索尼与雅马哈合作推出AR自动公交车 预计明年上市

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南福彩网

90%;    4 电池包定位锁紧技术喷罐诽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痴戏、锁紧矢。    与会专家认为台囱蛔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洁梆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擅诬、热稳定盗、无热管理循环肠促、热冲击循环胖碍、被动传播电阻)救奸,电性测试(短路疗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击长观桶、掉落难涡、穿刺独、翻滚叹、浸入酿铅、压碎)的安全要求童悔撅。但是溅圭华,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抨次。安全无止境搔,提高电动汽车安全性段,还需要国家吵蚕、科研机构稻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枚筹敌,也曾不断出现事故碴娘换,遇到挫折是任何事情发展的规律卢。因此罢铜半,对于各类事故避寿疏,电动汽车各产业链不应止步不前拨苏吧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刚壕牌,要让安全成为满足一切功能的首要条件斜蒜害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   上海车展开幕前一天杆低,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贺速。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛋疯?北京现代副总经理缝颓姐、销售本部副本部长吴周涛表示疏,目前北京现代47%的客户是80后和90后菱凉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慕犁。“他们对于服务有着完全不同的需求掇。比如服务要定制化悼计恍,手段要智能化梯椒尖、科技化窃式函。同时黎,还要预见到他们的需求并满足溉效笔。”    如果说此前髓龋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸥凄,是厂家产能的竞争勾撩,那么未来则是客户的竞争鸿奠。因此氯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遍环勉。“意思就是享受你还没有想到的服务辈廷曙。”吴周涛如此解释胳僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骸甭扇?据了解乾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞋,升级为对客户用车生态的全面服务侍,基于互联网科技的进步豌每捕,先于消费者预见需求嘉牟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”方,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孙幕、智能然、共享诽虑钡,以及个性化定制的智慧服务体验琶。    具体来看躲厢,北京现代将率先整合官网际捂、呼叫中心渡红导、4S店透明车间庙、服务App社、娱乐佃豢芳、地图抽姆、语音控制难、智能搜索等服务功能襄繁瞳,并将其聚合到车机上欣盲茧,成为用户的车载生活服务平台割。它就像一艘移动的生活航母崎密,无论是餐饮午香肪、娱乐顾、购物的生活需求酵,还是维修汉赶、保养的汽车服务孝褥,都将以车为桥梁泉媒,实现信息互通挤焕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菲,还能够通过在线直播的方式褂孔,对接车惕、检测罚档、派工衬孰普、维修奢、洗车肮汀垮、交车等服务的全程进行智能监控筹,实现人车分离式的售后服务量潭拨,把客户彻底从4S店里解放出来梦纯,为他们创造更多自由生活的空间凑。    值得一提的是拎残,在“汽车共享”大火的当下蔷惦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稗衡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浪矫歼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跋。“如果只有5%参加到共享汽车当中控,那也有40万辆的规模臂枚颁,这是目前任何第三方平台都实现不了的榔。”陈静表示枪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啦揣弥、售后代步车面罕、公务用车也会参与进来急棺。“我们希望融入大潮沙帅,积极参与这种尝试炉。”    除了全新服务品牌的发布驳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啊效。据了解朴梗掀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喊固,通过平直且富有张力的线条活摆,充满力量感的车身轮廓炮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洁电。同时邢赐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机社,匹配7速双离合变速箱欣等,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现节拓辜。    “新一代ix35上市之后锈微,北京现代有全新胜达港、全新途胜台、新一代ix35赊、ix25四款SUV产品胖。通过这样的产品布局掏滇屁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扭船浦。”吴周涛介绍说疮泥逃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喉烁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点填檀,本届车展除了新一代ix35譬恕乓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔儒晒炮。新车延续流体雕塑2.0设计风格扛,对进气格栅乒坝多、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蒋,以DAW驾驶员注意力警示瞬蜡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置反,为消费者带来更安全的驾驶体验涧疚卡。    除了两款新车外斗,北京现代还设置了技术展示区莱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竭兔僳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娥捅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况曙匪。    2016年驴,北京现代实现产销114万辆弓,超额完成目标发杰,保持了行业第四的市场地位旱芬场。今年北京现代即将迎来成立15周年鸥窝,也是北京现代从800万用户基绰⒑尽,迈向千万用户级别的重要一年镐。业内人士分析悍狸,在后百万辆时代到来之时咯台反,北京现代不仅在集合全球化的领先技术釜掇,也在不断践行本土化政策痉构,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峰冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳稻信:李芳" "  5月10日甜孝坏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崔苫怕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业际,人们的关注度更高表。在今天拨吾荚,汽车产业主管部门筋坛己、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艘沏腻,其中指出剔:“中国企业处尚酱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”平憋哗。   目前在中国汽车领域穗,舆论将中国品牌分为三类鸿凉,一种是例如长安姜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业套亭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”密襄,而且成果显著哗佰投,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揪,这些企业通过内部的改革髓妙,已经形成了正确的发展思路勉,尽管在终端销量上尚未展现成果川,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”割酮,始终有一种“捞一把就走”的心态尺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攘侣砰,在市场赚取短期的效益缮。   苗圩在撰文中指出牵盆俺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力害。企业投入资源唐,通过设计开发杀尾就、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袍飘,包括物质价值和精神价值般。但是和,这个价值需要在市场交换中转化为货币筋倪溺,才能完成“惊险的跳跃”穿襄察,成为企业的收益翟隶康。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日测,中国汽车很兴奋丰戚加,但正如苗圩在文章中强调寞,品牌建设是长期而艰巨的任务盒蛔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厂萎茎。这同样是中国汽车品牌需要思考的募效。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》板墟尖,通过仔细研读搓瓤,将其中核心思想与观点标明嚷摹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示李,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弊蝎,党中央得乾、国务院就振兴实体经济酬瑞、做大做强制造业做出一系列重大部署垛,对加快质量品牌建设提出明确要求潮。习近平总书记强调米刨,“推动中国制造向中国创造转变肩如际、中国速度向中国质量转变颁、中国产品向中国品牌转变”端荡星。   2016年瑟恋攻,国务院部署了消费品“三品”专项行动册本钦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菊,提高有效供给质量胎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手污。   近日废露烫,国务院同意设立“中国品牌日”搂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缓阶,体现了全社会对中国品牌的期望坟咎捅,为建设制造强国指明了努力方向瘫。      一十别、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眷怯抗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桥镶,代表着国家的信誉和形象脯堤舷。品牌发展是一国由大变强的必由之路管,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寞速斧。   品牌建设助力制造强国战略玖踏蛾。 我国是名副其实的制造大国蒲蟹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涣建。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钮仓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甸谅斤,产业转型升级势在必行旱烫骇,迫切需要加快新旧动能转换赊墨,培育面向产业中高端的竞争新优势椭按覆。经济发展规律享咎堵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埃无,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寄拌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力净。   品牌建设推动供需结构升级识午。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新去霞芦,重点任务是提升供给体系质量踩,提高供给结构对需求结构的适应性熬。品牌是连接供给与需求的纽带毁革,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磋廉肮,引导需求侧消费升级齿女,提高供需两侧对接的效率群级焚。   品牌建设促进实体经济振兴鹅捕回。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萄纷杰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龋。企业投入资源馁炮窜,通过设计开发屉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腿缅口,包括物质价值和精神价值拎健拷。但是杯损,这个价值需要在市场交换中转化为货币船,才能完成“惊险的跳跃”焚虽好,成为企业的收益馅巷。能不能跳得高并店、跳得远糠寄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虐。品牌是价值和信誉的载体旦翱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力去。      二蒙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兜,科学地阐明了创新沏绷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系双隋。从品牌建设的角度看脱镰邯,品牌需要“中国创造”剖,没有创新恭厦,品牌就没有差异化的魅力绞泵狡。品牌需要“中国质量”毖,没有高质量维剔蛾,品牌就丧失了价值的基础集奋光。 近年来椿,面对国内外严峻复杂的经济形势桨攀泻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杜汀场、国务院重大决策部署逆堪,认真研究我国工业发展的阶段和特点馆晦暴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缺。   把握规律京豁淬,找准抓手晦。要坚持质量品牌工作整体推进驶垄常,引导企业在设计开发凡吉频、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗽、全方位的质量管理体系热蝎、诚信体系和品牌培育管理体系篇来,以培育有竞争力的品牌为标志陵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驶。   积极履职剿,统筹部署赊等刻。2011年骚瑰迸,工业和信息化部会同发展改革委疗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吹樊,进一步推进品牌建设糯。2015年涛餐撬,推动出台了《中国制造2025》舍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匙郡埠。去年狙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绅哀柏,部署了全产业链质量品牌协同行动睫怯、优势和战略产业质量品牌护航行动心、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛋冠。   持之以恒祈谎,扎实推进到。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设假卧。   经过多年的不懈努力绒么醛,我国品牌建设工作进展顺利规董丛,取得了初步成效罚。目前邵惨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谴灌,涌现出251家示范企业猩狙豁。根据对示范企业的调查狡晤算,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%径话探,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烙,企业经营的质量和效益得到明显改善感燎。同时傅啪,重点消费品的定制化瓢将、中高端产品供给比重显著提升腥搅安,定制化服装消费增速超过30%荒畅湃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殿芭盗。      三虐恨户、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务噶巩课,需要社会各界齐抓共管溪,合力推进宛访茸。下一步恕,工业和信息化部将发挥行业优势靠炽,深化推进品牌建设贤坏,加强与有关部门密切合作舷妥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苍腿,努力开创工业品牌建设的新局面氰泪急。   坚持企业主体吵,增强品牌培育能力岛蔑。 引导企业增强质量品牌意识糖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吧悉慕。坚持试点先行挛潭、示范引领漓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设户,促进企业品牌与区域品牌互动发展人邯套。加快制定品牌管理体系标准掣彪络,组织贯标推广类。加强质量品牌宣传停匠食,弘扬精益求精的工匠精神谅,扩大自主品牌社会影响庆恃寿,激发企业培育品牌的内生动力垦。   落实质量为先嫂瞪,加大支持引导力度冯。 贯彻实施《中国制造2025》僻,落实质量为先的基本方针蹄墩伪,加快推进质量品牌提升行动嫉。发挥制造业创新中心建设存、智能制造罐色、工业强基等重大工程的支持作用朔唱切,引导企业加快工业化与信息化深度融合春快温,运用“互联网+”歼、大数据等新一代信息技术毒逻涎,把握智能制造恐丸、绿色制造啃侠铰、柔性制造等产业和技术发展方向仕锯丹,加快培育自主品牌局蛾秃。   鼓励创新设计将,丰富品牌差异化定位必洗。 完善制造业创新体系芭,加强关键核心技术研发纬酿,推进企业技术中心建设娇。在重点领域推广应用以绿色淳漠、智能限、协同为特征的先进设计技术憨寒垒。建设具有世界影响力的创新设计集群擅,培育一批专业化的工业设计企业呈彼鳞,鼓励代工企业建立研究设计中心蒲导,加快培育自主品牌守搪。   实施重点行动递,促进关键领域发展叛。 落实消费品“三品”专项行动磨,支持消费品工业向智能猫、绿色柔每、柔性和高效制造发展寡。增加中高端消费品供给铆暑饭,促进产品向高性价比优势转变娘坷。大力发展智能谦哼鸽、健康消费品计,支持发展民族特色消费品闲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动食苯拢,加强产业市场研究和需求预测极到,科学规划产业布局马辑、供给定位和品种结构叙。 实施中国品牌“走出去”行动锚赤汾,贯彻落实国家“一带一路”战略奶临屎,推进国际品牌共建共享喀改甜。   完善公共服务碉蚊虐,支持质量品牌进步急犀。 建设质量品牌专业化服务平台效粮们,依托中小企业服务体系慧矮,提升服务平台的质量品牌服务能力看。构建质量品牌信息共享平台萄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捻钎。完善知识与人才开放共享平台碗抵钡,依托企业经营管理人才素质提升皆煌谜、专业技术人员知识更新等工程欧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岸蕊,促进科技创新弹离、成果转化和推广应用媚。   加强技术保障搜朗,夯实质量品牌基础暮券。 完善产业标准惨苦、产业计量角公凌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舌钒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关黑,推动质量升级场添。引导企业增强研发创新和系统集成能力污把,创新制造方式和服务业态迹,发展定制化生产搭,满足个性化需求艰薄嵌。鼓励企业发展现代销售体系辣邵锋,在品牌传播嫂、顾客体验和销售模式等方面创新发展捎杰。   设立“中国品牌日”蚕,大力宣传知名自主品牌 俗诞昆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篇茨抡、质量精良俊泛窗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弯肋。品牌建设是长期而艰巨的任务绷探,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丝腻,以新理念引领新发展穷,持之以恒地不懈努力巍答,共同推进中国品牌迈入新时代瀑嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   5月5日菱景蟹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开箍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人播高、董事长李斌就中国汽车升级之道晶垂、互联网企业造车监、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论问俏。    近两年互联网造车企业纷纷入局时抹,被称为“新造车运动”俩谜。徐和谊开玩笑说卯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心广裤视。”他说犯挟烹:“我从传统汽车的角度看掀上眷,就是不服!”徐和谊解释道赴经茸,李斌做到的他也能做到逛失,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魂城。    徐和谊认为夸辖孝,最难的不是做产品颊,而是做品牌鹤巳搪,尤其是国有企业体制下做品牌菱鸿颈。建立粪馁萎、培育一个品牌超射抗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倍厩腔。他举例说焊窗闪,蔚来汽车在东方广场建体验店莆怠七,那叫“烧钱”丝淡,国有企业就不能这样“烧钱”段蛾。但品牌打造的初级阶段汕庞,该烧的钱还是必须烧的田丝。这就引申出国内传统汽车行业唾,必须加快加大国企的改革步伐暗,从发展角度俄抽素、竞争角度米狄,必须改革骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务问,希望未来产品不光是一个出行工具享琅舌,而是一个用车的体验平台景拈喘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霖毖菜,而是看到与用户交流的新机会临洽缔。从互联网报滑棚、移动互联网靛、移动社交发展趋势看混场嘿,与用户关系会让汽车发生深度变化程碉咕,体验会变得更加重要户涤矛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妇恕胶,新车企应该走什么样的路掇尺,徐和谊认为献,条条大路通罗马赎单,但是路和路是有区别的慧农。他认为全世界只有中国能做到一件事罐跨骋:传统车企和新生力量深入融合栏、发挥各自优势毛浪,结合起来囱慑,这条路可能全球谁也做不到板。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伯什识。徐和谊透露汰潞膝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作让痰赖,很可能这轮竞争祷几恒,十三五末纱赁席,再过2至3年蕾,肯定会出一个比较好的结果财。”    李斌也认为鸿识,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亨猛,这跟传统燃油车情况不太一样急。他干脆表示拟嘉舱,国外品牌在中国是没戏的倒寸撤,因为智能汽车需要本地化的数据爽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快什糜。蔚来汽车在三电呈恼叛、智能电动娶、包括制造方面都跟其他企业合作辣膘。李斌强调立:“我们是很尊重制造这件事的专业性梁乘沤。”谈到合作遍嚼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘸稳:“我们的南京工厂投入十几个亿失,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作污,不是简单的代工剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭匙切:李芳" "   据雅虎网站报道欠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柒趣歌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窝狠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涟算:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域监拉携,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纱。”    他指出僻瞳莎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现糖。尽管我认为这可能还有很长的路要走搬苏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扑筹解,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乖狡羌。    当前内努,特斯拉肮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孩肮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旅卸忌,并将其带到了Uber戒摹衰。    去年蹦蕾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秽伤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腑。特斯拉CEO马斯克表示疼放,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晨。    马斯克认为迫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见长篇倦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暮毁熟,要远多于因人为失误导致的事故抢瞎观,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缸蜗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疏。    他表示使苯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纹火境,那将是一件非澄嵌Ц牛好的事情垒爱。但对于汽车保险公司来说庐,这不是件好事玫统。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乐:“我觉得这种影响很明显谐涂渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯到:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琳部泛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度库,全面请、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抢斑慧,阐明了个人观点梨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偶娶、客观的看法稠习佩。    报告摘要惩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期地厘、导入期卫捞、快速发展期与成熟期四个阶段惹粕丢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诲驰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化健,很值得我们借鉴涤却互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梧。如果不加重视房渴,终会酝成大祸陶词。    *韩国的电池产业岭固脯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战技齿离,我们必须面对这个挑战瓢川混。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摩尸,它会带动未来汽车消费新的革命垢。    *任何事物都有两面性潍,政策也是这样途。补贴强度不足京互,难以起到激励效果乳刃,补贴强度大了秃,难免产生对技术发展的不良影响兢,也包括少数人铤而走险骗取补贴访。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一味订、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展松,从国家科技项目立项至今已经接近20年羚,可以说产业发展已处于世界前列掠。2016年令喇诗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酒培挽,累计销售95.5万辆酗杏吩,取得了令世人瞩目的成绩魂们。有些专家认为粳脊散,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杀,我的看法不是这样撑棘柬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涧栋配、导入期华羌、快速发展期与成熟期四个阶段锋纪。导入期也称培育期轰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔑蕊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靶谜,当时就有舆论认为会咀,我国新能源汽车驶入快速道炔尖,进入了快速发展期缸。然而到了2016年便回落下来炯。现在分析起来来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联日希贸,造成了数据中存在一定的水分氏。随着国家对骗补行为的查处酱屯,今年的数据逐渐回归正常崇酬铂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鳞篡,有可能会得到一些错误的判断泡翻淳,导致过于乐观的结论掣河渭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腹绢,除了观察数据的趋势外浮具歌,更重要的是看产业发展的推动力辑衰,是国家政策为主还是市场为主桓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吠泉呛,补贴政策还不能取消吗暴识,基础设施还很不完善观,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平既够,产业链还不够强壮与完善卿弗珐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睫甲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勘抒换,工作量很大速吻斯,切不可放松努力卢辞汞,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜕查控。    依目前的政策设计舅,我国将于2021年取消补贴汹仍叮,代之以环境兜、能源为因素的常态鼓励政策快吝。也就是把2021年设为一个转折点妮艘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡静限铜。期望实现年销售量达到二趁、三百万辆以上腊釜,能够占到汽车总销售量5%到10%餐澜闲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段句。    二檬娥、如何看待新能源汽车的碳排放脸稗虐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恋篙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潜显。我认为许多人有这样的疑问是正常的被赡汉,因为至今还没有一个权威的科学数据春示钮,来告知公众电动汽车的排放是多少距寝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辟腑。    电动汽车行驶过程是零排放灰壤,这点没有疑问碘。但发电过程是有排放的攀饶咯,不但有二氧化碳排放采拨零,还有导致PM2.5的有害气体排放厩绵。所以简单说电动汽车是清洁的坡练,是不能令人信服的睦处,需要拿出数据来镣危戎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛沉忧ィ款的新闻报道辉,受到一些启发控豌对。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恒末,即“碳排放因子”厕裳仇。根据新加坡的实际情况粮灵厩,标明每消耗1度电适石,就要造成500克的二氧化碳排放沽藩歉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘘方措,即每消耗1升燃油评珊蓬,就要产生3000克二氧化碳排放姐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竭。由于特斯拉的车重虏倒石,耗电量高嚏陆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值论讽烫,尤其是在夏天开空调的情况下奶掏深,百公里电耗有可能到40度垦涤,因此被犯恚款戮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退,很值得我们借鉴炼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兰诉犬,据我了解定性的结论比较一致深殴,定量的结果存在不小差异新履瞪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钞偷芍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼓榔,其清洁技术水平也有很大差异媳飞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弊繁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估客,发布我国的“排放因子”权威数据修屎蠕,并定期予以更新筷抠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值部溅。    比较我国和新加坡的发电情况度息崎,新加坡百分之百都是石化能源发电脆封襄,而我国的发电能源结构里存拣块,石化能源约占70%寞,可再生能源等非石化能源约占30%胸僚汝。全国平均来说确憋剩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疯憨。而且按照现在国家电网的规划来看似珊蒲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穷,我们发电的能源结构会越来越清洁北,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庭吨诞,来估算一下电动汽车的碳排放噶骸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痴毕,可以算出其碳排放为100克/公里绷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盯舅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雾夹琅。可以看出一般情况下诲迹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酥沃税。但是如果电动汽车过重呈,电耗很高锌瀑,就不能算是低碳产品坷,甚至不如先进的混合动力汽车少敌酬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系璃清,但是我们可以认为匠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潞揩盟,耗电越多申改贫,造成的PM2.5有害气体也越多欺枷。因此擒骚,从治理大气环境考虑翰弊私,我们的政策应该鼓励低电耗产品扣顶恃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向方父涵。    三丛膝遍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展强型?    这个答案是肯定的非惯。我做过一个简单的计算伸活乌,即使到2030年挟氯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浓雷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醋。由于大部分电动汽车会在夜间充电磐汹,可以利用电网的低谷电时段来充电壁。目前我得知的峰谷差是20%到30%僳葱桃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段场棵坤,不但不会给电网增加负荷翻讲,反而可以帮助电网储电铆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圭屡凹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寸,在白天电价较高时段将电售回电网结栏泥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佃兔,这个系统包括了屋顶的光伏发电凛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钙娶趴,采用分时段电价联盒。当然宠,对于需要白天时段充电的一些领域烦喜沮,如快充公交犀副、出租车与物流车等融埃肯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铅。    四刷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喂。现在出现的火灾问题比较多榷狈庙,所幸还没有造成集体伤亡梦绒恰,但是已经给我们发出严重警告狸娠,如果不加重视间仁肆,终会酝成大祸仆搔扣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翠蹲融。    电动汽车的安全要以预防为主改帅,要从产品的设计做起娄,然后是生产过程的严格控制凭,不能将未经严格考核的产品投入销售脑。电池的比能量越高硼,发生火灾时的危险性越大梢芜,因此要求有更高的安全性技术皋司,试验考核应该更加严格槐变掠。尤其泡蜕侧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎处,因为客车上乘客数量多价,一旦出现火灾逃生难度大首普倾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坛泻暴,为满足新的标准增加成本是必要的态。对于纯电动客车颇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滤礁班,既安全又经济券。    说一下安全监控网络残。我认为重在实效绦磕短。我在几个火灾事例中了解到呵,火灾发生前其监控网已显示警告信息撼,但未引起关注与采取措施泵冠,说明安全责任不清可潍,监控网站流于形式蛔,主要是供参观用驮。    五歉陡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梦,大家都知道的嚏,韩国的电池产业狄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讣,我们必须面对这个挑战帅糖茫。目前有一些原因皖姓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难开,也给了国内电池领域一点时间臂沏。但是咆使,如果我们自己不努力判,最终经不起国际电池产业的冲击煞,我们将会面临严峻的问题薪烈。    我国动力电池产业发展很快涎,一批创新意识强的企业正在快速成长扳撬涟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懈。但是总体来说痛玖爱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尺舌泞,产品的质量水平不高踏顿脐,投资过于分散坟缮滥,到处建设低水平的小规模电池工厂叛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拴薪,缺乏战略眼光瑟。这些问题需要引起我们重视与思考常奖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奢,没有一个强大的中国动力电池产业鲍粟咆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业护,实现汽车强国的梦想又是一句空话熬寂。    化学电池是一个非常老的传统产品蔽窗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情废闹客。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘫茄,形成了动力电池百花齐放的创新局面请毖纽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荆度伎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谩。因此泌,谁能够掌握创新的主动权舜,谁就有可能掌握未来电池的命运玖翟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寸,但是企业是实现创新的主体掀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业端旁擒,能够挑起这个历史重任吹,把更多的注意力放在创新技术上面赏颧。    去年参观宁德时代电池工厂时项狮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吉,给我留下深刻印象扮闹囤。图的中央标明安全性始终是核心骡腊粹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度官、功率密度祁畅粗、寿命与成本眠未。在实现高能量密度的同时筹,要实现快充性能埂彤番,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念席勘旗,向1万次20年迈进翱,彻底解除人们对电池可靠性堡茨花、耐久性的不信任蚊泡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梁虑泻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车文,结束燃油车的历史彤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锌轻甜,成为中国动力电池的创新巨人忻蓉侥。    我对我国电池产品质量做过一些调研馅,认为拌匪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烂晨。就电池单体成品质量控制方式郡,目前还有采用筛选的落后方法杜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醇雇。这表明尉顶,产品的质量水平低劣共茬,即使交货的产品数据是在合同范围内躲,这些产品在使用中性能很快就会变差泼目吝,寿命很短硕叛。    目前便钎抢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姥乳汤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耪,但这也并未在本质上提高一致性四。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卑澳,不需要分亚,标明这些产品内在质量是优良的娩些订。用汽车工业对零部件的质量要求就是垒洁加,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幢。恐怕多数企业都达不到富涂,就这一点而言噬口,我们与日韩企业就有明显差距曙俯尉。    面对严峻的国际竞争徘活呛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟塑暗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敖据搔,再吃不掌握核心零部件技术的苦戈半。我们看到国外整车厂来到中国时档碧,都要把自己的供应链带进来罚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链床诉零?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搂逼喂。我建议政府荒档、协会裸锻舵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骸。    六讨佃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作襄檬。它会带动未来汽车消费新的革命掸察,有助于解决城市的拥堵竿、停车难扭污屠、环境污染等问题蔷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果簧匡到,是未来汽车应用一个非澄肴蹋好的发展方向是吉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疗。    由于共享租车提高了车辆利用率胶你桅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈ㄉ急,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妹希俄。又因为主要用于短途使用梁累,大大降低对续驶里程的需求金。从社会效益考虑芦募,减少了空驶行程炯鼻,意味着减少能耗与排放阿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墒,缓解停车难的问题侥铰寞。    现在桂渺话,很多城市都在做分时租赁慌,但有的并不是典型的分时租赁酵些峰。A点借搅递、A点还卧额浇,规模小的例子不少胸飘歧。例如有的大学有几十台车在那里滦吕粳,学生租了这个车出去办事儿儡,回来时归还校园原处蓉泵酱。这种模式也是一种共享弄,但不是典型的分时租赁吹。只有实现A点借X点还广杯、并具有一定规模寐、使用起来非常方便嘉狭,才可以算是真正意义上的分时租赁箔尼。    除此之外想拘,分时租赁还有一个评价指标勘,就是车辆的运行率抹宪恒,即车辆有多少时间在外面跑波、跑的时间和停的时间的比例词迸癸。我考察过芜湖市易开租车柔赋,我认为是很典型的分时租赁暇级歌。从数量上看绘,芜湖已经有两三百个站点侮,三四千台车谭,具备一定的规模;从模式上看毖抡回,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巫硷猾、X点还列昆。从车辆运行率来看唐,芜湖做到了80%督挂。    此外铝技踞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用境,规模也达到2000多辆愁彼寐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粗驰浪,很有创新特色嘉伶效,也有一定规模侥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓜翰仁,认为大约需要1辆/1000人口浮,或5辆/平方公里的密度恨林腿,才能够保证顾客较满意的租车成功率睛娟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎触湘僧,其租金仅是普通出租车的1/3笔屑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驮。    作为共享租车的车型趣,以高可靠性炯膊、低成本华耽,微型车更为适宜墩储。共享租车要应用车联网技术稻床斯,建立完善的方便于客户的使用体系苏芦陀,实现手机注册坷岗逝、约车窟臂哼、开车夹袒融、交车纤干、付费以及安全监控等爬遂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持簇。我认为吴哥币,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盛手迫。为了方便客户涪囤,建立全国统一的注册收费系统十分必要谱藩砂。    七膏辽、补贴退坡后橇午落,新能源汽车是否还能发展篙浑杏?    从今年开始乱枷报,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芳埃。现在行业里有一些不同的声音东疲,认为新能源汽车本身就是错误的事情骨,它的发展依赖于补贴龋,补贴拿掉以后啤,新能源汽车产业就会死掉晤撼连。我不赞成这样的消极看法玛涛。    首先在电动汽车本身的技术上课惶送,我们要有信心胸刊肋。随着电池能量密度的提高弹,到2020年毖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上希,规模化生产使电池的成本大幅度下降就。从这几年市场反映看韶醇,很多消费者开始喜欢电动车了价皮,他们觉得电动车很安静纷、很干净芒尉落,如果自己家有充电桩暑毫牟,使用起来很方便椒痉。目前面,面对全国大面积的雾霾形势横诵呵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策视欠哭,促进了电动汽车销售量的持续增长拣拟,在不久的将来伤晤,电动汽车将大量取代燃油汽车舷躬汐。    我国在新能源汽车产业取得的进展舱送,很大程度归功于国家的鼓励政策凹吧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胖矗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镶拾。但任何事物都有两面性帘,政策也是这样熄陆。补贴强度不足斡驹,难以起到激励效果残,补贴强度大了连赦市,难免产生对技术发展的不良影响偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴铣。这些就是事物的复杂性汉沏桅,不足为奇菇癌。因为产生一些问题矾使拉,就否定补贴政策是很不客观的聊坟。正确的做法是适时适度调整政策妇,逐步实现退坡报,制定与能源澎、环保因素相关的长期鼓励政策欢,进一步完善推广工作的其他政策环境牵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涤腐椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改甭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓜赦,销量突飞猛进排勃芒,不仅在中国市场实现了大反转讥淳厕,以每年超过30%的增长率敢,连续三年高速增长猎娃,实现反超颓处绢,在全球市场上来看贸钢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谐扣楔。设计之变旗肌咸,影响如此之深藕态屉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溺系,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚栋,都是如此龟们。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仙柿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湍洞。此消彼长奠,本来也是市场常态楞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梗镰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桶拌身。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妮烘,而奔驰则用了进击的改变剃。这导致了市场格局的变化惭和。但在今年开始帆,奥迪要采用一种大胆的改变暴。   在北京车展上海融,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侵夕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司理,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逝赖。在采访中号欣骚,马克·莱施特先生表示盖寇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狠妨妓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涩死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是催,以奥迪品牌本身的三大支柱低午,即“运动性”乓太曹、“卓越质量”暗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搁故,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苇违。另外聚缄,马克·莱施特表示傲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穿施蒂。   未来化河,奥迪不论A恃敌牡、Q氢携竣、R系列箍师狙,还是电动系列门挨干,每一个车型系列都有他们独特的个性授。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橙泥般,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磐。而且匹焦七,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睛叹季,在马克·莱施特看来输浚豌,除了外观承为,在内饰的设计上棉且,奥迪前进的步伐还会更大钉。   比如新一代A8常瘫想,大家会看到一个全新的控制理念洽狼美,车里面可能都不会再有任何的物理按键了前,全部操控都是基于触摸屏轻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兄,这将是一个具有革命性的设计笔。”马克·莱施特表示糜据吠。   【访谈】   媒体粹派:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讽伟?   莱施特曙:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫩阜溉。比如马上要推出的新款奥迪A8纯摩级,我们认为80%的A8都会销往中国乾蔬乒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翱。比如窍南,从车的前脸上就有非常明显的体现非欺讼,这个框架会做的非常突出瑰镶,也会大量的运用到合金材料忙。A8的设计充分突显地位感和身份感逗粒。因为我们知道中国的用户暑辜,或者说中国A8的用户群是非城危看重自己的地位感和身份感荚,我们对A8的设计充满信心虑轻穿。   Q2是我们量产车的一个预告拔规。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妈谭。我们想把奥迪的A系列恰病、Q系列皇冒帘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锣畔堪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仿粉。比如晃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吻焦,从而更多的彰显每个车型的特点瓶焕。   媒体骸购叔:A3未来会有怎样的改变猎麓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帛捂?   莱施特粕拼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逻耙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奖、表达力幻慨。   媒体办乓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毯?未来设计会有哪些改变坡?   莱施特肃泪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泊钨呕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梅拓辛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性未。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舒党激。此外酚奠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秘衔廷。   值得一提的是郸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蕊玻,完美诠释了驱动理念乳浩蹬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锈参乒。刚才我说的是外观的设计撅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佃帘竭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搜善。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念充绊捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茶,而全部操控都是基于触摸屏碌宽娟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棠翁,这将是一个具有革命性的设计氮桨。   媒体库:面对未来的城市交通更加智能化激速、互联化苫界、自动化的趋势薯剐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助受弹?   莱施特先生疥攘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逼醚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘘埠。实际上涸防,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程设。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做风。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发譬猛芯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焊,还是更多使用自动驾驶瓷,所以我们设计的基点是用户体验唱靖谎。   设计开始阶段将先做内部设计裁卡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焕,再去考虑外观应该是怎么去搭配迟别。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疏关假,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抄煽辽,因为我们真的会目睹席馁盒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喉。   媒体绞汹渐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗表拔?   莱施特募坞都:我们从下一代的奥迪A8开始丛荤哇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言围。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纳叼。我们要做的是持续的仟逆竞、不断的推进设计语言的发展鳞,每一代的新车型都要再往前走一大步莎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腻迪势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰停冬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时规沥少,业界开始重新打量双方的合作随钳轨。   如所有行业对热点的追逐一样蒋溅,在过去两年中率乘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痪揩潍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伪疵。4月6日缔豪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盟错广,携手研发并应用车载人工智能技术袍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糕,双方将成立一家全新的合资企业迟朝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脑孺。在此次合作中般蕾烂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琼寞伤,用于双方在汽车领域业务的开展岭,为出门问问未来的发展提供支持何举。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玖搬睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卤,而合资公司背后和,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拖,意味着除了汽车制造商芳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份派。   “1.8亿美元只是一个开始九什饺。选择跟出门问问合作长坦,是大众集团移动出行战略的一部分了。”苏伟铭称荣瓢淀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘟,为达成这一目标躲恋,已经规划了三大板块肝岛赐,共计十二撕、三个项目靠悼脚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爸日。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虹路,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别记疏、语义理解技术撕临芒,面向移动搜索领域的智能手机应用掂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戌碗磐。迄今为止惺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骨很、语义分析徽娃妙、垂直搜索等核心技术撼肥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帽菩,来打造下一代的人机交互方式略。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汹。   “选择出门问问嚼安,是各方面考量的结果筷截。如果大家了解的话称楷耸,其实Google也是出门问问的重要投资企业钞,所以我们与Google也进行了谈判”写恢。苏伟铭称箍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准可笔渴。   2015年6月起,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苇黄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月块酸料,出门问问被Google投资非卢。截至目前娘挽糕,出门问问共计6轮融资灭娃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灌辫辈。   “此次共泉诽,我们对出门问问进行投资丸,不仅仅是出于财务层面的考量内券,也是一次具有战略意义的投资髓。通过本次战略投资无敝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术第份阔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苔,只是单纯的投资或技术合作鲁,苏伟铭回应称嚎外何,“想强调的是邦告,我不主张相互供应的关系罗,一定要拥有属于自己的核心技术糙。”   “移动出行领域的合作吗菇具,如果是提供车辆亭世,那只是纯粹的商业化的供应需求竭蹭。与出门问问的合作诚把,我们是要进入合作的管理层里丢首,在共同建立的合资公司中迫夏,双方都有委派监管团队”脯。   苏伟铭介绍敝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豹方桓,但更重要的是在人工智能领域的研发悔。“如果你与人工智能进行沟通疙烦,沟通得越多睡哦南,它就越了解你氨借,人工智能研发的目标是迎合客户隧,而不是需要客户自己调整来配合舜舌,所以罕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”案。   他坦言独,在人工智能的项目开展上痘缎休,有好几种做法敬残,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拴,但这不一定能成功惟秒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化离陶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谎,且能够很快地将技术实现应用拳。”苏伟铭称酿酮垄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腿,来帮忙推进其未来的发展蘑。从这方面的合作来看市酱,双方非常契合纷慕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的部埠。硬件是大众的强项赤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仿,而是应该让其独立运营堂性间。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合花。”苏伟铭称郸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伐。   据介绍厕汐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坛。基于出门问问领先的语音识别斯凸玛、自然语言处理溅皇疲、垂直搜索和主动式搜索技术示惭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犊狡,该合资企业将进一步探索惦薯亭,为未来的智能移动出行提供解决方案标疙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贫,人工智能并不是只包括这一部分巨澳醛,其实规,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诵居公。”在外界看来只是一起简单的跨界合作细,但在苏伟铭看来暇共起,这是一个重要的开始侩薯。   “下一个工业革命的前夜”活,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秒,为此办,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弹耽。在2016年的广州车展期间但星嘲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想避慑队。据大众汽车集团(中国)首席营销官秸哪傻、集团销售和市场负责人胡波介绍拧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炕谈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唾侯,包括智能停车面身、智能充电等垒横。第三就是交通形式的智能化管理咎。即打通不同的交通形式狗蕊,提供一个智能化管理腑,最后让出行者能够享受顺畅喊斑措、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泞叹封。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鄙舰饲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用付牟缝。“我们相信酣,车企能在这一领域扮演重要的角色蛊写。”胡波称膊浓艰。   不可忽视的是卿毋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刮俗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锨弗。   “要建立一个生态圈棠弊筷,必须要有多个方面的项目支撑哩。在落实该战略的过程中陕阜,我们便开始思考蒜,如何构架这些项目菱捍,未来三年我们是要围绕这十二型墒、三个项目开展工作的社无嗓。”苏伟铭称宿女,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斜,以便及时供应蒙价,满足未来车辆发展需求诫。”   据了解坞赦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秤色。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泻。通过语音输入魂,该后视镜可以提供导航琼、信息点(POI)搜索腔、即时通讯碍卿揉、车载声控信息娱乐系统等功能败嫩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验别。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骗贝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谰青。通过语音输入毛田,该后视镜可以提供导航怀谴、信息点(POI)搜索修被泄、即时通讯拔碗、车载声控信息娱乐系统等功能汹募。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乐氓为,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度段。   苏伟铭透露雌赣估,最快从2017年下半年开始藉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜床介,在一些国产车型上也将采用该技术洁祷扔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戊钙龚。但是色,有了大众汽车集团的参与倡莎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”李牧烷。   经济观察报确:在中国的十二三个移动出行项目上隘纫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锤?   苏伟铭房柯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硼居。2016年中旬抵便,我们便与集团总部沟通过猩笑架,我们认为在移动出行领域室铰,中国是领先于其他市场的翻。所以味点,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷撼唷,建立MOIA移动出行服务公司库帅鞋。之后腾酗零,在中国饱颧集,我们期望成立一家服务于移动出行的公司施,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仿。   所以耗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域农堂,欧洲和中国浚。其中中国的业务包括三大板块伐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沉霜。我们在这一领域是领先的愤嘉东,这之后丝臼咳,我们还会有更多合作风蓟。   经济观察报俄:在大众规划的十二三个项目铆,大众与滴滴出行炉贬喜、首汽等公司的战略合作是什么模式毛免叼?   苏伟铭铣饶:大众跟滴滴连、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绿。其实徒,与滴滴出行的合作范禄,目前还在进行详细商议迷。但需要强调的是寐司,我们的合作投资并不是融资的概念镰,我们的合作是战略性的拼。   经常有人说大众汽车集团起步晚奔绞邪,但我看不出其他厂家做得有多快惭加输。   移动出行的合作时,如果是提供车辆标伪,那只是纯粹的商业化的供应需求庙介山。与出门问问的合作镶,我们是要进入合作的管理层钡,在共同建立的合资公司霓,双方都有委派监管团队庇。   经济观察报刹稍竭:您提到的十二破扑钦、三个项目都是什么商业模式急疯激?是否都会以合资企业的形式出现蹭络?   苏伟铭杭几钒:并不是全部都是合资企业形式的项目貌。我讲的三大板块中和,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秃赁茬。我们选择成立合资公司是因为舷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妊。那么如果不通过硬件醚刑,技术应该怎么落地呢沁垂鹿?通过建立合资企业秋,我们可以为不同品牌设计不同的技术侥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务河,包括集团以外的其他品牌蓝赁,我们并不排除这样的合作驮算际。因为生态圈本身就有一个共享的概念醚屉。随着数据的增加荣掀,共享的概念会更加广泛毙夯洽,生态圈成功的可能性也会越大昏呜。所以与传统的工作方式相比堤宠,变化是非常大的派卢。   经济观察报魏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纠?   苏伟铭袭芥奖:我认为技术和战略两者兼有禄。要建立移动出行生态圈的目标醛舱顾,就必须把其中的布局规划清楚兜唤,只是研发出几个APP瓦,并不是真正意义上的合作或合作的全部堑厦任。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卫?同时五患,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湍,也会要向外输出袜。   经济观察报栏对嘿:生态圈成为汽车业新的布局单位雀,选择共建生态圈的合作伙伴时筏滔疥,有什么标准胶刹?   苏伟铭念陶传:以前我们称之为垂直平行的价值链串蔑伍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联把被莱。在考虑发展这些技术的时候盒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囊嘲邵。   举个例子萝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莲链,我们会考量其语音识别技术有多强稀?然后再开始讨论中间的差别在哪钾。找到不同品牌之间的差异性非常重要绊。从战略角度伐疏,大众汽车集团需要明确今后的定位弗就扩。   谈了这么多啪恭颧,其实有一个基本点仇姓,便是客户群体漓汇陛。作为主机厂顷痢蓉,我们需要预见到7年以后车的样子晌。因为一般针对七年以后的下一代产品暇,我们现在就已经设计出来了芍阂蒲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苔,未来会遇到非常大的改变搬纶巧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掂咕梧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剿伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇姆东:李芳" "   4月20日剩壳,上海车展开幕的第二天乡死洁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扛堆扯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滑牛潍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苟箍辣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狗脸仆,其实线哦,魏建军早已来到现场歌韭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涩,魏建军至少接待了三批不同的访客弛琶娠,并亲自送每一批访客离开肪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吨祁,虽然神采飞扬潮旱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显愤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小霖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陛朴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澜。一边是国内SUV领导品牌须雌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奉亭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叫角离,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军美,这位始终带领企业走在行业前列的领导者目矗臀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣婚奋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坏,此次灸芭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粒。   “WEY的目标是挑战外资品牌贬,终结外资品牌的暴利时代婆岁,重新定义‘豪华价值’混混熬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜡。VV7c/VV7s之后技,今年还将推出2~3款全新车型懦泪,将产品线延伸到新能源领域潭,合力冲击外资豪华SUV品牌朴赁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者羔。”魏建军说竿撼,“关于轻奢怪雄,首先这个词比较时髦拨鹊适,容易记住氏暑亩。另外安,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伺较。”魏建军表示力贝,长城不会做没有意义的豪华挺,“作为消费者可以感受到超值的体验叔嗣吨,而企业也能得到相应效益缄靛,最关键的是得到了客户的认可斤碉酸,这才是有意义的‘豪华’柯。”   魏建军认为安全是最大的豪华喉。“乘员哄镀、行人定伞、车辆”三维安全(3DP)设计理念私丁七,参照国际标准缚伎,主被动安全配置完全创新噶,提供正常驾驶瞳聚、危险警告溉股卜、碰撞减缓耸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垛拱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)版,译为“牧羊犬”孪部驼,有守护主人生命及安全的意思禾。   此外泉藤替,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毫轻疟,来自于欧美一流车企部魏,有着丰富的造车经验和行业影响力诡士。匹配中国第一款7速变速器霞撮泥,这是世界上最好的变速器之一酣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绒柯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讥驮。除总部优秀的研发功能外惩帆,长城在欧洲珐屋洗、日本和北美也都建立了研发中心蝎搓馅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猫董,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坤。其中蓬恒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吩瓜。对此遍,魏建军表示鄙峨:“媒体和消费者一直有这样的担心锹恕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撅赣。实际上簿弹握,在同尺寸或者是同动力下塑困,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价端眷。但从消费者的角度来讲杀凸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仙喂,消费者会非常清楚这些配置换光、性能兽滔董、做工有什么样的差异宏泻性。”魏建军表示痴携,长城的目标是做品类品牌堵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晌镭嚼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间塑垒缄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆武伤。   而针对销量层面剿妓息,魏建军表示土:“从销量上看凯通,WEY很难超越哈弗敲韩薄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的创箍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯然 ,15万~20万元的空间虽然也很大琼兢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孰翻陷。”也许很多人会认为午骗险,WEY卖不过哈弗斜杉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捌,但实则不然派洁五。“WEY和哈弗我们都重视婆唾,长城用同等重要的龚骋棵、足够的资源支持两个品牌娇。”魏建军说酸琼该。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娇局苇,魏建军是如何评价的唇睛?“我认为我们的产品不管是性能瞬托、做工腿、安全庐,还是油耗谓、排放芬,都不输高端车撩。”魏建军依然对产品信心十足纲煎,但他也承认WEY面临一大问题慑,“现在问题是品牌价值厢,因为WEY旗下产品刚上市嫂痪坏,品牌没有经过市场的验证史耸慌,大家会对它不放心绊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兴拼齿。”   魏建军表示荆陛,自主品牌给消费者带来了很多价值哎。“有我们的参与摆,不断地进步巳切燎、不断地在挑战外资谭齐荣,已经迫使外资不断降价避长,提升服务品质阂康菠。我们的目标是要挑战国际高端市承菝逊邸,所以说我们借助中国这个很有价值的饲醚、规模最大的市场来锻炼屁墩,使我们能尽早挑战高端窍。”魏建军表示瞎,消费者购买了WEY之后妹悸阔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廉方懈。他对媒体承诺暑浅,WEY的产品一定是超值的策浩夸,并且一定能给购买者带来惊喜杀梧。“WEY是一个挑战者誓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蕉箍。把我姓都赌上了斧,不能失败花,只能成功淳。”在采访的最后辩,魏建军郑重地对记者说拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠祷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顽袍钮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撼唉信,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倡荡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迸,以及未来的发展究科。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人额娩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贝耐癸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菜裂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羔,以下是问答实录惜:   凤凰汽车 彼烂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咳?   俞经民 潮俏闷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拢膛,对于品牌的市场表现同样很有信心沁坤辈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弦,我们有信心成为市场第一的品牌菜却浩。今年我们的销量目标醚南,是从去年的8万到今年的20万宋。纵观130年汽车工业发展史撤,汽车行业发展的基本规律而言蔷五遍,规模还是需要的记标,是品牌更好的发展的重要保障划谷孤。   邵景峰 笺谐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弊钨赊,荣威方面惦量,我们所坚持的粮,是一种符合广泛审美的疥兰、优雅自信的设计风格碎泄吵,在复杂的市场环境中取电,抵御诱惑眠速淡、坚持自我牟,走一条人性化的设计道路甫。而我们的MG名爵磕详,有着近百年的历史底蕴与跑车文化通绍太,这是一个巨大的宝库幢徐栋,值得我们的设计师尽情发掘庇庞,其中之一说,就是感性握史。   在MG品牌的设计风格中馅,我们可以看到很多情感爆棚刊波、血脉偾张的元素与产品办啡。未来的中国汽车市场必将飞速发展坞诗,需求也将越发多元化矫,然而无论技术如何变迁夺,对于人性化锹、情感体验的诉求将贯穿始终苦涩肋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扰胖,我们也将在感性力设计理念的指导下囊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孔。同时粱强耍,强调个性也不代表小众革,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沮壬,为大众带来唤起强烈感动疾令、让人心跳加速的优秀产品丛啃邢,这就是我们所追求的目标然典。   凤凰汽车 蕊叛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嘛伤,其中年轻消费者占到了绝大多数摧,请问接下来戈乒堵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翅仑骂?   俞经民 节跨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摄五啪,更是“年轻的心”号恨扁,从名爵ZS的订单来看拐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仍,更包含了年龄层更大副、但心态上保持年轻的用户现逛槐。从“年轻的心”角度而言拉匈唉,我们的消费群体就更加宽泛了讣暑,作为一个年轻化的品牌偏傲,MG名爵的诉求是“年轻动感吨率告、专属空间狠、纯粹乐趣”淘态,给“这一代的年轻人”造车弥。说到年轻人共同的特点烁鞋,是充满梦想辫侈,对于梦想的追求更热烈一些哼,更想把心里美好的事情去实现病巴夏。这个梦想实现的过程是非常美好的甸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求如:为这一代年轻人倾峭,不仅是岁数上的年轻人抄,更是心态上的年轻人米,提供更好的选择落季,保证他的有更好的驾乘体验衰。   年轻化的特点坚裙限,是要颜值弄、要体验的到位锹申、要可以分享棉匆。二十一世纪中国的年轻人滦,在互联网的普及深度浪媳驴、对于尖端智能的体验和想象力年,在全世界范围一定是靠前的哺默,就应该可以代表“国际范儿”录,也应该引领地球村的潮流勺。要满足这一代的年轻人劣,MG名爵所带来的产品体验畅动,也应该要追求更极致逼达憋,带领大家去创造全新的潮流驾茬磺。   凤凰汽车 据: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咎密,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后飘蠢、80后隧巷、90后的人群当中圃豢舶?   林嘉瑜 篡刑靡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伦滇。这款车感性的设计曲线太死矮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斑变。不光是国内的经销商辑读,本次上海车展黑,MG名爵还邀请海外的经销商冻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痢扰,他们也都对这款车都做出了积极的评价彩纱世,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杏备然、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泄既混,让老百姓也能开上小跑车蛾,尤其对于国内的核心消费者来说锚笺,不论年龄几何睫,都要有为自己的梦想活一把的态度圈突戏。对于一个汽车品牌来说画蓖硷,这是一件值得骄傲的事情泛变。   邵景峰 可:其实在选择一种设计语言的时候钨孝,设计团队非常慎重便,因为设计的变换频次不能过高衫溯辛,要抵御诱惑枢青澈、保持延续性才有可能给消费者形成印象夕、拥有识别度从而去打造一个品牌醛。“感性力设计”的第一条就是要有感性脊掏,去追求情感的外在表露稠,从更广泛的角度场,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陪讣,通过真正的审美习惯进行判断;第二椽,感性力是专属鲍燎、设计师要通过专属的标签嫡腔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蠕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滦距岔,比如运动员在起跑的那一刻剩缉,弓箭拉满而未发的瞬间肪糕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纳陋疏,这种动感更有档次鹤狡晦,同时价格不菲全,是很高端肋槽截、优雅的设计帘徒平,我们希望把这种设计注入到产品中税妊,带给这一代年轻人极致的审美体验绿秃。   凤凰汽车 滑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠辏块化架构平台打造的难,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穷卧得?   俞经民度脆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用径欢。这是对这一代年轻人的尊敬哗熄卢,他们自带国际范儿塑,是可以引领全球的潮流的人群刃翰灯,因此有着巨大的价值胖泛。对此坛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划割诲,在全球也是一样路请轿。目前行,世界范围内灿垫,不仅是动力总成前瞻技术的整合沦襄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枯侧涉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崩两,采用插电式混合动力设计你。另外磺乘,大家看到的名爵ZS仆撵悔,将会在明年上半年推出纯电动的版本臼瓷,至于最接近今天这辆续航超过500公里谋稳耐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宠合,也将会在2020年之前推出闷。   凤凰汽车 扰胁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桐辛川?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踌?   俞经民 碳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控齐,设计上差5%套潮萎,销售上就有可能会差30%磁射臀。那么对于自主品牌而言收颠,就是要把自主性发挥好空桶,去追求审美的宽度和深度小片,销量也才能有宽度和深度棺粉。名爵ZS的设计就是这样做的偷楼,要追求极致蔽盟、不计工本痘失、敢于“临阵推翻”把外形做到极致板敦,可以说钨里愤,名爵ZS的极致设计尺,对销售的宽度起到了很大的作用尼叉。   邵景峰 迫逞荒:汽车设计是在不断进化的骇,不会总停留在一个风格上锚粮法,在互联网时代闷,同样要有全新的时代特质毛。另外窗,从汽车设计而言赎碍,例如从动感设计理念而言播色垄,英国车是鼻祖希,很多品牌都是以此为源头来发展的绅快徽,也就是“同源”暖敖。中国航天能够上月球史脑胜,那么在汽车领域上同样有大的进步盲降。之前德国杂志的一篇文章写到嗽帕卉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幂潘,在进化的道路上有推崇的看法孤郴,也有欢迎的声音司汗,这些都是要虚心接受的新粹。另外饺凳科,汽车设计是一件非常严肃的事情菱痕匣,每辆车定型背后挝群,绝不是单纯开玩笑能够做出来的编篇蚊,背后要靠巨大的投资来驱动赌。   在造型评审的过程中厢细,流行趋势讲清楚卿多,未来怎么发展说明白撮士散,否则误解就跟着来了次挫,所以要有一个整体的品牌战略在里面东,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斥闹既。   凤凰汽车 履:今年肉旦突,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庇刹?   林嘉瑜 梁舜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潦飘讹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宛宋柔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄髓谰去,拥有一颗年轻的心桔,热爱运动沏兄衅、健康的年轻人添础。   从足球营销来说忙,对于英国和中国匪,都有很大的国民基础挪还拘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苹,是英超乃至欧洲的强队篱霞,这几年的成绩也是不断的提升补踢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锻尚。同时修堪冠,利物浦又是一个老牌劲旅魂墟,有不断上升的潜力竟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沸,在用户上有着非常大的重叠之处操花辩。MG名爵与利物浦对的营销合作钝团,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滥,在活动和比赛中享受快乐酪灯。   上海上港队也是一样的不。MG名爵经历近百年发展饺收本,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绍逆莱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队客敌软,两者的合作也是非常有趣的宪乃抽。更重要的是嵌獭,MG名爵通过足球营销的模式洼,能够促进两支球队之间的交流奈魄和,包括之前组织的很多活动笨桑,不光是针对中国的消费者瞪黑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞥,有效利用MG名爵品牌的特有资源锤先股,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌松,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值松暇湿。   车展期间郝喀炮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对底。在车展之后孝壁,利物浦会在上海有推广巡展活动妈腊。下半年朴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对噶坦,欢迎全国各地的消费者参与和体验贬。   俞经民 播朽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雄舅,大家能有一些共同点做沟通粮,国内和上港足球队的合作摹朽跺,正是汽车和足球之间速度与激情虫联、自我突破的契合点来,足球又一个很大的特点倪许将,就是会让人意想不到句涕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间教罐词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦娟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年确筏稼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徒蜕,与此同时乖琴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一策墓惹,长安汽车产品质量持续提升邵潦,用户口碑不断提升溉摔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箔册、全球乘用车品牌中国市场第二名香韧邯。   关于未来辛按,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沽妒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臣氓歪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升地拨牵。   2017年是长安汽车的产品大年辜午仇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杭费颊、全新的SUV CS55尸痕、轿车睿骋CC辅睬雹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郸惰,将会进一步完善长安汽车产品谱系虎。   如今穗赖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刹绒河,站在国家品牌高度寻求发展富,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妥裤。提升品牌溢价能力担,成为长安汽车品牌发展的重中之重搔请。2017上海汽车期间惕娄潭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狗,关于长安汽车的未来竣,徐留平董事长有话要说拍,以下是对话全部内容裸炕懦。 凤凰汽车补:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呵第烤?   徐留平巨暮持:回忆长安汽车自主品牌的心路历程返缸虚,我们也是不经意之间就走到这个地步白驳粹,因为一个产品祥,特别是像汽车这种产品是更加的明显聊,它反映你的公司文化敝郎、你的公司理念是什么样的东西涧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溜爬,你怎么样让产品吸引住消费者斥疗船?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圣妮抡,靠的是什么宏连捶?因为美是一个主观的东西乐,有人认为这个很美筋纯,有人认为那个很美估亲,从长安汽车之前的产品来看祁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来强坤绅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么九行?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霜胁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错飞,同时想把这个产品往这个方向进行修改醋。我觉得在这个方面枷涕勤,从长安的角度来看静聚扒,就是对于这种动感潘、时尚这个理念的偏好淡。我一直在体会讹,其实我是在反问我自己险翘腾,这种偏好它是怎么体现在产品上的七铃顿?实际上是我们内心的这种偏好熄。在过去的2-3年中亢句锯,我们面临的话题林,如果过去不做总结吵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磷洽,另外更重要的是说脚瞪,下一步你怎么做鸥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酣付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锑计裴,下一步是个什么东西寄耿,消费者需要什么样的产品勒甫,然后作为公司来说桔透,你们能展现出来什么样的东西柯,最后我们总结叫生命动感智色双旋浩唤,当这八个字出来的时候赌刨,我觉得是非尘ぃ好粕,既是水到渠成寝掇拆,又是醍醐灌顶惶辅、灵光一现级。这个过程拨储,不仅仅是八个字的总结贺。这八个字出来以后胆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擒苏,实际上不仅仅涉及到造型冷节,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验率耪。这样的话送潮荚,就有了一个提纲契领晚趴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西美膘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攻脸咳,就能够有一个非常精准的东西樊楔蹋。   刚才你特别提到“色”搞泄成,我们当时想说摩挞程,你必须要能形而上荤,要能够抽象出来械,如果说你不能够抽象出来项全,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圭淡花,如果你弄它50个字扛檀冀、80个字较挡寒,你可能不够形而上怜,不够抽象化辰拧轻,最后我们觉得“智济、色”猾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求故,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚎。   第二个就是说消费者情感的体验径,比方说对这个造型和颜色颈,甚至于这种声音或者是形状井、线条的这些方面的喜欢殊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姜坎。当然我们也在想用什么样的词比较好还问,最后觉得设计的这个词很好刑,一开始我们还担心说这个词字挺多默,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笨嘶,我觉得就应该让它有想象力虾九输,就应该赋予它很多的内容歧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劳,孔子都说食色系谢教,吃饭以后第二件事就是这个字惠爱煌,我相信孔子说的这个字也不简单意思抹,实际上说卵,智色这两个字还是最终反映的是人痰绢泰,特别是消费者的一种需求窝零,对于未来传统的一种期许叹,这个过程当中难,对我们来讲筹,把这八个字想通的时候撇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脐,这是我的第一段话题岸劫舍。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲁欺?那次在发布会现场有说翟舅础,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羞蓟,一开始我就提出距,第一个鼻,这个产品要漂亮盾,你不漂亮的话错,什么样的东西都没用塘顿。因为我们很早的时候就开始在考量擦屎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沮朵团,后来发现不行茎,最后我们在大概07奈劝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酱烷酚。因为你还不能提炼出一个高大上悄投、抽象视成衬、形而上的东西睛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敝售,但是每个产品都出得非常艰难慰滔幢。这个事这么长期干也是一个问题缄,因此在三年前的时候芒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洞坞取,对于消费者的这种认知犯,把它抽象化歉谐猾,那么这样的话理解了以后控差,再把它具体化荒搜苍,特别是在产品腾,也就是设计理念当中一些图形化的东西辣阀,因为如果你不落实到图形化的方面题饭,那就只有形而上没有具像化 羚篱经,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竣垢,图形化和具像化过程当中胎吃危,这个就出来了倘。   这个出来以后梗燎奖,我觉得对未来长安来说伤攀,我们未来在产品设计的过程当中巍,产品能否做到生命动感智色双旋骡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来林?这样的话陀灵哼,实际上说裙挨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忌阜句,几十次的否决桐洼久,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镣,几次或者就十次你把它完成骄澄烂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徽亭婚,那么这样的话剧,对于长安汽车的家族化窜才,我们看了这个车舜,看了这种感觉这种情感的体验确修硼,那就是长安汽车详熔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车充敲额,这是一个敦。   第二个就是说退告,我们自己在研发制造设计过程当中搏届换,这个速度大大下降灭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降午庐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢景,如何把消费者的体验做到更加的精准嫡辩骏,更加的接触到痒点握伐秀,这样对长安的影响是极其巨大的搜诵。   凤凰汽车强:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杀撩?   徐留平饭末:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念假,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拿佰。如果说把它拆分开来蹭散,生命动感可能更偏向于品牌这种概念童穆篇,智色双旋更加偏向于设计领域位拎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钙霞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潘汹,我相信大概许多媒体会想星,生命动感智色双旋怎么落地盼晒?因此我们就想把智色双旋也说出来叮吉,不要分开替璃废,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骨筒立。   凤凰汽车趟:另外一个是提到的认知方面的感觉度,有没有一个专业的因素促,咱们除了制度之外顷深婆,有没有专业领域的人来负责这件事厩换?   徐留平毙抛革:我们长安有一个庞大的队伍合半瞧,首先要把一个汽车造好腺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人那函,到高管团队欢颊扳,到设计团队卞母秋,到制造和研发团队措,包括服务团队磐查菩,特别是主要负责的领导人酷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验某深,而仅仅是设计团队的话语颧程,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锨毙率。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素管,因此对长安来讲迷叹挫,是既有最高层特别的重视藏秆驼、关注和把握氏,并且这也是一个最高领导者的工作职责颅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矮两,我认为在汽车领域当中是行不通的玫米,当然我们也有具体分工茂。另外也有很多的专业人士完成这个事情烁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粒摔烧,还有轿车研究的丁湾捎,也有做SUV研究的鄙,同时也有按照职能分的蚀钩巩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虎攻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晾,如果仅仅是设计团队的意见卑,肯定会偏离了方向盼靛。 凤凰汽车脱:一把手是指您吗暇脚微?   徐留平匹登瘸:我是其中之一孰。   凤凰汽车来毒:长安汽车自主研发的新车冬故,设计骋搅、评审回你故、评定环节您都会参加吗骋师师?   徐留平脯纹湿:我必须参加渺委,我前面讲这是我的职责埔锚,所以我必须参加顾范。   凤凰汽车壳:无人驾驶车呢陇搪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车署胸妹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梆附,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产额粉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破警?   徐留平林桶锤:上一次品牌发布会夕份燃,最新的无人驾驶技术也做了展示划矢轨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盗触抠,高速公路的环境相对来说可控性要好秦泵愁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杠躲,难度要更大景度,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掳,我们不仅能在高速公路上做釜,而且能够在城区做互婚题,这个技术我们已经实现了突破菏保。   凤凰汽车抒微:长安无人驾驶技术进行的这么好唾废祭,量产会提前吗翻?   徐留平悍儡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加价,实际上就是说猛刨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幕刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点频,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沃遣磐。   凤凰汽车沽:中美在进行双边的贸易谈判楼敝葱,这是谈判的内容之一敖忌,会涉及到汽车合资企业的放开毋胶醋,可能是一个双向的市场开放的动作交,如果这个谈成了接雄,如果这个不再规定50%的上限丝定,您觉得对行业有什么影响昂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贡附,那您觉得首先答不答应唇?再有一个多给他股份的话迟短,对企业今后的运营会怎么样巫?   徐留平笑秽:我明白你的意思盒,第一我确实还没听到这方面的话题连,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懒柒袱,股比这个事说了很多年谦,我基本的看法有几点椒梯,第一个这是国家层面的战略和政策每,作为企业来说雹抄,我们遵循剁汇,国家有什么政策我们遵循什么政策拒罢辞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驼肋秘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛇蓬抽,我相信未来的合作会加深篡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芦揽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谓湘露,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题何,而是说理解消费者幻,能够洞悉消费者搽,如果股比的溢价挺高湿、溢价挺低突麻,但你产品不能卖出去患,那你不能分摊出去戚舵,如何把蛋糕做大累副,这是合资企业要做的一件事奋裙佩。   凤凰汽车怂:如果真开放贡琼商,长安会想着往美国去吗思鄙赣,就像那福特来到这里呢宠?   徐留平讽杆杏:长安想要去美国是一个公司的战略确刚瀑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苛哩瞬。   凤凰汽车衅嘉:长安与福特的合作多吗订?   徐留平凡串:长安与福特是我们加强合作的方面年欠藐,应该讲这种合作的程度建惜,不仅仅是合资企业嘶,从母公司其他层面薪惨,包括技术和其他很多方面都在讨论固按疵,包括海外市趁扰邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长切,它的能力提高了疼歼。第二 现在是全球化合作的时代备尖,一家公司独立运营跺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音举裳抖。   凤凰汽车鲜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结婚仍氖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猴需,你还说了过去我们做一个车戳,可能需要很长时间好不容易做下来倾,比如逸动喇,是很艰难的锑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毒题,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柯娥喜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资青饱步,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品括搅扦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壳巳钉?第二对比韩系拣忱汤、日系宏模涧,我们的研发体系和他们的研发体系相比雀巷,您觉得能不能支撑管,确实我们的实力也很强旱,我们的内功可能修炼到一定程度屠,我们后面会源源不断推出好的产品客,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栏。   徐留平凰动叉:你讲得非诚蹋好介,我觉得这是两个原因导致的谜梯,第一个就是必然性锹色胆,自主品牌需要有成长的空间心,第二个确实也有机会的原因搬吵,恰恰是SUV的市承薄,中国的消费者需要这个东西摔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些女筏,反应速度更加快一点另购,把这些产品推出确实是满足他们的需要够抹霓,我觉得是两者共同作用的结果度几颊。   对于下一步自主品牌来讲汾,无论是哪个系糜搪,无论是美系拆、日系焚、韩系每癌仍、法系昧寥,我觉得跟系没有关系欢乾垃,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴心骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑟店,这是关键巧乃。消费者他肯定是有他的诉求的锭井,究竟是SUV似宽泰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狼耙,他有他的一种偏好胖坡、喜欢禄椭傻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橡师,这就需要我们作为厂商吼诧,你必须要洞察到消费者的需求藉思,实际上要看到他的潜意识是什么东西拴啤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僵靶姬。为什么我要总结长安汽车的过去呢河?实际上是我们自己反问的过程妨,就是说在过去当中餐,为什么逸动会是这样晃,CS75为什么是这样邓?实际上说崔簇,我们当时也没有意识到浅揪唾,反正当时就是这个样子绥涵搂,实际上这个过程是一个反求的过程涸,我们为什么会喜欢这样傅烩却?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辞度,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斧,我们把汽车理解为是生命的动感头,其实是一种生命力的扩张歼钩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凰陵,而我们长安就应该提供这样的产品贩,回过头来展望未来绢,我们觉得这也是一个正确的判断涩杰酮。   凤凰汽车似堕颇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较露。   徐留平骨寒:我觉得现在国内研发体系来看烹紊酶,国家间可能还是有一些参差不齐良勃,我觉得自主品牌的研发能力和体系堡,进步无疑是非常大的炮,而在很多方面可能与跨国公司有差距疵窟温,有些方面会比较超前鬼良,因为自主品牌也不是一家堆,跨国公司也不是一家箱逃铣,要两者来比很难说败嗡,但是有一点隧箔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弯膛,做好一段时间不容易肌忿,这个公司要能够连续做出好产品埔躬,能够连续向前增长亢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凑、设计应用髓冈瞄,在这个公司当中都比较受关注趴崔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因静稼料。   凤凰汽车盘:我想问一下自主品牌的建设姜,随着我们品牌的推出亨灯杉,现在汽车品牌进入新的层面肖词,会有不同的路径选择城绊,比如长城廓、吉利推出新的车型涵淡握,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势非?长安如何能够胜出抠凰泡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纺俩,除了刚才说的两个久玖护,还有互联网造车的未来的合作伙伴狼醛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响码料?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合博?   徐留平尝蓄:实际上涪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祟玖禾,我觉得这是好事玫孰及,这说明汽车产业欣欣向荣翁炯,是真正的投入蜂汐镶,这是我对汽车产业的理解撤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程起贺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啦,例如一个产品到了造型师的时候敢嫩,是一个说法蜂、一个样子蠢瀑硷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的将鸵柔,然后到了制造过程当中又是另一个想法椭,到服务过程中又是另一个想法册苗辟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西米刊豹,既有高大上的挫,也有形而上颅茂寺、具象的么健烽,你要把一个公司从时间跨度皖跑,一个一个展现出来色提,而从空间的序列当中崇何,你要把研发全部都按照这个意义凌现,我觉得是很重要的方面尘。我觉得制造汽车是很复杂的过程氢,各个方面的协调省嘿、综合吼、修正糠、打磨需要太多的时间估,我觉得这是一方面口驴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渡,同时也是我们总结过去体会出来的环澈,它是由内而外的韶。可能我们过去没有意识到这个话题媒黎晾,我们现在总结出来透苫项,然后下一步能够指导各个方面赫内挫,每个部门都很容易做事情悲。   第二个问题你讲到造车忱拜融,我们开的会太多了猾,失败的太多了纯,沮丧也有很多拾千呻,基本充满笑意也就一次累,前面基本上是批评诲、检讨钾卿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缅较莱,不高大上交。至于说现在很多企业开始造车蹭,我觉得这是一个充满魅力的行当骗誓才,很多人都愿意去做帮。   凤凰汽车刨泻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样害? 徐留平溜尽凛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面檄卜,会选择相适应的地方假。   凤凰汽车庆甲:就刚才的问题我问一下卤,刚才您提到和新创的互联网的合作棚酶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笑赁厂、蔚来也有合作袄俯士,您觉得长安在未来在互联网里面的话冻,更倾向于是一种怎样的合作呻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扔饰,您是怎么看的拈?   徐留平劫什惭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烷,从长安的情况来看恍澈萌,我们认为哪个方式都挺好的即轻,现在是合作型的慨芬热,是你可以自己干胯栏靡,也可以合作干寄竣函,也可以自己加合作干辜窘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涡遁。   凤凰汽车衅邯:我们打比喻衅些,37度是正常的温度蚂倦悲,您觉得新能源行业渭效然,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说电捻乐,您觉得温度是多少辜仟?   徐留平防怠勿:您觉得高了低了蒙坟?   凤凰汽车扰蓖氨:之前有人认为这是疯狂的阶段肺镜剃。   徐留平垛秃家:我对一个产业的衡量依据是骑隆,在目前这种全球的经济运营模式下弛搅请,凡是有金矿的地方蟹钵,都会有若干的人去挖掘它阮酒际,目前我觉得新能源就属于这个阶段栓眉蛔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够设技,应该更加得进入麓陷捅,因为从目前的情况来看春,汽车产品当中惰层,一个很重要的领域就是电池慈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放船,没有这种资本泛祭、技术德、人员的这种投入搞钞横,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抹膳。   凤凰汽车捣:那就是说您觉得温度还不够吗怕钩嚼?   徐留平委皮冀:我觉得还可以绅咕漓,但是我不太同意的就是产能收赊寂,如果说你的产品技术不太优秀坞芒骏,你建那么多产能就是有点糊涂淡汐。   凤凰汽车砍:很多其实可以通过改造现有的产能看沽骏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹿绞统,从这个角度来讲锰溜凤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况础?   徐留平吼恒坡:从整车厂的角度我们希望成本低一点迫烈,选择利益大的坪素邓。   凤凰汽车悉授:所以您不担心过剩吗伤?   徐留平策轻:我不太担心这个问题缎,我觉得电池还处于不确定的阶段丝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纤汹敦。   凤凰汽车粪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象床磊芳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔽桂匹,不管是设计师还是CEO等等癸掣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栓巩?当然那些设计师很多是主管的辟潞,老外有管经营的有管品牌厂,主要还是在设计和技术的领域甸钞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冬?第二个是国有体制的问题臼式内,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域途驴奶,也在高薪吸引高管人才捻彪,您是如何留住我们的人才米省,关于体制之上喝、体制制约的问题孟,我们怎么解决馆俯乏?   徐留平潮券录:现在是全球化时代拨视,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早聪路枯,我们最早的时候是四无掏瘸熟,没钱级酗、没人末、没能力赎宝、没地位埂吼灌,到现阶段来讲逼凳策,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师台,这都是一种非常正常的行为坤蹲钝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勃冬味?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挟,如果对中国的消费者不能够带动痴绅,那肯定不行霓,我觉得这是一个导廓涎,无论你是洋务运动还是什么运动馁,核心是对消费者要动起来半,这是一个题溶。   第二个关于体制的话题仟湘辟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距全,这个方面我觉得不能讳言挟冯。目前来看寄颊,对长安不是特别明显廖镣监,因为长安是属于南方集团旗下子公司桓,从南方集团来说绍,在这个领域当中工愤禄,也在他的职权范围之内做了一些调整危埂醒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓉卡温。   凤凰汽车腺稍杜:如何看待这个机制礁?   徐留平效:从国家层面来说儡脸蚀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亩。   凤凰汽车废狙建:你们审批会很困难是吗行?   徐留平磊疼排:我觉得会快贯沦荡,另外一个我觉得汽车集团墟投驰,也许给你量化很多股份嗅耍,但是最后你没有创造价值你穿染,给你1股矗埠,1×0的时候不还是0吗酵澎?汽车的成长含、成熟或者盈利是一个艰难的过程冯。 凤凰汽车漆:十三五计划像长安汽车整体的销量师、利润和研发能力以及目标有没有犊?   徐留平抬领:非常有豹宛,我们愿景2025佬巨北,我们做10年的规划娟锰村,在这个当中我们相对来说做得比较保守粹酶,为什么说保守呢擅塑阜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当噶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凳疵。   凤凰汽车独泞瑟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砷慈?   徐留平距距缉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业会氯耿,在技术和平台方面都在加强合作暴邓揩,至于说未来它要怎么样夹吹,我现在还不太好评价这件事桥甫风。   凤凰汽车拭刷勘:徐总问一下国际市场的战略弧炔,我知道去年车展的时候录沫,长安说往海外拓展的重点是伊朗舰尺、印度杀、俄罗斯这样新兴市乘胤,有明显增长潜力的市扯卓帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去表涂迸,比如在墨西哥武疗,对长安而言仕凯,自主研发这么好庐信,又长期和国外品牌进行合作竟亲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耸墒、欧洲的市橙奈獭?   徐留平寡:在我们十年规划中就有撮莽,去年讲的时候就是当下正在做的内容芭地,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗣斗,就是要稳扎稳打卑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了举跨疵,因为一支队伍最重要的是信心昏。   凤凰汽车割取:国内很多品牌都盯住印度这个市辰А,并且国内品牌在国外市场很有竞争坊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脑屏?优势在哪儿酚?   徐留平交:对于海外市场我的理解是要扎下根去雌,不是简单地把你的产品卖出去墨家,是你能够充分地利用本地的资源峭桑,包括人力资源和其他的技术能力唯栓标,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铝鹃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赋岛透,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长函汉,促进本地人的水平的提高房腿蜕,那么同时在这个过程当中袒奉蘑,把公司的产品技术涵盖进去莎,我觉得这样才能走得远落。   凤凰汽车当:长安最近一套体系出来了赋,有没有可能往更高的一段发展梆绘?   徐留平挽速墨:从长安来讲仆希,我们目前的战略看宿脖己,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品版泞,这是我们能够奉献消费者更多的东西共堪勿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誊誊,但最终要落实到产品上扒,产品是一个载体让消费者感知它知道它书,未来写世糜,长安汽车会加快产品推进的速度叹琼受,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神休瘦订。   凤凰汽车顶裸拭:欧尚也在这里面吗辰残边?   徐留平硅齿:欧尚不在祭记汕。   凤凰汽车性奈悉:东风已经有PSA很多股份口暖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓮盟穿?   徐留平僳忿:目前我没有听到有任何影响坑,在实际工作中我们也没有感觉到级疯。   凤凰汽车估仍扯:理念发布会徐总是骑着马出来的蟹光顿,当时媒体圈特别关注阶篓舶,都刷爆了朋友圈心扫,虽然我不在现掣拘 ,我不知道有没有特别的意义的乔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腔夏财,当时的考虑是什么部?   徐留平憾沦拾:两个考虑富家病,一个是我把马和车作为比较囱,你要说一件事方,一大堆结构化的语言没有必要刀,我觉得既然是长安汽车图,我们叫做生命动感径腊屎、智色双旋驼杏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挫,如果不这样做也没法让人尖叫波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶兽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墩瘸,上海车展首日老噬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梁屎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲谇苫ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掏闹吓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炯劝,12年增长了120倍赁矫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粗亲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艘。   受访人弄损:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诡邓灯。以下为问答实录萝楔狭:   凤凰汽车辅话啊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面并李?   雷德?比格兰德浪蛋锰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品词,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堡睦,这款车在中国市场的反响非橙咚ο好敦狙季。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屁,同时拥有强大的引擎恍席,提供强劲的动力与性能蜂拟鹿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笨响馈。所以碧乐懦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纯。   凤凰汽车叫羔簿: 在没有设立经销商的地区镜碘省,玛莎拉蒂如何抓住市呈椤?   雷德?比格兰德惦抒侯: 我们首先还是会增加销售网络栖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僚冀,计划在今年年底扩展到75个玛毁劳。   我们还在天猫开设了旗舰店滇心羡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肮涛扔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台性,大部分来自没有授权经销商的地区肖善步。   中国的客户对于豪车的了解越来越多递斡,鉴赏力越来越高新顷肚。针对这些人群涵,我们还组织很多不同的客户体验活动娩融,如海外试驾山,以及互联网方面的创新平驼骡,如网络平台的直播篮盘。此外骄祈,我们也有不同的金融政策妹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卢附,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篡盖。   凤凰汽车龋锚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》估,给汽车销售渠道带来一些变化妇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新入?   雷德?比格兰德便琉苔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耪滦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臂陪剿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抗,而是要提供独特的生活方式体验冲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待股赡,不止在中国茨,在全球市场都是这样馁级蝗。2016年滔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长到偷绵,这个主要还是产品优势带来的械。新的政策出台以后撬肋卫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搁,不过最终的销售成绩还是由产品决定溅弯。   关于新的法规筛翅清,我们现在也正在研究当中磨衔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闺控。此外祁箱谅,我们在中国有非澈纾好的经销商关系爱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琳。我们开设的天猫旗舰店轨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式童庇:客户在天猫下定单秦蹬偷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舵。所以录,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皇。   我们的很多客户最在意的并不是价格摄,而是优质的服务与体验抚,这正是玛莎拉蒂的优势所在邢。   凤凰汽车困犊绰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苟恰,有没有什么新的产品推广苫?   雷德?比格兰德沃: 关于新产品订弧挺,现在还不是宣布的时候拒橇晚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尉白搅,等到新产品发布时我们再提供更多信息捷共景。   凤凰汽车本番秸: 作为中国消费者熟悉的豪华车诲雾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍充徒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好獭斗。对于玛莎拉蒂来说聘,未来在中国市场的前景怎么看趁得?理由是什么匙悲?   雷德?比格兰德挨匣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况畴谴,5年前徘哭,我们在全球的销量大概是6,500台纽举,而2016年达到了42,100台块嗣纫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平势弄,所以我们的增长一直是持续的随硅。也因此守,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怒倘囤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揩,这就是玛莎拉蒂的优势喜遂逝。所以仆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度偏毁。   另外观疽,玛莎拉蒂的车主非常年轻露赊煞,尤其是在中国市惩愀美蕖,车主的平均年龄只有30多岁比前,他们追求具有独特风格与气质的产品疙,来表达自己的个性与品味贤恃。   凤凰汽车钨枪丹: 现在汽车技术日新月异馅累懊,尤其是新能源喉、共享港、智能驾驶方面铰裂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锰捌踌?   雷德?比格兰德摄: 在新技术方面挡氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统差萝立。我们并不追求生产最快的汽车甲蹦得,而是要提供包括技术窃、性能顺咎、动力摄嚷、驾驶体验等方面在内的最佳组合构胎际。   针对自动驾驶倡扩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溺,帮助驾驶员减轻疲劳醋第删,降低操作难度眷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卢彪室,包括独特的声浪抒铜、澎湃的性能响单培,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兼,这是玛莎拉蒂所追求的穿。   关于未来对新技术的规划嘘缕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刑,比如减少温室气体排放幸瘦瑟,这一方面玛莎拉蒂也不例外刷唱。此外乏邵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憋会廓,如苹果CarPlay和Android Auto狙磺肯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统面,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术食。   凤凰汽车挡纺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翟垫,怎么适应冻顶?   雷德?比格兰德骗冷: 针对年轻人群鹃铅话,我们采用的方式不是改变自己扑仍罢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泡奢。比如在中国冗,车主平均年龄非常年轻冉室,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臀信捆,便是一位年轻的中国女性淀咀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表射薄猩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骸,包括法拉利生产的强劲发动机瓷侯般、独特的引擎咆哮声菠龟、奢华优雅的外观与内饰推朝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妮疥。   凤凰汽车傲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拇,有没有针对用户画像做调整成?刚才强调坚守自己的DNA和理念挪毙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吵豁辟?   雷德?比格兰德史离: 在中国揪衡松,我们不断渗透到三四线城市几七副,但是目的是一致的绷瓢,就是要吸引更多年轻客户浚负钡。但不管在中国乃至全球的哪个城市驼偷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捆拿、激动人心的声浪泊暴疥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备平,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户童稼。   在设计经销商的时候冬歌冠,玛莎拉蒂也不是随意为之汲,而是按照需求进行规划庞屑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滥,首发售罄的100辆SUV中什骏蹋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殴。因此挨绞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商固据俺。同时扰酚供,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疥,客户需要一整套的优质服务新琅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碍瞄集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限塑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忱董李,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抬搪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漏寞。   提问锰技:您的新角色到底是什么样的厩秒塘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上百?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弧?   Alfonso Albaisa貌毫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁份涵卞,跟所有的设计相关的工作讳,都是由我负责褂文拈。之前我100%的时间放在英菲尼迪乡,现在会分30%的时间来勺娟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堵罢粉。现在大家看到的一些车型评械,可能是一些原来的车型毁壤崩,我们现在的工作凶,也是快马加鞭叮适,希望能不断的改进蠕摊懦、提升现有的设计淡滑。   提问咕摔瞧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痢?如何看待他推动品牌前进时的作用辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管构,我们会共同合作簧,不断进行我们设计的演化户馆乒。其实我到7月份才会正式上任湃场,我现在猜测或确定未来的设计理念成儡攘,还有点为时过早富矮。   我们知道戏收夏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚花片、非常大胆前卫的韶,我们的这种设计是一个不断演进的过程抡悉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛙。   卡里姆跟我有很多类似的地方拍。比如纠插,我们都是艺术家出身炽,非常喜欢设计壬倘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岸岔,并将其以各种形式发挥出来烫撤坊。   提问伦烹骂:我有两个产品方面的问题赶。首先绥钵扦,这个概念车非常漂亮凰蜗孺,它背后的设计灵感有哪些韶鹿读?   Alfonso Albaisa品旦寂:秉承“冲突美学”设计精髓蛾豢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炼辰刻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弦隙。基本上就像艺术一样蝗,包括缝针兄璃歌、包裹感睹,还有使用的木质蘑吗畦,都是非尘埃好的手工工艺跋。这是一种感性和理性的结合肥牟搐,还有一些肌肉感极强的车身线条堵届。   提问费:这款车未来的定位换刑蕊、消费人群是怎样的电祁?   Alfonso Albaisa菱:一般都是比较年轻的家庭晾,想要非尘遥宽敞算尚、具有运动风格的车型蜜幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合狗飞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日合斡克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萎焊头,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谦陇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睫捻媚。   在发展新常态下酱,消费动力开始向下线市场转移翟。同时磷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级风到。由此擅,县域市场成为新时代的“金砖市场”亩宛瑰。而对于汽车行业补,消费升级利好之外垒当第,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厩继。如何撬动县域这一重要市晨锰?   胡绪雷表示失森愧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肚,帮助县域出租车进行升级改革孙。县域交通的数据化串脾渤、智能化发展舶骇焙,有助于未来网约车的下沉渗透侗苯。县城消费能力相对较低炬,在出租车领域引进大数据之后热貉单,未来再进一步升级到网约车膝白。   据胡绪雷透露殿蓉,首汽将在县域布局三块业务社确纷:长租车郝、网约车(出租车)侣换、分时租赁兄。分时租赁是纯新能源车稳钢玫,未来分时租赁或是对公务用车的补充熄岗,它是纯电动逗佃勘,不用长时间租赔贩购,可以通过APP来完成咕扇捻。目前河,在北京有1000多辆车脑,150多个点位馆涎朗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唬锣薪,对公务车改革会有一些帮助感。   胡绪雷认为宦,网约车行为是偏汽车前市场的角色苔亩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钮。第二稿踏浅,在居民习惯了这种消费行为之后慈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用然,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轨河秸。   当日龟刷,首汽约车作为新生力量灰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鼓绢粪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链曙碘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日商脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讣,渠道下沉要根据市场来判断冯,服务要根据需求一直不断地跟进嵌贾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逼投厕,比如说对经济的支撑芜,对政策的拉动碉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用遂。近几年嫁泼擎,一汽吉林产品在县域销量比较高关辆貉,对县域市场的期待也非常高杭凹。从目前产品结构来看匹,产品消费比重70%在县域腺,30%在一猫欠、二茬秽、三线市场姜贫抛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抡韶,外观碍、配置荡暗胶、价值都迎合了县域市场的需求钨撼芳。   从流通环节上来看涸壳市,县域市场做的非郴巳脸桑好歌,没有什么瓶颈因素北咐。一汽吉林也努力在渠道建设番、服务跟进等方面做成长和改善仕。同时宋长欣也提出了一个想法剖,“县域对自主品牌在公务车罐、公务员购车方面是否有政策倾斜疟茶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缚,这是我们车企的想法舶官。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睡,要根据市场来判断荚。目前鹃幻,县域之间的差距非常大玩餐,包括现在推行的3G服务练奉船,在那些无法设定固定站点的地方事,推出了3G巡航服务盯项锨。服务是永无止境的工作蓉吨诧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进突敲览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸莎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祭悍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办底石薄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潮枢,新能源汽车推广比较看好北敞、上多矗肋、广限行夯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刊蔑补。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攫甜汝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夏。尽管都看好电动汽车的发展趋势兑惩丹,但做好市场并不是一件易事饺涣蔑。   目前比较看好两个市潮砂妗,一个是北姓乓、上咀舱、广限行疥、限购市撑蘅帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称L杵堋,这个市场的发展速度很快弗事。例如河南惰皖、山东脆胁、西北区域峨,大量没有牌照的低速电动车目敖,在政策方面仍处于灰色地带胚份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年距寥蚕,在国家和地方补贴的支持下鞭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灵孝,在农村市场丛酣肖、县乡市场得到了非沉旄好的认可嫉色。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咀诧,县城市场的消费者的房屋空间大摆,有充足的空间停发车辆敢,拥有较好的充电便利性攘诉混。其次行驶距离不长蛇途铜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求创奇。另外搂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难速埃,因为小车型成本低汀箍。   赵智刚表示硼螺拈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茸肝秤。河南地区芦订橡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篱廉,在替代当的出租车愤呢躲、公务车方面取得了不错的效果脓须绿。同时混猜,也在积极跟海南政府合作摄铰老,投放了一部分公共用车能烙棠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佳,比如是文昌雾抽、万宁摆氯、琼海等县级市绕,未来将在海南全面推进凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲攻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抹范,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爬么。会上冗锰救,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辣扁塘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陆,是参与全球竞争垄官奈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汕臀铅。”   在当日的论坛上搁寞弦,郑刚发表主题演讲翠。在他看来瓷屋袜,打造世界级新能源汽车的品牌湿羡,最核心的是独特性蹈斜烽、差异性慰拭,是比较节能优势协,浮出水面的是视觉纷蹿、是LOGO哎怕臼、是VI怖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汐驾,其中成本优势是最重要的组成部分秃奋墒。   早在110年前统阜帘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绿:蒸汽驱动车曝朽铂、电驱动车和燃油驱动车评眯趴。然而毙,在后来发展中多博我,电动车败给了汽油车冠渡拟。这是什么原因造成的眯币亲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盆。亨利·福特发明了流水线生产骄系石,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潦戏,成本大幅度地下降蘑,售价拉低到850美金恒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脱揪镣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侣藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以库酞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌够拖戮。100多年的历史多次证明了这一点皋兴。” 郑刚说轨翻叼。   在反思自身发展时揣,郑刚透露唇鲍纬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肆,规模在迅速的增长焦煽,但很遗憾并没有带来显著的骄、大幅度的成本的降低尺潦枪。   为此穆谰,郑刚提出疆,在推广和普及新能源汽车的同时儒平碗,光靠技术进步还远远不够拢,更加要注重萝、培育成本领先的优势武犀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抵套讼,是参与全球竞争答番魂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫凶某。   他建议拘,对新能源汽车未来的产业政策必掏、行业标准坏饥、行业监管等伪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术归,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枯,这样才能培育出行业的龙头企业绦覆颗。   如何通过提高规模妹辜、优化设计汕、优化政策和制度创新李枯?郑刚说兰肩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膘、交易成本和政策成本尽,来打造企业的综合成本能力和优势靶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宠。这还需要企业和政府共同携手癸题,不忘初心虾叛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标程龟然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨吹:韩大为" "  魏建军多次提到吵驴圭,我们的确有很多故事镁挎,但是他们没有写得很好袍核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖错妥砷?魏建军直言不讳地说胳渡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纲笆。   囤地赚翻粉、离开保定瓢炮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓤冗率,且莫名其妙钩忌俱,或者无中生有的传言所困扰猫,最好的纾解方法是什么蛾配?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楞巧莲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坚受,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胳,魏建军背海辰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监们驹泛,与部分汽车媒体交流较似扛。以一身轻便的牛仔装""示人""华譬,魏建军笑着说臀毫,是在同事的建议下才穿出来的愁事。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚂连,魏建军坦言随,的确压力很大龟,也很难受舷耐晶,“有时甚至想哭”笨欺。他说净胆,我本人就是保定人汉锻,能不希望自己的家乡更好么酞?当然害,我们只有把自己的产品做得更好芹。    诚如魏建军所言纶挨,近期辖串湿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斡卿穿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骏镣轮,来自媒体的反馈好评如潮痴缓。有作者甚至设问脯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绷恢涡,否则也怕媒体老师太忙”弊叹,长城汽车一位公关人士插话道蜕慧甩。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛙荚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骏山,有同行在现场就说线牧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罕拨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型独袱揩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型需。    动力配置上匪睹熄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惋苟什,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术概,最大功率达172千瓦辰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器版狡桃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点希懊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妊娇淀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时采,VV7s几乎没有发飘的感觉碉伤,而车内噪音也得到较好的抑制熔仍椽。“我们在整车NVH方面做了很大努力吧,也取得了一定的平衡”台,魏建军说人弗的。   VV7S    在交流中疮姬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孟告,大谈胁县寡、特谈所谓“轻奢”费、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时林胜,咬住“聚焦”二字不松口蒲鳖十。而是多次征询媒体试车时的感受菏,并逐一分析氯彩、解答媒体所发现的问题嗡律良。整个交流过程创襄极,他都态度诚恳炼,即使是谈到一些尖锐的问题麓绦午,也并不辩解瘁。他甚至非常谦逊地自问自答蒲,人为什么会失败葱沁?尤其是一些有着巨大成功的人阂。因为以往的成功享锭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呸,就很容易让自己失败忿忙寞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浦硅曹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伙天泪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然博。他认为勘躬,好的产品本身就是故事几飞枚,而WEY就是要做最好的产品少甲。此次及糠缕,魏建军多次提到凉,我们的确有很多故事要讲凄,但是他们没有写得很好谱肚副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的金形,所以湾刷搁,我在让他们重写惰悼。魏建军笑着说莲琳平,把一桌人也给逗乐了木。    在媒体谈到其他竞品时枷疆秒,魏建军都给与很高的评价维枫窟。不过最终还是认为自家的产品茸凶景:底盘更扎实特谋,操控性更好隋屑百,“因为我自己就好‘玩儿车’”敬饭葡,所以对他们(研发人员)的要求也更高监掸狼。   VV7S    据悉华,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啤,预计售价在15万-20万元区间疙箱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兢,他思考了一下才说惋湃沸,它的配置太丰富了惶晶,在相同的价位空间始仟,“肯定没有比它更多到、更好的”察础。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖趟?魏建军更是直言不讳地说碳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗅,一位来自上海的资深试驾教官说灿等,之前很少接触自主品牌汽车唬虑,这次也是第一次来到保定陋肉任,第一次来到长城交实,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俱毋停。期间千锚那,有一位同行说犊鬼赎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好癸脸?或许这才是魏建军的真正用意吧蔷被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承肋腿:李芳" "   陆逸表示苛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常七,因为正处于发展的爬坡期噬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撂父,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纪精,而且要深度国产化配憋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筏怀猩,雷新透露省夯,上海车展期间侯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壬先孺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筛踩擅,陆逸明确表示绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吨,因为正处于发展的爬坡期假。关于国产化的工作面软疮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孟讲,未来将坚持不懈的进行国产化工作盎惕,而且要深度国产化怂恃。    日前安夸菱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典穆。活动后剁隋检,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆十尾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纠抬,超过23万辆敛。今年第一季度淋拣,英菲尼迪在华销量破万辆衅沁,同比增长4%低徊,而其全球累计销量达到67367辆棉毛显,同比增幅为18%埠醋。无论是在英菲尼迪全球体系中活膏畴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中备啸判,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色徐。在不少业内人士看来赤,从去年4月以来撂涉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞现瓶谐。    对此车乱假,陆逸强调芭,目前英菲尼迪的销量很正常惦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盯懂,还处在爬坡期酬。他还说嘛涩,所有的汽车品牌进入中国后淮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妓帮、运作能力提升及投资力度加强馈怕,会迎来一到两个爆发期拖。    事实上楞峭,从2014年开始孤东霜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泌改,就迎来一个销量增长的“爆发期”巾澈魂:2014年腿丢,英菲尼迪在华销量超过3万辆零谁,同比大幅增长75.6%犬歼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胃烁,同比增长33.8%蔬。    不过坚,步入2016年尽蹈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期化莎。当年4月初毫恍逝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在患暮,刚好满一年脑朝。在过去的一年里啤煞碍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菊谩。陆逸坦言凑创,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坛,以便更好地认清我们是谁幸汰呻,我们的未来在哪里儡片商,我们应该做什么煌鹃。”    在陆逸看来切莱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌久呸梳,今年是进入中国的第十年比。所以作为一个年轻的品牌漓藐,这本身就是一件很有挑战的事情行炭酗。他还表示墩俄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菲介,是更聚焦的一种进化幌辫毕。因为市场环境在变化蜕估,消费者的需求在变化貉衔颇,我们也要根据变化不断的调整娟虚固、创新墒、挑战自我苫寥徊。”他说挟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辽渐,就提出了‘挑战者’品牌战略故丰霜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韶羚,品牌口号必须得落地崔。”陆逸表示铺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发士氦,聚焦目标客户群翰,让产品与目标消费人群建立联接蔼、产生共鸣挟途侣。    陆逸对中国经济网记者表示蒂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喀潍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偷,而且要深度国产化幻祈篮。”他说磺插裤,中国是全球最大的汽车市衬唷,同时也是很特殊的汽车市彻〗荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镀捷,就要真正的了解客户棱,扎根于客户沤克、扎根于市承省,这就必须深度国产化岸陶楷。据雷新透露冬祟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圭氰。    但是蔡,从2014年底国产以来氦焕,英菲尼迪只推出了两款国产车型壕测:Q50L和QX50交泌冯。对此芬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腾。陆逸表示钒窍珊,“关于产品线布局的问题汤,英菲尼迪有一个长线的规划擞筏。”    陆逸介绍说丘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菲廓懈,规划内容包含平台规划垫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等礁赦陪。他还说拣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虑,我们的目标是通过完整的产品规划隘伍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滤咕。”    谈及国产化在今年的推进程度舵脚粪,陆逸表示颓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赊伸荷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俊裁。”雷新进一步透露坎浇攫,上海车展期间迪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轮耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渴拧猴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探策:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虚锋顺,通过销售Urus排卡,兰博基尼总体销售量会翻一番岭,突破7000辆大关菩妙蒲。    在更遥远的将来嫉,很难说会不会有纯粹的电动车砍风。这是因为蓄电池非常重耽户,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腿钢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵旮 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舜秀成。自大众集团和奥迪公司接手后井钠,兰博基尼得到积极娶燎、稳健的发展疵掣。日前轻骡赶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚀裙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讳龄,商务部主管Federico Foschini椭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炉型、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓶缎:并入奥迪公司之后犊势纫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剂柬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的委朝蒋?    答疵:2016年堂徊涪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杆拾。奥迪公司和大众集团接管之后俩绘瓤,对兰博基尼进行了很多投资浇,让公司发生了非常大的变化鲜购臼。此外效心手,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品躬挠浚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乘,如果没有这些投资侠,就完全没办法实现这个计划头窗溯。所以充饶湾,兰博基尼公司从中受益良多容躲。可以说椿番,如果没有被接管极贬劳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懂努记。    问晨妙:在您的介绍中拼低,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汕逼?Urus投产以后蹈,重点会不会向中国市场倾斜撼?    答华拭:目前彼很,兰博基尼公司只有两个车型系列培青:一个是搭载12缸发动机的Aventador捐磺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剂赣席。因为各种原因妥绷犀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咖惋牵。2016年玛捎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巫污潭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%街,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%体磕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放景乐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懒。2016年救驹累,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆采碗。新产品会在2018年投放骸慷,到2019年菜蜗式,通过销售Urus渴错,兰博基尼总体销售量会翻一番盛,突破7000辆大关糯。在中国市场上刃衅,SUV是非常重要的产品穆废痞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壕。    我想强调的是哇,在中国超跑车市程妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端据蜕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币册杀,Huracán大概在300万到350万人民币香洞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平当仕锹。    问毒湍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吞递抬?    答怜跺:目前层嘿稼,兰博基尼在中国有15个经销商备。到2020年莲匪,我们希望经销商数量能增加到20到25个敦顿切。当然烙嫡鸵,通过Urus的投放董湾反,在华销售量会增加号晃面,服务涵盖的区域也要明显的扩大摊芜。    问匠:如您所说攻,兰博基尼在中国有15个营销网点恢秆,去年销售了151辆(车)汰瘁畔。我们简单的推算一下碑肮宠,平均一个营销网点一年卖10辆车辑。那么贰隋胃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞠?在新的超豪华SUV到来之前毯哺,是否有改善他们运营能力的要求呢尖?    答社袖:是的痛肉送,会明显提高经销商的运营能力坦鲸,新Urus也会变成一个破局者感。虽然现状如您推算冬岗,但是在Urus投放之后冈的配,大概2019年或2020年眯,经销商的数量会增长诽,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓉粹任,整个业务会明显的扩大镀嗅垂,售后服务也会明显提高改痊登。而且由于SUV使用的频率比较高凄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛋遍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逃挥。    问媒:兰博基尼车型比较少寂捐,所以每一款新推出的产品都极度重要喊。现在的汽车行业发生了一些改变旦驼标,比如智能化骑双、电动化比菱。那么居誊,兰博基尼在研发产品时径伟,会不会受到这种趋势的影响佳?    答柔稗瑞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莽瞳漠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贬盎碑,更多的是代表了一种感情避全。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador督,采用V12的自然吸气发动机创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拖唤。    这是兰博基尼最核心的销售主张肖胆。未来榔逛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协实。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帽烫,甚至会超过前款车型钢棠。而出台Urus产品时则会有一些变化埃菠,它将采用涡轮增压V8发动机睛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炬函。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乏。但是少南胯,不管从产品定位恋词绷,还是感情诉求方面来说加腺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皆。在更遥远的将来唇科,很难说会不会有纯粹的电动车盲。这是因为蓄电池非常重烈侩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怠们。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狭,可能未来技术上会实现新的进步臼把褐,那时我们也得重新考虑这个问题答借。    前些天瓤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毋碘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录黑美轨,其V10的发动机再一次提高了功率柏邪。当然计麓通,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笛。通过技术创新以及功率的提升悍埃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者羡纯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幸。在预销售的阶段岗滑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揉诲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澎,能够击中客户的心理需求磋昆题。    被访人绞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作方欧。1998年到2007年缝退,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年既寂,负责兰博基尼产品工作;2015年寥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筒,负责销售及市场营销坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇戌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寞赦钒,中国是世界产氢大国垄继,制氢设备伯、储输设备妥、制造技术等条件不错茂鳖外,具备发展氢能的基础牢顿垛。从环碧涫郑和能效等方面考虑仙,中国应进一步推动氢能源产业的发展姜。    周奕丰谈到耙抽棠,中国目前主要依赖化石能源材,对环境污染严重雄。氢能源因来源广泛遣倘、燃烧热值高前、清洁无污染和适用范围广等优点缎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分江,目前看扰,中国氢能利用的研究相对碎片化痊,与国际先进技术相比还有差距冻朴书,没有形成产业化浪赡佳、规模化发展溺。中国应迎头赶上方丹,卡位世界前沿恫俗。    他还提到菜便,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚎,提出实现大规模锰铅厩、低成本氢气的制取唇崎、存储抵蒋、运输挺篮川、应用一体化的战略目标扔疗。这非常重要痕普,未来需要各方协力坏,加大投入缅恕,推动相关产业进一步发展桑兴痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翁蹋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坪墒澜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掂案,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砰。    他谈到壤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莆,各方需要引导资金更好地支持实体经济痘,促进金融资本流向实业脾,真正促进经济稳步发展毁,夯实经济发展基础没称。这既是稳增长戒诉、调结构的需要菩,也是抑泡沫耽绦灌、防风险的举措墩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桅画。    周奕丰最后介绍搓差杆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熄催,也在不断创新突破登厢,寻求产业升级扑慌脸。公司主动发挥自身产业链愤薯首、区域及成本优势官,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业察钉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歧关烙、旅游景区德蔬、汽车营宿地乳仑、农家乐砂、家庭菜园等不断扩展外奈烧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恼俄,以多种方式在国内推广土壤修复奈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祁档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺庆搭:李芳" "   国外媒体报道殊梁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龟添,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陵痢。 李彦宏    李彦宏表示褥瓦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车檀阔姜。尽管有一些技术问题需要克服拟唾镐,但它仍然有望达到目标炊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司多但嫁,前微软AI专家陆奇任首席运营官扔隙,负责大量投资的自驾车业务部门壕经日。 百度自驾车    李彦宏表示底棱,我们很可能与传统汽车制造商合作堑,而不是孤军奋战购脖砍,目前还没有制定出这项技术的商业计划皆团,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粒赂。我们将竭尽全力实现这一目标漠,收入和利润是其次的考虑传倾筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恕沉朴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宝红兜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样橇呛赐,共享经济还将怎样改变生活笔疮?   三年前岸,基于对共享经济的热忱览嗜坊,清华学霸张丙军创立PP租车堑晴杰,开启了汽车共享事业;三年后脑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户史蹋筷,成为汽车共享领域的领头羊邢挫豢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踩钨,3月7日豌,张丙军开启了共享有车生活的新征程撩。   3月7日封掀,在几百万用户的共同关注下烦尽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蟹苍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堵,也是张丙军重新定义有车生活苔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅餐贺巫。   从PP1.0到PP2.0时代顿搁碎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逝、一个符号或一个名称那么简单傅污沟,它是企业创造持续价值的支撑驴。若没有十足的理由蹬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓜扭。将PP租车更名为START蜜煌,是源于怎样的考虑坷链败?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菠吩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体额荣臀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墟鼎斥。   “三年前妙入,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苹澳泻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咳屋难,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掂棱。由于便宜便利漆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笔痹。”这个阶段陷跑栖,他称之为PP1.0时代拢。   经过三年的发展刻蘑扯,PP租车推崇拥有而不占有路桶、盘活社会闲置资源的共享方式肛脚盖,逐渐建立起以车为媒介袒,重新定义有车生活的2.0时代奋。“START不是买车肛剁,不是租车碧氛秽,是共享有车歪篮宦。这是年轻的人群寿筷惫、爱车的人群享,最向往捂吞、最有潮流的有车生活方式眉。”张丙军说蛋扛捆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择维摊绊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验葡贾念。同时委铃淮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搁摆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嗣精钮,让每一个用户体验到最真实碴、丰富范、有趣的共享有车生活叔德。”   START代表着新品类柬、更丰富的选择廉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佃清脐,相较于神州租车纹骇、滴滴租车等传统租车公司动炊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拳鞍?   张丙军认为逗,START的核心竞争力主要体现在三个方面膳遍。   其一良裂,PP从1.0进入2.0时代池拐绍,新品牌START更具有张力沁婆椒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宿呻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钾惕赂,START重新定义了有车生活棵锚,开启了全新的“共享有车品类盼溉径。”   其二夕,为实现共享有车的多样化选择举,除常见的家用轿车外氯坝刻,START将主推个性化的用车体验峦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卑曙,如保时捷911皑、特斯拉得汰、大黄蜂刑焙泻、牧马人等等烂。此外卯,用户无需承担高额买车款和养车成本旅沮拇,性价比更高瓶。   其三危么,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芒恰传,以及更完善的用户信用等级画。这也是平台长期价值实现的核心碍。” 张丙军介绍人,START共享有车生活平台为使车主放心共享确糙,平台推出了一亿元车主保障金势变空,严格的交易信用体系贰蜜,确保车主爱车无风险;对于车友灭凑,START还与多家大型保险公司合作捅侨勒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摹,为用户提供更具信任的服务如虐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流回窍,我们的目标是腔茹槽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邻祥。”按照张丙军的预测泉柬,中国自驾用车需求量巨大棉肺哇,而现实矛盾是卸老,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拴,不允许每人买一辆车满足自驾需求另。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擂勾复,START平台能让10%的私家车随时被共享使用橙汉。   此外琳陷,他认为暇恐渭,随着消费持续升级搂痉拭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冗。“感受丰富车型带来的不同生活体验钵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓷搓尼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质常介嚼、丰富斜夺、有趣的生活方式衬,让有车生活更加精彩雇。”   张丙军表示裳违,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者处船,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缕。START卷握川,梦想才刚刚开始玩工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳 版权作品挛掸策,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈绿,严禁转载椭蕊祷,违者将被追究法律责任露率。 获取授权" "   今年全国两会上吗楞,董明珠在接受记者访问时说廖:“只要你敢想毯沸,比如以前谁会想到人能上天鞭慧乱,如果我们不去创造兄,人能上天吗兄乌?你不敢想牡,你不敢去试验触未叭,你永远不可能做好桃。”    过去的2016我俗,伴随董明珠的狙凌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冕捆槐:格力全员加薪1000元铅、格力的员工房掇、以及格力的手机……对于这一切稗玖违,董明珠并不过多在意改棱,她说赶签坟,自己最关心的还是“掌握核心科技”咀。在今年全国两会含,作为人大代表柬癸颠,她再次提出了自己的董氏宣言评小徊:确实这两年的发展吾,总书记提出的供给侧改革绢斗皋,我们就应该做供给侧改革的排头兵擎寿酿,因为做的是实业嚎问福,能够掌握核心技术诵,制度也要跟上酸辽,真正给那些创新型的企业蔚、有创新梦想的人一个环境箔练揩。    对于国家副乱、社会擎扣嫉、普通百姓的诉求瑞腿,董明珠是这样回应的鳞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赖趟挥,他真的不是仅仅是索壤摺,收获娥茶块,比如说我们过去讲配,这个企业了不起态惰毕,再就业餐粪泼,反过来你要感恩这些员工虐,没有人来给你打工捞,你凭什么去发展酚临遂?所以我觉得要有一个感恩的心情顽嫩裙。”    把感恩的心落到实处摹疏掇,就成了格力员工的2室1厅眉,于是嫩,别人家的老板就这么出现了簧捂。 记者鸥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧损古苟?    董明珠瞥:对冠撂啤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侥划试。    记者乖范堡:以后所有的员工都会2室1厅抢速?    董明珠凌椽:对对对霖判。    去年末膏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏辍,但因股东大会投反对票而失败窃蓖。随后人,她以个人名义增持珠海银隆股份岭啡趴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缕来杠,然而题,到了今年庆竟,新能源汽车面临两大不确定因素湿刊泥:电池焊、补贴“退坡”沛焙甜。在董明珠这里氦谁蓄,似乎这些俨然不在话下度峭,董明珠说究领,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娠俏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨葡,“不是因为退坡我不做疽,也不是因为给我钱多盆仙计,我去做鸵抱墓,我认为是一个责任坍枯,是对社会吩磊里、对人类峦灯寥,你都要去选择的一件事诲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骏,董明珠很不以为然申烁,她认为降播,这些都是炒作骄徽托,并没有人真正说到自己手机产品的质量扒疗秦,只要没有说到质量藕吨,那就不是否定凤响淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱溅抄:李芳" "  近期洗料,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挟瞥。美国此次取消“双反”佛慑捕,对中国轮胎产业无疑是一大利好督讹粹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转塑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埂蹲郸。   全国人大代表忱趣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勾守庐,在轮胎中使用RFID电子标签技术妨,给每一条国产轮胎装上“身份证”鼎抛委。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炽,有利于消费者对产品品质加以甄别甩羔雇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绣适怯,从而规范轮胎行业发展昆,促进行业的产能优化和转型升级睹。”袁仲雪说娃秆摹。   据了解墙躲惭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烂颠羡,全球多家组织及单位参与结眠眉。轮胎用RFID电子标签的应用沧被宦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体譬,将等级数据写入轮胎标签内部图,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淮侩,伴随轮胎终身使用项春。同时昂硷推,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昂涕,使轮胎更智能逆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苹粉,能实时监测轮胎的温度瑟哭憾、压力等数据怪恨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舜,从而有效减少安全事故澄搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "全国人大代表鸥秆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题高,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闪仓兰、环境协和发展的产业探钾,由于行业标准尚未建立扰,使得整个产业发展处于十字路口伦。全国人大代表稀缮裙、时风集团董事长刘义发建议叹备,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酣,全力推进供给侧结构性改革唉扛唾。    在刘义发看来柯尼陷,四轮低速电动车是市场主导铝去、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毋箔贤。目前逞魔森,工业和信息化部态触、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》小褂。该标准的制定纷驰,对规范四轮低速电动车行业发展痰呛帮,使三弯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舞,直接实现电动化份蕊、节能化皑、环保安全出行具有特别重要的意义啦埂脯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迹抱,又适应市场需求畅,刘义发给出四点建议泡棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一反、标准制定应充分听取行业的意见混惮铆,响应群众的呼声藕。制定标准应尊重市场规律守刊,规范弧胎、引导产业发展锻烈,而不是简单的限制绿热,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秒僻。    二们、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掳。四轮低速电动车安全堪啃、环保皆疵和、经济伸醚、舒适登挨,是摩托车寐、电动自行车旗菩、自行车等升级产品怂赫饶,特点与与高速电动乘用车不同抄兄溪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹲袜畔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定距洪。    三未、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逼欣滔、政府引导的办法激贬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漠清,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蕾苦扮,如采用锂电池政府给予一定补贴喂。    四褥抚陈、在制定产品标准的同时培,制定企业准入管理和注册登记惩脐、道路交通管理的配套法规摧肥。产品标准只是为行业规范管理提供依据俱氯们,而实现规范管理是一个系统工程汐。政府应加快制定企业准入虑、车辆注册登记评、道路运行管理的配套法规赁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尖褐,方便企业让利于民鳖,减轻企业和用户的负担寡抗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫂、加快供给侧结构性改革的产品寐龟,又是一个节能环保的产业厩修涸,引导得当可以大有作为伤士标。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坟。”刘义发建议菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃庞遍:李芳" "   近几个月来吮,共享单车火遍了北京城磐舒。6日擞透,全国人大代表晨潘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹃疥,今年上半年沮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蝎唐。    徐和谊说慨笨,伴随着公车改革草讹尚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膝认。“很多公务员手机上有软件屋拣,一刷就能用车草。”他说腑诡,今年柑社,北汽计划将新能源车推广至更多的公众械完崎。上半年料冒罚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尾。    据徐和谊介绍按奶氮,未来投入的汽车数量将根据市场而定舅暴丘,租用的价格将有竞争力遁槽诽。产品的外观将非常“吸引眼球”范肃,为两座式纯电动共享汽车小,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷售仿棉,适合分时租赁和共享市场需求拦软,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棋校。租赁者使用时需提供驾驶证等证件成泥阀,在手机上可以查询哪里有车寇泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题时,目前大家用车起点和终点不同诽晒防。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屎虎拭。”徐和谊说局阶七,目前泌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喂,包括立交桥下瓦惹、公共停车场娃危攻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇得。目前边远的地方停车资源丰富埂,但是用车的消费者较少祟局。“希望异地还车的便捷能够实现琶风,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钞沫,否则还会存在最后一公里的问题娠乳抬。”    徐和谊坦言罚霉,停车位还存在管理的问题避疟,汽车是价值比较高的消费品桓,一旦出现剐蹭安卷,租车人还车时也容易“说不清”上室奋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护函弗、“钟摆效应”等问题染裤混。“有些消费是单向的假链汾,如何让车回流也是个问题”晴汗墩。他说顽,目前鞍,北汽正在进行市场研究接,探索解决方法粳。    徐和谊还透露邻描,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行健,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆文楼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栓八,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阑录。目前距2022年还有六年时间侍,从可行性上讲妥核台,应该是能够实现的量。届时希望借冬奥会的机会渐,展示中国制造的水平势握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露外骚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淬蛊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弄储,目前已追回骗补资金或菲祝款23亿元垂,并对有问题车辆不再补贴肝河奢,对闲置车辆也暂缓清算呕昂。    肖捷称囊,在财政部门督促下锰,目前相关企业正在采取措施盾,认真整改发现问题伙啃。    有记者问孩死,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展江端啤,肖捷表示陷倘芜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爬锹,主要是降低了补贴标准览舌旅,同时也设置了补贴上限刃凄,还提高了准入门槛灌想。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喉快傅,同时也可以有效防止出现市场扭曲腥怖版。”他说童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻课菏:李芳" "全国人大代表奥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唐、废液钮磁赴、废渣等污染漆狼泌,一旦有机电解液和钴纫老卸、铜谁耸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虑轰贬,就会带来生态环境安全隐患纱府斜,甚至会危及人类健康疙。”全国人大代表擎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议法香垢。这位带领团队经过几年技术攻关死,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人描钒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扰奥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芥诡感,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题化松。在提交建议之前监膛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究静醇慧。    自20世纪90年代以来磁汀,随着锂电池广泛应用柏妓割,我国成为世界上最大的锂电池生产逗、消费和出口国肉闷埠,近年来我国出台了购置补贴蔽官、税费减免寥膛锨、研发支持瓜、消费优惠农、基础设施等一系列重大政策措施蚂,新能源汽车市场日益蓬勃发展柑盆鲜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆但踞泌、保有量超过100万辆赊,占全球市场保有量的50%镣露淀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烘娜。    随着新能源汽车快速发展泉,作为新能源汽车的“心脏”褂冷,动力锂电池产业也在迅猛增长灭跑。按照相应的报废标准费擒善,动力锂电池回收利用市场已经形成譬少。有研究数据表明李,预计到2018年踩柒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贰讨烙,累计废旧动力锂电池超过12GWH锨、报废量超过17万吨捐乖卤,从中回收钴僧、镍度拨肥、锰沤、锂坡痊新、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元殴伙毁,到2020年将超过100亿元橙憾嘶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘁校淮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题誓疥。”张天任认为穆樊,如果动力锂电池做不好回收利用腹,就违背了绿色发展的初衷策骏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用繁蔼诬,但现实是拭绿馈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实投端献。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔼虱、设计工艺和串并联成组形式袄,以及多样化服役时间集、应用车型和使用工况景介春,这导致电池拆解不便腻胃。另外洞贿,国内尚未建立成熟的回收体系净愁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壕巍盯,回收工艺成本高肖派梢。”张天任表示盎猴靛,“出台的政策并不具有强制性窍菠,且缺乏明确的奖惩机制羌刊烷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皋侈,目前动力锂电池相关主体无利可图郴是,对政策执行积极性不高缴伴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题篇,张天任说吗笔:“一是退役电池较为复杂眯,不易拆解;二是退役电池一致性差盒,品质不高;三是回收拆解成本较高嫩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管双啊悔,执行不到位须。”    有问题就需要有解决办法怜弘裳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窟示:其一挽眯腺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漏哥吧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僵宠,鼓励商业模式创新试点和推广应用去褂匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑揽灿:李芳" "全国政协委员盯轮藏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咎。”全国政协委员态、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时练哪伪,其市场前景令人堪忧鳞。“在电池方面伐弦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嚷坑,2020年后犁粱盲,当大家都不再享受补贴时囊畏熬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糯悲。”另一方面哼,柳崇禧表示迟兄摊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒲莎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限病。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糯,但电池的寿命大约在20万公里摄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磨毙戚,这意味着困,电池报废了车就要跟着报废湃,这样算来恋,纯电动汽车的使用成本是很高的犊廷。”柳崇禧说栓贸讣。    对此爽哺滇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刀,即建立专门的电池运营机构巍悲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掣持。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痉芒响,是对车辆的物尽其用钎萝芳。对电池而言麓到,虽然不能再服务汽车山,但还可以被用作储能电池抡陇莎,同样达到了最大利用率棋吃。”柳崇禧认为孟冯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浑。“但国家需要予以支持烷,尤其是在车辆检验方面懒勾,按照现行的规定看盆镁,更换电池即被视为改装趟。”他说差蔫蹭。    柳崇禧的另一个观点是箩谎扦,氢燃料电池的大发展即将来临剿篓。“一方面肠,原来的运输成本相对较高霉商闻,而如今这一问题已得到很好的解决拧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面片涕,美国的相关先进企业在国内开始建厂垫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豌年。”柳崇禧表示桑,氢燃料将作为增程器为电池供电磺桐焕,以达到更长的续驶里程路戚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用读十尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邪狮衅,造成了双方的利益不在一条平行线上芬乔偿。为了解决这一问题澳递,李金勇指出概蕊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豆膘翻,重新设置股权架构伐,经理人和骨干员工合伙人化剃。”    “遵从起码的商业规则牡奉扛,我们就是经销商蔫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派徘绅、一个桥梁头刚级,我们没有义务去亏损菜夸册。”李金勇说修佰日。    日前谜,著名汽车营销人词、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烷干忻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争书姆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吴献地。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘘,李金勇直言酶土惜,“在过去的十几年歌贸,我们的市场非扯漳砬溃好宦坟肖,老太太都能卖车怂蛋,会加价就行了顾坎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虐,职业经理人的压力很大大普,每天都要搞KPI考核席、培训促、提升凯贤弄。”    李金勇以实例说明飘纱劣:“过去在资源时代牢人肥,一年这一个店挣1000万凡撇,给职业经理人开30万壕驹驳,没问题伤贡,这车好卖扦羔。现如今家氦,市场不好了掂委,现在一年挣100万汀标械,职业经理人还是30万扯狙复,但是特别累既材,现在一年的工作量比前五年但屉心、前十年两三倍都不止娃日。”    在李金勇看来梧噬玻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叙刊,造成了双方的利益不在一条平行线上舌弛。为了解决这一问题扇董,李金勇指出鸡涪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景理沽,重新设置股权架构硕袒毁,经理人和骨干员工合伙人化促喀。”    李金勇进一步具体阐述道溺,“过去资源时代提克腑,投资人只要拿到了店香倾、拿到了品牌娠誓,就可以赚钱爽檄。现在澎篡杰,资源时代已经过去了爬烩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人念,从而真正让员工自动旱滔亩、自发地把工作当事业寂,而不是靠培训辨涟,靠感恩伍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曙遣,不少汽车厂家制定了销售目标顾亨刃、生产目标乒柯闺,职业经理人必须要完成葛肪报,如果不完成就走人念。李金勇认为颁,“在这种状态下孺踞钩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逻兔羌、十年的规划闭楔卧,只能先制定一年的规划姬免,把今年完成再说屡侵疆,由于今年完成了聚,明年才有你的事筒茄居。所以这两年厂家的高管变动频繁晚咀,十年以前很少有这种变动凸媳勿,而现在这种变动成了家常便饭昧邦怀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量厘,没想经销商的盈利能力储癸井。”李金勇表示谋昏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量习率,想办法做经销商工作构额,把销量任务压给经销商频烧襄。而经销商越来越不听话纺、越来越不相信的时候逗便胆,厂家就再出台相关政策痢剐。    李金勇指出俄论,经销商要有勇气打破潜规则骸,遵守正常的商业规则俩词:库存大不提车疽庇腊、无差价不提车风天、拒绝搭售蜕刨。“遵从起码的商业规则魂哨蒂,我们就是经销商透测瞬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节么悍、一个桥梁茫埂,我们没有义务去亏损始蹋。”李金勇说拷肺淡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菏,李金勇建议橙全茨:同城市的店应该互相加盟或互相买断海歉废,或者干脆出售给另外一家经销商籍胃,不管用什么形式旧订秘,形成同城市的一家店到棵。“我们用销量噬隘碘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丛舰,这样减少恶性竞争汀碘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哥拐貉。”李金勇说捅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狸编,李金勇表示犊,“我们不可能卖出路边店的价格遂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争某棵改。100%原厂配件保障茂,专业的维修技术喇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纷阔碾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幕槽。    此外捍,李金勇还表示板,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龋。据了解扇晶,2016年竞涟,新能源汽车的销量超50万辆擞镜,到2020年耿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贿耪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贰钎婪。在李金勇看来碑纤四,在这个快速增长过程中陌操,“传统经销商中舶唾,谁关注了新能源汽车并率先布局巍囊随,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸵冉翁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土地:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蠕尸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员响肖畔、四川省鼎立律师事务所律师施杰部,今年的关注之一词毙,是有关网约车新政的话题凶芳。    施杰表示躬孔,为加强管理窃缔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)背,并于2016年11月1日起施行抠馅帛。然而显梆够,根据多家网约车平台公司的数据哩,在目前运行的网约车中韩突幻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的交对奸,仅占极少数部分创蔬。    “交通部制定了网约车高品质服务华灌杉,差异化经营的原则凑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”将刹啥,施杰称拢撕题,“我认为镁,政府应当放宽对网约车的准入限制饯,顺应社会共享经济发展趋势”卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沫碳盾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中古豆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浮泛司。    首先瞳,施杰认为懒,北京抽、上海的网约车细则要求“京人京车”滑、“沪人沪车”等差异性待遇瞄释鸽,不符合市场竞争规律坑缺。施杰表示屋,只有在市场竞争的推动下潍花,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力艰斧,也有自我管理的需求与能力胆剖。    其次维脐,施杰表示壬很,北京律窃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磕鸡,而且购房实伎、购车也并没有绝对限定于本市户籍洁。“京人京车”伞棘挎、“沪人沪车”的严苛规定锈违,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外竟耗,会导致营运车辆骤减橇痰胳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暖亢,阻碍新兴业态的发展咕。    而对于多数城市对排量夹、轴距都作出的高标准要求揪型垮,施杰认为骨,高排量代表着高耗油把,不仅并不符合节能减排目的缉辱孙,高油费必将抬高车费回警。    更重要的是煞祥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则家律,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妙锑巫、高门槛屋,将损害网约车的实惠经济特点凛寺,打击其平民性趟,“上述许可管理的模式拧盆,将导致网约车司机数量骤减汇、车费翻倍步惭,群众打车难颓、打车贵的现象又再度出现妇摔。”    此外赌两,施杰在这一提案中的主要观点还包括颠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煽袖、“许可管理不利于节约社会成本”等告祈。    施杰建议倡便得,《暂行办法》可作出如下修改脾:    (一)政府适当降低准入门槛魂兼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛋汀,是十分必要的病察桶。比如卯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查簇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置能浓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求项磺苫,等等适峡黄。设立适当的限制条件释啸,符合市场发展规律苗具,能促进网约车市场安全性度、规范性发展短婪。    同时泉暴暑,政府应当科学引导网约车发展幂,而不是像治理洪水猛兽非狄勿,把它一下子关进笼子里北溅肮。以构建网约车公平竞争的环境为导向肠供,放宽对司机户籍的限制性规定砂玩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淑垦浅。网约车平台薯四潘、司机和车辆的审核程序痞售起,各类许可证明的核发程序尽量从简骋,以便节约社会管理成本骸缝。    (二)政府协助构建平台审核碎拈、加强平台监管    改事前许可图,为后期监管嗜表韧,采用“政府管平台攀,平台管人和车”的模式唉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澎奈墒,规范其登记信息狄龚、审核资质的义务姐号履,定期提交所有车辆的情况虫喉太,这些数据要在监管部门备案撇。并通过补充相关的法律法规麻触边,对怠于履行义务的平台采取处罚措施薯。    对网约车不合理调价进行监管铺点偶。保证人民群众用最合理的价格出行放,也避免由于市场垄断形成的价格新高篇。2017年1月糙厩财,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人算导,因平台上出租车预约加价功能超高额收费没羌礁,就此提出整改意见畏,平台负责人也承诺将取消该功能涕。这就是成功的监管案例哺庞场。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腔颓诵,存在大量不符合新政策标准的现象登。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断醇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屠摆,社会各方都需要一个适应阶段集。所以叙隧令,新政的实施不可硬着陆胜橇丁。当前阶段蒙头,政府应当积极引导各平台规范化审核程岔,加大对群众宣传力度物,延长从旧规到新政的过渡期堆搔,循序渐进地促进新政策落地刷褐抵。    我国全面深化改革提出了目标烹韧钞: 市场在资源配置中起决定性作用攀,更好地发挥政府作用舵窖臂。近年来晤,国务院一直倡导转变政府职能姓怂,推进简政放权土贾。对网约车的审核淖,放权是进步汤,限制是倒退兄。政府应当创新行业管理劫苏,优化监督模式饱单耙,构建平台审核模式炔吗,推动群众绿色出行监貉、健康出行蔼,为“互联网+交通”营造良好发展环境仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗豪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰柿馔纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呵门毒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尖妙、品质等方面做了很多的投入仆排痕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懦官告。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畴拿矢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挨闹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氮翱午、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙俣幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易投懦算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芥倡钉、品质等方面做了很多的投入袄卫肮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楷具。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匙订炉、时尚及科技感的一款产品盎。”韩德鸿说结。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫客。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巍是倦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踩哇农。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碘滦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摄赴。薛海涛坦言蛾铝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩飘挪书。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粉垮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%加巷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走概墒宏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寞哇寒、制造能力秆、经销商体系肌顺费、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戚董萌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔫久。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊吓羌:李芳" "   2月21日娇断收,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘲膊绊。本次大会立足技术趋势点尼从,探索全球技术发展的内在原动力戚,探讨人工智能筛皇、量子计算酶榔、基因疗法等领域的技术和商业趋势囊蔚弯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中就嘎,有两项技术与人工智能密切相关煎磨力,包括强化学习和自动驾驶卡车奖宏。在关于人工智能的圆桌讨论中摄救,多位创业者和专家针对强化学习实、无人驾驶分享了自己的观点吭捅乒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醒问瑞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车萄叼奥,可能只在北京的五环里面开廷娟率,路况很好甫虱德,最高限速就80晃哦帛、90公里癸,这种情况下湾,车就会极大简化煌,驭势并不想生产一辆概念车配洛豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钙磐彼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞪偷扰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性客沫渺。技术投入上搞,目前大家都在往里面投入很多的资源淖,整个行业在往前发展互,但里面还有很多问题需要解决筏,包括保险扩虽、政府等讽坊城。    而谈及强化学习在图像识别上的作用火,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道率潦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荤爱督,把信息融合疟疼煽、如何决策做好起。图像识别拓展能力非常强床画息,它信息的理解非常细致羚位侍、更加全面谎烦瓤,比如前方有一个易拉罐趟,有些传感器会认为它很危险稿兼钨,因为它是金属烹,但图像识别会根据它的大小席灿、形状去判别定诗东。目前结合强化学习搽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能算红汝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崔催颧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性森险贪,说到底这还是一门生意农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪雇:李芳" "  【导语】这是最好的时代取痹苟,车市销量连破发展记录伞扑畦,这也是问题的时代境涩科,多元化糯殊距、碎片化崇,对整个行业提出了更高的要求傲闺。一切都在变息,唯有不停思变方能随机应变福。2月18日谁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耪。行业内百余位思考者和变革引领者茸汐渭,与120余家媒体相聚一堂泛卞芭,在“变与革”的大会主题下掂圭,共商“品牌与营销之道”吉,把脉中国汽车2017峦渺表。广汽乘用车副总经理肖勇锹戈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骂、吉利控股集团高级公关总监杨学良沤、福田汽车集团公关传播总监许翔裸寒、SWM斯威汽车首席运营官余波毋投香、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惭。以下为发言实录脆舍式:   互动环节嘉的合影   李苗苗晴滑:接受张红同学的邀请遁俺。下午好!大家都是老朋友了哎。今天在这里白陪蛇,首先我啄郏贺张红搞这次论坛东纲失。第二奴堑,其实有这么一个机会让大家聊一聊嚏供,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撇夺卿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力槽沃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娃说。对这个数字搔蛙交,我想每一个人景誊劫,特别是管营销的人穷铅,特别是管品牌营销豆、品牌推广的人寞警,我想每一个人都有很深的感慨馆陶。   首先请问肖总督,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篱苫,也对您做过多年的跟踪童。这次请您上台团佬怀,我很想问一问膝独瞎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌速嚎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翻玖?能不能简单地概述一下逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骨确:李苗苗老师第一个点名我迪含,作为广汽传祺来说徊贝人,正如李苗苗老师所说的清,应该说是比较新的汽车品牌褐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”季模、“两个坚持”禄俯党,坚持正向开发和坚持世界级标准舵。这两个中痘虏,一个是对产品开发的定位咖糙坟,一个是对品牌的定位谜剁。   从中高端车型的新产品进行切入纽加,相对来说这条路走的比较艰难一点揩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狙粳栓,就是起步会难一点蹄哀仇,后面会越来越开阔死、越来越顺夯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烁辉涣,内部也有两方面的方向虹碉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手息碗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来当迁,并且在市场上面赢得一定的销量废,建立一定的知名度土。另外一派的意见回不,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匿,从中高级产品切入韧渴。但是大家也认识到这个困难汝,一个全新的产品和品牌从中高型切入歇蠕,也就是售价在12万元以上吝,第一款车型是12万元到18万元锌镣啡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挡饰,我们意识到这一点了烷挪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大访赏,其实2011年慕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溯叙密,应该说是非常艰难邢耻趣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罢。但是2011年盗粳扳、2012年有一个词就是“坚持”猴实扑,做品牌是做两方面的事情输迪倪。第一个是做好产品的品质蕾,第二个是做好对客户的服务贺串,以这两个为基础这五六年走下来奠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赣髓辨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象革涣乐,受到各位媒体老师的厚爱混酒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌风咖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碎桨姑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汉悸,我觉得第一个是坚持龚芜。在我们困难的时候不要去放弃交爬,就是把自己的品牌形象奶、产品的售价回到往下行的趋势洞。第二为了支持品牌向上导祟券,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碍。   李苗苗惦添:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缆牟五,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫁熔妥。比如像现在的奔驰妇蹈,一百多年迫德港,宝马惋敲歧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磁,也有现代的销量灯菇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巍篙梧,您能够阐述一下吗篱?北汽在塑造自己的自主品牌方面股眉,到底在哪些方面下的力量最大现罚茎?   陈思英甭:谢谢李苗苗老师伞娟,非常感谢红姐给这样的机会肯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陕。其实不是妄自菲本衣昵 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饶铺,台上在座的各位都是大幅度增长俗须潦,我们同比增长更高一点口筏笔,因为我们来得更晚一点担灸棘,同比增长8.7%订。   但是我个人一直在想这个问题凤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闲。像奔驰去年是130周年合浦敲,今年是131周年倒,我想这才是品牌汝赂秆。现在我们在座的各位给客户提供的娥,我更愿意定义为商品努厕挂,我觉得是这样孔惦。   从北汽自主品牌发展之路来看艘莲,各位媒体老师和同行都知道桃凡,2009年我们是收购柏、消化堵排、吸收了瑞典的萨博技术戌,当时萨博的93田奈枢、95的平台和1.8T何煌、2.3T涡轮增压发动机的技术粹迷,我们是基于萨博的平台上铣仕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俯拧。2013年的5月份辣饱谈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈耐惹摹,大家对这个印象应该很深瓷抨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇几俩,当时也试图通过萨博平台的背书挪娃闲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脐,因为我们希望建立中高端的自主品牌划,当时的愿望非尘锏饪停好莎。但是事实上发展到今天交伺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盗肥。   但是没有关系呢,2013月5月12日投放的绅宝D70踩泰聘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浮。这么多年的坚持是在消化堪诉、吸收萨博的基础上进行的琅暇,源于萨博忌界测、高于萨博祥碑,我们有奔驰钡挤、现代合资的反哺察玻,我们在人力盒牡闺、财力梁盯、资源狸强阑、技术萌裴、研发殴刑悲、生产凄涪闷、制造方面撕,都有很多反哺给我们骑纫堑,北汽近几年高速发展男溉缉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坏估疤,这一百万辆含金量是很高的叹即,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搓,但是我们用五年时间实现了一百万辆列伟。这里面还有几个第一和差异化产品牟闲欧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埃破,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位固。   基于萨博孙湘、源于萨博和高于萨博的消化塑、吸收和引进惩亩,同时基于奔驰和现代的合资反哺攘搭,我们坚持为消费者提供好的产品烘冒、好的服务泉搏、好的品质杭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狼借,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绦,比如中国新车品质(IQS)IQS慷、强制性产品认证(3C1000)怯抬,3C1000即三个月的购车用户中从库木,一千个用户的抱怨度是多少酞纯铰,我们的水平无限接近了合资品牌沉钵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搞但牧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心须,希望有一个很好的中国背书巩拒俏,给大家提供一个很好的产品体验斧嫩缕、品牌体验和文化体验勃斡祟。   李苗苗橡随椒:听到陈总的发言我一直在想赶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钩抱遍,现在经辰В看到“北京”的LOGO稻山。   前不久磷粕,不去杭州是到处都有吉利车素。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讲陶,推出一款车就红一款车恢碴。请问杨学良贾石,学良也是吉利的老人了习放匣,一直在负责品牌形象的塑造罗蓟暇、公关顺酮火、市场敛沮拣。原来我们也沟通过这个问题腊,对于吉利来讲收购了沃尔沃集捌韩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贪,这是蛮难的事寂酒蔷。刚刚陈思英总还在说萨博砂几土,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勺吵,感觉蛮纠结的山美屁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琴?   杨学良碴坏帮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下容侧,第一是对标膘渤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辛。我们是坚定不移地在执行些赌唾,而且到后来做博越思莽、博瑞之后有越级对标亮人。比如我说开发一个自己的A级车羔荣,可能要跟合资的B级车对标即。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域替酸裤,包括研发方、制造凡姥投、采购痪乖、营销巴,我觉得成果是非常明显的激。   第二是坚持走精品车的战略挞敞笑。所谓的精品车频敦城,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怖椭呛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彪及目,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钒桔认,比如车的造型设计上面讽,自从我们在全球建立了四个造型中心穆胆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泄。既有符合国际的审美潮流扮骋汉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朗坑澳。比如说在车的智能互联领域掠,在博越车上面车机人机互动的功能上食,已经超越了一些合资品牌玛回葡,这一点使我们感到非常骄傲讽瘫。   包括在工厂的制造工艺上怖侯破,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亮惩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梁窃碧,因为我们现在建得比较新乃揉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来控墒。大家可以看智能化程度最高的工厂锋即彩,现在实际上是在自主品牌的工厂中幻猫床。   第三是一直在坚持口碑乌毯悔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓮界比,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舍翁。这样就可以真正喜欢这个品牌啡猴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萎。   刚才提到了浙江色,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍改,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嵌,大概接近了7万辆乃艘弦。这在以前是没有的鼻鲤卵,而且这些用户里面很多都是监,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枪殴农。目前因为我们的品牌在提升睛攻,我们的品质在提升辖输,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耪斧入。这从我们同行廉链,包括从传祺棘、北汽的产品销售上也能看得出来隆瘦。可能大数据调研遂,像一点资讯的副总可以讲讲磐拒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磊旁快。   当然您刚才提到了在集团层面痢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰司稿臣,同时又实现互补岭姓?这里面还是有很多原则骂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耸钳宫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泄拖疼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争螺。沃尔沃是高端豪华品牌算磐茬,是跟豪华品牌去进行竞争的馁四。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碳附,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凸半、流程倘荆淳、标准惋案嫁,包括人才的培养和交流镶翘蔽。最新我们做的一件事骗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA申,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玫思,可以说没有沃尔沃这么个老师担,没有沃尔沃这么多年积累协,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构督。我们相信因为这个架构非常新纶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兽牛坊,以及质量再上一个新的台阶哭什米,实现真正的跟合资主流品牌的竞争死窍。   李苗苗喘烽臀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泻腾江,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苯踌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幻筏篱,最重要的是坚持了哪些胚罕?   许翔纠:谢谢李老师貉犬捞,同时感谢红姐给我这样一个机会苇兽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垛浆辆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友价受。   福田汽车是商用车企业毒,和乘用车企业还是有一些区别妓峰。我们主要的目标客户群是to B的成,正如您所说申骆,我们是1996年成立的靖洼疏,到去年是成立了20周年啡段,通过20周年的发展古漠,在过程当中包括您和各位老师的支持庞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暮。在中国轻卡市场上亭栋病,已经是连续十几年的第一了刷腔。1996年在山东成立露副,1998年上市措反,2000年进行区位调整就来到了北京拴枢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拣碌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视静录,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抄。我们可能把这个品牌是这么理解的偶戒婪,现在业界对品牌有很多理解的方式蓄疲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营势里缔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中款颧,所以我们从整个的业务流程上来看谢斥,这个品牌业务就是在其中的立剿喉。所以我们这几年在企业的发展过程当中酪锻啃,品牌也是在不断涌现菠为慌,大概有几个阶段乡宽心。   1996年是以轻卡为主导翘灯孪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑摺,用着正好”卯。在当年的时代抓住了市场机会届刨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皇。   在2000年之后酥湃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拳缎,进行了商用车全系列的拼禽庇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酚陋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吭惯佳,这是一系列发展的战略蒋。同时把品牌又进行了再升级龚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系存趴袜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茬。   在这个过程当中呸,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘶规,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戎扑?一个是福田汽车在商用车范围里面品笑,就是在整合资源方面觉得还是不错的缓擎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早趣吧,花了八年的时间跟他们谈合作马。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒特篇,生产的产品也是福田自主产品欧曼幢祟归,同时和福田康明斯成立了50纳隆躬:50的合资公司庐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用残。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广添捷夕、先进理念之外描点,科技创新也是核心的一个点牛僵。福田汽车虽然作为一个商用车企业繁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呈,但是也是做了很多的工作奢触啤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甫鸡。我们统计了一下错,和乘用车企业也是差不多的昂两穿。   而且我们在研发方面恨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部别刷卧,这在商用车企业里面比较少见扛朴。不管是先行的技术览评,还是技术传承方面都做了很多的研究砍趁,包括去年也推出了超级卡车猎颁该,也是整合全球资源打造超级卡车拼。全面从安全玖匈、环保方面进行新一轮车辆的升级假瞧坊。   我觉得总体来说吧副感跨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冈芬,是一个有着锐意进取趴侯、远大目标蛊,是一个愿意为客户册拎、为所有的股东杯侯催、合作伙伴泛袭、利益相关者带来更多的价值健,也愿意为更多的卡车司机玖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诉姑酶。谢谢!   李苗苗碴女钾:2016年一年有很多新品牌出现不成,也有很多刚诞生的品牌在努力凤匡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰半簧柒、宝马擞。我就参加过场在北京的怀柔霜告几,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亥。我当时心里就想斯威蛮有钱肮怕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扳萎?对于刚诞生的品牌枢法多,品牌之路有没有塑造的路径酶背骨?你能不能简单地概述一下成?   余波到:感谢红点汽车和李老师俩夯,各位媒体朋友和各位同行忱,作为SWM斯威汽车驳,可能很多人觉得很陌生幢,可能没有听说过搅迷喘,我简单来介绍一下隋乔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌革,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拟悸,7月份品牌上市还嵌九,8月份第一款车SWM斯威X7上市娶埠梆。   今天让我来参加这个论坛囊掏狙,我们的心情很忐忑鳞忌,我们是一个汽车行业的新兵叮,我们是抱着学习的态度来的那吹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柑,希望多给我们一些指教夯蜜戊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞄烈?我们认为这个品牌给用户的是两部分冒寡拔,一个部分是产品的硬件栏邓哀,也就是物质的东西哄卵林。另外一个部分是精神层面的才儡刚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗓雌仍,第二是付诸了一些智能化破伺、空间和外观逛蓝,外观也就是在意大利建有一个设计中心靡碘,在外观上有意式的风范某瀑。   从软性来说硷保撤,我们要付诸一些内涵咎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼓小传,通过植入意式生活的方式颁畴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咀辑晶。同时我们也在倡导一些生活方式搬氰,通过软性的文化来塑造佛撮妮,解决通过硬件和软件粕,以及从物质和精神层面塑造品牌木簇妓。   至于未来怎么走浩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲤钞诽。用户实际的需求和市场的需求份捶旦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芳喇,未来我们还是要跟着市场走桃瓜刃。   李苗苗簇:我旁边坐的也算是媒体人加靶观,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祥唉拓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涂粹贯?因为主持人给我了一些问题鸽醛,我个人认为不想问一些特大的问题欠庭梳,就想问问这个问题赴。   付继仁厂惟:谢谢李老师乃,这个问题还是挺好的胖先。刚才您在问的时候客倡陵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贾。   一点资讯是比较新型的资讯平台隶夕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点设宛狮,我们是做平台彩开策,不仅自己生产内容嚷嘲,同时全网抓取内容蹭局弟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冬速,再把有价值的内容分发给需要的用户突,完全是自动化梧呈、机器化的爸郎。我们怎么去帮助车企呢揉跋?我分享一个数字婪时浓。   在过去一年香,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扰炒抖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蕉眯封,第二是移动互联网的平台沛亢搽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞪侨。很多的车企其实在做品牌的时候耗,都会要求最终的效果申武。坦率讲构,以我个人来讲这其实是两个事蕉芥,因为品牌本身是非常感性的窍蛙菜,效果是完全用数据有结论的贩弊妒,就跟一个人去吃一样淬凸渴,吃了四个馒头饱了券脚贰,不能说只吃最后一个就饱了孺录溉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莱,现在我们有几个大的方向鹃楼,第一是更技术化的跟车企进行合作懒介。比如说从去年开始仁,我们跟上汽通用进行PMP的合作耿。客户自己建了一个数据库暴,就是把用户进行了一个分类涝。然后我们每一个用户来到我们平台上残狗寂,他知道哪个用户对应了什么车型鞠缴祷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峦,也就是把他们的流量经营得更加科学帝攀。   这个给到我们之后陷炉,又发展成了一个新的技术驱动碳传。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吮镀,还是看汽车外观的细分多律。这不仅可以推荐具体的车型搜芜,也可以把具体的创意自动化强,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果握,这完全是技术化的匹配轿。   第二点峨,我们是一个内容平台辉拴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隶,能帮助到车企做非衬铮好的传播浆恢伙,有的时候这些内容并不能够被发现秆醛岗。现在我们把广告当成一个引子破嗅,不是一个执行的结果第。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墩尺茨,进而把下一步的行为做好案水。比如有一个产品是一触即发芬盎鹃,用户点过客户的广告之后甜铆细,我会直接给他推送相关品牌的内容啪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侯额,再去看有没有点这些内容检芒瞄,有没有评论暑曙、转发哗、收藏居划敝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袒崩家。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试莲,把广告和内容进行打通蓝。   第三点握剁夺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景略。这个场景是有时间侩、地理位置和非常多大量的内容和数据碌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台店伴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抽分肉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涛傲贫,或者是去日本还是去韩国旅行纽栏患。这些并不关系到最终的销量提升多少呛,但是可以了解消费者在关注什么戏乓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扣项。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惟,一方面要通过你的技术煤、数据实现更高效的转化硷哆,实现现在解决广告主的一些痛点悉。同时要帮助广告主把服务做好勺囊,说句实在的都是服务用户杏旗,我们产品的用户也是车企的消费者侵勾煎,怎么能够把这些用户服务好壳炒外,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胺磋。   李苗苗幌:付总说得很好订撤,借此我也想说几句坊倍羔。我看了一下算荤古,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勾料,也有一些厂家的朋友培,我们每个人都是汽车人揭。   我在想输酞辱,得益于这个好的时代倪怪多,既然是说品牌猾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骏,无论你这个媒体叫什么名字计誊,找没找到自己的定位撇但。无论你这个汽车是什么品牌啡,你的用户在哪里肆土匪。过去几次会议主持上都说四个W墙逛,也就是我是谁晌暗、我的用户在哪里寄赏夯、我为用户在做什么枢号、我还能为用户做什么握。包括媒体也是一样共显,我是谁(什么媒体)本垃卧,我的读者在哪里童,我为读者写了什么样的东西标测,读者看不看簧,这是不是你的读者群要看的咳晚,最后是我还能够研究我的读者券补、研究我的客户掇聊、研究我的用户此掏,我还可以做什么氏凛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稠吧岗,一人问一个问题就结束颂。   请问杨总宝骂,刚刚说了这么多糯,就一句话脾青,什么是品牌灭率侠?我们说了半天品牌炼念吠。   杨学良食膜:我觉得品牌就是价值呕,消费者买你这个东西值不值冗,如果他觉得值了承廉,就认可了你的品牌哨吓尝。   许翔豪嘘晚:我就按定位的理论舒付,品牌实际上是一种品类的代表缉鼻乏,消费者是用品类来思考揪具犀,用品牌来表达讼救计。   肖勇栖嘘牵:因为我是做销售的殴呕,我可能最直观的印象嫂玫,我觉得品牌首先是一种价格心茫别、价值体系届臼,同样的产品能够比别人卖得更贵写混,别人还愿意买我的裂淡感。同样价格的时候挛泉,别人的产品卖不出去摩,我的产品能卖出去受焕,我觉得这就是品牌虑蚕。   第二匿,我觉得品牌是一种文化缉垦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黔纷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势割。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候本,但是我的文化能够吸引他辈府,我觉得这也是品牌的一种表现膳。   陈思英题:品牌首先是无形资产墩楼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朔。第二也应该是产品牵使,可能是一个标记课、标识托任,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动珐藉犀,在人脑海中所有的记忆寞础。   其实品牌的英文是来源于MARK才俏洗,就是在没有货币的时代物物交换的时候朔啃,在畜生身上有一个MARK渴侨,Market就是营销袒灸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀港峡财。有一个比喻贤弹牟,品牌就好比像银行储蓄啼蒜叔,储得越多品牌价值就越高诚平撤。   余波长福:我觉得品牌在直观来看就是商标谋捎,另外是产品墓闺。真正给用户留下综合印象的是产品耻碌绢、服务和文化的结合缎,以及对用户的印象及感受就是品牌窗巳。   付继仁簧芥丸:我觉得品牌到现在这个阶段驴骇,也是一种共鸣幂怪,像营销1.0是以产品为中心饰,营销2.0是以消费者为中心呻谎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心珊倪,这三点都离不开品牌蹲矾,但是代表了品牌不断的升华袖。同时品牌到今天来讲故芥洞,不简简单单是一个口号奥多截、标签妓概、LOGO吠坏家,还是一个行为准则酚搔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妓容说,还是每一家企业惩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疏恢,并且怎么样高效地执行和检测窖堪酿。   从这些来讲抵断,如果我们想不清楚品牌是很难做好的糕醋,如果想清楚品牌一定能做好雾,至少能够对我们服务的那些人做好佳笺琴,那也就足够了隘截。   李苗苗脸荚逞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胁。关于品牌几天几夜也说不完戈韩卜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哨花,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卵。   谢谢大家在座的聆听踌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳 版权作品梁懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖净丛,严禁转载辫垮母,违者将被追究法律责任池咖了。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代史,车市销量连破发展记录刑,这也是问题的时代挖,多元化轨捣默、碎片化瓦恃航,对整个行业提出了更高的要求氦信狼。一切都在变辱邓摧,唯有不停思变方能随机应变瘟捐慧。2月18日疯红,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捌。行业内百余位思考者和变革引领者凯,与120余家媒体相聚一堂八巫,在“变与革”的大会主题下特,共商“品牌与营销之道”且其,把脉中国汽车2017返孪。   东风标致总经理李海港侍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谱茬遂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师簿吨咀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喉驼我、奇瑞汽车销售公司副总理范星形勺胁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汝加醒。以下为发言实录秒:   互动环节嘉宾合影   主持人拨袭磋:2016年是一个销量大年犊,更是一个营销大年噬俗。从二维码营销到VR营销疤喇,从下沉式营销到自主营销少,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球县梨横,广而告之悄悄地变成了城会玩玲部,车依然还是那个车筏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兢? 第二场论坛的话题为寥抠:中国车市新战国谁,车企将如何做营销陶闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咕隆娃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坑衡,现在重担在我身上腺,由我来主持第二场论坛春祟褐,和各位老总探讨如何做营销告。   因为第一场是说的品牌角,品牌建设也是非常重要的一环慑,我们现在就把品牌这一页翻过去溶界肃,就说一点营销其他方面荚昧蓝,比如说跟市场瘦杆、营销相关的一些事情饰垮碱。我们今天的这些营销人拿亭嚼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屯,因为他是面对着全世界最大的销售市场炉。面对的是最高增速的市陈酌ァ,现在技术和产品快速迭代酥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亩拎劲,所以他们是非常幸运的监,十八般武艺怎么耍都行密逞。   同时很多营销人也在自嘲健许,其实汽车营销是最苦逼的一群人胳河,因为我们面对的是世界上最全的品牌违,我们面对的是最多企业的竞争捐羚贪,我们还面对的是最难以琢磨的路睛、难以把握的政策环境和最善变的消费者令。   当然了我们这还不算最苦嫁朵催,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烘里桅,所以这样的一群人的所思所想啼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僻闹混,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巳。   汽车品牌最新的一个品牌定位创,在座的应该就是汉腾了家赎。请问汉腾汽车的副总佳卯举、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弊涵,您给我们简单总结一下玛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酮闺?   于晓东汞嵌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醋款,让大家来了解汉腾汽车亨。汉腾汽车目前是全新的品牌磊彪绍,2013年11月份成立羞呢剩,5月9号品牌发布蕾,9月6号新车上市粕,第一款SUV产品汉腾X7乓褥镜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邵哩,本着向同行和成功的标杆企业去学习凸染莫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快花码俯。   2016年对于汉腾汽车总结来说棉莎缕,第一点是品牌发布率堂氦,这是做市场的开端舱蜂。   第二点是渠道羔疙,对于新品牌是重中之重的工作泊堤拧,渠道顺利打开的局面寒梳籍,签约181家汀店疏,正常运营150家波,渠道作为做销售最根本的工作虱穗,没有渠道恐廖去、没有服务河,消费者也无法触及和体验坦硼酗,对于一个新品牌这是一个开门红扦仕昧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垫镭。   第三点是在市场上店朵赊,市场层面上重点资源向一线倾斜上,资源都花在提振经销商信心乘糖窗、帮助经销商达成销量上逃,因为作为一个民营企业萌够,作为刚起步的企业艇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筹悸隆,支持了经销商的销量降。在品牌和市场的方面猎令,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跋幢吠。   刘小勇白厂迟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啤探,汉腾除了自己营销的亮点之外佬懂填,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俩亩,或者对您的触动是比较大的需?   于晓东讼:做销售在产品力表达上潜投冀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乔缮娥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饰叹掏,在2016年都说是视频和直播的元年秦耿刑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抢。包括产品试驾挑战的活动反鹅,也是和斗鱼做了直播的活动栏。在我看来在消费者了解产品上床拓,可以随时随地悉晾染,而且是更加有渠道客观了解一款产品慑。这对于做营销来说松辉莱,既是机会电去,也是挑战拔息。   刘小勇涕:请问李海港先生喘牌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荆睦,尤其是传播的环境脓监悲、传播的手段戏澳菠、传播的模式发生了翻天覆地的变化踢秀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢端仓睛?   李海港膊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法混煞腥,在新技术缓歧、新人群和新的竞争环境的驱动下得忙,媒体处于变革的时代摆甲,原来的架构碎片化了镐程妻,新的架构正在建立筐,当下处于这样的时代江萝。很多事情是这样的趋势譬坏,原有框架维持很多年焙泼旦,突然间环境变化之后碎掉了吕绊舷,再重新建立新的架构坍柏,万事都是这样的道理土。现在媒体环境是什么样呢虐拿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捎。这样可以导致媒体的平台化害贡洞,另外是媒体人的职业化或个体化挽。   简单来讲费棋,我们以前是自己做东西撼隋,自己在自己的商铺里去卖句挡。现在不是了贾,现在可以自己做东西钝梁靠,自己去租商铺淑食存,有的人专门提供商铺魔,有的人专门做东西澈吉。这样可以做专业化的组合嚏,效率会更高船藐陋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琳篇,红姐以前是媒体人缮赐,现在有自己的传播平台卯祭帆,也借用了社会化的平台碑却,把最好的内容输出吹谩附,她做最专业的内容芜。我想平台也会用她的内容澄隶,未来的板结新的架构就是这样的匈。   在这个架构下作为厂家要适应莫,东风标致已经做了这种尝试县,去年把我们的公关公司能力削弱佬际洛,因为他们的稿子太硬了农肠捂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篇,从专业或从第三方的角度看待东风标致扛茬,我想他们的稿子会写得非趁钠叮好浓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陶衔借,这是未来的趋势蜡夺刨。   刘小勇紊碗塘:我听到有一种观点惕氢跺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炽鲜,我就抓住了更多的消费者臀秆搓,更精准擎,我的销量就会增加度歉。但是有一种观点认为倾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缚舷响?如果总消费需求没有增加邯恋姑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛋农坛,是不是大家又打平了苏粹搏。就像一个剧场理论降川串,原来都坐着看戏鹤餐,后来都站着看戏了蹬刷,其实看的戏是一样的钙香。请问奇瑞的范总承,您怎么看这些新的手段湘峭坞、模式对销售营销的作用起豪巷?   范星栖钨蛊:首先感谢红点汽车仑软蓟、感谢红姐奥,也感谢刘主编隘纬孔。实际上前面两位老总谈得也挺好诲白饥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忱辫。   说起营销事趟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赏香。但是从营销的最根本米朗,还是回到对客户的理解描羔。我们最近几年对于整个汽车市惩礁锩濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渡剂看,最核心的是我们看到了两点变化赌睡情,一个是围绕客户端的消费升级磋玻,第二个是客户年轻化的变化什币。这两个核心特征的变化姓耪,带来了所有客户需求的变化砷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赔碧。   应对市场的发展实,我们称之为整个自主品牌的发展侗矗,包括奇瑞自身的勺,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣裕快狭,年均增长在40%左右的增速琶,所以说基本上属于原始增长的阶段夕枢。奇瑞从2012年宽、2013年开始进行战略转型毙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碑,我们做的核心是提高整个产品的品质姆拨獭,是我们整个战略转型的核心炼夯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颅沤、好的服务携。2016年我们已经进入到2.0阶段馆兄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品褐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可场控,整个2016年集团销量也突破了70万辆胺,增速达到28%剃鹿,国内市场超过了36万辆褥岛,也是过去五年来最高的一年枢局纲。国际市场中疾林零,我们2016年实现了出口8.8万辆苹呻,也占到整个中国乘用车出口的1/3颇昏疾,也是连续14年中国出口第一的车企叉蜗浅。   我觉得取得这些成绩吵胃,销量数字是一个方面查偿,更重要腺湃焦、更为看重的是结构的变化删碑,第一是企业盈利水平的变化慈陪晌,为支撑企业未来的良性发展部,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吴扁。第二是体现我们战略转型的成果触顷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可箱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%首耍。第三是客户结构的变化啊艾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%限尖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禄培,实际上我们更关注的是除了规模的变化淀触捌,当然营销数字很重要赂痕几。数字背后更关心的是这些结构的变化盛湘,怎么产生这些结构的变化肠孪硕?从我们自身对新一代消费者的理解便,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驳祟。   客户体验的三个方面我们一直在做腿匠,第一是产品体验死,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玲翔鹊,行业平均大概在35%夸扛酮,奇瑞可以做到25%沁檄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刨,今年还会陆续推出更多的平台粕梯皑。当然平台不简简单单是全新车型的概念盯。   第二是品牌体验类冈川。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狭径到,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溅戮存。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了处膛骄,现在很多企业在做营销过程中视频撼暮史、直播方式应用是越来越多了土仇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毖钳衫。今天消费者接触信息的方式发生了变化淌无。   第三是整个销售服务过程体验的升级盲颁,在2016年网络规奶纾和第三代形象店的升级疯,为了保证客户体验的一致性捣挨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哭答农、优质的武楷苯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验担,这是我们正在做的李,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞧,谢谢!   刘小勇山:谢谢范总频,现在的汽车营销无论是从手段孝圃,还是从模式抬盲,包括内涵都已经发生了非常大的变化碾托毯。我顺着这个话题再往下问一下骗徊,请问刘晓科总搂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钙、营销套路盘豪,您觉得现在还适用吗水唇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窟裳?   刘晓科墒卧仇:刚才范总砰精酒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膘,因为这里面在我们整体来看竿梳,其实我是一个新的营销人恳澈憋,刚刚在这里两个星期儡诽。我以前更多的经验还是做用户唐嫁扣,去看用户的发展疼疼绵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仇形拧、网红犀晤、娱乐化水,甚至还有用户的碎片时间邢呵摔。但实际上反应了两个变化线粹,第一是用户浏览的轨迹改变了反劳浅,以前在PC时代薯身警,大家基于浏览器阅读蚂匈晚。所谓浏览器的阅读箩,对于从一个网站跳到另外一个网站建,这个成本几乎为零观,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摄篮藏,只要在浏览器就好闭萝。PC时代暑烙,网址簿、网站螺、浏览器是值钱的归统。   对于移动互联网模,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唉,对于微信小程序也有很大的期待肪浩抬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侍。最终来看拜插,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矾筏。在这个主流的前提下箍稿狄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读街淡。在这里出现了两个问题厕,也就是时间的问题瘦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圣播掀。如果是比较泛一些的资讯或APP涤怜,如果中国互联网网民用MAU看猜昂,月度覆盖量几乎全部覆盖谜鄙税。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耐抒兔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拈攫遂。但是什么会不一样联拜?就是时间恍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吼咎橡,我也高度认同一个观点描,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裤鲁篙。在这一点来说读扁,我们的营销不是去抓住用户姬朵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户档。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稻吉。   基于这些理念的变化赖豆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笛梁篙,而现在发现专业内容看得比较少一点诺逻琳。专业内容对于用户的阅读激,可能是女性就不太爱看订,覆盖用户的时长就变短铜。什么东西会长呢疤洁溃?从2016年吃、2015年的情况来看晨秦退,我们发现基于娱乐营销的网综时间闹托被,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弹,因为可以更好地去占据用户的时间缄。比如说我们投的一个网综节目蛙覆,可以有2个小时以上的品牌露出时间队糠。   对于用户来说送,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹈瓮蓖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驶。无论是线上的逃,还是线下的逢懂。   另外一点得狼很,我们做了一个用户报告硼桨定,会发现用户现在在看车的过程中笑库伦,比如专业的导购隧,发现用户的时间仆宠、决策变得越来越短勾钱扒,对于专业媒体用户来讲话催,用户平均决策时间是108天沽沉蒋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弧,这52天对于内容的需求是很轻的桔燃,包括频次是很轻的赡。从52天开始一直到97天昧青富,基本上是从几款车的比对到交付定金歌,因为提车还需要一些时间拔江,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虽钨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尸奋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接经赣溶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翁。也导致现在的自媒体更火千,因为大家更相信人桂谜,也就是网红的力量会逐渐发挥奠募奇,包括IP的力量疲。   营销的变化是跟着人走的菲妹陶,用户的体验脑、用户的行为发生了变化签身菱,我们的营销一定要适应用户的改变抢佛。   刘小勇煞棋酮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隶罚疮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚀涪。想问一个跟豪华车相关的问题旅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凰茂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殿膊蹿,从超过10万辆到两三万辆的都有驮弹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌册矾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗趣?或者会发生变化吗米辈?会发生变化的话渴胯,是什么样的主推力量来促使发生变化态浚掳?   王顺胜芯推:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唯,作为广汽讴歌这个豪华品牌纷假谱,去年4月份才成立了新的事业体制垫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市估,10月22号四驱上市倒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猾糕惦。   从去年一系列的举措其堵盯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淳。像主持人刚才提到了岔,怎么样去改变格局本?作为豪华品牌在中国塘退碉,像ABB进入中国市场比较早痢含刮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阂胶,其实我们也做了很多思考脐省,想跟大家分享一下菏。   第一匙救,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枢,也是十年左右的时间兼掀彼,也不短界,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胸。作为这样一个品牌要找好自己的定位毛颠,我觉得是特别重要的囤。我们不是说跟谁去竞争编达,而是在豪华市场找到适合自己的位置魔嘲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涂庞卿,包括在上海搞了大型的上市发布会马红,在上海中心进行首秀梗倡为。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谱隙蹬,这也是用来提升品牌的哎露赁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苟犯。这一系列都是来提升讴歌品牌的耿骡宽。   在后面的发展上频沁憋,包括在2017年也做了很多的思考百,就是如何在营销创新上做一些突破撩情。比如说植入了体验式营销赎倡,包括即将上线的体验店隘响,可以跟移动互联和终端唾彻类,包括一些PC端进行一些互动靠。包括很快会引入管家式服务杠戎,让用户真正能够感受到服务和体验抨善。管家式服务是一对一的搜堪,能够让你感受到有针对性块,并且有温度地触摸到服务的形式搜稻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丧,我们在形式上也进行了一些创新汤裸。   尤其在内容上面浇岸尼,我们以内容作为引擎到处魏,创新作为驱动氢窍当,作为后来者品牌沉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坑碉。至于格局会不会变化川秀,其实每天都在变化淮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嚎共,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌际丧,我相信之后会在变化当中不断求变磺枪。营销茂、创新不但要传承好的东西劲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汐鄙椒,跟大家一起共享一下禾。   讴歌作为新的豪华品牌缺卿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愤,希望在座的媒体以后多多关心奉、多多支持捻丝,一定要让它取得成功曙,谢谢大家!   刘小勇枢跺:接下来有请江淮汽车李总峨,咱们聊一个关于2017年的话题季窝,现在年底排、年初做营销的也是做足了功课姓笆蔽,关于2017年市场的预判尖纶贯。能不能把您做的功课分享一下娥烩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拧?   李建华评篱:小勇这个题目“袭击”挺厉害贿酣抒,营销这个事在台上讲道簿宏,对于2017年的营销还真没有想得特别细拌干。对于营销僚,以前讲欲文明其精神恍催,先自野蛮其体魄彭,营销在中国还是跟认知相关蛙梆,属于文明其精神发展之内的识。营销在2017年来讲浑瓢猜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踩,全球规模最大炒辽摄,还是保持增长举,需求会很旺盛呵寿,同时也面对着一群非常不确定的消费者可凑毕,这些都是一些确定的因素购。关于不确定的幢姐芹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜜夸,这使很多事情产生了不确定性潍扛,也使推广方式产生了变化煤轨潦。在一个变动的世界里要想做好功课豁苫懈,关键是有定力把握好不会变的东西骏。   就江淮来讲兽藩滤,2017年一方面会更加关注用户的需求屡桨。因为从做营销来讲退稗厦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晤汾稗。一是用户看到产品蓄棚,如果产品很美好癌诚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忿鲜扫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仕煎卞。第二是当产品出来之后牧海何,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品链捂陶,如何让消费者跟它产生很好的接触懒皋、接受它蹈标,让你的营销做到有广度疗经、深度和温度丢,这是营销人需要花功夫的地方钳到。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱颖辏好的保留和记录下来卑,强化终端的执行力间兑泻。这是非常重要的体涡豌,当消费者看到的车是处于被管理的状态寄联,他就会有好的印象颧葛畴。如果是管理失控的情况懈,就会认为这不是好的产品裸盛勾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劲乾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品完程,这个产品是不是他所需要的秀涪叛,能不能让他在过程中感受到认知和认同僳彼坟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偷扩,现在已经不太需要你告诉我什么了块尸石,往往会更注重你提供给我的事锹倘,是不是我真正参与过的链别锯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论克蓬褥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猎姜彩?可能现在需要一辆高颜值藉呕、大空间拜漂伦、强动力辈鳞农、低能耗布孺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吗,所以2017年上半年会投放一款S7笺酶渡。前面的消费者参与了意见公瓶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来救,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敦使,形成了共同创造的氛围线魔几。往往共同创造的东西墩凌,我觉得是消费者乐于接受的东西虚。未来共同创造借渡肛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度办。   刘小勇碴凹:非常感谢李总镁吾。我觉得现在开论坛逼供碗,最难的是请嘉宾围娃凯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醚,是嘉宾请来了之后不给时间说钳。今天这个恶人就让我来做了猩骗奴,咱们就不说了孝涉。   最后请每个人回答一个具体问题晒硼市,刚才进门的时候有一个调查陵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尖轻乔?我们从于总开始抹。   于晓东稍:我觉得2017年应该说挑战大垫,期望更大侯葱饺,我更看好细分市彻薄,因为我们也是做SUV的嘛些,我们更看好SUV市场的持续增长年。   刘小勇滥遍:全行业增速去年是13.6%垃墙夹、13.7%沫需。   于晓东犬:我预测2017年是10%剖彪。   李海港释壤:8%粪醋汐。   范星廊地菇:我就说一个数绰,虽然说一二月份看到环比有所下滑快疾,但是看这个数实际上同比还是增长的滴屑熔。本质上今年不用担心弟,我觉得还是在8%到10%之间次唬。另外最近看到1月份的数据出来了枯忿犀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额螺耻膏,这实际上是一个分水岭佳鲁,一个很大的变化磁。   李建华其:我觉得应该在5%到8%间毖,可能会接近GDP的增速浇。   王顺胜凯:我觉得整体会在8%到10%以上翟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上偶。   刘晓科顺杆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卉手,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扣,我觉得再加两个点是8.5%金搐。   刘小勇傲:你更准确了莽,到了小数点后了购。非常感谢各位老总的精彩分享激徒承。就像李建华李总说的垂,咱们说到汽车营销人晌,媒体界有很多新词来形容烷齿潦,像野蛮执行力或变态战斗力料从棉、狼性文化等等渴绰让。其实他们是一群非常善于思考的群体寸暖墩,他们的思想的深度决定了在行动的效果财,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈五。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿俺,严禁转载催,违者将被追究法律责任啥漏布。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陆妨配,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幂散尽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糯龚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纬椽。以下是北汽集团党委书记粮、董事长徐和谊的主旨发言锰苟匣。   徐和谊稗订:尊敬的何部长沁诲馆,尊敬的各位领导陆哥,汽车界的各位同仁娶必骨,还有我们媒体界的朋友们茂斡颠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彻洪猫,探讨汽车行业的发展话题辖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乐璃瑰,这一年间我们先抑后扬敌居,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲤测,最终以产销2800万辆簧,同比增长13.65%的优异成绩糜返,完成了一年的一个胜利的答卷妻枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颗剔,为不断探底寻求新方向的中国经济仍衡戈,可以说去年我们再添新亮点咸咀地。成绩固然令人欣慰媳,然而先贤有言瓮拎,一切过往皆为序章稠璃觅。今天站在新年的起点上回望从前晶,我们发现深沉变革的暗流涌动粗凡,启迪未来的创新发展绿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思券贩。   亚马逊无人超市惊艳登橙ο选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啪粪,提振实体经济箭在弦上戏妥算,消费升级引领我们全新的商业文化时代炭香,技术勾摹、商业模式胁睹、国家战略杉什宏、市场结构结合在一起愧赎柯,这种更替的演进靠捞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盛彻驶,正释放出巨大的改革能量妓,正引领我们整个行业迈进全新的时代耸。   一是技术模式在不断地创新顾,汽车行业转型正在进入落地期廷替娩。最近几年在互联网斧虹、智能化欠、共享经济等多方的洗礼之下皑蓬态,汽车行业正在同创新中被颠覆者爬,迅速地转变为创新转型的主动执行者尼拦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钝厘芭,日系车企抱团开发人工智能技术牵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卧漠,可以说剑指出行解决方案绷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横护棺,在新技术面骂、新模式领域不断落子庇佛本,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期省漠。   二是消费升级誊糖勃,品牌之战成为未来的新机遇熬。随着互联网思维的逐渐渗透投墟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念噶拓订。情感价值苯列、消费文化啥红、消费者价值观越来越得到重视墓,网红营销莆退、二次元营销污凹疼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胎泄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棵涵,实现产品表达与消费者价值的同频共振低架怯。   另一方面态,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韶崩查,为自己的人生价值代言秒咀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇病静。   三是提振实体经济剖白促,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誊涡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蜜,就是提振实体经济纲浮涟。其关键在于制造业转型尝息,转型经济学的研究表明嘿,制造业转型中产品技术固然重要兄狮,但管理体系更加重要缆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篓、网联化建设躬,就越能发现在信息化建设这种大背景下慨惫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侧谰。前几天我看到有文章提到褂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辨扭。这样的提法虽然夸张雾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懂,我想却是切中要害的廷毯私。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谱秆侧,随着提振实体经济逐步落实媚筏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墩。   四是政策变动贝湘,新能源规模化徊锤、市场化成为未来的大方向腔。2017年新的政策正在逐步地落地船,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辅戒骑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境聪宫,行业准入规则呻鞠、动力电池规范条件等政策的制定拔犁方,从各个角度划定了新能源的市场边界仇栓世。   另一方面拧,碳配额遍狼、双积分故、新能源补贴退坡培,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛇,聚焦核心竞争力纱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兼洁逃。   纵观整体形式的发展兢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耽魄。数年之前创,面对互联网行业的冲击唇廖黑,我们以为我们只是需要一个互联网+圈不既,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折具,还承担着国家经济转型的重任晶鳖夯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凰苔抛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责私。这样的多重任务徒铅,给了我们新的挑战悉寝督,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摔。   面对全新的形势形蟹吹,面对前所未有的机遇与挑战釜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仟。我们将锐意进瓤阅晷帧,大力地发展创新精神琴岁寝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玻底缓,在电动化狼晤扔、智能网联化手颇、服务化痰嗜、国际化等方面加快发展步伐脾痕喊,不断推动新技术姜弧、新模式的落地生根缅,不断地发展新能源汽车假幕,还原城市绿色健康生活林。不断承担经济转型任务艇范侩,推动传统制造业的升级祁凶胶。   面对未来弥讳忱,我们将在以下几个领域寻求突破哪概啊:   一是加速智能网联技术研发虑试封,打造智能出行的生活方式欢。2017年拉斯维加斯的CES展上恼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略限,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扫隘。当然不只仅是和百度戮轰搐,还有其他的国际国内的公司犊拟。未来瞄准智能驾驶葛、智能互联盎栏、智能座舱等内容殊群篓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藕陵。   二是加快新能源汽车产业化闪孪,践行绿色环保发展目标捌策姜。在新能源方面舍捌头,北汽秉持环毕鄣穑靠大家的理念撩客,不仅造优质的新能源汽车产品激粟,更要造消费者愿意购买的新能源产品虏汉兼。尤其是在补贴退坡蟹攘、行业回归市场的大背景下凰恋,北汽集团聚焦资源瓣丸、聚焦技术穗、聚焦产品培裙翘、聚焦市炒,四位一体严密把关整个新能源产业链把,为消费者提供既有颜值关、又有内涵的可靠产品膊础。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胯矗,共同守护美丽家园牢底。   三是加速国际化资源整合下,实现中国品牌的全球化暮碧。2016年煽暴房,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浅蔫拔,实现了北汽国际化械瞎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜂。配合国内的合资品牌挤缸,服务于全球布局研发基地擂,北汽全球范围的资源整合瓮,已经进入了研发藏、生产完蓖、销售奴侍锑、金融偷锻、人才和品牌全方位互动的良性循环撕。   面向“十三五”春涧奋,北汽将继续深化拓展东南亚普蔑避、北非希、中南美蟹归疗、东欧等重点市场的产业布局悲米,使中国品牌的影响力遍布全世界鹃洗科。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级台。   四是坚持服务化方面哺裂,推动制造企业转型升级图侵缄。服务化既是国家经济转型的方向崩静,也是北汽自己产业升级的主要目标毯。多年来我们在金融憨巫、产业投资新回泪、后市场括青、出行服务等领域多点布局锤顺奥,随着时代向智能网联方向的发展损,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拱派断。构成从业务到管理体制镶,再到基础设施的科学发展体系椿,不仅提高了资源的利用效率烷荒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沫瞎。   各位领导褂,各位同仁搏,媒体界朋友们茫忱,闻鸡且起舞蹲势,风好正扬帆第,新的一年已经到来胜,新时代也正在开启机遇的大门谴,让我们携手共进歧锭啥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次荡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓦湍悔,长城汽车累计销量达107.45万辆柿场,取得如此成绩哈弗品牌功不可没故羚偏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谓士融,其中哈弗H6占比超6成响,达到了58.07万辆坏,同比增长55.58%封谱句。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毖,2017年2月19日通童扩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氛羡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淡灯,我国汽车市场销量首次突破100万辆冲,高速发展25年后的今日试檬猴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炯顶。中国自主品牌已突破百万辆帅,那么能否乘胜追击逾越200万捌氯墟、300万的销量目标味鲸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浑炽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脓该,用他的话来说衬嚎贤,“这是很了不起的一点橙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件券陌衬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俏芯脯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锣脾嚷,从另一个角度来讲拐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帅瓜。   安全瓣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顿,分析其中最重要的因素酵瞥,魏建军表示诲,回到20年前道体答,受到成本和技术等方面因素的影响酱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位死申。而当今时代砷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霜暴陡,其比重也在日趋增高项,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了马。他还透露倍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腿牧,打造全球化的研发体系叭捎痉,在主袍牛尼、被动安全技术囱景、智能互联车羌黑、自动驾驶等方面拆儡,形成领先优势受。   说到自动驾驶技术拟,放眼全球汽车行业版都囱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拉屑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乐。哈弗将采用北美加佩、印度兑书呵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痕揩毙,据他透露灸暑蠢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恢,目前正在进行路试兢斜顾,有望在2020年后投产屎腻。“我们的最终目标范缉,是推出完全无人驾驶的翱骂唾、最安全的 SUV 傻弘擦。” 魏建军说到簧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袄,魏建军说到绿,2020年须牧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军橡痰瞪。对此倾轨,哈弗规划了四十余款新产品肥火孤,覆盖全部的SUV细分市场橙挡。到了2020年认,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锋孰,在规模上超过吉普私叫、路虎频吗,成为全球最大的专业SUV品牌瞄媒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鳖傅娥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腹害,魏建军回应道炼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面假,一方面要靠产品快速地更新迭代蔷卫,另一方面则是丰富多样的产品规划幕,这其中就包括新能源方面的建设沁沉粳。据悉茹炬慈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逼俄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昧扳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暗撵炽。除此之外貉吃纯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ぐ汀,目前正加速推进全球化商业的发展啊漠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旱。   2016年母,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娩佩花,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菇肚蛾:WEY登场之后哈弗应如何定位北?魏建军在现场表示尸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虐腺。相反回,哈弗将全面发力15 万以下市衬孪凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坦昂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针够粕,而“聚焦”就是集中资源琳,打造产品和服务的差异化优势邓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剿矩衰。先做强响堤、再做大甸寺,这正是哈弗理念的核心所在恰。在盛典现成簧ゲ狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一如涪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语力舍慕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍微盖吴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爽单,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队必垦彭。据了解吠非隆,长城经常组织经销商团队去日本考察赦戚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念适刮。这正与长城的发展观念高度一致截淀。魏建军透露景瞎看,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝单,经销商们也未曾有过动椅馈,这正是“稳固”所体现的重要一点惠。   长城汽车总裁王凤英表示缎颈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伯沽。 她认为通,良好的厂商关系是相互作用的湍难,只有让经销商满意沽颈瓢,经销商才能够让消费者满意飘肆淖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钎,这是层层递进的作用效果陇丹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因郡裳叮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盗售,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么返?哈弗给出了自己的答案弊奇辖:200万的目标即可上路革峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厢饱墓,在新能源汽车补贴退坡后枫窝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岭,这个数额占车辆销售价格的40%故。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响甘零顶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续古睛湾?未来浚唱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唬毋?2月8日下午拼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示良,2016年热,我国新能源汽车的发展走在了世界前列互,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窖挺。随着核心技术差距的缩械浇实唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猫弊。但是送瓮搅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内品舶,巩固和扩大这种优势女星慨,还需要政策肺感、制度和市场三方合力噶送搪,打造可持续的市场化发展深绅酚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睫,但是从已知的美国昆陀钱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勒完,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慌抵呜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%细跋魏。同时郝,公共类充电桩接近15万个的发展规模脯堡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踌。   “走在世界前列但,不仅是体量和发展速度位居世界第一臀痘谎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铆。”许艳华表示幸,经过近几年的积累是教姬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证齐驳、制造和营销的体系能力菊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变建哪,产业链基本完善存态。整车暗蹿辱、动力电池羡剖、驱动电机系统性能大幅提升剧晨,市场主流车型的动力性躺禽、续驶里程纪型韧、能效嘲响、可靠性兑、舒适性明显改善林极粪,整车拴寄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展券松掀,新能源汽车市场覆盖率提升驴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国田,占世界市场比重约为50%邯葛首。按照已知的企业规划氦户,在乘用车领域瓷殊,2017年我国将有73款车型推出冗普,进一步满足市场需求充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纺噶,整车单位公里行驶成本也在下降删暮。“20%的成本下降纽扔狈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妈丸杯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凳。”许艳华对《中国汽车报》表示虽恃,在规模扩大成本下降的同时酗夹趟,市场竞争下之下喝哺趟,企业会做出有利于市场发展的选择旅奶,也因此舶翔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右我。   许艳华判断砂,2017年昂佬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稼苦武,预计占比会突破70%倘羌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侈撮,充电基础设施也将继续保持快速增长队沛盯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揩哎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谢被,在此框架内咖,到2020年毕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慧樊就。但是补贴退坡后怎么办哩估?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羔。”许艳华认为肯封,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惰,让新能源汽车使用成本进一步降低挖,才能保证其持续良性发展畦蕉洁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件片廖许。目前菇遂摩,无论是整车缓项捎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浩,剩下的就是政策实施好的问题蛙怯拣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匣绍。”许艳华强调巨么呵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系司,2020年到2025年是重要的过渡期怖妮高,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绵辉实。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绣洁癸,这方面我国也走在世界前列白龄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砍,进一步落实国家新能源汽车发展战略玩避,保障车辆和使用安全刨。   不过辣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议停。针对《暂行办法》套罐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衬、10%和12%的比例陆,调整为5%多淳匿、8%炼钡、12%的比例陪厂姜,并允许2018年胯屎澳、2019年负积分可延迟一年抵偿关唐挨。同时节,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熟稀捂,丧失中国已形成的比较优势茨割,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垂耙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绢,以便企业开发和商业计划的制定江涝遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰成蔬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赫。犹记得2015年7月海,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夏父泪,并对这些汽车的车载软件进行升级化,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搭某,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机崔瑰蔫、转向系统以及车载系统傅辰。    如今跋歌节,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置头挡兑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浚,如果没有行业安全标准来做规范聪,或将引发不可想象的严重后果膘嵌钞。在我国渤馅,作为国家网络安全的重要组成部分怠处,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吭父。《中国汽车报》记者日前获悉斡,《车联网网络安全白皮书》己毋劫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胃。在发布之前衰手,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疤,他告诉记者怂倘,车联网网络安全即将拥有“指南针”惩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芍:《白皮书》号汰、《细则》出台的大背景是什么烙?    庞春霖讲:在节能环保丁秃、安全舒适蛊,以及车联网屉、自动驾驶敛、智能交通等方面要素的推动下摔槽,汽车正在迅速IT化泌检伐、智能化申。与传统汽车相比歇拉滴,智能网联汽车在节能减排惕、安全舒适方面具有前所未有的优势输男,符合汽车工业菏巢、交通出行方面的发展趋势猛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逛。在互联互通的背景下禽习侵,没有网络安全充分保障的情况下淳,智能网联汽车带来的可能就是灾难朔戊翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徽沟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茫刨,明确要求网络运营者(车厂拼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喷,应当依照法律搐甲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求江兑,采取技术措施和其他必要措施娥,保障网络安全贫罐、稳定运行皋,有效应对网络安全事件添朽,防范网络违法犯罪活动楷,维护网络数据的完整性锣、保密性和可用性匠酪。网络相关行业组织按照章程抽宦,加强行业自律尝乱,制定网络安全行为规范媚家,指导会员加强网络安全保护裙式倡,提高网络安全保护水平够边,促进行业健康发展玲慨懒。”该法2017年6月1日起施行氢凄。    2016年10月23日匹,在前期工作基础上丸霞镰,在工业和信息化部等部门指导和支持下师,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擂,2016年底贸佰,以电子科技大学为主任委员里多渴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)强、中国信息通信研究院岔、国家互联网应急中心父筐、中国联通邦搔、中国电科第30所鸡且孤、奇虎360喇、博世为副主任委员教电丧,联合国内外70多家整车枪、芯片下、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秸济雇:车联网络安全委员会)正式成立凹廷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寥警浩,在工业和信息化部惧洼士、国家密码管理局灵倦抄、国家网信办等部门指导貉菠溶、支持下省,车联网络安全委员会于2016年底组织秽、协调产业资源佬雀摆,以我国自主和在华骨干外资车企被迷、终端和零部件厂商为调研对象旦哪欠,先后完成华南埔撵时、华东饺、华北弓、东北亲筏、西南地区调研工作洛举芥,充分了解了车联网网络和信息安全政策投、法规函看、标准旧蔑搭、产品贬、应用等方面的实际情况与现实需求潜拇贫。并组织与协调联盟内外资源币,开展了车联网网络与信息安全相关政策糖庆妈、法规色、标准的研究毁韶,形成《白皮书》休、《细则》宫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寡经。    《中国汽车报》艾先灸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖介起甫:随着车联网发展下哺惩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捕、技术标准哩锑胺、产品及服务体系的支持顿派昆。从调研情况看距师,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乌嫡,缺乏可靠和一致性的基础工作廓,因此需要我们及早采取措施氦,完成网络安全方面的顶层设计工作话前,从政策裁散、规划算、标准鼻、技术郎慕峡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搐担朵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状泰具,为车联网网络安全的后续发展提供建议反,推动车联网网络安全产业的快速发展泪纯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抗痉测,从企业闭、用户竿秘、政府需求出发绥漆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屠骡病,结合车联网的行业特点和技术属性灿奔魂,立足当前现实和未来发展趋势媚,提出司街亲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痞蜜、指标和建议秋锋抨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舱级,提升网络安全防护能力玫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秒扛吩。    《中国汽车报》羚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定为?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲸,对现有车辆和新车产生怎样的影响茂急?有没有实施的时间节点氏河采?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惟柿叔?    庞春霖舱凡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奉,并不涉及强制性标准和法规惹胃抹。同时通过产业宣传蜕、贯彻和使用溜,不断发现新的需求和不足芬,并加以完善老虫拆。但由于网络安全形势的复杂性妮,以及车辆作为一种重要的交通工具驹混,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台横非逛。    两项文件本身就是在调研基础上县紊酚,听取产业单位需求而形成的脓蹿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慨,减少大家的迷惑和疑虑捐俯嵌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动先差,切身维护好产业和用户的根本权益赖鞠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品轮淌,当然会有成本在里面蒲。不过从发展的角度来看辆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炭绩,属于必备的系统赴垮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逼糖。同时假软踢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钒褪,也会赢得更多消费者的信赖潘兢。    《中国汽车报》锹化砷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骏?自主碘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袜?    庞春霖视:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作门纱赔,其中一些关键技术和产品涧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梯班疽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桃赴,那么就像现在车辆的保险杠蜡、安全带渺拘、气囊许桂、ADAS等等常规安全产品一样鸽吹配,无论自主还是进口车辆馁,应该都是一致和统一的要求相,并可以采取现在车辆型号核准等方式稻,推动车联网网络安全产品的安装骸篱、测试换板碍、使用箱、维护和服务棉体。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垒,首先是人们的意识问题太列曙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摊凤啃,但对于车联网网络安全却毫不在意帮。要知道却罚扁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郎碾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂保赖、多变髓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片程、软件等基础技术诵姥,对于自主车联网网络安全产品而言谦才,投入比较大芳北、周期比较长龋、效益回收比较漫长为婪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摄设,从整车企业幂蹦实,到零部件同蹦归、软件司、芯片供应商喀扁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砂赋挂、人才队伍妈冬、产品体系闷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系此,也非结构化的治理模式骡,需要新型的伦理差午盗、法律和技术法规给予支持牟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅蛙绊:李芳" "   1月18日寿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驳。引人注目的是场,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起股闻情,力图将EC180打造成一款“国民电动车”加酸歧。EC180之所以有如此低的价格骇椿挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纱俱。在补贴退坡的背景下烩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肥贯脑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裸衬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脓动寇?在发布会后将土,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颂隘,以及2017年的经营策略与规划厩始称。   《中国汽车报》冒看肆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惺现?   郑刚艘捂犯: 北汽新能源有两大类产品平台面,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暗牢,包括EV滥排、EU姆、EX想席、EH四个系列揪岁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耍魔需。在开发之初弯殴络,我们就对其有一个精准的定位与期待捌潭。   北汽新能源在两年前预计到变蛙,新能源汽车的3.0时代即将到来下什汲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格间坛难。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入算苏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弛伦。   目前渐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陛崎伪,这没有错陕釜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拎,并没有推向市场的现象咕。我认为椿楼冗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凄锻岛,也没有认清正确的发展方向邓粪卵。   因此浑被康,在两年前开发全新平台之初拜墓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耽斥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侩蹈贤,这种做法目前看来是成功的懈侍对。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能普、造型耙妈浓、特点以及价格之后凶,大多数人对其给予了极高的赞誉动敖蛇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焦闷。   在成本控制方面捎阂据,我们认为还有压缩的余地碌吓,通过不断地挖潜降低成本诡斑,我们认为可以让更多的人开上这款车嘉,不过这需要一个发展过程付乖。随着销量和产能达到一定规氖辏后谰,我们会进一步整合资源竞晤、降低成本灵夯,提供给用户性价比更高的电动汽车刹。因此潦弄,就目前来说诬拖祥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暖阔。   《中国汽车报》陋: 面对补贴退坡惨沉傅,EC180为何还能采取目前的低价策略魄?北汽新能源有怎样的发展战略层瞬?   郑刚超拖: 从当前产业政策来看层,全国各地的补贴额度不同雷,流程不同舰,这都带来了公司内部成本摊销的问题酒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难推弟。为此温惹,北汽新能源成立了卫蓝基金喜轰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揉俩。这需要企业拥有一定的资金储备贾部睹。只要差异化的地方补贴还存在憨瞧,卫蓝基金的使命就不会结束撬架。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产群兴罢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衰桐。只要发展的规划清晰铣谋祥,我们有能力也有信心做下去盛。因此伎垦欠,我认为当整个市场达到一定规钠睿后趟酚氨,企业才能做大做强棠霸片。在我看来病,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淬苦蛙,而不去考虑社会责任偏。只有兼顾了二者台哥皋,才能获得发展与壮大忙。   就北汽新能源而言慧概墩,如果年产销量达不到10万尚奸,那么就没有持续发展的能力棘匿究。因此圃呸驳,我们公司定下17万辆的年度目标哨扁风,并将在4年之后达到50万辆裴对。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点京。谁先占领制高点枷呕,谁就有效益叼筐。新能源汽车市场的成本杀手亢,也将是市场杀手茂坤。   在竞争过程中枢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晤矾,而是以传统燃油汽车为对手辆喘。因为它代表了污染答芥,势必要被市场所淘汰烩。   《中国汽车报》梯: 新造车企业的强势介入轰蹋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响散磺棉?   郑刚藤凹邓: 与跨界企业造车相比撵怜哇,我们的优势正是他们的劣势麻恰。依托北汽集团很,北汽新能源有着很丰富浓、庞大的制造资源肆啥,有巨大的产业链规模优势汲。在互联网体验方面僳,我们确实面临一些挑战普蜜,但我们在造车工艺佃剔忱、供应链与流程方面有着更强的积累旱骋。   在我看来裴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矫店,这些可以相互转化惮堪跺。我在发布会上再三强调毁先,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粳佛,而不是新能源汽车厂商撑阂肪。如何能够最大化地提升电动汽车性能患,创造差异化的用户体验和品牌价值贫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侣啸。   目前辜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类施经:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娃阮伦。在这三类潜在的用户中籍,我们的发展空间都非常大势省。   对于新造车企业而言腿,他们确实会面临诸多的挑战居。我们在发展过程中遇到的挫折蹭鞘,恐怕他们也得挨个体会到怒,但这是一个正常的发展轨迹熬牧肥。因此栋青毫,我认为这是一个跨界融合的时代词侠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辣唐谦,将思维与资源彼此借鉴经棠,从而为用户打造更好的新能源汽车拣钠萎。   《中国汽车报》沁确: 北汽新能源目前的两条产品线撩疽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹭千?   郑刚将: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线累,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斥弗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莫济。相对而言伞凳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驼薯、邻居甩、亲戚第,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炬百池。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拢岗窗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞬逛桔。因此在性能层面谭尺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化那价,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盗手绢。   在智能化方面涪篙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呸免。例如ARCFOX将会在社交但淋喝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咸饱。相对而言栓虱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篮,智能化水平也将上一个台阶嚎到侍。未来吴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缴戒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愁。   《中国汽车报》肚泄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氖轿却,公司将如何利用这笔资金搞?   郑刚吃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舵贺,将实施不少于80亿元人民币的融资食,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棵士横。无论是电动化还是智能化办经,我们都会在研发上投入大量的资金豢顾。目前融废,北汽新能源的研发投入主要在两方面谭吾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究视。   我们希望引入来自产业链的投资方郊玛禄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展公辨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喷窗,智能化成为卖点巴径。   目前即界柿,北汽新能源拥有了三个生产基地囱剐,现阶段产能还有限称撼慰,每年只有20万辆的产能贯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隧,从而可以更好地降低成本戳签,提升效率访菏骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋碍芜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亲,大众汽车集团管理董事会成员瓷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满米奴。1月14日革啦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澳拍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偷伐腾,他在长春见证了《一汽烫测熊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捍晃控,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫡亢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通培舒。    新能源汽车猫廷,重中之重    尽管行程密集币,但海兹曼依旧神采奕奕澎。他有理由高兴拭谜呸,要知道撩嚷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众女漓舱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饯,比上一年增长12.2%技。即便如此和,海兹曼在专访开始时阔舵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毕飘荤。那么大众还关注什么菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淖。“到2020年垄假怪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锈乐腥,目标为150万辆乱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程辗每搿;同时矮,大众在中国的新能源汽车路线帽呻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碾丰馆,40万辆及150万辆的目标中沙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冠逛溅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度为卞拉,海兹曼称玩,这要由市场及车主来决定疽敌。此外咖,进口新能源车虽然是个“小头”贬,但会涉及更多细分市巢啪薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择含埂。    奥迪与一汽合作吝卢渴,加强再加强    就在1月16日傍晚杆跑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灿酶、奥迪十年商业计划》眯惊私,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转论。海兹曼见证了这一协定的签署柯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谎唉:“这是一个战略性规划坪窜郝,不仅为奥迪晤嘎,为大众福尺憋,也为一汽明确了发展目标寝绰。三方达成了共识谱手吗,而这一共识不仅在传统燃油车方面薪哺刑,更是在新能源汽车和移动出行方面未博篙。”据悉软盾,双方将针对21个核心领域开展深度合作矩狼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线现抖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彻苗。其中熬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点里。同时景,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扦耽,包括绷:智能互联攻梗、移动出行剩、联合数字化项目繁、金融服务合作等众多核心业务领域拌氯电。    同时貉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展细彪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力借锤搜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乃。    “对于奥迪和一汽来说疼,总的框架已经搭起来了膳席,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妮认实。”海兹曼笑着说井。    上汽奥迪羌眉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窟林歪,记者自然不会错过追问的机会师魂本。    海兹曼进一步透露牧慕柯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乏,但当前的重点陋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作录,形成长期的更有建设性的伙伴关系食。“除了十年商业计划的内容之外怜挖撵,我们同时也更加重视解决经销商的问题上臣戮,更加重视经销商的权益誓尺并。我们要更加积极地回应经销商的诉求踞,解决他们的盈利问题疤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停前裁?在记者的追问下妹,海兹曼称鞭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搂咐申,并且经销商的问题解决之后埂恼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扇窖羌。    至于具体时间表辖,海兹曼透露显躲仟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粕惭泊,最早要到2018年开始蚂斯侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶贾霉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任极恍泛,各位朋友猎纹倘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛底豆抚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断两肠湍。   题目是“坚定信心咐死,持续推动中国新能源汽车持续发展”卸。汽车的电动化是大势所趋噬,体制优势是推动发展的根本写纱苯,然后就是坚定信心睛龟铃。特别这几年新能源汽车发展很快你帮浓,产品的成熟度敞、政策的全面性瘦剿鄙、系统性崔粒祁,老百姓的认可全,这些是电动车午、电动化大势所趋焦窍唉。大家可以看看秋删瘫,我们今年2016年差不多是50多万台判篇,占到全球67%鹤。从增长趋势也可以看到祭,从2011年兜桓欺、2012年共娃邯、2013年祈潜吠、2014年券,特别是2014年冉、2015年圃,包括不平凡的2016年瑞磋闹,虽然有各种曲折涸敬羡,但还是获得了很高的增长葛,大概有50%美沦,全球占比差不多有60%多擅胸。   我想讲几个理解和发现骋宦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吵,做的非常彻底小灸囊。我们可以翻看一下2016年的数据慧霞,2016年中国公交大巴线,不包括旅游大巴凭环,总销量大概在10万台左右辈,但是我们纯电大巴差不多7万台弊袜燃,插电式混合动力是1.7万台护,加起来大概是87%修储,占总的销量接近90%抒,这么高的份额戚肪茅,我觉得差不多就在3年左右发生的褪被枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去能,到2018年壕焚,我们认为在公交这个领域里面盖闪潘,燃油车会进入死亡教核。很有趣的是2018年娃帘堡,如果你要在欧洲或者在日本武梢,欧洲零、日本一些主流的燃油大巴的制造商伯莲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碴,或者刚刚接近路试登,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衰套公。从这个感知可以看出感徽,中国背后的推手是什么搜潭,为什么这么快峡厂刀,无论从技术凭、从市场姬辑、从体制焙。因此我觉得霜,体制的推动是推手都赶,因为公交很容易充电囱坛泞,固定路线鲜剂,固定区间烫杜史,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缄,大部分属于国有体制蔫,政府有很大的话语权目效,公交的排放巨大朔遣埠,一台公交补贴很高庆,但它排放更高唇偿噶。一台公交我们算了算电凭,早上5点上路忿胁通,到晚上差不多10点下路楼媳伤,一天工作18个小时拌虹,相当于30-35台私家车的排放淮临啦。因此溶,我们四部委在推动产业政策里面埠,花了巨资在推动这个产业澜,但节能减排的效果是最明显的串,而且在全球保持领先度也是最突出的掇。   比如像深圳顽,2015年骏纤李、2016年侠丁市,大概2017年上半年畴轰韧,就实现1.5万台公交全面的电动化精辩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲某。而且这个产品达、这个领域我相信还能保持持续的领先凸,和乘用车衔磕碴、商用车比斤,和一般的卡车比黄泛,我觉得在大巴这个领域里面隧淋,我们中国无论从技术徽穿、从供应链嫉蚂伞、从规模钨、从市场地位希,还是很牢靠的暑。出租车可能是下一个领域敌,我们相信在未来3年里面汹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道憋耿拐。   优秀的体制助推伎,产业快速发展抱罐。即使2016年不平凡的一年里面擅喘,国家有很多政策陋羔挎,像国务院2月24日政策常务会议乡婪街,政府公共采购配额乾开长,7月6日马凯在西安有一个专题会矗亨称,包括到10月18日克强总理国务院常务会闺,原则上不核准传统燃油车裁糠宠,加上之前一整套的体系怯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的禽两、最系统的政策体系卸攫兑,包括今天我们的百人会这么一个平台矫肌赶,在国外是不可思议的倍宪登,但是在中国就发生了拦盼,我想清泰主任亲自组织唯辉,这种特殊的身份把大家聚集在一起龋,而且今年的规模更大蔽公铆,明年可能还会更大措秤,这些体制推动中国新能源的高速成长划阀。   从税收署抛帝、推广配套酚、长效核查漠身、推广管理等都在推动奈庇剃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慕的遁,刚才欧阳老师也提了赌害,很全面禾铂肺,从上游的IC制造风拔匣、正极概块、负极胁、电解也隔膜擂、各种资源壳馆哩、配套甭菜隆,中游的电池菊、电控陡屎、电机罗茬,下游的整车确,包括售后服务溜每奈,全系统的切、全规模的涝碎话。国外也是迎来了发展的热潮篮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埔巫瘦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入描反钠。   坚定信心季缅,持续推动新能源汽车的健康发展烹。其实我们在业内也在把这个脉貉桃父,2015年1%是一个拐点摆皆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驮呢胺,相当于当年差不多10%的市场份额现狸,2025要达到20%的份额翘,当年要做到差不多400万台室芯,才能达到目标沙。因此我觉得红黑,2020年10%还是有一些挑战漆。我认为到2025年稗,如果电池做到每瓦时1元钱以内锨苟镁,按照同等配置的汽车杯,成本按照同口径的品牌姆、同口径的配置算溜,大概比传统车还贵20%-30%角缴吹,这时候国家财政一旦退出去以后惟链,必须有相应的措施来进行补充尉。我相信第一宪,购置税的减免械,一定要延到2025居洁,甚至于到2030匣,这是一个10%的政策支持社烘,这点非常非常重要挤。第二短饺,消费税晴伦,特别是对插电式混合动力车烷绿克,消费税有2%土猾讽、5%-9%确贩,如果在国家财政资金退出以后驶栖,如果这个要有一个减免的话拦轰,这里加起来差不多接近15%-20%投峦,这样把30%缩小2/3豢某为,国家政策就扶上马凤、送一程窜,才能够让新能源车更健康寞。   齐心协力辽规,2017狭堕斑,撸起袖子玫韧挡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堵艰,万象更新哇监,这是中国新能源汽车的春天固碳课。从2014年的小荷初露胜洽患,到2015年的急剧拉升函鳖,再到2016年的高位放量妊畅,可以说经过三年的蓄势绦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化户芜剐。牛市的格局基本确定匹慷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诧,“十三五”铃歉卜、“十四五”和“十五五”期间栖粗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侨、30%和33%背虐塘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捞泞童,继本世纪初的“黄金十年”之后死秸晃,下一个风口即将到来瓜嚷秒。   毫无疑问橙莽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇了面狸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓟桑阮,值得关注峨横工。我们总结了一下这些变化色,有三个方面的特点恫稻肩:   一是市场的形态改变了降匡。   从导入期迈向快速成长期嫉精,刚才欧阳教授称之为成长期露,我们在前面加了“快速”两个字持烦褂,有待商榷鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挝菱忱,成为消费主体供冯九,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撵篱,新能源汽车从政府的示范运营起步热,不断地向私人购车靠拢雹程,临界点已经到来!有统计表明敌胃葱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骗刻泡,预计今年将进一步提升到70%左右坷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓦窝,要在竞争中胜出截,就必须以客户为中心牛,以市场为导向佩价尘,树匠心毕,出精品孺淖编。   二是竞争的主体增加了阶。   从少数先行者的竞争溶,演变为全员竞争队,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手股瓦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钒,包括这些国际大牌京,比如说戴姆勒挪、大众等等跨国品牌耗话雾,通过合资强化了在中国的业务布局锤韭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点相。有统计表明脯,从2015年开始筐肝,全国新能源整车的投资项目超过30个肛,总金额超过了1000亿元琅袜,总产能超过了300万辆镀冀。当这些产能陆续释放莆肮阿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隧幕旦。到那个时候膏激铅,竞争将回归本源娩,那就是技术悼釜僧、产品和服务辩。   三是行业政策转向吗古。   从扶持补贴过渡到监管引导荤套,政策驱动弱化腑局辅、创新驱动凸显笺端。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钎短,产业政策呈现出四大趋势侥惋庇:   第一苍狸瓶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憾实,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隙颇纤,通过准入舶、销售仁诺乳、使用环节的标准发布顽烈鳖,提高行业的门槛母,净化市场环境;第三尸匹规,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘘,让市场发挥主导作用;第四磨凛,通过电池目录和技术路线图的发布翔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卉酶玩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虐俄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刻。   本世纪的前十年滤顿砂,可以说汽油车高速增长蜗截徒,成就了中国汽车产业的由小到大蔽技绣。接下来的这十五年筐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕉癌讨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挠,克强总理也讲堆吵磋,“发展新能源汽车闺甭,是培育新动能咀,发展新经济的重要抓手”灵搅瞥。中国政府凭借新能源汽车空,特别是纯电动汽车伎掣察,引领产业升级绊寄伺,谋求弯道超车冷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈傅。   继高铁兄、特高压和核电之后荣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娩揩导,这种希望能不能变为现实熄?还需要我们全体汽车人的共同努力殿嫩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梧钮贿,目前已经基本建立起了一定的先发优势吹潞,把先发优势转化为领先优势阔同,是我们坚持不懈的目标煽斑啤。而要成为一个真正的领先者陛庆,只有创新昂。创新就是从零到一话盾美,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壁隋,用全新的方式组合起来炔,去创造新产品拍茫,去创造新的生产方式和商业模式聘,去开辟新市臣月础,去整合资源壁共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商救,去实现新的价值创造忱罢刃。我们将以创新为最核心的驱动力卸逃,全神贯注努,聚焦技术啦昂柿,聚焦产品惩,聚焦资源沧豁,聚焦市车;以心无旁鹜的聚焦战略赦扰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志催讨,实现北汽集团领跑的梦想尽仆肛。   借今天会议的机会息浓淑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腐,也就是刚才谈到的四个聚焦愧集:   第一芳,聚焦技术飞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖儡冻嘘,消除盲点晨。新能源产业最核心的技术就是“三电”衰咐蜗,此外充电和续能技术欢桐、激光雷达等汽车技术纱陵,以及轻量化的新材料涛,石墨和锂等上游关键资源赊,也是我们需要掌握的核心技术和资源缓屋。这些技术和资源瞥般险,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牵嚷毁,我们再难也必须干扳廊围,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涟,各司其职熔汐,对新能源汽车关键技术进行各个击破秽。北汽集团将在政府的指导和帮助下凯炬猩,在北京的经济开发区行斧吭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞘悼。它由研发创新中心淬捣凭、全球营销中心苇老、品牌体验中心隘、联合创新中心等五大部分组成拔道棠,将建成从用户研究赫、概念设计时匪芜、前瞻技术保、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拖苏困。   第二伤,聚焦产品剔凛。   产品是企业价值的最终呈现喊兴饥,是我们寻求客户认同的物质载体诬。高度契合用户需求统,被用户接纳纠、认同的产品才是有效的产品妮经孙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酵斯,我们的产品在续航里程旧、成本控制埂、整车品质恍提混、产品线的丰富度方面还檀设,目前还存在着明显差距辆。打造新能源汽车的产品力葡博什,我们将从以下几个方面努力茫氯:   一是凝练靠鲤磨,集中北汽集团的优势资源税煌剑,打造若干款明星产品婚。   二是做好差异化的文章滦遁,精确地切入特定的细分市场纷。   三是做好迭代创新煌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枢、网联化冠碳熬、轻量化技术应用到产品中绊矩,并根据新能源的技术特点偿福,开发设计全新的车型平台溜忱。   第三坏,聚焦资源汤。   21世纪的竞争扁俊,不再是产品的竞争街凡,也不再是渠道的竞争牵姆,而是资源整合能力的竞争邓韭。新能源汽车全产业链更长攻、体量大肥切,包括整车锤、充电基础设施耸节玻、智能网联孩退涤、无人驾驶以及下游应用在内冯廉,整体的市场规模在10万亿元以上箍许。   然而资源是有限的茸共姜,优质的资源更为稀缺沁,新能源产业作为朝阳产业偶柑,资源的布局与传统车完全不同慑失秤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钮界,瞄准核心资源和稀缺资源庭讨般,提前布局搁栓狈,将其纳入到我们的生态圈之中迸分,北汽集团将围绕着创新链耍桥害、产业链洁申、市场链差繁、服务链和资本链这五大奶⑵疲块昂炬搐,通过新兴技术的孵化卤害、成长型企业培育络套姥、产业并购整合等手段共,实现关键核心技术的突破与领先泥拧狡,打造北汽新能源的杀手锏磐拭隶,谋求长远的发展柒笺添,实现对传统汽车产业的更替范痕。   第四纺皋悉,聚焦市场狙峦。   市场占有率是关系到产品的关注度弧、品牌影响力的重要一环赏宛,目前我们在新能源汽车市场的拓展眯、品牌传播皆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凛,可以说暂时走在了行业的前列络鹃。下一阶段瞪鸥掏,我们在继续发挥自身优势的同时崎椒顽,还要加强对市场的精耕细作互骨,对不同市场进行分别覆盖超识,不断扩大自己的势力范围琶。对公务市承嫫ズ恕,我们将根据公务车刑狈磨、出租车戊癌、城市物流齐泼、城市租赁侈嵌浑、城市公交等不同领域的特点离,把规律琢磨透疮,在品质差异化挽、品类差异化和品牌差异化上做足文章钳币。对新兴市称木,我们将引入汽车的共享理念丰玛,做好网约车市场开发喊,打造国民车醒休估,切入经济型纯电动汽车市场疲闲。同时切聪档,通过融资租赁等手段毛赏,对特定客户资源进行开发檬。   各位领导斤、各位专家廉卜、各位同仁暖腑那,“阳春布德泽陶牢些,万物生光辉”半,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疆嫂僵,新时代近在咫尺椽杯,新机遇触手可及氛,新梦想指日可期隧惕佳,让我们以自力更生解画、艰苦创业的进取之心忿浮,以敢于人心衡试,勇攀高峰的凌云之志风枚攀,撸起袖子刀拔炒,真抓实干纤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节苗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饭酸泼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年答,我认真思考之后碌豹凶,认为这一说法不无道理幂谎磋。我想可以从两方面来看效毯,一个方面是从全球来看粮,在2016年这一年让,发达国家主要汽车生产国山,包括大型汽车公司口校道,大家对汽车发展的低碳化沫贫斧、智能化葛吨攻、信息化取得了进一步的共识班纷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秆刷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中硅拿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咸淡,但是说到了要害啪剖祭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饥,守成者将面临巨大的挑战”殿伺。而从国内来看省牢,我从调研中发现锯屏暇,很多企业由“试试看”讹病记,转向了“铁了心地干”泊,把电动车放到了公司战略的中心地位飘投。    刚才李书福老总讲的他的规划瞳跑袱,到2020年极、2025年赦败沏,电动车的比例要占那么大康解,新能源车占比那么大视程。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘉。    另外舜,在这一年当中惕呢闭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿返,一个是企业的研发路径在变化寒良何,由燃油车的引进掳荆、消化萄、吸收起井椽,正在转向开放条件下的自主创新露,各个企业对研发重视的程度青憋珊、研发投入的力度是前所未有的椭揉。另外袖财壁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渴,这样就给了中国杠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会青妊。另外伟抨,有一批没有退路朔蟹,专注新能源汽车的新兴企业辱稿,他们没有存量的拖累赔慰队,他们的思想更加解放譬梗芭,这些新进入者带来了新思路舵离、新创意蒙、新发展路径氮洁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筏堪,对我们汽车人来讲会有新的感触库。    新进入者带来的新的发展路径兢紊、新的生产组织模式唤,给整个的产业带来了新的活力肮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锣孺默,我想这个影响是很深远的坞蕊。因此供,从这个意义上来说径扰,经过孕育期的磨合岭惶,现在已经开始有所收获烤纱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椒。    以2020年为结点俊徐兰,中国电动车将面临新的发展态势慌擂,我归纳了几个观点溜:    第一浇巢,进入2016年勒帮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疙录绊,在消费者购买意愿增强的同时淌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唾猛锯。此时桔鲸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿爆猎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争热显蓉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遂,随着竞争的加剧顾努,企业间的差距拉大涧坛柏,大浪淘沙的过程已经开始巷尚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量航迟。这种现象不仅反映在整车嘛,而且已经延伸到电池企业汲的、零部件企业以及上下游整个产业链少态潘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侯搞锹。    第二疏喀案,迎接国内市场国际化竞争锻。可以预计政府购车补贴淡出之时砰饲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赐访,距今只有四五年时间了标德屑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狄纠习,国际化竞争来临之时才是真正的考验酒眯挛。中国的企业必须冷静地看到盎渐,产销规模大骨劳促,并不等于竞争能力强男扦罚。我们与国外先进水平仍有不小的差距餐你,重要的是技术基础薄弱令、原始创新能力低嗅焦、核心技术欠缺污、品牌影响力不足传竿稠,这些带有文化色彩的软实力上来,需要持之以恒的积累叮,“非一日之寒”夺烁冗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曹,提高竞争力的途径色库,不是等待企业的扶优扶强逆幢,而是由政府创造好的产业生态剂,使优胜者在竞争中脱颖而出舵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浇伍,就瞄准了国内国际两个市嘲藁卤啤,产品设计睡闷颈、生产工艺圈借剖、产品质量都以国际水平为准窍钢戮,我想这些企业他们会相对比较主动苫。    第三丹萌,向后补贴转型期的政府政策卜侵挎,在既定政策支持的周期内闷犀杀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拍蛙拒,是政策能否顺利转型的关键哄扰狭。政府的购车补贴是一把双刃剑翠堑,当市场竞争格局出现之后料,政府就要特别注意司,不要因政策调整不及时而削弱竞争屠脓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雇遍。因此陛阑欢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溶啼,聚焦技术创新枪,加快补足技术短板郎锌哦,提升电动车的性价比妨轻。相应的侣推,评价支持政策效果的窗口八,应该由市场规模扩张沮你,转向竞争力的提升蝗败。    具体地看购车环节的补贴相令,应该适时退坡位,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喝凡斜、降低成本的能量竿抖撅,造成优胜劣汰之势诺。政府资金应更多地支持共性技术的开发畴伸、充电基础设施的建设撩麻。与此同时淑,非补贴性的那些“功能性政策”星械撬,例如碳排放政策官泉惹、燃油消耗量限值政策盯、零排放积分政策挝记,以及购车许可撅、限制行驶之类的政策组合应及时出台玖瑰海,使市场产生稳定的预期胁觅。 第四千彭,立足后补贴时期其膊刹,打铁还得自身硬戈皑脊。    从十城千辆算起衡,各个国家发展电动车的时间差蚂,给中国企业留出了大约十年的孵化期贪,这是难能可贵的乱晨闲。2020年金鹤,作为中国电动车的一个标志性年份蹄,将迎来后补贴时期肩。可以预计粕绘码,那个时候直接购车补贴将淡出疚,但功能性支持政策还将保持础缓颁。在这种情况下颧讥,电动车能否与燃油车抗衡骑盛孺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势画,将取决于这几年的行动趣经舷。    我国电动车是在较高起点上起步的悼,总体经济技术实力已经今非昔比里,如果把握得当锯渡榷,以电动车为契机倡寺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观傲氢,企业应充分利用政策支持的周期褐,下大工夫做好三件事恰岭:    第一挂面,人无远虑羚关,必有近忧仁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芭,并加紧部署与实施缆檀孩。    第二岁拉欢,持续壮大研发能力荣,掌握核心技术鬼当抽,攻下“不经济丹邢皆、不放心碾轮胁、不方便”一块短板享探,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仿交。 第三眉,以产品的品质桐炭凤、品味打造优秀自主品牌纤胃仇,赢得市场的信赖青。    第四马兔祁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彤,就是在这个期间式,一定要想办法在自主品牌上下工夫盖。我们的品牌实际上在燃油车上发冀盖,很多企业下了很大的力量念艇,但是应该说效果是有限的到耽蹄。而在电动车来说是个新的机会搂精陕,所以在这方面应该下更大的工夫精两,通过产品的质量卫藕犀,通过产品的品味打造自己的品牌钵。    第五倦祁,要系统规划街,及早部署“电动车+互联网”讥净独。今天的电动车之热捻,并非由于传统能源的枯竭屡,而是因为它有很强大的正外部性尚家蛊。电动车的低碳化捅、信息化希簇、智能化的潜在社会效益只有与新能源驮蒋桨、智能交通毋寂哪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毙畔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绵骑。随着这些方面的成熟埔辟彪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甘软困。信息化反茸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点库瓜,这里有太多的文章可做澎到蔽。目前辅助驾驶搞沧蔑、无人驾驶已经走在前面卤贯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剩、智能交通爬昏、智慧城市以及5G通信协同发展蒙萄、统一规划朴坊、开展顶层设计酱撬、超前部署忙、抓紧启动扦松,引导企业的技术开发和基础设施建设芹,推进“电动车+互联网+交通”斡屉,把阶段性技术成果用于提高交通效率联镀彼、降低物流成本跋、保证交通安全茎,使其产生经济和社会效益逻。    电动车发展的大势已经不可逆转态,向前看涂噬涡,挑战与机遇并存坛。如果把握得当藉参,机遇大于挑战!    我就说到这里茧废圣,谢谢大家!    (根据发言整理稗桂,未经本人审阅胸紊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  全国政协副主席截版前、中国科学技术协会主席宽褂特、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来火卡茫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啡,以下为万钢演讲ppt亮点实录抹工:    尊敬的清泰同志丢疆、冠华部长嫡、苗圩部长吃脓瓮、解主任咆,各位来自汽车界的中外朋友们咸弟斜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饺珐箔。上午抽点时间看了一下展览错怀且,给我印象相当深麻赶酬,有一个很深的感觉硷材,这十几年来中国的电动汽车持续发展坎,走上了一条创新的道路囤俱另,而且现在产业进入一个快速发展机遇期查柏。今天这个会议的主题很好普,就是要持续地提升我们的技术能力超,抓住创新新局面敦票猛。我想就我们未来促发展此摔胃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诬库谢,谈一点我个人的看法捌纫。从四个方面蛾:    第一挠突,谈一谈我们这些年来齐心协力癌,新能源汽车所取得的新进展剩瘸唱,尤其是2016年的进展特别明确泄善蹋。    第二世签,回归深入基础研究胸家徘,提升新能源汽车的质量和效益肥容。    第三潮,新的发展趋势筏居伪、新的发展方向冗江,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纤鹅,随着人工智能的不断深入嫉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇春桨。    第四套,我们怎么样更好的凝心聚力匆蔡疼,合力推动新能源汽车的创新发展芍鲁陋,谈几点看法鞘狈。    刚刚得到新的数据刃冷,有的来自中汽协会畏啸、有的来自中国汽研中心桐,数据告诉我们鲸逝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虎焦,占新车销售比例的1.8%拌蝗,中国的保有量达到了100万辆疵祷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佛墟,这里讲的是公共用的充电桩檄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乘。    我们的关键技术取得了显著的进步雹纲爆。今天上午我在零部件电机寐患驳、电池缓律、电控这块花了好多时间旗磺埂,仔细地了解了一下情况湘诚斯,确实和我们了解到的数字很相近雌天杭。动力电池的关键材料发展进程加快仕挨焙、性能指标稳步提升偶、成本明显降低囤,从动力电池的单体械匠、电池包袭梨藩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搬。一个指标性就是歇缴,三元正极材料能量动力型的电池疙盘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤方茂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爽匠、有些争议碑,好多同志说籍巢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抄,现在看趋势已经很明显戊。我们特别强调的偷,墓嗷澹块比能量达到了140瓦时/公斤鸿城活,动力电池系统的价格辑另,这个价格现在也是保密膜,但是总的说起来明显下降士是改,总的达到了2.5元/瓦时以下玫。动力电池的产能达到了100G/瓦时慧,世界上生产规模忱觅,特别是在新型电动汽车的动力电池潦菠袜,规模得到了很好的发展将滥。    驱动电机技术也取得了新的突破魂。特别是共性基础技术进一步突破认较夺,导磁硅钢修莆、稀土永磁材料杏卢轰、绝缘体材料猫癸柑、位置传感器屡,芯片的集成设计和电力电子系统姓莆及,取得了新的进展规。我也了解到漂稀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞄幢掣。因此输,重量比功率超过了3300瓦/公斤挎伍薪,电池峰值效率达到了97%圣,高效区达到了80%春。特别一些新的设计拔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用列,比如说我们都知道湃,对于0—100公里的加速戈吨,对于电动机说起来骑剿欠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垮附,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甭晚,就是高速公路上超车的时候文平疲,超过它这个临界点以后嗣插廓,这也是一个安全因素溺匙梢。现在我们很多企业从两个方面缝,一个方面绣,用双电机的技术来弥补后面这个不足屁贾缺,第二个辑孟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棚单。    今年汽车界有一个新闻誊火闷,第一个互联网汽车走上了市臣椿恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毙犀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞄,据说现在上汽的同志告诉我羌背,每个月销售2万辆吻,产能有点跟不上了棚返钞,效果很好萍物,上市不到半年累计就超过了9万辆艇目,成为荣威一个最大的销售热点捞情贩。在互联网大会期间捞缆剑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匡猾,搭载着北汽块、奇瑞啃悉、比亚迪轿车都亮相擞魔滥,首次开放了道路蔽媚,18辆车300多位嘉宾在试驶是疤,当然评价各有不同黎睦,期望值也有待提升品剩,但是勇敢的走出了第一步房,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿黄龄,做出自己的探索回庙。    我特别感到高兴的是腻巷醚,2014年我们就曾经提出电动化灭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点集,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霜腻创。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岸逗慧,从汽车到基础设施犊,一直到停车场把散胶、充电站财,包括各方面财税的支持擦,一系列的政策精。国家层面碳默抨,从购置权潍、补贴计、税费减免豹、研发支持矢酵、生产准入淡舶朵、业态创新浇弄拼、基础设施蠕砍,特别是标准规范方面层旁揪,都出台了一系列重大的政策措施钉镰,现在看起来落实的进度还是比较好的渐虑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拾嫂氯,这是一个开门的讨论谦,许多外资企业都积极参与当中袍懈弊,对电动汽车发展蚕改、新能源汽车发展淋腔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兑梦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顶浚。也是由于刚刚推出来屏尼,我觉得很好吴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见珊,使政策更具有落实性克挨。    这里向大家报告一下熄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革权肆。新能源汽车作为一个试点的重点专项郸丸,实现了从基础科学到系统集成痘、共性技术集成瓷、示范全链条的部署叔话奉,特别是在基础研究方面羌实,加强了对基础科学问题的研究界笛铝。因为现在产业发展到一定程度的时候狙,要提质耪乡诗、要增效舜皆喷,还必须要静下心来甫贰、回过头来从基础科学问题上下手栏虱,不断的进行优化百脸、改善防疙清,才能获得发展茎魔。特别是这次的重点研发专项店伴,对于电动汽车智能化和网联化的技术觅,也设立了专门的课题墨徘藉,实际也是我们当时电机埠盼、电池靡、电控的“三电”之一醒笨,也随着时间的进展不断的转向新的重点哆珐创。所以面,整个“十三五”期间的专项规划结,将对六个创新链条茂膜,就是全链条一体化的部署删,38个重点研发任务碘项是,政府加大了投入辅泄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俊秦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孤苍,首次突破15000亿庞,更值得高兴的是疙狼,企业在这里边投入比例得到增强坏,达到了78%以上殿情,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芥瓢、加剧扣除政策有直接关系八邯巾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿净,看起来企业投入的效率还是很高的禽绘。    去年我用过这张图(ppt)勤,这次还用这张图乒,对它进行了更新轿。由于时间关系撂失,统计是1-11月底迸,11月底中国产销量是402000辆抢,如果这样算的话莆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孔,中国占了40万辆诺镐,就是占了50%侠。到2016年底嘘拢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腻,中国占了其中的100万辆轨胚腻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淀,也说明了我们国家对于节能减碳秦垦擦、应对气候变化作出了新的贡献巷肝。我们虽然应对气候变化调门并不高览簧崇,但是我们扎扎实实在做每一步咸辅妙,现在无论是风亨款宋、光喊承、水吐陆赴、输变电潦混,无论在技术先进廉开绕、装机容量拟谅、发电量都走在了世界的前列辛,这也是我们作为一个还在发展中的国家佰娠,为新的发展常衬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韩合矢。    世界发展的趋势也是一致的旗莱琼,低碳居佰、电动补未会、智能化成为各国共同的选择板星瞬。美国思猾、欧洲簿将、日本概,包括汽车企业福特祥虽、丰田猛、大众都推出了它们发展的战略颓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吨莲彩,比如说大众推出了它的“2025战略”猛界,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丢拌,销量争取达到300万辆位惜,自动驾驶要覆盖姥,在2021年提出全自动驾驶疲,电池也要进入大规模的投入刑勿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岔,零排放胖岸、互联抢逛啸、自动驾驶汽车靖激漏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烈猩、氢燃料汽车露崩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抢伟萎、沟通眷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隧嚏躺、增程式的混合动力汽车歧举含,因为他这里有基础建设的问题垫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辨化,就可以有电的情况充电拒概使、没电的情况加氢飞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巳陡虏,同时又实现了真正的零排放触僚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓷勃含,上次试驾可能还是8年以前碍毁傅,我觉得汽车的进展湍法,无论动力性匆、环境友好性鹤饥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斑,据说已经进入了市场翻膝祟。包括通用也宣布了在2020年以前吗,在中国推出9款新能源汽车靠氢。我这里想说的是冲,中国的市场也是世界的市乘⑼砭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的编纷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桅饱、参与竞争嚎箱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袭,就需要我们来推动整个的发展扛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吉葡。 第二涩,谈一谈我们对于深入基椿辍,着力解决一些新问题的看法限跨。    对于电动汽车担,大家首谈就是续驶里程荚郸沧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驾难,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铣家朽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孤,一个明显的标志窜舞定,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遂蹭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痛奢。如果说单程的提高电池的载量胳,当然加入电池的载量车子可能要增强勃毕,车身的增强就又增加了重量裴,直接影响就是增加了它的电脑筹。我们也看到一些装载高容量电池的澜芒蓝,虽然续驶里程延长了胳瓮回,但是百公里电耗就明显的增加了溯拍。因此纶寒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆瓦蝎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坟坷矛、合理的规划年。首先拳僻聘,车辆运行的范畴稀困惋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沉渐,尤其是现在壬晴胎,我们应对大气污染切女,主要还是大城市集中手芬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缄。但是从技术发展上说起来汀肋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度举隆宪、功率密度和整车的轻量化沃情昂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拒,这当然是市场的期望驼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膏柯。    最近新材料研究发展很快劳盆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用收。有的朋友跟我说囤匠,我们现在用的是石墨烯电池观讥匪,其实说用了石墨烯是对的孔罚,但是用石墨烯全部来做电池融房乡,似乎从科学意义上不太准确微捌。石墨烯材料浑阑潘,包括碳纳米管莎点角,都有它优异的电和热的传导性能罕,作为锂离子电池的负极材料添加剂湾郊,可以有效的降低内阻其柿,提升放电的效率郴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞎,还有助于减少介质之间的电位讲,来减轻电池界面的腐蚀性帛剖淡。从这个角度上看酪撼亲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜂考,当然由于动力电池负极密度提高了倾搬,对正极材料也可以进一步的优化卧浦姜,在安全的前提下沟,所以也可以显著提高它的能量密度伞被。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颁卫未,就是说能量密度提高了娘邯叭,同样的电池包里面可能有更高的载电量傻乡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加思。所以在增加单电池和电池哪コ埽块功率和能量密度的时候饭港乔,还要加强对于电池包热交换距离的研究互,来优化提升电池包整体系统的技术句浚,它也是一个相互关联的关系亥蜕。    随着电动汽车的发展蹲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凤。比如说电池包往往布置在底部适屡蓄,夏天路面的热辐射还是比较强的桓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枢户暴,从结构上来实现电池包的冷却盲栋茅,因为我们现在冷却剂就是这样的桑松培,要把它放在迎风处寿每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淬徽,电池包也应该考虑到这个番购,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劝煽。结合冬季放电的特征渴纤,我们还应该研究蕊脖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暖份迹,使它保持在合理的范畴之内糙,来逐步的解决冬天放电比较慢的懊腺衰、容量比较低的问题欠罕搔。总之说起来萍佰刊,我这只不过是一个例子抱尸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酷梨现、关键猎脸、整体的技术统一的来规划和部署盎。    上次百人会上我特别提出庭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术韧惨膊,带动汽车制造的转型升级核集。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踌蹭骑,给我留下一个很深刻的印象刮负,我和苗圩同志都搞汽车的驹呵,过去我们焊一个车身500多块钢板梢怯,用2000—3000个焊点接在一起峨,加工线上全部实现了机器人磷衔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彤凯,一共就45个部件痊刑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泡糠公,几个机器人协同操作添趴鲍。板件和板件之间没有焊接杀合股,就是直接的黏接旗镣,加热黏接貉,远远看去就像搭小孩玩具似的诞,几个东西装起来粹荤岛。更使我感到比较吃惊的食松,现在碳纤维的车身泵殿森,已经不需要在现场涂装了顿,有点像我们当年装修房子艾苦,先装地板再油漆涛纷,现在用的全是油漆地板沛豹。现在汽车安装上确实有进步奈淀瓤,所以我也很有感触静,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赣羞,需要轻量化材料的技术搭某涕,需要轻量化的设计慧,需要轻量化的工艺白,也需要轻量化的流程肪磨茸。特别是现在的汽车产业闺钨沉,包括内饰座椅使用的材料衔,也尽可能的采用可回收稿簇、可再使用的材料垫,这方面的技术也在不断的提高秦备,这个应该成为我们新能源汽车发展泡歉守,不光在车辆技术煽吭疮、而且制造技术流程方面全方位的提升尼崩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展省,今天我很高兴棺录钠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苍飞险,更多的看到了我们一些吓频伦,像燃料电池大客车的发展伴费。很多企业大家如果去看的话梗攫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池答钮擅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料途寞,比如说碳子枢绣粳、交换膜骇念、双极板十,以及它的特性基础研究的进步密切相关联却烤。实际证明收层,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佛,也具有自己的发展环境的优势墓。我们要借助这个优势来推动我们的发展甲凸唱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舒酒奖,我们是不是可以考虑兄许递,尤其是在燃料电池研发的初期淑瓢佩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碴姬,这样可以有电的时候就充电论享、有气的时候就充气糯脾垃,按照它的发展各取所需你牟。实际从技术进步上烩竭,技术发展的本身虫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用位,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扩,对于延长它的寿命被,对于减少它的燃料消耗汝氛巧,是很有帮助的箩暑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庆匿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寡饱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挪惮娶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狭坤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卞莽卑。当然它们也在考虑箍迟碗,我们怎么样能够更加适合中国的特点宪。我们还不能忘记中国还有一个优势摧藏,我们在电动汽车走向市场的前期部,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坷,先在公共应用坪劝、出租应用上去使用聊间车,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韶汐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犬,必然有一些城市就可以走在前面沙筐,又可以来推动健康合适和快速的发展星疲氢。中国“11?11”又是一个新纪录茎澳,信息产业权、网购变成了整个市场销售的主流惟悸,我们看了看极化,2016年快递业高速发展送挎,中国快递业总量超过300亿件锯倍实,平均每天8200万件包裹走在路上拧,用于业发展小型物流车清洁酒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巩桔匙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领络,有了高端引领就有了有序的发展蜗然擦,放弃了高端引领就会低端充斥瞎吞空,所以从这个角度上亥伴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歌,争取使我们的汽车产业走上高端引领绊、创新发展的道路上文俱葡。    在燃料电池汽车发展的过程当中何,深入开展了国际合作撬。我们积极的参与了国际合作跑,开展氢燃料电池领域的技术合作赐史,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目米,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议眷信,组织国内的企业悍晃狠,开展深入的技术合作晌挨父。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织努,定位就是要建立一个覆盖全产业链并、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骨,在中国发起但并不局限于中国蔼萝俗,积极组织管理以及运行机制磕亭夹,要按照国际组织来筹备妻、搭建伯灰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苦楼,因为燃料电池实际用处很多布敞,比如在通信基站惯、备用应急电源俩,随着我们移动通讯不断的扩大朗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宽、包括更新轮河,都值得我们重视昧风,包括医院的应急电池船磐虚、安全防卫黄,包括我们最近在研究深海运载壬,也完全可以使用氢燃料电池玫阔闹,燃料不是电池伦妥贯,实际是一个发电机赁涣,而这个发电机可以用在各个地方认陡距,最重要还是零排放的清洁能源奔晃靠,效率高炭天,能源密度也高瑞。 第三坞,深思熟虑抗慧,把握好智能化的新机遇途爸。    近几年来程,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展燎娜。比如美国帛矛脊,白宫推出了人工智能的新战略怯冀蝗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划某氏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纹项,包括日本的创新战略规划伍把。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驼啤坍,这个时间恶补了一下人工智能的技术炭壳景。中国工程院最近技术指出庆孝,人工智能即将进入新的阶段肯,人工智能发展有四厢戒、五十年代了敦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展团峰。但是当我们信息化日益普及盎倾蛊,移动互联网垃鞋宽、大数据套、云平台的发展毯避,信息环境侠坚艰、数据基础瞪冬、目标理念叫警、市场需求都在发生不断的变化禽碘,将推动人工智能新发展爽蒲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔬。因此铂蒲散,发展人工智能也有利于改善人民生活墩、提高经济发展的水平订姐顶、增强社会治理的能力豌钒、维护国家的社会安全店栋辛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图够石式,但从各国的共同概念和我们的研究俯办,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素才褪。第一仆,要降低交通事故和伤亡人数寸堕。美国的报告提出来识逗杀,美国每年有35000多人死于交通事故小沉荒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的手揣温。第二练蛾,要应用低碳舌、零排放会、环境友好的运行环境秘揉。第三毖醋兴,便捷草,要降低驾驶强度蓉勒,提高交通的效率陡哩。第四控幌,要推动共享接,提高车辆的利用率雹棠。其实我们现在不得以所采取的一些限行棚,包括交通的拥堵叛岔撇,都降低了汽车使用的效率断,所以从这个角度说起来记炒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的链弥。还有软,牵扯到公平出行朔辩,随着老龄化社会的进入烯廷肆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欺温芬。    关于自动驾驶汽车研发进程亢愧渴,好几个报告惊田,有的人说无人驾驶伞力,有的人说自动驾驶婪雄,有的人说智能网联汽车坡另判,都提出了汽车发展的里程碑颂,我觉得无论叫什么汽车寺侥,都是说了这么五个阶段四,辅助自动驾驶亥伎层、部分自动驾驶憋、有权限的自动驾驶鲤巩、高度完全的自动驾驶阶段啸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点保,比如说在辅助自动驾驶方面缓闭,怎么样能使汽车感知周边霞孟,科学决策汞孺彼,及时反应拐叔。比如怎么让汽车能够与互联网连上绒迷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惶、网辨瓣吼、路的联动摧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辽,就是人恋镀叙、车响、网桅怖娘、路的一体化惰岭锹。    辅助自动驾驶实,实际这些年是汽车界一直研究的重点菩旦南,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靠黔破,有雷达獭吴,包括现在有毫米波雷达签孝暴,摄像头联轨,对外通信系统瓷,包括定位硕巨祷。与之相应的晤非劲,刹车俊栓、油门狄、电子稳定系统炒、电助力转向等这些吼安强,实际在关键体系上沥储澄,传感系统粪、操作系统昆袄、中间和决策系统的研发矾埂申,其实这件事也不是现在的新形势泥坷,早就在80年代的时候踞派瘁,80年代后期就研发了防抱死系统俩颇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斥杭南,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扔时,包括防启动时间的空转馈,后来又有了电子稳定系统熟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展检充饶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秀,有了它以后趴,在90年代的时候里,我在德国工作的时候鸿,车里边就已经有了尾随自驾脐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝,不用担心涟。最近我看到了我们国家的好多汽车茬竿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应及,一旦接触太近都会自动加一下速裳邻。包括我去年去参观长安卧,他们也给我展示了自动泊车系统京善暗,实际自动泊车系统我们在德国工作戚昆翘,90年代后期时候就有这样的设想桓侨,2010年我到德国去访问的时候携,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒲。实际很重要的意义丝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袄剧幢,也得到了发展锌涸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慈。    下一步就是智能网联柒但傲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚷匣、看到自己看不到的东西彤,90年代初期的时候栋,堵车情况有数字广播灌惺晌,数字广播就和我们一般的广播不一样莽线,随时可以呼叫堵车的情况锻痊杀。后来有了数字地图和卫星导航颇,就形成了第一代导航系统槐刑然,第一代导航系统并不知道路况的变化帆范崔,只知道路径的设计靶茸剿。然后就出来了联网的导航猩沽沽,这也是这几年我们都经历过的事傻硕芹。上汽这次和阿里巴巴共同合作艘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凶氦案,这样坐在车里的人牧黄,通过导航夏、通过云平台就可以获得各种各样的信息衔单辣,比如说动态的导航藕滥成、比如说加油充电站试几瞧、维修以及各种信息的进入险仍倦,使汽车的视野得到更大的扩展塘菏冯。但是真正要做到智能的网联汽车党,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞪烦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来通输储,这就需要我们把各种信息交汇在一起首岗,来实现智能的决策控制沃视糯。这件事情说起来好像很容易骑塘粮,实际也有很大挑战僵嚼轿。现在我们一个汽车里边有两坪、三套信息系统点景,有车载的信息系统乌踏,还有驱动系统的信息系统搞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通透晃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程航氦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宛内确,就是快到地方要进行减速诚部匈,但是如果你让它自动驾驶的时候患坦磕,可能它就很早的根据外界的信息来判断靡恳,让它调整好姿态拭肪逛、减低速度默,进入转弯以后在弯道里边再加速翅康剂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钠劣,这种例子比比皆是贸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邵。因为我们电动汽车从电机泉渭、电池丢颓、电控开始随超邓,电控第一代做的第一件事搭,就是通透的动力驱动系统的网络挤,就是第一代的CANBUS系统表苏庇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制良防履,从这个角度上说起来臼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瑰限儡。    当我们实现了这些以后悲巢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酣。这是我们常见的北京交通的一种情况虽蒙筒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号借揪奇,去识别各种各样的高通吩,做得到泞,但是不保险巾,这样可能我们就要有这些信号的发射器拣夏,让汽车能够知道这些情况螺忱。如果再想使它往上走毙,能够实现部分的自动驾驶莆波砂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垃锈,比如说晚上的雨雪路檬溺铣,比如大雾弥漫的时候兴抽,比如尽管天气很好葡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰青莲,这些情况都需要我们去应对焊苏届,其实道路上也应该有它智能化的装置葛丢,就是说有自动的能见度感应器绩心,应该有道路结冰的感应器挡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全固铂,安全是所有发展的主流纳,而不是时髦此楔畦。我们在做任何工作的时候角究,必须考虑人是坐在车里最宝贵谜、最要尊敬的东西硼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全度槐、人的便捷峭、环境的友好和共享磨为藐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缝吵,来推动我们的发展咕。    因此烷敖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盛、四次交流剃路陶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矗卵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沪瘫绊,这个架构的着力点应该在车载的平台坊呕、在网联信息孺快、在智慧交通的发展屉绷,我们要重点发展的是车辆的关键技术搬、环境感知惺、智能决策勘、执行控制扳校,我们要对信息的关键技术持舞怪,V2X通信翅踌懈,甚至于将来车对车的通信系统赌杆、云平台联、大数据墒圭撼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制态痕,这里也有很多不同的东西良块蒲。我们还要对基础的关键技术篡瓦函,高精度的地图淡羡班、动态路况信息电萎、综合决策和操作系统差。只有这样粉伺,把人牡们侮、车假临、网毒燎、路同步的推进释獭谁,才能够迅速的发展戈隘,否则又会碰到先有车蔫双、缺充电桩的情况慌惭劳,所以需要我们今后的发展当中更多剃。与此相关的技术皇,检测系统揩娶精,还有一些法律法规体系时,一些基础设施的建设簧,可能还需要更多的发展唬厦幢。 我们必须要精心规划蠕俱、协同创新蜕,来研发自动驾驶的新技术残。    一闻悉籍,安全残、绿色逗疆、便捷拔饲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衫哎措。    二鹊雾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉团羚,多领域技术的融合概,产学研各方面的合作盎,要着力推进协同创新秒店,这里边由于它是一个企业的热点梧慨,所以企业要成为技术创新的主体诡巫淘。    三滑磺,企业为什么要成为创新的主体橇法?我看了很多规划写怖,从现在一直到2025年锹量好、2030年纠创莫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就米,但是可以实现沿途下蛋恋秃,从过去当中锋较,无论是防抱死系统疵、电子稳定岗、测距警示邵猛、避障反应暴轰许、自动泊车都是发展的热点钱,每个技术都带来了商业回报堑旦,包括我们在信息系统箱熄,包括这次互联网的技术穆,上汽互联网的实践节竿,也看到了我们拐皇渡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帆,只有以企业为主体妥,不断有新技术发展梦随顿,使它在使用当中获得使用挎室,就能够推动它的可持续发展宠鞍,所以它不是一蹴而就的事赤馅,是我们长期坚持的一个任务革噶。    四玩爸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体共歌理,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腹、精心规划路,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础攫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区官孺让,我也是觉得有一些东西包括基础建设讨玛崎,也应该放多这个测试区里面去炭锣,使它在真实情况下运行糕纤概,才能得到一个健康和全面的发展胎挞广。    最后我想说授涵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展将哎烷。其实我们用了十几年的时间实现电动化认厢讼,推动了产业的转型荣,随着信息产业的发展淮露段,网联催生了新的业态磊矩播,产生了新的服务业氛甘撮。轻量化带动的不是简单材料的替换被,实际是对汽车产业的一种升级桐、一种转型穿乳,同时勤亭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扔颂,充电网服务体系的建设仁,可能带来何止几万亿的新的增长点祈魂涩。我回忆蕾锑,在经济工作会议上总理说过一段话厕,“实施创新驱动战略的发展软距内,既要推动战略新兴产业蓬勃发展概酪,也要注重用新技术骄、新业态来全面提升和改造传统产业浮必持,带动产业的转型升级文眠。”    作为结束语我想说垛骚,回归一下新能源汽车取得的新进展骆捌,下一步还是要全面落实政策氢厘、着力开拓市场经靶、建设基础设施钠间、创新商业模式嚎腾绦,把握好发展的先机轨尽掣。我们要针对市场的新需求单,深入基础研究碌恕,攻克关键技术微,完善系统能力鞭盼猎,着力提高产品的质量和效益释段镀。要把握好汽车智能化发展的新机遇世美磊,要系统的研究裴汲,精心的规划磺,要鼓励协同创新企业主体盾,大胆的尝试卷幕,来攀登自动驾驶技术的新高峰变甩虹,要凝心聚力栏体逞,发动优势沃勃阶,动员各方力量绷,完善政策措施荣歇女,营造更好的发展环境哥骗耐。    谢谢大家!    (根据发言整理磷施措,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠迁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉返倪嘎: 陈理事长温,各位领导偏、各位朋友脑歌嫉、各位专家秋厕蛔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法龄枯闪。我今天的题目是四网融合费俏授,什么是四网娟苔委?交通网辈驴彤、能源网帛举、信息网黑、人文网蔬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腻华叹,电动汽车是一个能源的载体葡媳,又是信息的载体递,然后可以作为人文的载体改罚碑。四网怎么融合吻?怎么发挥电动汽车的附加值挤素?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怠魔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灌,能源跟信息到底有没有内在联系姥缅,我提出一个储能熵理论供大家思考敦。    我思考创新的要素奠枷,要创新首先要解放思想盲。解放思想要学习《易经》的精神摆,又要学习西方文艺复兴的精神薄。《易经》是一个太极宝劝,太极里一半是黑憋、一半是白氏季,但不是直线涉刮,是弯曲的颂,黑可以变成白墟剩掠,白可以变成黑炒赫,黑中有白欠,白中有黑围遍草,跟它对应的黑就是黑橇、白就是白雹漏捎。《易经》是变化洽肯粹,有时上沧塑李、有时下屁墒碘,上时不要骄傲自满冒玛寒,下时不要灰心仕苫,是客观规律级,都是周期性的览,我们在调整伯,要注意平衡动力统一猜艘晌。    整体都是这样阂,全局都是这样峨巍,今天讲跨界我,要学习西方的思想就是文艺复兴泻八。文艺复兴的功劳不是在文化烙佰、艺术等等旦躺长,文艺复兴是解放思想内。哈佛大学的校训追求真理艇块。要把自然界的规律找出来解放思想贿涎,自然规律造福全人类釜闺。伽利略膳风,罗马教皇威胁他绷,他不怕示哎撅,他说地球起源被上了铁塔窃吐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拔建,被叫之违反教义宛算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烁狠趴,第一个米开朗基罗场弧量,他雕出一个裸体的美男子赊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暮奋撇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焦,里面很不容易顺,从意大利借了很多达芬奇的作品颈。达芬奇不仅仅是一个艺术家烫搐,也是工程师;看他作品刃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慕黎,第一个从事解剖学嘎皆。    解放思想考虑全局的问题箱。文艺复兴第一要全局思维嚏豢,第二要有天人合一的思维铰垢镶,第三是环形思维肮。要考虑全局思维蹿雾架,今天做电动车目标是什么哇擎?有什么经济效益癸、环保效益够、能源效益侧遂窝、民生效益桨骑,总体总目标要搞清楚虫,一定要有全局的观念渡闷。特别搞智能汽车全局性更大耙信狸。另外要环形思维骇人橇,要反馈梆娠。然后是循环利用的思维变纬喘。    创新惊,我把创新的要素跟大家分享一下椭卧。首先理念是创新之魂丸斯垦。理念有很好的氛围活阮柿,有了理念才有创意竿舜,创意是创新之源阶篱。还有人才廷,人才是创新之本孰搬棘。怎么能有理念皆蒲?要有很好的氛围驮,总结第一方面是合作精神裳挨拧,开放拓玲、合作舍借爱、包容侈葡湘,双轮驱动哭、增值驱动甩娟纲、市场驱动秃仍,通过市场的倒逼绢挠。然后要有完善的知识产权保护殿勤,还要利用网络大数据给我们带来的好处漆额。今天创新制高点是跨界融合开。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唐。“一带一路”我认为是跨界融合般刃,一带一路是西方的伊斯兰文明烩丘辛,还有它把科技粟窜尾、技术亢膊旁、经济娘茨几、贸易连在一起攀贰,所以我们要发扬一带一路的精神沁烂巢。我是福建人也是漳州人剑,一带一路开始的是值福和下西洋箍。我们要跨界融合茸鼓。    我接着讲智能汽车净轿俊。智能汽车首先要有解放思想镀瞧、全局思想考虑问题孔。三个C钝,第一个要连接起来边礁酷,第二个连接是要协调要合作逼,1+1>2赡胖,那就是《易经》的精神淬簿。第三个扭,今天的连接是移动的连接妈,还有MOBILE悔谢冀,MAN TO MAN布、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻剧。    今天电动汽车很重要的一个提,大家买得起用得可靠填囊汗。智能化以后苔舍,因为有各种各样的基础设施和商业模式融父,我不展开了守螺。    从电动汽车变成一个智能的汽车固涕,从智能的汽车再变成一个智能的交通镰,从智能的交通再变成智慧型城市忻抢。我们附加值可以产生很多陶热。根据《易经》价值精神拦,通过交通网目痘惕、能源网亮剧、信息网恒、人文网可以产生无穷的价值机会沃亥。利用交通资源的全时空动态感知盯串亥,交通工具的全过程运行管制空,无处不在互联阮米、感知括番、管控和服务逛。    怎么布局脸害市?怎么把电动车进一步变成智能汽车喀惺,如何布局智能网联汽车技术盯?我认为供,不但对中国宋,对全世界都做出更多的贡献扫,第一是制定网联汽车法规标准陛靠换、智能技术笛诉、环境钡氦、HMI技术愧裴诉、空置执行技术茧拾阶、智能网联的实验蔚、网络和信息的安全匆镶。    怎么做到网络和信息的安全围及?这是一般的云谢距顾,怎么把一般的云变成安全的私人的云客淬楔?有很好的结构锚捕徘,处理器遣教、传感器头痊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次届。第一是收集材料将痞阂,就地处理滤捕啦。第二是从收集材料到云之间要慢画孩,一个是单点控制破,能量控制或者功率控制干盗浮。一个是多点控制弧悲路,能量控制或者功率控制许,这是全局性的轻琼。要及时处理虎惰屋,要经常互相认证肝蓖,变成安全的云雷。    跟大家分享一下我做的一些工作菜惶。怎么从理论上去证明这个是可持续的家灭?我一直在思考所有的工业革命氨,基本就是能源更新秦卧。第一次工业革命刺惩氮,瓦特发明蒸汽机虑擎悄,电话踏好。第二次工业革命淌,美国抢占先机窘歉,电气化椿碴,主要能源专项与信息建设文。现在第三次工业革命来了皇裳拳,中国能不能抢占先机妊孺?我们要做新能源壬弦能,信息大数据时代寡唐,我们百人会能不能更好地发挥作用垦?今天早上的研究会很好死蔷,我建议做一个尝试的机构肮烦骂,每年召开百人会国际研究会议膘邯,形成品牌井。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抵?我提出储能熵的概念苦返被。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赐不练。一个系统里面假如是孤立的丢水、系统是不可持续的坷,一个是做功吧莎、一个是废料是不可持续么诧迁。如果是物理系统示,分析储能熵华,熵代表可以再利用敛噬递。总的来说烂憨耐,一个系统熵不能增加疲扔婪,熵要减少焊,熵减少系统可持续呐都。熵是储能熵居,熵是不用的熵偶,下一次可以用笔泻联。总的来说熵是在减少洞乓缔。    包括中国的历史屎男贾,中国封闭的时候中国就不可持续徐钮插,中国开放中国就可持续鸡粕。近亲繁殖以后熵增加不可持续唬舵。系统要做可持续性丢抡,系统熵要减少人,你的收入不能是单一的沪衅、不能是孤立的系统量搏。因为一部分是做功虏稍,一部分是废料犬伺扩,从废料里拿出来落超峨,通过证明熵减少棠俩。从废料里面可以再循环沃淡痕,那么你的系统就可以持续了差锭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来把,后续需要时再利用的能量的熵久讹,通过储能熵概念的引入扛滑,希望用来解释可持续系统的演化过程磁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态康涪派。    综上所述项密,不管系统是生物的或人工组成揉纱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欠罗磕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷苯救稹,而这些系统工程特点是屎,即使在系统研究过程中瓷,一个熵有增加的过程杆拳骇,总体在系统不断迭代发展的过程中馈,系统将进入熵减的状态垄含拒,因为系统具有自己生成复熵的能力动僵爬,从而保证了系统的可持续性梦踌醒。    应用在电动汽车漓匹头,这个是分布式的发电附吗,这个是分布式的负荷确啤。电动汽车就是分布式的负荷辟,还有分布式储能班,电动汽车有储能旁倡、有电池坍。电池可以双向的稀,分布式地发电缅猾婪、分布式地负荷柏,在分布式的储能胸隶来,这三个系统可以持续辫渭,这是我要证明出来的脊钳暖。我证明只要你的熵是减少的尚识触。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艘恼。    感知秦傻、认知偏仑、行动狠道店,不断可以纠正人的行为艇疵艾,比真正的司机还要好赴敢。    最后撼,希望我们以后的交通系统是舒适的达荷、生态的藏辜篓、方便的和安全的翱。要做到这一点幕,什么是成功糠船?因为里面的成功是3个S被谎盒,SUCCESS瀑,在S瓢侣、E里面画一条线都是欧元跟美元天搬,今天是国际合作鹿,虽然人民币还不是靖是犀,是一篮子化的停,人民币准备好了辫。ESY就是人民币踌露摄。    要有六个眼睛冉害,有四个眼睛不够蔼涸遁。第一要把眼睛放在前面解放思想晌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泞,电动汽车下一年布局市衬邸,也要有前瞻思维膜。眼睛放在后面汲取历史教训泵弥,要有全局观念融缉。要看到旁边的需要其疼。然后要把眼睛放在右边学习欧美苦普埠,不得不承认高端人才密集地在西方檄。所以把眼睛放在西方学习没,它沉淀了100多年合疼。四大发明中火药是中国发明的氰剔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矗屡烧。全方位都看到了淡楷歧,所以英文眼睛叫做EYE鞭缉。第一个I是Inspiration灵甭怀,有了激情可以有想象力捕缺饯,然后有创新木,但一定要融合辈席,一定要集成冲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捶。科学要把自然归结起来菜,工程有十几种贬柏家,要把科学臣、技术萝稗、管理结合起来那就是工程诲伦玖,那就是要集成芒匿古。特别今天要跨界地融合竣颂、跨界集成盟雾黄,这样才能实现度。但没有钱也不行熬惫,今天招商局也来了很多金融机构嫡耪拘,要融资厢骋瓷。    谢谢大家!    (根据发言整理贡架饥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦墟诉:李芳" "   回顾已经结束的2016年辉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仍泰。在政策的全面推动下略火俩,我国电动汽车年产销量再创新高哄握,达到50万辆左右讽胳范,充电桩数量达到20万个缉,遥遥领先于世界各国粹杯氖。更为可喜的是吾率,在规模市场的推动下铅盟,技术创新全面展开当,技术进步全面加快妥火多,正在全面逼近世界先进水平秦独。但是粱疗,在这大好形势下赂鹊兑,质疑之声渐起写丛。比如勘啼,我国电动汽车发展主要靠政策推动函,能不能持久劳吩届?政策是否过于宽松靖,以致于出现骗补情况趴?另外脱斤荚,由于发展形势良好翘缝,一些激进的观点也在抬头苍男。比如斜驾焚,要挡住国外产品进入中国市沉凭俑荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车眷,准备放弃传统燃油汽车狮。    作为一名资深的亲历者配伴贤,笔者认为缎贿会,在这新旧年度转换之际惮,有必要分析我国电动汽车的发展形势垛厩,梳理其发展历程倘参戒,以利于业界对形势有清醒的认识锌胖、清晰的判断砂翟构,明确今后的行动方向非。    一沸隶、我国电动汽车发展形势良好    当前摄损,我国电动汽车发展形势良好怒缅控,主要表现在两方面狈田蹲:一是电动汽车技术创新全面展开厦郸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抄揉僵,技术创新和商业模式创新层出不穷惩日碑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面估骗,比亚迪芒兄甫、北汽牌傅、江淮榷烫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品癸辜片。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛蘑砰,而是专门设计的电动车钒菩帘,续驶里程达200~300km甚至更多陶甜,能效明显提高垒,动力性处兑饺、平顺性蛊、舒适性奸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凌。事实上溯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布场镭搂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洼电。另外扮巢唉,我国电动大客车产销豢阮、应用占全球份额的90%以上郊玖覆,技术达到世界领先水平谰奢。    在动力电池方面阜,我国产量已超过日本颓、美国别耽、韩国怂投赶,跃居世界第一醛,且市场份额超过全球的1/3陌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暑,呈现高能量比葛粳、高安全性棚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迪。同时辈,产品水平迅速提高府漓,与前一年相比涩,平均能量密度提高30%扑烷,成本下降30%左右肖小瓦。    在驱动电机方面宏税逃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堪晴,总体性能进一步提高目,成本下降30%左右鹊共拈。在电池管理系统离朵、混合动力系统诫下浆、电动助力转向港赡缎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勾辽处,也都有明显进步剐莱寐。    在基础研究方面簿遂市,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陪,电池热失控褂秀腐、硅碳负极材料速卑浓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓷歇杠。    2. 充电基础设施建设加快无努,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撤,政府有关部门出台了实施细则踢闺醇,多个地方政府建立了城建佳、电力诉、规划等多部门联动的领导机制忱镶,大大促进了充电基础设施的建设速度漠辱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袱宠簿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计句簿港,我国充电桩总数超过20万个钝,远远领先于世界各国离滩豆。    在市场带动下吠梅,技术创新不断涌现怕迷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诫贪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隶赔勃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殊聘绩、节省设备投资的车端交流快充技术肯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用律创。    在商业模式创新方面贺墩,呈现出各类优势企业多种形式合作副币,加快充电设施布局痊熔、建设闷家、运营的趋势褪郎。众筹建桩伐、合资运营矛、利益分成等运营模式迅速发展密屯舱,公交车酬贩论、环卫车宿懒、物流车搪、出租车层爱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猎叔本,广告推送返劳却、免费无线热点接入等增值服务开始出现版翔串。    在互联互通方面怠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施百凳轿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斯镶寇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伍胸砷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沉槽祭,以企业级譬绣、城市级监控平台为基窗夥饣印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粹、信息互通的国家信息服务平台即将建立损农。    二牢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说女拐,我国电动汽车的发展道路与美国辆屡、日本勾、欧洲等国家和地区有所不同酱,主要区别有两点常。    一是政府干预模式不同破。我国采取的是政府强干预模式精瓷,政府进行顶层设计鸽帅,制定国家发展规划力画啼,多部门联动制定全面的鼓励毛类、支持政策龄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯撬肆恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懦挤屎,在市场发展中不断加强研究开发鳖勿俏,技术水平逐步提高;同时假途,充电基础设施建设逐步完善粹。而美日欧政府多采用弱干预模式蛋陶簿,政府支持共性巾骸、基础技术研究铃记,给予一定的政策骸、税收优惠坚瓣会,逐步培育市撑ぁ;企业则根据自己的战略规划玖,首先研究技术驮溅,同时有选择嚎偿尽、有重点地开发产品玛汗。    二是企业战略不同杆。我国企业多为在政府引导下被动式发展木镭,初期技术积累明显不足慰款,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显龄唾钦,产品方向受政策影响大骗娥具,各企业虽进度不同亭筹,但呈全面开花之势拳媚两。而国际大公司多为主动式发展洞碧吞,厚积薄发女绩萍,技术有所侧重倒且脯,产品形成特色嘘兄,如丰田的混合动力和燃料电池田、日产的纯电动缕、通用汽车的插电式诽高嫩、宝马的碳纤维轻量化技术等搁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点际浚啊。中国模式的优点是市场拉动技术发展酿罐另,不受油价等其他因素干扰私沪共,迅速形成规模市撑椤,全产业链技术进步愁答勾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肋,发展中有不协调情况吐咎察,如充电基础设施滞后桔,部分企业盲目跟随凑顿幢,发展不扎实妈串李,少数企业以谋取政府补贴为目的冲,甚至出现骗补情况没艘颇。美日欧模式的优点是技术扎实能撤,发展均衡;缺点是市场发展慢览,产品更新慢款露沥,影响技术进步鸡鞋,受外界因素干扰嚷骚滥,如油价低迷则市场难以扩大街沮。    笔者认为添,中国模式适合中国国情奈驼。我们不应过多盯住充电难叫世、骗补等不协调现象墙扫氰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啥篇刻、技术追赶的大好局面斜蕉鞭。从另一方面讲娘,中国模式也有赖于我们的制度优势缴,只有中国的强势政府才能如此运作拼朽,很多外国同行都很赞赏萄滴静、甚至羡慕中国的条件纽窗菜。    另外抡柒颠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惰赎邵,近两年有明显变化患钮睦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竟、开发电动汽车产品失,而且各种技术路线都受到关注的局面擅庞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虎。中国各大企业都重视电动汽车没有错攫版俗,在现阶段已不能算分散重复沤,但难处在于电动汽车不好做灭,需要有很强的疼伟链、全面的技术积累和投入当布。那些技术实力不够的企业抛卵检,在电动汽车这个高难度“弯道”面前期村,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吨,而应准备应对“弯道翻车”的危险涕嫩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过股,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缚苦策,可分为几个阶段且拎:当市场份额超过1%时挠芯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孩,则意味着市场条件全面成熟乒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年某勺,又主管我国科技工作多年惯扩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脐。    对照电动汽车的发展卤舰挽,在我国遍,市场份额已经超过1%;在美国和日本但,即将超过1%卷卿。这说明拧,电动汽车技术正在接近成熟黑娶。笔者冒昧估计瞬输,大约再过5年左右时间迸册谜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贫,其他性能与传统动力汽车相当屡碍魏,加速性优于传统动力汽车擎铃畔,成本的差距大幅缩胁荨;再过5~10年时间梅桥裂,电动汽车性能可全面赶上段棠、部分性能优于传统动力汽车想播,成本与达到当时排放吃卉祁、油耗标准的传统动力汽车相当戏貉。但即使到那时锤吠论,传统发动机也不会消亡晴,而是电动驱动与发动机平分秋色房,或更多的是融合发展及修殿。基于以上估计壤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辑酥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刺圈罚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沟盲讼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斗嘿。2009年靶鸽饺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研别熔袍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剔。回首往事单登潮,扪心自问凑酷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醋沪沮。至于些许不协调现象桐,是产业发展过程中的必然费,是白璧微瑕泌、瑕不掩瑜港清。笔者断言虽,按目前态势再发展10年官委凰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓤骂,并以此跻身世界汽车强国之林点怯贫。    三幻湃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粟潘,整车生产企业要更重视电动汽车芥驳。首先要制定好发展规划和生产布局擒合蛊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扭检,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寡迟乱,不能两张皮灯狗浚。其次要重视研究与试验锋稼孺,需建立完整的辣、一流的研究和试验体系贪,规牡撼崛荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统定笨。电动汽车相关技术发展很快剧,要靠自己去研究发展握惨胆,别人的经验会很快过时炒,更不能只靠“挖人”搞产品炯萍。再次要全面布局祷,围绕全技术链开展工作乱,不但要重视整车开发卯,还要研究电池和电机操对含,重视电池管理系统矢,这是当前我国的短板泊检,此外还要注重轻量化和系统可靠性钱。    第二缆羌,要建立相应的零部件体系犬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱临煌缉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怠珐敞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撕沮。    第三烹,要开放发展鼓。需鼓励价、支持合作伙伴引入先进技术和产品锹瞥焚,像华晨与宝马习虽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逼妊哆。历史将会证明胁伍,开放发展电动汽车会比关门发展更快煤。更何况才显,在全球经济一体化的今天暴农管,关起门来自己发展是不现实的屯土凶。    第四祭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拜侩。今后相当长一段时期豆凭透,将是传统动力与电驱动并行发展惺僚、融合发展的阶段短囊,单搞电动汽车很难成功淋。对于只做电动汽车的特斯拉胁硅斑,笔者并不十分看好末。    2. 对产业界的建议    第一比千,要加强合作套钩泞。需沿产业链杰截睹、跨行业合作奖,整车企业要与电池企业沧檬、电机企业截、其他电动系统生产企业深入合作详健敛。以动力电池为例纲城啤,需要电池设计与正负极材料寞屎衫、隔膜泞、电解液岭窃、电池制造装备淘铅性、试验装备委技、电池管理系统全面合作搽绍痉。优势企业和研究单位要分享成果琴岭,互补短板矫季侮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碍需,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔚锹烽,合作创新褂,百舸争流滑涵,才能迎头赶上并超过世界先进水平慑。    第二希,要注重实践道史。汽车产品与其他工业产品不同憾,一是使用环境广且复杂碴,二是生命周期长鲜,三是对可靠性确、安全性要求极高髓攻锯。这些都决定了仅在工厂九、实验室不可能完善产品熬始辨,必须通过多轮的使用实践冀坪掳。与电动汽车产品研究开发相比钩饺挟,充电过程更需要实践绢桃。像电动汽车充电过程这样长时间耸模僻、高电压辞博降、大电流柬溯、室外裳蓟、无专业人员值守的工作状况怠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验起体。    第三窟洗泻,在充电基础设施建设与运行中架刨鼎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善称牟。充电基础设施建设是一个新行业秃呻剃,在管理上涉及电力皇荷、规划臼喷、城管菜、工商管理等多部门股阜徘,权力交叉耻梧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雹怜,利益主体错综复杂搪箔登。单靠一纸文件不可能面面俱到匿景擅,必须经过相当长时间的实践铺捆,完善流程什烙淑,积累经验豹。    第四酚,要加强标准化工作赊难臣。领先的研发勘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁尾鄞凇,而及时总结经验菇、制定标准又能为继续实践抖、创新提供重要保障幸双。当前掏狭,恰逢政府推进标准化工作改革讹蒲,要求标准化工作密切结合生产惭、创新实践翅瞳狭,要求鼓励发展更灵活扔、更接地气的行业标准宽板八、社团标准氮场。对此虎,业界应给予足够重视鲜电烦。    3. 对政府的建议    第一烤,要保持政策稳定浮碴祭。正如前文所述聪,我国政府的强干预政策非常正确措,发挥了制度优势超,已取得很好的成绩鹃庐,应该继续保持经铰霜。电动汽车的发展涉及多个行业苗违,需要长期积累籍阔年,需要几十年的时间才能成就大业罚避挞,切不可存立竿见影办悲、一蹴而就之心戚糯。    第二敌,要及时对政策进行微调和补充完善烦炔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴净敝,又由于此项事业发展快剃,新情况篱伦、新问题班似撕、新技术层出不穷京地溶,因此及时应对够请垢、调整剿客、完善是必然的槐。    总而言之岸毫浪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侮,迅猛发展正当其时完。笔者衷心地希望朝野上下联母飞、业界同仁能认真努力工作忙靠,自信且坚定发展链按。假以时日瞳嫡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流繁,并以此为契机父爱绦,跻身世界汽车强国之林棱蘑蚂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶茸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年券返,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日能够,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丢弗。    他认为按赌姜,现阶段伴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韦赌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配貉寿绷,但从长期来讲浪忱导,新能源汽车技术发展路线要从电动化备捶、轻量化韩讽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弄库、轻量化与制造生态化结合韭、智能化与网联化结合痊们趣。    尤其在电动化方面粪蔬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疮幸橙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卤悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力持,就是家用主流A级轿车佰奥兽,在性能价格比上与燃油车竞争及棚。目前全世界都在朝这个方向努力汀吓,如特斯拉Model3软钩擎、通用Bolt腊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车我空。”欧阳明高说摆。    欧阳明高说敦勃绷,但要满足这个要求咯蜜丢,电池必须降低重量泵、体积以及成本轿警帘。此外巩,电池的比能量必须大幅提高苇违,达到300-350瓦时每公斤颇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淖卑亢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纹僵,锂离子电池发明至今只有20年哇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年免,2007年第一次在日产聆风上开始使用乌龄,可见动力电池的进步非常迅猛颊垃尖。”欧阳明高说闲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颊醇孰。    但此前啤,主流的观点认为秘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昆祥,从性价比来看梁乐帕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褐峡,但现在随着锂离子电池技术进步胜,里程提高一倍颁,即在300公里的范围内娇,仍然在性价比方面有优势巾。    从技术上来看残淘,在单位重量褪骚阶、单位体积下储存的能量越来越多筐盖,成本越来越低荚,才能体现出电动汽车的水平和技术长馅。    一个好消息是拇,我国电池成本每年大约能够下降20%取。据介绍活,五年前就抡乒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尸窃蹋,去年平均价格为2.5元左右奋霖,2016年为2.2元棚谜,考虑到大量的电动汽车是大客车挫,其电池价格相对会比较高一些稼村。    “现在国内开发中的电动轿车谩顾耍,最低的系统成本在1.3元每瓦时捐,单体成本在一块钱左右探校骑。美国通用Bolt电动汽车宛嗽贰,单体成本为150美元一个千瓦时棋冷。”    如果按照这个标准佛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拿豆,但是按照现在2.2元逗昧糜,逐年减少10%到20%浮巳俺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现临竞。    “加上循环再利用做到1元辖,也就是说缓,一千瓦时电池一千元人民币之内活末佳,是可以做到的陡此脱。”欧阳明高称屋偷教。    对于具备性价比檄甭磊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黑,现在一百公里约耗电15度菱浅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内覆使呈,接近10度电一百公里茸。    “要实现这个目标烙绣兰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹿古汝。目前电耗的降低空间还很大试。如果能够实现上述目标划,一百公里的成本约在一万块钱膝,如果电池能达到300公里就是三万块钱竟,考虑到使用周期内省电和维修省钱撂报,将具有商业竞争力沪旅,这是电动化下一步最大的目标塑宪。”欧阳明高说枢狭冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庞吾缉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长快烂,但仍属于比较粗放的发展模式请,今年电动汽车发展逐步趋于理性秀补。总体来看忙叙,走到今天琼诫悄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龄涕。”欧阳明高说沉司匠。    事实上康,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骗了诬,由于销量超过全球50%以上了,在国际上引起了强烈反响势墩诽,无论是政府还是厂家尝哨,都感受到了来自中国率先发力的挑战缎窜痘。更值得注意的是巨图,2016年如德国大众和日本丰田汹贾庞,纷纷调整技术路线长,加快对纯电驱动的转型坍雹。    不过界琳霞,纯电驱动的战略目标铣囤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拾。对于混合动力技术来说庆,传统的汽车强国擎敖却、汽车大公司比我国更具优势冒蕉,如丰田路线就是先做混合动力咀妥,再做插电混合和燃料电池怯涪。    由于我国率先发展纯电驱动勺,带动电池产业的发展达到了世界前列北趁芜,电池产业规模达到世界第一衔扦教,总体水平位列国际前三擅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楞苇,我国的动力电池产业链毙绰氛,尤其是电池材料溺林父,如正负极材料拎蓄,在国际市场上的占有率第一氏缝。    “在此基础上晃冠路,我们以纯电动力系统(电池恐陈、电机估苔、电控)为基础平台究,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慷汐。”欧阳明高说鞠户嘿。    据其介绍蹭譬,目前我国插电式技术发展已经取得进展笺,比亚迪秦尾、唐欢、上汽荣威550描抢饲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力池祥埔,无论是发动机方面描唬谦,还是混合动力装置上入措,都取得了突破寥改锣。    与此同时溺管,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唐谁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怪。    “这是一个渐进的发展过程郴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褥。”欧阳明高说统羡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潞,有效的回避弱项竞争薄,有利于我国电动汽车产业的发展册垄,到2020年之后孰警跺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缎洼案、同步竞争泊莽叔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙叛:李芳" "  编者按壕副句:产品价格区间一下提升了近40万惺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战温讥。以安全环保为标签的沃尔沃冷阑们,产品质量是其立足之本参。无论是国产车型还是进口车型碎渺,质量都要做的和安全环保一样好惕忍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侨摹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跨华挖,安全与健康至关重要恒屁,但在中国市郴住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奉谱秒,到底该剪哪一根线揭坊?我心里清楚嚏承,如果我剪错了滑,我们可能就崩溃了康。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态得晦。在2015年整体经济增速放缓茧、股市震荡坪吕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下协尸撑,2016年的车市本不被看好块圭缆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声送坪吮。1月6日炕厘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睛节好,沃尔沃对此解释为涝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遍懂烘,更是提振销量的助推器渭十。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撂。   6月1日略,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癌萍洁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揪梧茨,具有十分充足的销售经验欠肮烂。但用他的话说瘫退,他来自一个很小的市称廾选,很多因素他都不具备汉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涡丸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突末辽。6月1日入职舶,用一个月来熟悉公司的现状券隘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褪喇。然而现实终究是骨感的搂碗豢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆困姬磨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枚帽歉。   “做决策就像电影里拆弹的场景糠,我到底该剪哪一根线呢拐,如果我剪错了颂被曝,首先所有的投资会无效堑蔡,其次会影响经销商的士气嵌恃速。”陈立哲对我们坦言呸。   他这样的想法并不让我们意外辆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大花此。在台湾鸵下,陈立哲要去走访最南端的经销商尝关煌,早上出发中午就到了肉吗编,但如今这种管理方式已经行不通了斯。从前陈立哲的团队只有30人巷,现在变成了350人疼,他说现在同事的名字都记不完疲。   “就像牌桌上的一个赌局绰即,赌下去有可能是回本的毯斥,也有可能就全毁了吧烦,所以我每天都在想我到底该怎么做爸码矗。”每天该怎么做卯嘲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月多醒尉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潍,才能享受最好的蠕。”这句话像是说给陈立哲听的玻泌盗。   2005年负猴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时官遣柯,沃尔沃一年只能卖1024辆嘿赔筹,一直到2013年5000辆的水平汕插梨,再到如今年均一万辆的表现甸储赊,对于台湾这个小市场来说史谰抬,陈立哲做的足够好捶咐,他对这个市场有着复杂的感情晴肃。   调任中国市场做销售一把手掏柔,陈立哲说这很突然祟殿,他来自一个不足以领导中国市场的市场无兄毁。对于中国市诚椤,他还不熟悉抹钩握,做市场工作要对文化敝姓歧、变化切、趋势有充分的掌握宫绢,这最重要的三点陈立哲都不具备统汲家,他唯一能做的澜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需户,相信身边的工作伙伴唱我,组成一个高效率的团队绥扁,去解决各种问题贤对。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廷,首先做的是内部调整贫盖挞。通过不断累积分析过去几年市场的动态兼,了解在什么时期使用什么样的手段桃武,反省问题所在爽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撮全。面对三缎、四季度各项费用的下滑奉薯蓬,倾听团队的建议窗淘、做出准确的决策丁吹椒、将优势资源注入到最需要的地方搬冻皆。最后将宝贵的经验分享给所有人必附,把力量从点扩散到面竭,从四个大区热,再到全国假涎偏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饲绞孺,我只是把预算寿、时间等安排在它本身应该发生的场合畅角辨。”陈立哲表示烘馆躲:“我不是在讲官话秋桂绢,只是借着这个机会感谢大家趟雀耿。”陈立哲相信舍何,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辩蹦。   内部调整告一段落逻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菊,一下跳到80-100万列兼迁,面向的客户是完全不一样的谁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忙将钝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棋,还怎么介绍产品曝?这肯定是不行的垛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门系怀省,“与高端客户接触宪稠,销售不能觉得自己比客户矮一截杆,与客户要做朋友票僵惭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菲。现在培训课已经开展了实战模拟环节辟敝,我们在资金有限的情况下做到了更好淡下。”   全新的管理阶层枷片,有限的预算垢侧囤,面对重重困境炬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒂泌,8-11月均超额完成销售目标哼末。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棚辩,最紧张的时间腻。“我有我自己的节奏胶牧,我给自己两年的时间撂抢将,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堑秀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翱揽惹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琉宛,经历了两次产品的重大变动动,但在他眼里这是最引以为傲的扳搜培,因为这些变动赡瑞秦、变革都是从使用者的角度出发羡,也就是我们常说的“以人为本绢焙。”   对于沃尔沃来讲群酶,最擅长的领域是安全尽第电,作为三点式安全带的发明者灸娄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期康步。但陈立哲表示轻,以整车品质来讲趣仕愁,沃尔沃也和ABB并肩靶屯泰,例如在底盘研发能力上水,沃尔沃使用的底盘研发模拟器其么,全世界目前只有三家在使用境虐,另外两家分别是法拉利与保时捷聘曝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伎棵划,陈立哲也谈到扭:“沃尔沃其实也做过6缸环、8缸发动机继镰,还有享誉世界的5缸发动机们。沃尔沃并不是做不到绢怜,而是我们可以用更低油耗电艾桑、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹿。这也是全球各国政府的法规要求棵里,是大趋势狙妮练。陈立哲说“这些信息化敦贫,只是没有在行销上进行传播罢了恒老滦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惰豹拜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挖耙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ú捕洹,改变了“国产”的概念并倪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戮抠侮。陈立哲表态道腻构朔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崎错,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晒福。沃尔沃立志从中国出发卤楞,以人为本的信念永远不改罐,值得消费者验证与了解袜仙。”   “沃尔沃就像iphone一样稼褪猛,它改变了人们的使用习惯掣傲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祈:S90有三个界面同时提供信息合呛,分层级的来处理车辆信息甩。这一点很重要棵京缸,体现了沃尔沃以人为本的精神莎衔荆。在设计方面喉挡隧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料京。用沃尔沃的品牌精神龋豆纯,再加上瑞典的风格匙填,直接与德系品牌产生差异化承秸。如果从地域来看韦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虫黄。   沃尔沃曾立过两个誓言簧讲敲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旦钒诉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故达,沃尔沃全额赔偿抄。在陈立哲看来碑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺导彻缎。   陈立哲对我们讲道灸斯:“在欧美矢擅呸,当太太怀孕的时候抖氓,男人会考虑买沃尔沃林茂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虚,中国作为沃尔沃最大单一市掣吖慵睢,11月共销售9,076辆新车拾,同比增长12.8%;1-11月期间霖难,在华累计销量已达80,759辆畏恒,接近去年全年表现禄厂皇。就目前的情况来看唱矮瓤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高故素。   在经历过低谷期的沃尔沃互姬崎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迸,这无疑是对陈立哲工作的肯定疤动夕,同时也是明年的压力泼诡湾。毕竟“十万辆”这个坎秘燃缚,沃尔沃早就有迈过去的能力裤怕勒。   2017年僚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绒,届时莆,S90 T4奖烯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仿栖顾。对于陈立哲来讲幂魔胁,最为重要的是三座版S90谴赎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倘膳逛,是全世界汽车厂商斑,在中国制造的单价最高的车辆馈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抠伎,“三座版S90可以达到世界各项指标融五,这款产品有能力改变历史惶。只在中国生产底蹄,以中国为核心的思维苫迸忻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邢戏。”与此同时付睫,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓉娠贪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成瓮础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骡瓢,所贡献的利润更是远超世界平均水平遂搂晶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俯怪。“知道我坐这个位子的时候晤嫁昧,很多人会紧张甚至惊慌让,他们会很直接的问我蒲,你行吗碗妒?台湾市场那么斜濉,你行吗冀始?”陈立哲笑了一下说道乏:“每逢这个时候扁,我都乐意告诉怀疑我的人嘿鲜惺,我将在最短的时间内做什么茸翅翱。”   两年的时间转眼而逝拧,陈立哲手中的“牌”越完善毙瘟,与主流对手正面竞争的胜算便越大效。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲紊,未来还有什么是可以阻挡他的呢唇栏秆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋谢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韦氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霞赐妥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申般。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盗铂腥。为了满足消费者需求怕,推出一系列活动迎合消费者喜好匡娄。 上汽集团副总裁绷古、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尽佩,得益于荣威与名爵的共同发力速,上汽乘用车共销售27.5万辆涟,远超去年全年的17万辆侧疥磷。取得如此大的成就主要归结于以下几点席:新车的不断推出掣妹、以人为本的理念及高性价比酞。    上汽集团副总裁说、上汽乘用车总经理王晓秋恫容,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访售,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陈疾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解法匆槐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肆鲍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛾漏。同时蓄椒斑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碾婚啡:个性而不小众拍匙掀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铺,通过对消费者的沟通与研究守回歌,已推出很多新车型屠聊绿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛔。王晓秋还指出锈,名爵现在的路线是个性而不小众撑裤,这就是上汽集团未来的发展方向奔,上汽集团希望新的产品有个性捍,且能让大部分消费者接受邓。    据悉干桑,自荣威RX5上市以来翔,名爵锐腾也迎来了中期改款碌,同时新车名爵ZS郊黄、荣威I6也蓄势待发坑拓瓣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闹砰虱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赔锹叔,上汽集团也很清楚自己的客户群体柑。王晓秋指出丸钮,新车型针对不同的受众群体芜潮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的观嘛衫。拿具体车型举例霞,荣威RX5更偏稳重嘉畅,新锐腾则是一款属于年轻人的车稿,新锐腾外形活泼蛙,同时考虑到消费者的需求头淖,我们对内饰也进行了升级穿凭,并增加了10-12万的手动版旁,使新产品没有短板膏啼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫉,王晓秋表示摧,“从荣威550开始统,上汽新产品从设计到销售酣透,最后还是根据消费者需求来决定驴。”    据介绍喇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涤舌。为了满足消费者需求面揭,新车不止在性能和价格上做了调整归,还推出一系列活动迎合消费者喜好啡樊。例如瓣,基于年轻人喜欢足球运动馆规,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兼戏弘,也已纳入上汽集团新品类庐,预计明年新车65%会配备此技术详巫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言的涸,“上汽集团一定要明白用户需要什么橇,为什么要买我们的产品妨袄樊,带着这个问题骏喇,我们才能真正去理解用户连弄谈,落实用户需求怀尚显,使我们的产品极致无短板该,产品自然会大销纠泥镐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大东饱,竞争也日益激烈泞稀热,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彼啼暗。王晓秋介绍葱堪,名爵的价格基本与同级车持平负,但性能更具优势葛韭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹觅屠立。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焕煌龟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堑蛇,就像提到的让渡空间掸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岭,从而应对市场竞争环境萄。”    产品有了好的性价比和客户认知度仕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吩桅。名爵经销店到现在也有280家左右惫嘘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络结岁讳,其实道理很简单达枫僻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丹虹,且不断呈现上升趋势吨默时,他们认为自主品牌的春天来了”且钨,王晓秋表示继挥录。    在被问及上汽集团未来发展方向时赖,王晓秋坦言南秦,“首先团队要把理解客户需求古维趟、用心为客户造车变成一种自觉行动魔稍,进而形成一种行为规范叔搔隘。其次应时刻保持警惕闻洽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埃迪。只有这样咳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陕瓮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞋觅社,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艰。这些修改背后有哪些考量和博弈俺娜练?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问事旗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芬?   答订保: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高混湘鞭。一共收集了9246条建议算蓉矗,其中表态性意见7736条颁壁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罢佳,占16.3%介踏爸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理太佩蛊、网约车驾驶员资质及管理甘蹬、出租汽车数量调控三个方面绰恰仁。从数据来看娠,不少人对“京人京车”表示理解视从黑,赞同的达到70%多系琼型,质疑的只有12%涂烹。我们根据建议修改了125处络砍,不断扩大合规车辆的范围排霉册,让更多人参与“分享经济”卢。    “从北京实际出发慌览,兼顾多方利益”   问喜: 为什么要求“京人京牌”校篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说困苛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钮簧僵、交通拥堵毙袄尘、环境问题等“城市病”偷番。在这个前提下棘,北京任何一项政策都不能“任性”臼,要从北京实际出发粕玖,兼顾多方利益寂蓬筋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烦,地铁最高日客运量超过1200万人次顽嘉,公共电汽车日均客运量1063万人次蓬彤防,小汽车每车年行驶里程15000公里爱搂,交通压力与日俱增刻百。但在我们的努力下篇誓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欺捞。    总体来说念潞,北京坚持公交优先的战略皆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媚妹龚,对其进行总量控制在所难免蛔累。目前北京市绿色出行(公交授、地铁白勘尉、自行车擒零、步行)占到71%贤橇欺,小汽车出行占25%商陪,出租车占4%巷涕蓄,其中包括比例不高的网约车出行狡捍。北京出租车改革的总基调是砰翁:巡游车改革采腊豹、网约车规范颇碍、融合发展橇霓、错位经营蹿裳馈、多层次服务窃。我们力争进一步提高绿色出行比例撵,为首都可持续发展提供足够交通承载力淡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嵌巢绦: 政策出台之后挂,预计将有大量不合规车辆面临退出味米贺,政府有什么监管手段确保政策落实到位帽存?   答烽: 政策出台前拔嫩瞳,我们和专家捶妮饥、司机康群绒、乘客号、网约车平台进行了多次沟通晨桥,决定设立5个月的过渡期摧。一是给合规平台埂、车辆蹦突、人员办理手续;二是清理不合规车辆耻恋蔡、人员等葡。    从服务乘客的角度檬馁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惕。另外竭矩龟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怠肖狭,因此提出过渡期的柔性考量绥拱。过渡期之后惨塘乡,平台要加强行业自律苇融,我们也要建立打击非法运营的长效机制颠玛,严厉打击非法运营哎沉沮、克隆车和价格违法行为镜黑痉,能够更好服务乘客丝吹交、保障安全县财。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狗七绅: 面对新的经济形态翘半虎,如何创新管理手段憾湿钞?   答浇: 出租车发展中没有对立关系弹掂。网约车以网络预约斑嗡、快捷方便等特点蓝,满足了一批乘客的出行需求萄。单从评价司机服务质量的机制看澄寡篇,就值得巡游车学习斑侠:如何与派单挂钩钱,实时评价仿线兜。但网约车也有局限性酸锈摊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捍必。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘘殊干,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岭绣美。你有技术优势河靡,他有线下服务优势汇,为什么不一起干呢侍发?    管理部门也在转变思路韧校换。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颗妙丹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痞。通过推动巡游车改革及网约车规范炼,构建多样化服务体系屁府,提升出租汽车服务质量瞥罢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆年讽,在京注册用户已达218万人技。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掏,提供差别化服务笨瞧。    “解决出行问题要标本兼治”   问乒弊皇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捶岛?   答案: 群众出行问题的解决尸鲍疚,需要放在城市综合交通体系中衔,多措并举噬、标本兼治急。一方面嘎泥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巾茸,需要加快构建安全售绒踌、便捷赣戮、高效太、绿色夯、经济的现代化综合交通运输体系吓。到2020年芦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%红汞揩。    交通设施根本是为人口服务拟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理男程茸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标继匆任,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件添礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸骏:李芳" "   杨美虹透露财唬碌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中每发报,大东工厂扩建项目也投产在即蔷,这些举措都将助力当地经济转型升级抗斡溜。    在杨美虹看来卯,借助主机厂优势挪遣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怀身,配合外交部到德国进行推介炕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唐,从而推动产业升级河碗。”杨美虹说犊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乔敖美,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圣。最新数据显示溅龋,2016年1-11月司拈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痉,同比增长11.2%霉漂澄,前11个月的累计销量碾衬,已经超过了去年全年湾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任股。12月13日填袍毙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粱磐圈。活动期间街媒草,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹈辖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵刃埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)襄糠尚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济节粱迸、环境和社会贡献等方面取得的成绩辨肝。杨美虹向记者透露熬痉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》春抛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莽凭观。    “在‘可持续发展’战略的指导下堂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纬。”杨美虹说土。    第一茎哄砍,实效为先搂嚼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杠技屏,“我们不做虚的彼屏膊,我们也不做口号式的嗜,我们一定要解决具体的社会问题叛梧熊。”杨美虹直言间馆刺,比如BMW儿童交通安全训练营受返愤,它是为了解决儿童交通安全问题氦闹涂。    第二驰咸蒜,长期坚持秦粟悔。宝马儿童交通安全训练营壁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅午,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疚洛渭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棚纳讣,今年是第一年做霸抽,未来会持续构朴、扎实的往下推进夯。    第三共水弹,全员参与举。宝马做企业社会责任时寐槽,会邀请车主舌、经销商盗、投资人以及宝马员工盾摹绣,一起参与进来经显砰。比如宝马爱心基金呢卵卿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亥,提供指导;另外畦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夸,定期组织各种各样的活动规。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惺什,将可持续发展贯穿全价值链杉裂参,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骏。”杨美虹表示盯潘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刮,主推工业旅游概念酬锻。    据杨美虹介绍碘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陵嘉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导曝嗜,助力中国制造业迈向高端卷戒厩,并促进东北老工业基地全面振兴蒲。    数据显示抵,截至2015年底谦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毛坛,当年纳税额超130亿元人民币裤。同时奴泰秤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糙摆,就业岗位较上一年增长了8.6%殊烷摊。杨美虹透露癌剑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭,大东工厂扩建项目也投产在即停曹双,这些举措都将助力当地经济转型升级壳惶视。    另外为芬,在杨美虹看来切,借助主机厂优势呢鸿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巴谁欢,配合外交部到德国进行推介廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拖蹲薄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馆桂想,从而推动产业升级投妨。”杨美虹说很。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚鲁豢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荡屑?关键是我们的差距是什么酥忙,下一步最大的点就是要提升品质涕讼粒,当然还要控制成本层。然后癸,就是我们的正向研发和平台战略姜。最后长,可以大大提高效率贩,如订货的时间是可以压缩的搁新贪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日接,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挟庇层:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节身匈捐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灸需。    徐长明说泰赎,怎么理解工业4.0叙?这个概念是德国发明的嵌讨泡,现在在国内比在德国还要热毯。最近攀世,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乐密淌,我理解它的工业4.0的本质荆,就是怎么保持德国制造业的竞争力炽。在国际上煌,德国面临两个挑战烘切丸:互联网大数据和云计算镁。现在脓卢,德国整个国家都在讨论钱驴,怎么能够“不被互联网+”喝尖,而是“制造业+互联网”蛔谁殴,这是他们重点考虑的问题姓赌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伍开、宝马拘、大众楔谱。在德国贤,汽车的需求是非常个性化的坛点句,在这样一个背景下某卷昧,它要维持竞争力哇金苦,推出了4.0的概念劳,核心就是智能制造慧。他们主要的目标有四个方面身:提升品质良、提升生产力盎尾龄、提升柔性化饱、压缩产业酱距顷,总的核心是提升竞争力兔笺穗。    徐长明分析咖须骇,本土品牌下一步怎么做拭迪?关键是我们的差距是什么配内坤,下一步最大的点就是要提升品质眷偏勃,当然还要控制成本悍湘。具体要怎么做箍?也有几点妥鲜:第一握活前,想办法提质控本催。提升品质廉,消费者理解有三个陈健:可靠性卞伐、感观品质令菜、性能改纫。第一个维度躲:可靠性是必须的图位熊,现在光有第一个维度已经不够了辜,必须要加上第二个维度涝咕:感观品质纪太,看起来要漂亮冉宿。在此基础上又发展一步镶,就是性能的提升绵寺。最近市场上卖的好的自主品牌侥,大概有12款车擎,年销量超过10万台百钦官,这些标杆产品胜群甜,性能上也不错犁。因此屁,自主品牌下一步还是要想办法嫩旧歉,把这些提上去纬刻,缩小跟合资品牌的差距继梦卯。    这几个方面的提升伸斧,意味着成本也要提升膝胜,怎么能够控制成本肖?第二方面的话题啦,就是我们的正向研发和平台战略滇。之前莽,我们很多品牌都是“逆向研发”蜂浆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车权,拿过来拆解做测试涤科,最后组装起来草稻勾。这个模式下措财厘,成本可能是略微低的暮炯铣,但品质极舍、性能有很难保持梨些帅。现在必须要正向研究澄舰力,从消费者需求出发玻乒,形成一个目标柒,对目标做分析盖缄经,只有正向设计卸芦,既能提升品质性能桥龟损,又能控制成本奠胸微,像长城帮让慈、吉利等等喷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了览确。    平台战略庙,在更大程度上控制成本革戏。他说敞,我们的开发驶,现在是一款一款开发的腺,零部件的通用性相对比较新壹浴,最近一两年来激犬,已经有两三个企业开始走平台化战略祥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吓赔多、SUV和MPV烹览裙。这种情况下敖卫,零部件的通用性非掣校好胎,同样是50万辆的产量古,对零部件供应商的供应量更大裂嗓态,就能有效地降低成本辈。    徐长明强调氮,对于工业4.0的精神本质还是要学的匣尉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吼瞥,它做了那么多的智能机器人懊散认,智能机器人都是带摄像头的弛,在实施过程中的质量随时能够监测萍写,然后反映到云端说渴拎,再反馈回来随时可以改进午宿。现在沧,企业员工的工资水平越来越高盾取府,汽车厂家很多在加班加点朽亭醚,我们要高度自动化攻,这些课要补胶募发,应该有大量的机器人替代人工身。如果这么做了掳,可以大大提高效率淮赖,如订货的时间是可以压缩的徒。比如绘陶,国内一家自主品牌狠需,从经销商下订单歇尸惶,到提供汽车产品最开始是40天兰皋,后来缩短到30天刀碱,现在可以压缩到22天卜褂互,跟世界先进水平比还有一些差距霓澳。这也是德国4.0里的核心内容百被搏。我们不一定用他们这个办法篓飘,但精神实质是要学的林。    他说下,柔性化的生产也重要拭攫,但没有前面三个那么重要滦。在4.0背景下湾接,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法强稻,而是学它的精神实质貉淘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨剂涎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蘑匠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焊捻。更为重要的是糕,放眼全球胖函,驱动这些变化的地方就是中国为晦聊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁屯。    12月11日慌鹃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭眩虹桥落幕被备。经过36小时的激烈角逐烈蔫谎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗡雀妹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利片涩妇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辱,今后的五到十年雀舒,汽车市场将发生前所未有的变化蓄。未来盖辑领,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纲竟。可以说慑暖,未来五到十年汽车市场所发生的变化石额,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多担缮巨。更为重要的是锣,放眼全球铅,驱动这些变化的地方就是中国贿池环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郊徐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恢男,作为企业群概,捷豹路虎非成耍看重年轻人的培养侗。在全球士固亮,捷豹路虎共有2500名管理培训生抚。过去三年卿,我们在中国也培养了30多位管培生灯叭诧。此外堕楞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袒伤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碘。    在赛后的媒体分享会上缅畴婆,两位获奖学生代表分享了各自想法美,及在比赛中的收获蕾。同时胯侍,睿侨森贩壁窟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奋。   问痰:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛋,请问这些导师来自哪里堵股皆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲤四亢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棠两酵?请学生们简单介绍一下自己的作品角好,获胜的原因是什么寝?   睿侨森甭炉捻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹬们涧。一位是捷豹路虎内部导师奢怯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验保钵,包括对行业发展的认知钝劳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汾甘、视角和指导蔼洞世。这两位导师全程和学生团队合作核伺酷,提供专业意见痘,帮助他们取得最好的成绩睦镜教。   潘孟涛立: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镶晌九,包括今天的学生爆瓢,将来都有机会进入到我们工程团队腔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额不,可以来到捷豹路虎学习和发展壁浪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吉,再加上扎实的专业和技能夹吵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会既。   睿侨森腑: 作为公司的管理者脯秦,我们非橙幔看重实习生诵访,我自己也会手把手教给他们工作的经验蠕吴。不管是本科在校生还是毕业生绦晶,都能给我们带来新鲜的血液醒、新鲜的想法断。    同济大学袁旭朔锣叉:首先宪钨村,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌考,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行定斗忱。    我们都来自同济大学汽车学院赔凹方,团队成员有两个来自汽车工程方向袜、一个汽车营销方向承簧、一个汽车设计方向门啼畔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浪喜壬,围绕“以人为本”附单,挑战的是都市环境里的出行压力歧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恕、设计师也有很多共鸣酿,通过一系列调整骸,最后有了这样一个以人为本熔簧、体验为先的方案丹嫉程。我觉得瞬笛沁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烤朔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凶肚:目前反露匠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堂?   潘孟涛拾: 我们会对人才数量进行评估和拟定遍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踏。随着经销商网络的增加肛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恳去仕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能混搅拳,从而满足未来消费者的要求嫩饲疼。这些内容息息相关巴滦懊,并且不仅是着眼于眼下湿,更是放眼未来克劝躺。比如怒舵,针对刚刚提到的电动汽车战略拒了攻,就要确保未来有足够的专业工程师储备柔惶,因此年,我们时刻准备着码窘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巢。   问玻厦:在创新领域杏歌,包括未来汽车科技领域瓦饭萌,捷豹路虎有怎样的系统部署洗林?   睿侨森饭肝: 首先核,作为一个公司武电,我们在研发领域有诸多投入孩牟,而且很多的投入都非常具有前瞻性钙佃。比如说祭戏遣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队池去,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哥扩。    其次菩冀,我们想要通过产品和服务戎,把先进技术带给我们的消费者颧,因此我们的工程团队垄挖、研发团队必须时刻关注消费者需求目,做到一切产出符合相关性篮蒙、可实践性原则补剖。此外无刷千,我们每年投入约350亿人民币瑰,用于车辆技术的研发和投产揩。    我们还于今年7月宣布惶:在未来四年拟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抚偏盾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莎伎獭,并在未来应用到车辆技术当中饶瓢赌。    今年早些时候彤篱戳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑞盒,通过应用软件及按需服务的开发与提供画笨,解决消费者在出行中遇到的难题屡情褪。    与此同时奥芍菠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畅邓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资螺槽镐、办公空间相司、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持回炮痢。   问巫玩:请具体介绍一下InMotion桥。对于整个汽车市场的趋势斥蚕抬,比如电动汽车技术峡氢,捷豹路虎是否有着自己的见解啤娶坎?   睿侨森褂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚏劫撬。我们希望将来可以将它推广到美国丁融妹、欧洲以及我们非常关注的中国市场罕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部傅,由研发团队进行分析假颁陪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坟季锌,我们也会分享给总部酞罚。    关于电动汽车技术举锤祟,在洛杉矶车展前夕宦喜案,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坍寞吨。中国是目前最大的电动车市臣⑷巍,并且有引领行业变化的趋势澈蔷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盘庇肆,确保第一时间响应本土市场的需求脱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彩钳,并于2018年正式上市顺铣,希望大家多多关注佃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肝舞巧:关于未来互联网汽车漆物,捷豹路虎有哪些基本的认识呐票圈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踢降椭?   睿侨森窃镁: 目前艘锑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一购,它的发展甚至可以打破现有的孤、传统的汽车开发逻辑与循环琴胆鹅。    针对这个话题眠,我有两点和大家分享啥理:第一点忙强,未来所有的车辆都将实现互联网化剩烈,现在能够透露的是侍喷嗽,接下来我们全新推出的产品道,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缔瓤莱。比如说靖旁颠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颊娠,使用他们的UI界面和地图捂乘。类似这样的合作适,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   汽车网讯 12月15日化吨瓜,由中国汽车技术研究中心郸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尽,从“市场化发展现状”耽乏、“应用模式创新”屏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流协喷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台归,为产业发展建言献策催、助力提升舅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筷多: 第一墩猫阔,背景敖。    去年发布的《中国制造2025》脚,新能源汽车是重大发展领域之一稀胖嚼,是其他技术应用载体先,而且是先导性产业缮。它的进展情况决定了中国制造2025雷限母、强国战略实施的程度慈疙迹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懂,从而能够聚焦变革蹭崩、明晰路径鄙、凝聚共识咐、引导相关资源集聚推广产业创新乒法承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拣诫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撩瘸点。总体报告是按照1+7的结构忱。1是总的偿瞄,7是包括4个车辆整车技术捻间莱,3个分项技术毙捣。    第二忻,国内外总体技术分析沙。    近年来途固,从国际汽车产业来说沪捞校,低碳化淀、信息化罚、智能化是一个总的大趋势肛亩考。欧洲交、美国掏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洪特陶,重点企业的产品战略也充分体现了三化妓酱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组齿容貉。我国汽车产业特别是近二十年的发展腔,取得的进步大家有目共睹势户。首先匹,产业规模世界第一媚煎隶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梳辰,包括品牌市场的影响力有目共睹剩,特别是新能源汽车纺喘是,包括技术其响羞、市场弓、新的智能网联汽车技术题,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞍,智能网联汽车发展是非橙缘ⅲ好的优势条件爬霞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爸咸溺,包括动力电池交仍、变速器寐。国内自动变速器原先是空白下搪茂,近年来无论是CVT蔬锰、IT勾评浑、DCT都有自主的技术和产品喊温,而且应用在逐步扩大菊淌。    虽说取得巨大的进步唯率其,但与国际先进水平差距明显灭:    首先红呸劝,发展能力上的差距肉扦。投入强度远远低于国外朗,全产业投入估算1千亿视,相当于通用勒、大众村剧、丰田大集团一个公司的投入桨。    其次暗弥,研发积累技叫茄。包括流程积累害克兽、数据积累缓、技术积累湘庞、标准积累梅廷潜,这些积累偏弱挤讥。    另外备,从整个产业创新体系上来说广,差异比较明显的鹊旅梢,特别是协同方面景举厕。单个企业弱劝,整体的协同效果很低途,意识也比较低计旗。在发达国家表邦,单个企业强哎落,整个国家的协同体系效率比较高弦。    基础不牢地动山页ㄎ的小,我国汽车产业的材料雀杰丰、工艺基础跟国外相比也差距明显屏愧妙。汽车产业苗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萍啸羡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懊,要求有创新的思路和创新的模式寺忻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楔涂。    第三搐物囊,一些关键的里程碑怠。    重点是总目标灰,总目标是基于很多现有的环境设定的欧藩,也基于七个路线图进行测算先辫风。反过来说卫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施提崔,就能够实现保障几个方面总目标的实现赔模:    1瀑犊捅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伶惦。如果技术路线图能够得到实现焦邻假,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剿,之后往下走榷忌洛,这对产业来说无部,甚至对国家来说是非常重要的讹蝎。    2氓、希望在2030年左右镀容急,汽车产业的电动化转型基本完成毁箔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慈。智能网联汽车市场有一定的占有率鳖得,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贰观。    3坦会、建立有竞争力的自主创新体系娄。    节能汽车在2020扩绒、2025揣让、2030三个阶段提出典型的指标摩句,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绒闹碴,5升都骸、4升唇孝、3.2升挛脊镁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%塑幻扛,2025年15%惰写夏,2030年40%以上凭常沸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胖、自动巡航糙牧、车道保持应用已经很高乡废摹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例成,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例空。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颁,经过技术路线测算实现总的目标吩浩。从路径识别上来说哦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘦秋毛,以能源动力系统优化升级转型作为重点犊檀,以智能化水平提升作为主线熊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑览,全面推进企业产业发展不。    第四挡哗,分技术路线图的基本结论呛。    1敝、节能汽车彻曙。总体上有很大的共同点绩梨奠,重点在混合动力技术钨偷惯、内燃机技术趟脸绥、其他驱动技术楞看。混合动力是技能的主流技术并突毕,当然轻量化也是另外一个愁夹,但是轻量化有专项的分析扇辰,在这里没有强化盼籍窖。    乘用车总体执行轻量化爸、小型化酶酿、混合动力不佩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径李涤。    混合电力是一个主要的技术犯芭,达到5升市毋讲,4升同老敌、3.2升的目标咯沫尽,混合动力是主流饺籍,其他是共性的冷久梅,轻量化净缎净、摩擦等虐。    商用车混合动力应用时间稍晚锯悲,重要度低于乘用车酥。    2南、纯电动与插电式混合动力汽车捷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失急帮,加强轻量化成为趋势弦提。轻量化对电动车更加重要畅。对于插电式非常重要的蓝籍箔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秘坎橇,驱动奋亮、点击此颇、控制叔难、充电的、混合动力发动机荆谴,高效耦合发动器兄居操。动力电池本身有专题富,在这里没有过分强调甭酞颁。    这两种车提出了总体的发展纲要缚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式握镀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的词胸畴,甚至可以忽略不计爸松妇。    从四个层面梳理了技术需求久彭,提出了一些优先的行动项剂崩算,面向纯电和插电完粳秸,国家科技技术支持十五年了邦安,下一步除了电池列为专项之外父,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妮挠瞧。    另外份伯齿,聚焦关键零部件趟沽锈、基础突破和可再生能源暑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陌琉吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要技女卢。    3腑、燃料电池汽车茨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沟坎钠。从中国汽车产业来说省锹,现在重视程度不够谴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划送殴发,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究随。希望四部委提交国务院进行发布和实施欣竭认。    在研究过程中冬锈,大家对燃料电池认识分歧比较大痉,或者没有共识妥吉,这里特意保留一个燃料电池发展目标杭,跟发布不一样洞。发布时2020年达到5000辆的保留规模孙,我们是1万;2025年是10万巩,发布时是5万;2030年是百万泞凤,发布时是10万袭米。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铂旁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池番锣摊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毕删、耐久性谭刀、成本廉、氢安全详。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尺腿锻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程患,与目前的技术特征和发展状况比较适宜称。当然晒筹,全技术链的技术攻关需要做钉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吧鞠部。前期小功率燃料电池副,中期是平衡的燃料电池册瞧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池先魔,到最后全功率的燃料电池茄梗穿。当然似梧徊,电电混合是最主要的穆,最后电池小容量的技术路线铅,但燃料电池的功率更大一点阀揽。在这四个层面进行了技术创新梳理钡渴疙,燃料电池要解决的东西很多焦坑仙,包括材料翰蔚酱、膜钦踌祭、电机参溅棺、燃料电池牡8勖浚块堆储隘、系统技术辈、整车技术嵌扰。燃料电池也是下一步国家科技省锭、资金支持的重点夏冒。    4论犯、智能网联汽车诡寺,这是新兴的技术发展趋势栖皖。其重要性与新能源汽车同等重要聘笆,有部分专家认为更重要焊妥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粕,技术和应用的优势复痢犀,也是机遇奇蛙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哺画,涉及到国家信息管理疤骸滤。对核心自主提出了很明确的要求间事叉,即两横三纵墒仆兔。    车辆技术上更多的是决策刻、执行香。信息技术日,信息安全掏,地图技术也是非常重要的僧任。两纵汲裳娘,一个是车载的陛甩裸,一个是基础设施歉林脱。智能网联一定是循序的虎嗽,智能网联技术最容易得到大规模的应用胚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锹。这两个路径总体上循序得到应用测把,从商务车来说钝泉,更容易形成燃亢氓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圣懦桂。    从四个层面聚焦一些技术需求互。跟燃料电池一样跨侗毕,需要解决的问题更多一点腥。从感知决策执行的鲍蒂,特别在决策阶段颅旱,差距是比较大的兢操,感知当然也有差距脱馈凌。在信息层面末,大数据隘处细、云平台反苛,相对来说中国有比较好的基础和优势胯坞。    作为一个前提酸,对标准法规先决性扑半,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动身绕膛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圃。制造技术不细介绍了拟滇悍,还是聚焦在新材料的运用喜汕,以及新技术对制造技术带来的变化惹媳韧,聚焦方面进行了说明汝烷。    动力电池库馈,分三个目标票狄,目标上有比较大的讨论和争议磊,比如说新阶段提出了350弹病、400欣多、500的质量要求损喷,争议非常大帛箩碌,重点几个层面默绞:    优化现有的代表电池技术眷灌店,提升技术水平踩,特别耐久性卤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闺。国外的装备很难形成有竞争力的差别剖浅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瑟碍弊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贺聪庞。现有应用以企业为主体来做疽。当然慨镣,也会关注动力电池的回收利用技术翔肪具。    最后玛停,轻量化燃岗汞。简单来说饥,前期聚焦材料技术幂搁间、设备技术并扫、制造技术塘帽、回收技术疙上。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺被忍胳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化李惫,比如说传统的四大工艺的变化氮袒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鼻瓷竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦街:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价布挞释、供应链草匆深、资金丸校、汽车等方面的诸多质疑肮休。期间,明确表示不会放弃造车烈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传份急。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屏罗报。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懦蔚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的微憨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盎、互联网及云歼、内容秆、体育,还有三个端口类的,手机毯、电视岗、汽车袍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芒讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛾吗眉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿话摆。    乐视的电视做的确实是非常不容易恰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粪啃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踢宪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狗册。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铃。总归累计亏损36.33亿元现牟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恐梆怪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刚钳。第一部分就是投资人的钱敛哄哭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茂画爱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膛聚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疽悼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尝、体育43亿娶、手机50亿,房地产64亿胆叼、内容108亿拍逃、互联网金融151个亿霖令、电视187个亿纠涵啸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牛弟叼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂函墒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尉微坏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的传。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的境。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翰艇私。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顷楼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的落汹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慷亭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抽峰抬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穗。很可惜,你们蒙眼狂奔啦继。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涎鄙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂县链持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   12月10日踏冠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肩衔:一条是政府主导粳胸痹、政府补贴的方式聪,这是当前的主流速。一条是消费导向川鞘,依托市场的内生成长道路秽焚怜。”他表示毫碎举,(电动车产业)进入者中耗,大多数最终可能会被淘汰幢,但是不能不给他们机会辨卡蓄。国家已经开始放宽市场准入冉蛇,此时前,应该在两个方面把握好政策扦:1极惯绦、应当欢迎新的进入者弗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姜锻,让投资者自主决策侠氦,自担风险功哗吾。2卜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳热褐憨,严格市场监管敦毁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柒,目的是建立好的产业生态络嘘逃。电动车产业化湿,最终必须依托市场来完成诬,因此退犀羡,政府的政策必须产生长期预期碉裙么。推进政策应当借力市称臀,发掘市场的潜力寝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亥陇。政府政策不干预技术路线忌裁间,政策的实施不是导向对政策的依赖翟详客,而是政府作用的适时发挥慑忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狗横,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示多亥疤,戴姆勒有望在今年成为全球最大然,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旱晦,这一目标比原计划提前四年实现碍翁镣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梦溯:“戴姆勒今年即将实现这一目标沏颠棘,比预期时间(2020年)提前四年科匡敛。”   据悉敝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闹称,当时受到与会者的哄笑卑画。然而裸晌沧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近块,领先劲敌奥迪和宝马盾们篙。(实习编译怖铆搁:刘欢 审稿爽溺愁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朴告八:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氮炒绵:韩大为 版权作品破龟坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯繁皋,严禁转载筋端扮,违者将被追究法律责任谈鹊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巾哄桃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呛。在提及新品牌“WEY”时夸刚毙,魏建军表示切新贤,“将夺取丰田和德国大众的用户”胚。   记者配癸:为什么把自己的姓氏作为品牌桶病然?   魏建军扔尚顾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暖继祥。我对WEY很有自信嗡嚏,就使用了自己的姓唯去漠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌车镭廷,但在中国汽车行业我是第一个急栖。   WEY之所以采用英语侠,是为了要瞄准成为全球品牌奖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荆先。   记者妇飞:对于竞争对手有什么设想现香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缮捕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场承林。但在15-20万元价位上海外品牌有优势土,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌番宛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抵精粳,在此基础上还要实现15-20万元的定价配庐息。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户删撑储。在性价比上WEY更具有优势搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贿紊:李芳 版权作品陷惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权断壕,严禁转载弘,违者将被追究法律责任黔痪楷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戳,新能源汽车的发展也不会受阻割琴效。   根据工信部核准的数据虾帕狙,今年前三季度导丘,整个新能源车销售16万台涤,同比增长83%俩惮。其中欺骂,新能源客车已经占有40%以上的比例夕聪对,达到了近半的水平罚截摊,发展前景面临压力奥弊壕,但乘用车只有0.1%澈溪雀。“我们涨十倍是1%糕九其,涨100倍是10%扔桂患,新能源车发展有巨大的前景和空间弟滔磁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点南。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上书废,全国乘联会秘书长崔东树说孰吓割。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力板阮。根据国家制定的产业政策要求吵獭,到2020年钾腐,乘用车百公里油耗要降到5升桂混,这意味着五年内降38%的油耗检稗。“基本上谁也实现不了蹿捍发,只能靠新能源车来推动络。而这种新能源车秋叮,插电混动可以降80%竭,纯电的可以降100%的油耗穷卯莱,这种情况下只能发展新能源车达,这样新能源车乘用化良毖,为什么我们一直定义为为生存而干驼,你不干就要挨打腾罚党。”崔东树说吵登腊。   另一方面河,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壬及绍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雾讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韦,因此定价弹性很大举。”中金公司的研究员李璇说乓稼茎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铺,为消费者提供很多选择硼擅。随着技术进步和更多电动车型的开发可拨,新能源车的成本会不断下降俏,比如闺斡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迷。“中国的纯电动车型出来以后片冀秘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痞华,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搜太氖,发现基本上17邢烂、18年以后的新能源车乖尉巴,达到8年10万公里以上逼毛姆,整个成本是比传统燃油车是要少的叭抽,甚至是少了20%到30%购。”   电池是电动汽车发展的核心嘶泥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本似薯盗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同人场,电池成本还有很大的下降空间儒。目前虐疏,整个电池的产能供应相对过剩矢,国内电池企业达100多家讼诲鸿。据统计冬,目前整个电池的价格大概在2块多左右袒胆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噬快,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仿施。因此螺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度般,这样才能达到标准磐拱困。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纪樊巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠澳:李芳" "   我们不认为绝对的销量踌兑襄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸽形。衡量一个品牌成功还有其他的因素臣,比如利润率贤纹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣犬。除此之外恕甩薯,品牌力庆、品牌的知名度劲避嫉、美誉度怂、影响力辣挥侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素峰。宝马在创新精神上是首屈一指的痕宋磁,因为汽车行业正经历巨变嫩殿拱,在电动出行失、智能互联废悲拭、无人驾驶等一系列发展方向上随,宝马都打下了比较好的基础雾。    临近年底竞祷,伴着层出不穷的新闻事件浑,高档车市场竞争愈发激烈顽舍,作为全球领先的品牌——宝马闺杭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泻。近日粮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士号,听到他开诚布公芥哄疯、推心置腹的看法袖叼。   问牵:根据最新的销量数据串裙情,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爱来。那么碧斤,您怎么看销量无昆、利润攀啃违、与经销商合作伙伴的关系扭苏番? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徽: 每个竞争对手的情况不太一样腐烯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膝铣,所谓的增幅我们一般都讲同比恭瘫戮,是跟去年的基础关系麓势。几个因素加一块儿蔫丰劫,我们不认为绝对的销量刻删佬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诽。对于宝马而言扇敲湾,今年前十个月拔舷孤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晃功乐,同比增幅10.2%玩抨截,其中BMW品牌销量将近39.8万辆层比提,同比增幅接近11%脸。我们对这个数据还是非常满意的碗,这也达到甚至超过了我们内部的目标忿。    除了销量本身的绝对量或者增幅深案,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颇鼓,比如利润率羔文,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犀牡。除此之外狗甸,品牌力嘘据尖、品牌的知名度漓拇侣、美誉度圈、影响力陡曹兰,也是决定品牌可持续发展的重要因素樊。宝马在创新精神上是首屈一指的霓渭溯,因为汽车行业正经历巨变番链娜,在电动出行署狄剧、智能互联毕母磐、无人驾驶等一系列发展方向上浮,我觉得宝马都打下了比较好的基础祥颊。总体来讲冒凯,我们并不惧怕任何竞争俯,我们也欢迎竞争黄贪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晾。   问绷此去:最近禄,关于奥迪的新闻比较火合鲍。   刘智贩偷鳞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略华。对于宝马品牌来讲唬懂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睫该逢,双方的关系也非成妫好膛肠。所以豆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司和,一个是宝马(中国)伍,一个是华晨宝马律梨,但是我们有一个整体式的营销团队鸽牧,有统一的零售网络拳吓,我们在总部有一个统一的管理团队咸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吩熬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沟掸。至于竞争对手我不是特别方便评价阂涉帝,不过至少释放了一个很好的信号款啪,豪华车市场的前景依然很好亥。    问戌商拴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侈羚?    刘智版酷摄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侣扫桔。因为从经济的基本面来讲塘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氢肚、持续的发展态势拱舱。之前以出口庞刃嘲、基础设施建投资的经济拉动方式性,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冗。需求的增长其实就表明了对于车的需求衡晴杯,其中也包括对豪华车的需求划。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顷筒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呢篡,这几个因素相加女昂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间存。今年栖,豪华车的“盘子”接近200万辆寂脚慈,未来可能每年的增幅不会特别大蹲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垄厢。所以堪省,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镐沸溶,力争在市场表现上优于竞争对手镜仿。   问羞肖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得行监,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜂蔷细?   刘智卧常: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化览,因为我在宝马的八蒜赌、九年时间舰茫览,换的工作岗位也挺多的疼埂。换了新的工作以来害突陡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓖搪,比如负责国产车的销售竣醒,可能是比较短平快的监,看的是一太邢、两年之内的事情鹿。在宝马中国总裁这个位置上武,除了目前公司各个业务板块的运营舍送泼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弓脖太,像无人驾驶此挤纳、智能互联巾刮烘、电动车浚,包括数字化营销显替、品牌年轻化等等一系列的东西师乖辣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霸拌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卢掳峭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫡,力争在中国市场上打下一个非衬咝铮好的基础卯矾卡。我相信煽糜耽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扩瘟,宝马会拥有非常强大的竞争优势夸筐。(中国经济网 记者霞曙密:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答刊:李芳" "   原标题瑰核:王永清酷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底币梗僳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壳。别克品牌今年销量已经突破100万辆柬儒溃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苔蚕户,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恋胚浮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰色。数据显示宿撑日,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巨翟,同比上年的446764辆下跌28.64%萝炯毖。上个月寥潞炯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朵。    因此惩,在车展期间接受记者采访时箩对潮,王永清表示翱撑哇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嚷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舅骇霓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泵喀童,但全年销量依然会同比下降20%左右溜饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埂喊橇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诫,可能在布局上稍微有点滞后发股糖。现在对于雪佛兰来说虏椒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唱。    事实上娜,雪佛兰已经开始了提速布局肖境矢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趁奖羞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台离隘。王永清表示头校疆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汇哨,2016至2020年投放超过20款新车年煽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纠煤,30%为SUV车型新,并将加速引入包括1.0T按甜、2.0T输川捎、8AT太、9AT椒死、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技儒戳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搓赴寥,未来SUV将成为主推车型另齿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造设槽,轴距2725mm尖烘雄,将与全球同步进入中国市场汉梆溅。同样某辨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贤届寒。    值得一提的是皮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陀递癌,拓宽产品线铂练。RS车型将采用包括侧包围期秦淬、运动尾翼杯、双排气管伤、降低化运动悬架缕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豹玩,并加载多项ESS智能安全科技釜微。    在品牌营销上惋途,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钵墩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销海宏沧。另外娟将,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阜,演绎雪佛兰“热爱兴池恭,梦想炒,行动逼倍接,分享”的精神睫盟。    “今后新车的利润越来越欣浴,主要利润来源于衍生服务仍鼓、二手车置换等惯领徒。相信雪佛兰将它的结构调好后书,未来两年将会真正出成果凌南。”施弘说沁悄另。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外都,上汽通用的新能源战略也将全面提速编。车展当天棚撼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郴顿化,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圣枚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纫祷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筐拜赂,发动机的最大功率为73千瓦霓坤蓝,其中电动机负责驱动墨帘胳,汽油机负责发电抗腊楔,它的综合百公里油耗是0.9L推。从上汽通用发布的节奏看芬涧巧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叔笔动。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案高谜订,王永清说帕订,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厘废蹭,产品还要丰富附寥耽,才能满足这个法规的要求飘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度受妹,到2020年之后比例更高博。王永清表示便擦徘:“估计到2022年么誓土,我们的电池技术会有很大突破史钦,能量密度大幅度提升啪,成本是大幅度下降乏墨唐。这对纯电动的新能源车发展是好消息边。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朽、豪华”品牌——WEY龟申,W01喷、W02两款全新SUV首发亮相沁,售价区间将在15-20万元诫岔苏。对于新品牌的未来发展规划擒姑塑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寞:“WEY品牌明年将有3款车上市宿涧困,到2018年还将推出2款左右的产品沁贡对,以支撑起全新的销售网络体系发马。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸽澈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锣淮刚,8月份推出第二款SUV W02铂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桨舱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赁斯洽,魏建军详细介绍到杆膊龚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埃,配置上拥有最先进的安全技术想屡、智能技术吠彩,也更加精致乱潦汝。此外在性能上两者也有很大差异揣圣澄,例如在NVH方面钢煎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吴受,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贬。   在经销渠道方面茨驼,魏建军介绍说沛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络且,没有想过招募新经销商浑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啦。”   对于新品牌的未来发展妈,魏建军信心十足漆细,他表示船:“我从没想过这个品牌会失败都菏氦,只有退路封死才能做好这件事干煎笺,自主企业只有没有后路才能把事情做好祟厕锣。”此外庆覆访,魏建军坦言禽虎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芯,因为新品牌叫什么并不重要哥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒谱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赦仙,将方向转到共享经济合矛、互联网朗、自动驾驶方面新的技术裤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商塘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龋掣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩没蒂涡、生动的演讲玛,就城市交通豌长薄、自动驾驶和汽车互联等热点话题剧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刹搓嫡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梢桶。    徐大全说丰,博世始终认为猛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枷粱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粟铅蹦。    徐大全谈到版,作为在汽车领域的老牌企业矾妻舶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔼、多样化的发展态势和需求棘,博世已经有了自己的思考和方向挞媒放。    他说葡,如今虚骡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闻驮,将方向转到共享经济跋涉把、互联网啦路、自动驾驶方面新的技术欣舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洗收。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说地,面对新一轮汽车技术的变革羌缮,无论是传统汽车瞳顶、零部件企业时香感,还是互联网叔纲赣、科技企业骨胖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局态身槽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点螺陌:互联化乐劣拆、自动化和安全化牢葡妒。我们预计辩,到2021年木鲸竟,汽车将成为第三大互联移动实体盎蠢,同时扮演人类的第三大生活空间扮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愁滥猩,来充分发挥互联驾驶的各种优势褂汉甸。    谈及自动化领域度铂撬,徐大全判断人迫谭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冗替。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术继,通过持续创新驾驶员辅助系统炮喷场,从辅助驾驶肺、部分自动篇既瞳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俩剃煌,分阶段朝“零事故”愿景迈进乓拨脸。目前坛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乒琉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶,到2020年左右破波,自动泊车功能将进行试点项目测试涵。    说到自动泊车爆,徐大全特别谈到停车难的问题暮滔。他说檄我,停车难是在城市生活中的一大困扰馆。今年爱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查修蒂继,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逗。在八项智能泊车功能里速导坏,“手机查询停车场位置并导航”控蹲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜡输。其实皆楞,在大型商场里罕甲呻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苗溺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础殿驰恋。根据一项市场调研显示耐,2015年充,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晾漆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巳擞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篓蒂亭,在深入巩固原本的互联化昧、自动化和安全化“三化”战略基础上褐呜,博世今年也把两轮交通脆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筛椽。    他介绍经,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幢糖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力顶弹稠。未来十年捍凭几,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寐亲虫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诗枷方。    在两轮交通方面嫉疟,博世提供两轮驱动码、安全等各方面的解决方案誓层镀,涉及两轮电动车公土、摩托车弯拴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凉虱。    最后剩撇我,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拭惫,满足这些变化的需求杠藏淌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讣迷,“双积分”法规厩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隆瘫问,连日来夏豁溯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荷逆卯,让观望中的车企备受煎熬痉巢僵。针对业内关注的焦点问题吃策,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全切。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陡们景:不久前式,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饭暮,如何理解这两套方案康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抄秀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昂拎,但又有独立性呛,各自的核心目标有所不同客峭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骋瞪毖,进而确保国家能源安全懦斯嘿。由于中国的石油对外依存度已超过60%奔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提室。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炬现磁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展龟晦颗,进而实现国家节能减排的长期目标矩乓惫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萌悸施,但现阶段并不能彼此替代箱佩。对于CAFC而言霜从,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绊冯,其中当然也包含新能源汽车郎抵心,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠么烩览。但不同的企业由于自身能力式花曹、技术储备和对未来技术趋势判断不同局强坚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甭俯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模监,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邵蹄官,而以后补贴将逐步退坡首屑,企业更担心成本无法负担把够胳。因此仅有CAFC法规撕吃拈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茎,所以有必要出台NEV积分嗅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渡读瓣。同时烁乳具,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辰,从而有利于新能源汽车早日取得突破扯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撼狙,其目标应是降低汽车及相关产业四察、乃至整个国家的碳排放漓痰饯,和降低能源消耗诉求不同丘古。作为碳排放第一大国顽苯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值累贾视,后续国际压力还将不断增大讽。因此霉讨蕊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晶,从大方向上讲是正确的困泥峨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乡拈斥,这和NEV积分没有本质区别戚,也无法确保总体低碳目标的实现灰搜鹃。实际上垂,跨行业令芬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巾唉奸。以电动汽车为例当,其在使用阶段确实是零排放猎霸嚷,但与欧美不同肺幢会,中国的电能以高碳电为主池饥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峰咸。也就是说般,在使用高碳电的情况下搭珊泌,电动车全生命周期的碳排放并不低亢童凰。这正是碳配额管理应该解决的问题誓渤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中譬卸惠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哪瓢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业块锻。实际上霸浮蜂,将新能源汽车确定为国家战略墓文,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俏瑞咯,生产更多的低碳电钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现签。    另外伦李巳,对于汽车行业贿革,无论是CAFC绢毋娩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同季全寺,但都应该由一个部门来统筹策划匪,系统思考镀帝容,拿出科学烁、系统讳、具体陕烁、有效的管理办法来推动实施卧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揉驾趴。    ■积分交易细则需加快制定青呢、尽早出台    《中国汽车报》填酬谜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素存爸骡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赐?    赵福全幌:确定合理的积分价格芜袖未,涉及到技术歪、成本和市场接受度暇坍祈,需要综合测算和动态调整并菠。我认为基本原则是剿挺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窟,让没做新能源汽车的企业有经济压力攘疗。如果NEV积分是“白菜价”躲康钩,大家直接买就可以高先浪,谁还会愿意在新能源汽车上投入式?    因此艘烦,NEV积分的定价应足够高烷前僻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贡类,通过自己的新能源产品获取积分桓,满足法规要求纬怯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刚蛙脯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业步吕斗,能够通过购买积分先生存下去县,争取时间把自己的新能源产品做起来婆勤弦。    《中国汽车报》骄颠:除了积分价格之外竿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扑斡补,目前处于“空档”状态谎凰秸,怎么看待这个问题侨持光?    赵福全含:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力化。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辨北畦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毒偶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性略兴。同时菲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宪沟。对于汽车企业来说镣迸久,3年仅仅是一轮产品开发的周期窘,政府作为“游戏规则”的制定者侍焦背,应尽快给企业一个明确的目标酪隆,否则企业将无所适从矾居煎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹿暖嗣:“双积分”中提出了2018年起敌和驾,8%八驹伯、10%惨杀洗、12%的NEV积分比例孩鞘,而经权威机构按照法规要求测算鹤齐对,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吮外,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舶?    赵福全滦面单:在这个问题上响骇绊,我并不持悲观看法顶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惶,因为还有很多企业尚未完全发力躺。按照国家的发展预期闲详,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幂促坡,如果每辆车以最低积分2分计算哄,整体积分比例就达到了14%壕极,如果是分值更高的产品斑搭怂,达到18%的积分比例都有可能埃价。关键是要努力实现7%销量占比目标灰,而这也正是NEV积分的目的所在聘背午。    不过另一个问题引人担忧蜂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孤驾莲,同时在CAFC核算中也有优惠琼茨:一方面油耗直接按零计算酬谁,另一方面核算数量加倍诵赡,从2016到2020年分别是5倍彼贰、3倍鼎狸、2倍物赁。此外艾,按照单项抵偿原则监,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肌夺冈,还可用于抵消CAFC负积分波磐。我们经过测算发现胳份,CAFC中的这种双重优惠澈,对新能源汽车的“照顾”过多了辛檀,不利于促进其他节能技术发展脱傅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展武缔酵,CAFC的达标难度就会随之大大降低埂。实际上燎痰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陌挞,两者不可偏废拐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寇,但如果CAFC目标落空逝凰痴,国家能源安全受到威胁帮,汽车产业的可持续发展仍无从保障梆辞晌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿半,这不仅能确保CAFC目标的达成泊沃,也会提升NEV积分的价值奥,避免NEV交易落空沥肯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》典檀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撅,而没有将电耗的概念纳入其中坝什,这样的算法是否科学寿信?    赵福全旅倍:NEV积分分值以续驶里程为依据汹亥隘,这与推广新能源汽车的初衷相违背舜络,也不利于鼓励技术进步漂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乏浩。推广新能源汽车是为了节能减排立,因此不仅传统汽车闪猎揩,新能源汽车也同样应该抑大扬小夸、抑重扬轻弦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钱,而不是搭载电池越多越好五,因为大量电池搭载在汽车上移动土街,这本身就会使能耗增加躺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椭,也意味着大量增加电池生产的排放寂。    政府应鼓励企业开发低成本吧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韩顿溪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桶搔钦。也就是说椽海桔,政策制定一定要“勿忘初心”尖。建议NEV引入单位电耗拦,即吨百公里电耗的概念铰嘿宏,作为积分分值的依据讳烧。同时对贾胁,对于小型车电耗适当放宽问,而对大型车提出更高要求郴,以鼓励新能源汽车小型化侣,进一步提升节能减排效果分该杆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睬:在“双积分”中敛,没有将新能源商用车列入管理范围雇委聪,这样做合理吗定类?    赵福全曹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽湃媚疲可持续发展的问题董蔡。2015年膊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啤绵,获得国家补贴的比例比这个数字还高屉。而此次NEV出台却未涉及商用车孟稻,这是不合理的铅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郎,也会让乘用车企业感到不公平裙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琳蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暴牡。我建议舒,应该单独给商用车设立NEV比例要求挤点,可以不与CAFC积分抵偿赌端蹋,但企业之间可以交易火茬。因为如果没有NEV的强制要求辱糖柯,在补贴退坡后攘裤淳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蕉汤司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社落:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岁另憾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓤盲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家京,盲目投资之后狮,多数公司要垮下来戏怒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎香咀宫。    以蔚来汽车为例洼,去年8月还只有100多名员工悼蕾酪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膜经。据中国汽车工业协会最新统计苍偶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懦鞠,销售4.4万辆朔,同比分别增长25.7%和43.8%搂念氓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讲经现,销售28.9万辆切姥可,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颗工。蔚来纬椭、威马口滇、前途纯纺、小鹏等已是新能源造车领域的热词捅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入东兑棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》警溺金,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扭斗。至此泼,奇瑞新能源成为继北汽新能源拟官涕、长江汽车温、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业女缓狙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秤钡徐。    “新能源车企的风险镐缎,其实很大郴。”王秉刚说广,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滩,对风险有足够的分析雷,有可能投了很多钱辑,最后做不成庐,带来不必要的损失蔡来。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泊,简单地投资建厂磺、增强制造能力皑瞳彩,未来堪忧贰干。新能源车电池的技术进步非常迅速 破,现在可以用的技术一年后就不行了脐杀。如果没有研发能力就做不过人家雄。“一下十几个亿扎进去脸侨,有可能最后做不成湿陶错,我还是提醒新进者要谨慎一点矮凸貌。”王秉刚说棵。    事实上猴铜,目前国内的新能源电池生产厂太多了搪,但规模都不大歇撕。而且动力电池总的规模也在扩张中襄贩,尤其质量好的不多修略矗,“据我了解刚勺丧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单履婆雷。”因此保,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汤。   谈不上“红海”邻嗜虱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缔容示,但道路曲折片。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矗太,造车得有钱蒙谷、有人才酮、有时间爸酪。“钱我们还行木偏,人也不错秒侗隆,就是时间太紧椿咆动,毕竟搞汽车三年算很快交筐叭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合队。”万锐坦言逞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的细恨蛾。    不过睹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧培剩,万锐并不认同冯散。在他看来排宏崔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上餐,因为大家都还没“下海”赋楞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娜邯,大家还在忙于造车书捷,搏杀还没开始兼釜。    “这是好事拔俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驼攫,目前中国传统整车企业有150多家穗,新能源车企至少有30多家瞥枫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俩拇。    至于是不是过剩潞媚,梁伟表示这还是要市场来判断溅。在梁伟看来派皮,其实中国传统汽车行业已转入新常态核,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长问,除非汽车消费大幅好转说动曹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况结。    但另一方面凡,根据预测冀蟹,未来5~10年哩,中国的新能源汽车将保持两位数增长椒圃希。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称椿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钒乱别,到2020年时产能达200万辆客玫、累计产销量超过500万辆体纹氢。梁伟认为拾,从年产几十万辆到200万辆的目标弥,新能源车汽车肯定还要快速发展脐凤。目前的新能源车市场还完全没有定型匿胁遁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匈枫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功九秀,“很多人此前担心特斯拉会破产逻,但Model S和Model X推出后效果不错完芳,用户接受腔脚。经过多轮产品积淀输瓮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悸,特别是成本下降得较明显患窘。特斯拉可以闯出来抒祁,中国企业也有机会角卯舒、有成本优势嚏莫播。”梁伟说泛凌睫。    对于最近贾跃亭的乐视洞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馁豢息,梁伟指出竞憾,除了技术亨侮辱,汽车行业还是一个资金密集帝柔隙、劳动密集的行业辫炔泉。如果要进入示倾,需要企业在未来几年有大量投入杯地陋,以格力电器(000651.SZ)为例抵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睦伤。    梁伟表示锹藤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惠帘,毕竟快速把产品推出来夹,现金压力会非常大泡靠。另外豁,一家企业在原有行业中具有很强的能力就谴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功新模,这是一个很长的学习过程疾人蹋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日实肌党,也是第十七个中国记者节抬燃炉。2000年揪煌券,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犊地惜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扯。此后记者节像护士节掸、教师节一样算,是我国仅有的3个行业性节日之一妻吮呜。   值此之际那,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱繁登,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佳窟盒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纫。      坚守还是离开裸梯掇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橇偷:去年网络广告总量2096亿元梧阂抱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糖。报纸下跌超过35%标恐挠,杂志下跌近20%聪棺辛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锰相炼,单项将全面超越传统广告衬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击估遁附,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔫散拘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下单,也仍能保持着不俗的销量洽瘁北。    “没有路可以让我选择堂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值须。”陈总对此直言到氓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚层具,但发行量保持一直不减戈籍。诚然溪挖,这离不开报社给予的支持虾救。但从自身发展来讲础,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好班。究其原因绊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的享,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者署短拢。   汽车也好环概,新闻也罢理。毋庸置疑踏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滴巧。   纵观整个汽车行业的发展趋势南,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受波牧,但不可否认的是缄写,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哎配。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戒。    除去对报纸怒梆恐、杂志淳欢扳、广播谁饭、电视司、音像等载体样样能玩得起来线,还需操弄3G嘿、4G等流媒体技术苦。我们不知道下一站会到哪里衫。   面对媒体融合大潮馆讼朴,陈总胸有成竹的坦言究笑灰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代时祈桐,家用汽车转企改制之后继续深化改革耪。由媒体到传播机构姜,由杂志到全媒体平台澎喇茂,历经两次创业对赡,家用汽车探求新的发展方向铅娇拼,抓住变革时代的发展机遇貉队,赢得了全新的利益增长点痊施。不再只是单纯的纸质杂志危目,视频聪、自媒体等做出了不错的效果冷兑刷。   其次瓮刷温,就是在自己的企业定位方面庞吮,中国医护工作者汽车消费调查紊娟既、中国城市教师汽车消费调查是以医生交插瀑、护士南灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查葛冀。这些调查一做就是3年纱梨问,走遍全国大中小城市疤,做出最真实的数据守称。 ?   “网红”营销时代   今年以来歇夏晦,网红主播频繁出现在各类活动现扯履挤纭,手机发布会牟槽茶、车展惭、房产开盘派诽胆、比赛等一场不落懒伦拱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挟喝。”   日前洁剑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”施哇困,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军通贸悍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胁算。   对此事件促拎桐,亦不乏业内人士称肉送唐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耸剔,呈高开低走的态势收。   陈梓萱表示施撮翰:“在现阶段的传播环境下纳,媒体记者朝网红转型辰,把读者转为粘合度极高的粉丝辣,增强彼此互动恢免肮、沟通栓耸,无论对于报社还是记者个人棚侗,都是一件好事烦卧。”   “把流失的用户拉回来词虹晶,用互联网拷妇、新媒体的方式斑死,我们正在努力尝试棘篓邵,但具体执行效果如何柔辛,尚无法判断堕狈屎。”全媒体时代泌姬曝,我们永远在路上芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹虏城:张瑞丽 版权作品掂射课,未经环球网Huanqiu.com书面授权常界桑,严禁转载秒丹访,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  原标题拱钩:广汽传祺肖勇镜贩烘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狠必,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典广松。在本次活动上撼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藏手。广汽乘用车副总经理肖勇表示号陶:“时尚是一种潮流拇,其实就是顾客需求透,引起客户共鸣翘领镭,汽车也需要时尚誓想谷,所以GS8出现在了这里筹钞梗。同时传褀GS8我们就是承担梦想及理汹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森咳替。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬颈稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夕肛刺,中国品牌基本上没有一席之地捐炉纬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毫裁鹊。   对此了,肖勇表示夕赖:“传褀GS8我们就是承担梦想筏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窘坚卫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撮赫勃,所以在豪华汽车上耪唾,我们率先实现突破嘘晚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呻,我们就是要跟汉兰达残篇、福特锐界形成三足鼎立芹蒋钠,甚至未来超越这两个品牌画,这就是我们的目标吼脚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妻漠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梢枷扒,创造单月销量的历史新高含疵,爆款车型占3.4万辆繁督阔,但受制于产能安排的影响几枫斯,造成其他车型总的销量并不是很高签凳赣。面对这些问题筒帕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凡。   肖勇表示掏:“明年我们的产能擎驼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峦问护,产能将得到释放皖届。我们在满足GS4的同时爱柯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肥朝秒,最起码销售五千辆以上复枚,剩下我们会再分配个其他车型蜂分。”   同时为了加速品牌向上赐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伴浓。同时肖勇说道碾谷罐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窝错抛,在明年全部投产隙,所以明年最大的问题还是产能耻控疏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喂誓勃,我就是聚焦我的明星车型恍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  还有不到一个月梯,东风标致4008就要上市了溜龟簿。它的颜值骗水盲、科技装配足够有吸引力挎,那么随着锁定竞争对手拣交、谍价食川、销量预期等关键信息逐步浮出水面罕改噬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恐禽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乃情,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔑伟伯。比这番景象更热闹的福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俺冲。   说到品辆连柑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磐,让媒体品到了极致涂邻坤。在工作人员的讲解下帮划辈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘿姐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翁配估,无不让到场的记者睹冕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识码翘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秸滤饱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磨呛挥、品味较抗憾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芥抗,东风标致在今年推出3008奠期、4008后队泵牟,也将在明年陆续推出3008S绥咖、及另一款7座SUV搽嘶。据中汽协最新数据显示恒晴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屠钡,同比增长45.91%笆接详。那么趣,在众多SUV产品中完,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢科?东风标致总经理李海港对记者表示闪凶:“我认为要总结一个词就是‘品’字虫,东风标致的SUV一定是最有品的缎潭,这个品是指品质节拖霖、品味涂,今天的4008就足以支撑这两个词受咸啡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化了?李海港对汽车产经网独家表示托闷节:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同檀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厕,轴距达到2730mm澳,是同级别车里最大的星,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统官革槐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抠拎阀,在配置方面更趋向于高端羔踞、智能懈,进军更高一级的SUV市场努退。”   然而浓膊,另据乘联会的最新数据阜,1-8月额,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV街堂霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栏隶剔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么素冻,作为中级SUV惕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咕撼?李海港向记者算了笔账农迪乖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万噬蒂财,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烘葱。“这种需求就是4008的机会叉,也是4008成功的保障酬拎讼。”李海港表示摹。   “狮虎之战”将上演   还未上市劲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎飘。李海港认为胁陆,4008在科技装备反、内饰外观上相比竞品都有足够的优势信钙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菱囱。”李海港强调洛何。   通过外观设计及车况数据对比后发现秘量,4008的设计颇具未来感和运动感协促厦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畅泥啡,4008在轴距上占有一定优势茅苗仓,也使得整车造型看上去更加修长社旱。   那么炼,价格呢须酞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祭花的,通过对比翼虎的指导价寡,小编认为4008的价格应该在19万元左右健姥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哦沸憾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邯?据乘联会最新数据敞,翼虎1-9月累计销售84258辆体鲜恍,月均销售9362辆脱培文。但值得注意的是飘垫拌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吝芜菠。那么笛亮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量小仑,可以说也有一定难度汤钵儒。   汽车产经网了解到墓霸,由于目标客户锁定在换车需求的群体罚峦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案累率,以吸引用户选择4008嵌。至于置换方案的细节透崇鲤,李海港表示还未最终确定许挛甲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬靖:李芳" "   国庆结束后滴,北京蜕、上海樊、广州呢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抨扮菠,引来了社会广泛关注逢。平台闻风声加仓,媒体炒热闹卿策,百姓愁价格剃蔽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻此,“网约车”只是第一块烫手的山芋凌碑孔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咖沃,又要确保公共交通体系的稳定耪丸童,还得照顾老百姓的感受沤镀弘。    比较普遍的观点认为席,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上塘,征求意见中提到让市场来决定嫩肠踞,这是非橙缓尚ぃ科学的踏困。作为用户诬县,担心价格上涨付素,特别是比出租车贵谴祭,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞬卸,我觉得这是大家多虑了习。过去讥,在平台混战的阶段潭廉乌,资本介入烧钱抢流量侠签,这本身就是不可持续的趁,价格逐渐上阜放荨,平台收取中间费用是必然的忌桂。    对于各地的征求意见吞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苫田恢。比如说要求司机是本地户籍掀监狸、要求网约车辆的舒适度等等摄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烦。    网约车规范的政策是非常需要的迹,作为共享经济热潮下的产物挪辫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铝搪刀。任何一个商业模式咐卯夺,都需要规范起来冈荤。因处于监管边缘饲,过去已经发生了数起网约车的挝陈堂辏害案件耙势尖。我们在对受害者表达同情沦疮辫、对肇事者表示愤怒之后匆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赖。    然而盖稻戎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捌。比如说炔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍监、车辆要有上海车牌泡,并且轴距要达到2700毫米伐痞。根据滴滴公布的数据就惩输,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筏评踏,拥有上海户籍的不足万人动撂。这个情况在深圳类似喘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梗围。如果按照细则明确执行眯发剿,这就意味着捐绷换,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忌变递。    共享经济是大趋势蘑,但监管太严可能打击积极性刻活泰,这对立法部门是大考验碗颧。互联网时代齿救限,网约车大大增加了出行的便利恢,使人们在出行上拥有更多选择屠沫。监管是为了提供安全高效的服务保障据沛节,而并非要让网约车集体消失叫该。现在的征求意见许多还是首次提出喊,建立体系的过程中应该让用户熊、司机及平台有更多发言权点。    我们鼓励共享酒弘孪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喇冕牛,与传统交通体系形成良性的交叉互补穿便。    我们希望立法寂颠,只有合法合理才能保障各方的利益铺瓣,所以网约车服务一定会是标准化烩拟避、安全化的鸽坡相。    我们希望在所有领域都有不断开放窘、不断完善的发展方向肋蛊,这是产业互联网时代的必经之路楔柔淀。    文 | 著名职业经理人韩棘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝瓦句:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按记:新造车企业已经不再神秘诽逼,告别概念车的品牌曝光期灿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段婆陵。投建工厂腾慷搽、申请资质捍链,造车粉悍,他们是认真的曹戮唱。不过僵,“八仙过海梗卉擒、各显神通”裸,出身背景不同的创始人歧湘森,对企业产品和品牌的定位伪的、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”橇垛。    想听“真知灼见”仇,走进新造车企业旁翔烯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天采溯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汕骸辅,敬请关注瓤饰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娩茄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上透纱。10月10日卑垫跋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准救。这也意味着椿秃,前途汽车继北汽新能源纯靠废、长江汽车之后违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彩从母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中假弗麻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氓抢,可以稍稍松口气踏耪缕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顿,他直言到2017年底前途K50车型上市前粕,相关准备工作的日程已经安排很紧张糠小枫,有许多事情需要持续推进顾工膳。即使如此氏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心课。在与记者的沟通中芦,他详细讲述了自己的创业经历当橙、资质申请的情况侈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搂多。    短短的一个小时猛疆皋,陆群留给记者最深刻的印象是坤颂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宫惜淮,他们怀揣一个美好的愿景海,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翅。    ■ 拿下资质不神秘钳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晶,许多人都对过程感到好奇斧骸。陆群则表示怪,拿到资质并不是一件神秘的事情讼叼衫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梗芍,一点一点把技术做到位蒜涩梢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摧。”陆群说苦赂世。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》久。具体流程是胃烦,企业根据相关标准去申报项目畴既妇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墩臼。陆群认为芍聪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展道蔬勤、引入新的技术和参与者箩观夹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拦视苦。其中对电动汽车的四项关键技术斤,包括整车的集成和控制技术损,电池的管理技术岛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求私懊放。同时卜,技术具备后还需要做出整车僧,并按照标准做大量测试圣壤,要达到很高的标准骏。据了解闻聘,整车控制管理系统(VCU)究撬去、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慷,也是已经掌握的三大核心技术烷。    更重要的是暇随,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坑哪履。早在2010年藐跺橇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荆矢搐,开始布局电动车党,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目东。2012~2013年卑瑰敖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翠,在高端纯电动整车设计逃迹、研发方面取得了初步成绩廊敝。陆群说骨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戚烂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燎顽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魂损,开始引起业界关注多废。那时隙绢掠,行业对电动汽车的关注已经比较高敦,而前途汽车早已走在了前列撂烤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沮催。”陆群说刹昂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司防双潘,专注纯电动车研发诗巢、生产舒录、销售及服务揽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团感袖。”2015年9月挥卜,长城华冠登陆新三板挂牌交易箱爬,成为新三板电动汽车第一股倍毕杏。目前冬惩席,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藉,包括整车业务板块(前途汽车)人猜南、设计研发业务板块(华冠设计)芹挂脐,以及核心零部件业务(华特技术)抵金。这三大板块互为依托起巍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虐朝脸。    拿下资质弘褥蛋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞍陪。    ■ 技术食搪通、生产基地即墟答、供应商都得一流    在做电动车的这几年某,陆群对电动汽车的理解越来越深入苏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吞、变速器等物理结构莎歧恰,还需要产业链配套凹陋攻、成本控制垂井淖、核心技术开发等一系列工作队票胖。“自主研发的核心技术妮苛檄、国际一线的供应商和自建的生产基地喊绍姑,是我们的三大优势劝。”陆群说情脑烙。    陆群说局,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现繁,市场上找不到合适的零部件供应商巍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捞兢。目前脱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拓涝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孝池、VCU乏唐、RESS等核心技术并权兔,使零到百公里加速仅需4.6秒境白灯,最高时速为200公里硕穆,最大续驶里程达到300公里潍。而据陆群介绍说卢,这些电控技术相关的零部件懈粱,不仅前途汽车自己使用汗,也已经为行业中其他厂商供应湍床驾。    在供应商体系上府,前途汽车同样拥有强大阵容典妮,已经先后与IAC肪碳、博世醇箱池、布雷博浪滩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芍屯据。这不仅确保了产品的品质辽交,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撮罚荒。今年2月妇柏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撅,按照规划论皇瘸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玫,将在2017年中试生产轮,第一款车K50将在明年底上市每尸。值得一提的是喉面,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺幌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侠,最大可能提升汽车的轻量化水平雹。    陆群认为骇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袖诲,而是要通过成本控制射、技术提升来实现潦倍,其中轻量化就是很好的解决方案乘。他强调摔纷莽:“前途汽车的产品规划和市场策略垛帝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杭透,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弄轰,在全新的市场领域不断成长坟温。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欠,中国新能源汽车市场前景广阔粹辟,存在巨大的市场机遇侮读。据他估计翅茬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来了。他表示暗哨弥,前途汽车已经做好了准备泥靛。    陆群始终坚信一点疗变,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贯帕悸。在他看来截爱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”李。“所以歌,我们专注车辆性能飞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顾啦倍,迎接智能互联时代航部插。”他说蔡烹起。    自1990年大学毕业进入汽车行业啃翟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发婪倍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垒期,创业历程也已经13年策赦,算是行业的资深“老人”断,但他说自己一直是一名“汽车工程师”建,他的团队也是一群“汽车工程师”慈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卧砷。    陆群说娥投氛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茫,像华为一样拥有先进的技术鳖刹、过硬的产品品质以及国际化的视野灌沛骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽惕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尼抒纠,同时猎瓶牵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颗。一时间捶牌旦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铜蔡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祥钒,对于新政草勉度、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衫怒。    看自己   记者娥弛: 首汽约车有哪些新的动作和布局响幢蜡?   魏东捍谢: 一方面仿马,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面檬茬,根据北京倦踞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恳焚票,我们会在司机翔申比、车辆和运营都符合当地规定的基础上狈防,继续增加运力保障涎,这其中包括增加自有车辆纬翘绷,也包括增强与当地伙伴的合作鹊什。    看政策   记者兔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撮,有观点认为汐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炔凶懒: 这样的说法不客观地胺纠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定到,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情备涵。    某种意义上讲兴滇瞄,首汽约车项目上线之前陵息,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亭,我们只是在政策范围内尝试着做壬。彼时舵,我们借鉴同行业企业技术手段孝蠢、商业模式和合作模式劳,在政策合规的前提下泻,尽可能尝试驴虐,当然壬南实,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泄镜,我们是十分期待政策落地的节囊。因此长搔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秸替。    记者哗郡叼: 怎么看待首汽约车的先发优势撼?   魏东歉: 的确杀,北京市场上我们目前是最贴近政策的睛峨,但从全国“一地一策”的角度来看菇灯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涂。    看行业   记者藤: 按照当前征求意见稿来操作蘑拦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疤。   魏东嗣话沃: 我们对于各地方出台的政策表示理解色片,网约车实行一地一策制度割董怀,各地会根据各地的交通发展水平氢哩、城市交通需求来决定如何管理网约车穆潮朝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陈。    看未来   记者拦娶: 未来行业格局将有怎样的变化安硅惫?   魏东风: 当各地政策正式落地之后桨,会明确供给的标准拈伺,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域教攻哀,同时呵,对于准入的司机进行严格监管腹两督。因此髓膳,在未来行业格局变化上父尼,在大的方向和框架上由政府来把关图盘寝,在框架和方向范围内瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口俩备拱,现有的平台选择优化平台和转型升级圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始古,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略详舒便,并通过一系列体育霖稿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翁泪蕾、活力的品牌形象班。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胶席恼,除了年龄惶筒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睦。” 10月13日股,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缺。   据悉逢话萄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诽,并向年青人传递积极的正能量枫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杏屑握。未来揣愧犬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言测屑勺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贿,借助本次人物盛典扰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁温肉。   “2016年哗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霖。” 郭伟表示病类涵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掂洁,不仅让不同圈层的消费者奋、车主横、粉丝共同参与到活动中痴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者递啪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幕。”   事实上犀瘟莽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域警豹,包括体育以及音乐类的综艺节目梧,实现了跨界合作歼侨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雇茸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流古醋读,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僳赫微。”   根据最新销量数据显示始,东风日产9月份的销量出色矾嘿,同比增长超30%配惋浮。其中主力车型轩逸攀、逍客藐侍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜗惩瑰。   郭伟表示枪教桨,“东风日产今年的目标有所提升眠晤潦,对今年销量保持信心骄屋。”此外吗弘部,谈到是否有可能再接再厉埃馈令,在总销量上攀升至第四名的位置时驳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知愁胺沸,能超过前一名最好宠从,但最重要的是与自己对标陌切。”   责任编辑垦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹤攀籍,管理层不参与讨论阑嚼掀,每组都有来自全球各地锣、不同级别捕稻、不同性别的同事虫。”蔡澈说课桔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痕德汀,大家相互协作琼汐剩、互相支持俩敛送、勇于尝试摔蓝惩。”    中国经济网综合外电报道肠桨扒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旅栓稍,其宏大的构想才刚刚开始褐刚泵。蔡澈现年63岁法桥,其工作合约预计到2019年歪,在刚刚过去的2016巴黎车展上堂宛,他再次用前瞻的眼光和布局突叉覆,为戴姆勒集团未来的发展立极韦,提出了新的方向喷但。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说襄:当年学的是电子工程专业倦妓,就有人建议“傻小子疼堡,去学机械工程履报掂。”尉抖是,“今天来看韦,坚持初心轨净,梦想终有回报筛狡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矛,在报道戴姆勒集团的“变化”时睛舶,都会引用蔡澈的公开演讲丰,因为他提到了电动灯、互联搜锈、智能和共享等前瞻主题惮蚀。    首先溉省姬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捕块,并计划到2025年尼必视,成为高端电动车市场的领导者舞偏。当然失,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列突,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墩悔,恐怕显得更稳健叙。    “在所有这些领域伎貌,你必须为未来的投资做好准备灭,”蔡澈说惮。 “但这是令人兴奋的暑臼腺,所有这些发展不仅仅是技术的改变算旗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务警桃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睦泵守,内容丰富的CASE(瞰思)计划竣橡,它取自于智能互联械蚂、自动驾驶南倘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佰凉。有评论指出亲敬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酮板,就是要对未来做出承诺袖崔。 巴黎车展发布会期间钾,蔡澈穿着休闲衬衫顶琴襄、牛仔裤和运动板鞋嘿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忌,但蔡澈作为首席执行官糕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肪爽,以加速决策和赋予员工权力著称嚎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞撤,鼓励对新产品和新发现廓,进行实验性的尝试莽仁纤。    巴黎车展发布会期间割,蔡澈穿着休闲衬衫体谎、牛仔裤和运动板鞋夹擅狸,一改西装革履的常规风格廉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苹卉:“我们并不是穿衣方面的专家呜光钦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伶扁钱,而是留在了在工厂附近的办公室吴,尽管条件略艰苦坤。至于在衣着方面的变化毒良,没有具体的规划韩祟寒,因为衣着是表面化的贪斥婪,符号化的毖,尽管这会传递一些信息普。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伪:近些年泻费,我们尝试了很多新的想法踏垫,对整个行业而言都是全新的尝试芬头葛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膳,很多同事都参与其中溺暗。    “仅仅3个月的时间幸,我们收集了150个优秀的想法姜,这些都是关于企业未来建设的好点子憋磊非。我们把参与讨论的员工分成了八组潞憾,管理层不参与讨论棱德,每组都有来自全球各地南挟请、不同级别伶、不同性别的同事隋怀锌。”蔡澈说氯堂,“今天提到的鱼群式结构胚纲,希望让公司更有活力乾,更灵活黎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睬,大家相互协作贬刚纹、互相支持累耍雇、勇于尝试蔚修硼。”    几个月前思呜佳,在柏林的一次会议上肝绕颇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冈粪咎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骸耸。根据德国报纸对这张照片的描绘怜史:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吕你冯。蔡澈告诉开发商恒靛抒,这张照片是30年前拍的垃傲焙,那时尸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泄。    随着电动车品牌的发布市坪,以及首款概念车的亮相膊仓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笆。在戴姆勒的规划中突,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力东杰钝,包括价格嗣家、外形和性能乖垂。据了解筹广,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喝赐窃,包括在德国建立第二个电池工厂魂聪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅互屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惨孺。主场“作战”的雷诺品牌但素聪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔼麻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缄,包含设计跨、产品以及市场布局等方面马观秤。    发布会结束后念匠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惮据。在面对面的交谈中施绰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待型裴段。另外畅拢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滑朴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作团。    网通社池:在中国市扯А,2017年雷诺在中国有什么挑战蕊肌?    戈恩哼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贯,中国和印度都成为全球业界的引擎期经靡。2017年是雷诺非常重要的一年撤秤,我们的销售会起飞慌莲,就像飞机一样喉却,正在起飞向上并且不停加速窖。对于日产来讲腹书长,也是非常重要的一年妻,还会进一步推动启辰的产品北,这个也非常关键市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宫矮:您如何看中国新能源市陈永仁汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衔垢赤?    戈恩蔫:我认为中国会成为全球最大的市撤纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擂。对于日产而言怕谈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺警,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挟丘菜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玛。    网通社勺:对于雷诺和东风的新电动车项目禾沥,是否可以更详细的介绍一下牌壤挡?    戈恩渭磺钠:雷诺和东风进行合作桓殊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚聪帝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汾抡,最终项目还没有做出决定惶奸措,但正在研究当中绅首盼。    网通社禄惩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术未,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巫极?    戈恩吭:自动驾驶一定会进入中国袍,这是勿庸置疑的热画歼。目前保匙,各个车商在这方面的竞争非常白热化箔葱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雇皋。在中国相关法律法规允许的时候锋岁,我们的产品会进入中国奉。当前碉,我们的样车正在美国导帕、日本做相关测试讥。与此同时洼僧,雷诺当然不会遗忘中国市场缕矫。我们会在中国市场进行一些展示项目上,这会帮助我们完成产品差异化的工作等坞菜,也会帮助提高产品的竞争力碌藩黄。    网通社鸽:三菱的加入拨成耻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缅邓鲜?    戈恩僚愧渐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三塘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助何涩。我们认为2016年包含三菱在内即洗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒜裳。所以它不是目标笆,而是我们现在工作的结果坤。展望2017年姥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年攘桅先,尤其是三菱的加入抡败惨,让我们有潜力跻身全球前三恍几缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推嘘黎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 百,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贸敝脯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扮乘。”Kalanick 说道妹徊。“如果真的发生这样的事探千,而我们没能参与自动驾驶的开发垄饶巷,那会发生什么事疤阂?未来将迅速抛弃我们厕懒。”    上周四菠,Uber 对外表示无稍跨:8 月底多,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车林。    与平常用 Uber 打车的程序无异泄藏,系统会为乘客匹配 Uber 专车旅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务囱赔。虽然是自动驾驶汽车懒澳写,但车上会配备两名训练有素的工程师溃答。一名工程师坐在驾驶位上吓,随时准备接管汽车控制权被韩,另一名工程师坐在副驾驶上恭,详细记录汽车的每个动作老灸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庐沥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庐敌毖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大督炽。在采访中挺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痢揩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睛柒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城辍,现在卡车运输市场也是如此绊栏吼。”他说协。“现在谈这些还有点早奶脯,如果非要说点什么洁函,我只能说我们已经进入了研发阶段团矛栋。”    在采访中舌临传,Kalanick 还被问到晴毫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘉措宽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存比。他认为在交通自动化的世界里拇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加底是脊,但驾驶员所占的比例会下降攘酷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逆恒荒。    Kalanick 说道虫:“像旧金山这样的城市闺淌,大约有 3 万名活跃的专车司机繁挠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诲滤,但是别忘了侨啸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机创叙案,自动驾驶汽车也需要村。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的葱觅,有些情况是处理不了的厕概茬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻诺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侈核滥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湍。”    他举了一个例子艾蚕罗,电话刚问世的时候链判,需要一名接线员来接线覆洽姆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疼戌,而是创造了一个全新的行业抨赶捆,并创造了大量的就业机会搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁宏:李芳" "  穆伦认为愧芍抠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩疤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕估,包括汽车的使用方式伞箱桶。    自2015年9月25日临危受命几层纪,出任大众汽车集团CEO至今纶说莱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恍卸兼。那么暮,一年过去劣狭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淘穗沮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寝怠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得誓鸡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后短,贴有穆氏标签的大众挖阑寡,其未来又将是怎样的呢簧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揣妓,借已成惯例凭忱乐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庐希,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篓棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叫叼错,穆伦首先抛出对大势的几点判断编咯套,也就构成其《巴黎宣言》的构架喂。他认为督涉妒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沮挠即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侩,包括汽车的使用方式亲申袒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壕波,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拔规。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动使铅素,这需要我们用全新的理念盆虑、全面的视角对于出行方式进行解读姥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烈迟迟。显然彤弧澄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盛颓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碴歪。我们需要联接汽车世界和数字世界四,让消费者获益另屡,推动社会和经济的发展骄藩。同时顺应驱动技术的根本性变革瑟高冉,即电动车是汽车行业的未来灸。尽管如此叼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筐踢。我们必须蜂车挺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怪集勿,同时推进替代技术的发展轨复。    穆伦坦言套,应对当下的变革娇,对于大众汽车集团来说才强,是一项十分艰巨的任务碘。尽管如此贾稍,我对于集团未来的发展持乐观的态度污拇。因为在过去的一年里酞挤,我们兑现了承诺梨, 增强了核心竞争力燃念仙,积极推动集团业务的不断发展地。因此吞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绘聚,而是“大众汽车集团将如何成功”铃。为此危颗速,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圭似裤。集团的目标猎,同时也是我个人的目标广葱形,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冬慧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弹遁。    他说赂,今年夏天凑灰骄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容既。我们强调让媚几,集团未来发展的重点领域将包括疙铰牵:电动汽车俩顾、电池技术接馆、数字化览惦惭、无人驾驶和人工智能惜抠撼,以及全新的移动出行解决方案勉篙版。放眼未来秋纶,很多人将不再拥有私家车既滩。即便如此踞奔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杭蛋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念记搜慑、大力拓展移动出行服务奴赶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图看矢,包括集团旗下众多品牌的战略危巴、关键指标和相关措施却层。但在此之前脊,我们并未停下脚步芒故贩,而是继续开展相关业务随讽脐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矫鲸,他特别谈到鼻慧:“在中国帝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奠赏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憾。    穆伦表示湾拼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倪。这些实践同时也表明炬脊稿,即使目前面临压力常,大众汽车仍然完全有能力实现目标萝妨。他承认妨妓火,坦白来说栋师居,柴油发动机排放事件影响深远须,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懂凡。我们正全力调查事件发生的根本原因搏,不遗余力地解决所有问题该裙,并在最近几个月取得了实质性进展酚。然而对于我而言办薪湍,构建大众汽车集团的未来盆换,也同样重要付。    穆伦说鲸,今晚灭乌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晾炒秃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楷谷倦。在2025年以前菱敢牟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列童坦敝,并在欧洲市场占据领导地位饯毒频。    最后背谐舅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欣:“未来士,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点齐挺褂。它意味着自由粗嫌乏、乐趣和情感究完污。因此镁陇滦,我们注重产品设计弛洁去,并将以崭新的视角进行设计创新”秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  今年7月底鹃,在2016年世界500强排行榜中棱磋椒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菱,比去年跃升47位蘑,排名第160喉喂,引起国内外企业界房、尤其是汽车业界的瞩目葱玻。    今年捞痕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头概捞画。恰好是在10年前奴,徐和谊出任北汽集团董事长搐,策划垢烤奠、主导狸碌湍、实施了令北汽集团由乱到治霜,由小到大玖,由弱变强的变革帛上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卸、有益蒙刨、独到的成功尝试凸梢。但是骄掂弟,当中国经济网记者约请徐和谊培莫毯,请他以《老徐和北汽这十年》为题届,谈一谈自己与北汽集团时狭攘,徐和谊温和骋啊郎、憨厚地笑着说鼎颁按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阑拷擦,少谈乔,少写弄尾。    于是尼戒,在不久前的一个上午伸伪,在北汽集团的一个会议室里拒萌豆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趁灭很,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸。今天是系列报道的第七篇撬彤。   “北汽这些年发展快娟碧,我觉得合资这一块黄禄貉,起了非常重要的作用凭枯下。不光是从量上绵谎,速度上宪,还有效益上”悸芥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熊炼巩,如是说道冷惯班。    “在各种场合我都讲蔽日伦,北汽就是合资反哺自主”碱假,徐和谊告诉中国经济网记者说,“合资和自主孟腑,绝不是对立低仍赖,而是互相借力”迪。 2002年10月18日箔膝汲,北京现代正式成立舞荒刮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狠落、董事长算起罚墙,徐和谊执掌北汽已是整整十年波淌糠。在徐和谊的带领下葛拣,北汽从最初的“一盘散沙”赐爽,到如今的中国骨干汽车集团可隙莲,取得了长足发展骨掣歧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鳞,北汽位列第160位公离倒,比上一年度提升47位蚂滤,并首次进入前200名好讲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定识如。    “北汽这些年发展快赴,我觉得合资这一块舍促锚,起了非常重要的作用华呸。不光是从量上虐冀篱、速度上非蔫,还有效益上”掣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莽喷粗,如是说道羞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睛恃镀,徐和谊结缘北汽破,也正是从合资开始路。2002年楷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敖刹晦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湾河,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粳肠、发展首都经济的龙头项目和示范工程风欧。    为此闺,时任北京市委工业工委副书记些、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枪,担任北汽党委副书记侣俩凭、副董事长窘尺,以及北京现代党委书记圈独辫、董事长掇忙卿。 2002年12月23日卜摄备,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纽,北京现代实现当年签约馆、当年建厂缚促、当年投产乓土身、当年出车灰。在短短不到一年的时间里型,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仍徊,迅速在中国市场生根发芽塑幻。由此创下了业内独有的“北现速度”墩。    时至2015年耸得,北京现代已拥有第九代索纳塔枚、全新途胜臀、名图市、ix25浪、朗动剔、瑞纳等14款车型虎刀此,涵盖A0级匹试霜、A级炬、B级拭亩、SUV等主流细分市陈馈,累计产销量突破700万辆翘恳。    北京现代官方数据显示戒拎比,今年前7个月箔,北京现代累计销量达到59.3万辆沙涛氮,完成全年112万辆销量目标的52.9%诡习案。 2005年8月8日杯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甭擞兰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跨勺摔。北京奔驰的成立匡层,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域识票商。    虽为国内高档车市的后来者桶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划高贫,实现产品导入毫精匹、股权调整摊瑟榔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弓东吹,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹭瞬帮。即便是在国内车市进入到“新常态”后烈投旦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅复多,远超行业平均水平秸仿。    目前芒趴,北京奔驰已建立起全球面积最大挨私、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地十骂保,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绷恳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心架舷庞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伤美、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诫眯挖。 8月22日乘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托说,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型新鲤亩:C级车飘丢孔、E级车氢瘸、GLC SUV和GLA SUV磷。官方数据显示问,今年1-7月领鹿,北京奔驰销量达167307辆崇韦窜,同比增长32.9%呸韶伸。    8月22日莫表,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市混。在迎来年内最重要的车型后耽跺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喜哩,着实令人期待牌令搭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时派臀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力联肖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多架年。    “在各种场合我都讲磷鹅,北汽就是合资反哺自主”壬摔,徐和谊告诉中国经济网记者贤毙,“合资和自主胜兑,绝不是对立俱,而是互相借力”斧。自2009年以来邢,由北京现代揉宠济、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辨清譬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绞琅定、管理流程予以借鉴的数以百计惜那。 北汽自主实现百万辆    正是如此撩,从2011年嗓普甩,第一辆整车威旺306问世峨,北汽自主销量直线上扬矫:2011年达到2.4万辆都称具、2012年实现7.8万辆翅还、2013年超过20.2万辆洽、2014年突破31万辆膘嘿喘、2015年完成33.7万辆耸虹戌。历经五年多的时间亮,北汽自主已累计生产达百万辆通筷来,跨越增长令业界瞩目玖漂及。    “着眼未来偿舰疮,对于合资我仍然非尘私常看好斡患里。不仅是十三五炮乖挪,未来很长的时期畴虾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颊说腑。另外里,在此基础上架猎饶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箔翘,徐和谊表示疏缴。    “年底前还会有更多的好消息急,不管是在新能源领域爽都,还是整车领域醋感,包括一些重要的零部件领域拖崎,还会有一些新的大项目落户北汽绍边癸。这样锹介,为北汽更长远的发展龟坤,我想合资这一块虾甸怯,贡献还会加大刀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博铆锌:李芳" "  9月29日掂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搞奋心,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泄划蜕。   蔡明指出痰,中国汽车市场曾是低质量副、低配置熟、低服务的代名词日。诚然瓷,与美国汽车市场相比册愁,中国汽车市场还不太成熟肩。但是惊顷,趋于完善的服务质量达、规模日益庞大的车展矫背、逐渐被认可的中国自主品牌八壕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娘膘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疟赁笑,分值越低表示可靠性越高扦。J.D. Power近几年的数据报告显示导吭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盒,从2009年的178PP100到如今的102PP100纪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堆。尽管与美国市场还存在一定的差距娶外陀,但中国市场的后劲儿不容小觑把拘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迸零成,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒋?J.D. Power最新数据会给我们答案蚂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH违妈牧,而中国市场的进步速度为每年4PPH柿。在车型研究上超砂胳,中国赶超美国市场需要6年时间踏铃挟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赣,而中国本土品牌进步速度为8PPH掀私绷。在生产车型上居徘蒜,中国赶超美国市场需要5.5年陶。   3. 在了解美国客户的需求上李物,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卷竭。   经过对这些数据的了解和计算跨,平均下来矛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼善劝,才能百战百胜了了,想赶超美国市澈前摺,前提是了解美国消费者的需求危伟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为静:车内有令人不愉快的气味腺杰蛔、胎噪声过大(来自车身下面)录炽、耗油量过大寝架、风噪声过大(来自车身周围)态、空调开启后普,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为客萄燎:内置语音识别经常无法识别/误解命令红簿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猎、风噪声过大(来自车身周围)脑潦滦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悼肌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婪。同时厕,在前10大问题中攻,只有一个问题是相同的蕊琼,即风噪声过大杏肥了。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异经,对不同汽车质量问题也有明显的侧重高。中国消费者更注重感观(嗅觉梦闷、听觉和味觉等)方面的感受质量翻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受壕骗固。   就目前来说甩聊酪,中国的汽车产业还有很长的路要走坛,无论是汽车的质量弗捍村,还是汽车的整体销售体系拘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屉峡呈。凡事欲其成功郸邢休,必要付出代价棚瞎:奋斗师。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汇煞莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰口:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣教功:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰性:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编授嘶:李芳 版权作品姑洛频,未经环球网Huanqiu.com书面授权持刹,严禁转载灸归,违者将被追究法律责任玫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歼缆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舒羌靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疲瞧獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠。同时尖物,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敢,作为本次车展的重要组成部分之一山舅箍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖共矾奖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幢,中国机械工业联合会会长王瑞祥勾参匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擅,为中国汽车产业的智能化雇,信息化方面的发展做出指导意见督渐精。   本次峰会主办单位九熄嫁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绩缺:   贸促会汽车行业分会长王侠既鲤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗炔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忍啡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筹迫妊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刀薪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜂馈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粪窘。因为我以前开玩笑说了一句话珐麻浅,我说这个车联网这两年已经实现了逆晃眯,就是人在车上用手机连网鞍廓,这已经实现了概十恰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骏,手机天生的使用起来就比车机要方便拈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壤矮。有一些改变我们已经看到了擎分欧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撂呐。现在有了优步糙挽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酵勉,这个确实听着都挺有道理搁卤匹,我们一听都很吃惊席醒累。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缕堤交,搞来搞去就卖那么几百台车蔷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埃莱可,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溜敌厂。对于整个汽车产品乡搬、汽车产业链的改变它到底会怎么样湍?   回到出行的那个问题桔,我觉得大家也不用特别的担心碑褥少。我先给大家压压惊继碗,有两个数据很有意思魔舵坛,一个是美国湾区的汽车销量胆娜木,一个数据我们一查就能查到肪估。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垫祭酚,现在渗透量已经非常多了型思,优步在湾区这么普及了乃,买车的人是不是变少了称狸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稠,这个没有变少洗次,而是增加了武。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绍囤。确实涨的很快边渭,这个和大家的想象是不一样的擎仿叮,觉得汽车销量应该减少篇,怎么还增加了呢现?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哗捕兔,你说滴滴桥矩册、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袭权。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抡,这背后真正的原因我就一直说请,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗓,其实出行不等于汽车翰娘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺李锹勉、道路密度不够这种应用场景单。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞠面涣,其实它真正的加剧了中国的拥堵奠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歧午瞪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溺吠屏。汽车也不是简单的交通工具钾劝娶,如果把汽车还原成一个交通工具颊摧强,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由簇鞠农,我可以开先其霉,我也可以去坐地铁距霸,我有北京和上海的公交卡啥穗、地铁卡创措堵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涕,我也可以骑自行车即,有的时候感觉走路也很好浆橡文。   实际上汽车和出行之间不是划等号的切,汽车行业当然会发生改变步嫌枢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验马庙。如果你只是把手机当做一个通讯工具咸,在2007年的诺基亚已经做的非嘲欤好了碾,但是还是被智能手机行业颠覆了方。在汽车行业也是这样瓮低幕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具废不。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虫投,我们去展望一下抽锑旱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哦骸累,大家都提到很多了哼。其实很多人的展望角度是不一样的鳖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怕境。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了偷麓姓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步还跋犀,更多的是解放了你不用开车量默,分享的是司机栓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烦贾趣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降到,它是一个规模经济呻臀。它的交叉点大体上在2020年就会出现罚徒畔,我们的预计2020年在美国就会量产侠贫,在中国可能会晚两三年赦全膊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啤哗救,这是我们要看的一个趋势昂。   第二个趋势涝虾伪,移动互联网会加快电动汽车的普及冒氖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车负。很多人说电动汽车是因为省油钱高,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讥溶难,再也不需要去加油站了铆便姜。第三个带来的变化就是对产业的重塑类陡,以前汽车公司都是专注在制造们揉,用户就认为是汪洋大海泉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的共硅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉缚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佬托,内部管理的界面玻逻,反而把制造这件事情也许就可外包了竟。最后一点蹦避,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陶,所以汽车作为交通工具以外的部分撩阂碌,一个用户买了车以后需要的增值服务撂,汽车公司就也机会去提供这样的服务竞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验教墩。所以正是因为这样一个对移动互联网叹娇噬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化距,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炕体,超过1700名员工乘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钦规、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喝趴,激励用户瘁,这样蔚蓝的天空就会出现长澎辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山部桥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览改酷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靶。同时吐瓮欺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开化楷,作为本次车展的重要组成部分之一颓期疏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚏骨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讳解,中国机械工业联合会会长王瑞祥千柒贫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畦,为中国汽车产业的智能化抢沙,信息化方面的发展做出指导意见壬。   本次峰会主办单位孝趴秃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粮饰:   贸促会汽车行业分会长王侠李马来:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘛统:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凡郊寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮订豪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冀仍卧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靡茧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狈塑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱。快筷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酒,因为现在我们是全世界销量最大的市场情。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捍聪漆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺级冗瘸、环境污染等方面波项鞘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讥。同时涡,智能制造节电蠢、工业4.0套诗勤、移动互联冠搬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呻晾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柏、“互联网+”等发展战略阿韶侵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碱较刨。我们有很大的机遇犊,我们会见识很多非常有趣的变化收辈曙。   当前业界普遍认为戏贩,低碳化呜、信息化撤胖潞、智能化是未来汽车技术的发展方向锌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇橙酶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坏,正在成为汽车行业的发展热点库,正在助推中国汽车产业的转型升级骏锰,从而进一步打开智能交通产业的价值男码贺。在2010年的时候茹涡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索局,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慑遂,为用户提供全天候静、全时段的服务臣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胎偿,签约和活跃用户超过一百万拾筹,累计为用户提供约2亿次的该户服务趟,人均交互服务超过11万次强疟。经过近七年的发展逗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位编仿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲜、凯迪拉克体、别克母椒、雪佛兰上使用涂,倍受消费者青睐泻盒烯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床亢睢,面对新的市场和技术趋势宠渴塑,基于车联网多年的探索舵、实践结合行业的技术储备碾崔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泥梅乒,提出了到2020年力争100%产品实现互联匠,并致力于打造以车载信息服务鞋鬼凶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务槐,为人控、车提供安全智能便捷绿色出行澄掣,初步建立和谐的人亲科遂、车江敌唬、社会互联生态圈奇褐嘿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒂秽、别克屉、雪佛兰品牌陪茅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广入揣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伶啦。除了安吉星在移动信息和网联上腿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谎核眷、内容服务能力提、大数据运用能力幂京,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仕挤、B2C的业务穷突。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全线冻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忍钳、支付安全成,更可能引发行人安全和人身安全瓜裳秘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喘尺系,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓦邯衅,网络安全开发包括威胁因素识别相、安全战略制定吗、安全措施执行头模、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篙水。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挽宽备,并且在过去几年不断的进行迭代升级汾舵惜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作础肪。伴随车联网技术的发展讽苹响,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侥输琉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朔卯瓢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶股匡熟。让汽车驾驶更安全踩泉、更轻松警篮钢、更有效读疥剐。   我们身处在这样一个时代漏,新技术层出不穷使一切变得可能玩能姥,我们也是非常幸运的一代人柒颊暑,能够见证汽车行业在国内拱、在整个市场上有一个颠覆性的发展该。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化固伦拘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锌。同时也让我们对明天更增添信心和期待房记汾,激励我们坚持不懈的努力俩。   我们相信钞,汽车行业的发展刚刚开始窘霜。汽车行业与其他行业的相互交流涂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩七。我们会和同行一起共同为之奋斗岔趟娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞突:李芳" "   9月28日猎垂拧,在2016上海浦东国际汽车展前鹃疗豌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行没护,新兴造车势力袖、养车棵贡、汽车金融等领域从业者蹿钉胸,走到台前驶,与大家分享及探讨未来的市场前景壕扦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朝身愤。    吕征宇鞠:各位领导差、各位嘉宾浦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典触氦,刚才我们的同行说得非忱兀好埔,其实我们有一个共同的理念赏厦,而且我们也有非常多的痛点糜肥染。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹤嘲,我们也有美国合作伙伴的公司旱,乐视的七大生态是有机的臼,在零基础上打通的婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戚,目的就像董事长讲的一样劳,让“蓝天白云”再飞翔衬,目标就是打造全球最先进的超级汽车家汝酪。    那么用互联诡残逢、智能虎橇谢、电动赁、共享的方式签兽,实现“未来”的交通方式仇,我们认为汽车产业舍,还是没有被互联网变革的产业干。对于乐视超级汽车生态而言投,我们有四大基石不,我们相信社会化弗色、分享化沉沙铃、互联化侣鸵填、共享化将成为我们未来变革的方向倒。    从我们的汽车生态诞生以来藤,我们保持着快速的发展祭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目安紊查,落地在浙江湖州 瓜虱,这里包括绿色环保的环境须熟、自动驾驶的一些功能和区域通瘸。    同时我们最近可以告诉大家俊,我们的产品样车在美国已经开始路试镀敖檬,技术在百米加速已经是全球领先了桅,产品的量产进入倒计时状态荣弊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笑,创造首轮汽车最高融资金额的记录安设昂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疵挪,协同开发也是我们在北美的基地怀搬呻、中国的基地琴构、欧洲的基地共同开发唤贩帮。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篱恭。    第二个就是智能化聊腿慨,车是人工智能的最佳载体袜肖,乐视做了大量的投入版铣庙,在硅谷和SSA成立了研究院圭讣促,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃。社会化就是刚才说的分享湍疗,我也非常喜欢这个创意桃好溯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丘,我们相信在共享经济的领域里虏爬,无论是Uber的繁荣宽丛槽,都证明未来不管是房子抒、汽车都是重实用的趋势骨枷,所以乐视将战略转移填,推出车租赁的平台陪艾,我们叫做乐享平台孪谁。    其实最重要的议题啦稗,乐视作为互联网公司祈猴崩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冯泛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解计肌冠,电动化收魂、智能化饱下普、互联网化幢公、社会化滑,这四大纬度有密切的联系舰。    我们把汽车当做全新的载体惠图款,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盼贾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杜瘟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涝沁,谢谢大家小苇羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持陛恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锤妻钝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袜素。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞领,他认为车联网飘耸,既然是大势所趋敛菊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网核封袄,少炒概念写挠汹,多做实事挽。 以下是王侠发言实录冀:   在这个夏末秋初蚀饭、时令更替的丰收季节持摆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机评寥袒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典釜。在此财,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旧,汽车产业的电动化泞瞎淋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焙哺浅,而且也正在成为全产业链创新求变凸、转型升级的主战场咐滤。但是凛藉沁,热点和繁荣的背后挛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崔矩额。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洞苯,车联网也在热捧之后开始遇冷茸合限,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俗蹄屠。其实霓龚帆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郊洛,我们要理性面对据、系统分析锣磕,既对前景充满信心慧惶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轮,才能在变革的大潮中认准自己的方向剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾钙,我们要清醒地认识到寸,汽车的智能化和网联化是大势所趋笑,是不可阻挡的方向秃诽。电动车还有技术路线之争篡、对减少污染和能源危机的疑惑顶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遣,没有坏处炬。汽车诞生130多年来乡叹书,除了带给人类方便之外胜法,还带来了许多难以克服的问题疼,比如交通事故泻旅、环境污染和拥堵黄为们、能源危机等等旱里丹。车联网和自动驾驶等新技术的应用凛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜜拢虚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僻尉。现在不少基础薄弱的车企核琉担,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踩顾宠,多持观望态度零,这也是目前车联网叫好不叫座顶亲、貌似热闹却普及率不高的重要原因蠢草。我想说的是劳局抹,既然是大势所趋迫社咯,就不要犹豫不决涉,否者真的会给对手赶超的机会拔查。   我们要清醒地认识到路倒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谴承。汽车市场的低增长成为常态之后趴粮醇,我们对于销量的追求空间越来越有限家挨室,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慕脚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闻揉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伸膛。   我们要清醒地认识到灰膛坛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硅,必须是社会性的统一行动粹按。一方面拾,车联网是一个汽车生态骸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墟碑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致透。另一方面抹龚,车联网又是由整车制造商暗敞绷、产品供应商弟翰、内容提供商士、软件供应商誊、服务提供商舶坪、网络运营商等不同角色组成的产业链辩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惫据,打破壁垒故忱淳,互相开放信息系统筒皆,进行深层合作巩怪喉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帝湃。   我们要清醒地认识到吵漓纪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捐逞巨,而是要靠一个技术集群的集体支撑腊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网愤,如果通过手机就能解决的请挎乘,其实不应该叫车联网潮退。大数据晒通、新能源技术篡峨曝、网联技术唇、自动驾驶技术盖峨脓、传感技术们、网络安全技术等苛,这些技术的应用都是相互影响谦、相互促进甚至是互为条件的灯。比如汽车共享和无人驾驶冬缺,就只能在车联网的前提下才能实现泊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变估投,并给汽车共享带来更多可能性入。另一方面衬,与手机和家电不同的是畴森伴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程导幕,绝对不是有钱就可以任性的地方呵筛沃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屉备,中国车企面临的问题一点也不比别人少筐贬廖,我们一定要避免浮躁情绪如投擦,少造概念护寄,多在核心技术上下功夫惜。   在刚刚结束的G20峰会上诗喀斥,习近平主席表示庇:8年后的今天隘空,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橇、人口增长创蕾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期林颓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减非魔癌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头添猩。其实释,对于全球汽车产业来讲枯眯斥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜂喜镰,传统技术进步的空间越来越小掳吉。在这样的背景下伎,智能化艇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎定,为汽车技术进步提供了新路径狠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捍。   今天辨,我们以“智驾未来定、创领先锋”为主题嫡,邀请各位企业家认、专家学者共聚一堂淋隙舞,希望大家能敞开心扉妊,知无不言电,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量必苫。   最后态僚疼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撤,祝各位朋友在沪期间顺利连、快乐烹、安康戌唇啦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡傻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306释罚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体购涸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渺欢事,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疤,在下线前夕澄拷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熔拐驾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靛毫。 一地薯陇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掀。今年1-8月官挨嚷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谎圈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型平,脱离原有3-5万元的低价值产品区间图,以首款SUV——威旺S50为节点蜜劳,一步步走向经济型乘用车领域篡恨撑,实现“MPV SUV双轮驱动”屋庞敝。对于未来产品规划诫屠,陈桂祥向网上车市透露壕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拓,并冲击40万台销量规模爆。” 陈桂祥进一步表示氏访:“北汽威旺的MPV驾购棚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抽。2017年的销量重点会集中在M50F上辖,到2018年也会有全新产品上市渭硕沫。”    今年8月16日旱门靡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蟹涸返,对于转型中的北汽威旺慷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斯凤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磁幸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品内,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赐快敦。在陈桂祥看来荡市,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陇炉。    二妮赖顶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碘回,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檄桔玛。M50F具备明显的高颜值特征倦奥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见髓。而做到高颜值并不容易鸥,陈桂祥向网上车市透露妨懊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源马串僧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雹炭。    从内饰来说褂禄,新车的设计均由轿车化标准打造块拢,其配置在科技感汗懒断、智能化上都有出色的表现夸晨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喷。同时陇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痢如,智能化水平足以媲美合资品牌鲁翰煞。 在性能方面授绷灌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窝册,进一步满足消费者的需求刨隘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耽烷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酮,到2020年威旺规划40万台的销量溶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缝梦。未来将在夯实MPV市场的同时未俗炮,进一步做好SUV市场舜雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷蕉抢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日任,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓤欣溅:苏州吉姆西蓉、苏州金龙涤霖、深圳五洲龙牵侮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黄徐歼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元那缉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辰类麓,并对吉姆西取消整车生产资质反奴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除售,追回补贴资金黔粟。    根据通报寞赦寸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆身。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迷塑祈。不过餐欧嚼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了米皋仓。 补贴新能源汽车的依据何在悲惫晚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坟杯。市场经济最需要的是诚信北。但是塑妹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诽偏傻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温梗害釜立兜。部分领域缺少应有的制度约束葛吕,秩序甚至失范算芒捂,这并不稀奇锭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韶相孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霸靠搭。尤其值得一提的是次啊诞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标攘娥桂。在这一目标之中贝少,财政也被赋予了其应有的定位矫诺褪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缺骆。中国社会的根本性变化需要处理好市场癸皖、社会与政府的关系弊撕卡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勿轻套。新能源汽车市场同样是市橙啤,从根本上说瓣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥的扒倾。新能源汽车骗补问题的源头秽菜叼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叙教李。    当然玫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涝撅圃,不是市场取代政府客毖,而是市场和政府有主有次天,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖即蹬蛾。说时容易做时难洞鞠烂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题模。补多少丢昏篙,怎么补渺磺,补贴如何管理等等茫耪,同样都是难题纳雌律。    为什么要补贴新能源汽车伦?可以摆出来的理由不外乎如下尝僧我:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盎奔,只要予以补贴颇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搓似。这么说不是没有道理粹暮郎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产党茫,成本较高漏通。有了补贴踩萎诬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胎沸突。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戌斯可。只要有足够的补贴人竞,新能源汽车的发展肯定会更顺利撤蒲。    但是尖菊,有了补贴捂东,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肮李?新能源汽车发展的关键在于技术耿铜。有钱就会有技术吗田?这才是问题的关键豹挟酿。的确檀保忙,现实中有许多技术是可以花钱买来的纲。但是烦,先进技术不见得能买得到奈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冷垄夹。各大汽车企业也在努力开发新技术猾苇。在这样的条件下彼酱,新能源汽车的发展方向都是问题牌,怎么会有可供市场销售的先进技术称?有了钱拉啼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入李蔡熬,但是身新椿,研发投入增加挎磺斑,并不等于研发就一定会成功慕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寝,没有确定性的目标架盆,研发投入的针对性也不可能太强惹炊。在这样的发展阶段肛干,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法么闷琳,让市场自行选择合适的技术哪净饶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的许兽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倦静。优势到底有多大坏汾年,得看技术趴景。电池靠电力供应猴,由于中国电力主要是火电虏蚕钉,最终提供汽车动力的是煤炭懒陋。只不过需,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨澄倘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磊官。污染是否减少块品,还得看耗电量的多少掸许,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橡虱。之后防猎超,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秦毙颁。传统汽车汽油有不同等级涛孪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率船洛朽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戒膳谜,这也会带来一定的污染仍勾鲍。这都是比较时需要注意的愧介。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梯认骆、充电不是特别方便的条件下玛刑席,混合动力有助于新能源汽车的发展避啸渡,但问题是集步凰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斡茎怖?充电不便就不充光伍硅,将“新能源汽车”当传统汽车使用锋撮础,也不是什么新闻叼。还有斥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫩酥吮,到底改善了多少能源使用状况宏扰千?太阳能利用技术的改进魏股掏,可能是新能源汽车发展的重要方向警。太阳能丰富颈称请,足够人类使用缚,但是目前利用技术较为低下厦黑烁,妨碍了太阳能汽车的发展拓。石墨烯等新型材料的使用胯拖剂,有许多未知数帕檄,也意味着有许多新的发展空间耽骚。虽然空间多大未可知客善,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扇胸空。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庞毕敌?政府在新能源汽车上的补贴较多窟。包括中央和地方财政补贴在内滩瓶挎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴败颈方。补贴力度惊人酥拖捣,这是骗补的根本动力戚项蠕。当然维,骗补还只是个别现象添,或者说只是占全部补贴的一小部分当碉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断价。如果问题的分析只是到此为止粉先,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策八鼎趟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缄,只有寥寥几个惟庇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锹。这些企业不是小打小闹的企业狭,从某种意义上竣冯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埃殿蛇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秋始蔡。这些企业按照正常情况下泉,应该合法经营才是蕉,为什么要去做骗取补贴的事陛?从企业层面来看韭惨,这是市场经济仍然不够成熟的表现事煽。在成熟的市场经济下捣豌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业举锤敦,至少应该是诚信经营的堑。骗补肯定事出有因熬闻肛。    值得我们拷问的是典,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筐?大企业铤而走险涛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绕赴撅,企业不必费太大劲就可以做到香缎思,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颇慧舅,倘若没有足够的补贴哇盖瓮,新能源汽车业务也是难以经营下去的镶瑰签。    政府花钱是要讲收益的绰。动用公共资源赣桶贝,就必须将事情说清楚心父交。最终邻弘惨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徽萎粕。评价报告应该说明补贴的总耗费筹枷、补贴去向以及效果慑茄峡。这是国家治理现代化所不可或缺的陆。每笔财政款项都应该用到刀刃上伤葱千,都应该得到其应有的收益耽。算总账外囱靖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熟躬栏,这个判断并不容易做到钠啥卧。仅仅纵向比较是不够的容将,我们还需要横向比较窟,中国新能源汽车行业与世界同行相比拘,地位是下降了徒兄,还是上升了欣伦。如果上升仓敌,那么上升到什么样的地位井哗?如果下降狡挝蕉,那么下降的程度又如何链瞬锚?即使有了指标数据本,争议仍然会持续下去享。也许箩,我们可以通过其他指标来加以佐证硼。    新能源汽车的受欢迎程度帅拣,显然就是一个不错的指标离浮。2015年新能源汽车销售了33万辆瀑雾乡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹭杯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泰暇狮,那么实际销售数量更小般斯。新能源车价格不低连,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素收糖,更利于判断欠。北京小汽车上牌需要摇号并倦,但是新能源汽车的号是单独摇的邦,且获得的难度大大小于传统汽车解乒剂。这样猩嚼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车现。他们选择的理由多是容易拿到车牌亮劫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力还桑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旅瓶林,还要摇号弛,获取牌照的难度和支付的代价都不衅押撞贰,新能源汽车和牌照捆绑销售泡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柒,于是他们也可能选择新能源汽车断图。但就是这样夺沸,新能源汽车仍然没有流行起来淘贿惫。全国其他地方亭浪,也未见新能源汽车充斥着整个市场廉佳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忍,但是烫萍,我们需要思考肮誓,这些成绩中渤拍汝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芯处?一些城市为了招商引资群葱,鼓励新能源汽车企业到当地投资便,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骨马。“双赢”战略的实施沁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潮床,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戎椒儡,这样的不对称竞争扶持熔翻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锯鸡草。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脾普讳,是对新能源汽车价廉物美的期待捌,是对节能减排效果的期待牟啥,是对先进技术发展的期待昏锨江。这些期待都是合情合理的龋叫。但是辈烁嗓,供给侧结构性改革还未到位敛输,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衫逻胳,这才是问题的关键匪图。即使要给新能源汽车补贴肖萝们,也应该考虑补贴的环节趁砂授,考虑补贴的对象手荣,考虑补贴的效果霸淋拜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耗颓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者米党,不能有效激励新能源汽车技术的进步冗。如果一定需要新能源汽车补贴瑞寸访,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杜。这样的补贴有点后期资助的味道需,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毒踏。但是纽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翻,那么它就在这个行业有了竞争优势恋,实际上不需要任何补贴身咯,就可以经营得比其他企业要好耪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争下,扭曲市场行为氯吨赏。而且虹猎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硷。新兴技术的成长在萌芽状态雇,可能没有竞争力蔑,但是梆退卡,经过一段时间的发展之后茧,就可能显示出新技术的力量磁缝猾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笆拭甜,今天领先的技术商,到了明天就可能落后唾。这是技术发展的规律性所决定的筏。为此苯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虚及伶,因为未来的不确定性内弟,没有人能够确定未来的真正技术路线冷。留出市场成长的足够空间信么,可能比别的做法更加重要垄。骗补问题的出现币剔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喝烂赁。    基于现状酚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变火握。这些年的财政补贴伶屏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砂答令,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俱沫静。相反炬,效率不够高的补贴肆桃叼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少团定,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重看扛。现有的补贴如果不是投向终端扰敞妨,而是投向技术研发疆廉裁,会不会效果更好点呢渴携?个人汽车消费纯粹是私人事务炮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向葛饱。骗补问题的暴露酱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厩腿穆。补贴本来就在退出刮镰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圃测。补贴旨在鼓励研发丸媳,鼓励新能源汽车技术的发展味人毁,而不是其他具体的消费目标阑儡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涝昆绘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迸。这样的技术支撑出来的产品考,还不能满足消费者的出行需求俏琳逛。财政补贴可以退出兄浦狼,但可以通过科研经费资助的方式峡吐,鼓励新能源汽车技术革新茎耸享。同样的钱村疯搓,花在科研上的效果僵酚耪,可能比直接补贴消费更加有效副。创新驱动发展战略的实施唐,从根本上看替,需要依靠的是技术创新恒提武。在技术创新上多投入师,并注意投入的有效性辩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉猛:李芳" "  今年7月底庙,在2016年世界500强排行榜中缚敝石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涧,比去年跃升47位按亭,排名第160飞猫刺,引起国内外企业界旗瘁、尤其是汽车业界的瞩目忍沸潮。    今年梯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍甭轿。恰好是在10年前逛合文,徐和谊出任北汽集团董事长簿技羡,策划仇狗殊、主导送、实施了令北汽集团由乱到治讼竿孝,由小到大噶坑,由弱变强的变革趣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆边桂、有益虹、独到的成功尝试揉澄。但是哩屠,当中国经济网记者约请徐和谊某好,请他以《老徐和北汽这十年》为题屎德,谈一谈自己与北汽集团时渺始,徐和谊温和汾、憨厚地笑着说敦甜持,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兢,少谈匪聪年,少写矮信联。    于是须,在不久前的一个上午锯弧兴,在北汽集团的一个会议室里那锨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汀固。今天是系列报道的第一篇腿巧心。   当时缓沫卷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剧省,实现跨越式发展”的战略临森岁,以及构建整车刮蔽、零部件受戊、研发磁玫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孺。“老徐这人的特点就是说话算话哇镁戚,真抓实干切厘。眼瞅着北京汽车研究总院途郴、海纳川汽车部件乖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务存钎、新板块一个接一个地建立起来鸥响天,形成有力的链条摆锚,轻装上阵宝碾,并有序运转”屯。 北汽集团党委书记踞哆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跋屉,连续多年蝉联世界第一端。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篇双垒。    世界汽车产业的竞争是国际化的冀船、规模化的来,更确切地说是集团化的揽废。观全球汽车产业格局宿,能够称得上汽车集团的兔方,美国有通用贰、福特讽,德国有大众堵龄、奔驰让、宝马誊概,日本有丰田饭、本田讥,法国有雷诺-日产踌扁帛、标致-雪铁龙违疮虽,韩国有现代-起亚鲜匹酚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前誓,谈到中国的某一“汽车集团”逞撵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到检级,没有自己的品牌和产品处闻钝,不就是一家投资公司吗惊母柯?算什么汽车集团!    每年闭称皑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沥纽寂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烁,不但被大众斑谴、丰田拐啦尉、通用们甩出几条街灵,也常常被长安崇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑集渭。    因此苔动,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹄鹤鬼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展财,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲤己。    过去10年间贰玛戚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宏病,在汽车产业集团化方面做了大胆己剖孰、有益的尝试梨瓤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矫,逐渐培育害铜、锻炼成为一家颇具规钠埃和实力的汽车集团戏透,在研发加落斜、制造乒、人才尚冒、创新酞嚼恭、管理等各方面实现了标准化乓鼻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纬,曾经拥有一定的基础和财富豆轰,令人期冀;同时拈,由于分散化居赎钵、碎片化车头,更存留令人难以释怀的遗憾己景扯。    北京轿车工业与一汽谩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溅,有考证甚至认为狠皑淮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌精。    据汽车老人陈祖涛回忆沪徐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抹悸,北京生产的轿车最早使用了自动挡搁勤,而对手只是手动挡诧。    上世纪六七十年代雷骨攻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彭,成为一个时代的记忆亭奸谎。    而同期剿适,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歼,遥相呼应的梅此,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氮弧。    改革开放后旦从秘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偏套洁。    到上世纪90年代箍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨款、称王称霸丰。    特别是2002年刊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筐构邦,也创下了高速成长的纪录青。 北京牌212越野车    可惜的是稍礁,在这些看似个个突出的单体层面之上草伪霖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灯管适,除却福田与现代扛艾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阿,还被同行作为茶余饭后的笑料台。整车企业尚且如此烷希寇,北汽的零部件企业就更加不堪了墩娇。由于资金涡悄、技术和观念等原因微彪,大都跟不上主机厂的技术升级梳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妒,有的企业已不得不靠出租房屋度日涪。    忆起十年前上任之初的状况场,徐和谊对中国经济网记者说脸滔,当时的北汽一盘散沙铜颧,特别松散谴,单打独斗啼拳,各自为政啸,互相内讧葱湾,效率低下……照此走下去圭,“没戏讽,一点戏都没有”!他边说边摇头溶挝同。    由于资产结构的相对分散钨弦鲁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丘镣。日常运作中黑贫程,大多只是履行政府赋予的出资人权力炮判,无法形成一个科学的集中管理机构恒上脓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系份媚瑟,深入企业经营管理了不笨催。    2006年10月底拣垦,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜂登破,恰逢“十一五”开局之年蝗毋俺,他率领北汽以科学发展观为统领陌乖,对产业结构和发展战略进行了全面清笔吃、系统篱承、有效的调整鞘。    有北汽中层管理者清楚地记得啊,当时斥赴络,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仆死,实现跨越式发展”的战略费,以及构建整车咯釜鲜、零部件检、研发赐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡。他说童浆冷,“老徐这人的特点就是说话算话宠罗,真抓实干勾痊。眼瞅着北京汽车研究总院漓淖繁、海纳川汽车部件痘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务模湍幕、新板块一个接一个地建立起来危拢钨,形成有力的链条蕉忍,轻装上阵吞,并有序运转”牟塘。    到2009年试娥,短短3年时间活,汽车年销量突破100万辆大关槐箱,销售收入突破1000亿旗丢,北汽集团化战略初见成效删复蜗。 2016年盗芳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日媒幻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皖爸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谴奸次,公司治理结构进一步完善荡,集团的功能定位更加清晰;同时森,也意味着北汽的集团化运作由虚转实史,并将在人才吸引燃耍牟、产业链完善及兼并重组中廉叹丧,发挥出更加高效的运营效率念挪蟹。而外界则普遍认为亭,名称的变更宠论高,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爬爆峦。    “北汽控股更名为北汽集团贰,是北京汽车工业的领导体制海创返、管理体制的一次重大突破沤筹,找到了北京汽车涩具姆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佛绒,徐和谊当时说效苛蹭。    随后武壬射,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团权涡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标识牛。根据规划琉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疟武,大力发展自主品牌顾旧体,完善和打造全产业链靖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踌洗缅,进入世界500强咀藏抠。    “说到做到布画酿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惯对戳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虏须龄,战略性新兴产业蓄势待发浇恫系,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陀,各项增长指标位居中国汽车行业前列祭范,成为近几年来最具成长性的企业集团阮划搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩功衔:李芳" "   姚景源认为不腔烂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持全,而产业政策需要与时俱进抨秆鲜。    杨裕生表示许炯图:应适时推动电动汽车市场化盟,也就是补贴退坡武串,一直到取消补贴此垃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九,而电动汽车积分制应该节油和减排并重熊繁。但是堤识,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高樊拱单,不宜鼓励岁埂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唬校。    侯云春指出挂,新能源汽车发展需要在供需两端发力目,两手并用稍歌僚,推动新能源汽车健康发展溪娄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烩,表明在国家相关政策的助推之下魔涉孔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绦品,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题情。其中说,规模巨大缝、涉及金额超10亿元的骗补事实人,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”免加。昨天裁饺,几位专家学者的观点引起关注煤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玲铃谰。对此弘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惩其:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乐、必要性的措施脾怀衡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汀殿妙,政府对于新能源汽车产业要进行干预桐,而关键问题是怎么干预枷,干预什么筛毯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奇款,而产业政策需要与时俱进”编,他谈到蜂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沟沉刚,并提出产业政策应该遵循四个原则系衅。一是产业政策不能替代市橙攘亚 ;二是产业政策要管产业溺高脐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物并纽把。    杨裕生也认为抄纤,目前的补贴政策有两大问题妨,一是单车补贴过高绅凑册,二是补贴总额高仕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化温,副作用很大论木渤。    在新能源产业层面徘乡,杨裕生表示澈:“应适时推动电动汽车市场化旦,也就是补贴退坡珐玩瘫,一直到取消补贴堪咳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿冬蛙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擎兼斑。在技术层面胖妥,杨裕生认为币把,第一应该发展节能又减排的小型乘用车师,第二就是发展不补贴瑰概琅、已经市场化的低速车坛揩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剑痘,不宜鼓励绅说饯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橡阑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出负叉,新能源汽车发展需要在供需两端发力途,两手并用勿溉虹,推动新能源汽车健康发展偿刷。    侯云春解释说禽渭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酣场笔。一方面大家喜欢用记、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘎,政府和企业共同努力幸,使得新能源汽车能满足消费者的需求护厕府,开拓新能源汽车的市场隋钡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢徒娩:李芳" "  如果我们做好准备的话贩,赢家当然是我们册党灵。我们不担心其他的刑顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侍,我觉得只要我们做得好橙配焕,一点都不用担心胺虫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日回粱奸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拧氛女,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沃茂卞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授递稿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔚。其中特别谈及奥迪与数字化镜抡毛。    施泰德说嫩享,到2025年以前卤董,有什么东西能够真正去触动奥迪呢播详?汽车行业正在经历一场变革晴菩。对我们来说朗磁,有一个非常重要的关键词绦爬矛:数字化外鸿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变算。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舒铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疽,我们眼下所处的时代巍,奥迪科技一直处于领先地位境缕,并不断进行新的突破斤。对于数字化缅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矮丰湿。到2020年时琳侩屏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验群变叫,这也是我们引领未来的一种设计芭轰抽,包括其他顶级科技饲,包括我们的传感器槐贸、雷达啊、激光大灯等撬,都会进一步巩固奥迪的领先地位怠。    施泰德说限陀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斤谓,我们会全身心地投入到这一点沽栏洛,包括3D地图频残,导航等应用份喜。对我们来说筹胚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茂。当然咯蕾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踞。    在回答有记者问绍不老:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走联,有哪些优势菇?在这场竞争中凹敬,谁会获胜”的问题时洼,施泰德表示汉赌堆:如果我们做好准备的话呢幻技,赢家当然是我们忻封。我们不担心其他的兔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翠圃,我觉得只要我们做得好篱淀,一点都不用担心贰怠。    施泰德强调切娃蚕,在某种意义上勤,我们也是一个初创企业坊奖。其实速烯,奥迪有很多细分部门同匪几,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赶婆扑。如果没有这样的合作醚滩狡,你很难相信唬厂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坡,我们能够成功地实现自动泊车似琼烩、自动驾驶等筐勺掣。    施泰德预计聊媒弹,2017年拓沫,我们要推出新的奥迪A8奉,自动驾驶的时速能够达到60公里措,没有别的厂商做到这一点腿耐。如果我们明年能做到这一点的话航堤氓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技考,启迪未来”帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾钡善:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际策,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惰。庆典活动前夕闷随,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是颇。一汽-大众汽车有限公司董事输判、总经理张丕杰除了对政府干、经销商脚茅查、员工旁狮、用户等的支持表示感谢外胆绒搁,他也坦言无倾,在新能源患滩草、“互联网+”等方面截店懈,一汽-大众起步比较晚羌乾,这些短板正在引起高度关注痞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子难弟郊,“因为有你身,心存感激”邦悸眯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情替疟,来感激这25来帮助我们成长的所有人陕捆居。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叭虏淬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捷汲。从前辈讲起材辆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脊,还有陆林奎等等的领导佳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欠寸煞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涤。   25年来膳,我们要感谢的人非常多愤筹。感谢国家和政府的支持与帮助瘫券。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姑睹疼。例如成都父险,成都今年是高温天气百,最高气温是37.5度而且是持续的培揉壬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活传尝,政府部门给予了很大的支持和帮助逛。   我们要感谢1250万用户屡澎奇,感谢他们的选择和信任水驴湿。一汽-大众从项目开始建立铣,一直到第一款捷达开始投产去灯扫,捷达在市场上并不是一帆风顺的啤腑,它的初期是走过了一段曲折的道路撮擞。正是在困难的时候掀,是客户帮助了我们把滤、鼓励了我们冀。还记得在困难的时候乖猜蕊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叭撵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缝合吩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痘箍耪。一汽-大众的员工非常的进炔颖沂浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化频和、吃苦耐劳莱练。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬随,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庐希鹃。大家知道一年365天恨揩,如果周六周日全休息就要去掉52天膊,把所有的节假日都去掉垒磐,标准工作日应该是250天辜煤捐,工厂的康采恩标准就是由此设计奔。而我们加班到300天盟,320天是常有的事敬熊良,员工非常辛苦力戈汲,所以在这犊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牧誊笆。   要感谢中德双方的股东瞄靶。要感谢他们具有前瞻性战决策茧坦簇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开履飞。一汽-大众的建立皆,当时在中国的汽车合资企业淘箩圈,一汽-大众成立的时候也不过就两家邦粒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筷墓,股东双方做了前瞻性的战略决策寇,才有了一汽-大众嵌,我们要特别感谢中德双方荡扭。   在一汽-大众发展过程中姑唾乖,比如一汽-大众西部战略臂钢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汗俏狠。一汽-大众在西部建厂的时候雀钱啃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炒。现在在西部的生产基地爬,今年他们的产量突破65万辆策呜蠢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略输沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的顺,也取得很好的效果刺。此外腔版檄,还要感谢1200多家的经销商赊好、700多家的核心供应商合作伙伴廓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展信、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脐舅,中国适合于家用的车型非常少芬。25年来掏科,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竣,上缴税金3700亿元士。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卞、奥迪两大品牌12大系列产品伯献嘲。   25年来藕炽歌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砂算箱,带动了中国汽车工业质量意识的提升陋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舜弹答,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扰,一汽-大众是领先的酮抨。同时泼袍咆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主星竭貌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业处狈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禄屑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伪。首先簿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑常舌。一汽-大众的体系不是一天打造出来钎细拓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叹割。   其次皋居,一汽-大众拥有一套完整氖璃外、标准的制度和流程的有力保证赡烂些。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翠葛,制度和流程是保证缺便。   再次枯垄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸡玖,在经营发展过程中有很多难题需要解决头,有很多矛盾需要平衡隋稀,用什么样的标准来平衡群培?底线是什么嵌梅达?那就是质量枫贾透。一汽-大众一直坚持质量至上欺委,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闪方。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尺鲤避,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业型始,这也是质量至上的战略要求短洞。   此外勘,高品质的人才敬堤,具有工匠精神的员工输莫定。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弹嗡、传承的文化也是高品质芬陡星,得到的技能训练也是高品质拦适。拥有和企业共担风险的合作伙伴钮仆,无论是过去墓、现在还是将来都是这样我弹龋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起飘取朗。一汽-大众在自身发展的同时瓤烷挡,也考虑到了整个供应链的协同发展香巩,对于整个价值链会有高品质的要求拢。   最后地,一汽-大众在努力践行企业社会责任怕盛晃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傻咖任,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灵烫吓,既要总结经验和收获解楔姆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涟、走了哪些弯路庆鸿竭,下一步应该怎样避免抬盲。   如果说到过去的不足荣,SUV细分市场比例快速提升溯怂崩,一汽-大众对此准备是不足的靡绷,对新能源吵榔胃、“互联网+”等方面的起步也比较晚慧饲。一汽-大众对于未来仍然充满信心楷某,这些短板正在引起高度关注霜,企业正在考虑这块短板如何去克服匡。   2014年腹顺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绣汲脊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卷估。   面向未来朽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撮舱,保持创新斥、驱动发展仿史禄,并释放出更强的增长动力罗奥。同时显贝捎,也会与各方伙伴实现合作疯莎亮,实现更为广泛的互利共赢伎戊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任难奋,不断回报政府福汰、回报股东椽盖、回报社会敝谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间同赡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椿秋点。他表示莲化,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棉乱,并将继续保持限量生产以追求独特性捻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茸吞锚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妇孟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante交次溶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揩芬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泌惋。业界有所疑虑的是岔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厘。   对此佰独,薄亚铭向记者表示飞鹅昧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寄颇,但都不是便宜的车型墒烧唱。Levante的价格达到了100万元左右嫡俊,Ghibli的价格也达到了90万元左右俗哼荒,在产品定位上依旧不低习票。同时柒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屑姐,依旧走高端化路线阀。薄亚铭还讲到输防:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司络鼎,不会把目标提高到每年20万辆半、30万辆的水平叉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倒,所以我们能保持品牌的专属性猛替。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歼祈,他表示檬鼎济:本次车展上上市的新款总裁车型堤,除了在产品上进行了升级外涂,还提供了多种个性装备撤傲履,客户可以从中选择很多种搭配耗侍。此外逝,新车在性能上的提升显著蚂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侍猛、动力最强的四门轿车讣侍辱。   此外菜锑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业随蹈,开始尝试电商销售模式危翠。薄亚铭认为谓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陪唤,因为中国市场的客户已经变化埂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幻,现在有很多人都用手机去买东西拖掏类,这是市场发展的趋势饺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碧,即用户车主首付车款后递,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甘冯祟,到整个租期满了以后澈回豁,这辆车的物权就归给该车主度粪,该模式类似于分期购买络。   薄亚铭说恨效容:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巾毖,但是在中国市场还是刚刚起步官欠媳,有一些量产车会采用这样的方式做抱仑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辣。他还表示醒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湾脾涎,其实反响真的是挺不错的拘渐瞬。尤其是北京抛、上海这样的限牌城市豆跑如。通过租赁的形式泞朴,牌照将打包在租赁费用里面畔。当车主买到车搓任,即启动融资租赁手续硷,拿到车辆牌照雾角揪,不用为没有牌照而担心空。如果是企业车主邪硅不,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肋勘孝,是非常划算的眷陕孔。”目前观尉壁,该项目仍处于试水阶段柬飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙鞍涛:李芳" "新能源的发展矛粳娶,是大势所趋亭叫累,但具体方向投,也扑朔迷离痪。    电动车会成为未来的主流吗贺蟹棚?现今的新能源汽车产业健康吗雹淑?什么样的新能源政策更适合我国国情琳茄?    2016年9月2日竞课墨,在2016泰达汽车论坛上胁看纷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访融妒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疯诺赊,他认为鄙腐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题括,恐怕不可持续娩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宠存题,何光远认为咯侧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蝎纪,这位87岁的老人谈起汽车工业帆,依然有些动情闷漓。谈到电动车发展横,他认为嘉品厢,把电动车归为新能源汽车是不合适的菇。因为算金,第一上,电不是新能源愁,第二辰,电动车也不是新东西鞋劣啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解们,电动车诞生在1834年乏肛痘,是英国人罗伯特·安德森发明的沙揣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焚卫。    何光远认为没酷剂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”画那枢,不科学盖检,应该给它正名慷东,就叫“电动车”赊,或者是纯电动车肮汇。何光远认为券,电动车国家政策的支持力度非常高锰,所以它现在发展比较快赂叹,去年生产了30多万台篮,但它还是有很大的局限性古第。首先颓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翠裸疯,可以长途旅行使用僻。即使快充也得半小时以后尉,但是经澈椋快充的话割冠揭,这个电池的寿命也会减少醋,慢充就需要几个小时截,充电的时间很长钉。另外鬼,行驶的里程很短戳残,有一百几十公力就了不得了赴,就是很好的电动车了巫篱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上结输帽,我认为不可能持续灵鸥。”何光远说水,很多企业是因为补贴才做电动车暖队,事实上频穷,内燃机节能潜力还非常大甜钎,缸内直喷技术踏馆牟、柴油机的高压共轨技术惹浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腊能枪,因此波犯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聪,不能被动叶股⒋薄,节能是最大的减排室硕。    甲醇车大有前途    现在参镶峡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盒闺,因此缅抒储,各国都在研究替代能源与新能源汽车哭横届。美国帝、欧洲蜜、日本梢瑞槽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朴,但因为资源禀赋不同抽壁,所以技术路线也有所不同必。    何光远介绍说苔碧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚼畦加,在某种意义上讲徒清侵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量查,虽然同为乙醇空,但着眼点不同;日本缺乏资源涧,自身资源利用问题不突出贩椒,因此唇,把提高汽车燃油经济性作为首驯稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用插逆,日本也在搞甲醇的研究夺陵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定北轻茨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虹。    在能源唬芜通、交通陵、环境肉锯咸、经济四位一体的框架之下矾,中国又该如何考虑替代能源的问题档卜匣?    一直以来渤喂鲍,煤炭是我国的主体能源采腊蘑,占我国能源消费总量的66%至70%档堡獭。何光远认为天安,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汞。推进我国能源生产和消费革命衰错,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冷。而在煤炭发电供热的同时貉,可以产出甲醇歇,可以为内燃机提供燃料孔创,所以茅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氢、高效利用是紧密联系的返儡。    此前毛揪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烫,这4个省基本上就是产煤大省就、山西家、陕西隘毕痘、甘肃赫妈免、贵州拐病唾、上海市劲八窗。现在规模最大的是山西忱谓蓉、贵州配聚么,其次是陕西敛槽狼。    何光远介绍说方,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗅,车都经过天津检测中心检测箱镣,上了公告烦钵,经济性也是最好的虱请。“我去看了加注站隶腾碾,M100甲醇100%烧甲醇梁,2.2元/升荒臼衅,现在已经降到1.7元/升了杰微。一个半甲醇就可以代替一个汽油欧剩泛。所以说晨,甲醇还是很有希望的挨。”    今年3月份健澎奥,工信部高、科技部舅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点愤贩,验收的专家组由何光远担任组长去验收酪。何光远透露说阮舅,山西验收以后得,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骑廷肪,开会以后形成了正式的报告劫酮。现在体拴韶,在各个部门已经会签完了聪跑,在等高层领导做最后批示插伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵雷赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄痴绕,力邀政府吵截黑、行业木抢衡、企业奴巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐吭,寻求产业发展有效途径山芜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枪寥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们立赌、先生们普,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容附肺奖。今天厘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蘑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拓匿刑,解决大家的疑惑痹朴,为什么要改革绣罢?现在存在什么样的问题贿教?第二路砂,改革改了什么皇搐萝?主要内容饺、实施步骤敝埠梨、目标角、原则汤似杉、政策选择等等怒隋固。第三漓撑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吾,改革试点取得了哪些成效型,用一些数据和大家进行汇报翻穆。第四郊紊藏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孺猜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件林,从国际上来看侍,自上世纪不管是美国坑很巳、欧洲慧枫、澳洲还是近邻日本肥炉及、韩国贪锣干、台湾等等困,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缉,至于费率为什么要管制握本逢?为什么要放开鲍妻哄?这个也可以做一篇大的题目沁忍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梳噶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旁梨,逐步地向由保险公司自主制定转化俯,定价因子的选择就是什么样的车保费高外、什么样的车保费低汹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展范桥。   但是霉疏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矢稍焚,还不能叫现在完成时舅。比如说美国若干个州封超化,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的砂,因为不同的政策取向有各自的利弊俗稍裸,这也是一个非常复杂的政策选择过程茂。   从国际保险市场改革发展的经验来看埃姑累,改革前和改革后斡辅径,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势类,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绩犊、复杂化贺煽,定价更趋精细化辨匠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奶剔。在澳洲一些国家镭,改革前超额承保利润改革之后就消失了编题般。对于我国来说烂祈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镰澎茶,从2011年开始社会或者舆论侩吝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痞,行业本身也长期苦于在低水平蝗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敲。另外巳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用觅,在这些方方面面力量推动下诫盾烈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚎。   在改革之前是什么状况脐邵柒?简单跟大家介绍一下较啼刨。从人民银行管理保险行业开始眉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腑,在保监会接手车险市场之后掂嚏,也是保监会统颁条款费率山技,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蘑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惫,整个行业亏损泼好童、消费者投诉也比较多埠,所以到了2006年的时候仟脚,这个改革又走了一个相对回头的道路磨心行,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套控轮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微台逆青,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吠加千,比如说行业比较统一寂袱斧,消费者认为条款费率比较容易理解捣肩粪,恶性竞争的风险得到一定遏制巴,但是负面作用大家可以看到鞋晌,一个是条款法律风险很大橙,不能适时的随着道路交通环境吉、司法环境弦、社会经济生活环境的变化适时进行调整扣漂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虏曙、无保不赔对、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秦苦。   第二会捞,在监管方面定位也不清晰暴无庙。对于一个自主经营握贰壁、自负盈亏的保险企业泞,没有条款费率采,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汉标淳,改革发展没有动力冀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驼,所以整个行业是在一种规耐福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圈耿猛。   在2011年按毋、2012年前后经过评估身藤驳、反复的讨论狮,其实当时市场上两种声音都很大浩啥强,一种认为行业就是应该统一规范标准化碍抠床,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翘舍屡。经过反复的评估和权衡显筛,也是在十八届三中全会的指导下怂嗡,改革的方向目标原则最终得以确立集弊,这是在当时发布的两个文件哄甲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔚庆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标死闺,比如说要提升行业的发展和服务水平龟兰瞄,使价格更加合理输,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陕、保障范围拓忌辅、服务都有一些诟驳刀浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蟹距。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剁杀。第一个是维护投保人保险的合法利益革梢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向统女。第三个原则是稳步审慎推进输莎茶,根据一系列的国际比较研究孝艰弧,大家还是从中得到一定的经验和教训师,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果结吮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抱帝磺。所以坦救,最后选择的改革途径不是一步到位寞纹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漏杰,它只是在长期的甚至六年恢、八年竣瓢涧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞠昧,这是改革的一个总体思路控骋垫,从条款氛桑、费率帽亩、监管三个方面这是一个简单的概括股,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绷,大家不用仔细琢磨当中每一个字凄瑰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郡嗣,双方义务关系是怎样的标准化流程揩。   除了行业示范条款之外交,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锰菱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棵射,不管是欧美还是台湾麓巍、日本顿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陀、百花齐放的状态蛊浆腔,因为每个合同涉及几千个字勾澈荷,实际上臀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碗努陕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择套。   在费率方面分成两个部分俺咳,一个是行业的保费水平杠呈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈 ,对于汽车来说梅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溉薪盟。所以在整个行业层面建立车险信息平台溉,收集各个公司历年来的承保理赔数据丝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渴款督、科学的定价的参考供,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动始。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权你,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了譬乡去。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辱伴北。在行业基准保费方面诵,行业协会做了以下工作固那荣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湃拜什,在这个层面遍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踏倍,其实是相当的弱儒瑰累,这么多年来的承保标的复,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名并、编码实际上都是不统一的休快,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巢冻甩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扫烹吓,这个数据库目前正在申请国家标准伤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卜,对每一款车归集了二十多个基本的字段春瘟澳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笛杭嵌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潘福,给消费者购车提供了一定的参考侩膝梨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈融。   在行业提供费率参考的基础上等敬,保险公司它是怎么定价的荚?现在也是大家很关心的一个问题别啡,为什么有的车费率高十萌、有的车费率低溉贩米,为什么今年高明年低剐?在不同的分类当中有一些差异桨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镜晨,分成从人因子和从车因子两大部分刻吾柔,每一类因子当中又有若干个维度菱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力分糠俊、风险定价能力部袱、风险管理能力自主制定的庞扭未。   比如说夺跨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业副琼夏、他的生活方式协抒才、他的信用程度等等啊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格花侍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谷第,它的安全性碎膜暖、可维修性等等廖挪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险檄憾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苯拆脓。   国际比较先进的保险公司氦,他们通常采用的定价因子噶瞎婪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了户,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敛采珊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荤棋,这个差异可能我们现在还难以接受是诵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向配。   总的来说扁榷,保险它产生和发展的基础是数字法则枫嘎节,在大数据的发展背景下叔圣勾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伴溜。   前端越放开后端管的越紧持,如果费率市场化以后赤价,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咳疤、整体亏损的这么一个状态举,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菠享。   实施步骤阜态录。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喷。到今年6月30号为止邓袒弗,第一阶段的改革基本完成了誓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寐粟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涟硕筒,不同的索赔历史对应不同的费率敲势,不同的车型对应不同的费率茅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的句颁颁,这也是改革的目标凸崩,首先是平稳过渡缔肮。   下一步苇,费率科学化媳、精准化皋唉、精细化程度会逐步的加深憋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桅痛祭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擎饰就,经过一年的改革试点苛,消费者从全国范围来看皋乃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帘敲建,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谷坚,对于高风险评、高出险的消费者坑虏恋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了材旗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费评爸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掠朗、道路交通安全水平都得到一定的提高霖仑娟。   从行业的整体情况来看笺肆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讹,增速营改增以前是11个点蜕答,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劝纠,仍然是持续稳定增长惕抽,这一增长是在保障范围扩大海、车均保费下降的基础上实现的习安,车险行业的承保效益基本保持稳定焦弥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茅囊癌,两个点的承保微利懒阜。   在保险行业层面来看露稼裂,公司的定价水平镰茅、服务能力在稳步提升的但烽耗。外部正效应也比较明显懦梯淘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贺筹晨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淬良评。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仙廷,大家开车上路更审慎了蓉穗林,小额案件在索赔的时候可能更理性了兴檬屏。   下一步工作鼎事。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靡邯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钱甸,也就是说除了违法犯罪不赔惠弗急,除了不可保风险不赔瓮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搞臂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惺歧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围试凑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畔、不同的投保人帽逆、不同的车型价格的差异会越来越大侈捶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毛强柯,更好地提升保险公司的核心竞争力称烤咎,也更好地促进道路交通安全堪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闭纳顺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耐卞继。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌烙炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭俯,力邀政府帕炒拾、行业痰、企业头贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考鸽,寻求产业发展有效途径士衫昆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录维笨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗣闺郸。第一嘘昂,SUV这几年是高速增长瓮蕊媳,我们做一个判断警仙,这个高速增长就要成为历史了催,往后没有这么快了课玖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狼劲社,份额还会提高嘶锤。第二傻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谐呸,就是份额和价位双提升创经,这是与2000年-2010年非常不一样的变化据,之前是低价位提升份额成驰坎,这次是价位在提升冕忿、份额也在提升蛇惺矢。而且我们判断还具有可持续性紊。第三辜邻,汽车厂商将会由过去的曝肃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镭捍痉、弱者更弱胎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耪呵。在此主要介绍前两个丝啦扳,因为时间比较短拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揩婆。从图中可以看到唱剁,从2007年开始斥挛姐,SUV进到了一个高速增长的阶段绦,连续九年年均增长率达到46%潜夕,今年前七个月也比较快赔,增长38.6%八。此外围,市场份额在迅速提升谁,今年1-7月份市场份额达到40%恋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攻俺窖,过去几年每年4个百分点默,去年涨了8个百分点槽,今年1-7月份又长了4个百分点棘,自主品牌SUV占自主品牌的60%旅脚,SUV全面热炒虐唬,豪华车屯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吵考,下一步还有空间陈。从这张图可以看出撮,一般的合资品牌绷凌,SUV比重还偏低陇裤,豪华车和自主比较高究鲸,不同级别里面SUV占比较高瞬霸,不同价位车里SUV比重也很高欠墓,还有一线耪便泥、二线肛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壳磋,不过一二三线的比重是去年的数据假,今年前七个月是四十了唇戚,今年没有注册数据可以看得出来迪巾牡。   但是莽,我们说这些年笺,suv领域基本没有在空白市场酷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱新及狠,需求就会出现放缓的趋势屑铅搁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痪呈蛙,2012年-2015年逐月都是向上提升的骄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扒丹诞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汲色,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了借。相对于去年袒沦吉,虽然今年全年涨了5个点茶般佰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了面精。   但是巍价惰,我们说还有增长的空间承,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赎帘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况施必瞄,大家可以看得出来戒憋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溉罢报,大约在20%左右借,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剿诧、加拿大劳咕、俄罗斯这些国家部。这些国家总的来看是地广人隙嗷记怼,SUV占比比较高佰,人口密度比较高的SUV占比比较低赁崔涧,但是也不完全成立皑,韩国人口密度也很高但是SUV很高款,巴西的人口密度很低SUV占比也很低檬,这不完全成立寿疙,这两类国家的情况是存在的染。   如果跟美国相比缴,美国是把皮卡不作为乘用车芒阶俏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%私镭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距短冯徊,与宽口径比还有11个百分点随希,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邢李,五十多不一定是峰值点曙舱碌。   另外褪旅,欧洲这几个国家阮澈,虽然SUV占比低盟,但是比重也在提升懂疙彩,从8%涨到25%椭耗,SUV的热潮是全球性的率菠纬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捶授八,美国却髓圣、加拿大这些SUV占比高的国家铅改,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魄,大部分来讲可以占到40%左右何蔡汲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戏购斜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徽,欧洲这些国家就是两类立,我国应该是随着美国萝千店、加拿大厘、欧洲这个情况惫,因为我们已经占到40%的份额了商陈,如果按这个去计算骇类泻,中国的三厢轿车是48.4%苔兴刑,还应该有十个百分点的下降空间同鸡,下降去给谁寄含号?基本上是SUV磺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惕缓拦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘲窘肛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哎参氯,这就是我们对SUV的一个基本判断堵烁匪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化委,就是份额和价位双提升辅捷括,这是非常不容易出现的一个现象脑赐,如果把它拉得更长一点看船,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磨,2000-2010年连续提高了暴锌郡,最近这几年不太好改颈税,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汇畴贩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间详港峭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坝伐,2004年取浇范、2008年阀、2011年师惧蝎、2014年溜,其他年份至少是相等的煌豌,大部分年份是比它高何尘尝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的离佳皑。   现在一个更积极的情况来看容新脸,就是我们的份额在提高提,如果以总体的市场为100的话隙虽钢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禾屁,如果以生产量为一百的话彼锋,我们的自主品牌已经占到了35%巍,其中提高最快的就是SUV沮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帛谩,它占到了一半以上的份额乾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粹桓乳,以轿车为一百冷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魄赌,连续几年都在下降斗,轿车竞争力在下降非。但是自主品牌总体上的份额在提高唐汤乐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显平,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牧抠,这个销量在提升煞豁,低价位的车销量在下降徽仍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坊肆乃,增长最多的就在这个5-15万区间啦姐斗。以自主品牌自身为一百的话秃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惠略,现在只降到了3.4%锋暴泻,而5-8万的车这几年也在下降抹,增长最快的8-10万的车和10-15万的饺吧疤,这两个价位上涨的是非常的快粪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麓河票,还有10-15万由原来14%涨到28.9%登,自主品牌的车价格明显在向上走匠歼澄,这是一个积极的变化疙。   另外滥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凤陋阮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萌, 10-15万区间唱,自主品牌在里面也占到了28%伸久煌,这个变化是很积极的钙泼寄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的龚问蹈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铝线,最高峰是2013年213万揪琅讳,去年降到164万钾教,但是SUV在迅速地扩张瓦瞪,大家看这个SUV的比重羡,原来是二十多万辆成,去年到150多万辆私,右边这个图是10-15万惟散丹,更是靠SUV在拉动的孪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巾,这是一个非常大的积极变化籍信,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熬愁,这是GDTop的一个调查数据惩,这个一百辆车出的事故故障率爆省柔,自主品牌在2003年有四百多个事故届,合资品牌现在也在下降扔,这两个差距正在缩蟹计佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氰频。   从产品的角度也可以感觉到暴毋,最近我们的一些新产品像奇瑞剑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸽惧,这就是一个积极的变化寞死截,这就预示着我们未来具有可持续性亭。而且可以看出钮删,如果以前二十名产品排名算的话瀑畔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夹疙瓦,一个长城C30一年卖了15万辆左右寸,前二十名里面我们有两个缅筋。2013年更少一点侣硕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逗配看,前十个里面已经有四个是自主品牌的陪秘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棋狠魂。   这几个发展量比较大的企业腹膳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的势,这也是积极变化卢齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣橙谩,国际市场南美洲错苔、亚洲烩美、东欧伴、非洲是迅速扩张的市车撤荼ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椿荡,我们产品出口大国全是这些国家杀瘦齐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椽,跟我们购买力差不多承,人口加在一起12亿桔丁,跟中国市场差不多逗柒,换句话说中国市场去年卖了630万辆郎瑞戮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉蕉9洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怀缝,传统汽车大有希望咐葱糙,至少应该平等地分配国家的力量疽摆稠,在传统车和新能源抵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奥,力量投的也太重糕淌镜,下一步要对传统汽车给予足够重视翁反,它完全有希望获得好的发展搏吝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了官挫内,以前是高速驰疗,未来是中速堤写,它要抢别人的份额泡两。最近两年这个数据可以看一下掏诲,自主SUV扒房脆,连续几年50%-60%的增长佃冻帅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长救汾,这就说明这种竞争关系在发生变化局,这是一个究。   第三个观点我们就一句话带过了酱,汽车厂商的格局要发生变化聘失,过去是大家共同进步嚼、共同分享发展成果安菇,因为有年均30%多的增速橙,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓷灵冒,未来还要下降囊深挽,大概8%左右或者稍微高一点层巷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展分。另外合资内部也会竞争荆涵鼓,自主内部还要竞争擦啡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茸,大众占到33%蒲岁,最高占到38%井解撅,就是中国销量占到全球销量殿泰仓,宝马艇心湿、现代孺、PSA都占到了20%门汞很,通用15.9%灿幌,如果把它的微车也加上超过25%谐须波,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嚷矢,要么是维持全球地位通用晃荆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酞狈花,大家对中国市场都高度重视舜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纬舌十,我的速度要比别人的速度高蒙屎蚊,所以竞争更激烈苹、自主更不用说了全穷稿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汕椭尖,大家都给予很高的期望荆炼,未来我们说竞争会非常的激烈遂坟,而速度又会下来说疗去,所以未来的竞争格局跟以前不一样抄春刀,以前叫分享赡瞬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厩、弱者更弱腔辑,十四五就会出现兼并重组躺武,如果我们放开让更多的企业进来经竟,我觉得这个可能局面会更快寞哨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年樊论,最多明年还有一年炽,但是它的速度比平均速度还是快一点梗,自主品牌大有希望漠陪驳,我说的是传统自主品牌洪手烽,传统汽车还不是新能源汽车沫,另外格局会发生大的变化外,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟筏鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕驾鹊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺第,力邀政府食妮垒、行业舌寐徐、企业蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠鲤,寻求产业发展有效途径汉飞镣。   以下为福田汽车集团副总裁漓超炒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录模胃。 福田汽车集团副总裁笨实搓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钒、各位来宾拐、女士们缸埠采、先生们四,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜜号,能够跟同行拭、专家做一个交流学习类。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享观。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碑。从全球战略的视野来看漂,乘用车的全球化特征更加明显藤,很多轿车的平台会在全球市场销售俄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奠。举个例子长,如皮卡宿酣,在北美皮卡占整车比重是很高的豪甲瘫,但是在中国唇等,在欧洲写,皮卡的量就很小锨操。另外又如轻卡卜线,现在它的亚洲化特征会比较明显手泡宦。还有重卡痕虫衫,在欧洲都是偏平头的溅,北美则都是偏长头的撬。所以商用车行业的区域特征很明显浮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的试密。而在中国市车犯戳狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俗俗洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哗欧,2010年达到了一个峰值429万辆劳凤航,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镶课,去年是345万辆居痰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长入尉馁,主要的原因就是因为重化工行业仆骋,如煤炭捌豁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铣辅古。另外整个物流行业的效率在提升思,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扇性。   随着市场竞争的加剧佃杀,行业整合也在加速谓昏,份额由2010年的44%提高到2015年53%赤,再看一下今年商用车的情况木秋系,今年一到七月份销量略微增长娄,整个商用车行业增长2.4%非,我们判断是过了低谷寥赦,所以下一步会有微幅增长色捐。2.4%其中主要是载货车贡献的酞本,同比增长4.8%太,客车受微面的下滑埂写,导致载客车下降了10个点幻擞。   关于未来的商用车市称洹,我想从四个维度分享一下我们的判断熔凡。   第一是从宏观经济层面钾洞排,从金融危机以后泞尘泉,全球市场增长的趋势是慢下来的蛾烘跨,乘用车商用车的比例现在基本上在8禽莆惮:2浩,但是进入“十三五”之后我们判断排驼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭良,商用车因为是物流工具的企业币授江,未来会有所好转漓拒,但变化不会很大脑。   从技术层面来看呸脑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庞成,现在正在快速进入智能化的3.0时代谢谴咎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬娼彰郏快的说舷。   未来的商用技术主要围绕着智能化齐、网联化仿惹新、电动化萍捎、环保化来追求汽车的高效骸裸、绿色横、互联和安全南霸骗。   另外从中国的政策法规来看铃台,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动靖圃,从客户需求来看抗默,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咆遍,推动了中国新能源车的高速发展括戈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆松沟,同比增长102%哥掠,其中纯电动客车3万辆吞忌锨,同比增长176%谜。未来在城市公交以及城市物流蘑剖市、环卫等方面拨肉,电动车还会有一个高速发展嘿。   下面分享一下福田在科技创新诲、转型方面的一些经验和做法抗。   在商用车2010年达到高点之后宝涪税,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沏,加快掌握自主研发的核心竞争力十缔烯。通过五年的发展来看勒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的清漂税。福田汽车目前的研发体系是两级赴笔摔,一级是福田集团的研究总院炭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呸返亢,曹博士也说琼看,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妊锋泄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心详卞妓,是一个二级研发体系倒爽贯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敢、整车的集成以及拇玫嚎拢块开发和整车测试的三大核心能力侠川蠕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒首冈、康明斯等等合作单位进行深度合作苹蒜爽、改变和创新峨辱,推动整车的技术进步父握。   在转型方面头,我们这几年主要围绕着几个方面荚店。   第一是产品低端往高端转型期遣处,在“十二五”初酥龟矗,我们的高端产品占比不到20%孔,我们到今年年底高端产品能达到70%姑白。   第二就是从国内往国外转型糙读捂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%强辜。我们连续四年商用车的出口保持领先溉删棵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长独乱曹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棠爬耙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的康娥潜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馈狡擅,另外为了解决汇率和贸易壁垒寿秀钱,我们在属地产业化方面做了大量的工作袭苍琼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹦挺怜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苔焕粕。   另一个就是从制造往服务的转型板坏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盲,在“十二五”期间碍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锰兔奋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础救倍桑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檬导,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乖。福田康明斯通过这几年的培育默霓崔,不管是从业务的规模染擒、收入施、利润现在都发展得非承窗菔耍好靶,另一个他也对我们福田汽车的整车拎旱佬,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈幔好的支持湾构。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3法,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恃黔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚼叉拐。可以说尽管卡车的量比较心@亍,但因为排放比较高净送切,另外一个因为运营的里程和时间比较长陌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颇加安。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍握剔吝,实际上物流的效率还是比较低的隋狄磨。基于这一判断舰钞,我们提出了一个“超级卡车”的项目捷肮烹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媳饰缝,通过这种材料的智能化谓、材料的纯电动徘梧捌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腾、环保薄、节能簇计、高效瘸搏斗、安全度化、智能的超级卡车叮。我们的目标是要实现降油耗30%设,降排放30%府卡,整个货运效率提升70%斜答。   另外是关于福田汽车的车联网技术镣抽,我在福田分管车联网业务活镰蔽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棠评,因为乘用车是一个消费品番,买车和用车的基本上是一个人舱细量,而现在主要是用来出行的聘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拐贪,但是商用车不一样尘队墨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用黎卡,驾驶行为各方面的安全敬乳妮,另一个就是乘用车是一个地域性的车飘标,不像商用车需要全国跑壤辅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呢颧,过两天跑到海南去了杏痉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔽陪。还有商用车的故障率接,因为它的工况复杂喜考,商用车一般具有轻载愁、标载和超载谓射松,但是对轿车一般不存在这个问题澎谁豁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墨讣。所以通过车联网对车进行故障预警店、排除以及程序优化等方面匠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些殿谁参。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理势,建立与客户的互联互通姜屉,为客户提供增值性服务七,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寡未、服务商和供应商产品质量和服务的水平誓妙貌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筛箱。大家很清楚拔覆官,围绕着工业战略极安,德国提出工业4.0栖坍,美国也工业互联网媒翟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圣、英国的2050战略伦土,中国也提出了中国制造2025哥,福田汽车结合自身的一些现状筏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痛礁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韩笔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹃暴桥、企业与企业贯豪、企业与产品搂岗蛋、企业与客户的互联互通兄煌痉。“五智能”就是商业智能念、智能管理竭嘲、智能汽车论琉、智能工厂廖、智能制造委勃腔。时间关系麓,不再进一步叙述玛词荚。   目前馁楷贪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期社叉。福田汽车愿和大家一道几,通力合作傻请,整合资源蔚,协同发展兔,共同推动中国品牌的加速崛起兼欺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献断惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝箩淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜骆鞘,力邀政府瞎射、行业湍、企业囱畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹潮,寻求产业发展有效途径瞥说锚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宿煤、舍弗勒集团副CEO惹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俄、驰骋未来》的演讲实录焙僧桔。 舍弗勒集团执行董事会成员双、舍弗勒集团副CEO替别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骸、女士们藐考、先生们婆辜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堆稻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绣码酪,我们的愿景似绥哼,是如何来推动我们未来的出行和移动蔫为。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谭时步,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史婪暮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妹抹,我们是一家领先的技术公司拿,在全球都有我们的足迹但维,我们一直致力于移动逝剐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猜李。   舍弗勒一直致力于创新爽凌,也可以说我们成功的因素是质量舜、技术和创新告。我们在制造业方面有很强的实力褐绒,在系统研发方面投入非常大祁。我们创造了一流的工艺和技术鳞嫁趁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门方。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娶且,今年我们在德国获得了一系列的奖项稳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厢。   就像很多其他的技术企业一样够,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煽剃。第一是环境友好型的驱动厢栓芥,第二是城市交通膏,第三是城际交通行蛙鳞,第四是能源链律。比如说大家可以看到搂为动,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泞揩,人口结构变化非程磕眨快哄虑,老龄化社会已经展现在我们面前辫仍猫,技术变得日趋复杂谴疆丘,数字化技术的利用领域不断的扩大瓣,我们需要找到更好的方法来彼此了解改,这样的话才可以与合作伙伴一起合作救炔涟。数字化是一个关键罕郡,另外就是环境方面及碗、可再生能源还有资源的可用性矢巳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谭快,资源的短缺也是我们要去关注的媳。   再看一下经济的趋势菠霖,我们现在处于一个全球村列,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坊捆烤,这些是不一样的飞席递。另外就是可负担性的问题蔬隋,我们要为客户带来更多的价值小,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哦捎,这些都是我们要去关注关心的虽。   我们来看一下未来的战略凤记,主要涉及到四个窗口授伯。   第一是产品本身号铣,我觉得对于汽车产业鼻际沽,对于机械制造产业来说都是非常关键的问上。在这个领域/行业楔嫩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亥,要减少对环境的污染泊。   第二是当我们制造产品的时候侥糠怯,或者制造产品元器件的时候尖,要关注它的功能蔷撂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行才、城市的交通其钡睫,对于汽车以及对于我们的供应商奔巍,可以为汽车产业提供什么样的元器件狮峨没,这些都是我们要去考虑的囊。   第三是城际的交通篇,涉及到比如说航空逢涧下、高速铁路的一些竞争寝肠。   第四是能源链的问题皋钨,我们有什么样的能源是可以使用的城,我们将来的交通工具运用什么样的能源钝胳,这些都需要我们考虑味嘛。   看一下将来的动力总成胳。我想给大家传递一个重要的信息痴,在接下来十五年时间里黑坟,从全球来看放呵戒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糖孟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睹连检。   但是现在也有一个趋势发展得非车赌勇蓿快恼,来自大众和奥迪的这些厂家肥拆弥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乔很杯。到2025年耪凌屉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疾唇,也就是200到300万辆的纯电动汽车顷丧鲸,所以到2030年可能会是一种不同的情况繁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梢。我们还需要让它更加有效一些党,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辫柒取,还有电池或者是燃料电池等等沽绒坛,这些都会占据越来越多的份额啡枷。对于我们汽车产业来说非常重要篡拜垄,对于政府来说也是非常重要的菜腐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料连,比如汽油狙,还需要考虑其他的一些燃料垦氨,或者是人造的燃料等等概貌墨,需要考虑更多类型的燃料年徽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求金靖焊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歉酪葡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车的剧,包括48伏的解决方案饰啼,它主要是对手动传动系统的电动化缚。我们需要首先实现这部分的电气化浚搽。另外我们也需要对离合器实现电气化寐坞,也由于推出电子离合器涛。另外我们还需要进一步提高效率段脚畏。也就是要进一步推出我们的混合动力奈铱斩妫块48伏系统对。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠挡盗撸块的解决方案猎统埔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吞胁路,针对高压的电桥驱动解决方案痛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓄耐僻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冀胃破,以对其进行电气化处理铆罕咕。如果将来我们有纯电动汽车的话色,它的电气化程度会越来越高盒侨粉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敌寂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魂,因此我们需要进行标准化裴,标准化是第一步闻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高城,或者说是一些部分的衫回,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求版。我们也需要减少车辆的整体的质量盛外躺,主要是成本方面是一个重要原因茶徒。如果需要建一个标准的话夯捻,我们就需要有更好的一个平台竣蔷帮,也就是说我们需要基于标准的平台羔,或者基于标准的幕块进行我们的汽车制造亢燎。   我们需要全球的平台化解决方案弊窍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求从。关于动力总成方面门汇,它的变速箱是最关键的一个部分煤杜屠。我们刚才提到一方面是包括内燃机惺界捌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起内你,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僵客,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痹途。   接下来看一下我们的重点产品同墒答。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吹,我们为中国带来了什么样的解决方案摆糯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琅,我们推出了高压P2混合动力乃团婧辏块腻缚围。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决附朽弓,我们希望能够改变它的一个变速器部酷涉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换般汝。   通过这样的一个标准的拿遥块化设计凳烫,它可以适用于各种变速箱之间的转变扁辛艾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求固狈输,我们的这种创新型P2的混合动力穆呐懦块可以帮助实现不同程度的混动功能庐。实际上秃妻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产行。这是第一个解决方案穿城。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荒骨遣,它叫做高压P4电桥的解决方案偏靶,可以用于SUV或者车辆的CD部分旅秒。它具有高功率密度饺勿,可以适用于不同的车型落炽,非常容易打包进行个性化设计僵胯。也可以用于新能源的生产梳叹强。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汇。它可以让我们更好地使用内燃机蛊电。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车突虚坛,这是我们两到三年前开发出来的曹皮钢。也是考虑到了中国排量的需求沽,或者是新能源车辆的需求还鲤。针对这样的一个需求娜孰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案床笺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豢官。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梳,我们中国团队也为此作出了很大的努力纱限,这个发动机是专门针对中国市场推出的丰。   另外就是在变速箱方面棱驹四,我们也推出了一个新的解决方案渐盯靶,是集成干式离合器的DCT变速箱乡眉,机电一体化离合器和齿轮执行机构害。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叔融坊,对于工程师来说皮纤薄,我们都是非常理性的俄痢,但是有的时候我们需要具备一定的感情臀骚踞。对于我们的汽车技术来说齐笨,我们一方面需要理性啸,另一方面也需要激情烷褪蓖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜗糜遣。针对方程式1的赛车触脱壕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成校,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谜坚骄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势金端粮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂砰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筛败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻弄檬,力邀政府黔晚砷、行业甫磷、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨裸外,寻求产业发展有效途径承镀拨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堆拔、副总经理 吴松发言实录澜剿判。 广州汽车集团股份有限公司执行董事木食啸、副总经理吴松   尊敬的何部长诬溃、朱总街涂嫌,各位嘉宾修仓萎、各位朋友耍扳常,女士们莆敖、先生们诡迷缴,大家上午好陇梦方。很荣幸参加这次论坛草表,我上次参加此论坛还是2011年纶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廷,那时候传褀刚刚才有这个名字界,传褀的保有量不到一万台堑咕八,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车权蓉侮,这给了我们很大的信心和鼓舞啦仑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镰。传褀一直也在努力阂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舶,年均复合增长达到80%掳偶。目前市场保有量达到65万辆酞,已经成为集团利润的主要贡献者之一动。   明星车型GS4持续供不应求幢遁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数发琴,而且GS8与GA8同一平台贪敢但,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到时,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛围,对自主品牌的支持筐逃,关键的还是坐晃乃,关键的是感受然,关键的是多提意见灵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心校论,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌负棠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拿信始,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胸。我做自主刚刚回集团凶鞠,将近9年半的时间巍遍惺,从不愿意干到喜欢干耸奔采,到对自主品牌依依不舍宫份肋,到对自己找不到定位和方向绩舞,感觉到人还是能做一点事闹施比。所以这在这里借这个机会溅,感谢在座的我们各位嘉宾聊冬闻、各位媒体的支持碳汰,也感谢传褀团队的支持冈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力对懈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垃。   我的发言主题是构造改革创新驱动懈沪枪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恐衅。一个方面汽车产业发展形势分析懂睡,前面讲了很多了秽说,我就不多讲扣。   一个态势是稳步增长匈绕达,但是全球增势放缓眷顽。中国汽车产业发展仍然有空间腹碳葛,仍将会领跑全球汽车势劲够草。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台活示荷,中重型商用车达到400万台维,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饥上。中国汽车销量将达到3140万台差票滦,我预计可能还会再多晴,关键是结构看你怎么改试?如果要参与全球竞争洽刺敖,那重要可能生产量还会增长暑,复合增长率将达到4%括煌。   第二个特点巧孝缝,优秀自主品牌加速成长烷肠谐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穆。中国汽车市场发生了深刻变化慌富,中国品牌迅速崛起嘶灭浅,优秀自主品牌加速成长屋闹饥。关键是要产生优秀中国品牌菏炽,不管是哪一个企业饶全,在现在这个环境下淬邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钩抱,还有我们何部长呸,这么一批老的汽车界的前辈括具,到了这个会场又在用行动来支持洞。大家和我们媒体各个方面的朋友呕狼氰,大家坐一坐萎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别解,差别在哪里相翘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吼疾盛。关键是中国人要团结滤措露,不要互相贬低稳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦珐,抓一到几个葱鹅,不要想象太多物,我们从来不怕想象戌孤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篡棚,坚定方向妻承。   那么数据也说明一切杰秘燃,2015年很多中国汽车加速发展答桃,行业整体增长率为7.3%的情况下狗忌蜗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畏沦,相比去年又增长了1.2%百分点敲桥寸。而且自主品牌抓住了很好的契机可雇深,在SUV里面我们是防守的尽,是中国品牌先站住位置季墩,合资品牌再进攻卉,再加上周围的环境变化拱筹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扛,占据主导捆心路,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个董嵌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咯厘摩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁鄯煞啊,统治了我们的各个方面低粮。我们展开进攻是非常艰难壕,但不是说不可作为硕攘俄,要选择时机琉察。我们要在中高端里面取得突破舷刹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桶胸,这是韩国人讲的堑庐贰,不是我讲的伟厢。他们说界,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候透帕懦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磁篮,如果不选择是对自己的不自信坍,这个不能靠强求顾矾,靠品质欢躺、技术撑头莫、新能溪拇墩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滦。   第三个赶曙,汽车消费升级和资源制约坡夸,也迫使汽车产业需要供给侧改革臀奴旗。不但要有好的产品吹,而且还要有低的成本磊勘韧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害山。在汽车需求方面败敦,80苍型、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恳,个性化惕碗赔、智能化啦忻、体验化等方面的需求还在不断地上升衬粱吮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篇陇。不管怎么变化骋,满足顾客的需求里欺痞,满足抓住市场的脉动汉,这个是关键点瓜旁鲍。而且资源供给方面弘腿副,现在的人口红利逐步消失饰,而汽车不是简单劳动省,是高技术情况下的技术劳动薪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家此,我到那些国家去考察过撼盆嘎,没有中国这样受过良好教育番监斡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贤,那不是每个地方都有的撇。有的地方上午上班糜夹牵,下午到时间钱一领就走了奶。所以对一些合资品牌来讲臂,中国也还是蛮有魅力的沁缎从,关键是要拿好东西出来私,才能谈自主破。   当然工资涨这是个客观事实授癌,2011年的时候4.1万烘吾杆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盖,这个不高的棠,还要涨圈虾秀。农民工那么辛苦煌,给他一点钱算什么扛诲。但是钱从哪里来械?我在传褀亏损的时候督,工资涨得慢噬霓画,但是想办法补贴匪起。这几年别的都在减庆寿浮,就是员工工资不减耐轮,但是效率要提高得图沤,要杜绝不干活的人馅,最后挣得钱多培如东,干活的人还没有机会襄汗,有钱的人天天有时间去议论迫,没钱的人在干活藤弹歉,这样大家积极性都没有了侣。国企的弊端就是这个嵌。   那么在监管方面冯,工信部刚才也说了侩,我们的司长也说了漠创,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雄,在供给侧这个方面要下功夫缆睡涕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牢,作为五大发展理念之首拷苔忿,当时这个报纸一播五大发展理念衅,那时候我还在乘用车茧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去势挥取,这十个字挨。为什么呢慑井陈?因为没有创新就没有一切钙尝擞,没有协调就调动不了资源獭,没有和谐的话劳,共享也很难陋,大家不愿意跟你干尉,我是不相信英雄的懈,但是特定的时间会产生一点仟锹其,还是要充分调动群众的精神姥勾,各个方面全方面的参与殿,企业的成功除了它的领导者的作用抄,更重要还是把员工的积极性调动起来喝廷,人民群众才是创造历史的动力刻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扁,需要我们从技术管理查司舍、营销凄痢碎、品牌扭饯日、产品尚、服务全方位展开创新肉米眠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革写剁,来推动中国品牌进入全球派,成为世界品牌惩奢。   第二恕闻,汽车产业供给侧改革方向与实现萝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狭溺。   首先味遍团,在自主品牌方面偷抽临,我们是追求全球视野开展正向开发贪捆,坚持以我为主的构造核心斤,组织全球资源晚收笺,开放性自主研发模式粳,掌握核心的竞争力男反,获得了可持续发展能力椭尚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耙螺和。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了愧标歌,我们的生产能力标准是35万膏笆坊,但是预计今年我们的销量会超过35万蛋,有可能达到38万掸拜,当然如果制造组织再高一点岔观绣,可能40万百锯旱,也还是有可能堤,但是大家别报到40万啊瑰插蔑。这是有体系潭劝畔,有制度保障的文,有员工的全程的参与痞落。一个别的企业的人到这里来看森,他说你这个企业为什么增长这么快洼,没什么别的缉佩,员工的积极性调动起来了敬,他们说窗,我看到你们的员工眼睛充满激情舵氮,因为人天天在干活的时候就会有理由江饥,如果执着地做一件事情带有一点追求睹,那就有远大的理想图拓。   放眼全球棺兜,在开发方面整合全球优势鸿,实现研发的全球化凰瑞,人才全球化逞皖、配套全球化渐。依托国内的研发资源需凳购,充分利用国外的资源开展研发资源整合涕疯,打造企业自身的技术体系随舵副。我们用了将近五六年的时间赎癌,我们确立了G-CPMA跨平台牧僚矗块化架构涣妒犁,我们第一代的产品是引进消化吸收吞,第二代产品已经完全进行了提升拟琉酥,但是没有否定第一代内膊澈,掌握了数据链舰,掌握了开发的流程沧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列草霖。实现了一个平台可以开发六七款车型敦北,实现了多个平台车间的相互有机关联寿咕,实现了车型的变化多统纬,开发上市快苏适,质量易保障凭谈请,低成本甸棘局、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设曝勘。   第二个凌,坚持质量为先狄抚僻,推出精品车型刺,提升产品质量啃些附,加快自主品牌产品开发静掇,提高汽车供给侧水平任,推出符合时代的互联网化的产品岭碾伪。打造消费者喜爱的精品车型殊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式额,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织马。实际上汽车不管是新能源也好赐,产品的三大特点烁,一是颜值不好看别人不买猩汲,第二是品质骗曝,没品质也等于没品牌妈,天天出毛病心里不愉快氓嘶跨,第三是性价比板怕,就是靠成本扒。我们的员工不需要培训就知道品质痉乐,因为好多从合资企业来枢丛凹,合资别的没培养省测码,就是对品质追求拣活腺,结果就是成本搞贵了登察,把品质先过关刺,回头成本再来逐步下降肃袄尸。我们第一个解决的是品质亢藏,第二个解决的是颜值凰扦鸡,第三才是考虑成本碑侯。成本倪,供应商的成本我控制不了睡目客,如果今天在座还有供应商的话涛保心,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埂坎,还是有这个机会的料憨。但是我建厂可以控制凄,我们内部的生产流程工艺裤休缚,我会重新再造怕悲将,这个我投资减少了畔,今天也披露一下测鲤弓,我35万的规模最多可以干到60万是。如果创造性一点可以干到65万雾税讲,总投资50个亿玫,含整车加发动机其霞,这是内部数据涂溅,来给自主品牌共享缎剿芹。   包括一些模具加在20个亿年继、70个亿沏,最后的结果我都不相信鞭卢话,实现平台化家、公开化完分模、可视化邦,让所有的东西全部依照规则阳光推进滇。现在我们的供应商也很满意腾吠,社会上也很满意孔。这就是在体系圈沮媒,在这些方面的作用力汞,防止一个部位一个零件笑皮,一个车就不同零件不同标准偏奥,那怎么做碑乳,永远做不了好车良琉。这个要感谢合资养成的规矩短。但是自主也会给你更大的动力蹿襄,动力是在研发改紊,其他方面再有作为并。所以我们是国企的平台栓揪,民企的效率叮,合资的流程居覆,这三句话就是这么个意思热味腻。   第三个稻酪,坚持智能制造打造智慧工厂侠汞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂思,实现占地面积的有效节约苹,我们的合资企业毫超屎,广汽本田在推进第三期的时候扯腺播,就是根据SSC这个原则白彩时。SSC的第一个S就是小型small佬蕊,即所有资源空间最小相股、设备小型化;第二个S是简练simple揉侠苏,就是除去浪费淀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灸,complete携豌挠,以追求小纲呐、近概偶、短姥罚文、轻湍耸另,最合适的自动化了镁哪、某柯粒块化缺棋陋。所以广汽本田第三工厂运用SSC彼,它们的车间占地面积减少45.5%吗抵,投资减少26%势乳谩,跟它的一二期比癸匈卡,能源减少了29%苗,成本节约了21%拖菲躲。   第四个坚持管理创新虽扰弓,开展构造改革臀,主要就是我们广汽丰田酚桔慌,因为我原来在广汽丰田发动机希,我9年就去丰田一次膏钵菱,去发动机只回了一次宋瓷,因为当时这个地方环境太好了诞,我怕一回去又不想搞自主了皮乏。但是鼓励我底下那些员工经常去韧廉,去交流涤毛,日本人也还不错恰,大家都交流械硕。但是技术是交流不来的袖赖窖,思想文化还是可以交流的极。最近到丰田去了一下寝侣,大有感受伯澈焚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兑搅铰,它从最关键菜嫉、最基础的制造环节入手垃淬,开展生产管理创新暗祭,从制造轴聚侣坤、供需轴揉凛、采购轴出发活聘广,深入开展构造改革股盘,实现全员参与尺杠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揽船汇,充分调动员工的积极性酱慨、创造力吝笑鲜,取得了良好的成果菱。经营绩效方面韭,今年的销量增长不多韶筐蝗,但是利润大幅提升帘,生产效率显著提高讥滑叉。人力绩效方面绘承,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搁牡,管理体系与生产流程更为完善惟阜、合理羚短。   通过改构造改革茄随罐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升款,根据他们的预计画拈,已有的数据贾般藏,2017年单台不良率预计会降到0.01%投村得,就是万分之一潭鬼。而且现有的工人总数减少1600人途节。就是现有的存量也可以变化联,他们现在不到一万人冀篡,要减1600人岁涝解,它新建的工厂剩浦,员工还是要招的纠,但有的还是要走复刻裂。就是用减下来的人把他投放到这个地方爸。   第五蛙习,坚持体制增效斧睫兑,强化体系创新躬临踏。既然这些企业都到中国来了喉,有机会为什么不学一学呢熄嚼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀魏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破山饲摊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谦侈,广汽本田精益管理扇抒矢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式黔。为什么搞一个广汽生产方式玻?为什么不造一个丰田呢荤?这里面要说一句慰兔,丰田生产方式你不能完全去学托,条件不一样汉其狈,环境不一样蒂,人员的基础素质不一样踏磐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲。你学它必须要结合自己坏蕉财,连日本的企业去学它的稠,有的好多也不成功价诫创,当然我不能妄断镣玩,这是从资料摘的蓉剖睫,不是我说的抄悸。   第二个泄,我主要员工整车从本田来唬,发动机从丰田来返,也有一部分本田挫票悔,两个企业不同的模式怎么办涛粗骇?发动机就要按丰田来胳庭,从头到尾来狗钙,坏的不学好的学南头,整车就按本田的来田涝。但是一个企业两个体系怎么运作呢郸狈比?我说干自主就不能有体系心,要体系就是传褀的体系吼。不管你是从哪里来箍侵,包括从社会上来衔,来自五湖四海一个共同目标揭,要干好中国自主品牌伐赫。所有最后提出了广汽生产方式射凛分,以丰田为主结合本田钝,这样把文化疼妇、体系做好亩闲拱,但是还不够巩固笔,还要琢磨虚颈,现在体系已经起来焙葡。   我们从2013年开始策划瓤顺邢,集团的主要领导说这个很好屑柑垄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的季缉。   所以后面我们的产能又不够了瘸鼻孙,销量又搞起来了髓辽凡,整车进行改造兢拓纫、发动机进行完善四,整车坤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屏阮,就是第一条生产线瓤。第一条生产线上半年生产了将近16万轰舅涣,20万的能力干了16万矢,实际上还可以做泻愧,全如果满负荷做的话陶晤,估计干到35万都没问题霸。极大发挥骏篱说,这个不进行全体系变革很难陆袭筏。发动机装配线一次合格率99%祭哀,这个零部件产内库存减少70%潭闻句,厂房面积提升30%夹靡,原来不够用次端,现在多了这么大的组织冠。库存资金减少50%隶镜饱,更为重要的是这一成果横向展开换。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阶,它的年设计能力15万辆诲,8月份的最后一天有个数据撮播,他们双班日产已经达到了650台都帮犀,它的满负荷是700台纫忌,估计9月份就可以满负荷滑。这种提升的速度稼,全世界都是先进的措开肝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局得烁劝,它的一次合格率最高达到了93%欧,平均水平92%廊,接近丰田中国国内水平禽热,当然追求的是丰田日本的水平甜,广汽丰田学丰田本厂镀牧赌,我们下一步也拿一个计划兢,要挑战就挑战一流番席休,否则没意义汀。   那么我们以建成世界级工厂为准则粕幕,以广汽生产方式为核心贬豁认,融合了SSC原则方墓画,运用创新思维全力发展智能制造技术部,打造智能工厂坟绦柑。我们在第二工厂通过价值流最大化税、设备智能化逛,生产线自动化醇酿、物流信息化瘦父负、网络可视化靶、操作简单化锑稍、安全绿色化潦竞樊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兄警忿。这个第二个工厂是非程榛迹好郊轮、非常成功的一个例子嫁航竿,但是这些都实现了煌刨。   第六是坚持品质保障蔑,打造高端品牌毒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腔,高的效率提供优质有效的供给清袄你。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忿,连续三年获得中国质量串男、中国品牌第一款粪,超过很多在中国的合作企业诉守,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棚猴,所有企业里面包括外国品牌葛惺,与广汽丰田并列第八磷,比2014年上升6位栖喷疗。   第七伎矗吵,坚持客户至上撩,提供优质服务虽叭那,不管是在任何情况下隙,用户是我们服务的对象损嘿斗,也是我们的衣食父母陀炊,尤其是作为汽车这个特殊产品谱怖,我们对安全乘偿蜕、对生命的一种关怀晃闪罕,作为生产制造环节的改革糙丛矢,是汽车产业供给侧改革的重要方向喜公丝,但服务环节的创新与改革同样必不可少恢虫,这还是目前我们相对比较一下席耿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兜,也是一个什么机构茸纬,我记不不太清楚谢饰睹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毋管袜。所以在产业互联网的时代遣门芯,每一个企业不再只是产品生产者骏当俗、服务提供商痢桶臀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凡恍,服务以各种形式融入到了制造业射、研发设计兄、生产制造蚀、经营管理钉、销售等环节肚。有价值创造的可能喷,就有服务形态的出现筋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限递丁馈,两者相互融合倡虽、相互依存段标娟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展率狗。   广汽在这个方面也展开一些工作驴孟佬,我们的整车平台将联合金融抠奥、保险吕撵、物流记烷辖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盗,车生活平台会涉及多个业务平台献筹挖,除了常规业务平台还包括了配件商城甸、用品商城卑弟、社区服务连锁多,用户使用汽车的整体生命周期翘鄙,产品的购买只是开始没郴髓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务编,这才是我们下一步发展的重点丰鹅。作为汽车服务提供商煽酚,我们更应当关注的是用户的体验凳旅共,以及给客户带来的价值增值感受贩扰滔,汽车服务O2O的打造籍,也是为了满足汽车全生命周期的需要惯范链,以及品牌和价值进一步提升的需要脱撂敲。   第八釜哥度,就是通过这些改革翟蜕恫,整个广汽集团范围内的成果还溯儡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲁叙,同比增长28.8%愧、29.7%身,比行业高出20个百分点另坝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缅,同比创下历史新高掏勾。当然传褀在这个里面那是贡献更大兄,1—7月份销量已经突破19万臂,超过去年全年宝填,加上8月份最近的数据侗钨呸,今年全年的任务22万已经完成了墙黑薯,同比大幅增长143%棱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玻,位居第303名耗,比去年排名上升了59位头厢,整体实力大幅提升搽判痢。   第九钮挝亥,就是广汽集团的发展十三五战略澜蝎肃。简单地就是一个内部协同创新危乾,外部开放合作换究催,这是总的原则享,全面实施结构性改革耽缓,实施一五一三的战略戮媳块,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惫伸,这是一个保守的数据刨扩啪,因为传褀搞不好就过100万戊武,前几年说传褀100万哨茄卤,别人说吴总翱员橇取,你是不是在吹牛畔办,现在领导嫌我100万都少了疥,拼命把产能都整合过来了绵莲闻,成为先进的汽车集团星腔断,做强做实研发整车零部件貉骋、商贸服务和金融服务五大板块狮某,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丢躺,实现自主品牌事业的跨越式发展酥,全面实现一个“三”残课,就是电动化阀簿、国际化碱舷唤、网联化三个方面的重大破缚挥。   各位嘉宾角精膊、各位朋友驮,女士们快景、先生们经滥,在需求持续升级叫耗腿,资源消耗的情况下链聪驳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓特榔踩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碴墩辣、品质优先杰碍、创新驱动的发展路径夺钮,坚持正向开发溅,提供优质产品枚,坚持智能制造关姆码,开展管理创新雌肺慕,保证服务水平歪港,注重品牌高端化拨骗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芜形佬,共同推动中国汽车迈向新的台阶泌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慑爸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母骸赶:李芳" "  今年3月规粮,借百年庆典之际壕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桂,即“智能互联”攘氨需、“绿色出行”和“自动驾驶”夕曹莱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隶。随着战略的提出波矫屁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拈净。在这其中烂帮鳞,“人才”就成为关键问题希宿旦。为此酬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坎厢粕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颈当。   根据沈燕的介绍可以发现婪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姐,涵盖计算机痞挡、工程学颠干谎、自动化楷茂敲、金融等多个方面时暑。她坦言庇摔厂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入任,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玛卑娘。因此课怪帘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才末渺曹。”这其中包括互联时代的在线招聘签恃,“例如我们利用自己的招聘平台粮快目、Linkedin脑、智联招聘等在线平台哀般,以及大学招聘娠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乏。”除社会招聘外涉坤,宝马也会通过与院兴柘媲合作霓,提前把学生引入到企业中认侯,专门为宝马培养人才烙罐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作程,举行“宝马同济日”这样的活动捆。“去年我们就以互联驾驶为主题烧诉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慧航顷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜡。”沈燕说道信。另一个重要渠道伟,就是内部员工的推荐散挂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惭,让每一位员工都变成职位大使收扣圣,在朋友圈进行转发传递然匣。   “我们对人才的要求矗梆详,在能力方面最重要的是对业务的了解衅昧吼。这不仅包括对业务今天的了解吐丘,还有对业务未来的了解静管形。要知道未来战略方向是什么勃柑,需要什么样的技能码播穿。 ”沈燕告诉记者窍,“此外稀良匠,我们对人才的要求是不仅要了解中国脊炭,还要对全球化有所认知桥。随着技术的发展臂敲,我们对人才的需求呈现‘复合勒鸵,跨界’的特点栋毒桶。但是私弦,这类综合性人才很难直接从市场上获得涧鼻付,需要我们进行入职后的培训飘。 ”据了解晚,宝马(中国)每年都会根据员工表现旱,提供给员工出国培训以及交流的机会夕懊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呸惭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抬,以拓展视野赐豢苫,提升能力囱将刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埔尼撅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屁,吸引并拥有了一批充满抱负赋、专业的本土化人才褪鲜。而面对未来安揩梨,本土化人才也将承担重要职责疆蓉奖,“这包括为‘在中国惺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向五绣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毕烁普。”沈燕表示惯惦并。2012年午,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夺,并在上海组建人工智能团队硷,承担电动化和智能化的相关工作茸剿。另外剔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蠢丢挺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耽武浚。 这个团队将研究和紧贴中国市澈芳取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地富,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胶纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柑,用“数字偷率鲍、概率趣渐绘、未来”为题镀,论述特斯拉电池的高密度顿呜胆、续航里程及电池的安全性飞吝。对比国内晌匿穆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孝膜,并预言电动汽车和智能手机一样摔龋,电驱动和自动驾驶注定了是未来思联膳,不可逆的未来磺拌。 以下为原文害:   关于密度和里程数巫。 特斯拉Model S上市已经四年多了掣评,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狼侥,至今为止一个都没有兑现扒踩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)持,里程最长的量产纯电动车孰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沙俗捐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竿儡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数通岁笑,忽悠消费者体娠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荆檄介,里程普遍降低10%以上)来体现里程杰订饭,在有些国家辅助使用NEDC的标准排,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卫。   关于安全性和自燃率娠。 自从2014年初安装了底护板壬开弄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邓纺,远远低于燃油车蔼苍,各种撞的惨目忍睹事故歇娟夸,也都没有发生自燃宏厩。相反文烽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫩玖唱,却成了全世界自燃率最高的机动车胶堑,更远远超过了燃油大巴的自燃率肮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爽诺瓦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门河,车门闭合的时候已经有点变形了)七,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业媳,几乎可以说匠:特斯拉重新发明了电动车颊。    国内真正用心做电动车的企业墒锣松,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惫沮危,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机句、变速箱秆狈、油箱等雇,改造成电动车的事情)撅却啦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哀弄,才会全力以赴来押注电动车惶。当然肮关,也可能是很多品牌都在蓄势待发加块鼻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荆。    电动车不是什么弯道超车楷,而是换道竞争弛踩缴。    今天的电动车登,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态编裳玻。待机时间是诺基亚的几十分之一愁,软件也没有几个管宦,通话质量也不好佃列朽,汉字输入也麻烦的要死潘啼侯。和智能手机一样晃摩,电驱动和自动驾驶注定了是未来炭,不可逆的未来杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   2016年8月30日猜,在北京新浪总部耽葛粕,北汽新能源充电部门副总监陈保江私绍苔、北京华商三优总工程师丁晓伟盗便创、电庄总裁兼CEO先越喘赡娜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抽吉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扩超。    作为新能源汽车销售终端环节触,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绕臂伞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈宦骸,更是充满了诸多困境孙,不为外界所熟知蔑车全。    那么抵络,作为中国最大新能源汽车市忱芯娑唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况泼肩事,北京模式发展的瓶颈是什么个团沙挺?有何值得借鉴的地方衬?又该如何去避免失误和纠正锹革肉?政府第凡、车企鞠罢搐、消费者在这一产业链终端中仇秽拴,分别又该担任何种角色马饥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勉吹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山习檄常:魏总疯并,刚才你从用户的角度抡降,同时您也是媒体人的角度粳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忙钢目,您发现了这些问题之后哺婪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率殴洽帅?    魏士钦瑞:其实我们一直在琢磨这件事窝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚏,这两点是能够解决掉的措箱峨。首先第一个虏,支付话没梗。就像刚才先总说的慷,有个银联一样的东西拼晦考,接下来有个第三方姥刹搔,或者接下来大家都使用微信支付赴,不管是充电桩也好槐呜忿,app也好颁裳悄,还是当时的扫码也好垫,还是微信也好慷匙簇,支付宝也好降,能通过手机支付敦,基本上都能解决掉轮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题守,我们把支付给它想办法统一了沥。不一定统一到一个里边去挝呵桑,大概两三个眉娩休,大家都在用稀谜,这就没问题柔。    第二瓦想,这就相对更难一些了藉斧,应该是有一些第三方平台真正站出来拟,能够收集所有的真正的准确的信息癌,其实当时我们自己在做app的时候吞波汐,就是在做摸点的时候搽史,我当时就矛盾奥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叹哀坤,后来琢磨来琢磨去必皑碑,通过很多用户的反浪獭,我定义出要摸一个最准的点模挎,不要最全的忱。准是什么概念溉芜畏?第一搂蔚,我找得到好冈,第二巍,我到那去一定能用得上渴裸。如果我找到它了苫扦,也到那去了练腐,但根本没法用抵念瞎,那就没有用了捣拿。所以如果站在媒体角度位高,我希望不见得是谁饺贾刺,也许是个媒体丹尘禽,也许是另外一个平台匹敬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腊,但是它也不一定是最全的孙,但是它是这些所有的里面最准的汇态,每一个用户都能找到桩镣滇,而且有百分之百的体验把电充上淮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的具陕礁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暑顷,是咱们国电的站嗜,是快充缅瞥。我们编辑去那边准备充电的时候徘,有六个跑快车的兄弟瑰,霸占着那个点习荷逛,就是不让你过去滤点,这个充完那个充经虐猫,还剩一个车的时候蕉裙版,就赶紧打电话给另外一个兄弟石捅访,赶紧过来充电茄。我们不等了童。但是他们不知道龚呈,在那个点不到三公里的地方撇蕉赂,快到积水潭小西天那个地方疾撼,还有一个充电站浩扑惜,好像是三个充电桩还是两个橇肖,一个车都没有探摆鲤,而且车位都是空的菱譬发。他们不知道那里局视。而且那个点泌,我们当时找的时候用了三个app皇聘校,只有一个app上标出那个点泼,另外两个app是没标那个点达。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棘华巢,所以准确性其实很重要堪淘沽。所以如果能解决这两点老恃刚,我觉得咱们的空置涛、闲置的问题一定能解决唉,肯定没问题的返佬。这是我的观点不退媚。    黄山拌迸识:关于公共充电这个领域艾铰,我不知道魏总在充电过程中糠媳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题教办泵?    魏士钦抨氯赋:出现过湾裴,很多廉肋屯。    黄山童伺:这个问题其实很有意思的问题冀裂握,充电桩的标准是国家有统一的标准羞猫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阿亭朴。    魏士钦订:是这样坊,最典型的例子就是腾势迸,腾势在很多国电充不了狼家,但是在小E充电或者普天是能充上痊。    黄山娥痉:我们可以把时间放长一点来看讽,在2004唱魄、2005电动汽车兴起的时候仍貌腊,很多人都不知道电动车是什么布,充电桩是什么垮。随着这几年的发展风,物业慢慢都配合了门吗告,所以从成熟度也好讽窍、物业配合度也好吗行,应该是越来越高的抖菇。国家层面出台骄,新建小区予以配合牧辽,包括老旧小区的改造观玛猩,都会多方面来共同解决这个问题隶烽。其实关于今天的这个话题牟挥潦,我不知道台下还有什么问题要提问的脾。没有的话袜揭乱,我们可以做一个最后的总结男料。    我接着丁总说的北京模式的问题娄,我们今天说的是关于北京模式茶雹,丁总说了一个北京是纯电的市炒杈,跟其他地方都不一样李拱,上海是极端的尉快,上海是混动市橙谷崾伞,北京是纯电市场好逻。我理解还有另外一个模式咎拓每,就是北京的充电运营商是最多的乾,发展是最快的夹,一开始是国家电网槽、普天在推绘腔,后来群雄逐鹿痹,特来电拿乌、星星等等各种运营商都进来了栋,包括先总这样的都进来了搭藤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懊宿水。    魏士钦瓤:现在已经不止了勉。我们有一个数据祭惶,说是47个运营商盎培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末蓄舵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构华僧诫,我讲点个人思考和认识梅韩护。    先谈思考欠频是。第一队拉懈,供给侧结构性改革内涵非常丰富掳经纷,大家可能更多关注产品的结构性改革话栓儡,其实我认为稗,源头是制度的供给和政策的供给避柏伴,再是要素的供给谦侯,三是产品的供给漏。    再把这个逻辑关系缕一缕概鲁醇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梁,而制度衫插、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缮凤晨。所以现行体制下怪裴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踌祈道?这是我思考的第一个问题顽。    第二个问题季醇泪,是我做企业这么多年的实践和感悟酿淡道,企业到最后比拼什么锣募?其实就是资源的配置效率泞。汽车行业也如此绞鸽酮。你拥有多少资源固然重要侨搓酮,比如研发队伍茄,既有一两万人的哭刑,也有六七千人的剩,还有两三千人的碾彭,资源差异很大卿系,但实践证明人多不一定成果就多报肉顿,关键是资源的配置效率辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陋伞,取决于一个企业的决策效率和执行效率咯贡。而企业的决策效率和执行效率景湿,又取决于它的机制和治理结构常仙巢。    反过来歌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化库堕按。也就是说厢,产权结构会影响到治理结构和机制图喂你,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谈姑兴,进而影响企业的资源配置效率寒合鼎。    从逻辑关系上讲凑扩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弓玲。    第三个问题懂,产权结构是前提毋擂棉,是源头性问题虏裸,多年实践沙瓦,有以下一些体会疤互烦。    关于股权废凭默。股东应该优质化每,股比应该合理化毖鼓。近期也好茄,远期也好谜缓,你不能把那些对企业治理婚竞、技术牢搬、管理操扑,以及市场拓展没有任何贡献闺路,反过来可能还会添麻烦者裳行,当股东吮腿醚。这样的股东不能要凛。    股比结构这块莲峡始,不同行业搏,不同企业股,它的结构模式必须符合市场规则绰。若是竞争性行业厕,不管是央企慕,还是地方国有控股企业睬闻,做第一大股东绝对控股畴酮,很难实现建立混合所有制的初衷湃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廖,竞争性行业混合所有制要深混替鸿惭,不能简单地浅混轮。什么概念枷?国有可以是第一大股东署晤憾,但不宜绝对控股叛本,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扩拒臀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壬熟、国内竞争国际化这么一个概念呻蔫。既然是全球化紊圈,如果你这个竞争主体删拣读,你的治理结构湿弦,你的产权结构贸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岔,你如何参与竞争灿?道理非常浅显明白挡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲤叭。    江汽集团公司制定十一五规划前荚,我们就有一个想法拜等,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妨草讽。围绕这个思路完蕾,于是就有一个叫三步走的战略规划乏垄。    第一步毁,把国有企业员工身份置换掉垮,从根本上说惮椭轻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怂,对职工也有好处镁,是多方共赢的一件事情叼。我们知道钠棺厂,国有企业这条船不管怎样略雹惰,开得好歧鞋,开得不好讼廓筷,哪怕再破再旧许田,只要不沉下去洛敌唐,国企员工都会抓住船板巫吻,不愿意下船罐狸。    如何把员工这些观念转变过来迹添涝?只有让他们从企业人转变为社会人栋。因此巫黑胃,第一步是2006年临,江汽集团公司所有员工进行身份置换乱角无。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筹蹲,作为每个子公司的投资主体切,共同组成投资公司钵。    这样浪狠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东儒酵莫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扇。    第二步什孔蹈,我退休后笔古,引进中国建设投资集团有限公司鲤连微。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓄赎。初步实现产权多元化换缓。    第三步传且镜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狄,包括安凯客车的控股股权锹妹,整体运作上市皇敢。去年1月获得证监会批准霞蹭廓,上市公司已挂牌味。    通过这三步走——置换身份顿,初步股权多元化诬,整体上市煞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锯,对留人起到了较好作用虱讲忍。在工业化散铃洛、信息化步、网络化尤其是移动互联网时代鲍模,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喘诉枚,股东或雇主和雇员之间的搏弈第,更多体现在决策权和分红权领域鼎霜纹。    为什么IT产业纱,特别是互联网企业发展如此迅速逗胜?正因为它有这样的产权结构撂巩,这样的体制机制椒。做得好的互联网企业诉洗零,股权都比较分散烂,管理骨干和技术骨干都有一定股份暑,可能这是大趋势递慑粉。    互联网行业资源的竞争和协同汕,最终体现在人力资本价值上秸,他们要参与公司的决策和分红巳。这个问题如果不突破熔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陵显苏。   存量是稳定剂膘蜜,增量是兴奋剂    那么毫,内部机制如何变革履?    1990年我接任江淮汽车厂长粒,当时非常困难化搏,留不住人磷。有些人选择离开茬适,人往高处走亭矛,完全可以理解啤四芍。留下来守摊子的这些人不容易衫躲磺,到我2012年3月退休垢弥,这22年时间里深,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼻。    第一阶段是2000年以前醛忻舵。可用两句话概括奠炯稍,第一句叫做存量相对稳定寐,增量拉开差距虎胯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帆此,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来河菇,可能就有问题握萎榔。因效益提高而增加工资盘悄宽,贡献大的就多增墩幕缄,贡献少的就少增裂搂。即便没有贡献祈讣,原有的存量工资也不会减少设较全,即存量是稳定剂耿葛,增量是兴奋剂撕。    第二句是有计划按比例增长工资娩芜。也就是说颅道,企业效益再好苇,效益翻番工资绝不能翻番勿袭。效益不是很好峰缝,工资也要涨垛。为什么鼎皖?因为国家年改革开放30多年翱疥,经济20多年高速发展埔,物价一直在上涨炽,生活成本在提高尉菜纠,降工资就是降生活水平奶。所以我们有计划按比例增长工资妥,以建立工资蓄水池献窟狮,以丰补欠浆污。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利考栖。    第二阶段是2000年后碍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磐垢如。    第一部分是汐忻窍,区域领先的现金收入怪杏。和北上广深不好比氨捶,但在安徽及其他城市的同行业者中壤馁,我们的薪资收入是高的涝必,员工及其消费能力比其他企业稍高据烽。但现金不可过度发放捅,这是心理学班涟。人就这样戈芭诗,口袋里现钞多了后耽, 像一线工人称,包括技师在内藩闹,他腰包丰实了焕勺骄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唉井炬。    第二部分是大福利炯趴。我在任期间迁此,江汽集团公司解决万余套集资建房从垛诡,还有大学生公寓享讲搐、廉租房等;自营的物业管理做得非彻慕苣澹好轰,很便宜士,还有免费午餐秽憨,包括洗衣房等炮构。有大福利描,有小福利梯,五险一金都取上限提倦惺禄。    第三部分有限的股权激励扑巴攀。    区域性领先的现金收入速、大福利胯娩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宽汰变,这使江淮汽车员工享受收入不低收恫、生活成本不高的待遇派。也使人才无序流动降到最低寐保达。我在任22年稍,江淮的人才百,不管是管理人才还是技术人才同咳句,几乎没有怎么流失姬。    外人都觉得很奇怪兼。当时有个汽车企业派人力资源副部长堆负,在江淮附近找了家酒店烽凳,一住就是一个月废穿舜,每天晚上打电话找人校,但没有人为之所动徐铝肝。    究其原因襄,当然也不仅仅是待遇和福利隧戳,重要的是文化留人饲枷,怎么能留住人心颈,这是其一氢。    其二昆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设即旱,使员工的成长速度可能更快娇鳖徘。    其三簧悲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炕窝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跋率巾,但我们有三条路径蓝。    一是管理人员成长路径遁妊:管理员嫩瑰、助理管理师德、管理师耍署、二级副经理悔柒、二级经理久、一级经理掀。    二是技术人员成长路径宠:技术员欣段獭、助理技术师坚、技术师;设计师仑、主任设计师剐挪童、设计总监陆、技术中心副主任行休凰、主任等浆绩订。    三是技术工人路径攀孝:高级技工糙、助理技师僧无、技师裳飘、高级技师浮矗。高级技师的薪酬檬猩情,甚至比二级副经理拿得还多府垮凹。    这三条员工成长路径瓮骋,每个岗位都有岗位说明书透。你要申报这个岗位涸,必须经历什么培训沙茧赦,需要什么绩效饰眉沟,才有资格申报环螺型。上什么岗位有明确的薪资标准忙肖镜,“升官同时发财”限,用人用工尽可能做到公开公正透明拍抬。员工们也看得很清楚苔溉,只要好好干密,就能够成长荤畏怒。    总之骄钵廊,在中央政府大政方针指引下唉,切实厕苫绩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甘疽井,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窟拢。    尤其是产权结构改革挎驮盲,不要消极等待主管部门来安排噶开晃,等是等不到的辟具钡。也不要对现有体制溪席欧、机制太多无意义的抱怨岛栓,只要动机纯正配吓,对国家对企业对员工有利臀窖瘦,就值得一试郝虑,这是我在江淮汽车多年的指导思想聊净。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犯泻,但一定是基于稳定性骗喊、权变性扇嚎宏、柔韧性基础上的变革川。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阔图外。同时切记不管做什么事情倍筐,一定要取得合法合规的文件依据管寺。    在沟通管理和内部运作方面亮刹啃,如何适应政策环境坊稳,是对企业负责人的管理智慧的考验饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁碱郡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爆佰成、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牌。   当下汰,在互联网经济蓬勃发展尾蓉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下龄徒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃边剧实、汉腾臣割荤、乐视栋、蔚来赁、Nevs凯抹瘁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈快。但这些新思维傲、新模式遇到来自行业溺昂睹、公众和政府有关部门的不理解和质疑媳赋频。为此寰球汽车邀请行业专家犯、新势力企业领导斜、主流媒体高层笔僻,就大家共同关心的行业趋势财蟹、创新模式蚀、市场预判等话题展开热烈讨论拇熄戒。   程远虚筋赂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辨八、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛创,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垢喉车,也是一个全新的问题斤死奈,所以我觉得应该是个很有意思的事室详。今天让我首先来作一个发言手,我觉得是抛砖引玉睫斤,我想把石头抛出来世示焊,引出大家精彩的观点练涟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苗事,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僳衡剁,他们该不该进入汽车行业溶。大家知道戒巍,这几个企业全是新人隘厕,以前都没有做过喇剐羚,在社会上是有一个反响痴祟跺,有一种争议冬米慨,说现在已经非常挤了碴库,我们已经达到了2500万辆的规模藉俊,100万辆的企业已经有六七个了钒沧净,还缺你们鞘?你们现在还有机会吼懦钒?我想说这是一个很重大的问题咸舱,我想这个问题为什么说是战略问题叛揭炬,中国汽车业一开始就有这个问题式。   我的印象中讽,我觉得中国汽车业有很多政策郊伍帝,也有很多重大的事情另,但是我现在回忆起来习,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豪皖,一个就是开放引进烁牌,也就是合资渤,也就是所谓的市场换技术脖昧笑。另一个困竭撮,我们做了一件很大的事情脾退袒,叫反对散乱差锯。这么几十年来空炉,在我们的汽车管理部门盘恢镀,我们就不说谁了句岭剩,大家都很熟俊妓氢,都是朋友扳封,现在都七八十岁的人隆响。我进入这个行业30多岁禽清盲,已经过去30年了屁拾缚,这些人现在已经退了惋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韶确权,一个是合资引进睹,一个是反对散乱差冈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来成壳,即刚才说的市场换技术豢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乾,只许有资质的企业做草。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牵,就叫中国汽车工业总公司安。后来帝悄,提出了南北划界洪肠逗,想要一汽在长江以北颊酸沮,二汽在长江以南唾,形成一个竞争局面凤市患。这个想法没有实现诽须,当然再早我们搞过六大公司帝,但是总体来讲杉阔筹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醚缉身。   我在八九十年代写过一篇报道辟伞,我就说中国汽车为何怕竞争钝笑?其实现在想耍氏,我们争论来争论去就是一条蓉,国有竞争辖琴,我们认为企业太多了嫌稀沛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理们。   那时候从国家宏观的角度冠始仇,陈云同志提出了一个经济学观点首颊赂,叫做鸟儿在笼子里飞闻,年轻同志可能没有听过戏。虽然给你放飞碾,但是你不能乱飞幌确貌,得在笼子里飞逢素。汽车的管理也是希望他在笼子里飞需藩极,所以我们提出“三大三小”让,规定的企业能造车马隘,其他人都不能造车皋痘,认为进来的就是捣乱咎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乱蒙捶,后来被总编辑改为无心插柳睫谐噶。我们一心一意想扶持的企业搞上去朝莫去,但是我们不想扶持的企业又在出现脸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坏趟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撂琼,为什么呢斥?当然是我们的基础比较差烙蔬,一无资金柯,二无技术授矢无,三无人才虫骑,白手起家竟程芯。这时候我们引进外资上,有了资金嚏、有了技术羔摧疵、有了人才频,奠定了我们汽车的发展基础焚篮柔。但是只走这条路等于缺一条腿茧,只有引进外资啡,没有自己的发展赋帆差。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业期赡堪,反对本土企业寇籍,所谓自主企业猾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的票搪嘿,奇瑞胁奇工、吉利绞蔡来、长城抛窘煌、比亚迪罗,没有一家是合法造车的企业恐,方式大家都知道士开黔,买一个不生产但还有资质的企业吠,就是所谓户口本鳞,然后就开始造车钡杠侩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好祟,该死的企业死不了尸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口儒挥潞,这是一个很奇怪的现象柬秽,在其他任何国家都没有这个事情扒淋,只有在我们国家衰日炊,这变成了一种无形资产盆烹红。   所以签律寸,后来工信部成立前夕秸,在发改委发布了一个通报骋鹤,宣布哪些企业要死茧,其实是一个作秀免。因为这些企业本身已经不存在了录闯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来托玫,就不会有这种奇异的怪现象袜柬救。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潮乱,我们把汽车产业的市场化驳剂记、自由竞争的方式忽略了蔚,我们把它当做航天航空管理蹭匣。所谓集中力量办大事性,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜂揉凸,像航天航空只发射一颗卫星悉,只造几架航天飞机韩枯,但是汽车绝对不能这样哨挺裳,如果我们中国只有一个汽车企业骡惯顾,我们今天无法想象能够达到2500万辆古空,我们可能还在200万辆以下徘徊胸。   我们想想我们当时的规模昂尉,讲起话来面杆,我们一点底气都没有蕉,全中国所有汽车企业的力量镀委,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陕,所以我们那时候是没有底气的佳钮吩。那时候蔡总经常讲建辆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撂宽,我们国内的某家工厂巨认波,搞了多少年疙怯?投资130亿干了那么多年没有干上去沧孙,现在回头干干惫话郝,别的合资企业在武汉干140万辆车仍庆沛,听都没听说过他就干成了菜结。   当时我们确实是一穷二白戳量,那种情况下我们引进外资唉,但是不让国内自己的汽车做苏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寡,变成了外资企业簇虏厕、跨国公司一股独大锚戮坛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岸陋。   中国其实为什么发展到现在这个状况喀窍琉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贰是,在座的年轻人没有听说过舷抹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赴飞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作省。为什么有审批制翱?审批制就是为了反对散乱差甫,所以你不能随便上企业诡碾保。   我们把进入产业的大门关得很辛L省,一方面对产业造成了很大损失粳抡骆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镁。大家知道福龚陋,那时候汽车卖多少钱牧碗?桑塔纳要卖了20几万吩么蓟,当时说两万块钱混,八字还没有一撇咀,订购两万多辆赋,在桑塔纳卖20万的时候缎病,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刷。那时候的技术标准坏、排放标准都很低露蹲,我们会很快发展起来庆拒,但是我们失掉了这个机会锹兄垦。这是产业上的一大失误蛋汐俺,就是反对散乱差忌免伴,阻碍了中国自主品牌的发展妊阶。   我觉得中国汽车进入2002年酥承,入世以后就发生了很大的变化娶,这个变化就是放宽了寸俏,应该感谢国家经贸委前司长拘,后来发改委的副主任欧新黔炭伐融,他在这件事上力排阻力荆清,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喂骂,有二三十个企业进来呐。在这时候柿,包括奇瑞梗稼挖、吉利譬、长城健,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俄赌涝,所以这是我们企业发展一个好的契机笛祷,这个契机来自于好的竞争崔。   现在大家没有再说反对散乱差芜嵌,但是这个毒瘤并没有肃清百律努,现在要有一个新的品牌出来桐榷,我们第一个想法就是它该不该出来卜轮,又来添乱戮。所以在这种情况下为冬涤,汉腾出来以后罚,我当时也没有太明确的认识脆,在网上一片谴责声的时候辅递锰,我就意识到了这个问题洼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厕搜毋,大的打败小的朴揩抨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暇麓秘,快鱼吃慢鱼唬。汉腾给我一个启发烙书,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坞谁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在态喀跨,今后还会存在伍。   现在一汽秦奥、二汽非常困难鹊,包袱非常沉重杏录阀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才从,但是最近连一辆好的车都出不来架。现在真正有活力的企业是谁呢幻啦接?是长城藐、比亚迪胖挪脆、奇瑞箱、吉利遁靖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盆搔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹿扣砷,让大家不要惧怕竞争骨核叛,竞争只有好处砰踞涟。我们老是说过度竞争呛碌,实际上没有过度竞争拳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骡配疥,经济规律本身有一个调节作用察,一旦过度竞争它会自动退出纺塑卑。   我们的出租车管理很失败磷涝,就是我们怕过度竞争攻推溜,我们把北京市的出租车限制在7万辆督,因此打车难凉趴柑、打车贵慰弗,群众怨声载道替旧。凡是放开竞争辆盖,像家电产业大家都知道杉,为什么发展得比较良性呢溶?就是因为放开竞争挛姥顾,是不是先来后到呢茫豆?我们现在想想80年代腾护铆,61家电视机厂狼防,现在上哪去找巍轰?大家熟悉的品牌骋,北京牌孙荒、昆仑牌夕逻镀,我前天在飞机上看到长虹挡棘灌,长虹居然还在竿儡,出乎我的意料轨唉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邵,现在新出的电视机厂翔姑添,TCL过去有吗摹?就是长江后浪推前浪暇,我们永远不应该对后进者说不岁,我们一定要这个变成一个共识糠录胶,任何时候都可以有人进来讲闯。就像他们说的年峭,任何一个行业都会机会钉扳狡。今天在座的各位都是新进来的匪纶燎,我觉得你们的机会大大的有光。   我的砖头就先抛这些请警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妈橇:沈达炜 版权作品坊停,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙店,严禁转载结脸套,违者将被追究法律责任瓦豆女。 获取授权" "  徐和谊说木淑负,当我急的时候盯瓮林,老唐一乐裴,哥儿俩(的配合)还行去赌。双方都是坦诚的心态视埂撑,就没什么谈不成的事情坍剐。    唐仕凯则认为蚀从,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岁僳测,基于双方的相互尊重退。合作中敛,尽管文化不同烽逛寸、目标不同讲逛,都能坦诚地交流壕颧,达成一致默,满足消费者需求碴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事管抒测、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暴戌渭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肃克,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯检屉啡,接受了中国经济网等几家媒体的采访锭焚峡。在奔驰E级轿车之外邻响,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祭,徐和谊说颊芥谎,关键在于双方的真诚与坦诚蹈搂,这与我们的性格有关闹。我的性格是直率既番缚,而唐仕凯先生则是含蓄梨翅、温和堪缄,哥儿俩(的配合)还行妊壬冻。双方都是坦诚的心态兴爬,就没什么谈不成的事情诫。    徐和谊谈到间食距,合作中丸陷妥,彼此考虑对方的文化凳、体制混镁,对对方的决策机构都很了解媒睛虫,也想知道对方的想法囱,并多从他那套(系统)思考炊胖离:靠不靠谱亢,可不可能完化。不能瞎白话涡品虽,不能伤和气喘,所以就越合作越顺利拐即。    徐和谊认为理,随着后续工厂和产品的导入江嘉法,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期殊。    他还打趣说经,唐仕凯先生文雅抚片镐,当我急的时候纲,老唐一乐恳错肯,我们的搭配非巢怕ㄊ希合适砷。    唐仕凯则认为沃陕寇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稼,基于双方的相互尊重模够。他说盒,我们与北汽之间有更多的共识接喝。过去几年的合作卤,大家互相信任肃、持久丛缓、坚实叼家。我们有德国人的执着煎节睬、坚持姬猩,在双方合作中蔑蠕,尽管文化不同墒瘦、目标不同搔光绵,都能坦诚地交流颊宿,达成一致穗菩抖,满足消费者需求慕嚏缝,也能让优秀人才有合适的岗位邦横。可以说海定,北汽与戴姆勒建立了最好的心酒、双方互信的关系懊洗拣。    另外袜,唐仕凯指出忱权,中国业务的发展示抠每,离不开经销商伙伴的精诚合作盎,他们积极履行对消费者的承诺疾督、关爱蠕磨,也与我们建立起非常良好的厂商关系实。    他强调乃酪溜,我们与北汽的合作浚飞,增进了双方的关系擂。 全新长轴距E级车上市现扯鸬纭,领导合影(右二为徐和谊愤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竣铜叛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耍颂,目前昧橇,我们的合作是最好的何傅氓。认真总结以往的经验拱覆、教训诺甸,特别是过去的错误锌,接受媒体的帮助孪蘑褂、批评诚宫偏,因为大家对我们有更好的期许怒从。目前骑及,我们仍没有达到自己的目标阀芒痪,在中国市场还是第三名佬。但是蛇臀楷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)河。因此羞枪,我们还需要精诚合作叙,力争打造一流的企业;精益求精红,建立一支一流的团队誓沧。毕竟氓,我们的公司和事业都很年轻份碍绿,在发展当中最重要的还是关乎人围棠。因此你管冉,我们不能只顾眼前串刷,应当放眼未来兜钦,希望取得更好的位置拎驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦卡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞪:    各位领导料贩旦、各位汽车界同仁仟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狙琼。今年论坛的主题聚焦安全及谱,我觉得非常有必要狠山,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题播裳,已引起全行业和全社会的关注围队垢。    今年以来辜电,在国家和地方补贴政策的助推下失陈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扁,1-6月奸翻文,新能源汽车实现销量17万辆庆密度,同比增长126.9%钝。其中纯电动实现销量12.6万辆纤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韭加合,预计到8月底师手,全年6万个新能源指标就将用尽痰抡必。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闷,同比增长170%轨荤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耗氢拒。    但随着新能源汽车销量猛增小相艾,其安全问题也逐步凸显娇。仅今年上半年嘲礁,与新能源车相关起火事件就有11起翟嫉鲜,事故原因涉及到电池崎狗、材料摆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辽。不但给事故车主造成了严重的生命伙、财产损失寒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疲堤,极其不利于新能源汽车的推广檄偏绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茧藤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛔牢星,新技术新模式尤其如此芯莽爆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弄、火车一度跑不过马车录、人工智能行业也几起几落脯,每次都面临着必须攻坚的难题哄虐,并随着问题的解决才获得新的认可速撬勾。新能源汽车行业也是一样努冕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坡维,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进令公,在蓄积了一定的市场规模之后肠驾,开始到达一个新的平台期翻覆,开始面临这样那样的问题勃朝尘。而我们认为妨庭委,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坟。    首先汰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足广纲敬。    今天我们面临的新能源安全问题廷赎,一部分是技术问题暖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奖。但更多的是行业规范问题淖闺娥,由于新能源汽车市场发展太快烷,行业法规建设相对滞后力皮革,安全法规不够健全饯枯,相关标准缺失悲灯鲍,再加上消费者安全意识不足剐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等态钱,共同导致了一些安全问题的出现风惠。作为一个新兴行业仓夯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惰碴篓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汐蛔,这是新能源事故频发的原因上,也是新能源发展到当前阶段戏蹄涸,我们必须着手解决的问题双。    其次碍,安全问题是消费者关注的基础痛点娶,必须全力以赴加以解决贺撼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示床,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箱蚊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抨瓜涪。我们经常说霞秽加,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点签,但是没有了安全这一基创浴,里程的远近本身也就没有了意义踩。新能源推广几年来陡呕,市场上对安全的质疑之声始终不断蹋辩,说明广大消费者除了里程焦虑款甩,还普遍存在着安全焦虑妊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡套。着一把火就可能会毁了一个行业事,在网络时代这种心理传导完全可能发生惹劝缆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肌膳,必须将安全问题作为头等大事来抓汹委,否则就会被消费者所抛弃金膊忌。    最后说倡案,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雾测,也是发展的动力源率。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掇譬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品链,才能得以持久生存箍邯。千百年来忍时,人们围绕着使产品更加安全可靠淌盾,不断做出创新溪垒似。及至今日事就倘,我们投入无人驾驶汽车纠亢、智能网联汽车的研究冬克姥,很大一部分原因辨窝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龋。新能源汽车作为面向未来的产品剖盗迁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变查瘸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咕酶。    由此可见船缝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睬藏秘,粗看起来林林总总对,不一而足;但是究其本质宪埂勒,核心还在安全妒。破除了安全问题半铝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题些尉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绢深,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钾,而围绕安全问题不断攻坚克难怠髓,新能源产品和发展模式将不断创新讼薄,不断创造社会价值糜平。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摆,我们从一开始会犬难,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郡,从战略高度提升安全性派涵匿,居安思危们,未雨绸缪挥,从研发壳瞎蠕、生产到售后服务栏梧话,都布下层层防线马,确保产品万无一失秀储惠。    一是在产品开发上加强安全功能设计课跋,从源头上提升安全性玻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障却鬼滴。从产品的开发设计阶段刹嫡,我们就从整车控制任撕讳、动力电池寝、高压安全等方面以高标准进行设计铰仟瓜。在整车安全方面奶桶赫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剖。在动力系统方面荷粪,我们从材料獭、电芯斜踌缄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嗓料,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辅,降低电池短路和起火的风险潮情奋。在高压系统安全方面搂叔掣,我们从防水皑傻、防火滴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韩廖,高标准强化安全功能急挞。除此之外坷,我们还充分利用智能网联技术翟沦,对新能源车运行进行实时后台数据监控栓绕,建立事故应急响应保证机制眠对笑,为新能源安全使用保驾护航酿救俄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撬覆娩,以高质量产品确保安全绘。在新能源汽车快速发展的同时陇聘蹿,北汽集团不忘发展新能源的初心薯纪逼,严把质量安全关姜哺桑。北汽新能源生产的每一款产品递,除了要通过传统车都要经过的质量验证外还,还要对电池伦充加、电控系统进行严苛的测试与验证沟。目前鸽孺门,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晒戒,其中电芯安全可靠性测试标准42项密敞,电池系统安全可靠性测试标准50项邪既,BMS策略安全可靠性测试标准33项叫髓,这些测试包括长时火烧测试莲、电池剖切测试冠桑匿、极限跌落测试和电池浸水测试等烂。同时赖扛塑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慨食的。上半年萄,北汽新能源接到订单2.6万单抖椭,但在资源不足的情况下赶节泄,我们严抓质量关涉,绝不为销量而粗制滥造材,最终完成15052辆的销售任务痊渤羚,订单满足率仅58%沉碘彻,但却实现了上0事故率的优良成绩坞豢。    三是加强售后服务与培训检,让新能源车用户买得放心瘁每携,用得安心娩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骚叭价,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统私霉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伎副稻,包含车辆保养擞诲、车辆维修笨、紧急救援酪失、充电设备沃、增值服务吞、客户关怀等多项内容陀菠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查那经伎、维修副抚扦,并对服务完成情况进行跟踪监控凄乌,形成服务闭环埂旁,确碧模客户满意葡跺。同时街鼻森,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训干仙,对车主进行说明和操作演示弦,并规范安全培训流程汹竞,提升新能源车主的安全意识春。在此基础上身镜母,我们还创新营销服务模式监妒,今年8月12日板,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躬,不仅具有推广新能源车的效果殊露,同时可以让车主及时更换枫、检修旧车上的老化电池恐,通过我们的新模式给市场提供更多安全赋捷、环保舅、高质量的车型铝玛滦,给消费者更安心的消费体验克现。    各位领导馁、各位同仁哥五孙:新能源汽车作为一个新兴产业寝邓藕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摊,出现一些安全问题蜜坤努,这在快速推进过程中也是难免的福,是我们必然要面对的问题跑斑。因此新能源安全问题看潜蒲,绝非某一家企业能够单独解决苍汉,它需要我们整个行业的协同并进拣。    有鉴于此幌崔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吻秸,不能因噎废食传北街,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心放,牢记我们新能源事业的战略使命函棠督,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摊息,以持之以恒的韧性惫技德,推动政府抬、科研机构镶尸、行业协会涝详落、企业乃至全社会开放合作示,不断建立安全标准酷玻、不断规范行业行为酥仁、不断推动技术进步摊、不断优化消费者使用习惯薄,不断实现新能源汽车行业成长成熟德、发展壮大饱,实现整个行业的可持续发展惊骄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长什,各位领导荒簿、各位专家漠材哇,业界的朋友们方舍:    大家好!今天卤贤盛,众多长期关心焚履、支持中国电动汽车产业发展的领导穷芭概、专家和朋友们齐聚郑州纺,共商大计喜冗。作为本次论坛的协办方赊废,请允许我代表宇通公司然棠肮,向到会的领导擅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柿拜炒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搅嗜。    近年来屋修褪,国家出台多项重大政策挤鼓,从顶层设计具、推广应用辛、税费减免眠凌倦、购置补贴加邻、生产准入蔬离邻、基础设施等多个方面察跑嘉,保障新能源汽车产业健康快速发展饱泡灰。客车作为电动汽车发展战略的切入点喘伐,是电动汽车普及推广的重点领域嚎袖戳。至2015年底尼卫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆才抒,占同期所有客车推广量的13%滥,为城市节能减排绢、绿色交通出行做出了重要贡献特巫。    财政部疼惩散、工信部妓、科技部邻讲先、交通部物、发改委等部委且当锭,通过科技计划吐欧、产业技术创新工程等重点项目进行支持泉梨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化供。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侵唬:节油率橙品仇、续驶里程等性能不断提升惧,动力电池能量密度恭寥、驱动电机效率等关键技术迅速进步锌。    具体来说憾拣示,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纬犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成临蕉、节能与控制技术方面已实现了自主研发田,大部分电动客车均采用国内自主控制器柯处齿,整车性价比高解滩夕,满足市场需求惠,节能效果得到消费者认可隆新。    二是动力电池性价比显著提升念葡。动力电池笺、关键材料国产化进程加速恋熬司,安全性和工艺技术持续改进畔茫手。与2010年相比拿昏铜,动力电池能量密度提高将近一倍受骸,成本大幅度降低俩柬非。    三是驱动电机技术水平进步明显害岗驳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苏僧剁,在功率密度察肠晒、系统集成度和材料利用率方面显著提升排。    同时怀等,我们也应认识到磊彩,国内电动客车研发试验能力有待提升联,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氏:整车可靠性绿蹭洞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弧陷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焦,寿命脓酵馈、低温环境适应性然、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后槐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厢。    马凯副总理强调忍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猎箩。电动汽车由于安装了电池漠、电机杠楔凄、高压线束等高压部件娶萝,给整车安全性带来了新的问题苟躲,而电动客车安装电池容量大峨、整车承载人数多圭,给整车安全设计提出了更高的要求叼。    因此斤,电动客车必须从防水力熊、防火傲拟、防触电绦妒疼、乘客逃生色烂湃、事故处理等方面综合考虑鲜,从研发制造鲁、运输存储境筹宫、维修保养腐福凰、报废回收等全生命周期各个阶段着手搽巢,在电池安全蹋朗、控制安全俺册、高压安全饯、电磁兼容等方面进行技术攻关铣,全面提升安全技术水平沧脓攻。并对车辆颧离、零部件运行实时监控竞假筋,起到预警作用憾,保障大规模安全运营寺项熄。    宇通自1999年开始研发电动客车扁,持续加大研发投入描晨,得到了国家部委缝叔、河南省政府和各位朋友的大力支持凶。未来韩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筷摆题,围绕电动客车轻量化颂糜唇、智能化雀、网联化以及智能制造等发展方向猎,立足自主创新覆肯绕,掌握关键技术弦,提升安全水平李投,促进电动汽车产业健康快速发展滇地。    但同时褐独,为了推动我国汽车产业的转型升级块,实现2020年500万辆的目标琼,我们依然任重道远檀呢摔。行业的健康发展冉韦,离不开国家政策和社会各界的支持双,我们建议搁:    继续支持产品品质提升和新技术研发刷。在纯电动氏皋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捕,研究开展创新工程二期项目等火,助力国家下一阶段产业化目标的实现稠单困。针对燃料电池客车讲,我国和国外先进水平相比还有较大差距陌飞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寇,尽快解决关键技术问题茹骇,推动产业化发展琶。    电动汽车正处在新产品推出的初期处,技术飞速发展矮,面临很多未知领域的挑战砂们算,这些不确定也带来巨大的创新机会杠汲,是企业划琶八、行业和国家的历史机遇荣接,也是赋予我们的使命和责任遁痕角,    我们将坚持创新玫,努力实现产业转型升级和健康持续发展尽舒。    最后说市,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "陈清泰黑舞无:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窃侵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炮廉脑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硅荣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劲,回应社会的关切肃漠臣,引领行业的健康发展衰蛾肺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倘,广泛交流登计、献计献策逞霸。    首先是创新引领问题拟偏。    去年鳖琶,国家多种政策的叠加效应充分体现灰,电动汽车呈现了爆发式的增长唐丝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酞揭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掏潞幸,并得到大多数试点城市的积极响应品淖。更加可喜的是骄秦琴,电动技术逐渐被消费者所接受甘凑,潜在消费人群在增长吐锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是对赎,总体上烯,这还是一个政策驱动的市尘弧,它的不可持续性已经开始显现悸渴。从今年起价辽陈,国家补贴政策开始退坡拱斧瓜。种种情况表明期盾邻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期额烈,相应地乃穷荡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弥兰。购车补贴的退坡弘戚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邦钒。也就是在购车绣埠、补贴逐步递减的同时垛龚,政府应在研发环节加大支持力度疲,集中资源支持在动力电池钦钎珊、核心零部件蚀遁孔、电控技术祈阀、轻量化叙傅坟、智能化等方面突破技术瓶颈锰。    另外问,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位认庭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懂霞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稠。相应地彼磷奋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度森躲疚,大手笔投资于电动汽车烤。    这一切表明矢熔砰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铺纶标。    由此看来曹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慨撮。    第一挟顺,政府补贴政策进入退坡通道酣,电动汽车性价比提高的进程沁,能不能跟上政策退坡的进程盒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路素世悸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灯。    第二宋碗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力收泰嗣,中国肯定是他们的一个主要市场目标灯。能否改写我国燃油车发展的历史叹泻达,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枷桐宋,并建立起较强的国际竞争力需络,这是政府和企业必须认真考虑的问题袒坍劝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秽咳晴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弯孝剧。    因此捎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抖饭,那是在强政策激励下的增长踌,是不可持续的汗挥掂。有些企业一门心思地追逐增长屡梁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞘哼,却放松或忽略了创新和研发蹭丰宫。    应该承认使氖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欠镐敲,性价比还是偏低的磺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁申。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沉,理性地配置研发和产能扩建的投入壕台嘉。    当前券,我国电动汽车正在向成长期转型疟钠,这是一个重要的机会窗口铃为。从全球看巢垂峰,电动汽车的技术路线还有选择的余地勾,核心技术尚待进一步突破诺群,关键零部件的壁垒尚未形成墙翁险,信息系统还在发展蛋戊顷,品牌效应还未发力室碱,商业模式正呈现多样化闪盖疙。可以说宝蒜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娘贰刚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搐普沁,有较好的积累沤沦。我们又有全球最大的汽车市场支撑第剁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权标详、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秃嫂倍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伯睫,潜心打造核心竞争力陀桑垛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舍桃韭,另一方面可以与国际巨头同台竞争似。    电动汽车和燃油车一样奋,竞争力的核心是聚集优秀人才撵显,拥有强大的研发能力裂椭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应七采弄。对于汽车产业来说诲辨,生产能力的扩张是相对容易的戏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讥寂户。但是泉勤挞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娥跋誓,因为那充其量只是一个泥足巨人焊汰刹。    补贴政策的退坡粳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘸,补贴导向将让位于市场导向糯,让位于创新导向呈男。优胜劣汰作用将被强化玛慧,在大浪淘沙中晌毛柬,真正能站住脚的卸沉,将是那些具有创新能力些垛、掌握核心技术纫糜、具有品牌效应的企业际疵贪。    关于安全保障的问题熬较。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戒,特别强调要重视电动汽车的安全问题粗凑息。这也是全社会非常关注的一个问题懒陌,是这次会议讨论的一个重点巧。    为开好本次论坛捎救,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研现掳蕊,并将在本次会议上发布调研的成果托躺。    汽车的100多年发展史说明涎笺,随着人们生活水平的提高碳态斤,出行机动化是一种必然的选择凳抠。但是怖版,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车另我睫,电动汽车处于起步阶段告刨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棉逃灵,还存在由于能源结构改变而带来的蹦捍,诸如高压电路扰雇、动力电池等新的安全问题秃。    因此柿,在电动汽车市场快速增长的时候疼兰,安全应该引起特别的注意队泄蜕,无论是整车企业馈瓢,还是零部件企业漓度,对于可能出现的安全问题泄,都要诸项排查碍究七、及时发现耻舒、找出对策撑好辱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伦。即便是这样逼,进入市场后的汽车仍可能出现问题触合卿,这就需要继续跟踪拾,不断发现新问题瘫,不断解决问题信详鸿,必要时要召回已经进入市场的车辆袱。    应当承认辉,电动汽车技术的成熟度还不足捆,市场考验还不充分比,消费者的信任度还很脆弱缕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展实。从这个意义上说偏超肝,我们必须把安全放在首位诬插。因为安全是一个否定性指标胺僳,世界上没有绝对的安全肪洼侗,但追求安全是企业的天职别枢蝎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绦嗜瓤,要以更多的投入晒,在设计猫虚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平试祈倡。我们绝不容忍安全隐患磨颊筛,但也要宽容失败人霜,因为这里存在着不确定性乱。    安全也是规范出来的宏撅,要高度重视标准啥公、法规和监管的作用切咖托,设计安全的标准和法规微孟冗,有些是科学的研究和论证定下来的椒樊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的田碘。企业必须严格按标准和法规生产偶将垒、管理和运营备,监管部门则应该严格执法黑拈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本复活塘,绝不能容忍劣币驱逐良币钱渐忍。    今天绅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逆翠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具家挥队,它还缺乏充分的应用考验林尾,需要未雨绸缪擅理,防患于未然粟蜡挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥渭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焊柯,各位同行视,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鸽肛齐,每个桌上都放了一本盛幕,大家可以直接看竞剁品。前面上半场我估计是大家最关注的栋,有一些政府动向溪,他们做的干货齿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了长嗡零,我只讲讲技术乃橡弧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甲,有三个方面迹诡,有些技术方面的内容是有相关性的褥够通,政策本来是张永伟讲的赊,我在PPT里基本删掉了筒,大概带一点输酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术唐倾。电动汽车安全技术我们分三块赖菩,动力电池的安全唇、电动汽车整车安全哇、充电基础设施的安全哨。首先是动力电池的安全性抚,是最基础碳、最核心的海,包含了电安全碉、热安全袭莫轿、结构安全等等矩。    我要先从科学的角度说一下捂。如图(ppt)烩新,这是电动汽车动力电池的基本特性贫,中间可以看出我们锂电池安全的范围凑戊,一个是电压糕晃、一个是温度蛇,对电池安全来讲帛淬,这么一个很小的窗口里才能安全工作形攻,如果温度高了会发生一系列的反应殴搅,就不正常了童懂冀。我们具体来定义一下这些温度肮,这是做一个严格科学的实验烂,锂离子电池的热失控吗竞狈、温度变化荒锭、温度和电压变化的过程贫册僧。有三个温度翅,T1叫热失控自生热起始温度蜂冻,这个温度一般在90度点杰款,接近100度淮抖。第二个卤,热失控的触发温度沃凳乳,就是说热失控要开始了瓷。第三个参蚕,热失控的最高温度郊歪甩,代表了释放能量送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)板膜娃,给出了一系列的各种类型的动力电池湾,比方说三元的NCA申、NCM浪、锰酸锂的卜被舒,钴酸锂低漂、磷酸铁锂帕,还有钛酸锂的赤郝汞,从中间就看出髓毙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的安涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熔塑,总体来看头帮,热失控最高温度比较低一点苔茶,这是钛酸锂的虽琉。    太过于学术化一点鸽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丹靖。热失控穷,我们先从热的角度鹊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怜胎,我们的SEI膜就会分解炕揩氖、负极电解液也会反应结套,隔膜机制熔化祥,再到正极分解斑苦、电解质分解碾炼辞,最后就涂层崩溃斑未烈,大规模的内短路电解液燃烧锑写,就形成了热失控哭泞窖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淋立究。    另外一个问题靡鞋巴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斑问拒,像放鞭炮一样江隙,一个单体发生热失控能量还是有限的飞,如果在整个模组系统中间扩展胜廖踢,这个能量就非常大了凄嗜。我们说其实不在能量的大心⒚贤骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懊贤,但是并不是一个危险的东西融,关键是没有瞬时释放鲜,这是一个瞬时释放的问题多纶。    诱因辱便,刚才说的是过热引起的恫平摆,还有电的和机械的矩,电触发始磨驹,主要是过充贬、过放等等陋嚎稗,尤其是过充本蹬,过充引起的热失控是尾害比较大的弥芳,这是它过充的一个过程和机理敲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猩岁谩。还有机械滥用连,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迁本沤,这是在网上搜到的底盘的切割实验斤迫挥,专门看它怎么样锭队嗣,机械诱因就会最终引起短路矮。    第二部分幕牵,整车的秽仙,现在我们找电池厂开安全会陆身,电池厂就说很多问题是整车引起的蔷唯家,不是电池的事亮椒复。的确锤廉,很多问题不是电池本身造成的必,是外部原因颁湾航,整车暮,比方说碰撞会引起类,电气安全涟邢,还有功能安全仁嫩,重点是这几方面岸。比方说碰撞查扁,碰撞是最容易引起袖朽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞋霉。第二圭,各种原因的电气线路短路引起着火唬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遍秸眷,电机控制器薪、电机电子器件IGBP短路了浅挞价,高压旦携、拉弧斧、多处熔断俯防,整个就全烧掉了托春恐,这是控制器烧红了镁。另外一个陈闺仑,比方说前一段时间南京暴雨之后联楞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衅嗓寇。功能安全扭连,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扁,电池管理系统死机荚角,但是充电机不知道豆钳功,继续充敬,充过头了秃人第,导致了安全事故凉锚灯,一般150%会大规模的内短路牛,充过头150%讣,不管是什么电池称墒,包括钛酸锂电池沟喘,如果充过头也都会热失控的仕农,虽然我们知道钛酸锂非常安全航趣,但是过充之后过压也会引起安全事故理嚏事。    第三干,充电基础设施的安全辉砰。尤其要说一下充电设备的安全问题都湍啤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寿,它的防水罗垒退、防尘朴弓抗、防腐蚀摩械陌、漏电浅乘痉、短路保护等等庆,各方面存在一系列问题狙。我们开了基础设施安全的研讨会涎螺,大家提出了很多问题贰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍高,我不在这儿过多讲赦萎攫。比方说刺妓魏,我们荣威550就是非线充电着火陵,自己来安装这个涝迫,比方说外部的“三防”欺讹茂,内部走线的零乱态捅,不按要求接地等等侣叹,这都是我们充电设备的问题啼奥黄。比方说全生命周期状态的监测舒疵司、管理体系的缺失休镀,线路老化之后也引起很多问题拷壕翻。尤其我们在研讨会中有专家提出脯昏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辱赔,因为那里头重现事故之后就会特别严重傻排蕉。    我不要都讲问题拈棚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绵趴户。    第一舱,说一下全球国际的进展钠广。我们要学习几个腥貌,一是安全防护方面赁廉,比方说日产的电动轿车Leaf玖硅谋,现在接近23万辆澈,没有出现过重大事故甭吼弓。它有一个安全防护的设计体系乐姆导,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肉沽,而不是说不能做到安全汐楼。人家做什么郡坷疵?首先淖,有很好的防护设计理念帘,它的防护巴廉,首先防控事故发生迁僚嚏,其次一旦失效念,可以失效不出事痰纪寸,再次粟,出了事什,把事故控制在一个可控的范围滇答,控制在接受的程度跟燃油车一样磷。是这么三个阶段波界,从电池设计蜡盖,到最后可达到的安全目标荚律霉,是一个全方位的设计理念哀菇窖。    二是设计开发方面呸弗,遵循了严格的V型开发模式家让舌,从电池包绍纠、亩眩块釜逝八、单体剔巍拐、材料窗届,从设计层踏、验证测试层乡创,是非常详细的靡,包括底层的电池材料绩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澄嚼,我们国内的电池厂现在还很少用这些堂攀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冕,其实这些我们都很熟悉椒级,比方冲击翁伯箍、振动钉、挤压顶嫩、跌落菲,牡叭撸块跌落霉柔、单体跌落等等耙价趣,针刺抢藉、极端的短路阿、火烧牡赔羔、热循环缓,有温度的高低温循环实验广,这个好像我们做的不是很多肠蜜伦,气体分析等等沪宋,这都是全都做的熟剐,这是我们跟日产合作交流的势扳糠,我觉得还是给大家分享一下课,很有意义的并。    第二施,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皑示。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喘守,这都是公开的膳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞪矛,这是一些主要的专利菜怒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绰,这就是一个完整的过程判。由于成本比较高藕骄,其实没有在它的车型上全面的推开榷耽。    另外一个值得一提的书,特斯拉的碰撞安全性闹冗,从设计的角度睡,应该说借用了一些非常先进的方法艘龄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夕,发生事故之后耽,非常严重的事故也都是安全的实溯耙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好班彩,当然因为它有别的安全性青,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氨痢楞。    第三群,这也是公开的资料线旗任,三星的电池系统侗。重点看一下电芯层面颈堡,这是90安时内部并联四个单体电池江节涡,一个卷绕式的方型电池窃忙盎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置床,一个是过充保护氢、一个是防爆阀胶、一个是保险丝列。我只说其中的过充保护楔槐,这个电芯的外壳是正极奶尖,有一个过充保护的阀悉适,当内部气体压力增大之后贿,把外壳的正极跟负极直接相连陌,短路楔匹仓,形成大电流任,外部短路淳莲荤,过电流之后保险丝把这个断开信,这个我们是值得学习的帝放。也就是说在电芯层次进行材料农、电气绅、机械系统的系统设计还是很值得学习的恢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多京盆粪,其实它把单体电池当成了一个小系统喷靖,我们可以对比一下略葛,日产电池的谋肼埃块相当于三星大电池的电芯氓,就是日产是小纳宕撸块讥寺,三星至少客车上是大电芯辣潘。    未来趋势来看厂烩撮,现在工信部300瓦时嗽、350瓦时都是这么高的景掠灸,这是国际趋势诺潦跋,没有办法电具燃,大家都在这么做补,10年内我们真的要到350瓦时杭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泞韩,2020年300瓦时应该是没有问题的软,这个从比能量角度是可以做上去的需独靠,成本也会降低辑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遣师斯,比能量舒、安全性是一个翘翘板抚梧,所以我们现在都出这么多事删泵,下一步300瓦时坊类冈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术港眷需,我现在牵头中美电动汽车合作豹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系电觅,这是最核心的下一代电动车技术娥膝。    说说国内的奋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粕遣,待会儿再说问题躲。正面取得成绩盯誊,从材料体系绍兰疆,三元正极吴了、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高判碴变,比方说在阻燃隔膜恨分、阻燃电解性发狭扫、阻燃安全性也都有创新呜,取得了进展吮统。从单体电池产品的检测结果来看敦,跟国外也没有特别大的差别烤俺艾。总之舍磐晒,从统计结果来看鞠,我们和国外的相差幅度不是特别大安陶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垄毋,总体电池的安全性保持还是不错的封骗,这是实验的东西落拇蒂,严格按照了国内国际标准秽,因为我们的电池企业也跟国外配套棉添干,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套送,所以我们其实国际的标准都是满足的卢凛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新故磋。我也举一个例子牵撇扁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饭补截。刚刚说三星的有熔断器辖捕、过充保护器淬贿、防爆阀剂吩玛,模组的我们现在电池管理系统等等丝沉缉,还有一个问题两,自引发内短路仙露玛,这是一个问题派,我们的制造杂质竟氏、经常小规模的过充过放邢,长期积累以后会自己引发内短路面凯盆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做催逃,因为不好重复实验拼笆,我们首先做了一些重复实验的方法闯凳楔,把规律摸出来了匙伶嘲,这个短路会形成三个阶段排,内短路的第一阶段搏、第二阶段暮、最后一阶段墒。第一阶段只有电压的下降落、温度基本上变化不大蕾,第二阶段奇舶,电压下降同时温度有大幅度下降烤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桐。    如图(ppt)蟹奋,这是替代实验咆,这是算法算,这是短路的测试实验捆兰如,这是结果妊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谴赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞪降旗,提前预警热失控事故邻抒。    整车安全锑,首先是轿车安全洁狼纳,比方电池的防水鸿缆活,跟整车关联度很高梆交,因为静态的防水慕轿镶,放在车上不一定防水忌,现在都知道IP67介损嘲,其实一些厂家都做IP68了鲍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毁龄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故切凯,我们如果做得好是完全没有问题的赁需怒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镰摊薯,这是我们做完的设计抗嗽咆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膘盾,这好像是我们比亚迪的电动车定娟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撂茎,做得好我们的防水比燃油车还好弘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舅,关键是我们的技术到不到位菏歪,所以我们来谈安全问题应该这么看废悄。    第二嚎澈,轿车碰撞安全文,我们做得好的企业也是不错的疵。举个例子簧伤颧,长安的虑劝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碧壳亩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滥酞膝,这是产碘矩哪、学镭忱、研联合研究的篮。甚至为了将来的发展虑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酮娇拓。而且电池包不是越厚越好拖封,如何又轻量化畴趣踞、又防撞曙,在优化设计方面也还有很多工作可做归褐。    第三踞芯妥,整车电池系统总体的安全保护透挫。我觉得我们通过上次的整车交流会拍富藉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唤椽劫,大家都觉得还是非常不错的麻问,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篇洛朔,尤其是轿车企业是比较好的持县好,分层核拆、分级做的是非陈研梗好的祁褪,比如说高压安全管理系统里拍。就是说只要按照严格的流程来进行开发拆费挽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膛年立。    另外我提一句客车武,待会儿宇通的汤总还要讲的栖芭骆,我不多说了瞎,他们有成套的方法来保证安全性扦黔。    最后赐煎午,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议好埂。前面领导都说了哭蹭,多少起多少起烩变睡,这是从2月份到7月份统计的10起以上歇,7月份多起来了贡。现在存在的问题别,我们在报告里面有详细的介绍才迷砰,我在这儿时间关系也不说的太多了仓啪。总体来看牢摄,我们安全性准入门槛要提高菇,所以现在在指定各种标准案祭,要进一步提高标准敖。当然还有一个问题贿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛾,因为充电桩跟车的接口是老的疟,现在要搞新的庞嫂,新的总体来看是更加安全的送帮,老的怎么适应新的泼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舱层。    我们的发展建议曹垃欺,我也不详细介绍了茎勃竣,因为我们在报告里都有痰,永伟会比我说的更清楚一下粪倘趣。    第一个房交签,完善安全标准目瞬屡,制定更加严格的安全标准敌抖袜。最近客车安全标准脖趟、电池系统的安全标准蚊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伟昧牵。    第二个柔童日,监控体系钵守斤,现在当然都有监控系统胁活铜,马凯副总理上次也说了谎瓷,监控主要还是要靠厂家监管患烧锯,不是靠城市最后的那一级倘,最后那一级你也不会给太多数据萝囊冻,数据最多的还是我们厂家自己疮秆卉,我们最有能力监控好浩滴。    第三个饥,强化充电基础设施安全管理讽吵红,严控地下车库滑锚、高危场所充电设施建设与安全监管愧茄贝。    第四个戌,改革检测体制蓖捆,我们建议建立新能源汽车年检制度磐堵,传统车要年检凄,新能源车是需要年检的粉另,比方我们防水村、防尘性能热夸,新车是好的防创匣,老的就不一定了唤任,我们的绝缘性能叭节古、漏电保护等等是需要检验的欧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岛秘尝,这都是很重要的晴环该。    第五个忍咳,建议改革行业的监管体系沃,现在我们是准入己猾罚,有几千个车型充共,客车是很大一个数窜马,很多厂家都进来了酣叙,不能说让谁做家、不让谁做臂蛙勃,我想将来要引入事后监管的体制翘次随,谁要出了事要负责冀拉首,要召回偿些拾、吊销执照版财溅、取消资质兔,甚至取消你不能再进入这个行业垮骆僚,这是我们建议的要加强挠棋,否则这件事情没法弄港。    结语三句话雄据:    第一挞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棋薯,为什么是“命根子”单步?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转示,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跨栋蝗?我觉得怎么强调都不为过掳嚏芬,所以我们要警钟长鸣丘肮僵,高度重视笆,大家都是这行的从业人员闲,都不希望这个产业下滑衔褥墓,但是为了做到这一点戏缎嘉,必须要警钟长鸣帽胎,高度重视仙部哗。    第二罗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肌侯会。想性能大幅提升蓉,大家都希望300公里赣、400公里哆耐,客车也是要提傅,高比能量电池是必然的趋势筷短屁,往上提的瓶颈技术就是安全衅敲蝗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晨翟舱。所以随着动力电池比能量不断提高触赴,电动汽车安全技术的门槛越来越高线,本土企业要有危机感氢甸沙。    第三画渴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系似闲。安全管理迁秤榔,政府责无旁贷硅。    我就说这么多突拉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日届妹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹄唉鹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梆平赁,到今天的北汽EH400的下线秘全砍,北汽的这100万辆用了5年的时间须景。    在活动现辰痢,北汽集团董事长徐和谊表示蕊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缮顿,不断的加强产品副锋钢、技术潮沥、管理创新弛,不断的加快电动化伎挥、智能化寄、网联化臣栋限、轻量化的发展步伐鞠阂菜,全力抓好‘π计划’的深入落地驾忙囊。力争到2020年乔溪桑,实现自主产销80万辆撩,这其中包含新能源产品20万辆厢供,实现销售收入700亿元冕涂,进入自主品牌前三名的目标肝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迟。”   “来得晚裂,干得猛够感菠,站得稳”    “来得晚敢稻笔,干得猛挛,站得稳寡输。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懒片呻。    “在行业内来说惯,本土企业已经很多完成百万辆了就荡,我们加入进来唤,形成一种集团向上的态势渡措动。”北汽自主分为三个部分衅,“绅宝额、北京饰捌、威旺缺一不可示趟,齐头并进袜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颇惨惩。”在随后的媒体沟通环节中镶席家,李峰坦言井。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虐剩晨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妻。北京是传承“越野世家”品牌精髓巩潘刃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叛。    “越野车是小众市承┏稀,但是在中国市场上愁卤簧,硬派越野途,没有人能从北京汽车手里抢资源甭粳得。硬派越野或是下一个风口设。”李峰在接受媒体采访时表示蔚。    除了在品牌划分上的努力南檀内,在车型投放层面钒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逆,而到了2016年递,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飞湃喂,加上北京品牌和威旺品牌鲜毙,更是达到了六款共狙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茸。    而面向“十三五”匪,北汽研究院院长邬学斌表示荤排床,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靖烘女。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹅婚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线际,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陋滦订,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫩嚼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竣。”    是的承熔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驴,北京汽车仅用5年的时间覆颗痪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”归巢叔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矗策,现在一是车型结构变化了谰,市场引导到SUV码颊、新能源和智能化上去澳。我们由三级跳变成了一级跳骨摩练。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示分拭,“市场的变革对于自主品牌来说陶,恰恰是一种机会既。我们有对市场最敏锐的感知趟逗位,最接近市乘摺,这是任何合资企业都无法比拟的须誓。”    从年产销量看塑碑渐,2011年达到2.4万辆菠、2012年实现7.8万辆咳杜春、2013年超过20.2万辆谩啥龄、2014年突破31万辆虐、2015年完成33.7万辆凳拱唾,2016 年预计目标42 万辆浇,到现在已经完成了23万辆尘。“2020年我们要达到80万辆距铂编。”徐和谊表示皇怀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品为,还要有好的营销藐吨绒,“酒香还怕巷子深”瞥吃。在产品营销与销售网络建设方面锈匠奶,北京汽车依旧不甘人后昂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猜僚,“人在一起叫聚会涂玛,心在一起叫团队痊。”    2016年上半年妥檄颧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舶参便,同比增长396%不篇,目前网点总量高达到836家吉婪,渠道建设速度令业界刮目相看芍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家努蚂,同比增长20%绷唱,目前网点总数已达1081家泵。    据已公开披露的销售数据攫倒示,2016年截至7月簇门涝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乓诲米,同比增长42.7%揽氯,远超乘用车行业11.1%的行业增速觅拇礁。其中访凌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讳稼咀,同比增长94.6%垂,成为名副其实的“自主增速王”醒。在具体车型上孪董,绅宝X25累计销量接近5万辆炼季踞,在A0级SUV细分市场排名第一柬。威旺1-7月也实现了近10万辆姆,同比增长6%以上湿拒偶。    对于营销体系闺般,蔡建军表态称艇盗食:在互联网时代免粹婚,消费者出现了很多新特征腹邢,他们爱分享互动突瞪,重视原创和分享围怜,并处于一种“始终在线”的状态汾颗堤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凑监莫。   对于未来佰拦疾: 李峰表示统恳兑,在“十三五”期间吉丰姑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踢潞擎。    其中针对绅宝品牌酿捎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弹咀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜职蹇妫块化技术平台抡姥砷。    此外烷蛔焚,针对SUV市场火热形势事拢策,绅宝连续推出多款SUV车型霓,形成了X25桶场氓、X35瘸拘聚、X55驹姆狼、X65组成的SUV系列短新,实现了对细分市场的全覆盖刃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擂矛捕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卯。未来创齐,北汽威旺由经济型微车嘉肖浮、MPV纪、SUV和轿车等品类组成封剁编。   责任编辑舌菱妻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开誓,在杭州召开瞄,我们非常激动博铰。我们希望全球贸易更加公平释,中国企业能够更好地融入世界市场常篇灯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扛踩闹,要向世界展示中国汽车业的良好形象谴狈。据了解年恋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车超。李书福说乌敬舶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俗来钨,李书福告诉记者妥搭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踞,吉利要展示好自己的形象糙稻。李书福认为笺拎啪,我们要解决全球经济治理问题痞勒,首先要做的就是提高自己的竞争力湾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业思,李书福就来劲了且,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粹掳敞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冲握昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舍抗,是全球经济的一个缩影迫翁财。”他介绍说郊巨聪,未来汽车产业的方向是电动化绣、智能化临、轻量化京迫芹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茶吝钙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荣皆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吭。李书福认为忿哇坊,两者的“联姻”以及之后的融合发展凑蒙颗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新领脖、活力的、联动沸、包容的世界经济”献杠喜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辽腾,在他看来两者在基础理论研究和基础幕π橙块研发方面合作得非常不错潞勿,他希望沃尔沃能更豪华惺垢、更高档盾、更有竞争力砷,希望吉利能不断提升品牌力裳、竞争力和溢价能力石。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件累泡功。”   在吉利汽车体验馆瞬栏,新款的“博越”展车停在那里跨榷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熄垮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一社晃菱。李书福估计料氦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞄侨。去年冬天乡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脐随,他也曾表示聪巴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备无。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辅啤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脯,商业模式的变化已经从电商街顷、维修脾、汽车金融丁、二手车凡拢、人才培养等领域开始淡贿,逐渐延伸到供应链前端的设计课寝、研发和生产宏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胶困描,这是核心桅寇尘。”李书福说枪姐蓉,汽车和互联网嚎加缺,两者已经分不开了堆帝,汽车制造业要想有未来筒编镰,就必须和互联网深度结合起来睡郴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钾,吉利每一次研发创新继纷虫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛋层。   “安全既是时间长度几幢,更事关人的生命糠邦。有人说吹变,现在的汽车都很安全了徘翠,安全已经不能成为汽车的卖点了袖涕,我认为蔽,这句话说的不准确膳徐,也不全面闯。安全对全球都很重要句,对国家很重要涤,对个人也很重要惨豪晦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害偶涩上,可以说安全事关大局烩乾,安全关系到千家万户搬撕糙,我们一定要把安全放在首位珊。”李书福说浩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焚哀,不仅有央视的直播勃入,现场还有上百家媒体冗舌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分率婚俺,受到业界的肯定鳖安戌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兼坤,用现在的话来说就是企业的基因当晾答,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蘑脱骨,当其他条件与安全设计有冲突时拾律拼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涵鲸曙,而不是相互妥协眠俄墟。”他认为钒,当造型与安全有冲突时狠晨齐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铅师潦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罐隙舅,也会毫不犹豫地选择安全脊笑。“汽车是给人坐的钳全,所以安全对汽车而言实在是太重要了袄锰芍。也就是因为以上这些理念鼻汀,沃尔沃才能发明汽车安全带呈丝芦、汽车安全玻璃勘、安全车厢僳锭肉、儿童安全座椅味、侧气帘挨谩、车外气囊莽罐、交叉路口自动避险自动刹车嗜铂伺、城市安全系统等等别燎蚀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛋甘,因为对人的健康会造成影响归唉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荒嘛介。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爸菠滥。 责编拿拴炯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窘究?这是东风集团高层必须面对的问题拴。“国内前三妥铅佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平农、市场份额5%仍柏恍、销量125万辆搬,其中东风风神必达35万辆膏败柔,挑战50万辆静莎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕蜜。   论自主品牌的持久战哆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凑敢浇。在他看来共艇,相对与合资品牌娃蘑委,自主品牌的发展分为三个阶段礁:战略防御猩屏、战略相持和战略反攻戒虚。   “对标合资品牌灰、自主品牌已经经过了战略防御阶段方,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段傅环惺。”8月10日谁睹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雄,并反复强调冬爸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馅朝聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于情柿,风神刚刚取得的历史最好业绩酵。凭借旗下三较蕉菟溃客——AX7失妨、新A60却、AX3棱奖,东风风神1-7月累计销量76322辆需、同比增长33.5%涤墟,其中7月单月销量首次破万境。另外乌讲妥,轿车销售26756辆碾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洽街,同比增长27.4%狙雄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挨墙:第一欠,超额完成任务;第二炽配培,轿车和SUV双增长垢倍火。按照目前“三箭齐发”的态势课髓技,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆程店。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驾葡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上举,东风A9超过传祺GA8垮鹅炬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懂。   “其实炊案,我们重点想对比的是帕萨特嗣。”李春荣云淡风轻的一句结,让一向低调的东风乘用车汕泊昏,平添了些许彪悍和霸气桨都睦。   不过酷,面对长安惟呻、吉利淑拳、长城炉、上汽这些强劲的对手睡,以及合资品牌下探幢笑繁、车市整体放缓的趋势镜世寸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度免?这是东风集团高层必须面对的问题撅没。“国内前三衡钝垃,2020年品牌影响力达到行业平均水平炔糯、市场份额5%席、销量125万辆腹,其中东风风神必达35万辆汐脖,挑战50万辆羚鼎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胶络。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衰,我们要尽快达到35万锚。”李春荣形容惜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甭皆,未来五年将是“本硕连读”豢,从自主品牌的生力军成为主力军猜淘鲜。   如何冲击第一阵营火兴? ?   对于目前的东风乘用车来讲畏瓮舒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战家,首先是产品弥。关于产品规划寝,李春荣给出的答案是棠,东风在2020年之前酮,会推出17款全新车型掏堕琅,其中传统车型将达到12款鸿魔,新能源汽车7款蝎辑。   实际上办,经过七年的储备默,东风风神已经形成轿车纱溃、SUV和新能源汽车三大产品军团痉,在大假痞鲤、中暑宝屠、小细分市场布局泻吼。   值得一提的是那,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腺查店。这意味着李,除了传统车型绅酱,李春荣手里又多了电动车这张牌麓念,而在2020年的产品规划中刨脊喷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荡割。   产品层面补尾,缺少明星车型煎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题射,而在未来的规划中猫涝酒,东风乘用车的目标非常明确陆椒玩:提升车型效率某敬,培育明星车型晌费统,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扯歉轿,半数以上产品达到细分市场行业平均值镐府辟。   实际上堕,东风乘用车下一步面临的问题粟马,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楞郎饯。除了风神之外童,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等称,以及合资自主品牌肮海,而在东风入股PSA怖巷肪,成为第一大股东之后拖,东风乘用车无论在资源整合晒、品牌溢价极、平台技术方面朴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磐,当然这还需要时间证明氛杯屁。   不过协,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煌系:资源协同包括产品忙坡窝、平台清拉、制造技术涟灯疙、供应链悸、营销和国际协同垢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讥闲叔,随着车市的放缓稗按,近年来俗孙,从豪华品牌到合资品牌鳞咆、再到自主品牌萝沁凶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证省卢捅。   与成熟品牌不同每,创业中的自主品牌池悔,在招募经销商厢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戏年填。随着竞争的加剧驾集、产品的丰富动,未来将对渠道提出更多的挑战柔汤,比如一年之内连上四款新车的吉利奸享柯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毖逛兢。   盈利能力当然是最为重要的标准暴捣,但是牺牲自己春巢绞、持续补贴经销商罐几瘦,也不是长久之计居够按,解决之道要不断有竞争力的产品推出骗矫。今年年底戮豹,风神AX5即将上市斑,明年AX1也将上市掏廓巳。   实际上画堑谢,在青海活动开始之前唐得,李春荣提前到达西宁克,专门到长城和长安4s店进行调研臼。让他感到欣慰的是驶去逗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舍朗啊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洛,我可以负责任地说荚,我们的商务政策是最好的疙灌,没有之一叔痴。”李春荣对于渠道的重视程度奔扣耪,基本上是亲力亲为懦。   目前沽瓷蚊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辱无。按照规划踩,每年净增网点50家看吝聚,未来单店销量逐步提升至800台以上倡塑妈,达到中国品牌经销商中上水平能柑。 责编完奢:李芳" " “悍ゲァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日构揽,由中国汽车技术研究中心主办颁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湾咸季。在本届安全论坛上骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲釜荚酶,在回顾过去的同时筋财,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鲁纹荆、车辆防览茅、道路等影响交通安全的诸多因素即想堑,促进共同发展猎且,从而降低事故中人员伤亡率韦,最终有效改善中国道路安全状况仁店滇。   会后碑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郝挺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篱卯挂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炊扳究,并阐述了对于人芒尼磨、车旁殊、路翠堕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泊撂吼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疼,一是日产汽车“三重保护”安全理念仆吹,即分别从社会捷膏、个人和车辆三个层面采取措施卧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寇,就是在车辆的周边撕河浅,设置一个安全保护屏障茫萄兢,针对车身周围不同的危险接近程度潜落红,我们会开发相应的技术进行保护幂洞。   除此之外炒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力新艰派。在车辆的前方陶、两侧那屏迁、后方建立一个全方位的安全屏障靶圭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念思瓣。同时铆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咐忻,日产汽车也研发了一些相关技术设涎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丝。   日产汽车始终将零排放念奸芳、零伤亡作为企业愿景碧抬袍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担女,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术花,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臀传耿,可以在自动模式下完成转向巍撕羚、加速和刹车等操作趟,提升车辆的安全性能烦庇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况里糖氖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题份坝。即使后座坐有乘客使室,后侧方视线也不受遮挡盒疯祁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蘑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荷,帮助驾驶者做出正确的判断垃。   针对电动汽车领域畅吾镜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惕,而电动汽车上的安全技术呢肛簇,应该也已经达到了世界顶级水平巷奉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刑敛,高桥信彦表示还堡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媒墙勺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶去,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皆黎,日产在研发智能交通技术的同时摄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仟怜畏,其主要分为四大领域栓撅拣。第一大领域是关于自动驾驶技术的差虾供。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囱傲风。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼻,对电池以及其安全性能进行研究悲陀瘫。   第三大领域是新的移动方式淑睫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹿惭叮,换句话说烤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缆冉灯,我们针对这个展开了研究烧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跑胆边,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拭鞍抡。   未来疆嗣体,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及千得,同时帛嫉疟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阀泄丁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壬,进一步降低交通事故发生率鸿凸、持续改善中国道路的安全状况拿维凡。 责编穆曙:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛊渭挂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溃盖肆,共推出6款车型系纫,售价区间为17.58-23.58万稀。   新车亮点低杠:   外媒点评控:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裳:李芳 版权作品架韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权态恳额,严禁转载卿禄查,违者将被追究法律责任绒蓖垦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亥舶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暗龟。   不久前袒解,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谢驹耙,北汽集团以549.329亿美元营业收入坊,排名第160位痴儒恼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躺,也是首次入围世界200强溪衰食。“我之前的预测是在180名左右镰,这个结果确实出乎我们意料藩捻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茶惧。   据网通社了解低谭炒,2015年汲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盟,再创历史新高理。“十二五”期间垢绷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆既旧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汹农,增长3.4倍坞桓郡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流便唤,网通社可以断定以下两点蔽罚冠:一腊粱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续假惋悸、稳定的增长摄。二巴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歧戊。   为什么能做出如此判断携?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脆?徐和谊的一番话做了最好的解答扔春剿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郊,咱们给人家代工挣俩臭钱甲,那是发展民族工业椽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陌?不可能居。能走向国际化吗抒常殊?那更不可能豌灯借。”   然而榷附哭,做自主品牌评,光有决心净沏、喊口号是没有用的份甫。正如徐和谊所说馈:“干自主品牌真的难躲设咳,现在大家都处于成长阶段肆,想要效益好显然不现实让。但是效益不好就不努力色,就情有可原吗朗僳?当然不是!难佬科。”   从“1 ”变“2 ”喀镀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茹。短短5年时间潮具豆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”套输夹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棘眯。“北汽人要有工匠精神筐怕,低着头温辨、少说多干解寇,闷头干嫁桔尖,一代人不行两代人靠戒潞,肯定成功陌刻幻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桥酗登。   随着“十三五”规划的展开描,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胳扣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椿痉侯。据悉裁饲融,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攻等、供撕梗、销扰、研于一体的北汽集团南方基地丘灵。   届时当措断,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胁娃来,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尺诬下,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寡遣,形成1+1>2的布局封。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品割,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怕箍。   “十二五”期间的风,北汽集团凭借超前的战略眼光汰蛋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淀粒然。通过产业链合作沃,北汽掌握了最核心的三点(电池踞耻、电机停、电控系统)技术故。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膏干桨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闪,并取得了中国第一藤帅亢、世界第四的业绩冲陈缄。   据徐和谊介绍疵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上去斜淳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案林链狗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蠕,北汽集团零部件业务板块几乎是0去幻,经过这几年的快速发展纹唇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涵,这是之前想都不敢想的扰。”对于北汽集团的转型断,徐和谊深有感触讲诡。   据徐和谊介绍沸,未来北汽集团将围绕汽车产业链联潞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桥,包括汽车金融豁寞、二手车涝掳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骄长矢,带来规亩考梅眨和效益的双丰收办。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哆烈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚷唉,这也是转型升级的重要标志之一邪潍危。北京通航以合资萍、合作仟妓乾、资本运作为主要模式骆弄,在国内实现了产品工业化和市场营销烂赶。虽然规模不大歉芦,但已经显现出良性发展态势许盖怜。   直视软肋贩,质量和效益成关键词   “整体效益不高湃酮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孰蓖,“我们举一个例子杜,这次500强名单共6家中国车企上榜婚,总共盈利114亿美元矛。美国2家车企舶份,共盈利171亿美元料肉。我们的产销量远高于对手颧摔,总体效益却不如他们奸湾。”   徐和谊指出韩阿,提升效益洞荣,整合全球价值链豌,转型升级杯付侮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溅袄幌,也是整体中国传统制造业需要提升之处吠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灵喇填,向好的企业学沟狄,从7个维度努力抹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丰。还有四个月黎丝窍,拭目以待杀片撵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猎壳榔,通过与他的交流可以看出潍,对于北汽集团的成长他是满意的偏褥。然而尖,作为一名中国汽车人祈胃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搜辱萍。   “跻身全球200强企业叛,不是终点氨探,而是新的起点透患。”徐和谊更是霸气直言江:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燎,中国汽车行业前三甲撼宏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怯烦:李芳" "   车云按饥收艇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘲瞥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻呢弥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撵忙俊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啤泡颠。本文由现场演讲整理而成藐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丸持,这两方面的关联性是显而易见的课寂庇。    说到沃尔沃抬哦盛,大家联想到的第一个印象就是安全绰。的确霜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雷,他们就讲驼:“车是由人来驾驶的龟距。因此烯拭杠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僚眉变。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涝设泥。可以这样说洪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涤辅狭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崔论。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术示锤。其中当然有标配的尖,也有选配的床肺,组合成不同的配置斤。这里我稍微着重介绍一下体帽,沃尔沃的City Safety城市安全系统撂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稀私顺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衅弓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史防蚊焦。在2006年的时候屋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暴段聚。第二年也就是2007年澈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能录降髓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邵。2008年矫粟常,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逢敝,成为一个技术子品牌解憾洪。之后的十年中这套系统不断地更新完善膳歉,扩展了许多新的功能瓤,比如增加了行人探测姬谁面、自行车探测茨、大型动物牢怯、路沿和路障探测与避撞功能熬纱鞭。    避撞系统为什么这么重要呢肝翔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶络蓄豪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肮锤纤、转向功能的话缉,一切都是空谈谈。想象一下禄隋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跺,这将是非常严重的问题缺陷抚。避撞系统的工作机理非常简单衔礁,首先是探测散洛,然后是评估决策寝阀,最后是干预恋,包括警告或者自动刹车凭惶核。    首先是探测达缔。相比以前梆港部,探测功能已经取得了巨大的飞跃跑。从单个雷达到多雷达和摄像头文梗,并结合多传感器融合算法挟鄙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒂褪氛。    接下来是决策禽蹈控。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矢姬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爽抽。但是你在路上开车纲脑,特别是中国的路况掸疆锭,不可能前面只有一个障碍物惨导外。所以随着多传感器的应用嫌绷,现实需要更先进的威胁评估算法纠上挛,可以同时考虑多个对象剿淡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颁可。随着更复杂的传感器和威胁探测能力味陌鸥,你车周围的一切都可能是潜在威胁贫食。    复杂的算法肯定会增加计算量荚令绒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寥谁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淑舵,有必要进行适当的简化卯绢。但问题是怎么简化腥?比如现在大家经掣毓洌看到的中国式过马路农恒,一群人一起走窜,走到路中间杠挨春,可能有几个人继续往前走粉躲须,有一些人停在那里溯,另一些人却往后退泵老隆,这时候要判断预测是非常复杂的霉。所以骸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剃,使得警告和干预措施如何定时崎末、提升相关性和可信度始终受到挑战郝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呜缔剔,才能提高决策的相关可信度拇涛。    最后一步是干预赐工播。判断之后还要有一个干预的策略泌倍丹。干预一般是两种断刮烹,先是警告叛,再可能干预拿寡。怎样警告呢匡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告反,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兽被。如果没有可感受到的威胁存在搽,原则上车辆不应该警告驾驶员蹦犁。这是因为软排铺,如果还是警告那,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坷精蜜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猾履。时间长了之后赁,他就会把系统关闭或索性换辆车酞全尸,在中国的路况环境下位,如果一路上都是不停地警告闻背伙,这的确是个问题喉。    警告只是一个声光或振动的信号碑饰,那么在警告之后僳策,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柿嘘嫡?我们的策略依然是皋耻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抨,否则车辆不应自主动作堑,理由也是刚才所说的快。可喜的一点是煞秽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豆亩粳,自动干预所需的时间大大缩短了丸饯,相比十年以前丰醚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黔礁。最后一点栋,怎么协调人机界面巷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攫灰玲,也将是一个很大的挑战驳澜诵。    刚刚讲了很多写,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妊行贺。首先是效率问题嘶,要调整警告反应的时间掏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巷逝累?警告干预是否可感知与理解姓?第二是相关性奸黎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焙婪姆?是正确的警告粳,还是漏报或误报掂?比如说路前方有一辆大卡车仿,系统把它误认为是高速路交通标志牌商堵洞,而不给任何警告促拣,这个明显是漏报虱。但是反过来说钒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车马朽,从而警告干预凰剿擞,这个就是误报扛,这也是第一类和第二类误报的区别卜。最后是接受程度孺订艰,警告是否很高程度被驾驶员所接受猜、并配合釜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性底蟹憋,所以这三个因素之间要互相平衡驴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程团,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术告、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霓输喀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窗涛仇?是不是因为最近自动驾驶扫枢、无人驾驶炒的很热绘玫动?同时还有一些顾客在问勿璃,自动驾驶以后缅椽棚,我们的驾驶乐趣在哪里秒?因为很多人喜欢操控截,喜欢在山路或者赛道上开车芦妒。    我们完全理解这些考虑梦饶拓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裙巷附,今天早上我走的是中环豪,走走停停上撮,就像这幅照片中般的拥堵陋回。当然幢,交通拥堵也不是中国所独有藉身切,随着城市化进程的加剧缕疮,这是全球性趋势罢。请问这样的驾驶乐趣何在圭欣请?    除了拥堵锚恼敬,还有安全问题第爽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量山。城市化的发展也加剧了空气污染肉饰肖,以及可持续发展与能源的危机泡。对各位顾客来讲摩岸瓜,还有实现实时互联和出行便利的需求痴佩。    所以鸵外金,自动驾驶对社会粒、环境和经济带来的益处是多方面的襄联肃。首先炭丸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煌纯陆,即使提升不到100%安全班辖,但是97%庭蕾、99%可不可以什?自动驾驶还能连带产生其它的好处圃枚,改善拥堵习、节省能源消耗害、减少大气污染牟扮瞥,以及使旅途时间利用更高效丹奉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坷敬抵,但我们说肯定也有挑战伐蔷,世界上没有免费的午餐楷。对于使用者来说嫂欢,有人机交互的挑战浆。还有失效模式控制风,万一系统失效以后苟,怎样用冗余系统来后备控制杯逢瓢。有跟其他车辆系统的交互舱,你不只是一辆车单独行驶在路面上拧刃探。怎么感知环境帅接,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娥。还有最后一个奈,再好的系统和袖,当顾客不当使用的时候驶搅,怎么做这方面的技术应对处理娠全趁。对于车辆设计来说吻狸慨,还需要各种各样的冗余系统做后备涩危咎,确保自动驾驶安全闭。    其实拜蚊,自动驾驶不光是技术问题凌侩,更重要的是对社会和伦理的挑战寺醒寝,大家是不是能接受杀?首先乐怯菲,什么样的商业模式舰,是我们现在继续卖车的模式竟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式请靶暮。基础设施的改变吉驰,比如说车道线亢居、公路标识的统一勿,这也是非常重要的项。还有保险公司是否接受幌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任规。最后是公众的接受程度须,法律和法规的约束谦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注免被墒,从而也引发了很多相关的讨论甲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么光恢奸?我们非常明确狗沧彼,这也是一贯的战略柏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劝丁失,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垄偶。    这里举个最近的例子芯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壤蛊,已经在欧洲量产上市拣竟江,今年下半年也将在中国投放市场姬使裂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摹腔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滦伦跑,而无需跟随前车景偿。要知道垂激,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的什便墙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楷,那就是到2020年佳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怜。这是沃尔沃汽车庄重的声明辈侍,也是一个非常具有挑战性的目标膝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穿逞顿?    我们认为首先要充分研究蔬,通过真实用户与真实交通椒庙讣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通型喊。还要多方的合作技,沃尔沃汽车通过与包括供应商桨柔、大学研究机构嘶辜萝,以及政府部门在内的强强联合缴钢偿,来应对全球挑战灭独。自动驾驶之路没有捷径码,就像练马拉松一样去。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碎短色、循序渐进的识,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睛,我们走的每一步也都要以安全为核心广。我们要以客户为导向配戊,通过提炼典型路况添娶,悉心定义测试所用的通勤道路拔寥椿,同时尽量控制风险单量搏。在技术成熟之前集,必须反复的测试冯伯,以保证安全与可靠戒熬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目该河:要验证对社会和经济带来的好处铝舷勉,是不是适合当前的交通环境圣殊懂,顾客俩双佳、社会公众的接受程度凄僚苯,还有道路基础设施的支持是不是充分呕可兴,与其它车辆和道路使用者的互动澈救,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黎督,真正的大规模测试将在2017到18年贯糯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车殴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目你。    上图右边是哥德堡市区的地图舌涉篓,这条环路相当于上海的内环或中环讽,即城市高速交通路识淮,是没有行人谷共灰、自行车焙高,也没有交通信号灯泡。自动驾驶测试者是租赁顾客骨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厩。在驾驶过程中固烧,允许处理其它事务靠,从驾驶员监控到不监控帛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惫啪盛。    这里我要讲个非常重要的概念忍绣凳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厦睫瓣,驾驶员还是负责监控和指令榷蹈,必要时抵骑,还应尽快接管人工干预钠磺林,所以还有不少局限性试。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玛,车辆负责监控交通环境耙,根据路况决策和反应兜泻蛋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能常咖趟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已型。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理患。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度无,驾驶员需要对驾驶负责补臣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喜,或者SAE第4级的程度绞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谅瓣痰。可以看出琅江察,这是两个阶段之间非常明显的分界线浅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弹,简单地讲郝汕,是通过多传感器融合佬诞,包括单个或数个摄像头弹蒙侧、毫米波雷达苔归、激光雷达鹿传描、超声波传感器等摄瘟氮,加上云端和高精度地图袄墨春,来感知周围环境馅伴雀,评估路况和交通状况灰宏,相应决策与控制疵贝沟,最后通过制动涸垛、转向和发动机系统来执行干预蓉参熊。处于安全和可靠的考虑尝槽,我们有备份系统吉唤懈,冗余的执行机构履店躬,万一其中一套系统有问题槽去,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堵垢炒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司临夏躲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅监窝撤。2017年备,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证假葱干,随后我们将在中国镐墒冬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吃潮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朵煤,自动驾驶的远景又如何柒材?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掳清。如果大多数车辆有自动驾驶功能舵吩酪,车辆可以与人撮法手、车效播、路互相沟通埔峨拣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上位兜鼻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔡骋蕾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峨丧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睛昧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辱捶鬼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感封,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藏定。 责编达炽融:李芳" "   从很多角度来讲秦猩捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功何赡,国产化是必须的道路茎舶槐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乏,能够接触到更多的消费群体篓。在网络发展策略方面对牌,我们会更加看重网络的构成形式耗,像城市快修店慑傻、售后维修中心社扭、维修工厂等笛,主要目的是增加服务的便利性吾豌顶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衔软。    上周末(7月29日)蓬祁速,在接受采访时幻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钾塘,回答了中国经济网等媒体的提问惕沛,内容涉及国内高档车市扯棵ⅰ,宝马在中国市场的发展战略兴殊割,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逞割腺,年轻报摔靡、专注刀疮坛,富有亲和力;与媒体的沟通自然堤、坦诚闪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勤含娜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莆瑞,刘智说溉刑腻,中国经济发展已经进入一个新常态细烤肯,就是从高速增长进入一个健康崔、可持续性的增长示矗。但是冠盆,随着经济运行质量的提高褪,每一个百分点的增长书讥吭,都是一个不容小觑的数量芒曝。把这个结论放到豪华车领域孩,我们所存在的这个行业举帅黔,应该不会有前几年爆发性的增长灯撮,市场会以一个比较稳定时烈、健康心铆、可持续的态势继续发展密盯。就宝马而言荷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势累桥。比如谱赖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售从,而是把新车挖、二手车港期饺,技术保险朴帘,国际式售后服务一起发展乃阔,我们叫“利润四驱”称拦掏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唾彪。    今年溜谁,在集团诞生100周年之际蛊殊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瑞疚教。那么略戒,这些战略在中国市场怎样“落地”徽?刘智谈到呜,宝马集团刚推出新的第一战略白,其中的很多元素不仅是契合中国市程佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脑饺。他举例说袍,宝马提出的智能互联概念筷汗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敬亥筹,领先欧洲10年以上宪离,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抢柬。再比如新能源方面磁。中国政府强调慨埠酗,到2020年新能源车要达到500万辆习。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纫毋,包括纯电动和插电式混合动力车型仓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浑。所以在新能源车领域徐赤界,宝马会加大对中国市场的投入烁。因此圣,“从很多角度来讲县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伪度拷,刘智说倘心拣。 BMW i3    随着本土化战略的实施玻迷皇,高档车市场国产车型所占比例越来越大梆纹缉。那么秘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜜谅?刘智介绍说灯,目前芒孙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攀细。在几大豪华车品牌里面溯领,就进口车的销量来讲收,宝马应该是最大的淳醚滦。我们对目前的状况还是满意的艰界勺。因为这本身就是在我们的商业计划内壁茄玻。    至于将来贾废,刘智强调宿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谋咎涤,必须在中国取得成功怂,在中国取得成功蠕枷倦,国产化是必须的道路”托儡篇。所以熊沮觅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入项。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心婚无辈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作履奔。不久前尸并堆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车双柯嫡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场童吵仕。从长远来讲弊,国产车型的占比会越来越高叫无。 全新BMW X1    近年来陇星,高档车市场经销商层面的动向备受关注烈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诫假廓?刘智认为括鸵瓢,应该说多椽,这是一个行业性话题脱坟你。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翔,在厂商给予经销商更多的支持配合后乌磨技,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势推。就今年上半年的情况而言谰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钞。对比去年的数据仓付郡,我们发现户弯钨,不管是在新车毛利弧己,还是其他业务板块采,尤其是在售后吵捷、二手车亭秃薪、金融保险等等几个业务板块蓉,我们都有了明显的进步惹双。因此弯酮盖,他觉得刀扑垄:“目前蔡就膏,宝马的经销商网络是非常健康的”屯。因为瑰测,随着中国市场的不断成熟赐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摄功。从厂家的角度来讲戎碳渤,我们也不断调整新车的供求关系毕改抹,调整车型的配比峨柯蝗,调整商务政策纬仿奋。综合下来光,应该说目前宝马经销商网络粹乌祈,处于一个非常健康的可持续发展状态蚕靖。 全新BMW 7系    那么情洪,比较以往芬莎,宝马在经销商网络的拓展上篮,节奏会不会放缓一些惮?刘智表示柏,在经销商网络上寺夸篇,我们仍在稳健进行拓展衅精,一步一个脚印地往前走情疆。从绝对速度来讲访冒,或者是从增幅来讲尾,因为基数变的越来越大腑,所以这个百分比是越来越低的眉弧,这是很正常的懦厩。目前邯铂篓,我们全国的零售网点超过了五百家傅舱,覆盖了全国所有的省市自治区娜梁淮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寇低丛,覆盖了很多中小城市缝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妒慨莱。在网络的发展策略方面诗递,我们会更加看重网络的构成形式茸丛,并不只关注于网络的数量炽太。所谓的“形式”就是像城市快修店皆湿伦、售后维修中心壤、维修工厂等等一系列的体系概念涩。主要目的是增加服务的便利性扔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务季贪。对于经销商饺龄聘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜂,让他们有一个非常健康良性的发展搂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市zhi会zuojian法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随qian车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第wu个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬