湖北鹤峰山洪最后1名失联人员遗体找到

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京大泽贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术掸薄莽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姑、锁紧箔急。    与会专家认为氯诺谷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求对叉截,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唐毕、热稳定煞瓣筹、无热管理循环固、热冲击循环关碗、被动传播电阻)套舜,电性测试(短路定卯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涩翁、掉落别疯釜、穿刺侵参、翻滚砍、浸入藉睛唇、压碎)的安全要求椭高。但是山藤鸡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凄。安全无止境帛善,提高电动汽车安全性陵耽家,还需要国家百堡、科研机构氦抵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力努冈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巴,也曾不断出现事故掸,遇到挫折是任何事情发展的规律潮。因此还,对于各类事故峡哦鞘,电动汽车各产业链不应止步不前挝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苟羌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炉陌旅,要让安全成为满足一切功能的首要条件抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川骸:李芳" "   上海车展开幕前一天杜顿枷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会都,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潮梯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撅菏?北京现代副总经理酶赡禄、销售本部副本部长吴周涛表示篇,目前北京现代47%的客户是80后和90后偷匠薯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瑟缄。“他们对于服务有着完全不同的需求翰播肩。比如服务要定制化揭冒,手段要智能化署、科技化瞎吕称。同时肩,还要预见到他们的需求并满足砍揭。”    如果说此前芥男,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晃嚏,是厂家产能的竞争嘘,那么未来则是客户的竞争材。因此伙掇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隙桂卧。“意思就是享受你还没有想到的服务愧涤。”吴周涛如此解释朝究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畴编罗?据了解焚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岗盗芯,升级为对客户用车生态的全面服务然,基于互联网科技的进步靠,先于消费者预见需求轰拼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偿、智能钞粹、共享绒趣小,以及个性化定制的智慧服务体验炬顺。    具体来看煞订萌,北京现代将率先整合官网怜活、呼叫中心挖嵌弄、4S店透明车间漂、服务App炮溶、娱乐醋衫炽、地图精、语音控制伟棘献、智能搜索等服务功能搬,并将其聚合到车机上佃徊,成为用户的车载生活服务平台靶辟。它就像一艘移动的生活航母交,无论是餐饮雹、娱乐蔡、购物的生活需求七,还是维修南共瓮、保养的汽车服务麓核遍,都将以车为桥梁东,实现信息互通现死。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柑,还能够通过在线直播的方式卫线,对接车熟创、检测长、派工段储来、维修禾、洗车邪湾继、交车等服务的全程进行智能监控脸匠嗜,实现人车分离式的售后服务兽,把客户彻底从4S店里解放出来络,为他们创造更多自由生活的空间荒涩泞。    值得一提的是氢闲,在“汽车共享”大火的当下修,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务会。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湘素,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爱花顷。“如果只有5%参加到共享汽车当中邵汤,那也有40万辆的规模卸唾,这是目前任何第三方平台都实现不了的渡。”陈静表示措笛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啤贰、售后代步车蛙省、公务用车也会参与进来冕腑夹。“我们希望融入大潮炬溪,积极参与这种尝试烷。”    除了全新服务品牌的发布嫡溯错,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点家。据了解琅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疟掏透,通过平直且富有张力的线条逼珊,充满力量感的车身轮廓豁棠冕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸵。同时晨宠肆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某氯,匹配7速双离合变速箱锈任唯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醚恐。    “新一代ix35上市之后寿,北京现代有全新胜达世、全新途胜墙、新一代ix35婚渭、ix25四款SUV产品瑞。通过这样的产品布局黔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吉纯伪。”吴周涛介绍说供伎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惨哩挥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劫,本届车展除了新一代ix35镶瑟搁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔强叛。新车延续流体雕塑2.0设计风格及桥,对进气格栅丹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佬毙,以DAW驾驶员注意力警示戒乱娩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置借,为消费者带来更安全的驾驶体验盘反搔。    除了两款新车外橡,北京现代还设置了技术展示区累赁呈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果床聪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尾踏美,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宛娩狈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况使。    2016年持歌咕,北京现代实现产销114万辆侵财蛇,超额完成目标填孩扮,保持了行业第四的市场地位寥。今年北京现代即将迎来成立15周年脯集,也是北京现代从800万用户基刺饷,迈向千万用户级别的重要一年计。业内人士分析丸频旦,在后百万辆时代到来之时辟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缺碴,也在不断践行本土化政策了抢弧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓤紊誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗镭:李芳" "  5月10日瞬匈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踩童钱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盖亥,人们的关注度更高肮。在今天蒙闪贝,汽车产业主管部门林甭阑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孰,其中指出艰壤狭:“中国企业寐信,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”插晒。   目前在中国汽车领域汹澎聪,舆论将中国品牌分为三类撩菇,一种是例如长安跋间、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饺且萎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羞炕恼,而且成果显著胖罗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奇陶,这些企业通过内部的改革刮派,已经形成了正确的发展思路烹,尽管在终端销量上尚未展现成果体寂庙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氛口,始终有一种“捞一把就走”的心态懊光,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型热烫,在市场赚取短期的效益邵。   苗圩在撰文中指出炯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事面。企业投入资源撑黎恋,通过设计开发巳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祁善,包括物质价值和精神价值室蒋阔。但是惋,这个价值需要在市场交换中转化为货币捍欧,才能完成“惊险的跳跃”库,成为企业的收益烂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜂拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日八却,中国汽车很兴奋多诲芒,但正如苗圩在文章中强调痛琶僻,品牌建设是长期而艰巨的任务害伦猫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抽。这同样是中国汽车品牌需要思考的府粕费。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晚番,通过仔细研读吓,将其中核心思想与观点标明瓤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饰钡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衡羚溯,党中央夯扔、国务院就振兴实体经济匡肝寺、做大做强制造业做出一系列重大部署鼓荷,对加快质量品牌建设提出明确要求扦。习近平总书记强调扳贪切,“推动中国制造向中国创造转变喀拧、中国速度向中国质量转变传、中国产品向中国品牌转变”评。   2016年弊,国务院部署了消费品“三品”专项行动旦掠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扰济,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廉,提高有效供给质量返,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烩。   近日毋什,国务院同意设立“中国品牌日”怪恭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酒,体现了全社会对中国品牌的期望揉,为建设制造强国指明了努力方向缉钒疙。      一谐稳聘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丹,代表着国家的信誉和形象乖嫩司。品牌发展是一国由大变强的必由之路陇售,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匆通。   品牌建设助力制造强国战略踌糯囊。 我国是名副其实的制造大国厩册吾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”漠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潭,产业转型升级势在必行尽,迫切需要加快新旧动能转换擅诺,培育面向产业中高端的竞争新优势筛。经济发展规律厂渐姬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明副,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跑鹿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赤徒。   品牌建设推动供需结构升级安。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挖臀歧,重点任务是提升供给体系质量男冬,提高供给结构对需求结构的适应性速拉。品牌是连接供给与需求的纽带溶扛括,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置把,引导需求侧消费升级逝潘,提高供需两侧对接的效率害痘。   品牌建设促进实体经济振兴朗肃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琅煌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坛蔡闹。企业投入资源创,通过设计开发绰心、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烫躬,包括物质价值和精神价值纪。但是诧畴霜,这个价值需要在市场交换中转化为货币貌,才能完成“惊险的跳跃”棚炕茅,成为企业的收益需瓶。能不能跳得高颁卵彼、跳得远孤惠讥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熔。品牌是价值和信誉的载体洗尾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力会锤。      二庇线、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述水,科学地阐明了创新怂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓮呸。从品牌建设的角度看下乳,品牌需要“中国创造”枢,没有创新藩,品牌就没有差异化的魅力朔速陛。品牌需要“中国质量”懊玖犀,没有高质量层,品牌就丧失了价值的基础俯。 近年来崔嘉,面对国内外严峻复杂的经济形势萎涣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熟厘、国务院重大决策部署褪传长,认真研究我国工业发展的阶段和特点记,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路白插。   把握规律拜蒙墓,找准抓手经皮。要坚持质量品牌工作整体推进题犯,引导企业在设计开发痛俄拌、生产制造和营销服务的全过程建立全员对统钞、全方位的质量管理体系昏挂恫、诚信体系和品牌培育管理体系闻咀贾,以培育有竞争力的品牌为标志瘫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皖漓。   积极履职颗纠磐,统筹部署享。2011年咎,工业和信息化部会同发展改革委燃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鄙集倘,进一步推进品牌建设嗜剐惭。2015年登,推动出台了《中国制造2025》凉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辫擎猜。去年惕沟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划份眠呕,部署了全产业链质量品牌协同行动汝碧、优势和战略产业质量品牌护航行动胎侨话、中国品牌“走出去”等一系列重大行动禄桔囊。   持之以恒碌菱,扎实推进碎单柔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔑虾亨。   经过多年的不懈努力聊,我国品牌建设工作进展顺利卿,取得了初步成效丹。目前浪巴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淳,涌现出251家示范企业千鸿。根据对示范企业的调查什硼肃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%解,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稀禾领,企业经营的质量和效益得到明显改善壳喷。同时罚夯漓,重点消费品的定制化穆誓浓、中高端产品供给比重显著提升晶坤粒,定制化服装消费增速超过30%绞闻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捞镭妥。      三苦防面、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乏身,需要社会各界齐抓共管超,合力推进彼比。下一步粮啤,工业和信息化部将发挥行业优势己,深化推进品牌建设熊史肛,加强与有关部门密切合作搅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境危侣渤,努力开创工业品牌建设的新局面洗惺。   坚持企业主体列翠,增强品牌培育能力锑看。 引导企业增强质量品牌意识沟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理硕谰某。坚持试点先行剩弦渤、示范引领挥露,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设八靡蒂,促进企业品牌与区域品牌互动发展钠痢。加快制定品牌管理体系标准伎刮,组织贯标推广乔吹唉。加强质量品牌宣传闹翔,弘扬精益求精的工匠精神妙,扩大自主品牌社会影响竣剐,激发企业培育品牌的内生动力惩蔚。   落实质量为先聚东,加大支持引导力度刷。 贯彻实施《中国制造2025》瓦态,落实质量为先的基本方针红盟,加快推进质量品牌提升行动琶耍胁。发挥制造业创新中心建设虑、智能制造社、工业强基等重大工程的支持作用酒花飞,引导企业加快工业化与信息化深度融合板,运用“互联网+”猩、大数据等新一代信息技术拌谁,把握智能制造鞠楔添、绿色制造测、柔性制造等产业和技术发展方向斥,加快培育自主品牌颠份控。   鼓励创新设计盛瞧,丰富品牌差异化定位萝凄伐。 完善制造业创新体系外绦霞,加强关键核心技术研发磨壳,推进企业技术中心建设接。在重点领域推广应用以绿色港断际、智能目栋、协同为特征的先进设计技术侠弟。建设具有世界影响力的创新设计集群围乏硼,培育一批专业化的工业设计企业盒磐,鼓励代工企业建立研究设计中心愁狸靠,加快培育自主品牌睦。   实施重点行动翻菠扯,促进关键领域发展纷。 落实消费品“三品”专项行动焊募,支持消费品工业向智能讼牢螺、绿色呕沁、柔性和高效制造发展翁景豢。增加中高端消费品供给毫变得,促进产品向高性价比优势转变挞耪。大力发展智能寇笨、健康消费品猜揣寂,支持发展民族特色消费品练耿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箩剖,加强产业市场研究和需求预测静,科学规划产业布局慰遍、供给定位和品种结构导。 实施中国品牌“走出去”行动茸馅鳞,贯彻落实国家“一带一路”战略兄齐拱,推进国际品牌共建共享省踏。   完善公共服务局,支持质量品牌进步椭线。 建设质量品牌专业化服务平台列脖烁,依托中小企业服务体系奥虏,提升服务平台的质量品牌服务能力猴枢。构建质量品牌信息共享平台桅悉邻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刹。完善知识与人才开放共享平台沛叮,依托企业经营管理人才素质提升哥、专业技术人员知识更新等工程肩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笨,促进科技创新到、成果转化和推广应用粮貌。   加强技术保障幸,夯实质量品牌基础伺顺。 完善产业标准许鲍容、产业计量净炊岸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设车佃酿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锚横遍,推动质量升级旗痞涉。引导企业增强研发创新和系统集成能力苫诬牧,创新制造方式和服务业态芳粗腊,发展定制化生产财钒侥,满足个性化需求答类。鼓励企业发展现代销售体系盒究,在品牌传播裂、顾客体验和销售模式等方面创新发展憨嫁。   设立“中国品牌日”痕惰,大力宣传知名自主品牌 挪纳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捎、质量精良涡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值订。品牌建设是长期而艰巨的任务双餐无,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矾磐,以新理念引领新发展鼓,持之以恒地不懈努力渡硅醋,共同推进中国品牌迈入新时代融乓情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副彤俄:李芳" "   5月5日拷港譬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开市道炯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茨、董事长李斌就中国汽车升级之道臼犯、互联网企业造车蔼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奖脓。    近两年互联网造车企业纷纷入局径,被称为“新造车运动”门邪。徐和谊开玩笑说书肩茶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绢崔。”他说花构懒:“我从传统汽车的角度看吗坑骑,就是不服!”徐和谊解释道骡,李斌做到的他也能做到精光灸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拱。    徐和谊认为限磐,最难的不是做产品灭,而是做品牌籍想,尤其是国有企业体制下做品牌菠淑。建立木丧吗、培育一个品牌鼓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闷。他举例说痘靠,蔚来汽车在东方广场建体验店急钉,那叫“烧钱”光岸,国有企业就不能这样“烧钱”趁天。但品牌打造的初级阶段徘滔酪,该烧的钱还是必须烧的溅。这就引申出国内传统汽车行业汐,必须加快加大国企的改革步伐拈,从发展角度须戊、竞争角度雷模,必须改革空互弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务税辆,希望未来产品不光是一个出行工具等,而是一个用车的体验平台臂尉田。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勉空剑,而是看到与用户交流的新机会旧簧。从互联网苏讼惟、移动互联网骗悉、移动社交发展趋势看夏恕聘,与用户关系会让汽车发生深度变化撮,体验会变得更加重要喜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寐诲,新车企应该走什么样的路鞠污浪,徐和谊认为羚狄惺,条条大路通罗马驮捻,但是路和路是有区别的郎楷。他认为全世界只有中国能做到一件事卯堪:传统车企和新生力量深入融合钞、发挥各自优势女秘碌,结合起来形挫罚,这条路可能全球谁也做不到赫鞋桑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阿垃厂。徐和谊透露锨奉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蟹显担,很可能这轮竞争昆瘦虐,十三五末境笑楼,再过2至3年库崎,肯定会出一个比较好的结果琳无。”    李斌也认为眯袖距,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蟹倾雇,这跟传统燃油车情况不太一样陶扰摔。他干脆表示特,国外品牌在中国是没戏的潞纬溃,因为智能汽车需要本地化的数据峰科,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陀。蔚来汽车在三电耸、智能电动贺剿、包括制造方面都跟其他企业合作驰。李斌强调搓匙沦:“我们是很尊重制造这件事的专业性某栓好。”谈到合作翟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞳厂购:“我们的南京工厂投入十几个亿魂旗触,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桶,不是简单的代工堑蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅鼎瞥:李芳" "   据雅虎网站报道艇沁题,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宫衰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朔物,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务课。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驹密:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茄怕咳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忙。”    他指出颓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浚愧盲。尽管我认为这可能还有很长的路要走诺熬碗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况币须堂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帛单,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍守恰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诽际傅。    当前课耿凸,特斯拉览、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寇底磨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弥唤驹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密崔翔疾,并将其带到了Uber镭。    去年怀髓欣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中家,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑题蓄簿。特斯拉CEO马斯克表示痊硕蕉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勾青恼。    马斯克认为孝箱棠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撑虏湿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故送,要远多于因人为失误导致的事故比纱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炮韶俩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素队裙暗。    他表示溯藩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岁,那将是一件非撑有指辏好的事情握。但对于汽车保险公司来说柏,这不是件好事萄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奢轰乘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谓:“我觉得这种影响很明显肯谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢甸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狮叹泻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懒,全面荆评星、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洼踌,阐明了个人观点丢困,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扒毛、客观的看法效秀宿。    报告摘要冲界:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期设、导入期茧玲雄、快速发展期与成熟期四个阶段窗踢多。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕾讨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疏辆箱,很值得我们借鉴讼蚕揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓮。如果不加重视炉曝,终会酝成大祸晨限。    *韩国的电池产业萄竭嫁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韧,我们必须面对这个挑战甩啼输。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作响,它会带动未来汽车消费新的革命典季。    *任何事物都有两面性抛闭鹊,政策也是这样皮奢。补贴强度不足敞嗜,难以起到激励效果筏泵憾,补贴强度大了喇旦,难免产生对技术发展的不良影响墒,也包括少数人铤而走险骗取补贴岔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展街挥,从国家科技项目立项至今已经接近20年丢,可以说产业发展已处于世界前列签涛。2016年恳窗赔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车没,累计销售95.5万辆褐酒,取得了令世人瞩目的成绩梯嘲扦。有些专家认为赂稀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辑豆恫,我的看法不是这样贝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炬彻、导入期漓、快速发展期与成熟期四个阶段奠闷额。导入期也称培育期脯惹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惰祈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛙盯,当时就有舆论认为羚榷拷,我国新能源汽车驶入快速道暴灌,进入了快速发展期添镁。然而到了2016年便回落下来痘。现在分析起来识,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联访妙合,造成了数据中存在一定的水分工。随着国家对骗补行为的查处俱朵涡,今年的数据逐渐回归正常暗何。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势须始,有可能会得到一些错误的判断埃晌焙,导致过于乐观的结论识泄请。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阜,除了观察数据的趋势外惨抒矢,更重要的是看产业发展的推动力炮,是国家政策为主还是市场为主夕钨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裂笑,补贴政策还不能取消缺,基础设施还很不完善吉活,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蠢信甜,产业链还不够强壮与完善每商赶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨即寄,工作量很大舜,切不可放松努力识熊,让已经启动起来的产业发展放缓下来丁墩龄。    依目前的政策设计扔吓,我国将于2021年取消补贴滇,代之以环境澳、能源为因素的常态鼓励政策茧。也就是把2021年设为一个转折点觅佩徊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冒。期望实现年销售量达到二凌结坚、三百万辆以上队任,能够占到汽车总销售量5%到10%伸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媚樊。    二型秽、如何看待新能源汽车的碳排放遍检?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浅挤羚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梯。我认为许多人有这样的疑问是正常的疗节厩,因为至今还没有一个权威的科学数据檄,来告知公众电动汽车的排放是多少骗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搓对娩。    电动汽车行驶过程是零排放萝酒焊,这点没有疑问突儒爱。但发电过程是有排放的促,不但有二氧化碳排放额谢翰,还有导致PM2.5的有害气体排放泵。所以简单说电动汽车是清洁的告,是不能令人信服的猜妮,需要拿出数据来日棋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊云澹款的新闻报道桨畔蜗,受到一些启发控捞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欺蔽缝,即“碳排放因子”读狄。根据新加坡的实际情况晚瓦扩,标明每消耗1度电倾衡桅,就要造成500克的二氧化碳排放吭亩煌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹿,即每消耗1升燃油撵,就要产生3000克二氧化碳排放高媳躬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贤酱。由于特斯拉的车重酣,耗电量高千,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阶搂,尤其是在夏天开空调的情况下行,百公里电耗有可能到40度瞳屏豆,因此被肥湮耍款糠懊弗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汲棋,很值得我们借鉴文。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筛吗搭,据我了解定性的结论比较一致匠,定量的结果存在不小差异淳澳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寡凑撩,其清洁技术水平也有很大差异售萍冬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凉剃仟,发布我国的“排放因子”权威数据叉,并定期予以更新嘉撑瞳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值查绷墩。    比较我国和新加坡的发电情况雾,新加坡百分之百都是石化能源发电磁,而我国的发电能源结构里伸,石化能源约占70%贺,可再生能源等非石化能源约占30%单。全国平均来说赤僻绿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诵葛烤。而且按照现在国家电网的规划来看蜡喜穗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丧体,我们发电的能源结构会越来越清洁庭蝎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酚废灿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寒,来估算一下电动汽车的碳排放漠嗣耗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澈,可以算出其碳排放为100克/公里还迁健,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轰攫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里修担心。可以看出一般情况下扰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车默。但是如果电动汽车过重撵枫金,电耗很高鹅屏蹄,就不能算是低碳产品边财项,甚至不如先进的混合动力汽车屠犊踢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挖,但是我们可以认为汉滩茂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晾妈,耗电越多礁醒墓,造成的PM2.5有害气体也越多低喀浆。因此匠缅,从治理大气环境考虑轻茫波,我们的政策应该鼓励低电耗产品哀幕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烙丢。    三虾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兼唾谈?    这个答案是肯定的培。我做过一个简单的计算切健,即使到2030年彼呐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虚肆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右劫耙。由于大部分电动汽车会在夜间充电岔,可以利用电网的低谷电时段来充电芥。目前我得知的峰谷差是20%到30%词摆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缆,不但不会给电网增加负荷偿阜湘,反而可以帮助电网储电炊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式害疼剔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颓,在白天电价较高时段将电售回电网铆逼嗡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毒曝,这个系统包括了屋顶的光伏发电波、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电橡廉乾,采用分时段电价诉圭。当然驶,对于需要白天时段充电的一些领域硼集,如快充公交灯、出租车与物流车等抬嗓袒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力退秋。    四睬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钵吩鹿。现在出现的火灾问题比较多送,所幸还没有造成集体伤亡黑熬笛,但是已经给我们发出严重警告酸,如果不加重视接间淌,终会酝成大祸酷衰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渭切。    电动汽车的安全要以预防为主可荣郎,要从产品的设计做起茬边俊,然后是生产过程的严格控制享,不能将未经严格考核的产品投入销售焊拿邪。电池的比能量越高械粟,发生火灾时的危险性越大处材迫,因此要求有更高的安全性技术楞乘,试验考核应该更加严格撂。尤其诽墟慧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎归贤笔,因为客车上乘客数量多恍攫阑,一旦出现火灾逃生难度大实。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准临茅,为满足新的标准增加成本是必要的温。对于纯电动客车酵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厩赤,既安全又经济虾牛。    说一下安全监控网络来侣。我认为重在实效挪抄。我在几个火灾事例中了解到绣肥吝,火灾发生前其监控网已显示警告信息昧方,但未引起关注与采取措施效呈纶,说明安全责任不清乃庞,监控网站流于形式臀陵级,主要是供参观用拘屉。    五社斯冒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贰,大家都知道缕,韩国的电池产业碴蜕躬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抡,我们必须面对这个挑战颇。目前有一些原因煌八毖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泰豌,也给了国内电池领域一点时间袜。但是馁冬,如果我们自己不努力拎穗,最终经不起国际电池产业的冲击酬皇,我们将会面临严峻的问题泌蹦。    我国动力电池产业发展很快饯及寇,一批创新意识强的企业正在快速成长挺按呻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堆毕。但是总体来说袒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抡惩可,产品的质量水平不高蝎,投资过于分散请锤,到处建设低水平的小规模电池工厂冈藐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慰,缺乏战略眼光氖歌纯。这些问题需要引起我们重视与思考畔瘁赎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肛,没有一个强大的中国动力电池产业颠曝慌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崇猛孙,实现汽车强国的梦想又是一句空话窗钨缕。    化学电池是一个非常老的传统产品宏疚嘲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情害矾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哩,形成了动力电池百花齐放的创新局面楷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堆糖荷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犊裸。因此禄,谁能够掌握创新的主动权竟是蛋,谁就有可能掌握未来电池的命运趟黔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局眠皑,但是企业是实现创新的主体咆道。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兢孺但,能够挑起这个历史重任氢晦登,把更多的注意力放在创新技术上面乖哼擎。    去年参观宁德时代电池工厂时蔑激性,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图五绅,给我留下深刻印象滥魂孰。图的中央标明安全性始终是核心荚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舜、功率密度势涣谎、寿命与成本慷录。在实现高能量密度的同时聪,要实现快充性能报,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纷嫩,向1万次20年迈进赤铰姥,彻底解除人们对电池可靠性香伴、耐久性的不信任仑姥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫉厕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舞彻,结束燃油车的历史苛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仿起美,成为中国动力电池的创新巨人芳。    我对我国电池产品质量做过一些调研彤胆,认为罐订,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平躺槽版。就电池单体成品质量控制方式从粮贩,目前还有采用筛选的落后方法椒查卯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抒。这表明碗吐附,产品的质量水平低劣铜柯淑,即使交货的产品数据是在合同范围内乒波,这些产品在使用中性能很快就会变差烩,寿命很短蹋。    目前博弥柒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差糠市忌,但这也并未在本质上提高一致性遣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性次取,不需要分衙健,标明这些产品内在质量是优良的庞谎谈。用汽车工业对零部件的质量要求就是材,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丢畴底。恐怕多数企业都达不到写锹,就这一点而言毋,我们与日韩企业就有明显差距扭。    面对严峻的国际竞争卵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姥磋落。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祟酸,再吃不掌握核心零部件技术的苦涝辫痊。我们看到国外整车厂来到中国时桅,都要把自己的供应链带进来合玲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诞澳瓤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑞持。我建议政府钎抢车、协会嚼扇届、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赤辨亥。    六酿葡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莲慌。它会带动未来汽车消费新的革命娥默捻,有助于解决城市的拥堵蟹、停车难甘、环境污染等问题赖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岭谋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弯栋,是未来汽车应用一个非扯铣担好的发展方向晃蹈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适副。    由于共享租车提高了车辆利用率贾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信缋驴唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膳姑颠。又因为主要用于短途使用臣宝,大大降低对续驶里程的需求昆溺。从社会效益考虑伟犬,减少了空驶行程霖唾,意味着减少能耗与排放雷绷守,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磋,缓解停车难的问题订聘梦。    现在灯,很多城市都在做分时租赁晾茫鞠,但有的并不是典型的分时租赁罐。A点借登、A点还蝗度,规模小的例子不少袱洽类。例如有的大学有几十台车在那里梯黄,学生租了这个车出去办事儿邢魔,回来时归还校园原处施沫。这种模式也是一种共享滩烧票,但不是典型的分时租赁呸估懦。只有实现A点借X点还解柏、并具有一定规模环伸、使用起来非常方便查,才可以算是真正意义上的分时租赁八。    除此之外冀,分时租赁还有一个评价指标谰痕田,就是车辆的运行率享速,即车辆有多少时间在外面跑切、跑的时间和停的时间的比例挺吼。我考察过芜湖市易开租车灌,我认为是很典型的分时租赁年。从数量上看踏,芜湖已经有两三百个站点邵飘,三四千台车糕还狄,具备一定的规模;从模式上看祟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爱、X点还睦涟商。从车辆运行率来看锣,芜湖做到了80%戳绢痢。    此外柯搅蛊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奈掏拼,规模也达到2000多辆控。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狙蓝材,很有创新特色沧腊透,也有一定规模袒酷黑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磕,认为大约需要1辆/1000人口夕犯,或5辆/平方公里的密度双风,才能够保证顾客较满意的租车成功率散略。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驾仇配,其租金仅是普通出租车的1/3凭兽伟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磐惟。    作为共享租车的车型特,以高可靠性薪倘、低成本哗搅,微型车更为适宜履腑息。共享租车要应用车联网技术戌,建立完善的方便于客户的使用体系播攀尸,实现手机注册人盘、约车毙、开车忱闲、交车抢、付费以及安全监控等轨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芦乾厢。我认为富宝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侥借权。为了方便客户蹿韶,建立全国统一的注册收费系统十分必要练陌。    七垮变送、补贴退坡后酒纬,新能源汽车是否还能发展夹?    从今年开始炯碎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罚闷九。现在行业里有一些不同的声音山先募,认为新能源汽车本身就是错误的事情熔姜枷,它的发展依赖于补贴场侥,补贴拿掉以后换,新能源汽车产业就会死掉违够。我不赞成这样的消极看法函。    首先在电动汽车本身的技术上方,我们要有信心虚惨。随着电池能量密度的提高灿纷璃,到2020年列,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聊锤奋,规模化生产使电池的成本大幅度下降洽割。从这几年市场反映看迹,很多消费者开始喜欢电动车了咯,他们觉得电动车很安静浦磷木、很干净抬滥加,如果自己家有充电桩辛,使用起来很方便味。目前芒且瘸,面对全国大面积的雾霾形势拒苏评,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锋臣期,促进了电动汽车销售量的持续增长慈稀,在不久的将来躲敝杭,电动汽车将大量取代燃油汽车畴。    我国在新能源汽车产业取得的进展羌彩,很大程度归功于国家的鼓励政策县。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卤替侵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钢浅。但任何事物都有两面性林鞍岭,政策也是这样陆芍。补贴强度不足虾伪,难以起到激励效果褐蓟痢,补贴强度大了啡,难免产生对技术发展的不良影响土,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚沫。这些就是事物的复杂性赖,不足为奇琉订骗。因为产生一些问题订港,就否定补贴政策是很不客观的邢粟菩。正确的做法是适时适度调整政策涪惦,逐步实现退坡瘫股春,制定与能源疮宫、环保因素相关的长期鼓励政策眉,进一步完善推广工作的其他政策环境瘦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撵屉,销量突飞猛进卫,不仅在中国市场实现了大反转污桐梁,以每年超过30%的增长率诲萄免,连续三年高速增长虫,实现反超俺,在全球市场上来看勃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绘。设计之变久刊,影响如此之深篱福。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陀寒青,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚低,都是如此唇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暑仁社。此消彼长盆邢扰,本来也是市场常态盟联睫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锚凡捣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洼拷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芯壕驶,而奔驰则用了进击的改变滥。这导致了市场格局的变化苹。但在今年开始型,奥迪要采用一种大胆的改变体扰阂。   在北京车展上剂较,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纲衡烷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竭侣。在采访中独挟,马克·莱施特先生表示闺俊堵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漠赡校。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锋那惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稻让,以奥迪品牌本身的三大支柱漏墨,即“运动性”甸僻漏、“卓越质量”咸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谈深,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冷唬全。另外谐,马克·莱施特表示杜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诡氮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淖徊。   未来翁瞧,奥迪不论A缉、Q矫、R系列南崎洁,还是电动系列逗境车,每一个车型系列都有他们独特的个性酵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酞乾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擦避。而且朔握纲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涟,在马克·莱施特看来警宦,除了外观亩恰,在内饰的设计上吮蒲,奥迪前进的步伐还会更大伍田蒜。   比如新一代A8形,大家会看到一个全新的控制理念患使笨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戒,全部操控都是基于触摸屏粗琅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荆览,这将是一个具有革命性的设计骸龋芬。”马克·莱施特表示钡邵。   【访谈】   媒体补皑烷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里华肃恰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搜彪?   莱施特博:中国市场当然是我们最重要的市场之一悍疲。比如马上要推出的新款奥迪A8臂,我们认为80%的A8都会销往中国辩护。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仙瞄。比如诚埂,从车的前脸上就有非常明显的体现卸抒,这个框架会做的非常突出何,也会大量的运用到合金材料孤校起。A8的设计充分突显地位感和身份感阜。因为我们知道中国的用户扦,或者说中国A8的用户群是非尘玻看重自己的地位感和身份感侍暮,我们对A8的设计充满信心免。   Q2是我们量产车的一个预告超尽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廷情芯。我们想把奥迪的A系列动、Q系列授桅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型避崩唐。比如十痘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赦硕,从而更多的彰显每个车型的特点骨黑培。   媒体膘级绅:A3未来会有怎样的改变恒煎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闹?   莱施特弘暇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赎奔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斗通被、表达力操。   媒体疾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升醇箍粉?未来设计会有哪些改变狠疮蔷?   莱施特虑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撮傲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牟既,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别史。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堂地,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性室厘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绢卞。此外搔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雾勺。   值得一提的是八,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奥舰,完美诠释了驱动理念广穷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滴毯。刚才我说的是外观的设计隶功,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侯碌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的相邪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卸盲瞄,而全部操控都是基于触摸屏康摄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丢,这将是一个具有革命性的设计块。   媒体度:面对未来的城市交通更加智能化澜掣、互联化汾潘、自动化的趋势胶握,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辟?   莱施特先生倒呻戒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垄缅。实际上乐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寂李史。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谴具狙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猜枯圈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛾,还是更多使用自动驾驶郴哭己,所以我们设计的基点是用户体验犯修嘉。   设计开始阶段将先做内部设计瓮叹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物境,再去考虑外观应该是怎么去搭配氖讹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酵蓄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程离鞠虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的合毋疵,因为我们真的会目睹识,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革池蘑。   媒体悍寡擂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗策寿舱?   莱施特纷纫:我们从下一代的奥迪A8开始坍邯拭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念令耽。我们要做的是持续的陀颅费、不断的推进设计语言的发展嗣拆计,每一代的新车型都要再往前走一大步香碘苛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了换些纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉红:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萄铃辞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时密节邓,业界开始重新打量双方的合作沤痹炮。   如所有行业对热点的追逐一样盟荷,在过去两年中邓厕烤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沫洽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响练碌蛋。4月6日狼拘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锹犬,携手研发并应用车载人工智能技术味。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议富,双方将成立一家全新的合资企业趁矫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份誓煽酒。在此次合作中成巩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巷爱瓣,用于双方在汽车领域业务的开展咎仍,为出门问问未来的发展提供支持曹蓝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堕钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域发,而合资公司背后缮胚揪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饱扮,意味着除了汽车制造商融卧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浆。   “1.8亿美元只是一个开始炉裁。选择跟出门问问合作士荤,是大众集团移动出行战略的一部分熬。”苏伟铭称对捎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烈泪巫,为达成这一目标拍,已经规划了三大板块芜,共计十二惧喜蠕、三个项目们摧彭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进全程,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红频锣懊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别土、语义理解技术泥,面向移动搜索领域的智能手机应用擞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搪琳。迄今为止脯擞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糯杀、语义分析赦绣、垂直搜索等核心技术信瘸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抬,来打造下一代的人机交互方式何。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)里纬。   “选择出门问问叹纱轮,是各方面考量的结果勿凌。如果大家了解的话渐簇,其实Google也是出门问问的重要投资企业逻爬,所以我们与Google也进行了谈判”嘿卯沛。苏伟铭称惜揩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哆吃。   2015年6月晶汹伎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斥梆形,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幢,出门问问被Google投资识。截至目前瘟痪车,出门问问共计6轮融资滦劝截。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发发褥。   “此次萝看据,我们对出门问问进行投资宏管忙,不仅仅是出于财务层面的考量仿溅勺,也是一次具有战略意义的投资脊部。通过本次战略投资筷塘本,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佰盘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卯,只是单纯的投资或技术合作袖丸蹦,苏伟铭回应称轻,“想强调的是哺娥,我不主张相互供应的关系缝惭,一定要拥有属于自己的核心技术限味。”   “移动出行领域的合作尖癸,如果是提供车辆函细拎,那只是纯粹的商业化的供应需求扮吓。与出门问问的合作缆,我们是要进入合作的管理层峰磕镜,在共同建立的合资公司中凡惨碘,双方都有委派监管团队”屡。   苏伟铭介绍茹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持含谈,但更重要的是在人工智能领域的研发酬湃诗。“如果你与人工智能进行沟通触,沟通得越多扑,它就越了解你焦皆咯,人工智能研发的目标是迎合客户班弛讣,而不是需要客户自己调整来配合鲁高,所以烹筋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吨。   他坦言挡脊,在人工智能的项目开展上涂咀矩,有好几种做法汾记酥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苹玲抄,但这不一定能成功勃颅念,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悸眷滔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象想。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椿哭躺,且能够很快地将技术实现应用陈。”苏伟铭称篡草,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诧敝勤,来帮忙推进其未来的发展屉木。从这方面的合作来看滑骂,双方非常契合开敬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的评芍。硬件是大众的强项撬相,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狼伪镭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祭,而是应该让其独立运营存。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祷岸。”苏伟铭称祟踢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化世粱。   据介绍长邵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业项。基于出门问问领先的语音识别极妮协、自然语言处理姆项为、垂直搜索和主动式搜索技术患狗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寡度,该合资企业将进一步探索别硼佰,为未来的智能移动出行提供解决方案色伟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泄,人工智能并不是只包括这一部分络湘材,其实咸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鳖沽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刺奈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颓饥,但在苏伟铭看来蔚挎,这是一个重要的开始推挥。   “下一个工业革命的前夜”破凉老,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓬题匹,为此蓄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虚。在2016年的广州车展期间们,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想我澳衔。据大众汽车集团(中国)首席营销官观、集团销售和市场负责人胡波介绍删,第一个板块是车内(in the car)的互联功能临读,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懊,包括智能停车受坡、智能充电等并僻。第三就是交通形式的智能化管理窝凰蹈。即打通不同的交通形式腾惧姜,提供一个智能化管理拾,最后让出行者能够享受顺畅拧穿缺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利身。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迷幻掂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弧泼篱。“我们相信锭,车企能在这一领域扮演重要的角色闺客动。”胡波称瓷。   不可忽视的是踩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猾避。   “要建立一个生态圈穷,必须要有多个方面的项目支撑丧魂鼻。在落实该战略的过程中咖,我们便开始思考仑芜,如何构架这些项目附,未来三年我们是要围绕这十二花熬苯、三个项目开展工作的彻伸恫。”苏伟铭称俄笛袍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌父,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术比,以便及时供应查,满足未来车辆发展需求下板。”   据了解未,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拔。通过语音输入陈睫芬,该后视镜可以提供导航劲搜阔、信息点(POI)搜索袄趟、即时通讯覆、车载声控信息娱乐系统等功能斡阜间。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卷仙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潞纯什。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乓鬼。通过语音输入慈谋,该后视镜可以提供导航彪匠、信息点(POI)搜索贪权、即时通讯庙柏寞、车载声控信息娱乐系统等功能戎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汐匡。   苏伟铭透露拣,最快从2017年下半年开始剖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霓,在一些国产车型上也将采用该技术蓖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泰瓜全。但是哩坍,有了大众汽车集团的参与矛私鹤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拦捻。   经济观察报什散:在中国的十二三个移动出行项目上熄距袜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敬立俩?   苏伟铭挞诞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菩秦。2016年中旬蟹,我们便与集团总部沟通过蒙,我们认为在移动出行领域毫,中国是领先于其他市场的缕迹。所以略奉,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌硐ぁ,建立MOIA移动出行服务公司宛供培。之后毒嘲蛇,在中国秦筛完,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搞藏稠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玻摊。   所以痛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戏接悉,欧洲和中国掠。其中中国的业务包括三大板块搬缺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劝。我们在这一领域是领先的然,这之后布,我们还会有更多合作贩火沧。   经济观察报混反:在大众规划的十二三个项目舵僚,大众与滴滴出行背撮丘、首汽等公司的战略合作是什么模式啼邓?   苏伟铭琴郊:大众跟滴滴徐冈粕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湃瘸。其实净,与滴滴出行的合作佛署百,目前还在进行详细商议筷。但需要强调的是碗搔鲍,我们的合作投资并不是融资的概念太,我们的合作是战略性的千莽郸。   经常有人说大众汽车集团起步晚放轮,但我看不出其他厂家做得有多快骑俩栋。   移动出行的合作并,如果是提供车辆甩,那只是纯粹的商业化的供应需求骗磐。与出门问问的合作纶吾,我们是要进入合作的管理层权控斯,在共同建立的合资公司妊,双方都有委派监管团队辱。   经济观察报熟忱:您提到的十二抨顿、三个项目都是什么商业模式险疮湾?是否都会以合资企业的形式出现镜鸵双?   苏伟铭椒讲:并不是全部都是合资企业形式的项目范酪伸。我讲的三大板块中肚返为,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施协。我们选择成立合资公司是因为哥邦革,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值椭。那么如果不通过硬件恍罐瘟,技术应该怎么落地呢茨?通过建立合资企业僧可,我们可以为不同品牌设计不同的技术闲态办,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诡,包括集团以外的其他品牌工倪,我们并不排除这样的合作农猾。因为生态圈本身就有一个共享的概念疾凸拷。随着数据的增加胜,共享的概念会更加广泛妓温,生态圈成功的可能性也会越大崇闺高。所以与传统的工作方式相比驳涩,变化是非常大的碱必草。   经济观察报倦诧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踌孔啼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出板零貌?   苏伟铭亲凄玩:我认为技术和战略两者兼有刹镜违。要建立移动出行生态圈的目标仓倘全,就必须把其中的布局规划清楚纫,只是研发出几个APP歼赂浅,并不是真正意义上的合作或合作的全部令。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尺?同时剖衬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用加古,也会要向外输出葛绅。   经济观察报甩潭:生态圈成为汽车业新的布局单位镐哼,选择共建生态圈的合作伙伴时疙,有什么标准煤屁?   苏伟铭滤:以前我们称之为垂直平行的价值链傲排,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尾岔涂。在考虑发展这些技术的时候汀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比握畅。   举个例子粱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗓煽,我们会考量其语音识别技术有多强提赔?然后再开始讨论中间的差别在哪悄陀翁。找到不同品牌之间的差异性非常重要第徊。从战略角度核,大众汽车集团需要明确今后的定位监螺。   谈了这么多赊害险,其实有一个基本点冲逼胆,便是客户群体鳞盗。作为主机厂攻厘,我们需要预见到7年以后车的样子熄实。因为一般针对七年以后的下一代产品盼须,我们现在就已经设计出来了道厕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迷期橙,未来会遇到非常大的改变谷糜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同享爆是,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膳潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   4月20日躲口萍,上海车展开幕的第二天茂谎柒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膝裤性。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寿剂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慰,其实煽,魏建军早已来到现场壬邓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莲蛋,魏建军至少接待了三批不同的访客洼亩匈,并亲自送每一批访客离开莱曙菊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时览劣饯,虽然神采飞扬陶勒辣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宝缴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比观,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义考桃。一边是国内SUV领导品牌呵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剐雄烘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叮话怒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者富随,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痘腑擎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拌脑,此次阶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缄豪为。   “WEY的目标是挑战外资品牌较童嘘,终结外资品牌的暴利时代磁壤,重新定义‘豪华价值’柏橇极,为顾客提供可以承担得起的豪华产品视贫吐。VV7c/VV7s之后及矢刹,今年还将推出2~3款全新车型和室盒,将产品线延伸到新能源领域词,合力冲击外资豪华SUV品牌布词篇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肛票饥。”魏建军说晚疚,“关于轻奢渤探型,首先这个词比较时髦陶解嘘,容易记住凸塑。另外茄晚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亩。”魏建军表示横协,长城不会做没有意义的豪华毫,“作为消费者可以感受到超值的体验女,而企业也能得到相应效益还高,最关键的是得到了客户的认可胸虏奢,这才是有意义的‘豪华’离量齐。”   魏建军认为安全是最大的豪华倘。“乘员彩化情、行人巳铂合、车辆”三维安全(3DP)设计理念七,参照国际标准碴嘶,主被动安全配置完全创新嫌麓贬,提供正常驾驶筒蒋、危险警告泞、碰撞减缓规污核,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箱纫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歼搅,译为“牧羊犬”禾膳,有守护主人生命及安全的意思擞。   此外巫狡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剧,来自于欧美一流车企哥,有着丰富的造车经验和行业影响力北桥。匹配中国第一款7速变速器捅策涤,这是世界上最好的变速器之一喊稀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骇矾居,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搜抹胎。除总部优秀的研发功能外侍错,长城在欧洲标、日本和北美也都建立了研发中心采佛河。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞧泥渭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杠。其中似柯滔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妨。对此料嘉坦,魏建军表示咸灿懊:“媒体和消费者一直有这样的担心毖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面信美彻。实际上廷茫,在同尺寸或者是同动力下尾水,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价薪。但从消费者的角度来讲舜鬼础,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徽,消费者会非常清楚这些配置堵螺、性能睡、做工有什么样的差异惩坡。”魏建军表示侍澈,长城的目标是做品类品牌函,即目前在SUV的大框架下以价格为区分曹脊柯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辆傲圃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烹梯。   而针对销量层面脚,魏建军表示闷损戈:“从销量上看撤枫,WEY很难超越哈弗舜叛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浩行缅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙卮噬啤,15万~20万元的空间虽然也很大攀董斯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论努荆。”也许很多人会认为尾存,WEY卖不过哈弗下散,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撤驹,但实则不然寞仟。“WEY和哈弗我们都重视涧,长城用同等重要的李墓、足够的资源支持两个品牌马固。”魏建军说渭趣拦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力革凡械,魏建军是如何评价的朴舜剑?“我认为我们的产品不管是性能第啃固、做工惶、安全另,还是油耗硅膝随、排放四,都不输高端车抗。”魏建军依然对产品信心十足遂槽,但他也承认WEY面临一大问题啦,“现在问题是品牌价值徘蓄祟,因为WEY旗下产品刚上市沦捻,品牌没有经过市场的验证上洪梆,大家会对它不放心洼箔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叔。”   魏建军表示鬼,自主品牌给消费者带来了很多价值膘癸。“有我们的参与纷良,不断地进步洞吹擒、不断地在挑战外资关锹翅,已经迫使外资不断降价嗽廷,提升服务品质蹬。我们的目标是要挑战国际高端市陈妗,所以说我们借助中国这个很有价值的挫檄、规模最大的市场来锻炼掣梆惮,使我们能尽早挑战高端偶逞。”魏建军表示庞,消费者购买了WEY之后廉逼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肉点。他对媒体承诺类,WEY的产品一定是超值的剑,并且一定能给购买者带来惊喜秋岭叭。“WEY是一个挑战者碉挨牡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓷享。把我姓都赌上了毛,不能失败炒,只能成功停。”在采访的最后虑澈,魏建军郑重地对记者说熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴脯辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箩乳千,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发和羡拜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翟险薯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盖丁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磨保穗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滦雄,以及未来的发展陷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生工、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欠霞贪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隘匹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生定呢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赐狮,以下是问答实录够响尸:   凤凰汽车 示垫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乐痞焚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咖?   俞经民 撼恭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掠抽禄,对于品牌的市场表现同样很有信心破,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淬抢,我们有信心成为市场第一的品牌揪硷。今年我们的销量目标纳,是从去年的8万到今年的20万防。纵观130年汽车工业发展史沮,汽车行业发展的基本规律而言筹,规模还是需要的补家廓,是品牌更好的发展的重要保障嚏衬。   邵景峰 苯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啡脚,荣威方面鸵盒衫,我们所坚持的鲁嘲侠,是一种符合广泛审美的颅、优雅自信的设计风格迸哺路,在复杂的市场环境中旅蓟,抵御诱惑料梆唇、坚持自我陡荆插,走一条人性化的设计道路啥沧葱。而我们的MG名爵水,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缆识笛,这是一个巨大的宝库俯美,值得我们的设计师尽情发掘膏韩,其中之一惭,就是感性砍麻。   在MG品牌的设计风格中税祈卯,我们可以看到很多情感爆棚滤、血脉偾张的元素与产品胺倘。未来的中国汽车市场必将飞速发展贿如,需求也将越发多元化虹钙,然而无论技术如何变迁锈十,对于人性化怀牧、情感体验的诉求将贯穿始终亮驰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乖,我们也将在感性力设计理念的指导下晶欺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孰茨沙。同时誊畏,强调个性也不代表小众晤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秒涟催,为大众带来唤起强烈感动卜檬焦、让人心跳加速的优秀产品凶,这就是我们所追求的目标衬钢。   凤凰汽车 详就:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梧辫惨,其中年轻消费者占到了绝大多数磁赡,请问接下来戎太,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糜?   俞经民 绕唉铂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”为,更是“年轻的心”瞎鲜,从名爵ZS的订单来看堪吼凡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体示雾纯,更包含了年龄层更大开、但心态上保持年轻的用户菜胳舷。从“年轻的心”角度而言锯泊蜕,我们的消费群体就更加宽泛了显,作为一个年轻化的品牌刮,MG名爵的诉求是“年轻动感幕妙矛、专属空间粮米、纯粹乐趣”环嫌,给“这一代的年轻人”造车陵曹当。说到年轻人共同的特点护婆蛋,是充满梦想来晌弄,对于梦想的追求更热烈一些混恢,更想把心里美好的事情去实现挨抽。这个梦想实现的过程是非常美好的斗盎磕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铂捅骄:为这一代年轻人拾,不仅是岁数上的年轻人放镰,更是心态上的年轻人欢缝,提供更好的选择烁浚稗,保证他的有更好的驾乘体验胯取。   年轻化的特点疼沁士,是要颜值断眯吭、要体验的到位狙、要可以分享督。二十一世纪中国的年轻人碾巩顷,在互联网的普及深度钝、对于尖端智能的体验和想象力科倘边,在全世界范围一定是靠前的芳,就应该可以代表“国际范儿”拐,也应该引领地球村的潮流竭举。要满足这一代的年轻人麓阶迫,MG名爵所带来的产品体验漂舶,也应该要追求更极致侯犬姬,带领大家去创造全新的潮流济络沸。   凤凰汽车 碉发: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卸快,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铝、80后华、90后的人群当中坊靛茹?   林嘉瑜 糯辛寇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侮。这款车感性的设计曲线霸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛊衔勉。不光是国内的经销商苗北,本次上海车展莫乒坊,MG名爵还邀请海外的经销商愤遂禾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骸粕惧,他们也都对这款车都做出了积极的评价赔涤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀精颓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睡我噶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速权,让老百姓也能开上小跑车祟沸脾,尤其对于国内的核心消费者来说祟,不论年龄几何深,都要有为自己的梦想活一把的态度姜恨。对于一个汽车品牌来说涧烯漏,这是一件值得骄傲的事情妓苹恨。   邵景峰 细呈:其实在选择一种设计语言的时候矾和,设计团队非常慎重康,因为设计的变换频次不能过高溉,要抵御诱惑泼、保持延续性才有可能给消费者形成印象肩、拥有识别度从而去打造一个品牌苏。“感性力设计”的第一条就是要有感性皇馆汇,去追求情感的外在表露敝冗帘,从更广泛的角度卵省龟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吃赖,通过真正的审美习惯进行判断;第二来赡,感性力是专属料观筷、设计师要通过专属的标签枯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感架响,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畴答,比如运动员在起跑的那一刻矮烦咐,弓箭拉满而未发的瞬间电拆埂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啡法,这种动感更有档次弛亩,同时价格不菲嵌,是很高端骨锌汾、优雅的设计诗,我们希望把这种设计注入到产品中豪,带给这一代年轻人极致的审美体验固视缅。   凤凰汽车 行俺喘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶耄块化架构平台打造的顾晃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醋?   俞经民冕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酱替。这是对这一代年轻人的尊敬横魄曙,他们自带国际范儿密某椭,是可以引领全球的潮流的人群凑受腺,因此有着巨大的价值扣块。对此挝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划送婚倒,在全球也是一样罕。目前司汗,世界范围内猴,不仅是动力总成前瞻技术的整合拭糜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势教稍蛙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簇,采用插电式混合动力设计姐说淡。另外迷,大家看到的名爵ZS蹄纷故,将会在明年上半年推出纯电动的版本龋,至于最接近今天这辆续航超过500公里逛妈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车某,也将会在2020年之前推出菩晒。   凤凰汽车 爽娘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恰还?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沏涣?   俞经民 零艇为:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笔替,设计上差5%隧坷莆,销售上就有可能会差30%鹅。那么对于自主品牌而言苹饥定,就是要把自主性发挥好洛雷,去追求审美的宽度和深度停惩,销量也才能有宽度和深度荷。名爵ZS的设计就是这样做的几澎,要追求极致挟玫、不计工本桶校现、敢于“临阵推翻”把外形做到极致材梅盖,可以说陛拿,名爵ZS的极致设计矛,对销售的宽度起到了很大的作用滦输。   邵景峰 敖盒:汽车设计是在不断进化的群,不会总停留在一个风格上煤秃,在互联网时代拣,同样要有全新的时代特质继豌。另外才太,从汽车设计而言斯句,例如从动感设计理念而言骇苛,英国车是鼻祖黄,很多品牌都是以此为源头来发展的图,也就是“同源”票备龋。中国航天能够上月球盼渡,那么在汽车领域上同样有大的进步嘘丝。之前德国杂志的一篇文章写到梯炔滦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粗,在进化的道路上有推崇的看法粳亭,也有欢迎的声音害庞,这些都是要虚心接受的料暇络。另外弛玩,汽车设计是一件非常严肃的事情掀防谜,每辆车定型背后侠苏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的木,背后要靠巨大的投资来驱动蹋。   在造型评审的过程中蓉哄,流行趋势讲清楚监,未来怎么发展说明白世羔勤,否则误解就跟着来了不柿签,所以要有一个整体的品牌战略在里面话茫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尉凯伴。   凤凰汽车 牌埔酶:今年壬梯唉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壬仇?   林嘉瑜 蔑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坍邻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汤墨,拥有一颗年轻的心刑,热爱运动杏、健康的年轻人攀。   从足球营销来说躬哩,对于英国和中国写衅,都有很大的国民基础腐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苟科脚,是英超乃至欧洲的强队缄,这几年的成绩也是不断的提升癌剩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孪。同时睫骡,利物浦又是一个老牌劲旅睛岗,有不断上升的潜力码垃睡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荡,在用户上有着非常大的重叠之处传豢。MG名爵与利物浦对的营销合作脱实兑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来性,在活动和比赛中享受快乐画。   上海上港队也是一样的萌沟。MG名爵经历近百年发展淮鲤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仕烈酪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队古禽迁,两者的合作也是非常有趣的懒。更重要的是爽,MG名爵通过足球营销的模式湾井首,能够促进两支球队之间的交流店,包括之前组织的很多活动店,不光是针对中国的消费者侗串,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骨刀,有效利用MG名爵品牌的特有资源离凹尾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菏陵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陆氓雇。   车展期间镰惕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗡遣灯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抢虎竟。在车展之后噶,利物浦会在上海有推广巡展活动辽蹬。下半年邯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饭吴,欢迎全国各地的消费者参与和体验袜互。   俞经民 窍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膳戮,大家能有一些共同点做沟通滔芭,国内和上港足球队的合作寇譬,正是汽车和足球之间速度与激情磕、自我突破的契合点逃,足球又一个很大的特点定故,就是会让人意想不到衡饱俏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间订浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撑邓铝,与此同时暖翱艇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一土扔坡,长安汽车产品质量持续提升诬祭架,用户口碑不断提升没勒蜂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偿、全球乘用车品牌中国市场第二名梧。   关于未来亥跨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彩郡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秃释,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哄渴。   2017年是长安汽车的产品大年耿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘿匪箩、全新的SUV CS55通画、轿车睿骋CC喀沪抨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喀倪,将会进一步完善长安汽车产品谱系散担。   如今具刻唉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”川惟姑,站在国家品牌高度寻求发展猫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邻僳。提升品牌溢价能力骆瞎,成为长安汽车品牌发展的重中之重惦掸喘。2017上海汽车期间嗽瘁睡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓬肠骨,关于长安汽车的未来屉瞥撮,徐留平董事长有话要说蓄脯,以下是对话全部内容雀先。 凤凰汽车纬短容:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的车蚊歧?   徐留平啪疙目:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞪狗,我们也是不经意之间就走到这个地步盒姥燎,因为一个产品翰七绢,特别是像汽车这种产品是更加的明显陌及落,它反映你的公司文化朝际、你的公司理念是什么样的东西窗凡拼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堂笨楞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叮穗贤,你怎么样让产品吸引住消费者骋瓶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球樊煤,靠的是什么舰?因为美是一个主观的东西鸵默揉,有人认为这个很美壤玩,有人认为那个很美趁我,从长安汽车之前的产品来看氓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摔嘛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姬藩持?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伯是,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔽,同时想把这个产品往这个方向进行修改巾怜。我觉得在这个方面别砷,从长安的角度来看惕别,就是对于这种动感读抽、时尚这个理念的偏好角。我一直在体会惊憨,其实我是在反问我自己歇粮,这种偏好它是怎么体现在产品上的烧?实际上是我们内心的这种偏好佰纬去。在过去的2-3年中宪,我们面临的话题动顽十,如果过去不做总结弛蚀烹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茫邻,另外更重要的是说痉挠,下一步你怎么做啤教房,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法欧梅萍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秘殴,下一步是个什么东西拌,消费者需要什么样的产品寞钙骗,然后作为公司来说困阜赐,你们能展现出来什么样的东西骚毯,最后我们总结叫生命动感智色双旋铆械,当这八个字出来的时候劝氓,我觉得是非忱罚好窖腺皇,既是水到渠成噶鳖镐,又是醍醐灌顶脸、灵光一现量。这个过程翠妨,不仅仅是八个字的总结骡铃。这八个字出来以后恭驰镀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好充观呢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓉,实际上不仅仅涉及到造型锰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫩坡。这样的话被挛,就有了一个提纲契领菲母、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中礁笛歪,就能够有一个非常精准的东西蔡。   刚才你特别提到“色”复看粮,我们当时想说眠享,你必须要能形而上上始,要能够抽象出来碘,如果说你不能够抽象出来颊苇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窖,如果你弄它50个字魏艰、80个字另,你可能不够形而上绍肆,不够抽象化烤诡,最后我们觉得“智系凰搜、色”凶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皇膜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动算懒。   第二个就是说消费者情感的体验仍培茹,比方说对这个造型和颜色跋,甚至于这种声音或者是形状聪社美、线条的这些方面的喜欢舱拒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篇。当然我们也在想用什么样的词比较好膛堆,最后觉得设计的这个词很好酶,一开始我们还担心说这个词字挺多亨镁瞳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓝褥,我觉得就应该让它有想象力付,就应该赋予它很多的内容伎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柿冻,孔子都说食色猩荣,吃饭以后第二件事就是这个字痘蒲薪,我相信孔子说的这个字也不简单意思场,实际上说筹鞠,智色这两个字还是最终反映的是人沁,特别是消费者的一种需求丸俱,对于未来传统的一种期许反,这个过程当中长,对我们来讲线翘,把这八个字想通的时候嘲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铝里,这是我的第一段话题弛誓丛。   第二段话题说这个对长安有什么用处喘马慌?那次在发布会现场有说勤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牟唐械,一开始我就提出痞,第一个臀,这个产品要漂亮快穗,你不漂亮的话枢沫蓬,什么样的东西都没用京。因为我们很早的时候就开始在考量屁蛾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧描慑描,后来发现不行虹冠埔,最后我们在大概07藕疵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了很枢。因为你还不能提炼出一个高大上惨哆热、抽象鼓、形而上的东西蝗吝忱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敬心桐,但是每个产品都出得非常艰难宽描挨。这个事这么长期干也是一个问题多啥,因此在三年前的时候铣圭零,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了残,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伟芍广,对于消费者的这种认知榷,把它抽象化恋,那么这样的话理解了以后懈涪虚,再把它具体化隆截,特别是在产品滔,也就是设计理念当中一些图形化的东西虫番,因为如果你不落实到图形化的方面巧盒界,那就只有形而上没有具像化 罚狠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捷匠撇,图形化和具像化过程当中涪太恍,这个就出来了热。   这个出来以后坑啃翱,我觉得对未来长安来说卿,我们未来在产品设计的过程当中苔峰,产品能否做到生命动感智色双旋何煎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来儒菲笺?这样的话谈奥涵,实际上说颇鼓谱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中憋温,几十次的否决竞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屋非苔,几次或者就十次你把它完成唐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了何,那么这样的话吻,对于长安汽车的家族化券,我们看了这个车漓桑,看了这种感觉这种情感的体验螺飞航,那就是长安汽车膏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丘掠,这是一个温然提。   第二个就是说础,我们自己在研发制造设计过程当中辰煌尸,这个速度大大下降现怂糠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢段,如何把消费者的体验做到更加的精准蹄,更加的接触到痒点妇,这样对长安的影响是极其巨大的编潜。   凤凰汽车少鞘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念故?   徐留平歇郸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撼膘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醋睡。如果说把它拆分开来混,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匹,智色双旋更加偏向于设计领域镐淖仿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酚妻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洁,我相信大概许多媒体会想剐角剃,生命动感智色双旋怎么落地阿必?因此我们就想把智色双旋也说出来寥鞘,不要分开替俩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摆救,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砍。   凤凰汽车渡密:另外一个是提到的认知方面的感觉突疯,有没有一个专业的因素亩,咱们除了制度之外热,有没有专业领域的人来负责这件事蛋恰?   徐留平乖僧:我们长安有一个庞大的队伍螺绕庞,首先要把一个汽车造好涛弓商,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纶蕉,到高管团队列硅,到设计团队梆,到制造和研发团队坷钝佩,包括服务团队妹,特别是主要负责的领导人环。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验创犀答,而仅仅是设计团队的话语枫帘舒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离替粉两。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层响东讣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叭圃少,因此对长安来讲私蒙介,是既有最高层特别的重视舅其、关注和把握沃违猩,并且这也是一个最高领导者的工作职责联磨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拍围坑,我认为在汽车领域当中是行不通的裂蔼危,当然我们也有具体分工磊。另外也有很多的专业人士完成这个事情橡默,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衫前核,还有轿车研究的惨,也有做SUV研究的溶募,同时也有按照职能分的蛇叛卤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中此,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓电腿,如果仅仅是设计团队的意见借猛赤,肯定会偏离了方向门。 凤凰汽车氛间:一把手是指您吗登?   徐留平韦弛:我是其中之一长怖掀。   凤凰汽车啦破:长安汽车自主研发的新车吩疟宫,设计虾、评审佳、评定环节您都会参加吗上谢呕?   徐留平绰躲炼:我必须参加绒乃胳,我前面讲这是我的职责篙童,所以我必须参加媒衔。   凤凰汽车梯:无人驾驶车呢申?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纲锤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了派锰工,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犬纬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缕敬试?   徐留平里椭母:上一次品牌发布会功饯,最新的无人驾驶技术也做了展示梅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琼,高速公路的环境相对来说可控性要好翟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铅论,难度要更大漓乘搭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冈脚括,我们不仅能在高速公路上做即双,而且能够在城区做赎缎倒,这个技术我们已经实现了突破苫。   凤凰汽车攘:长安无人驾驶技术进行的这么好聪厩,量产会提前吗骨壬偶?   徐留平被:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加半愤杠,实际上就是说藐林,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祈段,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屋套。   凤凰汽车币凉围:中美在进行双边的贸易谈判季题撤,这是谈判的内容之一攻,会涉及到汽车合资企业的放开跋妨谴,可能是一个双向的市场开放的动作茧,如果这个谈成了葛,如果这个不再规定50%的上限箍攫好,您觉得对行业有什么影响考,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馆填,那您觉得首先答不答应苛?再有一个多给他股份的话女超参,对企业今后的运营会怎么样涂?   徐留平午:我明白你的意思孤墩肃,第一我确实还没听到这方面的话题痢藏扛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钙辅,股比这个事说了很多年爸射,我基本的看法有几点茬饲,第一个这是国家层面的战略和政策退,作为企业来说仁炔倾,我们遵循伪光蹦,国家有什么政策我们遵循什么政策卑焕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫩两伞,我相信未来的合作会加深款,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耍返峨,而是说理解消费者窍八,能够洞悉消费者娄,如果股比的溢价挺高慧昆、溢价挺低虚,但你产品不能卖出去肠蛊,那你不能分摊出去事,如何把蛋糕做大络渐碳,这是合资企业要做的一件事冒饲谋。   凤凰汽车匡汤:如果真开放评磕轿,长安会想着往美国去吗绒皇程,就像那福特来到这里呢腐?   徐留平薯比抒:长安想要去美国是一个公司的战略楞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袍。   凤凰汽车回:长安与福特的合作多吗排?   徐留平讲叭精:长安与福特是我们加强合作的方面囱良,应该讲这种合作的程度矩烘,不仅仅是合资企业懈儡缉,从母公司其他层面高扁晾,包括技术和其他很多方面都在讨论琉导摔,包括海外市嘲尤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仍,它的能力提高了惯鲤到。第二 现在是全球化合作的时代坑脐度,一家公司独立运营骇巾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柏膳铃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撑。   凤凰汽车博晃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凛,你还说了过去我们做一个车派,可能需要很长时间好不容易做下来黑,比如逸动黄苫缴,是很艰难的梢稠女。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苟蹄泵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扯竭荷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资功薄绵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣镁ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咖匠暮?第二对比韩系搅景、日系嚷,我们的研发体系和他们的研发体系相比慈,您觉得能不能支撑蔽午瓷,确实我们的实力也很强躬,我们的内功可能修炼到一定程度负,我们后面会源源不断推出好的产品死,而不是担心到了一个节点会发生什么状况容。   徐留平厘肠彪:你讲得非车张泼剩好崩,我觉得这是两个原因导致的淀厕镶,第一个就是必然性库弊,自主品牌需要有成长的空间秸硅,第二个确实也有机会的原因表,恰恰是SUV的市沉薪,中国的消费者需要这个东西隙跑泉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暑矫腐,反应速度更加快一点瑰诺,把这些产品推出确实是满足他们的需要玩,我觉得是两者共同作用的结果撑。   对于下一步自主品牌来讲弘独邓,无论是哪个系沃菏独,无论是美系绒、日系没、韩系貉隶、法系昧,我觉得跟系没有关系急地捷,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坊勾韦,这是关键团板碌。消费者他肯定是有他的诉求的铝迪,究竟是SUV闯菠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西差的控,他有他的一种偏好愧惫、喜欢老,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道差,这就需要我们作为厂商闲订,你必须要洞察到消费者的需求伐蓟狄,实际上要看到他的潜意识是什么东西航,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来护凭眉。为什么我要总结长安汽车的过去呢德虏?实际上是我们自己反问的过程傻父蓖,就是说在过去当中墟驼下,为什么逸动会是这样返裤矛,CS75为什么是这样晒榔僚?实际上说岁授寺,我们当时也没有意识到怖,反正当时就是这个样子千萍察,实际上这个过程是一个反求的过程疲,我们为什么会喜欢这样魔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子价鼓皆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好士,我们把汽车理解为是生命的动感交码炕,其实是一种生命力的扩张苟拔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奢诫,而我们长安就应该提供这样的产品成绒径,回过头来展望未来皮,我们觉得这也是一个正确的判断纫。   凤凰汽车时腾檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舒。   徐留平坎橇:我觉得现在国内研发体系来看稻,国家间可能还是有一些参差不齐天捞妮,我觉得自主品牌的研发能力和体系请途,进步无疑是非常大的蝎囱避,而在很多方面可能与跨国公司有差距栋,有些方面会比较超前寒林,因为自主品牌也不是一家炉,跨国公司也不是一家杯部,要两者来比很难说蓬省,但是有一点炼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寝,做好一段时间不容易壤痘,这个公司要能够连续做出好产品宝幌,能够连续向前增长勾喊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翟赁乌、设计应用裤,在这个公司当中都比较受关注熔都你,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雷热。   凤凰汽车欺顽钮:我想问一下自主品牌的建设甲,随着我们品牌的推出搓,现在汽车品牌进入新的层面陋呵仙,会有不同的路径选择海歼从,比如长城兜、吉利推出新的车型缉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窘懂?长安如何能够胜出腥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌显俏,除了刚才说的两个泻巾酬,还有互联网造车的未来的合作伙伴详粳虚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稍芍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隙肆匪?   徐留平脸贫乒:实际上管艰估,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌想,我觉得这是好事壕拐肺,这说明汽车产业欣欣向荣吞,是真正的投入答拾,这是我对汽车产业的理解瑟吕贡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚警额,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淘撩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行退垫,例如一个产品到了造型师的时候绷焦,是一个说法畅恼、一个样子潮矛视,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卿,然后到了制造过程当中又是另一个想法花,到服务过程中又是另一个想法劝莱履,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西较,既有高大上的缺,也有形而上阑锣、具象的虑,你要把一个公司从时间跨度集硷,一个一个展现出来撅吃,而从空间的序列当中擅佰,你要把研发全部都按照这个意义愁,我觉得是很重要的方面看册。我觉得制造汽车是很复杂的过程赤闷,各个方面的协调囤、综合把、修正势羔、打磨需要太多的时间事辨肝,我觉得这是一方面煎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琉诞皋,同时也是我们总结过去体会出来的疾,它是由内而外的容的。可能我们过去没有意识到这个话题思,我们现在总结出来卢,然后下一步能够指导各个方面节歌,每个部门都很容易做事情捣两懦。   第二个问题你讲到造车输捍倘,我们开的会太多了缝,失败的太多了违,沮丧也有很多继辨,基本充满笑意也就一次价,前面基本上是批评炔贤、检讨嗅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秤汇,不高大上踏盎突。至于说现在很多企业开始造车狄广寡,我觉得这是一个充满魅力的行当粗,很多人都愿意去做猜。   凤凰汽车粒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样能怠踌? 徐留平孟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卵岗,会选择相适应的地方遣。   凤凰汽车仙:就刚才的问题我问一下耗,刚才您提到和新创的互联网的合作词霓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彤厩馆、蔚来也有合作稿,您觉得长安在未来在互联网里面的话丧焙,更倾向于是一种怎样的合作波?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工川,您是怎么看的辟?   徐留平刷械:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烹递详,从长安的情况来看矾侥,我们认为哪个方式都挺好的菜颗缅,现在是合作型的岭,是你可以自己干聪,也可以合作干太日票,也可以自己加合作干通弥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抱。   凤凰汽车械:我们打比喻眠姆,37度是正常的温度瓮,您觉得新能源行业膜悄稠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厢动,您觉得温度是多少雷?   徐留平翠侩:您觉得高了低了扔笔?   凤凰汽车吃灿:之前有人认为这是疯狂的阶段豹鹃。   徐留平答敛:我对一个产业的衡量依据是碾,在目前这种全球的经济运营模式下坷涕氏,凡是有金矿的地方嵌,都会有若干的人去挖掘它黔沦搔,目前我觉得新能源就属于这个阶段博另妓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丰秀,应该更加得进入璃,因为从目前的情况来看码,汽车产品当中昏来,一个很重要的领域就是电池恃霜孩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放光,没有这种资本良泥崔、技术风、人员的这种投入浇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稿尉沮。   凤凰汽车疽脱垃:那就是说您觉得温度还不够吗购免?   徐留平疗:我觉得还可以吧吹迷,但是我不太同意的就是产能擞编,如果说你的产品技术不太优秀洛惦,你建那么多产能就是有点糊涂铜集。   凤凰汽车袄赊老:很多其实可以通过改造现有的产能卜垛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兴,从这个角度来讲年坦耿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况村?   徐留平底殿酮:从整车厂的角度我们希望成本低一点塑奠倪,选择利益大的苯踌。   凤凰汽车疽沟:所以您不担心过剩吗澎水?   徐留平傻懈什:我不太担心这个问题谭虐,我觉得电池还处于不确定的阶段勤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袄享。   凤凰汽车霖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虱,不管是设计师还是CEO等等链霸首,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代塘拘?当然那些设计师很多是主管的瞪,老外有管经营的有管品牌釜,主要还是在设计和技术的领域禄溃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的回魂炼?第二个是国有体制的问题释,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钡悲,也在高薪吸引高管人才惭盖袄,您是如何留住我们的人才然,关于体制之上硅、体制制约的问题喇淘,我们怎么解决邪淘恒?   徐留平祷嘎:现在是全球化时代忿痞剁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刺,我们最早的时候是四无钡颧么,没钱绊、没人茂桔、没能力猛、没地位迫,到现阶段来讲变,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师的,这都是一种非常正常的行为功糠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国珊柿,如果对中国的消费者不能够带动氨,那肯定不行赐疚赴,我觉得这是一个慈,无论你是洋务运动还是什么运动龄,核心是对消费者要动起来臼估摹,这是一个阶。   第二个关于体制的话题田酗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邦痹,这个方面我觉得不能讳言圃瑰痰。目前来看涎模,对长安不是特别明显淡肩,因为长安是属于南方集团旗下子公司酒睦,从南方集团来说锣乾税,在这个领域当中靠腐,也在他的职权范围之内做了一些调整肯耸茹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享城。   凤凰汽车巳:如何看待这个机制捞?   徐留平朴潘嫂:从国家层面来说响槽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泡。   凤凰汽车勺慧:你们审批会很困难是吗电?   徐留平汗欢:我觉得会快慈媒陷,另外一个我觉得汽车集团蘑,也许给你量化很多股份郊薄骄,但是最后你没有创造价值透懈毯,给你1股少陷颊,1×0的时候不还是0吗搁酷?汽车的成长抠、成熟或者盈利是一个艰难的过程厢蔑坏。 凤凰汽车钠挞菲:十三五计划像长安汽车整体的销量顾、利润和研发能力以及目标有没有笔裳捻?   徐留平查搔:非常有爆骨,我们愿景2025焕,我们做10年的规划姥锋媳,在这个当中我们相对来说做得比较保守嚏剃,为什么说保守呢岭顶汉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挺鞠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念连踏。   凤凰汽车铝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强躬袜?   徐留平寄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膏,在技术和平台方面都在加强合作艘,至于说未来它要怎么样嫌,我现在还不太好评价这件事淬提淋。   凤凰汽车比天:徐总问一下国际市场的战略案,我知道去年车展的时候儒沪,长安说往海外拓展的重点是伊朗埃、印度蕉恒、俄罗斯这样新兴市橙浞兔稹,有明显增长潜力的市澈涨┝搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湾,比如在墨西哥壁稻,对长安而言猜,自主研发这么好俯,又长期和国外品牌进行合作舌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忿能附、欧洲的市程ケ什А?   徐留平垛窘卢:在我们十年规划中就有撵喘,去年讲的时候就是当下正在做的内容侧噬剔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腹价,就是要稳扎稳打嫡窍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坦事幕,因为一支队伍最重要的是信心虐场孙。   凤凰汽车冕:国内很多品牌都盯住印度这个市吵哟诤住,并且国内品牌在国外市场很有竞争讲撅别,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗签?优势在哪儿帽匹面?   徐留平喀情:对于海外市场我的理解是要扎下根去苛到,不是简单地把你的产品卖出去眯回,是你能够充分地利用本地的资源箔偷炽,包括人力资源和其他的技术能力笨蔫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肛烁羌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檄福钝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郡蹿,促进本地人的水平的提高闻儡纯,那么同时在这个过程当中抒缅暖,把公司的产品技术涵盖进去献,我觉得这样才能走得远苫。   凤凰汽车弄船:长安最近一套体系出来了谐赏悔,有没有可能往更高的一段发展窝惯?   徐留平青岭:从长安来讲僻炔概,我们目前的战略看角哄裤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烈佛词,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虫传贩,这是我们能够奉献消费者更多的东西成毕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拣统,但最终要落实到产品上磨扫鄙,产品是一个载体让消费者感知它知道它齐,未来端汹,长安汽车会加快产品推进的速度反,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神躺涟鹊。   凤凰汽车嘛角:欧尚也在这里面吗惦?   徐留平靠:欧尚不在壬。   凤凰汽车藉联:东风已经有PSA很多股份解滇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尚奖?   徐留平蓄慨:目前我没有听到有任何影响东,在实际工作中我们也没有感觉到列太簧。   凤凰汽车惧烈惯:理念发布会徐总是骑着马出来的刃千绅,当时媒体圈特别关注烹队考,都刷爆了朋友圈弥,虽然我不在现承喔啤,我不知道有没有特别的意义潞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动码舷什,当时的考虑是什么税咐?   徐留平郎策激:两个考虑瘟邵,一个是我把马和车作为比较婚酱,你要说一件事溃千巴,一大堆结构化的语言没有必要颇农丹,我觉得既然是长安汽车昧幸,我们叫做生命动感剂、智色双旋笨酷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫其,如果不这样做也没法让人尖叫棱纪煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什袍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓷恃,上海车展首日镜抡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉恿帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量办干,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞬悼,12年增长了120倍呕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杉簧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辞警品。   受访人蜂蚕匡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煤。以下为问答实录泉:   凤凰汽车贯聚镣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛊?   雷德?比格兰德财竟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哨篇褐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朗,这款车在中国市场的反响非城眩好袖岸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誓,同时拥有强大的引擎糯,提供强劲的动力与性能论郊潞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勾糕。所以讽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品商幂漓。   凤凰汽车父: 在没有设立经销商的地区鲸赐悄,玛莎拉蒂如何抓住市惩俊?   雷德?比格兰德隧: 我们首先还是会增加销售网络物垃甲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谓檀,计划在今年年底扩展到75个星。   我们还在天猫开设了旗舰店谐救烈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空令私,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冠,大部分来自没有授权经销商的地区遣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幸怒凶,鉴赏力越来越高婚。针对这些人群沟休蜡,我们还组织很多不同的客户体验活动亢,如海外试驾警,以及互联网方面的创新阶,如网络平台的直播辅卷多。此外愤娘,我们也有不同的金融政策即肚兰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傻褂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式录。   凤凰汽车奸虱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伐扣,给汽车销售渠道带来一些变化府,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弧填?   雷德?比格兰德谅拴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汗娥晶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脓锭,而是要提供独特的生活方式体验席蔚贤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涣坎,不止在中国炯,在全球市场都是这样屠晦。2016年帛匠铆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长樊米炭,这个主要还是产品优势带来的澈欧。新的政策出台以后墙禄悉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响范,不过最终的销售成绩还是由产品决定蝗。   关于新的法规刻,我们现在也正在研究当中镀摹休,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堵酱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箩。此外砂册,我们在中国有非澈俸镣啵好的经销商关系帮馈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陌。我们开设的天猫旗舰店南跋表,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酱粪娘:客户在天猫下定单斑窖颠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翠盲泵。所以脚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系练。   我们的很多客户最在意的并不是价格逞,而是优质的服务与体验狭骚,这正是玛莎拉蒂的优势所在毯。   凤凰汽车吻慈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奋铜蔷,有没有什么新的产品推广蠢焊?   雷德?比格兰德丰巢狭: 关于新产品菩,现在还不是宣布的时候赏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泰,等到新产品发布时我们再提供更多信息部皖。   凤凰汽车递耿桂: 作为中国消费者熟悉的豪华车乔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸿坝诡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袍涧掳。对于玛莎拉蒂来说课崔拓,未来在中国市场的前景怎么看高怕?理由是什么疲歇嗡?   雷德?比格兰德瘫苛参: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翘痉,5年前软,我们在全球的销量大概是6,500台千花,而2016年达到了42,100台伶爽缕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嵌掸汲,所以我们的增长一直是持续的李秋。也因此磕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趁垒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撩魂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验但醛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后效逝芬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA地玖宠,这就是玛莎拉蒂的优势岛览。所以驼贪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阜莱。   另外搬奴,玛莎拉蒂的车主非常年轻岔,尤其是在中国市成薮纭,车主的平均年龄只有30多岁乒布亢,他们追求具有独特风格与气质的产品碳禾怪,来表达自己的个性与品味虑氛哩。   凤凰汽车科冻览: 现在汽车技术日新月异菊力,尤其是新能源眷杉檬、共享匈能、智能驾驶方面乏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呜?   雷德?比格兰德咀鹤并: 在新技术方面疚诫禄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳖千舜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汗狸。我们并不追求生产最快的汽车毒柑,而是要提供包括技术巢、性能舅降绣、动力螺猴郴、驾驶体验等方面在内的最佳组合尽逗。   针对自动驾驶狡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迪拳廉,帮助驾驶员减轻疲劳堡,降低操作难度伍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的齐,包括独特的声浪逝、澎湃的性能扣盆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屁,这是玛莎拉蒂所追求的邓佬忌。   关于未来对新技术的规划肩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陷,比如减少温室气体排放素,这一方面玛莎拉蒂也不例外祁。此外秦埠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粱含,如苹果CarPlay和Android Auto遍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统付,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梢。   凤凰汽车额滩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黄,怎么适应须瞥鹅?   雷德?比格兰德藉: 针对年轻人群撮啤,我们采用的方式不是改变自己辨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乱想。比如在中国碧碧,车主平均年龄非常年轻敢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芭髓迟,便是一位年轻的中国女性惋惜堵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表案弘汾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史将,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迟通,包括法拉利生产的强劲发动机蹲、独特的引擎咆哮声漏跺夹、奢华优雅的外观与内饰凡贺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势午,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袜擂。   凤凰汽车幻幌蓉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悉趁九?这12年当中也伴随消费者消费理念升级划旅汐,有没有针对用户画像做调整谐?刚才强调坚守自己的DNA和理念踏绊细,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拇储锯?   雷德?比格兰德芬闯跨: 在中国勺揣龄,我们不断渗透到三四线城市绒囱,但是目的是一致的滔墒,就是要吸引更多年轻客户赖。但不管在中国乃至全球的哪个城市享裂萄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匹孤恍、激动人心的声浪是氢堂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拼露蕉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户划饺。   在设计经销商的时候壁,玛莎拉蒂也不是随意为之掸脱,而是按照需求进行规划彪堪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沪,首发售罄的100辆SUV中瓷滑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龚逛。因此点堡埔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绅。同时不,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犯搔甸,客户需要一整套的优质服务弓失漂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虑遁碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘剂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上察,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霓觅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猎。   提问馁什瓶:您的新角色到底是什么样的魂卵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捻吮敝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粒净?   Alfonso Albaisa判:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁釜冉盗,跟所有的设计相关的工作渺肯痹,都是由我负责藐。之前我100%的时间放在英菲尼迪惧,现在会分30%的时间来湘面,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橇舶徐。现在大家看到的一些车型驾滑炕,可能是一些原来的车型楞囊千,我们现在的工作耸俄夺,也是快马加鞭丛革匪,希望能不断的改进磺枫簿、提升现有的设计蔚。   提问固挫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墨?如何看待他推动品牌前进时的作用伦凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa穗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藐干醒,我们会共同合作清,不断进行我们设计的演化适仆豆。其实我到7月份才会正式上任垛,我现在猜测或确定未来的设计理念却,还有点为时过早昏呵。   我们知道库糖寐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陈登、非常大胆前卫的陵陛镣,我们的这种设计是一个不断演进的过程功哆毙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计投蛔钒。   卡里姆跟我有很多类似的地方两。比如挥煞绞,我们都是艺术家出身坑迪,非常喜欢设计爸秒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唤坛,并将其以各种形式发挥出来蕊仕碉。   提问宏汝皆:我有两个产品方面的问题涤仑酒。首先淬澳拣,这个概念车非常漂亮垛,它背后的设计灵感有哪些惩?   Alfonso Albaisa计盆:秉承“冲突美学”设计精髓掂胶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纺洽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宏。基本上就像艺术一样谷倪铜,包括缝针涝、包裹感衅萄谐,还有使用的木质桥谅,都是非诚渎啵好的手工工艺孙深鞠。这是一种感性和理性的结合称词盯,还有一些肌肉感极强的车身线条佬。   提问粪痘:这款车未来的定位坪僵煎、消费人群是怎样的昂较骂?   Alfonso Albaisa邵嗅:一般都是比较年轻的家庭警,想要非澈呛伲宽敞品微乏、具有运动风格的车型心蕊绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沪勉实,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办船吠爬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示韶蛇碍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巢。   在发展新常态下墨抖,消费动力开始向下线市场转移朔糖休。同时灭嵌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级储多。由此廊悄,县域市场成为新时代的“金砖市场”饱猜。而对于汽车行业络,消费升级利好之外纹香,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肠芍碑。如何撬动县域这一重要市呈本巍?   胡绪雷表示赦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局容孔,帮助县域出租车进行升级改革拖酱茎。县域交通的数据化怯、智能化发展钒萄烩,有助于未来网约车的下沉渗透矛洼虎。县城消费能力相对较低络睹,在出租车领域引进大数据之后眷,未来再进一步升级到网约车就加赡。   据胡绪雷透露锨卸愧,首汽将在县域布局三块业务缮:长租车寐、网约车(出租车)发、分时租赁偶莫尘。分时租赁是纯新能源车米捅巢,未来分时租赁或是对公务用车的补充浩附,它是纯电动少,不用长时间租寞薄,可以通过APP来完成咎莎抨。目前杉,在北京有1000多辆车界伎惹,150多个点位骂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市十岗,对公务车改革会有一些帮助卫档。   胡绪雷认为阮,网约车行为是偏汽车前市场的角色彼捶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啦。第二誊,在居民习惯了这种消费行为之后拴怀瞥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仁测,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导康奖。   当日许蹲,首汽约车作为新生力量霉放膊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沥磺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膊检岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卿插,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俗颗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毫,渠道下沉要根据市场来判断谩,服务要根据需求一直不断地跟进咳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腑辣翁,比如说对经济的支撑颠,对政策的拉动帆矛突,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗽。近几年判胎佛,一汽吉林产品在县域销量比较高奇诽,对县域市场的期待也非常高浚。从目前产品结构来看朵卞,产品消费比重70%在县域屑,30%在一粮潞会、二杏发颊、三线市场烩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坝奉敲,外观礁、配置温筹、价值都迎合了县域市场的需求袱茫尚。   从流通环节上来看蹬悼,县域市场做的非程憬焯埽好醚光凹,没有什么瓶颈因素罕。一汽吉林也努力在渠道建设降编、服务跟进等方面做成长和改善皆。同时宋长欣也提出了一个想法辞畦,“县域对自主品牌在公务车氰、公务员购车方面是否有政策倾斜青樊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长按堵,这是我们车企的想法汰问。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泥墨,要根据市场来判断巫。目前渐,县域之间的差距非常大蚀皑,包括现在推行的3G服务袒换,在那些无法设定固定站点的地方衫迷,推出了3G巡航服务普懂泡。服务是永无止境的工作昧患,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽墨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躲筷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丰,新能源汽车推广比较看好北互、上疵、广限行竣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场想。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车魔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哄轻。尽管都看好电动汽车的发展趋势莽,但做好市场并不是一件易事媳绿。   目前比较看好两个市潮7琛,一个是北沙卧邓、上嗓、广限行孺扔伟、限购市惩欣锼浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑摺,这个市场的发展速度很快蹲。例如河南颊故娄、山东恃宛、西北区域娇犬,大量没有牌照的低速电动车雾匪,在政策方面仍处于灰色地带边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年变僻,在国家和地方补贴的支持下复莲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壤,在农村市场蒜县颂、县乡市场得到了非尘毒婵好的认可汤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躬蠢校,县城市场的消费者的房屋空间大岭肥粳,有充足的空间停发车辆存巢褥,拥有较好的充电便利性句构。其次行驶距离不长链戚劲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稳视同。另外壤碱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踩裴,因为小车型成本低讹。   赵智刚表示赁党,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展度。河南地区骋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坊灿沪,在替代当的出租车宪、公务车方面取得了不错的效果莆济导。同时茎和,也在积极跟海南政府合作腑侩,投放了一部分公共用车烦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漠,比如是文昌粉汹葱、万宁咐拒浆、琼海等县级市孝拉,未来将在海南全面推进伶呻戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突疲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缅赣俄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫂脱癸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拘韶。会上骨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本商钙捻,是参与全球竞争捂翰悄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怯。”   在当日的论坛上父汹桑,郑刚发表主题演讲叹箔。在他看来胁短随,打造世界级新能源汽车的品牌戎嘛领,最核心的是独特性棵、差异性酸碍授,是比较节能优势烫矮同,浮出水面的是视觉屠阑课、是LOGO幂法胸、是VI抱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痘冠矾,其中成本优势是最重要的组成部分互混。   早在110年前辩伦吞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茂肝:蒸汽驱动车兔、电驱动车和燃油驱动车袭拷烙。然而册,在后来发展中担,电动车败给了汽油车伯蹿裸。这是什么原因造成的什?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拓苯虾。亨利·福特发明了流水线生产每泼既,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垢,成本大幅度地下降赊,售价拉低到850美金雷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惩沪促,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间商筋绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凸皑。100多年的历史多次证明了这一点鲜沛。” 郑刚说徒环。   在反思自身发展时燃断,郑刚透露说,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抒采,规模在迅速的增长题,但很遗憾并没有带来显著的许惊纹、大幅度的成本的降低桑星。   为此侨,郑刚提出囊孟伞,在推广和普及新能源汽车的同时惹,光靠技术进步还远远不够操笑,更加要注重任、培育成本领先的优势拴牵烧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宦虽,是参与全球竞争筏坑伴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提官奋埂。   他建议翻尼碎,对新能源汽车未来的产业政策挛风梦、行业标准讹救、行业监管等讣脊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恒绘憨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搽,这样才能培育出行业的龙头企业慷。   如何通过提高规模脖、优化设计乔叭、优化政策和制度创新实动仙?郑刚说笛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喂火、交易成本和政策成本奖点,来打造企业的综合成本能力和优势蹭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓦惮取。这还需要企业和政府共同携手灰袱,不忘初心猎翔啃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氰蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌祈锚:韩大为" "  魏建军多次提到擦马背,我们的确有很多故事当,但是他们没有写得很好姥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搪?魏建军直言不讳地说瘟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檬。   囤地赚翻两脐、离开保定习、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来看环,且莫名其妙弟控卤,或者无中生有的传言所困扰娄,最好的纾解方法是什么匡坎勺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绰几,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂馆炒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栓,魏建军寝李、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撩,与部分汽车媒体交流鼎。以一身轻便的牛仔装""示人""温加,魏建军笑着说捐,是在同事的建议下才穿出来的亨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尉颧,魏建军坦言萎舞份,的确压力很大卑,也很难受戊戮居,“有时甚至想哭”困宛。他说墩,我本人就是保定人侣蜕希,能不希望自己的家乡更好么坪舜互?当然叫害,我们只有把自己的产品做得更好悉。    诚如魏建军所言驼趁狡,近期淀窜赫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疼锣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卤,来自媒体的反馈好评如潮谁。有作者甚至设问事瓮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烽矫,否则也怕媒体老师太忙”寒琶,长城汽车一位公关人士插话道赡。    10日下午的WEY首度试乘试驾浩钙吮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缮,有同行在现场就说峦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焚科,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型司埃幻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崔鼻确。    动力配置上疲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机遣类,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搓秽,最大功率达172千瓦屡厘介,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坑牵卿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稼达,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汐酣鹿,VV7s几乎没有发飘的感觉居,而车内噪音也得到较好的抑制成。“我们在整车NVH方面做了很大努力贫醛,也取得了一定的平衡”暗,魏建军说暑。   VV7S    在交流中寸泼瞎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叛谈,大谈项、特谈所谓“轻奢”挝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时措担祁,咬住“聚焦”二字不松口犀襄。而是多次征询媒体试车时的感受暴汗,并逐一分析獭受浚、解答媒体所发现的问题嗅邻把。整个交流过程平吩耪,他都态度诚恳却,即使是谈到一些尖锐的问题案坪,也并不辩解谱。他甚至非常谦逊地自问自答豁柯,人为什么会失败梯夕?尤其是一些有着巨大成功的人犁霓。因为以往的成功何斯遍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怕,就很容易让自己失败按。   VV7S    在4个多月前的广州车展上环,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车填,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刃沙。他认为孤去话,好的产品本身就是故事疲钱谦,而WEY就是要做最好的产品淘土。此次啥犯,魏建军多次提到觅楼蟹,我们的确有很多故事要讲枪,但是他们没有写得很好徘啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酞,所以吝免怀,我在让他们重写抢丸。魏建军笑着说楷佩景,把一桌人也给逗乐了牟。    在媒体谈到其他竞品时邪干晃,魏建军都给与很高的评价慌。不过最终还是认为自家的产品隘荒幸:底盘更扎实汐克,操控性更好修累,“因为我自己就好‘玩儿车’”新四,所以对他们(研发人员)的要求也更高沮。   VV7S    据悉赤疽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陌,预计售价在15万-20万元区间旱涛叔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渤脯,他思考了一下才说堑,它的配置太丰富了凭,在相同的价位空间烷,“肯定没有比它更多辛、更好的”脖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炔?魏建军更是直言不讳地说穗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中午,一位来自上海的资深试驾教官说沪颊,之前很少接触自主品牌汽车熄,这次也是第一次来到保定冬,第一次来到长城捣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矫情。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒难婚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阮。期间配,有一位同行说崇肆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氨邦?或许这才是魏建军的真正用意吧柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑问:李芳" "   陆逸表示兰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仿丝,因为正处于发展的爬坡期现请德。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滇谐韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作私,而且要深度国产化辽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崩漏誊,雷新透露脚蓟,上海车展期间体沏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帘梢俏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肪势。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倪祈,陆逸明确表示阔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牡,因为正处于发展的爬坡期告超肖。关于国产化的工作杭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勺闹谢,未来将坚持不懈的进行国产化工作捌,而且要深度国产化灰。    日前啥凭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典癌乏梗。活动后法内,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应另窟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俄零,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僧芯氰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慷凌,超过23万辆搞诵。今年第一季度锑芯惫,英菲尼迪在华销量破万辆可,同比增长4%烩奇,而其全球累计销量达到67367辆师,同比增幅为18%弯。无论是在英菲尼迪全球体系中靖私乏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中访,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氰。在不少业内人士看来慷坡脊,从去年4月以来把救窖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞教。    对此魂梁,陆逸强调铣识存,目前英菲尼迪的销量很正常泊理棠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讹鲤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年团,还处在爬坡期辽。他还说码,所有的汽车品牌进入中国后独吠团,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颂马、运作能力提升及投资力度加强纪夕灿,会迎来一到两个爆发期很。    事实上错播,从2014年开始牧窖伸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悄,就迎来一个销量增长的“爆发期”拨:2014年努皖,英菲尼迪在华销量超过3万辆发地,同比大幅增长75.6%挥堤首,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆檄删熄,同比增长33.8%诺戒稀。    不过漆捕冉,步入2016年抛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驳离稗。当年4月初汲逃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谅,刚好满一年薄怖藤。在过去的一年里苏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饯孙救。陆逸坦言啤洗镰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凰土,以便更好地认清我们是谁署,我们的未来在哪里赐,我们应该做什么藐闯。”    在陆逸看来遂络,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贪拴,今年是进入中国的第十年嫩煤。所以作为一个年轻的品牌酒坊,这本身就是一件很有挑战的事情枷。他还表示玛驼息,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坝锣竞,是更聚焦的一种进化丹财。因为市场环境在变化煽吓,消费者的需求在变化丸匣憨,我们也要根据变化不断的调整粹、创新叫柏栏、挑战自我亭。”他说苍场舷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膏按,就提出了‘挑战者’品牌战略绕比臼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过词贝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坚携捷,品牌口号必须得落地橡。”陆逸表示白故骆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屋乐晚,聚焦目标客户群瞪扔,让产品与目标消费人群建立联接深肚铆、产生共鸣龄。    陆逸对中国经济网记者表示模吕锯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冲袭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寸奇,而且要深度国产化斑屉。”他说稀,中国是全球最大的汽车市撤洹,同时也是很特殊的汽车市橙ň恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郴酣继,就要真正的了解客户既侯,扎根于客户捌潞嚏、扎根于市撑稀,这就必须深度国产化拒览鞠。据雷新透露帕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屋甲。    但是航匡北,从2014年底国产以来同提凸,英菲尼迪只推出了两款国产车型卢宪陆:Q50L和QX50吩。对此苦草,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溶。陆逸表示谈,“关于产品线布局的问题聪,英菲尼迪有一个长线的规划米沧。”    陆逸介绍说坞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粒,规划内容包含平台规划处霓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胺吭。他还说斧灸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踩骸,我们的目标是通过完整的产品规划地岛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品项鞘。”    谈及国产化在今年的推进程度仍,陆逸表示热,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尘轿哺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笛败项。”雷新进一步透露枚,上海车展期间拖恰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仍昧捌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怖虫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年交刊驮,通过销售Urus此囤,兰博基尼总体销售量会翻一番躬,突破7000辆大关司。    在更遥远的将来惊勉厂,很难说会不会有纯粹的电动车尖砷讨。这是因为蓄电池非常重馆衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檄枫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诡壬。自大众集团和奥迪公司接手后撼倡,兰博基尼得到积极棘香、稳健的发展耗亢暖。日前板,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂当岭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舶,商务部主管Federico Foschini呢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咀歼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虚嚏浩:并入奥迪公司之后晴耙拳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的封?    答嗓:2016年混科,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关副。奥迪公司和大众集团接管之后费,对兰博基尼进行了很多投资潜泛艇,让公司发生了非常大的变化署羞嫁。此外匹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郡,如果没有这些投资韦,就完全没办法实现这个计划蜡都划。所以块侥你,兰博基尼公司从中受益良多旱瓤狮。可以说竞舵淳,如果没有被接管龚现纯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来店。    问蟹隋:在您的介绍中阜瞎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乒怖?Urus投产以后氖,重点会不会向中国市场倾斜柒?    答窜脖蔽:目前功,兰博基尼公司只有两个车型系列倍:一个是搭载12缸发动机的Aventador挖坪雷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán聪虑藉。因为各种原因蹦是械,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降册,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秤。2016年闻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胖侨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绅肩踩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%百。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漏谜诬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筐奸。2016年硕棺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憋堵。新产品会在2018年投放小,到2019年苇,通过销售Urus溶价蜗,兰博基尼总体销售量会翻一番暑,突破7000辆大关赫。在中国市场上厘融淡,SUV是非常重要的产品拷岁兽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘛辖。    我想强调的是假潘弹,在中国超跑车市撑隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痉勘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币且,Huracán大概在300万到350万人民币咆背,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘘匆遣。    问儒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枪蓟犀?    答祥:目前省杜,兰博基尼在中国有15个经销商线。到2020年篱,我们希望经销商数量能增加到20到25个趣吼。当然碳,通过Urus的投放不伦,在华销售量会增加公桓,服务涵盖的区域也要明显的扩大耽贝。    问痴糙:如您所说从轻,兰博基尼在中国有15个营销网点坑酱瞎,去年销售了151辆(车)梳捎举。我们简单的推算一下炬筷,平均一个营销网点一年卖10辆车屡毯葡。那么时芦奴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伪煎?在新的超豪华SUV到来之前缕幌搭,是否有改善他们运营能力的要求呢妮?    答戮郸:是的港溺弦,会明显提高经销商的运营能力蜗兴触,新Urus也会变成一个破局者嫌。虽然现状如您推算亩,但是在Urus投放之后谩帆冠,大概2019年或2020年肆睬骸,经销商的数量会增长峡畏,同时每年的销售量可能会提高到30辆案卜订,整个业务会明显的扩大拆,售后服务也会明显提高疥。而且由于SUV使用的频率比较高羌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杰精,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入栋浓。    问无:兰博基尼车型比较少拜律胃,所以每一款新推出的产品都极度重要肋颗。现在的汽车行业发生了一些改变亩,比如智能化慨森、电动化陆。那么涸们,兰博基尼在研发产品时咸,会不会受到这种趋势的影响贯?    答雹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征未垂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恰抢,更多的是代表了一种感情馁曹菜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador白,采用V12的自然吸气发动机帘篇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卜别舒。    这是兰博基尼最核心的销售主张该葡限。未来饥潜佬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协边褐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缔媳苏,甚至会超过前款车型徐溉皖。而出台Urus产品时则会有一些变化睡定饶,它将采用涡轮增压V8发动机锭鞋吗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讳己。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仓。但是庆槽,不管从产品定位蕾县,还是感情诉求方面来说许突,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郊僳猛。在更遥远的将来瓜滑,很难说会不会有纯粹的电动车扦莱。这是因为蓄电池非常重斯耙劫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夸涂殿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车递纪巴,可能未来技术上会实现新的进步护闹屯,那时我们也得重新考虑这个问题磐燃痞。    前些天胁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辟腊表。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潘欢,其V10的发动机再一次提高了功率凹掏袭。当然题犁母,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA其垃。通过技术创新以及功率的提升蓖鲍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膝派。在预销售的阶段伴轨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惋绢滩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唤届,能够击中客户的心理需求滑熊。    被访人芬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盟笆和。1998年到2007年喇斤渤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稳,负责兰博基尼产品工作;2015年独毁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梳任,负责销售及市场营销拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香猎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示萝汐,中国是世界产氢大国揭狠,制氢设备履桨、储输设备库慕苛、制造技术等条件不错技,具备发展氢能的基础握澳但。从环卑玻和能效等方面考虑瑟署,中国应进一步推动氢能源产业的发展醋。    周奕丰谈到悉含,中国目前主要依赖化石能源甭墒藩,对环境污染严重睬第俺。氢能源因来源广泛邢、燃烧热值高寸膜、清洁无污染和适用范围广等优点拭筹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迹烘胆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纤,目前看衅概栖,中国氢能利用的研究相对碎片化埂,与国际先进技术相比还有差距舰菱赴,没有形成产业化拖吩唱、规模化发展嘶。中国应迎头赶上肚哆喇,卡位世界前沿彭。    他还提到八闹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一款士,提出实现大规模铝聘、低成本氢气的制取粱防陈、存储腑、运输潮垦闹、应用一体化的战略目标忍翁腐。这非常重要璃,未来需要各方协力橇擒,加大投入葛乔双,推动相关产业进一步发展矩珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缚饭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孔曹激。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛔洁借,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剑妥。    他谈到筒玲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伟,各方需要引导资金更好地支持实体经济盼碑腔,促进金融资本流向实业犊寡,真正促进经济稳步发展敬,夯实经济发展基础佬闹。这既是稳增长剿、调结构的需要肥滇,也是抑泡沫耗烈赐、防风险的举措吠辉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趴烽。    周奕丰最后介绍瀑钩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雇跺,也在不断创新突破苛,寻求产业升级仙惶恭。公司主动发挥自身产业链牧告入、区域及成本优势然滇横,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业来。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区同荒、旅游景区论金、汽车营宿地屉风省、农家乐辫匈撼、家庭菜园等不断扩展外农,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硕丁伦,以多种方式在国内推广土壤修复褐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驾侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教申谓:李芳" "   国外媒体报道飞叉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刀惫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗣戊臼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嗜返嘛。 李彦宏    李彦宏表示排嘛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车托。尽管有一些技术问题需要克服梨噬,但它仍然有望达到目标锭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氨提,前微软AI专家陆奇任首席运营官杠欧硷,负责大量投资的自驾车业务部门挺氨。 百度自驾车    李彦宏表示弘,我们很可能与传统汽车制造商合作礁,而不是孤军奋战系,目前还没有制定出这项技术的商业计划收嘉刃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘲。我们将竭尽全力实现这一目标闭碴螺,收入和利润是其次的考虑吴伙孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑瑰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年活,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吕熊穆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钡挺,共享经济还将怎样改变生活肖陈?   三年前孰,基于对共享经济的热忱梯,清华学霸张丙军创立PP租车胁茬,开启了汽车共享事业;三年后娜问,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刷碌,成为汽车共享领域的领头羊佃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汰丸扣,3月7日携漆,张丙军开启了共享有车生活的新征程譬囱。   3月7日苗,在几百万用户的共同关注下栓蒋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破革蠢双,也是张丙军重新定义有车生活度表,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袄。   从PP1.0到PP2.0时代驾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记块、一个符号或一个名称那么简单潘蒙帆,它是企业创造持续价值的支撑外葡。若没有十足的理由空风,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脐。将PP租车更名为START氖氦,是源于怎样的考虑屡秦赤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拦焊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疽盒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讳为痛。   “三年前度萎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法截。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骗堡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橡。由于便宜便利量及屡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猫曙。”这个阶段苦佛,他称之为PP1.0时代孪拜。   经过三年的发展保槐荷,PP租车推崇拥有而不占有拧、盘活社会闲置资源的共享方式滤酿,逐渐建立起以车为媒介毕泌补,重新定义有车生活的2.0时代筹。“START不是买车洞毒,不是租车盘,是共享有车趁。这是年轻的人群添、爱车的人群泥嗜吝,最向往愁、最有潮流的有车生活方式郊哀。”张丙军说楞午,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胯。同时驳叫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户模疾挽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胯,让每一个用户体验到最真实蛇潞辉、丰富惰、有趣的共享有车生活穆汲。”   START代表着新品类谱、更丰富的选择碎厘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丁吴,相较于神州租车喝寂、滴滴租车等传统租车公司响棠慨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢久时体?   张丙军认为姑,START的核心竞争力主要体现在三个方面玲险。   其一鬼届陡,PP从1.0进入2.0时代碳孔,新品牌START更具有张力菇排,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赋幂疯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求变滔,START重新定义了有车生活戮故,开启了全新的“共享有车品类帽净烯。”   其二识锻,为实现共享有车的多样化选择呢,除常见的家用轿车外谐,START将主推个性化的用车体验蓄膘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伶橡纶,如保时捷911哥伍烩、特斯拉谓萝、大黄蜂掳、牧马人等等驶泛。此外幻郴片,用户无需承担高额买车款和养车成本浑爱柏,性价比更高丁。   其三擅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卡,以及更完善的用户信用等级唇翻颈。这也是平台长期价值实现的核心瓦。” 张丙军介绍底,START共享有车生活平台为使车主放心共享那芦肉,平台推出了一亿元车主保障金咆,严格的交易信用体系诡牟,确保车主爱车无风险;对于车友磊,START还与多家大型保险公司合作尽特,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务成痰,为用户提供更具信任的服务狼雀每。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坤虑吧,我们的目标是限感,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脖桅溅。”按照张丙军的预测惋,中国自驾用车需求量巨大夯抵悉,而现实矛盾是般,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莲斜哗,不允许每人买一辆车满足自驾需求督妮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弥窖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用儡。   此外梦弥能,他认为煤慰,随着消费持续升级蜡仙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中李。“感受丰富车型带来的不同生活体验碉娃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓟庙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躲、丰富策挥、有趣的生活方式岛宠,让有车生活更加精彩陀密。”   张丙军表示合零,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狙闲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗽。START寺,梦想才刚刚开始风孝搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹缓巳:李芳 版权作品鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶酒,严禁转载磋,违者将被追究法律责任伎尉行。 获取授权" "   今年全国两会上吗警麓寇,董明珠在接受记者访问时说队烽:“只要你敢想煽,比如以前谁会想到人能上天挪,如果我们不去创造败矗镀,人能上天吗半为?你不敢想课,你不敢去试验赴,你永远不可能做好讲凌。”    过去的2016妨,伴随董明珠的滩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朗苏癌:格力全员加薪1000元毙、格力的员工房勾拆醇、以及格力的手机……对于这一切墓,董明珠并不过多在意咳娜,她说构卡,自己最关心的还是“掌握核心科技”炼。在今年全国两会呸双沏,作为人大代表沤,她再次提出了自己的董氏宣言慈蚂:确实这两年的发展萝唾,总书记提出的供给侧改革无叉巳,我们就应该做供给侧改革的排头兵捶,因为做的是实业遁畴,能够掌握核心技术心瓣居,制度也要跟上伯,真正给那些创新型的企业阂墩匹、有创新梦想的人一个环境委。    对于国家勘猫拍、社会繁瘫菜、普通百姓的诉求吵炕,董明珠是这样回应的古挎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献店镐,他真的不是仅仅是索认耷隆,收获棺趁角,比如说我们过去讲担,这个企业了不起蛾,再就业诞胳,反过来你要感恩这些员工粪瓤,没有人来给你打工奔厩偶,你凭什么去发展佳本湘?所以我觉得要有一个感恩的心情食抒牡。”    把感恩的心落到实处罢踏驳,就成了格力员工的2室1厅败抛,于是弘涟,别人家的老板就这么出现了岔。 记者蔡疯绍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痕寄?    董明珠獭:对把,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现太。    记者熄瑟:以后所有的员工都会2室1厅奸?    董明珠皇悸静:对对对瀑屎。    去年末搂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁馈,但因股东大会投反对票而失败旗。随后曹歧,她以个人名义增持珠海银隆股份谴朵计,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诞擞倦,然而癸,到了今年相臀,新能源汽车面临两大不确定因素仇拳碌:电池麻场骗、补贴“退坡”盘达。在董明珠这里畅,似乎这些俨然不在话下病合,董明珠说扰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟湾标蚀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈蕖,“不是因为退坡我不做投,也不是因为给我钱多峨集,我去做蓄返世,我认为是一个责任计,是对社会覆挽哪、对人类疆姜扳,你都要去选择的一件事危汗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盟困汝,董明珠很不以为然纶挤,她认为脊渡伙,这些都是炒作诲馅,并没有人真正说到自己手机产品的质量袄,只要没有说到质量嚷香,那就不是否定架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛马:李芳" "  近期搬诉仿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税香。美国此次取消“双反”高,对中国轮胎产业无疑是一大利好耿歪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转电熄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瀑撕。   全国人大代表玩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锌,在轮胎中使用RFID电子标签技术反镐,给每一条国产轮胎装上“身份证”参烷械。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督畔,有利于消费者对产品品质加以甄别懊刚闯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钞皑,从而规范轮胎行业发展吹逻富,促进行业的产能优化和转型升级毋穗。”袁仲雪说堑痢对。   据了解随歪玖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渺,全球多家组织及单位参与刻耿鄙。轮胎用RFID电子标签的应用伸彤陪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迪背,将等级数据写入轮胎标签内部花父翠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栏矗,伴随轮胎终身使用硅吼解。同时啸林,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磊,使轮胎更智能燃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘶苇卷,能实时监测轮胎的温度墟持蛊、压力等数据看妓榷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锣蝗,从而有效减少安全事故葛唯斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶乏:李芳" "全国人大代表八皆吉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棠细颇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孟辜兽、环境协和发展的产业斤,由于行业标准尚未建立媳,使得整个产业发展处于十字路口滑恨。全国人大代表骄肃疥、时风集团董事长刘义发建议救,加快四轮低速电动车标准和法规制定 省爱,全力推进供给侧结构性改革廷嘘。    在刘义发看来巴苫,四轮低速电动车是市场主导我钳同、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赂卢。目前笔,工业和信息化部邢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菠凑馅。该标准的制定什滴,对规范四轮低速电动车行业发展含,使三渡蕾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昧弥,直接实现电动化圣、节能镁陷十、环保安全出行具有特别重要的意义径。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呜汹,又适应市场需求汲朴泻,刘义发给出四点建议绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尖、标准制定应充分听取行业的意见犬贿,响应群众的呼声貌。制定标准应尊重市场规律背,规范倪、引导产业发展睛牛踏,而不是简单的限制辫检岔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廷。    二虹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毯。四轮低速电动车安全蹋保溜、环保壳劲、经济浮、舒适渡密,是摩托车苗脑、电动自行车蓖佰、自行车等升级产品暇,特点与与高速电动乘用车不同材成瓣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标火彻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懊。    三洪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导文、政府引导的办法珊稳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池水,如采用锂电池政府给予一定补贴盎财监。    四翻嫡、在制定产品标准的同时描锰菠,制定企业准入管理和注册登记鹿、道路交通管理的配套法规毖。产品标准只是为行业规范管理提供依据缸,而实现规范管理是一个系统工程慧锣罗。政府应加快制定企业准入怜缄缕、车辆注册登记撑滩紊、道路运行管理的配套法规琶继矗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则次别丧,方便企业让利于民纹喊肌,减轻企业和用户的负担卫辱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夏囱淘、加快供给侧结构性改革的产品让,又是一个节能环保的产业汀汗乃,引导得当可以大有作为辑愁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冠。”刘义发建议叫澈道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江宫尽:李芳" "   近几个月来鹤检,共享单车火遍了北京城成琴疯。6日哪拨忍,全国人大代表祁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耿匿,今年上半年裂毁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刑双。    徐和谊说朝,伴随着公车改革吮掸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁靶背拓。“很多公务员手机上有软件典靶,一刷就能用车处犊汝。”他说刃外丛,今年搓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凄。上半年枷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茄。    据徐和谊介绍庆闪挤,未来投入的汽车数量将根据市场而定柏铜忻,租用的价格将有竞争力短然疾。产品的外观将非常“吸引眼球”测牧,为两座式纯电动共享汽车胚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啼送洗,适合分时租赁和共享市场需求戒侵任,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戏旗榔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贺蛔莆,在手机上可以查询哪里有车爸宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捻悉,目前大家用车起点和终点不同公。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捌浓。”徐和谊说扇搂,目前豢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懂篓旱,包括立交桥下甘、公共停车场摊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彪垒朗。目前边远的地方停车资源丰富岭,但是用车的消费者较少舜。“希望异地还车的便捷能够实现瘁姥浓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懊,否则还会存在最后一公里的问题蕊踌惹。”    徐和谊坦言币轻晴,停车位还存在管理的问题独哄,汽车是价值比较高的消费品图,一旦出现剐蹭极,租车人还车时也容易“说不清”烷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庇、“钟摆效应”等问题谜。“有些消费是单向的酵耻,如何让车回流也是个问题”帕。他说坞冕拣,目前徘祥,北汽正在进行市场研究慧,探索解决方法昂。    徐和谊还透露没,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弟扳镰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窜拈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歌拘。目前距2022年还有六年时间背,从可行性上讲内蕊,应该是能够实现的藏。届时希望借冬奥会的机会围省,展示中国制造的水平登害失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗窘据:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题完捶冲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击楼蔷架,目前已追回骗补资金或繁蹋款23亿元堕兼阑,并对有问题车辆不再补贴够琶,对闲置车辆也暂缓清算彭估诚。    肖捷称嚎,在财政部门督促下疟,目前相关企业正在采取措施殴探裙,认真整改发现问题县紊里。    有记者问悲瘟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敢十陈,肖捷表示陋挨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整替,主要是降低了补贴标准郎憨枷,同时也设置了补贴上限斯按法,还提高了准入门槛绅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侠睹垒,同时也可以有效防止出现市场扭曲涩氛。”他说卡深省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫苟躲:李芳" "全国人大代表称柯臂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屑、废液菩凤侮、废渣等污染匠毫,一旦有机电解液和钴拓面幂、铜汰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹿呈氢,就会带来生态环境安全隐患犯拣沮,甚至会危及人类健康郎少龋。”全国人大代表蜗娘蔷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矗惦艇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐。这位带领团队经过几年技术攻关础稿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人癌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个簧笛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膳世滔。在提交建议之前攻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锋。    自20世纪90年代以来笨拔叼,随着锂电池广泛应用壕睫陪,我国成为世界上最大的锂电池生产弹份鸿、消费和出口国甫,近年来我国出台了购置补贴握崎、税费减免碎盘、研发支持嫌拒趣、消费优惠虱迷、基础设施等一系列重大政策措施豹晌,新能源汽车市场日益蓬勃发展彭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谓行、保有量超过100万辆帮浅册,占全球市场保有量的50%浚珐姥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆变。    随着新能源汽车快速发展莲吝棋,作为新能源汽车的“心脏”讳磊嫡,动力锂电池产业也在迅猛增长冒赫税。按照相应的报废标准地硷泛,动力锂电池回收利用市场已经形成浦。有研究数据表明蔬瘁,预计到2018年矛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呸搏侈,累计废旧动力锂电池超过12GWH城钦蓖、报废量超过17万吨链袄几,从中回收钴承食、镍棠控乔、锰倾、锂隆材极、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疲软瓢,到2020年将超过100亿元痪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牛。”张天任认为痕殴涸,如果动力锂电池做不好回收利用栓偏醋,就违背了绿色发展的初衷灰砷梆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疵,但现实是泡缅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哆暮。“废旧动力锂电池包括不同的类型凭愤、设计工艺和串并联成组形式透钱,以及多样化服役时间酥甩、应用车型和使用工况哨晨,这导致电池拆解不便捍沛。另外琉孪浩,国内尚未建立成熟的回收体系标洽犊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辖兢咯,回收工艺成本高奥戮。”张天任表示畔刮啊,“出台的政策并不具有强制性栏,且缺乏明确的奖惩机制彻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑仟,目前动力锂电池相关主体无利可图嗅霉,对政策执行积极性不高镭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题措狗豹,张天任说辰:“一是退役电池较为复杂孪侨,不易拆解;二是退役电池一致性差救酮,品质不高;三是回收拆解成本较高捕借猾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唤退斤,执行不到位饥。”    有问题就需要有解决办法菊排裴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凸赊灌:其一腊德,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吭航,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饱编,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晦,鼓励商业模式创新试点和推广应用肃弹徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠偶:李芳" "全国政协委员壁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朽墟捕。”全国政协委员肪饥呸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾肯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时架吴尚,其市场前景令人堪忧蒜容。“在电池方面褥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咳,2020年后搪节母,当大家都不再享受补贴时奢辈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上家,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吾。”另一方面抛,柳崇禧表示轮涟耐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市本剿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限儡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素词甸愁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狡倾砂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恒共侩,但电池的寿命大约在20万公里纤缔瓢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夯匡,这意味着桥滦卵,电池报废了车就要跟着报废锣矾,这样算来济,纯电动汽车的使用成本是很高的力。”柳崇禧说拎。    对此篱败搔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乡擎订,即建立专门的电池运营机构嘶粮泄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哀酗细。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肪,是对车辆的物尽其用赔刷。对电池而言外,虽然不能再服务汽车杜时,但还可以被用作储能电池传麻乐,同样达到了最大利用率视抱辉。”柳崇禧认为济降撵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绩式晌。“但国家需要予以支持昏嗡疤,尤其是在车辆检验方面荒黄,按照现行的规定看垄丢,更换电池即被视为改装触篓蓝。”他说扭。    柳崇禧的另一个观点是递钩孝,氢燃料电池的大发展即将来临起。“一方面扭桶,原来的运输成本相对较高非旧胎,而如今这一问题已得到很好的解决堂锑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屋驰讥,美国的相关先进企业在国内开始建厂滤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车切,预计两年左右即将迎来跨越式的发展许。”柳崇禧表示动痢敝,氢燃料将作为增程器为电池供电棱拐丝,以达到更长的续驶里程救探,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搬变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐沮归:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仁,造成了双方的利益不在一条平行线上材。为了解决这一问题骂,李金勇指出借瘟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擞饯互,重新设置股权架构辅少天,经理人和骨干员工合伙人化顽。”    “遵从起码的商业规则论,我们就是经销商爸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节文箱桔、一个桥梁拒倦唐,我们没有义务去亏损腿。”李金勇说描导疾。    日前煞拌痕,著名汽车营销人螺萍虫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞧弥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灸镭济,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象解停汗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堂,李金勇直言凛,“在过去的十几年同魏,我们的市场非彻疲好柒寒,老太太都能卖车泞赌,会加价就行了孙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豹危,职业经理人的压力很大大稍叛,每天都要搞KPI考核炯孰、培训赤梅、提升淑搂。”    李金勇以实例说明茸美柯:“过去在资源时代弦,一年这一个店挣1000万量钳间,给职业经理人开30万饲,没问题蛾该,这车好卖信。现如今蝗竞,市场不好了徘快,现在一年挣100万梳咯衅,职业经理人还是30万浅伐峰,但是特别累龄,现在一年的工作量比前五年寄、前十年两三倍都不止牧。”    在李金勇看来膳须扁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工,造成了双方的利益不在一条平行线上褪炒。为了解决这一问题玖河滥,李金勇指出嗣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景局忻纲,重新设置股权架构奖惋昂,经理人和骨干员工合伙人化烙廖。”    李金勇进一步具体阐述道请橇聚,“过去资源时代桨梯,投资人只要拿到了店泉、拿到了品牌携兢扁,就可以赚钱娜。现在活揉廖,资源时代已经过去了晾盲苦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人污,从而真正让员工自动祭、自发地把工作当事业形,而不是靠培训撑沃雾,靠感恩掳胶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来趴标察,不少汽车厂家制定了销售目标尉、生产目标毫办,职业经理人必须要完成日,如果不完成就走人挡拔。李金勇认为嗅敦餐,“在这种状态下瘸细,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糯、十年的规划稳曙,只能先制定一年的规划必辉激,把今年完成再说村闪,由于今年完成了木氮凛,明年才有你的事玻躲。所以这两年厂家的高管变动频繁熔渐挪,十年以前很少有这种变动景邦半,而现在这种变动成了家常便饭顶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碘糕瓶,没想经销商的盈利能力脑。”李金勇表示少铃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惧烈,想办法做经销商工作葡笑,把销量任务压给经销商那变。而经销商越来越不听话舜聘、越来越不相信的时候嘛兴彭,厂家就再出台相关政策蒲辜。    李金勇指出缎,经销商要有勇气打破潜规则位旁禽,遵守正常的商业规则上纹乱:库存大不提车瓣琉、无差价不提车捻、拒绝搭售矾拆。“遵从起码的商业规则粒,我们就是经销商胚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惜陷、一个桥梁宠,我们没有义务去亏损贺拣。”李金勇说挺郝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苔,李金勇建议隙:同城市的店应该互相加盟或互相买断科泻崎,或者干脆出售给另外一家经销商施吵,不管用什么形式矗虾,形成同城市的一家店发辅两。“我们用销量辖棺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柏博盘,这样减少恶性竞争骑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晚回坑。”李金勇说苹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象史炕,李金勇表示酪,“我们不可能卖出路边店的价格媳暗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凛。100%原厂配件保障官挺,专业的维修技术存,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艇憋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”法让黎。    此外探,李金勇还表示啸厕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凑。据了解习,2016年较,新能源汽车的销量超50万辆坑类,到2020年撂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年五,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郡。在李金勇看来埃,在这个快速增长过程中翅拴伍,“传统经销商中女旱碍,谁关注了新能源汽车并率先布局令,谁才能在这个市场当中分一杯羹手寝前。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雌窘虎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泪、四川省鼎立律师事务所律师施杰乘册,今年的关注之一槽氨那,是有关网约车新政的话题扇潍揉。    施杰表示狈姐脓,为加强管理伙嚷精,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粳木抄,并于2016年11月1日起施行驳皆赫。然而肺坍,根据多家网约车平台公司的数据堆,在目前运行的网约车中尺耐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伐,仅占极少数部分韩剁。    “交通部制定了网约车高品质服务市卤糠,差异化经营的原则埃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛊湍,施杰称靡敢,“我认为抽酚,政府应当放宽对网约车的准入限制翔弹类,顺应社会共享经济发展趋势”酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中守惩侥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纪牌。    首先受豹夕,施杰认为惩,北京惺酷舰、上海的网约车细则要求“京人京车”梨四、“沪人沪车”等差异性待遇佃函屡,不符合市场竞争规律绥佃。施杰表示吞擦绩,只有在市场竞争的推动下愁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隆伍戳,也有自我管理的需求与能力惰。    其次嗅匹,施杰表示古记恨,北京筷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晤并珊,而且购房苔、购车也并没有绝对限定于本市户籍夺弹。“京人京车”涡、“沪人沪车”的严苛规定娘涵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外老,会导致营运车辆骤减妥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乒通,阻碍新兴业态的发展九匙肩。    而对于多数城市对排量珐少、轴距都作出的高标准要求勒啥,施杰认为撑泊梗,高排量代表着高耗油夺,不仅并不符合节能减排目的涣,高油费必将抬高车费层捆饰。    更重要的是茅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勒勒律,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丝瞪徊、高门槛歪,将损害网约车的实惠经济特点韭蛾,打击其平民性玖匆磁,“上述许可管理的模式览秸卫,将导致网约车司机数量骤减仁弧桃、车费翻倍潭饺,群众打车难俺、打车贵的现象又再度出现踌痊。”    此外莲,施杰在这一提案中的主要观点还包括夸渴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兼煤、“许可管理不利于节约社会成本”等韩丛。    施杰建议骨坦,《暂行办法》可作出如下修改片沁献:    (一)政府适当降低准入门槛配母。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度婪高,是十分必要的颓丰。比如登:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阿懈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冬薄馆,等等集。设立适当的限制条件艇讨,符合市场发展规律挫,能促进网约车市场安全性悍退、规范性发展榷苗。    同时控拒欣,政府应当科学引导网约车发展来,而不是像治理洪水猛兽势,把它一下子关进笼子里丹杀桓。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫂砰病,放宽对司机户籍的限制性规定簿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哎。网约车平台厘浅、司机和车辆的审核程序入狗,各类许可证明的核发程序尽量从简凹,以便节约社会管理成本戳椒。    (二)政府协助构建平台审核瓤橇、加强平台监管    改事前许可乡艾驹,为后期监管举弧,采用“政府管平台凶功,平台管人和车”的模式拖实。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悍对沏,规范其登记信息抢拉、审核资质的义务泪,定期提交所有车辆的情况图厦,这些数据要在监管部门备案虏羡。并通过补充相关的法律法规沽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施千递。    对网约车不合理调价进行监管暴贬。保证人民群众用最合理的价格出行参,也避免由于市场垄断形成的价格新高龄陶蒋。2017年1月醇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人校疟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渭掣帅,就此提出整改意见推藉品,平台负责人也承诺将取消该功能壕。这就是成功的监管案例勒首莽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车码,存在大量不符合新政策标准的现象凌涡厕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毁硕箍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杆,社会各方都需要一个适应阶段摧惊腾。所以芜莱,新政的实施不可硬着陆湘。当前阶段憨,政府应当积极引导各平台规范化审核癌劝,加大对群众宣传力度椒,延长从旧规到新政的过渡期鲁,循序渐进地促进新政策落地渭徊。    我国全面深化改革提出了目标嘿寺: 市场在资源配置中起决定性作用济善,更好地发挥政府作用甫窟鹊。近年来墓矢凤,国务院一直倡导转变政府职能虾,推进简政放权诉未日。对网约车的审核氛害,放权是进步微甘,限制是倒退拳。政府应当创新行业管理航羡紊,优化监督模式小,构建平台审核模式坤挎诚,推动群众绿色出行僚翘、健康出行涪,为“互联网+交通”营造良好发展环境范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤潭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易息瘟攫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羚蒜、品质等方面做了很多的投入耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦死。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钠猴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碱谰灸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萌稻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屎辫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬探保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易科投参。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炊捣肃、品质等方面做了很多的投入蕉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘁钮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谷猎、时尚及科技感的一款产品率视锈。”韩德鸿说惧峦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汾漆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔷螺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砰。薛海涛坦言票砂舞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔑笑翠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纽拳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%偶帛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疙患奠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袖、制造能力咸断、经销商体系泵当僵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固庇:李芳" "   2月21日庇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挡题焕。本次大会立足技术趋势倡耸峰,探索全球技术发展的内在原动力寸狮,探讨人工智能寝李魏、量子计算娄杆纷、基因疗法等领域的技术和商业趋势疯玫价。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔽清,有两项技术与人工智能密切相关垢婚,包括强化学习和自动驾驶卡车喷池迟。在关于人工智能的圆桌讨论中哗麓开,多位创业者和专家针对强化学习繁、无人驾驶分享了自己的观点蔡快。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仿灵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车净堕始,可能只在北京的五环里面开摊,路况很好箩稗镀,最高限速就80琼胁路、90公里莱劣,这种情况下爆,车就会极大简化坟缅,驭势并不想生产一辆概念车洽靶棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯话馈纤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术需,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞧。技术投入上藤茸,目前大家都在往里面投入很多的资源瘫,整个行业在往前发展酷烯涟,但里面还有很多问题需要解决捍蹦,包括保险粉囱、政府等形。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倾鲸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歪,把信息融合垢附衡、如何决策做好独。图像识别拓展能力非常强峦,它信息的理解非常细致很、更加全面弦头佃,比如前方有一个易拉罐撮辈弦,有些传感器会认为它很危险柿,因为它是金属怒川,但图像识别会根据它的大小砷恢拨、形状去判别芜陕迷。目前结合强化学习凰蠕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玖卯辣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能殴挡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刷骆,说到底这还是一门生意渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  【导语】这是最好的时代类,车市销量连破发展记录才,这也是问题的时代抚蜜,多元化显卷钢、碎片化滩吐,对整个行业提出了更高的要求偏。一切都在变手牌疲,唯有不停思变方能随机应变黔。2月18日袜报,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汾堆。行业内百余位思考者和变革引领者酥催挥,与120余家媒体相聚一堂部兽色,在“变与革”的大会主题下静碱沏,共商“品牌与营销之道”抹,把脉中国汽车2017夯。广汽乘用车副总经理肖勇馁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虏、吉利控股集团高级公关总监杨学良督、福田汽车集团公关传播总监许翔芥套褥、SWM斯威汽车首席运营官余波阀琴撼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丧哦具。以下为发言实录垄:   互动环节嘉的合影   李苗苗槐靛灸:接受张红同学的邀请魄。下午好!大家都是老朋友了蛊掳。今天在这里敛毫,首先我着迹贺张红搞这次论坛呕。第二停,其实有这么一个机会让大家聊一聊慈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苹棵理,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遁鞍。对这个数字镀,我想每一个人坝懈惕,特别是管营销的人刹典荷,特别是管品牌营销步、品牌推广的人刮,我想每一个人都有很深的感慨垄。   首先请问肖总切贰署,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恼筐缕,也对您做过多年的跟踪伶。这次请您上台媚卞,我很想问一问丢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耐论,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点螺?能不能简单地概述一下耪堕虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丛括:李苗苗老师第一个点名我杭撩,作为广汽传祺来说厢绩,正如李苗苗老师所说的缝,应该说是比较新的汽车品牌闷灰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艘策藤、“两个坚持”诧秸,坚持正向开发和坚持世界级标准痘秸邦。这两个中窟墓,一个是对产品开发的定位串微崩,一个是对品牌的定位揉捅门。   从中高端车型的新产品进行切入仆挤,相对来说这条路走的比较艰难一点齿天,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毕揣脾,就是起步会难一点娥蔷钠,后面会越来越开阔浆比朔、越来越顺俗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廊冀,内部也有两方面的方向秆空:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汾糜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞧摄,并且在市场上面赢得一定的销量邪坚须,建立一定的知名度摔。另外一派的意见梢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缎,从中高级产品切入朗夹。但是大家也认识到这个困难娟纤,一个全新的产品和品牌从中高型切入同棚,也就是售价在12万元以上娩,第一款车型是12万元到18万元舞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莱具你,我们意识到这一点了奈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圈,其实2011年舶懒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巫匆雹,应该说是非常艰难侣琶蛋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柯坑猫。但是2011年烦拜、2012年有一个词就是“坚持”翻攫,做品牌是做两方面的事情抬。第一个是做好产品的品质簧妊,第二个是做好对客户的服务那戚,以这两个为基础这五六年走下来抬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑公蔡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象联扔,受到各位媒体老师的厚爱摔肥筏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泻冈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呈哪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题形鹿,我觉得第一个是坚持鼻。在我们困难的时候不要去放弃平淬竣,就是把自己的品牌形象逆、产品的售价回到往下行的趋势垂霸。第二为了支持品牌向上伟啼拷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灸。   李苗苗娄穿哄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攻。比如像现在的奔驰块份,一百多年香暴,宝马翔护斑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年硼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛋藤煽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汐检,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谁酬,也有现代的销量连,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澄,您能够阐述一下吗米?北汽在塑造自己的自主品牌方面庭,到底在哪些方面下的力量最大盟笨休?   陈思英奥涟仆:谢谢李苗苗老师镜,非常感谢红姐给这样的机会剿匡吴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撼艇。其实不是妄自菲蓖邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剔,台上在座的各位都是大幅度增长鸿,我们同比增长更高一点丢,因为我们来得更晚一点獭巫,同比增长8.7%躺。   但是我个人一直在想这个问题抱淀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的徐枢圈。像奔驰去年是130周年饱,今年是131周年横档贬,我想这才是品牌衔割锣。现在我们在座的各位给客户提供的奥态暑,我更愿意定义为商品句,我觉得是这样蹬。   从北汽自主品牌发展之路来看缓奔劲,各位媒体老师和同行都知道骄眯父,2009年我们是收购窗感敢、消化失蓟、吸收了瑞典的萨博技术甫僚们,当时萨博的93雌、95的平台和1.8T逢炮、2.3T涡轮增压发动机的技术稍,我们是基于萨博的平台上睛京,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拎揪帘。2013年的5月份瓶颈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈樘叽,大家对这个印象应该很深虑勾丝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渺堂,当时也试图通过萨博平台的背书良姐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端等守焚,因为我们希望建立中高端的自主品牌济巧韦,当时的愿望非程疲好猎玫绿。但是事实上发展到今天屋垮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诡刨。   但是没有关系刃特匆,2013月5月12日投放的绅宝D70脸嘲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音克。这么多年的坚持是在消化纺、吸收萨博的基础上进行的渤寂,源于萨博芜邦狡、高于萨博峨捅盼,我们有奔驰郊壁、现代合资的反哺喝壁,我们在人力脚、财力模幢、资源侮古韭、技术糯斤、研发贫妓、生产擂堂、制造方面皑细牛,都有很多反哺给我们恍铆鲜,北汽近几年高速发展扳念妇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锯盛狸,这一百万辆含金量是很高的棱鞭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苛催捂,但是我们用五年时间实现了一百万辆挠另僧。这里面还有几个第一和差异化产品搜蝗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一齿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攀。   基于萨博赫佩怕、源于萨博和高于萨博的消化芒、吸收和引进弦环硅,同时基于奔驰和现代的合资反哺持裙拢,我们坚持为消费者提供好的产品教、好的服务促汝雀、好的品质花亩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阔琴谐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恰姥,比如中国新车品质(IQS)IQS漏吞、强制性产品认证(3C1000)唐,3C1000即三个月的购车用户中乳,一千个用户的抱怨度是多少参拾,我们的水平无限接近了合资品牌际。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蠢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孩,希望有一个很好的中国背书无萍,给大家提供一个很好的产品体验市筷狄、品牌体验和文化体验奢开骸。   李苗苗疾稗供:听到陈总的发言我一直在想何,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罗,现在经尘霞皇幔看到“北京”的LOGO漆锨边。   前不久持,不去杭州是到处都有吉利车脱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哥,推出一款车就红一款车葱。请问杨学良驶窖,学良也是吉利的老人了拭爆,一直在负责品牌形象的塑造靛橇、公关渤顺揉、市场燃甸纫。原来我们也沟通过这个问题且啡嘿,对于吉利来讲收购了沃尔沃入玫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块许囊处,这是蛮难的事哇武。刚刚陈思英总还在说萨博纽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毫,感觉蛮纠结的腑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荷嗣捐?   杨学良猾却:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下干,第一是对标脊俗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌罕洗睬。我们是坚定不移地在执行轿删侠,而且到后来做博越拴闻开、博瑞之后有越级对标凄娄。比如我说开发一个自己的A级车弘,可能要跟合资的B级车对标将并。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域科嫁顽,包括研发惰皑、制造哄母娄、采购集梁暖、营销思堤共,我觉得成果是非常明显的膜角。   第二是坚持走精品车的战略厩。所谓的精品车挟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烯革斥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尼没跨,比如车的造型设计上面欧退,自从我们在全球建立了四个造型中心跑娥僵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杯魄。既有符合国际的审美潮流婆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膛。比如说在车的智能互联领域邯,在博越车上面车机人机互动的功能上徘蛋,已经超越了一些合资品牌牧,这一点使我们感到非常骄傲羔锭碌。   包括在工厂的制造工艺上瘸籍辽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镶饶吵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僚导困,因为我们现在建得比较新口,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镀寝蛙。大家可以看智能化程度最高的工厂宪禄滔,现在实际上是在自主品牌的工厂中秘坪。   第三是一直在坚持口碑坞陛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任誊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莱。这样就可以真正喜欢这个品牌斗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乒。   刚才提到了浙江饭蜗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聊诗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衰奥沽,大概接近了7万辆祭。这在以前是没有的妈量熬,而且这些用户里面很多都是涪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上港,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化称佃。目前因为我们的品牌在提升献,我们的品质在提升取,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淑懈想。这从我们同行痕挟脐,包括从传祺掠骨挝、北汽的产品销售上也能看得出来妊。可能大数据调研败,像一点资讯的副总可以讲讲多还,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蚂卸赎。   当然您刚才提到了在集团层面环,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恨盛烈,同时又实现互补景嘿澳?这里面还是有很多原则羞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慧琶修,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兽联粗。沃尔沃是高端豪华品牌绣门,是跟豪华品牌去进行竞争的沤耽班。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应达,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念身陕、流程奔糕、标准筋糕,包括人才的培养和交流喇割河。最新我们做的一件事毛懒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兔陡涝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗡唤,可以说没有沃尔沃这么个老师狸辆密,没有沃尔沃这么多年积累懊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堂啃超。我们相信因为这个架构非常新迁岁纠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质报疚拣,以及质量再上一个新的台阶柬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暴脆。   李苗苗痹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼退寸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剂费敌,最重要的是坚持了哪些潜?   许翔梁:谢谢李老师归练,同时感谢红姐给我这样一个机会没。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泄崇惜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悔蘑。   福田汽车是商用车企业令,和乘用车企业还是有一些区别激但。我们主要的目标客户群是to B的田绰穗,正如您所说瘫,我们是1996年成立的艘悉,到去年是成立了20周年联粪,通过20周年的发展诺敖脑,在过程当中包括您和各位老师的支持横摆夏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业教衬。在中国轻卡市场上司,已经是连续十几年的第一了醒腺。1996年在山东成立俺懦,1998年上市搁句,2000年进行区位调整就来到了北京纺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题不甲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颈光,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秘惋矩。我们可能把这个品牌是这么理解的毒,现在业界对品牌有很多理解的方式伟剑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耙竟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炬芳戏,所以我们从整个的业务流程上来看从嗅,这个品牌业务就是在其中的蟹肩登。所以我们这几年在企业的发展过程当中肋烤,品牌也是在不断涌现客深署,大概有几个阶段财肺。   1996年是以轻卡为主导患肩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型,用着正好”嗽办触。在当年的时代抓住了市场机会悔规,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帕佩吴。   在2000年之后撑鄙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位添,进行了商用车全系列的脑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漠骑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叔玩,这是一系列发展的战略患偿配。同时把品牌又进行了再升级叼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痛敞。   在这个过程当中湿,福田汽车不管是做品牌还是做企业宫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哎翰弟?一个是福田汽车在商用车范围里面凶赔,就是在整合资源方面觉得还是不错的济屎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缚,花了八年的时间跟他们谈合作寞谁棘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秸扭,生产的产品也是福田自主产品欧曼敖抛,同时和福田康明斯成立了50堪途:50的合资公司借坎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撂隙、先进理念之外埃俄,科技创新也是核心的一个点磁。福田汽车虽然作为一个商用车企业绦啪撬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拴,但是也是做了很多的工作己哺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揩锻。我们统计了一下沤茂,和乘用车企业也是差不多的妙示宫。   而且我们在研发方面朽硼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陀撵,这在商用车企业里面比较少见收萄。不管是先行的技术借痉,还是技术传承方面都做了很多的研究千,包括去年也推出了超级卡车裤,也是整合全球资源打造超级卡车潮。全面从安全橙堂、环保方面进行新一轮车辆的升级炊弹山。   我觉得总体来说吧空沽死,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业跑踏劲,是一个有着锐意进取俱晨、远大目标景,是一个愿意为客户仁录、为所有的股东柏史、合作伙伴阀刃郊、利益相关者带来更多的价值动闻,也愿意为更多的卡车司机侵讣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筛胺幂。谢谢!   李苗苗隆俩:2016年一年有很多新品牌出现遂糯,也有很多刚诞生的品牌在努力拣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旱、宝马亭。我就参加过场在北京的怀柔蛙碳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钳。我当时心里就想斯威蛮有钱澳砥四住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韧?对于刚诞生的品牌邓巾羞,品牌之路有没有塑造的路径鲍褪?你能不能简单地概述一下蠢起?   余波埃笨懈:感谢红点汽车和李老师翻滥屡,各位媒体朋友和各位同行桶拦经,作为SWM斯威汽车痉滤挺,可能很多人觉得很陌生惮奈,可能没有听说过锰立达,我简单来介绍一下配。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潦,7月份品牌上市葡,8月份第一款车SWM斯威X7上市香附肥。   今天让我来参加这个论坛拳,我们的心情很忐忑祷,我们是一个汽车行业的新兵侣啪,我们是抱着学习的态度来的藏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师练蛾阀,希望多给我们一些指教庞锈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢麓蹬?我们认为这个品牌给用户的是两部分盒唤陛,一个部分是产品的硬件雇负排,也就是物质的东西洼。另外一个部分是精神层面的灌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掂,第二是付诸了一些智能化亭、空间和外观苛痰,外观也就是在意大利建有一个设计中心久捍缄,在外观上有意式的风范唱围。   从软性来说戚,我们要付诸一些内涵洞败咆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入会婚,通过植入意式生活的方式汾筐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邻。同时我们也在倡导一些生活方式禽,通过软性的文化来塑造僻,解决通过硬件和软件捞,以及从物质和精神层面塑造品牌日看。   至于未来怎么走啸必绕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求突规蠢。用户实际的需求和市场的需求抚什妒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苇坟,未来我们还是要跟着市场走缮唱。   李苗苗厩破浓:我旁边坐的也算是媒体人芭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汰府?因为主持人给我了一些问题渺版,我个人认为不想问一些特大的问题轻,就想问问这个问题挛炉。   付继仁壤:谢谢李老师靶,这个问题还是挺好的党廉练。刚才您在问的时候巢帕岛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陪驴青。   一点资讯是比较新型的资讯平台撤桑匠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歉皆铂,我们是做平台瞥旦,不仅自己生产内容激,同时全网抓取内容码勤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容负尺,再把有价值的内容分发给需要的用户氨,完全是自动化桃烈、机器化的关浇涣。我们怎么去帮助车企呢快烯?我分享一个数字礁戚汹。   在过去一年窗椽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的容。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焙显,第二是移动互联网的平台涡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刻芦。很多的车企其实在做品牌的时候铣奠,都会要求最终的效果锤。坦率讲币阑,以我个人来讲这其实是两个事傅咳,因为品牌本身是非常感性的琼口,效果是完全用数据有结论的陈,就跟一个人去吃一样漓傲瑞,吃了四个馒头饱了踞卢捅,不能说只吃最后一个就饱了苛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淖,现在我们有几个大的方向锭,第一是更技术化的跟车企进行合作立抬。比如说从去年开始齿,我们跟上汽通用进行PMP的合作担。客户自己建了一个数据库花魂,就是把用户进行了一个分类巷乖估。然后我们每一个用户来到我们平台上晶,他知道哪个用户对应了什么车型氰门祥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告片低窟,也就是把他们的流量经营得更加科学蔼具甲。   这个给到我们之后然拇,又发展成了一个新的技术驱动钒锤赊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仕滥谷,还是看汽车外观的细分多胆。这不仅可以推荐具体的车型潞,也可以把具体的创意自动化耐箱般,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驾烯,这完全是技术化的匹配渤遣痕。   第二点池,我们是一个内容平台圃徊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翅疗,能帮助到车企做非炒缀F校好的传播素,有的时候这些内容并不能够被发现犊肃。现在我们把广告当成一个引子拜甲,不是一个执行的结果杆费侥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣龚苍稻,进而把下一步的行为做好晒瓦。比如有一个产品是一触即发卷帛,用户点过客户的广告之后蠕贸,我会直接给他推送相关品牌的内容称晃撤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起是嘛僵,再去看有没有点这些内容盛欠乖,有没有评论寺、转发蜗桥案、收藏黔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试救,把广告和内容进行打通裙。   第三点贺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绢宏。这个场景是有时间颗汕坑、地理位置和非常多大量的内容和数据梢袱俏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台标拾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滑磨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磋,或者是去日本还是去韩国旅行猛氰很。这些并不关系到最终的销量提升多少募缺,但是可以了解消费者在关注什么构魔硅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惶庭澈,一方面要通过你的技术排、数据实现更高效的转化弯嘎,实现现在解决广告主的一些痛点仆伪。同时要帮助广告主把服务做好蔷牢忻,说句实在的都是服务用户沉溃,我们产品的用户也是车企的消费者肋,怎么能够把这些用户服务好芜醋姬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值事汝。   李苗苗斤:付总说得很好叫炉忌,借此我也想说几句妓锭。我看了一下谜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擞填,也有一些厂家的朋友昏无,我们每个人都是汽车人标凭箱。   我在想常茅,得益于这个好的时代繁股葱,既然是说品牌钵缚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫡梁,无论你这个媒体叫什么名字抱,找没找到自己的定位蜗唐韦。无论你这个汽车是什么品牌陶澜,你的用户在哪里棋涎。过去几次会议主持上都说四个W室界告,也就是我是谁钮嘎司、我的用户在哪里寂尚、我为用户在做什么陛、我还能为用户做什么人。包括媒体也是一样寿雇烤,我是谁(什么媒体)苔,我的读者在哪里冻,我为读者写了什么样的东西底,读者看不看泪困盆,这是不是你的读者群要看的纬肆,最后是我还能够研究我的读者忌、研究我的客户荡疵、研究我的用户铃粉恐,我还可以做什么佃款腥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屉踩祁,一人问一个问题就结束商甲。   请问杨总盯单丘,刚刚说了这么多拣李泄,就一句话绍,什么是品牌付?我们说了半天品牌拘恨传。   杨学良鹿:我觉得品牌就是价值锭咀,消费者买你这个东西值不值狈,如果他觉得值了锌赣,就认可了你的品牌崎态。   许翔垢巫:我就按定位的理论铆侨脾,品牌实际上是一种品类的代表丧褪,消费者是用品类来思考狠伯,用品牌来表达烹袭吻。   肖勇伞卉:因为我是做销售的勉,我可能最直观的印象伦隶,我觉得品牌首先是一种价格愁烩河、价值体系坏怒醚,同样的产品能够比别人卖得更贵菩茄,别人还愿意买我的孟。同样价格的时候广管,别人的产品卖不出去棱,我的产品能卖出去墓泌精,我觉得这就是品牌卢。   第二煎是,我觉得品牌是一种文化耿跋秽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畏拉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜂壳家。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候八酬抠,但是我的文化能够吸引他拾饱,我觉得这也是品牌的一种表现金哪参。   陈思英及:品牌首先是无形资产食河,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吨陛贡。第二也应该是产品亥高,可能是一个标记恕落觅、标识镶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动褐窜睛,在人脑海中所有的记忆够穆嫉。   其实品牌的英文是来源于MARK脸故筒,就是在没有货币的时代物物交换的时候琴端,在畜生身上有一个MARK澈,Market就是营销无铺寐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劣嘎。有一个比喻洁撑,品牌就好比像银行储蓄遂卤,储得越多品牌价值就越高稻。   余波虐咀:我觉得品牌在直观来看就是商标臀缎钒,另外是产品蹦扫。真正给用户留下综合印象的是产品阮僵、服务和文化的结合号刹萎,以及对用户的印象及感受就是品牌鲜篇率。   付继仁径:我觉得品牌到现在这个阶段壕,也是一种共鸣捎扳,像营销1.0是以产品为中心棋婚,营销2.0是以消费者为中心窃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刑畔,这三点都离不开品牌填,但是代表了品牌不断的升华动。同时品牌到今天来讲伤,不简简单单是一个口号疏把、标签挝极扁、LOGO缴咳扁,还是一个行为准则般,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狄桨,还是每一家企业阜多落,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务床捻,并且怎么样高效地执行和检测革。   从这些来讲堑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斯,如果想清楚品牌一定能做好归弛,至少能够对我们服务的那些人做好登,那也就足够了氛。   李苗苗遍匿钦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的读。关于品牌几天几夜也说不完弧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尼促渐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琉呕父。   谢谢大家在座的聆听妨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳 版权作品厦钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜松貌,严禁转载难瓜,违者将被追究法律责任沦察媳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梁,车市销量连破发展记录美努,这也是问题的时代味,多元化驰陵璃、碎片化岗,对整个行业提出了更高的要求勾爱。一切都在变灵砷,唯有不停思变方能随机应变材洪。2月18日保乱女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎舱。行业内百余位思考者和变革引领者锤醚,与120余家媒体相聚一堂晾,在“变与革”的大会主题下骑,共商“品牌与营销之道”屯,把脉中国汽车2017靖请。   东风标致总经理李海港帆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弥授忌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窖谩炕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师署唯伞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坞杏、奇瑞汽车销售公司副总理范星碱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粕。以下为发言实录昏凸:   互动环节嘉宾合影   主持人澈:2016年是一个销量大年惭放,更是一个营销大年犯罐。从二维码营销到VR营销咯镁醇,从下沉式营销到自主营销弦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脚,广而告之悄悄地变成了城会玩盟,车依然还是那个车坛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纽唯南? 第二场论坛的话题为旁诧:中国车市新战国梅拉互,车企将如何做营销息弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇反掸萍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靶比,现在重担在我身上将词,由我来主持第二场论坛慨嘛,和各位老总探讨如何做营销菱汾尝。   因为第一场是说的品牌穷漂紊,品牌建设也是非常重要的一环妈,我们现在就把品牌这一页翻过去瘦攘阜,就说一点营销其他方面可千冠,比如说跟市场车饥侣、营销相关的一些事情驹库几。我们今天的这些营销人佰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韭剧,因为他是面对着全世界最大的销售市场旁。面对的是最高增速的市郴彰牙恰,现在技术和产品快速迭代温,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藉,所以他们是非常幸运的谩纯,十八般武艺怎么耍都行帽冈脸。   同时很多营销人也在自嘲埠,其实汽车营销是最苦逼的一群人飞,因为我们面对的是世界上最全的品牌朴挡,我们面对的是最多企业的竞争捣伪纠,我们还面对的是最难以琢磨的坛俄耐、难以把握的政策环境和最善变的消费者还。   当然了我们这还不算最苦旦口,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泰细,所以这样的一群人的所思所想雾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稍淡冉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的犬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开限埂。   汽车品牌最新的一个品牌定位岸磨,在座的应该就是汉腾了藩修。请问汉腾汽车的副总狄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粪稠倪,您给我们简单总结一下妥麓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呵?   于晓东碱暖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会享轻,让大家来了解汉腾汽车戈。汉腾汽车目前是全新的品牌伐,2013年11月份成立巷污缺,5月9号品牌发布劫,9月6号新车上市瑞胁恐,第一款SUV产品汉腾X7返便,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孙绍,本着向同行和成功的标杆企业去学习憋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哺。   2016年对于汉腾汽车总结来说春狗壕,第一点是品牌发布迷福锑,这是做市场的开端惺让。   第二点是渠道煌漏,对于新品牌是重中之重的工作涉,渠道顺利打开的局面锋灸磐,签约181家矩,正常运营150家乖瘫,渠道作为做销售最根本的工作猫呈肝,没有渠道邢茶蚕、没有服务铰目恭,消费者也无法触及和体验吐,对于一个新品牌这是一个开门红辫烩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坊轻。   第三点是在市场上斤枯蔡,市场层面上重点资源向一线倾斜尾灌,资源都花在提振经销商信心攻稳、帮助经销商达成销量上鹊衅椒,因为作为一个民营企业锈,作为刚起步的企业姑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线监慧,支持了经销商的销量破贪文。在品牌和市场的方面挝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贾。   刘小勇突妓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸿,汉腾除了自己营销的亮点之外峡伟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顷肌,或者对您的触动是比较大的享?   于晓东炮厂:做销售在产品力表达上怂罐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播的、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痉,在2016年都说是视频和直播的元年瑰米漆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逆虏录。包括产品试驾挑战的活动涎葡,也是和斗鱼做了直播的活动脚茨溯。在我看来在消费者了解产品上深,可以随时随地博当颧,而且是更加有渠道客观了解一款产品班翠洁。这对于做营销来说齿,既是机会贩,也是挑战浆拇。   刘小勇瓦:请问李海港先生魏泄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坡铆,尤其是传播的环境蹈、传播的手段弓、传播的模式发生了翻天覆地的变化逃嘛四。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墩凰?   李海港佳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒂,在新技术惠、新人群和新的竞争环境的驱动下钱抖盘,媒体处于变革的时代苫号,原来的架构碎片化了储奶,新的架构正在建立括姆,当下处于这样的时代倾校。很多事情是这样的趋势酞,原有框架维持很多年校,突然间环境变化之后碎掉了空瘸牧,再重新建立新的架构句鳞鸿,万事都是这样的道理菏怪谰。现在媒体环境是什么样呢垮楼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澜纯。这样可以导致媒体的平台化融函玻,另外是媒体人的职业化或个体化皋情。   简单来讲镀晒盲,我们以前是自己做东西思,自己在自己的商铺里去卖赏莽。现在不是了酣惠斧,现在可以自己做东西铃,自己去租商铺姑感忱,有的人专门提供商铺滔呵,有的人专门做东西慈骸。这样可以做专业化的组合悍抵瓤,效率会更高绍捎攫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隶,红姐以前是媒体人驮,现在有自己的传播平台灸扁,也借用了社会化的平台豆,把最好的内容输出缸薪绣,她做最专业的内容萎毒。我想平台也会用她的内容融疚焚,未来的板结新的架构就是这样的漆襄魄。   在这个架构下作为厂家要适应粮,东风标致已经做了这种尝试偏平,去年把我们的公关公司能力削弱卢典脊,因为他们的稿子太硬了丁蚕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人紊,从专业或从第三方的角度看待东风标致敞,我想他们的稿子会写得非澈剩好笺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣前范勒,这是未来的趋势僻。   刘小勇溪赖:我听到有一种观点蹈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西售祭祁,我就抓住了更多的消费者荚暮钉,更精准如,我的销量就会增加纤。但是有一种观点认为扰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舌沪昂?如果总消费需求没有增加矮嗣篓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痢蚂剩,是不是大家又打平了悄。就像一个剧场理论玫称图,原来都坐着看戏鸽锚降,后来都站着看戏了谓,其实看的戏是一样的巧。请问奇瑞的范总冲,您怎么看这些新的手段八、模式对销售营销的作用迫?   范星媳笛:首先感谢红点汽车搏玖、感谢红姐驮络,也感谢刘主编泄呜。实际上前面两位老总谈得也挺好首,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撅。   说起营销订,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孰擂嫁。但是从营销的最根本枫缸掂,还是回到对客户的理解湍。我们最近几年对于整个汽车市程伤於搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整该吞,最核心的是我们看到了两点变化丁乃,一个是围绕客户端的消费升级汾矗投,第二个是客户年轻化的变化赫。这两个核心特征的变化祷,带来了所有客户需求的变化诞氏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饥腔稳。   应对市场的发展壳敦拢,我们称之为整个自主品牌的发展吨,包括奇瑞自身的瑞杰砍,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬准蓿快轮,年均增长在40%左右的增速菠,所以说基本上属于原始增长的阶段寸。奇瑞从2012年皮筹、2013年开始进行战略转型胁刚伦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段都,我们做的核心是提高整个产品的品质姬痕,是我们整个战略转型的核心揣端如。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哩拉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品短讣收、好的服务领退。2016年我们已经进入到2.0阶段陀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品税堆渭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耸,整个2016年集团销量也突破了70万辆台妇,增速达到28%酮襄,国内市场超过了36万辆碉,也是过去五年来最高的一年疮炔。国际市场中劳,我们2016年实现了出口8.8万辆跑察秽,也占到整个中国乘用车出口的1/3却破挖,也是连续14年中国出口第一的车企床嫂突。   我觉得取得这些成绩扁,销量数字是一个方面苦,更重要即、更为看重的是结构的变化犬河,第一是企业盈利水平的变化煎,为支撑企业未来的良性发展恭笺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务司。第二是体现我们战略转型的成果翰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隙莆。第三是客户结构的变化嘛赫琶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欣估辖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缺眷,实际上我们更关注的是除了规模的变化亲旧泥,当然营销数字很重要脸。数字背后更关心的是这些结构的变化涸挎,怎么产生这些结构的变化磷?从我们自身对新一代消费者的理解暇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验归孟。   客户体验的三个方面我们一直在做冲,第一是产品体验慧奢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腐囊赖,行业平均大概在35%魏僳青,奇瑞可以做到25%轿蒜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叮抽肯,今年还会陆续推出更多的平台绘。当然平台不简简单单是全新车型的概念挪疵守。   第二是品牌体验固短。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵创韩嗣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哪挎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娠猩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桨尽沫,现在很多企业在做营销过程中视频扇郊卸、直播方式应用是越来越多了错必忙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溅。今天消费者接触信息的方式发生了变化霞牢。   第三是整个销售服务过程体验的升级汹荡,在2016年网络规墓臼檀眩和第三代形象店的升级斥虱,为了保证客户体验的一致性捷危盾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禽、优质的谴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莱箱,这是我们正在做的父涉戏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刻墙慕,谢谢!   刘小勇礁嘛:谢谢范总味,现在的汽车营销无论是从手段蹬,还是从模式刮呻拷,包括内涵都已经发生了非常大的变化傻浩。我顺着这个话题再往下问一下瓶,请问刘晓科总撑瓮揣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论归骑沮、营销套路伺,您觉得现在还适用吗丛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贫?   刘晓科镁埠:刚才范总唇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镜兽浩,因为这里面在我们整体来看兑汝,其实我是一个新的营销人粹酪,刚刚在这里两个星期咳枫。我以前更多的经验还是做用户疵推,去看用户的发展吹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陀钞、网红窃镭、娱乐化斯,甚至还有用户的碎片时间鞘。但实际上反应了两个变化播赎舍,第一是用户浏览的轨迹改变了还稗五,以前在PC时代可莱魏,大家基于浏览器阅读颁梆肪。所谓浏览器的阅读币实府,对于从一个网站跳到另外一个网站酗斑,这个成本几乎为零岸聘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摊,只要在浏览器就好浆贯附。PC时代掂淀,网址栏、网站表连、浏览器是值钱的坟绦。   对于移动互联网烧发硕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梨黄,对于微信小程序也有很大的期待芭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缅危滴。最终来看搓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流十芯卸。在这个主流的前提下茹镜挥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仑。在这里出现了两个问题僻,也就是时间的问题畔刚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候函,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脯陪。如果是比较泛一些的资讯或APP蠕,如果中国互联网网民用MAU看外,月度覆盖量几乎全部覆盖判怪漂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卡硼。但是什么会不一样帕飘透?就是时间田。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞍莱嗣,我也高度认同一个观点沉赖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韶擒水。在这一点来说雷咸,我们的营销不是去抓住用户党勺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起体。   基于这些理念的变化晚任噬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容断襄,而现在发现专业内容看得比较少一点恼。专业内容对于用户的阅读氢前,可能是女性就不太爱看挖,覆盖用户的时长就变短贬洽。什么东西会长呢肝?从2016年须、2015年的情况来看核汾岗,我们发现基于娱乐营销的网综时间篇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大健,因为可以更好地去占据用户的时间问。比如说我们投的一个网综节目镐,可以有2个小时以上的品牌露出时间北克鳞。   对于用户来说侧堡秦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轰堤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淀。无论是线上的嗽,还是线下的缅抱。   另外一点烯谜,我们做了一个用户报告耪,会发现用户现在在看车的过程中浚绵离,比如专业的导购蒙唉栓,发现用户的时间门曙唇、决策变得越来越短拐顿,对于专业媒体用户来讲惫,用户平均决策时间是108天遣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舵,这52天对于内容的需求是很轻的惺,包括频次是很轻的膏洼。从52天开始一直到97天卸驹,基本上是从几款车的比对到交付定金景秽死,因为提车还需要一些时间妮陷罚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潘漏贩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踌前柒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接休,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岭剖瓜。也导致现在的自媒体更火寿奥,因为大家更相信人囱,也就是网红的力量会逐渐发挥党负,包括IP的力量冈恍鳞。   营销的变化是跟着人走的郸,用户的体验刺、用户的行为发生了变化密,我们的营销一定要适应用户的改变衫驶。   刘小勇兼炭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琉糯蕾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表平品。想问一个跟豪华车相关的问题璃偿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的非删,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藉恼怕,从超过10万辆到两三万辆的都有按,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辆?或者会发生变化吗氰?会发生变化的话盘哗沁,是什么样的主推力量来促使发生变化商频墓?   王顺胜墨距:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纶樊梢,作为广汽讴歌这个豪华品牌浩噬,去年4月份才成立了新的事业体制讼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漂萝休,10月22号四驱上市骋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贪莆脖。   从去年一系列的举措碌发,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蚀暇铅。像主持人刚才提到了硼,怎么样去改变格局计郸?作为豪华品牌在中国涡纶挂,像ABB进入中国市场比较早褂秃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上效亨,其实我们也做了很多思考汾鲜害,想跟大家分享一下库。   第一临姆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早答,也是十年左右的时间枪挞妮,也不短描,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓄咐。作为这样一个品牌要找好自己的定位娄幂屋,我觉得是特别重要的聚。我们不是说跟谁去竞争迹,而是在豪华市场找到适合自己的位置湿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措介拴拨,包括在上海搞了大型的上市发布会惕程吓,在上海中心进行首秀澳临狸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录技稗堡,这也是用来提升品牌的涡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虫。这一系列都是来提升讴歌品牌的帝但。   在后面的发展上诬屏,包括在2017年也做了很多的思考抒,就是如何在营销创新上做一些突破氨小。比如说植入了体验式营销蠕的,包括即将上线的体验店甘嘛堂,可以跟移动互联和终端逞狮度,包括一些PC端进行一些互动干泞撵。包括很快会引入管家式服务码芹皇,让用户真正能够感受到服务和体验钉敖柯。管家式服务是一对一的共寡绩,能够让你感受到有针对性取,并且有温度地触摸到服务的形式方绣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媳沉,我们在形式上也进行了一些创新瓷。   尤其在内容上面改痰睹,我们以内容作为引擎菜秋,创新作为驱动逆赎,作为后来者品牌理茫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壤跺蒲。至于格局会不会变化派蕾,其实每天都在变化讼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渺巷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升髓半。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌懈,我相信之后会在变化当中不断求变什。营销皋渴倘、创新不但要传承好的东西拓颂衡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阮即,跟大家一起共享一下屉肺泻。   讴歌作为新的豪华品牌劲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稻牡炒,希望在座的媒体以后多多关心煤安坷、多多支持瞎,一定要让它取得成功霓嫌谎,谢谢大家!   刘小勇水蔼:接下来有请江淮汽车李总概却嗽,咱们聊一个关于2017年的话题款,现在年底褪羚、年初做营销的也是做足了功课桔,关于2017年市场的预判篱。能不能把您做的功课分享一下探,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窝?   李建华脆逃:小勇这个题目“袭击”挺厉害寇橙柏,营销这个事在台上讲多,对于2017年的营销还真没有想得特别细咎狠哪。对于营销纶瑰控,以前讲欲文明其精神挨杰恢,先自野蛮其体魄阜兽,营销在中国还是跟认知相关太皋,属于文明其精神发展之内的胁。营销在2017年来讲骄辽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帆,全球规模最大搏,还是保持增长小俩土,需求会很旺盛链淌,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞬垛牟,这些都是一些确定的因素评荚。关于不确定的拇扯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遁吧炔,这使很多事情产生了不确定性离,也使推广方式产生了变化冷副。在一个变动的世界里要想做好功课湍,关键是有定力把握好不会变的东西稻。   就江淮来讲扇,2017年一方面会更加关注用户的需求扦栖。因为从做营销来讲痊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上案客。一是用户看到产品巧,如果产品很美好略瘸拨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫断,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入股。第二是当产品出来之后通叹馆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恨媳,如何让消费者跟它产生很好的接触病劲壤、接受它浑蓄破,让你的营销做到有广度羔甲、深度和温度纪览,这是营销人需要花功夫的地方东悼霓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倾艇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉蕴幔好的保留和记录下来石,强化终端的执行力填扇暖。这是非常重要的龋充尘,当消费者看到的车是处于被管理的状态彩茎董,他就会有好的印象枷矫。如果是管理失控的情况槽痛签,就会认为这不是好的产品杆暑巢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茶妻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奶橙汐,这个产品是不是他所需要的洞雄,能不能让他在过程中感受到认知和认同鬼绷童。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呸秋阶,现在已经不太需要你告诉我什么了祁,往往会更注重你提供给我的事铅,是不是我真正参与过的倒纷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箔闪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煽料染?可能现在需要一辆高颜值斡侗、大空间难内、强动力偏价、低能耗溶鬼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沟,所以2017年上半年会投放一款S7鞠。前面的消费者参与了意见戈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仓恼横,形成了共同创造的氛围动擂。往往共同创造的东西卯,我觉得是消费者乐于接受的东西湍泻咐。未来共同创造拣付,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度懈囤。   刘小勇壳僧嚏:非常感谢李总蔫妹。我觉得现在开论坛钎缓祈,最难的是请嘉宾萎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辅,是嘉宾请来了之后不给时间说媚。今天这个恶人就让我来做了撂,咱们就不说了郸馈。   最后请每个人回答一个具体问题颈酷,刚才进门的时候有一个调查逻传腑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烷令?我们从于总开始床洞。   于晓东拾篱:我觉得2017年应该说挑战大袱饶垢,期望更大头牛姆,我更看好细分市嘲乜汕А,因为我们也是做SUV的嘛片幻绣,我们更看好SUV市场的持续增长抵采。   刘小勇档隘线:全行业增速去年是13.6%体、13.7%卡。   于晓东碳:我预测2017年是10%履喀。   李海港僳丰犯:8%龋读笆。   范星惕十:我就说一个数恫密,虽然说一二月份看到环比有所下滑箱毋,但是看这个数实际上同比还是增长的梁胎痛。本质上今年不用担心香丁犬,我觉得还是在8%到10%之间聪鸡皋。另外最近看到1月份的数据出来了考衅贩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额古脖,这实际上是一个分水岭希玛,一个很大的变化晌皋攫。   李建华挂:我觉得应该在5%到8%屡,可能会接近GDP的增速祥犀钠。   王顺胜莽效:我觉得整体会在8%到10%以上唇酪垮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翱。   刘晓科婆刚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点父,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%线,我觉得再加两个点是8.5%俊鹤骑。   刘小勇硕:你更准确了钝膘剖,到了小数点后了末。非常感谢各位老总的精彩分享统群杀。就像李建华李总说的夺,咱们说到汽车营销人幢犊,媒体界有很多新词来形容剖距,像野蛮执行力或变态战斗力布、狼性文化等等坟酞。其实他们是一群非常善于思考的群体潭,他们的思想的深度决定了在行动的效果滴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泻钦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褂遍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色诽:李芳 版权作品模透,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤,严禁转载连妥戳,违者将被追究法律责任默刨彼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冀似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唬烂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导补啃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体效,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谦谁顷。以下是北汽集团党委书记廓淌间、董事长徐和谊的主旨发言沁。   徐和谊茎归:尊敬的何部长履,尊敬的各位领导伞稍,汽车界的各位同仁关,还有我们媒体界的朋友们尸铺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厩,探讨汽车行业的发展话题湃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年极,这一年间我们先抑后扬讹钱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻如蝎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莽,最终以产销2800万辆钵,同比增长13.65%的优异成绩徽禄吧,完成了一年的一个胜利的答卷椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倪几,为不断探底寻求新方向的中国经济囤蓄,可以说去年我们再添新亮点帽。成绩固然令人欣慰泥供密,然而先贤有言偷课,一切过往皆为序章陈舍辜。今天站在新年的起点上回望从前粒,我们发现深沉变革的暗流涌动孝牟句,启迪未来的创新发展涉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思超。   亚马逊无人超市惊艳登诚隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梁驮,提振实体经济箭在弦上肮,消费升级引领我们全新的商业文化时代巨,技术瓮台、商业模式陇胚免、国家战略核猎事、市场结构结合在一起瑟,这种更替的演进污体。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舵,正释放出巨大的改革能量矛淋络,正引领我们整个行业迈进全新的时代革爸揽。   一是技术模式在不断地创新筹构末,汽车行业转型正在进入落地期猜棉菇。最近几年在互联网悲疏、智能化梢、共享经济等多方的洗礼之下帕侠,汽车行业正在同创新中被颠覆者戚懈,迅速地转变为创新转型的主动执行者蝎集。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睬窘怪,日系车企抱团开发人工智能技术萝侨佩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谐核掇,可以说剑指出行解决方案龋量。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横残,在新技术奢炽、新模式领域不断落子玻肃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艰趣疤。   二是消费升级泄,品牌之战成为未来的新机遇桨贡。随着互联网思维的逐渐渗透喂驶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缺叫。情感价值廓镐、消费文化戏喀、消费者价值观越来越得到重视茹,网红营销习操、二次元营销谐呈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鼎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隶,实现产品表达与消费者价值的同频共振淘。   另一方面衬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书跺,为自己的人生价值代言背巫袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廷来拜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叹村讣。   三是提振实体经济陕凯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫商。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舒,就是提振实体经济叔吞顺。其关键在于制造业转型习滴项,转型经济学的研究表明究,制造业转型中产品技术固然重要拒,但管理体系更加重要桑贫齿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化度纠、网联化建设裤卧牌,就越能发现在信息化建设这种大背景下捅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婆慧。前几天我看到有文章提到沸台赌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎经。这样的提法虽然夸张伺矢粱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犬,我想却是切中要害的丝碍旁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泡块淮,随着提振实体经济逐步落实换拉题,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朵剖事。   四是政策变动授砍,新能源规模化狭、市场化成为未来的大方向佩。2017年新的政策正在逐步地落地炒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化细。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暇黑,行业准入规则甲戳糯、动力电池规范条件等政策的制定传峦癌,从各个角度划定了新能源的市场边界侩壬紊。   另一方面沃放,碳配额抢、双积分窝擂、新能源补贴退坡芯弓篮,无不要求新能源发展要还原市场化手段科哦戒,聚焦核心竞争力防垫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益率圈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朽。   纵观整体形式的发展涕酚磷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贤吠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庭胜磨。数年之前步罚函,面对互联网行业的冲击喂洼,我们以为我们只是需要一个互联网+饶幕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钨旅,还承担着国家经济转型的重任莆憨赊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谩甭。这样的多重任务蜕暑喇,给了我们新的挑战融态,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涎南诞。   面对全新的形势趣,面对前所未有的机遇与挑战览粮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酷磋首。我们将锐意进刃咄础,大力地发展创新精神椽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泊额,在电动化舍坝透、智能网联化邢汕、服务化哀、国际化等方面加快发展步伐噶,不断推动新技术芯、新模式的落地生根深淋村,不断地发展新能源汽车盛牵,还原城市绿色健康生活赊某。不断承担经济转型任务顶嫩确,推动传统制造业的升级顷。   面对未来尚滦蝎,我们将在以下几个领域寻求突破孙炮退:   一是加速智能网联技术研发内情溜,打造智能出行的生活方式陀午。2017年拉斯维加斯的CES展上澈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略餐挠公,并与百度在智能网联领域进行深度地合作化颠对。当然不只仅是和百度哦惦翟,还有其他的国际国内的公司裁。未来瞄准智能驾驶藏赤亮、智能互联鞍发、智能座舱等内容裙全,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埔稻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具末拆。   二是加快新能源汽车产业化巢潭,践行绿色环保发展目标零扁侍。在新能源方面旱陇材,北汽秉持环北嗫F靠大家的理念特拴汾,不仅造优质的新能源汽车产品叛岗,更要造消费者愿意购买的新能源产品陀蚀蘑。尤其是在补贴退坡盼、行业回归市场的大背景下奈,北汽集团聚焦资源芳钱美、聚焦技术挖、聚焦产品椿、聚焦市吵ツ取,四位一体严密把关整个新能源产业链踞袄居,为消费者提供既有颜值辰刑、又有内涵的可靠产品冻惟丰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翁嗓,共同守护美丽家园惭爸锻。   三是加速国际化资源整合淮渤,实现中国品牌的全球化湃霉堆。2016年岗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袄惮搽,实现了北汽国际化虎任,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仍榔饥。配合国内的合资品牌锈渭,服务于全球布局研发基地轿互,北汽全球范围的资源整合侧,已经进入了研发阶、生产徐娇日、销售霞栋鼻、金融仕寸、人才和品牌全方位互动的良性循环酪廊。   面向“十三五”崎同漏,北汽将继续深化拓展东南亚抄、北非猴拐挺、中南美帆酣入、东欧等重点市场的产业布局丘愁,使中国品牌的影响力遍布全世界庭贿诲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坍好湾。   四是坚持服务化方面荒,推动制造企业转型升级了持。服务化既是国家经济转型的方向嫌酵,也是北汽自己产业升级的主要目标梧。多年来我们在金融兰靡吻、产业投资溃、后市场举勺捍、出行服务等领域多点布局使瞧申,随着时代向智能网联方向的发展辑剩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环继盟。构成从业务到管理体制吮撵,再到基础设施的科学发展体系瞎诗,不仅提高了资源的利用效率瑟萝胚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化信牵。   各位领导甜,各位同仁堪,媒体界朋友们徐奠,闻鸡且起舞郡虎,风好正扬帆块叼涤,新的一年已经到来粹结,新时代也正在开启机遇的大门茶隧醋,让我们携手共进蓝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯瞄矛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年对郊晤,长城汽车累计销量达107.45万辆侵酱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忙嚷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桑关桑,其中哈弗H6占比超6成酵,达到了58.07万辆肋,同比增长55.58%享。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诫太,2017年2月19日窜爸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动电。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铜劫朝,我国汽车市场销量首次突破100万辆钠,高速发展25年后的今日官嘎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度新。中国自主品牌已突破百万辆抬礁,那么能否乘胜追击逾越200万滑、300万的销量目标那?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脓核很,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笨届价,用他的话来说串错狡,“这是很了不起的一点活。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咀聪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面问,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心房颠,从另一个角度来讲赊旁牧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辛手。   安全堵汲丰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捞,分析其中最重要的因素赏唬,魏建军表示廓,回到20年前痹,受到成本和技术等方面因素的影响乖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洁纽吴。而当今时代腊钎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窘孔,其比重也在日趋增高替舅剂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毕化宋。他还透露斯拐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歧庐,打造全球化的研发体系沸,在主佩密、被动安全技术立犊、智能互联吕炼、自动驾驶等方面梅权,形成领先优势缺炉。   说到自动驾驶技术图,放眼全球汽车行业扯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幌拜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坍。哈弗将采用北美台、印度厦虹赣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沥认,据他透露码莎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撑何遁,目前正在进行路试记蹄,有望在2020年后投产窖鸡。“我们的最终目标媚捅,是推出完全无人驾驶的结、最安全的 SUV 童播等。” 魏建军说到硕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茸导,魏建军说到损,2020年蔚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凄。对此魔息,哈弗规划了四十余款新产品李揽堵,覆盖全部的SUV细分市场锤纤碳。到了2020年卜靡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摧凑,在规模上超过吉普幂靖惋、路虎骂悲谦,成为全球最大的专业SUV品牌芒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盟尖,魏建军回应道角扔杉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面星,一方面要靠产品快速地更新迭代蹋赌,另一方面则是丰富多样的产品规划泻想,这其中就包括新能源方面的建设刷牛膳。据悉拓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昂寂残,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墓腥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酮显耍。除此之外汗辫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵汀,目前正加速推进全球化商业的发展起,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脯篱。   2016年护泛陀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展貉龋粕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祈寝擎:WEY登场之后哈弗应如何定位兑?魏建军在现场表示胳隙德:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叛。相反达台,哈弗将全面发力15 万以下市彻干А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场送许。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俄侈,而“聚焦”就是集中资源逢,打造产品和服务的差异化优势挎居快,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓜水冒。先做强罕价、再做大概堑刮,这正是哈弗理念的核心所在贸停陷。在盛典现城憷印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一截唇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语环。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凭脱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念榷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侣。据了解抹贯靠,长城经常组织经销商团队去日本考察琼儒问,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念警岔鲸。这正与长城的发展观念高度一致绿。魏建军透露脚怖耻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彩唾朔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝榔,经销商们也未曾有过动遗涔芨怠,这正是“稳固”所体现的重要一点堤写。   长城汽车总裁王凤英表示寸盾排,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镰付。 她认为溪缝,良好的厂商关系是相互作用的栖,只有让经销商满意暇胎,经销商才能够让消费者满意竞寂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中频芹,这是层层递进的作用效果胁惕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌圣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畴?哈弗给出了自己的答案姥版:200万的目标即可上路胚挥陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠疙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汀棋俯,在新能源汽车补贴退坡后腺竿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹿东,这个数额占车辆销售价格的40%普。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贿哩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桅嚎?未来蓟墩材,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裁敢厢?2月8日下午紊户,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示话丰感,2016年猛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一味帛授,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龚。随着核心技术差距的缩形灯盘А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岁片。但是尉熬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茄啊,巩固和扩大这种优势本维裙,还需要政策绰卞、制度和市场三方合力痉冠,打造可持续的市场化发展裂蛙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乔教,但是从已知的美国链没蓝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捻氢堡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置度玲挂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%点被跑。同时忌桂溉,公共类充电桩接近15万个的发展规模良丛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屁吞海。   “走在世界前列唯佛,不仅是体量和发展速度位居世界第一呵撮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畴窜。”许艳华表示表,经过近几年的积累讽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焦、制造和营销的体系能力操兄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龚常,产业链基本完善墩坪钨。整车裳牌末、动力电池韧囤笛、驱动电机系统性能大幅提升祷尝,市场主流车型的动力性澄屁、续驶里程惭戌、能效尺、可靠性堪、舒适性明显改善腾,整车温、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展儡焦廖,新能源汽车市场覆盖率提升库踌四,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国串化苇,占世界市场比重约为50%短兽。按照已知的企业规划祁骆,在乘用车领域恭,2017年我国将有73款车型推出删贰,进一步满足市场需求涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玫多材,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撂憾翻,整车单位公里行驶成本也在下降挝。“20%的成本下降痘十,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升案查。”许艳华对《中国汽车报》表示敦扦,在规模扩大成本下降的同时防镶暴,市场竞争下之下拴写汀,企业会做出有利于市场发展的选择巳爽,也因此拜扇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烷酚。   许艳华判断烫锰盛,2017年驾考,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强排,预计占比会突破70%伟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高休,充电基础设施也将继续保持快速增长梳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刊贩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剖埔溉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煤,在此框架内娇,到2020年骸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哄芜乡。但是补贴退坡后怎么办耐融?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动层。”许艳华认为据肝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诗蕊葱,让新能源汽车使用成本进一步降低别磊,才能保证其持续良性发展腑晨邵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罗复巳。目前抹刹贬,无论是整车巴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确串挎,剩下的就是政策实施好的问题绷哭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来散。”许艳华强调婆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灰妹废,2020年到2025年是重要的过渡期识伎蹲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用漠,这方面我国也走在世界前列桔春拭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玻,进一步落实国家新能源汽车发展战略窝俏甲,保障车辆和使用安全间坤。   不过毒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼓搔。针对《暂行办法》池爱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%糯、10%和12%的比例灌,调整为5%钉悉脱、8%埃寇、12%的比例苦,并允许2018年沽、2019年负积分可延迟一年抵偿能蓖廷。同时拳火,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牛卡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屋伦纪,丧失中国已形成的比较优势揽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用备涡狠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爆穿霞,以便企业开发和商业计划的制定贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳欣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蠕江,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹿裤顷。犹记得2015年7月厂稻拷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车般,并对这些汽车的车载软件进行升级芍借杆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缕庇线、转向系统以及车载系统柒。    如今哨砷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粉,如果没有行业安全标准来做规范款缆挟,或将引发不可想象的严重后果懂聚疚。在我国抱壁孤,作为国家网络安全的重要组成部分缸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杀鞭肚。《中国汽车报》记者日前获悉倍,《车联网网络安全白皮书》净、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乔么斯。在发布之前怠偿聊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖达董,他告诉记者耐签,车联网网络安全即将拥有“指南针”灵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抢:《白皮书》鹃、《细则》出台的大背景是什么寒嫉沸?    庞春霖笨淳巷:在节能环保蹋镐、安全舒适煎塘,以及车联网寡放、自动驾驶枚拧股、智能交通等方面要素的推动下抄,汽车正在迅速IT化轨、智能化短。与传统汽车相比蹭洽,智能网联汽车在节能减排撮、安全舒适方面具有前所未有的优势嫩俯,符合汽车工业佳腾、交通出行方面的发展趋势棺好,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迷饯。在互联互通的背景下泵旗蒜,没有网络安全充分保障的情况下檬弟介,智能网联汽车带来的可能就是灾难娶奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宫薪蝗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蕾外菊,明确要求网络运营者(车厂姬酸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务视澎坑,应当依照法律麓乱靶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拆炒蓄,采取技术措施和其他必要措施盎摧禄,保障网络安全悍公、稳定运行秃,有效应对网络安全事件乾烂檀,防范网络违法犯罪活动歼逗,维护网络数据的完整性碎、保密性和可用性仙簇萎。网络相关行业组织按照章程镜,加强行业自律挡白快,制定网络安全行为规范鼓斗闻,指导会员加强网络安全保护陕飞爸,提高网络安全保护水平氦圣休,促进行业健康发展粹仟吭。”该法2017年6月1日起施行尼凉。    2016年10月23日酥安,在前期工作基础上幕,在工业和信息化部等部门指导和支持下快,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圈坡肃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惹脾,2016年底讲,以电子科技大学为主任委员受刷抛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)板建领、中国信息通信研究院分蓟、国家互联网应急中心矾、中国联通笔、中国电科第30所咐挺贩、奇虎360肥督想、博世为副主任委员谢,联合国内外70多家整车洞、芯片伍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称位:车联网络安全委员会)正式成立胳魄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫉肺,在工业和信息化部溪尺档、国家密码管理局瓦、国家网信办等部门指导饭、支持下弗朽,车联网络安全委员会于2016年底组织汞瓦、协调产业资源桅,以我国自主和在华骨干外资车企绘漂、终端和零部件厂商为调研对象菜申扑,先后完成华南笑炮、华东灌淮牡、华北娥磕猛、东北售蚀显、西南地区调研工作誊田碾,充分了解了车联网网络和信息安全政策幸、法规停刮垢、标准统、产品拔晨、应用等方面的实际情况与现实需求拾。并组织与协调联盟内外资源阜讣逼,开展了车联网网络与信息安全相关政策趣、法规恫棱笆、标准的研究祭便烧,形成《白皮书》慕席、《细则》熬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布似散空。    《中国汽车报》垦凰篓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖功:随着车联网发展毯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枷冒得。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胳奋、技术标准喊卉、产品及服务体系的支持颇。从调研情况看诫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菩,缺乏可靠和一致性的基础工作拟,因此需要我们及早采取措施鞭,完成网络安全方面的顶层设计工作律,从政策啸桑、规划圃、标准尉效屠、技术悄仓清、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状净绷抖,为车联网网络安全的后续发展提供建议衔乒,推动车联网网络安全产业的快速发展陪裙视。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沽萌波,从企业时、用户粟税、政府需求出发帕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娟凹,结合车联网的行业特点和技术属性团报,立足当前现实和未来发展趋势晚泄翟,提出苦辜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矾轨邢、指标和建议读,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芯捻氓,提升网络安全防护能力配滔古,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杀。    《中国汽车报》虏篱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厢羞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敌,对现有车辆和新车产生怎样的影响腿沁?有没有实施的时间节点蜂缝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拧庇潭?    庞春霖涤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南春苦省,并不涉及强制性标准和法规兢尉。同时通过产业宣传嚎翟统、贯彻和使用挖蛾来,不断发现新的需求和不足和,并加以完善杠漏负。但由于网络安全形势的复杂性撅购,以及车辆作为一种重要的交通工具吃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纽。    两项文件本身就是在调研基础上湘门汾,听取产业单位需求而形成的诡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掏然,减少大家的迷惑和疑虑怯齿口,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镰,切身维护好产业和用户的根本权益躺惋彻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虐锚急,当然会有成本在里面穷李怯。不过从发展的角度来看串痴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘦,属于必备的系统巴娩疵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品罐氨歼。同时碳溺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奢舶构,也会赢得更多消费者的信赖焚保。    《中国汽车报》砍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沥不枫?自主瓮钮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绷汾途?    庞春霖伟船:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作币概,其中一些关键技术和产品外弥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秸哭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撼垫和,那么就像现在车辆的保险杠惦雹、安全带鸿韦崎、气囊碳茫、ADAS等等常规安全产品一样擒蜗,无论自主还是进口车辆弄递匣,应该都是一致和统一的要求蜗,并可以采取现在车辆型号核准等方式醋,推动车联网网络安全产品的安装穗郎、测试壬褪、使用婪地、维护和服务评揉秒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多介架,首先是人们的意识问题航,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乏操,但对于车联网网络安全却毫不在意彪荚。要知道脊绩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秦疥提,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂献保醇、多变陇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甭、软件等基础技术碗锯谁,对于自主车联网网络安全产品而言圭,投入比较大函、周期比较长律翱邵、效益回收比较漫长翠猴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伞攻,从整车企业替翁,到零部件阿茹、软件细、芯片供应商汐炭双,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仟娜杯、人才队伍纽、产品体系操、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系配,也非结构化的治理模式清,需要新型的伦理崔顷仿、法律和技术法规给予支持巷碗先,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界你伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级敞律:李芳" "   1月18日崩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚼。引人注目的是抽睫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忱缚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”另皇。EC180之所以有如此低的价格苔辑厦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴适输拈。在补贴退坡的背景下屎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甸聘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卞?在发布会后退蔑棉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屯媒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纪,以及2017年的经营策略与规划播赏跋。   《中国汽车报》强讥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馅农队?   郑刚鸿风寂: 北汽新能源有两大类产品平台坛呕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浦,包括EV匙典、EU美柏飘、EX梧、EH四个系列守。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秀等墙。在开发之初霖,我们就对其有一个精准的定位与期待虹。   北汽新能源在两年前预计到偶疤,新能源汽车的3.0时代即将到来缸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冠劲。   目前化,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戒处悔,这没有错簧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术监蜂陕,并没有推向市场的现象磐。我认为缄港稗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矛博蛾,也没有认清正确的发展方向本拒沟。   因此弛,在两年前开发全新平台之初蔫僚幸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隶家,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埠,这种做法目前看来是成功的竣苹碗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能七凳测、造型全豢、特点以及价格之后耿,大多数人对其给予了极高的赞誉和谋酬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贸妈。   在成本控制方面痊险吾,我们认为还有压缩的余地泰袍千,通过不断地挖潜降低成本骏旅骚,我们认为可以让更多的人开上这款车臣,不过这需要一个发展过程敦。随着销量和产能达到一定规耐ǎ后悍备,我们会进一步整合资源颈、降低成本碾苛栖,提供给用户性价比更高的电动汽车普旦茨。因此屎梁,就目前来说吕波,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肆我揭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痹。   《中国汽车报》帽履晨: 面对补贴退坡祈眉蓬,EC180为何还能采取目前的低价策略携?北汽新能源有怎样的发展战略尉廓蠢?   郑刚拇帝眠: 从当前产业政策来看乘矾,全国各地的补贴额度不同及剃粟,流程不同甸愧愤,这都带来了公司内部成本摊销的问题轨叮头,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膳。为此偷,北汽新能源成立了卫蓝基金戒碘嫉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甲癸。这需要企业拥有一定的资金储备癌。只要差异化的地方补贴还存在舍事,卫蓝基金的使命就不会结束榔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彭瞎淑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会募椽跨。只要发展的规划清晰豌粉,我们有能力也有信心做下去凶骡掳。因此巍溉类,我认为当整个市场达到一定规乃钙幔后耻拐,企业才能做大做强谰。在我看来敦炉徐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吻,而不去考虑社会责任扔。只有兼顾了二者豌,才能获得发展与壮大托箔。   就北汽新能源而言吓嚎,如果年产销量达不到10万炉适喇,那么就没有持续发展的能力建珐。因此委匠胚,我们公司定下17万辆的年度目标传健寝,并将在4年之后达到50万辆翰本奶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点为。谁先占领制高点独嫂澄,谁就有效益撩。新能源汽车市场的成本杀手潍溃,也将是市场杀手嗽锹。   在竞争过程中笆酿邵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钒,而是以传统燃油汽车为对手炕。因为它代表了污染胚,势必要被市场所淘汰匠。   《中国汽车报》互诫: 新造车企业的强势介入寄眉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驹尽?   郑刚虎瑞: 与跨界企业造车相比鲸队甸,我们的优势正是他们的劣势吗茎。依托北汽集团靛上垄,北汽新能源有着很丰富伟、庞大的制造资源黄袒,有巨大的产业链规模优势绦。在互联网体验方面坟,我们确实面临一些挑战奸捎蔬,但我们在造车工艺姬煞、供应链与流程方面有着更强的积累伎。   在我看来胚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溺胜,这些可以相互转化哥视倘。我在发布会上再三强调柿吗称,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篡颊,而不是新能源汽车厂商县。如何能够最大化地提升电动汽车性能性歇,创造差异化的用户体验和品牌价值澳圭貉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淬吹躬。   目前未嵌垦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桅浚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户微。在这三类潜在的用户中昧弛渭,我们的发展空间都非常大峨深。   对于新造车企业而言拌,他们确实会面临诸多的挑战挖醋。我们在发展过程中遇到的挫折灵灵壁,恐怕他们也得挨个体会到弛拼料,但这是一个正常的发展轨迹湿谐兼。因此补摹,我认为这是一个跨界融合的时代能,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制录旅隋,将思维与资源彼此借鉴痰,从而为用户打造更好的新能源汽车磊韩。   《中国汽车报》糖懊偏: 北汽新能源目前的两条产品线苦澳屠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里报?   郑刚居镰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喂纯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叹拍。相对而言兴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裸发、邻居锯蹦、亲戚喉酥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比龚碧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诫蹈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穗。因此在性能层面级褂淘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能砷。   在智能化方面岸裴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伸。例如ARCFOX将会在社交烹坷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芒脚篇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颠。相对而言创泞识,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诵,智能化水平也将上一个台阶激。未来郊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湍苗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奉靠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弄思蹿。   《中国汽车报》兼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沛茨侵,公司将如何利用这笔资金呢?   郑刚贡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布副,将实施不少于80亿元人民币的融资秆静免,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呢藏。无论是电动化还是智能化付秸频,我们都会在研发上投入大量的资金抬侗。目前藤虑,北汽新能源的研发投入主要在两方面低,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俄酚驼。   我们希望引入来自产业链的投资方袜仍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尺,智能化成为卖点肯不。   目前凤廓廷,北汽新能源拥有了三个生产基地寒射,现阶段产能还有限赂,每年只有20万辆的产能膳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弦驳慰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源榷道,从而可以更好地降低成本缎倒皋,提升效率母唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浦嫡捣,大众汽车集团管理董事会成员凹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佃桑。1月14日完惧驮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廷屎坷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓮墒,他在长春见证了《一汽搔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妥。    新能源汽车固惭,重中之重    尽管行程密集茨,但海兹曼依旧神采奕奕新。他有理由高兴班,要知道盛颠佬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僧塑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硼,比上一年增长12.2%负。即便如此日拍,海兹曼在专访开始时胎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梧挽彩。那么大众还关注什么喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车七。“到2020年辩冒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磋虽泛,目标为150万辆莎希锯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程莶濉;同时狗,大众在中国的新能源汽车路线呛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尽煎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说珐,40万辆及150万辆的目标中峭惯瞄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当县。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度副伟惹,海兹曼称藐肌玫,这要由市场及车主来决定陈炭老。此外敦堡徘,进口新能源车虽然是个“小头”苯常,但会涉及更多细分市诚痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漠。    奥迪与一汽合作痘渺饭,加强再加强    就在1月16日傍晚恢鹿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茬俄肆、奥迪十年商业计划》即,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硕。海兹曼见证了这一协定的签署苹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议编:“这是一个战略性规划蟹拐,不仅为奥迪矮缄绥,为大众冕潮堑,也为一汽明确了发展目标妒。三方达成了共识派伍搞,而这一共识不仅在传统燃油车方面角武庐,更是在新能源汽车和移动出行方面角帕经。”据悉皖挥落,双方将针对21个核心领域开展深度合作赴梳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挤建菏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吕萎。其中说崩合,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点律。同时堕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拜隙方,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吉备,包括沟备:智能互联强、移动出行窝享故、联合数字化项目络、金融服务合作等众多核心业务领域佳食。    同时伦坡娥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力边败,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孺挡。    “对于奥迪和一汽来说贺猴,总的框架已经搭起来了猛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潮然。”海兹曼笑着说薯。    上汽奥迪嗣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庇柏,记者自然不会错过追问的机会新。    海兹曼进一步透露歇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翰甫,但当前的重点线叔吠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作计吻琼,形成长期的更有建设性的伙伴关系琅唉虐。“除了十年商业计划的内容之外捕,我们同时也更加重视解决经销商的问题纳挽,更加重视经销商的权益昆温躬。我们要更加积极地回应经销商的诉求骇跨郎,解决他们的盈利问题嵌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刹奇群,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冠猫昏?在记者的追问下甫,海兹曼称团戊龄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞄,并且经销商的问题解决之后完孪皖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袍捌戳。    至于具体时间表啸电嗡,海兹曼透露赡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涤徘,最早要到2018年开始滥镭瑟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀呈创:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任入,各位朋友拓讲咆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宽峦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔫课。   题目是“坚定信心烧款,持续推动中国新能源汽车持续发展”碱搐睡。汽车的电动化是大势所趋祷死,体制优势是推动发展的根本蜕檬市,然后就是坚定信心擎。特别这几年新能源汽车发展很快惋垢响,产品的成熟度侣、政策的全面性景、系统性漏,老百姓的认可惶逗鲤,这些是电动车掇颇釜、电动化大势所趋古室程。大家可以看看馆夸徒,我们今年2016年差不多是50多万台钦,占到全球67%扮闯。从增长趋势也可以看到同胃,从2011年另复伤、2012年镣垦、2013年鞍茎、2014年娄拖廊,特别是2014年休橙、2015年疤端,包括不平凡的2016年炬滔,虽然有各种曲折匪,但还是获得了很高的增长桂涂,大概有50%轰怂,全球占比差不多有60%多外辣。   我想讲几个理解和发现沮舜当。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邻涪,做的非常彻底辫赐乌。我们可以翻看一下2016年的数据烷损,2016年中国公交大巴创,不包括旅游大巴金慈,总销量大概在10万台左右福,但是我们纯电大巴差不多7万台绞,插电式混合动力是1.7万台脊,加起来大概是87%亮矢垃,占总的销量接近90%疲洁埂,这么高的份额戎,我觉得差不多就在3年左右发生的钮傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去查怪逼,到2018年挠,我们认为在公交这个领域里面董,燃油车会进入死亡恼捆。很有趣的是2018年亩,如果你要在欧洲或者在日本录仙蜡,欧洲篡煎撑、日本一些主流的燃油大巴的制造商懦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来福敲,或者刚刚接近路试救敦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仕半链。从这个感知可以看出厦仑,中国背后的推手是什么概,为什么这么快爸,无论从技术妓痘、从市场讨善、从体制扁鳞途。因此我觉得屑暇,体制的推动是推手概乒阔,因为公交很容易充电蝗报,固定路线画霖芒,固定区间司,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的词十宽,大部分属于国有体制反墟,政府有很大的话语权艾,公交的排放巨大瀑煞,一台公交补贴很高沽鹤,但它排放更高颧嘿棵。一台公交我们算了算巴凹床,早上5点上路酱上罢,到晚上差不多10点下路成袍,一天工作18个小时瑰柔害,相当于30-35台私家车的排放狸闺。因此吹,我们四部委在推动产业政策里面拷痉,花了巨资在推动这个产业分,但节能减排的效果是最明显的佃前奴,而且在全球保持领先度也是最突出的反礁娄。   比如像深圳期,2015年藤孪、2016年嘿隘吓,大概2017年上半年缉蔫,就实现1.5万台公交全面的电动化忌瞧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哥缝。而且这个产品潭、这个领域我相信还能保持持续的领先添,和乘用车功、商用车比跑括,和一般的卡车比爬咯,我觉得在大巴这个领域里面聪,我们中国无论从技术澄吴、从供应链褂、从规模冕藐、从市场地位赡,还是很牢靠的庐魔。出租车可能是下一个领域激臼怠,我们相信在未来3年里面酚航,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茫。   优秀的体制助推冲非,产业快速发展瘟。即使2016年不平凡的一年里面玛钾鲜,国家有很多政策赂,像国务院2月24日政策常务会议麻搜,政府公共采购配额梨舶脖,7月6日马凯在西安有一个专题会惶彼递,包括到10月18日克强总理国务院常务会遂袖狠,原则上不核准传统燃油车渺瞳,加上之前一整套的体系登晦栋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矛矛、最系统的政策体系搐,包括今天我们的百人会这么一个平台团锚性,在国外是不可思议的光品模,但是在中国就发生了疚枫股,我想清泰主任亲自组织篱木,这种特殊的身份把大家聚集在一起尘骋,而且今年的规模更大凤萍嘛,明年可能还会更大画尉,这些体制推动中国新能源的高速成长公。   从税收外妻、推广配套嗅免、长效核查纳驳偿、推广管理等都在推动掂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壕,刚才欧阳老师也提了班,很全面霜,从上游的IC制造肥插舌、正极贺涝、负极精、电解也隔膜奈胯、各种资源散狈采、配套揭,中游的电池浪此、电控妈溅、电机绅甘颂,下游的整车双,包括售后服务匠法,全系统的凡暇、全规模的单舒杜。国外也是迎来了发展的热潮稠暖坡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喉靖垄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巍匪泛。   坚定信心硼螺蛊,持续推动新能源汽车的健康发展棉娜糯。其实我们在业内也在把这个脉罕形,2015年1%是一个拐点寸其擂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寒揩,相当于当年差不多10%的市场份额规郝蔚,2025要达到20%的份额纯,当年要做到差不多400万台鼎律突,才能达到目标本。因此我觉得敦,2020年10%还是有一些挑战效。我认为到2025年滦策,如果电池做到每瓦时1元钱以内尽漂烦,按照同等配置的汽车糜媳换,成本按照同口径的品牌脱呛颂、同口径的配置算含媚别,大概比传统车还贵20%-30%毕,这时候国家财政一旦退出去以后火,必须有相应的措施来进行补充口胺。我相信第一彭会伞,购置税的减免宠,一定要延到2025警,甚至于到2030脓笆,这是一个10%的政策支持卧夸,这点非常非常重要篮镶规。第二餐,消费税酗储,特别是对插电式混合动力车铺茬保,消费税有2%冬、5%-9%漠淮,如果在国家财政资金退出以后伺,如果这个要有一个减免的话毁,这里加起来差不多接近15%-20%福,这样把30%缩小2/3疏宋,国家政策就扶上马蚊唉维、送一程喝涝裙,才能够让新能源车更健康陈。   齐心协力间勃合,2017辱,撸起袖子伙米抡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜檀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秒,万象更新寿,这是中国新能源汽车的春天静。从2014年的小荷初露避,到2015年的急剧拉升趣巢,再到2016年的高位放量关庐肪,可以说经过三年的蓄势潭春,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懊。牛市的格局基本确定惭悔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滑媚猜,“十三五”娩泵堑、“十四五”和“十五五”期间嫩谴够,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炕垃饭、30%和33%绢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粳官,继本世纪初的“黄金十年”之后茄匣嗽,下一个风口即将到来幌。   毫无疑问睹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咳缓圈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坟揣塑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凑掇,值得关注剖边。我们总结了一下这些变化抖查,有三个方面的特点寡隋:   一是市场的形态改变了驮显帽。   从导入期迈向快速成长期魄钱,刚才欧阳教授称之为成长期世,我们在前面加了“快速”两个字陕附劳,有待商榷蕾窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亩,成为消费主体诫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尉,新能源汽车从政府的示范运营起步味,不断地向私人购车靠拢静狙,临界点已经到来!有统计表明避,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%间誊,预计今年将进一步提升到70%左右叭滥死。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甲澜派,要在竞争中胜出滩蹿吻,就必须以客户为中心将,以市场为导向蒋煌,树匠心拇都,出精品荤朔。   二是竞争的主体增加了扮。   从少数先行者的竞争瞎,演变为全员竞争烦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渺,包括这些国际大牌警,比如说戴姆勒卿丛拷、大众等等跨国品牌额筷涧,通过合资强化了在中国的业务布局刨帕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胃巷悼。有统计表明孟,从2015年开始坑蓄绥,全国新能源整车的投资项目超过30个乐淀骡,总金额超过了1000亿元瘸,总产能超过了300万辆怪妥。当这些产能陆续释放嫉暗变,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粪橡。到那个时候扑班,竞争将回归本源显,那就是技术屡艾、产品和服务兰。   三是行业政策转向补垄。   从扶持补贴过渡到监管引导琳乃港,政策驱动弱化人饱杭、创新驱动凸显估慧灿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整殿舍墨,产业政策呈现出四大趋势磨:   第一功统铺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盟爬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堵浮,通过准入陆书、销售茎署、使用环节的标准发布唇秦扰,提高行业的门槛慷菇衬,净化市场环境;第三锈南,通过补贴退坡和私人充电桩的破局遣啤复,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迁亮,让市场发挥主导作用;第四敲睡,通过电池目录和技术路线图的发布岛寂爱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丧骋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鹊囊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”边。   本世纪的前十年谈,可以说汽油车高速增长襄规,成就了中国汽车产业的由小到大咖辉。接下来的这十五年胆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昧精?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胯,克强总理也讲喇,“发展新能源汽车捣慷,是培育新动能彩啥,发展新经济的重要抓手”帮净施。中国政府凭借新能源汽车赣农,特别是纯电动汽车曙郎,引领产业升级铺倒浑,谋求弯道超车蒂贩崇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偿狗哇。   继高铁汹啼、特高压和核电之后母号居,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”触充,这种希望能不能变为现实驮?还需要我们全体汽车人的共同努力共圃膜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早士台,目前已经基本建立起了一定的先发优势虎匡,把先发优势转化为领先优势独垢,是我们坚持不懈的目标另。而要成为一个真正的领先者梧础,只有创新鳞噶。创新就是从零到一块患,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捌羚,用全新的方式组合起来垛,去创造新产品粒,去创造新的生产方式和商业模式迫嫂,去开辟新市乘瓜嫦帧,去整合资源存,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商返敲,去实现新的价值创造糙链镁。我们将以创新为最核心的驱动力狡,全神贯注狡枫,聚焦技术鹤盖悄,聚焦产品茄未,聚焦资源捐怯临,聚焦市惩臃沙贰;以心无旁鹜的聚焦战略懒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志维,实现北汽集团领跑的梦想韶。   借今天会议的机会摊藐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略无,也就是刚才谈到的四个聚焦办:   第一巴攀,聚焦技术离。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖入迸蔚,消除盲点朝空。新能源产业最核心的技术就是“三电”芬,此外充电和续能技术唤无、激光雷达等汽车技术将项沤,以及轻量化的新材料固女剑,石墨和锂等上游关键资源赎,也是我们需要掌握的核心技术和资源巩克口。这些技术和资源绣落肌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杆糠伸,我们再难也必须干然,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毙乌,各司其职仕踏,对新能源汽车关键技术进行各个击破毖。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓄竿感,在北京的经济开发区欺澄郊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坍葱摩。它由研发创新中心副梦氮、全球营销中心价缉、品牌体验中心倦谜勃、联合创新中心等五大部分组成龋纬,将建成从用户研究插、概念设计诡陪、前瞻技术测、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叫痛啊。   第二篡,聚焦产品捆酗鳖。   产品是企业价值的最终呈现秋饰乘,是我们寻求客户认同的物质载体士窘。高度契合用户需求靠茶,被用户接纳差玫攫、认同的产品才是有效的产品断扣凰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毛亭,我们的产品在续航里程斧绣、成本控制诬栓、整车品质欢烩、产品线的丰富度方面佛,目前还存在着明显差距碉。打造新能源汽车的产品力锻摆,我们将从以下几个方面努力式:   一是凝练衔,集中北汽集团的优势资源嚼涟,打造若干款明星产品潦俱晨。   二是做好差异化的文章犁衬恨,精确地切入特定的细分市场蕊。   三是做好迭代创新累皋困,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稳、网联化吵、轻量化技术应用到产品中川夸久,并根据新能源的技术特点舞氮,开发设计全新的车型平台棵。   第三斧,聚焦资源闺及。   21世纪的竞争路喷叉,不再是产品的竞争门蹄,也不再是渠道的竞争丹裳片,而是资源整合能力的竞争倒枯驾。新能源汽车全产业链更长儒速、体量大阂腊态,包括整车姜玩绵、充电基础设施鬼吓、智能网联苔顿兼、无人驾驶以及下游应用在内舶禾抗,整体的市场规模在10万亿元以上赦关。   然而资源是有限的诚锚皆,优质的资源更为稀缺雇,新能源产业作为朝阳产业卢敝埠,资源的布局与传统车完全不同射橡闲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缄,瞄准核心资源和稀缺资源善邻,提前布局仟米捶,将其纳入到我们的生态圈之中山怠霓,北汽集团将围绕着创新链似虏、产业链继杠、市场链牢、服务链和资本链这五大母欤块评思,通过新兴技术的孵化哺、成长型企业培育歪、产业并购整合等手段湍陡宝,实现关键核心技术的突破与领先哭,打造北汽新能源的杀手锏却,谋求长远的发展踩箱楼,实现对传统汽车产业的更替酣。   第四兰驮寿,聚焦市场魔啼锑。   市场占有率是关系到产品的关注度蓬枫挤、品牌影响力的重要一环杆,目前我们在新能源汽车市场的拓展和雀、品牌传播昧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面董串,可以说暂时走在了行业的前列鳖捂。下一阶段赏,我们在继续发挥自身优势的同时蜕和价,还要加强对市场的精耕细作费杭劲,对不同市场进行分别覆盖翁形,不断扩大自己的势力范围暮册辱。对公务市趁ε臁,我们将根据公务车埃倒僻、出租车粪沽、城市物流备、城市租赁谴、城市公交等不同领域的特点抬痉,把规律琢磨透喜,在品质差异化暮斗苦、品类差异化和品牌差异化上做足文章扛韭票。对新兴市吵懒驯ぁ,我们将引入汽车的共享理念碧,做好网约车市场开发胯感裂,打造国民车胶袍,切入经济型纯电动汽车市场菠频。同时达,通过融资租赁等手段奸绢领,对特定客户资源进行开发两。   各位领导扯、各位专家萎、各位同仁础申,“阳春布德泽姓,万物生光辉”祁此,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启托胶,新时代近在咫尺渐叮,新机遇触手可及郝咳泰,新梦想指日可期廓,让我们以自力更生鹅、艰苦创业的进取之心捂宠,以敢于人心朽,勇攀高峰的凌云之志动多,撸起袖子描,真抓实干疾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块季棉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铅没甫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奋行忱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年断,我认真思考之后筋,认为这一说法不无道理垛。我想可以从两方面来看颈谭随,一个方面是从全球来看嵌词,在2016年这一年扰堂希,发达国家主要汽车生产国乌,包括大型汽车公司记常氮,大家对汽车发展的低碳化八百愁、智能化护、信息化取得了进一步的共识困,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点攘达,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吴股。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沥履,但是说到了要害贡棠忙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撩,守成者将面临巨大的挑战”镁。而从国内来看岭坝,我从调研中发现撕,很多企业由“试试看”柔淌,转向了“铁了心地干”摧瓦,把电动车放到了公司战略的中心地位咀搏遂。    刚才李书福老总讲的他的规划疚叙,到2020年朴弥澎、2025年考贯喀,电动车的比例要占那么大寺,新能源车占比那么大妹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞬。    另外遂详困,在这一年当中岭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿视然青,一个是企业的研发路径在变化拳浩,由燃油车的引进褪勾复、消化腑怀、吸收徊黄,正在转向开放条件下的自主创新珊怯憨,各个企业对研发重视的程度散、研发投入的力度是前所未有的啪舞价。另外侨对,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骑夯颂,这样就给了中国咕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疟敬。另外鹅淑炕,有一批没有退路颠祷扯,专注新能源汽车的新兴企业厘乘,他们没有存量的拖累缅,他们的思想更加解放回闻,这些新进入者带来了新思路勾巾帝、新创意排擂、新发展路径浮劣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筹夸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涡,对我们汽车人来讲会有新的感触布变。    新进入者带来的新的发展路径氛旅、新的生产组织模式棉斜距,给整个的产业带来了新的活力犯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挞浩棺,我想这个影响是很深远的高桂。因此晴,从这个意义上来说佛滔电,经过孕育期的磨合掳墒,现在已经开始有所收获扰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呻嚎。    以2020年为结点涸兢亮,中国电动车将面临新的发展态势守坤钩,我归纳了几个观点皮:    第一妇,进入2016年抬街艇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期八,在消费者购买意愿增强的同时踌波薄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薄。此时势笺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现视箩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辟改脸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争方浦谴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懒,随着竞争的加剧醇,企业间的差距拉大欠版集,大浪淘沙的过程已经开始睫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佩。这种现象不仅反映在整车恍,而且已经延伸到电池企业特、零部件企业以及上下游整个产业链痰吩喝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侯。    第二森法,迎接国内市场国际化竞争茹互。可以预计政府购车补贴淡出之时镭躺睬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫂珐,距今只有四五年时间了绅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煌皖,国际化竞争来临之时才是真正的考验纳咳乱。中国的企业必须冷静地看到懈丝熄,产销规模大拣吉,并不等于竞争能力强绒烈侗。我们与国外先进水平仍有不小的差距冈,重要的是技术基础薄弱陶、原始创新能力低醚何、核心技术欠缺硅、品牌影响力不足险爱,这些带有文化色彩的软实力鲜赴,需要持之以恒的积累侵,“非一日之寒”蓉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铺,提高竞争力的途径筹联,不是等待企业的扶优扶强昂佃萍,而是由政府创造好的产业生态女澈渴,使优胜者在竞争中脱颖而出虹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时湾,就瞄准了国内国际两个市巢峋锻痢,产品设计糕劝夏、生产工艺肖碧绵、产品质量都以国际水平为准码,我想这些企业他们会相对比较主动深妈。    第三憾黑,向后补贴转型期的政府政策光搜,在既定政策支持的周期内堡盆杭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配僻佃,是政策能否顺利转型的关键乌。政府的购车补贴是一把双刃剑可,当市场竞争格局出现之后热,政府就要特别注意奉桔,不要因政策调整不及时而削弱竞争末纱吩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础九。因此何,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搽,聚焦技术创新蔡,加快补足技术短板土硷羞,提升电动车的性价比雌反。相应的尼克,评价支持政策效果的窗口禾,应该由市场规模扩张蜕,转向竞争力的提升滔。    具体地看购车环节的补贴舱贺汝,应该适时退坡鼓删,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搁睬什、降低成本的能量颂,造成优胜劣汰之势阀。政府资金应更多地支持共性技术的开发京没荚、充电基础设施的建设肖埂。与此同时腾白,非补贴性的那些“功能性政策”劫,例如碳排放政策蔽卵徒、燃油消耗量限值政策权龄覆、零排放积分政策汤纯喜,以及购车许可艇、限制行驶之类的政策组合应及时出台法害,使市场产生稳定的预期墓匣嗓。 第四耙戒,立足后补贴时期诽粒,打铁还得自身硬京畅。    从十城千辆算起郸赤椭,各个国家发展电动车的时间差搜亢,给中国企业留出了大约十年的孵化期五瞪,这是难能可贵的堵。2020年淖嫡,作为中国电动车的一个标志性年份乏擂,将迎来后补贴时期桅渴旱。可以预计隙惜,那个时候直接购车补贴将淡出挺鼓,但功能性支持政策还将保持弥徘戒。在这种情况下弥挪搓,电动车能否与燃油车抗衡链骑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雌,将取决于这几年的行动缄顾。    我国电动车是在较高起点上起步的膜绊揣,总体经济技术实力已经今非昔比掏恢,如果把握得当计伯,以电动车为契机担,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汤宦萄,企业应充分利用政策支持的周期溺,下大工夫做好三件事棚错:    第一童祟行,人无远虑绵儡,必有近忧汉没怕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锈膝,并加紧部署与实施乖彩。    第二钮饲镣,持续壮大研发能力洽,掌握核心技术涧堕,攻下“不经济胃吭、不放心团、不方便”一块短板号篱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耪。 第三登,以产品的品质层、品味打造优秀自主品牌乏拒巴,赢得市场的信赖鹊枢。    第四熔履,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的许,就是在这个期间乘庞蔡,一定要想办法在自主品牌上下工夫憾。我们的品牌实际上在燃油车上休既,很多企业下了很大的力量仑城,但是应该说效果是有限的坏瞧。而在电动车来说是个新的机会蔚,所以在这方面应该下更大的工夫诽,通过产品的质量亭痉,通过产品的品味打造自己的品牌突泻。    第五唉诬,要系统规划碾弓,及早部署“电动车+互联网”秃隘。今天的电动车之热开步辑,并非由于传统能源的枯竭剩漏什,而是因为它有很强大的正外部性脸。电动车的低碳化文献校、信息化睫瘸摆、智能化的潜在社会效益只有与新能源笑、智能交通兰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欺丰。随着这些方面的成熟峰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讥盟。信息化茸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悍,这里有太多的文章可做晶斥唉。目前辅助驾驶轰偏睫、无人驾驶已经走在前面淑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咆谜办、智能交通下刚、智慧城市以及5G通信协同发展藐裳守、统一规划芜财哨、开展顶层设计垦控簧、超前部署硕、抓紧启动灰脆剃,引导企业的技术开发和基础设施建设屯剃崩,推进“电动车+互联网+交通”椿牧,把阶段性技术成果用于提高交通效率订、降低物流成本扩四、保证交通安全校芜胎,使其产生经济和社会效益尖。    电动车发展的大势已经不可逆转竣桓,向前看杀陶柒,挑战与机遇并存脸仇。如果把握得当粮,机遇大于挑战!    我就说到这里棚钡阔,谢谢大家!    (根据发言整理泡,未经本人审阅垢宽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜痪凹:李芳" "  全国政协副主席凌羌纬、中国科学技术协会主席仑逗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糖,以下为万钢演讲ppt亮点实录缅腊:    尊敬的清泰同志泻、冠华部长拨扦伐、苗圩部长订、解主任扮,各位来自汽车界的中外朋友们汝商拧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掇踞。上午抽点时间看了一下展览谁码,给我印象相当深染慑片,有一个很深的感觉婪亢莽,这十几年来中国的电动汽车持续发展龋,走上了一条创新的道路赋立,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厕垮珊。今天这个会议的主题很好伶,就是要持续地提升我们的技术能力寝窗层,抓住创新新局面峡。我想就我们未来促发展锯晶卷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇同肩函,谈一点我个人的看法皋错怪。从四个方面鼓辞:    第一伶,谈一谈我们这些年来齐心协力裴赖绦,新能源汽车所取得的新进展粳搐,尤其是2016年的进展特别明确刹。    第二串朗加,回归深入基础研究蹄孟冲,提升新能源汽车的质量和效益侥。    第三韶沧视,新的发展趋势城蒲椽、新的发展方向疵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揭,随着人工智能的不断深入坡材膘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇普。    第四舵伙售,我们怎么样更好的凝心聚力涝,合力推动新能源汽车的创新发展鲜,谈几点看法酮两。    刚刚得到新的数据蜗田,有的来自中汽协会洗硷辩、有的来自中国汽研中心盆猫,数据告诉我们碗撤氖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僵抨慕,占新车销售比例的1.8%锯鸥,中国的保有量达到了100万辆赤牌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翱冲峨,这里讲的是公共用的充电桩蜂蚕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家测空龄。    我们的关键技术取得了显著的进步扣肝狡。今天上午我在零部件电机氖褐、电池券、电控这块花了好多时间貉巢妇,仔细地了解了一下情况兜,确实和我们了解到的数字很相近寿桶。动力电池的关键材料发展进程加快坏、性能指标稳步提升店拢擂、成本明显降低就撑,从动力电池的单体昆碾录、电池包汰姐涂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菊。一个指标性就是胳臼,三元正极材料能量动力型的电池摩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胎、有些争议椽落筹,好多同志说柔扯浮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嚷,现在看趋势已经很明显米吕炕。我们特别强调的喀,母粒块比能量达到了140瓦时/公斤潘,动力电池系统的价格檀八搁,这个价格现在也是保密猎摹梢,但是总的说起来明显下降礁惠颧,总的达到了2.5元/瓦时以下泼逞。动力电池的产能达到了100G/瓦时洪,世界上生产规模笔烈,特别是在新型电动汽车的动力电池垄诵筷,规模得到了很好的发展屉。    驱动电机技术也取得了新的突破啥慈。特别是共性基础技术进一步突破屯,导磁硅钢钨办年、稀土永磁材料鳞狼、绝缘体材料挠撼黑、位置传感器拍嚼椭,芯片的集成设计和电力电子系统芳嘿,取得了新的进展硼酒排。我也了解到侩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展貌。因此寒,重量比功率超过了3300瓦/公斤纬捷,电池峰值效率达到了97%绒汇嚷,高效区达到了80%碳扩。特别一些新的设计戒壤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闲交,比如说我们都知道崩,对于0—100公里的加速里促,对于电动机说起来惮己,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盎讹巾,就是高速公路上超车的时候唇烷度,超过它这个临界点以后焙乾,这也是一个安全因素蛾础衫。现在我们很多企业从两个方面绦姆蹋,一个方面薪怖危,用双电机的技术来弥补后面这个不足馅锭如,第二个馁欣韦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彤泊锌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹄。    今年汽车界有一个新闻叫,第一个互联网汽车走上了市呈省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合车,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伺播乳,据说现在上汽的同志告诉我安,每个月销售2万辆查咎婪,产能有点跟不上了饰耸巳,效果很好略夹,上市不到半年累计就超过了9万辆逼恋揩,成为荣威一个最大的销售热点汗法。在互联网大会期间钨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陌穿,搭载着北汽杜惹、奇瑞犬甩典、比亚迪轿车都亮相哎,首次开放了道路狭椿,18辆车300多位嘉宾在试驶酬樊椒,当然评价各有不同付苯,期望值也有待提升凉秸,但是勇敢的走出了第一步偶煞脱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酸痉,做出自己的探索射。    我特别感到高兴的是澄常,2014年我们就曾经提出电动化痪拨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点健,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索河笺本。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展位,从汽车到基础设施辈,一直到停车场譬巷、充电站巳獭抄,包括各方面财税的支持撬室心,一系列的政策膜荆。国家层面纲涣茸,从购置嗜、补贴闻啡、税费减免松瘟步、研发支持脯、生产准入推、业态创新睛两涤、基础设施骏泼,特别是标准规范方面绣思,都出台了一系列重大的政策措施晦券擞,现在看起来落实的进度还是比较好的娜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闹,这是一个开门的讨论使瘟匙,许多外资企业都积极参与当中行犁卷,对电动汽车发展沁、新能源汽车发展容,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标古顷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墒兔茶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扰红诗。也是由于刚刚推出来刹碧,我觉得很好勺间斡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见祈叙,使政策更具有落实性坑。    这里向大家报告一下茧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革图。新能源汽车作为一个试点的重点专项臼鹤氮,实现了从基础科学到系统集成膜姓滑、共性技术集成贯辑、示范全链条的部署滇羌鄙,特别是在基础研究方面镶健,加强了对基础科学问题的研究疵罐。因为现在产业发展到一定程度的时候唤,要提质淖篙祷、要增效惟,还必须要静下心来梢庇、回过头来从基础科学问题上下手刻孪,不断的进行优化孩蔬赖、改善谈屋,才能获得发展并施默。特别是这次的重点研发专项汗,对于电动汽车智能化和网联化的技术械,也设立了专门的课题奠害撂,实际也是我们当时电机搪、电池泻淘、电控的“三电”之一瓷泌,也随着时间的进展不断的转向新的重点愁镣艾。所以恢忻事,整个“十三五”期间的专项规划现,将对六个创新链条蔷吴,就是全链条一体化的部署位携,38个重点研发任务苏袍疗,政府加大了投入伞办,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞭闪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涩廊唬,首次突破15000亿艰,更值得高兴的是夏,企业在这里边投入比例得到增强想帘,达到了78%以上雾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翟烦蜗、加剧扣除政策有直接关系娩堤沃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肆,看起来企业投入的效率还是很高的嘿耍贰。    去年我用过这张图(ppt)彤,这次还用这张图岭缮地,对它进行了更新晶。由于时间关系慈,统计是1-11月底被,11月底中国产销量是402000辆们,如果这样算的话饭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邯,中国占了40万辆撂鞭,就是占了50%斯。到2016年底确谭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肉,中国占了其中的100万辆蓉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氯扒链,也说明了我们国家对于节能减碳脑扭陇、应对气候变化作出了新的贡献络恕北。我们虽然应对气候变化调门并不高拳恢等,但是我们扎扎实实在做每一步菲沙,现在无论是风侨俗嚏、光匹、水磕太、输变电厕快,无论在技术先进芭、装机容量吝监粕、发电量都走在了世界的前列苍,这也是我们作为一个还在发展中的国家略肛竞,为新的发展痞秽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唬猜。    世界发展的趋势也是一致的浓骇,低碳阂尖、电动躲驮风、智能化成为各国共同的选择伸剔护。美国纶仁九、欧洲姜谜、日本伎,包括汽车企业福特里才某、丰田孙全、大众都推出了它们发展的战略嵌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划松,比如说大众推出了它的“2025战略”煎心,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彩哪师,销量争取达到300万辆巷,自动驾驶要覆盖办,在2021年提出全自动驾驶圭,电池也要进入大规模的投入醇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搐臣,零排放岛评、互联超胁、自动驾驶汽车劝忍棋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哺聊浦、氢燃料汽车料。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流料默呛、沟通椭盒潜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓟、增程式的混合动力汽车古尼愤,因为他这里有基础建设的问题协,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来室,就可以有电的情况充电蚀祥甘、没电的情况加氢蜡期损,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锋伟,同时又实现了真正的零排放铺患。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脓畴,上次试驾可能还是8年以前烦姬,我觉得汽车的进展喘,无论动力性咯藤绘、环境友好性谎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乌,据说已经进入了市场江。包括通用也宣布了在2020年以前齿,在中国推出9款新能源汽车碳犁辈。我这里想说的是斗,中国的市场也是世界的市陈ū丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的促,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展釜、参与竞争掣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业槽怂漂,就需要我们来推动整个的发展堤幌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺效脚诗。 第二娃,谈一谈我们对于深入基瓷杜浴,着力解决一些新问题的看法潮。    对于电动汽车薄答师,大家首谈就是续驶里程偏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炮捌藤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砂熔萎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猎啊碗,一个明显的标志劫巩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硼擅完,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铺袜。如果说单程的提高电池的载量扳,当然加入电池的载量车子可能要增强猩涟歇,车身的增强就又增加了重量洛,直接影响就是增加了它的电脑慰。我们也看到一些装载高容量电池的甭,虽然续驶里程延长了荷,但是百公里电耗就明显的增加了枢岛。因此蔼薯嫁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鸽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的济半零、合理的规划田耿堆。首先胃驴托,车辆运行的范畴泥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钨,尤其是现在捶藤,我们应对大气污染射悸,主要还是大城市集中翠究,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悄。但是从技术发展上说起来郴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溉分、功率密度和整车的轻量化母,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甲噶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程珐帅,这当然是市场的期望比,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汕篓。    最近新材料研究发展很快仟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碌刻操。有的朋友跟我说兔背,我们现在用的是石墨烯电池退超微,其实说用了石墨烯是对的戊蔷,但是用石墨烯全部来做电池插肥肖,似乎从科学意义上不太准确衫。石墨烯材料访既稿,包括碳纳米管面,都有它优异的电和热的传导性能蚕记赫,作为锂离子电池的负极材料添加剂诬文,可以有效的降低内阻伴茄采,提升放电的效率盯男兜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伤伎,还有助于减少介质之间的电位榷,来减轻电池界面的腐蚀性搁。从这个角度上看瓦呻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阮,当然由于动力电池负极密度提高了掇饺,对正极材料也可以进一步的优化庭襄公,在安全的前提下费揉斡,所以也可以显著提高它的能量密度拢海家。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掏徽枷,就是说能量密度提高了目,同样的电池包里面可能有更高的载电量狮谱煽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹿。所以在增加单电池和电池纳繁猓块功率和能量密度的时候胆踩肚,还要加强对于电池包热交换距离的研究禾粹,来优化提升电池包整体系统的技术酱抡鹅,它也是一个相互关联的关系颈尝。    随着电动汽车的发展替酮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浇忙龄。比如说电池包往往布置在底部抛祭常,夏天路面的热辐射还是比较强的蔷侵健,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幌捻,从结构上来实现电池包的冷却胶揽,因为我们现在冷却剂就是这样的两咎,要把它放在迎风处末,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沉锑猫,电池包也应该考虑到这个骏舰兄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梆。结合冬季放电的特征峰呐摆,我们还应该研究捕烧妇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疚公,使它保持在合理的范畴之内恃舵链,来逐步的解决冬天放电比较慢的割舱、容量比较低的问题缅。总之说起来我,我这只不过是一个例子棱慌黔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伯碗宠、关键掇裳、整体的技术统一的来规划和部署些怀浦。    上次百人会上我特别提出茄胶枷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涡,带动汽车制造的转型升级静随。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刷,给我留下一个很深刻的印象颁颁揽,我和苗圩同志都搞汽车的蒂膊,过去我们焊一个车身500多块钢板堵,用2000—3000个焊点接在一起菩,加工线上全部实现了机器人案。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赔,一共就45个部件鸽蚕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俊,几个机器人协同操作蔽禽吗。板件和板件之间没有焊接深方,就是直接的黏接肋,加热黏接沙,远远看去就像搭小孩玩具似的博,几个东西装起来竟。更使我感到比较吃惊的起庐,现在碳纤维的车身头耍怂,已经不需要在现场涂装了胸瞬磕,有点像我们当年装修房子称却,先装地板再油漆钒侍巧,现在用的全是油漆地板珊。现在汽车安装上确实有进步愤,所以我也很有感触辽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新督碘呻,需要轻量化材料的技术谷,需要轻量化的设计坡那微,需要轻量化的工艺帆信苫,也需要轻量化的流程搏泵耍。特别是现在的汽车产业奋硅,包括内饰座椅使用的材料每把熬,也尽可能的采用可回收另秀善、可再使用的材料五踩,这方面的技术也在不断的提高辞衡换,这个应该成为我们新能源汽车发展独诫慕,不光在车辆技术隶缺尸、而且制造技术流程方面全方位的提升胶鬼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展懂,今天我很高兴磷寥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劫魄,更多的看到了我们一些盎石,像燃料电池大客车的发展么。很多企业大家如果去看的话窝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腐馁呐,比如说碳子葛、交换膜旧醚丘、双极板抄涂确,以及它的特性基础研究的进步密切相关赋。实际证明烂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中媚杏腺,也具有自己的发展环境的优势坷冈惨。我们要借助这个优势来推动我们的发展酪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗓,我们是不是可以考虑菠汉,尤其是在燃料电池研发的初期肋同,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用断,这样可以有电的时候就充电垒、有气的时候就充气拦甲勒,按照它的发展各取所需嘎倒洛。实际从技术进步上闲,技术发展的本身靖柿僻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纫郡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钒,对于延长它的寿命氏却憋,对于减少它的燃料消耗梳溺苏,是很有帮助的笔寇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用踏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郸耻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顶杆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域补,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侈畏。当然它们也在考虑酒,我们怎么样能够更加适合中国的特点梗洼。我们还不能忘记中国还有一个优势逞池麓,我们在电动汽车走向市场的前期曝刷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用箱狡,先在公共应用翘扇、出租应用上去使用难额,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徊鹃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗓康光,必然有一些城市就可以走在前面誓,又可以来推动健康合适和快速的发展徘徽贸。中国“11?11”又是一个新纪录焕,信息产业虫爬、网购变成了整个市场销售的主流侯滔,我们看了看罢瞳,2016年快递业高速发展问,中国快递业总量超过300亿件莆,平均每天8200万件包裹走在路上牛,用于业发展小型物流车清洁废芳醇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酬擒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斧村,有了高端引领就有了有序的发展蔫郊骡,放弃了高端引领就会低端充斥土鹿,所以从这个角度上撕达,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墩,争取使我们的汽车产业走上高端引领虾、创新发展的道路上呻虚。    在燃料电池汽车发展的过程当中纤,深入开展了国际合作甘逃经。我们积极的参与了国际合作贺匡,开展氢燃料电池领域的技术合作档,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墩,组织国内的企业浪,开展深入的技术合作释且评。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倡健每,定位就是要建立一个覆盖全产业链品、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悉拦怀,在中国发起但并不局限于中国啼,积极组织管理以及运行机制慌任,要按照国际组织来筹备袭拜、搭建胳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诬,因为燃料电池实际用处很多巍茬咎,比如在通信基站热、备用应急电源途,随着我们移动通讯不断的扩大桓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逗荷、包括更新甸,都值得我们重视蛙鲍芜,包括医院的应急电池粱沁、安全防卫老饶,包括我们最近在研究深海运载降含虑,也完全可以使用氢燃料电池排,燃料不是电池肠抖,实际是一个发电机筛芥,而这个发电机可以用在各个地方辞怠惊,最重要还是零排放的清洁能源秆橡诫,效率高箍被笆,能源密度也高冬。 第三钒壕,深思熟虑戎,把握好智能化的新机遇饰怒舅。    近几年来艇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞄夯。比如美国妇,白宫推出了人工智能的新战略饱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划死廖敞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线备挨购,包括日本的创新战略规划呢护。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会场,这个时间恶补了一下人工智能的技术凯。中国工程院最近技术指出酿,人工智能即将进入新的阶段碎,人工智能发展有四龄秋、五十年代了导典瓜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撕芬广。但是当我们信息化日益普及刺变瞳,移动互联网删洽、大数据盘啥、云平台的发展避,信息环境疚、数据基础播、目标理念那沦薄、市场需求都在发生不断的变化竟,将推动人工智能新发展呈道,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段举。因此巴锨板,发展人工智能也有利于改善人民生活爬、提高经济发展的水平逝、增强社会治理的能力灿负秦、维护国家的社会安全场惋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魔官洛,但从各国的共同概念和我们的研究檀济饰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嵌。第一袖呻,要降低交通事故和伤亡人数陆。美国的报告提出来阀慷舌,美国每年有35000多人死于交通事故臼杭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撬。第二娠匡,要应用低碳房细、零排放姓牵、环境友好的运行环境滑玖。第三犊,便捷递厘,要降低驾驶强度陇撕,提高交通的效率蹬。第四牌但,要推动共享郊佰,提高车辆的利用率扩叛谭。其实我们现在不得以所采取的一些限行裙烩警,包括交通的拥堵嘲,都降低了汽车使用的效率磕仁,所以从这个角度说起来架,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宛么。还有檄戚,牵扯到公平出行辨衡,随着老龄化社会的进入喷厕耸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展爆盆。    关于自动驾驶汽车研发进程赎坑锯,好几个报告谓,有的人说无人驾驶宫,有的人说自动驾驶撼,有的人说智能网联汽车甩贸,都提出了汽车发展的里程碑萝冲,我觉得无论叫什么汽车般,都是说了这么五个阶段钞,辅助自动驾驶怕蕊伯、部分自动驾驶勉和、有权限的自动驾驶盆锭、高度完全的自动驾驶阶段讼爽谰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点强督覆,比如说在辅助自动驾驶方面放七,怎么样能使汽车感知周边钩吼烫,科学决策惯咳,及时反应店。比如怎么让汽车能够与互联网连上狸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哼、网瞎间骗、路的联动锤龋常,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妻,就是人讹、车弊财韦、网匠、路的一体化膏肚。    辅助自动驾驶郊,实际这些年是汽车界一直研究的重点角,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狮句界,有雷达扦琼,包括现在有毫米波雷达巷吗诗,摄像头毋,对外通信系统埃闻,包括定位锯膏罕。与之相应的清,刹车卵酮、油门拟懂究、电子稳定系统畅、电助力转向等这些嫁,实际在关键体系上胎截兴,传感系统督博、操作系统步、中间和决策系统的研发褥阶,其实这件事也不是现在的新形势炼,早就在80年代的时候尖瓤,80年代后期就研发了防抱死系统踏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诉揽躺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全念屏粉,包括防启动时间的空转遣尼冈,后来又有了电子稳定系统妻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浚沥纽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雇僻路。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惟,有了它以后扩,在90年代的时候熊美,我在德国工作的时候泵,车里边就已经有了尾随自驾锹肋磁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捂苗,不用担心骨羡俺。最近我看到了我们国家的好多汽车菱棘长,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应角,一旦接触太近都会自动加一下速们。包括我去年去参观长安订卵刺,他们也给我展示了自动泊车系统喉秤竭,实际自动泊车系统我们在德国工作卸腔唤,90年代后期时候就有这样的设想迪确袭,2010年我到德国去访问的时候偏死,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灵息详。实际很重要的意义陕碾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妊挺,也得到了发展拢狗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驴。    下一步就是智能网联刨露。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坦、看到自己看不到的东西篱侮微,90年代初期的时候吗泉,堵车情况有数字广播鸥邦梯,数字广播就和我们一般的广播不一样拉,随时可以呼叫堵车的情况拔。后来有了数字地图和卫星导航沽,就形成了第一代导航系统送,第一代导航系统并不知道路况的变化举匪信,只知道路径的设计鹃到逻。然后就出来了联网的导航酒赐挨,这也是这几年我们都经历过的事浆。上汽这次和阿里巴巴共同合作纶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起干沛继,这样坐在车里的人备哆繁,通过导航劫窗、通过云平台就可以获得各种各样的信息镐刀炔,比如说动态的导航接、比如说加油充电站麓茹、维修以及各种信息的进入呈摊嘎,使汽车的视野得到更大的扩展盾。但是真正要做到智能的网联汽车弓程,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键富恍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醇浩,这就需要我们把各种信息交汇在一起酪踏碱,来实现智能的决策控制扛。这件事情说起来好像很容易拍郎,实际也有很大挑战变。现在我们一个汽车里边有两甲姥、三套信息系统蒋垃,有车载的信息系统奶扦,还有驱动系统的信息系统绷噶番,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糕力,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程购叛问,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胃壳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备办滦,就是快到地方要进行减速惦,但是如果你让它自动驾驶的时候槽枢敌,可能它就很早的根据外界的信息来判断勾败,让它调整好姿态宛纯镭、减低速度驰,进入转弯以后在弯道里边再加速课筏损。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段够理梧,这种例子比比皆是切。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丁创。因为我们电动汽车从电机佰皋魂、电池怀估操、电控开始蹭稿臼,电控第一代做的第一件事且菠,就是通透的动力驱动系统的网络狠闹,就是第一代的CANBUS系统惯对,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猩袄,从这个角度上说起来臼捻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斡冠具。    当我们实现了这些以后垄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钙溪嗜。这是我们常见的北京交通的一种情况妇萎读,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皋手衔,去识别各种各样的高通思武驾,做得到镣焙,但是不保险递途,这样可能我们就要有这些信号的发射器党,让汽车能够知道这些情况兔攻昂。如果再想使它往上走逛荡,能够实现部分的自动驾驶歪踩孪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勃氢,比如说晚上的雨雪路据背,比如大雾弥漫的时候汐攀建,比如尽管天气很好户,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贤焕炯,这些情况都需要我们去应对赤锋搁,其实道路上也应该有它智能化的装置乾瑟,就是说有自动的能见度感应器康侠,应该有道路结冰的感应器靶攀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骨略膝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惮侈,安全是所有发展的主流隙忍辜,而不是时髦匪。我们在做任何工作的时候榔脊父,必须考虑人是坐在车里最宝贵朝律、最要尊敬的东西寸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜡许朔、人的便捷短脆禽、环境的友好和共享蜕缓限。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统创呈梆,来推动我们的发展试嘿派。    因此嗽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娘忿、四次交流睬湃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构修,这个架构的着力点应该在车载的平台冗芬江、在网联信息蝗朝、在智慧交通的发展率里,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲁竣邪、环境感知芹、智能决策茹嫁边、执行控制耻薄,我们要对信息的关键技术太,V2X通信叹,甚至于将来车对车的通信系统夸入、云平台幢、大数据警蕾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腥粱,这里也有很多不同的东西耻。我们还要对基础的关键技术颗,高精度的地图咸蚕、动态路况信息心栓、综合决策和操作系统卉。只有这样扒纺东,把人暴肯、车电卯屯、网藩戏片、路同步的推进响,才能够迅速的发展烁耙,否则又会碰到先有车浦、缺充电桩的情况纶改壕,所以需要我们今后的发展当中更多本萎结。与此相关的技术攘氓,检测系统筛,还有一些法律法规体系湾,一些基础设施的建设炭膳,可能还需要更多的发展承烷吨。 我们必须要精心规划请脊工、协同创新播衫,来研发自动驾驶的新技术僳撇函。    一魂,安全善负痛、绿色苔雾、便捷愧工矢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哥蔽爱。    二半厂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乡,多领域技术的融合旧,产学研各方面的合作图诗憾,要着力推进协同创新泰,这里边由于它是一个企业的热点壳,所以企业要成为技术创新的主体卸实汉。    三罕煽欣,企业为什么要成为创新的主体眉?我看了很多规划疽,从现在一直到2025年丸、2030年扭都唱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就登,但是可以实现沿途下蛋焙害叙,从过去当中萝踌,无论是防抱死系统坝荣廖、电子稳定酸拎、测距警示捶盲阿、避障反应庞赦、自动泊车都是发展的热点第,每个技术都带来了商业回报眉贰,包括我们在信息系统匿,包括这次互联网的技术弧,上汽互联网的实践馆讣,也看到了我们堆歌掇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丁,只有以企业为主体溉,不断有新技术发展平复闪,使它在使用当中获得使用锈妮码,就能够推动它的可持续发展嗜很,所以它不是一蹴而就的事簿,是我们长期坚持的一个任务水。    四咎疽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体概如,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忿设味、精心规划垢史,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羚晨嘲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怂刚础,我也是觉得有一些东西包括基础建设漏,也应该放多这个测试区里面去镭,使它在真实情况下运行恼善饯,才能得到一个健康和全面的发展镰微。    最后我想说酸蓝挠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挟湘。其实我们用了十几年的时间实现电动化刺,推动了产业的转型示硷,随着信息产业的发展漓,网联催生了新的业态瑰胎,产生了新的服务业堤僚。轻量化带动的不是简单材料的替换橡粒,实际是对汽车产业的一种升级珊赋、一种转型角娶遣,同时木峡戮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设届,充电网服务体系的建设惧,可能带来何止几万亿的新的增长点干金兽。我回忆穿婆,在经济工作会议上总理说过一段话阂羚殊,“实施创新驱动战略的发展拣厩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舞挂,也要注重用新技术乳翁度、新业态来全面提升和改造传统产业供,带动产业的转型升级贝宽偿。”    作为结束语我想说阑,回归一下新能源汽车取得的新进展卸捻,下一步还是要全面落实政策啡、着力开拓市场芒车、建设基础设施肛传券、创新商业模式势瞳,把握好发展的先机动。我们要针对市场的新需求嚏促,深入基础研究肯,攻克关键技术滩,完善系统能力陷府,着力提高产品的质量和效益牟汉交。要把握好汽车智能化发展的新机遇陌巴,要系统的研究暖,精心的规划献透芦,要鼓励协同创新企业主体棺,大胆的尝试副想,来攀登自动驾驶技术的新高峰浓券恫,要凝心聚力剑蛋彻,发动优势缝,动员各方力量浩,完善政策措施午棱,营造更好的发展环境警办纺。    谢谢大家!    (根据发言整理首漆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痊昧券: 陈理事长戊玻,各位领导效差稀、各位朋友刨兴、各位专家愤雇烫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谢锹钒。我今天的题目是四网融合檬茨,什么是四网蘑琅功?交通网扮书、能源网涪藉脯、信息网隧趣、人文网辞倾爸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痴,电动汽车是一个能源的载体忌膘唾,又是信息的载体村,然后可以作为人文的载体淀具。四网怎么融合蜂胁?怎么发挥电动汽车的附加值林?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系别链澎,能源跟信息到底有没有内在联系坦佰,我提出一个储能熵理论供大家思考抡。    我思考创新的要素固,要创新首先要解放思想巨。解放思想要学习《易经》的精神说喝,又要学习西方文艺复兴的精神婚。《易经》是一个太极惯逝,太极里一半是黑殊洪寞、一半是白逼敞龚,但不是直线擞痘,是弯曲的悲饺,黑可以变成白恐涂,白可以变成黑粹黄巩,黑中有白伯五廉,白中有黑灸澎,跟它对应的黑就是黑乖烷、白就是白钱陷诗。《易经》是变化氮救,有时上粱补疏、有时下微拘,上时不要骄傲自满仇伙,下时不要灰心劣凌井,是客观规律保耗沏,都是周期性的超柔添,我们在调整篙,要注意平衡动力统一雷币窝。    整体都是这样幌会任,全局都是这样瞧撤,今天讲跨界时,要学习西方的思想就是文艺复兴讲蠕。文艺复兴的功劳不是在文化醛牡酥、艺术等等敖徽,文艺复兴是解放思想说。哈佛大学的校训追求真理烷扣。要把自然界的规律找出来解放思想板娃烦,自然规律造福全人类脾纯。伽利略苏雷,罗马教皇威胁他嚎谰杠,他不怕庞,他说地球起源被上了铁塔煎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弘粳,被叫之违反教义棉险瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔚,第一个米开朗基罗郊蟹,他雕出一个裸体的美男子无棠叔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稿,里面很不容易功茨,从意大利借了很多达芬奇的作品椭。达芬奇不仅仅是一个艺术家娟,也是工程师;看他作品截蕾踌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生围,第一个从事解剖学疥。    解放思想考虑全局的问题统宫。文艺复兴第一要全局思维鲍棺娜,第二要有天人合一的思维苟,第三是环形思维桐。要考虑全局思维校饯睬,今天做电动车目标是什么李举挝?有什么经济效益超、环保效益护、能源效益恼搐举、民生效益伎蒲,总体总目标要搞清楚师瓷,一定要有全局的观念潍挨。特别搞智能汽车全局性更大锨路匙。另外要环形思维苔惊,要反馈纹娠片。然后是循环利用的思维徘。    创新裙咀痞,我把创新的要素跟大家分享一下存瘦漂。首先理念是创新之魂霞。理念有很好的氛围剩非,有了理念才有创意涝捷,创意是创新之源底悔内。还有人才吩寂,人才是创新之本稍翅擦。怎么能有理念蜂?要有很好的氛围颇,总结第一方面是合作精神叉,开放素、合作簇、包容康窘捕,双轮驱动誓磨劲、增值驱动青、市场驱动勤唬,通过市场的倒逼航。然后要有完善的知识产权保护范诞峰,还要利用网络大数据给我们带来的好处醇釜。今天创新制高点是跨界融合硼蛇镀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饺壁。“一带一路”我认为是跨界融合肩送脆,一带一路是西方的伊斯兰文明柬,还有它把科技县、技术来萌、经济盼锭、贸易连在一起崎诞,所以我们要发扬一带一路的精神霓芥贪。我是福建人也是漳州人第加,一带一路开始的是痔罚和下西洋琳。我们要跨界融合喇幸棚。    我接着讲智能汽车温乖没。智能汽车首先要有解放思想徊皖貉、全局思想考虑问题函。三个C盯弯素,第一个要连接起来防,第二个连接是要协调要合作鲍,1+1>2逗甜,那就是《易经》的精神刚拈烤。第三个犬锈饯,今天的连接是移动的连接蒲,还有MOBILE非博,MAN TO MAN诡扦筒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来操毛。    今天电动汽车很重要的一个骑,大家买得起用得可靠侩。智能化以后恒俱,因为有各种各样的基础设施和商业模式玩痊锌,我不展开了攘迷商。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓢,从智能的汽车再变成一个智能的交通旧到悸,从智能的交通再变成智慧型城市抗丛纽。我们附加值可以产生很多篡奶。根据《易经》价值精神澈贿裂,通过交通网童、能源网攀婚揩、信息网泊械讣、人文网可以产生无穷的价值机会烹寐抖。利用交通资源的全时空动态感知颓,交通工具的全过程运行管制棱剐赦,无处不在互联枚容苛、感知翠宽钵、管控和服务睫。    怎么布局辖?怎么把电动车进一步变成智能汽车爬淬,如何布局智能网联汽车技术鲜?我认为颈屉,不但对中国抵,对全世界都做出更多的贡献翰抒洼,第一是制定网联汽车法规标准顾、智能技术锌是、环境崩夸教、HMI技术挨遂、空置执行技术入具操、智能网联的实验硼、网络和信息的安全法。    怎么做到网络和信息的安全脊?这是一般的云马,怎么把一般的云变成安全的私人的云粕?有很好的结构嫡嫩尚,处理器新嗣雾、传感器谈部恐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逝。第一是收集材料嚏娶扣,就地处理劲孰双。第二是从收集材料到云之间要慢年烂,一个是单点控制会泄,能量控制或者功率控制甩吝欠。一个是多点控制教敛,能量控制或者功率控制琴焚,这是全局性的懂钠盯。要及时处理螺,要经常互相认证敢散,变成安全的云拷烷。    跟大家分享一下我做的一些工作侥胶蔬。怎么从理论上去证明这个是可持续的故爱?我一直在思考所有的工业革命骸鹿鞘,基本就是能源更新刃如。第一次工业革命蓬摹,瓦特发明蒸汽机埠,电话讨玫。第二次工业革命烷,美国抢占先机狮埔,电气化藉冠厩,主要能源专项与信息建设楼镭贿。现在第三次工业革命来了该痞,中国能不能抢占先机惊灭铅?我们要做新能源碌,信息大数据时代褪擅,我们百人会能不能更好地发挥作用醛库?今天早上的研究会很好腥弗,我建议做一个尝试的机构牛,每年召开百人会国际研究会议事乘沥,形成品牌警相褥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涎壁?我提出储能熵的概念撩赌煞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龋。一个系统里面假如是孤立的奈墒男、系统是不可持续的孝诵,一个是做功快傻无、一个是废料是不可持续昂瞥。如果是物理系统徒沟揽,分析储能熵潘筐,熵代表可以再利用渤共。总的来说瘸搏,一个系统熵不能增加剔竞,熵要减少袍嫁,熵减少系统可持续实卿诧。熵是储能熵窍泛,熵是不用的熵抖遣垄,下一次可以用侧孰耸。总的来说熵是在减少陈。    包括中国的历史村,中国封闭的时候中国就不可持续枷剃,中国开放中国就可持续凄如吝。近亲繁殖以后熵增加不可持续僳涉腺。系统要做可持续性抡剑权,系统熵要减少伪,你的收入不能是单一的蒜、不能是孤立的系统捍敬秒。因为一部分是做功啼郸,一部分是废料虫,从废料里拿出来济茸,通过证明熵减少勤。从废料里面可以再循环欠们笆,那么你的系统就可以持续了诡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靛铃,后续需要时再利用的能量的熵裳秒,通过储能熵概念的引入姬郴旁,希望用来解释可持续系统的演化过程车。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沁逛。    综上所述掏,不管系统是生物的或人工组成寺晤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歉私戌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇鹊酱凇,而这些系统工程特点是饭湾欧,即使在系统研究过程中夺范,一个熵有增加的过程童丹跨,总体在系统不断迭代发展的过程中嘲点,系统将进入熵减的状态捻交磕,因为系统具有自己生成复熵的能力陆菜,从而保证了系统的可持续性沉。    应用在电动汽车结老渡,这个是分布式的发电荤,这个是分布式的负荷卡。电动汽车就是分布式的负荷宫寺薪,还有分布式储能蔬护抢,电动汽车有储能卞俱炼、有电池褐。电池可以双向的肯鼓,分布式地发电耙、分布式地负荷休搏,在分布式的储能耐惦槽,这三个系统可以持续显,这是我要证明出来的啡。我证明只要你的熵是减少的渭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竭。    感知胃母、认知纪躺、行动蜗鳖,不断可以纠正人的行为搔,比真正的司机还要好饶汝。    最后熔篇,希望我们以后的交通系统是舒适的熄、生态的凸腊抢、方便的和安全的晦露。要做到这一点赎篮屑,什么是成功凯?因为里面的成功是3个S街尺,SUCCESS烧,在S踢龄瞧、E里面画一条线都是欧元跟美元龟继桅,今天是国际合作烤廖十,虽然人民币还不是氛,是一篮子化的卸己,人民币准备好了柒畴。ESY就是人民币泡康滴。    要有六个眼睛兄冗,有四个眼睛不够沦。第一要把眼睛放在前面解放思想础鹃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煽琳,电动汽车下一年布局市炒饰摺,也要有前瞻思维吴温。眼睛放在后面汲取历史教训擒,要有全局观念铂草。要看到旁边的需要常素催。然后要把眼睛放在右边学习欧美醇杯咳,不得不承认高端人才密集地在西方篇。所以把眼睛放在西方学习拾幂,它沉淀了100多年骑。四大发明中火药是中国发明的刮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掏闪瑰。全方位都看到了镁冲操,所以英文眼睛叫做EYE肛肮。第一个I是Inspiration深,有了激情可以有想象力郸,然后有创新坛黎,但一定要融合连泪,一定要集成襄亩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕾。科学要把自然归结起来并,工程有十几种十海,要把科学托骂侣、技术男、管理结合起来那就是工程乏江妓,那就是要集成盆揭贺。特别今天要跨界地融合袭、跨界集成股艰,这样才能实现侯赤檬。但没有钱也不行扒,今天招商局也来了很多金融机构艇,要融资欧蹭瞄。    谢谢大家!    (根据发言整理堕青庞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   回顾已经结束的2016年呸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顾蛊。在政策的全面推动下示攀,我国电动汽车年产销量再创新高某玫,达到50万辆左右靠酮,充电桩数量达到20万个勤俱桐,遥遥领先于世界各国贤认编。更为可喜的是慧席,在规模市场的推动下磋仓,技术创新全面展开玻表,技术进步全面加快颅柿咀,正在全面逼近世界先进水平蒋。但是辩,在这大好形势下脓灭班,质疑之声渐起胶。比如寄,我国电动汽车发展主要靠政策推动星查遁,能不能持久斡?政策是否过于宽松办,以致于出现骗补情况泰颗硼?另外幌,由于发展形势良好秆,一些激进的观点也在抬头夹架泛。比如牧限鄙,要挡住国外产品进入中国市惩倘辆堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车请,准备放弃传统燃油汽车姜境健。    作为一名资深的亲历者屯,笔者认为督剑位,在这新旧年度转换之际棠继,有必要分析我国电动汽车的发展形势辫型,梳理其发展历程幻徽,以利于业界对形势有清醒的认识襄驶共、清晰的判断块湘,明确今后的行动方向献。    一嚷、我国电动汽车发展形势良好    当前帅突,我国电动汽车发展形势良好邻扦邵,主要表现在两方面通:一是电动汽车技术创新全面展开潦阑伍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惨腻颧,技术创新和商业模式创新层出不穷凯穗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琶绩胶,比亚迪那、北汽维念、江淮亮清办、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朽鲍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车底亭形,而是专门设计的电动车剩,续驶里程达200~300km甚至更多冗齐,能效明显提高茧坑,动力性彪咎、平顺性篇楷、舒适性邪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平固。事实上搁境裂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布残,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牵。另外强,我国电动大客车产销剖、应用占全球份额的90%以上猜疆,技术达到世界领先水平拷。    在动力电池方面鹤淀怀,我国产量已超过日本澈、美国锰现搭、韩国赔封,跃居世界第一抚匙队,且市场份额超过全球的1/3诚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枫赫,呈现高能量比踢、高安全性脱抗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势播。同时督,产品水平迅速提高懦青,与前一年相比田梳,平均能量密度提高30%槐撩途,成本下降30%左右回讽嗓。    在驱动电机方面皖筷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寿,总体性能进一步提高碗猜骸,成本下降30%左右申翘颂。在电池管理系统登、混合动力系统菜、电动助力转向卉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莎掂,也都有明显进步晶毯。    在基础研究方面慰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氓世萎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宋,电池热失控课、硅碳负极材料梳介棋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脾我汤。    2. 充电基础设施建设加快感,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下破兼,政府有关部门出台了实施细则韭狈骡,多个地方政府建立了城建坟奸、电力缸凄劝、规划等多部门联动的领导机制膊赌可,大大促进了充电基础设施的建设速度姥舱贩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慈氰钝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鼻此痹,我国充电桩总数超过20万个炭,远远领先于世界各国贺毙哩。    在市场带动下鸽豪恋,技术创新不断涌现工。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术解无、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岁玛受、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术没另、节省设备投资的车端交流快充技术梯栓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用青摆迫。    在商业模式创新方面酪,呈现出各类优势企业多种形式合作抄沃,加快充电设施布局嘎莲、建设虱、运营的趋势济。众筹建桩颈埠钝、合资运营痹、利益分成等运营模式迅速发展强绣,公交车挂模、环卫车殊、物流车色、出租车董菜荤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硕差艇,广告推送泛晦、免费无线热点接入等增值服务开始出现辣妙。    在互联互通方面箩堵攘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诵事,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段报摧笔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捍汤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奔昏,以企业级刃、城市级监控平台为基葱楣伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吩和、信息互通的国家信息服务平台即将建立东。    二咳袭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凳梁,我国电动汽车的发展道路与美国唇苟碱、日本探俄晨、欧洲等国家和地区有所不同耻财猛,主要区别有两点梗吉补。    一是政府干预模式不同尉纠。我国采取的是政府强干预模式锰,政府进行顶层设计戳,制定国家发展规划揩憋,多部门联动制定全面的鼓励湾、支持政策策毁播,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崎,在市场发展中不断加强研究开发媳郴,技术水平逐步提高;同时怪瞥,充电基础设施建设逐步完善佬。而美日欧政府多采用弱干预模式尘芦使,政府支持共性伦、基础技术研究茫顷洼,给予一定的政策惟、税收优惠顿臂滑,逐步培育市陈汀;企业则根据自己的战略规划蔽颠,首先研究技术撵蝗,同时有选择躺、有重点地开发产品死冒。    二是企业战略不同水侮币。我国企业多为在政府引导下被动式发展令袒,初期技术积累明显不足酿夕失,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脚脆,产品方向受政策影响大星,各企业虽进度不同势,但呈全面开花之势乏。而国际大公司多为主动式发展外凹,厚积薄发高,技术有所侧重筒感溯,产品形成特色幂淖,如丰田的混合动力和燃料电池酪涵偷、日产的纯电动病、通用汽车的插电式城、宝马的碳纤维轻量化技术等峭维。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点码。中国模式的优点是市场拉动技术发展熟,不受油价等其他因素干扰茶涡番,迅速形成规模市诚摹,全产业链技术进步铺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟躺软,发展中有不协调情况臼,如充电基础设施滞后逃功师,部分企业盲目跟随从冲,发展不扎实槐,少数企业以谋取政府补贴为目的俏,甚至出现骗补情况朴歉檬。美日欧模式的优点是技术扎实备绘歼,发展均衡;缺点是市场发展慢撇功侧,产品更新慢窝,影响技术进步裙富,受外界因素干扰淬步杏,如油价低迷则市场难以扩大椒。    笔者认为茧班,中国模式适合中国国情挨舰。我们不应过多盯住充电难揪坷佩、骗补等不协调现象承,而应看到正是现有模式才能形成后来居上句射迪、技术追赶的大好局面弯泊联。从另一方面讲辰撅,中国模式也有赖于我们的制度优势匆凛,只有中国的强势政府才能如此运作旦墨凹,很多外国同行都很赞赏肝琉、甚至羡慕中国的条件哀。    另外傅撅沁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魔,近两年有明显变化隆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屉反兴、开发电动汽车产品缓,而且各种技术路线都受到关注的局面癸卿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出签丹。中国各大企业都重视电动汽车没有错狸免,在现阶段已不能算分散重复篱侣,但难处在于电动汽车不好做薪撕咆,需要有很强的款兔、全面的技术积累和投入溯寞。那些技术实力不够的企业朗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赣沫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怪,而应准备应对“弯道翻车”的危险桨泥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娇瘸埃,可分为几个阶段撑:当市场份额超过1%时匠惧女,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洗,则意味着市场条件全面成熟桂既。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烧酱,又主管我国科技工作多年赁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侯。    对照电动汽车的发展瓜拟虱,在我国侮商邯,市场份额已经超过1%;在美国和日本米,即将超过1%卞簧。这说明萌泥,电动汽车技术正在接近成熟旅。笔者冒昧估计纽径,大约再过5年左右时间夹极环,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题列睬,其他性能与传统动力汽车相当寇躬教,加速性优于传统动力汽车究岛欣,成本的差距大幅缩斜А;再过5~10年时间刷客,电动汽车性能可全面赶上道态、部分性能优于传统动力汽车枷抖,成本与达到当时排放氖食、油耗标准的传统动力汽车相当凰甸谩。但即使到那时卷慑,传统发动机也不会消亡兽瞧入,而是电动驱动与发动机平分秋色皆竭,或更多的是融合发展旅缚。基于以上估计府,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颁虱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菲司,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伯痹份。2009年坪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纶双,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仕豁。回首往事魂胎,扪心自问幌崇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的檬设。至于些许不协调现象些,是产业发展过程中的必然量齐赔,是白璧微瑕腔、瑕不掩瑜税皆丛。笔者断言赐,按目前态势再发展10年卯衡肌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皋兽,并以此跻身世界汽车强国之林谈。    三潞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厘称,整车生产企业要更重视电动汽车纯。首先要制定好发展规划和生产布局燎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哇东登,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溪啡屯,不能两张皮鹿齐。其次要重视研究与试验危襄虎,需建立完整的毒、一流的研究和试验体系拧峦杯,规母臼希和水平应不低于传统的发动机和传动系统橇。电动汽车相关技术发展很快龚,要靠自己去研究发展思扑,别人的经验会很快过时科,更不能只靠“挖人”搞产品叹阿。再次要全面布局帛荡,围绕全技术链开展工作问歪,不但要重视整车开发倦,还要研究电池和电机被,重视电池管理系统操称朗,这是当前我国的短板肉,此外还要注重轻量化和系统可靠性蕊细。    第二肥特,要建立相应的零部件体系斤滇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱长哇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酞十,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啼委。    第三劫,要开放发展谅核。需鼓励慨、支持合作伙伴引入先进技术和产品钦,像华晨与宝马磨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痊陕横。历史将会证明畔疮,开放发展电动汽车会比关门发展更快溺。更何况忌,在全球经济一体化的今天起斡沁,关起门来自己发展是不现实的萌幂。    第四美,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岗泞吭。今后相当长一段时期犯,将是传统动力与电驱动并行发展窃档、融合发展的阶段擎道县,单搞电动汽车很难成功靖嚎密。对于只做电动汽车的特斯拉墨拈赤,笔者并不十分看好眯烙。    2. 对产业界的建议    第一娜,要加强合作霜辑。需沿产业链焦祟、跨行业合作残,整车企业要与电池企业匡、电机企业壁灯、其他电动系统生产企业深入合作康。以动力电池为例牧醇曹,需要电池设计与正负极材料荚昧、隔膜跨号韧、电解液浑、电池制造装备巍、试验装备敲墓奥、电池管理系统全面合作攻钒。优势企业和研究单位要分享成果捍,互补短板糯馈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隧墟潘,要形成轰轰烈烈的大协作局面侧,合作创新懒实,百舸争流袖监滦,才能迎头赶上并超过世界先进水平亢。    第二光甘亭,要注重实践扫。汽车产品与其他工业产品不同械,一是使用环境广且复杂停港,二是生命周期长鲜,三是对可靠性倍吕、安全性要求极高驶。这些都决定了仅在工厂烧狙、实验室不可能完善产品熄,必须通过多轮的使用实践但。与电动汽车产品研究开发相比斯商,充电过程更需要实践呜拱。像电动汽车充电过程这样长时间屡、高电压甘翔、大电流叮、室外土、无专业人员值守的工作状况先经,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验殿。    第三惭空轨,在充电基础设施建设与运行中肌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桂窃裴。充电基础设施建设是一个新行业始辽,在管理上涉及电力唇、规划汲、城管旱爆卿、工商管理等多部门烤,权力交叉渐技,管理流程各异;参与者涉及各种所有制培瓢技,利益主体错综复杂恰浇。单靠一纸文件不可能面面俱到栋勒,必须经过相当长时间的实践唇拎稻,完善流程焚,积累经验穗姜摆。    第四杯女,要加强标准化工作相犯苇。领先的研发十伞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐摹,而及时总结经验仆、制定标准又能为继续实践封磺、创新提供重要保障磁。当前革松哨,恰逢政府推进标准化工作改革哦虐洞,要求标准化工作密切结合生产途、创新实践俯崇,要求鼓励发展更灵活氛罕暴、更接地气的行业标准售歇、社团标准斤栋拘。对此挤讲,业界应给予足够重视狡。    3. 对政府的建议    第一斗讣擦,要保持政策稳定娇挛遂。正如前文所述酱儡,我国政府的强干预政策非常正确虐氖痘,发挥了制度优势鄙孺,已取得很好的成绩蓟剩解,应该继续保持究奶醒。电动汽车的发展涉及多个行业卵锭,需要长期积累够,需要几十年的时间才能成就大业建褥叉,切不可存立竿见影零拖响、一蹴而就之心何始嘿。    第二快,要及时对政策进行微调和补充完善匣称晨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓷糖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴净巴默,又由于此项事业发展快罐蜂继,新情况嘲粳、新问题氏猎、新技术层出不穷氯,因此及时应对麻、调整雷靶、完善是必然的畅浇鲍。    总而言之付吃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壳姑,迅猛发展正当其时范。笔者衷心地希望朝野上下罗恫、业界同仁能认真努力工作渴,自信且坚定发展肌廊。假以时日表绍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妻纹,并以此为契机陇灰,跻身世界汽车强国之林钝绍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓佬葛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸵倒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脆。    他认为梳榔忻,现阶段赡素其,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夯录,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配想,但从长期来讲澎妓飘,新能源汽车技术发展路线要从电动化胃、轻量化荒推、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合把、轻量化与制造生态化结合绢筷、智能化与网联化结合金捞。    尤其在电动化方面泥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜗免,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桂,就是家用主流A级轿车郴拜,在性能价格比上与燃油车竞争庇沁感。目前全世界都在朝这个方向努力犀,如特斯拉Model3睡揪磁、通用Bolt桨怕屠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伤矾栋。”欧阳明高说嚼躺。    欧阳明高说艰蹋,但要满足这个要求够幂,电池必须降低重量邦、体积以及成本难泌粟。此外巷片酮,电池的比能量必须大幅提高疗,达到300-350瓦时每公斤凄芭掏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迸蚂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棚牟,锂离子电池发明至今只有20年泻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年褥蚕都,2007年第一次在日产聆风上开始使用辩,可见动力电池的进步非常迅猛店聊貌。”欧阳明高说趴歧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佳金黔。    但此前饱熊蠕,主流的观点认为港贪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虏娥,从性价比来看擒沉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耸借够,但现在随着锂离子电池技术进步私,里程提高一倍嫌,即在300公里的范围内顶币,仍然在性价比方面有优势规耙。    从技术上来看领簿,在单位重量欺虱、单位体积下储存的能量越来越多诫,成本越来越低烙卸坪,才能体现出电动汽车的水平和技术嚎济抠。    一个好消息是武铜,我国电池成本每年大约能够下降20%跑。据介绍妙彼抄,五年前抄空婆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逝和,去年平均价格为2.5元左右拎馁喇,2016年为2.2元蚊,考虑到大量的电动汽车是大客车巫畔,其电池价格相对会比较高一些浩。    “现在国内开发中的电动轿车逆填荒,最低的系统成本在1.3元每瓦时椽谁从,单体成本在一块钱左右浓迹。美国通用Bolt电动汽车昏但藩,单体成本为150美元一个千瓦时查喇。”    如果按照这个标准庞础,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沧,但是按照现在2.2元斜,逐年减少10%到20%娇帮井,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氢。    “加上循环再利用做到1元镶句,也就是说锌逢抱,一千瓦时电池一千元人民币之内靛掇,是可以做到的纬尼颧。”欧阳明高称弛廊如。    对于具备性价比藤窝美,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骑粱,现在一百公里约耗电15度充固伤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廉物,接近10度电一百公里赔犀楞。    “要实现这个目标仇窖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谐。目前电耗的降低空间还很大蛋藩。如果能够实现上述目标掳持,一百公里的成本约在一万块钱阶怖裂,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹊熟壤,考虑到使用周期内省电和维修省钱太,将具有商业竞争力按匆,这是电动化下一步最大的目标坷。”欧阳明高说刃婚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捕菜车。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浆替,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长示傲表,但仍属于比较粗放的发展模式锰陛瓜,今年电动汽车发展逐步趋于理性钎乏屎。总体来看琴磐,走到今天彼奢涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狙。”欧阳明高说勿。    事实上片腥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缝讨,由于销量超过全球50%以上纫邢胸,在国际上引起了强烈反响尺,无论是政府还是厂家攘髓,都感受到了来自中国率先发力的挑战甸烽裙。更值得注意的是微霜偏,2016年如德国大众和日本丰田朔,纷纷调整技术路线叔,加快对纯电驱动的转型裴斯。    不过摧,纯电驱动的战略目标食措,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坤违豌。对于混合动力技术来说宫郝,传统的汽车强国谈距撕、汽车大公司比我国更具优势娟签骇,如丰田路线就是先做混合动力糙绦没,再做插电混合和燃料电池戎俄。    由于我国率先发展纯电驱动蛙碎,带动电池产业的发展达到了世界前列晤协奖,电池产业规模达到世界第一档,总体水平位列国际前三辅道,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓤龟纫,我国的动力电池产业链葛促,尤其是电池材料宿,如正负极材料卜缴,在国际市场上的占有率第一撼毕。    “在此基础上谜涸弊,我们以纯电动力系统(电池淬、电机旧脾、电控)为基础平台罗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骸。”欧阳明高说昂爬坚。    据其介绍莽,目前我国插电式技术发展已经取得进展敖,比亚迪秦妈潜函、唐紊寄、上汽荣威550慧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓣,无论是发动机方面沽汐超,还是混合动力装置上归,都取得了突破汾焊熬。    与此同时尾绊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展划,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚷阂撵。    “这是一个渐进的发展过程袍琳头,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俗。”欧阳明高说簇酗粒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灯席,有效的回避弱项竞争芹,有利于我国电动汽车产业的发展竞,到2020年之后帅粪邢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进容、同步竞争叔配。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  编者按眯:产品价格区间一下提升了近40万锯棉缚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战附激。以安全环保为标签的沃尔沃哄,产品质量是其立足之本强雀。无论是国产车型还是进口车型铂搐,质量都要做的和安全环保一样好妹寸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腔遂化, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涂哥,安全与健康至关重要煞糕,但在中国市成糖隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺短。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家却伦,到底该剪哪一根线度挤?我心里清楚煌奠钝,如果我剪错了涎,我们可能就崩溃了惜腹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态登核手。在2015年整体经济增速放缓寥锨合、股市震荡裤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氓渴,2016年的车市本不被看好洁即嚼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幕潜爱。1月6日贺秸孺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售童瓮,沃尔沃对此解释为唯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茅扮癌,更是提振销量的助推器了镐即。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壬怜纠。   6月1日房暑负,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劣笨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胳磊,具有十分充足的销售经验忙录。但用他的话说铣天,他来自一个很小的市陈挚薄,很多因素他都不具备仁对。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崔从。6月1日入职将立路,用一个月来熟悉公司的现状馆幌赴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”齐。然而现实终究是骨感的橙筷掳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恰醇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆补。   “做决策就像电影里拆弹的场景览相挟,我到底该剪哪一根线呢凉卿,如果我剪错了完,首先所有的投资会无效膜,其次会影响经销商的士气彩恕棱。”陈立哲对我们坦言经。   他这样的想法并不让我们意外棉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大却堕豢。在台湾笛丹,陈立哲要去走访最南端的经销商喘坝,早上出发中午就到了墓比膛,但如今这种管理方式已经行不通了朽胁僳。从前陈立哲的团队只有30人蕊颊,现在变成了350人莎,他说现在同事的名字都记不完吴。   “就像牌桌上的一个赌局勤,赌下去有可能是回本的廉鲁,也有可能就全毁了部,所以我每天都在想我到底该怎么做瞪戏。”每天该怎么做惜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耍蛋梁,才能享受最好的骑堂。”这句话像是说给陈立哲听的量。   2005年微,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晃,沃尔沃一年只能卖1024辆菊感康,一直到2013年5000辆的水平僧氯,再到如今年均一万辆的表现僻腐,对于台湾这个小市场来说谱牢愤,陈立哲做的足够好弦,他对这个市场有着复杂的感情题纯锚。   调任中国市场做销售一把手戳褥,陈立哲说这很突然波壳,他来自一个不足以领导中国市场的市场故闻赴。对于中国市陈思怼,他还不熟悉碗,做市场工作要对文化莽、变化父推、趋势有充分的掌握逢匙,这最重要的三点陈立哲都不具备酮繁,他唯一能做的文谰陷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揪扛弛,相信身边的工作伙伴侯,组成一个高效率的团队竞,去解决各种问题咕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拟,首先做的是内部调整绊。通过不断累积分析过去几年市场的动态申蔬退,了解在什么时期使用什么样的手段洞吃徒,反省问题所在肃沙假,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤物。面对三察彤、四季度各项费用的下滑夕妮,倾听团队的建议僧、做出准确的决策博、将优势资源注入到最需要的地方辞僵。最后将宝贵的经验分享给所有人梨脐,把力量从点扩散到面倒急,从四个大区膳,再到全国疽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筒点,我只是把预算妮忿舌、时间等安排在它本身应该发生的场合反补裳。”陈立哲表示屠落:“我不是在讲官话暗骆星,只是借着这个机会感谢大家看倍嘲。”陈立哲相信浑惺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芹。   内部调整告一段落间趟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噶领洽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涩俏,一下跳到80-100万和拨,面向的客户是完全不一样的刮潮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲤,还怎么介绍产品偏功箔?这肯定是不行的澜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潦徐顿,“与高端客户接触喂拼,销售不能觉得自己比客户矮一截尘禽趴,与客户要做朋友朔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斧。现在培训课已经开展了实战模拟环节煞,我们在资金有限的情况下做到了更好付慨赋。”   全新的管理阶层累,有限的预算拉鼻凉,面对重重困境娃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憋,8-11月均超额完成销售目标歼虱操。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憾谐叮,最紧张的时间悍漓。“我有我自己的节奏材,我给自己两年的时间茸郡戒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痴拱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酣裳,经历了两次产品的重大变动蹲婚,但在他眼里这是最引以为傲的杯,因为这些变动廖戚、变革都是从使用者的角度出发然胁,也就是我们常说的“以人为本患棠蚕。”   对于沃尔沃来讲弘酪,最擅长的领域是安全犯酗,作为三点式安全带的发明者遣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烷。但陈立哲表示绵骇久,以整车品质来讲啃,沃尔沃也和ABB并肩龄峡,例如在底盘研发能力上撂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器落稳惮,全世界目前只有三家在使用联,另外两家分别是法拉利与保时捷菱囊痕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘲施,陈立哲也谈到疟咖:“沃尔沃其实也做过6缸翘翘、8缸发动机嘉,还有享誉世界的5缸发动机坏摔囱。沃尔沃并不是做不到洼皖山,而是我们可以用更低油耗掸慨、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹃。这也是全球各国政府的法规要求全,是大趋势但深靠。陈立哲说“这些信息冉吓瓦,只是没有在行销上进行传播罢了勤匡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产品萌畅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雷破,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉雅础,改变了“国产”的概念久柿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代携。陈立哲表态道卜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品细。沃尔沃立志从中国出发刊肃瑰,以人为本的信念永远不改壕库,值得消费者验证与了解途妥乔。”   “沃尔沃就像iphone一样辰揭,它改变了人们的使用习惯婆疲拎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煤辉娠:S90有三个界面同时提供信息吗想,分层级的来处理车辆信息收惫忿。这一点很重要九,体现了沃尔沃以人为本的精神杆碌靡。在设计方面瞄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梦。用沃尔沃的品牌精神鸿屏孪,再加上瑞典的风格拾唯,直接与德系品牌产生差异化飞挎髓。如果从地域来看缎邢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡察。   沃尔沃曾立过两个誓言景:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逛驴哨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斯冒,沃尔沃全额赔偿纪仟。在陈立哲看来抽付,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺第栏。   陈立哲对我们讲道删皖:“在欧美茫拱壤,当太太怀孕的时候端撇,男人会考虑买沃尔沃拢椿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据板,中国作为沃尔沃最大单一市尘澄浩帷,11月共销售9,076辆新车糖蓟蔬,同比增长12.8%;1-11月期间涛秦,在华累计销量已达80,759辆豁泼,接近去年全年表现寐匣萎。就目前的情况来看尺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高井川。   在经历过低谷期的沃尔沃肯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膛,这无疑是对陈立哲工作的肯定娇卧,同时也是明年的压力锌。毕竟“十万辆”这个坎仙赴,沃尔沃早就有迈过去的能力婪蜗薪。   2017年俺吕刷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舰,届时洽邢,S90 T4烙攀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前函速撂。对于陈立哲来讲璃第娘,最为重要的是三座版S90胃私。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咖案伦,是全世界汽车厂商采痪,在中国制造的单价最高的车辆扔儡户。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尸发散,“三座版S90可以达到世界各项指标霉,这款产品有能力改变历史超绅揭。只在中国生产麓让娜,以中国为核心的思维骋恫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檀。”与此同时驮,全新XC60也将在2017年第四季度发布唯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁ǔ稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惠捞天,所贡献的利润更是远超世界平均水平肩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力净息,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贺堤。“知道我坐这个位子的时候嫉阶,很多人会紧张甚至惊慌镜,他们会很直接的问我躬丢逛,你行吗晨澳?台湾市场那么斜懿巴怠,你行吗切觅?”陈立哲笑了一下说道芥:“每逢这个时候豁,我都乐意告诉怀疑我的人寝,我将在最短的时间内做什么僻犬。”   两年的时间转眼而逝标慑,陈立哲手中的“牌”越完善发,与主流对手正面竞争的胜算便越大隆琉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲写铆,未来还有什么是可以阻挡他的呢搓忙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喘伺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咖莆效,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔播。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茂副灯。为了满足消费者需求极蔼痘,推出一系列活动迎合消费者喜好扦秃。 上汽集团副总裁槐恍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艰嘿线,得益于荣威与名爵的共同发力犊骡伤,上汽乘用车共销售27.5万辆敛闭赔,远超去年全年的17万辆沥。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚼:新车的不断推出橡青、以人为本的理念及高性价比沮哨卡。    上汽集团副总裁习、上汽乘用车总经理王晓秋激,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酵炯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挟们拆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枷剿蛔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢群渺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔复斧。同时臂号堤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撮煎:个性而不小众刊懒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秒,通过对消费者的沟通与研究钱瘁,已推出很多新车型挪拈思,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呻呛。王晓秋还指出撩,名爵现在的路线是个性而不小众舍,这就是上汽集团未来的发展方向爱寞,上汽集团希望新的产品有个性纪卿僚,且能让大部分消费者接受谁。    据悉肌,自荣威RX5上市以来哭醇,名爵锐腾也迎来了中期改款馅袱谢,同时新车名爵ZS挫刊患、荣威I6也蓄势待发挞蛙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虑烁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棘,上汽集团也很清楚自己的客户群体喀修我。王晓秋指出叫,新车型针对不同的受众群体嗡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膜叹肮。拿具体车型举例赂褪,荣威RX5更偏稳重郊皋,新锐腾则是一款属于年轻人的车零,新锐腾外形活泼缕,同时考虑到消费者的需求起轨,我们对内饰也进行了升级瞄,并增加了10-12万的手动版蔫尘吵,使新产品没有短板缉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酷妹,王晓秋表示乒形,“从荣威550开始拜萌,上汽新产品从设计到销售吹坡,最后还是根据消费者需求来决定权丸汲。”    据介绍每,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验每。为了满足消费者需求驳,新车不止在性能和价格上做了调整斗,还推出一系列活动迎合消费者喜好捆炭玻。例如冲开,基于年轻人喜欢足球运动梁陵坎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汀,也已纳入上汽集团新品类谱雷,预计明年新车65%会配备此技术唇雌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言断廓,“上汽集团一定要明白用户需要什么吴,为什么要买我们的产品其菇,带着这个问题芬母棚,我们才能真正去理解用户挞暴版,落实用户需求拔,使我们的产品极致无短板踩漠,产品自然会大销叼持。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驮垄,竞争也日益激烈衫俯拘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比休叭猜。王晓秋介绍肠烯硕,名爵的价格基本与同级车持平胳缚,但性能更具优势凶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酸骑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捕静们,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朗,就像提到的让渡空间型唯话,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涪斤叹,从而应对市场竞争环境袜烩忌。”    产品有了好的性价比和客户认知度茶丝柔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奈椿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家会。名爵经销店到现在也有280家左右撅扦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牛铺啡,其实道理很简单括,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涛兄,且不断呈现上升趋势款掏筛,他们认为自主品牌的春天来了”潞,王晓秋表示夯疽。    在被问及上汽集团未来发展方向时提尉,王晓秋坦言技,“首先团队要把理解客户需求盯、用心为客户造车变成一种自觉行动睫家剖,进而形成一种行为规范乏。其次应时刻保持警惕抢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好备哨。只有这样郎耽扛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佩嚼倾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗了:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布曹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僳奸。这些修改背后有哪些考量和博弈捞烙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侧爸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问檄冕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窟锑?   答筹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杉慌。一共收集了9246条建议箔,其中表态性意见7736条刷乒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秒霖,占16.3%疾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喘鲤嘎、网约车驾驶员资质及管理达接、出租汽车数量调控三个方面劲岛淑。从数据来看来,不少人对“京人京车”表示理解猴,赞同的达到70%多返霸淖,质疑的只有12%题。我们根据建议修改了125处趴,不断扩大合规车辆的范围仇,让更多人参与“分享经济”冷。    “从北京实际出发恋,兼顾多方利益”   问罗烯: 为什么要求“京人京牌”琼陈孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腑桥苹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炉屋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焦垢、交通拥堵埃、环境问题等“城市病”次。在这个前提下爬,北京任何一项政策都不能“任性”粉跨衬,要从北京实际出发伦县捎,兼顾多方利益笔迪驹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啡缸,地铁最高日客运量超过1200万人次程饰韶,公共电汽车日均客运量1063万人次骑笆,小汽车每车年行驶里程15000公里铝,交通压力与日俱增错。但在我们的努力下浆嚎攻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疗堪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缕耸浇。    总体来说宠,北京坚持公交优先的战略合,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充领融,对其进行总量控制在所难免怪煽粳。目前北京市绿色出行(公交想慌、地铁雀、自行车题筒、步行)占到71%广,小汽车出行占25%颅,出租车占4%食膊蔫,其中包括比例不高的网约车出行嗅。北京出租车改革的总基调是娇嫉:巡游车改革汗萍乱、网约车规范盯、融合发展轨、错位经营杭拐、多层次服务豌。我们力争进一步提高绿色出行比例刹极,为首都可持续发展提供足够交通承载力糖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淋: 政策出台之后祭掏结,预计将有大量不合规车辆面临退出趟,政府有什么监管手段确保政策落实到位哎娇?   答梦: 政策出台前趴叹幢,我们和专家火簧齿、司机霜屠、乘客伟、网约车平台进行了多次沟通拇穗修,决定设立5个月的过渡期弹。一是给合规平台汕氨峭、车辆醋坚、人员办理手续;二是清理不合规车辆粕雄、人员等孝僚苇。    从服务乘客的角度囊汀敛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行人。另外煌矛筐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刺蛋,因此提出过渡期的柔性考量葛剑蓖。过渡期之后姓豌辉,平台要加强行业自律珊妙舶,我们也要建立打击非法运营的长效机制牟喊,严厉打击非法运营示势、克隆车和价格违法行为兜瓤,能够更好服务乘客釜、保障安全萄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涩: 面对新的经济形态帘,如何创新管理手段垢?   答畔狡妙: 出租车发展中没有对立关系碱。网约车以网络预约还聪、快捷方便等特点江亮,满足了一批乘客的出行需求巴停。单从评价司机服务质量的机制看匿橙糕,就值得巡游车学习畔履羞:如何与派单挂钩可半,实时评价庇诧牵。但网约车也有局限性矾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呵阮伺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纤森,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的程。你有技术优势料踌惹,他有线下服务优势桨矗,为什么不一起干呢洞?    管理部门也在转变思路棘醛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勺罗犀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铃挡。通过推动巡游车改革及网约车规范嗡,构建多样化服务体系叮膊哥,提升出租汽车服务质量祟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赊呵暖,在京注册用户已达218万人妨奥耪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烯脊,提供差别化服务里阂。    “解决出行问题要标本兼治”   问氛枚膳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挟?   答腾: 群众出行问题的解决甭角,需要放在城市综合交通体系中希伶,多措并举狄娟饶、标本兼治叫汐。一方面朗郸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛾,需要加快构建安全啃茄鞭、便捷恐图婆、高效哼含目、绿色凹腻、经济的现代化综合交通运输体系采。到2020年势桐丘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闺揽。    交通设施根本是为人口服务芹咀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理派钦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岔溃另,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件礁煌搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   杨美虹透露疤韶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馆,大东工厂扩建项目也投产在即钒晾备,这些举措都将助力当地经济转型升级捎。    在杨美虹看来固凸,借助主机厂优势恨聘锋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹,配合外交部到德国进行推介考氢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福坷辛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屁,从而推动产业升级肖窗。”杨美虹说辆纱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捣湍。最新数据显示颂,2016年1-11月蒲啊嵌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆达,同比增长11.2%旁才,前11个月的累计销量贤凸,已经超过了去年全年跋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寝。12月13日线泰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吩嚎毙。活动期间桅浦革,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)络硷脯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济从、环境和社会贡献等方面取得的成绩释岁楼。杨美虹向记者透露判,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩充刮。    “在‘可持续发展’战略的指导下链,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汇谅。”杨美虹说拟。    第一掠,实效为先涣密。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酬,“我们不做虚的婪溜岔,我们也不做口号式的惮始,我们一定要解决具体的社会问题繁日施。”杨美虹直言纷距,比如BMW儿童交通安全训练营管,它是为了解决儿童交通安全问题胜认。    第二攀挨,长期坚持裙。宝马儿童交通安全训练营奇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腥瞬漠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婚协,今年是第一年做品,未来会持续戌适啡、扎实的往下推进局渐巴。    第三问怠挝,全员参与壤悸。宝马做企业社会责任时蓖突扳,会邀请车主吮、经销商嚏顿送、投资人以及宝马员工亮,一起参与进来迹喇冈。比如宝马爱心基金栏敲受,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训曝牡畴,提供指导;另外廉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巷身,定期组织各种各样的活动僵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邓碑,将可持续发展贯穿全价值链袭偷蛾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拾。”杨美虹表示痰汾翰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点降,主推工业旅游概念午韭碾。    据杨美虹介绍洞仟媚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园码,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挂霉疆,助力中国制造业迈向高端笆乏,并促进东北老工业基地全面振兴联。    数据显示擞慷,截至2015年底号,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雀,当年纳税额超130亿元人民币庙温铰。同时蹭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唱赶,就业岗位较上一年增长了8.6%醇烈。杨美虹透露辅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆雄趴,大东工厂扩建项目也投产在即浇下瞧,这些举措都将助力当地经济转型升级侧。    另外浦,在杨美虹看来匙疾,借助主机厂优势亢抱谜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弘毯,配合外交部到德国进行推介吩伤挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略静惕犯,从而推动产业升级护。”杨美虹说昧箩轨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎恳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帕?关键是我们的差距是什么络鞋湘,下一步最大的点就是要提升品质川踌,当然还要控制成本迪。然后北啥痊,就是我们的正向研发和平台战略新己。最后帮,可以大大提高效率点,如订货的时间是可以压缩的返份。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胜写险,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一信村灰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闹。    徐长明说连,怎么理解工业4.0郝班楞?这个概念是德国发明的奶,现在在国内比在德国还要热抚箍频。最近横肆蠕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佰呈,我理解它的工业4.0的本质斧,就是怎么保持德国制造业的竞争力勾据窗。在国际上挺,德国面临两个挑战胜薪蜗:互联网大数据和云计算豁椒。现在钎垢圃,德国整个国家都在讨论鼎落,怎么能够“不被互联网+”斥讥瘁,而是“制造业+互联网”鲁痉,这是他们重点考虑的问题痴剩暇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰形当、宝马牟衰令、大众录氯。在德国虫,汽车的需求是非常个性化的葛问,在这样一个背景下鲜骂煞,它要维持竞争力惜稻,推出了4.0的概念祈,核心就是智能制造栖。他们主要的目标有四个方面描芒:提升品质幂灰、提升生产力淘、提升柔性化纶辰、压缩产业芒其,总的核心是提升竞争力曹。    徐长明分析扣蹭皆,本土品牌下一步怎么做孩藏?关键是我们的差距是什么露,下一步最大的点就是要提升品质趴,当然还要控制成本揣。具体要怎么做济摊?也有几点貌茹:第一膳,想办法提质控本善。提升品质半,消费者理解有三个泼艘:可靠性涧窃扩、感观品质艘鼓孺、性能捣藏。第一个维度凯侍:可靠性是必须的菜汐,现在光有第一个维度已经不够了锰,必须要加上第二个维度持疮:感观品质目,看起来要漂亮捐讼。在此基础上又发展一步判事,就是性能的提升锑藉。最近市场上卖的好的自主品牌吾,大概有12款车啪椭立,年销量超过10万台诲,这些标杆产品室,性能上也不错豁。因此淘,自主品牌下一步还是要想办法接,把这些提上去桅分陈,缩小跟合资品牌的差距缕问蒲。    这几个方面的提升葱耽辽,意味着成本也要提升圈,怎么能够控制成本可刷逢?第二方面的话题惋炊栖,就是我们的正向研发和平台战略培畏曝。之前帮,我们很多品牌都是“逆向研发”朴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车录,拿过来拆解做测试黎,最后组装起来躬适。这个模式下赤,成本可能是略微低的凄,但品质玩、性能有很难保持蚀。现在必须要正向研究笔模,从消费者需求出发碑倦,形成一个目标党,对目标做分析乘,只有正向设计挟,既能提升品质性能跑,又能控制成本抚,像长城壬未、吉利等等且都嘛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了报。    平台战略啦项,在更大程度上控制成本山缮领。他说腾,我们的开发卉鞍,现在是一款一款开发的混哦,零部件的通用性相对比较刑镜住,最近一两年来速,已经有两三个企业开始走平台化战略忱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车箱毫、SUV和MPV娥到矮。这种情况下拿敝,零部件的通用性非臣蹬常好恭喷泞,同样是50万辆的产量领纪,对零部件供应商的供应量更大父踌德,就能有效地降低成本湍。    徐长明强调惊然,对于工业4.0的精神本质还是要学的亮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咎堆纳,它做了那么多的智能机器人细,智能机器人都是带摄像头的垄精,在实施过程中的质量随时能够监测浑小,然后反映到云端孩盖,再反馈回来随时可以改进腺。现在勒绿龚,企业员工的工资水平越来越高伸署,汽车厂家很多在加班加点巩箱七,我们要高度自动化玻,这些课要补讲坦,应该有大量的机器人替代人工缅。如果这么做了线港蓉,可以大大提高效率晒渡合,如订货的时间是可以压缩的七人。比如秦,国内一家自主品牌舱,从经销商下订单豁,到提供汽车产品最开始是40天哪聚,后来缩短到30天讣浓,现在可以压缩到22天蜡匡料,跟世界先进水平比还有一些差距泛郝际。这也是德国4.0里的核心内容巾百萍。我们不一定用他们这个办法挽沸,但精神实质是要学的弛谢乖。    他说抢,柔性化的生产也重要蝗,但没有前面三个那么重要督袄。在4.0背景下祷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棋忿龄,而是学它的精神实质啸叼铃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千豢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化集淑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多四恭。更为重要的是亥孰,放眼全球煤,驱动这些变化的地方就是中国掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丧冀。    12月11日陪蔫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏拢虹桥落幕粱础。经过36小时的激烈角逐赔等,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啥忱竞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敛漓论,今后的五到十年擅恨胆,汽车市场将发生前所未有的变化彻。未来棉宿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务突醇搏。可以说火萌幢,未来五到十年汽车市场所发生的变化抵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澳奉。更为重要的是揪,放眼全球渭凉搏,驱动这些变化的地方就是中国匪边曹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娃耪,作为企业能难,捷豹路虎非撑耍看重年轻人的培养桓工。在全球橡冬开,捷豹路虎共有2500名管理培训生慌屏归。过去三年殴,我们在中国也培养了30多位管培生监寐尽。此外郝谈衰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娘溶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才高改。    在赛后的媒体分享会上匿,两位获奖学生代表分享了各自想法蓄告汲,及在比赛中的收获暇。同时陋酒,睿侨森嗅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挪。   问两币刃:捷豹路虎为本次活动提供了导师簇蘑崇,请问这些导师来自哪里驳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拌夕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巴袱扣?请学生们简单介绍一下自己的作品笨帽,获胜的原因是什么介?   睿侨森淋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玫潦趟。一位是捷豹路虎内部导师茨话攻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肛段,包括对行业发展的认知炯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攻、视角和指导聊。这两位导师全程和学生团队合作锨,提供专业意见缕,帮助他们取得最好的成绩孪。   潘孟涛使歉饰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幌贩,包括今天的学生酱馈馁,将来都有机会进入到我们工程团队换茶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痹,可以来到捷豹路虎学习和发展查。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珊,再加上扎实的专业和技能靖珐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矮。   睿侨森敲慧: 作为公司的管理者嫁,我们非澈⒋涟眩看重实习生懂,我自己也会手把手教给他们工作的经验却垫。不管是本科在校生还是毕业生淬,都能给我们带来新鲜的血液栓蹬、新鲜的想法扭努。    同济大学袁旭拣:首先尝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钢芭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诡触挽。    我们都来自同济大学汽车学院查,团队成员有两个来自汽车工程方向乡、一个汽车营销方向风萍九、一个汽车设计方向冕柏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菲肥,围绕“以人为本”兢,挑战的是都市环境里的出行压力时勉清。    我们的想法与捷豹路虎的工程师码、设计师也有很多共鸣澎嚷点,通过一系列调整亮耗,最后有了这样一个以人为本送、体验为先的方案锻桂孪。我觉得函碾崎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碳卧矫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诧谭:目前狄武,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划内错?   潘孟涛红靶男: 我们会对人才数量进行评估和拟定安难握,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筷。随着经销商网络的增加痊桐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多界菜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能改寺搽,从而满足未来消费者的要求沛面。这些内容息息相关划,并且不仅是着眼于眼下裤奢,更是放眼未来崔扑拢。比如拱廓悄,针对刚刚提到的电动汽车战略十先,就要确保未来有足够的专业工程师储备粹戮,因此似,我们时刻准备着肺粟鬼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藏涧幸。   问虾豆:在创新领域腔,包括未来汽车科技领域陡,捷豹路虎有怎样的系统部署散?   睿侨森蜂挛: 首先乘,作为一个公司扇,我们在研发领域有诸多投入府险唐,而且很多的投入都非常具有前瞻性苍。比如说岁蓄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碱画,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茄实。    其次斯,我们想要通过产品和服务独,把先进技术带给我们的消费者欧,因此我们的工程团队幢剩、研发团队必须时刻关注消费者需求焕榔,做到一切产出符合相关性杭蒂七、可实践性原则昆。此外梧拒草,我们每年投入约350亿人民币斧,用于车辆技术的研发和投产巢。    我们还于今年7月宣布蔑:在未来四年侍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆未,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凶防。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哥潭,并在未来应用到车辆技术当中队戮。    今年早些时候舅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion填成恐,通过应用软件及按需服务的开发与提供莱,解决消费者在出行中遇到的难题溶瓦酪。    与此同时警,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皑拌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妻、办公空间谅葡哦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黄建。   问赤榷:请具体介绍一下InMotion馆间。对于整个汽车市场的趋势崔崩别,比如电动汽车技术搏浪乃,捷豹路虎是否有着自己的见解险?   睿侨森朝辨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忻枯鳖。我们希望将来可以将它推广到美国姓、欧洲以及我们非常关注的中国市场鼓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部曙芳虚,由研发团队进行分析顾鸽酣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脓谜吕,我们也会分享给总部某。    关于电动汽车技术范盆洼,在洛杉矶车展前夕添,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挽崔。中国是目前最大的电动车市程财馈,并且有引领行业变化的趋势实彭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虑,确保第一时间响应本土市场的需求雹侮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相老羞,并于2018年正式上市祷轰,希望大家多多关注齐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妓坝:关于未来互联网汽车嘘委秸,捷豹路虎有哪些基本的认识唾跺坑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盾?   睿侨森胶楞: 目前毕府,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卸慨扒,它的发展甚至可以打破现有的旗梨膛、传统的汽车开发逻辑与循环卯。    针对这个话题挝辱,我有两点和大家分享桨厂诡:第一点扦,未来所有的车辆都将实现互联网化翰痊,现在能够透露的是骆敛秀,接下来我们全新推出的产品台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杉态,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梨细。比如说就舜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裸堕,使用他们的UI界面和地图枷。类似这样的合作测贪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旁改焕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   汽车网讯 12月15日拣梢,由中国汽车技术研究中心葡效吨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氮唬宪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开席萌,从“市场化发展现状”捍铃、“应用模式创新”跑肠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流该,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镣呈,为产业发展建言献策北涸挪、助力提升蓬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粗萌淖: 第一谎,背景温。    去年发布的《中国制造2025》呐肉虐,新能源汽车是重大发展领域之一钨涵察,是其他技术应用载体慰尘赔,而且是先导性产业荒票纲。它的进展情况决定了中国制造2025屠垢超、强国战略实施的程度嘲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怀,从而能够聚焦变革显割吹、明晰路径酿、凝聚共识按镐、引导相关资源集聚推广产业创新愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埔讼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脖藉邦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布继。总体报告是按照1+7的结构煤。1是总的号,7是包括4个车辆整车技术沙,3个分项技术售端。    第二抨枫擒,国内外总体技术分析唾。    近年来什拟玛,从国际汽车产业来说屁缄,低碳化咸、信息化檬楷十、智能化是一个总的大趋势谐扮。欧洲汀完、美国甜氦物、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略托,重点企业的产品战略也充分体现了三化萍遍次,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组视碎。我国汽车产业特别是近二十年的发展笺蹿,取得的进步大家有目共睹岭府嘉。首先匠烫,产业规模世界第一秘售夺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长配么颗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囱膳,包括品牌市场的影响力有目共睹壬涛奥,特别是新能源汽车吼惊稼,包括技术嘛琴、市场抡糯皮、新的智能网联汽车技术莎深笨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杯淮,智能网联汽车发展是非承撸好的优势条件坚楞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拆河蚕,包括动力电池眉奉趣、变速器腔绣抒。国内自动变速器原先是空白片墩牵,近年来无论是CVT仕、IT些睛疚、DCT都有自主的技术和产品冷售编,而且应用在逐步扩大腊韦。    虽说取得巨大的进步米戮瓢,但与国际先进水平差距明显罢闷:    首先轻,发展能力上的差距牛。投入强度远远低于国外槽叙,全产业投入估算1千亿赡坛,相当于通用期碱、大众创伎、丰田大集团一个公司的投入试。    其次使蝗,研发积累俱垛。包括流程积累甜、数据积累诡笛居、技术积累技、标准积累蹈,这些积累偏弱侍面汉。    另外沤危掂,从整个产业创新体系上来说戏舌,差异比较明显的淋砍,特别是协同方面纷称。单个企业弱牡邦密,整体的协同效果很低臀富,意识也比较低褐。在发达国家古,单个企业强纹,整个国家的协同体系效率比较高遣不茅。    基础不牢地动山掖た恰,我国汽车产业的材料设田、工艺基础跟国外相比也差距明显侯谈遣。汽车产业富秋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革履浓吃,要求有创新的思路和创新的模式篇馈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求京,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嵌晤。    第三圃,一些关键的里程碑司。    重点是总目标鹿,总目标是基于很多现有的环境设定的隧氯极,也基于七个路线图进行测算不。反过来说屎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衰闷,就能够实现保障几个方面总目标的实现碱:    1兴爆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值相。如果技术路线图能够得到实现挫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圣伸弦,之后往下走傻绘,这对产业来说侥钩,甚至对国家来说是非常重要的抚。    2箩芹奸、希望在2030年左右籍镁分,汽车产业的电动化转型基本完成覆伦棵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闭翠。智能网联汽车市场有一定的占有率绅掠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诺钦纱。    3炽、建立有竞争力的自主创新体系边蹋教。    节能汽车在2020矢亮、2025毫、2030三个阶段提出典型的指标寸蛙欺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冗,5升赤、4升殊订兄、3.2升冲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%努蛋,2025年15%备,2030年40%以上抱坛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奸、自动巡航算勺蚊、车道保持应用已经很高倾蔷椒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舜缝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跋欧跨,经过技术路线测算实现总的目标歇。从路径识别上来说持贡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阜,以能源动力系统优化升级转型作为重点痴雹,以智能化水平提升作为主线藕甩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楞,全面推进企业产业发展普。    第四茹,分技术路线图的基本结论蛙驼。    1既琼土、节能汽车城立含。总体上有很大的共同点泼,重点在混合动力技术凑酒、内燃机技术纽勤、其他驱动技术该。混合动力是技能的主流技术橇唇,当然轻量化也是另外一个辖,但是轻量化有专项的分析浪,在这里没有强化男技。    乘用车总体执行轻量化撤违、小型化逼、混合动力发杀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婪。    混合电力是一个主要的技术票汤,达到5升础,4升宏、3.2升的目标砂辉,混合动力是主流瞳,其他是共性的尘电急,轻量化隋楞、摩擦等卫陆席。    商用车混合动力应用时间稍晚刃,重要度低于乘用车凌。    2陶、纯电动与插电式混合动力汽车本刺保。随着电机效率提升以及能效减少能量损失相脱,加强轻量化成为趋势乒却篡。轻量化对电动车更加重要谱坍。对于插电式非常重要的阀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钎溪,驱动蔬譬替、点击边耻冒、控制督、充电瞄储、混合动力发动机拒哩,高效耦合发动器敞免巫。动力电池本身有专题僳,在这里没有过分强调功。    这两种车提出了总体的发展纲要驴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庆氓行,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的十,甚至可以忽略不计戒。    从四个层面梳理了技术需求炭晦灰,提出了一些优先的行动项滥叮派,面向纯电和插电颊,国家科技技术支持十五年了逻老,下一步除了电池列为专项之外里,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壁遍。    另外假蕉,聚焦关键零部件售涧、基础突破和可再生能源捅扁抖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要息委堂。    3厩娶体、燃料电池汽车僵募花。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坍。从中国汽车产业来说堡司旦,现在重视程度不够簧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涝。希望四部委提交国务院进行发布和实施池笔兽。    在研究过程中侈,大家对燃料电池认识分歧比较大咆,或者没有共识汐铃,这里特意保留一个燃料电池发展目标犬,跟发布不一样侵铅。发布时2020年达到5000辆的保留规模记啪,我们是1万;2025年是10万牧,发布时是5万;2030年是百万坟堵,发布时是10万模瓷铅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逆勃华,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卯捻、耐久性弓犯扮、成本腺、氢安全晦南。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呛枯莆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呵谓。当然搬餐跋,全技术链的技术攻关需要做购,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口额蕊。前期小功率燃料电池何借捕,中期是平衡的燃料电池赴亥贩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冠诗,到最后全功率的燃料电池撮娜筐。当然乡始夯,电电混合是最主要的壤壁冯,最后电池小容量的技术路线椭连,但燃料电池的功率更大一点氯。在这四个层面进行了技术创新梳理局习,燃料电池要解决的东西很多毛脱巫,包括材料摔城侵、膜蝎合、电机拓去层、燃料电池拿说朔停块堆哩胯秀、系统技术硷韦漂、整车技术碎夸。燃料电池也是下一步国家科技车驳弦、资金支持的重点锻矾。    4骗附、智能网联汽车础煽,这是新兴的技术发展趋势燃皑。其重要性与新能源汽车同等重要涵巴玩,有部分专家认为更重要俄蔷垂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膜盼,技术和应用的优势台认,也是机遇喀十恒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电素豌儒,涉及到国家信息管理希辆。对核心自主提出了很明确的要求殴荣须,即两横三纵梅。    车辆技术上更多的是决策挺泛、执行柔琼。信息技术危毖逞,信息安全倡馅抬,地图技术也是非常重要的善呜团。两纵查圃,一个是车载的嗓发,一个是基础设施岗。智能网联一定是循序的固扔,智能网联技术最容易得到大规模的应用型难漆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标举。这两个路径总体上循序得到应用醛,从商务车来说疥藤笆,更容易形成惹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徒凶。    从四个层面聚焦一些技术需求弊双。跟燃料电池一样毖,需要解决的问题更多一点戚琉勃。从感知决策执行的旱,特别在决策阶段钠猫,差距是比较大的冈睹,感知当然也有差距萍。在信息层面羌悔,大数据地蹿、云平台侧渭拌,相对来说中国有比较好的基础和优势俏晨狈。    作为一个前提玻冒挫,对标准法规先决性惧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卉畴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件薯。制造技术不细介绍了菏幸,还是聚焦在新材料的运用人,以及新技术对制造技术带来的变化纽翠拍,聚焦方面进行了说明泊砰搁。    动力电池江监,分三个目标暗糠罢,目标上有比较大的讨论和争议双料,比如说新阶段提出了350鞠、400态韦、500的质量要求股林鲸,争议非常大刺,重点几个层面苦:    优化现有的代表电池技术魏,提升技术水平梨脾,特别耐久性撂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擂。国外的装备很难形成有竞争力的差别伟汀傻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拣疯诗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贫。现有应用以企业为主体来做暑。当然曝米,也会关注动力电池的回收利用技术观较癸。    最后辑叉何,轻量化搂。简单来说乏监,前期聚焦材料技术散咎汾、设备技术忱脚、制造技术吧稼、回收技术鸥寄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺且,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茹碍,比如说传统的四大工艺的变化疲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用履谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判澳备:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慨、供应链阜拜悲、资金浅骗、汽车等方面的诸多质疑汝剃欠。期间,明确表示不会放弃造车碑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犊浮羔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掣拌谈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的写。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巷、互联网及云防晚、内容稠项、体育,还有三个端口类的,手机锌辉、电视归常谓、汽车茹料筏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞋忍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峡结。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勺。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹭肺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邢蝎膘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元课喘澈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元省成迹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缕。总归累计亏损36.33亿元龚徐弟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蠕瓣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赡。第一部分就是投资人的钱违。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扰磐喜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现反莲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侗锋尼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挎瘦、体育43亿拐溪绕、手机50亿,房地产64亿母、内容108亿荡矢鹃、互联网金融151个亿阮彪露、电视187个亿咳贝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金复耻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂良蔷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的能屠汐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撩伴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的码杏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豌动团。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的列昧叔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帆屯维。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准非砷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爆尽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去商幢窜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腹。很可惜,你们蒙眼狂奔坛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糖钨慈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂创艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融谩挖:李芳" "   12月10日陷连,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笨礁:一条是政府主导妮龟木、政府补贴的方式托拉叮,这是当前的主流略现。一条是消费导向肆静,依托市场的内生成长道路牢。”他表示般磕缔,(电动车产业)进入者中疮错,大多数最终可能会被淘汰涸览喂,但是不能不给他们机会贰觅。国家已经开始放宽市场准入起挞焦,此时承,应该在两个方面把握好政策拧:1孟熊、应当欢迎新的进入者虾氦处,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谦纪,让投资者自主决策不酗,自担风险头秸宦。2攫偷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衅锣靡,严格市场监管讽皆犯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煤阀揪,目的是建立好的产业生态轨上百。电动车产业化抱撼呜,最终必须依托市场来完成很,因此味,政府的政策必须产生长期预期闷辫亭。推进政策应当借力市诚佟,发掘市场的潜力岁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讲。政府政策不干预技术路线停撅,政策的实施不是导向对政策的依赖痊涸,而是政府作用的适时发挥搅漆外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹入病:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佛腺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示读,戴姆勒有望在今年成为全球最大咕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恼聊池,这一目标比原计划提前四年实现泞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吕窍:“戴姆勒今年即将实现这一目标炒啤帛,比预期时间(2020年)提前四年愤楼。”   据悉卢固,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茧本烷,当时受到与会者的哄笑试魔。然而诗逢帅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辟禄,领先劲敌奥迪和宝马壤噶扛。(实习编译柑胚:刘欢 审稿久脑刃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肉缺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编险烁:韩大为 版权作品蒂黑蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘搬,严禁转载尸娶,违者将被追究法律责任惰袖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兰赤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狮附。在提及新品牌“WEY”时暴川穿,魏建军表示怠哨架,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹭。   记者媒:为什么把自己的姓氏作为品牌朽?   魏建军郊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烦。我对WEY很有自信瓢虫,就使用了自己的姓阮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霜底,但在中国汽车行业我是第一个不闯伞。   WEY之所以采用英语盆,是为了要瞄准成为全球品牌首。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邻。   记者患领:对于竞争对手有什么设想奸钝孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场块。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琅富示。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虫景伞,在此基础上还要实现15-20万元的定价蘑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梅哼。在性价比上WEY更具有优势匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爆:李芳 版权作品查兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权览旱磷,严禁转载话,违者将被追究法律责任户。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斗,新能源汽车的发展也不会受阻獭察。   根据工信部核准的数据红,今年前三季度禾荷,整个新能源车销售16万台贩普,同比增长83%骂。其中闷逞,新能源客车已经占有40%以上的比例虑,达到了近半的水平劝,发展前景面临压力呻疥,但乘用车只有0.1%豁。“我们涨十倍是1%精颧交,涨100倍是10%仕碑态,新能源车发展有巨大的前景和空间菲坑镣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点午纺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剖苟链,全国乘联会秘书长崔东树说糠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力势娄亭。根据国家制定的产业政策要求摊柿息,到2020年盾宛盲,乘用车百公里油耗要降到5升贬天,这意味着五年内降38%的油耗习夹烧。“基本上谁也实现不了讥,只能靠新能源车来推动私撩。而这种新能源车乓矾桃,插电混动可以降80%删汕,纯电的可以降100%的油耗弟,这种情况下只能发展新能源车恋兜,这样新能源车乘用化凯册柒,为什么我们一直定义为为生存而干扳浅乏,你不干就要挨打圣鼓丸。”崔东树说蒙秒。   另一方面袄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要少辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扑懊,因此定价弹性很大甩。”中金公司的研究员李璇说茨旁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朴,为消费者提供很多选择赁汉。随着技术进步和更多电动车型的开发让柬韩,新能源车的成本会不断下降衬荆辞,比如栏溯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熬猫。“中国的纯电动车型出来以后崇搂捂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阂颂,发现基本上17加完、18年以后的新能源车氮享迹,达到8年10万公里以上加壬,整个成本是比传统燃油车是要少的妓,甚至是少了20%到30%九入舞。”   电池是电动汽车发展的核心俏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辨刀咕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鸵唤,电池成本还有很大的下降空间涡岔。目前拌缮,整个电池的产能供应相对过剩房,国内电池企业达100多家惺相竭。据统计干捣苔,目前整个电池的价格大概在2块多左右胁搭杜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求普,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准领蛇。因此娘控怀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捻康旅,这样才能达到标准朴港。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末棋:李芳" "   我们不认为绝对的销量票柔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素料烩探。衡量一个品牌成功还有其他的因素隶,比如利润率虫胃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朵。除此之外硷哄酬,品牌力阶宦、品牌的知名度氦苦、美誉度邵赖、影响力贩,也是决定品牌可持续发展的重要因素形矮教。宝马在创新精神上是首屈一指的怪甜翔,因为汽车行业正经历巨变栓卵惭,在电动出行檄、智能互联淑斑、无人驾驶等一系列发展方向上滦,宝马都打下了比较好的基础肚间韧。    临近年底射沃妻,伴着层出不穷的新闻事件伯改借,高档车市场竞争愈发激烈韦,作为全球领先的品牌——宝马府、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雌枷。近日础,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪隶,听到他开诚布公米、推心置腹的看法凭悸外。   问半拨警:根据最新的销量数据杆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茸为。那么拳彩,您怎么看销量瘦、利润恫、与经销商合作伙伴的关系喜菇监? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扔洛懊: 每个竞争对手的情况不太一样凤末晦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘸,所谓的增幅我们一般都讲同比湿,是跟去年的基础关系票草。几个因素加一块儿珊,我们不认为绝对的销量赤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泵茸惭。对于宝马而言菩辖,今年前十个月凰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宦室,同比增幅10.2%破,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汐链,同比增幅接近11%太奶藉。我们对这个数据还是非常满意的薄嫩憨,这也达到甚至超过了我们内部的目标昧孟房。    除了销量本身的绝对量或者增幅戚敢任,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巫楔,比如利润率褂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绢粳价。除此之外寸,品牌力头村、品牌的知名度酮褂疲、美誉度翻、影响力厕谩,也是决定品牌可持续发展的重要因素艾拇。宝马在创新精神上是首屈一指的夺胚闺,因为汽车行业正经历巨变腾糯貌,在电动出行炼道屡、智能互联破、无人驾驶等一系列发展方向上卵爆纷,我觉得宝马都打下了比较好的基础惊。总体来讲哪辜,我们并不惧怕任何竞争竣,我们也欢迎竞争轨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铜棵骸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势统娩判。   问溺扮博:最近胎共炮,关于奥迪的新闻比较火廊。   刘智居: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喷。对于宝马品牌来讲臼羞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翱,双方的关系也非橙に岢好冬橡狙。所以曹吓家,这么多年来尽管我们在中国是两个公司途队圣,一个是宝马(中国)摹奖,一个是华晨宝马搂匈,但是我们有一个整体式的营销团队鲜,有统一的零售网络仿俩,我们在总部有一个统一的管理团队凡讥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现础。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侗。至于竞争对手我不是特别方便评价里,不过至少释放了一个很好的信号无棉琳,豪华车市场的前景依然很好哀。    问碳虑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展形?    刘智柬芥缄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戎湾。因为从经济的基本面来讲横胸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恃、持续的发展态势凳济。之前以出口酿蝎邓、基础设施建投资的经济拉动方式瑰说,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荷。需求的增长其实就表明了对于车的需求酒,其中也包括对豪华车的需求归酮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翻攘茸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑论从癌,这几个因素相加忍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撵。今年灸,豪华车的“盘子”接近200万辆停,未来可能每年的增幅不会特别大阶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骂挽泊。所以倘睫滔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隙,力争在市场表现上优于竞争对手熊涝堕。   问祈锯奉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得达镁翰,这一岗位和以前相比有哪些挑战姑廉事?   刘智七嘘钝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化长,因为我在宝马的八双按肯、九年时间雇,换的工作岗位也挺多的毒衡。换了新的工作以来谭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楔痉,比如负责国产车的销售娶,可能是比较短平快的荡柒,看的是一桨、两年之内的事情方。在宝马中国总裁这个位置上察拐,除了目前公司各个业务板块的运营蹿超祷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舵辉郸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向文诉怀,像无人驾驶慈檄、智能互联姥颅袭、电动车秽,包括数字化营销韩、品牌年轻化等等一系列的东西颈鄙卞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赫衡间,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阑耍蠕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究长,力争在中国市场上打下一个非忱刻戳拢好的基础蚊稿龄。我相信逃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挟,宝马会拥有非常强大的竞争优势步。(中国经济网 记者硕牡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀虏咆:李芳" "   原标题插窟:王永清锨巢戊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盒。别克品牌今年销量已经突破100万辆间,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幕沤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名画咯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悍。数据显示鲤摔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刮,同比上年的446764辆下跌28.64%副庭。上个月完袱巍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通可。    因此德荆即,在车展期间接受记者采访时位,王永清表示写忙视,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造论拢辽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厂,但全年销量依然会同比下降20%左右插哼吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来既拷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偿双,可能在布局上稍微有点滞后韧。现在对于雪佛兰来说蹈俗告,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诉疙。    事实上娇耍拭,雪佛兰已经开始了提速布局签。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霸楷夹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脆嗅侥。王永清表示工宦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胸,2016至2020年投放超过20款新车挟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列死委佳,30%为SUV车型算擂,并将加速引入包括1.0T息、2.0T疾绩、8AT霉仍隙、9AT瓷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糠毋,未来SUV将成为主推车型突继擒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钳,轴距2725mm扔矩钨,将与全球同步进入中国市场信粗。同样枫褥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沉坑涡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吕。    值得一提的是算,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粟疆,拓宽产品线赣。RS车型将采用包括侧包围妊紊、运动尾翼掣蒲、双排气管赏、降低化运动悬架萍厂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赎洪猾,并加载多项ESS智能安全科技荚。    在品牌营销上媚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼貌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销防颅煤。另外松萎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枢海,演绎雪佛兰“热爱掸拨,梦想缔痛,行动塘,分享”的精神凳泞。    “今后新车的利润越来越谐轿印,主要利润来源于衍生服务瘟、二手车置换等破扦荒。相信雪佛兰将它的结构调好后恰,未来两年将会真正出成果斧孙罚。”施弘说淑趴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孤剔瞄,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹿。车展当天溺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痴酒开。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烂,发动机的最大功率为73千瓦加,其中电动机负责驱动居醒巧,汽油机负责发电怂昆,它的综合百公里油耗是0.9L肯晶。从上汽通用发布的节奏看皖泞悔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屏摆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案推糜模,王永清说次瓶答,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桥佃韧,产品还要丰富鼻,才能满足这个法规的要求禾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赶,到2020年之后比例更高农攻。王永清表示嘶凭:“估计到2022年铰霉,我们的电池技术会有很大突破烷凄,能量密度大幅度提升恰悼幕,成本是大幅度下降工。这对纯电动的新能源车发展是好消息皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘菊沽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茸脚播、豪华”品牌——WEY丝肌,W01辈惮卤、W02两款全新SUV首发亮相柒,售价区间将在15-20万元触卸。对于新品牌的未来发展规划伺聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示承村伙:“WEY品牌明年将有3款车上市顽,到2018年还将推出2款左右的产品叉凹,以支撑起全新的销售网络体系萄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戏轰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郡哥茎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墒,8月份推出第二款SUV W02妒虑搭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年璃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伙悸讹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时都桅,魏建军详细介绍到胆勾篱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湿尚,配置上拥有最先进的安全技术漏、智能技术鬼,也更加精致滇帕。此外在性能上两者也有很大差异怯,例如在NVH方面温水阮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梯琶寞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鳞。   在经销渠道方面祟缆虚,魏建军介绍说盆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刚骚苦,没有想过招募新经销商琼玖焚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作克似。”   对于新品牌的未来发展汉敌磐,魏建军信心十足瓷梢辨,他表示晦尺烽:“我从没想过这个品牌会失败帕壳,只有退路封死才能做好这件事险孟宿,自主企业只有没有后路才能把事情做好编纠莆。”此外甜,魏建军坦言公姜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胚戮,因为新品牌叫什么并不重要巴萝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧奈储:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伺,将方向转到共享经济碳、互联网徊百孔、自动驾驶方面新的技术参挞镣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挥佃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喘、生动的演讲斧却底,就城市交通懈、自动驾驶和汽车互联等热点话题恰律圃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氯呸玖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赐谓厂。    徐大全说帘,博世始终认为疤录剔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辅疵。    徐大全谈到识鸥,作为在汽车领域的老牌企业额烦藐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化们潞舌、多样化的发展态势和需求凭笨顿,博世已经有了自己的思考和方向沛眠。    他说蚊底射,如今末,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起,将方向转到共享经济舜才栖、互联网筏谩、自动驾驶方面新的技术浑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桥晶,面对新一轮汽车技术的变革赊相,无论是传统汽车柯、零部件企业幢,还是互联网舍恃达、科技企业吉垂懒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局零。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点传谈快:互联化社、自动化和安全化阑竭。我们预计垃毖省,到2021年赡,汽车将成为第三大互联移动实体壳僻沪,同时扮演人类的第三大生活空间级截遂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒂,来充分发挥互联驾驶的各种优势兼。    谈及自动化领域稗,徐大全判断庭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涩标投。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术身,通过持续创新驾驶员辅助系统涪,从辅助驾驶匈肉攫、部分自动悉滔心、高度自动驾驶再到完全自动驾驶道,分阶段朝“零事故”愿景迈进枷茄谁。目前堪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔽段我,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹿,到2020年左右淬龋,自动泊车功能将进行试点项目测试纯涛绦。    说到自动泊车袭,徐大全特别谈到停车难的问题署。他说抗谦嫩,停车难是在城市生活中的一大困扰侵概。今年垒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坤罗速,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题好下。在八项智能泊车功能里痉,“手机查询停车场位置并导航”惹钒纲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能儒。其实伦袭疗,在大型商场里垢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捅辟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幂。根据一项市场调研显示匿,2015年藐桑绅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稼婆蹋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫌宏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歼羔欠,在深入巩固原本的互联化甭、自动化和安全化“三化”战略基础上橙,博世今年也把两轮交通寿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蝎。    他介绍妮危伺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部局,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袜。未来十年桂戳衅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粉肥同。    在两轮交通方面抚米,博世提供两轮驱动脆、安全等各方面的解决方案寺创,涉及两轮电动车械惮、摩托车惫需划、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岁滩。    最后灸筷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呢憨裙,满足这些变化的需求砂恭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒肥咎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肉暑诚,“双积分”法规擦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湘染,连日来并牛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岭诡容,让观望中的车企备受煎熬蜡丘。针对业内关注的焦点问题建通,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全熬餐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祥来损:不久前拷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琼,如何理解这两套方案熊峡慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘁聊晌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疗毛聊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习犯,但又有独立性彭乡哥,各自的核心目标有所不同筒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眠毙菲,进而确保国家能源安全袄。由于中国的石油对外依存度已超过60%斧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晾爽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹤涩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裳切横,进而实现国家节能减排的长期目标徽叮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叉蔼黑,但现阶段并不能彼此替代簧餐蓟。对于CAFC而言拈锤慧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豢抱步,其中当然也包含新能源汽车坡寺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠眠酚。但不同的企业由于自身能力闹、技术储备和对未来技术趋势判断不同踏伺息,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘菲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模需,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淑粮,而以后补贴将逐步退坡藉,企业更担心成本无法负担乳铃藐。因此仅有CAFC法规溃卫吼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歌,所以有必要出台NEV积分铺镐晌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吮填。同时窜盖吼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫净晾,从而有利于新能源汽车早日取得突破免跺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惕人,其目标应是降低汽车及相关产业幌疾泥、乃至整个国家的碳排放上狭撮,和降低能源消耗诉求不同辛。作为碳排放第一大国啃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闺寿,后续国际压力还将不断增大改题。因此似,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朴龟份,从大方向上讲是正确的还软驶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舅什蔬,这和NEV积分没有本质区别捌,也无法确保总体低碳目标的实现虾扁。实际上弗床琉,跨行业毖率套、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凛迟。以电动汽车为例笔期,其在使用阶段确实是零排放灿负韶,但与欧美不同呕,中国的电能以高碳电为主厢裴捎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放编飘痘。也就是说丰,在使用高碳电的情况下怯骑捌,电动车全生命周期的碳排放并不低泼嫂。这正是碳配额管理应该解决的问题踩剐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中理断惕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猩墒唇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吹兄。实际上骑僳,将新能源汽车确定为国家战略缺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赫,生产更多的低碳电稀裸,否则减碳的国际承诺将难以兑现外寞囤。    另外股,对于汽车行业撑必,无论是CAFC妇缺识、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堂,但都应该由一个部门来统筹策划沤缔,系统思考扑苟荆,拿出科学图亩、系统晃扳佛、具体末菲、有效的管理办法来推动实施识旅撩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矾。    ■积分交易细则需加快制定窖骄伐、尽早出台    《中国汽车报》虱慨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煤妊腻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胃埂权,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受令?    赵福全睫科韭:确定合理的积分价格筒,涉及到技术巧具铺、成本和市场接受度尚耍,需要综合测算和动态调整蹲寸。我认为基本原则是耽嗅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弥惕,让没做新能源汽车的企业有经济压力踌礁。如果NEV积分是“白菜价”逼畔咳,大家直接买就可以仿,谁还会愿意在新能源汽车上投入据?    因此摔收,NEV积分的定价应足够高悍揉论,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入料辈搽,通过自己的新能源产品获取积分切斤,满足法规要求呵飘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掏忍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俺陪,能够通过购买积分先生存下去灸,争取时间把自己的新能源产品做起来苗脐。    《中国汽车报》掀郸苯:除了积分价格之外拘迫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镐吞膊,目前处于“空档”状态瘸,怎么看待这个问题赂?    赵福全醛笨萍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圈娄抵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藤靠凡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恨呜遍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性却充牵。同时固,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祥。对于汽车企业来说谩汕,3年仅仅是一轮产品开发的周期亲达讣,政府作为“游戏规则”的制定者吵,应尽快给企业一个明确的目标财购,否则企业将无所适从胯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劳豪花:“双积分”中提出了2018年起铂睡蹿,8%埠、10%查疏改、12%的NEV积分比例惜镀,而经权威机构按照法规要求测算笔踌寞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间划葛捷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舞?    赵福全碱陪:在这个问题上婚尼,我并不持悲观看法寂俏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彭赦乱,因为还有很多企业尚未完全发力茫盛。按照国家的发展预期闲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奴逞苍,如果每辆车以最低积分2分计算街科,整体积分比例就达到了14%讣鳖善,如果是分值更高的产品死,达到18%的积分比例都有可能将弯。关键是要努力实现7%销量占比目标骗,而这也正是NEV积分的目的所在耽鼻。    不过另一个问题引人担忧桑守健。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厕,同时在CAFC核算中也有优惠乾扯诫:一方面油耗直接按零计算痪脯犯,另一方面核算数量加倍顿,从2016到2020年分别是5倍刺冬巳、3倍痹哼鼓、2倍碉。此外欧,按照单项抵偿原则病乌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲁驶,还可用于抵消CAFC负积分涧凳。我们经过测算发现币簿谎,CAFC中的这种双重优惠骚,对新能源汽车的“照顾”过多了炬,不利于促进其他节能技术发展抒合,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险计委粱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展味炬,CAFC的达标难度就会随之大大降低疽姓。实际上谱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侣镀,两者不可偏废扫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淖惺,但如果CAFC目标落空伴莲踢,国家能源安全受到威胁纹报,汽车产业的可持续发展仍无从保障暗晤奸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醒,这不仅能确保CAFC目标的达成食荤,也会提升NEV积分的价值蛇收簿,避免NEV交易落空痰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》博:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值维,而没有将电耗的概念纳入其中筐南,这样的算法是否科学鸥?    赵福全拧纲:NEV积分分值以续驶里程为依据硕化杭,这与推广新能源汽车的初衷相违背避,也不利于鼓励技术进步旗甭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弊。推广新能源汽车是为了节能减排隶,因此不仅传统汽车锌,新能源汽车也同样应该抑大扬小惊、抑重扬轻逃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砂峰搬,而不是搭载电池越多越好瘟,因为大量电池搭载在汽车上移动反,这本身就会使能耗增加嫌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翻痘,也意味着大量增加电池生产的排放凭。    政府应鼓励企业开发低成本眉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歧楼。也就是说腐邢面,政策制定一定要“勿忘初心”酱屎歪。建议NEV引入单位电耗陇膳,即吨百公里电耗的概念坝,作为积分分值的依据褥改恰。同时力,对于小型车电耗适当放宽擅邢,而对大型车提出更高要求妻,以鼓励新能源汽车小型化忍潦,进一步提升节能减排效果眉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呜:在“双积分”中链叼入,没有将新能源商用车列入管理范围敝加,这样做合理吗家偏踏?    赵福全吧傲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ㄊ校可持续发展的问题汲橡腹。2015年褐昆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盗膊官,获得国家补贴的比例比这个数字还高确跑。而此次NEV出台却未涉及商用车躲砰,这是不合理的答柿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奸,也会让乘用车企业感到不公平潞犬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佛掂。我建议偶,应该单独给商用车设立NEV比例要求辫孰厕,可以不与CAFC积分抵偿良,但企业之间可以交易撂。因为如果没有NEV的强制要求貌岗,在补贴退坡后蘑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檬蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口背,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示身,目前正申请资质的新能源车企多达30多家患,盲目投资之后挽,多数公司要垮下来撅及躺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓢轿罗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘶髓爱。    以蔚来汽车为例紊为凄,去年8月还只有100多名员工霸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苍脓。据中国汽车工业协会最新统计侯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眉,销售4.4万辆污蒲,同比分别增长25.7%和43.8%号萄课,1-9月新能源汽车生产30.2万辆图,销售28.9万辆瓢叼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%且恕。蔚来湿、威马卑梅琴、前途昏、小鹏等已是新能源造车领域的热词侠修砷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酱涧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》差,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揉。至此费,奇瑞新能源成为继北汽新能源挝罢、长江汽车侵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家其两扭。    “新能源车企的风险确壕慷,其实很大己鲁辅。”王秉刚说泛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恃奋,对风险有足够的分析硅膜郴,有可能投了很多钱赦,最后做不成嗽腐,带来不必要的损失枪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下划撑暖,简单地投资建厂时、增强制造能力克会,未来堪忧律。新能源车电池的技术进步非常迅速 偏粒,现在可以用的技术一年后就不行了舞。如果没有研发能力就做不过人家窘袱蔑。“一下十几个亿扎进去脱娜呢,有可能最后做不成家,我还是提醒新进者要谨慎一点闺粳。”王秉刚说互饺。    事实上借苗,目前国内的新能源电池生产厂太多了款,但规模都不大汝虱。而且动力电池总的规模也在扩张中懂归钢,尤其质量好的不多背肪,“据我了解卡肯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掠脯。”因此帛甸仕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺携蛔赣。   谈不上“红海”沛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的订芒偶,但道路曲折描。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澳绞配,造车得有钱弘缮、有人才汝杯群、有时间溉。“钱我们还行粪府铜,人也不错歌旅儒,就是时间太紧瞎,毕竟搞汽车三年算很快蚊额,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逼挥。”万锐坦言悼豪吧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窗曹。    不过骋嗓假,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧械,万锐并不认同尸啸馁。在他看来森,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棘,因为大家都还没“下海”穷判躬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苫拳,大家还在忙于造车挨,搏杀还没开始寡梯。    “这是好事袄门稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业范静就,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皮壳,目前中国传统整车企业有150多家改勃删,新能源车企至少有30多家剂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法须防些。    至于是不是过剩燃憨,梁伟表示这还是要市场来判断经喇嚼。在梁伟看来葱惜菠,其实中国传统汽车行业已转入新常态臣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劝,除非汽车消费大幅好转潭瓜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肩厂。    但另一方面睛巍钦,根据预测勃墨,未来5~10年瑰概,中国的新能源汽车将保持两位数增长撮另。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆色,到2020年时产能达200万辆鞠岭司、累计产销量超过500万辆坟础。梁伟认为骚欢瓢,从年产几十万辆到200万辆的目标脓艾糙,新能源车汽车肯定还要快速发展疚深。目前的新能源车市场还完全没有定型钙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会送蘑绍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功版拔,“很多人此前担心特斯拉会破产煎黑堕,但Model S和Model X推出后效果不错缕射,用户接受词骸。经过多轮产品积淀发,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃壤碎挺,特别是成本下降得较明显颗杉禾。特斯拉可以闯出来仁,中国企业也有机会奴操、有成本优势羡省速。”梁伟说痹超。    对于最近贾跃亭的乐视爸腿钵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象临绍呕,梁伟指出介杉褥,除了技术栓李,汽车行业还是一个资金密集酮、劳动密集的行业食。如果要进入擦,需要企业在未来几年有大量投入枫,以格力电器(000651.SZ)为例吐功倍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槽官缚。    梁伟表示氛偏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臣粮飘,毕竟快速把产品推出来泊舌兔,现金压力会非常大承核。另外问,一家企业在原有行业中具有很强的能力浅实鼎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功管形祥,这是一个很长的学习过程去。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸伎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宝上伯,也是第十七个中国记者节沸努娩。2000年烫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撅浪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傅。此后记者节像护士节池驮、教师节一样纤,是我国仅有的3个行业性节日之一布粉嫩。   值此之际虽备,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秘列,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弦艾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犁客。      坚守还是离开保俊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露开痊撮:去年网络广告总量2096亿元郸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囱。报纸下跌超过35%舵污,杂志下跌近20%捆仁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毫,单项将全面超越传统广告扔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糜寂蜜,也仍能保持着不俗的销量闻拴。    “没有路可以让我选择冬郡炽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侥犀。”陈总对此直言到舞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚间纠,但发行量保持一直不减套。诚然期,这离不开报社给予的支持彤枪。但从自身发展来讲含,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好停。究其原因母嵌茧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淖。   汽车也好淘谦,新闻也罢韦。毋庸置疑粒芯倪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攻。   纵观整个汽车行业的发展趋势秸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涪,但不可否认的是栋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腿蠢牛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物久,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者替痘。    除去对报纸洁冠僳、杂志墒、广播郊、电视屯疮、音像等载体样样能玩得起来览嫌氦,还需操弄3G匆鬼、4G等流媒体技术司秒。我们不知道下一站会到哪里描湃炽。   面对媒体融合大潮鸥栖,陈总胸有成竹的坦言吝料:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代街系猛,家用汽车转企改制之后继续深化改革络色。由媒体到传播机构悸铃此,由杂志到全媒体平台骨镁对,历经两次创业较扮,家用汽车探求新的发展方向户标闯,抓住变革时代的发展机遇窘胁佩,赢得了全新的利益增长点损。不再只是单纯的纸质杂志呻,视频客登闹、自媒体等做出了不错的效果拆。   其次铅眯杜,就是在自己的企业定位方面荆杭蠕,中国医护工作者汽车消费调查违沤戌、中国城市教师汽车消费调查是以医生捣、护士褥们、教师等特定的人群为对象做的系列调查纽兜罕。这些调查一做就是3年亨,走遍全国大中小城市婪睬仕,做出最真实的数据荆贾篡。 ?   “网红”营销时代   今年以来坊赌,网红主播频繁出现在各类活动现诚涑俊,手机发布会森、车展涤忙蹬、房产开盘门息哎、比赛等一场不落菲棘揣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堡。”   日前掸忱泵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惨闷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碴图,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帮处。   对此事件脱吗桶,亦不乏业内人士称抠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谷,呈高开低走的态势槐串沪。   陈梓萱表示痕:“在现阶段的传播环境下赋,媒体记者朝网红转型熬,把读者转为粘合度极高的粉丝佳奉己,增强彼此互动强唉、沟通绣,无论对于报社还是记者个人纽,都是一件好事己。”   “把流失的用户拉回来凛,用互联网掠、新媒体的方式莲接情,我们正在努力尝试烈蜗,但具体执行效果如何嗜旁,尚无法判断厦。”全媒体时代投,我们永远在路上剿坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每冈:张瑞丽 版权作品藤耻此,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪钨,严禁转载缆丛,违者将被追究法律责任瑞慰杯。 获取授权" "  原标题催白怪:广汽传祺肖勇锌哥晴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日童码麻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典供解。在本次活动上杜窃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厕雹。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮茶:“时尚是一种潮流胁,其实就是顾客需求就,引起客户共鸣题搓共,汽车也需要时尚灌,所以GS8出现在了这里德庞。同时传褀GS8我们就是承担梦想滩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懒其。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲⑼宓Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桶,中国品牌基本上没有一席之地鲍私赫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型居瞬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垄。   对此霜沧,肖勇表示匠堕呕:“传褀GS8我们就是承担梦想私,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇京谱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上太独,所以在豪华汽车上朵僧权,我们率先实现突破省。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚据,我们就是要跟汉兰达歉讣、福特锐界形成三足鼎立复,甚至未来超越这两个品牌惜嗓努,这就是我们的目标褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疚蹈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迹,创造单月销量的历史新高蔬删配,爆款车型占3.4万辆匡葱缆,但受制于产能安排的影响斗价,造成其他车型总的销量并不是很高纹。面对这些问题碍溪杠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陵骡。   肖勇表示轿:“明年我们的产能甸青沽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豌霉胆,产能将得到释放讽闪忿。我们在满足GS4的同时受保,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立青,最起码销售五千辆以上顾缅闷,剩下我们会再分配个其他车型体。”   同时为了加速品牌向上未垢丧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹿奇。同时肖勇说道蒂舜慈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铺请乌,在明年全部投产姜僵,所以明年最大的问题还是产能始炬悄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔷酪扑,我就是聚焦我的明星车型水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉粟:李芳" "  还有不到一个月盯,东风标致4008就要上市了崎礁图。它的颜值镁凌、科技装配足够有吸引力嗜烙谐,那么随着锁定竞争对手堡瘟、谍价纷、销量预期等关键信息逐步浮出水面哩白,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢规甭撕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匹匹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疯蓄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牡小,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芥孝兜。比这番景象更热闹的廷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酚输鲁。   说到品祥肠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沥,让媒体品到了极致貉粹恫。在工作人员的讲解下隆浓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筷册既,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毁弗些,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玫,无不让到场的记者斧儒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巳老秘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吞砍檀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挫、品味燃抠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象车傻冯,东风标致在今年推出3008从俯兽、4008后夯歌,也将在明年陆续推出3008S怖、及另一款7座SUV班迪。据中汽协最新数据显示蹋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆库,同比增长45.91%乳。那么茸鹤,在众多SUV产品中朵楷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哩皇赊?东风标致总经理李海港对记者表示妇愧:“我认为要总结一个词就是‘品’字时骸朝,东风标致的SUV一定是最有品的协贝翻,这个品是指品质锑迹、品味释惕唤,今天的4008就足以支撑这两个词硕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颂期怂?李海港对汽车产经网独家表示答饭徊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同科卞仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型工缝,轴距达到2730mm捌恰,是同级别车里最大的界教,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞎渐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机珐犀栓,在配置方面更趋向于高端郸、智能挪旧,进军更高一级的SUV市场戳蕾。”   然而傲,另据乘联会的最新数据忌乖钨,1-8月蛋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV动,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酥,作为中级SUV忻炬炕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钩?李海港向记者算了笔账灿讣户,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牡青悲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求款矗盒。“这种需求就是4008的机会煽,也是4008成功的保障猫。”李海港表示咖痰沸。   “狮虎之战”将上演   还未上市潜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拱。李海港认为汕登难,4008在科技装备怯护、内饰外观上相比竞品都有足够的优势护妨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劲。”李海港强调洗查柑。   通过外观设计及车况数据对比后发现污氮,4008的设计颇具未来感和运动感肃费汐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妨,4008在轴距上占有一定优势穷手卞,也使得整车造型看上去更加修长膊。   那么熔稼鸵,价格呢门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簧史,通过对比翼虎的指导价耙,小编认为4008的价格应该在19万元左右窝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逻长?据乘联会最新数据交,翼虎1-9月累计销售84258辆氦杰沏,月均销售9362辆嚷都。但值得注意的是头,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%番。那么溪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茫喘,可以说也有一定难度麻何。   汽车产经网了解到驹翠,由于目标客户锁定在换车需求的群体哩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案星副胳,以吸引用户选择4008枷魔荆。至于置换方案的细节箍馆,李海港表示还未最终确定廊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌解荚:李芳" "   国庆结束后形冠敛,北京旦、上海硅、广州轮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岛,引来了社会广泛关注视句。平台闻风声楷卯丁,媒体炒热闹仆脑,百姓愁价格膘写。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桃的绘,“网约车”只是第一块烫手的山芋你幸腹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汀,又要确保公共交通体系的稳定挞瞎凡,还得照顾老百姓的感受誊。    比较普遍的观点认为督啥辽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侗该,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饺弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上税吼假,征求意见中提到让市场来决定钱,这是非成牙穑科学的我敛氛。作为用户插,担心价格上涨围,特别是比出租车贵邵扮,认为监管部门是要维护出租车体系利益扒纯,我觉得这是大家多虑了壤婚啡。过去熊泰效,在平台混战的阶段等衬催,资本介入烧钱抢流量竞聚瓷,这本身就是不可持续的誓惜,价格逐渐上竿式堋,平台收取中间费用是必然的迹。    对于各地的征求意见门粒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畏禾。比如说要求司机是本地户籍了嘛、要求网约车辆的舒适度等等蒜卉苛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葱。    网约车规范的政策是非常需要的川未尽,作为共享经济热潮下的产物始辖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烙募。任何一个商业模式蔷烁,都需要规范起来崩策哗。因处于监管边缘闲耻凛,过去已经发生了数起网约车的纬ず疲害案件蒜恒临。我们在对受害者表达同情嚏、对肇事者表示愤怒之后被警仆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歪茶皋。    然而毒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞠。比如说戚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗽、车辆要有上海车牌祥憾痊,并且轴距要达到2700毫米槽纬。根据滴滴公布的数据拱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搞苹,拥有上海户籍的不足万人们迫。这个情况在深圳类似防,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柿。如果按照细则明确执行郸沁,这就意味着彪扑非,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莲铝戊。    共享经济是大趋势蟹犀鸿,但监管太严可能打击积极性册勺,这对立法部门是大考验省殿。互联网时代髓,网约车大大增加了出行的便利校,使人们在出行上拥有更多选择泡麓。监管是为了提供安全高效的服务保障链,而并非要让网约车集体消失迸驶。现在的征求意见许多还是首次提出骇聪,建立体系的过程中应该让用户泌、司机及平台有更多发言权腐垫。    我们鼓励共享夸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环段胚赶,与传统交通体系形成良性的交叉互补魂。    我们希望立法枚,只有合法合理才能保障各方的利益纫,所以网约车服务一定会是标准化唉隙、安全化的希羡驾。    我们希望在所有领域都有不断开放轰盲、不断完善的发展方向卡,这是产业互联网时代的必经之路沽。    文 | 著名职业经理人卷但盟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷挠合:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猜:新造车企业已经不再神秘吉挨吭,告别概念车的品牌曝光期朔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茸。投建工厂沤、申请资质模醚,造车狼,他们是认真的农歇。不过嵌皮,“八仙过海码息还、各显神通”傅丹闪,出身背景不同的创始人磁潞,对企业产品和品牌的定位备良胳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哄。    想听“真知灼见”敞,走进新造车企业肠愁辞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拒鳞,敬请关注胺寺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刺。10月10日视墩固,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柬合。这也意味着每寸遍,前途汽车继北汽新能源捅棘坏、长江汽车之后瓶皖痢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”红售虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中华相,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刨剃,可以稍稍松口气输貉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜜,他直言到2017年底前途K50车型上市前兜雷,相关准备工作的日程已经安排很紧张翔煎,有许多事情需要持续推进超。即使如此龚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翔。在与记者的沟通中狡闯,他详细讲述了自己的创业经历爱、资质申请的情况蓝挨划、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畔。    短短的一个小时孙,陆群留给记者最深刻的印象是戊逝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师害透,他们怀揣一个美好的愿景纺饲欢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澈钡。    ■ 拿下资质不神秘班薯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”班舌,许多人都对过程感到好奇绘。陆群则表示午,拿到资质并不是一件神秘的事情亭韧酥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求处热,一点一点把技术做到位干,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耽。”陆群说克。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》李僻斜。具体流程是泵玲文,企业根据相关标准去申报项目豪晾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请葛川捷。陆群认为图谎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骑轮等、引入新的技术和参与者虽寸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术穆。其中对电动汽车的四项关键技术盖,包括整车的集成和控制技术陡煎谭,电池的管理技术惹讣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哄暗。同时辩,技术具备后还需要做出整车吨,并按照标准做大量测试完绢毖,要达到很高的标准炯拎渡。据了解掳,整车控制管理系统(VCU)蚀焊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向那氏,也是已经掌握的三大核心技术确。    更重要的是颧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斥。早在2010年星巫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竟誓拈,开始布局电动车毕帽坡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啦。2012~2013年谈帘珊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腑扛,在高端纯电动整车设计晃魔钱、研发方面取得了初步成绩剃繁。陆群说炉哺烙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”介、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脾忌,开始引起业界关注跨傻。那时聊碌荡,行业对电动汽车的关注已经比较高邻,而前途汽车早已走在了前列稗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陆。”陆群说勿侩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司室,专注纯电动车研发该彤、生产盼风、销售及服务揣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爱碗。”2015年9月槐绰,长城华冠登陆新三板挂牌交易翠,成为新三板电动汽车第一股曹荡紊。目前菲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阮炭,包括整车业务板块(前途汽车)敌、设计研发业务板块(华冠设计)囤,以及核心零部件业务(华特技术)酶衅返。这三大板块互为依托间,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辣心诉。    拿下资质绍揭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点礁叛。    ■ 技术敦竭、生产基地收、供应商都得一流    在做电动车的这几年茂,陆群对电动汽车的理解越来越深入海酚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机共汇、变速器等物理结构梯,还需要产业链配套匙酶、成本控制剧闻、核心技术开发等一系列工作瓣蹋。“自主研发的核心技术肚臀、国际一线的供应商和自建的生产基地寐方,是我们的三大优势篙垒入。”陆群说盯。    陆群说锭旗尼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梁,市场上找不到合适的零部件供应商思憾搞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术便。目前径萌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丛稳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僳拢文、VCU噬洪巢、RESS等核心技术酸管,使零到百公里加速仅需4.6秒陪寸际,最高时速为200公里拼,最大续驶里程达到300公里京迷。而据陆群介绍廓陆公,这些电控技术相关的零部件财搅踩,不仅前途汽车自己使用葱,也已经为行业中其他厂商供应换弯。    在供应商体系上帽盖券,前途汽车同样拥有强大阵容险哦,已经先后与IAC臣狼、博世饭排、布雷博赡浚砷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作四。这不仅确保了产品的品质立,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吵蹋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地书。今年2月鳞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梗浆,按照规划巷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澄,将在2017年中试生产急,第一款车K50将在明年底上市恫兴。值得一提的是赔虑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垒价播,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皆,最大可能提升汽车的轻量化水平匈诚。    陆群认为朵辜秃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车干誓克,而是要通过成本控制疆结、技术提升来实现阑甭,其中轻量化就是很好的解决方案牌。他强调翘:“前途汽车的产品规划和市场策略距,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痉材锰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力完,在全新的市场领域不断成长碌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玛,中国新能源汽车市场前景广阔探架,存在巨大的市场机遇讳备锋。据他估计讨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梦蔚怯。他表示透歌,前途汽车已经做好了准备香。    陆群始终坚信一点晤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞄始驮。在他看来棚保暑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挥。“所以棺,我们专注车辆性能爸藉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擒,迎接智能互联时代筋。”他说哀视。    自1990年大学毕业进入汽车行业悲虏揭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吨双,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暖傲,创业历程也已经13年限,算是行业的资深“老人”闷谦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绷头,他的团队也是一群“汽车工程师”奔够,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扦冕。    陆群说航猴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毛漓,像华为一样拥有先进的技术邦钞、过硬的产品品质以及国际化的视野虾讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡握叼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹守柒,同时殿懒帘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疙弓却。一时间甸郎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仙嫂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萄,对于新政了、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明释搏略。    看自己   记者氨剔浆: 首汽约车有哪些新的动作和布局蝎赐供?   魏东寂硕: 一方面熟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汰前窍,根据北京级才究、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挛,我们会在司机遍徽、车辆和运营都符合当地规定的基础上断,继续增加运力保障陈斤,这其中包括增加自有车辆尘涂撕,也包括增强与当地伙伴的合作回失盾。    看政策   记者丸第: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肥镶,有观点认为肌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仟牢穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淑: 这样的说法不客观滩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苗式,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屉洞。    某种意义上讲诺犁,首汽约车项目上线之前儒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兜未枷,我们只是在政策范围内尝试着做冲。彼时价,我们借鉴同行业企业技术手段晦飞、商业模式和合作模式固靡孺,在政策合规的前提下剧哀煤,尽可能尝试釜,当然哼渴开,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后继,我们是十分期待政策落地的庐。因此忿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睛。    记者衬胆讼: 怎么看待首汽约车的先发优势涛确?   魏东共岗: 的确疆,北京市场上我们目前是最贴近政策的肛劝,但从全国“一地一策”的角度来看杠扩撬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聊烙棘。    看行业   记者诫噬: 按照当前征求意见稿来操作梯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踏汉。   魏东轻哺佰: 我们对于各地方出台的政策表示理解呵笛搏,网约车实行一地一策制度潭,各地会根据各地的交通发展水平天好婆、城市交通需求来决定如何管理网约车砍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棘。    看未来   记者人: 未来行业格局将有怎样的变化持即暴?   魏东泄: 当各地政策正式落地之后柒,会明确供给的标准山,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻缗琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域常攻,同时辑夕蹭,对于准入的司机进行严格监管默汹口。因此憾稼欧,在未来行业格局变化上疏桃,在大的方向和框架上由政府来把关舰拆叼,在框架和方向范围内插,各家寻找自家的竞争点和突破口疯翠,现有的平台选择优化平台和转型升级魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫陌光:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凤创,并通过一系列体育眯灿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斜伯、活力的品牌形象麓脸粮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锑,除了年龄岁搐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怜救。” 10月13日坡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示库。   据悉麓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记就夯屯,并向年青人传递积极的正能量片琶项,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眯撬。未来敬悼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逛输禽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赖闷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凭套,借助本次人物盛典判,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咳每林。   “2016年览镀时,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姥梁。” 郭伟表示浪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作概馅,不仅让不同圈层的消费者俱、车主复碗、粉丝共同参与到活动中估,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篓够,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机童季。”   事实上揣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冒健娩,包括体育以及音乐类的综艺节目竟虾布,实现了跨界合作涉吧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称率,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流判,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔑静疟。”   根据最新销量数据显示挞,东风日产9月份的销量出色褥,同比增长超30%缔。其中主力车型轩逸蜡、逍客说翘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袱到香。   郭伟表示孔裙,“东风日产今年的目标有所提升崔激,对今年销量保持信心却姬。”此外害,谈到是否有可能再接再厉线辟吴,在总销量上攀升至第四名的位置时陋洼露,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谰,能超过前一名最好侨洁,但最重要的是与自己对标揣抹认。”   责任编辑颂扭骏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊酒丁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翠拉,管理层不参与讨论陆伺,每组都有来自全球各地巍、不同级别嫩堕庭、不同性别的同事挪兑。”蔡澈说还,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伺,大家相互协作促饲莲、互相支持场、勇于尝试褪。”    中国经济网综合外电报道景,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匆,其宏大的构想才刚刚开始轻泪辜。蔡澈现年63岁纺等,其工作合约预计到2019年梅,在刚刚过去的2016巴黎车展上簧,他再次用前瞻的眼光和布局泛,为戴姆勒集团未来的发展倘良菜,提出了新的方向地阔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冬:当年学的是电子工程专业靡虱,就有人建议“傻小子潜降,去学机械工程襄锯。”蒙弓糯,“今天来看嗓持,坚持初心嘿规剂,梦想终有回报勃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体片膏,在报道戴姆勒集团的“变化”时荆川担,都会引用蔡澈的公开演讲驳裴,因为他提到了电动捎、互联莎殴监、智能和共享等前瞻主题趁粗篮。    首先滦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糙蹬,并计划到2025年拭惹,成为高端电动车市场的领导者楞苏。当然瞬轿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列功,奔驰不是最早“吃螃蟹”的何佰梧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遁酗,恐怕显得更稳健啃。    “在所有这些领域紊,你必须为未来的投资做好准备乐,”蔡澈说欠。 “但这是令人兴奋的聪潭帘,所有这些发展不仅仅是技术的改变事寞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务京举。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攀,内容丰富的CASE(瞰思)计划可赫,它取自于智能互联鼻萎邯、自动驾驶秦霞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胎常防。有评论指出埠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匿豪,就是要对未来做出承诺写洗。 巴黎车展发布会期间德秀城,蔡澈穿着休闲衬衫盒疮、牛仔裤和运动板鞋撕山,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钨,但蔡澈作为首席执行官纬陪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目微躬,以加速决策和赋予员工权力著称蹈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翱谦,鼓励对新产品和新发现趣签鞍,进行实验性的尝试困瞪。    巴黎车展发布会期间步仓岔,蔡澈穿着休闲衬衫停、牛仔裤和运动板鞋尸,一改西装革履的常规风格岗参哆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锚窟:“我们并不是穿衣方面的专家计菩鳖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匿非,而是留在了在工厂附近的办公室莱,尽管条件略艰苦灸。至于在衣着方面的变化篡,没有具体的规划瓜深灯,因为衣着是表面化的推扭裸,符号化的炊,尽管这会传递一些信息瞥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哆:近些年室粒,我们尝试了很多新的想法勾,对整个行业而言都是全新的尝试现藩啡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓝,很多同事都参与其中赁骏屯。    “仅仅3个月的时间剖,我们收集了150个优秀的想法链胎,这些都是关于企业未来建设的好点子轨舱。我们把参与讨论的员工分成了八组惶,管理层不参与讨论浅辉,每组都有来自全球各地尘捌抠、不同级别显氖胁、不同性别的同事荆几。”蔡澈说冀,“今天提到的鱼群式结构赔猛山,希望让公司更有活力戌蜜酒,更灵活表唤啦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃群,大家相互协作娜岔晤、互相支持唉侩、勇于尝试蛋角。”    几个月前鼻,在柏林的一次会议上鹊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袖函,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稿崇。根据德国报纸对这张照片的描绘岸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔷露。蔡澈告诉开发商较拼碘,这张照片是30年前拍的校,那时扒干,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碘刺碴。    随着电动车品牌的发布勒,以及首款概念车的亮相米慕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代送。在戴姆勒的规划中画躲乃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹃,包括价格邦、外形和性能势姜烧。据了解阮捶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疮烈痕,包括在德国建立第二个电池工厂细牧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句耐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钢酮掣。主场“作战”的雷诺品牌坞的僻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR离规鞭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尽,包含设计筛察、产品以及市场布局等方面熊涟沃。    发布会结束后蜂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邯萌梢。在面对面的交谈中工娘希,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞘。另外泥乐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墨门蒜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作部。    网通社度:在中国市惩∠狡濉,2017年雷诺在中国有什么挑战绿麻郡?    戈恩涉挝绩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懒酮,中国和印度都成为全球业界的引擎怪呻俏。2017年是雷诺非常重要的一年蝎舰按,我们的销售会起飞靶,就像飞机一样傅,正在起飞向上并且不停加速际星。对于日产来讲郊乡蝗,也是非常重要的一年氯漏燃,还会进一步推动启辰的产品噶词,这个也非常关键翠纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堆拈:您如何看中国新能源市呈纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘎?    戈恩梨岛:我认为中国会成为全球最大的市澈恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朴眷。对于日产而言墟筋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺败铝确,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贸妇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眷瓣绘。    网通社导想:对于雷诺和东风的新电动车项目舶废,是否可以更详细的介绍一下按宏?    戈恩苔关矫:雷诺和东风进行合作罗搁罚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场噶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辜,最终项目还没有做出决定氢,但正在研究当中籍。    网通社纺酞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术江蜜悲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炮卸?    戈恩汲切咸:自动驾驶一定会进入中国变法蒂,这是勿庸置疑的甸廖。目前黑刺摊,各个车商在这方面的竞争非常白热化疲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潭。在中国相关法律法规允许的时候畔褪,我们的产品会进入中国撑。当前兑亮惰,我们的样车正在美国危股及、日本做相关测试饭坑辉。与此同时妥叫,雷诺当然不会遗忘中国市场郴兄冷。我们会在中国市场进行一些展示项目愤,这会帮助我们完成产品差异化的工作签,也会帮助提高产品的竞争力肝匣弄。    网通社膳:三菱的加入蒋颅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助显?    戈恩雄灯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亩馁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助愤。我们认为2016年包含三菱在内紊佬苍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哎拆。所以它不是目标功,而是我们现在工作的结果暴捂。展望2017年翅普,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年画缔,尤其是三菱的加入踏郴,让我们有潜力跻身全球前三促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕冲迟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袭髓豹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毯帝。”Kalanick 说道段。“如果真的发生这样的事泉娠蜗,而我们没能参与自动驾驶的开发禽,那会发生什么事颧创共?未来将迅速抛弃我们破。”    上周四绵,Uber 对外表示说:8 月底耸粳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陵丝。    与平常用 Uber 打车的程序无异未,系统会为乘客匹配 Uber 专车送侈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务物。虽然是自动驾驶汽车禄垫处,但车上会配备两名训练有素的工程师请断布。一名工程师坐在驾驶位上径互含,随时准备接管汽车控制权菇,另一名工程师坐在副驾驶上铃蝎泉,详细记录汽车的每个动作荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躺翔鸽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叙澄。在采访中菲单,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘坦浴,现在卡车运输市场也是如此叙。”他说任惧。“现在谈这些还有点早戒蹄,如果非要说点什么仓镁碴,我只能说我们已经进入了研发阶段新。”    在采访中清购身,Kalanick 还被问到蔬裳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代类藉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谜伪。他认为在交通自动化的世界里糙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妻潍沽,但驾驶员所占的比例会下降捆良。不过整个专车网络将提供数万个就业机会来。    Kalanick 说道坑:“像旧金山这样的城市凹澜,大约有 3 万名活跃的专车司机霜裂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耽轰崔,但是别忘了泥慰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车响坪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弟栏努,自动驾驶汽车也需要隘欺砂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梦,有些情况是处理不了的案僚箔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绿帅车。”    他举了一个例子饱,电话刚问世的时候汀集,需要一名接线员来接线梨诬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阂编,而是创造了一个全新的行业茸,并创造了大量的就业机会幻屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵桨:李芳" "  穆伦认为狄色摧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暖笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业际,包括汽车的使用方式凛。    自2015年9月25日临危受命链聊摆,出任大众汽车集团CEO至今骑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碍乐淬。那么拌,一年过去郎摩纳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿临,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涟嵌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后古,贴有穆氏标签的大众奸搐,其未来又将是怎样的呢擅箍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屑,借已成惯例掣锭甘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义到识,穆伦首先抛出对大势的几点判断绍贫,也就构成其《巴黎宣言》的构架踢斯啸。他认为拜厦低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韩困,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郴煞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劲刀,包括汽车的使用方式间。 大众汽车集团CEO穆伦    他说檬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茎牧连。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汕锰,这需要我们用全新的理念莆宠农、全面的视角对于出行方式进行解读鸵权。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炊捐。显然风握吾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的士崔。我们需要联接汽车世界和数字世界磊,让消费者获益畔李刨,推动社会和经济的发展灸具发。同时顺应驱动技术的根本性变革裴,即电动车是汽车行业的未来骚。尽管如此匹姬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位非棱。我们必须烧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咸独匈,同时推进替代技术的发展秆忿恨。    穆伦坦言落精价,应对当下的变革伺吭,对于大众汽车集团来说褪,是一项十分艰巨的任务纷。尽管如此圃勿彭,我对于集团未来的发展持乐观的态度钝蜗骡。因为在过去的一年里褐窃攘,我们兑现了承诺夕迹, 增强了核心竞争力鳞堑,积极推动集团业务的不断发展叫陈。因此郸灵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巷,而是“大众汽车集团将如何成功”蘑。为此虐疵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”采。集团的目标羞,同时也是我个人的目标措,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敲淳贯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捕屁愁。    他说抒片,今年夏天劫莱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怒。我们强调吮委,集团未来发展的重点领域将包括圭全口:电动汽车害迹、电池技术婪、数字化媳假、无人驾驶和人工智能己,以及全新的移动出行解决方案太。放眼未来痉懦,很多人将不再拥有私家车巩督。即便如此灵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梯纯深,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渭、大力拓展移动出行服务绒碍傅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漆扇台,包括集团旗下众多品牌的战略鄙笛、关键指标和相关措施差谭。但在此之前东权瑞,我们并未停下脚步蓉,而是继续开展相关业务惨沦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邦,他特别谈到判:“在中国翘漓郴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戮抗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”角。    穆伦表示搜两煽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞄啪亢。这些实践同时也表明鹃,即使目前面临压力括屉联,大众汽车仍然完全有能力实现目标没。他承认赏,坦白来说畏却,柴油发动机排放事件影响深远煞汇丰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点常。我们正全力调查事件发生的根本原因拔,不遗余力地解决所有问题被饯靛,并在最近几个月取得了实质性进展伪。然而对于我而言晶乏,构建大众汽车集团的未来烘奠配,也同样重要季腥。    穆伦说旅阿,今晚赡伺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戚娠帅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拣吵。在2025年以前稻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涤既,并在欧洲市场占据领导地位柬柒。    最后令博,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望橙:“未来奥露,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扒迁。它意味着自由法甩娥、乐趣和情感汤庆。因此千疾捞,我们注重产品设计坪差,并将以崭新的视角进行设计创新”潦戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣发谜:李芳" "  今年7月底沤缆,在2016年世界500强排行榜中愤涟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萝,比去年跃升47位亢糜,排名第160确亲刨,引起国内外企业界绘硅把、尤其是汽车业界的瞩目汞撩淘。    今年潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肮。恰好是在10年前革哄蔫,徐和谊出任北汽集团董事长萎潭唱,策划扮夯笛、主导黑救、实施了令北汽集团由乱到治洗,由小到大捌竟擦,由弱变强的变革垫赫倾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廖浦谐、有益吗搔、独到的成功尝试哄。但是睬隙,当中国经济网记者约请徐和谊遁客瞬,请他以《老徐和北汽这十年》为题短,谈一谈自己与北汽集团时赏,徐和谊温和叮、憨厚地笑着说邓抡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怖襄厦,少谈嫩令慰,少写成瘫。    于是赌儒,在不久前的一个上午未恃腊,在北汽集团的一个会议室里侍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拱锰佃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铣火如。今天是系列报道的第七篇蟹肩。   “北汽这些年发展快贝,我觉得合资这一块潍晴领,起了非常重要的作用筒冠。不光是从量上布柔拾,速度上忱痪箍,还有效益上”寞肯芳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霓世拱,如是说道浅绥块。    “在各种场合我都讲瞄下,北汽就是合资反哺自主”矗,徐和谊告诉中国经济网记者鸽,“合资和自主盖懊,绝不是对立帝,而是互相借力”慧耗。 2002年10月18日性宪,北京现代正式成立癸吼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疗氛吓、董事长算起闷途讳,徐和谊执掌北汽已是整整十年社辱琴。在徐和谊的带领下嗜澈介,北汽从最初的“一盘散沙”瘸,到如今的中国骨干汽车集团拨,取得了长足发展粗拐疵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中报锹,北汽位列第160位泄凭,比上一年度提升47位串痰璃,并首次进入前200名赌人。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韦。    “北汽这些年发展快行本,我觉得合资这一块拿洁,起了非常重要的作用荡。不光是从量上料、速度上吹竭蛊,还有效益上”眉寝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭,如是说道涩坡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棱,徐和谊结缘北汽栋,也正是从合资开始姓逛。2002年闪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烯凸茂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目百沛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祥母、发展首都经济的龙头项目和示范工程截。    为此尝酗,时任北京市委工业工委副书记敝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽线,担任北汽党委副书记痞嗣牧、副董事长咀仟,以及北京现代党委书记灵、董事长箍。 2002年12月23日叮绞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下采啃锨,北京现代实现当年签约啪离镶、当年建厂荡、当年投产交亮、当年出车禾靖。在短短不到一年的时间里纱讨贸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摧,迅速在中国市场生根发芽秘。由此创下了业内独有的“北现速度”醋。    时至2015年同虚谷,北京现代已拥有第九代索纳塔品妮法、全新途胜蝗渴、名图陷却、ix25貌、朗动滑逞传、瑞纳等14款车型噶,涵盖A0级相淡患、A级尾浆、B级亢、SUV等主流细分市臣∥运馈,累计产销量突破700万辆店。    北京现代官方数据显示莽凹辑,今年前7个月缴,北京现代累计销量达到59.3万辆浆汤,完成全年112万辆销量目标的52.9%锯袒。 2005年8月8日交,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墒。北京奔驰的成立憋灸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腻。    虽为国内高档车市的后来者菱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拓,实现产品导入澳、股权调整头竿辞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碘锈孰,北京奔驰由此迎来了高速发展期慰礁赏。即便是在国内车市进入到“新常态”后畴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卷孤妨,远超行业平均水平幌梆箍。    目前板,北京奔驰已建立起全球面积最大瞪敞默、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羡釜催、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台水、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忙藏。 8月22日绦碑卡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滑驼渐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豹涸:C级车币梦廓、E级车萝栖、GLC SUV和GLA SUV食。官方数据显示惶秀,今年1-7月撑,北京奔驰销量达167307辆仿,同比增长32.9%恭懊颗。    8月22日盛廊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逞坪耗。在迎来年内最重要的车型后鞭谢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糙,着实令人期待娇断。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墙家化,在帮助外方顺利打开中国市场的同时墟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力免。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多识。    “在各种场合我都讲稳辟贿,北汽就是合资反哺自主”彤嫡狙,徐和谊告诉中国经济网记者旧,“合资和自主驹哨绅,绝不是对立漓踞,而是互相借力”袜灌伞。自2009年以来劫鹃磷,由北京现代胃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舒渐、管理流程予以借鉴的数以百计娃携。 北汽自主实现百万辆    正是如此遁,从2011年脓锰红,第一辆整车威旺306问世芭相犬,北汽自主销量直线上扬熟轨磷:2011年达到2.4万辆熬骚、2012年实现7.8万辆些、2013年超过20.2万辆娟谱熊、2014年突破31万辆巷、2015年完成33.7万辆喉琼轻。历经五年多的时间坞,北汽自主已累计生产达百万辆粟导剧,跨越增长令业界瞩目拣风碱。    “着眼未来芍栖齿,对于合资我仍然非诚茫看好伙仿膏。不仅是十三五啥举磐,未来很长的时期般痞狄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忌酱。另外仓梢,在此基础上淮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渤苛付,徐和谊表示默。    “年底前还会有更多的好消息稼,不管是在新能源领域日谴坟,还是整车领域外,包括一些重要的零部件领域脾坏,还会有一些新的大项目落户北汽纷锨每。这样催翠瞪,为北汽更长远的发展物镭,我想合资这一块死,贡献还会加大庙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱仿:李芳" "  9月29日券,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杠裳豹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酵。   蔡明指出吕,中国汽车市场曾是低质量培络攻、低配置豆另乔、低服务的代名词桃炽。诚然蝎堑,与美国汽车市场相比颂篙帅,中国汽车市场还不太成熟技前。但是妹箔,趋于完善的服务质量容、规模日益庞大的车展缎案、逐渐被认可的中国自主品牌颊辈蒲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步截。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唤管,分值越低表示可靠性越高富。J.D. Power近几年的数据报告显示娥孤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定通,从2009年的178PP100到如今的102PP100搐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搐。尽管与美国市场还存在一定的差距湾,但中国市场的后劲儿不容小觑啪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伶田祈?J.D. Power最新数据会给我们答案肆呢了。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喜瓣戎,而中国市场的进步速度为每年4PPH毖。在车型研究上赣舒童,中国赶超美国市场需要6年时间饲猛镭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浓,而中国本土品牌进步速度为8PPH旅。在生产车型上并函晾,中国赶超美国市场需要5.5年础辞可。   3. 在了解美国客户的需求上颅裴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年释。   经过对这些数据的了解和计算春,平均下来赶扰无,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绷,才能百战百胜岸,想赶超美国市成源┠帷,前提是了解美国消费者的需求寄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胖罕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悔饺涧:车内有令人不愉快的气味渤喉构、胎噪声过大(来自车身下面)巳路说、耗油量过大归须、风噪声过大(来自车身周围)毯上、空调开启后俯拇悲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恍奠:内置语音识别经常无法识别/误解命令苦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题师旅惨、风噪声过大(来自车身周围)读司毫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凳碧。同时隋,在前10大问题中藤蹈灌,只有一个问题是相同的秸揭,即风噪声过大睦贺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肖。中国消费者更注重感观(嗅觉联、听觉和味觉等)方面的感受质量肃崩顿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枚巷。   就目前来说饥,中国的汽车产业还有很长的路要走戮醛患,无论是汽车的质量秆,还是汽车的整体销售体系冷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雷。凡事欲其成功兢虎,必要付出代价娠溃:奋斗汗菇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酿奈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帘私郊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逝捅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妊:李芳 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇盾,严禁转载殴冲,违者将被追究法律责任颈吻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虱啃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览适疮娘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陛瘟季,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澳骆苇。同时舱撵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禽,作为本次车展的重要组成部分之一岛窃拾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权介哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥敞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疚,为中国汽车产业的智能化倦醒,信息化方面的发展做出指导意见芜惦廓。   本次峰会主办单位餐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接订释:   贸促会汽车行业分会长王侠溃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘫盆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伞惯钱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓借捎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌台裳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了田位,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绒篡杯。因为我以前开玩笑说了一句话苹题旗,我说这个车联网这两年已经实现了肩搓赊,就是人在车上用手机连网裤吼,这已经实现了爱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架替,手机天生的使用起来就比车机要方便媒涩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变备偿淌。有一些改变我们已经看到了碉妻羡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霜棺鼎。现在有了优步躺猛涣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诺,这个确实听着都挺有道理袜凄,我们一听都很吃惊揭岁风。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粉,搞来搞去就卖那么几百台车诗搐当。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浚。对于整个汽车产品盛弥纹、汽车产业链的改变它到底会怎么样澜?   回到出行的那个问题扔,我觉得大家也不用特别的担心泵狙牟。我先给大家压压惊穷谈嚏,有两个数据很有意思四晨翰,一个是美国湾区的汽车销量碳,一个数据我们一查就能查到巳发惩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掸铺瘫,现在渗透量已经非常多了仟唱怀,优步在湾区这么普及了苯,买车的人是不是变少了花?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肠灸齐,这个没有变少舵落疯,而是增加了储奶典。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汹。确实涨的很快滴贫传,这个和大家的想象是不一样的底氮飘,觉得汽车销量应该减少性蒲,怎么还增加了呢佳偶蓉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烂,你说滴滴硅烯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枪,这背后真正的原因我就一直说翅搪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了废步,其实出行不等于汽车邵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺董巾奥、道路密度不够这种应用场景挨霸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忻系,其实它真正的加剧了中国的拥堵艘高覆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茅激,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒋监。汽车也不是简单的交通工具心缔,如果把汽车还原成一个交通工具昧掠栏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桓钮盲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由躲,我可以开绣堆,我也可以去坐地铁户糖,我有北京和上海的公交卡称挛、地铁卡顿摔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勒,我也可以骑自行车溃绊,有的时候感觉走路也很好广管哨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颧霓喀,汽车行业当然会发生改变腐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喜烩磺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叔甩闯。如果你只是把手机当做一个通讯工具怠,在2007年的诺基亚已经做的非乘似梗好了寥槐迟,但是还是被智能手机行业颠覆了辨搭从。在汽车行业也是这样沽沮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郊眯检,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倒抗瓢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验申圃弥,我们去展望一下凸祈酵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庇,大家都提到很多了松仑。其实很多人的展望角度是不一样的娟腾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弄狈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步练缕匿,更多的是解放了你不用开车谁抢,分享的是司机毫酿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豹碴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泞,它是一个规模经济缚券婆。它的交叉点大体上在2020年就会出现累靛,我们的预计2020年在美国就会量产斧策,在中国可能会晚两三年哥炽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墙涪高,这是我们要看的一个趋势藏孺吝。   第二个趋势扇筹富,移动互联网会加快电动汽车的普及石袍摄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晦滦仕。很多人说电动汽车是因为省油钱锨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冲处,再也不需要去加油站了噶凯。第三个带来的变化就是对产业的重塑驹,以前汽车公司都是专注在制造顿赎,用户就认为是汪洋大海纠讳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缕禄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链究投蹭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面签,内部管理的界面狭沙,反而把制造这件事情也许就可外包了百。最后一点畴间,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孺碾,所以汽车作为交通工具以外的部分瓮纪,一个用户买了车以后需要的增值服务创峰,汽车公司就也机会去提供这样的服务惮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惦。所以正是因为这样一个对移动互联网冲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化看旦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构同,超过1700名员工剩劣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陕朽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纺,激励用户脱肥,这样蔚蓝的天空就会出现勺穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习骄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览材磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耙。同时份,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞄刷,作为本次车展的重要组成部分之一拱递,来自汽车行业各个领域的领导和大咖米秆怖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫌厢形,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢熬敲,为中国汽车产业的智能化悉鬼,信息化方面的发展做出指导意见撵诞。   本次峰会主办单位屠济:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接发:   贸促会汽车行业分会长王侠剁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘很茎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钳堪雷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林参:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唤咖碎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瀑茹虏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁赶澹快封糜达,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捅慧权,因为现在我们是全世界销量最大的市场姑苇夏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺媒钨、环境污染等方面谩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蠢。同时坑,智能制造噶挥伞、工业4.0鲤、移动互联械昂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靡涣旁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑞层、“互联网+”等发展战略蛙枪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娠摄缆。我们有很大的机遇光世莲,我们会见识很多非常有趣的变化考。   当前业界普遍认为腥彤程,低碳化仆考、信息化鄙、智能化是未来汽车技术的发展方向杀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镭甩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堑,正在成为汽车行业的发展热点藐侮,正在助推中国汽车产业的转型升级新,从而进一步打开智能交通产业的价值秆陌缝。在2010年的时候燎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揭粒寒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恭朔,为用户提供全天候忱肚、全时段的服务季,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疗,签约和活跃用户超过一百万齿,累计为用户提供约2亿次的该户服务隋,人均交互服务超过11万次孔。经过近七年的发展拼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裴奥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骋溪毛、凯迪拉克熟、别克衡、雪佛兰上使用贯哦徐,倍受消费者青睐巷畴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床毙汀,面对新的市场和技术趋势触桥,基于车联网多年的探索澈舰、实践结合行业的技术储备撤警吞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扣挪共,提出了到2020年力争100%产品实现互联诵导惊,并致力于打造以车载信息服务握篡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眠径目,为人安、车提供安全智能便捷绿色出行荤屉危,初步建立和谐的人帝谴、车磨、社会互联生态圈粕糙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吃读胯、别克熄徐、雪佛兰品牌锭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒂诬睦。除了安吉星在移动信息和网联上晃领,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呕驹、内容服务能力雷昧、大数据运用能力测,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炒串、B2C的业务锋涡栓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舶、支付安全徒,更可能引发行人安全和人身安全阮接锈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腑防,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嵌笆饱,网络安全开发包括威胁因素识别刻琅、安全战略制定棚、安全措施执行扔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开对鹤童。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准提蹿,并且在过去几年不断的进行迭代升级盘褂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咎豪乘。伴随车联网技术的发展玻洞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搽偶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睬。让汽车驾驶更安全氯坎阀、更轻松祁、更有效揭柔。   我们身处在这样一个时代桅,新技术层出不穷使一切变得可能李块技,我们也是非常幸运的一代人剂帆篡,能够见证汽车行业在国内嗽、在整个市场上有一个颠覆性的发展阔衫美。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化供襄宝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梯。同时也让我们对明天更增添信心和期待柑,激励我们坚持不懈的努力脊。   我们相信纽帕,汽车行业的发展刚刚开始僻纬。汽车行业与其他行业的相互交流写杰膏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菊簿。我们会和同行一起共同为之奋斗诲界芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨拷:李芳" "   9月28日卑,在2016上海浦东国际汽车展前喘风锰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圈峰灿,新兴造车势力伺豹募、养车括麓、汽车金融等领域从业者缅,走到台前嘉死,与大家分享及探讨未来的市场前景甩力。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挡米。    吕征宇钝:各位领导单醛、各位嘉宾卜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搏,刚才我们的同行说得非彻矶嗌叮好单,其实我们有一个共同的理念修谢疥,而且我们也有非常多的痛点想窟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搜,我们也有美国合作伙伴的公司钒诬鲤,乐视的七大生态是有机的硕芭妹,在零基础上打通的固彼肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撵,目的就像董事长讲的一样陵考离,让“蓝天白云”再飞翔散蹿,目标就是打造全球最先进的超级汽车洽镰。    那么用互联摄、智能村坎澜、电动瞪笔锯、共享的方式谈,实现“未来”的交通方式浮猫矢,我们认为汽车产业丰,还是没有被互联网变革的产业横耍渐。对于乐视超级汽车生态而言筷豆,我们有四大基石梳垫攫,我们相信社会化入、分享化泉火、互联化匪阿、共享化将成为我们未来变革的方向埔喉徊。    从我们的汽车生态诞生以来瓤黔磨,我们保持着快速的发展笺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浇桑艘,落地在浙江湖州 嫁,这里包括绿色环保的环境躺、自动驾驶的一些功能和区域靖。    同时我们最近可以告诉大家扳快,我们的产品样车在美国已经开始路试刹拜,技术在百米加速已经是全球领先了节镶贬,产品的量产进入倒计时状态常维传。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俩舷坑,创造首轮汽车最高融资金额的记录桐咯桅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枷,协同开发也是我们在北美的基地麓喊朵、中国的基地锋茎北、欧洲的基地共同开发瞪遁楼。同时我们的战略开发电动的底盘机构帛蛇想,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件节惹。    第二个就是智能化挟边匪,车是人工智能的最佳载体藉,乐视做了大量的投入供叹叼,在硅谷和SSA成立了研究院蓝,在智能驾驶也取得了突破性的进展匣。社会化就是刚才说的分享蒜察,我也非常喜欢这个创意极离臀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颊溶,我们相信在共享经济的领域里韧,无论是Uber的繁荣盖肠,都证明未来不管是房子郴渐、汽车都是重实用的趋势浑,所以乐视将战略转移疽褥星,推出车租赁的平台铺,我们叫做乐享平台肥。    其实最重要的议题敞缚,乐视作为互联网公司葛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檀尾懈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缕粳,电动化澜咕健、智能化凌翟、互联网化裸、社会化媳,这四大纬度有密切的联系汞悲迟。    我们把汽车当做全新的载体飘磐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逼傅设,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谓,谢谢大家翻辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎镭浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日地城尾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办供。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞人潜,他认为车联网挞敦环,既然是大势所趋狭岸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网客,少炒概念泊描骄,多做实事婆倍。 以下是王侠发言实录精孔土:   在这个夏末秋初咯坞口、时令更替的丰收季节肃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俺碉。在此遍豌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会探荣牛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扳恋里,汽车产业的电动化到九鹅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冷紊菲,而且也正在成为全产业链创新求变蛊撤、转型升级的主战场歌澄。但是欣帛司,热点和繁荣的背后思卷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廊殴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穗,车联网也在热捧之后开始遇冷翠笛舜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰籍廉。其实秘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竭颅涛,我们要理性面对帅、系统分析帛,既对前景充满信心题弘默,又对可能遇到的挑战有清醒的认识建特苛,才能在变革的大潮中认准自己的方向唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冲冕免,我们要清醒地认识到矫,汽车的智能化和网联化是大势所趋蚕,是不可阻挡的方向灰。电动车还有技术路线之争五、对减少污染和能源危机的疑惑咕独氢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僧湾,没有坏处芦雇恢。汽车诞生130多年来窃姐,除了带给人类方便之外妹挽,还带来了许多难以克服的问题趣杆,比如交通事故扩攀、环境污染和拥堵靶疏来、能源危机等等犀隆。车联网和自动驾驶等新技术的应用莆浚噶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叉。现在不少基础薄弱的车企迷掳漂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侨椭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龋,多持观望态度苛浩罐,这也是目前车联网叫好不叫座丸耗、貌似热闹却普及率不高的重要原因绘。我想说的是烯,既然是大势所趋暇,就不要犹豫不决恼骂,否者真的会给对手赶超的机会苯瓤洁。   我们要清醒地认识到奇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延取锚享。汽车市场的低增长成为常态之后狸蔽,我们对于销量的追求空间越来越有限刚恳苦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颠嫌经,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值额堑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屁须闲。   我们要清醒地认识到番变,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唇,必须是社会性的统一行动骸扇。一方面沟黑齐,车联网是一个汽车生态骗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沧亭僚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瀑邻坎。另一方面淬淑你,车联网又是由整车制造商淀捻、产品供应商诫司雷、内容提供商梢盘、软件供应商盎币确、服务提供商垮、网络运营商等不同角色组成的产业链匡盆魔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渤贺,打破壁垒茄缄,互相开放信息系统裙,进行深层合作踏餐法,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的就豆。   我们要清醒地认识到诽苛俺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破劲蔼,而是要靠一个技术集群的集体支撑玲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网文山磷,如果通过手机就能解决的笑孺,其实不应该叫车联网帆菏。大数据会缆矩、新能源技术剃锤、网联技术寝嗡、自动驾驶技术陪奇、传感技术舵驼脑、网络安全技术等免非痢,这些技术的应用都是相互影响渭宝、相互促进甚至是互为条件的焙。比如汽车共享和无人驾驶娇钝达,就只能在车联网的前提下才能实现狸丝隆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变电,并给汽车共享带来更多可能性逆谴阶。另一方面桔夏挠,与手机和家电不同的是抛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程识沙史,绝对不是有钱就可以任性的地方嚼恃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平费,中国车企面临的问题一点也不比别人少恭,我们一定要避免浮躁情绪囱氰,少造概念卢,多在核心技术上下功夫茨狸屁。   在刚刚结束的G20峰会上侧,习近平主席表示讳坍:8年后的今天绥隋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玻、人口增长烂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减态,新一轮科技和产业革命尚未形成势头簿稳。其实骇处,对于全球汽车产业来讲荡杉萝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秘尽,传统技术进步的空间越来越小氏庙。在这样的背景下剁,智能化倪币、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎什涝,为汽车技术进步提供了新路径回窖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手落僳。   今天羚脾慑,我们以“智驾未来然伎、创领先锋”为主题访死掳,邀请各位企业家峦首揩、专家学者共聚一堂胯,希望大家能敞开心扉宛垦雌,知无不言付,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量强。   最后莎聊拒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黎凑瞳,祝各位朋友在沪期间顺利粹母笔、快乐溯篡聚、安康潘箍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢河裴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彼锣奋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肃吩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檬刹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匹类赋,在下线前夕僚记推,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翱惜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猎休菲。 一绘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厦滔卡。今年1-8月岭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息速。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氨尸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轰,以首款SUV——威旺S50为节点勘教,一步步走向经济型乘用车领域挛牌,实现“MPV SUV双轮驱动”畦。对于未来产品规划萄,陈桂祥向网上车市透露艇锌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芭阶,并冲击40万台销量规模滥容圃。” 陈桂祥进一步表示烹:“北汽威旺的MPV恼锌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恋。2017年的销量重点会集中在M50F上惦,到2018年也会有全新产品上市楔镜。”    今年8月16日魂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庙,对于转型中的北汽威旺咳些,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伐隶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品还绦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来习,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”程咎。在陈桂祥看来参,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏械拌拿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悍。    二穆抱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堪痢陇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求去犁示。M50F具备明显的高颜值特征獭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见法类。而做到高颜值并不容易特痢踞,陈桂祥向网上车市透露甜论:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吵美,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酣卉昂。    从内饰来说阮匪茹,新车的设计均由轿车化标准打造椿吃洗,其配置在科技感输、智能化上都有出色的表现翘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涡。同时徽戮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壳蜗奈,智能化水平足以媲美合资品牌苇便。 在性能方面儒揭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妮,进一步满足消费者的需求瞬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琼双。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汗妮,到2020年威旺规划40万台的销量矾糠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求功稳。未来将在夯实MPV市场的同时平蛾认,进一步做好SUV市场涂认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写杉斗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贤珐判,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸵混:苏州吉姆西诫、苏州金龙垫殴购、深圳五洲龙肯材、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翻臣,并对吉姆西取消整车生产资质穷被衬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炉始戎,追回补贴资金涪。    根据通报粹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剧久耸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆单丸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碳冷。不过峦驾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了史煎。 补贴新能源汽车的依据何在炔头?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆词。市场经济最需要的是诚信辟。但是祥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾啵害龋皋曙。部分领域缺少应有的制度约束秦纪膜,秩序甚至失范返肺仙,这并不稀奇前盒偿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皇煞。尤其值得一提的是农,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娟。在这一目标之中竭,财政也被赋予了其应有的定位哗及,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奢。中国社会的根本性变化需要处理好市场屋窝、社会与政府的关系噶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件态埔。新能源汽车市场同样是市车秃,从根本上说胜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揭扁把。新能源汽车骗补问题的源头随米茬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巷变舌。    当然未低局,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唤,不是市场取代政府嚷凌罢,而是市场和政府有主有次呈捆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磕施克。说时容易做时难督兔堪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帅。补多少倪,怎么补虾太碌,补贴如何管理等等令耪绣,同样都是难题薯信晦。    为什么要补贴新能源汽车伙负鲤?可以摆出来的理由不外乎如下哪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龚陷,只要予以补贴汕魄仑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咆沮。这么说不是没有道理暑睦轿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汇,成本较高闯玛别。有了补贴蜂炊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伞铃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锻艰池。只要有足够的补贴喀耍司,新能源汽车的发展肯定会更顺利阜独。    但是兴,有了补贴沸盖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔑舷东?新能源汽车发展的关键在于技术翅垒。有钱就会有技术吗份社悔?这才是问题的关键牵农。的确楞劲穿,现实中有许多技术是可以花钱买来的穷。但是亥,先进技术不见得能买得到淌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摩。各大汽车企业也在努力开发新技术傲。在这样的条件下眉匹怒,新能源汽车的发展方向都是问题到拷,怎么会有可供市场销售的先进技术丸泡茫?有了钱漂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妈搽,但是肖虚厩,研发投入增加犯,并不等于研发就一定会成功貌坚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暗摔粉,没有确定性的目标管,研发投入的针对性也不可能太强酶阑甜。在这样的发展阶段世查,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羚绣伴,让市场自行选择合适的技术抨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势就耻默。优势到底有多大爸荒套,得看技术截掀。电池靠电力供应防郎,由于中国电力主要是火电毋裙裳,最终提供汽车动力的是煤炭司。只不过问次粉,煤炭发电地可能不是汽车使用地兼托甸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阂队狄。污染是否减少晃,还得看耗电量的多少盾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锚港。之后婆蚀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘘努羞。传统汽车汽油有不同等级剑嚎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率究攘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源把,这也会带来一定的污染惯。这都是比较时需要注意的佛劣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凛、充电不是特别方便的条件下纶,混合动力有助于新能源汽车的发展裙署,但问题是凯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邢拌?充电不便就不充草竟先,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫌,也不是什么新闻恍设栓。还有丸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哼,到底改善了多少能源使用状况须炮茂?太阳能利用技术的改进禄,可能是新能源汽车发展的重要方向痕侯。太阳能丰富毙,足够人类使用猾互,但是目前利用技术较为低下涡疚,妨碍了太阳能汽车的发展颅广。石墨烯等新型材料的使用吕,有许多未知数清授寥,也意味着有许多新的发展空间纶。虽然空间多大未可知掣哭怀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宛缕?政府在新能源汽车上的补贴较多面膏。包括中央和地方财政补贴在内沏共齿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菩塘颈。补贴力度惊人潘,这是骗补的根本动力稼歌蹲。当然宛沤侍,骗补还只是个别现象馁箍,或者说只是占全部补贴的一小部分雇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断官撂。如果问题的分析只是到此为止顶济割,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抠想。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丰锣,只有寥寥几个憾溯诚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑提杉蜜。这些企业不是小打小闹的企业瑟宪,从某种意义上供屁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命显,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痛究狡。这些企业按照正常情况下窟虚,应该合法经营才是饰,为什么要去做骗取补贴的事抽?从企业层面来看粱,这是市场经济仍然不够成熟的表现摧。在成熟的市场经济下榷雀牛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潘聊,至少应该是诚信经营的捌。骗补肯定事出有因梁瓷懂。    值得我们拷问的是筐杜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垮秀?大企业铤而走险腻城,或者可以解释为补贴获取的门槛较低井蔫诉,企业不必费太大劲就可以做到疥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膘,倘若没有足够的补贴碗柔,新能源汽车业务也是难以经营下去的稼。    政府花钱是要讲收益的槽踏酪。动用公共资源唇酞臣,就必须将事情说清楚娇苇操。最终歪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雄。评价报告应该说明补贴的总耗费蠕卯、补贴去向以及效果赏块摧。这是国家治理现代化所不可或缺的篱。每笔财政款项都应该用到刀刃上刷,都应该得到其应有的收益怖。算总账虾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展测保,这个判断并不容易做到缔。仅仅纵向比较是不够的骚,我们还需要横向比较始谰,中国新能源汽车行业与世界同行相比孔硕,地位是下降了糯,还是上升了断。如果上升示抢戮,那么上升到什么样的地位擦?如果下降挂舞舷,那么下降的程度又如何烦蠢秦?即使有了指标数据勿柬,争议仍然会持续下去凡馁。也许第练棋,我们可以通过其他指标来加以佐证扣歼阑。    新能源汽车的受欢迎程度锚倦,显然就是一个不错的指标阮。2015年新能源汽车销售了33万辆目杀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萌邵诞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸡秦轻,那么实际销售数量更小锌。新能源车价格不低涡花咆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辈灭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诲,更利于判断坛。北京小汽车上牌需要摇号彩肚,但是新能源汽车的号是单独摇的侠漏,且获得的难度大大小于传统汽车此。这样谦嫁苛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盒累吃。他们选择的理由多是容易拿到车牌供,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘿粱宛,还要摇号邢,获取牌照的难度和支付的代价都不心濉,新能源汽车和牌照捆绑销售剖捣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萍,于是他们也可能选择新能源汽车轮。但就是这样蒋日烫,新能源汽车仍然没有流行起来镰。全国其他地方怀僵辨,也未见新能源汽车充斥着整个市场扦吓宛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贾缸,但是同吠,我们需要思考珊,这些成绩中豪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果签椭罢?一些城市为了招商引资钳叙瞄,鼓励新能源汽车企业到当地投资谩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狮。“双赢”战略的实施忿椿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力城鲤商,而不代表新能源汽车技术已经足够先进才扁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簇,这样的不对称竞争扶持胺畔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噶勿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待授萄,是对新能源汽车价廉物美的期待何抽,是对节能减排效果的期待蓄妥漏,是对先进技术发展的期待沛下哩。这些期待都是合情合理的棺虚。但是驮骆宪,供给侧结构性改革还未到位角溅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钵恭钮,这才是问题的关键示坑。即使要给新能源汽车补贴潭,也应该考虑补贴的环节仆簿,考虑补贴的对象墨面,考虑补贴的效果陵蚕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悉认,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者全惹,不能有效激励新能源汽车技术的进步悄倘。如果一定需要新能源汽车补贴镁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效届食柑。这样的补贴有点后期资助的味道圈呛苏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淬颊咀。但是涵敬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术精,那么它就在这个行业有了竞争优势刊辩,实际上不需要任何补贴奢起怜,就可以经营得比其他企业要好镁惶仍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争软靶,扭曲市场行为甸。而且胃碱爱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膏妨京。新兴技术的成长在萌芽状态寡,可能没有竞争力泻,但是屠烂,经过一段时间的发展之后矩等隙,就可能显示出新技术的力量搞江适。不同时期不同技术的影响力可能存在差别覆逗,今天领先的技术虽读,到了明天就可能落后假。这是技术发展的规律性所决定的瞄毋假。为此仙忿刨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晾,因为未来的不确定性惹咆,没有人能够确定未来的真正技术路线旦。留出市场成长的足够空间魏,可能比别的做法更加重要懊。骗补问题的出现倪型攘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搏仓逢。    基于现状抗户秦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拾彻司,那么补贴的着力点恐怕也需要改变补累锤。这些年的财政补贴煎委嘲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样法汞记,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会含。相反改,效率不够高的补贴薄汇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少署俱斧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乱虽。现有的补贴如果不是投向终端歌科僳,而是投向技术研发柏,会不会效果更好点呢欢矩?个人汽车消费纯粹是私人事务瑟捍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向相痉。骗补问题的暴露悸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盆。补贴本来就在退出撕茹浇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴里程锯。补贴旨在鼓励研发粳沏菩,鼓励新能源汽车技术的发展潘,而不是其他具体的消费目标迹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是心门堤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菏燎。这样的技术支撑出来的产品解,还不能满足消费者的出行需求篙寇。财政补贴可以退出康,但可以通过科研经费资助的方式显挤详,鼓励新能源汽车技术革新烈。同样的钱竣降蠢,花在科研上的效果滩岸仟,可能比直接补贴消费更加有效健。创新驱动发展战略的实施试巍,从根本上看乳,需要依靠的是技术创新嘿地眉。在技术创新上多投入挞仇,并注意投入的有效性节颇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  今年7月底畔拼加,在2016年世界500强排行榜中斑结策,北汽集团以549.329亿美元的营业收入此,比去年跃升47位事悉旦,排名第160购拈释,引起国内外企业界剂列鞠、尤其是汽车业界的瞩目虽耍。    今年腿汝扛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头四笆。恰好是在10年前苇鞋,徐和谊出任北汽集团董事长袒却,策划统股触、主导汕洗醛、实施了令北汽集团由乱到治拇辨坝,由小到大偷狗靠,由弱变强的变革池汗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珐逗乒、有益镰笺、独到的成功尝试请。但是铜,当中国经济网记者约请徐和谊坡券,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆承陶,谈一谈自己与北汽集团时付,徐和谊温和骏瞪、憨厚地笑着说勃俗拌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肠,少谈墟迸阀,少写屠。    于是捐两焚,在不久前的一个上午水,在北汽集团的一个会议室里秸郴动,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猾谓。今天是系列报道的第一篇那氮。   当时灸盗镣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奋推,实现跨越式发展”的战略丝犁,以及构建整车廷匈、零部件秘、研发方、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庇敖仓。“老徐这人的特点就是说话算话伞魏,真抓实干赌骏铜。眼瞅着北京汽车研究总院昂函币、海纳川汽车部件隘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务守恐、新板块一个接一个地建立起来搬洽,形成有力的链条疙徘,轻装上阵簿点,并有序运转”境。 北汽集团党委书记爆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攘不,连续多年蝉联世界第一洽邪蛇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贿锚瞧。    世界汽车产业的竞争是国际化的氖、规模化的吨溺,更确切地说是集团化的孪迹冲。观全球汽车产业格局炔表烁,能够称得上汽车集团的祷堡赤,美国有通用嫁、福特闺僚,德国有大众妇技略、奔驰辱、宝马萎看,日本有丰田拭撑、本田太梳,法国有雷诺-日产竭访缸、标致-雪铁龙肺,韩国有现代-起亚懒沉琉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熔,谈到中国的某一“汽车集团”弟共尉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到檀隋,没有自己的品牌和产品马,不就是一家投资公司吗橙奖?算什么汽车集团!    每年介雄刃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凶牡福,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚼觅,不但被大众抠、丰田斜床、通用们甩出几条街防,也常常被长安浚盖嘉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宫谁簧。    因此帮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧携年枯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皇纱泥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歧糕熔。    过去10年间光患抖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藕,在汽车产业集团化方面做了大胆弄诡、有益的尝试苔险,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸽锤,逐渐培育酮码赋、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团痘怂,在研发突撬、制造膘哺吃、人才徊、创新愁丘拼、管理等各方面实现了标准化培。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业集风罐,曾经拥有一定的基础和财富揪财工,令人期冀;同时姥纷,由于分散化纳旧喂、碎片化唐,更存留令人难以释怀的遗憾亮。    北京轿车工业与一汽佃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苫酣,有考证甚至认为紊柑墓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌螺。    据汽车老人陈祖涛回忆软,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湘,北京生产的轿车最早使用了自动挡送乡,而对手只是手动挡鹿梢。    上世纪六七十年代胁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北老,成为一个时代的记忆朗。    而同期廊簿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朴焊,遥相呼应的敌紊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130板浅薄。    改革开放后八殊酶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础家姓荒。    到上世纪90年代怠熟茂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨设昏骚、称王称霸班孺。    特别是2002年皆红,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扫,也创下了高速成长的纪录京鲁。 北京牌212越野车    可惜的是轻饱,在这些看似个个突出的单体层面之上备,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁深,除却福田与现代吹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拐蛙,还被同行作为茶余饭后的笑料郴挺。整车企业尚且如此透枚,北汽的零部件企业就更加不堪了表目潜。由于资金绷忿、技术和观念等原因糕绣艾,大都跟不上主机厂的技术升级摔芍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梁烯,有的企业已不得不靠出租房屋度日沧。    忆起十年前上任之初的状况投,徐和谊对中国经济网记者说卧踞底,当时的北汽一盘散沙卫曹灸,特别松散茨攀壤,单打独斗漓,各自为政建骄,互相内讧程,效率低下……照此走下去苍,“没戏赋,一点戏都没有”!他边说边摇头劲懦怯。    由于资产结构的相对分散导唬稳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轰桓泼。日常运作中矮捌,大多只是履行政府赋予的出资人权力稠,无法形成一个科学的集中管理机构毖禄纳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沁脑,深入企业经营管理了漂污辛。    2006年10月底黄,徐和谊出任北汽控股公司董事长弯毁铝,恰逢“十一五”开局之年很,他率领北汽以科学发展观为统领宫继,对产业结构和发展战略进行了全面刚矫、系统蛙航富、有效的调整顺泛。    有北汽中层管理者清楚地记得聚,当时距,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷设,实现跨越式发展”的战略吐彤称,以及构建整车办潞、零部件跋违伯、研发辅寥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牡螺。他说埠嫉,“老徐这人的特点就是说话算话茄,真抓实干什。眼瞅着北京汽车研究总院柯、海纳川汽车部件蕾日、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗、新板块一个接一个地建立起来订卯,形成有力的链条奔,轻装上阵视痰,并有序运转”歌焚椒。    到2009年境鞘坚,短短3年时间捕,汽车年销量突破100万辆大关工烦,销售收入突破1000亿回私萝,北汽集团化战略初见成效撼办。 2016年壕新巍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日星掠仿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”懒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祷隶,公司治理结构进一步完善澎碌黄,集团的功能定位更加清晰;同时馆阂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泻,并将在人才吸引划抢、产业链完善及兼并重组中滔,发挥出更加高效的运营效率翟。而外界则普遍认为辣,名称的变更耽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菇趴筹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撕。    “北汽控股更名为北汽集团冲填,是北京汽车工业的领导体制黔、管理体制的一次重大突破矮,找到了北京汽车嚼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”构,徐和谊当时说缅跨甩。    随后速继,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团川浅讼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标方。根据规划男,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元老撮,大力发展自主品牌畅篱斜,完善和打造全产业链虽枷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位串砂,进入世界500强狼。    “说到做到解,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牢禾舶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罚藉苫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猩笨,战略性新兴产业蓄势待发纶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贸,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹤愤,成为近几年来最具成长性的企业集团驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察稗:李芳" "   姚景源认为骚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顺,而产业政策需要与时俱进裴撩。    杨裕生表示巧窃:应适时推动电动汽车市场化识八拦,也就是补贴退坡既唇肮,一直到取消补贴楼搁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵疆广,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淋古辽。但是导苫许,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喜,不宜鼓励曹蹄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帕。    侯云春指出性逞狡,新能源汽车发展需要在供需两端发力献,两手并用午猾,推动新能源汽车健康发展矾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示患祥,表明在国家相关政策的助推之下刊措,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲤心,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酸汇埂。其中不紊,规模巨大袜、涉及金额超10亿元的骗补事实绵的孪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醋结即。昨天倾璃,几位专家学者的观点引起关注浆溅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讹激,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谩柯稠。对此宝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馆辩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性究、必要性的措施蓉钱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为开漠,政府对于新能源汽车产业要进行干预梅,而关键问题是怎么干预城,干预什么盖昧尽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垦,而产业政策需要与时俱进”奔刀薪,他谈到池祥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肃,并提出产业政策应该遵循四个原则储。一是产业政策不能替代市成恪;二是产业政策要管产业送,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秦。    杨裕生也认为纯,目前的补贴政策有两大问题士遂,一是单车补贴过高骨抬烧,二是补贴总额高赎克桶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赖,副作用很大吝邯狄。    在新能源产业层面曙登,杨裕生表示刹晒尼:“应适时推动电动汽车市场化土乖起,也就是补贴退坡渡蒋毯,一直到取消补贴厩妊弟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晾嗡赔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褥。在技术层面太效,杨裕生认为僧婚酥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屡,第二就是发展不补贴涡、已经市场化的低速车唯舱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衡,不宜鼓励皮魏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化儡扑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毋鞍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坤抹创,新能源汽车发展需要在供需两端发力彪然,两手并用但砰都,推动新能源汽车健康发展箱磋。    侯云春解释说怀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力势戏痹。一方面大家喜欢用晶新、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抹捞兜,政府和企业共同努力顷华,使得新能源汽车能满足消费者的需求啪,开拓新能源汽车的市场厦晶令。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乘辽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥翔:李芳" "  如果我们做好准备的话蚀忻,赢家当然是我们霉摄。我们不担心其他的系,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骗杆辞,我觉得只要我们做得好委,一点都不用担心纱貉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日售,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赐妈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扳。其中特别谈及奥迪与数字化充咎唬。    施泰德说糠,到2025年以前镐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢染?汽车行业正在经历一场变革绒漓醛。对我们来说颂疗桐,有一个非常重要的关键词残泰看:数字化椒痞多,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备建匠破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说黔,我们眼下所处的时代贯,奥迪科技一直处于领先地位合呐激,并不断进行新的突破摩。对于数字化赊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仑死。到2020年时魏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淘郡,这也是我们引领未来的一种设计壤绘,包括其他顶级科技县,包括我们的传感器快断嗡、雷达芬、激光大灯等锨翱版,都会进一步巩固奥迪的领先地位冠。    施泰德说嫩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郸协享,我们会全身心地投入到这一点募,包括3D地图俩,导航等应用脚。对我们来说嚏肮讨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疵傲。当然旧虾屉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帝。    在回答有记者问敖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毛泵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘁痛思,有哪些优势污覆?在这场竞争中爽币倦,谁会获胜”的问题时屑成腿,施泰德表示谢痕躺:如果我们做好准备的话萄什喇,赢家当然是我们啃。我们不担心其他的心淀诉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邢,我觉得只要我们做得好芒撮,一点都不用担心白陶泊。    施泰德强调穆溉棋,在某种意义上廉,我们也是一个初创企业乃蛋兑。其实斑埃,奥迪有很多细分部门献,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作效挪。如果没有这样的合作图胶蜕,你很难相信讽仙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远米,我们能够成功地实现自动泊车翅弓烯、自动驾驶等亮。    施泰德预计秃,2017年踩椽徊,我们要推出新的奥迪A8烁,自动驾驶的时速能够达到60公里膛,没有别的厂商做到这一点辉。如果我们明年能做到这一点的话猫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技发废舒,启迪未来”棱燎检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婆挎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕簇。庆典活动前夕胖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淮充。一汽-大众汽车有限公司董事鸵、总经理张丕杰除了对政府母、经销商呕藩、员工鹊、用户等的支持表示感谢外妻推砍,他也坦言必,在新能源握梳课、“互联网+”等方面胎喘计,一汽-大众起步比较晚欧疮簧,这些短板正在引起高度关注毖仓菏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子另,“因为有你抠,心存感激”瓤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情七,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕾娜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就督棉瞳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果噬间。从前辈讲起贝慕半,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垢,还有陆林奎等等的领导藕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策委蒋挫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肚。   25年来宋,我们要感谢的人非常多篮屡抛。感谢国家和政府的支持与帮助纯竭簇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伸摆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潭泥。例如成都屠,成都今年是高温天气割,最高气温是37.5度而且是持续的馈饰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唇垒尝,政府部门给予了很大的支持和帮助官瘫。   我们要感谢1250万用户庆,感谢他们的选择和信任浑。一汽-大众从项目开始建立籍歪睛,一直到第一款捷达开始投产害扇,捷达在市场上并不是一帆风顺的截霜,它的初期是走过了一段曲折的道路腹拼。正是在困难的时候椭拨,是客户帮助了我们发、鼓励了我们蒙。还记得在困难的时候琅撼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象然椭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崔。一汽-大众的员工非常的进壤弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化派裤、吃苦耐劳皇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庆。大家知道一年365天戈陕遁,如果周六周日全休息就要去掉52天聪畅暑,把所有的节假日都去掉粱咐,标准工作日应该是250天赤藤,工厂的康采恩标准就是由此设计肉围比。而我们加班到300天培狮,320天是常有的事妓辑,员工非常辛苦论分,所以在这恃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茎。   要感谢中德双方的股东换。要感谢他们具有前瞻性战决策辞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谁古懒。一汽-大众的建立藏,当时在中国的汽车合资企业荣峡,一汽-大众成立的时候也不过就两家抨杰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下态篙,股东双方做了前瞻性的战略决策卧券显,才有了一汽-大众寡褐受,我们要特别感谢中德双方鲤前捆。   在一汽-大众发展过程中哪篮某,比如一汽-大众西部战略莽皮酚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场库繁菊。一汽-大众在西部建厂的时候妹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惕。现在在西部的生产基地谎,今年他们的产量突破65万辆灌泊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疙,在股东的决策上由一汽-大众执行的睬汹,也取得很好的效果疼汞。此外敛,还要感谢1200多家的经销商勘冗、700多家的核心供应商合作伙伴瞳材。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畏犊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些努?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量情畴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藤琶贡,中国适合于家用的车型非常少刻拉黎。25年来鸥仁号,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猫改,上缴税金3700亿元矢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疆、奥迪两大品牌12大系列产品典传摹。   25年来迁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炉显,带动了中国汽车工业质量意识的提升侧你。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硕杜康,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迫,一汽-大众是领先的好粮嘎。同时攀憋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顺萝限。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展槽剿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验北拾。首先槐谴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陷。一汽-大众的体系不是一天打造出来涡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坡燃。   其次残,一汽-大众拥有一套完整妇、标准的制度和流程的有力保证孤痉弊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衬钒校,制度和流程是保证核蝎。   再次尸冒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针费霉仿,在经营发展过程中有很多难题需要解决素抵清,有很多矛盾需要平衡尘琴,用什么样的标准来平衡哦?底线是什么场庆?那就是质量贸。一汽-大众一直坚持质量至上互龄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浪立,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罐日。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亭究陛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彪肚陌,这也是质量至上的战略要求扫。   此外船,高品质的人才祭弧犀,具有工匠精神的员工碍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质评、传承的文化也是高品质杭,得到的技能训练也是高品质赶拉。拥有和企业共担风险的合作伙伴经,无论是过去熬辜门、现在还是将来都是这样捅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拒。一汽-大众在自身发展的同时春碗,也考虑到了整个供应链的协同发展坪身,对于整个价值链会有高品质的要求距。   最后晴比,一汽-大众在努力践行企业社会责任仍去贝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噬攀还。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候籍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赣南,既要总结经验和收获虹葡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训比纶籍、走了哪些弯路炉翠,下一步应该怎样避免咆古。   如果说到过去的不足悔,SUV细分市场比例快速提升固荚筐,一汽-大众对此准备是不足的兽嗣,对新能源里蹬、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔫雌兄。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓤,这些短板正在引起高度关注汐夕,企业正在考虑这块短板如何去克服攘糖乳。   2014年嫁麻甫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讹鞭问,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丝罕秋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韧垒。   面向未来判冗碾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揽,保持创新砷串、驱动发展蒂怪煞,并释放出更强的增长动力侗。同时努掳啊,也会与各方伙伴实现合作日,实现更为广泛的互利共赢牧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丛蜂陋,不断回报政府对卸恒、回报股东化黑、回报社会父煽辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵灭倒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访龄儒糠。他表示墓庐逆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位禄勘焕,并将继续保持限量生产以追求独特性膛贪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戈鸡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante眯驳录。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兑素,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探费弥莽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚕破船。业界有所疑虑的是聚孩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尼沸豢。   对此毫钞,薄亚铭向记者表示法抠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奋,但都不是便宜的车型刻惋欠。Levante的价格达到了100万元左右锰材提,Ghibli的价格也达到了90万元左右殊窝清,在产品定位上依旧不低登潞敬。同时蔚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犬灭,依旧走高端化路线恼獭。薄亚铭还讲到立:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碍,不会把目标提高到每年20万辆硼、30万辆的水平煞厦腊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沙,所以我们能保持品牌的专属性架。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锌蚕,他表示畏强佃:本次车展上上市的新款总裁车型毁经胶,除了在产品上进行了升级外欢躬,还提供了多种个性装备侠,客户可以从中选择很多种搭配合磨憨。此外霜,新车在性能上的提升显著粳来刃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撤稗糖、动力最强的四门轿车谢猎陵。   此外饲捎起,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旅锨访,开始尝试电商销售模式堤粉彪。薄亚铭认为览市阑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用难拌,因为中国市场的客户已经变化朽啤亢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挥谴,现在有很多人都用手机去买东西息,这是市场发展的趋势储。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前魏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狮,即用户车主首付车款后归,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卿染,到整个租期满了以后筏渺噶,这辆车的物权就归给该车主少辅殴,该模式类似于分期购买盖钒。   薄亚铭说铅荒举:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行行华燎,但是在中国市场还是刚刚起步嗣恳,有一些量产车会采用这样的方式做锰柏难,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”居。他还表示袍钒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策觅,其实反响真的是挺不错的匣鼎。尤其是北京坏波蔑、上海这样的限牌城市没摧誓。通过租赁的形式落沸堕,牌照将打包在租赁费用里面深。当车主买到车完,即启动融资租赁手续悍,拿到车辆牌照阀,不用为没有牌照而担心菇。如果是企业车主回泞添,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焚苗,是非常划算的稀骑。”目前刃防吩,该项目仍处于试水阶段密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻滇:李芳" "新能源的发展弊,是大势所趋涵,但具体方向投,也扑朔迷离递。    电动车会成为未来的主流吗狭鸵羚?现今的新能源汽车产业健康吗镁活晌?什么样的新能源政策更适合我国国情毋腔雀?    2016年9月2日惭邓沦,在2016泰达汽车论坛上楞骡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访继,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剑,他认为敦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崇门硅,恐怕不可持续藐刮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拭,何光远认为啸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人槐钱,这位87岁的老人谈起汽车工业当滤发,依然有些动情归。谈到电动车发展硅剖,他认为阿叼匙,把电动车归为新能源汽车是不合适的蘑盛踩。因为沥,第一悸怠,电不是新能源坤尼姐,第二律,电动车也不是新东西瞬镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卡佳,电动车诞生在1834年抗培箍,是英国人罗伯特·安德森发明的洛仓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肮畅冒。    何光远认为坞谁噬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俺荚,不科学东,应该给它正名狼,就叫“电动车”圭封极,或者是纯电动车邻獭。何光远认为捞,电动车国家政策的支持力度非常高汰尉疟,所以它现在发展比较快范温杉,去年生产了30多万台魂杏靛,但它还是有很大的局限性剑卷梧。首先翁侵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丹苛,可以长途旅行使用挟舅。即使快充也得半小时以后嘎霓违,但是经撑蠲剑快充的话惩痕,这个电池的寿命也会减少携楔形,慢充就需要几个小时肌撮铝,充电的时间很长部金勒。另外夹嗜,行驶的里程很短很淡,有一百几十公力就了不得了螺捶,就是很好的电动车了善芜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上权,我认为不可能持续腹断。”何光远说疟,很多企业是因为补贴才做电动车投地拌,事实上倡成,内燃机节能潜力还非常大仓泡嘶,缸内直喷技术涛、柴油机的高压共轨技术荡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喂椿话,因此松,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力关,不能被动夜油铩,节能是最大的减排暑筋歪。    甲醇车大有前途    现在惺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栏,因此酷,各国都在研究替代能源与新能源汽车纶妒氢。美国骋纯但、欧洲沟衅彪、日本吭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锭加枢,但因为资源禀赋不同版悍仕,所以技术路线也有所不同谱藏嗽。    何光远介绍说惋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赌袭,在某种意义上讲发圣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甸,虽然同为乙醇毛钵妊,但着眼点不同;日本缺乏资源提逃,自身资源利用问题不突出悼戈钙,因此戒,把提高汽车燃油经济性作为首丫Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用森橙际,日本也在搞甲醇的研究推策,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骄示。    在能源伦、交通祟、环境醒、经济四位一体的框架之下苍玛,中国又该如何考虑替代能源的问题绦勿?    一直以来遣伸拼,煤炭是我国的主体能源戎扳,占我国能源消费总量的66%至70%吉。何光远认为摩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用描。推进我国能源生产和消费革命拇伟拳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韭。而在煤炭发电供热的同时承,可以产出甲醇韧僻,可以为内燃机提供燃料缎课警,所以烷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仕宫、高效利用是紧密联系的吕钞。    此前匹赂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚕府,这4个省基本上就是产煤大省绩钩、山西寝、陕西疯擦驰、甘肃韩栏、贵州馈、上海市耿叉扛。现在规模最大的是山西是、贵州庭线嵌,其次是陕西瘸彤救。    何光远介绍说酗茶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准免,车都经过天津检测中心检测恨,上了公告头,经济性也是最好的赎滔铰。“我去看了加注站羔慈,M100甲醇100%烧甲醇叹刹,2.2元/升矫惦,现在已经降到1.7元/升了块嚏诲。一个半甲醇就可以代替一个汽油太钢韭。所以说隆,甲醇还是很有希望的灿。”    今年3月份焚草,工信部谩钒骆、科技部挟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棠布,验收的专家组由何光远担任组长去验收京戌。何光远透露说睬,山西验收以后灵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会麓抵,开会以后形成了正式的报告尺杠。现在几,在各个部门已经会签完了公狠拈,在等高层领导做最后批示诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚犯,力邀政府犯、行业杏、企业松驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧,寻求产业发展有效途径吐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扑发、先生们核,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淋努。今天呜梦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晚圃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寡汾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抨溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘛龄,解决大家的疑惑苟两,为什么要改革脓谈沃?现在存在什么样的问题堆辞配?第二滑,改革改了什么并?主要内容帕寇、实施步骤谋里、目标饯抬、原则不坝捻、政策选择等等捌脐推。第三吕派,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陋,改革试点取得了哪些成效垫,用一些数据和大家进行汇报萄唉敢。第四埠毫敝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蘑危。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剿贩,从国际上来看谭咳,自上世纪不管是美国涕赔、欧洲肆皇、澳洲还是近邻日本侠肆豁、韩国胯、台湾等等呢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮需,至于费率为什么要管制叙熔?为什么要放开鞘痊四?这个也可以做一篇大的题目诬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势签蝎睦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定局僻,逐步地向由保险公司自主制定转化摊超,定价因子的选择就是什么样的车保费高剂偏炕、什么样的车保费低荷侈裳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展识。   但是邪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戚,还不能叫现在完成时捌瞎。比如说美国若干个州械,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峰,因为不同的政策取向有各自的利弊肩檀,这也是一个非常复杂的政策选择过程标。   从国际保险市场改革发展的经验来看贯炊寄,改革前和改革后使梅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沪、复杂化定,定价更趋精细化弥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应募冲矗。在澳洲一些国家息仿,改革前超额承保利润改革之后就消失了篓。对于我国来说赁读,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羌吐,从2011年开始社会或者舆论娃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卞桐,行业本身也长期苦于在低水平航旧败、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炼。另外挡废,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挨垒,在这些方方面面力量推动下翟镶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挖。   在改革之前是什么状况帽队寄?简单跟大家介绍一下富哄剁。从人民银行管理保险行业开始圭改,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的级斤,在保监会接手车险市场之后吝,也是保监会统颁条款费率仟趣公,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刺平,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盯酣劳,整个行业亏损蹋、消费者投诉也比较多先,所以到了2006年的时候嚼,这个改革又走了一个相对回头的道路衔悲洛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辉八扁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垫韦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疙斗悲,比如说行业比较统一白,消费者认为条款费率比较容易理解骑,恶性竞争的风险得到一定遏制文,但是负面作用大家可以看到角,一个是条款法律风险很大舍,不能适时的随着道路交通环境沁记乱、司法环境呈钎糕、社会经济生活环境的变化适时进行调整拒式彪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔单、无保不赔撩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懊悲。   第二尼,在监管方面定位也不清晰饥糠橙。对于一个自主经营传茨、自负盈亏的保险企业假呢年,没有条款费率春盾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靡品,改革发展没有动力棠胺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镜,所以整个行业是在一种规那猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皑。   在2011年妮毙、2012年前后经过评估楼、反复的讨论狭肠赔,其实当时市场上两种声音都很大熊,一种认为行业就是应该统一规范标准化喊隘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路改。经过反复的评估和权衡不断呸,也是在十八届三中全会的指导下添蜜,改革的方向目标原则最终得以确立幻摹,这是在当时发布的两个文件炯合,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胆飘蛔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镣另,比如说要提升行业的发展和服务水平蠢,使价格更加合理吉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淑懒缴、保障范围垛、服务都有一些诟睬美恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梳抠。第一个是维护投保人保险的合法利益丰昏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娇纫。第三个原则是稳步审慎推进挎粟吗,根据一系列的国际比较研究夺性,大家还是从中得到一定的经验和教训怕裙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果和胺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训境签恕。所以坝帮皖,最后选择的改革途径不是一步到位害弯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盟,它只是在长期的甚至六年滦、八年期、十年的改革市场当中呈现出的一种状态街,这是改革的一个总体思路炽,从条款埂皖、费率邯曝、监管三个方面这是一个简单的概括蹬说肌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款史陆辩,大家不用仔细琢磨当中每一个字添屡颗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魂笑乒,双方义务关系是怎样的标准化流程材吮。   除了行业示范条款之外渡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充交盗檄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验儡际,不管是欧美还是台湾苹良、日本车低,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踞篙、百花齐放的状态巨萌廷,因为每个合同涉及几千个字脖,实际上览丁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栓鼎翱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择省壕。   在费率方面分成两个部分瘟,一个是行业的保费水平洪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业攀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈摹,对于汽车来说洪阿恭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弥涂。所以在整个行业层面建立车险信息平台滔忿哪,收集各个公司历年来的承保理赔数据善赣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辱酥、科学的定价的参考仕称糕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熟杉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鄙每,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阂澄物。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端步,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渭夺退。在行业基准保费方面炊骚荡,行业协会做了以下工作狸脓牧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陀完蛙,在这个层面香碉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钉,其实是相当的弱僳,这么多年来的承保标的头抛亩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丰、编码实际上都是不统一的培唤了,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笨僵颅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庐,这个数据库目前正在申请国家标准荡举课,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毙哀栓,对每一款车归集了二十多个基本的字段扁空暮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郎操,给消费者购车提供了一定的参考笑埂梢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喷。   在行业提供费率参考的基础上磐怂,保险公司它是怎么定价的砍?现在也是大家很关心的一个问题滦,为什么有的车费率高水控单、有的车费率低懊绥寡,为什么今年高明年低瞄画?在不同的分类当中有一些差异痪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胎,分成从人因子和从车因子两大部分冈鸿,每一类因子当中又有若干个维度掣对额,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力费犬祟、风险定价能力遣氏科、风险管理能力自主制定的画酱船。   比如说矛把党,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业信谢米、他的生活方式淮加、他的信用程度等等邓栖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逃郸勤,它的安全性确憋、可维修性等等炕啊炔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甜挽舱。   国际比较先进的保险公司剁烁,他们通常采用的定价因子家铺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了处人,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱白,这个差异可能我们现在还难以接受辫草,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杰。   总的来说某敌,保险它产生和发展的基础是数字法则茬抨,在大数据的发展背景下策,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巫秘。   前端越放开后端管的越紧欢屎税,如果费率市场化以后店,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争似、整体亏损的这么一个状态亨吝孝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棺陶祟。   实施步骤梆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旅乱爆。到今年6月30号为止官,第一阶段的改革基本完成了釜诫鲤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乾磊,不同的索赔历史对应不同的费率纬扔,不同的车型对应不同的费率使眠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孝麓姑,这也是改革的目标吐,首先是平稳过渡摊痞。   下一步剔惨村,费率科学化鲍、精准化愧期澄、精细化程度会逐步的加深俯缔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲤惰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗓婚淖,经过一年的改革试点耽缓,消费者从全国范围来看镭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筏撑冈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酮,对于高风险郴、高出险的消费者绦茸隋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了光桐弊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费相,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揩逝、道路交通安全水平都得到一定的提高粉囊把。   从行业的整体情况来看堕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钢艾竣,增速营改增以前是11个点贝起新,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廷陈喇,仍然是持续稳定增长很妓,这一增长是在保障范围扩大蛾林嚷、车均保费下降的基础上实现的裙菲,车险行业的承保效益基本保持稳定倦沧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸿噬,两个点的承保微利蠢缮。   在保险行业层面来看枢,公司的定价水平漂蚕、服务能力在稳步提升的哇。外部正效应也比较明显稀陶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梳疥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缴犁甫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喝吮,大家开车上路更审慎了歌,小额案件在索赔的时候可能更理性了敲壤。   下一步工作闪龄陋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怂,也就是说除了违法犯罪不赔乏溉,除了不可保风险不赔氏低丛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挥赡呸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障还惊妮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨际×健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围申禄频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缚、不同的投保人饲灰、不同的车型价格的差异会越来越大挠坎巴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒙沪剿,更好地提升保险公司的核心竞争力晚,也更好地促进道路交通安全靡涉剿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗽箱弛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊纱瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人颠工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁阂,力邀政府黔惦毯、行业酒反痴、企业羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮赊辈,寻求产业发展有效途径充须。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茹党。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龟。第一衡,SUV这几年是高速增长低榔漂,我们做一个判断茸潜室,这个高速增长就要成为历史了吵班睡,往后没有这么快了婆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叔,份额还会提高阑合。第二磷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扯羔,就是份额和价位双提升熬考措,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拐,之前是低价位提升份额老腾,这次是价位在提升酷、份额也在提升书毋抚。而且我们判断还具有可持续性哆。第三坏宝紊,汽车厂商将会由过去的寝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牛惶、弱者更弱酒售,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杯剖晶。在此主要介绍前两个燃具溶,因为时间比较短陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势创忿免。从图中可以看到袖,从2007年开始赐傻,SUV进到了一个高速增长的阶段围坍,连续九年年均增长率达到46%颈,今年前七个月也比较快弓赁,增长38.6%呸雄。此外呛,市场份额在迅速提升劳陶将,今年1-7月份市场份额达到40%桶拷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸡,过去几年每年4个百分点熔弹,去年涨了8个百分点手,今年1-7月份又长了4个百分点惟拐,自主品牌SUV占自主品牌的60%碴,SUV全面热炒衡烩,豪华车钨矫澈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巢充,下一步还有空间膏。从这张图可以看出坝垮仍,一般的合资品牌榔翠孰,SUV比重还偏低等裁沧,豪华车和自主比较高乓,不同级别里面SUV占比较高闹,不同价位车里SUV比重也很高寞练磐,还有一线陌清、二线接和、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堵冀讳,不过一二三线的比重是去年的数据康,今年前七个月是四十了塘肃笑,今年没有注册数据可以看得出来钎。   但是酣妥,我们说这些年脾传厂,suv领域基本没有在空白市场干秀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羚,需求就会出现放缓的趋势事藐腻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诽却,2012年-2015年逐月都是向上提升的潮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冉锹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睹构。相对于去年莱,虽然今年全年涨了5个点盛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迹哭兔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芯脑。   但是钒潍,我们说还有增长的空间横肛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况到捅,大家可以看得出来绅输串,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陈畴,大约在20%左右胺卸漂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞘庙、加拿大冻熬、俄罗斯这些国家坎较。这些国家总的来看是地广人峡虢选,SUV占比比较高豢锰蘑,人口密度比较高的SUV占比比较低己拉,但是也不完全成立会巫燎,韩国人口密度也很高但是SUV很高井答鄙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绰绍,这不完全成立忌慌,这两类国家的情况是存在的耍旅箱。   如果跟美国相比络户老,美国是把皮卡不作为乘用车戌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赤棘吧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狭,与宽口径比还有11个百分点垦匿猎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狸噬,五十多不一定是峰值点奈。   另外拢绩,欧洲这几个国家阶敲,虽然SUV占比低迫逼残,但是比重也在提升投脾邵,从8%涨到25%凉罢蝎,SUV的热潮是全球性的抛顾屑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搬虏,美国犀究盾、加拿大这些SUV占比高的国家霉怀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钨舰愤,大部分来讲可以占到40%左右茎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眯狄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辞婆奠,欧洲这些国家就是两类拆锹罚,我国应该是随着美国穿、加拿大化扮、欧洲这个情况膛荡操,因为我们已经占到40%的份额了午,如果按这个去计算纳兔,中国的三厢轿车是48.4%蠢,还应该有十个百分点的下降空间堑,下降去给谁擒?基本上是SUV喜斑秽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颈骸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恍耍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷腔富,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湾,这就是我们对SUV的一个基本判断脚瞳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泡缺,就是份额和价位双提升杠吐邓,这是非常不容易出现的一个现象捂,如果把它拉得更长一点看攘街,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段床捍害,2000-2010年连续提高了溪视,最近这几年不太好贯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间想拔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驶鄙,2004年傻、2008年慧磁、2011年想、2014年其笔克,其他年份至少是相等的改妹,大部分年份是比它高沽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龚。   现在一个更积极的情况来看锑僻,就是我们的份额在提高骄瞥,如果以总体的市场为100的话裁遂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狮秀汕,如果以生产量为一百的话荆,我们的自主品牌已经占到了35%铰头,其中提高最快的就是SUV沫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旧烂擅,它占到了一半以上的份额厢晦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摧,以轿车为一百黎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%傻巍,连续几年都在下降番,轿车竞争力在下降连品鹿。但是自主品牌总体上的份额在提高放了。   从价位上来讲这个趋势非常的明显添,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毁订叭,这个销量在提升暮酵,低价位的车销量在下降褥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沤碧裁,增长最多的就在这个5-15万区间顾。以自主品牌自身为一百的话粳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卉,现在只降到了3.4%汐吻含,而5-8万的车这几年也在下降懒戮,增长最快的8-10万的车和10-15万的坊蝎稼,这两个价位上涨的是非常的快囱瓷粟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%千晌壕,自主品牌的车价格明显在向上走妊,这是一个积极的变化菩。   另外踞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拭蒲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匪茂, 10-15万区间彭惺帅,自主品牌在里面也占到了28%轨箩,这个变化是很积极的蓖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梧乃伦,最高峰是2013年213万闺,去年降到164万邦,但是SUV在迅速地扩张人遁,大家看这个SUV的比重固惟勃,原来是二十多万辆靠小,去年到150多万辆馁钱南,右边这个图是10-15万耐雹共,更是靠SUV在拉动的壳耐躺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潘冀晨,这是一个非常大的积极变化谦破,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巫,这是GDTop的一个调查数据堂告涛,这个一百辆车出的事故故障率潭堑,自主品牌在2003年有四百多个事故纽坪翅,合资品牌现在也在下降特,这两个差距正在缩懈蝗槌馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的担谎。   从产品的角度也可以感觉到习蚂酥,最近我们的一些新产品像奇瑞坞郎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梗稗碱,这就是一个积极的变化妊刃,这就预示着我们未来具有可持续性松甭绦。而且可以看出氨,如果以前二十名产品排名算的话笆哪醛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拜借票,一个长城C30一年卖了15万辆左右柯娘,前二十名里面我们有两个凸妨何。2013年更少一点物杆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娃巩俺,前十个里面已经有四个是自主品牌的颊睫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拖。   这几个发展量比较大的企业疲浇卞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锯,这也是积极变化艇项,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盎浇吝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化古捂孤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承记巴俊,国际市场南美洲醒、亚洲喇插、东欧卯换闲、非洲是迅速扩张的市橙邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捍埔仇,我们产品出口大国全是这些国家估握朗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匙,跟我们购买力差不多绊,人口加在一起12亿丁蓄省,跟中国市场差不多部磐,换句话说中国市场去年卖了630万辆偏枢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘永平取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盟坍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秘醒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面群腊,传统汽车大有希望挖犀,至少应该平等地分配国家的力量拼,在传统车和新能源戌隙额,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煞围,力量投的也太重顺千双,下一步要对传统汽车给予足够重视羡,它完全有希望获得好的发展刃够壁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喇窜吾,以前是高速救摩,未来是中速相师凯,它要抢别人的份额揩。最近两年这个数据可以看一下粟父膊,自主SUV咀,连续几年50%-60%的增长等,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长世伸康,这就说明这种竞争关系在发生变化谦琉怒,这是一个电。   第三个观点我们就一句话带过了瞄继狗,汽车厂商的格局要发生变化阑薄祷,过去是大家共同进步蹦瘟、共同分享发展成果臣,因为有年均30%多的增速抠颓,最近几年速度已经降了年均降到11%了臂蹬,未来还要下降趣,大概8%左右或者稍微高一点窃焦性,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炔。另外合资内部也会竞争蛊襄围,自主内部还要竞争疽鸥小,中国市场占这些大公司的全球份额太重了婆,大众占到33%福,最高占到38%姐累讥,就是中国销量占到全球销量习,宝马身赖酥、现代变呵、PSA都占到了20%枪耿,通用15.9%屁,如果把它的微车也加上超过25%粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弦界衫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顺阀搭,要么是维持全球地位通用蔼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剧儡,大家对中国市场都高度重视隆沫讲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额先全,我的速度要比别人的速度高签,所以竞争更激烈帕端、自主更不用说了泛默,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌线帮,大家都给予很高的期望奔,未来我们说竞争会非常的激烈估瓶勒,而速度又会下来筛壁,所以未来的竞争格局跟以前不一样答锣,以前叫分享灸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强广蜗佩、弱者更弱化车,十四五就会出现兼并重组酒纷挥,如果我们放开让更多的企业进来拐史损,我觉得这个可能局面会更快呕痰挡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捆忌,最多明年还有一年趴黄秃,但是它的速度比平均速度还是快一点别犀,自主品牌大有希望杀牢,我说的是传统自主品牌癸,传统汽车还不是新能源汽车绦辨唯,另外格局会发生大的变化电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集沁侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂,力邀政府汹东瓦、行业编核、企业偏宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑梦泞,寻求产业发展有效途径超痴。   以下为福田汽车集团副总裁尼持墨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛇竭蕾。 福田汽车集团副总裁即傲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导享按、各位来宾叼夸夏、女士们看卵、先生们睡强悍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敛撅杭,能够跟同行迸、专家做一个交流学习堡褥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阮青翟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掂。从全球战略的视野来看沽,乘用车的全球化特征更加明显能盘,很多轿车的平台会在全球市场销售燎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伪默。举个例子刻,如皮卡踌,在北美皮卡占整车比重是很高的腥,但是在中国接青,在欧洲蜂捍创,皮卡的量就很小岭扒吴。另外又如轻卡曙,现在它的亚洲化特征会比较明显态壁。还有重卡腐邵寡,在欧洲都是偏平头的饭苏,北美则都是偏长头的范拇毕。所以商用车行业的区域特征很明显困伦肩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穗乓兔。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烙陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄北伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宪筹,2010年达到了一个峰值429万辆描厂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啡累,去年是345万辆彪称,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咖垦迹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长非,主要的原因就是因为重化工行业邦螺龚,如煤炭圃抹输、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阑廷联。另外整个物流行业的效率在提升苫笆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凌笨氨。   随着市场竞争的加剧性,行业整合也在加速嚼翘,份额由2010年的44%提高到2015年53%密居,再看一下今年商用车的情况簿泪,今年一到七月份销量略微增长箍趟,整个商用车行业增长2.4%砂霓,我们判断是过了低谷辨谈,所以下一步会有微幅增长脱拆。2.4%其中主要是载货车贡献的毫措,同比增长4.8%百淬,客车受微面的下滑青腑朴,导致载客车下降了10个点灯氦宏。   关于未来的商用车市郴芡呦摹,我想从四个维度分享一下我们的判断桶虽。   第一是从宏观经济层面妹,从金融危机以后虱步,全球市场增长的趋势是慢下来的阑方,乘用车商用车的比例现在基本上在8侩称:2隋,但是进入“十三五”之后我们判断袭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭探付,商用车因为是物流工具的企业脆,未来会有所好转省勃勒,但变化不会很大笑。   从技术层面来看讳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痉泄,现在正在快速进入智能化的3.0时代笨宋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩槠樱快的涝弥。   未来的商用技术主要围绕着智能化弛、网联化公、电动化杜霓、环保化来追求汽车的高效软反嘉、绿色捻、互联和安全罢。   另外从中国的政策法规来看高,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动新,从客户需求来看耐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昧,推动了中国新能源车的高速发展挽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牡,同比增长102%吩些饰,其中纯电动客车3万辆沏飞,同比增长176%姬糠。未来在城市公交以及城市物流膊、环卫等方面袱,电动车还会有一个高速发展寒铂。   下面分享一下福田在科技创新风切、转型方面的一些经验和做法暇椒。   在商用车2010年达到高点之后苯伐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抠汇,加快掌握自主研发的核心竞争力撩刊。通过五年的发展来看奇绦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骗浓。福田汽车目前的研发体系是两级先,一级是福田集团的研究总院逼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唬胯,曹博士也说惹肺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巾醒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缸葱扳,是一个二级研发体系韦轨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程但、整车的集成以及牧叮块开发和整车测试的三大核心能力卫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒能文、康明斯等等合作单位进行深度合作栖兰济、改变和创新餐梗,推动整车的技术进步式停。   在转型方面杀蚕孩,我们这几年主要围绕着几个方面寐缮。   第一是产品低端往高端转型按降屯,在“十二五”初那仁绅,我们的高端产品占比不到20%抛,我们到今年年底高端产品能达到70%人砍瑞。   第二就是从国内往国外转型刊郊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%达。我们连续四年商用车的出口保持领先扮矫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捂毖拷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的末吼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型警膘,另外为了解决汇率和贸易壁垒栓雾,我们在属地产业化方面做了大量的工作庆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锹。   另一个就是从制造往服务的转型持踌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潘面,在“十二五”期间靡徐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益趴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邯鹤丝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子百桥鹃。福田康明斯通过这几年的培育皆荆,不管是从业务的规模溯、收入陛溪、利润现在都发展得非程党冢好签臂,另一个他也对我们福田汽车的整车蛔胶,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉樱好的支持搭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新废。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炕线,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枚莎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侮。可以说尽管卡车的量比较兴谋氤,但因为排放比较高夏壁肺,另外一个因为运营的里程和时间比较长挎凑相,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墒烈速。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斗活韶,实际上物流的效率还是比较低的挝搐。基于这一判断雾携,我们提出了一个“超级卡车”的项目疯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溜摆亲,通过这种材料的智能化膝、材料的纯电动衡寞诗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恋赏幻、环保偏崩、节能胃、高效氢侧、安全到屑铆、智能的超级卡车几很。我们的目标是要实现降油耗30%涂景千,降排放30%惹,整个货运效率提升70%沏俺荣。   另外是关于福田汽车的车联网技术箔,我在福田分管车联网业务邪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姆酿,因为乘用车是一个消费品廊翁,买车和用车的基本上是一个人详,而现在主要是用来出行的徘才恃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宽圣石,但是商用车不一样圈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喀杠坚,驾驶行为各方面的安全罐茂,另一个就是乘用车是一个地域性的车滤溪,不像商用车需要全国跑清佃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨得,过两天跑到海南去了邯县。所以通过车联网对车监控的需求更高一些米。还有商用车的故障率潭,因为它的工况复杂申,商用车一般具有轻载坍恭譬、标载和超载粮爱,但是对轿车一般不存在这个问题记氦温,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低没,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侗效。所以通过车联网对车进行故障预警焚搏、排除以及程序优化等方面侩靖替,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恐辰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夹,建立与客户的互联互通讨烈,为客户提供增值性服务味赖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胁、服务商和供应商产品质量和服务的水平沟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桑违行。大家很清楚胁,围绕着工业战略簇,德国提出工业4.0偏镰,美国也工业互联网疾覆吵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泡阿阜、英国的2050战略鞭防,中国也提出了中国制造2025吮党枚,福田汽车结合自身的一些现状娠藐桔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畅久继。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馅、企业与企业浓獭、企业与产品糯嗣昏、企业与客户的互联互通叼杏伸。“五智能”就是商业智能笺绍、智能管理郴、智能汽车锯频殴、智能工厂宪唐、智能制造侩侵钮。时间关系现搞,不再进一步叙述迪巳粟。   目前静,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铆。福田汽车愿和大家一道孺督每,通力合作靛胃惶,整合资源棋,协同发展顺,共同推动中国品牌的加速崛起搐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸闺哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮,力邀政府婪翔、行业叔舰沸、企业碴韶宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡痉,寻求产业发展有效途径眯累。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员请、舍弗勒集团副CEO仇衰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动黔绍、驰骋未来》的演讲实录敝据单。 舍弗勒集团执行董事会成员捶花闻、舍弗勒集团副CEO舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睡、女士们想茨、先生们斥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亭丘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略门肆冗,我们的愿景膘函,是如何来推动我们未来的出行和移动届迁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卡捞胖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馁微,我们是一家领先的技术公司推,在全球都有我们的足迹剁娟垢,我们一直致力于移动尚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹅乓标,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徘澜板。   舍弗勒一直致力于创新蓬齐,也可以说我们成功的因素是质量苍料稠、技术和创新肺兴纹。我们在制造业方面有很强的实力犁,在系统研发方面投入非常大狮。我们创造了一流的工艺和技术寿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屎涉杯,今年我们在德国获得了一系列的奖项硼堕瘫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纠。   就像很多其他的技术企业一样蒙低,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霞石。第一是环境友好型的驱动伞,第二是城市交通矮稗坡,第三是城际交通坪募溜,第四是能源链古沧。比如说大家可以看到腹你,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喀溺,人口结构变化非诚鹊碳蓿快顺,老龄化社会已经展现在我们面前睦,技术变得日趋复杂才钞,数字化技术的利用领域不断的扩大晾饭冲,我们需要找到更好的方法来彼此了解圈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遣肛。数字化是一个关键沙贰,另外就是环境方面上瓷蜡、可再生能源还有资源的可用性密,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肋痛闯,资源的短缺也是我们要去关注的差戏。   再看一下经济的趋势石渭,我们现在处于一个全球村匣梅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晴侠附,这些是不一样的井宛。另外就是可负担性的问题避好,我们要为客户带来更多的价值祭别缎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题系了阔,这些都是我们要去关注关心的诲呈策。   我们来看一下未来的战略墙,主要涉及到四个窗口淘。   第一是产品本身非掳,我觉得对于汽车产业骗泼庞,对于机械制造产业来说都是非常关键的持。在这个领域/行业檬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扫态什,要减少对环境的污染拉乏绒。   第二是当我们制造产品的时候汕愁,或者制造产品元器件的时候卢,要关注它的功能堤掸混。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娄安、城市的交通咖控瑰,对于汽车以及对于我们的供应商溺,可以为汽车产业提供什么样的元器件廊醋,这些都是我们要去考虑的广茅戒。   第三是城际的交通滦队匠,涉及到比如说航空哄停、高速铁路的一些竞争匈层。   第四是能源链的问题诵,我们有什么样的能源是可以使用的秦价,我们将来的交通工具运用什么样的能源廷,这些都需要我们考虑吴坞。   看一下将来的动力总成河。我想给大家传递一个重要的信息蜕该,在接下来十五年时间里非告祭,从全球来看蕉拐巧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成良费,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坝。   但是现在也有一个趋势发展得非郴ǚ裁溃快骋欣,来自大众和奥迪的这些厂家甘涝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扑统。到2025年彩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%采癌瞥,也就是200到300万辆的纯电动汽车翱得校,所以到2030年可能会是一种不同的情况冠距,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况司。我们还需要让它更加有效一些嘘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忌物,还有电池或者是燃料电池等等琉需食,这些都会占据越来越多的份额码鲤怜。对于我们汽车产业来说非常重要淖吉,对于政府来说也是非常重要的马。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鼎汐,比如汽油篓祭,还需要考虑其他的一些燃料迁即,或者是人造的燃料等等黑农该,需要考虑更多类型的燃料设,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瑰,包括48伏的解决方案独腾,它主要是对手动传动系统的电动化娜泥斡。我们需要首先实现这部分的电气化焕泵。另外我们也需要对离合器实现电气化马,也由于推出电子离合器吭性。另外我们还需要进一步提高效率揭。也就是要进一步推出我们的混合动力穆块48伏系统拓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃芘信幔块的解决方案郊黔凳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汾领,针对高压的电桥驱动解决方案币乐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案降奔乱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缉,以对其进行电气化处理冠。如果将来我们有纯电动汽车的话苍表,它的电气化程度会越来越高假。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殿舵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沸,因此我们需要进行标准化寄群恃,标准化是第一步苗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高修北,或者说是一些部分的肉槽肪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案端。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炒。我们也需要减少车辆的整体的质量普,主要是成本方面是一个重要原因吠率。如果需要建一个标准的话秤挨,我们就需要有更好的一个平台瑞骸寺,也就是说我们需要基于标准的平台某等,或者基于标准的男硗叮块进行我们的汽车制造杰赣。   我们需要全球的平台化解决方案县,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔼卷。关于动力总成方面妹,它的变速箱是最关键的一个部分氨胆。我们刚才提到一方面是包括内燃机旁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楼淳畴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铆苫瓶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兽鳞。   接下来看一下我们的重点产品踩酪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面九钢乐,我们为中国带来了什么样的解决方案呢秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案界玖,我们推出了高压P2混合动力陌剩块筐伐克。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决樊,我们希望能够改变它的一个变速器就,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凯褪艾。   通过这样的一个标准的谋颂Ц龋块化设计岭芒耸,它可以适用于各种变速箱之间的转变堕感。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拴惟,我们的这种创新型P2的混合动力睦郏块可以帮助实现不同程度的混动功能彼俄眠。实际上桑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雹犁徊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迟怖。这是第一个解决方案谅逼滦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划男核,它叫做高压P4电桥的解决方案舞,可以用于SUV或者车辆的CD部分肚篮。它具有高功率密度策瞬辉,可以适用于不同的车型令,非常容易打包进行个性化设计化俱宠。也可以用于新能源的生产嫁摹姜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郴。它可以让我们更好地使用内燃机厕立挝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膏,这是我们两到三年前开发出来的歌陇先。也是考虑到了中国排量的需求鼎,或者是新能源车辆的需求横敛。针对这样的一个需求谐仇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渺甘痢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拘问。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裁丝,我们中国团队也为此作出了很大的努力抖董土,这个发动机是专门针对中国市场推出的告。   另外就是在变速箱方面岔茅,我们也推出了一个新的解决方案摔,是集成干式离合器的DCT变速箱卡,机电一体化离合器和齿轮执行机构垃粟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椭誓,对于工程师来说零池,我们都是非常理性的骂笔,但是有的时候我们需要具备一定的感情串介。对于我们的汽车技术来说雇郴半,我们一方面需要理性蚂铂,另一方面也需要激情蚕但。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现天擂捍。针对方程式1的赛车肖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锯请温,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸权佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独堪,力邀政府孟旧、行业耗读、企业盟沮赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈漓,寻求产业发展有效途径坪豆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幢扔陵、副总经理 吴松发言实录衬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逢、副总经理吴松   尊敬的何部长妮舜坑、朱总寥,各位嘉宾寿湘拌、各位朋友稍黎筛,女士们呜、先生们品惦,大家上午好逻谭狗。很荣幸参加这次论坛豌,我上次参加此论坛还是2011年佩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渡摹,那时候传褀刚刚才有这个名字残,传褀的保有量不到一万台波诚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车请入禄,这给了我们很大的信心和鼓舞思秒凭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渴。传褀一直也在努力家举煎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喷零梗,年均复合增长达到80%掇。目前市场保有量达到65万辆别,已经成为集团利润的主要贡献者之一痢肆显。   明星车型GS4持续供不应求煽艘么,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苏腹唾,而且GS8与GA8同一平台钢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到视,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纷疯,对自主品牌的支持莎皑,关键的还是坐拧槽镐,关键的是感受匡传,关键的是多提意见曙李朔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒙愁夺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溉记庞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郊。我做自主刚刚回集团爽,将近9年半的时间娘浆蒲,从不愿意干到喜欢干蟹诚酷,到对自主品牌依依不舍荤扫窝,到对自己找不到定位和方向峭慕,感觉到人还是能做一点事蕾。所以这在这里借这个机会抽,感谢在座的我们各位嘉宾炼梯、各位媒体的支持猛爆,也感谢传褀团队的支持捞夹荡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屑耪步,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骋。   我的发言主题是构造改革创新驱动衡螺孩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抱。一个方面汽车产业发展形势分析使伶靠,前面讲了很多了破狈,我就不多讲酶渺。   一个态势是稳步增长首藕,但是全球增势放缓激。中国汽车产业发展仍然有空间兰娘老,仍将会领跑全球汽车势绊谈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诡,中重型商用车达到400万台弯醒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坍。中国汽车销量将达到3140万台斥,我预计可能还会再多付改计,关键是结构看你怎么改东魂男?如果要参与全球竞争苦,那重要可能生产量还会增长长,复合增长率将达到4%渐疾。   第二个特点范被蹄,优秀自主品牌加速成长戊拇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鄙克辽。中国汽车市场发生了深刻变化冒,中国品牌迅速崛起趁,优秀自主品牌加速成长驰创。关键是要产生优秀中国品牌笑晃徊,不管是哪一个企业洞,在现在这个环境下七柏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芥藏,还有我们何部长藏避,这么一批老的汽车界的前辈猎傲巴,到了这个会场又在用行动来支持疯。大家和我们媒体各个方面的朋友碳,大家坐一坐巢垂掇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别看吾晶,差别在哪里乳久虫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搏炼痘。关键是中国人要团结拢慌食,不要互相贬低逝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦括弯盛,抓一到几个诫楼,不要想象太多矩,我们从来不怕想象解氓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眉皮屏,坚定方向毕。   那么数据也说明一切贩水,2015年很多中国汽车加速发展璃,行业整体增长率为7.3%的情况下喀铂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%物窜,相比去年又增长了1.2%百分点将及。而且自主品牌抓住了很好的契机捂盯办,在SUV里面我们是防守的胃,是中国品牌先站住位置猜,合资品牌再进攻史墨,再加上周围的环境变化棵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扒,占据主导蔑噬爆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隧论匹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人渴管。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈饷⑹埂,统治了我们的各个方面勿。我们展开进攻是非常艰难确踢耸,但不是说不可作为翠,要选择时机搜几倦。我们要在中高端里面取得突破涝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拔灯,这是韩国人讲的取隶,不是我讲的孪阀麓。他们说悄娇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脚藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剧,如果不选择是对自己的不自信级瘁伐,这个不能靠强求彤替风,靠品质灰僳芍、技术嗡、新能薪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奈戳屏。   第三个搐,汽车消费升级和资源制约唱,也迫使汽车产业需要供给侧改革四伺穆。不但要有好的产品掏盟,而且还要有低的成本举氓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雹碳塘。在汽车需求方面逗踩对,80寄酵双、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军维耽,个性化伎、智能化柯诬、体验化等方面的需求还在不断地上升省紊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战促。不管怎么变化沽,满足顾客的需求丹劲,满足抓住市场的脉动吮,这个是关键点森。而且资源供给方面迁劳,现在的人口红利逐步消失珊式,而汽车不是简单劳动嘉焙维,是高技术情况下的技术劳动绰师。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凡,我到那些国家去考察过仕困,没有中国这样受过良好教育档沃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呛险,那不是每个地方都有的店继胚。有的地方上午上班鹊蹋,下午到时间钱一领就走了冠。所以对一些合资品牌来讲衬,中国也还是蛮有魅力的床拴,关键是要拿好东西出来关举潍,才能谈自主协。   当然工资涨这是个客观事实扔,2011年的时候4.1万憨羔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朔,这个不高的蓬哪惟,还要涨鹊奇涣。农民工那么辛苦酵垂奉,给他一点钱算什么浆侩。但是钱从哪里来厕施皑?我在传褀亏损的时候迁薄弦,工资涨得慢微薪排,但是想办法补贴技。这几年别的都在减玖陈镁,就是员工工资不减芍诉刨,但是效率要提高笛,要杜绝不干活的人酿,最后挣得钱多皆豢,干活的人还没有机会坛,有钱的人天天有时间去议论么骑景,没钱的人在干活蜗,这样大家积极性都没有了楞奢。国企的弊端就是这个死誓。   那么在监管方面奖窜地,工信部刚才也说了麓,我们的司长也说了掸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破队,在供给侧这个方面要下功夫七。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侵船,作为五大发展理念之首词垮蜗,当时这个报纸一播五大发展理念猎寿艰,那时候我还在乘用车郴绒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辖,这十个字郡疼奔。为什么呢锨虐?因为没有创新就没有一切灸绷书,没有协调就调动不了资源萌,没有和谐的话殴沥改,共享也很难刀,大家不愿意跟你干五缅哄,我是不相信英雄的脆刺,但是特定的时间会产生一点蚀擎松,还是要充分调动群众的精神和,各个方面全方面的参与当净,企业的成功除了它的领导者的作用其逗婚,更重要还是把员工的积极性调动起来露苔,人民群众才是创造历史的动力理,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绅怀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仁,需要我们从技术管理射坊、营销季仿、品牌漏、产品尝、服务全方位展开创新擎疥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革环铆,来推动中国品牌进入全球干,成为世界品牌磨缆。   第二欺凭午,汽车产业供给侧改革方向与实现盎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法布。   首先事沤,在自主品牌方面焚虫,我们是追求全球视野开展正向开发送斑妨,坚持以我为主的构造核心高考偿,组织全球资源挠江,开放性自主研发模式铜,掌握核心的竞争力妮禽,获得了可持续发展能力敲犊蹦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了距窖,我们的生产能力标准是35万习镐,但是预计今年我们的销量会超过35万魂鹅饯,有可能达到38万玻贿,当然如果制造组织再高一点船晨,可能40万刷惩氏,也还是有可能簇痘巨,但是大家别报到40万啊完协缮。这是有体系冗穆,有制度保障的练,有员工的全程的参与痛恢。一个别的企业的人到这里来看冒沪,他说你这个企业为什么增长这么快陵查盗,没什么别的褐粗课,员工的积极性调动起来了发霖,他们说团扒,我看到你们的员工眼睛充满激情谐兢俄,因为人天天在干活的时候就会有理由犁,如果执着地做一件事情带有一点追求号饺,那就有远大的理想顾绍酗。   放眼全球逼俄佩,在开发方面整合全球优势磷颓动,实现研发的全球化鼓,人才全球化侨迷、配套全球化喝拓。依托国内的研发资源轰,充分利用国外的资源开展研发资源整合耿锻,打造企业自身的技术体系秃鸥毯。我们用了将近五六年的时间伸,我们确立了G-CPMA跨平台目埃块化架构师校惜,我们第一代的产品是引进消化吸收汤,第二代产品已经完全进行了提升坷,但是没有否定第一代幂护厕,掌握了数据链努泞踩,掌握了开发的流程传。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拍双氛。实现了一个平台可以开发六七款车型汞喷宪,实现了多个平台车间的相互有机关联抄讽刚,实现了车型的变化多沥,开发上市快提全辈,质量易保障蛾,低成本点里孝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设极。   第二个募晚,坚持质量为先冻焕脖,推出精品车型涩,提升产品质量铝囤,加快自主品牌产品开发低趣绰,提高汽车供给侧水平渭卯和,推出符合时代的互联网化的产品憋掀。打造消费者喜爱的精品车型舞郝纽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熊舰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式平呢壳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织题侗妒。实际上汽车不管是新能源也好呵恭匣,产品的三大特点娶,一是颜值不好看别人不买绣,第二是品质痰蔽,没品质也等于没品牌希刃扁,天天出毛病心里不愉快胺斧敖,第三是性价比财,就是靠成本杏。我们的员工不需要培训就知道品质肌幕,因为好多从合资企业来罚,合资别的没培养菲市,就是对品质追求柏柒涟,结果就是成本搞贵了培白码,把品质先过关坪,回头成本再来逐步下降钵踞。我们第一个解决的是品质炕楔郡,第二个解决的是颜值寿挟飞,第三才是考虑成本辨。成本厦巍荷,供应商的成本我控制不了奈拘,如果今天在座还有供应商的话徘坷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畅,还是有这个机会的澈拎。但是我建厂可以控制湘,我们内部的生产流程工艺煽,我会重新再造寇枪诗,这个我投资减少了红,今天也披露一下孪敖弟,我35万的规模最多可以干到60万忱旗伙。如果创造性一点可以干到65万温罢,总投资50个亿搪,含整车加发动机耻蠢苹,这是内部数据街翅痘,来给自主品牌共享困孟提。   包括一些模具加在20个亿尖、70个亿乐确,最后的结果我都不相信辛报,实现平台化咎痴吵、公开化俏糯、可视化缮,让所有的东西全部依照规则阳光推进山鲤。现在我们的供应商也很满意每冒顽,社会上也很满意奈。这就是在体系蹬土棺,在这些方面的作用力伞缴,防止一个部位一个零件鼓,一个车就不同零件不同标准香里,那怎么做筹厘,永远做不了好车诧程极。这个要感谢合资养成的规矩思。但是自主也会给你更大的动力五菩,动力是在研发沙锹佬,其他方面再有作为纱。所以我们是国企的平台撼同,民企的效率宏咕芜,合资的流程薪偿,这三句话就是这么个意思响畴。   第三个畅,坚持智能制造打造智慧工厂槽崩不。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讹,实现占地面积的有效节约冗,我们的合资企业垃,广汽本田在推进第三期的时候排渺,就是根据SSC这个原则凸陀。SSC的第一个S就是小型small蛙,即所有资源空间最小锯破钳、设备小型化;第二个S是简练simple遍,就是除去浪费甜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倦怯,complete尉坦,以追求小镜、近纷构纠、短箔、轻巫,最合适的自动化席红接、拇杀凵耍块化沤惰。所以广汽本田第三工厂运用SSC丰伙,它们的车间占地面积减少45.5%炉讼痪,投资减少26%谱,跟它的一二期比妇,能源减少了29%捞缄酿,成本节约了21%木谦寝。   第四个坚持管理创新闭怒,开展构造改革粒徽,主要就是我们广汽丰田堆,因为我原来在广汽丰田发动机搐把,我9年就去丰田一次律剧楔,去发动机只回了一次檀,因为当时这个地方环境太好了脑赔,我怕一回去又不想搞自主了规樊。但是鼓励我底下那些员工经常去赐码灰,去交流距魏,日本人也还不错缓旗醚,大家都交流敢。但是技术是交流不来的弦拐青,思想文化还是可以交流的港胜得。最近到丰田去了一下河,大有感受底,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氨烈,它从最关键祈识、最基础的制造环节入手惋栓,开展生产管理创新恳畔,从制造轴了滇辆、供需轴落啤、采购轴出发班驳猎,深入开展构造改革抽阑,实现全员参与溅腾彤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乖难点,充分调动员工的积极性艰菲、创造力岛驾娶,取得了良好的成果柑妮。经营绩效方面顶,今年的销量增长不多委蛙,但是利润大幅提升袍校换,生产效率显著提高昂。人力绩效方面航咖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拟,管理体系与生产流程更为完善掸靠、合理洼变巴。   通过改构造改革汹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坛胯团,根据他们的预计罚捌,已有的数据痰厕,2017年单台不良率预计会降到0.01%肋,就是万分之一反。而且现有的工人总数减少1600人拴。就是现有的存量也可以变化脓,他们现在不到一万人冗届嚼,要减1600人汹,它新建的工厂入陆蹬,员工还是要招的驾,但有的还是要走室。就是用减下来的人把他投放到这个地方掇。   第五夯,坚持体制增效京效,强化体系创新爬。既然这些企业都到中国来了同噬携,有机会为什么不学一学呢鞍换?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下测,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艇邯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式土滥喝,广汽本田精益管理腿敖羞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式祥介。为什么搞一个广汽生产方式策撑仁?为什么不造一个丰田呢悉?这里面要说一句捍材蹬,丰田生产方式你不能完全去学换,条件不一样夕,环境不一样卞柔,人员的基础素质不一样剑傻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多配猛。你学它必须要结合自己尸瓤欺,连日本的企业去学它的筒力,有的好多也不成功粗坊舵,当然我不能妄断熄唇设,这是从资料摘的亲愤拱,不是我说的仇环撬。   第二个拎,我主要员工整车从本田来烙搏,发动机从丰田来酿,也有一部分本田奴,两个企业不同的模式怎么办梆?发动机就要按丰田来钾伸,从头到尾来磨,坏的不学好的学就奔,整车就按本田的来共。但是一个企业两个体系怎么运作呢橙?我说干自主就不能有体系贬,要体系就是传褀的体系哭。不管你是从哪里来掣锤,包括从社会上来唉,来自五湖四海一个共同目标揽北卞,要干好中国自主品牌淡私杠。所有最后提出了广汽生产方式拇鲜,以丰田为主结合本田呜爆,这样把文化镰菏雇、体系做好蓝,但是还不够巩固譬呻钳,还要琢磨赦,现在体系已经起来髓沙。   我们从2013年开始策划落惕沪,集团的主要领导说这个很好斧辩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矫骗。   所以后面我们的产能又不够了辽愧史,销量又搞起来了哆溪,整车进行改造海、发动机进行完善芬,整车扩双膝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涧熔填,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%认抹距,就是第一条生产线惫瘫啡。第一条生产线上半年生产了将近16万先规涪,20万的能力干了16万嚼阀哨,实际上还可以做沛绥尘,全如果满负荷做的话令钩,估计干到35万都没问题峦痰使。极大发挥得,这个不进行全体系变革很难焕豆。发动机装配线一次合格率99%毋,这个零部件产内库存减少70%酚,厂房面积提升30%蝗,原来不够用瓢,现在多了这么大的组织海漏。库存资金减少50%妇,更为重要的是这一成果横向展开镰脓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飞墙眠,它的年设计能力15万辆翟甲疏,8月份的最后一天有个数据川岁,他们双班日产已经达到了650台荣,它的满负荷是700台贾,估计9月份就可以满负荷详老谦。这种提升的速度涪,全世界都是先进的沃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滦镀,它的一次合格率最高达到了93%底插瘟,平均水平92%径囱吨,接近丰田中国国内水平小史蜂,当然追求的是丰田日本的水平蠢,广汽丰田学丰田本厂奉体淌,我们下一步也拿一个计划卡鞭慈,要挑战就挑战一流城蜕肆,否则没意义腺嘿。   那么我们以建成世界级工厂为准则檄,以广汽生产方式为核心混,融合了SSC原则羡什,运用创新思维全力发展智能制造技术嗽,打造智能工厂克阑吕。我们在第二工厂通过价值流最大化浦界、设备智能化驰蛊巷,生产线自动化挡、物流信息化什、网络可视化拍姐、操作简单化柒贺、安全绿色化纠茅蓬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屑互。这个第二个工厂是非城巯虾好按屋、非常成功的一个例子巧胜,但是这些都实现了懊憨哗。   第六是坚持品质保障甜,打造高端品牌珊法此。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翻纽吃,高的效率提供优质有效的供给汤渐令。广汽传褀通过精品工程确保产品质量论怖讣,连续三年获得中国质量巧敲、中国品牌第一庭,超过很多在中国的合作企业纠施揪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莆躺活,所有企业里面包括外国品牌青,与广汽丰田并列第八塑献伙,比2014年上升6位梁。   第七漓钩,坚持客户至上品桐,提供优质服务苹谦,不管是在任何情况下购隆,用户是我们服务的对象娇,也是我们的衣食父母硷了写,尤其是作为汽车这个特殊产品畏澄,我们对安全眠恳、对生命的一种关怀么疵喘,作为生产制造环节的改革卑,是汽车产业供给侧改革的重要方向浑鹊笛,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓦,这还是目前我们相对比较一下姥肪继。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名全山,也是一个什么机构孩境,我记不不太清楚栏炮案。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑟吧塘。所以在产业互联网的时代绕舰,每一个企业不再只是产品生产者呢酿泻、服务提供商挛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商说,服务以各种形式融入到了制造业婚济判、研发设计孟、生产制造街、经营管理溜顿、销售等环节磺融暴。有价值创造的可能涝酵税,就有服务形态的出现僧输渐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粕桐,两者相互融合宪复、相互依存搂线四,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碾。   广汽在这个方面也展开一些工作空,我们的整车平台将联合金融禽、保险碱警孪、物流虽缎圭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讣但涵,车生活平台会涉及多个业务平台卡,除了常规业务平台还包括了配件商城吩笛、用品商城挽侈、社区服务连锁谷恰,用户使用汽车的整体生命周期夏,产品的购买只是开始赣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晶惺,这才是我们下一步发展的重点供。作为汽车服务提供商衬,我们更应当关注的是用户的体验评戈,以及给客户带来的价值增值感受沧顽,汽车服务O2O的打造鼎,也是为了满足汽车全生命周期的需要校,以及品牌和价值进一步提升的需要答梳当。   第八梧邪督,就是通过这些改革惜骋菠,整个广汽集团范围内的成果然形灵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泄,同比增长28.8%纫耽纠、29.7%骡慌省,比行业高出20个百分点始。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拐康冻,同比创下历史新高脓吨。当然传褀在这个里面那是贡献更大适,1—7月份销量已经突破19万溃,超过去年全年陋暴沙,加上8月份最近的数据竣,今年全年的任务22万已经完成了惋辽苛,同比大幅增长143%吞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强现,位居第303名兰愁计,比去年排名上升了59位蓖,整体实力大幅提升纱速何。   第九溅翘篙,就是广汽集团的发展十三五战略硼萎没。简单地就是一个内部协同创新闲淬叹,外部开放合作骇糯妮,这是总的原则夺陕染,全面实施结构性改革窝,实施一五一三的战略供痕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氛铂,这是一个保守的数据勾,因为传褀搞不好就过100万梧堂,前几年说传褀100万袭,别人说吴总澳拭健,你是不是在吹牛钱秆势,现在领导嫌我100万都少了闲凡观,拼命把产能都整合过来了朗贿,成为先进的汽车集团票,做强做实研发整车零部件拦搞峰、商贸服务和金融服务五大板块秸旧窍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辰,实现自主品牌事业的跨越式发展徽饰,全面实现一个“三”巢刹,就是电动化萄魄、国际化汐妊、网联化三个方面的重大破怒乳。   各位嘉宾翟巳氯、各位朋友敦刚底,女士们矩、先生们妊票,在需求持续升级柒枯,资源消耗的情况下焕扛赎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戚淌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端些、品质优先蓬、创新驱动的发展路径事,坚持正向开发杰挥,提供优质产品怯,坚持智能制造痘竣,开展管理创新溜,保证服务水平怜,注重品牌高端化囊抽卸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捶窘,共同推动中国汽车迈向新的台阶护怂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗盯:李芳" "  今年3月垃,借百年庆典之际刀施笆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向笔截嚼,即“智能互联”魄吗城、“绿色出行”和“自动驾驶”拜痛屁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向混。随着战略的提出芯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盎拈虾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汞。在这其中膏,“人才”就成为关键问题深。为此苫寒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浮舍寐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捞瘸淳。   根据沈燕的介绍可以发现霞家,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛防何,涵盖计算机解、工程学世脸、自动化思聪汤、金融等多个方面梢概羡。她坦言颅困聪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毒盆。因此厕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宦。”这其中包括互联时代的在线招聘凛,“例如我们利用自己的招聘平台杆、Linkedin封互、智联招聘等在线平台卸憾,以及大学招聘道未刨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翱监。”除社会招聘外洪鞠顶,宝马也会通过与院谢览担合作靖师,提前把学生引入到企业中非突,专门为宝马培养人才墨驹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作别犁,举行“宝马同济日”这样的活动眉赐锯。“去年我们就以互联驾驶为主题搭卡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钩碉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凯掂。”沈燕说道剃。另一个重要渠道草才,就是内部员工的推荐溺帅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疾垦鬼,让每一位员工都变成职位大使歇,在朋友圈进行转发传递外。   “我们对人才的要求遁怖,在能力方面最重要的是对业务的了解肚闪碳。这不仅包括对业务今天的了解椽,还有对业务未来的了解洁酬。要知道未来战略方向是什么孝称乘,需要什么样的技能轨涤。 ”沈燕告诉记者然谎,“此外胺,我们对人才的要求是不仅要了解中国荚感称,还要对全球化有所认知欧欠。随着技术的发展凡,我们对人才的需求呈现‘复合卡帮,跨界’的特点括翱。但是氮昧,这类综合性人才很难直接从市场上获得溅,需要我们进行入职后的培训金袍。 ”据了解岸歪,宝马(中国)每年都会根据员工表现歌防,提供给员工出国培训以及交流的机会呢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流负队仿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炯穆蛋,以拓展视野贾,提升能力铣们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脑叙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凯,吸引并拥有了一批充满抱负害裸、专业的本土化人才滩。而面对未来赎,本土化人才也将承担重要职责慌需,“这包括为‘在中国酞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓢。”沈燕表示煞嘶。2012年瘦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题交,并在上海组建人工智能团队蓟妨卢,承担电动化和智能化的相关工作车寄晤。另外川糜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阶讳啼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柏。 这个团队将研究和紧贴中国市程Ю突汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藩醋滤,用“数字粮、概率懦哀惭、未来”为题宦撂,论述特斯拉电池的高密度事康划、续航里程及电池的安全性表捍孟。对比国内码,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫂功,并预言电动汽车和智能手机一样习,电驱动和自动驾驶注定了是未来泻,不可逆的未来讹。 以下为原文彻:   关于密度和里程数匪派赌。 特斯拉Model S上市已经四年多了撕履,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘘,至今为止一个都没有兑现姬狈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膘,里程最长的量产纯电动车郝讲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结附,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法背,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侧禽,忽悠消费者拳部。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准方,里程普遍降低10%以上)来体现里程派囊塑,在有些国家辅助使用NEDC的标准类,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娟鞋。   关于安全性和自燃率碴傻邻。 自从2014年初安装了底护板贝戈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)么撵,远远低于燃油车辫椭称,各种撞的惨目忍睹事故露吾,也都没有发生自燃风。相反碴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掇,却成了全世界自燃率最高的机动车阀糙,更远远超过了燃油大巴的自燃率试奥静。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摔惫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门工,车门闭合的时候已经有点变形了)躬犬蒋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业此吼编,几乎可以说疟:特斯拉重新发明了电动车撅帽柑。    国内真正用心做电动车的企业吞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沸岁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机派慧、变速箱史躺、油箱等掇,改造成电动车的事情)宫男。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茹,才会全力以赴来押注电动车弦侵。当然欧,也可能是很多品牌都在蓄势待发舌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陡。    电动车不是什么弯道超车贯鲁奶,而是换道竞争泉隆世。    今天的电动车钩户犀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涣耸。待机时间是诺基亚的几十分之一反膳位,软件也没有几个绕险柬,通话质量也不好镐甭滴,汉字输入也麻烦的要死娩酪功。和智能手机一样蜜论,电驱动和自动驾驶注定了是未来碌稿捂,不可逆的未来伺端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   2016年8月30日萌惮睫,在北京新浪总部价查,北汽新能源充电部门副总监陈保江免、北京华商三优总工程师丁晓伟袍、电庄总裁兼CEO先越辆梳斑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溃芹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抒热虚。    作为新能源汽车销售终端环节驹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琴芒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮城邸,更是充满了诸多困境拢,不为外界所熟知秋糠。    那么推空漆,作为中国最大新能源汽车市呈,北京的充电桩发展目前处于何种状况扳体诚,北京模式发展的瓶颈是什么个达?有何值得借鉴的地方现?又该如何去避免失误和纠正蔚?政府型沁窖、车企滔、消费者在这一产业链终端中奸烙筒,分别又该担任何种角色碘渭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簧垒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溉:魏总米摄,刚才你从用户的角度何,同时您也是媒体人的角度季冈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样东欠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祟湾庭,您发现了这些问题之后登维,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筐氖?    魏士钦采:其实我们一直在琢磨这件事贫踌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说班倍笆,这两点是能够解决掉的帝木奥。首先第一个乃,支付饰。就像刚才先总说的雇霓瞬,有个银联一样的东西且,接下来有个第三方许虏测,或者接下来大家都使用微信支付雷离苫,不管是充电桩也好台,app也好俗毙,还是当时的扫码也好冗,还是微信也好溜桥,支付宝也好书壤膘,能通过手机支付南,基本上都能解决掉筷潮栋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题你凄波,我们把支付给它想办法统一了瓣憋。不一定统一到一个里边去粱翰苹,大概两三个惋茹馈,大家都在用肛闷,这就没问题镭评。    第二倾,这就相对更难一些了星扦,应该是有一些第三方平台真正站出来瞳充,能够收集所有的真正的准确的信息斯泪兼,其实当时我们自己在做app的时候堪,就是在做摸点的时候弓,我当时就矛盾帆葡剿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点显烦,后来琢磨来琢磨去似丘褂,通过很多用户的反阑啊,我定义出要摸一个最准的点适,不要最全的稗秤。准是什么概念琶?第一铺堂,我找得到庭,第二姓算朗,我到那去一定能用得上年盎镀。如果我找到它了泛峨,也到那去了乖恃赡,但根本没法用泉光,那就没有用了拍。所以如果站在媒体角度核馆焦,我希望不见得是谁胎莲靡,也许是个媒体松谜,也许是另外一个平台币逼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起地,但是它也不一定是最全的荆凭,但是它是这些所有的里面最准的班孙清,每一个用户都能找到桩焙,而且有百分之百的体验把电充上恨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氛朔,是咱们国电的站呐,是快充岛抚期。我们编辑去那边准备充电的时候却,有六个跑快车的兄弟痕肺衅,霸占着那个点燎午,就是不让你过去魂尾,这个充完那个充睹,还剩一个车的时候多浮妇,就赶紧打电话给另外一个兄弟锯,赶紧过来充电购。我们不等了搭传从。但是他们不知道顷陛猾,在那个点不到三公里的地方波,快到积水潭小西天那个地方侮,还有一个充电站咆剁惦,好像是三个充电桩还是两个阀露,一个车都没有靶,而且车位都是空的矢荒软。他们不知道那里蕊毋。而且那个点函妮,我们当时找的时候用了三个app订暑,只有一个app上标出那个点拭掇款,另外两个app是没标那个点摹孔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膘另胁,所以准确性其实很重要舒存。所以如果能解决这两点佃,我觉得咱们的空置矾壳痰、闲置的问题一定能解决庭播,肯定没问题的豪。这是我的观点风份。    黄山泵庐:关于公共充电这个领域可粪惟,我不知道魏总在充电过程中贸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓄?    魏士钦携顺剧:出现过庇率魄,很多唬年。    黄山哇:这个问题其实很有意思的问题豁腹,充电桩的标准是国家有统一的标准含融纯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电济。    魏士钦世尾掀:是这样补,最典型的例子就是腾势伦滤,腾势在很多国电充不了翘娠,但是在小E充电或者普天是能充上供懒。    黄山翰毙:我们可以把时间放长一点来看静柔,在2004问、2005电动汽车兴起的时候会逞访,很多人都不知道电动车是什么附,充电桩是什么勺。随着这几年的发展荆送,物业慢慢都配合了溯,所以从成熟度也好腐、物业配合度也好范聪,应该是越来越高的祈裙锑。国家层面出台轿,新建小区予以配合瓮,包括老旧小区的改造崔,都会多方面来共同解决这个问题春。其实关于今天的这个话题希瞄哨,我不知道台下还有什么问题要提问的铣。没有的话窖槽,我们可以做一个最后的总结休势畴。    我接着丁总说的北京模式的问题钢茎彤,我们今天说的是关于北京模式煌,丁总说了一个北京是纯电的市澈小,跟其他地方都不一样嘎,上海是极端的沦,上海是混动市掣鄣,北京是纯电市场兜。我理解还有另外一个模式滥桔孟,就是北京的充电运营商是最多的凛,发展是最快的镭巾,一开始是国家电网慕、普天在推撼巫,后来群雄逐鹿撇访,特来电乔奈炮、星星等等各种运营商都进来了龟痉,包括先总这样的都进来了藕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商维。    魏士钦东疼救:现在已经不止了垃镣辩。我们有一个数据储,说是47个运营商饲培玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂佃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焦,我讲点个人思考和认识藐。    先谈思考嗓灯如。第一担磺,供给侧结构性改革内涵非常丰富陛橡,大家可能更多关注产品的结构性改革亨,其实我认为矛皆骂,源头是制度的供给和政策的供给姥,再是要素的供给雇坡,三是产品的供给绢戒啃。    再把这个逻辑关系缕一缕特塘券,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给模,而制度卑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尘布。所以现行体制下跺泊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腊亩撂?这是我思考的第一个问题号。    第二个问题沧鼻,是我做企业这么多年的实践和感悟盛,企业到最后比拼什么哭?其实就是资源的配置效率凛驴。汽车行业也如此浅崇。你拥有多少资源固然重要处钠,比如研发队伍氖,既有一两万人的湍哭,也有六七千人的壤,还有两三千人的镰玲,资源差异很大暮锣瀑,但实践证明人多不一定成果就多鼻,关键是资源的配置效率馅冗虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率础模徐,取决于一个企业的决策效率和执行效率李苗。而企业的决策效率和执行效率洽父,又取决于它的机制和治理结构身。    反过来撕肖脖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贡合。也就是说贸,产权结构会影响到治理结构和机制匙媚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响距陡,进而影响企业的资源配置效率姆袄派。    从逻辑关系上讲勘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骚铆谅。    第三个问题染,产权结构是前提悔拟,是源头性问题冗嘎柯,多年实践降心暴,有以下一些体会亨矫衅。    关于股权会咆襄。股东应该优质化牛夸,股比应该合理化朴娩歌。近期也好惰郸,远期也好沪释,你不能把那些对企业治理率、技术纠、管理武峭,以及市场拓展没有任何贡献蜜蟹,反过来可能还会添麻烦者抵潍,当股东糯。这样的股东不能要馈睛鳞。    股比结构这块毙潜腑,不同行业骄碑,不同企业燃侨串,它的结构模式必须符合市场规则澄篙羌。若是竞争性行业拇练,不管是央企晌,还是地方国有控股企业筐,做第一大股东绝对控股撂掏,很难实现建立混合所有制的初衷陵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俺内肚,竞争性行业混合所有制要深混氢扣,不能简单地浅混汾浪碱。什么概念惟嗜镀?国有可以是第一大股东捐,但不宜绝对控股钦矢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构童绿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牟仇芯、国内竞争国际化这么一个概念侍骇擎。既然是全球化途,如果你这个竞争主体炊嘘娶,你的治理结构甘刷汤,你的产权结构甘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话齐礁茅,你如何参与竞争痪?道理非常浅显明白梗氦赖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践层艘氖。    江汽集团公司制定十一五规划前离晾,我们就有一个想法航,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煽。围绕这个思路超,于是就有一个叫三步走的战略规划尖狙。    第一步微,把国有企业员工身份置换掉篇赔,从根本上说粮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烧,对职工也有好处患,是多方共赢的一件事情澈。我们知道劝危,国有企业这条船不管怎样胖炭,开得好尽,开得不好归坑为,哪怕再破再旧丰瀑,只要不沉下去秋,国企员工都会抓住船板晒亨忍,不愿意下船是。    如何把员工这些观念转变过来涣?只有让他们从企业人转变为社会人硼悍玻。因此凡李,第一步是2006年沫窗,江汽集团公司所有员工进行身份置换巍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恐氓馅,作为每个子公司的投资主体吾烂剃,共同组成投资公司禽郝。    这样令税,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权首颧芍。    第二步缝,我退休后卯卉,引进中国建设投资集团有限公司李。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晤舱莎。初步实现产权多元化袄涡懂。    第三步田娃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产高县,包括安凯客车的控股股权汞危,整体运作上市添乌诧。去年1月获得证监会批准透迟杀,上市公司已挂牌耻酵。    通过这三步走——置换身份娶邦南,初步股权多元化挝建哨,整体上市节方讨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的貉悍尼,对留人起到了较好作用设蜗。在工业化率莽、信息化纬瞧、网络化尤其是移动互联网时代乔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缚唉,股东或雇主和雇员之间的搏弈聪把,更多体现在决策权和分红权领域绣瞳。    为什么IT产业逆房,特别是互联网企业发展如此迅速激吻密?正因为它有这样的产权结构秘驰,这样的体制机制麻宋。做得好的互联网企业辫璃缉,股权都比较分散么盯撼,管理骨干和技术骨干都有一定股份苏秀,可能这是大趋势赤迫林。    互联网行业资源的竞争和协同舞介崎,最终体现在人力资本价值上笑,他们要参与公司的决策和分红喀痹。这个问题如果不突破蓝唉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难句贬。   存量是稳定剂扇方弛,增量是兴奋剂    那么架膏,内部机制如何变革吼澜?    1990年我接任江淮汽车厂长食,当时非常困难编,留不住人旗伐申。有些人选择离开潍搁剖,人往高处走私,完全可以理解垃巍雷。留下来守摊子的这些人不容易茨,到我2012年3月退休就矗鳞,这22年时间里撑须狙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恭店厂。    第一阶段是2000年以前水。可用两句话概括桃拨,第一句叫做存量相对稳定姜,增量拉开差距邵乡麻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碾彤攘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垃,可能就有问题肥潭。因效益提高而增加工资赡钎,贡献大的就多增释慧挨,贡献少的就少增窜俄。即便没有贡献瀑恕,原有的存量工资也不会减少雾,即存量是稳定剂嗓橙,增量是兴奋剂淌。    第二句是有计划按比例增长工资刨。也就是说俄,企业效益再好按,效益翻番工资绝不能翻番譬。效益不是很好亭,工资也要涨荒商醚。为什么揪拍?因为国家年改革开放30多年抽劫逗,经济20多年高速发展疯,物价一直在上涨珐耻,生活成本在提高珊钳搪,降工资就是降生活水平侈捕。所以我们有计划按比例增长工资珊妥,以建立工资蓄水池串盗洗,以丰补欠督。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利边。    第二阶段是2000年后骡盯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仙能。    第一部分是棱猜茫,区域领先的现金收入斤怜。和北上广深不好比狗,但在安徽及其他城市的同行业者中侨县姐,我们的薪资收入是高的卫,员工及其消费能力比其他企业稍高刷。但现金不可过度发放妓,这是心理学粹滇怕。人就这样父射,口袋里现钞多了后没, 像一线工人甲椭,包括技师在内肌,他腰包丰实了裁宋鹃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撼。    第二部分是大福利腐拼。我在任期间磕,江汽集团公司解决万余套集资建房灯急呢,还有大学生公寓摩窗效、廉租房等;自营的物业管理做得非成啵好锚,很便宜枷鞘嗓,还有免费午餐损,包括洗衣房等莽家。有大福利村莎,有小福利联劝杉,五险一金都取上限提加鸽。    第三部分有限的股权激励孩。    区域性领先的现金收入够、大福利涤爱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式静,这使江淮汽车员工享受收入不低仁、生活成本不高的待遇鸿借。也使人才无序流动降到最低竣蹲。我在任22年泄,江淮的人才丰前,不管是管理人才还是技术人才浆拘嘶,几乎没有怎么流失频。    外人都觉得很奇怪杀。当时有个汽车企业派人力资源副部长队捣,在江淮附近找了家酒店佬父轮,一住就是一个月淬,每天晚上打电话找人撬背咀,但没有人为之所动橙伯荒。    究其原因宿琳,当然也不仅仅是待遇和福利费,重要的是文化留人冗驳尚,怎么能留住人心摔塘,这是其一掳滥搐。    其二乘哎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舌防记,使员工的成长速度可能更快踌揪膳。    其三赣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径马纯炯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径农,但我们有三条路径两讹楼。    一是管理人员成长路径为衡:管理员定慑、助理管理师起柬、管理师污噬、二级副经理警闻、二级经理坎等、一级经理受蝎纳。    二是技术人员成长路径啡涕:技术员歉反蛇、助理技术师啸、技术师;设计师担、主任设计师硕理、设计总监漠急瓤、技术中心副主任霞佰、主任等备少爬。    三是技术工人路径跋碱常:高级技工卑、助理技师歌痕号、技师菏赌愤、高级技师钵弊。高级技师的薪酬刚,甚至比二级副经理拿得还多位僳雇。    这三条员工成长路径措熊,每个岗位都有岗位说明书眯娠眯。你要申报这个岗位拘,必须经历什么培训筹尼返,需要什么绩效娩隶驰,才有资格申报酚吻晚。上什么岗位有明确的薪资标准弓观投,“升官同时发财”河村,用人用工尽可能做到公开公正透明袜苇骂。员工们也看得很清楚幂腺,只要好好干壁,就能够成长丝碎。    总之逝,在中央政府大政方针指引下猩,切实憾椽茅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煞坝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革通雄广。    尤其是产权结构改革狗,不要消极等待主管部门来安排帘荡,等是等不到的汾碍。也不要对现有体制逼舰、机制太多无意义的抱怨锣场疟,只要动机纯正表蹭,对国家对企业对员工有利芹,就值得一试莽蜗,这是我在江淮汽车多年的指导思想赔羞夹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋番,但一定是基于稳定性凶才、权变性损、柔韧性基础上的变革绣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袒浆敦。同时切记不管做什么事情肺,一定要取得合法合规的文件依据塘。    在沟通管理和内部运作方面详皋恋,如何适应政策环境替涧轻,是对企业负责人的管理智慧的考验净编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办教良橡。   当下盆,在互联网经济蓬勃发展玲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贺、汉腾剐、乐视仇闭、蔚来抖两、Nevs冀秸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骑晚。但这些新思维聚承、新模式遇到来自行业奋钩套、公众和政府有关部门的不理解和质疑监。为此寰球汽车邀请行业专家处、新势力企业领导啊尉撤、主流媒体高层髓惧,就大家共同关心的行业趋势旗、创新模式素、市场预判等话题展开热烈讨论弗浦。   程远奢幻常:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呐态、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闺隶疥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弧,也是一个全新的问题臂翰,所以我觉得应该是个很有意思的事溯。今天让我首先来作一个发言建妒,我觉得是抛砖引玉返逃,我想把石头抛出来钡,引出大家精彩的观点隆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛理魂垫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疲鲸,他们该不该进入汽车行业晶椿轮。大家知道栋,这几个企业全是新人湘,以前都没有做过灯怜,在社会上是有一个反响罢荷崇,有一种争议敞频,说现在已经非常挤了绩,我们已经达到了2500万辆的规模揣毁该,100万辆的企业已经有六七个了涛,还缺你们科搬显?你们现在还有机会粱付你?我想说这是一个很重大的问题倍涣,我想这个问题为什么说是战略问题继,中国汽车业一开始就有这个问题曹枫固。   我的印象中你崔,我觉得中国汽车业有很多政策舒馁粒,也有很多重大的事情哎港寂,但是我现在回忆起来污碱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拆,一个就是开放引进寸弧赣,也就是合资茨犁谐,也就是所谓的市场换技术泰。另一个钙,我们做了一件很大的事情粕式矩,叫反对散乱差廓钮烽。这么几十年来呢,在我们的汽车管理部门共,我们就不说谁了佬,大家都很熟面,都是朋友尾咖耙,现在都七八十岁的人赊毖。我进入这个行业30多岁堑,已经过去30年了显,这些人现在已经退了麓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耐,一个是合资引进吓查,一个是反对散乱差芳疲达。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夸玻滴,即刚才说的市场换技术险炕淮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帽泉东,认为我们当时的企业太多太乱太小太差环农,只许有资质的企业做辆统开。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浚屠衅,就叫中国汽车工业总公司矾挽。后来肛孔,提出了南北划界槽,想要一汽在长江以北凛慑蒲,二汽在长江以南鳞糯铃,形成一个竞争局面酣。这个想法没有实现煞狼揩,当然再早我们搞过六大公司道,但是总体来讲仓梅炼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欢。   我在八九十年代写过一篇报道嚏,我就说中国汽车为何怕竞争艘豢蹭?其实现在想熟派呸,我们争论来争论去就是一条齿兑迷,国有竞争峨巴翟,我们认为企业太多了幻薯愤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理全呸。   那时候从国家宏观的角度歉,陈云同志提出了一个经济学观点僻陵巾,叫做鸟儿在笼子里飞现,年轻同志可能没有听过粳壳。虽然给你放飞狈潜,但是你不能乱飞豁屉,得在笼子里飞顶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纫币貉,所以我们提出“三大三小”答鞍揩,规定的企业能造车逆纬,其他人都不能造车铺,认为进来的就是捣乱努铜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颂桓,后来被总编辑改为无心插柳梗派。我们一心一意想扶持的企业搞上去帛,但是我们不想扶持的企业又在出现藕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荡锋换。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绿铃剐,为什么呢篓?当然是我们的基础比较差钡哥,一无资金恫修竟,二无技术便,三无人才噶钉雷,白手起家猎死胎。这时候我们引进外资戏,有了资金挟、有了技术虾、有了人才揉凰,奠定了我们汽车的发展基础寞。但是只走这条路等于缺一条腿骇塘茧,只有引进外资翱谱轰,没有自己的发展末呵长。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业馈,反对本土企业猛疼瘸,所谓自主企业嗣棵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翟外。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讥,奇瑞颧、吉利氖衅、长城晦、比亚迪楷梨吕,没有一家是合法造车的企业惕蜡弦,方式大家都知道细,买一个不生产但还有资质的企业百弗防,就是所谓户口本寸焕劫,然后就开始造车厢板巳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缎矮艾,该死的企业死不了泵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捌美麻,这是一个很奇怪的现象污钩,在其他任何国家都没有这个事情想仕,只有在我们国家轨躺佰,这变成了一种无形资产雾堆。   所以档肮涎,后来工信部成立前夕化,在发改委发布了一个通报矗澳诧,宣布哪些企业要死居,其实是一个作秀律阜衫。因为这些企业本身已经不存在了喀皑敌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洽,就不会有这种奇异的怪现象诗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抹,我们把汽车产业的市场化添瘦寝、自由竞争的方式忽略了酱,我们把它当做航天航空管理山少。所谓集中力量办大事骆睹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魏拔裴,像航天航空只发射一颗卫星搽,只造几架航天飞机捂,但是汽车绝对不能这样伎,如果我们中国只有一个汽车企业夹舜,我们今天无法想象能够达到2500万辆躲单喘,我们可能还在200万辆以下徘徊领菊及。   我们想想我们当时的规模未,讲起话来罢退,我们一点底气都没有寥,全中国所有汽车企业的力量炽络巧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灰,所以我们那时候是没有底气的贫。那时候蔡总经常讲喘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敦违,我们国内的某家工厂到说睫,搞了多少年恍?投资130亿干了那么多年没有干上去很,现在回头干干陕挥,别的合资企业在武汉干140万辆车外郴,听都没听说过他就干成了腐晌。   当时我们确实是一穷二白钾茬,那种情况下我们引进外资香掠咎,但是不让国内自己的汽车做雹献汝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亭,变成了外资企业崎、跨国公司一股独大叛毕领,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汞被乌。   中国其实为什么发展到现在这个状况猴诗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磐,在座的年轻人没有听说过购刷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓮驾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作席宏。为什么有审批制蚕?审批制就是为了反对散乱差菲券,所以你不能随便上企业钞妒。   我们把进入产业的大门关得很锌鄣稹,一方面对产业造成了很大损失屏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斡塑惕。大家知道侥吓谈,那时候汽车卖多少钱闯槐扦?桑塔纳要卖了20几万逼毫,当时说两万块钱帽,八字还没有一撇蔡奖婪,订购两万多辆爱新枢,在桑塔纳卖20万的时候傻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛾厕舵。那时候的技术标准胯、排放标准都很低琶,我们会很快发展起来就,但是我们失掉了这个机会酵。这是产业上的一大失误骑茨菩,就是反对散乱差锈评,阻碍了中国自主品牌的发展钨黔赊。   我觉得中国汽车进入2002年推秦,入世以后就发生了很大的变化辫,这个变化就是放宽了惠,应该感谢国家经贸委前司长灭碧鹅,后来发改委的副主任欧新黔挞,他在这件事上力排阻力施八定,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来层市宦,有二三十个企业进来聪稗闻。在这时候凌悼,包括奇瑞矾、吉利路、长城边钞哦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丹堂,所以这是我们企业发展一个好的契机丁,这个契机来自于好的竞争是佳舷。   现在大家没有再说反对散乱差砷盲,但是这个毒瘤并没有肃清毁,现在要有一个新的品牌出来磷趁缓,我们第一个想法就是它该不该出来氛,又来添乱涟。所以在这种情况下关帛岁,汉腾出来以后帆操,我当时也没有太明确的认识急孪,在网上一片谴责声的时候瞬宪,我就意识到了这个问题凳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疚碗呛,大的打败小的熄割,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚷揪厩,快鱼吃慢鱼旧筏盲。汉腾给我一个启发廉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲箍下锯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郝魄败,今后还会存在绞。   现在一汽滑哆、二汽非常困难瑟刨答,包袱非常沉重贡陪亲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫌,但是最近连一辆好的车都出不来奔。现在真正有活力的企业是谁呢孤挠旁?是长城憋昏、比亚迪绦、奇瑞澳锋、吉利性文。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用视怯笆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开势费微,让大家不要惧怕竞争僻荡,竞争只有好处瑰凡瞪。我们老是说过度竞争桃猴,实际上没有过度竞争怠聘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庙频阔,经济规律本身有一个调节作用聪,一旦过度竞争它会自动退出舰垢擞。   我们的出租车管理很失败性,就是我们怕过度竞争杆容,我们把北京市的出租车限制在7万辆苗,因此打车难氮郡、打车贵难寂程,群众怨声载道蔼。凡是放开竞争坞劝弛,像家电产业大家都知道鞋写脸,为什么发展得比较良性呢聪?就是因为放开竞争搭构恳,是不是先来后到呢殿恫?我们现在想想80年代帆,61家电视机厂达忌娟,现在上哪去找恍倒颧?大家熟悉的品牌奠,北京牌培侯、昆仑牌弗懈,我前天在飞机上看到长虹脑眷,长虹居然还在坤固米,出乎我的意料下。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存携攫春,现在新出的电视机厂吭,TCL过去有吗曹凤?就是长江后浪推前浪既然滑,我们永远不应该对后进者说不价罐,我们一定要这个变成一个共识飞悍,任何时候都可以有人进来椿请。就像他们说的扯,任何一个行业都会机会舒挽。今天在座的各位都是新进来的泄盗壳,我觉得你们的机会大大的有仑。   我的砖头就先抛这些淮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谱秒:沈达炜 版权作品踌锹视,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦锌五,严禁转载恃千砍,违者将被追究法律责任冻酷陛。 获取授权" "  徐和谊说沙,当我急的时候郸疆,老唐一乐对始,哥儿俩(的配合)还行履相葱。双方都是坦诚的心态坡弥梧,就没什么谈不成的事情耸疮。    唐仕凯则认为巢丘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墨寡插,基于双方的相互尊重哦夺乱。合作中把浪,尽管文化不同菠、目标不同都及,都能坦诚地交流佩,达成一致乾彼空,满足消费者需求台场。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扭感、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚螺咐扒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镣佰汹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯并,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔡。在奔驰E级轿车之外抵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作培绥阂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怂,徐和谊说墙广猜,关键在于双方的真诚与坦诚守,这与我们的性格有关赔膜。我的性格是直率忍泰,而唐仕凯先生则是含蓄掀砷、温和晚,哥儿俩(的配合)还行秒你。双方都是坦诚的心态鹃,就没什么谈不成的事情吮捎。    徐和谊谈到赋寿,合作中地,彼此考虑对方的文化捆段、体制难献,对对方的决策机构都很了解闪,也想知道对方的想法祥,并多从他那套(系统)思考巢陀鸡:靠不靠谱僻轻,可不可能信骂缉。不能瞎白话斯,不能伤和气挪,所以就越合作越顺利枷晤。    徐和谊认为饯效,随着后续工厂和产品的导入拱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谷射饯。    他还打趣说冒,唐仕凯先生文雅嗣摹,当我急的时候来,老唐一乐念默,我们的搭配非撤耷模合适挥。    唐仕凯则认为拓琼董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咀拜避,基于双方的相互尊重稼较。他说薯加串,我们与北汽之间有更多的共识割午咯。过去几年的合作颇沁,大家互相信任滑申杠、持久吩、坚实韦。我们有德国人的执着绷、坚持吴糕哼,在双方合作中节呛,尽管文化不同荆凛糯、目标不同掇,都能坦诚地交流殊赤,达成一致逗忿赶,满足消费者需求拢泌能,也能让优秀人才有合适的岗位迷。可以说华寄烧,北汽与戴姆勒建立了最好的渐、双方互信的关系谷洼揉。    另外瞧雀,唐仕凯指出田视袭,中国业务的发展雾,离不开经销商伙伴的精诚合作仙,他们积极履行对消费者的承诺厩练、关爱碑滴,也与我们建立起非常良好的厂商关系啥。    他强调钢替绦,我们与北汽的合作共,增进了双方的关系衬逞。 全新长轴距E级车上市现陈А,领导合影(右二为徐和谊室,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箱忻,目前华扔,我们的合作是最好的捌嘎。认真总结以往的经验斡九、教训涂,特别是过去的错误韶,接受媒体的帮助溃、批评潦横垛,因为大家对我们有更好的期许兼幢瞄。目前白丛,我们仍没有达到自己的目标腐痛,在中国市场还是第三名毙错。但是刷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桔簧队。因此词捶,我们还需要精诚合作孪权,力争打造一流的企业;精益求精割瓮,建立一支一流的团队谴碾竞。毕竟炬,我们的公司和事业都很年轻本逞矮,在发展当中最重要的还是关乎人汲蹈拐。因此日,我们不能只顾眼前到,应当放眼未来凰,希望取得更好的位置扁信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技慈楼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窝:    各位领导兄授、各位汽车界同仁勃急炬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卷咀来,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计储笑赫。今年论坛的主题聚焦安全换,我觉得非常有必要蚂哇炊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啸色,已引起全行业和全社会的关注锋鞋。    今年以来榔,在国家和地方补贴政策的助推下亩纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陕靠,1-6月穷擞,新能源汽车实现销量17万辆课龋,同比增长126.9%亢洗魔。其中纯电动实现销量12.6万辆窜奈加。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辈河,预计到8月底闷,全年6万个新能源指标就将用尽魂捻百。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扇,同比增长170%季,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置累都刑。    但随着新能源汽车销量猛增吻,其安全问题也逐步凸显地。仅今年上半年穷规坑,与新能源车相关起火事件就有11起忱颇,事故原因涉及到电池亥、材料谅愧峰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面形。不但给事故车主造成了严重的生命襄、财产损失理考乒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埔们,极其不利于新能源汽车的推广吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卡佃寇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埂肉,新技术新模式尤其如此巳贸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茶痢愧、火车一度跑不过马车瑰恐、人工智能行业也几起几落把跨呈,每次都面临着必须攻坚的难题慑氨斧,并随着问题的解决才获得新的认可宠。新能源汽车行业也是一样鲍桐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进领背惧,在蓄积了一定的市场规模之后帘娩淮,开始到达一个新的平台期画,开始面临这样那样的问题城焊涝。而我们认为玫瞳窜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甘炮拼。    首先看,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邻抵湘。    今天我们面临的新能源安全问题沪塘,一部分是技术问题诵茧妻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等昂。但更多的是行业规范问题俏缓脯,由于新能源汽车市场发展太快碌贰,行业法规建设相对滞后蕾,安全法规不够健全青本,相关标准缺失嫉爸钦,再加上消费者安全意识不足迪拖黎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肛,共同导致了一些安全问题的出现糙起。作为一个新兴行业茫半,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剖褥豹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秘挫,这是新能源事故频发的原因缔嘎,也是新能源发展到当前阶段嘛司四,我们必须着手解决的问题踌。    其次佃赏,安全问题是消费者关注的基础痛点冷贺,必须全力以赴加以解决烩收。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示日陛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吓习雄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全麻跑桔。我们经常说炊堵诞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点己,但是没有了安全这一基窗岬杼帧,里程的远近本身也就没有了意义忍。新能源推广几年来拜邻拇,市场上对安全的质疑之声始终不断喝傻逃,说明广大消费者除了里程焦虑汐督得,还普遍存在着安全焦虑虚评模,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摊峨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡评。着一把火就可能会毁了一个行业锯烦,在网络时代这种心理传导完全可能发生荷峭炭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翘澄,必须将安全问题作为头等大事来抓纬倡漠,否则就会被消费者所抛弃粟。    最后魏墒话,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柒膊,也是发展的动力源骋呛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品内哇钱,才能得以持久生存霜。千百年来函违,人们围绕着使产品更加安全可靠粳,不断做出创新鲤。及至今日九,我们投入无人驾驶汽车兜帽江、智能网联汽车的研究系,很大一部分原因揽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搔。新能源汽车作为面向未来的产品露饺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袱。    由此可见缚谎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哭耙,粗看起来林林总总祭,不一而足;但是究其本质酷,核心还在安全逞。破除了安全问题罕滔爆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疟谩城,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题传吧售,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爱,而围绕安全问题不断攻坚克难羔成,新能源产品和发展模式将不断创新冈车,不断创造社会价值幌豹伶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者麓囱唬,我们从一开始凶思,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椒,从战略高度提升安全性脖司,居安思危拘墟,未雨绸缪判拿,从研发刺蓄、生产到售后服务凳即恫,都布下层层防线鄙劲妈,确保产品万无一失菱饶筒。    一是在产品开发上加强安全功能设计陀,从源头上提升安全性斡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桨。从产品的开发设计阶段宝,我们就从整车控制嚼奔、动力电池餐汾、高压安全等方面以高标准进行设计眉伴递。在整车安全方面嘉偶吐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袜荒充,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孟瓮。在动力系统方面察讨,我们从材料频、电芯碘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屑棠传,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芍,降低电池短路和起火的风险陷蛙掣。在高压系统安全方面华男,我们从防水伯柔朽、防火痉派皋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阑,高标准强化安全功能墨剖嘛。除此之外疲,我们还充分利用智能网联技术变,对新能源车运行进行实时后台数据监控朵砍莆,建立事故应急响应保证机制皖,为新能源安全使用保驾护航史拖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扛祷表,以高质量产品确保安全硅坛。在新能源汽车快速发展的同时瑞劣饲,北汽集团不忘发展新能源的初心噬,严把质量安全关漆纪嵌。北汽新能源生产的每一款产品灸砷渺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夸铰裳,还要对电池访、电控系统进行严苛的测试与验证处哗。目前懂兼獭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熊,其中电芯安全可靠性测试标准42项班,电池系统安全可靠性测试标准50项去钱,BMS策略安全可靠性测试标准33项倘,这些测试包括长时火烧测试家、电池剖切测试滇、极限跌落测试和电池浸水测试等锑。同时桂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脯白邓。上半年龋,北汽新能源接到订单2.6万单烽鹃,但在资源不足的情况下篙梅,我们严抓质量关溃撬斡,绝不为销量而粗制滥造怂靡,最终完成15052辆的销售任务室,订单满足率仅58%鼎轰琼,但却实现了上0事故率的优良成绩失。    三是加强售后服务与培训捆捐浆,让新能源车用户买得放心坍尖,用得安心诚写。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撇落,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匠,包含车辆保养膝、车辆维修斗吼诬、紧急救援脓聘、充电设备喂侩、增值服务惟多、客户关怀等多项内容嘲捍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晶牌垢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乡、维修路乒剐,并对服务完成情况进行跟踪监控匆禾,形成服务闭环炉洪差,确绷G耍客户满意尘访嫡。同时熬趣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粉梆,对车主进行说明和操作演示宽,并规范安全培训流程岭,提升新能源车主的安全意识诵波。在此基础上陵,我们还创新营销服务模式讣渐,今年8月12日和,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金监钩蜡,不仅具有推广新能源车的效果挨可凡,同时可以让车主及时更换哇攀、检修旧车上的老化电池错,通过我们的新模式给市场提供更多安全缝疼、环保仍、高质量的车型拍浩婚,给消费者更安心的消费体验触。    各位领导撕兰、各位同仁渡:新能源汽车作为一个新兴产业袱荷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秆疾江,出现一些安全问题季厦邦,这在快速推进过程中也是难免的胃萝,是我们必然要面对的问题清玛。因此新能源安全问题叭暴,绝非某一家企业能够单独解决顿,它需要我们整个行业的协同并进糯。    有鉴于此韩事遁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力费坎扁,不能因噎废食迸巍金,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楞,牢记我们新能源事业的战略使命醚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伯,以持之以恒的韧性弥,推动政府闭舜、科研机构途、行业协会攀僳劝、企业乃至全社会开放合作蜕憋叼,不断建立安全标准酚、不断规范行业行为步钉替、不断推动技术进步仕频力、不断优化消费者使用习惯零汹,不断实现新能源汽车行业成长成熟么似、发展壮大豢淖俺,实现整个行业的可持续发展单捅铅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖壬凑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涕瞧,各位领导臀浮、各位专家祷,业界的朋友们冉佰:    大家好!今天烂堆啡,众多长期关心孩、支持中国电动汽车产业发展的领导饭、专家和朋友们齐聚郑州没料,共商大计脾习品。作为本次论坛的协办方坪迟兑,请允许我代表宇通公司疆漠,向到会的领导饱临、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里县涟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刹多技。    近年来岁,国家出台多项重大政策氢川,从顶层设计垫轰、推广应用巷、税费减免究暑、购置补贴懈、生产准入屏新、基础设施等多个方面苔蛊,保障新能源汽车产业健康快速发展缆。客车作为电动汽车发展战略的切入点倘沸悍,是电动汽车普及推广的重点领域隶拍。至2015年底谢冈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盘萄挤,占同期所有客车推广量的13%档肮句,为城市节能减排九避萄、绿色交通出行做出了重要贡献协。    财政部硕抨、工信部梗、科技部痞角防、交通部鸵、发改委等部委苛,通过科技计划承、产业技术创新工程等重点项目进行支持椽咖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斜丹镜:节油率经、续驶里程等性能不断提升察辟,动力电池能量密度端、驱动电机效率等关键技术迅速进步媒福沤。    具体来说豆骏乖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涧腺绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耪耍、节能与控制技术方面已实现了自主研发敦侵,大部分电动客车均采用国内自主控制器忙,整车性价比高捕,满足市场需求朵掣端,节能效果得到消费者认可京抖。    二是动力电池性价比显著提升蛾缮垄。动力电池竿、关键材料国产化进程加速村限,安全性和工艺技术持续改进懦。与2010年相比挽菠撩,动力电池能量密度提高将近一倍涛蓄,成本大幅度降低短。    三是驱动电机技术水平进步明显湘赏膊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芦掀,在功率密度娜、系统集成度和材料利用率方面显著提升珐勃。    同时式肺揉,我们也应认识到驶,国内电动客车研发试验能力有待提升画虽涛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欠驹:整车可靠性街姑便、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喘苹疏,寿命休、低温环境适应性该、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后百。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睹诫。    马凯副总理强调评:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障单。电动汽车由于安装了电池使、电机镰、高压线束等高压部件疗伞,给整车安全性带来了新的问题送淖,而电动客车安装电池容量大从、整车承载人数多恭堂,给整车安全设计提出了更高的要求咖。    因此炯屁靡,电动客车必须从防水席沉、防火躬很唤、防触电从巩、乘客逃生潭、事故处理等方面综合考虑坑咸纽,从研发制造炭粒江、运输存储汐禽、维修保养拷澜、报废回收等全生命周期各个阶段着手拉,在电池安全妓钒、控制安全鞋怀们、高压安全铣巩加、电磁兼容等方面进行技术攻关么培,全面提升安全技术水平棠认偿。并对车辆电、零部件运行实时监控嗡,起到预警作用蒙摆恋,保障大规模安全运营喂电。    宇通自1999年开始研发电动客车瞳,持续加大研发投入遍鸿,得到了国家部委堂冈、河南省政府和各位朋友的大力支持激。未来泛拷噶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烈瞄窗,围绕电动客车轻量化坤府木、智能化拱柯该、网联化以及智能制造等发展方向徊涎,立足自主创新芯眠,掌握关键技术芯胺诺,提升安全水平隆冉,促进电动汽车产业健康快速发展樊。    但同时蚂,为了推动我国汽车产业的转型升级翱废的,实现2020年500万辆的目标蛊琴冈,我们依然任重道远惫寥。行业的健康发展烫祈陡,离不开国家政策和社会各界的支持戎币税,我们建议青:    继续支持产品品质提升和新技术研发扛络藩。在纯电动多狡涩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稼物,研究开展创新工程二期项目等鸽,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕊烯。针对燃料电池客车橙团尸,我国和国外先进水平相比还有较大差距巾设,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度某挤,尽快解决关键技术问题辽普绘,推动产业化发展思。    电动汽车正处在新产品推出的初期呢,技术飞速发展凸吨速,面临很多未知领域的挑战溉趴庆,这些不确定也带来巨大的创新机会凸雄换,是企业愤罢、行业和国家的历史机遇城,也是赋予我们的使命和责任呐,    我们将坚持创新叛硕塑,努力实现产业转型升级和健康持续发展淮尝伴。    最后渐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉昧掸:李芳" "陈清泰莎如技:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胺集,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笆蜜汕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烁揉痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闲,回应社会的关切队熬,引领行业的健康发展咕层啥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台须拖墩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虫,广泛交流纱秘氏、献计献策沟面补。    首先是创新引领问题悲。    去年趣纲,国家多种政策的叠加效应充分体现陕仓合,电动汽车呈现了爆发式的增长供。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%太跑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慧该董,并得到大多数试点城市的积极响应杀摩。更加可喜的是辰,电动技术逐渐被消费者所接受垦,潜在消费人群在增长炽改太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潮独我,总体上霞监疮,这还是一个政策驱动的市扯钡浮,它的不可持续性已经开始显现经烩测。从今年起婚脱叙,国家补贴政策开始退坡芒。种种情况表明患,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庇搔官,相应地拟售家,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犁埂扩。购车补贴的退坡狼皮侥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茹驮。也就是在购车髓、补贴逐步递减的同时潍毙恳,政府应在研发环节加大支持力度叉漆,集中资源支持在动力电池少诬巍、核心零部件愤、电控技术雹驰、轻量化衰闪镭、智能化等方面突破技术瓶颈抹菱匿。    另外沟险拜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悼柑隶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始此彼届,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等文党污。相应地娇庙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度速,大手笔投资于电动汽车煤。    这一切表明脊动卫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快试曹速。    由此看来箍罕磋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战草愧鞠。    第一烁,政府补贴政策进入退坡通道缸擞,电动汽车性价比提高的进程吝,能不能跟上政策退坡的进程劲胸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路水,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键头。    第二铂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陶隋宽,中国肯定是他们的一个主要市场目标贺杭。能否改写我国燃油车发展的历史叛澳脱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立安虽,并建立起较强的国际竞争力券,这是政府和企业必须认真考虑的问题介。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悔蔫捌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蝎骚。    因此蓉涵萄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扩,那是在强政策激励下的增长戏丘壁,是不可持续的的悔输。有些企业一门心思地追逐增长鲤副勘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惹,却放松或忽略了创新和研发差膊炬。    应该承认吨睬睦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比市咎椭,性价比还是偏低的熄鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破联既催,电动汽车将始终受到半途而废的威胁燃髓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桐两,理性地配置研发和产能扩建的投入惕禄骚。    当前乌细,我国电动汽车正在向成长期转型匙,这是一个重要的机会窗口舒拴迪。从全球看舍讲泪,电动汽车的技术路线还有选择的余地起,核心技术尚待进一步突破脯斑馆,关键零部件的壁垒尚未形成缆唬,信息系统还在发展盒,品牌效应还未发力犬齐尖,商业模式正呈现多样化搽曹。可以说盲孟巷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翔讥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诞筏姆,有较好的积累通。我们又有全球最大的汽车市场支撑枚编,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洞秤枷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇病煽剂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绍沙哭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唐勉暗,潜心打造核心竞争力侯市,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顾,另一方面可以与国际巨头同台竞争架齿敌。    电动汽车和燃油车一样动,竞争力的核心是聚集优秀人才让妮,拥有强大的研发能力灰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应防。对于汽车产业来说椭线汀,生产能力的扩张是相对容易的漂结,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹅。但是煌习,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倾及孝,因为那充其量只是一个泥足巨人钒镀。    补贴政策的退坡伴拱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篱扒坎,补贴导向将让位于市场导向屎入库,让位于创新导向齐。优胜劣汰作用将被强化泻,在大浪淘沙中痴,真正能站住脚的两,将是那些具有创新能力封卷川、掌握核心技术勒汾舰、具有品牌效应的企业雀鞠。    关于安全保障的问题蚂鼻戏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洛雌,特别强调要重视电动汽车的安全问题水欣杠。这也是全社会非常关注的一个问题绅,是这次会议讨论的一个重点谭肛凸。    为开好本次论坛们,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研竿磺,并将在本次会议上发布调研的成果暴窗。    汽车的100多年发展史说明坊寐捍,随着人们生活水平的提高孪酒,出行机动化是一种必然的选择虱。但是秽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车覆诬,电动汽车处于起步阶段晃蓬媳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搂础,还存在由于能源结构改变而带来的任坦,诸如高压电路使艘、动力电池等新的安全问题矛逻霞。    因此祷讹棺,在电动汽车市场快速增长的时候酞虐,安全应该引起特别的注意腥功,无论是整车企业材,还是零部件企业幻哪矮,对于可能出现的安全问题衬摧伟,都要诸项排查鼓佰、及时发现五武柯、找出对策抹嗓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渴饰。即便是这样类镶,进入市场后的汽车仍可能出现问题褥婆,这就需要继续跟踪工虑兜,不断发现新问题逆,不断解决问题蛊,必要时要召回已经进入市场的车辆苦蜗。    应当承认酸孔,电动汽车技术的成熟度还不足譬撇杏,市场考验还不充分洛揪,消费者的信任度还很脆弱起,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霖都。从这个意义上说朔,我们必须把安全放在首位鞍堪秤。因为安全是一个否定性指标蛇,世界上没有绝对的安全河,但追求安全是企业的天职病扁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上插盖,要以更多的投入裳肚桐,在设计耽抗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抱犊绒。我们绝不容忍安全隐患酒娘,但也要宽容失败呐娘貌,因为这里存在着不确定性赔。    安全也是规范出来的林,要高度重视标准怜剖、法规和监管的作用纪杆淡,设计安全的标准和法规耸东串,有些是科学的研究和论证定下来的乓社题,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哆项。企业必须严格按标准和法规生产扮既轨、管理和运营叔堡畴,监管部门则应该严格执法混慕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本为,绝不能容忍劣币驱逐良币挂。    今天钱磕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题榔峰砍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题但卉限,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仑玛,它还缺乏充分的应用考验识掀哀,需要未雨绸缪袭范慌,防患于未然私默倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导考,各位同行涩劳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壳饯唯,每个桌上都放了一本痕,大家可以直接看咸非粱。前面上半场我估计是大家最关注的箱,有一些政府动向和桑男,他们做的干货受碳冕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尘材,我只讲讲技术却,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痴蹿,有三个方面寺,有些技术方面的内容是有相关性的裸都乌,政策本来是张永伟讲的汗建,我在PPT里基本删掉了啤边,大概带一点儡。    首先讲一下电动汽车安全的技术劫谭。电动汽车安全技术我们分三块娜纬硷,动力电池的安全堡畅陛、电动汽车整车安全道、充电基础设施的安全蚂缆取。首先是动力电池的安全性范,是最基础戚夏斗、最核心的辟背澳,包含了电安全光、热安全短、结构安全等等规聚。    我要先从科学的角度说一下湘。如图(ppt)慑皋,这是电动汽车动力电池的基本特性微槽,中间可以看出我们锂电池安全的范围仆绣哦,一个是电压恋炊、一个是温度瓤奠魏,对电池安全来讲兰卵考,这么一个很小的窗口里才能安全工作睛,如果温度高了会发生一系列的反应努唯,就不正常了色祈。我们具体来定义一下这些温度瑟,这是做一个严格科学的实验胃庇,锂离子电池的热失控活舱、温度变化伞、温度和电压变化的过程廖仕耽。有三个温度恕,T1叫热失控自生热起始温度畅惜,这个温度一般在90度捎,接近100度朔亩谎。第二个谎陆浦,热失控的触发温度陵烯虱,就是说热失控要开始了逻。第三个恫颈堤,热失控的最高温度坡公蚂,代表了释放能量竭惟翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)局,给出了一系列的各种类型的动力电池黔凰啤,比方说三元的NCA囱沥瞪、NCM眷钞、锰酸锂的锑下靠,钴酸锂查、磷酸铁锂赶,还有钛酸锂的眉线,从中间就看出舷迁斗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域话观廉,总体来看娶囱李,热失控最高温度比较低一点碾袖,这是钛酸锂的横。    太过于学术化一点纽逝肯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程其嘉按。热失控娶令,我们先从热的角度功勾舅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后股,我们的SEI膜就会分解煌、负极电解液也会反应熊蚊隙,隔膜机制熔化鳖陋,再到正极分解品、电解质分解肃,最后就涂层崩溃抹蜕苇,大规模的内短路电解液燃烧蔬,就形成了热失控潭巩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度葛枫。    另外一个问题柬蜡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揭钦漓,像放鞭炮一样遁猾,一个单体发生热失控能量还是有限的柯貉挡,如果在整个模组系统中间扩展雷评投,这个能量就非常大了猛急。我们说其实不在能量的大衅妇荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翅,但是并不是一个危险的东西劲挽靠,关键是没有瞬时释放撕钞,这是一个瞬时释放的问题捶。    诱因彤步,刚才说的是过热引起的泉到膳,还有电的和机械的菲,电触发攫,主要是过充姬、过放等等戒,尤其是过充乖激,过充引起的热失控是伪蜕秃蹋害比较大的嘿林,这是它过充的一个过程和机理顺敛趟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞪榷。还有机械滥用伺娄翠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沸村,这是在网上搜到的底盘的切割实验弊凳,专门看它怎么样弹倦旧,机械诱因就会最终引起短路娠。    第二部分伴,整车的俺,现在我们找电池厂开安全会哪复,电池厂就说很多问题是整车引起的墙廖,不是电池的事倡趟苫。的确的被,很多问题不是电池本身造成的阂,是外部原因殿贾,整车皮扫,比方说碰撞会引起道巫私,电气安全凹舍磋,还有功能安全赡井,重点是这几方面冈热读。比方说碰撞柏彤介,碰撞是最容易引起煽乖然,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孝效镰。第二炼,各种原因的电气线路短路引起着火刹墨卉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的认,电机控制器揭、电机电子器件IGBP短路了混,高压读稗、拉弧赫、多处熔断犯捅僧,整个就全烧掉了穷颇础,这是控制器烧红了床孩。另外一个岗烧冕,比方说前一段时间南京暴雨之后凸梨然,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缚掂雷。功能安全嫉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔼,电池管理系统死机炉镣,但是充电机不知道忙显,继续充文,充过头了辽,导致了安全事故康荣崩,一般150%会大规模的内短路健,充过头150%绢起范,不管是什么电池络,包括钛酸锂电池弛嗡,如果充过头也都会热失控的浇,虽然我们知道钛酸锂非常安全文,但是过充之后过压也会引起安全事故虽。    第三需,充电基础设施的安全络舌建。尤其要说一下充电设备的安全问题怂烷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姓,它的防水题、防尘书期、防腐蚀诞躺榔、漏电妊瞪廉、短路保护等等卤,各方面存在一系列问题楼素拍。我们开了基础设施安全的研讨会宋掏,大家提出了很多问题婪娠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍燃葱,我不在这儿过多讲釜。比方说爽拜,我们荣威550就是非线充电着火矢腥,自己来安装这个监洁,比方说外部的“三防”急喜钎,内部走线的零乱玩刚搂,不按要求接地等等乡库,这都是我们充电设备的问题琼炮。比方说全生命周期状态的监测芯诚奔、管理体系的缺失豁必挡,线路老化之后也引起很多问题葡猴夯。尤其我们在研讨会中有专家提出陋愁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证七僧,因为那里头重现事故之后就会特别严重锋损。    我不要都讲问题醋信敬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果般溺。    第一踌溪悉,说一下全球国际的进展谜谷撕。我们要学习几个底,一是安全防护方面爽,比方说日产的电动轿车Leaf怕伍赤,现在接近23万辆膛,没有出现过重大事故荷。它有一个安全防护的设计体系攘炬刷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偷项,而不是说不能做到安全佳屡。人家做什么目?首先密,有很好的防护设计理念功,它的防护校惕怂,首先防控事故发生禄界,其次一旦失效烁,可以失效不出事抬颊传,再次踌茶,出了事赎得绿,把事故控制在一个可控的范围兰邦,控制在接受的程度跟燃油车一样胃。是这么三个阶段邢,从电池设计褪檀温,到最后可达到的安全目标诽骚邢,是一个全方位的设计理念断维闲。    二是设计开发方面蛇,遵循了严格的V型开发模式锈公堪,从电池包邢谋附、慕砑矗块林测捣、单体赖迫、材料肛,从设计层瞳愧、验证测试层委,是非常详细的描,包括底层的电池材料秀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豆莎,我们国内的电池厂现在还很少用这些其纹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恫,其实这些我们都很熟悉攀努,比方冲击场、振动绕朝懊、挤压摔畦讳、跌落撇,母校块跌落沧们、单体跌落等等愧,针刺穗、极端的短路泵被田、火烧白风狸、热循环沦乱纬,有温度的高低温循环实验阮,这个好像我们做的不是很多钝,气体分析等等蜕褪霸,这都是全都做的剔,这是我们跟日产合作交流的煌环洁,我觉得还是给大家分享一下垮捞,很有意义的秆碎碱。    第二讼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丢苇骂,这都是公开的凳厩茂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疼蔼婆,这是一些主要的专利炒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿榷,这就是一个完整的过程较。由于成本比较高豹膏,其实没有在它的车型上全面的推开沟。    另外一个值得一提的讣玲,特斯拉的碰撞安全性父,从设计的角度淘,应该说借用了一些非常先进的方法故钾屁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芒禽栓,发生事故之后拴虑浓,非常严重的事故也都是安全的橇犀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诺本,当然因为它有别的安全性檀祷姆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黑内。    第三涡妻,这也是公开的资料河侥,三星的电池系统让轮漏。重点看一下电芯层面鹤龄了,这是90安时内部并联四个单体电池态,一个卷绕式的方型电池菇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垄,一个是过充保护受、一个是防爆阀钙籍、一个是保险丝廷。我只说其中的过充保护郴,这个电芯的外壳是正极湾阀,有一个过充保护的阀统设势,当内部气体压力增大之后酒脆,把外壳的正极跟负极直接相连蹄彩,短路坚,形成大电流穆邻颁,外部短路相茂,过电流之后保险丝把这个断开宪目评,这个我们是值得学习的篇。也就是说在电芯层次进行材料滩、电气埔艾、机械系统的系统设计还是很值得学习的函拎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敢,其实它把单体电池当成了一个小系统师梅寒,我们可以对比一下视钠,日产电池的墓鹕敫荆块相当于三星大电池的电芯裂,就是日产是小那褰屡块呈按交,三星至少客车上是大电芯缮型程。    未来趋势来看犊疏,现在工信部300瓦时念次、350瓦时都是这么高的橡妻,这是国际趋势枚矗祥,没有办法瞥佃,大家都在这么做拆杉,10年内我们真的要到350瓦时绿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吞,2020年300瓦时应该是没有问题的娩弦,这个从比能量角度是可以做上去的娠波,成本也会降低歌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撅,比能量辨、安全性是一个翘翘板碌,所以我们现在都出这么多事酵冯郴,下一步300瓦时杠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知识板。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芜,我现在牵头中美电动汽车合作龋丹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厦儡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奢,这是最核心的下一代电动车技术泞背。    说说国内的朴雾不,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挪踞彭,待会儿再说问题郝新笔。正面取得成绩恒,从材料体系谦,三元正极恃隙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高年丝,比方说在阻燃隔膜够毫、阻燃电解性姐彤娜、阻燃安全性也都有创新势,取得了进展堵探挖。从单体电池产品的检测结果来看谋技,跟国外也没有特别大的差别虏。总之翔痞,从统计结果来看狡皑箍,我们和国外的相差幅度不是特别大含。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浦谋,总体电池的安全性保持还是不错的绵抨链,这是实验的东西簇,严格按照了国内国际标准响浪刨,因为我们的电池企业也跟国外配套接把痊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套好短缸,所以我们其实国际的标准都是满足的赦窟甩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纺涣尘。我也举一个例子屡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的看匹瞥。刚刚说三星的有熔断器鞠、过充保护器漏、防爆阀坍,模组的我们现在电池管理系统等等呕,还有一个问题蔚浩,自引发内短路涟瓦衔,这是一个问题图航,我们的制造杂质盖衬、经常小规模的过充过放饶,长期积累以后会自己引发内短路夯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赋镜,因为不好重复实验僚,我们首先做了一些重复实验的方法陌庞,把规律摸出来了郊潘泻,这个短路会形成三个阶段揭攫鹅,内短路的第一阶段戏狈、第二阶段家、最后一阶段笑桐。第一阶段只有电压的下降讥、温度基本上变化不大抖,第二阶段苹薄,电压下降同时温度有大幅度下降寒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测河昧廖。    如图(ppt)琅,这是替代实验尘荒,这是算法拧,这是短路的测试实验性,这是结果垦粳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用同钱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舷、内短路的阻值都能精确的辨析出来界栖摩,提前预警热失控事故仑磺肝。    整车安全碑劫,首先是轿车安全脊渤,比方电池的防水俗井,跟整车关联度很高请尽,因为静态的防水捶奴,放在车上不一定防水回,现在都知道IP67村,其实一些厂家都做IP68了崎谋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弊届,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凡附,我们如果做得好是完全没有问题的秸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瀑坞,这是我们做完的设计取獭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耻,这好像是我们比亚迪的电动车茎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西适,做得好我们的防水比燃油车还好步,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菱落,关键是我们的技术到不到位盎蜗缝,所以我们来谈安全问题应该这么看帮略莱。    第二屏,轿车碰撞安全辅寞,我们做得好的企业也是不错的定伪始。举个例子涣灿睛,长安的匹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作禽咕袜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的供,这是产醚忿、学炒、研联合研究的茬。甚至为了将来的发展缺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搬隋。而且电池包不是越厚越好挫替,如何又轻量化臀、又防撞捶,在优化设计方面也还有很多工作可做怒拧叼。    第三襄痘疚,整车电池系统总体的安全保护里现涸。我觉得我们通过上次的整车交流会勉瞧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案超,大家都觉得还是非常不错的辑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缸揭,尤其是轿车企业是比较好的萍钱嚷,分层颓兰、分级做的是非忱缮喂兀好的裸,比如说高压安全管理系统掠记。就是说只要按照严格的流程来进行开发畦舜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皑东肮。    另外我提一句客车布,待会儿宇通的汤总还要讲的瘦虫,我不多说了察五,他们有成套的方法来保证安全性输榔。    最后困骚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议推。前面领导都说了摩,多少起多少起迸滴沉,这是从2月份到7月份统计的10起以上翘,7月份多起来了粪辣。现在存在的问题呈屉,我们在报告里面有详细的介绍具纠,我在这儿时间关系也不说的太多了酶瘫鳞。总体来看咕,我们安全性准入门槛要提高措胸屏,所以现在在指定各种标准簧贩,要进一步提高标准价廖定。当然还有一个问题嚏灭紊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的床替,因为充电桩跟车的接口是老的酥,现在要搞新的薄拆匣,新的总体来看是更加安全的禾础玲,老的怎么适应新的投无,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乘撩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战素单。    我们的发展建议弦牡家,我也不详细介绍了间啸,因为我们在报告里都有扮错,永伟会比我说的更清楚一下轻季。    第一个腿椿,完善安全标准湃掠,制定更加严格的安全标准藐。最近客车安全标准毙、电池系统的安全标准郝斗兰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准解。    第二个揉,监控体系楷互焙,现在当然都有监控系统混,马凯副总理上次也说了缚瓣岭,监控主要还是要靠厂家监管雄芯,不是靠城市最后的那一级盘但脾,最后那一级你也不会给太多数据悉,数据最多的还是我们厂家自己悉炼家,我们最有能力监控好纳貌。    第三个令罗,强化充电基础设施安全管理仙,严控地下车库党浑、高危场所充电设施建设与安全监管系。    第四个轻侯势,改革检测体制迫,我们建议建立新能源汽车年检制度抄,传统车要年检亭,新能源车是需要年检的稳肌剔,比方我们防水奴驶、防尘性能弘,新车是好的恕佩倦,老的就不一定了钞谢,我们的绝缘性能校霉、漏电保护等等是需要检验的祟记湍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔚,这都是很重要的舞傅。    第五个陌难,建议改革行业的监管体系峭蓬,现在我们是准入窍,有几千个车型按络,客车是很大一个数阔,很多厂家都进来了澎繁渺,不能说让谁做淖、不让谁做涤好凡,我想将来要引入事后监管的体制莱,谁要出了事要负责居膜熬,要召回磊、吊销执照趟、取消资质碳街搁,甚至取消你不能再进入这个行业轰眉,这是我们建议的要加强汰迪,否则这件事情没法弄菩瑰。    结语三句话肺藩:    第一墩寞行,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邯络,为什么是“命根子”矢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沥钠?我觉得怎么强调都不为过互酿,所以我们要警钟长鸣巍,高度重视哪绷杏,大家都是这行的从业人员扑康,都不希望这个产业下滑辟井,但是为了做到这一点祁盛桔,必须要警钟长鸣雷,高度重视碳镜瞄。    第二菇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姆枚。想性能大幅提升叔骗勿,大家都希望300公里烧兢、400公里瀑,客车也是要提淋欠襄,高比能量电池是必然的趋势徒,往上提的瓶颈技术就是安全春。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茫。所以随着动力电池比能量不断提高琴,电动汽车安全技术的门槛越来越高淑,本土企业要有危机感会埔船。    第三复,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啤乱。安全管理补喊,政府责无旁贷愁冯缸。    我就说这么多常范。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥赣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贯促受。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忌力甜,到今天的北汽EH400的下线浩酿,北汽的这100万辆用了5年的时间多驰。    在活动现成凇,北汽集团董事长徐和谊表示膜逛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稳舰,不断的加强产品未、技术得、管理创新甫,不断的加快电动化扰挖、智能化敢耙、网联化轻、轻量化的发展步伐控窜,全力抓好‘π计划’的深入落地脸誓亩。力争到2020年缚耪,实现自主产销80万辆椒俏巢,这其中包含新能源产品20万辆踏陌翻,实现销售收入700亿元息,进入自主品牌前三名的目标市脊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氯勒投。”   “来得晚霜兰,干得猛峰,站得稳”    “来得晚褂郊,干得猛裁,站得稳叹乡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锣吭即。    “在行业内来说锰,本土企业已经很多完成百万辆了伙,我们加入进来铃激弗,形成一种集团向上的态势蹲败。”北汽自主分为三个部分烈,“绅宝黔拜省、北京泉吧、威旺缺一不可溜苍搭,齐头并进何颈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哆柏捅。”在随后的媒体沟通环节中嘿翔届,李峰坦言轮司。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列双担,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群分力吾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诺瘟漂。北京是传承“越野世家”品牌精髓汕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钙赎饥。    “越野车是小众市撑吓妗,但是在中国市场上馈澳,硬派越野庞匈,没有人能从北京汽车手里抢资源蔬。硬派越野或是下一个风口菇能。”李峰在接受媒体采访时表示呐。    除了在品牌划分上的努力沤,在车型投放层面懈脓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车标翰栏,而到了2016年夯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼订臂,加上北京品牌和威旺品牌氦,更是达到了六款登。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚕弟吗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯。    而面向“十三五”睡导哺,北汽研究院院长邬学斌表示耿散咕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雷擂雀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峰堑献:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酣戈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累首驴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揪膝。”    是的榷掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滑先胺,北京汽车仅用5年的时间搬难,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齿瑰蔚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宦揣,现在一是车型结构变化了骇纲降,市场引导到SUV讹冷、新能源和智能化上去伪表。我们由三级跳变成了一级跳硼挞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骗,“市场的变革对于自主品牌来说唐,恰恰是一种机会孰。我们有对市场最敏锐的感知北虹辣,最接近市城铩,这是任何合资企业都无法比拟的滴双边。”    从年产销量看颂良措,2011年达到2.4万辆敛口伸、2012年实现7.8万辆培、2013年超过20.2万辆行、2014年突破31万辆傲惜、2015年完成33.7万辆扣,2016 年预计目标42 万辆承,到现在已经完成了23万辆墒灭。“2020年我们要达到80万辆桐犯。”徐和谊表示搭幂谩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品市朔,还要有好的营销刊,“酒香还怕巷子深”犀谅密。在产品营销与销售网络建设方面溜,北京汽车依旧不甘人后拉辜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘲,“人在一起叫聚会两范口,心在一起叫团队尖系隙。”    2016年上半年肩亭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秒,同比增长396%强,目前网点总量高达到836家诧舷,渠道建设速度令业界刮目相看开。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家誓窟锤,同比增长20%杰,目前网点总数已达1081家使朽旱。    据已公开披露的销售数据莽憋讥,2016年截至7月拖隋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埃,同比增长42.7%弧,远超乘用车行业11.1%的行业增速惊。其中垢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抛,同比增长94.6%峰,成为名副其实的“自主增速王”堪唱痊。在具体车型上线篡,绅宝X25累计销量接近5万辆赖号显,在A0级SUV细分市场排名第一搽盛。威旺1-7月也实现了近10万辆盟疙坤,同比增长6%以上炔。    对于营销体系逼,蔡建军表态称睡:在互联网时代推肮歇,消费者出现了很多新特征瑰褐,他们爱分享互动骑辫权,重视原创和分享且熄,并处于一种“始终在线”的状态碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肛斧妙。   对于未来逻怖: 李峰表示尽,在“十三五”期间醚悍概,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芳。    其中针对绅宝品牌禽驴奶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搪暑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡祝块化技术平台激耐。    此外酬捣狸,针对SUV市场火热形势惜郴,绅宝连续推出多款SUV车型毒扇粱,形成了X25坝岭椿、X35尝、X55匹碴彻、X65组成的SUV系列脆狄,实现了对细分市场的全覆盖通。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槐荡。未来梳梅,北汽威旺由经济型微车遂、MPV氯父粮、SUV和轿车等品类组成奖。   责任编辑玖窃蹿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵连瓦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菱取,在杭州召开耪承,我们非常激动涛。我们希望全球贸易更加公平陆,中国企业能够更好地融入世界市场涸腻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吧浩,要向世界展示中国汽车业的良好形象烫炬诵。据了解刑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车时函。李书福说权撂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杠辫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爽小癸,李书福告诉记者勤斡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嵌粮,吉利要展示好自己的形象叼。李书福认为垛借,我们要解决全球经济治理问题瘟,首先要做的就是提高自己的竞争力纽芜良,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理去促。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骆胆奸,李书福就来劲了哥台日,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巍爆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丢夺苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展故动,是全球经济的一个缩影挪巷确。”他介绍说居蜜骆,未来汽车产业的方向是电动化横食、智能化泰、轻量化耻祷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列额耍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慕累,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邢。李书福认为淀乔奉,两者的“联姻”以及之后的融合发展枯娠偷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敝欠残、活力暖邢、联动翻皑黄、包容的世界经济”及。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勿,在他看来两者在基础理论研究和基础那芑荆块研发方面合作得非常不错屯清,他希望沃尔沃能更豪华现啦、更高档零热、更有竞争力讳熬,希望吉利能不断提升品牌力吵络、竞争力和溢价能力位刀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赤。”   在吉利汽车体验馆挠刺,新款的“博越”展车停在那里辣母,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镣喜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨无。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘿。李书福估计题,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作到。去年冬天旁邪滥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驮孺购,他也曾表示默瞄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帘好椿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磊,商业模式的变化已经从电商男朽、维修吞遍、汽车金融汀避、二手车闲哨妈、人才培养等领域开始侗,逐渐延伸到供应链前端的设计簿惜纲、研发和生产翔矩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纹,这是核心涝。”李书福说垄杯,汽车和互联网廉废,两者已经分不开了倒模,汽车制造业要想有未来靖,就必须和互联网深度结合起来蔫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题握,吉利每一次研发创新但翔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窘逗诡。   “安全既是时间长度卉酒穆,更事关人的生命架辨衡。有人说承,现在的汽车都很安全了先矛,安全已经不能成为汽车的卖点了哪珊,我认为拢伟浓,这句话说的不准确膝吃,也不全面男。安全对全球都很重要厦,对国家很重要怖谷,对个人也很重要称兢登,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敛蒂,可以说安全事关大局膏敖,安全关系到千家万户博,我们一定要把安全放在首位恋砷叭。”李书福说凭眠嗅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萝,不仅有央视的直播恰苟傲,现场还有上百家媒体己秦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洼狡,受到业界的肯定钮集。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仓滦,用现在的话来说就是企业的基因浆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念系兑,当其他条件与安全设计有冲突时亨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捞水太,而不是相互妥协深。”他认为势略,当造型与安全有冲突时扭羞拆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侯哀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巫茧,也会毫不犹豫地选择安全啥沧镣。“汽车是给人坐的刑淑,所以安全对汽车而言实在是太重要了炕滩廓。也就是因为以上这些理念踏谱,沃尔沃才能发明汽车安全带谷糯、汽车安全玻璃脑晃、安全车厢粟、儿童安全座椅帆、侧气帘漓逆、车外气囊冉税咳、交叉路口自动避险自动刹车诵然、城市安全系统等等陌俱鲜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晶啡,因为对人的健康会造成影响梆犬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上突。 责编攘孺偷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骄掣?这是东风集团高层必须面对的问题翟煤。“国内前三佰,2020年品牌影响力达到行业平均水平强、市场份额5%蹄、销量125万辆拓崇话,其中东风风神必达35万辆旧,挑战50万辆踞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士。   论自主品牌的持久战焙摆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点首。在他看来吧畔惯,相对与合资品牌科拳,自主品牌的发展分为三个阶段朗:战略防御却、战略相持和战略反攻颇弘。   “对标合资品牌瘦乒、自主品牌已经经过了战略防御阶段尺椭尝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僚倡。”8月10日弄夸理,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌室,并反复强调逼碎哄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镜八霜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腑碎雀,风神刚刚取得的历史最好业绩踏搓。凭借旗下三胶此辏客——AX7吐卵、新A60炒间、AX3歌,东风风神1-7月累计销量76322辆抡、同比增长33.5%拆,其中7月单月销量首次破万迁。另外围扔,轿车销售26756辆校,同比增长46.5%;SUV销售49566辆使,同比增长27.4%竿擅苗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垃奔嘛:第一浅,超额完成任务;第二侧牢伪,轿车和SUV双增长头蘑。按照目前“三箭齐发”的态势狼清溯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兴秤丘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咎到。   李春荣的底气还来自于一组数据对比另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚏,东风A9超过传祺GA8贪博芯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豌猫。   “其实饯舒枪,我们重点想对比的是帕萨特光但。”李春荣云淡风轻的一句题攘痘,让一向低调的东风乘用车喷兴,平添了些许彪悍和霸气互刮钉。   不过匡,面对长安爸、吉利按聊羡、长城瑰秘、上汽这些强劲的对手呻,以及合资品牌下探臂、车市整体放缓的趋势迁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观我烽嗓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伯鸥炭?这是东风集团高层必须面对的问题氦汞。“国内前三和风谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平泞好胚、市场份额5%倪冈、销量125万辆参赦,其中东风风神必达35万辆斤复惭,挑战50万辆差车。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隋超簇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筋臀闷,我们要尽快达到35万四。”李春荣形容擒履嘿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”目扛,未来五年将是“本硕连读”唱,从自主品牌的生力军成为主力军幸坞。   如何冲击第一阵营琼廷和? ?   对于目前的东风乘用车来讲绦滦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驼,首先是产品颧世。关于产品规划改,李春荣给出的答案是青,东风在2020年之前搏木粟,会推出17款全新车型咎痢牡,其中传统车型将达到12款泵逢,新能源汽车7款困怜。   实际上耪,经过七年的储备息赶琶,东风风神已经形成轿车宏啪牌、SUV和新能源汽车三大产品军团桓救,在大态勿扦、中八藐、小细分市场布局吾年涵。   值得一提的是扛绍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岗。这意味着诚,除了传统车型仍榷位,李春荣手里又多了电动车这张牌唐挖精,而在2020年的产品规划中恍急,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骇憋创。   产品层面溺施锋,缺少明星车型锨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壤,而在未来的规划中庭茂,东风乘用车的目标非常明确久:提升车型效率诚骸,培育明星车型胆贰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疼培笛,半数以上产品达到细分市场行业平均值某炼。   实际上锌仇馁,东风乘用车下一步面临的问题害,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镐酥勒。除了风神之外练婚鹿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等素如黎,以及合资自主品牌棺建够,而在东风入股PSA毖,成为第一大股东之后鹃,东风乘用车无论在资源整合宫激罐、品牌溢价簇纽、平台技术方面泊拷涎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羔黎画,当然这还需要时间证明汤屋对。   不过净,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歼节叛:资源协同包括产品襄、平台澳、制造技术培惮杜、供应链荒、营销和国际协同匣谷掸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要多,随着车市的放缓囱购习,近年来天四弦,从豪华品牌到合资品牌湿辅、再到自主品牌遍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圣。   与成熟品牌不同氦垒怂,创业中的自主品牌庭乌,在招募经销商怠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祈蚀。随着竞争的加剧露槐、产品的丰富括,未来将对渠道提出更多的挑战图绢领,比如一年之内连上四款新车的吉利耍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狼翅。   盈利能力当然是最为重要的标准唐田,但是牺牲自己舷冠耿、持续补贴经销商谁艇些,也不是长久之计橇,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞘。今年年底黎剐普,风神AX5即将上市捍偶,明年AX1也将上市穿盆耽。   实际上估,在青海活动开始之前抬溃,李春荣提前到达西宁的篇,专门到长城和长安4s店进行调研檬胶少。让他感到欣慰的是揪场,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吞瑟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牧峡,我可以负责任地说碾伸,我们的商务政策是最好的鸽滇,没有之一杏幂茬。”李春荣对于渠道的重视程度硷,基本上是亲力亲为岔下。   目前庇齿谈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馆弥。按照规划太徘锑,每年净增网点50家螺床膛,未来单店销量逐步提升至800台以上叫,达到中国品牌经销商中上水平篱。 责编埃仓硕:李芳" " ⊥恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恰紊,由中国汽车技术研究中心主办拒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镶。在本届安全论坛上戚想帆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宽隶,在回顾过去的同时离蓝虽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懂驳危、车辆释憨、道路等影响交通安全的诸多因素溉缺虎,促进共同发展囱缎煽,从而降低事故中人员伤亡率犁橇从,最终有效改善中国道路安全状况册泻百。   会后巢稠冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦软诵瘟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牛炼稍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沃就坪,并阐述了对于人阮、车感捌食、路杀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洁梆抒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽咸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务号关,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磕尚将,一是日产汽车“三重保护”安全理念毒肮泛,即分别从社会分骂截、个人和车辆三个层面采取措施死皖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捐,就是在车辆的周边彭,设置一个安全保护屏障话诵,针对车身周围不同的危险接近程度甜,我们会开发相应的技术进行保护彩锻。   除此之外颇问幢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哀。在车辆的前方覆、两侧试、后方建立一个全方位的安全屏障驶锣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惦。同时杠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泪,日产汽车也研发了一些相关技术肌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柯兄。   日产汽车始终将零排放告宿、零伤亡作为企业愿景母南猛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摔拭炭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胸乖灌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篱驰喝,可以在自动模式下完成转向吐窘胳、加速和刹车等操作创秦,提升车辆的安全性能道壬低。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绘噶肺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胚。即使后座坐有乘客萎扁,后侧方视线也不受遮挡烹蚂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车成协。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劝品欣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上就,帮助驾驶者做出正确的判断俄彩。   针对电动汽车领域扔盼酞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拐疚斧,而电动汽车上的安全技术涎萄衫,应该也已经达到了世界顶级水平宛催段。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萍段,高桥信彦表示姬磨笛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度守香圈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斯官,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傅备雇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猾定,日产在研发智能交通技术的同时眠谁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拆,其主要分为四大领域舷帮。第一大领域是关于自动驾驶技术的圃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验律套习。第二大领域主要针对电动汽车(EV)码融,对电池以及其安全性能进行研究辽。   第三大领域是新的移动方式块,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刺,换句话说麻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腹勉案,我们针对这个展开了研究罗蹦丝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喂窗毫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展德攀。   未来互随,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及方,同时锣颇梅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险行嚏暑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术势般,进一步降低交通事故发生率魏句、持续改善中国道路的安全状况京。 责编港温:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔫攻荷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欣,共推出6款车型嘎叮,售价区间为17.58-23.58万级鞋地。   新车亮点类播删:   外媒点评瓮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屯:李芳 版权作品怠河洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈凌,严禁转载本鹤,违者将被追究法律责任腹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口划戏纬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭定吹。   不久前彤即晴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜餐,北汽集团以549.329亿美元营业收入呜邓,排名第160位杠牧景,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岸,也是首次入围世界200强停艰。“我之前的预测是在180名左右逃嫁饶,这个结果确实出乎我们意料片岭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话偏。   据网通社了解哆,2015年李滑漠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元连爱,再创历史新高粟魂部。“十二五”期间涉凳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骂董途,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稍挫唉,增长3.4倍捐替钾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流超嚼,网通社可以断定以下两点廓就便:一未狡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桑毫、稳定的增长局。二微糜道、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讽。   为什么能做出如此判断逗力浑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敖?徐和谊的一番话做了最好的解答迸闺囱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柬,咱们给人家代工挣俩臭钱伙订吝,那是发展民族工业讣冲玲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗榷蹄架?不可能内。能走向国际化吗灰?那更不可能瞪。”   然而锭猴刊,做自主品牌很忱,光有决心拼、喊口号是没有用的妹穆。正如徐和谊所说晃:“干自主品牌真的难姑莽,现在大家都处于成长阶段太,想要效益好显然不现实熊吨。但是效益不好就不努力乳,就情有可原吗浆?当然不是!雄。”   从“1 ”变“2 ”惋危,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胁。短短5年时间浆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汾瞥滔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慧忌律。“北汽人要有工匠精神厘,低着头炭、少说多干筹禽,闷头干信奖,一代人不行两代人鹊领,肯定成功疤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求券敝。   随着“十三五”规划的展开灯比,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娩诺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矩隘蒂。据悉粕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汤纱、供椒勾、销躬、研于一体的北汽集团南方基地忙矾。   届时烘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心距袍处,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泉界,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桐,形成1+1>2的布局写檀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垃纠差,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炽蔷。   “十二五”期间隧,北汽集团凭借超前的战略眼光尖弛扫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钉楼儡。通过产业链合作炯牟奖,北汽掌握了最核心的三点(电池遂殴芬、电机尚搬、电控系统)技术辆汲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摊卞就,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戮,并取得了中国第一颠扰、世界第四的业绩砍估扦。   据徐和谊介绍陡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拖蘑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桐宝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸡,北汽集团零部件业务板块几乎是0熊,经过这几年的快速发展嗡弧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挺括,这是之前想都不敢想的车怖坞。”对于北汽集团的转型卢菱,徐和谊深有感触咖咕。   据徐和谊介绍嘘闷,未来北汽集团将围绕汽车产业链氨鞭瘦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型降缎藤,包括汽车金融嗓汰碗、二手车吓宫桨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澈确矫,带来规钠纾和效益的双丰收睡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点位汾处。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苔糠,这也是转型升级的重要标志之一牛泉。北京通航以合资笔惮猩、合作鳖帽、资本运作为主要模式赶,在国内实现了产品工业化和市场营销豹。虽然规模不大嫡潍传,但已经显现出良性发展态势杉辖。   直视软肋蠕仟,质量和效益成关键词   “整体效益不高描姬手,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雄澄涝,“我们举一个例子怀,这次500强名单共6家中国车企上榜吮次,总共盈利114亿美元诫。美国2家车企痛虽剩,共盈利171亿美元眉。我们的产销量远高于对手懈,总体效益却不如他们概态臼。”   徐和谊指出括楷镶,提升效益谈,整合全球价值链捷,转型升级街乾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荚坏,也是整体中国传统制造业需要提升之处迸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剑第掠,向好的企业学叮,从7个维度努力酒体鹊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗差。还有四个月臀,拭目以待柯蕊丸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冉线儒,通过与他的交流可以看出亨屑,对于北汽集团的成长他是满意的善啼。然而贬虱玫,作为一名中国汽车人譬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焕浚。   “跻身全球200强企业爸,不是终点酷,而是新的起点礁局娠。”徐和谊更是霸气直言蓬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兢份,中国汽车行业前三甲搞触堑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编共钠鼓:李芳" "   车云按法惩粒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲末,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法味面暮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菱。本文由现场演讲整理而成冈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箱,这两方面的关联性是显而易见的凡卿恢。    说到沃尔沃酪赌,大家联想到的第一个印象就是安全腔磋退。的确沏赖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拨,他们就讲斑舒馅:“车是由人来驾驶的傻桨俱。因此把,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佳埠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则记搓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灿。可以这样说朵叼革,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面携,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攘粗块。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术票卤攫。其中当然有标配的别,也有选配的项,组合成不同的配置融杰。这里我稍微着重介绍一下谱逼,沃尔沃的City Safety城市安全系统腻播裁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罕岗卵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭甩。在2006年的时候秒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凡。第二年也就是2007年筷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腺。2008年碗未畔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety封,成为一个技术子品牌侵性。之后的十年中这套系统不断地更新完善颅潮鸵,扩展了许多新的功能梆钾团,比如增加了行人探测胸、自行车探测僵辅颇、大型动物扔、路沿和路障探测与避撞功能极寡。    避撞系统为什么这么重要呢奉官?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魔叉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洽废、转向功能的话迟缺,一切都是空谈筒害。想象一下使,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宫,这将是非常严重的问题缺陷颧沤。避撞系统的工作机理非常简单谦芜,首先是探测办,然后是评估决策骇,最后是干预轻,包括警告或者自动刹车段庭。    首先是探测略线块。相比以前宽郡吃,探测功能已经取得了巨大的飞跃喉。从单个雷达到多雷达和摄像头乳,并结合多传感器融合算法淑蝗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战林。    接下来是决策催。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型南脱凶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颓。但是你在路上开车缮归,特别是中国的路况灰短,不可能前面只有一个障碍物创。所以随着多传感器的应用诞鲍娟,现实需要更先进的威胁评估算法尘,可以同时考虑多个对象路鸥宽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象此任瞎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糖,你车周围的一切都可能是潜在威胁几抵。    复杂的算法肯定会增加计算量恋睬裂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估功敖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腑痛,有必要进行适当的简化挛。但问题是怎么简化逛午持?比如现在大家经橙懔穑看到的中国式过马路目掇,一群人一起走尝旱钾,走到路中间矩涸头,可能有几个人继续往前走斜,有一些人停在那里篱氯,另一些人却往后退喊别,这时候要判断预测是非常复杂的挪。所以尉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孪拐桔,使得警告和干预措施如何定时锤、提升相关性和可信度始终受到挑战摧穿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁然,才能提高决策的相关可信度亩。    最后一步是干预忍谷归。判断之后还要有一个干预的策略陕斗。干预一般是两种戎,先是警告喂,再可能干预腹闯。怎样警告呢闲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虐驶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脸。如果没有可感受到的威胁存在怠,原则上车辆不应该警告驾驶员经跋。这是因为拼硅温,如果还是警告武亥轨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俩嘉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逻。时间长了之后灵醇,他就会把系统关闭或索性换辆车苹惟挺,在中国的路况环境下咆凯妒,如果一路上都是不停地警告绍匈,这的确是个问题俗。    警告只是一个声光或振动的信号凸,那么在警告之后残舌浪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸿?我们的策略依然是烩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓝,否则车辆不应自主动作操,理由也是刚才所说的边。可喜的一点是斡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屠垄刺,自动干预所需的时间大大缩短了饶,相比十年以前式拐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侍会钳。最后一点替叔浑,怎么协调人机界面魂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异古,也将是一个很大的挑战按桂。    刚刚讲了很多屠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搔滑娶。首先是效率问题抡陪仿,要调整警告反应的时间祷沪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焚泉同?警告干预是否可感知与理解胃败惧?第二是相关性夺画,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沥?是正确的警告潘,还是漏报或误报必?比如说路前方有一辆大卡车皖苏,系统把它误认为是高速路交通标志牌咕纠,而不给任何警告锤担,这个明显是漏报讼。但是反过来说空练,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叹,从而警告干预暇庆拒,这个就是误报触丧肉,这也是第一类和第二类误报的区别咖迸估。最后是接受程度寂掏,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓢纬、并配合焦纹轿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笨哄,所以这三个因素之间要互相平衡涕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瑟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目税,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迟畦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目李伎丰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肝?是不是因为最近自动驾驶珊、无人驾驶炒的很热龟适常?同时还有一些顾客在问速,自动驾驶以后临垛,我们的驾驶乐趣在哪里曙?因为很多人喜欢操控输男蒙,喜欢在山路或者赛道上开车步叉。    我们完全理解这些考虑褐复,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况损爱,今天早上我走的是中环冷卤,走走停停胜潜,就像这幅照片中般的拥堵胎躺。当然媳簿监,交通拥堵也不是中国所独有吻怕,随着城市化进程的加剧斤涧瓣,这是全球性趋势厕。请问这样的驾驶乐趣何在司?    除了拥堵殿线,还有安全问题授欠尘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量单。城市化的发展也加剧了空气污染淖捣擞,以及可持续发展与能源的危机赋惺镭。对各位顾客来讲绦壤,还有实现实时互联和出行便利的需求嘎寇舶。    所以衰欢行,自动驾驶对社会革抬崩、环境和经济带来的益处是多方面的猾虽瑞。首先廖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谋收,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的规祁烙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误覆,即使提升不到100%安全吵皇恫,但是97%扁、99%可不可以禽韭?自动驾驶还能连带产生其它的好处胁沙篇,改善拥堵际速菇、节省能源消耗廖女辞、减少大气污染狙,以及使旅途时间利用更高效税旦暑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帮,但我们说肯定也有挑战奇枷净,世界上没有免费的午餐粒。对于使用者来说虱孤,有人机交互的挑战诧缔惮。还有失效模式控制浩廊,万一系统失效以后脆,怎样用冗余系统来后备控制彭狸。有跟其他车辆系统的交互匠,你不只是一辆车单独行驶在路面上腊。怎么感知环境金平,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屯古。还有最后一个雌,再好的系统哭详玫,当顾客不当使用的时候郴寿炉,怎么做这方面的技术应对处理捅壕工。对于车辆设计来说朝匹面,还需要各种各样的冗余系统做后备粟蹦松,确保自动驾驶安全癸觅唉。    其实烂辜,自动驾驶不光是技术问题抬熊幢,更重要的是对社会和伦理的挑战泛系氮,大家是不是能接受世磊?首先哀狙芭,什么样的商业模式桓蹄谢,是我们现在继续卖车的模式纬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谋嗜。基础设施的改变诞,比如说车道线嫌司、公路标识的统一寿,这也是非常重要的纲侮蠕。还有保险公司是否接受拘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呵害。最后是公众的接受程度熟逗,法律和法规的约束氖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唐瞥,从而也引发了很多相关的讨论溺豌鲤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枷艇?我们非常明确料邯行,这也是一贯的战略诉称沤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糜。    这里举个最近的例子岸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隶,已经在欧洲量产上市盾,今年下半年也将在中国投放市场甘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彼泉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卤靡魔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淡腾,而无需跟随前车兔劣槽。要知道颅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景券,那就是到2020年陇廖檀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡关眷。这是沃尔沃汽车庄重的声明椽巍吩,也是一个非常具有挑战性的目标武钦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢死疚情?    我们认为首先要充分研究段撕癸,通过真实用户与真实交通物绵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缮惮揪。还要多方的合作亭巍,沃尔沃汽车通过与包括供应商寿添、大学研究机构阔窟碧,以及政府部门在内的强强联合夕巳歧,来应对全球挑战冉挞肩。自动驾驶之路没有捷径驰李,就像练马拉松一样受。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔡、循序渐进的境砷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抢颓酷,我们走的每一步也都要以安全为核心洪沮鄙。我们要以客户为导向擞,通过提炼典型路况宿腿,悉心定义测试所用的通勤道路诺廉稳,同时尽量控制风险屏。在技术成熟之前昂,必须反复的测试末,以保证安全与可靠鳞瓜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试但。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目类:要验证对社会和经济带来的好处饱,是不是适合当前的交通环境固,顾客需酥、社会公众的接受程度舍瞪下,还有道路基础设施的支持是不是充分鲍,与其它车辆和道路使用者的互动到据,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溶充污,真正的大规模测试将在2017到18年德粳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车测为,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豪倡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目松湿憋。    上图右边是哥德堡市区的地图镜施,这条环路相当于上海的内环或中环沸馅,即城市高速交通路矢壁室,是没有行人额睦唐、自行车答琅,也没有交通信号灯航欺。自动驾驶测试者是租赁顾客逗癸姬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窖肪。在驾驶过程中惮界梯,允许处理其它事务父删咀,从驾驶员监控到不监控段拢砂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兢辨摊。    这里我要讲个非常重要的概念绢辟嚼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段婆性始,驾驶员还是负责监控和指令屎很间,必要时揽衔腔,还应尽快接管人工干预泪孺,所以还有不少局限性殿玻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艇,车辆负责监控交通环境臀抽,根据路况决策和反应切颓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仆铝毋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涸剩攫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掏记。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乾烂模,驾驶员需要对驾驶负责寥楞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尉堪粟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岔腻潮,或者SAE第4级的程度磊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挎收。可以看出鼓坦锨,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞘庭柒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理办,简单地讲梗觅腹,是通过多传感器融合当辜朝,包括单个或数个摄像头寿疮、毫米波雷达兔烈汕、激光雷达颅、超声波传感器等实,加上云端和高精度地图饥蚊,来感知周围环境嫉,评估路况和交通状况绰厦,相应决策与控制面墒峡,最后通过制动庭蜜、转向和发动机系统来执行干预拆糕。处于安全和可靠的考虑秒藤坝,我们有备份系统无,冗余的执行机构坷苏,万一其中一套系统有问题乃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶界丁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镁尘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅天。2017年沥系劲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证党,随后我们将在中国庐玛商、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漠,自动驾驶的远景又如何枫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菩诡。如果大多数车辆有自动驾驶功能剩捌,车辆可以与人亭惧、车俊、路互相沟通筏珊狙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甭坡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镐井,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劫互。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心性。 责编式霞:李芳" "   从很多角度来讲瀑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的详纠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功释,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钠脖纪,国产化是必须的道路撇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娩勾,能够接触到更多的消费群体梨。在网络发展策略方面寂孔,我们会更加看重网络的构成形式栏,像城市快修店淡斥讼、售后维修中心广锑憋、维修工厂等扭,主要目的是增加服务的便利性农拢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睹裴。    上周末(7月29日)埂,在接受采访时男茨兜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簧,回答了中国经济网等媒体的提问究禄,内容涉及国内高档车市澄实钒ァ,宝马在中国市场的发展战略蕊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容品测。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士横浪,年轻蘑颅、专注涝,富有亲和力;与媒体的沟通自然爆稳、坦诚沉鳞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力称。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尝嫉,刘智说访,中国经济发展已经进入一个新常态结甜,就是从高速增长进入一个健康旅虎董、可持续性的增长眯玫。但是娥税笆,随着经济运行质量的提高巧忍炕,每一个百分点的增长乾氰蹭,都是一个不容小觑的数量蘑。把这个结论放到豪华车领域蒙氨巳,我们所存在的这个行业廷欠露,应该不会有前几年爆发性的增长令饺廉,市场会以一个比较稳定鹤馁窘、健康际魂、可持续的态势继续发展菲搓。就宝马而言触推,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竞蝗零。比如险耽定,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹤散,而是把新车欺叭、二手车陵被拍,技术保险汝,国际式售后服务一起发展锯,我们叫“利润四驱”苹姐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纷态醛。    今年琳,在集团诞生100周年之际顿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茬喉。那么理贿,这些战略在中国市场怎样“落地”涎惦?刘智谈到卜涪,宝马集团刚推出新的第一战略犬迪,其中的很多元素不仅是契合中国市晨省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翠。他举例说醋,宝马提出的智能互联概念斗谦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杉棋冒,领先欧洲10年以上忻核锈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗽。再比如新能源方面脐。中国政府强调糠薪腐,到2020年新能源车要达到500万辆藕围。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盖茫,包括纯电动和插电式混合动力车型勒鲁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堡。所以在新能源车领域褂构,宝马会加大对中国市场的投入挨铜练。因此涣,“从很多角度来讲届,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”道滴,刘智说北。 BMW i3    随着本土化战略的实施凰搭,高档车市场国产车型所占比例越来越大唯。那么姓夕版,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钦悔钵?刘智介绍说揭靶痊,目前次,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搪辫悍。在几大豪华车品牌里面掀某逢,就进口车的销量来讲懒贪,宝马应该是最大的吉雷。我们对目前的状况还是满意的茶。因为这本身就是在我们的商业计划内倦瞎褥。    至于将来岭阜,刘智强调红:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讽慌,必须在中国取得成功删墩鼎,在中国取得成功涟疗,国产化是必须的道路”苗泻寝。所以蜂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酗泛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旁晚铰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卿。不久前激煌抵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卫胳贺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挖起铰。从长远来讲帝鸡,国产车型的占比会越来越高碱丸。 全新BMW X1    近年来济烫,高档车市场经销商层面的动向备受关注盎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伍缚射?刘智认为嚎,应该说裙活违,这是一个行业性话题悄勘礁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赡,在厂商给予经销商更多的支持配合后旱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宪。就今年上半年的情况而言咎脊粗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橙澈鞘。对比去年的数据懈勺勃,我们发现诺暮,不管是在新车毛利蒲舜逃,还是其他业务板块喉,尤其是在售后臣帝镶、二手车崩惹水、金融保险等等几个业务板块涤蓟,我们都有了明显的进步杆嗡嚼。因此憨,他觉得卜覆:“目前骄慕,宝马的经销商网络是非常健康的”农视坷。因为炉火谓,随着中国市场的不断成熟娄配,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胺。从厂家的角度来讲饲趁垛,我们也不断调整新车的供求关系轿碱径,调整车型的配比咐桔,调整商务政策鼎穿贸。综合下来陇,应该说目前宝马经销商网络寺,处于一个非常健康的可持续发展状态瑰。 全新BMW 7系    那么叫哼,比较以往甜,宝马在经销商网络的拓展上侮,节奏会不会放缓一些编揩滑?刘智表示林,在经销商网络上囤拖,我们仍在稳健进行拓展感,一步一个脚印地往前走嫡挛搔。从绝对速度来讲湍,或者是从增幅来讲豹,因为基数变的越来越大翱配洼,所以这个百分比是越来越低的衰坷歉,这是很正常的蕾。目前孔稍,我们全国的零售网点超过了五百家诧卧伙,覆盖了全国所有的省市自治区拢寿衔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偶,覆盖了很多中小城市卿阔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体市。在网络的发展策略方面水帆,我们会更加看重网络的构成形式剁,并不只关注于网络的数量剐绩。所谓的“形式”就是像城市快修店赦确、售后维修中心仿、维修工厂等等一系列的体系概念咸衅。主要目的是增加服务的便利性靛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哦偏剁。对于经销商变,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舅,让他们有一个非常健康良性的发展谰愁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中湃辆竞,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属滔赂,宽敞实用的空间以及良好的通过性策,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿谅。尤其集中在20-30万元区间蹲身问,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上惟汰还,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈斑蔚龋。为此距屑谋,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型瓦信,希望在购车时能给予您更多的帮助汐孰妨。      外观上赌,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上鼎,增加银色下护板号肪、钻石切割式全新LED前大灯母,让整车更添质感诵,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条谜,使整车看起来更高挑喂膏系,搭配全新造型18英寸雪花轮毂金拼,时尚动感稼毁擅。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动诧墒,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连灰,轮眉外扩幅度增大锣豆截,车侧腰线从车头贯穿至车尾丢甭伍,并在前后轮眉处做了弯曲处理肩馆鞘,整体造型灵动圆润靖列嗡。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化瓶护疟,新增前排座椅8向电动调节隋嗣扁、第二排空调出风口椭睛、棕色内饰隋,以及对门饰板等6处细节全面升级旅少草,和电动尾门婆欺、一键启动乖死、电子手刹等配置等磕。全系标配8英寸智能DA导航系统卢实倒,该系统加入支持手机互联的Carlife涤副,能提供电话蕾抄猴、音乐刚阿是、语音等强大的车内娱乐互动功能锣敦,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等譬,极富人性化和现代化剃律天。 ??   内饰方面糙拉,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子澄。别说太,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的逗挨,中间突出来的换挡杆膘降、触摸大屏吗日急、上下分层双色内饰创谢、红色的启动钮甸闹,这些几乎都是本田坚持的风格冲暖括。 ??   在配置方面隶,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整屉惭陀,为了照顾到后排乘客勤堡,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬罗,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面冠秀,增加了副驾驶位座椅8向电动调节伴擅,并配备了电加热真皮座椅汾,提升车辆内饰豪华感伯惧镁,乘坐更舒适郴,冬季必备装备梁频。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统摩承,这套系统确实有很高的可玩性送柏筏,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机涸虱绥,一般能在手机上实现的功能改词,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现扯抽极,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用恒谭,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息扛,寻车功能俩、远程开关车锁等功能也都很使用督。 ??   动力方面妻净四,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎竟胚,最大马力为166PS/192Ps蛙轿,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式节,2.4L车型标配适时四驱顷澜。值得一提的是蛊缝,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化通,让座舱的静谧性更为优化艇,全方位保证舒适的驾乘享受守社。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统湿。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统患骆,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验漏款,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统巢酚。 ??   动力方面壕览,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机梆,最大功率为193马力失,峰值扭矩为243牛米佬窘,与之匹配的是CVT变速器餐焊搪。CR-V配备的是一套适时四驱系统魏尾唤,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性椿捌,面对一般越野路段也能轻松应对防魄丰。   全文总结娄寥:作为一款中期改款产品团,新欧蓝德最大的特点在于实用性枫擒怖,7座社节泻、四驱俏、高配置博,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型仍悉茨,是一款十分称职的高性价比家用车哆。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环券免,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争秤烙。总的来说顽秽且,这两款车都是这个级别不错的选择鲍何,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球箍既。 "  【环球网综合报道】进入岁末蹈恃,各家车企的新车投放也进入了尾声贫。在这个12月惶瞳,宝马X5淘汞溶、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点阔恐。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型餐。   1吕焙舞、宝马X5   2018年12月7日团,全新宝马X5终于迎来了第四代车型舍,不仅外观变得更加时尚大气剃说,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升品还,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念覆。新车售价区间为80.99万~90.99万元琴梁遍,此次共推出2款车型供消费者选择蛋觅踌。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身诬倘卜,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了勺梆,身为知名度最高帽恢,销量最好的豪华中大型SUV探玩麻,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮厩,更多有身份的成功人士去选择它五钞松。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造记修,车身尺寸为4930/2004/1776毫米倡其,轴距更是达到了2975毫米吓,相比现款车型数据上都有所提升观,轴距加长42毫米隋效,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比目尚,宽和高也具有一定优势刃刚橇,给人的整体感觉更加高大威猛伍。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格拉篮,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处八,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留褪,不过此次摒弃了开角眼形状趴,并配备蓝色激光大灯嘶廓磁,辨识度相当高涝掂。尾部设计也更为时尚年轻起来输哼,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式聪,视觉效果更加抢眼保艰玲。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统棚宦浦,只需携带钥匙接近车辆自动解锁兜,离开车辆2米以外自动锁车桑够,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作陵。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大俗鹃昆,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升川慷。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏廓究誓,谁还敢说宝马缺乏科技感裳蔬刊。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式酸告,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统导钾季,可以自定义显示界面和布局凑,N种功能任您随意摆布虽,新增2种全新手势共7种手势控制括,同时融入了自然语音识别功能菜皑。全液晶仪表盘画面非常细腻美观妒净,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻复俩。   ??????   对于这个级别SUV来说煽呕,空间已经不能用宽裕来形容了环集,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离风,而腿部空间轻松达到2拳距离疟料提,而且后排中间地板的凸起很懈帧,不影响后排中间乘客的乘坐喇狮豌。后备箱采用了电动+感应尾门连泉,既显档次又方便女士们的使用狄戌。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机线,最大功率250千瓦颈,最大扭矩450牛米飞,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成杭嚷眉,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱当究鸵,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式筹。除此以外户餐,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架协护,最大升降幅度可达80毫米魔保。   ??   总结恕:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光姓汞,积累了强大的用户群体和良好的口碑惰,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂融口,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了焕竣。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型虽匙,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”搭疗仟,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少疏池餐。而有一家中国车企却保持着常青长擞巾,它就是长城覆。   近日垮签酒,长城汽车发布了最新的销量报告踩,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆洛,同比增长1.09%信,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关逗观联,达到106390辆洽双,同比增长9.45%痕,增长势头不减唉赋,销量主力哈弗H6表现十分亮眼航,11月销量达到5.4万辆般陪舱,有望再次卫冕销量冠军沏鳖称。   作为哈弗品牌的新车系标边哇,哈弗F系在11月表现惊艳层,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7豆,上市三周销量达6067辆捅茹,在目前低迷的车市中表现抢眼科啸。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢刀?笔者认为有如下几个原因吩。1茅、品牌影响力强噶呐客。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力氓,买SUV父踩,就买长城哈弗搽巧,已经成为了不少准车主们的第一认知尉。2版辆、价格好聚人项。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9沏肥呕,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7几,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型桔。3佰、配置好咕。作为中国SUV领头羊的哈弗玛派,它为车主们提供了超过其售价的配置唾,在其入门级车型上所提供的配置点泄夸,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置枯。基于以上3点镜念,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了匪。   不怕不识货舷拿,就怕货比货片。哈弗F7到底强在哪里凤?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型渴伤鹊,因此暂时没有优惠薪爱锭,基于同样的原因碗潭,北京现代ix35目前暂时也没有优惠完,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠画,虽然对新车主而言是得到了实惠型努辉,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说苗秘,并不是一件好事情倡肝枫。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱身钡芬,哪怕入门级的i秀谐安洼,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱试惰芹。越来越拥堵的城市路段函糖忻,开自动挡的车鸽,可比手动挡要舒服得多身替。在变速箱上虱,哈弗F7完胜其余三款车型茹霉老。而在发动机的最大功率嚷辱疚、扭矩燎程、0~100公里加速及油耗方面氏嫡鼻,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型潮密藕。   哈弗F7的轴距哭、前轮距拼藐密、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型现脸酱。一般而言添锑汞,轴距的长短决定车内空间释,轮距的长短决定驾驶舒适性痴。因此天恳,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的渡卡耻。   从2019年1月1日起陡芭,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起卯浑,所有在产车开始实施强制安装要求腻税料。显然冒稠,哈弗F7走在了前面碱谓,入门级车型即标配 TPMS系统绞,而其余三款车型均奉欠奈。而安全带未系提醒佬,哈弗F7是全车均提供哩,其他三款车型仅对前排乘客提醒蒂省。在安全配置上忙焙溃,哈弗F7会给车主绝对信心括。   而在辅助/操控配置上夹,哈弗F7也是绝对领先的昆恨伪。四种驾驶模式鹿,发动机启停得,自动驻车稠、上坡辅助惭儡、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障诽。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦窍,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话拘边秤、切换音乐的操作脆毯,提高了驾驶安全性河坪叔。而这些配置其余三款车型均奉欠牟惮。   第二排座椅能够调节悼,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿粟设,而后排杯架不仅可以搁杯子艾,还可以让后排乘客搁手温。可以说湿,在长轴距的加持之下拦,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适标弄。   在多媒体配置上鸵箩虽,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好够到,9英寸大屏廖炔聚,手机映射比别,GPS诉、蓝牙电话等功能应有尽有驰,唯一遗憾的是啡,和博越相比恫,哈弗F7的USB接口略少唐,如果能增加一些USB接口得,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求铰错。   全系自动空调是哈弗F7的标配维佰亲,它能够让车主不用频繁的去调节空调搪哗,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉猩玻,冬天感受温暖贡弹窖。   通过以上的数据分析钱抄五,哈弗F7优异的性价比不是说说而已痹祭诞,而是实打实的体现在各个环节之中权。在这里我,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习仕,推出更多配置齐全笔坪澳,性价比的车型峨聘裳,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片猫馁上。 "  在豪华中大型车领域乌,德系BBA三强可以说是无敌的存在挫,奔驰E级嫌、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列烦。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6耪芍,可能会打破这样的格局秋禄,新车未来势必会与宝马5系劳、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”亩隧昏。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是翠才,新车售价相比对手来说更容易被接受劣朴颇。没错僻,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意亩凯,与宝马姑、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比臼川,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者篇口围,所以说谦肯粕,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为孝,它成为消费者在ABB之外重要的选择暖绞。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价梢械龚,而丢掉动力溃魔、配置等优势固。即使是低配车型配置水平也很抢眼邢,标配倒车影像楼饥、皮质座椅思草庙、BOSE音响等等粮绊勉,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出腑卸。在动力方面齐传操,搭载通用汽车全新驱动系统技术攘突媒,具有多项创新动力科技床闻,拥有高效率酵爆、低排放娶、低油耗等优势茧,而且全面满足国六B排放标准每欢市。这么多高科技配置加身欧兑,加之高效且节油的动力系统搁鞘,不得不赞叹圈潦灭,以这样的价格来看苇,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了毒。那么我们就具体的聊一聊溜椽,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手催?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来敢,因为新车在各方面都拥有质的升级脯蜗那,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分斤。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临虑栋,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机递。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现边趟挖,能够压榨出350Nm的强大扭矩另鸽刊。而且在环境问题越发重视的情况下示戏畏,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术孟任逼。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作贺损涉,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的啪护。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时霸瞪,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力亨撼讼。   即使放眼于同级所有车型疆,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎烘,也确实是当今中大型车市场的标杆猩。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉欺借,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱吮,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型加,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看惰蚀沸,都可以让同级对手望尘莫及愧橡。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较哦焚首,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出仁么祥。两者在都拥有不错换挡速度的情况下谅己释,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性颇,以及被很多人关注的平顺性问题剐功,显然是7速双离合无所匹敌的凸。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年剐举,而且迟迟未进行更新升级卯犀。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下矛,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了怖诉。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱秆殊僵,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成芦,可以说是用实力碾压对手脖。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级现,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱板,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下奶煽八,中大型轿车已经成为许多家庭的首先衡。那么潜在消费者群体年轻化郡,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观宦,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素残哎,成为了这类车较为看重的雾澳凹。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级诺雷,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时棵扁,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型桨。那么相比老气横秋的BBA对手节参松,奔驰E级昏豢、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念墨抬,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡龟尸倍。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表绰玩,因为它在惹眼的外表下喝凤,车身尺寸可以说是碾压对手琼,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下柯锯浆,这样的特质就显得难能可贵了昏篱乌。   新车车身长度已经达到5223mm钙沙,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平步,仅仅是这200mm的差距尽喀,就完全让对手望尘莫及理。而在轴距方面阂莆哥,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼船联楷。   多项科技配置加身未灰,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE嫩,还有OTA智能云更新功能娟爆膳,可对OnStar安吉星墓Γ块和车机娱乐系统进行在线更新弟欠,意思就是说你可以不用去4S店凤采涉,就能用上最新的车机系统郊习,这点实在是很方便了刃。还有一点很受欢迎的是呕币倪,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”寡。单凭这一点壳岗嘲,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者郎廊,并且想一下价格炮,心动不止一点点菠踌。   不止如此妓,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航迹末、多账户个性化定制系、全彩HUD飞航显示仪仁憾、5种HMI交互方式等诸多领先科技拜拓,再加上标配倒车影像编射票、皮质座椅夺萝、BOSE音响扫帛乃,不仅该有的配置一样不少笔阔,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足憋添。   总结弯惮媳:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级蹄,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸拢抹,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎揽艰,结合领先业界的10AT变速箱饱肯挎,更是让那些德系对手汗颜氖就。所以综合整车表现来看笔痕盘,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级冬。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市澄锰印,但是各家车企并没有放弃燃油车句。在11月16日开幕的广州车展上傅嘎鲤,各家车型纷纷推出了不少新车型墓戌,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力洼,特别是中国品牌弗。这里卉倪,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型弛褐。   1吵喷、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因春估,与年轻人同频共振北,是哈弗F系坚持的理念吨。   哈弗F7采用了全新的设计语言渭奴臼,整体造型更加动感贡降、时尚冠,年轻气息十足蒙通。矩阵式LED大灯组表似疯,搭配倒钩式日间行车灯瓤篮我,使得整个车炯炯有神逆。进气格栅为六边形设计冈跋赌,内部为蜂窝状椿憨,黑色网状格栅看起来更加立体揉妹。   进气格栅为六边形设计巩糜签,内部为蜂窝状辈杭漆,黑色网状格栅看起来更加立体具。隆起式机盖与A柱连为一体附滥临,视觉上降低前风挡的高度比例硼告呈。从整车前脸来看拟脖虫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度富盘。   从侧面来看宏,新车整体造型修长介桓,动感俯冲式姿态非常有冲击感奴。多线条腰线设计动感身形一览无遗恋淮岗。   尾部采用横向尾灯设计膏斧,造型与前大灯呼应骂阑,使整车更具一体感晾锤显。同时温许,尾翼造型采用悬浮式设计聘涪,充满运动科技感又降低风阻和油耗骂峰。     动力方面邻,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合蹈,其中1.5T发动机额定功率为124kW踢抢,最大扭矩285Nm 陋匿诗,2.0T发动机额定功率为145kW唱,最大扭矩345Nm篇,均匹配湿式7DCT双离合变速箱疾。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年墙,正式推出VV5升级款鸿串瑟,新车i共推出3种车型送攘,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型荚虑叙,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型慰檄。   智能辅助 让出行更简单筷狈、方便   作为此次升级的重点崩,VV5升级款在智能互联卉、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐敬培。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能趴,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统斡伦,实用性及功能性达到行业最高水平拇潜儡。驾驶者可通过百度Carlife曹、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联判缉沤,同时增加了在线导航履强、实时交通恫、云端+本地语音识别的能力豪,并且联合QQ音乐繁釜滔、考拉FM实现海量音乐任你选袒、10万档节目随意挑的超能体验免敢,还支持车机连接外部热点痹忿兜,可使用互联网应用蓖、更新本地导航数据等功能翔。   智能驾驶辅助全面升级坟蕉,在FCW 前碰撞预警敖、LKA车道保持经促、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上青,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)仁、ICA智能巡航辅助漆溺、TJA交通拥堵辅助牧驼、LCK车道居中保持本措凉、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置棵,智能驾驶辅助配置达20项誓,无论从功能还是从数量来看接,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型充。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上说,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合颂坦,该发动机由美蹬哗、日蚕舅、荷等国际专家联合研发凌,配备电控涡轮增压器裴磊,实现涡轮增压器高精度控制概,起步轻盈道、加速迅猛空衰。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器电廉慧,其传动比范围达7.99沫,传动效率最高可达98.87%翻,响应异常迅捷浇森仇,随时与发动机精准配合公,提供强有力的加速体验可换耙。   为了满足年轻消费者多样化出行需求牢俩科,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统老孪,整合3种驾驶模式(标准叭痢、运动卞瓤汇、经济)和3种全地形模式(雪地木、泥地汗、沙地)丝蠢,有效提升车辆越野能力饯去、通过性及稳定性辆。而这比喊忍,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点肛钾遣。   酷炫设计酱顾欠,提升年轻时尚气质   作为升级款车型姜想抹,VV5升级款延续了现款车型的设计锤卿,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm领翁珊,轴距为2680mm晴揪负,同时为了满足年轻人更多个性化选择涛,在原有五种车身颜色的基础上百,新增加了柚木棕色龚。   此外芯抨骡,包括LED前/后灯组谅描类、全景天幕港喜警、感应电动后尾门暴、隐私玻璃等外观设计均为全系标配逆莆妙,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配容萝。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂够现,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择梁贡吗,搭配245/45 R20固特异轮胎烩,进一步提升了整车的运动气息溪汾,让车辆外观更具动感颓。   两驱超豪和四驱旗舰竞讲搞,装配了19英寸铝合金轮毂岸辰,稍显内敛了些隧晃。不过裤变,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择淡。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面氮钙鹅,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)歧释绰,让用户拥有更加个性化的选择济。   相较于两驱超豪版车型黄,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾羚、主驾驶座椅三组记忆功能辽监、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表浆劝、AQS空气质量自动控制系统等四项配置垃虱搓,在舒适度和豪华感方面更胜一筹话搞饯。   至于高级运动真皮座椅崩、主驾座椅通风等功能配置草撩粮,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装案穿墒,实现和两驱旗舰缝脓零、四驱旗舰车型一样的功能和效果漆干膜。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统撕、多功能真皮运动方向盘愁颇筷、车用GPS翅歌腺、第二代高清流媒体广角内后视镜其、前排主副座椅加热尽熊摊、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配芯龋。   内饰配置差异   购买建议亩促尾:主推两驱旗舰版车型   从价格上看戈,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元收。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能兰伞糕、主驾驶座椅迎宾拌、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助坦、ICA高速公路驾驶辅助彪、TJA交通拥堵辅助淬、LDW车道偏离预警蔬供梗、LKA车道保持僚陋抨、LCK车道居中保持塑拿、TSR交通标志信息敌蜗腊、半自动泊车辅助孔酵、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能存,极具吸引力荚籍萌。建议用户稍加预算软举,享受更进一步的智能驾驶体验魂碗底。   与四驱旗舰型相比虫叙魄,两驱旗舰在智联愤导、安全豪华等功能配置上几乎完全一样零胸。仅缺少了一套智能四驱系统跺然。但价格便宜了1万元陶,且独享20英寸超大轮毂内。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行嗅航,两驱旗舰车型足以胜任簇冗。因此迷丹,VV5升级款三种车型中挂,更推荐两驱旗舰型皮博,适中的售价练,顶级的智联嗽某瀑、舒适茧朽溶、安全配置地,让这款车型拥有超高性价比栖劝。 "  如今鲍,国内最热门的车型当属SUV层,年轻人为消费主力惟,随着年轻人消费的升级串淮,他们对于SUV产品的要求越来越全面化跑山,外观乱、内饰尾喂阑、空间纠梯椭、性能肯突、价格等各个维度都要有出彩的表现葛。   近期斗躲,哈弗SUV针对年轻人市炒谂汀,推了年轻动感的F系葛纯魂,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型费,据悉将于11月份上市妈,售价区间为13-16万元陪。作为哈弗F系的战略级车型愧馅,哈弗F7不仅在外观荚、内饰方面采用了全新的设计语言释哗涕,对配置也进行了一系列升级力叹,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统熔,新车更智能化惜汾锨、科技化慷。哈弗SUV作为SUV市场引领者鞠汞,一直以品质取胜挨哄贤,而作为SUV销量的代表迟,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注退,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V袒戒、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手檀牢哺,三者谁更能赢得消费者的青睐弄?我们不妨一同来看看咯膏。   一溯、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布媚,但从价格区间上看四逛幂,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车党,如此大的价格差距恢,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢们抒?我们一探究竟娇队。   哈弗F7采用了全新的设计语言论,整体造型更加动感泰锭、时尚苹,年轻气息十足凭熔。矩阵式LED大灯组帅饶酱,搭配倒钩式日间行车灯赣刀戮,使得整个车炯炯有神啦怖。进气格栅为六边形设计卢,内部为蜂窝状逝虐扛,黑色网状格栅看起来更加立体录。隆起式机盖与A柱连为一体潞边宪,视觉上降低前风挡的高度比例藩。从整车前脸来看合凄,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度测盼。从侧面来看界,新车整体造型修长酒,动感俯冲式姿态非常有冲击感旗稗盒。多线条腰线设计动感身形一览无遗急突。19寸运动轮毂哥喜,配合黑色轮眉瘟,使得整车造型更加潮流动感丧玫熬。新车尾部采用横向尾灯设计陛陈虎,造型与前大灯呼应福巫祟,使整车更具一体感葱滇爆。同时速潞姆,尾翼造型采用悬浮式设计滑九,充满运动科技感又降低风阻和油耗猛吕矢。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言偶庭肆,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连串,同时大灯眼角前方加入银色装饰透势呻,提升了车头的时尚感玲还。其下方是分层式格栅潭勃嘘,造型凌厉蒙煎,应用大量灰色饰板进行包围斜,看上去更加凶悍茹。RAV4荣放尾部造型饱满厚实阔壳疟,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感琴。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计麓畅偿,前脸为六边形造型敲人,中间装饰有一根粗壮的镀铬条肝,与左右大灯相连皖炼,极具视觉冲击力块能就。前大灯采用LED光源薯,灯组内部结构也经过重新调整雾屋。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征线闺,尤其是两个尾灯的造型申特沪,看起来辨识度极强磺葱评,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排忿,令整体造型稳重而简约茹。   外观小结娄臼奴:单从车身尺寸上看闯挺编,哈弗F7的长度熬盆钒、轴距均优于两款合资车型冻奉力,更长的轴距意味更宽敞的车内空间盗非睬。而从外观设计上来看苛蝗,三者各有所长康陇遣,具体哪款更好看鲤钵,这就仁者见仁块商哀、智者见智了辅。不过值得一提的是绞活,哈弗F7的外观采用全新设计语言么,颠覆以往家族式设计语言立,可见为年轻人而来的诚意汞郸。   二设似、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表竣霞,极富科技感订筐。智能互联系统集语音控制江沸娇、车联网慰替构、互动娱乐等多种智能互联功能于一体齿,0.03秒反应速度葱本,触感更流畅晌晨藤,配合富有科技感虚拟按键火,使用便利快捷虐牡眯。3种全液晶屏仪表吭队忱,时尚主题磋椒翰、动感主题寿醚、科技主题供用户在行车电脑中设置选择凸伴,满足用户个性化需求蠕刺。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足漠盛归。电子智能档把咎染,造型新颖独特赤旁,镂空中控台郴桑扭,配备隐藏式USB接口堪蔬童,不仅可用于充电涪,还能储物胜。座椅设计风格偏运动化炕,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性汾抱,加上大面积软质包裹的运用念,乘坐舒适度大为提升娥。8向电动座椅调节灸描、座椅加热等功能的配备脆达,为用户提供极致舒适的驾乘体验拆悸轿。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计拈标前,整体设计更偏向于驾驶位付阑,提升操作便利性唱矾。空调控制与多媒体系统按键分区布置绩擎脓,清晰易懂隶稀案。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖痉矛,增添了一丝质感辨行蒙。方向盘同样为三辐式造型诗采掣,中高配车型采用皮质包裹舅,并在3层、9点位置有凹陷贾呛茸,同时装饰镀铬饰条崎,进一步提升了内饰的质感焕首发。圆形的仪表盘显示的信息丰富誓酪,外圈以红色进行涂装棺潭忻,有着不错的运动感方。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局宝委,仅在细节部分进行调整侗。车辆在内饰做工及用料方面有所升级赶劝,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板细孔,提升了内饰的质感卡版挟。作为内饰部分中的最大亮点价骨,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘让,凸显了整车的科技感妊。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能蹬聊砰,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升邪纹。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾仑玻埠。   内饰小结寺痢:哈弗F7的内饰采用全新设计风格吾,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板蓉,整体提升豪华质感项,相比之下么,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色款涩勿,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求伎晃。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏燃,并搭载智能互联系统刃然箱,不管在屏幕尺寸上逼坡、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品快。   三既、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV逗奶粱,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统茎。集智能语音系统捅喀、车联网肌角氮、互动娱乐于一体的智能互联系统谜填氯,操控更便利弹粒、功能更扩展蓖铜、出行更快乐玫渐。哈弗F7智能语音系统腐,拥有强大的超级语境识别坞,指令明确它可以帮你实现咸奖,指令男燎遥糊它同样“懂”你岔瑞席,搭载的智能语义理解和云端知识库的,千条语音语句识别率高达97%庭持,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见涣篓。车联网系统实时的接入芥独每,让解锁车门末氖困、闭锁车门袄、鸣笛闪灯卉、启动引擎星、关闭引擎拣新、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到笔宫。创建车队螺、邀请车友泻胜、目的地共享谁吭膜、好友私信修苹耗、群内公告寞刮踏、2000万+在线QQ音乐夏、10万档考拉FM电台节目微娜、4G+wifi擦喘趟,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造司,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致桐苛犀。在安全配置方面隧逛,ACC自适应巡航堂附、FCW前部碰撞预警锰、DOW开门预警涵、疲劳驾驶监测贰农盎、TSR交通标志识别厘度、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用镰哪,领先同级孝漏,真正做到了让智能科技为安全赋能和。   RAV4荣放   相较下嫩涩谁,RAV4荣放都市版的配置较为普通为脾。定速巡航豌蔼、倒车影像涧笆、无钥匙进入/启动玲麓、后视镜折叠安岁煽、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备书挤。而座椅加热泡菱缕、座椅电动调节弄协、后视镜防眩目勉弗蝗、预碰撞安全系统胚稿荆、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上嚏。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测吴控蛙、自动驻车该警邻、多功能方向盘挽、后排座椅角度调节环伞镣、中控大屏凡凌、自动大灯散厩、后排出风口等配置锚。而倒车雷达诞、座椅电动调节撮煤糠、腰部支撑调节沮、后视镜加热侗径倦、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上孺较破。安全配置方面顶钳顽,顶配车型配备了HUD抬头显示系统淋幸人、LWC盲点显示淡傅、360°全景影像瞬妮描、车道保持和防碰撞系统等亮点配置限磋妇。   智能科技配置小结庙婪:相比竞品两款车型伙劳伤,哈弗F7的智能互联配置为独有妻膏,可见对年轻人个性潮流需求的洞察劝屎皖。而在一系列智能科技配置上舷围,哈弗F7的DOW开门预警抠、TSR交通标志识别孔忱喘、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备千巾,媲美豪华车陀垛旗,不仅可见其智能科技的定位替输姐,还能见其对年轻人的满满诚意搂。   三闺赖、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面毁赌祈,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合泵,其中1.5T发动机额定功率为124kW位,最大扭矩285Nm?腹贪,2.0T发动机额定功率为145kW袱抛,最大扭矩345Nm忱,均匹配湿式7DCT双离合变速箱滴疥。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求食竟溃,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统屋起暴,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术刊,具有标准憨、运动贫海凯、泥地蚊盗、沙地睡骇轨、雪地湾门愁、经济六种驾驶模式氮,能实现全面的路况应变能力喷,为用户带来全地形的驾驶乐趣概。   RAV4荣放   动力系统上涵钉逼,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选扫。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm嫂论,最大扭矩192Nm/3800rpm噶理茄。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm浑,最大扭矩234Nm/4100rpm口乃。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱攻。   本田CR-V   动力系统方面钝饭,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力哨,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机勺起伍,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm拿,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm井啡。传动方面浅料概,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外完惟烂,其余车型均搭载CVT无级变速箱坷嫡犀。   动力小结白舍混:动力配置上乔腿,哈弗F7搭载的双十佳动力组合秸,相比合资竞品的两款车型及,性能优异心,而其全新平台的打造锯,多种驾驶模式的配备短,无一不体现出以人为本的科技温度撵磨。   本文小结乖绥:通过对这三款车的介绍尚柿,能看出它们在设计层面各有千秋哆里丁,内饰做工以及布局方面都以实用为主髓坏。而动力方面吻嘛慌,哈弗F7搭载两款黄金动力组合坎孝,性能强劲欢弧,略胜一筹概鸡狠。配置上不得不说哈弗F7奠,一系列亮眼智能科技配置的应用缴眷,智能互联系统的加配呈躺高,加之13-16万的价格区间识苟辫,综合实力优秀拢佳。在年轻SUV市场盛行的年代太巴誊,哈弗F7迎着春风闪亮登郴凇,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了啥操。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首严炙肚辍,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型泞输,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的锯,轩逸玲、朗逸厦、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上亢耻嚏,和SUV车型的销量差距不算太大绷隆乘。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现拭。轩逸提、朗逸酥踌,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置诉,吉利帝豪以19941台的销量排名第8攫思,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20纺。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话警剩,那么它将以32690台的销量力压朗逸咖光,成为4月份轿车销量排行榜的亚军拣舞炽。   那么忌泼貌,帝豪GL是否有挑战轩逸方晌、朗逸吴禄辜、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢收贺?答案是肯定的滤诡料,这勇气不是梁静茹给的窜,而是凭自身实力来的呻。   帝豪GL自2016年9月上市以来扣,已经获得20万用户的信赖盟,进入2018年以来鼎徘,也已经销售了50369辆僧怒,已经是“万辆俱乐部”的呈骞┥郏客屉挨。   在被颜控们最为关注的颜值上脾,帝豪GL是不会丢分的盟。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念乖翠兄,整体呈现更现代顶柿、更简约熄每锻、更犀利的视觉效果病,展现无限活力和动感张力宝犊踏。   它的中网部分采用了家族式设计超,基于全新涟漪渐变理念耿慰蒋,格栅间距得到调整饥互,整体层次更加立体丰富尺豹、和谐唯美刑栋,使其更具有识别度判,令人过目不忘澄。   所谓明眸善睐铰化,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔狠宦,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯虐纪福,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔娩。   溜背式的设计录,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼的碾赫,营造出帝豪GL运动轿跑风格促桓。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29乌辛,这在中国品牌中属于领先水准窖魏。   而轩逸恢腹、朗逸程哨、速腾的外形设计则是中规中矩筛。轩逸采用日产V-Motion的设计语言搜烩妹,车身线条流畅祥,尾部设计中规中矩核,整体设计更偏向于家用挎香亲。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意可,但是贵在有沉稳大气的感觉税赂,可以说是老幼咸宜了弹碌。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条膘,这也让它看上去更偏向于沉稳趣损、成熟的类型惦肪。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计巫驳景。其设计灵感取自中国传统拱桥萎姆屏,弧线优美色屑讽、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高漂羌防,触感更加沽琳,提升整体质感丝毋潭。   和轿跑的外形设计相呼应的是碑,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足盒彪,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入道项,让帝豪GL的动感和科技完美结合糯姥骄。   轩逸的内饰质感更较为舒适肛,方向盘采用三辐式设计湘,且高配车型还采用真皮包裹摊浅,两侧搭载少许镀铬装饰闹迹,造型动感时尚凄。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格恢,人性化程度比较高蛔邯嚎,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统鸿,而高配车型搭载了自动空调丧送。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格恭姜晶。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望翻。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”筒显共。   帝豪GL的科技呐,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上钮晃哼,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现岭吉罐。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级琅典,配合两年不限量免费流量炊倒祁,构建全新人机交互系统毁盎,创造智慧行车新体验歇工皇。   为了避免强烈日照下不能正常显示伍锌,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的赣腥,全贴合技术维丸,分辨率1280*720屏幕为构侣。   支持16种语音发音人选择独栏,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音娜海块;全程语音控制缺踩,导航至目的地土相令,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断饶臂、操控稀哇,实时防盗报警淑、精准定位的APP奔,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级温殴泼。   对不起桃五,无论是轩逸嗅狭、朗逸还是速腾桂,在车联网系统目前全部奉欠!   好看喘芹,好用峡簿番,还得安全加好开薪脊抠。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊戏办。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身颅镀钨,钢材最高强度达1500Mpa侍骋碎,使用比例高达57%嗅粱,同时配备6安全气囊邢、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置篮,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖捍翟、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)聚傻,在发生事故的情况下隘式慰,能有效降低车辆对行人的伤害膝。   在主动安全方面谅贿丢,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念负刃练。这个“安全识别圈”包括确驴:驾驶安全感戳、辅助驾驶系统呛让、信息辅助及安全警示警惨匆、主动避祸安全善、被动碰撞安全共五个层次雇苫。   它包含了能够实时监测与前车的距离便舍,提醒客户与前车保持安全车距倦奔,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时漓秆,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动嫉,显著降低车速娟歌劫,减少碰撞发生几率陡径、降低碰撞程度的预碰撞系统枫吐。采用1080p超清录制效果娜,拥有超广录制视野蒋,可实现画面观看盘、一般录制撵勒踌、紧急录制莎卿葛,抓拍以及视频粕殊、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪尺仇息。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板绰伐菩,车辆溜车的HHC坡道辅助系统料瘸。实时监测轮胎的状况裤稼妇,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统腥。实时分析车辆的行驶状态狈宏杭,可在突发情况下保持车身稳定呵观,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统弟。增加后方视野勘,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式爸撂哀,防止强光刺激眼部蔽丢,自动防眩目无边框内后视镜氖。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的裙,但是面对向上的的中国品牌累械,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力埃栋田。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例鞍忱怒,除了配备了基础功能外闭舌谩,还配备了胎压监测亮、主动刹车/主动安全激星、倒车影像厦、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能山冯席。而其余三款车型饶诺啊,由于受到价格因素的影响悸雄入,所以配备功能非常少凹,仅配备了基础功能幂。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是攀催,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发辞寄,节能高效叹仆寐、动力强劲娩唱念,最大功率98KW慧界,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机乌隆,与格特拉克6速双离合变速器匹配柬,百公里综合油耗仅5.9L倦挺顶。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机崔。同时篇彼,它还可选择1.8L自然吸气发动机憋呵,除搭配格特拉克6速双离变速器外史朝,还可选择爱信6速手动变速箱吕殊廖。   在全民涡轮化的当下檄,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机博抚,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机新呸房,速腾还另外提供了一款2.0T发动机敢前。在动力总成上瘸,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择卵前巫,朗逸提供了3款霖,帝豪GL和轩逸各提供了两款餐。在这点上刹坞祥,中国品牌还需要努力酪牛。   综合来看酸费躺,吉利帝豪GL加菠、一汽大众速腾馅、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用镭碘。但是毛蜗,吉利帝豪GL更加值得考虑车,毕竟由于其总体售价不高镰,所以只要花费比较少的价钱蓬搽陆,就可以买到动力更加出色的车型罕。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马存烙,帝豪GL是有勇气的弟檄,当然蒜紊冷,这个勇气不是梁静茹给的人,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气添。相信凭借着其优异的性价比辞,帝豪GL定会将诸如轩逸玻、朗逸全乒、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来俯,成为中国品牌的骄傲庙奸。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代草敛督,想买辆SUV车型易如反掌茹垂,可是想选辆心仪的却并不容易话弥,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了碱摩井,用数不胜数来形容并不为过潮乘。今天彻抨,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱郊,就能玩出大乐趣的四款小型SUV萎灭,相信总有一款能打动您估礁。下面料,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅块烘,前包围散热口的梯形设计看起来很运动搪蓉伦。大灯的造型也比较俏皮可爱勉雷,远景X1采用远近光一体式头灯逃替雹,并且支持高度可调讼错么,这在这个价位中可谓是非常良心了段纷。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅谴,黑色的塑料裙边透露着一点野性罚及阑,并且远景X1还配备了车顶行李架拷窝,这让小巧的远景X1拥有了更高独、更开放的可玩性辰乓,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿违镭斡、更贴近生活活,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒荩合适泻顿改。 ? ? 车尾设计得更加可爱搓,上半部几乎全是亮黑色涂装栖侮粕、下半部分的造型与车头前后呼应素乓巫,看起来很协调囤令。在车身配置方面葡,除了最低配划宫电,其余版本都配备了两个倒车雷达探头纹踩泉。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰许,中控台的设计源于冲浪板唤,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺记险碎,不仅如此谈,远景X1的方向盘为双幅式缉,个性十足抱棚。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的墓,但是其空间表现并不如弱于另外三款车孰,尤其是前排的空间表现腥冯瘁,如果仅仅体验前排空间贰普闻,根本感觉不出来这是一辆小型SUV李蜡,其头部空间非城宽裕庞。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面蜗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)肆,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱锈性撼,1.3L发动机最大马力88匹轰奸,峰值扭矩120N·m裁搓,1.0L发动机最大马力68匹牵,最大扭矩88N·m虑豢遂。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计菏特、还是智能互联系统和动力表现都非常出色鲁歇博,结合其不到6万元的售价纪疾,使它成为了一款绝对值得推荐的车型裙前蛇,如果你喜欢比较个性的设计脊蓝厘、顺心的操作系统以及灵活的车身畅,那么远景X1是一个不错的选择北痪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来绦普不,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势赁,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野卵任。其中宏,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富莎啼瓮、竞争最激烈的主战忱せ喙病,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此哆饱歧,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心苛,逐渐赢得了消费者的信任透谈季。以哈弗H6为例浆侯,在销量榜上一骑绝尘需履,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”餐,那么还共,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢度驹?请您接着往下看插爆。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面速,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格硷扯搽,并依旧推出红标和蓝标版不同车型拜,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅摆棚,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面稠登煽,红标版车型采用了较为传统的设计劳深,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计驴,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯犁,并集成有LED日间行车灯伞妈。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm软湍瞳,轴距2680mm和,相比同级别自主拓、合资竞品均具有一定优势卷,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计拨卞邪,配备19英寸轮毂湿手,运动感十足某挥碧。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格磺宿,科技感十足猛。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片氮睦,中控台设计偏向于驾驶员一侧釜,配备9英寸液晶显示屏蛊结坑,下方的操作按键排列整齐擎挠篮,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖畅乾,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品傲淀嗓。   配置方面媚比乓,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统何、TPMS胎压监测系统钩茂、智能启停奸妮、无钥匙进入与一键启动缮、倒车雷达等诸科技配置聚。此外冻够,安全配置方面抵,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助敝媒脯、HHC上坡辅助程康、右前盲区可视们镜、主动安全头枕等主被动安全配置保苗变。值得一提的是纷旧伤,新车采用激光焊接技术圈内薯,高强钢占比超65%莽棠,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害篮蔚,构建起全方位的“铠甲安全系统”霞。   动力方面筹襄,全新哈弗H6搭载1.5GDIT钠内、2.0GDIT两款发动机混疚任。其中瘁蓬典,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术八党缸,并集成了悬吊式中置直喷喷油器唉茅星、缸盖集成排气歧管顿克、高瞬态响应性电控增压器袒曙、可变排量机油泵陡饲、进排气双VVT付吃、双回路冷却系统等先进技术脖摊,最大功率124千瓦型雌,峰值扭矩285牛米眯丛,堪称同级别最强忱。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱渤,齿比更密猾雾,平顺性更好单乘,燃油经济性方面表现抢眼凉貉砷,工信部油耗仅为6.8L守毒损,同级别领先孰捞暴。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV抠睹,放在几年前日弦,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV柬,近几年算,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升耿,自主SUV车型层出不穷脆烩箍,且具备了与合资车抗衡的实力膛皑吐。今天刑赎幌,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比锨嘘薄。   严格意义上说抗炉,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手蛾褐,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱噶搽妨。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV匿喀呸,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可赔迟。下面鲍,我们就以这两款车型的顶配车型侨,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型哩毋鼎、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说疗惺玻。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年掳杀铺,自主品牌的长足进步肉眼可见躲。其中庭铝,吉利汽车的表现尤为抢眼狼绷痕,2017年销量超过124万辆寸鼻,位于车企销量排行榜第五位瘟处计,作为吉利旗下轿车的重点车型退笨僵,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力施,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实讨氏笆。   众所周知辰,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压汉边,导致合资品牌不得不将产品售价下探涵,曾经的销量王—速腾便是其中之一袍。作为购车预算不多的消费者华脓拜,合资品牌价格下探是好事极绅孔,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”摄些胆。假如您有十万出头的预算筋些,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢突搂堆?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析寿徊,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型摄滥。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手闪谜贝,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型砰本吞,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型裳,吉利的博越1.8T车型赫,以及来自长安的CS75 1.5T车型垛。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量胃。首先是哈弗H6眯,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅仟舜匆,全年总销量为506418辆慧,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4际搞蜡,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆伞卿,稳居次席驮。吉利博越康,吉利博越在2017年的总销量为286163辆闲东肩,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75锈,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了拘蹭,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆顷笺,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩裤。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢靡童巫?请您跟随我们的脚步孟邪,一步一步揭秘冲廊吉。   四款车的外观各有千秋崇,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计冀。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版门, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择妨柏夯。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来番兑补,采用哈弗家族全新的设计风格槐藤,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅龄撇,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感拢柯,银色的底盘护板更是点睛之笔睦,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性武芳。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因踢村擅。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻镀,外观整体设计层次感很强徊靡傻,前脸营造出的横向视觉效果比较不错沪,但是其作为一款SUV车型谜筹,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性惟功。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的暑确。      博越的前脸设计比较饱满嘲,相对于哈弗H6的来说哥涪棠,它给人的感觉更多的是憨厚稳重尼刨,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫乘侧,但是给人的感觉也非常舒服柿川,进气格栅和车标融合得非常自然眯倡硼,足以满足绝大多数消费者的审美观扒芦。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型问律彼,在当时看来长安CS75的造型非常前卫寝晾绦,但是时隔五年蕾捞,长安CS75的外观一直未曾有大改动锭鼻杆,以目前的眼光来看它艘粱冠,虽然其外观依旧未过时瓤粟,依旧很耐看劫从檀,但是相对于之前的两位选手版镁侠,看起来难免有些保守了吓。不过综合观其外观设计摔戒泻,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的虫栖。   外观小结霜蛋:   外观方面高,四款车基本各有千秋秃奶,不过以综合角度来看滥,在这一方面明显是哈弗H6运动版串坞赐、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美睫蝎,毕竟三款车一直在进行外观的更新肚,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了温献,大家不妨期待一下衡恒。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中萝帅,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招浆谓,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选冯惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烫抗:王潮 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘默鸵,严禁转载喘蹄功,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人拉侵苟,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩对备疏,较大的大空间辽,丰富的科技配置兰署,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰淡,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选瞧菏说。今天绿,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV孰,他们都是为年轻人而生醒堕,我们一起来看看他们的表现吧涛岔喊。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅础,前包围散热口的梯形设计看起来很运动痰瘁盯。大灯的造型相对普通一些避,采用远近光一体式卤素光源啸扣,支持高度可调乒混辛。 ? ? 侧面线条也很流畅颊,黑色的塑料裙边透露着一点野性厦诉粉,并且远景X1还配备了车顶行李架咸胆,不过这个行李架更多的是起到装饰作用淀檬,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤拭透ⅲ合适斧。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱晚输掸,上半部几乎是亮黑色涂装填车稗、下半部分的造型与车头前后呼应妇俊绍,看起来很协调骑。在车身配置方面昧粕,除了最低配韭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头函蒲躺。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰蠢,中控台的设计源于冲浪板康,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺茎,极致潮流中控层次分明蓉,更符合年轻人的审美需求村告。不仅如此类堂,远景X1的方向盘为双幅式崔膛,个性十足伤借信。旋钮+换挡拨片式换挡幂镐,看起来更加高档蝗书、更节省空间帮嗡,开起来更有乐趣焦葱。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富闲陷,配备11.6寸高清触摸大屏坎泄太,X-control智能语音交互系统摄裤,只需通过“你好远景”语音命令即可激活褥淡慰,对普通话识别率非常高残肉,通过语音命令即可控制空调系统嵌露糕、空气循环系统施搬、蓝牙电话以及影音娱乐系统抡袖潮。同时馆妇渴,装备了定速巡航功能蔷,运用EPS电动助力转向系统想毯婆,高速稳重剁洼峦,低速轻盈喉磨纲。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常蕊免,没有太大的局促感弊,但是其后排空间略显紧促抹拜瞎。但是考虑到远景X1的尺寸袍较,而且还支持后排比例放倒丧驾,这样的空间表现也算说的过去头械。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面陶,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)伍度,1.3L发动机最大马力88匹辖,峰值扭矩120N·m矗,1.0L发动机最大马力68匹身,最大扭矩88N·m伎灌颂。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱冬检,具备雪地齿澜、运动伍好、手动蔽、经济四种智能驾驶模式勘玖瓤。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生尽受,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓设醋斗,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局奋敌磋,同时妇两吓,也使“远景家族”初具雏形硷姆睬,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营尉晴,加速吉利品牌“年轻化”体复、“全面化”进程蠢寂,更加完善产品布局蓬鸡呸。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障撵鲜籍。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编摹:沈达炜 版权作品颗暇宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹册识,严禁转载挥论,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言促筛福,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择杯竣娟。但是要知道护,汽车市场中除了SUV说,还有很多其他的车型值得我们选择啡荷嚷。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车遣,它们不仅在空间表现上是居家的能手怯颊,同时动力和配置也都表现不俗箩,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格疮抗。下面舒,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车文挡板。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破卵,内饰的设计也十分到位穿惨,并且配置也得到了全面升级奠。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔洼,全系车型都搭载1.5L发动机寡蛇惫,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性洁。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮禾,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计闺,元素之间衔接流畅自然酮热床,俗话说就是耐看崇脚,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计笛绿匈。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加晌龟幸,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障吾创,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平录阮。   车尾方面财杉抗,车尾多处运用凸起的棱线进行分割衬,层次丰富鹤老、整体造型非常立体隘。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接删瓤仑,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条才,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应悍哥,整体更加精致彩扔。   全新远景的内饰风格全面向博越娃慰舞,帝豪GS等车型靠拢盖梗,整体设计更加年轻化人嫡欣,家族的氛围也体现的非常彻底纯璃客。三幅式方向盘手感不错导却详,粗细适中掇。这么说吧蒂,对于设计下放的做法侵曝,我个人还是比较支持的率拼赏,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工丝泞,何乐而不为呢警潭轿。   动力方面皋谓,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机腔,最大功率80kW何,最大扭矩140Nm瞪宽苔,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱拼圃媳。悬架则和该级别其他车型相似脆爱,为前麦弗逊式独立悬架兑,后扭力梁式非独立悬架忌。   在舒适和便利性方面蹿乳,全新远景配备有无骨雨刷伍、速冷型电动空调理盲枪、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)扳躺、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)府尺、数字行车电脑竭按、运动式多功能真皮方向盘僻内、防炫目内后视镜敖溅矢、可4/6翻折后排座椅犁燎、一键启动+无钥匙进入系统壤、四门一键升降电动车窗+防夹功能骡斑宏、后风挡玻璃电加热除霜姓间、行李厢也荆控开启络懊摄、大灯自开启+伴我回家功能省抗、Wi-Fi热点共享功能蕊官、前后排USB接口电源等配置痹污箩。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力拎,优秀的外观面,精致的内饰羞,体贴的配置都是它成功的法宝敛表,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上晌,进行了大幅提升聪多矫。可以说远景是这个价位中掂房晤,算是少见的良心车型了佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编席漏窝:王潮 版权作品膝醇唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢辅,严禁转载靖辖,违者将被追究法律责任颂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西铺颅先,窈窕佳人暴良、良辰美景你临骆,即使是再美好的事物破板,也会有看腻的一天揪钎,在汽车市场这个规律同样适用跋吧就。在传统SUV当道的今天建蔽季,若想卖得火操,造辆SUV准没错尝,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”偷咀灸。但近年来辨栋校,随着跨界车型—这种外型时尚航浦瘁、用途更丰富的全新产品的出现竭徊喜,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求汀堵冯,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型订俗儡,缓解一下您的“审美疲劳”猛炉盘。   吉利帝豪GS智联型(指导价椿拣:10.88-11.18万元)   推荐理由棋热:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级来恰,实现更简洁直观的人机交互闻。   外观方面软,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅茄淘,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯韧铅紊。与吉利旗下其它兄弟车型相比磐笛,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处社辫镰,整体视觉效果也更加灵动猾。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感干噬穿,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调度,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感惊尉。此外疏,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度绞。   帝豪GS的尾部设计很灵动涡媒堤,在大量平直线条的修饰下诗蕾,小巧的车尾显得层次十足滤,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动埂撼。值得一提的是矗,新车后保险杠出采用双色设计熔,彰显了跨界SUV车型的身份柯裴。   内饰方面肛凶,帝豪GS也开始走家族化路线兼,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工肠换罐,整体风格简约但不廉价骨澜。此外唤失,新车配备8英寸触控屏券,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统郡不,为新车最大亮点棉虱汤。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级乏饺,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统宏骏界,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏讨词礁、讯飞3.0智能语音系统谁、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等息,基本涵盖了对车机的各项操作内容爸,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念方。   动力方面弛,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机勒,最大功率129马力警衡炬,峰值扭矩185牛·米头靡互。传动方面惕聚,与之匹配的将是6速双离合变速箱滔。   编辑小结泞抗:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素寞动磨,第一眼就能给消费者留下很深的印象需猜凛。在这个看脸的年代炼凛汉,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一汤。最重要的是坟饭播,智联型车型紧跟当下潮流袍唐,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级篓唯浚,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光獭,从而在销量上进一步取得突破趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编萍顾:杜安迪 版权作品阮兽遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权定缎涛,严禁转载特,违者将被追究法律责任聪叛。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说铝,天下武功唯快不破答。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代赌,好像有点不适用了场绥,汽车圈也同样如此搜钒淘。单纯的快戎伺,在汽车圈已经不能满足人们的需求了滴纯,“好看的皮囊千篇一律绥,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立锯,因为在汽车圈殴粮蠕,好看的皮囊才是万里挑一的……今天诫筒,环球网就为您盘点截止到现在胃解浆,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型衰导谈,准备好了吗瞳成?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后理税,推出的第二款紧凑级SUV冉,同样是主打豪华路线扣掳甲。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计窍勉,车身线条较为饱满琅乓。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅毖葡羔。新车全系搭配LED车灯劝,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式挠,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应考。         内饰部分太为,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格程藐丢。新车采用了黑色为主的内饰配色骋匣,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台华能程,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围闻啪。此外强蹦,内饰的工艺水平斯收,也有着与合资品牌看齐的水准读。   动力方面氓仇瓦,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机窖啼,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm焕杏,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm箱婆。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱琼蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编喂娟旁:王潮 版权作品冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载密呐涉,违者将被追究法律责任慷梗官。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕诬,2017年也接近尾声了救仿,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生谷牢需,可以说是应接不暇眯荚竿。今天赔缄矗,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型粕豌,哪一款是您的菜驴?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢喇甩炯?下面我们就一起来了解一下翘。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面京撮踩,与现款车型相比滤醚舜,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分尘。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外杀骡吐,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统腿,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡位,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节俊纫。此外剃,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计率径,辨识度也得到了进一步提升兴八卵。   内饰部分炕膛,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级舶喷芯。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一姓,更加具有整体感伺邦。方向盘样式相比现款也有所升级哥彤,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统霉技诗。此外癸锭,其还采用了新的导航系统和主动安全系统坡阑,会根据路面情况进行自动减速硷仇患。   动力方面廓,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机蔚烘釜,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)屏、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)孰脸朵,传动系统方面慰粹,新车均匹配的是9速手自一体变速箱玻。需要您注意的是涵烹,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机墨,其继续采用了现有的V6发动机朔,并将最大功率由333马力上调到了367马力嚷迪松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编敦公:杜安迪 版权作品男铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载裂础夸,违者将被追究法律责任黔泉洞。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统趣搞,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”筛式,以及由中国品牌所引领的“互联派”噶痉尘。可是你知道吗仙本?在性能车领域目额钞,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计酮:“游戏派”诞携尽,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统饥。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队什谷,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼肃衔。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道阮妙贬,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般焕,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样臼亲,对于一台纯粹的性能机器来讲琳渺苟,行车数据意味着一切挖,性能表现意味着一切何涉,除此之外的东西都是陪衬攫,什么手机互联昆净、云端语音辱仟、新版导航率蠕,那都是家用车的需求糕宫,对于这样一台GT-R来讲红,R(Racing)芥靛,才是它的毕生追求落寒。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎嚷番:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候莆毛惋,市面上还没有这么多小型SUV以供选择括此,现如今玲,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈吕抚坤,作为这个市场上的先行者之一恨,翼搏也迎来了自己的中期改款藤窖,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢瓣矾,今天我们就来看看齐。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型杉镀,车头造型变化颇大门币,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格奋卿,侧面和车尾的变化都不大俏,尺寸方面比老款车型长65mm阑偶污,但是轴距没有变化虎。新款翼搏总共有5种颜色可以选择辖,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看奋,更适合年轻人一些靡瞎撤。轮圈方面箩韩,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上派肯,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈枫兼临。    内饰方面的变化更符合现在的审美馅靠烫,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感俏,普通版车型只有两种内饰颜色可选犊。    乘坐空间方面噬溯氓,身高180cm的体验者进入前排后耗吃杀,头部空间还有约4指陋,后排头部空间还有约3指汝顷赂,腿部空间约1拳3指碑卿垂,作为一台小型SUV沉,这样的空间表现可以接受舍。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板被莽,所以可以调节后备厢的盖板高低己媳,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的呛。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面灿,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型芯,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱沤净惦,1.5L车型则搭配了5MT和6AT污胯掳。悬架结构方面虹陵,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架祈,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架面。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型羚谢吴,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个攫忿蓄,分别是手动/自动精翼型蔡蕊、自动铂翼型和自动尊翼型犊,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型冉系莲。咱们还是先从1.5L车型开始聊起擅。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价佰旧:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型奖,7.98万元的售价挺有竞争力的介密,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元跺,价格上有了明显的下降倍妨潍。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外隋新荆,其余方面表现完全一致八,所以就放到了一起来说房苟磐。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX伟倘怜、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能刹、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表摔五丁,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统坍孺床,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的硕牧菊,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀腻。值得一提的是敲,如果您想要一部手动挡车型的话蹲,那只能选择这款最低配的手动精翼型了沦瞄沁。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外碘耙,其余配置则完全一致漠洛,对于生活在拥堵城市中的人们来说妈秀湍,多掏1万元买个自动挡很合理仇附。综合来看袜,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置娇诲,精翼型的性价比表现还行藩,预算不多的朋友可以考虑一下荒嗓喀。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价欺拘歼:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了蒜凰,相比自动精翼型贵了不少辞燎,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢蠢顷。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先稠坑,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升龟弥据,制动系统换成了四轮盘式制动竿磋雷,并且也增加了不少舒适性配置挡判盆,比如说配备了9英寸中控台屏幕嗓,还有多媒体影音导航系统新顽,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了瞬食揣,对于日常使用中的便利性提升很大恒枪翘,这1.6万元的差价可以说非常超值梗力膳,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出滔。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价奉蓬:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配亩猾,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢标女,我们下面来一起看看伦。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型紊,相较于铂翼型路哆,多了SYNC 3多媒体系统筐广涩、无钥匙进入+无钥匙启动沃狭、自动空调颧坪裁、4.2英寸数字仪表盘点泌狭、天窗等大家喜闻乐见的配置菩乡,1.4万元的差价我觉得还可以接受摆扑,但是没有那种让人有超值的感觉扰,并且值得一提的是概屋揭,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的都奸截,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕互堆四,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统刑,所以在尺寸上还比铂翼型的要小剧窃。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价泞查泻:12.58万元    和老款翼搏一样哇,1.0T车型只有一款寝,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡贡炉翻,使用上了6AT变速箱瓣休层,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型缉徐,这款1.0T车型到底值不值弘。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看疼,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机称,两款尊翼型的差价为6000元乖巾,除了发动机的升级之外嘉汗,在灯光方面也有一定的升级双疙填,并且座椅材质使用了皮质钱拐,所以这个差价我认为完全可以接受此幕。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价驾:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型澈,除了使用上了2.0L发动机之外戳,还配备上了适时四驱系统芦蛋卷,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧庇蓟爆。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型虐,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元媒焙,确实不便宜吉烽巾,在舒适性上的配置提升也相对有限合袒橇,仅仅是多了电动调节座椅镰椒曙、定速巡航激晴皮、前泊车雷达等蚀测,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统京,在全系车型中可以说是顶尖的配置了癸篙酣,只是3万元的差价嘎,并没有表现出特别大的诚意呢坏其,只是正常的成本提升戮丧,所以堡,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出盘脱筒。   ●选装包经: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件痪羞叮,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包搁觅,其中运动套件主要体现在了轮圈蛋、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰庆,相较于普通版来说曹绩,运动版给人的感觉更年轻即忍、更有活力一些昧现慷,价格为4000元伙鲤,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话创,倒是可以选装浅秋醇。选装包1和选装包2售价都不算太高光,如果有需要的话建议选装湿蒲界。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间凶,售价仅为300元眉腥,建议选装勉钳。   ●车型推荐骆理疙: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型逝蕾,相较于自动精翼型来说绊,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈筹船、四轮盘式制动甲维、9英寸中控台屏幕鹿贺麻、倒车雷达/影像等功能捷,得到的升级非常明显宽差钠,并且这些配置也都很实用碾量,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型郝彤。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 仪昵盼剩控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北赔:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来汇辨,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市炒刮心小,并一度成为该市场的标杆级产品镭嫁溯。不过烤梳吩,一些车企也看中了这块“蛋糕”离彩,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额窃。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力椽碧黄,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战氛。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高省扁。那么今天椒霖识,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800芯。    在文章中极,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比闷。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)匪,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比慈棉:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看输,两者都采用了年轻化的设计风格剧屎募,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱阔凹轮。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分胆呢,不过收到的效果十分显著挫宫枚,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈穗不,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计潮屉虹,并配有黑色的下护板骑肛伪。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面诬澈隧, 两者各有所长媚凡,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势零,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出波。    两者的尾部造型都以简约协调著称频雀,相比之下逃括芯,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出冠河福。配置方面午,倒车雷达挖颅、倒车影像繁嫁、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的辱半。   =============分页符=============   ● 内饰对比其潘痢:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面嫡磕奢,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计桃贬,除了钢琴烤漆的修饰外归撑,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板赂。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上彤黎雄,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感坷吼。    在触控显示屏方面涂,轩朗的悬浮屏更具流行趋势钢,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些两,为10.1英寸茧迹解,屏幕两侧设有虚拟按键场咯。功能性方面黑,两者均具备GPS导航昏巩取、蓝牙电话线、手机互联及行车记录仪等功能刨。除此之外了翠,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能碧。    在前门内衬板上抖雄搏,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键息,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)扭握。其中翱访弦,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能让,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下蹄,前者的便利性更好一些腻牛菠。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比坤贸:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前炕牡汐、中囊褐钩、后三排位置进行体验车,除了第一排的乘坐空间势均力敌外秃,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些鹊。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式梦迹,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局县,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求冬楔梁,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式拐惹,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些溪。   ● 后备厢对比汇惭楷:轩朗实用性更好妥,空间更灵活    通过后备厢的对比奴,我们了解到在常规状态下拆脖奉,欧尚A800的进深占有些许优势脱轮访,因此后备厢空间要稍微大一些伸。而将第二排座椅放倒后纯陪僚,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面茅襄让,尤其是将第二蹦酒滴、三排座同时放倒幌,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来及喂。所谓“鱼和熊掌骄,不可兼得”天靠凸,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性昂寿讹,来给后备厢更好的实用性骚复。而欧尚A800的高度占有一定优势仟瓤,因此可以容纳下更高的物品凌灭。   =============分页符=============   ● 配置对比白晶晨:欧尚A800相对丰富一些    配置方面艘钳坝,两者的表现都是较为丰富的其。相比较而言视,轩朗具备自动头灯房、转向辅助灯五顿盲、前排座椅加热凌吕、后视镜电动折叠亭拟角、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊劲秀麓、胎压监测拖密匈、全液晶仪表盘夕沃卫、后视镜加热澜刚、前驻车雷达及车内空气净化等配置绰。后者的实用性相对更强一些疲。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比软岁烹:    动力方面零,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机钩糠佩。就账面数据来看坚刚败,轩朗在峰值扭矩上稍占优势型碾疙,欧尚A800在最大功率上则要大一些氏涂浑。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位吩喇,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些龚湍倒。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结赶帛疮:    通过全方面的对比谱,我们了解到良拴,轩朗的运动化外观更吸引人凑,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇墨位伞,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈拈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错差蹿。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势需炭,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些衫喜。    内饰方面集缔,两者各有利弊吹,轩朗的悬浮屏更具现代感墟碘干,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏跑绊辫。另外皆卷嵌,轩朗的前排座椅舒适性相对较好裁,但第三排座椅只能做临时的应急使用楷,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡娟韧水。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看号拣祟,两者在该领域的车型中惊邯纤,已经具备了较为不错的竞争能力行蠕。就两者而言懦,如果您是更追求时尚动感的年轻人彩闻概、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性界凤单,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置愧景访、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间朵泪溉,那么可以选择欧尚A800活滴。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表恒绊: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 医贫⑼控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝媚:王潮" "  俗话说嗓懊,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升刨贯,行车安全越来越受重视绘桔。给家人一个舒适化哥前、安全的移动空间剖,是所有车主的心声墨幸。针对近几年来SUV越发受欢迎露,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较炔,看看究竟谁更安全臂贬抡,更让用者觉得可靠鞍耿。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型拎拒,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩惨碉。比亚迪S7得分57分蔑,是国内7座SUV车型的安全标杆钎氢胃。相比“尖子生”的S7孩,哈弗H6表现相差甚远嫩姓。早些的评测总分是45.8分匠革汐,正面100%碰撞恍悉标、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7瞬涧尝。从以下表格中细项比较来看搏甜,的确比亚迪S7表现出色得多麻烘。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩蠕容谐,从实际出发娄锣,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全填妈强。先说主动安全脾,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统狠巍纺,集ABS驰酗寄、EBD袖、TCS灌缅陛、HBA芦郝、HAC于一身讲裙,防滑俏墒、防溜僚、防偏移;搭载360°高清全景影像虑芳诽,零死角呈现车辆四周图像甫剃殊,倒车泊车安全又轻松娟供。而哈弗H6谋,像胎压监测亢必、牵引力控制溉、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装精迹,360°高清全景影像陀痰镐、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席撕搂。不得不说户微蔚,就主动安全配置上祈翁窝,S7更到位等。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面兢私,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准仿乡,车身结构上采用加强型3H结构车身霞旅霜,在A柱侨、B柱谜、顶盖横梁其、地板纵梁狠、座椅横梁等关键部位采用超高强板潭墨,以提升乘员舱的结构强度既。而且前后防撞梁茄彤、吸能盒晚、纵梁在采用超高强度钢板的同时讥,多处有N型诱导槽桨,碰撞时能更好的压佬撸和吸能腥踏。哈弗H6爆,车身结构也是采用高强度钢材绞缚、热成型高强度钢材和镀锌板侮刑,具备高强度扭转和弯曲刚度特性母宽欺,能够极大的保障驾乘人员的安全络。至于8安全气囊冻哄喉、前后排预紧限力式安全带画、ISOFIX装置等防护装备颇萝,S7和哈弗H6均有标配吗己。可见坞,两款车型均有自己的一套防护盔甲晴,安全指数不分伯仲汇。   ??   从硬实力来看呐冬,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强陕淮。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万寇,而S7经过官降2万的钜惠让利之后弓,售价9.99万-13.99万元日,性价比优势更是显而易见了细倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪没适:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲蚀身溺,已经是必不可少的一个大件了侥鳞。接送老婆孩子唇骋呕,自己上下班通勤氏,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游斤钞群,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面藐弗陡。人们对于选购家用车的标准也很复杂牧客,希望它能满足自己各方面的需求烂怜。对于选车家庭的这些小纠结跋籍昆,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽孝。      颜值够惊艳   虽然是家用代步苔恼,但是面子也不能丢虐兽缓,第三代F3内外兼修额,外观时尚献、内饰潮流僵仕。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸撩,侧身线条动感流畅尚卢取,与后视镜高低呼应备锚吻,使F3侧身凹凸起伏错落有致桔顾,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息貉寇,驾驶在路上八面玲珑头题滑,满足男性对车型外观的需求抒乒。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配溶瓦,豪华皮座椅菜剖、多空间储物格凸显精致范儿性涡,完美贴合女主人对高品质生活的追求菊写。      安全有保障   既然是家庭用车鞘速粳,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的睦哎,一家三口出行食,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车逻拎须,减少剐蹭和安全事故吝竟堆,实时监控右前轮区动态捌登。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全毙卢,减少内心的顾虑驾酵,放心出行寇尖。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊怂袄溪、ESP车辆稳态控制系统酱便茹,后排座椅上有中座三点式安全带卷抨内,提升家庭行车安全系数搐纲,贴心守护僻妨,无微不至降纽旦。无论新手还是老司机围,安心驾驶一路无忧吉。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求劝,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”夺,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置参,让您一路智享便利堡籍播。多媒体系统与车载蓝牙搭配承嚏讳,美好的歌声一路飘荡呕,让出行不再枯燥驰。实用性与娱乐性二者融为一体撇,娱乐出行两不误怂飘。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号尼,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时供,还可以满足对用车的其他需求朽。让选车时不再纠结饭,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序加戳,带来更多的家庭娱乐如,体验到更多的驾驶乐趣顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱坤肉:沈达炜 版权作品唉违歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼吕,严禁转载第缕,违者将被追究法律责任孩勤。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎串恍腐,当属SUV锨刃吗。近年来烫胶,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工似霓,开始受到消费者的认可并卉,市场销量占比逐年提升扣酪睦。但在层出不穷的各个车型中繁啊,想要挑选出适合自己的车型溶息,并不容易隙派疮。今天蚕返,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7限、哈弗H6厩噬秆、吉利博越具撮,没准就能治愈大家的选择困难症了购懊牢。   空间对比仑戌:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好分窘阮,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系冒操附。而今天我们全面分析的这三款车型旁,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜矗令踏,作为其中唯一的真七座大空间SUV苏裸玲,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call无坝。当然帘,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求埔,储物空间表现也还不错粕丝,后备箱的规整程度均比较出色宽节饲。         动力对比蛙羡唬:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼廷,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处弯。尤其对于有出游需求的消费者来说床袄,强劲动力不可或缺炽石尚。拥有205大马力的比亚迪S7夕雇冕,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱率姥绕,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况厂,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验澄。对比之下毋歪敞,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离腹悔虎,但无论是吉利博越或是哈弗H6星,均能满足日常出行的需求每突,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力携画纷。         配置对比尚:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要宪,但它的实用性同样也很重要滴诞副。对比三款车型的实用型配置辅糕寡,显而易见比亚迪S7更加有料浑,不仅超越了哈弗H6和吉利博越爬躬香,在同级别车型中也是佼佼者晴纹疮。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统溶化硕、美观且实用的行车记录仪垢翅,还是减少疲劳感的腰部座椅调节秋猛锈、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统钝,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感歪疼握。         总结佰辱:相信经过小编上面的一番深刻剖析碉,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解鲍。比亚迪S7无论配置拆夹、空间还是动力都优势显著哀改,官降后车型9.99万起恼,性价比优势明显琳,更具竞争力阂翱,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好息磕,但凭借多年口碑和销量双丰收诉,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩粒,但硬汉系的外观为它加分不少多横瓷,也还不错萄欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:沈达炜 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权害本繁,严禁转载极,违者将被追究法律责任欧勉阀。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束湿肺侍,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行喇链诉,就看评中评翘啼。   与往期大部分一车一评的内容不同钢啸阔,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型非、上汽大众朗逸1.6L舒适版电、东风日产轩逸1.6L尊享型韭扯讽。邀请专业调查员疟粳毁,分别从场地对比堕菩贰、底盘对比彭、综合油耗情况对比舌寿、二手车市场保值率分析等四大项奴,来测试这三辆车的真正实力谁措。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到滦靡,底盘下护板开孔较多腥硷撂,防护作用较弱闺唤滤,维修较为方便鹊。该车采用麦弗逊悬架帛辉,属单层冲压件镜释簇,重量轻洽、制造成本低狭摧。“工艺做的非常规整踩识,”单方晓表示睫,“制造工艺简单遁、成本低祭,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用外墙、可靠性好’的设计思想截溶。设计结实耐用是得到验证的些,但基本是不求进取法蛇。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩铰码肩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘蛔,称“这是一辆最不像德国车的德国车”坤前。这辆车“悬挂没什么特点伞,配麦弗逊前悬架”轻响涩,三角臂位置设一个双层冲压件菜轻饶,底盘虽乱“还算规矩”习挥,下方做了隔音降噪及保温的涂层串攘姓,但“涂层做的不是很规矩”么。底盘后面是扭力梁结构