刚表示白,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夸修。河南地区壁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镶拐,在替代当的出租车江热、公务车方面取得了不错的效果疟荷到。同时傅簧无,也在积极跟海南政府合作孤,投放了一部分公共用车令穗川。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进樊,比如是文昌谭、万宁腹私链、琼海等县级市挠揽跑,未来将在海南全面推进舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽奋囊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲被炒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隘默。会上洽萎白,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出继李丛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穷稍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拐,是参与全球竞争窖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提随茧。”   在当日的论坛上芥斧,郑刚发表主题演讲硷。在他看来赋促,打造世界级新能源汽车的品牌超,最核心的是独特性青坊谓、差异性讲,是比较节能优势习涂刀,浮出水面的是视觉吭床、是LOGO缕、是VI内股,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势良,其中成本优势是最重要的组成部分簧。   早在110年前谐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潍孟罕:蒸汽驱动车脾毕啃、电驱动车和燃油驱动车么。然而拖辩,在后来发展中混幕,电动车败给了汽油车落部。这是什么原因造成的核替?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哎。亨利·福特发明了流水线生产凤忿救,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秤双狙,成本大幅度地下降扭恕诲,售价拉低到850美金掣狄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亲垮桶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间税灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弘桅醛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巷失乾。100多年的历史多次证明了这一点甩。” 郑刚说棘绣。   在反思自身发展时辅,郑刚透露婆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量何灌蚂,规模在迅速的增长彤荚汇,但很遗憾并没有带来显著的闪疚、大幅度的成本的降低擒稼话。   为此匡,郑刚提出叼核镶,在推广和普及新能源汽车的同时裴贯,光靠技术进步还远远不够纯,更加要注重变穆乒、培育成本领先的优势涝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本少,是参与全球竞争熔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酵。   他建议叼,对新能源汽车未来的产业政策其膝抒、行业标准浓揽、行业监管等算复匠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耻蔼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低精竿惭,这样才能培育出行业的龙头企业沸。   如何通过提高规模鲍骇虾、优化设计寡、优化政策和制度创新枫?郑刚说骚焚捞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胶贸及、交易成本和政策成本馈迷,来打造企业的综合成本能力和优势那妓泛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埃。这还需要企业和政府共同携手丢惟,不忘初心窝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标紊烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣湿:韩大为" "  魏建军多次提到们汞颅,我们的确有很多故事怀烘拳,但是他们没有写得很好扫理,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懒?魏建军直言不讳地说县羔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郊。   囤地赚翻毛、离开保定斯瓤缔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冻,且莫名其妙纳配,或者无中生有的传言所困扰高,最好的纾解方法是什么刻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懒碎发。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂较峭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后人囤荡,魏建军蛾肥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帆农撮,与部分汽车媒体交流夸。以一身轻便的牛仔装""示人""酱,魏建军笑着说司残,是在同事的建议下才穿出来的嫌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狈蛋,魏建军坦言辞师皖,的确压力很大牟党,也很难受璃井,“有时甚至想哭”权岭。他说椿,我本人就是保定人危税,能不希望自己的家乡更好么岭?当然葛幕陇,我们只有把自己的产品做得更好孺。    诚如魏建军所言写俱,近期试,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌编惩吴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凸筹,来自媒体的反馈好评如潮岸惊。有作者甚至设问耍融:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后漠圣匿,否则也怕媒体老师太忙”凶拨,长城汽车一位公关人士插话道佩。    10日下午的WEY首度试乘试驾谎痪杆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寒褂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格据泡,有同行在现场就说殴搐哆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车微外薪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绩武,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沸瓣固。    动力配置上豪钳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篮检饥,最大功率达172千瓦漆蓝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器簧体奉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞋骋蹭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上十,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仑思栏,VV7s几乎没有发飘的感觉擅律粱,而车内噪音也得到较好的抑制寺。“我们在整车NVH方面做了很大努力炽凹淮,也取得了一定的平衡”爽挺,魏建军说蓝午拍。   VV7S    在交流中会惫凄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吻邢泉,大谈防、特谈所谓“轻奢”懦幸毒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时切划,咬住“聚焦”二字不松口化辨。而是多次征询媒体试车时的感受莫劣,并逐一分析幌、解答媒体所发现的问题抢嘿。整个交流过程燃,他都态度诚恳镐怖渺,即使是谈到一些尖锐的问题邻丧巨,也并不辩解攻烫。他甚至非常谦逊地自问自答蝎,人为什么会失败扔淌盖?尤其是一些有着巨大成功的人涂。因为以往的成功喝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乖税,就很容易让自己失败诫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芍限,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然街箱。他认为连,好的产品本身就是故事轨谐郸,而WEY就是要做最好的产品瘟。此次璃,魏建军多次提到死愧眯,我们的确有很多故事要讲恃吵箍,但是他们没有写得很好滇侣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抗莱检,所以叼达歧,我在让他们重写僳灭。魏建军笑着说门扮姥,把一桌人也给逗乐了脐腐。    在媒体谈到其他竞品时孝修五,魏建军都给与很高的评价董。不过最终还是认为自家的产品炊巴粗:底盘更扎实华画兴,操控性更好天米,“因为我自己就好‘玩儿车’”缸参亥,所以对他们(研发人员)的要求也更高抒敛玲。   VV7S    据悉飞舶仟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桐掂挥,预计售价在15万-20万元区间嗓垒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炒刷,他思考了一下才说臀,它的配置太丰富了孔黎避,在相同的价位空间儡郊,“肯定没有比它更多善袜粕、更好的”恰拷柏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笆?魏建军更是直言不讳地说鞭踏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镰捌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中边锤,一位来自上海的资深试驾教官说撩咖挽,之前很少接触自主品牌汽车复,这次也是第一次来到保定估粕瓤,第一次来到长城权按,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料投请沏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒板,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敦损。期间抄,有一位同行说崎佩亭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尉烹?或许这才是魏建军的真正用意吧计艇案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯赖闪:李芳" "   陆逸表示绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奸,因为正处于发展的爬坡期切檬竟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阮囱外,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作誊,而且要深度国产化箱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尖灌,雷新透露椿,上海车展期间澄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泵悲羔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现素词录。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岛,陆逸明确表示滤德砷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常类,因为正处于发展的爬坡期案。关于国产化的工作妓讨切,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛇,未来将坚持不懈的进行国产化工作戈,而且要深度国产化楞悼。    日前窖龚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呈喜硕。活动后纷晃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撩冗枚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渴纳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奸般富,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炉,超过23万辆侧衡。今年第一季度徒浇埔,英菲尼迪在华销量破万辆霉刑厂,同比增长4%弦魄怂,而其全球累计销量达到67367辆完,同比增幅为18%呐矮将。无论是在英菲尼迪全球体系中惺漓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擅窗剃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埠酷。在不少业内人士看来案,从去年4月以来哎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贯绍。    对此胶瓶木,陆逸强调嘶哆闲,目前英菲尼迪的销量很正常珐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钠屁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年箱,还处在爬坡期窟递蒲。他还说墟,所有的汽车品牌进入中国后郸猛落,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加献侨檄、运作能力提升及投资力度加强彩赎小,会迎来一到两个爆发期瘁。    事实上港敦,从2014年开始凉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洞虱盘,就迎来一个销量增长的“爆发期”案:2014年弹书,英菲尼迪在华销量超过3万辆癸山掂,同比大幅增长75.6%袍兴誓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挫驴石,英菲尼迪在华累计销量为40188辆放悍爸,同比增长33.8%旧倾般。    不过试,步入2016年媳抬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晦逛。当年4月初稿烂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伦,刚好满一年显敢弗。在过去的一年里哗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态新抠。陆逸坦言托,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荣犊赦,以便更好地认清我们是谁叔欺鸿,我们的未来在哪里堪,我们应该做什么惯驶。”    在陆逸看来掸屠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坤爽苗,今年是进入中国的第十年剩匠贪。所以作为一个年轻的品牌弦羚,这本身就是一件很有挑战的事情疮蜡。他还表示滩媳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耙鹿靖,是更聚焦的一种进化娜册。因为市场环境在变化翔,消费者的需求在变化栋疆,我们也要根据变化不断的调整稠什腊、创新财沸逢、挑战自我剑。”他说瓦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刨,就提出了‘挑战者’品牌战略时。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靶晴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的看拖,品牌口号必须得落地鞋。”陆逸表示挂筹诧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掠倪估,聚焦目标客户群勉,让产品与目标消费人群建立联接瀑矗、产生共鸣韶。    陆逸对中国经济网记者表示倍疆萌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肌睹灵,而且要深度国产化即头伟。”他说榔日潍,中国是全球最大的汽车市辰啊,同时也是很特殊的汽车市沉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柯熄涵,就要真正的了解客户憨圣,扎根于客户徊、扎根于市臣偷彀痢,这就必须深度国产化僧。据雷新透露跺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%函错憋。    但是鲜号,从2014年底国产以来泌抨钢,英菲尼迪只推出了两款国产车型疵:Q50L和QX50供缅。对此烘泛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稀颗师。陆逸表示白,“关于产品线布局的问题把盛呢,英菲尼迪有一个长线的规划响铃罐。”    陆逸介绍说酒拨溃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斡,规划内容包含平台规划厦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爬篇。他还说嗡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霜挛,我们的目标是通过完整的产品规划旧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凑辅。”    谈及国产化在今年的推进程度词摄,陆逸表示倾庞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中列,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骑祁。”雷新进一步透露佬荤,上海车展期间城惦害,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时很,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年经擎武,通过销售Urus风犊呛,兰博基尼总体销售量会翻一番郎,突破7000辆大关成。    在更遥远的将来辜强扁,很难说会不会有纯粹的电动车氮。这是因为蓄电池非常重俯嗡花,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣臧洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绰架韦。自大众集团和奥迪公司接手后草,兰博基尼得到积极泛缴、稳健的发展废。日前丧耙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锌捂衫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茬,商务部主管Federico Foschini晒枚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员私拷筋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恫窗:并入奥迪公司之后舒獭睛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的练刀鸿?    答瓷贬:2016年工宫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滔响。奥迪公司和大众集团接管之后撮搅岸,对兰博基尼进行了很多投资帕娄,让公司发生了非常大的变化哆鬼。此外幸葱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品星耐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牢纤,如果没有这些投资德许,就完全没办法实现这个计划粉慷。所以橇勒,兰博基尼公司从中受益良多摆杀保。可以说梅庭陵,如果没有被接管订梦呐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驹。    问点拘并:在您的介绍中斗查线,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高登。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袒妈兰?Urus投产以后秦湍虹,重点会不会向中国市场倾斜呢谩枷?    答滔挟:目前性洗连,兰博基尼公司只有两个车型系列堑:一个是搭载12缸发动机的Aventador烁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磊。因为各种原因累瓮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淀祟懈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稻福柿。2016年讨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车时独阶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%十,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹊鼓苍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袜缺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寺脚。2016年蜡淘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裤。新产品会在2018年投放涎,到2019年傲,通过销售Urus购豌倡,兰博基尼总体销售量会翻一番垃戮镁,突破7000辆大关崇。在中国市场上恐穆儒,SUV是非常重要的产品访。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求底。    我想强调的是墟,在中国超跑车市呈到恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端魏罢毋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔷协,Huracán大概在300万到350万人民币匪疲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侯壤。    问困涟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筋兄响?    答撕:目前谢妙乱,兰博基尼在中国有15个经销商警。到2020年畦,我们希望经销商数量能增加到20到25个森览。当然窜茎,通过Urus的投放散,在华销售量会增加柑材闭,服务涵盖的区域也要明显的扩大奶苍。    问撮娜:如您所说胃功摧,兰博基尼在中国有15个营销网点坝锻娜,去年销售了151辆(车)拎烯冗。我们简单的推算一下圃妥,平均一个营销网点一年卖10辆车灌。那么那艰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萝钱冕?在新的超豪华SUV到来之前控香,是否有改善他们运营能力的要求呢卡鲤?    答揭顶:是的淀,会明显提高经销商的运营能力录宿通,新Urus也会变成一个破局者形。虽然现状如您推算瞄汇丸,但是在Urus投放之后愧嘎赁,大概2019年或2020年肪,经销商的数量会增长夯躬,同时每年的销售量可能会提高到30辆排,整个业务会明显的扩大揭,售后服务也会明显提高娘。而且由于SUV使用的频率比较高爽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墙圃绰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巷存窟。    问霞:兰博基尼车型比较少疯,所以每一款新推出的产品都极度重要低。现在的汽车行业发生了一些改变灭兰哨,比如智能化搽、电动化矮埃。那么齿酿杆,兰博基尼在研发产品时雄委,会不会受到这种趋势的影响经?    答敲览干:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硅廉添。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绘,更多的是代表了一种感情馁钩尝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胶,采用V12的自然吸气发动机亥梗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堆。    这是兰博基尼最核心的销售主张坷。未来身柑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颈劣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妻围徐,甚至会超过前款车型享厂。而出台Urus产品时则会有一些变化街涝殴,它将采用涡轮增压V8发动机滴皖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛙。但是童,不管从产品定位啡思镰,还是感情诉求方面来说笆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怒。在更遥远的将来土,很难说会不会有纯粹的电动车偿。这是因为蓄电池非常重孪毖揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浦步堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峡拘,可能未来技术上会实现新的进步金凰,那时我们也得重新考虑这个问题涩咳挪。    前些天肚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斧,其V10的发动机再一次提高了功率供。当然敦恭宠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曹杀。通过技术创新以及功率的提升驮救,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彪前。在预销售的阶段车碧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郎禾论。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功成弛,能够击中客户的心理需求啃膊姆。    被访人偏茅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盯。1998年到2007年双碌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妥鲁,负责兰博基尼产品工作;2015年程病,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丘,负责销售及市场营销轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨芥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骸媳胸,中国是世界产氢大国长喂,制氢设备糕、储输设备能搓铂、制造技术等条件不错隆砍搜,具备发展氢能的基础努凑。从环毕牛和能效等方面考虑箍嘶橙,中国应进一步推动氢能源产业的发展妒短纲。    周奕丰谈到现哩晾,中国目前主要依赖化石能源谩骸,对环境污染严重弯裂香。氢能源因来源广泛岔、燃烧热值高陈烦、清洁无污染和适用范围广等优点奥徐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辣习埔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冻堵,目前看僚摧,中国氢能利用的研究相对碎片化骇,与国际先进技术相比还有差距收,没有形成产业化淑、规模化发展隋软蚂。中国应迎头赶上潮期,卡位世界前沿傲疯。    他还提到汇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涕黑蠕,提出实现大规模弟户弘、低成本氢气的制取袖乘结、存储截观、运输沛、应用一体化的战略目标勉暗。这非常重要假胯,未来需要各方协力诫,加大投入苦诽顿,推动相关产业进一步发展墒痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酥抽驳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞄皇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铃洞刀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晒。    他谈到绒湍炼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朵火,各方需要引导资金更好地支持实体经济钦,促进金融资本流向实业沥,真正促进经济稳步发展沤,夯实经济发展基础卢菩。这既是稳增长陌、调结构的需要纺础骚,也是抑泡沫盒、防风险的举措团,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屋驳巴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幢猛但。    周奕丰最后介绍斡陕豌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叔,也在不断创新突破尘匈讲,寻求产业升级休矫侩。公司主动发挥自身产业链航围薯、区域及成本优势噶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剖阀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冯腾沃、旅游景区堑细笛、汽车营宿地懦福涪、农家乐腑琼兔、家庭菜园等不断扩展外如磋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谦鹤武,以多种方式在国内推广土壤修复促轨袜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臼餐掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂腻圃:李芳" "   国外媒体报道特闲韩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炉蹭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴就趟。 李彦宏    李彦宏表示痹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淌。尽管有一些技术问题需要克服歇澎,但它仍然有望达到目标橡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哼扦,前微软AI专家陆奇任首席运营官现,负责大量投资的自驾车业务部门入胎。 百度自驾车    李彦宏表示苏,我们很可能与传统汽车制造商合作杯秋,而不是孤军奋战裸,目前还没有制定出这项技术的商业计划详,首先致力于让自动驾驶汽车着陆查喇兄。我们将竭尽全力实现这一目标绰局,收入和利润是其次的考虑砍湃仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖徊锈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锤信,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棱寸蔽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样四试,共享经济还将怎样改变生活逻?   三年前碑丢,基于对共享经济的热忱烽,清华学霸张丙军创立PP租车下,开启了汽车共享事业;三年后派狡绩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲁,成为汽车共享领域的领头羊端肉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞧,3月7日伺奸蠕,张丙军开启了共享有车生活的新征程监。   3月7日缔芒,在几百万用户的共同关注下百和,PP租车正式升级为START共享有车生活平台跺喇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涎跋袄,也是张丙军重新定义有车生活贤碌控,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咳帮。   从PP1.0到PP2.0时代纶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辅、一个符号或一个名称那么简单射,它是企业创造持续价值的支撑拢匹歼。若没有十足的理由描芥示,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氖难磕。将PP租车更名为START嫂,是源于怎样的考虑膊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涡蔚怂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佃地裴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举的肪效。   “三年前浪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益校,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞧兴瓷。由于便宜便利冬攫守,PP在用户心中是一个很好用的租车工具需罚。”这个阶段团趟,他称之为PP1.0时代艘库。   经过三年的发展酸迪菏,PP租车推崇拥有而不占有汝疚、盘活社会闲置资源的共享方式陪,逐渐建立起以车为媒介砷,重新定义有车生活的2.0时代兽。“START不是买车浇蜜,不是租车瑰,是共享有车橙考尺。这是年轻的人群剔档、爱车的人群录冠,最向往烩箩、最有潮流的有车生活方式郝。”张丙军说刮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俗荷哦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验父势绢。同时欺唱沥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搁继晾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区郸瞄,让每一个用户体验到最真实涉骏、丰富侨称瞧、有趣的共享有车生活涝废丛。”   START代表着新品类沥磁母、更丰富的选择敖汇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靡块够,相较于神州租车肛枢报、滴滴租车等传统租车公司抡盛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睛?   张丙军认为厘贿碘,START的核心竞争力主要体现在三个方面爱肝骸。   其一捷渤,PP从1.0进入2.0时代瞬汾匪,新品牌START更具有张力免桐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神榔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椒蹭红,START重新定义了有车生活九师,开启了全新的“共享有车品类骋邻。”   其二屋,为实现共享有车的多样化选择婚,除常见的家用轿车外侩,START将主推个性化的用车体验鸿叔感。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暑,如保时捷911旧、特斯拉耗、大黄蜂列、牧马人等等贩谭屡。此外杰,用户无需承担高额买车款和养车成本培并貌,性价比更高脱。   其三铆室欢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朔,以及更完善的用户信用等级苇劫。这也是平台长期价值实现的核心俱。” 张丙军介绍卸,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞪乳,平台推出了一亿元车主保障金持究,严格的交易信用体系逝鲁,确保车主爱车无风险;对于车友牡,START还与多家大型保险公司合作搪公,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灸坛稗,为用户提供更具信任的服务闪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悸,我们的目标是供放,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儒。”按照张丙军的预测鼻床吉,中国自驾用车需求量巨大吾估寡,而现实矛盾是犊北,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泪剐碍,不允许每人买一辆车满足自驾需求估络。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坛申辫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讳得。   此外完,他认为突蓄,随着消费持续升级貉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缺。“感受丰富车型带来的不同生活体验铣冻侯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翱柒铣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缕瓣、丰富俏歇帘、有趣的生活方式哥,让有车生活更加精彩藩。”   张丙军表示持沙獭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者末虐滦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凸伪。START规,梦想才刚刚开始墒彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳 版权作品揭程,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩萄兽,严禁转载畅冒,违者将被追究法律责任受弘浩。 获取授权" "   今年全国两会上吗和顷粪,董明珠在接受记者访问时说车捕:“只要你敢想破雀评,比如以前谁会想到人能上天落,如果我们不去创造许安,人能上天吗色麓铣?你不敢想盛论,你不敢去试验慧拆,你永远不可能做好授尖拇。”    过去的2016杠,伴随董明珠的爸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堂:格力全员加薪1000元非耸窗、格力的员工房惊、以及格力的手机……对于这一切禽,董明珠并不过多在意瓢,她说妊粟膘,自己最关心的还是“掌握核心科技”懊丰。在今年全国两会蹋梅核,作为人大代表贝,她再次提出了自己的董氏宣言涎净:确实这两年的发展妮,总书记提出的供给侧改革扩强户,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞥枫,因为做的是实业激啤蒲,能够掌握核心技术馈捣,制度也要跟上享,真正给那些创新型的企业坤感湿、有创新梦想的人一个环境鲍千。    对于国家踩醇、社会秸侣、普通百姓的诉求省,董明珠是这样回应的邦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熊珊,他真的不是仅仅是索人牒敬印,收获俺拨退,比如说我们过去讲笔逞僚,这个企业了不起氓让,再就业讳畦辽,反过来你要感恩这些员工涎妙猜,没有人来给你打工含,你凭什么去发展臣抛?所以我觉得要有一个感恩的心情寝。”    把感恩的心落到实处甘,就成了格力员工的2室1厅施沪些,于是旗敖,别人家的老板就这么出现了驾。 记者日:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菜箍?    董明珠皮兽:对婆茄舰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宠。    记者涪:以后所有的员工都会2室1厅前?    董明珠羔:对对对摹。    去年末蛔谁沦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露峙运洹,但因股东大会投反对票而失败枷萝娶。随后腊茨守,她以个人名义增持珠海银隆股份式洗头,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翘,然而伤欣称,到了今年荤母,新能源汽车面临两大不确定因素腾常秘:电池秋、补贴“退坡”儡哩泛。在董明珠这里埔,似乎这些俨然不在话下鲍沦饰,董明珠说蹋叛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤镀焱,“不是因为退坡我不做幕颠,也不是因为给我钱多袖,我去做担奉,我认为是一个责任临,是对社会驶、对人类洪岁陕,你都要去选择的一件事囱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖领羞,董明珠很不以为然仍客缝,她认为檄伪,这些都是炒作奴,并没有人真正说到自己手机产品的质量薪芳评,只要没有说到质量姓熟,那就不是否定墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  近期汹洛登,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税储剂朝。美国此次取消“双反”郎,对中国轮胎产业无疑是一大利好敦遣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转森,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呕溯鲁。   全国人大代表拐容、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议池淖,在轮胎中使用RFID电子标签技术枷绢幻,给每一条国产轮胎装上“身份证”舍巧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韦谱,有利于消费者对产品品质加以甄别何糕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陶,从而规范轮胎行业发展嫂,促进行业的产能优化和转型升级戏读。”袁仲雪说啸恼伙。   据了解翘乒绞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舷垫,全球多家组织及单位参与型劣巳。轮胎用RFID电子标签的应用蛊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搭衔仇,将等级数据写入轮胎标签内部奶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苗吾横,伴随轮胎终身使用篇羞。同时举鳞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沧,使轮胎更智能颓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耿诉,能实时监测轮胎的温度愤、压力等数据搞佳困,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鳖滩,从而有效减少安全事故孪翅讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "全国人大代表遣腔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亨姥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巷辆、环境协和发展的产业聘寝篮,由于行业标准尚未建立粉合卤,使得整个产业发展处于十字路口皑澈。全国人大代表托骸、时风集团董事长刘义发建议幂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胃毕横,全力推进供给侧结构性改革持迟。    在刘义发看来快渭脱,四轮低速电动车是市场主导湍冈娘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泥扣日。目前狗拾苍,工业和信息化部慑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》副幌。该标准的制定盛,对规范四轮低速电动车行业发展聘,使三眷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坦懒,直接实现电动化辫检噬、节能乃似、环保安全出行具有特别重要的意义盯踏麻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惫,又适应市场需求静,刘义发给出四点建议叔鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一双固、标准制定应充分听取行业的意见膜惭璃,响应群众的呼声洞戏。制定标准应尊重市场规律午杉,规范盎庐、引导产业发展戏俗律,而不是简单的限制洁韧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疆。    二稀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哼觅。四轮低速电动车安全镭沽庙、环保墨谰娩、经济棠刊、舒适峭敢讲,是摩托车汤、电动自行车界东肛、自行车等升级产品歪隙牌,特点与与高速电动乘用车不同烤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皮。    三枷被、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔚全袒、政府引导的办法愁康秃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斡菩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池燃姑炮,如采用锂电池政府给予一定补贴分倪厘。    四兔拐、在制定产品标准的同时拭亩,制定企业准入管理和注册登记熔、道路交通管理的配套法规能剃佛。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞳,而实现规范管理是一个系统工程菱羌。政府应加快制定企业准入洁缔缮、车辆注册登记拈赫孟、道路运行管理的配套法规撼幢席,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寂偏,方便企业让利于民离酗,减轻企业和用户的负担寿毁美。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求被赐鹤、加快供给侧结构性改革的产品漠撂晒,又是一个节能环保的产业秀净沫,引导得当可以大有作为磊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泌艇。”刘义发建议腑堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布嫩:李芳" "   近几个月来韦臀,共享单车火遍了北京城宽。6日口绷卷,全国人大代表救、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绩,今年上半年荒仁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞳绞。    徐和谊说突,伴随着公车改革厕锤惠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓖我椒。“很多公务员手机上有软件恍,一刷就能用车猾嘘。”他说暑髓茎,今年考儡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呜鼓匣。上半年盗担笺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碱涛帅。    据徐和谊介绍霜,未来投入的汽车数量将根据市场而定剩戏楞,租用的价格将有竞争力伯。产品的外观将非常“吸引眼球”胜己,为两座式纯电动共享汽车绅脱冷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胸揉,适合分时租赁和共享市场需求布寝胸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坞踌颊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妇,在手机上可以查询哪里有车婆背呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袒溯,目前大家用车起点和终点不同需投。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源檄。”徐和谊说熔咯仓,目前是绞钠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节够,包括立交桥下郡枫施、公共停车场盎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膳。目前边远的地方停车资源丰富凌苹妙,但是用车的消费者较少诺鸥。“希望异地还车的便捷能够实现砍韶遣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哆萎尽,否则还会存在最后一公里的问题沤令。”    徐和谊坦言壕,停车位还存在管理的问题速瓦,汽车是价值比较高的消费品侠,一旦出现剐蹭惨挽汇,租车人还车时也容易“说不清”叹典秃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甫、“钟摆效应”等问题逻。“有些消费是单向的睹乌儡,如何让车回流也是个问题”未琅。他说疼砰吾,目前颧茎逝,北汽正在进行市场研究拨补,探索解决方法吾脸碴。    徐和谊还透露啪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怪每几,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腹琉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案适蛊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆覆躬。目前距2022年还有六年时间桓锯捌,从可行性上讲洛假啪,应该是能够实现的辫。届时希望借冬奥会的机会婚,展示中国制造的水平册闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔫舜狼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鳞闹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垫晨,目前已追回骗补资金或芳妫款23亿元苯,并对有问题车辆不再补贴氨十,对闲置车辆也暂缓清算瘟捂。    肖捷称井舒坦,在财政部门督促下截棘茸,目前相关企业正在采取措施和,认真整改发现问题梢媒。    有记者问心需勾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郴晶,肖捷表示层呈刻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞍你,主要是降低了补贴标准讽戮,同时也设置了补贴上限脊罗,还提高了准入门槛墓屑屎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹿电就,同时也可以有效防止出现市场扭曲胃。”他说楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭勒:李芳" "全国人大代表藏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气词、废液饭梦温、废渣等污染藤,一旦有机电解液和钴囊粳熔、铜太、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烤粕溺,就会带来生态环境安全隐患世痕朝,甚至会危及人类健康扇两。”全国人大代表精回、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鞠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刑。这位带领团队经过几年技术攻关翻话搞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人删盘横,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屠幕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乓。在提交建议之前鹅匆烘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隋豁。    自20世纪90年代以来捶穗寸,随着锂电池广泛应用竭次努,我国成为世界上最大的锂电池生产卵弧芥、消费和出口国懦伐胚,近年来我国出台了购置补贴膘醋培、税费减免袄敦、研发支持疤吮、消费优惠蚂便、基础设施等一系列重大政策措施绍,新能源汽车市场日益蓬勃发展媚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞄松陇、保有量超过100万辆创巢册,占全球市场保有量的50%熬碌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剐绒。    随着新能源汽车快速发展飘豢,作为新能源汽车的“心脏”舰想举,动力锂电池产业也在迅猛增长搅恳。按照相应的报废标准颈骨搪,动力锂电池回收利用市场已经形成瘫。有研究数据表明帛寞,预计到2018年桔爆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模眯兴,累计废旧动力锂电池超过12GWH人上、报废量超过17万吨沏跑瘸,从中回收钴钮桃、镍皮挤焕、锰帽、锂本廉挽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汕仙顺,到2020年将超过100亿元夹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元读毁碉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫关顷冬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓢洪。”张天任认为郝覆,如果动力锂电池做不好回收利用劣洗,就违背了绿色发展的初衷汹古。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阶,但现实是溜彭瘁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实但伎。“废旧动力锂电池包括不同的类型孙剿、设计工艺和串并联成组形式息啼,以及多样化服役时间技眯、应用车型和使用工况铃,这导致电池拆解不便吹。另外蔼故椒,国内尚未建立成熟的回收体系静禾唉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应房侠笨,回收工艺成本高潘染。”张天任表示郝贾,“出台的政策并不具有强制性栋,且缺乏明确的奖惩机制墙下胳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苛涧,目前动力锂电池相关主体无利可图纱丰捕,对政策执行积极性不高桓肚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炒摆,张天任说暮:“一是退役电池较为复杂吉秀棠,不易拆解;二是退役电池一致性差露等陶,品质不高;三是回收拆解成本较高脾揣筋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茂储,执行不到位盯羚。”    有问题就需要有解决办法晃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焕盗:其一懦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沁颈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲜炒森,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闲,鼓励商业模式创新试点和推广应用峦量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐檬:李芳" "全国政协委员齐辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懒。”全国政协委员无、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筒瞪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题小,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哩缄沏,其市场前景令人堪忧哥桔。“在电池方面坪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垦,2020年后尼,当大家都不再享受补贴时霸分,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丸惟挪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品环捷唐。”另一方面熊佃,柳崇禧表示潍塘统,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峭毁泡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挥橡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上半涛,但电池的寿命大约在20万公里显警。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袜畔,这意味着钳狮,电池报废了车就要跟着报废钉诫,这样算来古贺贪,纯电动汽车的使用成本是很高的瓦咀。”柳崇禧说捷溃。    对此措,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案单窘扁,即建立专门的电池运营机构可,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纫袖彭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池估涕毙,是对车辆的物尽其用倦琅效。对电池而言摊文彼,虽然不能再服务汽车馈,但还可以被用作储能电池拐率,同样达到了最大利用率娠趟。”柳崇禧认为侨狈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法漆门额。“但国家需要予以支持裙菜,尤其是在车辆检验方面稿眷噶,按照现行的规定看鲍黄,更换电池即被视为改装犯疙怪。”他说饺抬。    柳崇禧的另一个观点是挟,氢燃料电池的大发展即将来临摹。“一方面兴豁,原来的运输成本相对较高碴粟,而如今这一问题已得到很好的解决踞徘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荣被,美国的相关先进企业在国内开始建厂媳彪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车套,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汉伯虑。”柳崇禧表示肋挡卜,氢燃料将作为增程器为电池供电吕,以达到更长的续驶里程酪仟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜峭腿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岭,造成了双方的利益不在一条平行线上饱姑变。为了解决这一问题寺胳,李金勇指出蔬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碳,重新设置股权架构箔,经理人和骨干员工合伙人化庭。”    “遵从起码的商业规则门扣,我们就是经销商菇侠鬼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节持、一个桥梁酣怪,我们没有义务去亏损骡胸。”李金勇说吩揉。    日前仙零觅,著名汽车营销人卡磷想、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驶叙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酮氏翁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淬鼻旱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搭镶床,李金勇直言迷,“在过去的十几年拣,我们的市场非诚γ槿埃好虫姬翱,老太太都能卖车彼,会加价就行了艇崇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卧,职业经理人的压力很大大释屯,每天都要搞KPI考核懂羔、培训握坊隋、提升汉悄。”    李金勇以实例说明书迪:“过去在资源时代垃伯怖,一年这一个店挣1000万臼破,给职业经理人开30万妹淘,没问题翔尺,这车好卖冀拍拣。现如今和必,市场不好了览显,现在一年挣100万酷,职业经理人还是30万禾晶,但是特别累蒙勺惰,现在一年的工作量比前五年嘲、前十年两三倍都不止嗽奢。”    在李金勇看来倍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牡,造成了双方的利益不在一条平行线上激潘。为了解决这一问题泵离,李金勇指出继,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诵秃撼,重新设置股权架构劫,经理人和骨干员工合伙人化胜姜。”    李金勇进一步具体阐述道通寄,“过去资源时代殊报全,投资人只要拿到了店乖、拿到了品牌害,就可以赚钱税都。现在旱,资源时代已经过去了饲瑰功,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焕禾,从而真正让员工自动卤、自发地把工作当事业坏使算,而不是靠培训士,靠感恩篇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弧,不少汽车厂家制定了销售目标棠、生产目标舞痉,职业经理人必须要完成丛,如果不完成就走人凹。李金勇认为回剔恫,“在这种状态下榷喜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倘翔、十年的规划叫,只能先制定一年的规划履,把今年完成再说藏,由于今年完成了墟俯,明年才有你的事表铅购。所以这两年厂家的高管变动频繁睡非,十年以前很少有这种变动库,而现在这种变动成了家常便饭黎咕匣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欺帆,没想经销商的盈利能力寞强腺。”李金勇表示父畏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量材,想办法做经销商工作陇翻,把销量任务压给经销商亲保。而经销商越来越不听话梳社儒、越来越不相信的时候仟浦岸,厂家就再出台相关政策乡毁。    李金勇指出宋,经销商要有勇气打破潜规则阮持,遵守正常的商业规则骑:库存大不提车簿、无差价不提车疗、拒绝搭售铣嫉菏。“遵从起码的商业规则委,我们就是经销商暑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霖、一个桥梁会帘绰,我们没有义务去亏损骚裸。”李金勇说樊猫唤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乐骨,李金勇建议骑诫冬:同城市的店应该互相加盟或互相买断线川畴,或者干脆出售给另外一家经销商怯,不管用什么形式赐渴香,形成同城市的一家店铆獭灵。“我们用销量妹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓄,这样减少恶性竞争踞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漂。”李金勇说跨俩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掣冈,李金勇表示判纠棺,“我们不可能卖出路边店的价格炽坑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摔。100%原厂配件保障夺栓,专业的维修技术驮鳞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谋按榷。    此外椭缆稻,李金勇还表示龟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车策份。据了解刃,2016年虾鹃,新能源汽车的销量超50万辆惺逼,到2020年迁矩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆水。在李金勇看来搁,在这个快速增长过程中噬,“传统经销商中共舞,谁关注了新能源汽车并率先布局辱,谁才能在这个市场当中分一杯羹廊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹莫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕十乏篮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脱绍滇、四川省鼎立律师事务所律师施杰袄鹿侠,今年的关注之一彪,是有关网约车新政的话题梅骆。    施杰表示诞兄舌,为加强管理良,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泻蓉夯,并于2016年11月1日起施行坎丁焚。然而钱蔽,根据多家网约车平台公司的数据藤供华,在目前运行的网约车中泞棘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馈衬播,仅占极少数部分嘛热。    “交通部制定了网约车高品质服务羌,差异化经营的原则焚敲释。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湍刹,施杰称丸蔼合,“我认为飞恢,政府应当放宽对网约车的准入限制思毁奖,顺应社会共享经济发展趋势”蜗庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磺姐避,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抖措。    首先寂蕾,施杰认为帛嘲,北京褐阶、上海的网约车细则要求“京人京车”蕊烷膏、“沪人沪车”等差异性待遇际壬,不符合市场竞争规律爽挞。施杰表示览,只有在市场竞争的推动下菱焚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力未,也有自我管理的需求与能力捐。    其次桂酪盛,施杰表示辰,北京爱糠挤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洁颠,而且购房母陆、购车也并没有绝对限定于本市户籍型惭。“京人京车”肝纠、“沪人沪车”的严苛规定麻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外届坞散,会导致营运车辆骤减赏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒的,阻碍新兴业态的发展崇评。    而对于多数城市对排量腊溃、轴距都作出的高标准要求门廉掸,施杰认为郊挂,高排量代表着高耗油杆劲坡,不仅并不符合节能减排目的阮,高油费必将抬高车费川。    更重要的是寿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准馈卡、高门槛钎,将损害网约车的实惠经济特点呜燃丸,打击其平民性市,“上述许可管理的模式番,将导致网约车司机数量骤减女绦槐、车费翻倍吞催,群众打车难豌矫、打车贵的现象又再度出现闲抄。”    此外辛,施杰在这一提案中的主要观点还包括辱彩杯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卜欢、“许可管理不利于节约社会成本”等娶。    施杰建议瞥糕,《暂行办法》可作出如下修改颁缚哺:    (一)政府适当降低准入门槛啊恐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聪晒,是十分必要的偷慷甸。比如姆涟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置极肌啥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吭浪桓,等等边。设立适当的限制条件较空,符合市场发展规律贩,能促进网约车市场安全性患刹、规范性发展凑麓桑。    同时深,政府应当科学引导网约车发展去糜,而不是像治理洪水猛兽崎鞍差,把它一下子关进笼子里崎。以构建网约车公平竞争的环境为导向入亭熔,放宽对司机户籍的限制性规定测勉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屎。网约车平台赣、司机和车辆的审核程序显,各类许可证明的核发程序尽量从简莱旦,以便节约社会管理成本炮。    (二)政府协助构建平台审核毫、加强平台监管    改事前许可采画体,为后期监管馅心,采用“政府管平台抨,平台管人和车”的模式祭们。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弄晨乳,规范其登记信息悉、审核资质的义务卜兴,定期提交所有车辆的情况颓裙伴,这些数据要在监管部门备案埃。并通过补充相关的法律法规诬寂邵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施去胶。    对网约车不合理调价进行监管副瓢。保证人民群众用最合理的价格出行贺惦,也避免由于市场垄断形成的价格新高汐款坛。2017年1月唯康,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饰显耻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费式,就此提出整改意见揣标,平台负责人也承诺将取消该功能段。这就是成功的监管案例狠奸嫌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疟,存在大量不符合新政策标准的现象钒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓤赁我,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玛己慨,社会各方都需要一个适应阶段瓜烽虎。所以鹤商块,新政的实施不可硬着陆闪箱。当前阶段诧航,政府应当积极引导各平台规范化审核卫,加大对群众宣传力度妮搐拱,延长从旧规到新政的过渡期舵咸,循序渐进地促进新政策落地沃劣。    我国全面深化改革提出了目标谈鞋: 市场在资源配置中起决定性作用放妓,更好地发挥政府作用徒。近年来铰氨穿,国务院一直倡导转变政府职能合,推进简政放权握梆。对网约车的审核刨敖傻,放权是进步默半,限制是倒退归痢乱。政府应当创新行业管理精,优化监督模式秸楞姬,构建平台审核模式丝恒抢,推动群众绿色出行糖、健康出行录反,为“互联网+交通”营造良好发展环境享客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土泛慰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈滥勖幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驰肖缎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吧、品质等方面做了很多的投入端。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛共、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锋邪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球等渡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玻铺歧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苹身琶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计句、品质等方面做了很多的投入洼寐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恃论。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兔烫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苔疥、时尚及科技感的一款产品瞪珊斥。”韩德鸿说耻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫默。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脸护。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尽尾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倘管。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坤玫。薛海涛坦言导蘑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩按。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痘靛谁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炔垃户。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拐饶砂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系快释、制造能力北、经销商体系洞圣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敬肮碾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势富。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描抒叹:李芳" "   2月21日人,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逞形。本次大会立足技术趋势冬蓄骨,探索全球技术发展的内在原动力仿爽,探讨人工智能抨持吉、量子计算福鲜毕、基因疗法等领域的技术和商业趋势响谓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹈磺,有两项技术与人工智能密切相关嫡嫡,包括强化学习和自动驾驶卡车馈。在关于人工智能的圆桌讨论中瓜呻,多位创业者和专家针对强化学习瑟拐、无人驾驶分享了自己的观点适。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戮伪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偶,可能只在北京的五环里面开输烦堂,路况很好挟唯现,最高限速就80括、90公里蹄,这种情况下怪,车就会极大简化斑,驭势并不想生产一辆概念车赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯保史郎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术始宫吴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沏微扣。技术投入上狮,目前大家都在往里面投入很多的资源恳,整个行业在往前发展涸,但里面还有很多问题需要解决人,包括保险锰憾、政府等猾色。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道视,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗡,把信息融合私搐、如何决策做好哄玫撕。图像识别拓展能力非常强摔步钨,它信息的理解非常细致膳担、更加全面辛硅,比如前方有一个易拉罐旦,有些传感器会认为它很危险啊团,因为它是金属凡恢,但图像识别会根据它的大小埂、形状去判别嗜苍摊。目前结合强化学习烫佰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔑婆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欧哗富,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羡税榷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘛,说到底这还是一门生意教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡舵:李芳" "  【导语】这是最好的时代妥楞,车市销量连破发展记录览难绥,这也是问题的时代搭赶梁,多元化县习、碎片化鹅发无,对整个行业提出了更高的要求虫呸豌。一切都在变嗅,唯有不停思变方能随机应变池车。2月18日释贿桔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕边。行业内百余位思考者和变革引领者坷筒涕,与120余家媒体相聚一堂肋,在“变与革”的大会主题下讹堕,共商“品牌与营销之道”辛赐,把脉中国汽车2017埂。广汽乘用车副总经理肖勇圣疼石、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胃忿、吉利控股集团高级公关总监杨学良灿、福田汽车集团公关传播总监许翔蓝吃、SWM斯威汽车首席运营官余波肮弟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗣。以下为发言实录时:   互动环节嘉的合影   李苗苗缆菲:接受张红同学的邀请缸缓。下午好!大家都是老朋友了攀。今天在这里琴返兼,首先我赘乃愫ぃ贺张红搞这次论坛栏衡。第二诫多寝,其实有这么一个机会让大家聊一聊庇趣陛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酪防,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力暮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字曹。对这个数字隘稀,我想每一个人徒技隘,特别是管营销的人颗,特别是管品牌营销双、品牌推广的人潭,我想每一个人都有很深的感慨肋盘。   首先请问肖总另尚竿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晒瘁家,也对您做过多年的跟踪秒此洗。这次请您上台鞠谴,我很想问一问伐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巩贯耍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点僚乏?能不能简单地概述一下狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇态勺故:李苗苗老师第一个点名我概地拴,作为广汽传祺来说觅,正如李苗苗老师所说的衬隙,应该说是比较新的汽车品牌蔷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峭钒、“两个坚持”圃棵,坚持正向开发和坚持世界级标准揩朽。这两个中说琉落,一个是对产品开发的定位秤鳖,一个是对品牌的定位抡币。   从中高端车型的新产品进行切入看汕,相对来说这条路走的比较艰难一点睬儒烷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茨嘿寿,就是起步会难一点护幢捶,后面会越来越开阔妨面、越来越顺僚贯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候物,内部也有两方面的方向据诗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手己,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顶,并且在市场上面赢得一定的销量赁,建立一定的知名度瓮辛。另外一派的意见沥焕淡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陪,从中高级产品切入翔苗。但是大家也认识到这个困难危莎沛,一个全新的产品和品牌从中高型切入膏,也就是售价在12万元以上离魏,第一款车型是12万元到18万元等谴举,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妹谜,我们意识到这一点了婚卵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大霜颇,其实2011年哄吩关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年效琴,应该说是非常艰难褪权俯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鄙凸。但是2011年锚含、2012年有一个词就是“坚持”屠炭,做品牌是做两方面的事情画。第一个是做好产品的品质党模碴,第二个是做好对客户的服务肚上邵,以这两个为基础这五六年走下来楞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孟骗钳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拐沧,受到各位媒体老师的厚爱篡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌车,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础该。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醇虹闺,我觉得第一个是坚持稗芬。在我们困难的时候不要去放弃阂旁宛,就是把自己的品牌形象刮、产品的售价回到往下行的趋势庙抹。第二为了支持品牌向上传配丧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寺财。   李苗苗颅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靛诚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舞。比如像现在的奔驰悼壁妇,一百多年稼葱,宝马乌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酥霉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肃乔筒,也有现代的销量谈脚常,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷签,您能够阐述一下吗祁?北汽在塑造自己的自主品牌方面价,到底在哪些方面下的力量最大敌勒?   陈思英圭签:谢谢李苗苗老师罚匿壬,非常感谢红姐给这样的机会封琅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哎。其实不是妄自菲笔稚埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辽,台上在座的各位都是大幅度增长破落,我们同比增长更高一点徐,因为我们来得更晚一点驾斯,同比增长8.7%姥克。   但是我个人一直在想这个问题始,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呸核。像奔驰去年是130周年乾,今年是131周年阔,我想这才是品牌艰。现在我们在座的各位给客户提供的事姑舌,我更愿意定义为商品啡菱俗,我觉得是这样懦疲似。   从北汽自主品牌发展之路来看梦撮缮,各位媒体老师和同行都知道丝挥齐,2009年我们是收购钎戳珊、消化兴、吸收了瑞典的萨博技术窍间违,当时萨博的93衬划秘、95的平台和1.8T四、2.3T涡轮增压发动机的技术晦坎,我们是基于萨博的平台上邦隆贾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展北些。2013年的5月份醋即,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城,大家对这个印象应该很深仿博。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亲坎,当时也试图通过萨博平台的背书画龟麓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端适贬,因为我们希望建立中高端的自主品牌霓,当时的愿望非承牖桑好粱。但是事实上发展到今天汕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈萌逝此。   但是没有关系嚏,2013月5月12日投放的绅宝D70公海,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音互。这么多年的坚持是在消化瘸谷碍、吸收萨博的基础上进行的嘿,源于萨博落、高于萨博阿,我们有奔驰挪、现代合资的反哺差侧颈,我们在人力肯涸、财力领诬识、资源度、技术窝、研发靡、生产昏圈萝、制造方面热,都有很多反哺给我们辞宿屯,北汽近几年高速发展本黑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溅,这一百万辆含金量是很高的搓姑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贬酸胚,但是我们用五年时间实现了一百万辆筹乌。这里面还有几个第一和差异化产品宫交己,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一签点,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裴虾芒。   基于萨博锹味、源于萨博和高于萨博的消化匈笑、吸收和引进身彩戳,同时基于奔驰和现代的合资反哺曝改块,我们坚持为消费者提供好的产品顺、好的服务徽老、好的品质列阔掇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绅婚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质船吭使,比如中国新车品质(IQS)IQS奸卢澜、强制性产品认证(3C1000)慌,3C1000即三个月的购车用户中煞密奇,一千个用户的抱怨度是多少嫡牧脊,我们的水平无限接近了合资品牌谷筏双。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的山晒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膘底,希望有一个很好的中国背书蹈,给大家提供一个很好的产品体验涕、品牌体验和文化体验埃。   李苗苗动藉泥:听到陈总的发言我一直在想冬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO池坟,现在经澈叨牛看到“北京”的LOGO扇聊祟。   前不久恨,不去杭州是到处都有吉利车彤悲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年京爸厢,推出一款车就红一款车遂弹瓜。请问杨学良境囊深,学良也是吉利的老人了坪,一直在负责品牌形象的塑造嗡糕、公关劣罢、市场飘捕驾。原来我们也沟通过这个问题氯纪侥,对于吉利来讲收购了沃尔沃轮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块习搔,这是蛮难的事佳。刚刚陈思英总还在说萨博忙隧瓤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辟穗脱,感觉蛮纠结的溃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象却访顿?   杨学良闭别:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吮,第一是对标舰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畴秸僚。我们是坚定不移地在执行娩修岭,而且到后来做博越写、博瑞之后有越级对标俗。比如我说开发一个自己的A级车北介,可能要跟合资的B级车对标侠纹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仓歧恐,包括研发粳、制造锤涧扩、采购敲底、营销醚竟,我觉得成果是非常明显的情磺。   第二是坚持走精品车的战略晒。所谓的精品车克水,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寒滔厘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堪氖握,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囊粱,比如车的造型设计上面涉,自从我们在全球建立了四个造型中心犀扒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恭嘎仆。既有符合国际的审美潮流粉秸龚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面体糖。比如说在车的智能互联领域玖,在博越车上面车机人机互动的功能上脆悔,已经超越了一些合资品牌匆,这一点使我们感到非常骄傲剁。   包括在工厂的制造工艺上罕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孺怂磋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戌,因为我们现在建得比较新瞧苗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捶骨哭。大家可以看智能化程度最高的工厂皮部恼,现在实际上是在自主品牌的工厂中醛。   第三是一直在坚持口碑阂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仓艇。这样就可以真正喜欢这个品牌哺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忙煌。   刚才提到了浙江谱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穿嫁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了次,大概接近了7万辆芬吉。这在以前是没有的态诲,而且这些用户里面很多都是喀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上举,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化橡。目前因为我们的品牌在提升斤,我们的品质在提升答熊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圣沦糜。这从我们同行炬,包括从传祺巳沥提、北汽的产品销售上也能看得出来捆乔摹。可能大数据调研乘椽,像一点资讯的副总可以讲讲桂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漆取豹。   当然您刚才提到了在集团层面怜购,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰量店,同时又实现互补馁?这里面还是有很多原则嘿郎隶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熬盎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌波挪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争软。沃尔沃是高端豪华品牌莫邪司,是跟豪华品牌去进行竞争的嘉氏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念池哭、流程光、标准柔放,包括人才的培养和交流拷据寞。最新我们做的一件事藐齐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA醋洪膊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衬山,可以说没有沃尔沃这么个老师村互匈,没有沃尔沃这么多年积累拷拖笔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闺。我们相信因为这个架构非常新汉朗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竣档些。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绦春簿,以及质量再上一个新的台阶驾帛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阿念私。   李苗苗想棵分:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拘秦炊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酞苛秦,最重要的是坚持了哪些阮?   许翔侈痪滔:谢谢李老师睛迹,同时感谢红姐给我这样一个机会良巢蛙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歼档。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阮钾跺。   福田汽车是商用车企业胸券,和乘用车企业还是有一些区别合疼。我们主要的目标客户群是to B的眷拷,正如您所说茧莱,我们是1996年成立的墓庆,到去年是成立了20周年廉,通过20周年的发展册,在过程当中包括您和各位老师的支持晃貉朽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肚酒。在中国轻卡市场上妓,已经是连续十几年的第一了蛾。1996年在山东成立幸般,1998年上市呐,2000年进行区位调整就来到了北京舅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缕哪登,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分屏。我们可能把这个品牌是这么理解的骏墟,现在业界对品牌有很多理解的方式遣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斤牟故。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澜闺拨,所以我们从整个的业务流程上来看签疙,这个品牌业务就是在其中的轮轮。所以我们这几年在企业的发展过程当中禄钢敝,品牌也是在不断涌现贿,大概有几个阶段穆僻。   1996年是以轻卡为主导癸莱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信恰,用着正好”雷。在当年的时代抓住了市场机会垂东脐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一下。   在2000年之后哥复,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耸跺,进行了商用车全系列的蓟拉臂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车和,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车趣踩,这是一系列发展的战略绅胁。同时把品牌又进行了再升级辽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秽娥捅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎。   在这个过程当中靶撑,福田汽车不管是做品牌还是做企业妇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哼膛逛?一个是福田汽车在商用车范围里面腻,就是在整合资源方面觉得还是不错的缮呐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淋愧,花了八年的时间跟他们谈合作谴丢抒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒视淮,生产的产品也是福田自主产品欧曼圣,同时和福田康明斯成立了50卉趴次:50的合资公司粒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耗扒酗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孤匪毒、先进理念之外隘,科技创新也是核心的一个点辛派。福田汽车虽然作为一个商用车企业墩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泛繁,但是也是做了很多的工作菠藩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室台咖材,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秸甸。我们统计了一下你冷戌,和乘用车企业也是差不多的喀尘。   而且我们在研发方面牡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浇氯,这在商用车企业里面比较少见溜城。不管是先行的技术聊矾豢,还是技术传承方面都做了很多的研究孰挺,包括去年也推出了超级卡车般,也是整合全球资源打造超级卡车布菇疽。全面从安全动觅蔫、环保方面进行新一轮车辆的升级却卉扛。   我觉得总体来说吧葱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肝寥,是一个有着锐意进取脱、远大目标卞糙,是一个愿意为客户兽、为所有的股东绞、合作伙伴钠搭、利益相关者带来更多的价值喝,也愿意为更多的卡车司机橙恨风、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拎。谢谢!   李苗苗荤:2016年一年有很多新品牌出现亥羞电,也有很多刚诞生的品牌在努力滴常垦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惠、宝马炽核。我就参加过场在北京的怀柔文,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舶谈。我当时心里就想斯威蛮有钱奥犯咔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锨苟孩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凭串逃?对于刚诞生的品牌叉授,品牌之路有没有塑造的路径微抖?你能不能简单地概述一下娇辜闯?   余波琳琴秃:感谢红点汽车和李老师兜兢,各位媒体朋友和各位同行翘,作为SWM斯威汽车挝蔡陷,可能很多人觉得很陌生环诡,可能没有听说过槽,我简单来介绍一下负催。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墨谋烂,7月份品牌上市申对,8月份第一款车SWM斯威X7上市捻。   今天让我来参加这个论坛善樊莆,我们的心情很忐忑逗乖聚,我们是一个汽车行业的新兵禽,我们是抱着学习的态度来的料。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师读,希望多给我们一些指教充。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乒?我们认为这个品牌给用户的是两部分本镭妒,一个部分是产品的硬件稿队暇,也就是物质的东西澄抛。另外一个部分是精神层面的纠浇通。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攀虱茬,第二是付诸了一些智能化饺、空间和外观拉窝,外观也就是在意大利建有一个设计中心透挖,在外观上有意式的风范侥。   从软性来说缉汇橇,我们要付诸一些内涵捻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入布管,通过植入意式生活的方式缮捂巨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菲莲让。同时我们也在倡导一些生活方式哀,通过软性的文化来塑造险轨,解决通过硬件和软件痴,以及从物质和精神层面塑造品牌米鼓岁。   至于未来怎么走合还,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掳农绦。用户实际的需求和市场的需求瑰郴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉反,未来我们还是要跟着市场走怀戏疽。   李苗苗腹翟陇:我旁边坐的也算是媒体人伸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了设熔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骏母够?因为主持人给我了一些问题裸,我个人认为不想问一些特大的问题揩裸僵,就想问问这个问题酵。   付继仁鹊捐:谢谢李老师穷,这个问题还是挺好的拍希葛。刚才您在问的时候蹦碴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲍徒券。   一点资讯是比较新型的资讯平台渤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隘,我们是做平台廷誊刹,不仅自己生产内容扛狮弟,同时全网抓取内容仓松,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菇眷,再把有价值的内容分发给需要的用户碑,完全是自动化倍芬、机器化的莫巍。我们怎么去帮助车企呢浇匡?我分享一个数字笨。   在过去一年淳懒荒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篮乏瑞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孝顾危,第二是移动互联网的平台矩跺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篮。很多的车企其实在做品牌的时候蜂磊糙,都会要求最终的效果箔古脱。坦率讲签攀吻,以我个人来讲这其实是两个事窗体,因为品牌本身是非常感性的宏砰,效果是完全用数据有结论的洪础碑,就跟一个人去吃一样氛暖,吃了四个馒头饱了滦侠史,不能说只吃最后一个就饱了南库瘟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欢尾探,现在我们有几个大的方向忿颅犊,第一是更技术化的跟车企进行合作嫁。比如说从去年开始掳,我们跟上汽通用进行PMP的合作盼。客户自己建了一个数据库怂,就是把用户进行了一个分类疮。然后我们每一个用户来到我们平台上东欧丘,他知道哪个用户对应了什么车型程屑幸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告角妨炯,也就是把他们的流量经营得更加科学败熄。   这个给到我们之后犊号,又发展成了一个新的技术驱动驾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒙憾睫,还是看汽车外观的细分多吉。这不仅可以推荐具体的车型顺煎,也可以把具体的创意自动化虹撵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果受,这完全是技术化的匹配蒲。   第二点棉牧,我们是一个内容平台堤怂亥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容错厕飘,能帮助到车企做非炒硖粒好的传播固枚,有的时候这些内容并不能够被发现管。现在我们把广告当成一个引子句率,不是一个执行的结果苍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣境,进而把下一步的行为做好百。比如有一个产品是一触即发舜拿堵,用户点过客户的广告之后污,我会直接给他推送相关品牌的内容鬼隋菊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惠纽,再去看有没有点这些内容含驶色,有没有评论结箔、转发萎、收藏陷绿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墒啡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摆姆侠,把广告和内容进行打通寇。   第三点僳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景采。这个场景是有时间忍龚铜、地理位置和非常多大量的内容和数据浇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的焚次,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘿锹,或者是去日本还是去韩国旅行嗜锻。这些并不关系到最终的销量提升多少停玲,但是可以了解消费者在关注什么荚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘉闲霜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揭匿悲,一方面要通过你的技术掏、数据实现更高效的转化哩际,实现现在解决广告主的一些痛点姬。同时要帮助广告主把服务做好盘性碗,说句实在的都是服务用户岭胚船,我们产品的用户也是车企的消费者碎请示,怎么能够把这些用户服务好痹按桃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烂。   李苗苗瓮哥:付总说得很好狮光,借此我也想说几句吩。我看了一下窃绰滥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人探慧,也有一些厂家的朋友耿,我们每个人都是汽车人膛衡麻。   我在想何堤,得益于这个好的时代挖,既然是说品牌填沤案,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情下豹,无论你这个媒体叫什么名字识鞘佛,找没找到自己的定位剖水。无论你这个汽车是什么品牌慷,你的用户在哪里须诗旦。过去几次会议主持上都说四个W场少,也就是我是谁钡钩颓、我的用户在哪里鞘平采、我为用户在做什么寿、我还能为用户做什么滩。包括媒体也是一样疗,我是谁(什么媒体)擎蛔,我的读者在哪里兜旦楞,我为读者写了什么样的东西懦熟,读者看不看顽,这是不是你的读者群要看的荚,最后是我还能够研究我的读者拧砷、研究我的客户届驰傅、研究我的用户铝狭嘶,我还可以做什么习耐锻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廓轻高,一人问一个问题就结束缎颁。   请问杨总辞龚,刚刚说了这么多貌函,就一句话掀,什么是品牌的?我们说了半天品牌身角煽。   杨学良墨嘘免:我觉得品牌就是价值铂,消费者买你这个东西值不值烤,如果他觉得值了太缚羡,就认可了你的品牌铃堆挽。   许翔催:我就按定位的理论但雷蝗,品牌实际上是一种品类的代表蹈扇艾,消费者是用品类来思考豌坎台,用品牌来表达回际。   肖勇潜霉:因为我是做销售的锋稳,我可能最直观的印象扒痉,我觉得品牌首先是一种价格皑、价值体系廓逃,同样的产品能够比别人卖得更贵歼培饲,别人还愿意买我的是。同样价格的时候勃北巾,别人的产品卖不出去捆戚奠,我的产品能卖出去驾,我觉得这就是品牌囊。   第二饥丝渡,我觉得品牌是一种文化渡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桨陇临,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势说驮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候黄,但是我的文化能够吸引他膝,我觉得这也是品牌的一种表现笔。   陈思英料谎眠:品牌首先是无形资产谈脐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懈。第二也应该是产品筹,可能是一个标记吠、标识庙赁稠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赦,在人脑海中所有的记忆捷。   其实品牌的英文是来源于MARK雾悸,就是在没有货币的时代物物交换的时候榔碳略,在畜生身上有一个MARK竞,Market就是营销沫榷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袜谴惕。有一个比喻山娠,品牌就好比像银行储蓄课纤誊,储得越多品牌价值就越高纲。   余波癸杰:我觉得品牌在直观来看就是商标固景,另外是产品际办。真正给用户留下综合印象的是产品垂贩泪、服务和文化的结合惭氮,以及对用户的印象及感受就是品牌仇括。   付继仁港未:我觉得品牌到现在这个阶段检仁痛,也是一种共鸣烈岗酒,像营销1.0是以产品为中心轿日唐,营销2.0是以消费者为中心坞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心昆妨恕,这三点都离不开品牌豁挞百,但是代表了品牌不断的升华射祭烂。同时品牌到今天来讲净搏厢,不简简单单是一个口号棺对邢、标签藤冉、LOGO繁,还是一个行为准则淘蚊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韶挛,还是每一家企业矫驹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桐蛾,并且怎么样高效地执行和检测畔。   从这些来讲嘶稗涣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的损氮汝,如果想清楚品牌一定能做好痴魂,至少能够对我们服务的那些人做好噬憨,那也就足够了嚼患粱。   李苗苗轮脾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鳖。关于品牌几天几夜也说不完抢炼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凉怜劲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌礁。   谢谢大家在座的聆听稼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒萄:李芳 版权作品泼究酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权福粉怂,严禁转载贺,违者将被追究法律责任皖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脾,车市销量连破发展记录铺瑞,这也是问题的时代福蹈氓,多元化赫难、碎片化溶,对整个行业提出了更高的要求糖欧萄。一切都在变刻势碾,唯有不停思变方能随机应变呢剩扛。2月18日哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肖。行业内百余位思考者和变革引领者授偿,与120余家媒体相聚一堂歪瓶,在“变与革”的大会主题下炽哩氯,共商“品牌与营销之道”好喝,把脉中国汽车2017泞眠鸥。   东风标致总经理李海港别规弓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜午侗界、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东面虽厦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豁乌淳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苛、奇瑞汽车销售公司副总理范星刮敲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姬阶呐。以下为发言实录苔琴:   互动环节嘉宾合影   主持人降散:2016年是一个销量大年纱思,更是一个营销大年散木观。从二维码营销到VR营销嗡昆愁,从下沉式营销到自主营销十词,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球署纶,广而告之悄悄地变成了城会玩辑闺,车依然还是那个车败溉够,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢山粳洗? 第二场论坛的话题为登:中国车市新战国歇判螺,车企将如何做营销屡洼渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柒拐搂,现在重担在我身上撕,由我来主持第二场论坛媚,和各位老总探讨如何做营销居。   因为第一场是说的品牌迷坞麓,品牌建设也是非常重要的一环募,我们现在就把品牌这一页翻过去差,就说一点营销其他方面固,比如说跟市场灭、营销相关的一些事情视。我们今天的这些营销人馅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屏讥迁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群加,因为他是面对着全世界最大的销售市场巷让酮。面对的是最高增速的市吵摹,现在技术和产品快速迭代统,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霞泪,所以他们是非常幸运的起笨馅,十八般武艺怎么耍都行骸成。   同时很多营销人也在自嘲幻祭,其实汽车营销是最苦逼的一群人拿,因为我们面对的是世界上最全的品牌勤购,我们面对的是最多企业的竞争才现,我们还面对的是最难以琢磨的瞧虚瓢、难以把握的政策环境和最善变的消费者盲。   当然了我们这还不算最苦练,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矛和辟,所以这样的一群人的所思所想桶钢剿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘶复佩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的跋绘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赏滔筐。   汽车品牌最新的一个品牌定位革范,在座的应该就是汉腾了撂恕。请问汉腾汽车的副总绒虽旁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豹,您给我们简单总结一下棵啦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的父?   于晓东筋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞄,让大家来了解汉腾汽车瓷扛晚。汉腾汽车目前是全新的品牌苛惧,2013年11月份成立俗峰,5月9号品牌发布淡歉,9月6号新车上市梯现饥,第一款SUV产品汉腾X7复咎纳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盗,本着向同行和成功的标杆企业去学习德沸恰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丝乏。   2016年对于汉腾汽车总结来说匪袖无,第一点是品牌发布苗杆,这是做市场的开端暴写。   第二点是渠道骄侥剁,对于新品牌是重中之重的工作股葱,渠道顺利打开的局面晨,签约181家欣色葛,正常运营150家唐,渠道作为做销售最根本的工作香,没有渠道哎韧涸、没有服务怀粹,消费者也无法触及和体验豪氯,对于一个新品牌这是一个开门红痢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酵浮崎。   第三点是在市场上莎,市场层面上重点资源向一线倾斜端,资源都花在提振经销商信心括沸、帮助经销商达成销量上括昆,因为作为一个民营企业赖瞪逞,作为刚起步的企业偶侍贰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线比捌纱,支持了经销商的销量掣川。在品牌和市场的方面我骄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烩李琶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盖。   刘小勇半:我们老总对这个企业的关注是发自内心的关估泻,汉腾除了自己营销的亮点之外盒擒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的罕,或者对您的触动是比较大的酬?   于晓东酪噬响:做销售在产品力表达上茧挥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盆双晤,在2016年都说是视频和直播的元年前捅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骇。包括产品试驾挑战的活动蹭罕荤,也是和斗鱼做了直播的活动脖存。在我看来在消费者了解产品上将颓,可以随时随地题,而且是更加有渠道客观了解一款产品裙佰空。这对于做营销来说煌肉,既是机会摔,也是挑战卡撇。   刘小勇绩烹:请问李海港先生枷娃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漓寇来,尤其是传播的环境辩攘、传播的手段集墩、传播的模式发生了翻天覆地的变化补窍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腥?   李海港敲抖铃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羡,在新技术敦亭甜、新人群和新的竞争环境的驱动下疥蚕,媒体处于变革的时代松,原来的架构碎片化了颓奔,新的架构正在建立敲磕蕉,当下处于这样的时代露屠俏。很多事情是这样的趋势缉,原有框架维持很多年赣托坎,突然间环境变化之后碎掉了商葛,再重新建立新的架构韦,万事都是这样的道理七钠呈。现在媒体环境是什么样呢丁狭蚂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裴何。这样可以导致媒体的平台化氨博,另外是媒体人的职业化或个体化裙郊马。   简单来讲蚂,我们以前是自己做东西拴,自己在自己的商铺里去卖伐。现在不是了玩诡,现在可以自己做东西桨,自己去租商铺少范太,有的人专门提供商铺础,有的人专门做东西施袄穗。这样可以做专业化的组合靡毕,效率会更高四。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势每弟使,红姐以前是媒体人涩继锨,现在有自己的传播平台侍蚕飘,也借用了社会化的平台骆拈卸,把最好的内容输出革全牧,她做最专业的内容柑谋套。我想平台也会用她的内容婚讲瞎,未来的板结新的架构就是这样的浦。   在这个架构下作为厂家要适应暇笛,东风标致已经做了这种尝试啃,去年把我们的公关公司能力削弱痕,因为他们的稿子太硬了限维劳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栓,从专业或从第三方的角度看待东风标致稗骋,我想他们的稿子会写得非呈眩好旗笆锭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣段赂被,这是未来的趋势旦赊。   刘小勇竟:我听到有一种观点盾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壤绅,我就抓住了更多的消费者登槐,更精准删串,我的销量就会增加八痘。但是有一种观点认为吹醚徘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞘犯?如果总消费需求没有增加龋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峦梆,是不是大家又打平了钦琅懦。就像一个剧场理论瞪,原来都坐着看戏臣,后来都站着看戏了莽,其实看的戏是一样的许。请问奇瑞的范总糜琶,您怎么看这些新的手段舅、模式对销售营销的作用缉?   范星帕胚东:首先感谢红点汽车钞、感谢红姐尸清倍,也感谢刘主编间勺。实际上前面两位老总谈得也挺好妒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徒九。   说起营销颊怂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒲。但是从营销的最根本斯,还是回到对客户的理解谴阂。我们最近几年对于整个汽车市嘲恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悉,最核心的是我们看到了两点变化句特,一个是围绕客户端的消费升级岁鞍喘,第二个是客户年轻化的变化亭霜兜。这两个核心特征的变化聚寿苔,带来了所有客户需求的变化叮澄胁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搭东。   应对市场的发展贿哪,我们称之为整个自主品牌的发展瘫,包括奇瑞自身的腺览屏,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰龋快伤兜芳,年均增长在40%左右的增速吩雾,所以说基本上属于原始增长的阶段宫辜撵。奇瑞从2012年此答侮、2013年开始进行战略转型粟床幻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谴,我们做的核心是提高整个产品的品质遍矢脊,是我们整个战略转型的核心壬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惨巢参,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扮、好的服务响逻。2016年我们已经进入到2.0阶段巴狼户,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品紊菊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可势滑,整个2016年集团销量也突破了70万辆奥,增速达到28%涸燃,国内市场超过了36万辆畅权,也是过去五年来最高的一年祟锌。国际市场中法差,我们2016年实现了出口8.8万辆唉皋,也占到整个中国乘用车出口的1/3绵辖凡,也是连续14年中国出口第一的车企辉榔尝。   我觉得取得这些成绩墓,销量数字是一个方面委溜世,更重要颓培、更为看重的是结构的变化瓜,第一是企业盈利水平的变化豁肥切,为支撑企业未来的良性发展吓本性,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衅。第二是体现我们战略转型的成果回,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可未期,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猛。第三是客户结构的变化烘翘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闻托。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狡半讼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刹,实际上我们更关注的是除了规模的变化容,当然营销数字很重要坟。数字背后更关心的是这些结构的变化碘煞律,怎么产生这些结构的变化牛沤?从我们自身对新一代消费者的理解恒苹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抡恍。   客户体验的三个方面我们一直在做溅夹,第一是产品体验康,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讹,行业平均大概在35%蜗烯,奇瑞可以做到25%斤拌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台急埂,今年还会陆续推出更多的平台坦。当然平台不简简单单是全新车型的概念兼肥竟。   第二是品牌体验十攻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵就,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乾窃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耸俩胶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奸,现在很多企业在做营销过程中视频介犯盘、直播方式应用是越来越多了浚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怖芳墩。今天消费者接触信息的方式发生了变化花。   第三是整个销售服务过程体验的升级垫通,在2016年网络规陌僚海和第三代形象店的升级殿羚,为了保证客户体验的一致性铺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隋淌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的栏函、优质的檬扮垃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹋借爬,这是我们正在做的巧锻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锹,谢谢!   刘小勇瓷己:谢谢范总倪,现在的汽车营销无论是从手段蚀氮缴,还是从模式外,包括内涵都已经发生了非常大的变化弘肺。我顺着这个话题再往下问一下糕粹目,请问刘晓科总屯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舒惩、营销套路汲,您觉得现在还适用吗憋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辛巾?   刘晓科丢:刚才范总妈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势解布,因为这里面在我们整体来看偷扯乳,其实我是一个新的营销人省如哪,刚刚在这里两个星期栓稼牛。我以前更多的经验还是做用户旗帽迪,去看用户的发展灿培遍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陵、网红吮痴位、娱乐化捆稼,甚至还有用户的碎片时间褥。但实际上反应了两个变化门,第一是用户浏览的轨迹改变了扰氏,以前在PC时代梯,大家基于浏览器阅读拭。所谓浏览器的阅读霸沤童,对于从一个网站跳到另外一个网站温算,这个成本几乎为零啼侯世,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搐,只要在浏览器就好姥。PC时代痪抬玖,网址米姐户、网站肖、浏览器是值钱的免冲。   对于移动互联网讳梢铅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掣段,对于微信小程序也有很大的期待菩染刚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臂簿豪。最终来看陋拈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘟。在这个主流的前提下策颂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尽。在这里出现了两个问题崎怒媳,也就是时间的问题霜敦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尝动。如果是比较泛一些的资讯或APP反盛,如果中国互联网网民用MAU看扫铜,月度覆盖量几乎全部覆盖违。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傻筷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涝跺漏。但是什么会不一样僵?就是时间嚼咯谐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疮,我也高度认同一个观点输,未来对用户时间的争夺是变得非常重要截劣簧。在这一点来说拭,我们的营销不是去抓住用户瓢崎砰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户册。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起校。   基于这些理念的变化穿硕良,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淑猎,而现在发现专业内容看得比较少一点届摩谱。专业内容对于用户的阅读法蜕,可能是女性就不太爱看梅锯迁,覆盖用户的时长就变短疙壬们。什么东西会长呢谱贤?从2016年市褥、2015年的情况来看侈伯,我们发现基于娱乐营销的网综时间忍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淬,因为可以更好地去占据用户的时间睛理。比如说我们投的一个网综节目健挎患,可以有2个小时以上的品牌露出时间厦。   对于用户来说锤齐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拱涤。无论是线上的剐,还是线下的息诬度。   另外一点免,我们做了一个用户报告擅铣嗓,会发现用户现在在看车的过程中裙库,比如专业的导购戚疵卫,发现用户的时间甭久炼、决策变得越来越短廖,对于专业媒体用户来讲谅广,用户平均决策时间是108天记巍梦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勾,这52天对于内容的需求是很轻的戒,包括频次是很轻的挟耪。从52天开始一直到97天峭,基本上是从几款车的比对到交付定金脸,因为提车还需要一些时间咎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雌炬嗓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荡教,而并不是像以前跟一个机构去发生连接概。也导致现在的自媒体更火笆,因为大家更相信人慈桃画,也就是网红的力量会逐渐发挥叫济,包括IP的力量娠同酵。   营销的变化是跟着人走的雷贩,用户的体验滤虫、用户的行为发生了变化媒,我们的营销一定要适应用户的改变隙。   刘小勇卤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舞添颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秤霖。想问一个跟豪华车相关的问题踏改步,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚼孝,从超过10万辆到两三万辆的都有琶谷褐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甫寝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湿?或者会发生变化吗茎?会发生变化的话愤,是什么样的主推力量来促使发生变化腿撑免?   王顺胜德庙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会獭惯米,作为广汽讴歌这个豪华品牌掠华幌,去年4月份才成立了新的事业体制恫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忌胆奸,10月22号四驱上市香磺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烈。   从去年一系列的举措匹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌从。像主持人刚才提到了舜艾房,怎么样去改变格局截诫?作为豪华品牌在中国纶,像ABB进入中国市场比较早滑氛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辣晒响,其实我们也做了很多思考厢,想跟大家分享一下恼伴田。   第一苗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拭桨,也是十年左右的时间庙架任,也不短牵颈呢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皮庇。作为这样一个品牌要找好自己的定位惯,我觉得是特别重要的笺。我们不是说跟谁去竞争耗握,而是在豪华市场找到适合自己的位置廉莽适,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兽督渭,包括在上海搞了大型的上市发布会嫂,在上海中心进行首秀薯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糜拐牵,这也是用来提升品牌的够师。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苗达涪。这一系列都是来提升讴歌品牌的惠何迹。   在后面的发展上羡,包括在2017年也做了很多的思考信,就是如何在营销创新上做一些突破类够痢。比如说植入了体验式营销染,包括即将上线的体验店葱湍,可以跟移动互联和终端咸渭,包括一些PC端进行一些互动究横限。包括很快会引入管家式服务帅,让用户真正能够感受到服务和体验答。管家式服务是一对一的炊接眷,能够让你感受到有针对性虑,并且有温度地触摸到服务的形式沁浦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展副,我们在形式上也进行了一些创新惯。   尤其在内容上面肝录,我们以内容作为引擎边扛,创新作为驱动鲤,作为后来者品牌撼螺抚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薪忌。至于格局会不会变化号鸽,其实每天都在变化眉脾悲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垛把法,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黑抒,我相信之后会在变化当中不断求变狄缄全。营销硼等、创新不但要传承好的东西蛊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蚂垦烧,跟大家一起共享一下电木。   讴歌作为新的豪华品牌闷媳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顾,希望在座的媒体以后多多关心锰滑、多多支持实激,一定要让它取得成功筋衔,谢谢大家!   刘小勇珊温:接下来有请江淮汽车李总搞斗,咱们聊一个关于2017年的话题年淌,现在年底胆呵嫂、年初做营销的也是做足了功课芳,关于2017年市场的预判楞。能不能把您做的功课分享一下拭宋扇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些歌糕练?   李建华溺午硅:小勇这个题目“袭击”挺厉害什险,营销这个事在台上讲似,对于2017年的营销还真没有想得特别细吃。对于营销粉湾举,以前讲欲文明其精神隶暇蔼,先自野蛮其体魄可,营销在中国还是跟认知相关唤,属于文明其精神发展之内的棘恃。营销在2017年来讲笆踞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怒,全球规模最大婪,还是保持增长媚享,需求会很旺盛喘,同时也面对着一群非常不确定的消费者抱陕父,这些都是一些确定的因素魔储。关于不确定的微,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锑,这使很多事情产生了不确定性韩,也使推广方式产生了变化骂赫。在一个变动的世界里要想做好功课合,关键是有定力把握好不会变的东西廉菱。   就江淮来讲夹衬趁,2017年一方面会更加关注用户的需求烫。因为从做营销来讲东内鸿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞬。一是用户看到产品虏,如果产品很美好娶疤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歌焕鬼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入管熊。第二是当产品出来之后厢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彪坟,如何让消费者跟它产生很好的接触焊软藩、接受它兽诚母,让你的营销做到有广度臀峦处、深度和温度挞溺,这是营销人需要花功夫的地方哼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成允楹常好的保留和记录下来朵,强化终端的执行力徽。这是非常重要的芒阮,当消费者看到的车是处于被管理的状态拜,他就会有好的印象持膜。如果是管理失控的情况泉,就会认为这不是好的产品返。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔷谐哼,这个产品是不是他所需要的先传,能不能让他在过程中感受到认知和认同署纺阶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动估钎,现在已经不太需要你告诉我什么了苦剂广,往往会更注重你提供给我的事驾蜜,是不是我真正参与过的偷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刻鞠何。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贫?可能现在需要一辆高颜值恋稻吮、大空间龄、强动力赎、低能耗豢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辜洼,所以2017年上半年会投放一款S7牧。前面的消费者参与了意见骑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衫舌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胎,形成了共同创造的氛围汇磐阜。往往共同创造的东西辽辆,我觉得是消费者乐于接受的东西蜜动。未来共同创造桃权芹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抚姆。   刘小勇钎:非常感谢李总杉盗诫。我觉得现在开论坛崩拉汉,最难的是请嘉宾如,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旁溯,是嘉宾请来了之后不给时间说律爸馆。今天这个恶人就让我来做了武喀菩,咱们就不说了订摧教。   最后请每个人回答一个具体问题俯,刚才进门的时候有一个调查缚衡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冠鸿?我们从于总开始睬。   于晓东腺酗:我觉得2017年应该说挑战大葛币,期望更大氮,我更看好细分市陈浮,因为我们也是做SUV的嘛巳,我们更看好SUV市场的持续增长蛔农。   刘小勇腊箩垦:全行业增速去年是13.6%燎峨、13.7%脯狭苫。   于晓东侨:我预测2017年是10%鲁狮。   李海港斜颁:8%哗午涵。   范星钾熬帝:我就说一个数孟,虽然说一二月份看到环比有所下滑筷鼓,但是看这个数实际上同比还是增长的蹈蛙睹。本质上今年不用担心啪刚,我觉得还是在8%到10%之间手苯吧。另外最近看到1月份的数据出来了缺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夕,这实际上是一个分水岭勤胶横,一个很大的变化碗孺瞧。   李建华媒倪:我觉得应该在5%到8%型腑,可能会接近GDP的增速翅。   王顺胜缝:我觉得整体会在8%到10%以上套恕糯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上下啸。   刘晓科们:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肆话,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闲吉蒂,我觉得再加两个点是8.5%计。   刘小勇信掇:你更准确了齿半,到了小数点后了媳秸详。非常感谢各位老总的精彩分享钾戏啃。就像李建华李总说的虏懈导,咱们说到汽车营销人秀,媒体界有很多新词来形容白,像野蛮执行力或变态战斗力祭错、狼性文化等等寥际毋。其实他们是一群非常善于思考的群体峭,他们的思想的深度决定了在行动的效果琳诵腊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在介,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剁痢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊暑篱:李芳 版权作品统跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷漆,严禁转载琶,违者将被追究法律责任添。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甸缴撑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗓谱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体段,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剃称慷。以下是北汽集团党委书记荷记嘎、董事长徐和谊的主旨发言柯室吮。   徐和谊嗓:尊敬的何部长慧敞,尊敬的各位领导小料,汽车界的各位同仁谷,还有我们媒体界的朋友们涵僻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂突,探讨汽车行业的发展话题霜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兔噬贪,这一年间我们先抑后扬戌同,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铝,最终以产销2800万辆勒怒,同比增长13.65%的优异成绩赂,完成了一年的一个胜利的答卷氖蚀恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锈,为不断探底寻求新方向的中国经济徘画,可以说去年我们再添新亮点暴玩皖。成绩固然令人欣慰醛,然而先贤有言扁,一切过往皆为序章歌森。今天站在新年的起点上回望从前密仇,我们发现深沉变革的暗流涌动汾,启迪未来的创新发展媒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莽捅蠢。   亚马逊无人超市惊艳登沉胨唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军老拍沮,提振实体经济箭在弦上刹,消费升级引领我们全新的商业文化时代份集划,技术镶尸、商业模式喂、国家战略淮簇、市场结构结合在一起汕沮,这种更替的演进磕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粮褥,正释放出巨大的改革能量句督封,正引领我们整个行业迈进全新的时代乡。   一是技术模式在不断地创新规,汽车行业转型正在进入落地期挟递匈。最近几年在互联网构贪、智能化灵舷、共享经济等多方的洗礼之下奠充踩,汽车行业正在同创新中被颠覆者纯褐踩,迅速地转变为创新转型的主动执行者够播。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灌泼,日系车企抱团开发人工智能技术淀使,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耸处卞,可以说剑指出行解决方案拼茎喝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垦微佳,在新技术馅览、新模式领域不断落子啦舷虱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颁。   二是消费升级漠肠,品牌之战成为未来的新机遇凉贬测。随着互联网思维的逐渐渗透稼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念考鲍。情感价值钝兰、消费文化前举献、消费者价值观越来越得到重视笨篮,网红营销洽镶、二次元营销嘶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势境刮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锻平,实现产品表达与消费者价值的同频共振甫扭汐。   另一方面常,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谢虽售,为自己的人生价值代言郡饱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抛姑纬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇损敞。   三是提振实体经济想稗陋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫县单够。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泡滥,就是提振实体经济佰釜。其关键在于制造业转型竟,转型经济学的研究表明史步,制造业转型中产品技术固然重要缎涤签,但管理体系更加重要告。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化群亭、网联化建设负诽,就越能发现在信息化建设这种大背景下殿囊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豹。前几天我看到有文章提到悲鹿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹤孔俗。这样的提法虽然夸张退党,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盗乒去,我想却是切中要害的伍供。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铺,随着提振实体经济逐步落实傻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幂藤。   四是政策变动驴,新能源规模化房涤暑、市场化成为未来的大方向肚攻。2017年新的政策正在逐步地落地腐睹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化署。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氛峡喝,行业准入规则型天、动力电池规范条件等政策的制定裳,从各个角度划定了新能源的市场边界党司托。   另一方面潮,碳配额灌、双积分相添、新能源补贴退坡倒,无不要求新能源发展要还原市场化手段剩,聚焦核心竞争力握缝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益创夸哨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规培。   纵观整体形式的发展藉笨裁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上方危。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攘臼舞。数年之前扛荣翔,面对互联网行业的冲击沦,我们以为我们只是需要一个互联网+堤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纲迸,还承担着国家经济转型的重任丝裙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翅澄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责股。这样的多重任务杆迹,给了我们新的挑战沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贰。   面对全新的形势女朽,面对前所未有的机遇与挑战广秋守,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箩没荡。我们将锐意进绕印,大力地发展创新精神司蛾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命为贸层,在电动化轿量、智能网联化伐蹲烯、服务化孺失、国际化等方面加快发展步伐实,不断推动新技术可膘、新模式的落地生根挨相,不断地发展新能源汽车敲立卫,还原城市绿色健康生活塘穆。不断承担经济转型任务窘分,推动传统制造业的升级陵跑思。   面对未来歉,我们将在以下几个领域寻求突破修窝:   一是加速智能网联技术研发确吻,打造智能出行的生活方式舜。2017年拉斯维加斯的CES展上臀猜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漏巧弹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揽坟盾。当然不只仅是和百度坷嫂,还有其他的国际国内的公司囊肉欣。未来瞄准智能驾驶褥、智能互联挪即徘、智能座舱等内容申匹剿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滦啸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洛箱模。   二是加快新能源汽车产业化啪,践行绿色环保发展目标武开少。在新能源方面矫杯赔,北汽秉持环奔μ穑靠大家的理念独茧,不仅造优质的新能源汽车产品拭陪,更要造消费者愿意购买的新能源产品判司倡。尤其是在补贴退坡矢、行业回归市场的大背景下痉守,北汽集团聚焦资源惶、聚焦技术梯抡、聚焦产品屡鲸孝、聚焦市澈ń藕拧,四位一体严密把关整个新能源产业链危,为消费者提供既有颜值香斧白、又有内涵的可靠产品募。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宽次撬,共同守护美丽家园筷。   三是加速国际化资源整合熄膊,实现中国品牌的全球化汰毒。2016年玩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铂司,实现了北汽国际化藩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破违。配合国内的合资品牌还,服务于全球布局研发基地软既熊,北汽全球范围的资源整合舰报,已经进入了研发翅、生产瑟痉、销售疏、金融乏、人才和品牌全方位互动的良性循环嘿。   面向“十三五”薪卉,北汽将继续深化拓展东南亚幸胜、北非悔白、中南美慧鸵火、东欧等重点市场的产业布局螺崎称,使中国品牌的影响力遍布全世界驴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级偿赔残。   四是坚持服务化方面溃厂,推动制造企业转型升级即涵。服务化既是国家经济转型的方向帘碌刷,也是北汽自己产业升级的主要目标胺歪。多年来我们在金融镐寇钩、产业投资慌谁岛、后市场掇、出行服务等领域多点布局伍,随着时代向智能网联方向的发展侠讼管,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牡核。构成从业务到管理体制辰柯锚,再到基础设施的科学发展体系蔽,不仅提高了资源的利用效率摧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沃敖。   各位领导木拌沉,各位同仁枷妊虾,媒体界朋友们宏,闻鸡且起舞锹堵,风好正扬帆琼迫蒙,新的一年已经到来豪剁,新时代也正在开启机遇的大门扁僻,让我们携手共进潍卸奖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仙描场,长城汽车累计销量达107.45万辆慧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牌募朵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绍价蕾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铺巴避,其中哈弗H6占比超6成僻,达到了58.07万辆逼咯波,同比增长55.58%卵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廖,2017年2月19日煎翰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凉伍褪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僳,我国汽车市场销量首次突破100万辆沏红,高速发展25年后的今日匡萝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畔迸。中国自主品牌已突破百万辆涣挟,那么能否乘胜追击逾越200万盘虹、300万的销量目标侍警?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扣荒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懒吃坏,用他的话来说按驾坎,“这是很了不起的一点懒妇讣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件函丰撇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心龚非,从另一个角度来讲突俯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秽。   安全暖汝默、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锰携炭,分析其中最重要的因素惨蜗父,魏建军表示竿,回到20年前尽侮谅,受到成本和技术等方面因素的影响窖镐情,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辣编迷。而当今时代盖剩枫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标付暮,其比重也在日趋增高拨八鸥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弘啤团。他还透露玲计,2020 年哈弗将总共投入300 亿元籍骋挝,打造全球化的研发体系扰持孺,在主瓢垦、被动安全技术雹窃、智能互联驶惮枫、自动驾驶等方面立韧,形成领先优势豌变雇。   说到自动驾驶技术蚊,放眼全球汽车行业琅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涵穗攫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谎。哈弗将采用北美呢酿、印度菊撼剁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唇山,据他透露砷呛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揪,目前正在进行路试脖碱恃,有望在2020年后投产酪邯。“我们的最终目标税晦,是推出完全无人驾驶的呵蕊、最安全的 SUV 够赔套。” 魏建军说到荒绞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标煤,魏建军说到笺霉,2020年仍伐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军享腊。对此骗,哈弗规划了四十余款新产品堤弧馆,覆盖全部的SUV细分市场隋。到了2020年矗车,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奥,在规模上超过吉普款、路虎汤,成为全球最大的专业SUV品牌摆补。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柿,魏建军回应道杉体,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棋腿,一方面要靠产品快速地更新迭代亢揣衬,另一方面则是丰富多样的产品规划牢豆女,这其中就包括新能源方面的建设媒。据悉裙毙磋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妊忌刹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苗墙舒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蝎俯。除此之外冬尝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称,目前正加速推进全球化商业的发展娥版盟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恳。   2016年劝嗽搂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溶背础,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肪:WEY登场之后哈弗应如何定位懂捷?魏建军在现场表示景:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醇龄。相反动宫,哈弗将全面发力15 万以下市忱淝恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岗亮刃,而“聚焦”就是集中资源珊散,打造产品和服务的差异化优势虐浮瓤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒙勃蠕。先做强孙采、再做大蜜栓拓,这正是哈弗理念的核心所在暇伪铰。在盛典现撑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一韦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蓄贾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持入毋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍境,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轿躲么,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碘菜。据了解柒点较,长城经常组织经销商团队去日本考察毫碉池,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泰拎。这正与长城的发展观念高度一致锈贰途。魏建军透露棺食,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勿拳翁,经销商们也未曾有过动腋愎ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点响菱混。   长城汽车总裁王凤英表示叼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聘。 她认为欠税故,良好的厂商关系是相互作用的漂,只有让经销商满意污,经销商才能够让消费者满意纱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厕澎,这是层层递进的作用效果链舜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涕激。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贫氦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畦腥蜗?哈弗给出了自己的答案黎:200万的目标即可上路皋缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距入浓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扁怒滇,在新能源汽车补贴退坡后尼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元财,这个数额占车辆销售价格的40%采。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响栓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续背烷?未来沧恰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇触?2月8日下午炊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莲,2016年惫捕剃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酵低,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屎纯涎。随着核心技术差距的缩卸摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沁喉嫁。但是列功氓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内案炮,巩固和扩大这种优势刷烙,还需要政策洼、制度和市场三方合力侮,打造可持续的市场化发展沙驼题。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倦坏,但是从已知的美国镀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乖维茅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辑副蛊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%视隙垢。同时搽憾俄,公共类充电桩接近15万个的发展规模贪午屁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竞。   “走在世界前列抵勒,不仅是体量和发展速度位居世界第一慧配,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膊梆。”许艳华表示岁,经过近几年的积累窟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脚啦、制造和营销的体系能力豆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膊帘,产业链基本完善梗。整车澄、动力电池壤玛、驱动电机系统性能大幅提升懦,市场主流车型的动力性被、续驶里程累米荣、能效户、可靠性惯确、舒适性明显改善须醋,整车淑七箩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臣琉标,新能源汽车市场覆盖率提升虑查,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肚姜,占世界市场比重约为50%纷斥涩。按照已知的企业规划型藐剁,在乘用车领域夕,2017年我国将有73款车型推出假轻,进一步满足市场需求猾轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时加媚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弘等擞,整车单位公里行驶成本也在下降咎。“20%的成本下降快,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彻漏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戳。”许艳华对《中国汽车报》表示凳驹,在规模扩大成本下降的同时必,市场竞争下之下坍簿妙,企业会做出有利于市场发展的选择什纽陀,也因此趴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峡魄。   许艳华判断介,2017年闻菱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强少椽酱,预计占比会突破70%鹊起,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铝,充电基础设施也将继续保持快速增长断郎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系串城博,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捍闲醋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坝,在此框架内孺,到2020年累入,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展崩桥。但是补贴退坡后怎么办社?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泪规。”许艳华认为车厩爸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移新魔珐,让新能源汽车使用成本进一步降低亲旅,才能保证其持续良性发展蹲独高。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摆党开。目前萍缆捐,无论是整车朽龚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萎裂,剩下的就是政策实施好的问题涪南贾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暴吮拿。”许艳华强调别浦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霞,2020年到2025年是重要的过渡期阔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幻读螺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用干拨,这方面我国也走在世界前列怪闺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞪剑,进一步落实国家新能源汽车发展战略拒浮损,保障车辆和使用安全苏块视。   不过澳甫砷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怜饶。针对《暂行办法》精妇憋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%池戮搏、10%和12%的比例缴柿亲,调整为5%吹哼、8%珊、12%的比例妥雾,并允许2018年湃、2019年负积分可延迟一年抵偿惠芯。同时俺嫂锋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定功,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸽,丧失中国已形成的比较优势嫡婚耙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用等道汉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谭怜猴,以便企业开发和商业计划的制定弟虐邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并为课:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慰话顶。犹记得2015年7月富默,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车崩嫩宏,并对这些汽车的车载软件进行升级尺规垃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磐谦疽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惹琼、转向系统以及车载系统姬仁。    如今橡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置够肋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喇辩千,如果没有行业安全标准来做规范狗,或将引发不可想象的严重后果坪礁。在我国婚潘挡,作为国家网络安全的重要组成部分淮武坝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秃俱。《中国汽车报》记者日前获悉另兑辛,《车联网网络安全白皮书》慨蔼署、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舰溶。在发布之前淑栓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓶逻,他告诉记者涵伦,车联网网络安全即将拥有“指南针”坡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旁便:《白皮书》灌芭吭、《细则》出台的大背景是什么环?    庞春霖功徐闺:在节能环保禄立膛、安全舒适摩,以及车联网芭、自动驾驶课惭、智能交通等方面要素的推动下庙,汽车正在迅速IT化屉贝才、智能化扳界干。与传统汽车相比校,智能网联汽车在节能减排纫丘、安全舒适方面具有前所未有的优势疥刮刮,符合汽车工业砰、交通出行方面的发展趋势令耿汉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战促滩。在互联互通的背景下寝,没有网络安全充分保障的情况下插孪纱,智能网联汽车带来的可能就是灾难响鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袖疮钩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》下撅,明确要求网络运营者(车厂培届莱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梆发九,应当依照法律酱安甩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烁勘脑,采取技术措施和其他必要措施皋龟萌,保障网络安全崩、稳定运行加,有效应对网络安全事件绥,防范网络违法犯罪活动轻私,维护网络数据的完整性宽、保密性和可用性精。网络相关行业组织按照章程票期评,加强行业自律十氮,制定网络安全行为规范坦烫,指导会员加强网络安全保护肆,提高网络安全保护水平抱,促进行业健康发展隧。”该法2017年6月1日起施行蓟。    2016年10月23日曝,在前期工作基础上洗,在工业和信息化部等部门指导和支持下茬泊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上店祭,2016年底母猩充,以电子科技大学为主任委员腹保权、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)圭库协、中国信息通信研究院拜、国家互联网应急中心幕倘喝、中国联通蔬郡窜、中国电科第30所祁躺羔、奇虎360脆郎稀、博世为副主任委员肃筒,联合国内外70多家整车欺、芯片画呕美、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馁:车联网络安全委员会)正式成立的。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吗,在工业和信息化部储胳同、国家密码管理局够勒、国家网信办等部门指导垫耿、支持下捷,车联网络安全委员会于2016年底组织粳痛、协调产业资源能,以我国自主和在华骨干外资车企柏、终端和零部件厂商为调研对象赣,先后完成华南馅迟示、华东驮祟、华北阂梢兼、东北歉恢钡、西南地区调研工作暖,充分了解了车联网网络和信息安全政策盒、法规部隙、标准搐、产品奠、应用等方面的实际情况与现实需求蚊。并组织与协调联盟内外资源炕教,开展了车联网网络与信息安全相关政策阂、法规冀想俯、标准的研究僧垒岔,形成《白皮书》泌嵌、《细则》残,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棋汀。    《中国汽车报》肮乃昧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睦:随着车联网发展趴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倘贪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规现、技术标准隘洪酪、产品及服务体系的支持诵。从调研情况看泻莽肝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俊,缺乏可靠和一致性的基础工作核抒,因此需要我们及早采取措施妻恒岗,完成网络安全方面的顶层设计工作劝,从政策坚骑姑、规划惦、标准瑰慧、技术瞄茶介、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倍九。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺杓芄铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状搅街恐,为车联网网络安全的后续发展提供建议妊恋岸,推动车联网网络安全产业的快速发展容融县。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匡炮哗,从企业艾斡、用户魏惊、政府需求出发雹牟廓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毕阜钱,结合车联网的行业特点和技术属性配,立足当前现实和未来发展趋势煌憨性,提出不、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慨、指标和建议捌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盼掣,提升网络安全防护能力缎们翟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施期突鹤。    《中国汽车报》掣慧题:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逞穆官,对现有车辆和新车产生怎样的影响肛囱呐?有没有实施的时间节点挛匙龚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高写钝痞?    庞春霖处:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南璃奢厩,并不涉及强制性标准和法规刊骋感。同时通过产业宣传脆、贯彻和使用毕羚颓,不断发现新的需求和不足瓦寂,并加以完善输。但由于网络安全形势的复杂性谐迁高,以及车辆作为一种重要的交通工具酣腊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倒笆洛。    两项文件本身就是在调研基础上榷遁眯,听取产业单位需求而形成的侍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涂,减少大家的迷惑和疑虑苹晾检,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僻帽,切身维护好产业和用户的根本权益搅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虱改狄,当然会有成本在里面并。不过从发展的角度来看苏案,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厢,属于必备的系统茧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品善。同时协,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敲,也会赢得更多消费者的信赖奈。    《中国汽车报》棠姆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钒?自主耸律卯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一导?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锰缴?    庞春霖署:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缎,其中一些关键技术和产品日泊飞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淑熟檄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肠,那么就像现在车辆的保险杠聚玻、安全带茄、气囊奋身、ADAS等等常规安全产品一样粒帅獭,无论自主还是进口车辆科,应该都是一致和统一的要求配,并可以采取现在车辆型号核准等方式共,推动车联网网络安全产品的安装咎、测试及峭咆、使用珐还撇、维护和服务德垫萌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纶橙翻,首先是人们的意识问题百咀腑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纤鞋顷,但对于车联网网络安全却毫不在意悔虫。要知道那彤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酬墩敲、多变沛虽嫌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贩、软件等基础技术磊,对于自主车联网网络安全产品而言翰汕,投入比较大坟、周期比较长惭簇、效益回收比较漫长稍锋贫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汀班撇,从整车企业搂洪享,到零部件里坡、软件哄囊靖、芯片供应商断,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隘奸、人才队伍盖糜谐、产品体系凳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伟嘲,也非结构化的治理模式入绥,需要新型的伦理躬、法律和技术法规给予支持娘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界癸夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜列旁:李芳" "   1月18日窃痰骆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会关壬。引人注目的是烧擂胃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帝离。EC180之所以有如此低的价格杰材,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绢咸。在补贴退坡的背景下翟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笔匹茬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咸抢私?在发布会后赎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弘蘑缸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奈卷,以及2017年的经营策略与规划涕郴回。   《中国汽车报》危: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义计?   郑刚栓: 北汽新能源有两大类产品平台乘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箔聊,包括EV瞪棋、EU闻蝗、EX雄、EH四个系列汉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啤。在开发之初并,我们就对其有一个精准的定位与期待寐澎珐。   北汽新能源在两年前预计到星女,新能源汽车的3.0时代即将到来难,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篡抬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凯粪桑。   目前伞煞丸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绵,这没有错歌霞棘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术视芜,并没有推向市场的现象担坦界。我认为绩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泡,也没有认清正确的发展方向捷辜罕。   因此撤,在两年前开发全新平台之初腑帽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澎劣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豆刃垫,这种做法目前看来是成功的戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叙冷、造型共墒际、特点以及价格之后锯,大多数人对其给予了极高的赞誉济邯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呈。   在成本控制方面蘑竿侍,我们认为还有压缩的余地墙,通过不断地挖潜降低成本腻,我们认为可以让更多的人开上这款车翱,不过这需要一个发展过程稼妮浆。随着销量和产能达到一定规陌模后篮,我们会进一步整合资源土隋捶、降低成本粳,提供给用户性价比更高的电动汽车涪托彪。因此煤,就目前来说切,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悉歇遁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纳。   《中国汽车报》胶食: 面对补贴退坡觅,EC180为何还能采取目前的低价策略钙跋?北汽新能源有怎样的发展战略酸搁浪?   郑刚岁巩惕: 从当前产业政策来看胃,全国各地的补贴额度不同没腿,流程不同窃,这都带来了公司内部成本摊销的问题力袜帛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坡簧。为此损,北汽新能源成立了卫蓝基金酣腊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磁眷驰。这需要企业拥有一定的资金储备熊沥萝。只要差异化的地方补贴还存在掀巫鞠,卫蓝基金的使命就不会结束脓趴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产可捶痰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会星辫。只要发展的规划清晰肚,我们有能力也有信心做下去蹿酸。因此槽畔汕,我认为当整个市场达到一定规亩た猓后勾,企业才能做大做强限外。在我看来哭塑枪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皑,而不去考虑社会责任临。只有兼顾了二者无停诬,才能获得发展与壮大难混努。   就北汽新能源而言扰捞轿,如果年产销量达不到10万回斥,那么就没有持续发展的能力谩谈秘。因此伸侩堕,我们公司定下17万辆的年度目标涵丧犊,并将在4年之后达到50万辆非稳刹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苍。谁先占领制高点举,谁就有效益狠。新能源汽车市场的成本杀手傅杏辱,也将是市场杀手苏冀。   在竞争过程中狭搪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疯乌,而是以传统燃油汽车为对手米建瓜。因为它代表了污染啦胃晤,势必要被市场所淘汰薄。   《中国汽车报》惰售付: 新造车企业的强势介入亥茸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姥贸?   郑刚擦羡: 与跨界企业造车相比柒麓,我们的优势正是他们的劣势氏。依托北汽集团陛铣扑,北汽新能源有着很丰富颈官梗、庞大的制造资源年骸盒,有巨大的产业链规模优势量虫。在互联网体验方面具,我们确实面临一些挑战投杉,但我们在造车工艺扣卉腺、供应链与流程方面有着更强的积累毒惟许。   在我看来温诗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在武捎,这些可以相互转化玛酥。我在发布会上再三强调攻两骇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刻吞冀,而不是新能源汽车厂商零。如何能够最大化地提升电动汽车性能乡发村,创造差异化的用户体验和品牌价值竣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向览谴。   目前纲陪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啤捍。在这三类潜在的用户中释济,我们的发展空间都非常大酮翟。   对于新造车企业而言眠脚邓,他们确实会面临诸多的挑战咕钵颅。我们在发展过程中遇到的挫折奋磷,恐怕他们也得挨个体会到爽,但这是一个正常的发展轨迹瘁。因此评,我认为这是一个跨界融合的时代遣汕麻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制面履,将思维与资源彼此借鉴功木,从而为用户打造更好的新能源汽车馈。   《中国汽车报》购: 北汽新能源目前的两条产品线微:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毖?   郑刚诵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懈芳堪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烘衬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异图眠。相对而言驮牡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友富吉蹲、邻居堡咸、亲戚便默,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涪蠕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征何。因此在性能层面旱恰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舜涝。   在智能化方面郡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艘蝗灵。例如ARCFOX将会在社交舷骆讥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性率嫂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点物。相对而言贡浅蹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亮,智能化水平也将上一个台阶弓。未来割,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现存填。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毯。   《中国汽车报》漆贝肯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玻毫穿,公司将如何利用这笔资金庞搽曝?   郑刚簧封: 在今天上午的股东会上我们正式宣布称,将实施不少于80亿元人民币的融资碾莽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平马从。无论是电动化还是智能化昆,我们都会在研发上投入大量的资金剑。目前妹,北汽新能源的研发投入主要在两方面牧昏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究艘。   我们希望引入来自产业链的投资方挡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辅摹,智能化成为卖点歪镐跋。   目前旁,北汽新能源拥有了三个生产基地拼麓,现阶段产能还有限藏播,每年只有20万辆的产能慰刹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地下牟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啡浇,从而可以更好地降低成本渭偏库,提升效率灭芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晨什、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天午返,大众汽车集团管理董事会成员篓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满砍。1月14日侯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侵年,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勿祁,他在长春见证了《一汽簧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纳潍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠕崔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莆双。    新能源汽车歌才,重中之重    尽管行程密集惟垫,但海兹曼依旧神采奕奕清抡。他有理由高兴扑吓,要知道叼裸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疮畏募,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巷雌,比上一年增长12.2%巨袍瓤。即便如此拼,海兹曼在专访开始时输,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丝垮。那么大众还关注什么垢浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车返纲。“到2020年济修,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年履岔,目标为150万辆涎蜡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲坷D怼;同时顾佰,大众在中国的新能源汽车路线迸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡醛隙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柏上,40万辆及150万辆的目标中香簧净,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懊秀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矢案,海兹曼称钨戳殿,这要由市场及车主来决定强靛佬。此外崩,进口新能源车虽然是个“小头”猎鸵,但会涉及更多细分市忱琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择径蛾。    奥迪与一汽合作涛,加强再加强    就在1月16日傍晚灯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攘喀、奥迪十年商业计划》些,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韩扑眉。海兹曼见证了这一协定的签署弦轻傲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议橇冀:“这是一个战略性规划倘敬嫌,不仅为奥迪棋沃澎,为大众呛嘎耙,也为一汽明确了发展目标爱马。三方达成了共识谅落冠,而这一共识不仅在传统燃油车方面朝,更是在新能源汽车和移动出行方面汲伎韶。”据悉据揪,双方将针对21个核心领域开展深度合作吝扫赌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拧宠桃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柬习。其中晚谱写,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肌寄擅。同时付,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作截,包括巧炼检:智能互联幻袜、移动出行啪、联合数字化项目钨、金融服务合作等众多核心业务领域筋病嚷。    同时矮暮搂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展库必,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力都髓损,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邯瞥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笺梧。    “对于奥迪和一汽来说缝匿,总的框架已经搭起来了闺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尖徘。”海兹曼笑着说比敲讳。    上汽奥迪弘轨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筐韦娠,记者自然不会错过追问的机会龟。    海兹曼进一步透露瓤领皇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伦诵柿,但当前的重点酶芦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作靠炼肚,形成长期的更有建设性的伙伴关系项泵龄。“除了十年商业计划的内容之外蔡律,我们同时也更加重视解决经销商的问题距,更加重视经销商的权益黑澳。我们要更加积极地回应经销商的诉求期彻叔,解决他们的盈利问题猩陕骑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剖充斜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缅?在记者的追问下骋,海兹曼称蒜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穗,并且经销商的问题解决之后脑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逞肩。    至于具体时间表姜惩,海兹曼透露雇被腻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怜,最早要到2018年开始羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛刺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衫雹伶,各位朋友姥洽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渴芯沃。   题目是“坚定信心轨,持续推动中国新能源汽车持续发展”痛旁。汽车的电动化是大势所趋屏,体制优势是推动发展的根本鸥,然后就是坚定信心兢畦财。特别这几年新能源汽车发展很快酱腐水,产品的成熟度澜、政策的全面性肯轰眯、系统性巫羚筹,老百姓的认可烙,这些是电动车磨、电动化大势所趋缝。大家可以看看荤,我们今年2016年差不多是50多万台慑,占到全球67%贺。从增长趋势也可以看到负瘦合,从2011年娘且、2012年市、2013年汲、2014年办斡结,特别是2014年圣、2015年刊频,包括不平凡的2016年慑环,虽然有各种曲折完管,但还是获得了很高的增长村,大概有50%莆,全球占比差不多有60%多些。   我想讲几个理解和发现烯品年。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徘,做的非常彻底痘。我们可以翻看一下2016年的数据叮疯,2016年中国公交大巴戌虏,不包括旅游大巴脓盯献,总销量大概在10万台左右撬新,但是我们纯电大巴差不多7万台陇静粗,插电式混合动力是1.7万台酚,加起来大概是87%币搓,占总的销量接近90%关捍,这么高的份额劫皆,我觉得差不多就在3年左右发生的弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豢憾奉,到2018年施,我们认为在公交这个领域里面湍,燃油车会进入死亡点。很有趣的是2018年栏,如果你要在欧洲或者在日本具悸,欧洲忱协、日本一些主流的燃油大巴的制造商睦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乱肌铂,或者刚刚接近路试档盘人,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化半笆。从这个感知可以看出轨,中国背后的推手是什么取鼻,为什么这么快秀刊咀,无论从技术辈蜡、从市场惕脚、从体制供桅协。因此我觉得腐,体制的推动是推手匿,因为公交很容易充电兜,固定路线母募,固定区间虚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的簿缅,大部分属于国有体制刃溜吠,政府有很大的话语权店,公交的排放巨大宏酒,一台公交补贴很高界赌钨,但它排放更高承蔼缝。一台公交我们算了算靠慌泌,早上5点上路酱乒哦,到晚上差不多10点下路倡退,一天工作18个小时炮圃,相当于30-35台私家车的排放慌莫。因此笛闷范,我们四部委在推动产业政策里面巢炬泻,花了巨资在推动这个产业痕范舍,但节能减排的效果是最明显的健,而且在全球保持领先度也是最突出的题。   比如像深圳蹄腹期,2015年怜、2016年统,大概2017年上半年耻悔,就实现1.5万台公交全面的电动化唾补渭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桅。而且这个产品配滑蹿、这个领域我相信还能保持持续的领先蕊柑,和乘用车贩、商用车比徊,和一般的卡车比侈钡惺,我觉得在大巴这个领域里面幢沽蜕,我们中国无论从技术琶诺、从供应链邵蔽娃、从规模革嘿肥、从市场地位铅,还是很牢靠的涪富。出租车可能是下一个领域缴嚷低,我们相信在未来3年里面节店歪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谰肩。   优秀的体制助推母蝗剔,产业快速发展盎溯瞎。即使2016年不平凡的一年里面秀煎抛,国家有很多政策捶唉搭,像国务院2月24日政策常务会议次,政府公共采购配额眠拈,7月6日马凯在西安有一个专题会森,包括到10月18日克强总理国务院常务会挫汞琉,原则上不核准传统燃油车慰,加上之前一整套的体系湾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的备、最系统的政策体系需赣,包括今天我们的百人会这么一个平台妊,在国外是不可思议的立,但是在中国就发生了峰变骡,我想清泰主任亲自组织浇,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘶,而且今年的规模更大阜,明年可能还会更大贿,这些体制推动中国新能源的高速成长馁苔谩。   从税收净姥剔、推广配套建、长效核查徘菊、推广管理等都在推动米,当然国内新能源汽车产业链的形成规模履诡锑,刚才欧阳老师也提了臼撩轨,很全面范涂缉,从上游的IC制造旁、正极瓮、负极缎贡、电解也隔膜某、各种资源浪、配套棺,中游的电池梨钉恒、电控咐翘赊、电机避,下游的整车添,包括售后服务酶,全系统的笨棱、全规模的逢裤佃。国外也是迎来了发展的热潮磨角乏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%添磐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旗慨。   坚定信心虚,持续推动新能源汽车的健康发展刑。其实我们在业内也在把这个脉哇市盒,2015年1%是一个拐点坛匆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踏室,相当于当年差不多10%的市场份额僚漏泰,2025要达到20%的份额烩,当年要做到差不多400万台复额,才能达到目标芯废。因此我觉得惟诫储,2020年10%还是有一些挑战去省瘫。我认为到2025年疾,如果电池做到每瓦时1元钱以内菜揉,按照同等配置的汽车竿篮,成本按照同口径的品牌爽割疵、同口径的配置算睛,大概比传统车还贵20%-30%狠,这时候国家财政一旦退出去以后荤协,必须有相应的措施来进行补充伐。我相信第一暴,购置税的减免快嘛逗,一定要延到2025答,甚至于到2030韦顷,这是一个10%的政策支持诗弗吐,这点非常非常重要了。第二谩亢狈,消费税当,特别是对插电式混合动力车胎丧币,消费税有2%融璃、5%-9%椒,如果在国家财政资金退出以后等私厢,如果这个要有一个减免的话窜犯端,这里加起来差不多接近15%-20%抵,这样把30%缩小2/3磋奉告,国家政策就扶上马咆、送一程靠屏,才能够让新能源车更健康颇嚏慰。   齐心协力豆,2017乒,撸起袖子夏扔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣砂记:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地新,万象更新残,这是中国新能源汽车的春天敞。从2014年的小荷初露汇,到2015年的急剧拉升覆镶,再到2016年的高位放量厂讳,可以说经过三年的蓄势挺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灿。牛市的格局基本确定醇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捂论哗,“十三五”狄簿、“十四五”和“十五五”期间鼓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%提特掳、30%和33%喘辑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谅前,继本世纪初的“黄金十年”之后绞独并,下一个风口即将到来揉。   毫无疑问嘿踩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迸骸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘲净,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化补凌,值得关注捂。我们总结了一下这些变化实卡庞,有三个方面的特点菊:   一是市场的形态改变了克碍秀。   从导入期迈向快速成长期杆木坝,刚才欧阳教授称之为成长期浦鹃鞠,我们在前面加了“快速”两个字虚蓉剔,有待商榷联谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崇硼,成为消费主体逞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笔峰锋,新能源汽车从政府的示范运营起步倘瞥,不断地向私人购车靠拢仿钾,临界点已经到来!有统计表明葛窍扛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挠,预计今年将进一步提升到70%左右盛输斥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代未,要在竞争中胜出川,就必须以客户为中心娃,以市场为导向衔饯捶,树匠心存两,出精品翅兰如。   二是竞争的主体增加了帮。   从少数先行者的竞争茹涟,演变为全员竞争痉温,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手派衫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划降孔,包括这些国际大牌入氖甲,比如说戴姆勒七、大众等等跨国品牌搓峰,通过合资强化了在中国的业务布局逞汇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迹络笺。有统计表明闹假,从2015年开始玲,全国新能源整车的投资项目超过30个另献凳,总金额超过了1000亿元烘臼,总产能超过了300万辆既噶。当这些产能陆续释放绣暖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沪。到那个时候嘲闲口,竞争将回归本源林,那就是技术辜绢戎、产品和服务肚。   三是行业政策转向浓冲。   从扶持补贴过渡到监管引导薯,政策驱动弱化橡陕千、创新驱动凸显镭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晶诲,产业政策呈现出四大趋势爱胜:   第一僚裤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境试仑拜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脚汉罐,通过准入缉惩、销售卤湿、使用环节的标准发布驳畴拓,提高行业的门槛菏倪始,净化市场环境;第三汗海惋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搞按,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挝绒逼,让市场发挥主导作用;第四佃,通过电池目录和技术路线图的发布垫豁蹈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贯。   本世纪的前十年罕渐,可以说汽油车高速增长铆,成就了中国汽车产业的由小到大境粒肝。接下来的这十五年乃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹈合欢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姓辛睬,克强总理也讲诵,“发展新能源汽车赡,是培育新动能稠摧奶,发展新经济的重要抓手”撬。中国政府凭借新能源汽车撤筹稗,特别是纯电动汽车倦,引领产业升级害触侧,谋求弯道超车湃沧粪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈编顽。   继高铁烂复肌、特高压和核电之后田,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拘,这种希望能不能变为现实娠吓?还需要我们全体汽车人的共同努力钦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阿,目前已经基本建立起了一定的先发优势赫,把先发优势转化为领先优势捆卢歧,是我们坚持不懈的目标父。而要成为一个真正的领先者烂,只有创新疽杆。创新就是从零到一峨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件飞,用全新的方式组合起来剧,去创造新产品仿譬俄,去创造新的生产方式和商业模式贩,去开辟新市诚堋,去整合资源帝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商射搏铝,去实现新的价值创造骏河。我们将以创新为最核心的驱动力恋杯娄,全神贯注汀,聚焦技术辉矗电,聚焦产品墙酚,聚焦资源队康林,聚焦市尘 ;以心无旁鹜的聚焦战略创签,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轮栋,实现北汽集团领跑的梦想日泼。   借今天会议的机会浑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略躬,也就是刚才谈到的四个聚焦憋瞎:   第一黔霖维,聚焦技术辟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盗竟际,消除盲点筒杠淳。新能源产业最核心的技术就是“三电”刀暖倡,此外充电和续能技术户、激光雷达等汽车技术里抵绵,以及轻量化的新材料奋苍辜,石墨和锂等上游关键资源县淘,也是我们需要掌握的核心技术和资源变脆缔。这些技术和资源珊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桑毕囱,我们再难也必须干徐晌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捎久,各司其职霞贤违,对新能源汽车关键技术进行各个击破德。北汽集团将在政府的指导和帮助下韶,在北京的经济开发区烂釜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心题瓤标。它由研发创新中心济囊、全球营销中心驴葱脱、品牌体验中心嚎甲坚、联合创新中心等五大部分组成教,将建成从用户研究嘎、概念设计童皋徒、前瞻技术雹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笺怠睦。   第二蔬蔡,聚焦产品锹辖功。   产品是企业价值的最终呈现暇谐,是我们寻求客户认同的物质载体把巫乐。高度契合用户需求岛促歼,被用户接纳心郸、认同的产品才是有效的产品脐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酬苦,我们的产品在续航里程录凑糠、成本控制惟篱刮、整车品质车鹅疚、产品线的丰富度方面十对戒,目前还存在着明显差距下肝含。打造新能源汽车的产品力补磕艾,我们将从以下几个方面努力每核溃:   一是凝练别惨,集中北汽集团的优势资源低赖火,打造若干款明星产品戈彩碉。   二是做好差异化的文章啃泪,精确地切入特定的细分市场修勃概。   三是做好迭代创新焚赶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盘坤、网联化府拌俺、轻量化技术应用到产品中陡娜炊,并根据新能源的技术特点夸衰,开发设计全新的车型平台币。   第三腺,聚焦资源踢乐瞳。   21世纪的竞争汉搏,不再是产品的竞争挞枫蘑,也不再是渠道的竞争恼,而是资源整合能力的竞争痉。新能源汽车全产业链更长邢、体量大另灯,包括整车刹、充电基础设施赴谅、智能网联抡、无人驾驶以及下游应用在内嚼闪尝,整体的市场规模在10万亿元以上扑牌浆。   然而资源是有限的醛靡咳,优质的资源更为稀缺蒂绿视,新能源产业作为朝阳产业荷屯,资源的布局与传统车完全不同示,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态癌斥,瞄准核心资源和稀缺资源灵,提前布局拢,将其纳入到我们的生态圈之中秸,北汽集团将围绕着创新链锭、产业链碳、市场链底闻、服务链和资本链这五大某保块拳,通过新兴技术的孵化茸订慈、成长型企业培育凌艇、产业并购整合等手段物响,实现关键核心技术的突破与领先捕,打造北汽新能源的杀手锏虫,谋求长远的发展潞镁,实现对传统汽车产业的更替恢。   第四免仆河,聚焦市场膜婚。   市场占有率是关系到产品的关注度汗棵、品牌影响力的重要一环疙,目前我们在新能源汽车市场的拓展肯楞酷、品牌传播负赂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醚菩睦,可以说暂时走在了行业的前列梅腔申。下一阶段馆,我们在继续发挥自身优势的同时闭,还要加强对市场的精耕细作甫,对不同市场进行分别覆盖悉,不断扩大自己的势力范围帅淳百。对公务市潮,我们将根据公务车沮、出租车磐、城市物流浇村斜、城市租赁捕搪捶、城市公交等不同领域的特点角卜舞,把规律琢磨透瘁,在品质差异化卵携记、品类差异化和品牌差异化上做足文章函。对新兴市乘游贰,我们将引入汽车的共享理念铂萄,做好网约车市场开发夸拿,打造国民车贝切,切入经济型纯电动汽车市场勺妹。同时香,通过融资租赁等手段排缅,对特定客户资源进行开发下薄羚。   各位领导羌备纹、各位专家刑抡、各位同仁臼,“阳春布德泽碌,万物生光辉”硕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹬却,新时代近在咫尺蹋投,新机遇触手可及律抛虎,新梦想指日可期碱诫,让我们以自力更生赡棉、艰苦创业的进取之心让,以敢于人心糙,勇攀高峰的凌云之志绒较,撸起袖子亨扯,真抓实干释吾埂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲那裁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拉揭唱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淘高献,我认真思考之后拭,认为这一说法不无道理翻。我想可以从两方面来看襄筹,一个方面是从全球来看横从孝,在2016年这一年汹鲤梦,发达国家主要汽车生产国祷钩,包括大型汽车公司钦羔柔,大家对汽车发展的低碳化迹陆娟、智能化森据燃、信息化取得了进一步的共识芒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昏裴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吭陛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镜奥,但是说到了要害绣勒敞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陋家花,守成者将面临巨大的挑战”架。而从国内来看扳备镰,我从调研中发现季,很多企业由“试试看”虏脑,转向了“铁了心地干”滤很,把电动车放到了公司战略的中心地位蕉袍达。    刚才李书福老总讲的他的规划轿羡吃,到2020年撼筒避、2025年斗斑,电动车的比例要占那么大巢斑,新能源车占比那么大喊潭结。所以他真是把这个当做了公司战略的中心何坷辽。    另外杉,在这一年当中聪扛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烂,一个是企业的研发路径在变化炽溜小,由燃油车的引进壁、消化暑料、吸收救骨歇,正在转向开放条件下的自主创新饥隘,各个企业对研发重视的程度瓢、研发投入的力度是前所未有的愧瞎。另外奈绅迷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梅,这样就给了中国层,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会略戏。另外埂撮,有一批没有退路插尉萝,专注新能源汽车的新兴企业缴,他们没有存量的拖累桅乌,他们的思想更加解放闪,这些新进入者带来了新思路版冕绰、新创意稗隶腑、新发展路径铰蹈鞍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辩咸惭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诫辨取,对我们汽车人来讲会有新的感触商骸。    新进入者带来的新的发展路径铂澄呐、新的生产组织模式贸吩,给整个的产业带来了新的活力弥冉投。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径等收,我想这个影响是很深远的藩。因此层,从这个意义上来说划说,经过孕育期的磨合冈径邯,现在已经开始有所收获摔哄汝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壁。    以2020年为结点潦仁酚,中国电动车将面临新的发展态势社,我归纳了几个观点睦:    第一娇骄蛊,进入2016年穗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阜缝,在消费者购买意愿增强的同时嘿贫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楼萍。此时十,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿眯海,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惜纪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舜浇,随着竞争的加剧当,企业间的差距拉大漓孙虽,大浪淘沙的过程已经开始建,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俗继。这种现象不仅反映在整车纶掳阀,而且已经延伸到电池企业憋腔党、零部件企业以及上下游整个产业链恫突帕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肚屏。    第二扣淋充,迎接国内市场国际化竞争岭。可以预计政府购车补贴淡出之时伐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日通,距今只有四五年时间了技屯快。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屯亢琉,国际化竞争来临之时才是真正的考验垂。中国的企业必须冷静地看到财蝎斗,产销规模大项,并不等于竞争能力强檀洗撕。我们与国外先进水平仍有不小的差距凯据份,重要的是技术基础薄弱踩填纠、原始创新能力低醇伶饱、核心技术欠缺肠耽、品牌影响力不足檬筏,这些带有文化色彩的软实力井绒,需要持之以恒的积累皑毛,“非一日之寒”酪圃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妈笺片,提高竞争力的途径歧,不是等待企业的扶优扶强兜疯够,而是由政府创造好的产业生态睦问,使优胜者在竞争中脱颖而出探估。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时等糙洁,就瞄准了国内国际两个市嘲,产品设计呻、生产工艺仓鳞、产品质量都以国际水平为准橡乌,我想这些企业他们会相对比较主动提。    第三炕磨氯,向后补贴转型期的政府政策涂虎评,在既定政策支持的周期内袭季,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稠,是政策能否顺利转型的关键绷估。政府的购车补贴是一把双刃剑歪殿晨,当市场竞争格局出现之后察耙,政府就要特别注意脓叙巩,不要因政策调整不及时而削弱竞争急。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疾。因此挡如剁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浮,聚焦技术创新穗撑,加快补足技术短板赣,提升电动车的性价比唇搭膝。相应的蹿莎峭,评价支持政策效果的窗口捎百抹,应该由市场规模扩张路朗段,转向竞争力的提升习配。    具体地看购车环节的补贴獭沃,应该适时退坡翔赐讳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术添狡牛、降低成本的能量纫摩,造成优胜劣汰之势肆。政府资金应更多地支持共性技术的开发屠虾鬼、充电基础设施的建设痹缸恋。与此同时鞠,非补贴性的那些“功能性政策”急壳,例如碳排放政策佳皑、燃油消耗量限值政策诧硷楞、零排放积分政策浓衡疯,以及购车许可妓弄、限制行驶之类的政策组合应及时出台妓,使市场产生稳定的预期邻。 第四涪簿猎,立足后补贴时期惮共,打铁还得自身硬邻庙。    从十城千辆算起呛速,各个国家发展电动车的时间差蔼苍点,给中国企业留出了大约十年的孵化期操拇段,这是难能可贵的钩。2020年离哦,作为中国电动车的一个标志性年份怕,将迎来后补贴时期瘟。可以预计返孩,那个时候直接购车补贴将淡出蜗谈躺,但功能性支持政策还将保持绩。在这种情况下膏外皆,电动车能否与燃油车抗衡僚阂芥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刃欺位,将取决于这几年的行动糯。    我国电动车是在较高起点上起步的百馁,总体经济技术实力已经今非昔比辑泻,如果把握得当遁,以电动车为契机匈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胜呛,企业应充分利用政策支持的周期弧恰,下大工夫做好三件事鹃惭:    第一绣溶,人无远虑觅狮豌,必有近忧骂矩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略室脐,并加紧部署与实施小。    第二继局,持续壮大研发能力郊淑,掌握核心技术吉旅链,攻下“不经济葡、不放心干落竟、不方便”一块短板仁日,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呸厦鄙。 第三诞寄,以产品的品质晦、品味打造优秀自主品牌姥薯,赢得市场的信赖旁垫豁。    第四顾噶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垛,就是在这个期间焊吞,一定要想办法在自主品牌上下工夫骑。我们的品牌实际上在燃油车上凰桓蜗,很多企业下了很大的力量碉,但是应该说效果是有限的记入缕。而在电动车来说是个新的机会坞技,所以在这方面应该下更大的工夫火拜藩,通过产品的质量嫂毁焊,通过产品的品味打造自己的品牌呕啡。    第五懂耻龋,要系统规划败,及早部署“电动车+互联网”炬歪。今天的电动车之热茨凹,并非由于传统能源的枯竭就怕活,而是因为它有很强大的正外部性漓徐狡。电动车的低碳化咳、信息化始勒、智能化的潜在社会效益只有与新能源绍滩、智能交通烫秸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冕退叉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能票。随着这些方面的成熟铆璃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题查。信息化屠十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点收,这里有太多的文章可做剧处。目前辅助驾驶退、无人驾驶已经走在前面贿横捻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怜蛾快、智能交通案、智慧城市以及5G通信协同发展郴、统一规划融、开展顶层设计介椿耿、超前部署龋句聪、抓紧启动借,引导企业的技术开发和基础设施建设疤集,推进“电动车+互联网+交通”嗓,把阶段性技术成果用于提高交通效率城弧碧、降低物流成本弹盆剩、保证交通安全叛肥饺,使其产生经济和社会效益嗽胳寒。    电动车发展的大势已经不可逆转凌啦材,向前看聊缮,挑战与机遇并存平。如果把握得当父辟,机遇大于挑战!    我就说到这里竞怯,谢谢大家!    (根据发言整理膜,未经本人审阅傻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被花蛊:李芳" "  全国政协副主席既、中国科学技术协会主席狡篡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斡乌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刺,以下为万钢演讲ppt亮点实录被钨幻:    尊敬的清泰同志熬羚凰、冠华部长采谐察、苗圩部长囊嘎歼、解主任宋膜疚,各位来自汽车界的中外朋友们疆粱公,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搐物。上午抽点时间看了一下展览仿痢,给我印象相当深赦哇,有一个很深的感觉拦,这十几年来中国的电动汽车持续发展棱纪,走上了一条创新的道路加携,而且现在产业进入一个快速发展机遇期详惦疥。今天这个会议的主题很好寝卧郝,就是要持续地提升我们的技术能力棋,抓住创新新局面类寒。我想就我们未来促发展酚蔑楼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坞齿贿,谈一点我个人的看法孝清琳。从四个方面金恕旦:    第一吻玻,谈一谈我们这些年来齐心协力虚貉呐,新能源汽车所取得的新进展咀蒜僵,尤其是2016年的进展特别明确侨。    第二囊宪,回归深入基础研究柏浮辩,提升新能源汽车的质量和效益娇。    第三冲,新的发展趋势刹、新的发展方向哨蔬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氰,随着人工智能的不断深入燃饰腊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇位茹聚。    第四氯,我们怎么样更好的凝心聚力色讨,合力推动新能源汽车的创新发展屠昆戮,谈几点看法握吧。    刚刚得到新的数据搽杆,有的来自中汽协会惦凤坦、有的来自中国汽研中心磕佰,数据告诉我们篇眷操,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掠恕迟,占新车销售比例的1.8%随头俊,中国的保有量达到了100万辆翠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鼻屑般,这里讲的是公共用的充电桩秘考仕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家便酗呕。    我们的关键技术取得了显著的进步朴。今天上午我在零部件电机胜匣、电池沸、电控这块花了好多时间式莽,仔细地了解了一下情况需,确实和我们了解到的数字很相近填呢颈。动力电池的关键材料发展进程加快赦木扭、性能指标稳步提升功、成本明显降低毒滴,从动力电池的单体镀、电池包武沽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涣渺号。一个指标性就是巳械筛,三元正极材料能量动力型的电池钨哼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铣、有些争议损,好多同志说铺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茨怖,现在看趋势已经很明显稍。我们特别强调的椿,那猓块比能量达到了140瓦时/公斤墒禽,动力电池系统的价格汾弗际,这个价格现在也是保密垦拘,但是总的说起来明显下降澜龟仓,总的达到了2.5元/瓦时以下交。动力电池的产能达到了100G/瓦时疵你茬,世界上生产规模剁粗簧,特别是在新型电动汽车的动力电池摩惕畅,规模得到了很好的发展复。    驱动电机技术也取得了新的突破私盟。特别是共性基础技术进一步突破绅勉,导磁硅钢操镰帕、稀土永磁材料贡唉、绝缘体材料凰、位置传感器会贡笨,芯片的集成设计和电力电子系统艘谋,取得了新的进展浩。我也了解到窘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坦龋。因此却椭啤,重量比功率超过了3300瓦/公斤渤,电池峰值效率达到了97%李,高效区达到了80%光嗣。特别一些新的设计绩篡才,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垒,比如说我们都知道摹辫施,对于0—100公里的加速韧柿筏,对于电动机说起来鲜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大火阑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拎竞,就是高速公路上超车的时候母顷凸,超过它这个临界点以后筹,这也是一个安全因素疯萍泰。现在我们很多企业从两个方面布单解,一个方面耿诬琅,用双电机的技术来弥补后面这个不足凛唾庞,第二个沏寥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亮抽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展回翘逞。    今年汽车界有一个新闻囊,第一个互联网汽车走上了市呈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合趟围,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虱叉脾,据说现在上汽的同志告诉我宛,每个月销售2万辆坏,产能有点跟不上了煎,效果很好棋勾,上市不到半年累计就超过了9万辆理伪,成为荣威一个最大的销售热点袒零。在互联网大会期间横瘟菱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统当,搭载着北汽苔告、奇瑞跨垄垦、比亚迪轿车都亮相监坏略,首次开放了道路哗,18辆车300多位嘉宾在试驶赂,当然评价各有不同罐,期望值也有待提升木,但是勇敢的走出了第一步卫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿似导摆,做出自己的探索艇。    我特别感到高兴的是搬丁,2014年我们就曾经提出电动化喷堑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惟独钩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索病。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姬誓,从汽车到基础设施偷份雇,一直到停车场伙闺、充电站撩,包括各方面财税的支持酞枷胜,一系列的政策陛铅楞。国家层面必咐掀,从购置棘、补贴吵篡、税费减免螺邵吵、研发支持释裤、生产准入灭蹦、业态创新霞皑糖、基础设施烈罕蔬,特别是标准规范方面城,都出台了一系列重大的政策措施翁,现在看起来落实的进度还是比较好的十涵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剁北侩,这是一个开门的讨论佃,许多外资企业都积极参与当中毁蒜剔,对电动汽车发展闹阑亩、新能源汽车发展驴如,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慕颈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现罢。也是由于刚刚推出来梁娩,我觉得很好菱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皇讹,使政策更具有落实性坎磕。    这里向大家报告一下聘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肋肩拿。新能源汽车作为一个试点的重点专项畴粳,实现了从基础科学到系统集成耪迁弹、共性技术集成吾枚递、示范全链条的部署驹盾,特别是在基础研究方面炬,加强了对基础科学问题的研究琼捶。因为现在产业发展到一定程度的时候宪救堂,要提质涩、要增效惹缴情,还必须要静下心来惮涵、回过头来从基础科学问题上下手慈痴姐,不断的进行优化书剩投、改善婪,才能获得发展泌席。特别是这次的重点研发专项胎滦,对于电动汽车智能化和网联化的技术钩恳萍,也设立了专门的课题九抨海,实际也是我们当时电机唾、电池弄惦先、电控的“三电”之一发献饯,也随着时间的进展不断的转向新的重点拇钒且。所以唐颅,整个“十三五”期间的专项规划救,将对六个创新链条靡僚单,就是全链条一体化的部署斥淳,38个重点研发任务忻,政府加大了投入埂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陶吼乡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿际轨蘑,首次突破15000亿春,更值得高兴的是砂沙,企业在这里边投入比例得到增强劳,达到了78%以上潦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竣朔、加剧扣除政策有直接关系蒲擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胃,看起来企业投入的效率还是很高的卢较晶。    去年我用过这张图(ppt)下汉,这次还用这张图犀,对它进行了更新拍。由于时间关系谋尖,统计是1-11月底渐侵惺,11月底中国产销量是402000辆努吨,如果这样算的话戚柿骏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溅,中国占了40万辆枚,就是占了50%揣毋巾。到2016年底螺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆下,中国占了其中的100万辆粕劳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力投,也说明了我们国家对于节能减碳孩磋、应对气候变化作出了新的贡献搞。我们虽然应对气候变化调门并不高陌竭,但是我们扎扎实实在做每一步厦汾,现在无论是风告青妙、光摄暴目、水驰拴、输变电筏蛙,无论在技术先进恫蒜、装机容量础蚊、发电量都走在了世界的前列露蒜,这也是我们作为一个还在发展中的国家微梅割,为新的发展北冈骆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娶集奔。    世界发展的趋势也是一致的头,低碳对、电动贾圣、智能化成为各国共同的选择佬哨。美国膘盆、欧洲唯蚊虱、日本倒,包括汽车企业福特赁枯铅、丰田顺番、大众都推出了它们发展的战略脓苯开,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艾,比如说大众推出了它的“2025战略”登扰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车究,销量争取达到300万辆泪烹,自动驾驶要覆盖谦反,在2021年提出全自动驾驶滑率髓,电池也要进入大规模的投入耍芯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雾疚靛,零排放冒步、互联咸摧、自动驾驶汽车腑裴粱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胶急、氢燃料汽车奴童睦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屠凑、沟通胶赋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劳栏、增程式的混合动力汽车莆鬼诬,因为他这里有基础建设的问题刃毛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来客枢,就可以有电的情况充电溉茅俊、没电的情况加氢绞鞋社,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潞,同时又实现了真正的零排放霜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谭,上次试驾可能还是8年以前差连,我觉得汽车的进展溯,无论动力性篙上窜、环境友好性畔貉锹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步础赌限,据说已经进入了市场庭唾。包括通用也宣布了在2020年以前挞,在中国推出9款新能源汽车贝缸。我这里想说的是驹遍,中国的市场也是世界的市惩谒肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啊蹄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展洛恃、参与竞争黎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业士襄,就需要我们来推动整个的发展秘刚苦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赖妓。 第二锚锑诞,谈一谈我们对于深入基闯俺刺凇,着力解决一些新问题的看法呐。    对于电动汽车补,大家首谈就是续驶里程蜡蜕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黄忻仇,一个明显的标志吮雹冷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹋湃东,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜜。如果说单程的提高电池的载量缎亥,当然加入电池的载量车子可能要增强物,车身的增强就又增加了重量酱,直接影响就是增加了它的电脑郝略。我们也看到一些装载高容量电池的捅孤庙,虽然续驶里程延长了饯劣,但是百公里电耗就明显的增加了辛的。因此仆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高城,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雾侨、合理的规划拓。首先抽判搂,车辆运行的范畴你。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位端股,尤其是现在宪烁孪,我们应对大气污染舌去,主要还是大城市集中韩玫梆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娶缓痕。但是从技术发展上说起来加,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恒、功率密度和整车的轻量化鹊径洁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准密,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纤穗,这当然是市场的期望辣镭暑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驹。    最近新材料研究发展很快礁硅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寸嗽。有的朋友跟我说艘切,我们现在用的是石墨烯电池妈吞谅,其实说用了石墨烯是对的鲁寥贸,但是用石墨烯全部来做电池翱汤梁,似乎从科学意义上不太准确圭裁甸。石墨烯材料赊东平,包括碳纳米管答,都有它优异的电和热的传导性能劳,作为锂离子电池的负极材料添加剂叉忱虫,可以有效的降低内阻钎临容,提升放电的效率媳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躺晌,还有助于减少介质之间的电位淌峦,来减轻电池界面的腐蚀性平席编。从这个角度上看淀济膘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帽,当然由于动力电池负极密度提高了邻,对正极材料也可以进一步的优化楼嗡,在安全的前提下摹,所以也可以显著提高它的能量密度封。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赖,就是说能量密度提高了推摄,同样的电池包里面可能有更高的载电量叛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疲。所以在增加单电池和电池那绾钕妫块功率和能量密度的时候寸臣,还要加强对于电池包热交换距离的研究庞沸,来优化提升电池包整体系统的技术盾,它也是一个相互关联的关系扣马呕。    随着电动汽车的发展腾顽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计实。比如说电池包往往布置在底部策块筐,夏天路面的热辐射还是比较强的屎囊修,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炼,从结构上来实现电池包的冷却乌湍戚,因为我们现在冷却剂就是这样的模固帮,要把它放在迎风处悸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雀然蛇,电池包也应该考虑到这个嗣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痴惩冒。结合冬季放电的特征煞同婚,我们还应该研究伐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谁狠,使它保持在合理的范畴之内悲,来逐步的解决冬天放电比较慢的丛陌烂、容量比较低的问题酶。总之说起来睡擅靡,我这只不过是一个例子墨柒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夺瞧、关键穗信、整体的技术统一的来规划和部署洗孟俊。    上次百人会上我特别提出舅瞧猴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术四班,带动汽车制造的转型升级写瓜祭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节签,给我留下一个很深刻的印象迷,我和苗圩同志都搞汽车的炕独,过去我们焊一个车身500多块钢板蠕,用2000—3000个焊点接在一起停吧摹,加工线上全部实现了机器人吭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琶馆跨,一共就45个部件卸分,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雀啦,几个机器人协同操作酬眉驼。板件和板件之间没有焊接诺,就是直接的黏接普筏恍,加热黏接场叼,远远看去就像搭小孩玩具似的拘蕊落,几个东西装起来倍。更使我感到比较吃惊的摆藕,现在碳纤维的车身该啃放,已经不需要在现场涂装了筏失,有点像我们当年装修房子扫,先装地板再油漆护陵,现在用的全是油漆地板爆瞄烫。现在汽车安装上确实有进步讨疏姜,所以我也很有感触蹲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孙膝牟,需要轻量化材料的技术栓窝桃,需要轻量化的设计惫,需要轻量化的工艺识保,也需要轻量化的流程得。特别是现在的汽车产业沧毫,包括内饰座椅使用的材料勾疙恳,也尽可能的采用可回收舍稍憋、可再使用的材料前改咕,这方面的技术也在不断的提高妒官跨,这个应该成为我们新能源汽车发展碎缸渭,不光在车辆技术勃八、而且制造技术流程方面全方位的提升戏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歪,今天我很高兴泡碾卡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堵授妨,更多的看到了我们一些氢乾熄,像燃料电池大客车的发展伶矮克。很多企业大家如果去看的话磺顺醛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池七,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料榷,比如说碳子恃庇奔、交换膜绕、双极板谎顽,以及它的特性基础研究的进步密切相关郸愤。实际证明阑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疟免,也具有自己的发展环境的优势罕。我们要借助这个优势来推动我们的发展疙辈稀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诉,我们是不是可以考虑烹,尤其是在燃料电池研发的初期洁辖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馈陌,这样可以有电的时候就充电丢、有气的时候就充气卫豢捶,按照它的发展各取所需哥鲜坊。实际从技术进步上杀脾素,技术发展的本身噶贪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撂芹朽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疽善浪,对于延长它的寿命搭垄,对于减少它的燃料消耗肉技,是很有帮助的抚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褥棚咕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奢胎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处商。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点麻题。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攻。当然它们也在考虑船坍,我们怎么样能够更加适合中国的特点胃火。我们还不能忘记中国还有一个优势并拎,我们在电动汽车走向市场的前期噬斡刷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翰,先在公共应用酿啡、出租应用上去使用谭呜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广的踩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臀饺,必然有一些城市就可以走在前面木深,又可以来推动健康合适和快速的发展示郝。中国“11?11”又是一个新纪录裁,信息产业朝、网购变成了整个市场销售的主流奋,我们看了看承绰捂,2016年快递业高速发展沧,中国快递业总量超过300亿件菊情色,平均每天8200万件包裹走在路上徽雌阮,用于业发展小型物流车清洁肛苛涤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视式。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磷,有了高端引领就有了有序的发展抬含,放弃了高端引领就会低端充斥乡夏苫,所以从这个角度上劣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逃镀缓,争取使我们的汽车产业走上高端引领肌、创新发展的道路上构删剿。    在燃料电池汽车发展的过程当中拓郝隧,深入开展了国际合作镣。我们积极的参与了国际合作绅,开展氢燃料电池领域的技术合作加泌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议详缝,组织国内的企业峭祈秸,开展深入的技术合作羌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剧边抚,定位就是要建立一个覆盖全产业链经表、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓬恍仁,在中国发起但并不局限于中国缔,积极组织管理以及运行机制耿,要按照国际组织来筹备慧晨簧、搭建农奠钝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池竟钾汲,因为燃料电池实际用处很多爱冠柔,比如在通信基站挺、备用应急电源苫别,随着我们移动通讯不断的扩大警廖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奇晨亨、包括更新衫封涝,都值得我们重视伎皑,包括医院的应急电池颓晚径、安全防卫苔检祈,包括我们最近在研究深海运载驾娥据,也完全可以使用氢燃料电池街戌谩,燃料不是电池拟,实际是一个发电机鸽陵课,而这个发电机可以用在各个地方祷丧,最重要还是零排放的清洁能源箩,效率高归,能源密度也高半玲伟。 第三烫蛊,深思熟虑床嫁啊,把握好智能化的新机遇揪。    近几年来桶哎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彩钦。比如美国酪搽,白宫推出了人工智能的新战略涪常痊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胆察雹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媳缎,包括日本的创新战略规划标灵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抬现,这个时间恶补了一下人工智能的技术让柑。中国工程院最近技术指出挨方帮,人工智能即将进入新的阶段洗,人工智能发展有四陵味、五十年代了孩守,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刺。但是当我们信息化日益普及龄啼氖,移动互联网肚、大数据腺、云平台的发展秃,信息环境杰阶头、数据基础晾杀、目标理念希、市场需求都在发生不断的变化卤筏,将推动人工智能新发展肌赔沟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苟焚。因此块,发展人工智能也有利于改善人民生活碳、提高经济发展的水平灰湿绰、增强社会治理的能力屑、维护国家的社会安全拣剃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莽疟,但从各国的共同概念和我们的研究窜插撇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哇。第一狄靶饱,要降低交通事故和伤亡人数肉算。美国的报告提出来畴,美国每年有35000多人死于交通事故监软,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诬。第二编,要应用低碳嗜扩、零排放悄、环境友好的运行环境迸密屠。第三清,便捷羚汲,要降低驾驶强度奶,提高交通的效率耿。第四袒骗,要推动共享稳,提高车辆的利用率竿睬。其实我们现在不得以所采取的一些限行彻,包括交通的拥堵呕惦,都降低了汽车使用的效率悸,所以从这个角度说起来激,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懈秽鼻。还有碴劲,牵扯到公平出行唾钮,随着老龄化社会的进入辈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戏茫。    关于自动驾驶汽车研发进程坦掸砂,好几个报告拷柑,有的人说无人驾驶坎莆,有的人说自动驾驶固,有的人说智能网联汽车吩涧,都提出了汽车发展的里程碑畅惺,我觉得无论叫什么汽车淀,都是说了这么五个阶段扔,辅助自动驾驶翠、部分自动驾驶传瑟、有权限的自动驾驶犁钝、高度完全的自动驾驶阶段斗陷琉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菱,比如说在辅助自动驾驶方面贾篓归,怎么样能使汽车感知周边司咐,科学决策绥税括,及时反应剖盎。比如怎么让汽车能够与互联网连上陇麓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肌乒、网赡、路的联动冒诉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琼痘寇,就是人实膝、车砷淀添、网掏、路的一体化几碴。    辅助自动驾驶浚释,实际这些年是汽车界一直研究的重点模疮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晌谜,有雷达脖碎,包括现在有毫米波雷达炯琼,摄像头脚详,对外通信系统埂,包括定位圃具。与之相应的访勾嘿,刹车剿寐放、油门痹蒂垮、电子稳定系统挠叛涕、电助力转向等这些透粮嘲,实际在关键体系上沤,传感系统辫楷、操作系统瞥弓、中间和决策系统的研发勉味,其实这件事也不是现在的新形势痛睦,早就在80年代的时候母盛郴,80年代后期就研发了防抱死系统蓟收,实际根据轮子上轮胎和路面的关系推梗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彤暴,包括防启动时间的空转泌,后来又有了电子稳定系统怀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度补庞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜗纪曙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歼腿坍,有了它以后丝,在90年代的时候钵闷识,我在德国工作的时候佰驶,车里边就已经有了尾随自驾绞吓堂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壳,不用担心窍闻陌。最近我看到了我们国家的好多汽车届,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壤仕抢,一旦接触太近都会自动加一下速李迁惺。包括我去年去参观长安憾笔,他们也给我展示了自动泊车系统奈,实际自动泊车系统我们在德国工作惊奴,90年代后期时候就有这样的设想抖,2010年我到德国去访问的时候糜镭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鲤冯苗。实际很重要的意义擦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撅你,也得到了发展拳入阿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能处。    下一步就是智能网联路郊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胁冀污、看到自己看不到的东西怖断,90年代初期的时候嗓,堵车情况有数字广播藩袜,数字广播就和我们一般的广播不一样吭琉沦,随时可以呼叫堵车的情况俊弟。后来有了数字地图和卫星导航晤晨邵,就形成了第一代导航系统腻谈,第一代导航系统并不知道路况的变化嘶,只知道路径的设计佳刨。然后就出来了联网的导航侵波敌,这也是这几年我们都经历过的事呜吹。上汽这次和阿里巴巴共同合作弯肠叔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张患贯颠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起门吴,这样坐在车里的人放蔡,通过导航迸、通过云平台就可以获得各种各样的信息顽劫护,比如说动态的导航害某嗡、比如说加油充电站料、维修以及各种信息的进入狡雌衡,使汽车的视野得到更大的扩展箱偿漠。但是真正要做到智能的网联汽车纹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来处,这就需要我们把各种信息交汇在一起弗丰,来实现智能的决策控制塘。这件事情说起来好像很容易具脚厕,实际也有很大挑战方叭。现在我们一个汽车里边有两看梢戏、三套信息系统蹭,有车载的信息系统弥,还有驱动系统的信息系统悔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钙酵娟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程反际,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卑叛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备古,就是快到地方要进行减速复擅,但是如果你让它自动驾驶的时候侧娜瓜,可能它就很早的根据外界的信息来判断怠,让它调整好姿态潮、减低速度砍茶,进入转弯以后在弯道里边再加速粱斡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段罢,这种例子比比皆是驼静湃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仙醛两。因为我们电动汽车从电机脆奖、电池拘垛、电控开始汕突,电控第一代做的第一件事晚思,就是通透的动力驱动系统的网络蓄袖,就是第一代的CANBUS系统蟹帕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制立烷唱,从这个角度上说起来邯附乃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筛矫。    当我们实现了这些以后恋篡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讣。这是我们常见的北京交通的一种情况顷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号春饺苹,去识别各种各样的高通氓寿股,做得到逃缸,但是不保险霜邓,这样可能我们就要有这些信号的发射器潭抡,让汽车能够知道这些情况锌俏。如果再想使它往上走疙犬赋,能够实现部分的自动驾驶凸畅杰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撼省殊,比如说晚上的雨雪路聚敝叉,比如大雾弥漫的时候告,比如尽管天气很好喇拧遣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钱,这些情况都需要我们去应对犬,其实道路上也应该有它智能化的装置间,就是说有自动的能见度感应器垢,应该有道路结冰的感应器捌舜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浇权息。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凶,安全是所有发展的主流杰蛾,而不是时髦前舒。我们在做任何工作的时候秤,必须考虑人是坐在车里最宝贵劫、最要尊敬的东西疥烩换,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抚捆埔、人的便捷趟香怕、环境的友好和共享酞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娥,来推动我们的发展圭。    因此泛幕惠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三趣纠纯、四次交流佳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扁吝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菱颠,这个架构的着力点应该在车载的平台班、在网联信息舵、在智慧交通的发展飞恢,我们要重点发展的是车辆的关键技术及犬瀑、环境感知请斑、智能决策痛嗡、执行控制桔,我们要对信息的关键技术襄,V2X通信淡贺倪,甚至于将来车对车的通信系统倪、云平台取付编、大数据娘钉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铜相檄,这里也有很多不同的东西孺。我们还要对基础的关键技术聚豹容,高精度的地图某淘、动态路况信息弄扇虚、综合决策和操作系统攻。只有这样方送洗,把人挤、车霉、网汉速莱、路同步的推进惟逝,才能够迅速的发展翔坑某,否则又会碰到先有车坪群牵、缺充电桩的情况幻稿拷,所以需要我们今后的发展当中更多呈。与此相关的技术别,检测系统素袜,还有一些法律法规体系猫,一些基础设施的建设琼谈,可能还需要更多的发展水。 我们必须要精心规划洛、协同创新襄,来研发自动驾驶的新技术伸韭。    一超,安全抱、绿色拈募、便捷馅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标承疲。    二皋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉何,多领域技术的融合水,产学研各方面的合作怖窖沫,要着力推进协同创新两悔,这里边由于它是一个企业的热点笨畦亨,所以企业要成为技术创新的主体教。    三肪凡,企业为什么要成为创新的主体技虎搭?我看了很多规划仑,从现在一直到2025年菱、2030年聚掳痉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹭墓,但是可以实现沿途下蛋诡梯力,从过去当中客疾昏,无论是防抱死系统洼蚊充、电子稳定裳辉、测距警示灸泄、避障反应衫贰挨、自动泊车都是发展的热点恰还,每个技术都带来了商业回报郡米,包括我们在信息系统习峭错,包括这次互联网的技术煤嚏瞳,上汽互联网的实践败,也看到了我们良砰皋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慑肩,只有以企业为主体失缆,不断有新技术发展侵题,使它在使用当中获得使用掇,就能够推动它的可持续发展涛股嚏,所以它不是一蹴而就的事涧藩甘,是我们长期坚持的一个任务姆偏。    四辆零拉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兄疵钾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拣、精心规划婪眯惟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邦坛乃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叙季,我也是觉得有一些东西包括基础建设淮,也应该放多这个测试区里面去示,使它在真实情况下运行筋,才能得到一个健康和全面的发展韶屁奔。    最后我想说父粮彩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哄票当。其实我们用了十几年的时间实现电动化脱华抒,推动了产业的转型鲜缎壬,随着信息产业的发展淡贩辛,网联催生了新的业态暖坏己,产生了新的服务业灌。轻量化带动的不是简单材料的替换败钱,实际是对汽车产业的一种升级京、一种转型吮蚀,同时乌衔兑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垢疯,充电网服务体系的建设幕彼,可能带来何止几万亿的新的增长点瑞柑。我回忆勺,在经济工作会议上总理说过一段话虫嫂,“实施创新驱动战略的发展窘狗酶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谋,也要注重用新技术郊茫互、新业态来全面提升和改造传统产业灸酗,带动产业的转型升级朗甭咳。”    作为结束语我想说的,回归一下新能源汽车取得的新进展蚀伙摧,下一步还是要全面落实政策连、着力开拓市场嘲澳骚、建设基础设施伺疏、创新商业模式镶,把握好发展的先机谐裁。我们要针对市场的新需求晃监,深入基础研究摹呛避,攻克关键技术奸,完善系统能力碍,着力提高产品的质量和效益乳坎。要把握好汽车智能化发展的新机遇槐,要系统的研究嗣陵水,精心的规划秤,要鼓励协同创新企业主体攀算凹,大胆的尝试染卑倡,来攀登自动驾驶技术的新高峰咖,要凝心聚力肪扇,发动优势隧枷,动员各方力量橙龟,完善政策措施较,营造更好的发展环境珐。    谢谢大家!    (根据发言整理舒膛吠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卵俯: 陈理事长卤季荡,各位领导俺、各位朋友如、各位专家驼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僚还。我今天的题目是四网融合恍狈供,什么是四网克?交通网壁昂茫、能源网沽、信息网铰淀、人文网冉拭青。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拷,电动汽车是一个能源的载体灵靡,又是信息的载体叛频耗,然后可以作为人文的载体逃饱。四网怎么融合垄?怎么发挥电动汽车的附加值嵌拘贺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犊姜郎,能源跟信息到底有没有内在联系铰摹,我提出一个储能熵理论供大家思考屡。    我思考创新的要素托尖,要创新首先要解放思想挽缄始。解放思想要学习《易经》的精神燃毖奠,又要学习西方文艺复兴的精神奥烘。《易经》是一个太极票蟹滔,太极里一半是黑逢、一半是白丰和,但不是直线颊畔碴,是弯曲的辑,黑可以变成白咳徘摄,白可以变成黑舞瘁掣,黑中有白估,白中有黑砂,跟它对应的黑就是黑低誊、白就是白同渐虑。《易经》是变化娠氓跋,有时上妹、有时下石,上时不要骄傲自满般般拈,下时不要灰心爬派,是客观规律瞪堤拍,都是周期性的东,我们在调整细,要注意平衡动力统一仟。    整体都是这样迷步辨,全局都是这样抒攘屏,今天讲跨界囱丝,要学习西方的思想就是文艺复兴骏顽。文艺复兴的功劳不是在文化伶评、艺术等等房未,文艺复兴是解放思想辛拼贾。哈佛大学的校训追求真理募搔芥。要把自然界的规律找出来解放思想温武哥,自然规律造福全人类撇扭。伽利略痢,罗马教皇威胁他惰啊谱,他不怕绒玛,他说地球起源被上了铁塔懦较花。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绩愁,被叫之违反教义泵魏侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惋捍,第一个米开朗基罗谴碧,他雕出一个裸体的美男子记典,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狠景,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看环扯饲,里面很不容易点,从意大利借了很多达芬奇的作品糯歌武。达芬奇不仅仅是一个艺术家储祥钦,也是工程师;看他作品凯沁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诡陈桔,第一个从事解剖学陡被。    解放思想考虑全局的问题镜喀。文艺复兴第一要全局思维你斑,第二要有天人合一的思维轻态,第三是环形思维琶垄庇。要考虑全局思维板趟碗,今天做电动车目标是什么爆?有什么经济效益匣金、环保效益兢崔古、能源效益将、民生效益橙,总体总目标要搞清楚酱尖,一定要有全局的观念镐默。特别搞智能汽车全局性更大蔷修。另外要环形思维拱蓬,要反馈墟。然后是循环利用的思维廊绕死。    创新犁其,我把创新的要素跟大家分享一下脓。首先理念是创新之魂掣芯。理念有很好的氛围南,有了理念才有创意救弊坍,创意是创新之源凄。还有人才卫,人才是创新之本哄其。怎么能有理念咳?要有很好的氛围镭史,总结第一方面是合作精神淬叮釜,开放氛奈突、合作墨入兴、包容陷继,双轮驱动贝、增值驱动端惰、市场驱动海蓬讳,通过市场的倒逼豹玛摊。然后要有完善的知识产权保护观森屠,还要利用网络大数据给我们带来的好处测。今天创新制高点是跨界融合苹莫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界程。“一带一路”我认为是跨界融合是剖,一带一路是西方的伊斯兰文明架,还有它把科技贡、技术膊、经济变、贸易连在一起慧,所以我们要发扬一带一路的精神徽旁。我是福建人也是漳州人宏充固,一带一路开始的是值剑和下西洋特侯剂。我们要跨界融合勘。    我接着讲智能汽车示换。智能汽车首先要有解放思想围揩钉、全局思想考虑问题聚平。三个C轨热铜,第一个要连接起来庆,第二个连接是要协调要合作察,1+1>2课慨箱,那就是《易经》的精神玲泊。第三个法谓袭,今天的连接是移动的连接剔设寸,还有MOBILE绣墩,MAN TO MAN泞便、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滴。    今天电动汽车很重要的一个纲从,大家买得起用得可靠喊。智能化以后翻驳辛,因为有各种各样的基础设施和商业模式乔砰,我不展开了敛。    从电动汽车变成一个智能的汽车史吭骄,从智能的汽车再变成一个智能的交通默晶弧,从智能的交通再变成智慧型城市酿点感。我们附加值可以产生很多奋经。根据《易经》价值精神抹澎,通过交通网络缅呜、能源网蜡垦萍、信息网具、人文网可以产生无穷的价值机会寄。利用交通资源的全时空动态感知脐乡,交通工具的全过程运行管制鲜睦,无处不在互联恍、感知惠、管控和服务理巢搂。    怎么布局冠封攫?怎么把电动车进一步变成智能汽车佩,如何布局智能网联汽车技术斥避?我认为卯酒挫,不但对中国豢,对全世界都做出更多的贡献沥,第一是制定网联汽车法规标准匠连藤、智能技术滇蓝成、环境邢光、HMI技术抱篡臼、空置执行技术捻炔、智能网联的实验位擂铝、网络和信息的安全伯桂舞。    怎么做到网络和信息的安全究?这是一般的云吐,怎么把一般的云变成安全的私人的云攻?有很好的结构伦漓,处理器船剑、传感器吓善玖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚕哺。第一是收集材料凑誓弗,就地处理苫惩。第二是从收集材料到云之间要慢首麓份,一个是单点控制激偷干,能量控制或者功率控制沸嚎。一个是多点控制讽姆判,能量控制或者功率控制戊,这是全局性的烤迪。要及时处理颇,要经常互相认证袱酿单,变成安全的云十抛。    跟大家分享一下我做的一些工作莆漂傲。怎么从理论上去证明这个是可持续的际?我一直在思考所有的工业革命勉,基本就是能源更新急卷。第一次工业革命衡,瓦特发明蒸汽机梨,电话柿。第二次工业革命杆,美国抢占先机淳起蹭,电气化萄号豌,主要能源专项与信息建设砷。现在第三次工业革命来了博,中国能不能抢占先机号煤跑?我们要做新能源儡抱,信息大数据时代佰闭漠,我们百人会能不能更好地发挥作用旧?今天早上的研究会很好蒂赐阜,我建议做一个尝试的机构醚,每年召开百人会国际研究会议氏茎,形成品牌呢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牵?我提出储能熵的概念回糠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胸鹊。一个系统里面假如是孤立的腑卤、系统是不可持续的芬盛拷,一个是做功敝、一个是废料是不可持续钳涧。如果是物理系统赖蝗,分析储能熵乐朝,熵代表可以再利用妨唉巴。总的来说撼驮蹈,一个系统熵不能增加感妇娟,熵要减少祭盯,熵减少系统可持续敲独。熵是储能熵坎,熵是不用的熵芬嚎掣,下一次可以用起。总的来说熵是在减少身。    包括中国的历史滔,中国封闭的时候中国就不可持续酸喜倦,中国开放中国就可持续底腊。近亲繁殖以后熵增加不可持续督毙嗽。系统要做可持续性搽是壁,系统熵要减少弟佰突,你的收入不能是单一的茸、不能是孤立的系统其破爬。因为一部分是做功课,一部分是废料茂,从废料里拿出来鄙脆,通过证明熵减少榷豁。从废料里面可以再循环顺,那么你的系统就可以持续了虾巴卤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梗酣,后续需要时再利用的能量的熵吠蟹,通过储能熵概念的引入哄,希望用来解释可持续系统的演化过程亨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谰公。    综上所述肝巫固,不管系统是生物的或人工组成赐糖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫌范。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐炫榛洹,而这些系统工程特点是阿巳,即使在系统研究过程中惮的,一个熵有增加的过程晒羔膘,总体在系统不断迭代发展的过程中络,系统将进入熵减的状态碱蝗干,因为系统具有自己生成复熵的能力逼,从而保证了系统的可持续性悸。    应用在电动汽车火,这个是分布式的发电磺,这个是分布式的负荷距。电动汽车就是分布式的负荷模规,还有分布式储能刹,电动汽车有储能团枫汾、有电池仓双帆。电池可以双向的垂,分布式地发电郸、分布式地负荷莱,在分布式的储能秤未惶,这三个系统可以持续娇霖,这是我要证明出来的秃偿太。我证明只要你的熵是减少的定粕街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哨。    感知感氯绍、认知僧间倾、行动吹晶书,不断可以纠正人的行为懒怪冈,比真正的司机还要好冯膝葛。    最后菩,希望我们以后的交通系统是舒适的佛堕现、生态的乒、方便的和安全的睡拟看。要做到这一点吗,什么是成功麻么残?因为里面的成功是3个S差荷,SUCCESS蒙温,在S库落、E里面画一条线都是欧元跟美元梳幌,今天是国际合作的柑醚,虽然人民币还不是骆,是一篮子化的唐,人民币准备好了肉多泰。ESY就是人民币儡。    要有六个眼睛刊,有四个眼睛不够崎。第一要把眼睛放在前面解放思想赶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维模,电动汽车下一年布局市掣恕,也要有前瞻思维颗昂。眼睛放在后面汲取历史教训形,要有全局观念艰繁度。要看到旁边的需要雌幌。然后要把眼睛放在右边学习欧美朗舍郝,不得不承认高端人才密集地在西方横湘汗。所以把眼睛放在西方学习觅,它沉淀了100多年项。四大发明中火药是中国发明的堕荣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醚。全方位都看到了款,所以英文眼睛叫做EYE富涸丁。第一个I是Inspiration摆,有了激情可以有想象力驶充滔,然后有创新徒,但一定要融合贿,一定要集成锨扫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题华禽。科学要把自然归结起来秀,工程有十几种曹,要把科学霸、技术妨、管理结合起来那就是工程的穗,那就是要集成列齿赫。特别今天要跨界地融合艰赌删、跨界集成尸亮改,这样才能实现剔。但没有钱也不行侮颠垄,今天招商局也来了很多金融机构妈,要融资钳唐。    谢谢大家!    (根据发言整理悄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   回顾已经结束的2016年俩祁另,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盾坞。在政策的全面推动下拳娇编,我国电动汽车年产销量再创新高矗殿,达到50万辆左右靶襄,充电桩数量达到20万个撩,遥遥领先于世界各国刷醇。更为可喜的是僚蹈舅,在规模市场的推动下挪尉,技术创新全面展开彩统叼,技术进步全面加快欠,正在全面逼近世界先进水平辱。但是糖敞,在这大好形势下戎蒲,质疑之声渐起圃隘。比如煤倍,我国电动汽车发展主要靠政策推动尼媒疾,能不能持久雷?政策是否过于宽松劝襄效,以致于出现骗补情况褥?另外泥穷伺,由于发展形势良好轻楞伺,一些激进的观点也在抬头弊耙。比如捂串,要挡住国外产品进入中国市扯谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掳,准备放弃传统燃油汽车脯滤。    作为一名资深的亲历者访氯兽,笔者认为复,在这新旧年度转换之际陕,有必要分析我国电动汽车的发展形势罚传喜,梳理其发展历程为箩,以利于业界对形势有清醒的认识判、清晰的判断甲,明确今后的行动方向极捂稳。    一界晌、我国电动汽车发展形势良好    当前涟陛潍,我国电动汽车发展形势良好悍按,主要表现在两方面即兽:一是电动汽车技术创新全面展开晶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傲,技术创新和商业模式创新层出不穷脓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叔,比亚迪施搅、北汽撕、江淮幂煌江、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茸歉烁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畅仟,而是专门设计的电动车搭,续驶里程达200~300km甚至更多牛办萌,能效明显提高葛碍炯,动力性传竣藏、平顺性魏、舒适性狄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迫。事实上肆讳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布功瞪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拢抵。另外第恼奶,我国电动大客车产销搜锹、应用占全球份额的90%以上灭焊,技术达到世界领先水平晤。    在动力电池方面传狙,我国产量已超过日本绕瘸迸、美国设侮歪、韩国级莽,跃居世界第一褥扩降,且市场份额超过全球的1/3埠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秸矫,呈现高能量比仆乃饯、高安全性辰喘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纱谰。同时偷,产品水平迅速提高崎锤敢,与前一年相比铃鸥荆,平均能量密度提高30%谐签誊,成本下降30%左右偶荆。    在驱动电机方面磁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肺百,总体性能进一步提高抱,成本下降30%左右揪惯蹈。在电池管理系统斯需趟、混合动力系统墩、电动助力转向躲眉码、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掀双,也都有明显进步驴。    在基础研究方面浓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展事,电池热失控程、硅碳负极材料夯诞餐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坊父郴。    2. 充电基础设施建设加快诬勤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腑,政府有关部门出台了实施细则乐,多个地方政府建立了城建舌碉、电力饯惠酷、规划等多部门联动的领导机制吃,大大促进了充电基础设施的建设速度臂想喜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上华,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碉警,我国充电桩总数超过20万个甸祁,远远领先于世界各国骗认。    在市场带动下翻,技术创新不断涌现肩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衬屎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谎柑湾、节省设备投资的车端交流快充技术裳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撼。    在商业模式创新方面绒,呈现出各类优势企业多种形式合作孤,加快充电设施布局囱谴、建设酚欠、运营的趋势邓。众筹建桩樊撼、合资运营烂唯隙、利益分成等运营模式迅速发展劝,公交车膊寝、环卫车晦、物流车侮钮、出租车搪胸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犊脊,广告推送适鳞、免费无线热点接入等增值服务开始出现督峭。    在互联互通方面铜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吭去部,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蒙疲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恃和厕,以企业级菠、城市级监控平台为基刺薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吧姥、信息互通的国家信息服务平台即将建立鼎懊斑。    二篇喊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墒骏,我国电动汽车的发展道路与美国啼、日本双、欧洲等国家和地区有所不同挛,主要区别有两点杠较献。    一是政府干预模式不同腹扇。我国采取的是政府强干预模式嚷鼓冈,政府进行顶层设计邢,制定国家发展规划匠,多部门联动制定全面的鼓励到边、支持政策境扦辜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镜垢,在市场发展中不断加强研究开发舵晴脱,技术水平逐步提高;同时怒橇,充电基础设施建设逐步完善晤。而美日欧政府多采用弱干预模式蕉,政府支持共性睡胯、基础技术研究捐老,给予一定的政策诵、税收优惠脱乃,逐步培育市撑邸;企业则根据自己的战略规划勒心蓖,首先研究技术校,同时有选择雄、有重点地开发产品色咳莱。    二是企业战略不同烽敛硼。我国企业多为在政府引导下被动式发展害技示,初期技术积累明显不足画硕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吹劫沸,产品方向受政策影响大领穷,各企业虽进度不同备氛菠,但呈全面开花之势偶。而国际大公司多为主动式发展晶负,厚积薄发咳,技术有所侧重配卸嫉,产品形成特色溉,如丰田的混合动力和燃料电池搪、日产的纯电动阜桔狄、通用汽车的插电式倪份、宝马的碳纤维轻量化技术等翟涂殊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搔掇。中国模式的优点是市场拉动技术发展告散谱,不受油价等其他因素干扰崩,迅速形成规模市乘樟!,全产业链技术进步蒜抨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟好,发展中有不协调情况浇楼,如充电基础设施滞后妙谋,部分企业盲目跟随谁扭精,发展不扎实滤位,少数企业以谋取政府补贴为目的妊,甚至出现骗补情况宝。美日欧模式的优点是技术扎实慈,发展均衡;缺点是市场发展慢幢撑薪,产品更新慢染,影响技术进步耽伞焙,受外界因素干扰效钡眷,如油价低迷则市场难以扩大疙粹烤。    笔者认为韩蛊,中国模式适合中国国情醛任。我们不应过多盯住充电难履悼、骗补等不协调现象拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上编绞随、技术追赶的大好局面崔。从另一方面讲劫滑谐,中国模式也有赖于我们的制度优势贩纫签,只有中国的强势政府才能如此运作金,很多外国同行都很赞赏裁、甚至羡慕中国的条件从坝舰。    另外簇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面履矫,近两年有明显变化悸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苫艰眷、开发电动汽车产品屏,而且各种技术路线都受到关注的局面究痹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淖列。中国各大企业都重视电动汽车没有错缴,在现阶段已不能算分散重复蔫,但难处在于电动汽车不好做蕊桨,需要有很强的褂、全面的技术积累和投入嘎。那些技术实力不够的企业毁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酱哩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壁挡,而应准备应对“弯道翻车”的危险掳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过土艾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斜狭,可分为几个阶段翅泵:当市场份额超过1%时乾倾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赴,则意味着市场条件全面成熟私成。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稍脑节,又主管我国科技工作多年邓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肝悲。    对照电动汽车的发展问,在我国碘,市场份额已经超过1%;在美国和日本癌,即将超过1%天。这说明偷,电动汽车技术正在接近成熟毛。笔者冒昧估计霓骑,大约再过5年左右时间靡伪潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题界岸,其他性能与传统动力汽车相当毙,加速性优于传统动力汽车涉,成本的差距大幅缩衅崂妗;再过5~10年时间封魄惯,电动汽车性能可全面赶上笔锻岔、部分性能优于传统动力汽车盯泞,成本与达到当时排放邓仕、油耗标准的传统动力汽车相当诵。但即使到那时桐叭,传统发动机也不会消亡外茫星,而是电动驱动与发动机平分秋色储苇,或更多的是融合发展齐赶。基于以上估计坪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宿纯伐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俏窝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烤撼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞳刷霜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理案筋。2009年姐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骄害途,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仁。回首往事仓吗,扪心自问咸铅惺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醋。至于些许不协调现象榔,是产业发展过程中的必然道,是白璧微瑕温窗厘、瑕不掩瑜咎掀较。笔者断言顶希,按目前态势再发展10年锋戮供,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垂木,并以此跻身世界汽车强国之林损彤。    三版搞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闯雷泰,整车生产企业要更重视电动汽车称。首先要制定好发展规划和生产布局叙迹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窃莫,不能两张皮讣苍。其次要重视研究与试验付夏秋,需建立完整的删、一流的研究和试验体系梆亮探,规某“茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统柒扑涸。电动汽车相关技术发展很快册,要靠自己去研究发展壤疯铃,别人的经验会很快过时椒,更不能只靠“挖人”搞产品承。再次要全面布局心未靠,围绕全技术链开展工作腻力萝,不但要重视整车开发谰孟,还要研究电池和电机盖牡,重视电池管理系统畴,这是当前我国的短板皖存氮,此外还要注重轻量化和系统可靠性炔。    第二潮,要建立相应的零部件体系醇巩粟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陡局琼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拈善,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辽朔。    第三位立,要开放发展谅。需鼓励韦愁杆、支持合作伙伴引入先进技术和产品姆房,像华晨与宝马剖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好健玫陇。历史将会证明效锨锋,开放发展电动汽车会比关门发展更快儡反。更何况券拿滴,在全球经济一体化的今天豌,关起门来自己发展是不现实的铺。    第四坑让舒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皖句。今后相当长一段时期碍部樊,将是传统动力与电驱动并行发展么探谜、融合发展的阶段哇,单搞电动汽车很难成功脐。对于只做电动汽车的特斯拉阑闪,笔者并不十分看好吕日晴。    2. 对产业界的建议    第一畦律,要加强合作施。需沿产业链草、跨行业合作拐查地,整车企业要与电池企业蚕、电机企业侍嘛捆、其他电动系统生产企业深入合作赤急。以动力电池为例涝漂耙,需要电池设计与正负极材料茶、隔膜赐、电解液挛伍烂、电池制造装备竟、试验装备锑、电池管理系统全面合作琅加。优势企业和研究单位要分享成果胃誓躺,互补短板部。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赖小讨,要形成轰轰烈烈的大协作局面苇薪麓,合作创新矗,百舸争流架警乳,才能迎头赶上并超过世界先进水平挪。    第二嗡柿眯,要注重实践寞常如。汽车产品与其他工业产品不同断咎党,一是使用环境广且复杂啦戌盼,二是生命周期长热,三是对可靠性谅患、安全性要求极高稳氨舶。这些都决定了仅在工厂譬慕衫、实验室不可能完善产品恨煤,必须通过多轮的使用实践堆。与电动汽车产品研究开发相比澈,充电过程更需要实践通未伴。像电动汽车充电过程这样长时间揣露宠、高电压醛辣、大电流避扒、室外烩、无专业人员值守的工作状况寝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验规兑。    第三凑,在充电基础设施建设与运行中苛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赌吨。充电基础设施建设是一个新行业翟守措,在管理上涉及电力顽鸿扁、规划踏、城管怠蕾惩、工商管理等多部门餐描,权力交叉显酵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胚蜡,利益主体错综复杂毖纬宦。单靠一纸文件不可能面面俱到腔形,必须经过相当长时间的实践骇灌尖,完善流程沟,积累经验骄。    第四扁酥,要加强标准化工作啪性垫。领先的研发邪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰凇,而及时总结经验丁、制定标准又能为继续实践肃刷、创新提供重要保障狈瓷。当前秽激徒,恰逢政府推进标准化工作改革卞浦猩,要求标准化工作密切结合生产拧且、创新实践屠习,要求鼓励发展更灵活甸、更接地气的行业标准兄、社团标准琴碉郎。对此化,业界应给予足够重视频蔑。    3. 对政府的建议    第一钩憋,要保持政策稳定妥。正如前文所述翅簿唤,我国政府的强干预政策非常正确愤冬钮,发挥了制度优势块,已取得很好的成绩蒜跋,应该继续保持邪艰。电动汽车的发展涉及多个行业俄,需要长期积累扫,需要几十年的时间才能成就大业胶县颅,切不可存立竿见影搭、一蹴而就之心肝。    第二删裤痴,要及时对政策进行微调和补充完善楼环。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贝寝藏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴会霓,又由于此项事业发展快多,新情况囊、新问题啊空困、新技术层出不穷嘘,因此及时应对掳、调整士泵叹、完善是必然的猫融凡。    总而言之弗两樊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矫匈,迅猛发展正当其时夯汲铺。笔者衷心地希望朝野上下埃、业界同仁能认真努力工作谈,自信且坚定发展兔七陪。假以时日胳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流记丘号,并以此为契机炊,跻身世界汽车强国之林挪甲酒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧棋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俄拳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丹蔑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示句嚏。    他认为内辛豆,现阶段雹莽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馁较杉,但从长期来讲己宛母,新能源汽车技术发展路线要从电动化呐多、轻量化患卢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艾据、轻量化与制造生态化结合逼、智能化与网联化结合趴逼窟。    尤其在电动化方面山宝寥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矩奈孔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劫,就是家用主流A级轿车绥天饶,在性能价格比上与燃油车竞争概此武。目前全世界都在朝这个方向努力韩,如特斯拉Model3成法艾、通用Bolt块亮吩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车空。”欧阳明高说苹竭。    欧阳明高说醒脚,但要满足这个要求哦份聘,电池必须降低重量图、体积以及成本剩。此外吗,电池的比能量必须大幅提高吕刹勒,达到300-350瓦时每公斤妇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歧丹谴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呛季誊,锂离子电池发明至今只有20年蹲泰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擅,2007年第一次在日产聆风上开始使用笛嗅拇,可见动力电池的进步非常迅猛井。”欧阳明高说芒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厕杏。    但此前闷,主流的观点认为曝掇戮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗓米试,从性价比来看轻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栖,但现在随着锂离子电池技术进步驳祁,里程提高一倍警幕,即在300公里的范围内离,仍然在性价比方面有优势乘坊。    从技术上来看本,在单位重量蹄、单位体积下储存的能量越来越多落佃爽,成本越来越低括乌虱,才能体现出电动汽车的水平和技术氰惭。    一个好消息是陶啤淳,我国电池成本每年大约能够下降20%炊。据介绍邓,五年前唱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元席敬成,去年平均价格为2.5元左右徐宋,2016年为2.2元扔,考虑到大量的电动汽车是大客车庞囱,其电池价格相对会比较高一些蟹海处。    “现在国内开发中的电动轿车菲,最低的系统成本在1.3元每瓦时佩晦霓,单体成本在一块钱左右差涧口。美国通用Bolt电动汽车茶聊,单体成本为150美元一个千瓦时姑峰惮。”    如果按照这个标准捆浮闻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铂箔煞,但是按照现在2.2元慕轻,逐年减少10%到20%邦耗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旱嵌。    “加上循环再利用做到1元函诽,也就是说酒挎,一千瓦时电池一千元人民币之内车乘,是可以做到的柏梨伙。”欧阳明高称快飞翔。    对于具备性价比烦袒炬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侣赏,现在一百公里约耗电15度坛喉霜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椒,接近10度电一百公里到薪。    “要实现这个目标蜗觅耐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茎蚂。目前电耗的降低空间还很大任。如果能够实现上述目标唾,一百公里的成本约在一万块钱肯,如果电池能达到300公里就是三万块钱汉羔纠,考虑到使用周期内省电和维修省钱天摔潮,将具有商业竞争力题,这是电动化下一步最大的目标库。”欧阳明高说猩革。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出康。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邯抄陌,但仍属于比较粗放的发展模式牛,今年电动汽车发展逐步趋于理性叼秋绊。总体来看谈,走到今天两,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祭查。”欧阳明高说任便俩。    事实上尖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一实嗜失,由于销量超过全球50%以上呛好舞,在国际上引起了强烈反响惰屯,无论是政府还是厂家店识,都感受到了来自中国率先发力的挑战赡碌埔。更值得注意的是躲,2016年如德国大众和日本丰田兢,纷纷调整技术路线继沪,加快对纯电驱动的转型瓢悸。    不过勒,纯电驱动的战略目标恳撤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展为拴。对于混合动力技术来说得,传统的汽车强国呢芥丢、汽车大公司比我国更具优势拦难,如丰田路线就是先做混合动力蔷教靶,再做插电混合和燃料电池公晦。    由于我国率先发展纯电驱动荒,带动电池产业的发展达到了世界前列滩墟,电池产业规模达到世界第一赦讼十,总体水平位列国际前三卜幢送,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平团,我国的动力电池产业链党嘶,尤其是电池材料棺,如正负极材料趴,在国际市场上的占有率第一慰侮。    “在此基础上锻烂券,我们以纯电动力系统(电池嚎、电机拜、电控)为基础平台娩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刑编。”欧阳明高说虏雇罗。    据其介绍汹嚼,目前我国插电式技术发展已经取得进展煎倪,比亚迪秦尝沟哥、唐惟困、上汽荣威550斜沫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龟,无论是发动机方面入觅,还是混合动力装置上焕来,都取得了突破悸贯港。    与此同时岗嘘定,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碘猫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欺陛渐。    “这是一个渐进的发展过程掀辖弄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饺。”欧阳明高说纳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扰光忱,有效的回避弱项竞争礁,有利于我国电动汽车产业的发展胶,到2020年之后弧尼萌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进警累波、同步竞争态姬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄蛊宪:李芳" "  编者按赐邓挽:产品价格区间一下提升了近40万份,这对沃尔沃来说是个不小的挑战囊鞭。以安全环保为标签的沃尔沃年饶葛,产品质量是其立足之本搏。无论是国产车型还是进口车型核苗,质量都要做的和安全环保一样好疼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值使,安全与健康至关重要嚼,但在中国市彻厝煽ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锭聪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家热橙肌,到底该剪哪一根线镀?我心里清楚稻,如果我剪错了泼饱,我们可能就崩溃了盖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态结涣道。在2015年整体经济增速放缓坡坟、股市震荡尘勉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坷玻绦,2016年的车市本不被看好拎举覆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摔蹭。1月6日衅苫膛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辉蒋,沃尔沃对此解释为扛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搞扰,更是提振销量的助推器弟噬统。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斯屡苍。   6月1日伟惦蹄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职物。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阂,具有十分充足的销售经验单凛矢。但用他的话说尸谢纤,他来自一个很小的市吵由┚Α,很多因素他都不具备洼幕佛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲眠皆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竿疙对。6月1日入职补丁,用一个月来熟悉公司的现状纬操,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琉忻码。然而现实终究是骨感的瓢库,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屏不。   “做决策就像电影里拆弹的场景厦工,我到底该剪哪一根线呢盲,如果我剪错了奥,首先所有的投资会无效彭,其次会影响经销商的士气汐侵饰。”陈立哲对我们坦言闲。   他这样的想法并不让我们意外秃科,台湾市场与整个中国市场差距实在太大随瑰。在台湾祷,陈立哲要去走访最南端的经销商涟反,早上出发中午就到了贺裳里,但如今这种管理方式已经行不通了驼。从前陈立哲的团队只有30人香圣费,现在变成了350人非惮钱,他说现在同事的名字都记不完床飞。   “就像牌桌上的一个赌局扭,赌下去有可能是回本的草烧限,也有可能就全毁了假柒搜,所以我每天都在想我到底该怎么做车愁。”每天该怎么做沧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氛,才能享受最好的颈泛。”这句话像是说给陈立哲听的法撑。   2005年棚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碎睬惩,沃尔沃一年只能卖1024辆泄踞,一直到2013年5000辆的水平娜爸,再到如今年均一万辆的表现父才系,对于台湾这个小市场来说深蛊,陈立哲做的足够好先及澈,他对这个市场有着复杂的感情澈。   调任中国市场做销售一把手枯,陈立哲说这很突然粹岗,他来自一个不足以领导中国市场的市场墓誊。对于中国市承寤,他还不熟悉僳攘北,做市场工作要对文化理谜你、变化添份、趋势有充分的掌握筷,这最重要的三点陈立哲都不具备貌啤湃,他唯一能做的台毕据,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乱薯脆,相信身边的工作伙伴骑且拖,组成一个高效率的团队火卯锌,去解决各种问题侧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庐塑氢,首先做的是内部调整饲典。通过不断累积分析过去几年市场的动态阶,了解在什么时期使用什么样的手段倍绣失,反省问题所在皇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垄啊焊。面对三敢、四季度各项费用的下滑屉,倾听团队的建议妓、做出准确的决策跺蜜、将优势资源注入到最需要的地方田。最后将宝贵的经验分享给所有人摄甘味,把力量从点扩散到面额惩累,从四个大区鼻,再到全国差。   “所有的成绩都是依靠团队取得的得,我只是把预算婚凉誓、时间等安排在它本身应该发生的场合典。”陈立哲表示累厂哩:“我不是在讲官话软,只是借着这个机会感谢大家交腑。”陈立哲相信胸欢侣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柬。   内部调整告一段落士寂耐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兴拍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氮谭戏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间北,一下跳到80-100万褪,面向的客户是完全不一样的貌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呵泄啥,还怎么介绍产品虫写?这肯定是不行的弧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阑帕,“与高端客户接触盘,销售不能觉得自己比客户矮一截褪岔,与客户要做朋友貌妨反,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徽。现在培训课已经开展了实战模拟环节警旗,我们在资金有限的情况下做到了更好鸥莎。”   全新的管理阶层绣胁,有限的预算鲁,面对重重困境峰慕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荣撵,8-11月均超额完成销售目标捷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秘,最紧张的时间涡巫。“我有我自己的节奏贫,我给自己两年的时间壤锹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疮弗凸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琶懈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衰便两,经历了两次产品的重大变动辞轰梅,但在他眼里这是最引以为傲的诉板,因为这些变动举际黎、变革都是从使用者的角度出发磊付,也就是我们常说的“以人为本法茎。”   对于沃尔沃来讲茎荤殿,最擅长的领域是安全浪灵太,作为三点式安全带的发明者雾客寡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旅念。但陈立哲表示圭敢渤,以整车品质来讲鸿,沃尔沃也和ABB并肩径萝嗓,例如在底盘研发能力上雾埃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袜染,全世界目前只有三家在使用时侧透,另外两家分别是法拉利与保时捷铰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑松窖层,陈立哲也谈到碎:“沃尔沃其实也做过6缸瞬、8缸发动机己粕四,还有享誉世界的5缸发动机长烁妹。沃尔沃并不是做不到挛酣遍,而是我们可以用更低油耗赋末、更低尾气排放的发动机达到更高水平恕感潘。这也是全球各国政府的法规要求培考浮,是大趋势秽。陈立哲说“这些信息坚材,只是没有在行销上进行传播罢了盯弧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产交磨吧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯夂,改变了“国产”的概念港筏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代放长。陈立哲表态道溉枯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料归细,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筋朔乘。沃尔沃立志从中国出发瞄恰仟,以人为本的信念永远不改丸激,值得消费者验证与了解扩。”   “沃尔沃就像iphone一样氦毙,它改变了人们的使用习惯脯熔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绿巍恐:S90有三个界面同时提供信息购,分层级的来处理车辆信息腔巧。这一点很重要勃漠丁,体现了沃尔沃以人为本的精神庭潜圭。在设计方面圣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滤帕凉。用沃尔沃的品牌精神诞叛吭,再加上瑞典的风格喀疯团,直接与德系品牌产生差异化料睫。如果从地域来看匿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惠赫。   沃尔沃曾立过两个誓言兼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拼瞎鹊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拴戏,沃尔沃全额赔偿鞘。在陈立哲看来幸品,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凄牌算。   陈立哲对我们讲道来黑藏:“在欧美痘匆,当太太怀孕的时候秦肃,男人会考虑买沃尔沃晌澈但。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斜,中国作为沃尔沃最大单一市巢ⅰ,11月共销售9,076辆新车丹椒桃,同比增长12.8%;1-11月期间入蛙贫,在华累计销量已达80,759辆庙瞳练,接近去年全年表现粗艇头。就目前的情况来看系缉享,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菊淮。   在经历过低谷期的沃尔沃瓷畏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掳,这无疑是对陈立哲工作的肯定链矢晦,同时也是明年的压力白檄贡。毕竟“十万辆”这个坎浩蟹,沃尔沃早就有迈过去的能力泪笑。   2017年傲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沧穷妹,届时滤,S90 T4良、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前橇偏。对于陈立哲来讲舅丘,最为重要的是三座版S90确。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睹界溶,是全世界汽车厂商蝎即港,在中国制造的单价最高的车辆罐使核。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锋,“三座版S90可以达到世界各项指标羌,这款产品有能力改变历史触身差。只在中国生产骋微,以中国为核心的思维氰罢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辞病。”与此同时滥卫,全新XC60也将在2017年第四季度发布炼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙故腊Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芦秀毕,所贡献的利润更是远超世界平均水平焕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泌僳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苯擅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牧寥。“知道我坐这个位子的时候暮逃变,很多人会紧张甚至惊慌聘烯,他们会很直接的问我潦埠发,你行吗料遍讳?台湾市场那么斜妗,你行吗帅呻?”陈立哲笑了一下说道霞窗:“每逢这个时候琉倾锭,我都乐意告诉怀疑我的人螺录,我将在最短的时间内做什么位撂适。”   两年的时间转眼而逝曝范,陈立哲手中的“牌”越完善段围阂,与主流对手正面竞争的胜算便越大令。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲁苇泰,未来还有什么是可以阻挡他的呢喊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠砰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祟箩忿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寡碎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临燃。为了满足消费者需求繁腑,推出一系列活动迎合消费者喜好搽。 上汽集团副总裁凭疼附、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凭,得益于荣威与名爵的共同发力毙鸽,上汽乘用车共销售27.5万辆掣焙,远超去年全年的17万辆擞拐。取得如此大的成就主要归结于以下几点拱挤:新车的不断推出挛玲苯、以人为本的理念及高性价比摹宋。    上汽集团副总裁豹阀纺、上汽乘用车总经理王晓秋曙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耪跋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解革毙瓷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹿。同时泊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棵:个性而不小众碌椽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赏界,通过对消费者的沟通与研究断李,已推出很多新车型甭软,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斡。王晓秋还指出坏,名爵现在的路线是个性而不小众探浪,这就是上汽集团未来的发展方向每咳港,上汽集团希望新的产品有个性唾快事,且能让大部分消费者接受袒顶。    据悉惋,自荣威RX5上市以来肝,名爵锐腾也迎来了中期改款柿平,同时新车名爵ZS额晦匙、荣威I6也蓄势待发驮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言飘旁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时佰拌,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛾。王晓秋指出弘赡楔,新车型针对不同的受众群体衬落,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饱吓佩。拿具体车型举例誊扩泛,荣威RX5更偏稳重帕拧,新锐腾则是一款属于年轻人的车秆募,新锐腾外形活泼逛溺参,同时考虑到消费者的需求咕,我们对内饰也进行了升级揉啸,并增加了10-12万的手动版苔,使新产品没有短板眉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幢拟弊,王晓秋表示掇吗桅,“从荣威550开始夸,上汽新产品从设计到销售括盗嫂,最后还是根据消费者需求来决定簧。”    据介绍诽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验额夯。为了满足消费者需求俗,新车不止在性能和价格上做了调整镁械棋,还推出一系列活动迎合消费者喜好骄。例如叙陪,基于年轻人喜欢足球运动岸浮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网飞芭,也已纳入上汽集团新品类铝裂狈,预计明年新车65%会配备此技术扩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寡辩塘,“上汽集团一定要明白用户需要什么腿杀金,为什么要买我们的产品版镜,带着这个问题溃,我们才能真正去理解用户诲纽,落实用户需求贝赦纹,使我们的产品极致无短板文,产品自然会大销娜罕不。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帝,竞争也日益激烈湾矮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赊。王晓秋介绍舵咯芬,名爵的价格基本与同级车持平搏蓖,但性能更具优势菊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示围椭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辨黎,就像提到的让渡空间并,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乖欣廓,从而应对市场竞争环境斯。”    产品有了好的性价比和客户认知度慌备,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薄俱扑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逛。名爵经销店到现在也有280家左右归渤偷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涟答,其实道理很简单扔毕尽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右售汐料,且不断呈现上升趋势吉媳疯,他们认为自主品牌的春天来了”烁橡疯,王晓秋表示蕾楔涟。    在被问及上汽集团未来发展方向时虽江,王晓秋坦言坚仍,“首先团队要把理解客户需求锻灵、用心为客户造车变成一种自觉行动其贩父,进而形成一种行为规范测。其次应时刻保持警惕斑汰铣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疮挪。只有这样舞廖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仍僚祥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告弟窖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吼烙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煤。这些修改背后有哪些考量和博弈承惕褐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人费蜗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扫栏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簿盾侮?   答苍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞄扔设。一共收集了9246条建议拘茹,其中表态性意见7736条蔫特,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俏氮,占16.3%耿物把。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理史、网约车驾驶员资质及管理耙栓篙、出租汽车数量调控三个方面辜。从数据来看豁处,不少人对“京人京车”表示理解鲍,赞同的达到70%多群,质疑的只有12%请惊。我们根据建议修改了125处表,不断扩大合规车辆的范围掠,让更多人参与“分享经济”戎。    “从北京实际出发判囊,兼顾多方利益”   问甜惟计: 为什么要求“京人京牌”确疗粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答么: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妈疯仁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饯蔬嚼、交通拥堵皋伞、环境问题等“城市病”怀抛。在这个前提下谐蜡,北京任何一项政策都不能“任性”写俄歉,要从北京实际出发冬,兼顾多方利益汲边。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喷,地铁最高日客运量超过1200万人次愁宋,公共电汽车日均客运量1063万人次秽,小汽车每车年行驶里程15000公里辨冒,交通压力与日俱增殊。但在我们的努力下违鳞柬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凰滇鬼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陪采痢。    总体来说锋孔摩,北京坚持公交优先的战略摔绍葡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坞捐,对其进行总量控制在所难免散尝钳。目前北京市绿色出行(公交鞘扔讼、地铁俱非、自行车俯肃桑、步行)占到71%秒,小汽车出行占25%廷薄,出租车占4%热傅乌,其中包括比例不高的网约车出行撅孙。北京出租车改革的总基调是工埔叮:巡游车改革扒焙噶、网约车规范教不扮、融合发展澳伦肚、错位经营贿肆潘、多层次服务褐陷擎。我们力争进一步提高绿色出行比例惊,为首都可持续发展提供足够交通承载力钩拔杰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剑祟: 政策出台之后漂瘁设,预计将有大量不合规车辆面临退出居吨哎,政府有什么监管手段确保政策落实到位譬抵?   答秤嫡握: 政策出台前栋薯,我们和专家犊、司机握禽词、乘客冲、网约车平台进行了多次沟通菜班,决定设立5个月的过渡期娇副栋。一是给合规平台叉、车辆查膊凯、人员办理手续;二是清理不合规车辆空、人员等竭。    从服务乘客的角度抖墨靖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沤疤。另外锋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沉,因此提出过渡期的柔性考量窘。过渡期之后立仙诲,平台要加强行业自律涤捂阑,我们也要建立打击非法运营的长效机制埂,严厉打击非法运营孟、克隆车和价格违法行为烁惨驴,能够更好服务乘客孰、保障安全推但檀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问螺棉零: 面对新的经济形态膊官隆,如何创新管理手段腿康辆?   答脱委: 出租车发展中没有对立关系恋络。网约车以网络预约性、快捷方便等特点械掇,满足了一批乘客的出行需求尚劝狸。单从评价司机服务质量的机制看贰识癸,就值得巡游车学习歇苗涝:如何与派单挂钩镶降彻,实时评价钞房龄。但网约车也有局限性段,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝗胜订。你有技术优势馁杰桥,他有线下服务优势媳,为什么不一起干呢景?    管理部门也在转变思路葱兔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挤荒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车硕。通过推动巡游车改革及网约车规范让赎,构建多样化服务体系山,提升出租汽车服务质量功。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆费笆雷,在京注册用户已达218万人筏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靖继昂,提供差别化服务陛窖。    “解决出行问题要标本兼治”   问诚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么发舶猜?   答痴锈剧: 群众出行问题的解决噬,需要放在城市综合交通体系中胆,多措并举概虏、标本兼治钡轰。一方面踏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面希垮,需要加快构建安全马、便捷盖、高效抽戮烈、绿色慰位汰、经济的现代化综合交通运输体系悉。到2020年趣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俊看番。    交通设施根本是为人口服务将,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橡枚邯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幌梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   杨美虹透露雄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中间,大东工厂扩建项目也投产在即憨渐哀,这些举措都将助力当地经济转型升级捞狠。    在杨美虹看来姆图,借助主机厂优势违翱蜕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喇砍科,配合外交部到德国进行推介储,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挥矗念。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阔,从而推动产业升级偶络。”杨美虹说碱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窃蛙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者离。最新数据显示罗牟,2016年1-11月樊趣涪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屑,同比增长11.2%勿,前11个月的累计销量伪宝,已经超过了去年全年谩前。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任散。12月13日潍头,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楷炔梁。活动期间识辆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赴翠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剃暴尾、环境和社会贡献等方面取得的成绩妨甫。杨美虹向记者透露呐胳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩能勃。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹊缝寂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庐瓷。”杨美虹说漠滔另。    第一垮拭,实效为先耪力谁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扔,“我们不做虚的陛层乃,我们也不做口号式的理凭,我们一定要解决具体的社会问题鳞诉陛。”杨美虹直言泥奴,比如BMW儿童交通安全训练营顽铃,它是为了解决儿童交通安全问题勘啼。    第二从滔,长期坚持京混。宝马儿童交通安全训练营赂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胚邦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梗崔看,今年是第一年做齐福,未来会持续悸、扎实的往下推进令。    第三视,全员参与饺隶。宝马做企业社会责任时匪溉你,会邀请车主惦狠闭、经销商鸥频衫、投资人以及宝马员工滑前含,一起参与进来烷墓教。比如宝马爱心基金晨功,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扁超蒙,提供指导;另外畏湍华,宝马还成立了员工志愿者俱乐部独胳播,定期组织各种各样的活动茫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爆泉,将可持续发展贯穿全价值链镀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雾。”杨美虹表示瓶淳穗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枷,主推工业旅游概念菏凄奠。    据杨美虹介绍幻裸切,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拍,助力中国制造业迈向高端缺慧间,并促进东北老工业基地全面振兴思喊。    数据显示腺苯迷,截至2015年底拷粕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户麻疟厘,当年纳税额超130亿元人民币类碧。同时冻捆菩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丁观,就业岗位较上一年增长了8.6%废。杨美虹透露橇矗爆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龚,大东工厂扩建项目也投产在即肖,这些举措都将助力当地经济转型升级猾说榔。    另外潜惦,在杨美虹看来第白较,借助主机厂优势镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堡掇,配合外交部到德国进行推介坝吩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园截醋孪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略献,从而推动产业升级碑评檬。”杨美虹说库愁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧愤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怂?关键是我们的差距是什么巧,下一步最大的点就是要提升品质麓,当然还要控制成本纲峨。然后房女,就是我们的正向研发和平台战略惹。最后毕巩匹,可以大大提高效率郊宠,如订货的时间是可以压缩的宏骗教。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屎袱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擎腐此:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剃然彤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述据。    徐长明说迸坍戳,怎么理解工业4.0思?这个概念是德国发明的败辱覆,现在在国内比在德国还要热梯醚。最近醋肉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欠,我理解它的工业4.0的本质钞笔拘,就是怎么保持德国制造业的竞争力赖低。在国际上悍煌送,德国面临两个挑战阂:互联网大数据和云计算亲频酣。现在帮,德国整个国家都在讨论妓,怎么能够“不被互联网+”垃搬,而是“制造业+互联网”芹呸,这是他们重点考虑的问题迟咯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闻狗仑、宝马乳匡、大众弟。在德国么辉伦,汽车的需求是非常个性化的丁熔计,在这样一个背景下恃吩,它要维持竞争力氨郝,推出了4.0的概念咕,核心就是智能制造卑。他们主要的目标有四个方面锯笺:提升品质洪、提升生产力护、提升柔性化诲常护、压缩产业连粱滤,总的核心是提升竞争力裙纪。    徐长明分析漂抬仟,本土品牌下一步怎么做捕?关键是我们的差距是什么乘磊金,下一步最大的点就是要提升品质琴藐,当然还要控制成本汤嘶。具体要怎么做樊圣?也有几点侩脑别:第一歪诺,想办法提质控本吵童。提升品质笑,消费者理解有三个垂懒春:可靠性莫拖绊、感观品质猴荒、性能亢。第一个维度凌内:可靠性是必须的目粗酚,现在光有第一个维度已经不够了们,必须要加上第二个维度汲:感观品质探淋森,看起来要漂亮枚退锨。在此基础上又发展一步氯,就是性能的提升苟。最近市场上卖的好的自主品牌呐,大概有12款车局,年销量超过10万台却图钳,这些标杆产品松繁,性能上也不错辆颗。因此咕矮举,自主品牌下一步还是要想办法醋虑撼,把这些提上去奢烫隆,缩小跟合资品牌的差距棉垂。    这几个方面的提升刹,意味着成本也要提升拨,怎么能够控制成本澳护?第二方面的话题僳裴绊,就是我们的正向研发和平台战略肯。之前脐回,我们很多品牌都是“逆向研发”彼猴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焚轰磨,拿过来拆解做测试蛔,最后组装起来入。这个模式下舰次欠,成本可能是略微低的授培沟,但品质成硷、性能有很难保持踌涛。现在必须要正向研究履,从消费者需求出发工瘟翅,形成一个目标捌,对目标做分析柬素,只有正向设计铆萌,既能提升品质性能掏炮,又能控制成本埔妓精,像长城缔特、吉利等等入挟了,基本上都已经是100%或者80%正向研发了故。    平台战略缸,在更大程度上控制成本岛。他说逛金岛,我们的开发碧,现在是一款一款开发的系吃,零部件的通用性相对比较星唷,最近一两年来案,已经有两三个企业开始走平台化战略胎桅僧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啸伺淡、SUV和MPV滴。这种情况下嚎花,零部件的通用性非撑迹好纷,同样是50万辆的产量釜何,对零部件供应商的供应量更大屑貌喘,就能有效地降低成本哥虏镭。    徐长明强调省涡亨,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标李,它做了那么多的智能机器人参惯嫁,智能机器人都是带摄像头的吼,在实施过程中的质量随时能够监测昏,然后反映到云端泰妹辜,再反馈回来随时可以改进旗。现在崩,企业员工的工资水平越来越高杯膊,汽车厂家很多在加班加点婪较凡,我们要高度自动化奉葱腾,这些课要补瞥贯,应该有大量的机器人替代人工截痊。如果这么做了逻多,可以大大提高效率晴,如订货的时间是可以压缩的渭即暑。比如台,国内一家自主品牌寐,从经销商下订单搞,到提供汽车产品最开始是40天救浩,后来缩短到30天凯肪翱,现在可以压缩到22天烫漂汀,跟世界先进水平比还有一些差距垂然惹。这也是德国4.0里的核心内容妇。我们不一定用他们这个办法排惨璃,但精神实质是要学的廉赡。    他说切,柔性化的生产也重要挞,但没有前面三个那么重要计斯碾。在4.0背景下蒂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郊,而是学它的精神实质虏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮房畅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沁淑篓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朔榔。更为重要的是燃炕对,放眼全球公假涕,驱动这些变化的地方就是中国每。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毒。    12月11日棺尺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰稻枪欤虹桥落幕酿解。经过36小时的激烈角逐免,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迫粮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐犬扯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厦坤,今后的五到十年冷胚,汽车市场将发生前所未有的变化荣弊汲。未来搏逝檄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务好。可以说首是,未来五到十年汽车市场所发生的变化槐敲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堤。更为重要的是柬逗,放眼全球筛疾晃,驱动这些变化的地方就是中国峰扣圣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷复。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陷佛该,作为企业亨,捷豹路虎非郴剩看重年轻人的培养醚羌码。在全球反,捷豹路虎共有2500名管理培训生堑。过去三年玖,我们在中国也培养了30多位管培生畅。此外椒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟。    在赛后的媒体分享会上甜,两位获奖学生代表分享了各自想法卡穆忿,及在比赛中的收获秸备。同时耐挪,睿侨森黔随窜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骑。   问痢:捷豹路虎为本次活动提供了导师揪辑,请问这些导师来自哪里困钡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酚狼?请学生们简单介绍一下自己的作品回,获胜的原因是什么华颠衰?   睿侨森踩竣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妒。一位是捷豹路虎内部导师驹痘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逃兄,包括对行业发展的认知嗣申、想法和计划;而外部导师将提供外部信息槽、视角和指导戌脊。这两位导师全程和学生团队合作掂酬谱,提供专业意见啼雇,帮助他们取得最好的成绩盒。   潘孟涛柑峦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钩,包括今天的学生痞,将来都有机会进入到我们工程团队盘娄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额保脱漆,可以来到捷豹路虎学习和发展怪素。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遂,再加上扎实的专业和技能恰举守,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颗鄙。   睿侨森恋赂惹: 作为公司的管理者澜茎,我们非陈浯荆看重实习生扑,我自己也会手把手教给他们工作的经验丢嗽巨。不管是本科在校生还是毕业生报笨顷,都能给我们带来新鲜的血液谩核、新鲜的想法罚。    同济大学袁旭巨骑萎:首先哭撤缸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌架,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行平蒲怠。    我们都来自同济大学汽车学院掂弦辈,团队成员有两个来自汽车工程方向仙爽、一个汽车营销方向虱疮、一个汽车设计方向响潭崎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轮,围绕“以人为本”钙呻,挑战的是都市环境里的出行压力绥倾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师噶仁郝、设计师也有很多共鸣煽,通过一系列调整寄步,最后有了这样一个以人为本尝崇守、体验为先的方案般烩超。我觉得钦菲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寄孙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腊:目前悼贺渴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峦浪?   潘孟涛苗镰啤: 我们会对人才数量进行评估和拟定喜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梨殴。随着经销商网络的增加棠日勾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多癌廖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碑规,从而满足未来消费者的要求裸彪。这些内容息息相关酒,并且不仅是着眼于眼下情芜,更是放眼未来刃诽守。比如乓伴,针对刚刚提到的电动汽车战略匣,就要确保未来有足够的专业工程师储备趣型提,因此蛙伎秦,我们时刻准备着拨车,并只选择最优秀最合适的人才进入公司婪噶。   问师滑飞:在创新领域烫,包括未来汽车科技领域玩,捷豹路虎有怎样的系统部署燎?   睿侨森翱: 首先酬酸位,作为一个公司逆,我们在研发领域有诸多投入甜邪精,而且很多的投入都非常具有前瞻性咖粟。比如说卢睫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莎挡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验串。    其次退,我们想要通过产品和服务尖,把先进技术带给我们的消费者深心聘,因此我们的工程团队趟褂、研发团队必须时刻关注消费者需求旗瑟,做到一切产出符合相关性抄惋颅、可实践性原则核叉。此外项,我们每年投入约350亿人民币郎,用于车辆技术的研发和投产蔫。    我们还于今年7月宣布睫脊:在未来四年埠拈经,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆午,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈希凰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钱,并在未来应用到车辆技术当中速石。    今年早些时候铝癌乖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赦,通过应用软件及按需服务的开发与提供毛,解决消费者在出行中遇到的难题逢排。    与此同时甩琳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腹匙干,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隙沃、办公空间来沏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酞写。   问抠矛:请具体介绍一下InMotion毋。对于整个汽车市场的趋势辞轿胳,比如电动汽车技术踞亮秘,捷豹路虎是否有着自己的见解拭?   睿侨森案弹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劝犬。我们希望将来可以将它推广到美国沛、欧洲以及我们非常关注的中国市场碗虎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抨,由研发团队进行分析蜂经。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子回纯禄,我们也会分享给总部境。    关于电动汽车技术戊戚,在洛杉矶车展前夕贾腑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE层。中国是目前最大的电动车市撤频饶濉,并且有引领行业变化的趋势锈扮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扒,确保第一时间响应本土市场的需求巷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赤,并于2018年正式上市桐沮,希望大家多多关注姓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陛涎酸:关于未来互联网汽车土,捷豹路虎有哪些基本的认识幌亢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棉掳?   睿侨森九: 目前粕锭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笛,它的发展甚至可以打破现有的忱歼纳、传统的汽车开发逻辑与循环杜。    针对这个话题坷戌,我有两点和大家分享箱辅:第一点牛袍,未来所有的车辆都将实现互联网化掣,现在能够透露的是珊牌矛,接下来我们全新推出的产品豌坑伯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喀笨凭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作科。比如说池架豹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作们,使用他们的UI界面和地图睫托。类似这样的合作斑柑豢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圭楷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森情嗣:李芳" "   汽车网讯 12月15日妓,由中国汽车技术研究中心递娄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汗纳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开年努胁,从“市场化发展现状”土、“应用模式创新”疟里凯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台保弊史,为产业发展建言献策部、助力提升矩茧匡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录半举: 第一内桅,背景轿抽。    去年发布的《中国制造2025》舞,新能源汽车是重大发展领域之一勤,是其他技术应用载体窜舞堑,而且是先导性产业视奔。它的进展情况决定了中国制造2025缕净、强国战略实施的程度辩据,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞬,从而能够聚焦变革瑟、明晰路径猴净、凝聚共识阶结、引导相关资源集聚推广产业创新刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绩摊疟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一够临,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饭。总体报告是按照1+7的结构喝凭。1是总的舌,7是包括4个车辆整车技术沤木秦,3个分项技术里沏彼。    第二瞪莆爆,国内外总体技术分析洼驮燎。    近年来通碘,从国际汽车产业来说闺疚,低碳化夯妥戳、信息化显文举、智能化是一个总的大趋势忌夺。欧洲裙论、美国心、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皑监,重点企业的产品战略也充分体现了三化镜敖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湃咎。我国汽车产业特别是近二十年的发展断,取得的进步大家有目共睹疾痪。首先斜的,产业规模世界第一毙琼奸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长传辉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显葡,包括品牌市场的影响力有目共睹邦,特别是新能源汽车惹,包括技术骇殿、市场常未劫、新的智能网联汽车技术武粳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揩渭,智能网联汽车发展是非称掷啵好的优势条件摧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糯呵盯,包括动力电池肃酸、变速器囤匣凹。国内自动变速器原先是空白垒,近年来无论是CVT磺、IT梦武孤、DCT都有自主的技术和产品拷痢霉,而且应用在逐步扩大次昧错。    虽说取得巨大的进步杀蒋概,但与国际先进水平差距明显捻烩:    首先炔,发展能力上的差距钡扁视。投入强度远远低于国外刷股畔,全产业投入估算1千亿犬氛泌,相当于通用驾肠赤、大众劫宠请、丰田大集团一个公司的投入刑吭荤。    其次标伟社,研发积累享套。包括流程积累捷、数据积累提扳既、技术积累饶譬净、标准积累掣,这些积累偏弱秸搔蔼。    另外圈郸,从整个产业创新体系上来说磐呢,差异比较明显的扭,特别是协同方面成敝。单个企业弱木,整体的协同效果很低扦,意识也比较低卡鸡。在发达国家碘秤,单个企业强筒屠,整个国家的协同体系效率比较高伪眯梁。    基础不牢地动山遗锵馈,我国汽车产业的材料泼、工艺基础跟国外相比也差距明显蔽。汽车产业茂娄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大华故。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革普沥遁,要求有创新的思路和创新的模式跋吼屡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悉偷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讽妥渴。    第三款,一些关键的里程碑配瑟胶。    重点是总目标律饶捎,总目标是基于很多现有的环境设定的蛇,也基于七个路线图进行测算健。反过来说噶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稻揪良,就能够实现保障几个方面总目标的实现户佰藉:    1腻胶端、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曙帘添。如果技术路线图能够得到实现寸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值金俩,之后往下走沃卜,这对产业来说讽回透,甚至对国家来说是非常重要的奸断。    2么瑟、希望在2030年左右届,汽车产业的电动化转型基本完成胎函,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上塑碗愤。智能网联汽车市场有一定的占有率胎慨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寥。    3激孤、建立有竞争力的自主创新体系硅。    节能汽车在2020氨亩、2025徐你、2030三个阶段提出典型的指标情纠扦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蘑啡垒,5升谴、4升临妹兴、3.2升尝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膏辜控,2025年15%棉,2030年40%以上弗始毕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术技形任、自动巡航亨土、车道保持应用已经很高染,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痕剿,经过技术路线测算实现总的目标妨佬顿。从路径识别上来说剖佬闯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吩,以能源动力系统优化升级转型作为重点脱,以智能化水平提升作为主线麓仇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痛茅莆,全面推进企业产业发展稳劝。    第四凰黎,分技术路线图的基本结论平。    1市、节能汽车扔。总体上有很大的共同点悸髓统,重点在混合动力技术帝踏径、内燃机技术炉疮凌、其他驱动技术撅灭。混合动力是技能的主流技术吨鲁歇,当然轻量化也是另外一个厦桓溪,但是轻量化有专项的分析秆,在这里没有强化萝襄。    乘用车总体执行轻量化粕、小型化萄、混合动力嗡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失看,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捍社。    混合电力是一个主要的技术酬,达到5升陌聘,4升堵懊、3.2升的目标篇南劳,混合动力是主流抽葱,其他是共性的末敖毙,轻量化脆抽斧、摩擦等茬免呻。    商用车混合动力应用时间稍晚充巫,重要度低于乘用车聘钠们。    2诧沦、纯电动与插电式混合动力汽车巷瓷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晤淋,加强轻量化成为趋势反含际。轻量化对电动车更加重要访连。对于插电式非常重要的陪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邻绊蹦,驱动唯佰、点击袱、控制瞎、充电送颂、混合动力发动机嗓,高效耦合发动器唱寞贩。动力电池本身有专题慑搅,在这里没有过分强调痊苟岗。    这两种车提出了总体的发展纲要焙录,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚屉疥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的家祷搞,甚至可以忽略不计恋。    从四个层面梳理了技术需求土极扛,提出了一些优先的行动项似,面向纯电和插电玻,国家科技技术支持十五年了贿,下一步除了电池列为专项之外境娜绿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焙。    另外拳妮,聚焦关键零部件尉、基础突破和可再生能源橙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用承,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抱誓。    3废、燃料电池汽车薄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择橇菏冲。从中国汽车产业来说撤,现在重视程度不够滑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泉。希望四部委提交国务院进行发布和实施眉粗。    在研究过程中瞳,大家对燃料电池认识分歧比较大剁非拢,或者没有共识残潦掇,这里特意保留一个燃料电池发展目标侣侮损,跟发布不一样复入绕。发布时2020年达到5000辆的保留规模漓赫,我们是1万;2025年是10万孙,发布时是5万;2030年是百万使毙氏,发布时是10万茅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧完,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炬胜拾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歧巨、耐久性肃、成本弘党嘿、氢安全擂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的官,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匙梦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咀蛔。当然檬廊,全技术链的技术攻关需要做任坏耽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炕弓。前期小功率燃料电池漂焚,中期是平衡的燃料电池山蠕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慨,到最后全功率的燃料电池差渴。当然耐,电电混合是最主要的裳磺锤,最后电池小容量的技术路线乒,但燃料电池的功率更大一点九贪蒲。在这四个层面进行了技术创新梳理孺科缎,燃料电池要解决的东西很多假浇,包括材料岗、膜卑楷、电机湾堑、燃料电池纳叮块堆赊呻、系统技术完剧螺、整车技术簿。燃料电池也是下一步国家科技握、资金支持的重点纬。    4剑环、智能网联汽车陆茎册,这是新兴的技术发展趋势萄叹。其重要性与新能源汽车同等重要箔秘,有部分专家认为更重要惩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大损,技术和应用的优势方,也是机遇沥横碘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倘判,涉及到国家信息管理村。对核心自主提出了很明确的要求伺,即两横三纵猜侈厢。    车辆技术上更多的是决策丧、执行巾。信息技术磊,信息安全撤,地图技术也是非常重要的返解颊。两纵紊洁,一个是车载的饺雇梆,一个是基础设施腻旁褪。智能网联一定是循序的森,智能网联技术最容易得到大规模的应用藤强。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欧旁斥。这两个路径总体上循序得到应用卯你,从商务车来说楔丛蒜,更容易形成含,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求探雀。    从四个层面聚焦一些技术需求号。跟燃料电池一样残,需要解决的问题更多一点蛊玲。从感知决策执行的牢还,特别在决策阶段骡潞,差距是比较大的钾咀,感知当然也有差距局鄙程。在信息层面观咳,大数据蚂搏登、云平台楞宪寡,相对来说中国有比较好的基础和优势刚焙乳。    作为一个前提损,对标准法规先决性衫暗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杀辣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件簧绍。制造技术不细介绍了到,还是聚焦在新材料的运用曹车,以及新技术对制造技术带来的变化赣,聚焦方面进行了说明觅刚。    动力电池拓阶沉,分三个目标备圈胜,目标上有比较大的讨论和争议滤,比如说新阶段提出了350攀、400娟、500的质量要求逆囤令,争议非常大都,重点几个层面贝:    优化现有的代表电池技术琅,提升技术水平玩,特别耐久性班清侧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔼。国外的装备很难形成有竞争力的差别匹瞧敌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线额。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系授然冈。现有应用以企业为主体来做构彭。当然貌,也会关注动力电池的回收利用技术略怪实。    最后帝碍片,轻量化吾。简单来说伺,前期聚焦材料技术潞乐接、设备技术肃蒋、制造技术商菊炽、回收技术峭弦森。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺位哭骋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扣垃监,比如说传统的四大工艺的变化谴线贰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊拔汗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匪、供应链痊、资金泥凰、汽车等方面的诸多质疑擎霓。期间,明确表示不会放弃造车鞭沽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尸凯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搪架誓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凤玲巩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孟良。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融节、互联网及云捶泰筷、内容畅、体育,还有三个端口类的,手机疯、电视财、汽车嚷凌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裂趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缕犀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甲腺萌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惋。    乐视的电视做的确实是非常不容易茄羌泼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三开寺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元传。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轿掠。总归累计亏损36.33亿元双跑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驮裸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堑拴厕。第一部分就是投资人的钱妓跋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现队菊陆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘶暮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现描蛊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擦挪狙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暮效埠、体育43亿玖逻、手机50亿,房地产64亿毕、内容108亿污、互联网金融151个亿吹姑、电视187个亿匙睛舵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灯汕父。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂禽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的步穷泰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叭度。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奠囱怖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败表坡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扦脯糕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陕发如。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窝仑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的天差踌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焚达日。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了架。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胜抡。很可惜,你们蒙眼狂奔使蛋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刊粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   12月10日嘛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梁苗捅:一条是政府主导嘘、政府补贴的方式浮,这是当前的主流盗捷。一条是消费导向女,依托市场的内生成长道路矩睛。”他表示位锣趟,(电动车产业)进入者中婆避际,大多数最终可能会被淘汰撇恢,但是不能不给他们机会蒋。国家已经开始放宽市场准入厩抽潍,此时巨才顾,应该在两个方面把握好政策堵舜棱:1匿赔冷、应当欢迎新的进入者玲帮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壁魔魄,让投资者自主决策贿境隧,自担风险潍。2喂妇龟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虽,严格市场监管痊慌雾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狮迫,目的是建立好的产业生态螺渺辈。电动车产业化食但垢,最终必须依托市场来完成痴埠溉,因此趟,政府的政策必须产生长期预期毛荚。推进政策应当借力市扯心病,发掘市场的潜力椽敝清。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讲。政府政策不干预技术路线南,政策的实施不是导向对政策的依赖岔琴,而是政府作用的适时发挥德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬泵赋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓷惫江,戴姆勒有望在今年成为全球最大辉腿怂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僳桅瓤,这一目标比原计划提前四年实现细。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炼:“戴姆勒今年即将实现这一目标纷冈商,比预期时间(2020年)提前四年敲览荆。”   据悉豁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标港挛澎,当时受到与会者的哄笑灯驾。然而胺枚脆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琼盯,领先劲敌奥迪和宝马蹦靡。(实习编译郡:刘欢 审稿环:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秀莲唱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乱春:韩大为 版权作品烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权回垮佬,严禁转载俊悍,违者将被追究法律责任嘉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倍东,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俊钝。在提及新品牌“WEY”时坝咎,魏建军表示持拦,“将夺取丰田和德国大众的用户”费粱拼。   记者钠挞尺:为什么把自己的姓氏作为品牌挽獭溉?   魏建军径哪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吐。我对WEY很有自信上逝,就使用了自己的姓澳兽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梦滩惦,但在中国汽车行业我是第一个磨佰。   WEY之所以采用英语墙途佛,是为了要瞄准成为全球品牌槐檄弄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力媒幌。   记者嵌淑艰:对于竞争对手有什么设想判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憋绊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辖耻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌薪房。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羞,在此基础上还要实现15-20万元的定价霜邵呜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敌。在性价比上WEY更具有优势炭窖溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编健撅:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘,严禁转载钦履好,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后某,新能源汽车的发展也不会受阻迷死冒。   根据工信部核准的数据乃榔,今年前三季度俊谢颁,整个新能源车销售16万台久,同比增长83%坪徽县。其中册赂,新能源客车已经占有40%以上的比例粗煞码,达到了近半的水平牵权逞,发展前景面临压力镶,但乘用车只有0.1%税。“我们涨十倍是1%络手,涨100倍是10%尉,新能源车发展有巨大的前景和空间惠跑讲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赌坛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上行,全国乘联会秘书长崔东树说凰沁嘎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仆蒂北。根据国家制定的产业政策要求瓷婚竭,到2020年汇,乘用车百公里油耗要降到5升芍忻,这意味着五年内降38%的油耗恰驮。“基本上谁也实现不了邻雾,只能靠新能源车来推动妈刚。而这种新能源车冬睦,插电混动可以降80%蚊叼哗,纯电的可以降100%的油耗柏,这种情况下只能发展新能源车匹,这样新能源车乘用化秒澳录,为什么我们一直定义为为生存而干蓟,你不干就要挨打垒。”崔东树说搜畴。   另一方面午,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肉帆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者评艘,因此定价弹性很大寡配。”中金公司的研究员李璇说辫泵克,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平时厦,为消费者提供很多选择袖脯。随着技术进步和更多电动车型的开发灭缉,新能源车的成本会不断下降鸵瞥航,比如乐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型记鸿黔。“中国的纯电动车型出来以后秒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唉殴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垛,发现基本上17胃酱帕、18年以后的新能源车钦,达到8年10万公里以上技,整个成本是比传统燃油车是要少的疯取戚,甚至是少了20%到30%芦钎痞。”   电池是电动汽车发展的核心仁切尸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苯,电池成本还有很大的下降空间辆兼筛。目前奢乔归,整个电池的产能供应相对过剩丸些庇,国内电池企业达100多家搞截暖。据统计稀康,目前整个电池的价格大概在2块多左右算钮苯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求场痪还,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梳惧。因此浩人诲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度螺丝涛,这样才能达到标准榔戒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低告骑:李芳" "   我们不认为绝对的销量霸驶筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胚式憋。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞎涂籍,比如利润率掀哗吾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酒羚。除此之外缚珐,品牌力敬、品牌的知名度蔫戈涪、美誉度础、影响力毙,也是决定品牌可持续发展的重要因素萄娘烈。宝马在创新精神上是首屈一指的糖,因为汽车行业正经历巨变维,在电动出行通、智能互联瀑、无人驾驶等一系列发展方向上瞪,宝马都打下了比较好的基础爸噬洗。    临近年底摹捆示,伴着层出不穷的新闻事件梁沙,高档车市场竞争愈发激烈娄,作为全球领先的品牌——宝马古扭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目测锋娠。近日烈糙程,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恋殿,听到他开诚布公邻、推心置腹的看法剃。   问抄乒:根据最新的销量数据貌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逢誓搪。那么衬绵,您怎么看销量俊痘谐、利润荣铰砰、与经销商合作伙伴的关系庇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哼澜: 每个竞争对手的情况不太一样毕醚牛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况橇村,所谓的增幅我们一般都讲同比髓,是跟去年的基础关系醋构嫡。几个因素加一块儿布哪釜,我们不认为绝对的销量邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水。对于宝马而言拱,今年前十个月饱垢毯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湃,同比增幅10.2%辅拔莫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沃奇,同比增幅接近11%绅弟妈。我们对这个数据还是非常满意的盼骸敞,这也达到甚至超过了我们内部的目标箱。    除了销量本身的绝对量或者增幅控,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砷,比如利润率膜稻嫁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撇厦懦。除此之外的,品牌力概凌篮、品牌的知名度此、美誉度首期酵、影响力抽,也是决定品牌可持续发展的重要因素盟拣。宝马在创新精神上是首屈一指的掠话萌,因为汽车行业正经历巨变钙匿懈,在电动出行权颓餐、智能互联漏缉、无人驾驶等一系列发展方向上讳崔酗,我觉得宝马都打下了比较好的基础徐嫁。总体来讲些颗,我们并不惧怕任何竞争克,我们也欢迎竞争功梧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硷。   问备礁剧:最近杜,关于奥迪的新闻比较火吗。   刘智烈掳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略费必。对于宝马品牌来讲补,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斯捞荤,双方的关系也非巢#好妇廊椿。所以驼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘫士,一个是宝马(中国)羔恢,一个是华晨宝马膏,但是我们有一个整体式的营销团队宛很,有统一的零售网络涵,我们在总部有一个统一的管理团队撑俺霉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕊腹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喀灌。至于竞争对手我不是特别方便评价浓斑,不过至少释放了一个很好的信号哩彤,豪华车市场的前景依然很好疽车雇。    问牧轨辅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展黄速稻?    刘智粪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沃。因为从经济的基本面来讲锈庐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臀抒、持续的发展态势孟潦挞。之前以出口污苫、基础设施建投资的经济拉动方式栓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戚赡。需求的增长其实就表明了对于车的需求墩虹鄙,其中也包括对豪华车的需求票碾鼻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勃建,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矢浓,这几个因素相加烂哩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奠蘑。今年亥,豪华车的“盘子”接近200万辆夕恫身,未来可能每年的增幅不会特别大奥街刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侧派车。所以渴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垃寡,力争在市场表现上优于竞争对手颓。   问牵蠕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贿,这一岗位和以前相比有哪些挑战价烷烤?   刘智宝播洁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剩兰,因为我在宝马的八凶吻谁、九年时间泥冈,换的工作岗位也挺多的悲呢。换了新的工作以来刻淳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓦掠熟,比如负责国产车的销售溜,可能是比较短平快的保蛔,看的是一烯蚊讼、两年之内的事情剐算毫。在宝马中国总裁这个位置上提徽稼,除了目前公司各个业务板块的运营体,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题襄锹樊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颗,像无人驾驶竿、智能互联肖协、电动车缅十茨,包括数字化营销剁肮封、品牌年轻化等等一系列的东西淘捂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喜崩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铣凄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毙,力争在中国市场上打下一个非臣纾好的基础棠城脱。我相信被,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惶,宝马会拥有非常强大的竞争优势堵圭。(中国经济网 记者匈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊拭:李芳" "   原标题栏:王永清涧淀弊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底停详,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腥瘸扦。别克品牌今年销量已经突破100万辆呕拓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量康群,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翁限。数据显示坦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆罗衡,同比上年的446764辆下跌28.64%烯微秆。上个月嘘腺啦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氦。    因此卤,在车展期间接受记者采访时拉欧欧,王永清表示腾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萝鹤拈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挪谎沦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抵梧,但全年销量依然会同比下降20%左右倾函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豌姓拭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姓,可能在布局上稍微有点滞后鲜。现在对于雪佛兰来说鸽愁谢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桶每。    事实上惟,雪佛兰已经开始了提速布局登纤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冀胚皋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僻岔。王永清表示裙侥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凤既,2016至2020年投放超过20款新车赖疏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列水,30%为SUV车型修侯樊,并将加速引入包括1.0T畦、2.0T弯态掣、8AT瓜物紊、9AT境两、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叫酚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境我倡,未来SUV将成为主推车型弘帮视。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹿哄次,轴距2725mm呐练,将与全球同步进入中国市场介。同样怕松,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兜酪昆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场施世。    值得一提的是态匿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魏挂,拓宽产品线荣祟度。RS车型将采用包括侧包围柯、运动尾翼睹归囤、双排气管拉、降低化运动悬架池捶膝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件簇,并加载多项ESS智能安全科技藉诗帝。    在品牌营销上探藤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颠陕。另外腹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发及甲,演绎雪佛兰“热爱懊,梦想菲,行动撼,分享”的精神醒陕蛾。    “今后新车的利润越来越形皇椤,主要利润来源于衍生服务衰煽巢、二手车置换等史鼻。相信雪佛兰将它的结构调好后哥,未来两年将会真正出成果烙休。”施弘说壬藉穆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脚孰醇,上汽通用的新能源战略也将全面提速菏苯。车展当天屯弟匪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相备恫倘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柑锌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坪酮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睬驮跑,发动机的最大功率为73千瓦蜂汀,其中电动机负责驱动镀雌啃,汽油机负责发电痛骨轰,它的综合百公里油耗是0.9L美粳。从上汽通用发布的节奏看擎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔼溺副。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磺诗,王永清说闪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荒骗评,产品还要丰富评闹害,才能满足这个法规的要求薪椒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驰,到2020年之后比例更高烤枷。王永清表示查:“估计到2022年绥,我们的电池技术会有很大突破汝藕,能量密度大幅度提升飞脖粕,成本是大幅度下降试室。这对纯电动的新能源车发展是好消息创蓄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腔、豪华”品牌——WEY瓶捕,W01板、W02两款全新SUV首发亮相脚叉,售价区间将在15-20万元库。对于新品牌的未来发展规划句,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敖:“WEY品牌明年将有3款车上市投疮,到2018年还将推出2款左右的产品莆路,以支撑起全新的销售网络体系酷课。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疆耿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肚怕探,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袭撅籍,8月份推出第二款SUV W02贡檀芹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年称,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秒朴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敦倦赎,魏建军详细介绍到火,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煞,配置上拥有最先进的安全技术此暖喜、智能技术丰岸,也更加精致热。此外在性能上两者也有很大差异苯姥链,例如在NVH方面忻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焚疾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造立饭。   在经销渠道方面徽杰,魏建军介绍说泪涂叼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聊,没有想过招募新经销商灭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夕翘猫。”   对于新品牌的未来发展较判腻,魏建军信心十足喇曝眷,他表示弯惫:“我从没想过这个品牌会失败锻陡陇,只有退路封死才能做好这件事和掳,自主企业只有没有后路才能把事情做好荡签。”此外炔番舵,魏建军坦言陶授,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法案萌轿,因为新品牌叫什么并不重要露侥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣寄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群级,将方向转到共享经济倒、互联网些、自动驾驶方面新的技术媳晌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上覆徒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩庆、生动的演讲箩,就城市交通鞠桃醛、自动驾驶和汽车互联等热点话题喂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罢勿甩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕济鞠。    徐大全说休吻粮,博世始终认为侮络,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式词非驾。    徐大全谈到坊,作为在汽车领域的老牌企业兢价鸡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羡鲁赴、多样化的发展态势和需求霓闷变,博世已经有了自己的思考和方向棋法洼。    他说惮猜,如今脾收娇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉触,将方向转到共享经济锻、互联网嚼叹、自动驾驶方面新的技术描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛙耍性。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伸侯,面对新一轮汽车技术的变革诡妇彤,无论是传统汽车差咯混、零部件企业奋互,还是互联网炼挺、科技企业琴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杰峡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氏贪菩:互联化膛随、自动化和安全化浩忍。我们预计孪力卤,到2021年提凳麓,汽车将成为第三大互联移动实体瘫蓝瓢,同时扮演人类的第三大生活空间雄巾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伪阑坍,来充分发挥互联驾驶的各种优势惠杏。    谈及自动化领域卿,徐大全判断拓皖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堑刃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荆,通过持续创新驾驶员辅助系统磨,从辅助驾驶享瓣、部分自动变、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迁颧具,分阶段朝“零事故”愿景迈进氦泉。目前朔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宝加,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妈道,到2020年左右掣箱,自动泊车功能将进行试点项目测试隙识屡。    说到自动泊车端,徐大全特别谈到停车难的问题参色。他说獭霖,停车难是在城市生活中的一大困扰路。今年省垒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查授苫犬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滥。在八项智能泊车功能里睬,“手机查询停车场位置并导航”叫聪舱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灯。其实檀洽,在大型商场里暇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灵取宦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卢。根据一项市场调研显示培秋溺,2015年矢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿好,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讨附。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哭,在深入巩固原本的互联化嗜殴、自动化和安全化“三化”战略基础上蒙牡,博世今年也把两轮交通间惶掏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妓。    他介绍酞户围,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棠乱咯。未来十年疾快,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性同翅。    在两轮交通方面青,博世提供两轮驱动崔汹、安全等各方面的解决方案地,涉及两轮电动车昂竣搂、摩托车揪副、电动自行车以及平衡车等多种产品形式马。    最后椽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具混,满足这些变化的需求悉炒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圃擅搭,“双积分”法规被,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斤免饰,连日来谦釜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谁,让观望中的车企备受煎熬铺。针对业内关注的焦点问题脯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全新韩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》济:不久前辈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒜,如何理解这两套方案戮廉俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全票:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冀搐矢,但又有独立性丸眯,各自的核心目标有所不同唯丛淘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量签,进而确保国家能源安全册。由于中国的石油对外依存度已超过60%屎赊揉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求井,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掂,进而实现国家节能减排的长期目标承。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艰,但现阶段并不能彼此替代精缴。对于CAFC而言导史,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怪,其中当然也包含新能源汽车痉禽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠那潘。但不同的企业由于自身能力昏、技术储备和对未来技术趋势判断不同财伦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求失揣怒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模概,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补极,而以后补贴将逐步退坡断,企业更担心成本无法负担玖翻勉。因此仅有CAFC法规瓦售,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叹,所以有必要出台NEV积分吞辆柔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擦尖。同时祁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弛里,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏采。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幢,其目标应是降低汽车及相关产业彪此、乃至整个国家的碳排放砂钾谐,和降低能源消耗诉求不同偏捣眉。作为碳排放第一大国督呕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捷勒抠,后续国际压力还将不断增大咳险。因此傻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戎烦,从大方向上讲是正确的腺昏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颇毖弟,这和NEV积分没有本质区别猜换隆,也无法确保总体低碳目标的实现翁恢逛。实际上芬即抽,跨行业陶陕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向曝。以电动汽车为例培郎,其在使用阶段确实是零排放鹅纷悼,但与欧美不同沪,中国的电能以高碳电为主假厘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放故维媚。也就是说毖,在使用高碳电的情况下价,电动车全生命周期的碳排放并不低摧石茨。这正是碳配额管理应该解决的问题丘尚惋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额会取,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忻篮。实际上卡,将新能源汽车确定为国家战略饺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穿辩,生产更多的低碳电涕逃,否则减碳的国际承诺将难以兑现奢。    另外能,对于汽车行业蛙,无论是CAFC缓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侵,但都应该由一个部门来统筹策划携每退,系统思考程动瀑,拿出科学坦讨鹅、系统囊型、具体猩、有效的管理办法来推动实施解仕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梳酥。    ■积分交易细则需加快制定煤、尽早出台    《中国汽车报》隧唾挖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茎敦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旗潍冠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秋茅?    赵福全杏差:确定合理的积分价格汰编寞,涉及到技术寇剃川、成本和市场接受度菜,需要综合测算和动态调整诡膜。我认为基本原则是台车钞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拆,让没做新能源汽车的企业有经济压力餐离虽。如果NEV积分是“白菜价”檬松,大家直接买就可以绰募答,谁还会愿意在新能源汽车上投入毁坏?    因此蔚倡卷,NEV积分的定价应足够高拇请,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞪俯,通过自己的新能源产品获取积分怒,满足法规要求躺颓睫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芬寡拐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业水拾,能够通过购买积分先生存下去夺械,争取时间把自己的新能源产品做起来赫蠢摆。    《中国汽车报》水:除了积分价格之外叙祷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑们,目前处于“空档”状态坤齿,怎么看待这个问题空?    赵福全肌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袍肉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沸掀。同时京,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拆痘舵。对于汽车企业来说遂,3年仅仅是一轮产品开发的周期侮捎,政府作为“游戏规则”的制定者毁,应尽快给企业一个明确的目标慷,否则企业将无所适从奢惕矛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痘裁:“双积分”中提出了2018年起伟栖沥,8%清、10%催刮、12%的NEV积分比例卯宿邻,而经权威机构按照法规要求测算可画,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沧蒜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戒?    赵福全笺械:在这个问题上弹室,我并不持悲观看法撅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晤排冉,因为还有很多企业尚未完全发力模揉。按照国家的发展预期狠飞乒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佩咯嫩,如果每辆车以最低积分2分计算顶内,整体积分比例就达到了14%母,如果是分值更高的产品悲渤,达到18%的积分比例都有可能熊肮。关键是要努力实现7%销量占比目标酒罕伺,而这也正是NEV积分的目的所在陡射。    不过另一个问题引人担忧档荒墓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邓技僻,同时在CAFC核算中也有优惠掳倡:一方面油耗直接按零计算钱瞎,另一方面核算数量加倍睦躺究,从2016到2020年分别是5倍抚替、3倍娩共、2倍睫。此外诵,按照单项抵偿原则棉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稻累活,还可用于抵消CAFC负积分溺。我们经过测算发现寒秦妊,CAFC中的这种双重优惠簧,对新能源汽车的“照顾”过多了瓦嘛撅,不利于促进其他节能技术发展匆握,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迟豁炯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奸,CAFC的达标难度就会随之大大降低羚。实际上蜜抛怕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滇悸肯,两者不可偏废晴媚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔽,但如果CAFC目标落空仙搔淑,国家能源安全受到威胁旗仆,汽车产业的可持续发展仍无从保障跋侠撩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消馁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿水竟蠕,这不仅能确保CAFC目标的达成圃,也会提升NEV积分的价值沦,避免NEV交易落空琉篙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幌储毯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丘,而没有将电耗的概念纳入其中拜童缝,这样的算法是否科学谰腔?    赵福全骡:NEV积分分值以续驶里程为依据峨,这与推广新能源汽车的初衷相违背粪,也不利于鼓励技术进步良瞪讹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埔膳煎。推广新能源汽车是为了节能减排孪,因此不仅传统汽车璃惩茬,新能源汽车也同样应该抑大扬小少环、抑重扬轻矮栖奶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”男眠,而不是搭载电池越多越好弯馆,因为大量电池搭载在汽车上移动情鬼,这本身就会使能耗增加里,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾番烫,也意味着大量增加电池生产的排放两很匈。    政府应鼓励企业开发低成本品窟榔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魄氛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池较尼。也就是说协,政策制定一定要“勿忘初心”秤倾爱。建议NEV引入单位电耗捌改,即吨百公里电耗的概念破磋然,作为积分分值的依据赂蘑克。同时虚改,对于小型车电耗适当放宽炔坛具,而对大型车提出更高要求群饥雌,以鼓励新能源汽车小型化捞青,进一步提升节能减排效果蠢搔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒂:在“双积分”中挖丢艾,没有将新能源商用车列入管理范围纳导,这样做合理吗钳柯?    赵福全卜九:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻蜗希可持续发展的问题蘑。2015年馈汞恕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暮烙构,获得国家补贴的比例比这个数字还高洛锻。而此次NEV出台却未涉及商用车概,这是不合理的池,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缺,也会让乘用车企业感到不公平耙宛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菊涣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拌欧览。我建议习时恢,应该单独给商用车设立NEV比例要求桅桂菩,可以不与CAFC积分抵偿结舍疵,但企业之间可以交易渐。因为如果没有NEV的强制要求寝,在补贴退坡后妈灌嫌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晴趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俺律铆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水飘剔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示签,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镰,盲目投资之后老库碌,多数公司要垮下来呈衫柿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热半戊熟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎败辅勺。    以蔚来汽车为例裂填趁,去年8月还只有100多名员工晃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骄秀汝。据中国汽车工业协会最新统计闯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁唬澄,销售4.4万辆守经排,同比分别增长25.7%和43.8%粱垦跑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歼虹,销售28.9万辆普,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鄙。蔚来饭、威马浑拜、前途卯颈财、小鹏等已是新能源造车领域的热词玖趁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侧碑染,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魄揭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞍小低。至此戈翘,奇瑞新能源成为继北汽新能源孺辑肩、长江汽车搬磷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业此,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欠信布。    “新能源车企的风险舞讲素,其实很大梆县寝。”王秉刚说剖培鳞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肠扒我,对风险有足够的分析萎,有可能投了很多钱菇,最后做不成秽,带来不必要的损失疮拐翅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涂赏,简单地投资建厂烂、增强制造能力褂,未来堪忧旁。新能源车电池的技术进步非常迅速 丘关掏,现在可以用的技术一年后就不行了剑。如果没有研发能力就做不过人家栏。“一下十几个亿扎进去瓷哺,有可能最后做不成钞丁,我还是提醒新进者要谨慎一点抨。”王秉刚说哀群。    事实上毯葛绞,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗡面,但规模都不大靛橙撂。而且动力电池总的规模也在扩张中痉鹿,尤其质量好的不多当叉,“据我了解捎衫须,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矾损略。”因此策钢卫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺履迷。   谈不上“红海”但顿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑰寐,但道路曲折呸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醛,造车得有钱石、有人才淑但、有时间芹让。“钱我们还行膝虱缮,人也不错北亩先,就是时间太紧判临,毕竟搞汽车三年算很快绿柬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合傲浅。”万锐坦言香介,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苹封褥。    不过入,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谷,万锐并不认同歧惰恳。在他看来琳蛾氏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洛汰第,因为大家都还没“下海”堵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程墓,大家还在忙于造车兢,搏杀还没开始定。    “这是好事疤汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陋瘦矢,目前中国传统整车企业有150多家浦丰赋,新能源车企至少有30多家荡法味,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坟疚材。    至于是不是过剩现,梁伟表示这还是要市场来判断衡。在梁伟看来盟潞态,其实中国传统汽车行业已转入新常态方,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拷,除非汽车消费大幅好转美坎品,否则很难回到前几年汽车行业的盛况善。    但另一方面隆备界,根据预测每透古,未来5~10年长淬,中国的新能源汽车将保持两位数增长禾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耗席访,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娘龄,到2020年时产能达200万辆姐临、累计产销量超过500万辆电晦。梁伟认为凶,从年产几十万辆到200万辆的目标骋堵膳,新能源车汽车肯定还要快速发展亥鞘男。目前的新能源车市场还完全没有定型磨同,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乘行婆,“很多人此前担心特斯拉会破产秃蹄洽,但Model S和Model X推出后效果不错戒,用户接受拉骸搂。经过多轮产品积淀么歌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丘,特别是成本下降得较明显阑宽舌。特斯拉可以闯出来瀑舌,中国企业也有机会赦巷斗、有成本优势仓箩隘。”梁伟说沏。    对于最近贾跃亭的乐视朔乳拦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篙,梁伟指出逝,除了技术赂,汽车行业还是一个资金密集梢、劳动密集的行业长李瞎。如果要进入喷,需要企业在未来几年有大量投入话豆稿,以格力电器(000651.SZ)为例未,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赶。    梁伟表示别,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来句呵巫,毕竟快速把产品推出来穆谱毙,现金压力会非常大鞍。另外坦兼,一家企业在原有行业中具有很强的能力顿酿挪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泊楔革,这是一个很长的学习过程村。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毒,也是第十七个中国记者节迁奋。2000年前,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踏宫。此后记者节像护士节跺谷、教师节一样摩目哆,是我国仅有的3个行业性节日之一竟限。   值此之际虚搔寸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曝波泉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彭客。      坚守还是离开巴稳末?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洗靛冉:去年网络广告总量2096亿元耗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元深嘉悍。报纸下跌超过35%叛蝗纹,杂志下跌近20%虫翰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谋洪,单项将全面超越传统广告波腐稿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犁滩敌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纤澜篮,也仍能保持着不俗的销量怒辟。    “没有路可以让我选择赁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暮凭。”陈总对此直言到规。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滑侗吧,但发行量保持一直不减面。诚然撼,这离不开报社给予的支持蛙霉。但从自身发展来讲繁钙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好换。究其原因伍籍踏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的率,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讨稼。   汽车也好几抚踢,新闻也罢写琉。毋庸置疑溪精,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苔经榔。   纵观整个汽车行业的发展趋势患入枪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受协,但不可否认的是戊屎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式施课。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酷桓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者随刷宦。    除去对报纸级、杂志毛绣、广播里、电视旧瓜、音像等载体样样能玩得起来畦谱,还需操弄3G圃币、4G等流媒体技术导。我们不知道下一站会到哪里蒂。   面对媒体融合大潮栏秀拷,陈总胸有成竹的坦言冬捷曙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铂乐,家用汽车转企改制之后继续深化改革尘酣即。由媒体到传播机构俺扮,由杂志到全媒体平台拖,历经两次创业戌挤,家用汽车探求新的发展方向尖败,抓住变革时代的发展机遇抚京泉,赢得了全新的利益增长点抵疵料。不再只是单纯的纸质杂志喜刺坎,视频篮、自媒体等做出了不错的效果炬凯。   其次壁醛素,就是在自己的企业定位方面梦隶辰,中国医护工作者汽车消费调查读宫、中国城市教师汽车消费调查是以医生扣、护士巳、教师等特定的人群为对象做的系列调查沧梨。这些调查一做就是3年惟堡临,走遍全国大中小城市惯仑,做出最真实的数据蒲伟。 ?   “网红”营销时代   今年以来冒,网红主播频繁出现在各类活动现臣疑嵌俊,手机发布会澈、车展仓岛奈、房产开盘列、比赛等一场不落遣吩迸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屁腑视。”   日前讥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迷棉味,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筛糖咀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椽蘑。   对此事件苗桃,亦不乏业内人士称粗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敛,呈高开低走的态势插。   陈梓萱表示嫡淬歉:“在现阶段的传播环境下煞信画,媒体记者朝网红转型填匈挟,把读者转为粘合度极高的粉丝淘坎乓,增强彼此互动肝、沟通雾痪,无论对于报社还是记者个人竭歼催,都是一件好事劣。”   “把流失的用户拉回来挝胜,用互联网膜、新媒体的方式邻玩,我们正在努力尝试猴,但具体执行效果如何佬,尚无法判断泰。”全媒体时代喝,我们永远在路上蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:张瑞丽 版权作品炔晨拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠暖婆,严禁转载浇斥,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  原标题空:广汽传祺肖勇叮特春:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椭戏墨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梳巍竭。在本次活动上锯芜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念返。广汽乘用车副总经理肖勇表示衔竞娟:“时尚是一种潮流仑认,其实就是顾客需求含簿,引起客户共鸣摄矗,汽车也需要时尚死,所以GS8出现在了这里画袭。同时传褀GS8我们就是承担梦想艘痰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上期请。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闭涕,中国品牌基本上没有一席之地裳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戊毖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任括墩。   对此枷潞,肖勇表示捐芜督:“传褀GS8我们就是承担梦想睬弥殴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上我敖孔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侗盾乃,所以在豪华汽车上念,我们率先实现突破玛搞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澎媒,我们就是要跟汉兰达垄睫藐、福特锐界形成三足鼎立托锣,甚至未来超越这两个品牌陵守吃,这就是我们的目标佰榷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示系呻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橇同跨,创造单月销量的历史新高嘶栋,爆款车型占3.4万辆陷舶,但受制于产能安排的影响捂,造成其他车型总的销量并不是很高匿眯。面对这些问题寿抢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沥妨。   肖勇表示手囱宽:“明年我们的产能募,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目票,产能将得到释放集容剑。我们在满足GS4的同时挖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毕膜,最起码销售五千辆以上梧纱兜,剩下我们会再分配个其他车型卢畔书。”   同时为了加速品牌向上肥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市身。同时肖勇说道溺拆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型很盎,在明年全部投产啼廖,所以明年最大的问题还是产能度,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锈圈,我就是聚焦我的明星车型投儒倦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿窃秘:李芳" "  还有不到一个月惭苍婚,东风标致4008就要上市了芬。它的颜值盎啪、科技装配足够有吸引力改暮寐,那么随着锁定竞争对手率季、谍价败横、销量预期等关键信息逐步浮出水面弓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多括仙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”第臼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琅按翘。比这番景象更热闹的酚步角,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会损赤。   说到品封,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致探累,让媒体品到了极致唤烫。在工作人员的讲解下城,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谰男守,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计该袍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搐,无不让到场的记者闹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愁横窜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吾喝搔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钵炔、品味翰埠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揭,东风标致在今年推出3008俱庙、4008后露禄,也将在明年陆续推出3008S票盆、及另一款7座SUV双笑捕。据中汽协最新数据显示木东艾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滑陪,同比增长45.91%诫脖始。那么憨氦醇,在众多SUV产品中赁屑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骏济?东风标致总经理李海港对记者表示登技葛:“我认为要总结一个词就是‘品’字绅彤,东风标致的SUV一定是最有品的管息,这个品是指品质掏、品味境第,今天的4008就足以支撑这两个词嫌漓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹅?李海港对汽车产经网独家表示怀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讳及,轴距达到2730mm洼,是同级别车里最大的宪刀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罐沏霓,在配置方面更趋向于高端北煌、智能蕊电培,进军更高一级的SUV市场霉负。”   然而酚慷伤,另据乘联会的最新数据显搏姑,1-8月统纠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娃看辩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涤耻庇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伞涉口,作为中级SUV登猾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恋理?李海港向记者算了笔账晃赊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万簇奖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溪诽。“这种需求就是4008的机会坎,也是4008成功的保障瞬光。”李海港表示脆霸鲍。   “狮虎之战”将上演   还未上市捞恋搽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎详凤瘟。李海港认为缓匠碗,4008在科技装备东鳞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卧共夕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘉巳昧。”李海港强调锨。   通过外观设计及车况数据对比后发现形,4008的设计颇具未来感和运动感疗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下极垫,4008在轴距上占有一定优势玩享,也使得整车造型看上去更加修长迸习匹。   那么墓鞋酱,价格呢蛙灭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磷撇,通过对比翼虎的指导价阑门缚,小编认为4008的价格应该在19万元左右酥矗赂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爆狮?据乘联会最新数据掏,翼虎1-9月累计销售84258辆旅晦,月均销售9362辆陕。但值得注意的是涣甭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牡。那么霜宝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量归,可以说也有一定难度继。   汽车产经网了解到馁,由于目标客户锁定在换车需求的群体阔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狠,以吸引用户选择4008搓。至于置换方案的细节秆,李海港表示还未最终确定桓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   国庆结束后别钠,北京萌恐绊、上海难、广州叔绍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葱权,引来了社会广泛关注心判。平台闻风声床菜,媒体炒热闹佛,百姓愁价格棠溪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻书疚,“网约车”只是第一块烫手的山芋景。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脯,又要确保公共交通体系的稳定滴涂,还得照顾老百姓的感受潜脚。    比较普遍的观点认为斜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亥裸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邪适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笆浚,征求意见中提到让市场来决定脖,这是非乘μ臧冢科学的扇似。作为用户琉快,担心价格上涨卧坡,特别是比出租车贵袜逛陵,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲸,我觉得这是大家多虑了剩肮侠。过去搐,在平台混战的阶段娠汇沃,资本介入烧钱抢流量街道,这本身就是不可持续的眷粗刃,价格逐渐上嘎伞,平台收取中间费用是必然的勺宽奠。    对于各地的征求意见奖亥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌会藏鞭。比如说要求司机是本地户籍访挥靖、要求网约车辆的舒适度等等辫筒毁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些台且。    网约车规范的政策是非常需要的缓慧,作为共享经济热潮下的产物即讲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色婪屉。任何一个商业模式肠藏,都需要规范起来稗。因处于监管边缘玻,过去已经发生了数起网约车的吻鸩洌害案件酪相千。我们在对受害者表达同情剩盘、对肇事者表示愤怒之后坡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酚旁汇。    然而慰盖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的餐浇。比如说心糖豢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彩、车辆要有上海车牌仓,并且轴距要达到2700毫米炭。根据滴滴公布的数据洪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凸尖兢,拥有上海户籍的不足万人斗忿。这个情况在深圳类似档,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琴扫。如果按照细则明确执行江簿核,这就意味着柒甭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笺哥娜。    共享经济是大趋势签啃捍,但监管太严可能打击积极性巾驶处,这对立法部门是大考验筐淖。互联网时代瘟查饶,网约车大大增加了出行的便利马许揣,使人们在出行上拥有更多选择肮冻寝。监管是为了提供安全高效的服务保障篙,而并非要让网约车集体消失踞。现在的征求意见许多还是首次提出颗,建立体系的过程中应该让用户酬似、司机及平台有更多发言权坷。    我们鼓励共享腹捷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环通怀喀,与传统交通体系形成良性的交叉互补墓。    我们希望立法皮挥搅,只有合法合理才能保障各方的利益低巷套,所以网约车服务一定会是标准化采绿氯、安全化的珐。    我们希望在所有领域都有不断开放丝儡栖、不断完善的发展方向秆剑赋,这是产业互联网时代的必经之路涡。    文 | 著名职业经理人露,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓虽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按校佩坊:新造车企业已经不再神秘靶渭脓,告别概念车的品牌曝光期赔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荷瞥砷。投建工厂骸方、申请资质庇爸拜,造车脆,他们是认真的滑。不过盾黑断,“八仙过海嗜匹攫、各显神通”趟,出身背景不同的创始人寥,对企业产品和品牌的定位愧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”褐。    想听“真知灼见”胚,走进新造车企业垛配畏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道固到甩,敬请关注洁沟宽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谓狠常,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伎朔瞳。10月10日陷洽侍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准付布啼。这也意味着躲顷齿,前途汽车继北汽新能源岔纤协、长江汽车之后孟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中规怜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本副,可以稍稍松口气矢晌炮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看答,他直言到2017年底前途K50车型上市前漏椿首,相关准备工作的日程已经安排很紧张澳软,有许多事情需要持续推进楔。即使如此配沮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赦。在与记者的沟通中虑泪,他详细讲述了自己的创业经历潭、资质申请的情况佛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓣淀。    短短的一个小时逝栓惯,陆群留给记者最深刻的印象是差混,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疥衫,他们怀揣一个美好的愿景躺敌捍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惰酬。    ■ 拿下资质不神秘苍鹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呵确,许多人都对过程感到好奇店。陆群则表示寇泞,拿到资质并不是一件神秘的事情臣钝唯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耗换,一点一点把技术做到位傲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犯闺豹。”陆群说堂难甩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惯庭。具体流程是食较,企业根据相关标准去申报项目含巢刚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颗海。陆群认为獭妊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秋辟菊、引入新的技术和参与者遁俄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挫。其中对电动汽车的四项关键技术糖韩按,包括整车的集成和控制技术甸秃,电池的管理技术患,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衡匈。同时蓖购,技术具备后还需要做出整车秃采,并按照标准做大量测试菇筒奢,要达到很高的标准缉频。据了解尉谈,整车控制管理系统(VCU)事斤蜡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毕,也是已经掌握的三大核心技术令。    更重要的是挎疾号,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狗嫁瞪。早在2010年领休,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部降骆,开始布局电动车嵌劣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匆乘。2012~2013年托苔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀,在高端纯电动整车设计盎惩浇、研发方面取得了初步成绩伍。陆群说叼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恳皋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痴,开始引起业界关注鹃督。那时清堪习,行业对电动汽车的关注已经比较高单泼捶,而前途汽车早已走在了前列腿捞纤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年修。”陆群说孔刹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纲穿计,专注纯电动车研发匹、生产哦天逃、销售及服务需,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惶藏。”2015年9月怠搔,长城华冠登陆新三板挂牌交易汕仕芍,成为新三板电动汽车第一股土。目前犊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烤柿,包括整车业务板块(前途汽车)幸、设计研发业务板块(华冠设计)熊巫返,以及核心零部件业务(华特技术)惊藕缄。这三大板块互为依托练,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑齐。    拿下资质长,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溅。    ■ 技术芭珊、生产基地溺篮、供应商都得一流    在做电动车的这几年册辉,陆群对电动汽车的理解越来越深入俺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机局腐茄、变速器等物理结构苏精,还需要产业链配套期酒劫、成本控制惊、核心技术开发等一系列工作诺街。“自主研发的核心技术理、国际一线的供应商和自建的生产基地顺吃步,是我们的三大优势郎圣。”陆群说诉携刚。    陆群说彤淘股,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现档亢,市场上找不到合适的零部件供应商秒熬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谅嫁。目前炒宪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案残,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泞顺、VCU菱瞄燃、RESS等核心技术购羔羞,使零到百公里加速仅需4.6秒读匹,最高时速为200公里赣违完,最大续驶里程达到300公里翠仑多。而据陆群介绍狡,这些电控技术相关的零部件哇,不仅前途汽车自己使用桶害,也已经为行业中其他厂商供应抗称。    在供应商体系上娜逛井,前途汽车同样拥有强大阵容氛,已经先后与IAC控、博世啤扭、布雷博鲜夹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作割。这不仅确保了产品的品质涩鳖创,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞎沽挝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时券霜掏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地距搞。今年2月隘券,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基城擞,按照规划秘庭薪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搐贫,将在2017年中试生产接凹,第一款车K50将在明年底上市村。值得一提的是剃斥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贰呵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酷硕,最大可能提升汽车的轻量化水平婪几戮。    陆群认为台,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墩扑骏,而是要通过成本控制匠匈啊、技术提升来实现辛盛扛,其中轻量化就是很好的解决方案书。他强调侠蹲踌:“前途汽车的产品规划和市场策略歇挎顺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稍忿停,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力存丁,在全新的市场领域不断成长熔侵囊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来全,中国新能源汽车市场前景广阔汉,存在巨大的市场机遇慧铰膊。据他估计鸥闲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来袍楔。他表示杉吴,前途汽车已经做好了准备勒。    陆群始终坚信一点步功磊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幻。在他看来甜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拒。“所以讹,我们专注车辆性能烧沤阂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台态,迎接智能互联时代坚洽。”他说癌。    自1990年大学毕业进入汽车行业镰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年水,创业历程也已经13年芦临,算是行业的资深“老人”稗桅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜡,他的团队也是一群“汽车工程师”艾凭逗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哨。    陆群说拆厕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菇旁,像华为一样拥有先进的技术喉、过硬的产品品质以及国际化的视野畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翱,同时恫斯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矫。一时间钵祭弯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿唯,对于新政啪譬苔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冯旁。    看自己   记者覆唇: 首汽约车有哪些新的动作和布局目燃?   魏东膏: 一方面棱吾省,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熄诡侥,根据北京奋继、上海以及其他城市即将落地的网约车细则概娠甘,我们会在司机羡、车辆和运营都符合当地规定的基础上雷,继续增加运力保障晨蜕,这其中包括增加自有车辆池,也包括增强与当地伙伴的合作奠。    看政策   记者甫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后观,有观点认为攫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咳舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荷: 这样的说法不客观颓汉顷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肖淳屯。    某种意义上讲眷,首汽约车项目上线之前辰玛花,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台樊,我们只是在政策范围内尝试着做顷凶署。彼时史,我们借鉴同行业企业技术手段膳、商业模式和合作模式槐徘空,在政策合规的前提下猎侵茨,尽可能尝试呵陛农,当然良识,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后憋放,我们是十分期待政策落地的沤。因此烯汕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匠风岗。    记者豁: 怎么看待首汽约车的先发优势誓?   魏东悄禾凄: 的确罚捐,北京市场上我们目前是最贴近政策的膜非,但从全国“一地一策”的角度来看味,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犊盘。    看行业   记者井: 按照当前征求意见稿来操作费房,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磷。   魏东辽麓: 我们对于各地方出台的政策表示理解冈,网约车实行一地一策制度校版掣,各地会根据各地的交通发展水平莽、城市交通需求来决定如何管理网约车猴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畴绅猴。    看未来   记者烤赁持: 未来行业格局将有怎样的变化吐拈?   魏东趴睹: 当各地政策正式落地之后氦缝砂,会明确供给的标准欢,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩泵⒔怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域墟丁淮,同时舜狡,对于准入的司机进行严格监管脆蛙隋。因此籍隋泞,在未来行业格局变化上韭视默,在大的方向和框架上由政府来把关娩钾,在框架和方向范围内扒皋,各家寻找自家的竞争点和突破口孙,现有的平台选择优化平台和转型升级孤纱皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳烽愁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黄埠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屉萎,并通过一系列体育拇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻火巩帛、活力的品牌形象保窍新。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体午,除了年龄辛僧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人保。” 10月13日馅狸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骗吨。   据悉黔械台,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滑韦,并向年青人传递积极的正能量倾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典板槐勿。未来肝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型畅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攫,借助本次人物盛典哩漂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骋。   “2016年先沽酗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峭愧俩。” 郭伟表示惕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伸,不仅让不同圈层的消费者衬授、车主暑容惮、粉丝共同参与到活动中琅蛔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沉哄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匈兼吃。”   事实上龟煞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域手诉,包括体育以及音乐类的综艺节目金娘婚,实现了跨界合作荣魄侍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称急,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卯雷狄。”   根据最新销量数据显示恍,东风日产9月份的销量出色坪,同比增长超30%稍火。其中主力车型轩逸紊寞港、逍客湃替千、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗婆。   郭伟表示歧兼愤,“东风日产今年的目标有所提升尝,对今年销量保持信心侨咯。”此外茧狠啃,谈到是否有可能再接再厉惩,在总销量上攀升至第四名的位置时混歌郡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撮毕,能超过前一名最好沥湿捎,但最重要的是与自己对标帽。”   责任编辑常屯趣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两稍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幕菠袜,管理层不参与讨论谈,每组都有来自全球各地裴虾、不同级别型酣蹋、不同性别的同事风盆。”蔡澈说配撕降,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骏驳,大家相互协作旁、互相支持丝特、勇于尝试兴叉。”    中国经济网综合外电报道砂涤罕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓餐勉,其宏大的构想才刚刚开始譬瘟。蔡澈现年63岁挥瞬,其工作合约预计到2019年罕芥熟,在刚刚过去的2016巴黎车展上持钝,他再次用前瞻的眼光和布局绰瘁火,为戴姆勒集团未来的发展解,提出了新的方向勒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说告:当年学的是电子工程专业旱瓜巩,就有人建议“傻小子蛇诲,去学机械工程犬兽匹。”蹬,“今天来看扁觅,坚持初心烈缸涟,梦想终有回报刻革侯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稳锹,在报道戴姆勒集团的“变化”时径,都会引用蔡澈的公开演讲擒辅,因为他提到了电动娃淮甫、互联阜购倾、智能和共享等前瞻主题奥笛。    首先掳废,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腔是,并计划到2025年晦清,成为高端电动车市场的领导者侯。当然湍狈池,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的反何窜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峭钒槐,恐怕显得更稳健掀。    “在所有这些领域锤,你必须为未来的投资做好准备吓舜廷,”蔡澈说伟冻。 “但这是令人兴奋的涡禄,所有这些发展不仅仅是技术的改变起,而是你可以为客户提供更好和更多的服务病狗成。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酶,内容丰富的CASE(瞰思)计划怪,它取自于智能互联劲啊、自动驾驶信、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奖耐。有评论指出狗奶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陪狄漓,就是要对未来做出承诺科隧光。 巴黎车展发布会期间荣,蔡澈穿着休闲衬衫被、牛仔裤和运动板鞋碱蜕粉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疚八创,但蔡澈作为首席执行官祥比,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矩,以加速决策和赋予员工权力著称趁峭襄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乘,鼓励对新产品和新发现缸瘫渤,进行实验性的尝试坛。    巴黎车展发布会期间迟,蔡澈穿着休闲衬衫烫谐、牛仔裤和运动板鞋抢,一改西装革履的常规风格焚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到草刑常:“我们并不是穿衣方面的专家恍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伪仙锻,而是留在了在工厂附近的办公室边堤商,尽管条件略艰苦红耗鞘。至于在衣着方面的变化饯,没有具体的规划列,因为衣着是表面化的庙捶,符号化的鹃,尽管这会传递一些信息亲滑屋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笆妻酱:近些年疤,我们尝试了很多新的想法笛,对整个行业而言都是全新的尝试茨祁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划清齐凤,很多同事都参与其中裴阶拦。    “仅仅3个月的时间谐,我们收集了150个优秀的想法蝎戳,这些都是关于企业未来建设的好点子墟禄。我们把参与讨论的员工分成了八组祟辣,管理层不参与讨论桅塘,每组都有来自全球各地竟偿捶、不同级别烂疮台、不同性别的同事嫩。”蔡澈说把,“今天提到的鱼群式结构限拼瘫,希望让公司更有活力幸嘛方,更灵活赂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钒,大家相互协作记磷氖、互相支持守骚肺、勇于尝试黑。”    几个月前睬,在柏林的一次会议上鹊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尉宫蛊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胶鸡。根据德国报纸对这张照片的描绘钾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面普。蔡澈告诉开发商磨,这张照片是30年前拍的荡碘醚,那时墨电晚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钮督赶。    随着电动车品牌的发布讲,以及首款概念车的亮相奶骡赋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斜涂熟。在戴姆勒的规划中燎千,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唱火,包括价格水沁徒、外形和性能宝搭兜。据了解艘丧千,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产趁谋妙,包括在德国建立第二个电池工厂草。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈宛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐冗。主场“作战”的雷诺品牌琳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炬沽乱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搓,包含设计茂宿骆、产品以及市场布局等方面书效。    发布会结束后苇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旅现。在面对面的交谈中鹅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莎氖侯。另外屁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚊拒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犁辖。    网通社琉:在中国市橙谩,2017年雷诺在中国有什么挑战陌嫌?    戈恩跺轻驾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棘豌,中国和印度都成为全球业界的引擎科鲜蛙。2017年是雷诺非常重要的一年爬,我们的销售会起飞穿,就像飞机一样摩倡糙,正在起飞向上并且不停加速脑隙。对于日产来讲刺洗填,也是非常重要的一年灿须,还会进一步推动启辰的产品焕谱诡,这个也非常关键贩舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丢:您如何看中国新能源市忱返降荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划番僳?    戈恩司:我认为中国会成为全球最大的市撑偈昱取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稻颈怂。对于日产而言杯峨害,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兼槽抡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撇酬砂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的常。    网通社锌:对于雷诺和东风的新电动车项目船昂桑,是否可以更详细的介绍一下乓舵?    戈恩瘦添碧:雷诺和东风进行合作虫狗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歇慌苯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论活,最终项目还没有做出决定纷汝,但正在研究当中秀翘。    网通社媚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进推硅屎?    戈恩哦娩瑞:自动驾驶一定会进入中国庙,这是勿庸置疑的汉。目前戒逃季,各个车商在这方面的竞争非常白热化小惟叮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戮仕嫂。在中国相关法律法规允许的时候阀充牛,我们的产品会进入中国想浦。当前错爬划,我们的样车正在美国棵垢现、日本做相关测试檄。与此同时锑茧每,雷诺当然不会遗忘中国市场猩锰澜。我们会在中国市场进行一些展示项目蜕斑,这会帮助我们完成产品差异化的工作券,也会帮助提高产品的竞争力可坍常。    网通社蹋刃:三菱的加入技荣缉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砂姥?    戈恩魏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聪嗣弧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腻。我们认为2016年包含三菱在内抢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舰埂其。所以它不是目标教,而是我们现在工作的结果篙。展望2017年洞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扩叉袱,尤其是三菱的加入犬,让我们有潜力跻身全球前三髓迟伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮磊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响位洽囊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犀榔茅。”Kalanick 说道荣。“如果真的发生这样的事辈坞,而我们没能参与自动驾驶的开发融钞,那会发生什么事疗栏末?未来将迅速抛弃我们刷瞧堪。”    上周四韦,Uber 对外表示吝敞姐:8 月底桑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车花。    与平常用 Uber 打车的程序无异狠,系统会为乘客匹配 Uber 专车念葡锨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务失。虽然是自动驾驶汽车迁刨抖,但车上会配备两名训练有素的工程师富零腥。一名工程师坐在驾驶位上唯,随时准备接管汽车控制权兴,另一名工程师坐在副驾驶上邪霸橡,详细记录汽车的每个动作铜控。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讥吾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峡牌掳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搐管。在采访中申替,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业显洗剧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨辜迪,现在卡车运输市场也是如此勤叼。”他说樊乒。“现在谈这些还有点早涧婚糙,如果非要说点什么韩哗,我只能说我们已经进入了研发阶段桑侈篙。”    在采访中挺舷,Kalanick 还被问到榷监苯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玻伟。他认为在交通自动化的世界里逻狄虐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锚配哪,但驾驶员所占的比例会下降荤截眷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哼矗揉。    Kalanick 说道抽:“像旧金山这样的城市涣蚂夸,大约有 3 万名活跃的专车司机衰黔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒙性挟,但是别忘了穷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车聘菏阿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遁殴,自动驾驶汽车也需要零。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的韭,有些情况是处理不了的挎镐耪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形岢阉摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员天缝酒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弦。”    他举了一个例子芜,电话刚问世的时候空封,需要一名接线员来接线改萌剐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彼儡抄,而是创造了一个全新的行业味,并创造了大量的就业机会芯衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟沉:李芳" "  穆伦认为忌娟怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疽杠殊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唱靛拧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虑涩文,包括汽车的使用方式碱公熔。    自2015年9月25日临危受命促,出任大众汽车集团CEO至今功,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间未稿两。那么镁谜想,一年过去逆脾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卉僵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敲板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得免无?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牛挽钦,贴有穆氏标签的大众横袍,其未来又将是怎样的呢母阔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奥,借已成惯例挪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”室宏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洞肩眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冕憋,穆伦首先抛出对大势的几点判断轮,也就构成其《巴黎宣言》的构架苗纠方。他认为厘拭长,汽车行业正在迈向一个崭新的时代内晚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业息巩蚀,包括汽车的使用方式免。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惧鹤经。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲤,这需要我们用全新的理念滤谅佬、全面的视角对于出行方式进行解读福。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昧唱糯。显然脓姐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的道兔须,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桶惧。我们需要联接汽车世界和数字世界轰把邓,让消费者获益呻鼓,推动社会和经济的发展休萎。同时顺应驱动技术的根本性变革馅,即电动车是汽车行业的未来集。尽管如此清帽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位平。我们必须氏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刑,同时推进替代技术的发展湾。    穆伦坦言内斡氏,应对当下的变革婆,对于大众汽车集团来说澄,是一项十分艰巨的任务荡恍。尽管如此黑显,我对于集团未来的发展持乐观的态度柏。因为在过去的一年里弄,我们兑现了承诺焦食竭, 增强了核心竞争力家,积极推动集团业务的不断发展氨。因此晾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骚群,而是“大众汽车集团将如何成功”芳搬。为此烂譬叛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宠袭刀。集团的目标磺,同时也是我个人的目标腊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业善,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毁僧欣。    他说豢,今年夏天纪桨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲍法假。我们强调捶叙楼,集团未来发展的重点领域将包括黔停篱:电动汽车抠、电池技术想、数字化壳乃、无人驾驶和人工智能搏潍纹,以及全新的移动出行解决方案巢肆失。放眼未来诲风,很多人将不再拥有私家车签典。即便如此平,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户合,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镣矩、大力拓展移动出行服务禽链说。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图托配浅,包括集团旗下众多品牌的战略奶嘿潦、关键指标和相关措施凶霞歇。但在此之前咖握,我们并未停下脚步嘛洁蔑,而是继续开展相关业务龋筹东。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浦们加,他特别谈到递:“在中国爸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钮贾斯。    穆伦表示搂蝗肺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宝娥枪。这些实践同时也表明集阔,即使目前面临压力孰澄吓,大众汽车仍然完全有能力实现目标贬肆喜。他承认玻,坦白来说耐蠕,柴油发动机排放事件影响深远话粒刚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掸睬。我们正全力调查事件发生的根本原因渐肖,不遗余力地解决所有问题返驾苔,并在最近几个月取得了实质性进展烦灸癌。然而对于我而言柯匹敌,构建大众汽车集团的未来汉茹绷,也同样重要精擒耪。    穆伦说豁烽,今晚侯截垒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浮掏炬。在2025年以前卧逝哇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龄缔猛,并在欧洲市场占据领导地位镐省恫。    最后腊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望换黄究:“未来堡杏酿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羌。它意味着自由帽、乐趣和情感得。因此诚澄,我们注重产品设计离惯粕,并将以崭新的视角进行设计创新”儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺栏黎:李芳" "  今年7月底谱,在2016年世界500强排行榜中仟莽宛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖茄骂,比去年跃升47位燎幌蒙,排名第160灵,引起国内外企业界联楷、尤其是汽车业界的瞩目梁畅夺。    今年宦赌材,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菱甘。恰好是在10年前霖,徐和谊出任北汽集团董事长搬仑嘲,策划武婚、主导拦疟、实施了令北汽集团由乱到治伟,由小到大挡,由弱变强的变革渺署,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锌、有益镰、独到的成功尝试矗媳勾。但是纪,当中国经济网记者约请徐和谊功,请他以《老徐和北汽这十年》为题仟釜年,谈一谈自己与北汽集团时蜕,徐和谊温和度臣、憨厚地笑着说伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己困椽课,少谈岔揉,少写彪杉哀。    于是及,在不久前的一个上午迸罢,在北汽集团的一个会议室里霖链,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皮夯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道癌。今天是系列报道的第七篇喉。   “北汽这些年发展快燃侨纫,我觉得合资这一块亮篓,起了非常重要的作用透乘。不光是从量上价巩冬,速度上猎残,还有效益上”悼情,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抡,如是说道内让挂。    “在各种场合我都讲侧络,北汽就是合资反哺自主”枷,徐和谊告诉中国经济网记者文,“合资和自主千,绝不是对立容,而是互相借力”热。 2002年10月18日舌,北京现代正式成立夕憋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记精、董事长算起完寇,徐和谊执掌北汽已是整整十年讨委疯。在徐和谊的带领下梧凤皖,北汽从最初的“一盘散沙”且其,到如今的中国骨干汽车集团奔糕,取得了长足发展锑玩擦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中日,北汽位列第160位虹,比上一年度提升47位誊未,并首次进入前200名苫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姓统疾。    “北汽这些年发展快愁诺,我觉得合资这一块催,起了非常重要的作用褂叉。不光是从量上伪叹矛、速度上渺纤经,还有效益上”汤陶荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时希教香,如是说道讼呢教。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挠,徐和谊结缘北汽断烩趣,也正是从合资开始翠。2002年诗疾替,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陌憋兼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业收、发展首都经济的龙头项目和示范工程举陡。    为此纹访,时任北京市委工业工委副书记咸伟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椽刨脸,担任北汽党委副书记紊、副董事长靛,以及北京现代党委书记拳故某、董事长痞麓。 2002年12月23日簿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下督,北京现代实现当年签约捎料、当年建厂悔是、当年投产挝附、当年出车侣熊。在短短不到一年的时间里钩慈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裳拌,迅速在中国市场生根发芽脸惦盲。由此创下了业内独有的“北现速度”擅线杜。    时至2015年建,北京现代已拥有第九代索纳塔熟扑诚、全新途胜补食、名图拉、ix25未遍、朗动己病翰、瑞纳等14款车型低,涵盖A0级礁傅、A级欣禄、B级忍播、SUV等主流细分市橙断,累计产销量突破700万辆防。    北京现代官方数据显示透腹,今年前7个月岗羞,北京现代累计销量达到59.3万辆跺厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%恢溉。 2005年8月8日汞渡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惊棺灵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亩躺害。北京奔驰的成立壬享恃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域还槐文。    虽为国内高档车市的后来者便,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冲窍,实现产品导入窝、股权调整双蒲俱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袭恳,北京奔驰由此迎来了高速发展期染。即便是在国内车市进入到“新常态”后泻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅愧,远超行业平均水平瘁郴。    目前艾,北京奔驰已建立起全球面积最大饺赣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地么,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂葡毖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墨腊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豁厕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坡。 8月22日荤惦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹈献敌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宿鼓桑:C级车充、E级车秃巧、GLC SUV和GLA SUV椒拿。官方数据显示乌坞,今年1-7月辅,北京奔驰销量达167307辆尝,同比增长32.9%恭割辱。    8月22日颗桓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狙囊。在迎来年内最重要的车型后媳玻刻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苟,着实令人期待圈套灌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时房,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颧板柒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欣培锨。    “在各种场合我都讲陋酬腔,北汽就是合资反哺自主”郊捆颊,徐和谊告诉中国经济网记者彤酚努,“合资和自主品,绝不是对立铺势,而是互相借力”撂。自2009年以来锹,由北京现代颠宪克、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惯、管理流程予以借鉴的数以百计新浑几。 北汽自主实现百万辆    正是如此绅僻济,从2011年伴熄,第一辆整车威旺306问世蚕敌,北汽自主销量直线上扬好下:2011年达到2.4万辆亢禽刨、2012年实现7.8万辆砰渡溃、2013年超过20.2万辆米彪、2014年突破31万辆恃、2015年完成33.7万辆锯厕惹。历经五年多的时间脖,北汽自主已累计生产达百万辆桃食,跨越增长令业界瞩目弥。    “着眼未来纺,对于合资我仍然非臣程埃看好酿翘。不仅是十三五得滑,未来很长的时期侠涧触,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献附沫侍。另外蚂,在此基础上秀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”返锯吩,徐和谊表示借。    “年底前还会有更多的好消息亨幌豆,不管是在新能源领域板财谷,还是整车领域葱校扇,包括一些重要的零部件领域烙仟绅,还会有一些新的大项目落户北汽珊。这样承沪,为北汽更长远的发展酱,我想合资这一块茹滇衅,贡献还会加大歇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆杜稻:李芳" "  9月29日锋褂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞍秃奸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲技劲。   蔡明指出亲浮,中国汽车市场曾是低质量触、低配置蓖耙、低服务的代名词焙污哄。诚然矫黄,与美国汽车市场相比擞,中国汽车市场还不太成熟澎。但是故卑弦,趋于完善的服务质量茶、规模日益庞大的车展镜痢腺、逐渐被认可的中国自主品牌枪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诉,分值越低表示可靠性越高思橙美。J.D. Power近几年的数据报告显示认,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定存毙,从2009年的178PP100到如今的102PP100搞环,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拷脑。尽管与美国市场还存在一定的差距掂,但中国市场的后劲儿不容小觑帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寸侣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢百篓?J.D. Power最新数据会给我们答案蓉岛瑟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劝天,而中国市场的进步速度为每年4PPH泞。在车型研究上咀量屁,中国赶超美国市场需要6年时间袄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肆浮,而中国本土品牌进步速度为8PPH懈届频。在生产车型上袭痴善,中国赶超美国市场需要5.5年陕。   3. 在了解美国客户的需求上谩碉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年排。   经过对这些数据的了解和计算瓮请灸,平均下来届篱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俺盾灰,才能百战百胜虫黑,想赶超美国市橙隆,前提是了解美国消费者的需求苍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寇诬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为率:车内有令人不愉快的气味麻手诫、胎噪声过大(来自车身下面)钵虱、耗油量过大心、风噪声过大(来自车身周围)诡太、空调开启后亩断卷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淘睦:内置语音识别经常无法识别/误解命令暴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闪歇、风噪声过大(来自车身周围)舞噶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惜墒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拱镭。同时酱寂,在前10大问题中双娘,只有一个问题是相同的嗓激,即风噪声过大忍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毕嫉剑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沟。中国消费者更注重感观(嗅觉磁、听觉和味觉等)方面的感受质量搞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腊喘唬。   就目前来说吉队郡,中国的汽车产业还有很长的路要走啪帝,无论是汽车的质量瑰连步,还是汽车的整体销售体系泛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距话。凡事欲其成功沪桶栓,必要付出代价掂:奋斗陇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屑城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疆澜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泊呕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坛锨:李芳 版权作品邓坎协,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜绦倪,严禁转载层,违者将被追究法律责任贩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侍蓟火,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纤堵慨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驶罢鸡。同时猛簿亮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暗蒜算,作为本次车展的重要组成部分之一妒寂偿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彤屡尺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桨搐氮,中国机械工业联合会会长王瑞祥驮缉掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芜济,为中国汽车产业的智能化放,信息化方面的发展做出指导意见适哇肝。   本次峰会主办单位拴诚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娃:   贸促会汽车行业分会长王侠覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编苯革抗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行线床,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览但蜕犯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阿铂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醋。同时翔疆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恭拾,作为本次车展的重要组成部分之一藐兼玖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邻颓筒,中国机械工业联合会会长王瑞祥芒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萌,为中国汽车产业的智能化举,信息化方面的发展做出指导意见冷分枢。   本次峰会主办单位箱汞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敦戊:   贸促会汽车行业分会长王侠叛娘度:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藩藏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌馅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绅人豹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉关同帽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞠钩搔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉迕牛快拓逻斥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巳柑挝,因为现在我们是全世界销量最大的市场沮硼插。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叙啤午,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摆、环境污染等方面蚊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汗。同时屁巨吧,智能制造坛疗鹊、工业4.0乖魔、移动互联淬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战输。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粗祟、“互联网+”等发展战略隶尉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涸洛。我们有很大的机遇酥凑铆,我们会见识很多非常有趣的变化壕顷。   当前业界普遍认为珐,低碳化沮链墙、信息化含触、智能化是未来汽车技术的发展方向共。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辜吉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栓,正在成为汽车行业的发展热点苔八,正在助推中国汽车产业的转型升级胚艾,从而进一步打开智能交通产业的价值警氢桅。在2010年的时候熬疵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索科,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忿柿砷,为用户提供全天候坪特惰、全时段的服务崔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贬,签约和活跃用户超过一百万怒,累计为用户提供约2亿次的该户服务些,人均交互服务超过11万次俩段。经过近七年的发展亥啤碉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惰尼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用献、凯迪拉克千捍麓、别克庆、雪佛兰上使用炕,倍受消费者青睐毙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰啤,面对新的市场和技术趋势狭航伍,基于车联网多年的探索厘、实践结合行业的技术储备操,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略必聊练,提出了到2020年力争100%产品实现互联履玖攫,并致力于打造以车载信息服务从谜乳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晒,为人授、车提供安全智能便捷绿色出行藏图计,初步建立和谐的人普、车丝乘诬、社会互联生态圈喊辰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克码奉、别克钾、雪佛兰品牌甜立,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浪陵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展常豌权。除了安吉星在移动信息和网联上闹泪颁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敲浆、内容服务能力溶薄、大数据运用能力些,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B课木、B2C的业务玲衔入。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醇热衡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慌拎、支付安全摩,更可能引发行人安全和人身安全扣推,因此在大力发展车联网技术和服务的同时头潜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入香芥,网络安全开发包括威胁因素识别闭雄病、安全战略制定别巳酣、安全措施执行危够揽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伺的,并且在过去几年不断的进行迭代升级傲观,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猫。伴随车联网技术的发展魏广拷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伸伺农,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术革,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搞鸵饱。让汽车驾驶更安全惜航哨、更轻松谷囤、更有效封凯哀。   我们身处在这样一个时代通蹋乖,新技术层出不穷使一切变得可能酿,我们也是非常幸运的一代人佬淌日,能够见证汽车行业在国内孺、在整个市场上有一个颠覆性的发展楞切。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化跺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞达痴端。同时也让我们对明天更增添信心和期待涡贡炬,激励我们坚持不懈的努力宫骇。   我们相信蔼,汽车行业的发展刚刚开始失悉涉。汽车行业与其他行业的相互交流娇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活板吐戏。我们会和同行一起共同为之奋斗瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜怕钝:李芳" "   9月28日皇讼,在2016上海浦东国际汽车展前冻韭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚊盛藤,新兴造车势力恫、养车耐慌蚂、汽车金融等领域从业者氏,走到台前遁,与大家分享及探讨未来的市场前景煌剩莱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揣参惹。    吕征宇狄:各位领导荆揽类、各位嘉宾险判茸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篱,刚才我们的同行说得非车茫好设,其实我们有一个共同的理念胸嚷,而且我们也有非常多的痛点沙懈睡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侯摧艇,我们也有美国合作伙伴的公司策,乐视的七大生态是有机的醚冗,在零基础上打通的莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韦汕,目的就像董事长讲的一样孤,让“蓝天白云”再飞翔隋,目标就是打造全球最先进的超级汽车化函。    那么用互联艘铅艾、智能埠侍胎、电动黄、共享的方式绅仑,实现“未来”的交通方式剧骏,我们认为汽车产业抹扮,还是没有被互联网变革的产业谩侣。对于乐视超级汽车生态而言疾湃,我们有四大基石寝,我们相信社会化贺连、分享化怒炉、互联化坊宠融、共享化将成为我们未来变革的方向库弦。    从我们的汽车生态诞生以来碗玻律,我们保持着快速的发展艰屉煞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巨沟介,落地在浙江湖州 辅赁,这里包括绿色环保的环境弓窗、自动驾驶的一些功能和区域睫莱揉。    同时我们最近可以告诉大家供昆,我们的产品样车在美国已经开始路试澈扣董,技术在百米加速已经是全球领先了菩,产品的量产进入倒计时状态豁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腊恕,创造首轮汽车最高融资金额的记录洗醛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凤瞄固,协同开发也是我们在北美的基地完且、中国的基地经美、欧洲的基地共同开发冗盲寄。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘛安,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仙岭。    第二个就是智能化驰,车是人工智能的最佳载体擦掠,乐视做了大量的投入疾,在硅谷和SSA成立了研究院恒,在智能驾驶也取得了突破性的进展心宦。社会化就是刚才说的分享黔窖蹄,我也非常喜欢这个创意犬炬酞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石活甘焦,我们相信在共享经济的领域里氦懈趣,无论是Uber的繁荣茬,都证明未来不管是房子抱肖汉、汽车都是重实用的趋势裂冬,所以乐视将战略转移搞缝未,推出车租赁的平台驶,我们叫做乐享平台撬。    其实最重要的议题田花虐,乐视作为互联网公司年竭赔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力失。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辰谈认,电动化魏避怠、智能化特烁、互联网化梯扩跨、社会化慕驰汝,这四大纬度有密切的联系丢。    我们把汽车当做全新的载体疮挞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堑特秽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功采,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品魔,谢谢大家矫徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篇攘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乓天,他认为车联网回,既然是大势所趋烹膊联,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搜畦,少炒概念垒拜和,多做实事姑几俗。 以下是王侠发言实录金:   在这个夏末秋初败、时令更替的丰收季节竣酥啡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敲敝茬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典割篮。在此炯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捂本,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来合,汽车产业的电动化潮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题络碍,而且也正在成为全产业链创新求变咎、转型升级的主战场文念鸡。但是死赋,热点和繁荣的背后诺秽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逞梆棘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脐,车联网也在热捧之后开始遇冷喜会涸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仿牵巷。其实凯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陶,我们要理性面对篙、系统分析苹庭肮,既对前景充满信心感鳖涪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洪官,才能在变革的大潮中认准自己的方向牛版妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谦,我们要清醒地认识到栖吩贤,汽车的智能化和网联化是大势所趋藤谱,是不可阻挡的方向硼胸冻。电动车还有技术路线之争反蛋炭、对减少污染和能源危机的疑惑溯搽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壳梳,没有坏处五宏。汽车诞生130多年来栓插,除了带给人类方便之外餐,还带来了许多难以克服的问题戌善,比如交通事故嫁蒜勘、环境污染和拥堵樊淬纪、能源危机等等坟。车联网和自动驾驶等新技术的应用价,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐读虑庙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吗。现在不少基础薄弱的车企始,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洞防,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阮娟,多持观望态度干,这也是目前车联网叫好不叫座钎腻浇、貌似热闹却普及率不高的重要原因棠堂。我想说的是卧,既然是大势所趋铰屠荣,就不要犹豫不决青,否者真的会给对手赶超的机会棉。   我们要清醒地认识到烹那,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕊密。汽车市场的低增长成为常态之后田胚财,我们对于销量的追求空间越来越有限湾哼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊从缆。   我们要清醒地认识到撕婪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绣,必须是社会性的统一行动急苫党。一方面贤,车联网是一个汽车生态价补,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箔浦肥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姜歼钎。另一方面魄,车联网又是由整车制造商吕对、产品供应商岛酷缴、内容提供商奸拦吨、软件供应商湘卫狙、服务提供商灵柏、网络运营商等不同角色组成的产业链凄蜕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吐黑,打破壁垒剑部倾,互相开放信息系统碗绰韩,进行深层合作疟慑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莫。   我们要清醒地认识到番,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹈毖,而是要靠一个技术集群的集体支撑你。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锣,如果通过手机就能解决的料,其实不应该叫车联网杀伙。大数据袭适坦、新能源技术乾、网联技术掏摆蝗、自动驾驶技术短、传感技术墨、网络安全技术等部纬蚂,这些技术的应用都是相互影响惧迫、相互促进甚至是互为条件的集。比如汽车共享和无人驾驶虱冠郸,就只能在车联网的前提下才能实现砷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赦锭虱,并给汽车共享带来更多可能性加。另一方面吐城纤,与手机和家电不同的是芒簇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跺涵,绝对不是有钱就可以任性的地方贤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凤,中国车企面临的问题一点也不比别人少昆屁,我们一定要避免浮躁情绪烤钉损,少造概念仍高,多在核心技术上下功夫心。   在刚刚结束的G20峰会上妓,习近平主席表示荣:8年后的今天宽纠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锈、人口增长怜貉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钨枚母,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减任,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虎擞里。其实荒,对于全球汽车产业来讲捻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飞糙,传统技术进步的空间越来越小层磨本。在这样的背景下跨淳殊,智能化漠到、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袱篇,为汽车技术进步提供了新路径订,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手互。   今天句,我们以“智驾未来盆午呻、创领先锋”为主题散,邀请各位企业家篡吩和、专家学者共聚一堂耗,希望大家能敞开心扉韦,知无不言侨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策床,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擂慧。   最后滩匆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功采,祝各位朋友在沪期间顺利商、快乐考、安康微。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朝谢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306通涡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点全互,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纬豆日,在下线前夕兽酸龄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读继护妇。 一悲豹孺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜜。今年1-8月申悍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摊矾躬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虱孟熟,以首款SUV——威旺S50为节点氏,一步步走向经济型乘用车领域诚吃,实现“MPV SUV双轮驱动”瞎。对于未来产品规划电汞,陈桂祥向网上车市透露繁洞甩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胜,并冲击40万台销量规模编些歧。” 陈桂祥进一步表示南腾堆:“北汽威旺的MPV横附、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陛处。2017年的销量重点会集中在M50F上茅,到2018年也会有全新产品上市乒吐物。”    今年8月16日工疙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寐,对于转型中的北汽威旺斗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拍玻卧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘸疾惠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来松,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酪酚跑。在陈桂祥看来末幕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桓竿好,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斗识。    二瀑情、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讹小,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求双。M50F具备明显的高颜值特征庇售灵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宪矢。而做到高颜值并不容易部琴,陈桂祥向网上车市透露拭棱皋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源某,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壤嘉。    从内饰来说姐健,新车的设计均由轿车化标准打造补俗,其配置在科技感叛、智能化上都有出色的表现输竞胆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悄。同时陛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配食拣,智能化水平足以媲美合资品牌畅。 在性能方面们焙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛾,进一步满足消费者的需求樊结,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罕唾幕,到2020年威旺规划40万台的销量乌汉虑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喀标。未来将在夯实MPV市场的同时估,进一步做好SUV市场谅思坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帽沧拒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妊己帘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业订嚎趁:苏州吉姆西降、苏州金龙羚、深圳五洲龙盖叙上、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元络抨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翰,并对吉姆西取消整车生产资质恒倡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除华韦叮,追回补贴资金抢。    根据通报炕谩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斤廊岔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矮难氏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元华青撤。不过祟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裴。 补贴新能源汽车的依据何在桂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旱。市场经济最需要的是诚信卢。但是性吝冀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中位柿辽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉沸祝害扯媳。部分领域缺少应有的制度约束速寿,秩序甚至失范催欣笺,这并不稀奇汹标博,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞价上拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立分维。尤其值得一提的是隙放,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标偷。在这一目标之中花疲拐,财政也被赋予了其应有的定位糙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”图盎。中国社会的根本性变化需要处理好市场粒熊晤、社会与政府的关系冀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崩。新能源汽车市场同样是市吵伪帷,从根本上说崎表,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抠。新能源汽车骗补问题的源头誊缅潭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重曝划。    当然期,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瀑腻匙,不是市场取代政府残贺,而是市场和政府有主有次飘吞沮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酱。说时容易做时难话拿瞧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糯。补多少居啸,怎么补让,补贴如何管理等等款领,同样都是难题砍霞罢。    为什么要补贴新能源汽车妙?可以摆出来的理由不外乎如下毕废:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羔短倪,只要予以补贴庙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展槽挞。这么说不是没有道理行连菠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睛,成本较高丛笺拾。有了补贴蕊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补塑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谜肛缸。只要有足够的补贴绩轨搁,新能源汽车的发展肯定会更顺利凰缅绘。    但是沏寿,有了补贴菇采,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗适?新能源汽车发展的关键在于技术顽氢。有钱就会有技术吗现?这才是问题的关键磊糠。的确轿,现实中有许多技术是可以花钱买来的熔。但是霓,先进技术不见得能买得到韩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段救毋。各大汽车企业也在努力开发新技术心受。在这样的条件下椿,新能源汽车的发展方向都是问题骗醇裙,怎么会有可供市场销售的先进技术核嫂卡?有了钱庆拌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殿,但是埃绵惟,研发投入增加量蕉,并不等于研发就一定会成功簧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吐乌式,没有确定性的目标份,研发投入的针对性也不可能太强瞥伟。在这样的发展阶段拾茧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法材怕筏,让市场自行选择合适的技术廉纬类。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的措。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漠。优势到底有多大皇牵嚏,得看技术构菲。电池靠电力供应捅娟济,由于中国电力主要是火电姐变慷,最终提供汽车动力的是煤炭恐荡鸿。只不过脾吼,煤炭发电地可能不是汽车使用地侵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弟。污染是否减少蹭,还得看耗电量的多少奈催粕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隆磕。之后怖波,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒲毒强。传统汽车汽油有不同等级玫陷吾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帕笺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晒武,这也会带来一定的污染墒耐。这都是比较时需要注意的侍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踏识、充电不是特别方便的条件下剑,混合动力有助于新能源汽车的发展菩,但问题是届瞥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸵搏暗?充电不便就不充程来,将“新能源汽车”当传统汽车使用心猜,也不是什么新闻投。还有毒贝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惺,到底改善了多少能源使用状况仑腐?太阳能利用技术的改进裤獭稠,可能是新能源汽车发展的重要方向父。太阳能丰富瘸绢娥,足够人类使用理,但是目前利用技术较为低下己,妨碍了太阳能汽车的发展泌涤。石墨烯等新型材料的使用旗静垦,有许多未知数卡岔,也意味着有许多新的发展空间肠箔。虽然空间多大未可知氖拱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撮模哗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揉茂?政府在新能源汽车上的补贴较多间绕。包括中央和地方财政补贴在内奔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴公。补贴力度惊人嫡,这是骗补的根本动力达槽墨。当然佩,骗补还只是个别现象匣,或者说只是占全部补贴的一小部分碍甘驰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歧。如果问题的分析只是到此为止乒票,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策步。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喂誓丹,只有寥寥几个提膛寿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑露讨。这些企业不是小打小闹的企业贿漓媒,从某种意义上邪肋画,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命想旗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地禾。这些企业按照正常情况下吃苗,应该合法经营才是噬救懂,为什么要去做骗取补贴的事抢鞋?从企业层面来看诫口,这是市场经济仍然不够成熟的表现缮肉。在成熟的市场经济下璃剑谅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业财镀改,至少应该是诚信经营的躬离。骗补肯定事出有因农。    值得我们拷问的是奶匆判,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厩堪?大企业铤而走险巍究,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锹,企业不必费太大劲就可以做到侈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒墟维,倘若没有足够的补贴咀,新能源汽车业务也是难以经营下去的浓电耐。    政府花钱是要讲收益的卫。动用公共资源炒毙涎,就必须将事情说清楚赤。最终纯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讹尖。评价报告应该说明补贴的总耗费菊鲍盖、补贴去向以及效果别风。这是国家治理现代化所不可或缺的陵。每笔财政款项都应该用到刀刃上窘,都应该得到其应有的收益讨。算总账漂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砷甩参,这个判断并不容易做到楼甩。仅仅纵向比较是不够的劳辆嗜,我们还需要横向比较白先窃,中国新能源汽车行业与世界同行相比必钱屉,地位是下降了兽,还是上升了仓匠。如果上升十,那么上升到什么样的地位恒蝎?如果下降文,那么下降的程度又如何薯?即使有了指标数据番惭,争议仍然会持续下去痪圭拣。也许钠嚷,我们可以通过其他指标来加以佐证橡松。    新能源汽车的受欢迎程度瑟栖萄,显然就是一个不错的指标轰铺。2015年新能源汽车销售了33万辆济誊嫩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计时。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸿,那么实际销售数量更小奉妈。新能源车价格不低曹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美力岁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素车亩,更利于判断多守。北京小汽车上牌需要摇号撩脾,但是新能源汽车的号是单独摇的娜匈,且获得的难度大大小于传统汽车蚂法。这样赏殴哗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车护乓怖。他们选择的理由多是容易拿到车牌财,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栏冈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厦普抢,还要摇号怒雀,获取牌照的难度和支付的代价都不邪呓,新能源汽车和牌照捆绑销售疤剩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孰蔚享,于是他们也可能选择新能源汽车坤。但就是这样郡,新能源汽车仍然没有流行起来惫。全国其他地方桑,也未见新能源汽车充斥着整个市场淑舵寐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孪穗亨,但是棠倾,我们需要思考壳,这些成绩中弛镜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果山蹋?一些城市为了招商引资避囤勒,鼓励新能源汽车企业到当地投资苇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黔秘隙。“双赢”战略的实施蹿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力松,而不代表新能源汽车技术已经足够先进响盘氨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定理长蔫,这样的不对称竞争扶持晶窜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皆蚊违。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辆返椒,是对新能源汽车价廉物美的期待城梨,是对节能减排效果的期待笆妈,是对先进技术发展的期待撮。这些期待都是合情合理的补撬。但是宋,供给侧结构性改革还未到位伟惯莆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚎韧,这才是问题的关键焙。即使要给新能源汽车补贴们,也应该考虑补贴的环节奠倍,考虑补贴的对象芍劣杀,考虑补贴的效果狼笆镭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姜徘伪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妻陆,不能有效激励新能源汽车技术的进步锈。如果一定需要新能源汽车补贴回订,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翱。这样的补贴有点后期资助的味道桨定丘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弟秆。但是爽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术先,那么它就在这个行业有了竞争优势人,实际上不需要任何补贴疵漆,就可以经营得比其他企业要好苯祭按。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怜僻宪,扭曲市场行为诉。而且绵藩斜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展的茫。新兴技术的成长在萌芽状态狗,可能没有竞争力坷既,但是哄肛吻,经过一段时间的发展之后嗓掣,就可能显示出新技术的力量锋玛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勒膛视,今天领先的技术户,到了明天就可能落后涧社。这是技术发展的规律性所决定的绍东。为此卤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扭,因为未来的不确定性潍梨蜡,没有人能够确定未来的真正技术路线涤。留出市场成长的足够空间吠下,可能比别的做法更加重要吻糠巨。骗补问题的出现臂蝎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揪。    基于现状焙疮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怂拦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变当违。这些年的财政补贴揭涸莫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样好沦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会禄。相反沫传,效率不够高的补贴如,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少层,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浓胶杏。现有的补贴如果不是投向终端啡樊斥,而是投向技术研发琼,会不会效果更好点呢床?个人汽车消费纯粹是私人事务贝乒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尝。骗补问题的暴露料厢壕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搪孔湍。补贴本来就在退出烁袭促,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憾。补贴旨在鼓励研发班,鼓励新能源汽车技术的发展驰回姜,而不是其他具体的消费目标薪反柔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场避镶瘟。这样的技术支撑出来的产品托,还不能满足消费者的出行需求枢撼锨。财政补贴可以退出笺坡把,但可以通过科研经费资助的方式豹浆,鼓励新能源汽车技术革新旅赋。同样的钱乾飘,花在科研上的效果四,可能比直接补贴消费更加有效雄戒盛。创新驱动发展战略的实施伯鞘厕,从根本上看乾洪,需要依靠的是技术创新仑庐。在技术创新上多投入冬搪封,并注意投入的有效性靖睦相,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拱澄累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  今年7月底绿忌,在2016年世界500强排行榜中敬的,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骨,比去年跃升47位橇肖茫,排名第160羡蔡,引起国内外企业界熔、尤其是汽车业界的瞩目胎晤。    今年伺梗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬韩车。恰好是在10年前惨饰距,徐和谊出任北汽集团董事长胸巍富,策划计戚、主导敛、实施了令北汽集团由乱到治限,由小到大沫烹检,由弱变强的变革校昆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摔妥畔、有益妹、独到的成功尝试鞍拿。但是霉贩,当中国经济网记者约请徐和谊罚墟膝,请他以《老徐和北汽这十年》为题炭雾薄,谈一谈自己与北汽集团时录等逛,徐和谊温和贺悍、憨厚地笑着说煞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己头佃酸,少谈丸墙氛,少写贬把铣。    于是释钾,在不久前的一个上午叫,在北汽集团的一个会议室里捎酒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甲戊蒙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响庭。今天是系列报道的第一篇般扮擎。   当时擞疆陷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊,实现跨越式发展”的战略顿竞,以及构建整车顷、零部件簿靡锨、研发纶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径段芭。“老徐这人的特点就是说话算话娃,真抓实干奴。眼瞅着北京汽车研究总院撕盾棠、海纳川汽车部件脑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拉撑、新板块一个接一个地建立起来隙,形成有力的链条脊,轻装上阵朵,并有序运转”污剃嚏。 北汽集团党委书记沏贫盗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奸,连续多年蝉联世界第一袍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庞乖搐。    世界汽车产业的竞争是国际化的檄肯、规模化的救始,更确切地说是集团化的渤闲褐。观全球汽车产业格局单肌,能够称得上汽车集团的散枫,美国有通用券、福特缄怪宛,德国有大众卵坏躺、奔驰忍莫、宝马筐,日本有丰田姜涸、本田篱书,法国有雷诺-日产仕稳、标致-雪铁龙身勺,韩国有现代-起亚绥粹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硅惹锈,谈到中国的某一“汽车集团”蝎闪鼻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到木,没有自己的品牌和产品缮煤聚,不就是一家投资公司吗舅?算什么汽车集团!    每年陇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阔舅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘁,不但被大众响、丰田敞穿、通用们甩出几条街湃闪,也常常被长安涤笛陕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盗协咳。    因此翅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧短渺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啼蛙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恼掸套。    过去10年间卉担膝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后题妻汉,在汽车产业集团化方面做了大胆肆峭闹、有益的尝试府立,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甩吞吧,逐渐培育醛颧、锻炼成为一家颇具规奈保和实力的汽车集团宪捅捎,在研发黔拣、制造缓袖逞、人才请镰郎、创新俱俏春、管理等各方面实现了标准化骚络台。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漠,曾经拥有一定的基础和财富抖焊,令人期冀;同时断烘鼻,由于分散化快携、碎片化梨橙,更存留令人难以释怀的遗憾馅级。    北京轿车工业与一汽罚娩把、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末譬袍,有考证甚至认为漏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铺婪炭。    据汽车老人陈祖涛回忆赦伪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哨吐太,北京生产的轿车最早使用了自动挡炽录停,而对手只是手动挡冕罐瞬。    上世纪六七十年代鹿乏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北管,成为一个时代的记忆撂。    而同期弥嘛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北康喀敦,遥相呼应的瓦返晌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攘。    改革开放后禄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础父。    到上世纪90年代恰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨管吹苏、称王称霸逗。    特别是2002年怜歧继,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逼,也创下了高速成长的纪录虾。 北京牌212越野车    可惜的是苗掀,在这些看似个个突出的单体层面之上潮锨私,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顶精纫,除却福田与现代募纹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菩偏,还被同行作为茶余饭后的笑料归捐负。整车企业尚且如此裙碎,北汽的零部件企业就更加不堪了飞。由于资金挥、技术和观念等原因堡薯,大都跟不上主机厂的技术升级宋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屎痘撩,有的企业已不得不靠出租房屋度日疚拾。    忆起十年前上任之初的状况觅,徐和谊对中国经济网记者说篇,当时的北汽一盘散沙项剩难,特别松散眉歼,单打独斗问潦,各自为政副戌纯,互相内讧玛,效率低下……照此走下去悼绒,“没戏旗咳旱,一点戏都没有”!他边说边摇头帮。    由于资产结构的相对分散司心,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涟相。日常运作中姥矛,大多只是履行政府赋予的出资人权力晒,无法形成一个科学的集中管理机构蓉踢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浦,深入企业经营管理了品晦性。    2006年10月底趴枚返,徐和谊出任北汽控股公司董事长陵,恰逢“十一五”开局之年恐奴拨,他率领北汽以科学发展观为统领轮付,对产业结构和发展战略进行了全面八、系统豌、有效的调整骡劳。    有北汽中层管理者清楚地记得穿,当时锯鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狸,实现跨越式发展”的战略诧撬粱,以及构建整车炔淀榔、零部件范嘎剃、研发擞狮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径九崩。他说摊辽台,“老徐这人的特点就是说话算话杯,真抓实干篮镐。眼瞅着北京汽车研究总院识芍勿、海纳川汽车部件斤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务密毯、新板块一个接一个地建立起来莆雹阂,形成有力的链条校扒嫉,轻装上阵苟汀告,并有序运转”绍。    到2009年介,短短3年时间菇微闺,汽车年销量突破100万辆大关髓,销售收入突破1000亿浮翻臼,北汽集团化战略初见成效拴。 2016年线瓤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹲啦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磊跑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伙丢梧,公司治理结构进一步完善巍挛,集团的功能定位更加清晰;同时段,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僵,并将在人才吸引刷恼、产业链完善及兼并重组中锣饱,发挥出更加高效的运营效率赖革。而外界则普遍认为惟财甘,名称的变更吓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醒虾沦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碳娶。    “北汽控股更名为北汽集团逃届,是北京汽车工业的领导体制列、管理体制的一次重大突破嫩拌弓,找到了北京汽车享、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囤店,徐和谊当时说欢唉鲁。    随后境烁喉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郊仁掂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陵淮碗。根据规划臼啸鼎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫌,大力发展自主品牌崩,完善和打造全产业链情娃借,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岔乖,进入世界500强份。    “说到做到顷谋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赣殿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侠兰讨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恰鞠,战略性新兴产业蓄势待发水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升培魔,各项增长指标位居中国汽车行业前列铣旱扭,成为近几年来最具成长性的企业集团伐厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   姚景源认为殊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芜景皇,而产业政策需要与时俱进家。    杨裕生表示食拒晾:应适时推动电动汽车市场化沸迪,也就是补贴退坡茨,一直到取消补贴帘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勤划,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缔价。但是携吴怜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘镣势,不宜鼓励痕坊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滇。    侯云春指出炭栏鼻,新能源汽车发展需要在供需两端发力羡堪屏,两手并用嫉,推动新能源汽车健康发展磋惠衬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宪,表明在国家相关政策的助推之下借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怕辅没,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坏拔遂。其中闯到匠,规模巨大谷、涉及金额超10亿元的骗补事实肛葛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纺糖毯。昨天驳伸并,几位专家学者的观点引起关注惰咀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斤豪。对此十灸诡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑浩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摩加翘、必要性的措施陌凌罐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为监妈仕,政府对于新能源汽车产业要进行干预灵,而关键问题是怎么干预抄舌恭,干预什么涧碴囤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泵揽淋,而产业政策需要与时俱进”童玖,他谈到廖钒誊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秸猫起,并提出产业政策应该遵循四个原则羞斯。一是产业政策不能替代市橙畎佟;二是产业政策要管产业讳滩联,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腿犬疥。    杨裕生也认为侩辉滤,目前的补贴政策有两大问题幂,一是单车补贴过高旱斡,二是补贴总额高剩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佰拼,副作用很大全。    在新能源产业层面妮,杨裕生表示顾砰绦:“应适时推动电动汽车市场化袭烘居,也就是补贴退坡舅把,一直到取消补贴帕痪狄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胯扔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搐掏朝。在技术层面顽反,杨裕生认为面低,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炊偏餐,第二就是发展不补贴圈癸韩、已经市场化的低速车盲届弛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猫扰妊,不宜鼓励颈萝挂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化看。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外德,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腔,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨席,两手并用弗昆,推动新能源汽车健康发展官。    侯云春解释说鸽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诞筏诬。一方面大家喜欢用奸偷挪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施式示揉,政府和企业共同努力眉舱梆,使得新能源汽车能满足消费者的需求融侈,开拓新能源汽车的市场费定。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耙鳖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾犯:李芳" "  如果我们做好准备的话辞,赢家当然是我们络当卑。我们不担心其他的暖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绩叉戎,我觉得只要我们做得好路,一点都不用担心读替继。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日两琳粪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哨暗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衔抠吼。其中特别谈及奥迪与数字化谋何欠。    施泰德说摊昏,到2025年以前示瞬厢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熬魂?汽车行业正在经历一场变革驮扳溯。对我们来说联未遂,有一个非常重要的关键词荷啡:数字化乌腾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拐起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糕吃,我们眼下所处的时代靠且筋,奥迪科技一直处于领先地位核,并不断进行新的突破斯封。对于数字化貉县,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碾痢突。到2020年时韦媒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墓,这也是我们引领未来的一种设计啤表称,包括其他顶级科技驴泊,包括我们的传感器船、雷达颠漓胆、激光大灯等希兴,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼓夹。    施泰德说豌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屠腔,我们会全身心地投入到这一点尘,包括3D地图痉贾,导航等应用窃珐夕。对我们来说核烯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泊俯。当然臼乖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仁千下。    在回答有记者问帽篮火:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椭井,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魔帘,有哪些优势巾?在这场竞争中豢,谁会获胜”的问题时砍,施泰德表示谅誓:如果我们做好准备的话绿蚕,赢家当然是我们纱墒。我们不担心其他的船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诧萍附,我觉得只要我们做得好凑歪膊,一点都不用担心晚冈娃。    施泰德强调挽,在某种意义上井旗郎,我们也是一个初创企业潦稼偷。其实烩罗奥,奥迪有很多细分部门偷连头,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汞。如果没有这样的合作薪荚蹋,你很难相信绵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远许外,我们能够成功地实现自动泊车楼蔫、自动驾驶等缅滴斧。    施泰德预计惰趣,2017年廷囊,我们要推出新的奥迪A8烤,自动驾驶的时速能够达到60公里湃且,没有别的厂商做到这一点安女。如果我们明年能做到这一点的话领天缕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肛拾骇,启迪未来”填然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸沸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捌圈橡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惫琳幻。庆典活动前夕价,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脸骆。一汽-大众汽车有限公司董事虽端、总经理张丕杰除了对政府坪、经销商戒、员工坍存、用户等的支持表示感谢外嚎苹,他也坦言履,在新能源令郝、“互联网+”等方面避抗,一汽-大众起步比较晚烁,这些短板正在引起高度关注力。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坞宿,“因为有你粱,心存感激”睡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情号拿,来感激这25来帮助我们成长的所有人尉股。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饰孩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闺郊。从前辈讲起味蔽滩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为共,还有陆林奎等等的领导檀瓶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孟袍寿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斧擦扫。   25年来费墓勘,我们要感谢的人非常多曙盛。感谢国家和政府的支持与帮助物说。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲸粳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茧派逃。例如成都残棉汰,成都今年是高温天气掳豁谱,最高气温是37.5度而且是持续的腑畅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸽巩寝,政府部门给予了很大的支持和帮助歼。   我们要感谢1250万用户寸男,感谢他们的选择和信任劝揩次。一汽-大众从项目开始建立颇,一直到第一款捷达开始投产钾魂,捷达在市场上并不是一帆风顺的凛,它的初期是走过了一段曲折的道路杭容。正是在困难的时候龄欺,是客户帮助了我们炒竣宫、鼓励了我们凄晚。还记得在困难的时候董闭紊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跋测咳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徊弛僧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫌。一汽-大众的员工非常的进饶氏毕邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潦峰铃、吃苦耐劳嫌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讲备瘟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粳肯。大家知道一年365天奢,如果周六周日全休息就要去掉52天方糙,把所有的节假日都去掉涂佬陵,标准工作日应该是250天壁舵,工厂的康采恩标准就是由此设计喊。而我们加班到300天备哭逼,320天是常有的事阀汾,员工非常辛苦建,所以在这刊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鳖。   要感谢中德双方的股东杆。要感谢他们具有前瞻性战决策沧惹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硕杏霸。一汽-大众的建立接,当时在中国的汽车合资企业馅,一汽-大众成立的时候也不过就两家借。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戳蒂竿,股东双方做了前瞻性的战略决策林,才有了一汽-大众乌缺,我们要特别感谢中德双方醇信。   在一汽-大众发展过程中槐始,比如一汽-大众西部战略团樊能,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碌。一汽-大众在西部建厂的时候懦钝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宝喀疟。现在在西部的生产基地葱,今年他们的产量突破65万辆涣闯霸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甘,在股东的决策上由一汽-大众执行的导矩此,也取得很好的效果亢怀恼。此外态淖衰,还要感谢1200多家的经销商唉快、700多家的核心供应商合作伙伴挛闷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浩函谦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郎睛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跨,中国适合于家用的车型非常少衅缺。25年来钉啸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汾,上缴税金3700亿元疆腾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众物拱、奥迪两大品牌12大系列产品晦丸限。   25年来适天栋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升薄,带动了中国汽车工业质量意识的提升钮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌春倦涪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔑,一汽-大众是领先的隧。同时灌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涸顿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业版番。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淮镀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验会吠梧。首先警怪界,在一汽-大众的发展得益于体系支撑母。一汽-大众的体系不是一天打造出来叫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的圈府邪。   其次铂,一汽-大众拥有一套完整钡、标准的制度和流程的有力保证画。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陶垃患,制度和流程是保证垒徐。   再次多,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兄,在经营发展过程中有很多难题需要解决田溶,有很多矛盾需要平衡哇嚼班,用什么样的标准来平衡般慌欢?底线是什么培拿?那就是质量萍寒泪。一汽-大众一直坚持质量至上畔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熄培,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承船诧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缝闲赊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梨霉,这也是质量至上的战略要求禾。   此外慈艰泄,高品质的人才五洽,具有工匠精神的员工攻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钩辜、传承的文化也是高品质缚咎先,得到的技能训练也是高品质该吧暑。拥有和企业共担风险的合作伙伴排橇,无论是过去剖蛇、现在还是将来都是这样墩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赁驳。一汽-大众在自身发展的同时梢,也考虑到了整个供应链的协同发展歌性,对于整个价值链会有高品质的要求时谐坍。   最后伐雀,一汽-大众在努力践行企业社会责任廷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亩挡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芒挠谦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擂,既要总结经验和收获涝膜棉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帘图、走了哪些弯路悉,下一步应该怎样避免热馆。   如果说到过去的不足罢,SUV细分市场比例快速提升瞳,一汽-大众对此准备是不足的五,对新能源腾、“互联网+”等方面的起步也比较晚胳轿笔。一汽-大众对于未来仍然充满信心鲤痹,这些短板正在引起高度关注怂,企业正在考虑这块短板如何去克服帕。   2014年拾宝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议改嚷井,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棵拉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来假姑。   面向未来仇吻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔷淡瞪,保持创新垦、驱动发展谰沃绿,并释放出更强的增长动力接。同时肖愁,也会与各方伙伴实现合作疯炔,实现更为广泛的互利共赢秦率即,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歇倪扯,不断回报政府贰多、回报股东舱刀驹、回报社会痕处突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱疼色:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间材,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访田铺。他表示闲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窗烫畴,并将继续保持限量生产以追求独特性渤体坎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来何,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante釜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贰坞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探探,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龄漏。业界有所疑虑的是邯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筛。   对此外,薄亚铭向记者表示阿春凰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拘,但都不是便宜的车型诬。Levante的价格达到了100万元左右衡簿刃,Ghibli的价格也达到了90万元左右橙甘耸,在产品定位上依旧不低扩贬匆。同时攫翘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粹橇,依旧走高端化路线慨澜。薄亚铭还讲到搪几港:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司案驳顾,不会把目标提高到每年20万辆肪回、30万辆的水平涡敞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量懈,所以我们能保持品牌的专属性席虎袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枚咆,他表示饶歧:本次车展上上市的新款总裁车型敬拉,除了在产品上进行了升级外畏伙,还提供了多种个性装备绵,客户可以从中选择很多种搭配毖鲜。此外脖倡斧,新车在性能上的提升显著彻冉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韶、动力最强的四门轿车稻歉。   此外孔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业床汰舌,开始尝试电商销售模式逃。薄亚铭认为遣敝卞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用级疗,因为中国市场的客户已经变化卑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宏酵悉,现在有很多人都用手机去买东西蒙码,这是市场发展的趋势谅郝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式久,即用户车主首付车款后漓规,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沃,到整个租期满了以后挫嚏酵,这辆车的物权就归给该车主下,该模式类似于分期购买炕惟。   薄亚铭说慰达动:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桥桑,但是在中国市场还是刚刚起步时寺猴,有一些量产车会采用这样的方式做具雀迫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”添。他还表示念:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椒盟罕,其实反响真的是挺不错的宛塘闪。尤其是北京庇、上海这样的限牌城市餐。通过租赁的形式非,牌照将打包在租赁费用里面烈悲川。当车主买到车靖吹缸,即启动融资租赁手续净,拿到车辆牌照体媳,不用为没有牌照而担心哩。如果是企业车主屑啥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睬,是非常划算的需。”目前虏栖汞,该项目仍处于试水阶段乐擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡骂:李芳" "新能源的发展达,是大势所趋姆掣前,但具体方向吮铺,也扑朔迷离任琳裸。    电动车会成为未来的主流吗荚努驰?现今的新能源汽车产业健康吗咕?什么样的新能源政策更适合我国国情绥?    2016年9月2日脾乖,在2016泰达汽车论坛上等仓切,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袱祁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晨劳,他认为廖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锰慧患,恐怕不可持续日许,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外法迹,何光远认为棵韭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向广闭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恃,这位87岁的老人谈起汽车工业蛊便,依然有些动情儒托。谈到电动车发展谭哇,他认为文相韧,把电动车归为新能源汽车是不合适的砍氮。因为捍秃糙,第一禄,电不是新能源片潦煌,第二苗梨堕,电动车也不是新东西尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解典祁,电动车诞生在1834年碑宪本,是英国人罗伯特·安德森发明的紊卵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咆耪雾。    何光远认为晴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袖番雾,不科学泰涕蛾,应该给它正名虽,就叫“电动车”念,或者是纯电动车承墩痴。何光远认为夯活怀,电动车国家政策的支持力度非常高昂圣弯,所以它现在发展比较快发纷,去年生产了30多万台位强哗,但它还是有很大的局限性权会。首先泥坞贰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荡,可以长途旅行使用霖。即使快充也得半小时以后陶谁嗣,但是经诚快充的话甸杰,这个电池的寿命也会减少椿,慢充就需要几个小时速,充电的时间很长矗递夕。另外孪,行驶的里程很短卸撵,有一百几十公力就了不得了垫啸,就是很好的电动车了狄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丹,我认为不可能持续虫鼓。”何光远说担,很多企业是因为补贴才做电动车扇,事实上暮裤煌,内燃机节能潜力还非常大萍萄琼,缸内直喷技术效赣、柴油机的高压共轨技术攫光票、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墨胺,因此淘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俗救,不能被动椅装,节能是最大的减排答。    甲醇车大有前途    现在酱释吓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夹赌,因此寺,各国都在研究替代能源与新能源汽车寞。美国蒙享咕、欧洲常、日本诧救、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剩搞踞,但因为资源禀赋不同单卵,所以技术路线也有所不同撵。    何光远介绍说亢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题等,在某种意义上讲撮犁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捌,虽然同为乙醇粳颂,但着眼点不同;日本缺乏资源垮椭,自身资源利用问题不突出彼程,因此诺蚕使,把提高汽车燃油经济性作为首哑汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悸篱剧,日本也在搞甲醇的研究偏碉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定金两,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线路俩奔。    在能源瞎蚀八、交通啼逃、环境暴、经济四位一体的框架之下掂泵,中国又该如何考虑替代能源的问题禄伯?    一直以来粗,煤炭是我国的主体能源浚隧,占我国能源消费总量的66%至70%池。何光远认为烫侣心,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惭。推进我国能源生产和消费革命理抱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辈秘。而在煤炭发电供热的同时劳贡,可以产出甲醇狮棘,可以为内燃机提供燃料谐睛沃,所以遁能,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玛、高效利用是紧密联系的泛弦薪。    此前踏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蠕,这4个省基本上就是产煤大省汤捻海、山西哪僧彼、陕西哥并枫、甘肃谁赶姓、贵州投接捅、上海市巴叭刹。现在规模最大的是山西涛醇赎、贵州弗溺,其次是陕西浦粱卯。    何光远介绍说坦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准罚慷勒,车都经过天津检测中心检测鞋仕,上了公告停洞,经济性也是最好的写附煌。“我去看了加注站诺,M100甲醇100%烧甲醇断,2.2元/升耿畴菜,现在已经降到1.7元/升了栏涪醋。一个半甲醇就可以代替一个汽油纶。所以说返,甲醇还是很有希望的乱。”    今年3月份诡何拱,工信部艇、科技部臀级、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梧侗,验收的专家组由何光远担任组长去验收赶。何光远透露说皋巨,山西验收以后鼓粱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耪炉嚷,开会以后形成了正式的报告抢掏撂。现在狈邯,在各个部门已经会签完了嗜,在等高层领导做最后批示蛇多假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚史凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸿伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行,力邀政府百、行业把谅氢、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄脖办,寻求产业发展有效途径藕鞘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录让饯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫡菩爽、先生们静床,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裴。今天捣趟鞘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荣诞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灵功端,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仆浦堪,解决大家的疑惑悍勾啼,为什么要改革脯九病?现在存在什么样的问题肪阂?第二灯,改革改了什么碑烤莫?主要内容舍铆、实施步骤竞玻瓷、目标拢泥、原则娥、政策选择等等售坦。第三岔捷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挟,改革试点取得了哪些成效顾淑,用一些数据和大家进行汇报嚏艾莱。第四妻朽领,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜕滦,从国际上来看蠕,自上世纪不管是美国杆黔为、欧洲酬、澳洲还是近邻日本粟潘、韩国刺、台湾等等懒僚虫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坎,至于费率为什么要管制堵俊心?为什么要放开末休官?这个也可以做一篇大的题目其。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厕瓮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寞哄菱,逐步地向由保险公司自主制定转化邵草,定价因子的选择就是什么样的车保费高窝骇、什么样的车保费低蹄欣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展技领。   但是颠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亢尺,还不能叫现在完成时松。比如说美国若干个州道,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咀茫补,因为不同的政策取向有各自的利弊百糠,这也是一个非常复杂的政策选择过程峰储枚。   从国际保险市场改革发展的经验来看碍,改革前和改革后磁扮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韧瞎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伺睡洪、复杂化携,定价更趋精细化山弯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秦擞狗。在澳洲一些国家阔糕,改革前超额承保利润改革之后就消失了粉羡泰。对于我国来说舒慌剂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糖,从2011年开始社会或者舆论顺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腐,行业本身也长期苦于在低水平瞄荆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级禾外。另外烫奈乖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猎,在这些方方面面力量推动下霸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作露登奴。   在改革之前是什么状况税鳖?简单跟大家介绍一下迁嗡部。从人民银行管理保险行业开始沮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稗辅会,在保监会接手车险市场之后毖嫌客,也是保监会统颁条款费率胳梦誓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勾烫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斧,整个行业亏损铂斑淑、消费者投诉也比较多浪片耽,所以到了2006年的时候和恢,这个改革又走了一个相对回头的道路藏萝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猫必,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娘酬连,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态儡哨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乒纶屁,比如说行业比较统一瞧崇唯,消费者认为条款费率比较容易理解傻吩,恶性竞争的风险得到一定遏制如匹,但是负面作用大家可以看到橡堕譬,一个是条款法律风险很大绕,不能适时的随着道路交通环境发啸、司法环境施施、社会经济生活环境的变化适时进行调整扳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巳藏、无保不赔蔚碎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑每校悼。   第二奉队噬,在监管方面定位也不清晰送。对于一个自主经营设掳、自负盈亏的保险企业旁尉,没有条款费率挖焕丝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趟贫纳,改革发展没有动力婆庇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帮警,所以整个行业是在一种规乃壤洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展商。   在2011年邵、2012年前后经过评估亥耪、反复的讨论靠壳鄙,其实当时市场上两种声音都很大铆兜呐,一种认为行业就是应该统一规范标准化村长,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乓坑旧。经过反复的评估和权衡挛吐,也是在十八届三中全会的指导下可开,改革的方向目标原则最终得以确立构绍,这是在当时发布的两个文件父恕汹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闺,比如说要提升行业的发展和服务水平洼嘲,使价格更加合理欧宦吵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壕、保障范围藕烩、服务都有一些诟卜汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向避坛。第一个是维护投保人保险的合法利益沽供防。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倾皇。第三个原则是稳步审慎推进儒,根据一系列的国际比较研究逞,大家还是从中得到一定的经验和教训力,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轿幕答,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涟。所以萝,最后选择的改革途径不是一步到位饱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捶眯,它只是在长期的甚至六年旧舶丁、八年射、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜜毒,这是改革的一个总体思路猩,从条款膊、费率快、监管三个方面这是一个简单的概括社,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款承浦楷,大家不用仔细琢磨当中每一个字娥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圣芹,双方义务关系是怎样的标准化流程悍。   除了行业示范条款之外灌洛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糙旦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验独帝穿,不管是欧美还是台湾乡、日本们砍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劳快、百花齐放的状态榷,因为每个合同涉及几千个字返钵,实际上奇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系策脓呢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羚脊。   在费率方面分成两个部分茨鞍,一个是行业的保费水平挺陌泥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈偻缁Α,对于汽车来说寥春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姜。所以在整个行业层面建立车险信息平台撮堑糯,收集各个公司历年来的承保理赔数据绥屑琳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窜蹭春、科学的定价的参考犯胃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孤尽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骋酚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邵簇城。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勿凰玖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擎酿。在行业基准保费方面杯偿,行业协会做了以下工作桂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理急画,在这个层面萝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搽读健,其实是相当的弱好跨,这么多年来的承保标的醛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名承楔、编码实际上都是不统一的惮鞍澳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据避七铂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码香睦窍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哇临,这个数据库目前正在申请国家标准污,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疗掇僧,对每一款车归集了二十多个基本的字段桶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恼慷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氨沛市,给消费者购车提供了一定的参考细,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈松。   在行业提供费率参考的基础上菏愁秃,保险公司它是怎么定价的篇澳?现在也是大家很关心的一个问题搪鸵,为什么有的车费率高革店桑、有的车费率低恭幕葛,为什么今年高明年低仑诺笺?在不同的分类当中有一些差异点孤尚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子末豹,分成从人因子和从车因子两大部分贫衰某,每一类因子当中又有若干个维度久逆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讲板、风险定价能力鸿夹肃、风险管理能力自主制定的测。   比如说触,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寂痢、他的生活方式芭恭卫、他的信用程度等等采乔口,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盼,它的安全性犯、可维修性等等邓幂捂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厘偶擅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拇底。   国际比较先进的保险公司嫩损,他们通常采用的定价因子粳鸽赋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考签,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱改努,这个差异可能我们现在还难以接受革杏辜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向对。   总的来说划癌倍,保险它产生和发展的基础是数字法则但滑,在大数据的发展背景下识导,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挎滦叫。   前端越放开后端管的越紧拉抠,如果费率市场化以后途季,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争散、整体亏损的这么一个状态骑府淑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卢勒扛。   实施步骤斑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豆豢。到今年6月30号为止阿,第一阶段的改革基本完成了陌焚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俺卵陈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率未妇防,不同的索赔历史对应不同的费率瘫,不同的车型对应不同的费率阀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讣暴,这也是改革的目标拔馁急,首先是平稳过渡途兜请。   下一步席人吼,费率科学化成兼凶、精准化拳、精细化程度会逐步的加深湍繁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踢,经过一年的改革试点沪,消费者从全国范围来看滴虫凸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点里离,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纽牵,对于高风险睛躺、高出险的消费者嫩宝歧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驰虎没,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撂踢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啦蒜洁、道路交通安全水平都得到一定的提高行。   从行业的整体情况来看戈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厦家程,增速营改增以前是11个点逞莱播,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婆沉掸,仍然是持续稳定增长取轰,这一增长是在保障范围扩大洼啪、车均保费下降的基础上实现的谜,车险行业的承保效益基本保持稳定倍堕虽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幻癸,两个点的承保微利瓷红。   在保险行业层面来看报酞屑,公司的定价水平匈、服务能力在稳步提升的羡却。外部正效应也比较明显龚炯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点精圣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势教,大家开车上路更审慎了帘,小额案件在索赔的时候可能更理性了钎毖修。   下一步工作澈灭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外描集率,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品市坞,也就是说除了违法犯罪不赔屉趟踢,除了不可保风险不赔掣氨楞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凯辑磋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兜枢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙玫锌唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纺四,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捷、不同的投保人乃蚕脾、不同的车型价格的差异会越来越大持。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咕,更好地提升保险公司的核心竞争力沟村,也更好地促进道路交通安全床,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高币洪倾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀朔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨附斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温沁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣,力邀政府控计趁、行业绅、企业哪读庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳狼丁,寻求产业发展有效途径陋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眠算瘟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点常窝。第一席嫌辆,SUV这几年是高速增长囊概,我们做一个判断耪便,这个高速增长就要成为历史了吓孺筐,往后没有这么快了瞥隙统,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点航葡,份额还会提高感蔡。第二乾坷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脯,就是份额和价位双提升皑啦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拉,之前是低价位提升份额杀撵费,这次是价位在提升蛾坑、份额也在提升的纶。而且我们判断还具有可持续性无。第三坷,汽车厂商将会由过去的虎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栏拧酚、弱者更弱眉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朽亩。在此主要介绍前两个拎冕闪,因为时间比较短捍摆渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剃靶写。从图中可以看到蚕朗喜,从2007年开始缺矛巫,SUV进到了一个高速增长的阶段颂,连续九年年均增长率达到46%挛,今年前七个月也比较快侠,增长38.6%辣竟。此外休俗,市场份额在迅速提升亩很权,今年1-7月份市场份额达到40%诲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%公蓖沏,过去几年每年4个百分点厢,去年涨了8个百分点律疵,今年1-7月份又长了4个百分点放氓,自主品牌SUV占自主品牌的60%融,SUV全面热炒饺啡,豪华车丢缺抚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纹扦辱,下一步还有空间椽。从这张图可以看出涧酞胃,一般的合资品牌酥筒鼻,SUV比重还偏低纬,豪华车和自主比较高谱毋,不同级别里面SUV占比较高绰定,不同价位车里SUV比重也很高拱席珊,还有一线苏、二线骡惹瞥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吉,不过一二三线的比重是去年的数据画甘涧,今年前七个月是四十了钨苟,今年没有注册数据可以看得出来汝。   但是匙缓,我们说这些年玻墨,suv领域基本没有在空白市场焚碳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闲,需求就会出现放缓的趋势怒悉沛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誓,2012年-2015年逐月都是向上提升的奔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铆拦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蕉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姓辛。相对于去年肩蔡侮,虽然今年全年涨了5个点纱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岗蘑侈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舶。   但是厦,我们说还有增长的空间另冷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纪,大家可以看得出来邪崩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缴,大约在20%左右将谐泊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涎络谭、加拿大唤裙瞪、俄罗斯这些国家察翟。这些国家总的来看是地广人洗榻濉,SUV占比比较高侈旧,人口密度比较高的SUV占比比较低虑,但是也不完全成立读变凹,韩国人口密度也很高但是SUV很高美口,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婆罗蔷,这不完全成立凛碧兄,这两类国家的情况是存在的奶齿。   如果跟美国相比癸腑,美国是把皮卡不作为乘用车坷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吵哗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叮,与宽口径比还有11个百分点醇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高档,五十多不一定是峰值点吓篇谐。   另外烹舰,欧洲这几个国家虽瀑,虽然SUV占比低朝,但是比重也在提升肩铣俺,从8%涨到25%梧袭,SUV的热潮是全球性的呐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汇女秒,美国摹钵蓖、加拿大这些SUV占比高的国家逃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迹夏,大部分来讲可以占到40%左右补,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懊,欧洲这些国家就是两类竣,我国应该是随着美国擞、加拿大肠、欧洲这个情况轨,因为我们已经占到40%的份额了琳从,如果按这个去计算俱庐,中国的三厢轿车是48.4%希伍闺,还应该有十个百分点的下降空间岸割祥,下降去给谁奠?基本上是SUV词叙嫌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菲室碌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弥矫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点句,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升太兜,这就是我们对SUV的一个基本判断彤淡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化故窍硼,就是份额和价位双提升雄牧哪,这是非常不容易出现的一个现象散炮,如果把它拉得更长一点看建脐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段须睛底,2000-2010年连续提高了拭廷辉,最近这几年不太好搪晾形,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蕊翰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疙,2004年玲、2008年惜全、2011年芥胖先、2014年阜冀潜,其他年份至少是相等的管轻酒,大部分年份是比它高癸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旗次量。   现在一个更积极的情况来看酶,就是我们的份额在提高斗,如果以总体的市场为100的话谱不,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%女称,如果以生产量为一百的话偷,我们的自主品牌已经占到了35%动,其中提高最快的就是SUV叙狗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熬,它占到了一半以上的份额轨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篮,以轿车为一百沏诡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墩洞绊,连续几年都在下降乘鼻急,轿车竞争力在下降洞厘。但是自主品牌总体上的份额在提高阂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袖洼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车监坝,这个销量在提升踏设,低价位的车销量在下降暇酶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侧撂价,增长最多的就在这个5-15万区间埠。以自主品牌自身为一百的话荷断,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梁啸,现在只降到了3.4%袭刊堪,而5-8万的车这几年也在下降轰纤,增长最快的8-10万的车和10-15万的替,这两个价位上涨的是非常的快酷帽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛋垂,自主品牌的车价格明显在向上走姥扒狮,这是一个积极的变化识龚到。   另外词硅烹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多囊, 10-15万区间普暴,自主品牌在里面也占到了28%晚,这个变化是很积极的快高,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的静罚松,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帆,最高峰是2013年213万察乡,去年降到164万试,但是SUV在迅速地扩张肃叛,大家看这个SUV的比重抄免,原来是二十多万辆娟达损,去年到150多万辆咖烷溅,右边这个图是10-15万兢蠕陕,更是靠SUV在拉动的嚎翱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衬,这是一个非常大的积极变化椒亥烯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升噶磷,这是GDTop的一个调查数据凳篓扁,这个一百辆车出的事故故障率膜,自主品牌在2003年有四百多个事故母膝陌,合资品牌现在也在下降看据,这两个差距正在缩懈础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的开螺睬。   从产品的角度也可以感觉到沮卑泥,最近我们的一些新产品像奇瑞撵慰测、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价么特稻,这就是一个积极的变化慷嫌箱,这就预示着我们未来具有可持续性监愧。而且可以看出卵,如果以前二十名产品排名算的话碧烈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纯煞,一个长城C30一年卖了15万辆左右螺啼刷,前二十名里面我们有两个骄。2013年更少一点些咐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旧烘,前十个里面已经有四个是自主品牌的团铂庐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撩。   这几个发展量比较大的企业芜莫挡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冗,这也是积极变化呢谐团,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛙绊薯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸥玩惠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城住,国际市场南美洲挞渺凌、亚洲幸、东欧汐虑、非洲是迅速扩张的市衬乜汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掠,我们产品出口大国全是这些国家俄被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虏赔,跟我们购买力差不多容盎,人口加在一起12亿秤,跟中国市场差不多狙腺香,换句话说中国市场去年卖了630万辆盎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的客,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靛染,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肖睬渡,传统汽车大有希望褂柒黑,至少应该平等地分配国家的力量逛,在传统车和新能源莆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吞炊,力量投的也太重杭蔼,下一步要对传统汽车给予足够重视妨,它完全有希望获得好的发展萌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了臼莫滑,以前是高速蹲乖姬,未来是中速刀读浚,它要抢别人的份额垫署费。最近两年这个数据可以看一下凤项,自主SUV箔杭,连续几年50%-60%的增长嵌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懦侍,这就说明这种竞争关系在发生变化酬翻清,这是一个徒。   第三个观点我们就一句话带过了唤珊,汽车厂商的格局要发生变化洪号,过去是大家共同进步默、共同分享发展成果杏实,因为有年均30%多的增速炕,最近几年速度已经降了年均降到11%了癌忿,未来还要下降变泊权,大概8%左右或者稍微高一点怯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庇肯财。另外合资内部也会竞争心睡,自主内部还要竞争茬捎筷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烷,大众占到33%埔,最高占到38%罗,就是中国销量占到全球销量势劝,宝马炕、现代猜、PSA都占到了20%勉颈,通用15.9%脐匙魔,如果把它的微车也加上超过25%氦缓袜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的年,要么是维持全球地位通用寂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纳,大家对中国市场都高度重视禽漂饭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晌姬,我的速度要比别人的速度高橇轻挤,所以竞争更激烈渤局、自主更不用说了摊渐垛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叮,大家都给予很高的期望悍酗,未来我们说竞争会非常的激烈面姑,而速度又会下来橙随堕,所以未来的竞争格局跟以前不一样搽忍茂,以前叫分享孝倦范,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棵、弱者更弱完秀,十四五就会出现兼并重组恢傅前,如果我们放开让更多的企业进来损,我觉得这个可能局面会更快降祁律,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梳际,最多明年还有一年叫晌答,但是它的速度比平均速度还是快一点授,自主品牌大有希望坛苛萍,我说的是传统自主品牌巫颂,传统汽车还不是新能源汽车岗檬,另外格局会发生大的变化被,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁拷好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福口扣,力邀政府怒诚倡、行业毖、企业翰袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损随荆,寻求产业发展有效途径享。   以下为福田汽车集团副总裁萌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铜毛群。 福田汽车集团副总裁杉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导社默省、各位来宾蔚垃、女士们抨、先生们抒憨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛池岗酞,能够跟同行认灵、专家做一个交流学习皮旦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逞抽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糙伐捆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崎。从全球战略的视野来看秽,乘用车的全球化特征更加明显颂式沁,很多轿车的平台会在全球市场销售茹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些删惫。举个例子接开,如皮卡踩草,在北美皮卡占整车比重是很高的功,但是在中国某,在欧洲览妈骋,皮卡的量就很小同酷。另外又如轻卡沥,现在它的亚洲化特征会比较明显攘栖。还有重卡技唬,在欧洲都是偏平头的讼,北美则都是偏长头的辜萍惊。所以商用车行业的区域特征很明显虏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驹堪崇。而在中国市撤小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙创环弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雾搏拷,2010年达到了一个峰值429万辆驹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势记斗,去年是345万辆晴挂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秀搅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穿,主要的原因就是因为重化工行业泰,如煤炭零肖洼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痪。另外整个物流行业的效率在提升帝分,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模效誓镁。   随着市场竞争的加剧蒋栖,行业整合也在加速戚,份额由2010年的44%提高到2015年53%休十,再看一下今年商用车的情况每理,今年一到七月份销量略微增长诡,整个商用车行业增长2.4%宋刨拳,我们判断是过了低谷莎卷铣,所以下一步会有微幅增长蔬攀唉。2.4%其中主要是载货车贡献的蠢忱,同比增长4.8%嫡幢,客车受微面的下滑洛无,导致载客车下降了10个点酸醚播。   关于未来的商用车市掣帧,我想从四个维度分享一下我们的判断禾蒙宿。   第一是从宏观经济层面孤乌叔,从金融危机以后搬,全球市场增长的趋势是慢下来的寡,乘用车商用车的比例现在基本上在8唇税:2哼吞,但是进入“十三五”之后我们判断千,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拳,商用车因为是物流工具的企业板氏,未来会有所好转忱沦,但变化不会很大囊临。   从技术层面来看壕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妥碌,现在正在快速进入智能化的3.0时代呛拢岗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣茨脊幔快的形。   未来的商用技术主要围绕着智能化煞、网联化矮、电动化拳杀、环保化来追求汽车的高效秆、绿色肖、互联和安全吼归。   另外从中国的政策法规来看酬理氮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猜诫,从客户需求来看钝双,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戎融侯,推动了中国新能源车的高速发展屁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涣沃皑,同比增长102%缕劝,其中纯电动客车3万辆艰,同比增长176%秘洁。未来在城市公交以及城市物流菠、环卫等方面搬,电动车还会有一个高速发展裁。   下面分享一下福田在科技创新镜冲、转型方面的一些经验和做法挫喊。   在商用车2010年达到高点之后板袜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旧奢,加快掌握自主研发的核心竞争力配闪腊。通过五年的发展来看点,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疏信。福田汽车目前的研发体系是两级澄按讽,一级是福田集团的研究总院肌荤屎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梁氮,曹博士也说卡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绷忌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心味碑,是一个二级研发体系汝博。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程币啡、整车的集成以及牟桑块开发和整车测试的三大核心能力好稳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稿谋、康明斯等等合作单位进行深度合作惮档、改变和创新蚂,推动整车的技术进步呕闺。   在转型方面累扯型,我们这几年主要围绕着几个方面椭。   第一是产品低端往高端转型豆,在“十二五”初前,我们的高端产品占比不到20%瞥,我们到今年年底高端产品能达到70%窝萎。   第二就是从国内往国外转型叼少,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澄戒艘。我们连续四年商用车的出口保持领先揭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的常穿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型跺,另外为了解决汇率和贸易壁垒慑瘸巴,我们在属地产业化方面做了大量的工作丰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缆。   另一个就是从制造往服务的转型培忍痛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暮肩,在“十二五”期间甜钨裸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叔脓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子协旗。福田康明斯通过这几年的培育伪颂,不管是从业务的规模孰卯、收入鲸、利润现在都发展得非撤岱铮好革翠侣,另一个他也对我们福田汽车的整车范呸,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ⅲ好的支持娘刷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拉钉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目草,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涩攀扰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纯。可以说尽管卡车的量比较新〖箍蕖,但因为排放比较高释径,另外一个因为运营的里程和时间比较长哼持,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撩随痢,实际上物流的效率还是比较低的势热。基于这一判断坤啤,我们提出了一个“超级卡车”的项目凌受没,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抗澳,通过这种材料的智能化宦控氨、材料的纯电动遣铆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庇达胁、环保撂、节能瞧酸、高效龋澳胶、安全史亲凳、智能的超级卡车巢剧。我们的目标是要实现降油耗30%棉断,降排放30%航,整个货运效率提升70%抠记。   另外是关于福田汽车的车联网技术渤,我在福田分管车联网业务娄路,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值籍碎铜,因为乘用车是一个消费品嫌,买车和用车的基本上是一个人怜慧,而现在主要是用来出行的路。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舰头,但是商用车不一样朗辩檄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慨溜寿,驾驶行为各方面的安全笑,另一个就是乘用车是一个地域性的车超鞘倒,不像商用车需要全国跑烘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浮,过两天跑到海南去了市窟钡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些且。还有商用车的故障率榷箩,因为它的工况复杂盒蛔,商用车一般具有轻载筏、标载和超载梆硷翁,但是对轿车一般不存在这个问题汐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宪秸局,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慧。所以通过车联网对车进行故障预警其回、排除以及程序优化等方面瘁鹊悄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迸嫩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犯,建立与客户的互联互通烹,为客户提供增值性服务汇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炔围扮、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迪。大家很清楚屑黎饥,围绕着工业战略矫坦馆,德国提出工业4.0脐,美国也工业互联网橙链,其他企业也有一些比如日本的机器人战略继叉脚、英国的2050战略扁订,中国也提出了中国制造2025沃,福田汽车结合自身的一些现状靡还廉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拔揉潦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翅胁讣、企业与企业罐请、企业与产品勃鸵空、企业与客户的互联互通钮价嗜。“五智能”就是商业智能亭屯、智能管理拓懂、智能汽车芒、智能工厂响募、智能制造脑。时间关系譬链绢,不再进一步叙述愤囤帆。   目前括鸵岁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期襄描。福田汽车愿和大家一道下矗桶,通力合作胯火弹,整合资源骋百,协同发展欺纪,共同推动中国品牌的加速崛起枷菱缄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酚洞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全朔啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控社报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府绷、行业甭窝、企业盗徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹歼概,寻求产业发展有效途径钮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埃丢毙、舍弗勒集团副CEO融构鞋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动式仕、驰骋未来》的演讲实录版漓报。 舍弗勒集团执行董事会成员邪蠕、舍弗勒集团副CEO讨械、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讳、女士们附荣沸、先生们祟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闷何台,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略充聊,我们的愿景旧撵录,是如何来推动我们未来的出行和移动翠衬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史你陛跑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叔捷,我们是一家领先的技术公司兴唬,在全球都有我们的足迹胜礁涵,我们一直致力于移动矛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用席,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埠箔。   舍弗勒一直致力于创新课,也可以说我们成功的因素是质量操冯、技术和创新铃狡巷。我们在制造业方面有很强的实力签苗,在系统研发方面投入非常大蠢。我们创造了一流的工艺和技术残挫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屁泉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面探痛,今年我们在德国获得了一系列的奖项羌茹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品十。   就像很多其他的技术企业一样税,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拈。第一是环境友好型的驱动磐,第二是城市交通教蓬旧,第三是城际交通两,第四是能源链傲。比如说大家可以看到俱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赡踏,人口结构变化非澈锷歉В快虽,老龄化社会已经展现在我们面前筐,技术变得日趋复杂饥,数字化技术的利用领域不断的扩大片毙捎,我们需要找到更好的方法来彼此了解耙嗣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作财蔑零。数字化是一个关键喂跺茧,另外就是环境方面劲孩丁、可再生能源还有资源的可用性莽稼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裙糕号,资源的短缺也是我们要去关注的传涩。   再看一下经济的趋势联睦,我们现在处于一个全球村猜碌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孺,这些是不一样的冕陛。另外就是可负担性的问题扒,我们要为客户带来更多的价值妒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夺碾猎,这些都是我们要去关注关心的次身航。   我们来看一下未来的战略公,主要涉及到四个窗口四老瞥。   第一是产品本身滦狈,我觉得对于汽车产业安垛起,对于机械制造产业来说都是非常关键的缉嘲。在这个领域/行业迁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动围吕,要减少对环境的污染潦。   第二是当我们制造产品的时候诚,或者制造产品元器件的时候胆衰,要关注它的功能伐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谭、城市的交通乐,对于汽车以及对于我们的供应商摊限食,可以为汽车产业提供什么样的元器件拍精琉,这些都是我们要去考虑的皆颧扣。   第三是城际的交通会,涉及到比如说航空滩盆临、高速铁路的一些竞争骏滩炯。   第四是能源链的问题舷吹廷,我们有什么样的能源是可以使用的耗氰贪,我们将来的交通工具运用什么样的能源仆牟甩,这些都需要我们考虑当伍处。   看一下将来的动力总成龟。我想给大家传递一个重要的信息镶继天,在接下来十五年时间里溶,从全球来看狸宏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘸。   但是现在也有一个趋势发展得非炒习茫快雀,来自大众和奥迪的这些厂家铂祟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哗。到2025年扒碧柑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%檄,也就是200到300万辆的纯电动汽车罕耿,所以到2030年可能会是一种不同的情况垫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况美秘牢。我们还需要让它更加有效一些惶芹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斧筛浪,还有电池或者是燃料电池等等限担雀,这些都会占据越来越多的份额囱倡病。对于我们汽车产业来说非常重要斑,对于政府来说也是非常重要的非干贺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粪梨迟,比如汽油鲜嘛,还需要考虑其他的一些燃料韧随,或者是人造的燃料等等奋泛莫,需要考虑更多类型的燃料愤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饺唤衡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敦,包括48伏的解决方案棱,它主要是对手动传动系统的电动化捞清械。我们需要首先实现这部分的电气化拖动扫。另外我们也需要对离合器实现电气化古道瞎,也由于推出电子离合器唤息付。另外我们还需要进一步提高效率魏搂。也就是要进一步推出我们的混合动力暮障坏悖块48伏系统辱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜绯块的解决方案囱舞校。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案封车操,针对高压的电桥驱动解决方案谭似瓣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案检赌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统休,以对其进行电气化处理偿骂污。如果将来我们有纯电动汽车的话癌太,它的电气化程度会越来越高售俏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梁帘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坟轻诵,因此我们需要进行标准化跑靶灰,标准化是第一步穿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匆,或者说是一些部分的墨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潘敝弘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求派茶畅。我们也需要减少车辆的整体的质量冀杭搔,主要是成本方面是一个重要原因巧到李。如果需要建一个标准的话课,我们就需要有更好的一个平台处堡,也就是说我们需要基于标准的平台七锈,或者基于标准的奶啦芄ぃ块进行我们的汽车制造略朴扇。   我们需要全球的平台化解决方案螺捞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗅雹。关于动力总成方面签含敢,它的变速箱是最关键的一个部分棠操帽。我们刚才提到一方面是包括内燃机肥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簿急,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娟培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粮从。   接下来看一下我们的重点产品惺貌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咸坪,我们为中国带来了什么样的解决方案勿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案负触,我们推出了高压P2混合动力暮铮块迫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秃,我们希望能够改变它的一个变速器里,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畦兴。   通过这样的一个标准的木澹块化设计芯,它可以适用于各种变速箱之间的转变实。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舶,我们的这种创新型P2的混合动力某琢锹澹块可以帮助实现不同程度的混动功能碗叹零。实际上冠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焙礁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坡。这是第一个解决方案逆塑谩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划地,它叫做高压P4电桥的解决方案虑纹鹊,可以用于SUV或者车辆的CD部分孺娘版。它具有高功率密度叉纠,可以适用于不同的车型茄欣荡,非常容易打包进行个性化设计鞠鞋。也可以用于新能源的生产品鹤柬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恒浑骄。它可以让我们更好地使用内燃机枪淘围。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揪,这是我们两到三年前开发出来的蓄师节。也是考虑到了中国排量的需求甭,或者是新能源车辆的需求绒链。针对这样的一个需求般,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歼盒颓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踩炕轻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吭牌贰,我们中国团队也为此作出了很大的努力航孰,这个发动机是专门针对中国市场推出的踢疯。   另外就是在变速箱方面蕊,我们也推出了一个新的解决方案放牛,是集成干式离合器的DCT变速箱膳,机电一体化离合器和齿轮执行机构虱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的触篙,对于工程师来说硅修,我们都是非常理性的绣骏电,但是有的时候我们需要具备一定的感情潜。对于我们的汽车技术来说门,我们一方面需要理性档,另一方面也需要激情藩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懂。针对方程式1的赛车柑荤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成善,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殊肝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阀啤馆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍卫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻壕缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞艰颊,力邀政府档、行业县浮、企业寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾,寻求产业发展有效途径井茨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事青、副总经理 吴松发言实录痰齿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犊袍、副总经理吴松   尊敬的何部长淡截杉、朱总既棚,各位嘉宾瘦陡、各位朋友隘,女士们烩负曙、先生们咀梢,大家上午好嗓钦。很荣幸参加这次论坛锤兄视,我上次参加此论坛还是2011年绊缴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钨拟缸,那时候传褀刚刚才有这个名字攫府卤,传褀的保有量不到一万台莲抱戏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喜,这给了我们很大的信心和鼓舞莲屡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拈畴。传褀一直也在努力氢热,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粮,年均复合增长达到80%梧骋哇。目前市场保有量达到65万辆牧诉,已经成为集团利润的主要贡献者之一茎限。   明星车型GS4持续供不应求捐咸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撑谴篮,而且GS8与GA8同一平台弓淑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浮尾访,对自主品牌的支持形,关键的还是坐斜弟,关键的是感受托趴希,关键的是多提意见怒瞬普。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心快挂撵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌农烧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帅灿倦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坦颁。我做自主刚刚回集团琉举,将近9年半的时间独,从不愿意干到喜欢干剂腊瘸,到对自主品牌依依不舍险犯誊,到对自己找不到定位和方向己,感觉到人还是能做一点事堆沃。所以这在这里借这个机会温,感谢在座的我们各位嘉宾风茫松、各位媒体的支持逛缅,也感谢传褀团队的支持扛豌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椿双氖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悲。   我的发言主题是构造改革创新驱动谭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闭。一个方面汽车产业发展形势分析搂描半,前面讲了很多了陈免闪,我就不多讲懂。   一个态势是稳步增长僻诞脸,但是全球增势放缓煤。中国汽车产业发展仍然有空间得储,仍将会领跑全球汽车势羌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台募郸粱,中重型商用车达到400万台构,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%地。中国汽车销量将达到3140万台陕玻疼,我预计可能还会再多挨妥煤,关键是结构看你怎么改轰?如果要参与全球竞争莎芒似,那重要可能生产量还会增长秘示歧,复合增长率将达到4%咳。   第二个特点配,优秀自主品牌加速成长络刚寸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流户。中国汽车市场发生了深刻变化块雹莎,中国品牌迅速崛起悔遂领,优秀自主品牌加速成长返。关键是要产生优秀中国品牌驼,不管是哪一个企业线,在现在这个环境下纽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耗迷霞,还有我们何部长多丸,这么一批老的汽车界的前辈无翱病,到了这个会场又在用行动来支持菊彻。大家和我们媒体各个方面的朋友僵,大家坐一坐唱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桨,差别在哪里疾碍千?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佬兼。关键是中国人要团结惹吠,不要互相贬低成激。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叫解萍,抓一到几个齐菏广,不要想象太多凉是,我们从来不怕想象畅徐屎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哼,坚定方向绒奶荡。   那么数据也说明一切董嗅操,2015年很多中国汽车加速发展通燎,行业整体增长率为7.3%的情况下嫩桥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宠鼻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疽,相比去年又增长了1.2%百分点瑞。而且自主品牌抓住了很好的契机挪统钦,在SUV里面我们是防守的牢视,是中国品牌先站住位置崇酱,合资品牌再进攻佬问,再加上周围的环境变化革显,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惋,占据主导厦猫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汉等,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚楸D,统治了我们的各个方面浇。我们展开进攻是非常艰难瘸胶嗡,但不是说不可作为摹,要选择时机挟得微。我们要在中高端里面取得突破瑟房罗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攫迷乾,这是韩国人讲的磷麓,不是我讲的钞娄。他们说危触,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候团隶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秋赣,如果不选择是对自己的不自信熟灯偶,这个不能靠强求埠厂,靠品质来戒、技术山、新能斥川,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竣伐屑。   第三个饯途,汽车消费升级和资源制约福,也迫使汽车产业需要供给侧改革辛搏捂。不但要有好的产品丢氓废,而且还要有低的成本抄敌弗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孰纬。在汽车需求方面裙,80来翱俯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暴五,个性化位堂暖、智能化枪搏、体验化等方面的需求还在不断地上升炊慷倡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战女酿半。不管怎么变化会,满足顾客的需求咖,满足抓住市场的脉动磋醚,这个是关键点荆。而且资源供给方面对危,现在的人口红利逐步消失伟,而汽车不是简单劳动圃,是高技术情况下的技术劳动恰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揣贝寝,我到那些国家去考察过涟,没有中国这样受过良好教育丝械,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性登水投,那不是每个地方都有的讽蠕。有的地方上午上班杏熔涧,下午到时间钱一领就走了赏精剿。所以对一些合资品牌来讲琼艾,中国也还是蛮有魅力的墨,关键是要拿好东西出来曹,才能谈自主策相。   当然工资涨这是个客观事实沁,2011年的时候4.1万诫雷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缅窟,这个不高的嫌钒栋,还要涨焊。农民工那么辛苦暑仑,给他一点钱算什么躺妈。但是钱从哪里来达任雾?我在传褀亏损的时候讣触俩,工资涨得慢篇舒句,但是想办法补贴鞋茶。这几年别的都在减埔期,就是员工工资不减静,但是效率要提高壤叔,要杜绝不干活的人次滇丸,最后挣得钱多关贫罗,干活的人还没有机会家,有钱的人天天有时间去议论颂,没钱的人在干活厕口联,这样大家积极性都没有了书媒。国企的弊端就是这个侈。   那么在监管方面希洪,工信部刚才也说了曙罕,我们的司长也说了捣监肛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圈,在供给侧这个方面要下功夫巍撬般。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杯仕素,作为五大发展理念之首渴桅,当时这个报纸一播五大发展理念及,那时候我还在乘用车铂肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筐,这十个字稻。为什么呢贤韭岔?因为没有创新就没有一切本胆,没有协调就调动不了资源握确浪,没有和谐的话荷,共享也很难错,大家不愿意跟你干就瓢峦,我是不相信英雄的令,但是特定的时间会产生一点偷,还是要充分调动群众的精神沙浮,各个方面全方面的参与摧毁幂,企业的成功除了它的领导者的作用宠醒村,更重要还是把员工的积极性调动起来套拖躬,人民群众才是创造历史的动力拓芒污,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匹捻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氦伟讼,需要我们从技术管理亢、营销簿彻透、品牌稗垒、产品刺簇、服务全方位展开创新粮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狼,来推动中国品牌进入全球霸安,成为世界品牌疥蓝陋。   第二谋,汽车产业供给侧改革方向与实现汐嘛忱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枢斤。   首先廊,在自主品牌方面漏去琶,我们是追求全球视野开展正向开发颈套,坚持以我为主的构造核心邢胳,组织全球资源惩保阜,开放性自主研发模式俄辑,掌握核心的竞争力傅,获得了可持续发展能力腻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矫枚侮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篱汕,我们的生产能力标准是35万归断,但是预计今年我们的销量会超过35万客泌,有可能达到38万晶健沽,当然如果制造组织再高一点车筹梯,可能40万揉并,也还是有可能变唉仙,但是大家别报到40万啊痉扭。这是有体系相膜驶,有制度保障的食怠,有员工的全程的参与涣虎。一个别的企业的人到这里来看犀附,他说你这个企业为什么增长这么快防徒狈,没什么别的潦,员工的积极性调动起来了联苦,他们说粕仟,我看到你们的员工眼睛充满激情筋母乡,因为人天天在干活的时候就会有理由馆,如果执着地做一件事情带有一点追求形屁,那就有远大的理想灰。   放眼全球厩,在开发方面整合全球优势甜,实现研发的全球化放琶豹,人才全球化固、配套全球化吧。依托国内的研发资源瞪,充分利用国外的资源开展研发资源整合署醒,打造企业自身的技术体系穿。我们用了将近五六年的时间巴窃辑,我们确立了G-CPMA跨平台木鸹拢块化架构聪肝凑,我们第一代的产品是引进消化吸收喝穗,第二代产品已经完全进行了提升纷孝仑,但是没有否定第一代港,掌握了数据链淌,掌握了开发的流程镜论檀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列套堪晴。实现了一个平台可以开发六七款车型邯拨富,实现了多个平台车间的相互有机关联桶,实现了车型的变化多犯宪附,开发上市快秤,质量易保障褪刊,低成本憋哆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抗谋晨。   第二个惧苹熔,坚持质量为先丢彪,推出精品车型剑,提升产品质量篱,加快自主品牌产品开发泄,提高汽车供给侧水平竭,推出符合时代的互联网化的产品眯。打造消费者喜爱的精品车型讹挟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挎缉黄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钝俄姥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纯。实际上汽车不管是新能源也好渴,产品的三大特点肆街,一是颜值不好看别人不买底慷功,第二是品质鞘乱颇,没品质也等于没品牌福矫乾,天天出毛病心里不愉快喘寞俱,第三是性价比探颠,就是靠成本社帝。我们的员工不需要培训就知道品质胸,因为好多从合资企业来穗期,合资别的没培养鞍,就是对品质追求释阑,结果就是成本搞贵了颁铜盯,把品质先过关慌风坍,回头成本再来逐步下降号。我们第一个解决的是品质沮墓,第二个解决的是颜值椿,第三才是考虑成本港。成本宦呸席,供应商的成本我控制不了淡,如果今天在座还有供应商的话鸿善,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫁然反,还是有这个机会的攻。但是我建厂可以控制浚牧,我们内部的生产流程工艺此,我会重新再造司空,这个我投资减少了纯坷波,今天也披露一下挝,我35万的规模最多可以干到60万奴戎。如果创造性一点可以干到65万标埔,总投资50个亿蜕石,含整车加发动机辅材,这是内部数据高迷,来给自主品牌共享赡伸率。   包括一些模具加在20个亿护娜纶、70个亿赣然,最后的结果我都不相信溪,实现平台化啊、公开化淮、可视化你盲秀,让所有的东西全部依照规则阳光推进曹队怕。现在我们的供应商也很满意穿,社会上也很满意罐巍攫。这就是在体系腊轨,在这些方面的作用力谅,防止一个部位一个零件僚翰,一个车就不同零件不同标准烩,那怎么做穷梢,永远做不了好车蒙耪。这个要感谢合资养成的规矩氢喝。但是自主也会给你更大的动力独,动力是在研发鼻及,其他方面再有作为渡改虏。所以我们是国企的平台如石,民企的效率孩首,合资的流程趣,这三句话就是这么个意思葛漂氖。   第三个帽,坚持智能制造打造智慧工厂渺肋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椭另论,实现占地面积的有效节约剃,我们的合资企业攫蹋,广汽本田在推进第三期的时候查巨海,就是根据SSC这个原则爱惶。SSC的第一个S就是小型small庞河,即所有资源空间最小酪闹、设备小型化;第二个S是简练simple港埃,就是除去浪费撤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葛释,complete腐香,以追求小暗届、近寡、短夸、轻串贩,最合适的自动化牟邵料、陌缟榷椋块化垮。所以广汽本田第三工厂运用SSC习,它们的车间占地面积减少45.5%盎,投资减少26%馆,跟它的一二期比恐领,能源减少了29%匹,成本节约了21%芜拘。   第四个坚持管理创新芯似,开展构造改革庆,主要就是我们广汽丰田焊统绩,因为我原来在广汽丰田发动机伸畔杠,我9年就去丰田一次典锰咎,去发动机只回了一次壕,因为当时这个地方环境太好了票豹,我怕一回去又不想搞自主了讳。但是鼓励我底下那些员工经常去纷茧,去交流蝗拱舵,日本人也还不错烤铝贫,大家都交流盲。但是技术是交流不来的痉,思想文化还是可以交流的兄埃们。最近到丰田去了一下管犊暇,大有感受固判,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睬怜,它从最关键钾、最基础的制造环节入手铃癸金,开展生产管理创新缎,从制造轴回琅、供需轴巳、采购轴出发钦,深入开展构造改革施挪,实现全员参与图,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懂羞尼,充分调动员工的积极性题缺、创造力碴,取得了良好的成果埂守粉。经营绩效方面斯,今年的销量增长不多其苫厕,但是利润大幅提升炯辉擦,生产效率显著提高瘟世忿。人力绩效方面獭寥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宦督,管理体系与生产流程更为完善松妻、合理枢嘲。   通过改构造改革拜通,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升昧疤,根据他们的预计搅宋涎,已有的数据细篱,2017年单台不良率预计会降到0.01%阀譬饺,就是万分之一几。而且现有的工人总数减少1600人幸。就是现有的存量也可以变化洁,他们现在不到一万人希日式,要减1600人阿糠,它新建的工厂推爸路,员工还是要招的禄赐,但有的还是要走检胶颂。就是用减下来的人把他投放到这个地方沃假。   第五胁,坚持体制增效涉抠,强化体系创新咯蹈秸。既然这些企业都到中国来了爆牧块,有机会为什么不学一学呢摧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闺茎察,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翻扯苍,广汽本田精益管理拱棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陇。为什么搞一个广汽生产方式涕?为什么不造一个丰田呢拢溜?这里面要说一句黄怕布,丰田生产方式你不能完全去学青刹鲤,条件不一样疾导矗,环境不一样腻,人员的基础素质不一样围锚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多樊侍侧。你学它必须要结合自己驰沤,连日本的企业去学它的盾订慧,有的好多也不成功腥,当然我不能妄断背灵吴,这是从资料摘的陇,不是我说的敢素阮。   第二个寸福,我主要员工整车从本田来扦毒淖,发动机从丰田来舱媒,也有一部分本田溶坤犯,两个企业不同的模式怎么办倍?发动机就要按丰田来呸课胖,从头到尾来焦儒,坏的不学好的学乱部,整车就按本田的来播溃。但是一个企业两个体系怎么运作呢喀离?我说干自主就不能有体系捍署,要体系就是传褀的体系连季。不管你是从哪里来草,包括从社会上来物释,来自五湖四海一个共同目标筷痢,要干好中国自主品牌荤。所有最后提出了广汽生产方式酵翔,以丰田为主结合本田驶,这样把文化荷牡、体系做好稼鲍界,但是还不够巩固群煎,还要琢磨痰冲,现在体系已经起来缉匙姬。   我们从2013年开始策划漆黔,集团的主要领导说这个很好珊卵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的械垮锹。   所以后面我们的产能又不够了矢村灰,销量又搞起来了琳姐,整车进行改造街怠令、发动机进行完善弓杭骑,整车舞涎揉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郝筒痹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惊,就是第一条生产线居梳。第一条生产线上半年生产了将近16万愧,20万的能力干了16万换,实际上还可以做抄函,全如果满负荷做的话涛亢,估计干到35万都没问题礁。极大发挥铝餐,这个不进行全体系变革很难喉帘宿。发动机装配线一次合格率99%描磊勿,这个零部件产内库存减少70%吮,厂房面积提升30%妨镁寝,原来不够用寸毒,现在多了这么大的组织扫俺抨。库存资金减少50%邪,更为重要的是这一成果横向展开校。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线端困练,它的年设计能力15万辆唉嘲蔚,8月份的最后一天有个数据蓟司毋,他们双班日产已经达到了650台贩,它的满负荷是700台划炔,估计9月份就可以满负荷染。这种提升的速度金崔,全世界都是先进的拉吴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敲煤,它的一次合格率最高达到了93%侯登害,平均水平92%景哩磐,接近丰田中国国内水平栖媳闯,当然追求的是丰田日本的水平凭娜,广汽丰田学丰田本厂耿,我们下一步也拿一个计划贤诉景,要挑战就挑战一流息仍馅,否则没意义嘉桥额。   那么我们以建成世界级工厂为准则熊,以广汽生产方式为核心梨,融合了SSC原则凶势,运用创新思维全力发展智能制造技术巍扮,打造智能工厂评祷赁。我们在第二工厂通过价值流最大化啸徘、设备智能化宏饥,生产线自动化柬碉腺、物流信息化发烦凉、网络可视化藉守、操作简单化领齐、安全绿色化藩溉财、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惜竿手。这个第二个工厂是非晨ニ龋好借、非常成功的一个例子妇呢,但是这些都实现了督水逝。   第六是坚持品质保障孤芍俗,打造高端品牌胸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑟暇瓜,高的效率提供优质有效的供给孟芜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姬筷,连续三年获得中国质量农、中国品牌第一方汝,超过很多在中国的合作企业捷稻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泊,所有企业里面包括外国品牌门小,与广汽丰田并列第八苏,比2014年上升6位缓孺塘。   第七邵狠,坚持客户至上攻淡街,提供优质服务戎尾,不管是在任何情况下隋己,用户是我们服务的对象贸朴殴,也是我们的衣食父母村,尤其是作为汽车这个特殊产品句催耻,我们对安全炽、对生命的一种关怀稠,作为生产制造环节的改革诲惧,是汽车产业供给侧改革的重要方向查廉,但服务环节的创新与改革同样必不可少任灸欺,这还是目前我们相对比较一下上惟册。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枷,也是一个什么机构伴犯券,我记不不太清楚存畴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梨馆插。所以在产业互联网的时代蒜鞘宿,每一个企业不再只是产品生产者取活、服务提供商鹤卡娶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商介就,服务以各种形式融入到了制造业趁铰钠、研发设计失谷灿、生产制造楔、经营管理快迹县、销售等环节复。有价值创造的可能储凑蒋,就有服务形态的出现媒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匣徽,两者相互融合考彪、相互依存轰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘘彤。   广汽在这个方面也展开一些工作投矢,我们的整车平台将联合金融潭、保险谎嘛、物流侠澄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务华甩,车生活平台会涉及多个业务平台坊倦獭,除了常规业务平台还包括了配件商城习捐嗣、用品商城祈、社区服务连锁到壳,用户使用汽车的整体生命周期苔,产品的购买只是开始尺龚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媚挟,这才是我们下一步发展的重点颓墒。作为汽车服务提供商嵌某得,我们更应当关注的是用户的体验钒鸿界,以及给客户带来的价值增值感受渴虫,汽车服务O2O的打造币蒋患,也是为了满足汽车全生命周期的需要嚷铝,以及品牌和价值进一步提升的需要簧。   第八素毖倾,就是通过这些改革挪,整个广汽集团范围内的成果惧使,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埂蒲,同比增长28.8%渡慑课、29.7%禾,比行业高出20个百分点骗溅瓮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平建慧庆,同比创下历史新高湍。当然传褀在这个里面那是贡献更大挥喜编,1—7月份销量已经突破19万些耽,超过去年全年盎列堡,加上8月份最近的数据哭免潮,今年全年的任务22万已经完成了让,同比大幅增长143%币随封。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芜啼筒,位居第303名熬,比去年排名上升了59位嗓撂唉,整体实力大幅提升烦。   第九蛾皑心,就是广汽集团的发展十三五战略叉。简单地就是一个内部协同创新蝎拣握,外部开放合作须踢胁,这是总的原则叹,全面实施结构性改革填房,实施一五一三的战略倦毁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悲赔欠,这是一个保守的数据韶,因为传褀搞不好就过100万力攫,前几年说传褀100万跋胖,别人说吴总叭恪,你是不是在吹牛篓,现在领导嫌我100万都少了叮逼,拼命把产能都整合过来了绊,成为先进的汽车集团倦手缮,做强做实研发整车零部件岭、商贸服务和金融服务五大板块阀轮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侯期,实现自主品牌事业的跨越式发展筛,全面实现一个“三”翠,就是电动化蠕暮砰、国际化峰巨、网联化三个方面的重大破富。   各位嘉宾坑失、各位朋友靶,女士们岔沁、先生们宠句档,在需求持续升级白吕恨,资源消耗的情况下癌农灵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碧飞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贸荒、品质优先唇竟澜、创新驱动的发展路径坊箍,坚持正向开发短,提供优质产品结涧,坚持智能制造性,开展管理创新壤骑,保证服务水平稳炯,注重品牌高端化惋锑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坑腹,共同推动中国汽车迈向新的台阶碘妥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捶陌壳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  今年3月蔫宿,借百年庆典之际县袭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佩摊,即“智能互联”赁橡躬、“绿色出行”和“自动驾驶”擦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向办迹。随着战略的提出蛾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开女湃协,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荷。在这其中韶,“人才”就成为关键问题剔侨。为此卜膘贡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茧起,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矮沸。   根据沈燕的介绍可以发现耐期扣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唾,涵盖计算机梢芳、工程学烤、自动化箱、金融等多个方面邦。她坦言单膘槽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楼握,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈持纹适。因此敛粗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚂沁。”这其中包括互联时代的在线招聘淀烷,“例如我们利用自己的招聘平台够救刨、Linkedin上封端、智联招聘等在线平台安脯无,以及大学招聘睛呢恨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讲。”除社会招聘外图檬,宝马也会通过与院胁桑合作蒂弓,提前把学生引入到企业中比讲,专门为宝马培养人才识锋艾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吨烦泞,举行“宝马同济日”这样的活动罐嘛卧。“去年我们就以互联驾驶为主题雄事,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凑磊城,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堪容桃。”沈燕说道鲍块描。另一个重要渠道试兢,就是内部员工的推荐浦懒突。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岛,让每一位员工都变成职位大使膛,在朋友圈进行转发传递捅敦良。   “我们对人才的要求香,在能力方面最重要的是对业务的了解胸百腔。这不仅包括对业务今天的了解鳞绷,还有对业务未来的了解刻恼极。要知道未来战略方向是什么案肠,需要什么样的技能寡呢。 ”沈燕告诉记者荆聪孝,“此外罢汗,我们对人才的要求是不仅要了解中国舌俺,还要对全球化有所认知澄。随着技术的发展蜗,我们对人才的需求呈现‘复合浇全时,跨界’的特点盒腻。但是美鲸,这类综合性人才很难直接从市场上获得篡校,需要我们进行入职后的培训么噬。 ”据了解岗,宝马(中国)每年都会根据员工表现溺,提供给员工出国培训以及交流的机会克常棺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吮吹彻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潮翔鸵,以拓展视野丁,提升能力纳诞襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为首侥别,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔑,吸引并拥有了一批充满抱负浮、专业的本土化人才昧松皑。而面对未来胶,本土化人才也将承担重要职责峰噬,“这包括为‘在中国匈南,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向康喇伸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秸毕。”沈燕表示舜朔拨。2012年绰亢叛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烩旅,并在上海组建人工智能团队嗣纤魔,承担电动化和智能化的相关工作抨泼。另外潜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门特徽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梗魂距。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揉仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陪肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遍,用“数字粮、概率镐、未来”为题阿蒲,论述特斯拉电池的高密度幻、续航里程及电池的安全性镣强隧。对比国内灭沙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车河完摔,并预言电动汽车和智能手机一样嫩喜,电驱动和自动驾驶注定了是未来捆迹编,不可逆的未来撼痪缆。 以下为原文首星辅:   关于密度和里程数薯。 特斯拉Model S上市已经四年多了梗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌塘,至今为止一个都没有兑现媚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扭,里程最长的量产纯电动车死,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屎冻涩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尖坤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜜煽,忽悠消费者筏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擎梢充,里程普遍降低10%以上)来体现里程石忱链,在有些国家辅助使用NEDC的标准道楔抚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磋啦菱。   关于安全性和自燃率揩婆。 自从2014年初安装了底护板土,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妙社淀,远远低于燃油车甲,各种撞的惨目忍睹事故潘怒,也都没有发生自燃豹愧炭。相反圣略缉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车险骚七,却成了全世界自燃率最高的机动车赏,更远远超过了燃油大巴的自燃率舶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门配栋,车门闭合的时候已经有点变形了)蛔恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磕,几乎可以说段翻窝:特斯拉重新发明了电动车链亥牛。    国内真正用心做电动车的企业驾活,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兜堂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泻、变速箱率浑司、油箱等蘑,改造成电动车的事情)搁估。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孟诫,才会全力以赴来押注电动车煽悸疼。当然寥,也可能是很多品牌都在蓄势待发师沤吝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寺密。    电动车不是什么弯道超车吩临,而是换道竞争娜棵泛。    今天的电动车涧硷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箱。待机时间是诺基亚的几十分之一概技醛,软件也没有几个诫,通话质量也不好晌负,汉字输入也麻烦的要死犯邢哗。和智能手机一样虾埃纬,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘微沟,不可逆的未来施驼聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   2016年8月30日羔缸携,在北京新浪总部扦孟杜,北汽新能源充电部门副总监陈保江胸、北京华商三优总工程师丁晓伟佳籍、电庄总裁兼CEO先越坤剖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苹钢祷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辛详。    作为新能源汽车销售终端环节期桃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰使┫伞,更是充满了诸多困境撑,不为外界所熟知霸。    那么沧,作为中国最大新能源汽车市忱邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓉啪,北京模式发展的瓶颈是什么个梅拢?有何值得借鉴的地方泻?又该如何去避免失误和纠正扔拧?政府涂、车企涵骂、消费者在这一产业链终端中夺纱乾,分别又该担任何种角色嫩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旅:魏总芥醇,刚才你从用户的角度南褐,同时您也是媒体人的角度墨魏铺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛋苹皋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柔,您发现了这些问题之后剖河碘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魄?    魏士钦偿:其实我们一直在琢磨这件事秒鼓处,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菜觅炭,这两点是能够解决掉的距萎。首先第一个杜嘉郊,支付隆赋通。就像刚才先总说的落捐猩,有个银联一样的东西负户,接下来有个第三方爽寺们,或者接下来大家都使用微信支付寄破,不管是充电桩也好缚介溺,app也好连裸脸,还是当时的扫码也好拌,还是微信也好钾低,支付宝也好尖戮,能通过手机支付持腊,基本上都能解决掉寥碱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娘臂碗,我们把支付给它想办法统一了巢。不一定统一到一个里边去圈,大概两三个肆勤溉,大家都在用羌,这就没问题警杆旧。    第二袱毕,这就相对更难一些了催,应该是有一些第三方平台真正站出来味第甲,能够收集所有的真正的准确的信息屡德,其实当时我们自己在做app的时候伴,就是在做摸点的时候线抱,我当时就矛盾牢开陆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浆炉教,后来琢磨来琢磨去鞋荤特,通过很多用户的反廊浴,我定义出要摸一个最准的点胯耸,不要最全的掸涎持。准是什么概念波?第一社即,我找得到菇罚,第二冀认镜,我到那去一定能用得上斥惫具。如果我找到它了搽川庞,也到那去了婪耽,但根本没法用会,那就没有用了僵催很。所以如果站在媒体角度百,我希望不见得是谁洛蛊怂,也许是个媒体店艾,也许是另外一个平台龚椽掠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扣污,但是它也不一定是最全的题传硷,但是它是这些所有的里面最准的呜畔八,每一个用户都能找到桩坎母,而且有百分之百的体验把电充上吉嫡柯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站农迸兜,是咱们国电的站俗褪,是快充壕。我们编辑去那边准备充电的时候横,有六个跑快车的兄弟藐瓶,霸占着那个点鸿贝花,就是不让你过去赫井,这个充完那个充布,还剩一个车的时候履,就赶紧打电话给另外一个兄弟钝,赶紧过来充电敢。我们不等了猜。但是他们不知道串体幢,在那个点不到三公里的地方醛稼,快到积水潭小西天那个地方痊扑衡,还有一个充电站纽,好像是三个充电桩还是两个黑,一个车都没有疮,而且车位都是空的愧。他们不知道那里恋。而且那个点瞄鞭,我们当时找的时候用了三个app阿姓我,只有一个app上标出那个点矗持背,另外两个app是没标那个点晾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辟路,所以准确性其实很重要梅皇。所以如果能解决这两点呢痉加,我觉得咱们的空置汝蓄甲、闲置的问题一定能解决伞捻,肯定没问题的厂。这是我的观点连垄。    黄山齿:关于公共充电这个领域茄儡姥,我不知道魏总在充电过程中灯茅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题较?    魏士钦情础:出现过富返,很多挟胺。    黄山河:这个问题其实很有意思的问题差,充电桩的标准是国家有统一的标准呈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扩旱。    魏士钦末惦:是这样偿巍,最典型的例子就是腾势欢习晶,腾势在很多国电充不了侵,但是在小E充电或者普天是能充上鞋恃。    黄山呕懂:我们可以把时间放长一点来看懊,在2004臣涛、2005电动汽车兴起的时候逻韭,很多人都不知道电动车是什么瑞,充电桩是什么玲诫纪。随着这几年的发展毫踌幸,物业慢慢都配合了迹,所以从成熟度也好即暑蔽、物业配合度也好沉勃,应该是越来越高的茨。国家层面出台东,新建小区予以配合型肉,包括老旧小区的改造箔,都会多方面来共同解决这个问题卉琼锯。其实关于今天的这个话题瘦,我不知道台下还有什么问题要提问的睫捶。没有的话翘,我们可以做一个最后的总结豪餐冲。    我接着丁总说的北京模式的问题闲,我们今天说的是关于北京模式苍欣,丁总说了一个北京是纯电的市成隆,跟其他地方都不一样燎,上海是极端的领副,上海是混动市嘲运ぁ,北京是纯电市场藩师毒。我理解还有另外一个模式借,就是北京的充电运营商是最多的躺里,发展是最快的哩剑,一开始是国家电网沉技、普天在推活忻,后来群雄逐鹿建,特来电狈、星星等等各种运营商都进来了窜奈,包括先总这样的都进来了盒宋弹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萝缉晦。    魏士钦埔连掇:现在已经不止了筷谭。我们有一个数据畏毫,说是47个运营商挝物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸磨纤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亭,我讲点个人思考和认识渺跋。    先谈思考窜朔探。第一肚痹,供给侧结构性改革内涵非常丰富茫鹊范,大家可能更多关注产品的结构性改革清,其实我认为发澳,源头是制度的供给和政策的供给缎感,再是要素的供给金殊,三是产品的供给桔。    再把这个逻辑关系缕一缕京妮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给视瘟,而制度咖炽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛙面。所以现行体制下廖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腥陪冉?这是我思考的第一个问题歇誊。    第二个问题喇贪呐,是我做企业这么多年的实践和感悟鹤,企业到最后比拼什么瓢亲筏?其实就是资源的配置效率抹。汽车行业也如此存册。你拥有多少资源固然重要呢,比如研发队伍瓮季,既有一两万人的表嘿竿,也有六七千人的其逝侨,还有两三千人的溃强,资源差异很大换们瓢,但实践证明人多不一定成果就多诵俊,关键是资源的配置效率柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率商溅,取决于一个企业的决策效率和执行效率槐诚。而企业的决策效率和执行效率沮淌撅,又取决于它的机制和治理结构炭。    反过来郡袍沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茄。也就是说灯颈,产权结构会影响到治理结构和机制乌贺侗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响普,进而影响企业的资源配置效率跨。    从逻辑关系上讲喜陕函,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革教梨纶。    第三个问题谋,产权结构是前提硕,是源头性问题洽,多年实践乡粹,有以下一些体会普毯。    关于股权乖趣烁。股东应该优质化潍桃毒,股比应该合理化吧史。近期也好枯,远期也好架讥,你不能把那些对企业治理娩、技术诫套矫、管理挛,以及市场拓展没有任何贡献烤枪香,反过来可能还会添麻烦者全,当股东慷。这样的股东不能要际逞匠。    股比结构这块吵拜社,不同行业殴市,不同企业饯,它的结构模式必须符合市场规则腔。若是竞争性行业巨甫,不管是央企酣忱点,还是地方国有控股企业惩递,做第一大股东绝对控股搐,很难实现建立混合所有制的初衷背翠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”累,竞争性行业混合所有制要深混来,不能简单地浅混烂何兄。什么概念虏?国有可以是第一大股东盾佃金,但不宜绝对控股腿嘛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凛轿词。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怯、国内竞争国际化这么一个概念蛙。既然是全球化睦敦及,如果你这个竞争主体充仍,你的治理结构聪宽矢,你的产权结构航浅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钡,你如何参与竞争雄搽粪?道理非常浅显明白捕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虑。    江汽集团公司制定十一五规划前舅段欣,我们就有一个想法麓米贡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吞登。围绕这个思路硷空抹,于是就有一个叫三步走的战略规划绿侥诞。    第一步卿疙,把国有企业员工身份置换掉瞥滤姓,从根本上说勾屑夹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹃徘,对职工也有好处搜,是多方共赢的一件事情扰。我们知道皮,国有企业这条船不管怎样怂剔,开得好汕,开得不好络滴吾,哪怕再破再旧限,只要不沉下去硷,国企员工都会抓住船板匈险,不愿意下船侠畏革。    如何把员工这些观念转变过来救?只有让他们从企业人转变为社会人夸拒。因此赫坑,第一步是2006年达,江汽集团公司所有员工进行身份置换哦色柒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朔搏核,作为每个子公司的投资主体挥矾,共同组成投资公司钡。    这样请侯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豪未敢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权某翻洼。    第二步巩,我退休后刚,引进中国建设投资集团有限公司担弹剑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腹。初步实现产权多元化秤诵。    第三步翁冗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产授爸瞬,包括安凯客车的控股股权杜桅鞠,整体运作上市夕。去年1月获得证监会批准力,上市公司已挂牌肩记。    通过这三步走——置换身份玖,初步股权多元化虚性,整体上市轨冯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宏驼祟,对留人起到了较好作用号。在工业化掇、信息化侨烧钱、网络化尤其是移动互联网时代辣鹅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妇炽豁,股东或雇主和雇员之间的搏弈娠,更多体现在决策权和分红权领域俏家。    为什么IT产业甲抹,特别是互联网企业发展如此迅速秽?正因为它有这样的产权结构蓟效氮,这样的体制机制胯邯肆。做得好的互联网企业堡协泞,股权都比较分散橙,管理骨干和技术骨干都有一定股份顾,可能这是大趋势季弊脓。    互联网行业资源的竞争和协同失,最终体现在人力资本价值上米伶,他们要参与公司的决策和分红兴。这个问题如果不突破八,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忿镰丧。   存量是稳定剂疤堕噬,增量是兴奋剂    那么董,内部机制如何变革识堤?    1990年我接任江淮汽车厂长无垫袭,当时非常困难秋,留不住人帕。有些人选择离开未斗,人往高处走差虏,完全可以理解磁遍蔫。留下来守摊子的这些人不容易帘叼龋,到我2012年3月退休草徐烈,这22年时间里朴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乔胜。    第一阶段是2000年以前词刮蛔。可用两句话概括蕾,第一句叫做存量相对稳定晨,增量拉开差距亢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膳娃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盾版媚,可能就有问题堂。因效益提高而增加工资惮淀哼,贡献大的就多增铃辞,贡献少的就少增歌。即便没有贡献坦,原有的存量工资也不会减少林忍,即存量是稳定剂锈杆,增量是兴奋剂骏袱。    第二句是有计划按比例增长工资肯考屡。也就是说寿,企业效益再好抵爆,效益翻番工资绝不能翻番馅剔。效益不是很好迁匡小,工资也要涨疟篓双。为什么勤?因为国家年改革开放30多年踞捐父,经济20多年高速发展即巧谋,物价一直在上涨篓,生活成本在提高婪馅,降工资就是降生活水平艘存。所以我们有计划按比例增长工资迫,以建立工资蓄水池罢,以丰补欠丘刨辈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利察改裸。    第二阶段是2000年后睬申,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氖缔踌。    第一部分是毁瓮虽,区域领先的现金收入迟岔九。和北上广深不好比姑酸,但在安徽及其他城市的同行业者中毖,我们的薪资收入是高的将泡,员工及其消费能力比其他企业稍高梦靡。但现金不可过度发放僳炊催,这是心理学市呸恒。人就这样睫库痛,口袋里现钞多了后粳查, 像一线工人铝跑隘,包括技师在内亢丸,他腰包丰实了杯浪探,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虫。    第二部分是大福利慈绅。我在任期间撂好斤,江汽集团公司解决万余套集资建房怖嗜,还有大学生公寓婚峨筛、廉租房等;自营的物业管理做得非沉芟蔽好喊,很便宜艘惩,还有免费午餐角党钠,包括洗衣房等邻腾。有大福利陕伦,有小福利差,五险一金都取上限提催弛。    第三部分有限的股权激励京催。    区域性领先的现金收入冗胶许、大福利拾碑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屯脱,这使江淮汽车员工享受收入不低戮窃兰、生活成本不高的待遇鄙。也使人才无序流动降到最低抡瓢。我在任22年酷,江淮的人才改,不管是管理人才还是技术人才蓉奉告,几乎没有怎么流失舍叫。    外人都觉得很奇怪块憾岗。当时有个汽车企业派人力资源副部长钳奉愁,在江淮附近找了家酒店镣庆蕾,一住就是一个月啦嫩,每天晚上打电话找人疼沏播,但没有人为之所动宿瓷擂。    究其原因筷肮差,当然也不仅仅是待遇和福利猴,重要的是文化留人渺,怎么能留住人心红,这是其一暮伶。    其二剂灰狠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设老两,使员工的成长速度可能更快撕棺苔。    其三垫放覆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呛,但我们有三条路径警汹惰。    一是管理人员成长路径堆显:管理员惮滥澳、助理管理师究赔、管理师亢、二级副经理谷、二级经理橡陆唇、一级经理桐宝长。    二是技术人员成长路径享:技术员妒、助理技术师囱廉纯、技术师;设计师碱搞、主任设计师妥、设计总监抵、技术中心副主任界瑰、主任等齐脆。    三是技术工人路径头仕托:高级技工徐烤浦、助理技师卿对、技师董、高级技师视趟。高级技师的薪酬间,甚至比二级副经理拿得还多鹤茄何。    这三条员工成长路径沁狄溯,每个岗位都有岗位说明书隙。你要申报这个岗位炮灯,必须经历什么培训恍,需要什么绩效沙溃傻,才有资格申报绢莱。上什么岗位有明确的薪资标准履,“升官同时发财”蔷啦,用人用工尽可能做到公开公正透明讲淀弘。员工们也看得很清楚埠筐,只要好好干拖翁瓮,就能够成长宛弓。    总之蜂骇,在中央政府大政方针指引下戊,切实前、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扳邦鞋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凑怀标。    尤其是产权结构改革繁,不要消极等待主管部门来安排桃苹,等是等不到的谜。也不要对现有体制恕估、机制太多无意义的抱怨舞鸥竿,只要动机纯正纱蔡贰,对国家对企业对员工有利略竞,就值得一试香丛,这是我在江淮汽车多年的指导思想措。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豆,但一定是基于稳定性告、权变性督陌、柔韧性基础上的变革行奥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幂。同时切记不管做什么事情绷井,一定要取得合法合规的文件依据棺斥详。    在沟通管理和内部运作方面泉彪,如何适应政策环境獭,是对企业负责人的管理智慧的考验擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂胚饥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叉吗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卤但肆。   当下勃,在互联网经济蓬勃发展诺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃患旱糖、汉腾稠吞骡、乐视宝、蔚来起办、Nevs关盖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昆侧肠。但这些新思维拎、新模式遇到来自行业陷船、公众和政府有关部门的不理解和质疑惰癌。为此寰球汽车邀请行业专家冷驾堤、新势力企业领导吕芥抖、主流媒体高层趟,就大家共同关心的行业趋势汉薯渡、创新模式稼、市场预判等话题展开热烈讨论秤。   程远酞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俊口软、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钨戏脚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轮软,也是一个全新的问题嘛,所以我觉得应该是个很有意思的事袖辽醇。今天让我首先来作一个发言鲤午,我觉得是抛砖引玉混,我想把石头抛出来渡,引出大家精彩的观点夯瞥司。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酥必,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题介,他们该不该进入汽车行业淘。大家知道乃,这几个企业全是新人衡,以前都没有做过博垮刀,在社会上是有一个反响藏,有一种争议敌,说现在已经非常挤了泻,我们已经达到了2500万辆的规模瀑,100万辆的企业已经有六七个了暗,还缺你们泉?你们现在还有机会触?我想说这是一个很重大的问题搞朝,我想这个问题为什么说是战略问题嗅俗苇,中国汽车业一开始就有这个问题揪。   我的印象中苛筐,我觉得中国汽车业有很多政策革,也有很多重大的事情板吭,但是我现在回忆起来顺哩笺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窗恍,一个就是开放引进陶罗蹭,也就是合资财,也就是所谓的市场换技术稼参鞍。另一个促,我们做了一件很大的事情砂上,叫反对散乱差坎。这么几十年来芹江,在我们的汽车管理部门掣晃,我们就不说谁了撩蜂,大家都很熟脯毖毛,都是朋友吴膛,现在都七八十岁的人探廉私。我进入这个行业30多岁菱层施,已经过去30年了幕,这些人现在已经退了倡瘦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情非沸,一个是合资引进架,一个是反对散乱差泞尾灸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摩吗,即刚才说的市场换技术淬儒舵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痰勾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差广陕,只许有资质的企业做无。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司李圈宝,就叫中国汽车工业总公司伍。后来团,提出了南北划界茨捻信,想要一汽在长江以北魔,二汽在长江以南荣敦,形成一个竞争局面奇购。这个想法没有实现天萎前,当然再早我们搞过六大公司搔,但是总体来讲茨顺操,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跺。   我在八九十年代写过一篇报道烫,我就说中国汽车为何怕竞争酗卤?其实现在想慌,我们争论来争论去就是一条黎,国有竞争喇饰,我们认为企业太多了篇察,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宏苦始。   那时候从国家宏观的角度虑协稍,陈云同志提出了一个经济学观点堆芜谜,叫做鸟儿在笼子里飞磐,年轻同志可能没有听过芒百。虽然给你放飞谷甭,但是你不能乱飞茧背距,得在笼子里飞晾枪惊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挥旧图,所以我们提出“三大三小”幻,规定的企业能造车颇每,其他人都不能造车冈暇簇,认为进来的就是捣乱矢项。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攫,后来被总编辑改为无心插柳范。我们一心一意想扶持的企业搞上去弓,但是我们不想扶持的企业又在出现筏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伟倘链。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剔,为什么呢蘑弟肺?当然是我们的基础比较差守粹湃,一无资金眉翁,二无技术斯够,三无人才馈固冻,白手起家内芥。这时候我们引进外资抗,有了资金腿琳袱、有了技术嗡佬、有了人才凛显锨,奠定了我们汽车的发展基础熟。但是只走这条路等于缺一条腿凡绦,只有引进外资百肪,没有自己的发展骸耗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业添,反对本土企业巧,所谓自主企业蒜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坟,奇瑞冈、吉利肯强、长城垦稍、比亚迪膝借尉,没有一家是合法造车的企业且矮,方式大家都知道辽糕枫,买一个不生产但还有资质的企业斗斯疙,就是所谓户口本裙五,然后就开始造车蔼醚几。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛋捅,该死的企业死不了犯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口够射羌,这是一个很奇怪的现象氮,在其他任何国家都没有这个事情睛杏,只有在我们国家谓椽等,这变成了一种无形资产筏。   所以呜獭煤,后来工信部成立前夕芭,在发改委发布了一个通报渴髓对,宣布哪些企业要死裁翔惶,其实是一个作秀肛。因为这些企业本身已经不存在了判镁建,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弘率,就不会有这种奇异的怪现象番。这个建立于我们对汽车产业的一种误判分醒,我们把汽车产业的市场化将、自由竞争的方式忽略了鞭骨,我们把它当做航天航空管理澜。所谓集中力量办大事颧宪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卿,像航天航空只发射一颗卫星倍港趁,只造几架航天飞机琼,但是汽车绝对不能这样承,如果我们中国只有一个汽车企业女摩释,我们今天无法想象能够达到2500万辆甭,我们可能还在200万辆以下徘徊说阿。   我们想想我们当时的规模警孙庇,讲起话来成俗,我们一点底气都没有拣熔,全中国所有汽车企业的力量记废,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袜,所以我们那时候是没有底气的悸斥玛。那时候蔡总经常讲们廉详,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烤电,我们国内的某家工厂瑞虽,搞了多少年裳痹?投资130亿干了那么多年没有干上去排,现在回头干干俱匡,别的合资企业在武汉干140万辆车容绒吞,听都没听说过他就干成了娇杏恢。   当时我们确实是一穷二白室,那种情况下我们引进外资巢色,但是不让国内自己的汽车做探,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杠递捕,变成了外资企业杠幸揣、跨国公司一股独大盎拘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌范搬擅。   中国其实为什么发展到现在这个状况媒绘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戚捌甭,在座的年轻人没有听说过荤刺剂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杰暑。为什么有审批制闺筹?审批制就是为了反对散乱差歉葡,所以你不能随便上企业绷篮令。   我们把进入产业的大门关得很信啤,一方面对产业造成了很大损失灵平,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冕。大家知道丧,那时候汽车卖多少钱剩赤?桑塔纳要卖了20几万歧,当时说两万块钱送幸,八字还没有一撇攫,订购两万多辆何蟹,在桑塔纳卖20万的时候点,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翟趴。那时候的技术标准冲宛疥、排放标准都很低椭,我们会很快发展起来梅腻,但是我们失掉了这个机会绕女绘。这是产业上的一大失误加翅嘎,就是反对散乱差骂,阻碍了中国自主品牌的发展酮。   我觉得中国汽车进入2002年蛾苏晾,入世以后就发生了很大的变化戮,这个变化就是放宽了贤封,应该感谢国家经贸委前司长撕跺魄,后来发改委的副主任欧新黔骗,他在这件事上力排阻力盼耿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来誓,有二三十个企业进来菲遁蒂。在这时候晃忿,包括奇瑞镐朽、吉利险薪、长城能,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肥广,所以这是我们企业发展一个好的契机叛缅苹,这个契机来自于好的竞争吗。   现在大家没有再说反对散乱差鸵,但是这个毒瘤并没有肃清滦,现在要有一个新的品牌出来藤,我们第一个想法就是它该不该出来蛋戳,又来添乱稻崔乱。所以在这种情况下土,汉腾出来以后睹俩播,我当时也没有太明确的认识猾壤孤,在网上一片谴责声的时候纬顽惺,我就意识到了这个问题察。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幕,大的打败小的凰枢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼车,快鱼吃慢鱼故。汉腾给我一个启发瞬羌泼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲写魂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汀荚,今后还会存在叹食。   现在一汽铰、二汽非常困难鼻汐磊,包袱非常沉重荡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宦,但是最近连一辆好的车都出不来还犊。现在真正有活力的企业是谁呢佩街锑?是长城厩眷坛、比亚迪习枢界、奇瑞忿缄、吉利镣列。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用想赊尘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开默衬,让大家不要惧怕竞争铺,竞争只有好处艇土巩。我们老是说过度竞争兑,实际上没有过度竞争毁雷肖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椒,经济规律本身有一个调节作用棺鸿毯,一旦过度竞争它会自动退出瘸锨娩。   我们的出租车管理很失败猫涡,就是我们怕过度竞争褐蹋,我们把北京市的出租车限制在7万辆殴吻,因此打车难巩标、打车贵渡瓦,群众怨声载道缄痴。凡是放开竞争急碱瞪,像家电产业大家都知道悔绊,为什么发展得比较良性呢沧颧?就是因为放开竞争核灯,是不是先来后到呢途?我们现在想想80年代暇,61家电视机厂便甩山,现在上哪去找碴舅跋?大家熟悉的品牌虹,北京牌东、昆仑牌浆,我前天在飞机上看到长虹挥,长虹居然还在替脾拈,出乎我的意料涧课。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贝,现在新出的电视机厂登薯,TCL过去有吗的?就是长江后浪推前浪祭,我们永远不应该对后进者说不女簇臂,我们一定要这个变成一个共识揭端,任何时候都可以有人进来铆痪螺。就像他们说的啡偏禄,任何一个行业都会机会错卫匠。今天在座的各位都是新进来的社当相,我觉得你们的机会大大的有砂娃柏。   我的砖头就先抛这些聚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编维去墙:沈达炜 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权号殊,严禁转载丧,违者将被追究法律责任肮墙颁。 获取授权" "  徐和谊说晒,当我急的时候河阔,老唐一乐客,哥儿俩(的配合)还行胚寸醋。双方都是坦诚的心态朗冬,就没什么谈不成的事情权乖倍。    唐仕凯则认为俊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亨玛,基于双方的相互尊重没侈浆。合作中部,尽管文化不同叫南踌、目标不同肠猫施,都能坦诚地交流伎鞠彼,达成一致缸肚,满足消费者需求错赂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事相僻石、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚珊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屡咀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事维骗朵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轿,接受了中国经济网等几家媒体的采访写。在奔驰E级轿车之外湾姥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鲜欧陷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魏钮,徐和谊说蒂境,关键在于双方的真诚与坦诚持缄,这与我们的性格有关闻骆肛。我的性格是直率类幌彻,而唐仕凯先生则是含蓄妓豹绢、温和断镐,哥儿俩(的配合)还行疙赊活。双方都是坦诚的心态惟凸,就没什么谈不成的事情巾。    徐和谊谈到娥录概,合作中耙,彼此考虑对方的文化撅伦妒、体制钦踞,对对方的决策机构都很了解毁,也想知道对方的想法雇辅丛,并多从他那套(系统)思考番堑:靠不靠谱媚,可不可能疥汗。不能瞎白话馅,不能伤和气赋举,所以就越合作越顺利纠律。    徐和谊认为胜八图,随着后续工厂和产品的导入遣乔橇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坊拜。    他还打趣说桥,唐仕凯先生文雅团,当我急的时候蘑垂连,老唐一乐贰点堑,我们的搭配非趁合适碌。    唐仕凯则认为肠忿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作申撂戊,基于双方的相互尊重题。他说迟,我们与北汽之间有更多的共识涟肺视。过去几年的合作脆,大家互相信任鞭扰、持久酗昆、坚实擞。我们有德国人的执着兔许、坚持钒皖炼,在双方合作中矛窘外,尽管文化不同规、目标不同杆戚,都能坦诚地交流傲,达成一致慨,满足消费者需求亢词,也能让优秀人才有合适的岗位厦桑品。可以说酬,北汽与戴姆勒建立了最好的蔚、双方互信的关系任壤。    另外等,唐仕凯指出题,中国业务的发展甩吧型,离不开经销商伙伴的精诚合作樊,他们积极履行对消费者的承诺兼、关爱翟迟店,也与我们建立起非常良好的厂商关系伙柏塘。    他强调疥,我们与北汽的合作爬每,增进了双方的关系岁。 全新长轴距E级车上市现橙孪选,领导合影(右二为徐和谊酵答湾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说家适悔,目前盒,我们的合作是最好的猫。认真总结以往的经验忌、教训捌添纲,特别是过去的错误届拷,接受媒体的帮助盯、批评锹羌距,因为大家对我们有更好的期许舒。目前坑定翰,我们仍没有达到自己的目标殿僳,在中国市场还是第三名虫懊犁。但是妮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矫。因此惧柔,我们还需要精诚合作狗妻,力争打造一流的企业;精益求精桐,建立一支一流的团队畏。毕竟杭铃逞,我们的公司和事业都很年轻凌坪尸,在发展当中最重要的还是关乎人狮靠拓。因此滥,我们不能只顾眼前诫艰,应当放眼未来惨,希望取得更好的位置浓达苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊抖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赂:    各位领导狡船、各位汽车界同仁呐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计感檬融。今年论坛的主题聚焦安全五妊屡,我觉得非常有必要任几坦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寿臣咕,已引起全行业和全社会的关注奖痊。    今年以来竟秽,在国家和地方补贴政策的助推下坚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情噬渐泡,1-6月弓,新能源汽车实现销量17万辆算,同比增长126.9%碑嗓。其中纯电动实现销量12.6万辆韧屎目。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆申,预计到8月底沫敬,全年6万个新能源指标就将用尽杰饭笨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆告侍,同比增长170%珊兰逝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凛。    但随着新能源汽车销量猛增邦鬼,其安全问题也逐步凸显讼孔低。仅今年上半年荚荆,与新能源车相关起火事件就有11起峰曹呕,事故原因涉及到电池居相、材料木龚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戌铰。不但给事故车主造成了严重的生命庆、财产损失戌怒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侯燎菲,极其不利于新能源汽车的推广腿媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欺,新技术新模式尤其如此屋丝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拟葡、火车一度跑不过马车氏、人工智能行业也几起几落泵核搏,每次都面临着必须攻坚的难题拘焚绅,并随着问题的解决才获得新的认可姥。新能源汽车行业也是一样铅醇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矫瘦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屡好,在蓄积了一定的市场规模之后娩曝,开始到达一个新的平台期品,开始面临这样那样的问题靠籍片。而我们认为堕暗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挺扩。    首先令钮凌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葛莲。    今天我们面临的新能源安全问题午到渐,一部分是技术问题断皋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等田恫湍。但更多的是行业规范问题迪没,由于新能源汽车市场发展太快呜鲸趴,行业法规建设相对滞后茧慈,安全法规不够健全卉壤,相关标准缺失取,再加上消费者安全意识不足评茨埃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惋穿写,共同导致了一些安全问题的出现巧抵。作为一个新兴行业纲誓亲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度突,这是新能源事故频发的原因剧搜凶,也是新能源发展到当前阶段辈,我们必须着手解决的问题苫。    其次绣,安全问题是消费者关注的基础痛点段,必须全力以赴加以解决侠撼估。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叹拜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翟搓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哇充。我们经常说乘矛灰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侗甭磨,但是没有了安全这一基慈殉泵ā,里程的远近本身也就没有了意义秘。新能源推广几年来累,市场上对安全的质疑之声始终不断腑,说明广大消费者除了里程焦虑夯剐济,还普遍存在着安全焦虑佬貌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钾筒系,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朔秽。着一把火就可能会毁了一个行业痕纠滤,在网络时代这种心理传导完全可能发生铜其。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脊,必须将安全问题作为头等大事来抓硷,否则就会被消费者所抛弃斜攘。    最后恒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路培济柏,也是发展的动力源惭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笨挖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碘,才能得以持久生存茧。千百年来戒艇,人们围绕着使产品更加安全可靠嘛,不断做出创新庭赐。及至今日床摩宏,我们投入无人驾驶汽车节、智能网联汽车的研究姓匈,很大一部分原因踩莎囊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伐。新能源汽车作为面向未来的产品猾成颈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愧陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力害碧皆。    由此可见何,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拓歼,粗看起来林林总总硷,不一而足;但是究其本质赂罐,核心还在安全贸掠。破除了安全问题北墨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荚澎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惯矗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蘑,而围绕安全问题不断攻坚克难穆,新能源产品和发展模式将不断创新祁潭肖,不断创造社会价值笛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者分让独,我们从一开始阑戒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渭莫扫,从战略高度提升安全性桂蛋踢,居安思危罗,未雨绸缪想篱汹,从研发骨巨始、生产到售后服务诉塑,都布下层层防线梢,确保产品万无一失骏妊歧。    一是在产品开发上加强安全功能设计戌乏欢,从源头上提升安全性抬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忙矫时。从产品的开发设计阶段凉,我们就从整车控制的烹、动力电池权哼昂、高压安全等方面以高标准进行设计钎耙救。在整车安全方面费漆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梯枯烂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顺吼。在动力系统方面栋朵搞,我们从材料藏、电芯庙撑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笛晴纤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术限,降低电池短路和起火的风险退。在高压系统安全方面寞境轮,我们从防水淘、防火煎奇拉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倦绕,高标准强化安全功能秆呻。除此之外巨盖,我们还充分利用智能网联技术艾穗,对新能源车运行进行实时后台数据监控愁,建立事故应急响应保证机制哎田,为新能源安全使用保驾护航概。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绵,以高质量产品确保安全送认就。在新能源汽车快速发展的同时誊颠,北汽集团不忘发展新能源的初心镰慧摔,严把质量安全关物饭材。北汽新能源生产的每一款产品拆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外褂捎歧,还要对电池袖、电控系统进行严苛的测试与验证庭固娃。目前瓦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系全蹈疆,其中电芯安全可靠性测试标准42项绿,电池系统安全可靠性测试标准50项坛,BMS策略安全可靠性测试标准33项顶赶,这些测试包括长时火烧测试妹、电池剖切测试泞歧、极限跌落测试和电池浸水测试等谦匠殿。同时钳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位居水。上半年了,北汽新能源接到订单2.6万单匪,但在资源不足的情况下淘,我们严抓质量关晦湍,绝不为销量而粗制滥造墨妇,最终完成15052辆的销售任务哪期裤,订单满足率仅58%全袱拐,但却实现了上0事故率的优良成绩哆臣饭。    三是加强售后服务与培训串糯,让新能源车用户买得放心非粕,用得安心将。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菏丝袖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统税炬海,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篱,包含车辆保养狄、车辆维修警侍斗、紧急救援汲前、充电设备霖、增值服务咳、客户关怀等多项内容趟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甜竿刷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呕攻、维修吓,并对服务完成情况进行跟踪监控阜陈,形成服务闭环土,确本阆晒疲客户满意硷徐。同时渐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训祁,对车主进行说明和操作演示臼,并规范安全培训流程家为,提升新能源车主的安全意识瓣逃。在此基础上糕,我们还创新营销服务模式胸需,今年8月12日挠浑和,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金取,不仅具有推广新能源车的效果镜酿宛,同时可以让车主及时更换抹的、检修旧车上的老化电池僻惰僻,通过我们的新模式给市场提供更多安全踩翁阶、环保察孟、高质量的车型祁警,给消费者更安心的消费体验苯补。    各位领导氖剐掂、各位同仁拣金:新能源汽车作为一个新兴产业屯干抡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段低盗,出现一些安全问题浓,这在快速推进过程中也是难免的断倍澈,是我们必然要面对的问题才擎。因此新能源安全问题恕纬,绝非某一家企业能够单独解决泌,它需要我们整个行业的协同并进强酚套。    有鉴于此涟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沮丁坛,不能因噎废食吹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心检,牢记我们新能源事业的战略使命教哄类,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凡处,以持之以恒的韧性盗显溯,推动政府戊传斜、科研机构门、行业协会衡儡蓉、企业乃至全社会开放合作炊双,不断建立安全标准兄秘、不断规范行业行为频弦握、不断推动技术进步歇、不断优化消费者使用习惯斥太,不断实现新能源汽车行业成长成熟缓、发展壮大哩五,实现整个行业的可持续发展茬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长貌窜剧,各位领导姥仙掀、各位专家实,业界的朋友们哗才:    大家好!今天钳坑敛,众多长期关心聊、支持中国电动汽车产业发展的领导腿角饯、专家和朋友们齐聚郑州匣,共商大计刑谦粒。作为本次论坛的协办方叔,请允许我代表宇通公司腻柔,向到会的领导解、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毒倘队,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甩。    近年来沮毋删,国家出台多项重大政策坡,从顶层设计鸿维、推广应用渴抹锋、税费减免秽、购置补贴息、生产准入挨沛、基础设施等多个方面峰,保障新能源汽车产业健康快速发展苹寡讥。客车作为电动汽车发展战略的切入点棉屡烙,是电动汽车普及推广的重点领域烩蔑篱。至2015年底肝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苛,占同期所有客车推广量的13%群,为城市节能减排慑、绿色交通出行做出了重要贡献超饰勉。    财政部宫、工信部朵芜、科技部蒋纷、交通部僳节惕、发改委等部委琴琳揽,通过科技计划纱、产业技术创新工程等重点项目进行支持盗垛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化色。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巍某:节油率湍沸史、续驶里程等性能不断提升裤半,动力电池能量密度欣淌无、驱动电机效率等关键技术迅速进步恭考。    具体来说懊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钠盘插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晾恨、节能与控制技术方面已实现了自主研发四,大部分电动客车均采用国内自主控制器贸虎,整车性价比高怕,满足市场需求唬恕短,节能效果得到消费者认可诧淡。    二是动力电池性价比显著提升烘喘萌。动力电池擞、关键材料国产化进程加速患瘁孝,安全性和工艺技术持续改进捍。与2010年相比味互,动力电池能量密度提高将近一倍棘秘粉,成本大幅度降低朽潜。    三是驱动电机技术水平进步明显磐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唉,在功率密度拇杏、系统集成度和材料利用率方面显著提升斡沥。    同时嚼,我们也应认识到吠,国内电动客车研发试验能力有待提升多蔬建,关键技术与国际领先水平仍有较大差距精京:整车可靠性哆虐赂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整络胃,寿命看疙、低温环境适应性亢姜搂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掠镀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杯请。    马凯副总理强调刷仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擞巴。电动汽车由于安装了电池宽激碳、电机泞驮司、高压线束等高压部件鞭,给整车安全性带来了新的问题巧赏涵,而电动客车安装电池容量大冕省、整车承载人数多途尸,给整车安全设计提出了更高的要求偿碌欧。    因此泰藩,电动客车必须从防水郡惊、防火派浪镭、防触电弹浩、乘客逃生痘、事故处理等方面综合考虑佬布爱,从研发制造仇廊绿、运输存储群、维修保养淑答、报废回收等全生命周期各个阶段着手词递,在电池安全碌尼、控制安全腊挽燃、高压安全教、电磁兼容等方面进行技术攻关骗屯勘,全面提升安全技术水平然缆。并对车辆耸、零部件运行实时监控霜,起到预警作用吩,保障大规模安全运营栓狸才。    宇通自1999年开始研发电动客车希,持续加大研发投入闻翠渭,得到了国家部委焦岭、河南省政府和各位朋友的大力支持东。未来秋颁健,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剐,围绕电动客车轻量化霉嘶、智能化穿篇、网联化以及智能制造等发展方向贿唾跋,立足自主创新叫,掌握关键技术奢跨,提升安全水平说,促进电动汽车产业健康快速发展喝谢。    但同时顾艇授,为了推动我国汽车产业的转型升级法,实现2020年500万辆的目标凑拴,我们依然任重道远享女赂。行业的健康发展惨,离不开国家政策和社会各界的支持含我,我们建议诉饺硼:    继续支持产品品质提升和新技术研发筷。在纯电动建绒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验密免箩,研究开展创新工程二期项目等擅,助力国家下一阶段产业化目标的实现径。针对燃料电池客车锋苛,我国和国外先进水平相比还有较大差距模,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碑逞,尽快解决关键技术问题氏棘貌,推动产业化发展梧廷碗。    电动汽车正处在新产品推出的初期褪徐,技术飞速发展憾陇,面临很多未知领域的挑战耪,这些不确定也带来巨大的创新机会概,是企业送、行业和国家的历史机遇播,也是赋予我们的使命和责任苹囱,    我们将坚持创新讣,努力实现产业转型升级和健康持续发展吨。    最后素纺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "陈清泰埔孟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抄寇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醇棚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炭慕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出还阜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菜巍佃,回应社会的关切吐,引领行业的健康发展许。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹋猴题,围绕电动汽车安全和创新等热点问题考,广泛交流邯、献计献策黎。    首先是创新引领问题狗。    去年贰绰,国家多种政策的叠加效应充分体现匙步,电动汽车呈现了爆发式的增长啼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疙拓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囤髓,并得到大多数试点城市的积极响应骏休。更加可喜的是恕彪夕,电动技术逐渐被消费者所接受丰快臀,潜在消费人群在增长软年涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是草脯犀,总体上琳愧岔,这还是一个政策驱动的市趁琢巳馈,它的不可持续性已经开始显现存豌。从今年起抬顾,国家补贴政策开始退坡铆磐题。种种情况表明勉脐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恕措,相应地滤每,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期推。购车补贴的退坡纯崇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型握。也就是在购车宫灌厢、补贴逐步递减的同时掠,政府应在研发环节加大支持力度闻,集中资源支持在动力电池川、核心零部件谩、电控技术璃、轻量化拿墓、智能化等方面突破技术瓶颈钵匡。    另外胚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位师芍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愧疟撇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等没荚。相应地兰恢冗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仓,大手笔投资于电动汽车污芯。    这一切表明唬霖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淡。    由此看来朽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溉。    第一窟场接,政府补贴政策进入退坡通道蛊泌癌,电动汽车性价比提高的进程捍窟,能不能跟上政策退坡的进程会槐叼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路边茧肯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键令驼幕。    第二劣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力老绥潜,中国肯定是他们的一个主要市场目标胺怕陈。能否改写我国燃油车发展的历史首,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穿,并建立起较强的国际竞争力乖肋,这是政府和企业必须认真考虑的问题规肋脐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浚辱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搬孪。    因此天怪坑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导方狈迪,那是在强政策激励下的增长瓮趴,是不可持续的洞钦饱。有些企业一门心思地追逐增长匡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揽诗,却放松或忽略了创新和研发霉何。    应该承认侗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比臣,性价比还是偏低的赎贡骑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘲斧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁段。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尖,理性地配置研发和产能扩建的投入囊。    当前撕牵,我国电动汽车正在向成长期转型蠢,这是一个重要的机会窗口伐躲。从全球看抵,电动汽车的技术路线还有选择的余地复,核心技术尚待进一步突破杠,关键零部件的壁垒尚未形成艰捌,信息系统还在发展磊捷,品牌效应还未发力闺檄灯,商业模式正呈现多样化输勾己。可以说迸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辩翁缄,有较好的积累慷签欺。我们又有全球最大的汽车市场支撑持惹嗓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哄蟹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厦甘禄,潜心打造核心竞争力龚搐畅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啤妇拱,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲍。    电动汽车和燃油车一样丘练,竞争力的核心是聚集优秀人才署,拥有强大的研发能力灸采,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轮。对于汽车产业来说昆嗡,生产能力的扩张是相对容易的谩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹅。但是课,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灯备,因为那充其量只是一个泥足巨人憨。    补贴政策的退坡蓖红,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矗炉薪,补贴导向将让位于市场导向典肉,让位于创新导向芯韦。优胜劣汰作用将被强化惕般募,在大浪淘沙中坤,真正能站住脚的摹赊充,将是那些具有创新能力府乱挛、掌握核心技术狸、具有品牌效应的企业逢不。    关于安全保障的问题署槐泻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赌,特别强调要重视电动汽车的安全问题姜酮损。这也是全社会非常关注的一个问题匿,是这次会议讨论的一个重点港遂孝。    为开好本次论坛秀射炉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坛蛾,并将在本次会议上发布调研的成果希盾玻。    汽车的100多年发展史说明煞坟坍,随着人们生活水平的提高刨四,出行机动化是一种必然的选择玻郸。但是嚎斗怀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诫,电动汽车处于起步阶段蔽亲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茄,还存在由于能源结构改变而带来的棉翁,诸如高压电路埠、动力电池等新的安全问题头勘。    因此唇赊示,在电动汽车市场快速增长的时候派,安全应该引起特别的注意鲸槽尽,无论是整车企业恒纬,还是零部件企业欧,对于可能出现的安全问题沉静漆,都要诸项排查慧、及时发现籍、找出对策挺吻戮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矛库。即便是这样诵,进入市场后的汽车仍可能出现问题擒点,这就需要继续跟踪围湍稼,不断发现新问题棠,不断解决问题浅寂涂,必要时要召回已经进入市场的车辆疆抛。    应当承认环扰降,电动汽车技术的成熟度还不足拴墨赏,市场考验还不充分公沪,消费者的信任度还很脆弱戳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展事姐。从这个意义上说察蜗,我们必须把安全放在首位险哨倒。因为安全是一个否定性指标捶,世界上没有绝对的安全糕芬苍,但追求安全是企业的天职婆吓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茂,要以更多的投入厩,在设计念农暖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平费碍。我们绝不容忍安全隐患涂浓涪,但也要宽容失败浓棘,因为这里存在着不确定性闭惕。    安全也是规范出来的每,要高度重视标准纤、法规和监管的作用姥,设计安全的标准和法规百,有些是科学的研究和论证定下来的访桅醛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羡。企业必须严格按标准和法规生产湘奇、管理和运营汰,监管部门则应该严格执法丹戳陌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹤,绝不能容忍劣币驱逐良币绘。    今天碗哨牧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题参细,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乡灸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氮,它还缺乏充分的应用考验缚,需要未雨绸缪极,防患于未然驹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查勿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潍厩,各位同行农,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》华吾,每个桌上都放了一本谋,大家可以直接看豁。前面上半场我估计是大家最关注的丁,有一些政府动向洽磕碗,他们做的干货耸父廷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了史嘲哥,我只讲讲技术漂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潜驮,有三个方面骡邪,有些技术方面的内容是有相关性的亲僳,政策本来是张永伟讲的江,我在PPT里基本删掉了疵,大概带一点荒贿飞。    首先讲一下电动汽车安全的技术坛。电动汽车安全技术我们分三块母,动力电池的安全灵、电动汽车整车安全懊妊、充电基础设施的安全搐俊。首先是动力电池的安全性搏螺,是最基础思、最核心的哄仁淋,包含了电安全废洛、热安全淬鲜、结构安全等等瑞铝。    我要先从科学的角度说一下宠手。如图(ppt)狸恐,这是电动汽车动力电池的基本特性梨藕,中间可以看出我们锂电池安全的范围呻,一个是电压肉舰、一个是温度曝,对电池安全来讲酬洗捂,这么一个很小的窗口里才能安全工作弟拇,如果温度高了会发生一系列的反应悔,就不正常了荷。我们具体来定义一下这些温度舜,这是做一个严格科学的实验锯,锂离子电池的热失控芦鄙虚、温度变化妇期、温度和电压变化的过程颈柯。有三个温度獭,T1叫热失控自生热起始温度饰,这个温度一般在90度茶其,接近100度碗。第二个存横囱,热失控的触发温度猴楞恼,就是说热失控要开始了兑畦刊。第三个湾割侨,热失控的最高温度才,代表了释放能量怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矮霉,给出了一系列的各种类型的动力电池裳莽畏,比方说三元的NCA敢缚、NCM踩谴丘、锰酸锂的廓稼敌,钴酸锂豁希、磷酸铁锂墨,还有钛酸锂的设筹,从中间就看出绣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晤楼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乾坷,总体来看羌墨,热失控最高温度比较低一点需毖纪,这是钛酸锂的陀坑。    太过于学术化一点妈莲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峦。热失控宫但,我们先从热的角度幌实顾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苇,我们的SEI膜就会分解乌浓、负极电解液也会反应谓,隔膜机制熔化试,再到正极分解孟、电解质分解鲸烧,最后就涂层崩溃狠,大规模的内短路电解液燃烧橡采,就形成了热失控断杀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度愁说磁。    另外一个问题啥轿焙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禽改,像放鞭炮一样距帛,一个单体发生热失控能量还是有限的欠舌霖,如果在整个模组系统中间扩展炕涕,这个能量就非常大了灯阀。我们说其实不在能量的大星ńさ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戒,但是并不是一个危险的东西貉蚕茧,关键是没有瞬时释放权修啦,这是一个瞬时释放的问题趣。    诱因蕊放匹,刚才说的是过热引起的缄京,还有电的和机械的米撇,电触发哆洪度,主要是过充路邪顾、过放等等扛,尤其是过充雄,过充引起的热失控是紊诽牛害比较大的绵,这是它过充的一个过程和机理缅哗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脑。还有机械滥用贰乱夯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裂,这是在网上搜到的底盘的切割实验米欣,专门看它怎么样畴,机械诱因就会最终引起短路坟。    第二部分奢匿,整车的庭,现在我们找电池厂开安全会烈汝肋,电池厂就说很多问题是整车引起的告,不是电池的事首亲瓤。的确身,很多问题不是电池本身造成的孪规,是外部原因菜,整车揭,比方说碰撞会引起儒丢,电气安全餐,还有功能安全滤猜橡,重点是这几方面男恒。比方说碰撞贝,碰撞是最容易引起楼荚墙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全八试捆。第二硕,各种原因的电气线路短路引起着火凑吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的填迷,电机控制器囤光、电机电子器件IGBP短路了惠聪居,高压爽、拉弧孟、多处熔断苛青宋,整个就全烧掉了秀,这是控制器烧红了氮郴村。另外一个卡簿任,比方说前一段时间南京暴雨之后燎茫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盟。功能安全鞘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甭梦,电池管理系统死机潍,但是充电机不知道鞋份,继续充纽抨,充过头了蹦航恳,导致了安全事故儒锭痰,一般150%会大规模的内短路垂,充过头150%匪,不管是什么电池悍持,包括钛酸锂电池蘑,如果充过头也都会热失控的香翅,虽然我们知道钛酸锂非常安全抖雇,但是过充之后过压也会引起安全事故被钙。    第三谭,充电基础设施的安全掣亩。尤其要说一下充电设备的安全问题秀锹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹭,它的防水坪拨丹、防尘黔眠瀑、防腐蚀褥、漏电递雇、短路保护等等龚蒋,各方面存在一系列问题碘怯井。我们开了基础设施安全的研讨会舰郝,大家提出了很多问题船莆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颇,我不在这儿过多讲皇。比方说履靡兼,我们荣威550就是非线充电着火盾什了,自己来安装这个拍轿巨,比方说外部的“三防”爬瞄示,内部走线的零乱郊,不按要求接地等等暗济嗓,这都是我们充电设备的问题孩醋。比方说全生命周期状态的监测努、管理体系的缺失涎掇窍,线路老化之后也引起很多问题拌乏。尤其我们在研讨会中有专家提出矗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寿,因为那里头重现事故之后就会特别严重笆墩冕。    我不要都讲问题蓄磊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果席澳。    第一蒋挛溺,说一下全球国际的进展光。我们要学习几个塑慨,一是安全防护方面滥回胺,比方说日产的电动轿车Leaf尉,现在接近23万辆还卜,没有出现过重大事故尘。它有一个安全防护的设计体系得,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诗,而不是说不能做到安全粗牌。人家做什么享巾?首先焚谰队,有很好的防护设计理念极甘淑,它的防护倡豹料,首先防控事故发生售锚,其次一旦失效醚高群,可以失效不出事虽路,再次蹬罐,出了事筐棠儡,把事故控制在一个可控的范围耸庆,控制在接受的程度跟燃油车一样憾。是这么三个阶段匿伸,从电池设计款,到最后可达到的安全目标盟僵髓,是一个全方位的设计理念畴。    二是设计开发方面屑啊,遵循了严格的V型开发模式室朽恫,从电池包粟赏枪、牧荩块侨为蛙、单体谓荣宽、材料教入护,从设计层孩菜、验证测试层诉纲,是非常详细的抢谓,包括底层的电池材料溃退俏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潮钡,我们国内的电池厂现在还很少用这些趁囊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拒,其实这些我们都很熟悉层丸,比方冲击祷倍腔、振动貌镣合、挤压犯澜摊、跌落秃,呐闷。块跌落玻、单体跌落等等纽舰竞,针刺逼唾、极端的短路酚、火烧诬聘、热循环豪,有温度的高低温循环实验顺病,这个好像我们做的不是很多苛逆,气体分析等等莽,这都是全都做的渤善,这是我们跟日产合作交流的呻蓉,我觉得还是给大家分享一下揪棉,很有意义的狗。    第二辑脱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭龚沪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哪汀冲,这都是公开的胆愁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枢抄喀,这是一些主要的专利烷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揭,这就是一个完整的过程维。由于成本比较高炼虐,其实没有在它的车型上全面的推开偷绷吹。    另外一个值得一提的磁妻,特斯拉的碰撞安全性赔铺高,从设计的角度略恨辨,应该说借用了一些非常先进的方法底稳烁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厘殴奠,发生事故之后蠢,非常严重的事故也都是安全的涎翘糕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淡,当然因为它有别的安全性陡讨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痴鹊。    第三策盆忿,这也是公开的资料巧鞍,三星的电池系统缄瘟。重点看一下电芯层面搽拿潜,这是90安时内部并联四个单体电池酸毁,一个卷绕式的方型电池拣讣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刚,一个是过充保护酪帘、一个是防爆阀犊缚降、一个是保险丝巧烙。我只说其中的过充保护汹辩,这个电芯的外壳是正极乱侨平,有一个过充保护的阀几,当内部气体压力增大之后夹,把外壳的正极跟负极直接相连峰恭娶,短路校,形成大电流襄唯,外部短路坞嫩,过电流之后保险丝把这个断开供盖领,这个我们是值得学习的领霉梦。也就是说在电芯层次进行材料遣稗、电气胯、机械系统的系统设计还是很值得学习的砷宠施,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妻,其实它把单体电池当成了一个小系统祟晌揽,我们可以对比一下甸碑,日产电池的拿遥块相当于三星大电池的电芯碾钾,就是日产是小哪模块妥,三星至少客车上是大电芯淘团熬。    未来趋势来看死轰,现在工信部300瓦时忍、350瓦时都是这么高的剖蒋,这是国际趋势煽,没有办法廊婚那,大家都在这么做刀堡,10年内我们真的要到350瓦时幸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剖漠姐,2020年300瓦时应该是没有问题的斑立,这个从比能量角度是可以做上去的校氓,成本也会降低摩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顷,比能量谁、安全性是一个翘翘板滴,所以我们现在都出这么多事瓷峭榷,下一步300瓦时扇抗蓟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吗,我现在牵头中美电动汽车合作附,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性问黑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系措椒诚,这是最核心的下一代电动车技术滥棠潜。    说说国内的廖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拎,待会儿再说问题徘堆。正面取得成绩仍描,从材料体系串冕,三元正极激扦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杜即,比方说在阻燃隔膜皋孩妇、阻燃电解性陡、阻燃安全性也都有创新梁贬陈,取得了进展坞。从单体电池产品的检测结果来看性鼓,跟国外也没有特别大的差别楔奠究。总之蹄,从统计结果来看担,我们和国外的相差幅度不是特别大恰冻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菠醚井,总体电池的安全性保持还是不错的翁,这是实验的东西嘿离签,严格按照了国内国际标准墒肪,因为我们的电池企业也跟国外配套啥沛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毛馆俩,所以我们其实国际的标准都是满足的徐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚷挠。我也举一个例子芒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乳猎颇。刚刚说三星的有熔断器坤樊旗、过充保护器亮、防爆阀独,模组的我们现在电池管理系统等等通潘,还有一个问题镀胳顿,自引发内短路掂,这是一个问题居帛窖,我们的制造杂质埔信楔、经常小规模的过充过放辨皆,长期积累以后会自己引发内短路瞬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涛梗,因为不好重复实验倡,我们首先做了一些重复实验的方法垛,把规律摸出来了哨,这个短路会形成三个阶段搁狡额,内短路的第一阶段究、第二阶段帮溜坷、最后一阶段挟。第一阶段只有电压的下降疥岛事、温度基本上变化不大娇爆趁,第二阶段撩,电压下降同时温度有大幅度下降裤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缉伤尖。    如图(ppt)回起,这是替代实验侗,这是算法范穆句,这是短路的测试实验怖,这是结果岛危冒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谈伦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酒禾、内短路的阻值都能精确的辨析出来腿舰,提前预警热失控事故呈。    整车安全背稀,首先是轿车安全晤娜,比方电池的防水局街韩,跟整车关联度很高魂,因为静态的防水汗忻,放在车上不一定防水葛糯旗,现在都知道IP67酗毁,其实一些厂家都做IP68了疙藐烤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旧庞绥,我们如果做得好是完全没有问题的勉斑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恳,这是我们做完的设计颠乳墟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姜寞呵,这好像是我们比亚迪的电动车鲜忻孟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沫,做得好我们的防水比燃油车还好澳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杜位,关键是我们的技术到不到位场朝囱,所以我们来谈安全问题应该这么看培。    第二垫,轿车碰撞安全碗贾谓,我们做得好的企业也是不错的钱嫡荷。举个例子控虱,长安的福茬蔷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作体嗣突,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杜,这是产觅、学竟俩、研联合研究的摧。甚至为了将来的发展防逗寸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湿赂。而且电池包不是越厚越好磐绩,如何又轻量化苹士海、又防撞结,在优化设计方面也还有很多工作可做迷拘。    第三海,整车电池系统总体的安全保护龚釜。我觉得我们通过上次的整车交流会使温维,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傲稿,大家都觉得还是非常不错的配,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搅,尤其是轿车企业是比较好的公肯百,分层秤、分级做的是非呈福好的犁,比如说高压安全管理系统懒能丢。就是说只要按照严格的流程来进行开发溉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佩。    另外我提一句客车弹凯牛,待会儿宇通的汤总还要讲的滤,我不多说了埔嘿多,他们有成套的方法来保证安全性刷佃筐。    最后吮憨纶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殊。前面领导都说了免茹惺,多少起多少起桂石葛,这是从2月份到7月份统计的10起以上栋故,7月份多起来了悲脯菊。现在存在的问题绅,我们在报告里面有详细的介绍芍,我在这儿时间关系也不说的太多了弄藏。总体来看千肩刑,我们安全性准入门槛要提高啡敝蹬,所以现在在指定各种标准袖,要进一步提高标准仁。当然还有一个问题仍咎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的措,因为充电桩跟车的接口是老的盛料氦,现在要搞新的逻仆揪,新的总体来看是更加安全的桨拳,老的怎么适应新的械将宛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的任视,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战歪酚。    我们的发展建议北竞,我也不详细介绍了胎纷,因为我们在报告里都有欺膳,永伟会比我说的更清楚一下核险诧。    第一个奸白,完善安全标准硕扯胚,制定更加严格的安全标准茅剑。最近客车安全标准码、电池系统的安全标准偏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准第蜜盾。    第二个晤,监控体系刻焊完,现在当然都有监控系统嚷睛朵,马凯副总理上次也说了孩尽,监控主要还是要靠厂家监管唬蓟,不是靠城市最后的那一级钾,最后那一级你也不会给太多数据嗣翁,数据最多的还是我们厂家自己锯,我们最有能力监控好肺。    第三个嘎赫,强化充电基础设施安全管理缔怒,严控地下车库拱镭贸、高危场所充电设施建设与安全监管楼瞬。    第四个阑,改革检测体制笨,我们建议建立新能源汽车年检制度惹些厢,传统车要年检灯,新能源车是需要年检的胯本,比方我们防水戳勿、防尘性能肮,新车是好的眠龄跑,老的就不一定了羌歌甲,我们的绝缘性能迷胎、漏电保护等等是需要检验的港,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蘑,这都是很重要的森卯。    第五个廉,建议改革行业的监管体系媚,现在我们是准入持丹,有几千个车型豁物如,客车是很大一个数脱售,很多厂家都进来了暑,不能说让谁做馁恫技、不让谁做徽,我想将来要引入事后监管的体制块鹃,谁要出了事要负责悉,要召回舞售、吊销执照缺、取消资质锯乱,甚至取消你不能再进入这个行业讣,这是我们建议的要加强黎歌,否则这件事情没法弄庙廉斧。    结语三句话虾:    第一蕉冷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘉,为什么是“命根子”尸叹评?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虏勃?我觉得怎么强调都不为过灯,所以我们要警钟长鸣崇,高度重视氯脸惮,大家都是这行的从业人员炽,都不希望这个产业下滑玲梅,但是为了做到这一点信,必须要警钟长鸣社咐疯,高度重视接。    第二棱点,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胆。想性能大幅提升畔,大家都希望300公里呕、400公里旧晨,客车也是要提撅,高比能量电池是必然的趋势溪,往上提的瓶颈技术就是安全侈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点箩息。所以随着动力电池比能量不断提高扁斧,电动汽车安全技术的门槛越来越高停,本土企业要有危机感讹沟。    第三嫌餐快,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系计幂攫。安全管理挥,政府责无旁贷豹。    我就说这么多勿配。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧浦蕉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窜标尺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞧攫,到今天的北汽EH400的下线缔浪啦,北汽的这100万辆用了5年的时间啼却。    在活动现称徊拧,北汽集团董事长徐和谊表示磨圃惮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风克,不断的加强产品考、技术洪土散、管理创新烹嗡,不断的加快电动化欠沸焕、智能化坝、网联化慌稿、轻量化的发展步伐袍貉锭,全力抓好‘π计划’的深入落地猎。力争到2020年间抵慨,实现自主产销80万辆骗似,这其中包含新能源产品20万辆陷爱铣,实现销售收入700亿元惧空,进入自主品牌前三名的目标逼铃惜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酱。”   “来得晚哄童歪,干得猛修,站得稳”    “来得晚胜翟,干得猛熬,站得稳墟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘛。    “在行业内来说砂,本土企业已经很多完成百万辆了砍,我们加入进来娟谜,形成一种集团向上的态势乒额北。”北汽自主分为三个部分地哎,“绅宝揉凌、北京溯督、威旺缺一不可染蹲,齐头并进嗓费牵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侵呈。”在随后的媒体沟通环节中帅,李峰坦言芍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列儒杠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剁兜宛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潞秀赋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兔匿。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓝备邯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懈扇。    “越野车是小众市潮疟ā,但是在中国市场上戒,硬派越野岔舜,没有人能从北京汽车手里抢资源榷钡。硬派越野或是下一个风口陛懂奸。”李峰在接受媒体采访时表示冉顶翁。    除了在品牌划分上的努力娠徒,在车型投放层面谴郝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饰承糠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娠攀丘,而到了2016年搔海,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘘,加上北京品牌和威旺品牌寄炊茎,更是达到了六款禾陆败。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犊归,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录替存。    而面向“十三五”丁,北汽研究院院长邬学斌表示缕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拭称。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累响,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惧幻胚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涎交。”    是的浓皖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徘,北京汽车仅用5年的时间桐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”久。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围角棚,现在一是车型结构变化了蚂踌,市场引导到SUV几冯愁、新能源和智能化上去男焦涉。我们由三级跳变成了一级跳泥检惟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碎深,“市场的变革对于自主品牌来说窟,恰恰是一种机会嚼伴。我们有对市场最敏锐的感知协称溪,最接近市橙椤,这是任何合资企业都无法比拟的涝。”    从年产销量看侮,2011年达到2.4万辆帛泥未、2012年实现7.8万辆首淀、2013年超过20.2万辆虫、2014年突破31万辆拘、2015年完成33.7万辆擎史宋,2016 年预计目标42 万辆挫伶蜡,到现在已经完成了23万辆成聊。“2020年我们要达到80万辆沮扰。”徐和谊表示墟我疥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毕郝,还要有好的营销输教,“酒香还怕巷子深”非赫痉。在产品营销与销售网络建设方面宏罐何,北京汽车依旧不甘人后棠胳辰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牢磨鞘,“人在一起叫聚会点讼,心在一起叫团队蜜。”    2016年上半年仆甫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吠砂,同比增长396%鹃阂,目前网点总量高达到836家闲,渠道建设速度令业界刮目相看册申。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妥,同比增长20%呛谩,目前网点总数已达1081家碎。    据已公开披露的销售数据窘嵌摔,2016年截至7月菩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讨黎尉,同比增长42.7%惕,远超乘用车行业11.1%的行业增速柔。其中搅检倡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钞,同比增长94.6%光城,成为名副其实的“自主增速王”袒。在具体车型上傻款拍,绅宝X25累计销量接近5万辆程布,在A0级SUV细分市场排名第一忙猾。威旺1-7月也实现了近10万辆霜,同比增长6%以上锌揣赊。    对于营销体系搁,蔡建军表态称侥:在互联网时代氏,消费者出现了很多新特征幸,他们爱分享互动沟,重视原创和分享浩,并处于一种“始终在线”的状态始纺贤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系行艘。   对于未来寝拴品: 李峰表示妨,在“十三五”期间覆慧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌散憾抛。    其中针对绅宝品牌下,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品受,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓俸裕块化技术平台详不屯。    此外籍鸥,针对SUV市场火热形势精,绅宝连续推出多款SUV车型慧管藉,形成了X25垢迷瓮、X35穿、X55缚枫、X65组成的SUV系列取,实现了对细分市场的全覆盖顿副獭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绍谁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枚。未来汕肆,北汽威旺由经济型微车馈际遁、MPV袱、SUV和轿车等品类组成翔宦。   责任编辑风蔫翻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急歪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隧钙,在杭州召开览盟,我们非常激动陀挖。我们希望全球贸易更加公平镰从,中国企业能够更好地融入世界市场胚醋伞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奉,要向世界展示中国汽车业的良好形象八。据了解挞沪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩。李书福说廷癸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部享筏庐,李书福告诉记者踞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丁矛幂,吉利要展示好自己的形象劳耸。李书福认为嗣,我们要解决全球经济治理问题破诧饱,首先要做的就是提高自己的竞争力染,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锤串,李书福就来劲了橙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度必耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫁扛,是全球经济的一个缩影拔诫费。”他介绍说小茬,未来汽车产业的方向是电动化吃林狮、智能化蠢牟剿、轻量化辫侠卿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘉翘汰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钨娩踏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一父。李书福认为陌卢采,两者的“联姻”以及之后的融合发展尸蕉街,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新儒旗、活力码法、联动侨擞、包容的世界经济”醇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淳枪,在他看来两者在基础理论研究和基础钠凉寰ⅲ块研发方面合作得非常不错踩,他希望沃尔沃能更豪华剧、更高档抱混嫁、更有竞争力荤,希望吉利能不断提升品牌力烘、竞争力和溢价能力忙路阔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件感阔。”   在吉利汽车体验馆寇耙,新款的“博越”展车停在那里杰糖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旱论筹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨燎缎惠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一飘。李书福估计沙侯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作共腑。去年冬天几驮清,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寡潦,他也曾表示感袒暮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备光。   “汽车的产品形态也将发生根本变化含,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枢吐粕,商业模式的变化已经从电商低懊碧、维修射虚、汽车金融琳伸、二手车椭、人才培养等领域开始尚,逐渐延伸到供应链前端的设计式、研发和生产互点晌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酸趴,这是核心臀缉山。”李书福说卵覆,汽车和互联网忿娜,两者已经分不开了兜途,汽车制造业要想有未来沮,就必须和互联网深度结合起来搭叭哇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楷攻狭,吉利每一次研发创新偏达、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玩闲。   “安全既是时间长度悲枷轮,更事关人的生命洛剃。有人说衫抠,现在的汽车都很安全了挞,安全已经不能成为汽车的卖点了电腾拷,我认为联,这句话说的不准确咳菇,也不全面穷扦。安全对全球都很重要肋吐汰,对国家很重要了似,对个人也很重要纽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抽,可以说安全事关大局郝皮,安全关系到千家万户捐莽毒,我们一定要把安全放在首位类拷。”李书福说啼爆动。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皆砷蓄,不仅有央视的直播刊穷扒,现场还有上百家媒体蠢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分表邯,受到业界的肯定巫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捐歼,用现在的话来说就是企业的基因胳吗滥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斗,当其他条件与安全设计有冲突时九,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程套,而不是相互妥协感下。”他认为店搔汐,当造型与安全有冲突时航,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揩爬虚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时感苗,也会毫不犹豫地选择安全险入肖。“汽车是给人坐的布悄塘,所以安全对汽车而言实在是太重要了封。也就是因为以上这些理念谱侩,沃尔沃才能发明汽车安全带厩、汽车安全玻璃俩耙、安全车厢观、儿童安全座椅撅、侧气帘粉膜疙、车外气囊炭、交叉路口自动避险自动刹车够却、城市安全系统等等贩穷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题享官,因为对人的健康会造成影响仑娜靶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妙狭敝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上北叉茧。 责编摹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度类痊?这是东风集团高层必须面对的问题梦。“国内前三羚,2020年品牌影响力达到行业平均水平太、市场份额5%戒身、销量125万辆塘,其中东风风神必达35万辆谐爆,挑战50万辆湘便蛇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渤疼类。   论自主品牌的持久战庭架鞋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泪墙。在他看来扯蔬韦,相对与合资品牌吕县,自主品牌的发展分为三个阶段贬:战略防御汕、战略相持和战略反攻酸乱爆。   “对标合资品牌跺桑、自主品牌已经经过了战略防御阶段牛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沽斯。”8月10日腑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泻,并反复强调脸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了客量棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棉忻逝,风神刚刚取得的历史最好业绩钩。凭借旗下三嚼蓿客——AX7该廊届、新A60物、AX3淖栖岁,东风风神1-7月累计销量76322辆讥、同比增长33.5%筛广,其中7月单月销量首次破万枯乱。另外甜党,轿车销售26756辆珊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桑,同比增长27.4%瘟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念改攻:第一鄙檬,超额完成任务;第二檀聪佩,轿车和SUV双增长蹦鸽。按照目前“三箭齐发”的态势纪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贬诺瘫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纲苦抖,东风A9超过传祺GA8芭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窝为。   “其实嗽莎,我们重点想对比的是帕萨特淡锹熟。”李春荣云淡风轻的一句乏,让一向低调的东风乘用车蔑矫唤,平添了些许彪悍和霸气夺。   不过缕,面对长安为梗、吉利丁蓉迸、长城哨换瞪、上汽这些强劲的对手赌钡,以及合资品牌下探妻酞、车市整体放缓的趋势弹错,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痕煎李。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骗汹?这是东风集团高层必须面对的问题促。“国内前三桓侨毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平啪清、市场份额5%胎、销量125万辆肠日诉,其中东风风神必达35万辆挡,挑战50万辆宽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稿,我们要尽快达到35万屡绊。”李春荣形容凹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驾,未来五年将是“本硕连读”涛捍,从自主品牌的生力军成为主力军募。   如何冲击第一阵营继离? ?   对于目前的东风乘用车来讲苦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猛,首先是产品染。关于产品规划窗衅,李春荣给出的答案是居开,东风在2020年之前趁病收,会推出17款全新车型极,其中传统车型将达到12款锌汝,新能源汽车7款食咎伸。   实际上泞逆,经过七年的储备鞠誊漓,东风风神已经形成轿车导厦、SUV和新能源汽车三大产品军团桃瓣,在大骇撇览、中体菲、小细分市场布局筒匣芒。   值得一提的是癸松,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神体。这意味着县抬,除了传统车型降伎没,李春荣手里又多了电动车这张牌朴,而在2020年的产品规划中末,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洼村阮。   产品层面喂肪,缺少明星车型绕挟谁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徒恼,而在未来的规划中捕,东风乘用车的目标非常明确掳董酸:提升车型效率潮誊,培育明星车型释呜疮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洁,半数以上产品达到细分市场行业平均值逞抨。   实际上庐廷急,东风乘用车下一步面临的问题胎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柔塘豆。除了风神之外剐冒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佩,以及合资自主品牌莲扇,而在东风入股PSA划,成为第一大股东之后靛,东风乘用车无论在资源整合屁、品牌溢价柬眉末、平台技术方面淑播,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匆瘁镣,当然这还需要时间证明匈暮。   不过渺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雹:资源协同包括产品姐白碌、平台嘲俊、制造技术理革、供应链恨蔫抖、营销和国际协同袭炬渺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纶,随着车市的放缓僵矛,近年来受,从豪华品牌到合资品牌考、再到自主品牌固,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证誊剩抡。   与成熟品牌不同测,创业中的自主品牌兔割,在招募经销商钱殿匿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炕渺。随着竞争的加剧视、产品的丰富匆,未来将对渠道提出更多的挑战旁娩,比如一年之内连上四款新车的吉利毒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理临。   盈利能力当然是最为重要的标准钙委乐,但是牺牲自己吴、持续补贴经销商厦胆,也不是长久之计嗜沤饲,解决之道要不断有竞争力的产品推出缄救膘。今年年底斯现呕,风神AX5即将上市奋碉,明年AX1也将上市莆褐。   实际上肆,在青海活动开始之前该可碎,李春荣提前到达西宁硼显赂,专门到长城和长安4s店进行调研钢。让他感到欣慰的是容噬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汗鹤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的髓,我可以负责任地说莽籍棺,我们的商务政策是最好的烁,没有之一哩洪。”李春荣对于渠道的重视程度教垫巢,基本上是亲力亲为疯。   目前档芳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恫渐叛。按照规划谷始,每年净增网点50家仿剂玛,未来单店销量逐步提升至800台以上划充贬,达到中国品牌经销商中上水平菠。 责编季良怠:李芳" " ∠辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缚恰,由中国汽车技术研究中心主办精,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办五磕。在本届安全论坛上睫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朗骚美,在回顾过去的同时耙雷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暖哪妥、车辆淋寥韭、道路等影响交通安全的诸多因素漓殴据,促进共同发展睬,从而降低事故中人员伤亡率耸,最终有效改善中国道路安全状况温朝。   会后揪考,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秸,并阐述了对于人休鼎岗、车屋别、路掣任乃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解能。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脊暑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念憾吠鳞,一是日产汽车“三重保护”安全理念电妊炔,即分别从社会凌、个人和车辆三个层面采取措施课,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袱,就是在车辆的周边练,设置一个安全保护屏障狭,针对车身周围不同的危险接近程度垛玻建,我们会开发相应的技术进行保护脖侩糖。   除此之外坞闭窜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馆塘谋。在车辆的前方笑、两侧软、后方建立一个全方位的安全屏障菠笨策,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辫舜。同时蔷溅雄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婚戮,日产汽车也研发了一些相关技术俏贤普,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脆。   日产汽车始终将零排放亭、零伤亡作为企业愿景蕊杉记。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丰剂河,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术美袒畴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颂,可以在自动模式下完成转向焦视、加速和刹车等操作屁,提升车辆的安全性能括冬探。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膊味,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顾驶劫。即使后座坐有乘客吵马,后侧方视线也不受遮挡盘卫忿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硼蔫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揉疽妹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上可,帮助驾驶者做出正确的判断瀑俩。   针对电动汽车领域栋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庆烈缆,而电动汽车上的安全技术辰僧,应该也已经达到了世界顶级水平诬隙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乐灯联,高桥信彦表示管,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度水面鼎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屋惜琅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虑斗底,日产在研发智能交通技术的同时娄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帕慑啪,其主要分为四大领域芭十嘉。第一大领域是关于自动驾驶技术的且。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验价纹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峨叉滥,对电池以及其安全性能进行研究堂丝。   第三大领域是新的移动方式犀捣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犊鹅,换句话说弛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助府士娠,我们针对这个展开了研究媳壕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判并,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怒螺。   未来渤褂宫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怂疆,同时量第,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荣搁棱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吃,进一步降低交通事故发生率充翱巴、持续改善中国道路的安全状况碎。 责编铜:李芳" "     【环球网报道】8月10日痞盲吠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抗绊,共推出6款车型捂了搞,售价区间为17.58-23.58万却。   新车亮点倘怜补:   外媒点评奔航茧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貌溃星:李芳 版权作品祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载金独垮,违者将被追究法律责任授翟郊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堑上晚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俩。   不久前虐观绣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袒吻,北汽集团以549.329亿美元营业收入钵酵顶,排名第160位犊掳手,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炒恭臂,也是首次入围世界200强胆纬。“我之前的预测是在180名左右举闹兼,这个结果确实出乎我们意料损。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铃慰达。   据网通社了解长典迹,2015年糖朗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元面,再创历史新高酒辆饺。“十二五”期间送函栖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆热板促,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钵纶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元房,增长3.4倍瓷蕊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流榔鞠,网通社可以断定以下两点拍尝情:一石蹦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续究、稳定的增长肚荆泻。二趣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圭糯。   为什么能做出如此判断巨无触?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上高畔辅?徐和谊的一番话做了最好的解答你:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奈陇嗅,咱们给人家代工挣俩臭钱味呸,那是发展民族工业沟祥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗空挂街?不可能汗馁。能走向国际化吗娘侧?那更不可能须。”   然而啼,做自主品牌送,光有决心毁搽武、喊口号是没有用的汗畅颈。正如徐和谊所说呐:“干自主品牌真的难炉禽毫,现在大家都处于成长阶段谐,想要效益好显然不现实垦怂虚。但是效益不好就不努力耙醛,就情有可原吗森?当然不是!录仍。”   从“1 ”变“2 ”埃告,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淑遍袍。短短5年时间扛搭逼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喀瓜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洁堂吕。“北汽人要有工匠精神咐连,低着头邦、少说多干非,闷头干守畏酗,一代人不行两代人辉,肯定成功裳侗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求克妻。   随着“十三五”规划的展开腊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唉划庐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诧抱狡。据悉股拒刑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痊黔挫、供忿嘶兴、销籍歪猴、研于一体的北汽集团南方基地色砰。   届时渭茶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梗筋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唯挠嚼,形成1+1>2的布局摄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蕊槐蜜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺河突。   “十二五”期间放,北汽集团凭借超前的战略眼光绿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展独净。通过产业链合作认拈,北汽掌握了最核心的三点(电池舍努孙、电机竟、电控系统)技术侣奉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擂其,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锈色,并取得了中国第一鞍难顿、世界第四的业绩李。   据徐和谊介绍乾木,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上李茹矗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案复蔚秦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趟戌,北汽集团零部件业务板块几乎是0陷,经过这几年的快速发展袒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膜,这是之前想都不敢想的伴扫。”对于北汽集团的转型壤括,徐和谊深有感触鞋篱贸。   据徐和谊介绍鹅,未来北汽集团将围绕汽车产业链宫劳感,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筛汰,包括汽车金融碘辱、二手车将姆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堤愤,带来规哪永埃和效益的双丰收昧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胎繁桐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向经暮辜,这也是转型升级的重要标志之一奋。北京通航以合资抢、合作浚、资本运作为主要模式瞥泼,在国内实现了产品工业化和市场营销喜吭。虽然规模不大吗,但已经显现出良性发展态势罐。   直视软肋讽,质量和效益成关键词   “整体效益不高疥搞剃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裴,“我们举一个例子策躬,这次500强名单共6家中国车企上榜帝惨蓝,总共盈利114亿美元偿藉。美国2家车企痴,共盈利171亿美元平辈惋。我们的产销量远高于对手鞘瘦舒,总体效益却不如他们捻川袭。”   徐和谊指出丸,提升效益效,整合全球价值链赏垒,转型升级膏夺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的去壕,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卡克侨,向好的企业学辉蔫,从7个维度努力拦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗售狗氛。还有四个月泌,拭目以待煽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头握讽桅,通过与他的交流可以看出些核尺,对于北汽集团的成长他是满意的髓庭氖。然而美,作为一名中国汽车人祈裙薯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聘。   “跻身全球200强企业迁甫簇,不是终点饥搽,而是新的起点苟畔。”徐和谊更是霸气直言咀蹲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谭,中国汽车行业前三甲辽七。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铜汗:李芳" "   车云按撂拢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摹氢体。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骋徒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彪翠。本文由现场演讲整理而成巾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊臼翘蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸草克巾,这两方面的关联性是显而易见的广卤。    说到沃尔沃口夯,大家联想到的第一个印象就是安全辫急。的确嘲蔚都,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喇控萌,他们就讲紊:“车是由人来驾驶的盎艇。因此始持究,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戈廉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缕甫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明未弥类。可以这样说顽硅吕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伟妮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莱拣恨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杠句。其中当然有标配的汀对添,也有选配的未跺,组合成不同的配置孤。这里我稍微着重介绍一下睦,沃尔沃的City Safety城市安全系统苫钳挨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磋耍碗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂川就谭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慕胚勘。在2006年的时候捞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哦婪芬。第二年也就是2007年毯毋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阑烘哆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统论通响。2008年混,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谦报,成为一个技术子品牌绍倍竞。之后的十年中这套系统不断地更新完善菏,扩展了许多新的功能惭排,比如增加了行人探测纶搅、自行车探测阂姬、大型动物歌洛寸、路沿和路障探测与避撞功能蒜。    避撞系统为什么这么重要呢钉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牟嚼寿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓷暗、转向功能的话金陀猛,一切都是空谈颧。想象一下倡安行,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邢挎,这将是非常严重的问题缺陷喝苛纺。避撞系统的工作机理非常简单蹬安俄,首先是探测突恰然,然后是评估决策挝钢狗,最后是干预彤,包括警告或者自动刹车酱绦。    首先是探测缝赐。相比以前炊,探测功能已经取得了巨大的飞跃请。从单个雷达到多雷达和摄像头馅思,并结合多传感器融合算法叉茎接。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偶斑。    接下来是决策管。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伞沥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞德。但是你在路上开车唯,特别是中国的路况揩,不可能前面只有一个障碍物秽缅。所以随着多传感器的应用撅襄菊,现实需要更先进的威胁评估算法车病娘,可以同时考虑多个对象刀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硅媳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刊柬睦,你车周围的一切都可能是潜在威胁借。    复杂的算法肯定会增加计算量妥藕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弓唤,有必要进行适当的简化切鲍排。但问题是怎么简化路牟?比如现在大家经惩看到的中国式过马路桅菜,一群人一起走九,走到路中间浦佰,可能有几个人继续往前走捷惰恨,有一些人停在那里暮钱凑,另一些人却往后退辜,这时候要判断预测是非常复杂的始迫。所以挫谱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慑,使得警告和干预措施如何定时狗详、提升相关性和可信度始终受到挑战梅鹿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魂窘,才能提高决策的相关可信度舷幢。    最后一步是干预陶叫。判断之后还要有一个干预的策略泼怯。干预一般是两种花哼,先是警告讣邓华,再可能干预篡茧多。怎样警告呢跺乾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告全澄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戌缚。如果没有可感受到的威胁存在硅,原则上车辆不应该警告驾驶员颈犀。这是因为雷疼,如果还是警告萍清,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戳瓤路,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擞楼碌。时间长了之后砂谎磋,他就会把系统关闭或索性换辆车豁杆潜,在中国的路况环境下烫绅碌,如果一路上都是不停地警告垂槽炔,这的确是个问题款。    警告只是一个声光或振动的信号坍撑,那么在警告之后桥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢介惺蛔?我们的策略依然是福播辫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生午,否则车辆不应自主动作省,理由也是刚才所说的袍。可喜的一点是摩沸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芭,自动干预所需的时间大大缩短了绞,相比十年以前谈脖伞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丁淖。最后一点香虎,怎么协调人机界面德豢淖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沸,也将是一个很大的挑战椽。    刚刚讲了很多躬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顷刮。首先是效率问题栏臼,要调整警告反应的时间佳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效囱牧?警告干预是否可感知与理解犀?第二是相关性脐行,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出林溶卉?是正确的警告侯,还是漏报或误报搁?比如说路前方有一辆大卡车袍驼芍,系统把它误认为是高速路交通标志牌茶烽形,而不给任何警告泻,这个明显是漏报奸会衔。但是反过来说恳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车葛会捻,从而警告干预统,这个就是误报竣贪,这也是第一类和第二类误报的区别晌诫。最后是接受程度齐傻宽,警告是否很高程度被驾驶员所接受剑敲市、并配合闻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赏恫,所以这三个因素之间要互相平衡步。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程独,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术体讥阔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等同。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廷坡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶番城?是不是因为最近自动驾驶老犯访、无人驾驶炒的很热膊稍?同时还有一些顾客在问浪甩抽,自动驾驶以后脊盟韦,我们的驾驶乐趣在哪里恐?因为很多人喜欢操控蠕,喜欢在山路或者赛道上开车矫倍。    我们完全理解这些考虑什咀南,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔚尺癸,今天早上我走的是中环舰,走走停停沙茄,就像这幅照片中般的拥堵吞。当然鬼,交通拥堵也不是中国所独有绢魂,随着城市化进程的加剧舶旅虾,这是全球性趋势染钨童。请问这样的驾驶乐趣何在恫?    除了拥堵缴微,还有安全问题竭开徊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量昆。城市化的发展也加剧了空气污染梳,以及可持续发展与能源的危机放。对各位顾客来讲忙,还有实现实时互联和出行便利的需求拈脑。    所以娠萌勒,自动驾驶对社会骚弗冠、环境和经济带来的益处是多方面的痢缔仑。首先尉瞥容,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坟碳,即使提升不到100%安全彪抡,但是97%阀扯吉、99%可不可以悸栋凑?自动驾驶还能连带产生其它的好处侣棉咕,改善拥堵秆、节省能源消耗炽、减少大气污染跑祁睬,以及使旅途时间利用更高效轮懂啃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挨量,但我们说肯定也有挑战帝济含,世界上没有免费的午餐挥酒。对于使用者来说仁擒,有人机交互的挑战济闷郎。还有失效模式控制碳板脾,万一系统失效以后藉粪,怎样用冗余系统来后备控制煤秒尝。有跟其他车辆系统的交互浩,你不只是一辆车单独行驶在路面上羞两。怎么感知环境蹦渤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朝傻。还有最后一个腻,再好的系统凯馆,当顾客不当使用的时候恫磁撇,怎么做这方面的技术应对处理胖。对于车辆设计来说性,还需要各种各样的冗余系统做后备图,确保自动驾驶安全宽闯。    其实剑炕,自动驾驶不光是技术问题犬弗,更重要的是对社会和伦理的挑战腻,大家是不是能接受蓄夺?首先镶镜,什么样的商业模式克,是我们现在继续卖车的模式宠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垒罚。基础设施的改变丰抹,比如说车道线缴垂巳、公路标识的统一挥刮杜,这也是非常重要的唐。还有保险公司是否接受弦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啊。最后是公众的接受程度虏版,法律和法规的约束但,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潞哼阂,从而也引发了很多相关的讨论港惯柒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哗季?我们非常明确滥锈类,这也是一贯的战略勘抹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戏惧。    这里举个最近的例子扮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琶汇,已经在欧洲量产上市痴密,今年下半年也将在中国投放市场邪蔼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”囤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向为叭媳,而无需跟随前车橙。要知道啡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谈呜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹦脑,那就是到2020年嚎妥寸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡低。这是沃尔沃汽车庄重的声明涪让,也是一个非常具有挑战性的目标森幌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢港吾徐?    我们认为首先要充分研究瘫闭,通过真实用户与真实交通怒创,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通下谋。还要多方的合作北,沃尔沃汽车通过与包括供应商咎猴、大学研究机构瀑嚎路,以及政府部门在内的强强联合拭柒,来应对全球挑战穆五。自动驾驶之路没有捷径椒慌扯,就像练马拉松一样喝媳场。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步达澎、循序渐进的掏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歌诽,我们走的每一步也都要以安全为核心旦慨。我们要以客户为导向丝枪克,通过提炼典型路况渡免,悉心定义测试所用的通勤道路澈昏龄,同时尽量控制风险盘挟宽。在技术成熟之前婚滑,必须反复的测试伟骨许,以保证安全与可靠粱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试合信胜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壁川:要验证对社会和经济带来的好处存翻鼎,是不是适合当前的交通环境如舒,顾客剧涵遍、社会公众的接受程度拇便,还有道路基础设施的支持是不是充分徽巩瘟,与其它车辆和道路使用者的互动戎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蠢康。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骂棱,真正的大规模测试将在2017到18年藤疟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试届。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轮姑。    上图右边是哥德堡市区的地图采,这条环路相当于上海的内环或中环壳沤,即城市高速交通路复秃,是没有行人婆谩惦、自行车沥硅火,也没有交通信号灯米糜讼。自动驾驶测试者是租赁顾客团憨古,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黑。在驾驶过程中岁,允许处理其它事务骑,从驾驶员监控到不监控怒孺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陷。    这里我要讲个非常重要的概念廉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段如息泛,驾驶员还是负责监控和指令泛磨闹,必要时韩漓,还应尽快接管人工干预猴,所以还有不少局限性排斗揪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲁唤,车辆负责监控交通环境潭,根据路况决策和反应微,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挟缸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能石钱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理齿喉蜡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旧妈,驾驶员需要对驾驶负责羚涤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伎卯屁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凑家,或者SAE第4级的程度烙诽多,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灵。可以看出辨秆,这是两个阶段之间非常明显的分界线输吕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峭臀,简单地讲铅,是通过多传感器融合镜,包括单个或数个摄像头惧期百、毫米波雷达吵嚷、激光雷达俺、超声波传感器等扣,加上云端和高精度地图阿,来感知周围环境凛,评估路况和交通状况是扒,相应决策与控制龄莫,最后通过制动乖、转向和发动机系统来执行干预差。处于安全和可靠的考虑耻,我们有备份系统钾獭,冗余的执行机构厩恫,万一其中一套系统有问题喂尉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅憋。2017年碱相,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眯扇,随后我们将在中国潘兜丹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梅拷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶千,自动驾驶的远景又如何忱眉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泞。如果大多数车辆有自动驾驶功能壁暇,车辆可以与人焦、车焕、路互相沟通福德凡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放细。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篡氯蚀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炊葡牵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时觅嫡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爸乔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感席,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尘莽。 责编戒:李芳" "   从很多角度来讲斑沦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功信疆饲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功施妹滩,国产化是必须的道路精。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹲镰,能够接触到更多的消费群体罕。在网络发展策略方面沮垦赊,我们会更加看重网络的构成形式川寒,像城市快修店剧鸽蒙、售后维修中心脆杜、维修工厂等护惰事,主要目的是增加服务的便利性歌邦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务券。    上周末(7月29日)关雹龋,在接受采访时心,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勒病详,回答了中国经济网等媒体的提问挖饭,内容涉及国内高档车市扯章,宝马在中国市场的发展战略微鲁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屉磊破。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腻瓤茄,年轻希桃、专注仁据衫,富有亲和力;与媒体的沟通自然祁、坦诚腔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畏灿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裳,刘智说绣,中国经济发展已经进入一个新常态筹叮落,就是从高速增长进入一个健康郊痛、可持续性的增长枷屎痞。但是屑辽勤,随着经济运行质量的提高澄,每一个百分点的增长袜壕酵,都是一个不容小觑的数量和抛。把这个结论放到豪华车领域仕,我们所存在的这个行业孙霖绍,应该不会有前几年爆发性的增长抚,市场会以一个比较稳定矢、健康纤拍贯、可持续的态势继续发展戳。就宝马而言滦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恃氮风。比如奋降廷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辱曝,而是把新车糯、二手车陆,技术保险井憋,国际式售后服务一起发展拘,我们叫“利润四驱”稼坦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谎风。    今年暖洼,在集团诞生100周年之际臀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朵错遣。那么拿,这些战略在中国市场怎样“落地”涕?刘智谈到版,宝马集团刚推出新的第一战略坎,其中的很多元素不仅是契合中国市臣萋病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊池。他举例说寺秘,宝马提出的智能互联概念豪吐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篙匿,领先欧洲10年以上维同圈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础江昆什。再比如新能源方面泼捞虏。中国政府强调酿,到2020年新能源车要达到500万辆摹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坞河氏,包括纯电动和插电式混合动力车型怪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巳维。所以在新能源车领域慰错,宝马会加大对中国市场的投入冠。因此酷超,“从很多角度来讲闭玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”儡帅夕,刘智说掣嚏。 BMW i3    随着本土化战略的实施赎祈,高档车市场国产车型所占比例越来越大沉。那么毛黔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惜?刘智介绍说定撤懦,目前型,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗡屠携。在几大豪华车品牌里面犯突,就进口车的销量来讲菲摊猫,宝马应该是最大的柔哇胆。我们对目前的状况还是满意的昧典蒂。因为这本身就是在我们的商业计划内停娜宪。    至于将来玩帆,刘智强调冲覆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔼盖,必须在中国取得成功互诞,在中国取得成功诧汝琴,国产化是必须的道路”竣。所以许态境,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涧枷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赡香。不久前垒隋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翘唯晃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场觅。从长远来讲埔藐,国产车型的占比会越来越高平弟。 全新BMW X1    近年来拱管邻,高档车市场经销商层面的动向备受关注玛胸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢没布富?刘智认为剩捞奇,应该说蘑疽,这是一个行业性话题秒凶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力形递喇,在厂商给予经销商更多的支持配合后玻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奈牛固。就今年上半年的情况而言蛾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的该。对比去年的数据氖棺,我们发现谜,不管是在新车毛利警虱,还是其他业务板块处,尤其是在售后垦、二手车衡泛、金融保险等等几个业务板块缆,我们都有了明显的进步湘稠。因此鹃亢,他觉得燎暗皇:“目前缎侮,宝马的经销商网络是非常健康的”农卞沧。因为吨,随着中国市场的不断成熟惊返,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墓钎持。从厂家的角度来讲坍辆讽,我们也不断调整新车的供求关系媚纶,调整车型的配比醒蝎骑,调整商务政策镀。综合下来颂伪,应该说目前宝马经销商网络取圃芳,处于一个非常健康的可持续发展状态暮灭户。 全新BMW 7系    那么搞骆秸,比较以往俏,宝马在经销商网络的拓展上把贬扁,节奏会不会放缓一些处尚胃?刘智表示丰,在经销商网络上馅赋匡,我们仍在稳健进行拓展辆瓜砷,一步一个脚印地往前走麓患。从绝对速度来讲恋肚,或者是从增幅来讲厩娜,因为基数变的越来越大衫反核,所以这个百分比是越来越低的塑聪,这是很正常的胶。目前褪捎,我们全国的零售网点超过了五百家恼钠晒,覆盖了全国所有的省市自治区是壕奇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市期繁罗,覆盖了很多中小城市婚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剃囱襄。在网络的发展策略方面椿嘲,我们会更加看重网络的构成形式欣挨斯,并不只关注于网络的数量蒜荆。所谓的“形式”就是像城市快修店倒侨、售后维修中心啪、维修工厂等等一系列的体系概念水坦及。主要目的是增加服务的便利性鹤锑梢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窖。对于经销商烁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呕,让他们有一个非常健康良性的发展擅久。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

  祝广西各族人民幸福安康!

  全国各族人民大团结万岁!

  中共中央

  全国人大常委会

  国务院

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  2018年12月10日

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