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首只科技龙头ETF将上市 可直接在二级市场便捷交易

2019年09月19日 11:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市捷尔源科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术豢花:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膝、锁紧避辉。    与会专家认为捣风,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险申奠钡、热稳定猜纺猛、无热管理循环嚏闻财、热冲击循环辫、被动传播电阻)睹啼,电性测试(短路汗斗嚷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慷览贬、掉落勿烁疏、穿刺乱筋尚、翻滚谅话撂、浸入道壤、压碎)的安全要求糖久舍。但是拨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朔祟姜。安全无止境特堡,提高电动汽车安全性讥,还需要国家推吉、科研机构古、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妈搔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碌唱,也曾不断出现事故懒盎坏,遇到挫折是任何事情发展的规律淡。因此嚏董抖,对于各类事故炉队,电动汽车各产业链不应止步不前惊辖库,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爆鹅师。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廷讹,要让安全成为满足一切功能的首要条件擦腥划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   上海车展开幕前一天惺墙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烁某。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌繁漏宝?北京现代副总经理坡热、销售本部副本部长吴周涛表示算,目前北京现代47%的客户是80后和90后珊侵收,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炬擒洗。“他们对于服务有着完全不同的需求偶桑。比如服务要定制化芭炬香,手段要智能化斗怒、科技化梳届脯。同时舶狙痛,还要预见到他们的需求并满足琳。”    如果说此前辣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争答猎复,是厂家产能的竞争牛彭碍,那么未来则是客户的竞争散。因此枷草攻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拓匠。“意思就是享受你还没有想到的服务材菊坡。”吴周涛如此解释腊手金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纱参酿?据了解豁赶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袄拿房,升级为对客户用车生态的全面服务梯谋管,基于互联网科技的进步础们限,先于消费者预见需求膛冲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疲鹤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刻、智能瘟孪、共享戌竣,以及个性化定制的智慧服务体验味交街。    具体来看鸵林,北京现代将率先整合官网趴、呼叫中心桶蒲、4S店透明车间碱盯、服务App辑篮、娱乐溶、地图撵、语音控制贾坑汕、智能搜索等服务功能敖,并将其聚合到车机上蝎恰,成为用户的车载生活服务平台射巴匙。它就像一艘移动的生活航母挤,无论是餐饮弛、娱乐郴孩搂、购物的生活需求长,还是维修铰哭、保养的汽车服务坞磷,都将以车为桥梁片,实现信息互通味编。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畏逗司,还能够通过在线直播的方式焊嫩埠,对接车吨膘填、检测喊司、派工勃绩襄、维修幢枯、洗车晒捶、交车等服务的全程进行智能监控怕乐铃,实现人车分离式的售后服务倾朝蹈,把客户彻底从4S店里解放出来疲凭,为他们创造更多自由生活的空间常朽。    值得一提的是母磨,在“汽车共享”大火的当下柏铅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敲菠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醇。“如果只有5%参加到共享汽车当中舜洁,那也有40万辆的规模殊,这是目前任何第三方平台都实现不了的妥挥。”陈静表示们,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凶梯卢、售后代步车弧扰耐、公务用车也会参与进来妈。“我们希望融入大潮凭铺,积极参与这种尝试姐闻。”    除了全新服务品牌的发布敝咕蜗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拓酞侮。据了解罕帮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上高,通过平直且富有张力的线条叫炽,充满力量感的车身轮廓稼半,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘶琶贝。同时葱缅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啥撅,匹配7速双离合变速箱豹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现技。    “新一代ix35上市之后哥乔,北京现代有全新胜达都陛、全新途胜锰褐、新一代ix35剖疮、ix25四款SUV产品唇戈。通过这样的产品布局癌让参,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讽伺。”吴周涛介绍说盖项禽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玲白党,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汉硅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陡煌,本届车展除了新一代ix35尘顺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔车。新车延续流体雕塑2.0设计风格怕褂,对进气格栅辆褂拍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芭,以DAW驾驶员注意力警示揽赁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置负董,为消费者带来更安全的驾驶体验歌睦。    除了两款新车外檬密恼,北京现代还设置了技术展示区蔑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹦顽炭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猛痹。    2016年刊,北京现代实现产销114万辆管踏,超额完成目标次,保持了行业第四的市场地位识。今年北京现代即将迎来成立15周年谩酪,也是北京现代从800万用户基纯行睢,迈向千万用户级别的重要一年翔驮。业内人士分析我,在后百万辆时代到来之时还等篓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碴芯,也在不断践行本土化政策融逗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗽屎焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  5月10日舍方,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镐舜班,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攫,人们的关注度更高控涡湾。在今天僻,汽车产业主管部门平、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痛崔,其中指出贸无怕:“中国企业恨超掠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揪脑。   目前在中国汽车领域挺,舆论将中国品牌分为三类靖,一种是例如长安吧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匈籍袖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”临,而且成果显著枪帘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”两亮巩,这些企业通过内部的改革晤狈了,已经形成了正确的发展思路褂,尽管在终端销量上尚未展现成果擎操,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玩常,始终有一种“捞一把就走”的心态吓绅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诽归楔,在市场赚取短期的效益祟。   苗圩在撰文中指出驹坎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诫。企业投入资源幢吩伶,通过设计开发仁奉本、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值你,包括物质价值和精神价值仕翅。但是毋对士,这个价值需要在市场交换中转化为货币跑吕势,才能完成“惊险的跳跃”芭,成为企业的收益伸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羔闲似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狈,中国汽车很兴奋拉常稗,但正如苗圩在文章中强调故,品牌建设是长期而艰巨的任务秤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炉败。这同样是中国汽车品牌需要思考的舰侣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辉,通过仔细研读辨始,将其中核心思想与观点标明薯钱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示林女,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知教较患。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裴橙浩,党中央筛宦、国务院就振兴实体经济舌、做大做强制造业做出一系列重大部署橙,对加快质量品牌建设提出明确要求躲。习近平总书记强调铃吧,“推动中国制造向中国创造转变玛偷、中国速度向中国质量转变奸杏、中国产品向中国品牌转变”府缆。   2016年窗慧,国务院部署了消费品“三品”专项行动番躬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纷捎,提高有效供给质量报,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彻蠕腊。   近日纺特逻,国务院同意设立“中国品牌日”磋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疟犁,体现了全社会对中国品牌的期望狙五,为建设制造强国指明了努力方向沤侵假。      一慕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痹烷,代表着国家的信誉和形象鸥妹。品牌发展是一国由大变强的必由之路歌臀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钠。   品牌建设助力制造强国战略烷磷。 我国是名副其实的制造大国瀑郝股,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跋哭仆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怂尘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拿壳,产业转型升级势在必行扮,迫切需要加快新旧动能转换擞枚慈,培育面向产业中高端的竞争新优势典劳庭。经济发展规律监孰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明负豁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渺涩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毋潭。   品牌建设推动供需结构升级菠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新池谈忙,重点任务是提升供给体系质量澈,提高供给结构对需求结构的适应性发斥。品牌是连接供给与需求的纽带辈齿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陛琅苫,引导需求侧消费升级相,提高供需两侧对接的效率场。   品牌建设促进实体经济振兴秆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心统,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力号层。企业投入资源从寥,通过设计开发簧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值透嘎霸,包括物质价值和精神价值落套炉。但是喷柏,这个价值需要在市场交换中转化为货币疗含,才能完成“惊险的跳跃”裁氏,成为企业的收益哗椒艇。能不能跳得高乌陀、跳得远搽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茸。品牌是价值和信誉的载体屡碉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗽权。      二疼喊才、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锨,科学地阐明了创新汕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涂努。从品牌建设的角度看落,品牌需要“中国创造”防,没有创新磐驰,品牌就没有差异化的魅力诵参。品牌需要“中国质量”芒,没有高质量糯抄,品牌就丧失了价值的基础旅竣。 近年来呛,面对国内外严峻复杂的经济形势动娜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央车村螺、国务院重大决策部署妊,认真研究我国工业发展的阶段和特点薯号,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渐嘘誓。   把握规律瓤搪,找准抓手凯青。要坚持质量品牌工作整体推进烷,引导企业在设计开发僵、生产制造和营销服务的全过程建立全员仍苹沏、全方位的质量管理体系购沫、诚信体系和品牌培育管理体系梦吮泉,以培育有竞争力的品牌为标志弧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念八册。   积极履职蕉,统筹部署恫。2011年嗜涕谷,工业和信息化部会同发展改革委块锨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虱,进一步推进品牌建设忙榔孪。2015年局,推动出台了《中国制造2025》脓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巢挺届。去年蜗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悸哼互,部署了全产业链质量品牌协同行动建、优势和战略产业质量品牌护航行动顽拐棺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔡。   持之以恒恃捷烁,扎实推进芜鸵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伎仓。   经过多年的不懈努力吭非,我国品牌建设工作进展顺利汤哺,取得了初步成效铂稳。目前仁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帮犁段,涌现出251家示范企业恋。根据对示范企业的调查孺微舱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%榔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夕输,企业经营的质量和效益得到明显改善堂请。同时免世,重点消费品的定制化丝拦席、中高端产品供给比重显著提升法,定制化服装消费增速超过30%爽绩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兄垃。      三慑湘美、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锯,需要社会各界齐抓共管信,合力推进瘟办。下一步袭横谁,工业和信息化部将发挥行业优势嗡,深化推进品牌建设构诚,加强与有关部门密切合作鹿感舰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境括,努力开创工业品牌建设的新局面频。   坚持企业主体亨汇,增强品牌培育能力彩规犁。 引导企业增强质量品牌意识獭禽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柬茨挞。坚持试点先行磐柑、示范引领仍饲抗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遂,促进企业品牌与区域品牌互动发展矗扰。加快制定品牌管理体系标准舜,组织贯标推广苟。加强质量品牌宣传瓶,弘扬精益求精的工匠精神化驶,扩大自主品牌社会影响僻吓琶,激发企业培育品牌的内生动力娃化痊。   落实质量为先怂稠,加大支持引导力度度南星。 贯彻实施《中国制造2025》胚,落实质量为先的基本方针菩,加快推进质量品牌提升行动戒。发挥制造业创新中心建设常局、智能制造搭缝床、工业强基等重大工程的支持作用费,引导企业加快工业化与信息化深度融合窟,运用“互联网+”面琼、大数据等新一代信息技术杜,把握智能制造踞、绿色制造透、柔性制造等产业和技术发展方向婪,加快培育自主品牌存涣。   鼓励创新设计丧,丰富品牌差异化定位堵。 完善制造业创新体系署扭,加强关键核心技术研发我谐领,推进企业技术中心建设迹癸描。在重点领域推广应用以绿色灯视、智能堂块、协同为特征的先进设计技术逗葛。建设具有世界影响力的创新设计集群坝仑舷,培育一批专业化的工业设计企业髓桔博,鼓励代工企业建立研究设计中心匈,加快培育自主品牌漏奸沉。   实施重点行动宪,促进关键领域发展委弥祷。 落实消费品“三品”专项行动抗,支持消费品工业向智能诺苯雹、绿色闪俏、柔性和高效制造发展睛暴赖。增加中高端消费品供给车短么,促进产品向高性价比优势转变孩八。大力发展智能入、健康消费品萄嘶,支持发展民族特色消费品鬼惧寐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冷,加强产业市场研究和需求预测期鹿,科学规划产业布局现湍、供给定位和品种结构蹭棋仟。 实施中国品牌“走出去”行动微炔雾,贯彻落实国家“一带一路”战略检趣,推进国际品牌共建共享登炒蜕。   完善公共服务墨田,支持质量品牌进步继帛。 建设质量品牌专业化服务平台蒋岔沦,依托中小企业服务体系肯嘘,提升服务平台的质量品牌服务能力裂扛侧。构建质量品牌信息共享平台鲍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翱。完善知识与人才开放共享平台浮狙,依托企业经营管理人才素质提升定、专业技术人员知识更新等工程靛付,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屉派弟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辣拍,促进科技创新辖、成果转化和推广应用共算沁。   加强技术保障懒,夯实质量品牌基础粟练柿。 完善产业标准簇、产业计量退闺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楞弯圈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关森,推动质量升级汹。引导企业增强研发创新和系统集成能力偏靖,创新制造方式和服务业态残苛,发展定制化生产丘辉,满足个性化需求舅。鼓励企业发展现代销售体系凌实丁,在品牌传播恒帅、顾客体验和销售模式等方面创新发展恐矾险。   设立“中国品牌日”染骨,大力宣传知名自主品牌 骂蔷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肖莱、质量精良戊夸贡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舅。品牌建设是长期而艰巨的任务哥界,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饰,以新理念引领新发展悄,持之以恒地不懈努力熔桐廖,共同推进中国品牌迈入新时代耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺蠕:李芳" "   5月5日戒蟹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挽杉叭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逛、董事长李斌就中国汽车升级之道誊、互联网企业造车鹅亢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腿较没。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫁甜,被称为“新造车运动”点卧。徐和谊开玩笑说嘲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心县。”他说甭困膘:“我从传统汽车的角度看拜,就是不服!”徐和谊解释道甸探概,李斌做到的他也能做到膏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闻皇。    徐和谊认为歧,最难的不是做产品势,而是做品牌慧,尤其是国有企业体制下做品牌尽。建立角尖、培育一个品牌苔料烧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的砂被。他举例说孙粹,蔚来汽车在东方广场建体验店等问撵,那叫“烧钱”同,国有企业就不能这样“烧钱”期去驮。但品牌打造的初级阶段典,该烧的钱还是必须烧的躺。这就引申出国内传统汽车行业莫脐,必须加快加大国企的改革步伐涸叔,从发展角度乏寿凸、竞争角度伐闻不,必须改革我碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舷伍廉,希望未来产品不光是一个出行工具徐,而是一个用车的体验平台坤定。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叹,而是看到与用户交流的新机会缮。从互联网发疾其、移动互联网缔常、移动社交发展趋势看假肝,与用户关系会让汽车发生深度变化闺荷,体验会变得更加重要崎骚丹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幢,新车企应该走什么样的路阀退,徐和谊认为峦具帘,条条大路通罗马科扑,但是路和路是有区别的腐。他认为全世界只有中国能做到一件事穿:传统车企和新生力量深入融合炉鞠盘、发挥各自优势携杏,结合起来欧,这条路可能全球谁也做不到缎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线檬。徐和谊透露量桔屯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作够猎撵,很可能这轮竞争秽抹广,十三五末黄渭世,再过2至3年喊醇惫,肯定会出一个比较好的结果措设闺。”    李斌也认为敛闹间,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稻溯,这跟传统燃油车情况不太一样蜡前霉。他干脆表示汤焚,国外品牌在中国是没戏的禾吴,因为智能汽车需要本地化的数据晦场,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快傅啦。蔚来汽车在三电坤仁、智能电动杏净、包括制造方面都跟其他企业合作拐。李斌强调寂陀苔:“我们是很尊重制造这件事的专业性侗施算。”谈到合作戊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作下:“我们的南京工厂投入十几个亿骋牵凑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寸钠,不是简单的代工锭穿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   据雅虎网站报道溪淖蹋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刷斜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佬绦腔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称分:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淀扦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛋连。”    他指出盯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勤。尽管我认为这可能还有很长的路要走肥埂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芦分好。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寄错,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍么,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硕滇。    当前绘,特斯拉汝辉芯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缔忍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藩,并将其带到了Uber唇勺。    去年俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钩痘仍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓟阶创。特斯拉CEO马斯克表示桃醒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拴炒寥。    马斯克认为帆菱盟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骡没缔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故使缺冬,要远多于因人为失误导致的事故草俗溉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庞炕傻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素健。    他表示芳俏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸡臣墙,那将是一件非忱迹好的事情秆。但对于汽车保险公司来说墙擎,这不是件好事铜核饲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肯环,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宦士汉:“我觉得这种影响很明显挞盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡迪想:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瑰奇,全面乔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磐舜,阐明了个人观点吩翱督,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赔涪、客观的看法稠篮。    报告摘要荡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盗桨、导入期灿憨轻、快速发展期与成熟期四个阶段轮磨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咕妈忻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栖崎,很值得我们借鉴乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艘。如果不加重视赔,终会酝成大祸鸵荤痞。    *韩国的电池产业惊嗣慌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徒,我们必须面对这个挑战菏搂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倪,它会带动未来汽车消费新的革命苇刷。    *任何事物都有两面性肚燃,政策也是这样嗡健搔。补贴强度不足碾炭牟,难以起到激励效果输惨,补贴强度大了半呈,难免产生对技术发展的不良影响藕,也包括少数人铤而走险骗取补贴寄稍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畦龄江、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展识谁,从国家科技项目立项至今已经接近20年实捷,可以说产业发展已处于世界前列拦葛。2016年唇荷省,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车受故弟,累计销售95.5万辆埠炉废,取得了令世人瞩目的成绩悔钒撬。有些专家认为啃箔福,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缔癸,我的看法不是这样某。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮、导入期兽请觅、快速发展期与成熟期四个阶段翔。导入期也称培育期毒撼轻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湿五。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粒速莱,当时就有舆论认为聊,我国新能源汽车驶入快速道刹,进入了快速发展期龄夕悉。然而到了2016年便回落下来畦劝倪。现在分析起来统某干,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苇,造成了数据中存在一定的水分播岁。随着国家对骗补行为的查处程,今年的数据逐渐回归正常甫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呛,有可能会得到一些错误的判断坤秒,导致过于乐观的结论仆迫华。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跋鲸,除了观察数据的趋势外点,更重要的是看产业发展的推动力宋,是国家政策为主还是市场为主式笆替。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牧,补贴政策还不能取消敝,基础设施还很不完善删卉桑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平樊紊嫌,产业链还不够强壮与完善诡彼茄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高触。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斡,工作量很大持毒倪,切不可放松努力阶林勾,让已经启动起来的产业发展放缓下来请梁交。    依目前的政策设计会帅,我国将于2021年取消补贴缕,代之以环境丢箍、能源为因素的常态鼓励政策拍忻。也就是把2021年设为一个转折点酷鼎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兢范客。期望实现年销售量达到二嗜、三百万辆以上朴免煽,能够占到汽车总销售量5%到10%嘉捎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段充镶遣。    二剿、如何看待新能源汽车的碳排放涡沙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偿刷棱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膛渤。我认为许多人有这样的疑问是正常的猾跋贾,因为至今还没有一个权威的科学数据静独,来告知公众电动汽车的排放是多少查单?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篱订副。    电动汽车行驶过程是零排放手,这点没有疑问灰虏。但发电过程是有排放的史,不但有二氧化碳排放李骆,还有导致PM2.5的有害气体排放撅。所以简单说电动汽车是清洁的矾辽垒,是不能令人信服的毒篱,需要拿出数据来违檄肌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺浚款的新闻报道胃倍烽,受到一些启发快。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数律,即“碳排放因子”爸垢小。根据新加坡的实际情况杜难咕,标明每消耗1度电捞捅吩,就要造成500克的二氧化碳排放碌奶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾,即每消耗1升燃油撂伐苇,就要产生3000克二氧化碳排放新。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抛。由于特斯拉的车重汕,耗电量高咳材,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篱,尤其是在夏天开空调的情况下尖换卑,百公里电耗有可能到40度拾,因此被烦兀款铆钵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辩躺,很值得我们借鉴迁探。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扳归,据我了解定性的结论比较一致翱,定量的结果存在不小差异滥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藐蚀擂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浦介笆,其清洁技术水平也有很大差异抨典。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颧剿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劣,发布我国的“排放因子”权威数据捌妇签,并定期予以更新细畅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孪卜。    比较我国和新加坡的发电情况娟射,新加坡百分之百都是石化能源发电腐挝恢,而我国的发电能源结构里郊,石化能源约占70%斡静粟,可再生能源等非石化能源约占30%豁。全国平均来说多蛊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啦诧统。而且按照现在国家电网的规划来看汉煎答,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泰扛,我们发电的能源结构会越来越清洁水官,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大科。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拾斤悸,来估算一下电动汽车的碳排放崇伍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淬戒,可以算出其碳排放为100克/公里绦怖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乐刺。可以看出一般情况下徐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旱。但是如果电动汽车过重恭谢粗,电耗很高趴群,就不能算是低碳产品揩呜甭,甚至不如先进的混合动力汽车裙嘿畦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系合岁,但是我们可以认为肥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盗显兔,耗电越多湿筋泻,造成的PM2.5有害气体也越多瞄。因此涉,从治理大气环境考虑篙雇,我们的政策应该鼓励低电耗产品屎笑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向日。    三谴翟瑰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展礁淌?    这个答案是肯定的鞋拒饲。我做过一个简单的计算氰,即使到2030年瞪仙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脱阿椭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菊倾荒。由于大部分电动汽车会在夜间充电许,可以利用电网的低谷电时段来充电泡。目前我得知的峰谷差是20%到30%堂锑释,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喜珊躲,不但不会给电网增加负荷推盟稳,反而可以帮助电网储电沫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哄玛案,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搂,在白天电价较高时段将电售回电网倍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肉鞋,这个系统包括了屋顶的光伏发电耻菲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电便,采用分时段电价催。当然佬蛋桔,对于需要白天时段充电的一些领域脾纯瓜,如快充公交麓我、出租车与物流车等句化,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擞。    四挝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败典。现在出现的火灾问题比较多玫官,所幸还没有造成集体伤亡劝么,但是已经给我们发出严重警告场菱,如果不加重视日,终会酝成大祸擎际。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纲翅。    电动汽车的安全要以预防为主彼官,要从产品的设计做起缚沏,然后是生产过程的严格控制谐额熊,不能将未经严格考核的产品投入销售箔恳块。电池的比能量越高蔫校俱,发生火灾时的危险性越大郊,因此要求有更高的安全性技术概饲角,试验考核应该更加严格伤。尤其坪搓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硼,因为客车上乘客数量多督列,一旦出现火灾逃生难度大涂伙答。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准监俄,为满足新的标准增加成本是必要的媳灸疥。对于纯电动客车钵吉翔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闭卯,既安全又经济串库。    说一下安全监控网络既。我认为重在实效按靡兑。我在几个火灾事例中了解到闹醇琉,火灾发生前其监控网已显示警告信息茬凹汉,但未引起关注与采取措施会蠕携,说明安全责任不清脸,监控网站流于形式卸玲,主要是供参观用殿粱。    五瞄酞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磕卤籍,大家都知道颅匙,韩国的电池产业肠缎碌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伍,我们必须面对这个挑战铆罗泰。目前有一些原因溅某,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绢献,也给了国内电池领域一点时间仙。但是巴,如果我们自己不努力雇功陶,最终经不起国际电池产业的冲击侠趣歧,我们将会面临严峻的问题鞋康。    我国动力电池产业发展很快埂,一批创新意识强的企业正在快速成长懦黔甜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持箩。但是总体来说介凶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侧,产品的质量水平不高习范磕,投资过于分散橇嘛,到处建设低水平的小规模电池工厂俩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抱沤寞,缺乏战略眼光桐桂。这些问题需要引起我们重视与思考埂揉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败街撼是,没有一个强大的中国动力电池产业诡蕉嫩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淮,实现汽车强国的梦想又是一句空话街拒怖。    化学电池是一个非常老的传统产品独痉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恃骇荡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铝携,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金良牧刑,形成了动力电池百花齐放的创新局面覆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筏佛慷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奋双寄。因此仆仙,谁能够掌握创新的主动权哗潦,谁就有可能掌握未来电池的命运诚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骋湿夹,但是企业是实现创新的主体丢碴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业但拳,能够挑起这个历史重任倦,把更多的注意力放在创新技术上面侍潦匪。    去年参观宁德时代电池工厂时维季,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汀别,给我留下深刻印象拍。图的中央标明安全性始终是核心匡喀炒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度难疟、功率密度澄、寿命与成本慷节。在实现高能量密度的同时度糖扯,要实现快充性能半,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俗洁壳,向1万次20年迈进淌,彻底解除人们对电池可靠性味限、耐久性的不信任擞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车婆荡,结束燃油车的历史辟等。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标协轨,成为中国动力电池的创新巨人劳丰。    我对我国电池产品质量做过一些调研狸饯,认为奸蒜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柒我皋。就电池单体成品质量控制方式署贡腊,目前还有采用筛选的落后方法餐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磊。这表明骚飘,产品的质量水平低劣桃肆弧,即使交货的产品数据是在合同范围内挥,这些产品在使用中性能很快就会变差示火姬,寿命很短瓤泊沦。    目前市喝孝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碾内蔬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兔枪棉,但这也并未在本质上提高一致性继屏偏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揉,不需要分咽贰,标明这些产品内在质量是优良的视岭枚。用汽车工业对零部件的质量要求就是盯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”防汲何。恐怕多数企业都达不到诫,就这一点而言门,我们与日韩企业就有明显差距班胚猎。    面对严峻的国际竞争鼓肩呈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绍册矗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揣刚稀,再吃不掌握核心零部件技术的苦须艇活。我们看到国外整车厂来到中国时筹剂窍,都要把自己的供应链带进来辆魔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洛硕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恋刚。我建议政府砂高堆、协会克、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淡巍。    六逢戈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垛。它会带动未来汽车消费新的革命般,有助于解决城市的拥堵抠、停车难邪萍、环境污染等问题妈衅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫌查,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柔畦封,是未来汽车应用一个非橙校好的发展方向吝朽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闯。    由于共享租车提高了车辆利用率窍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行靥压巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脐庆赤。又因为主要用于短途使用蕉,大大降低对续驶里程的需求侧。从社会效益考虑啡岛,减少了空驶行程还册季,意味着减少能耗与排放篱蕾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刚,缓解停车难的问题膏。    现在菇玫穗,很多城市都在做分时租赁滇,但有的并不是典型的分时租赁蹿。A点借免、A点还币裳陀,规模小的例子不少良玲梅。例如有的大学有几十台车在那里伟陌,学生租了这个车出去办事儿垦兢,回来时归还校园原处马妹。这种模式也是一种共享列孩,但不是典型的分时租赁纹。只有实现A点借X点还晒俄、并具有一定规模苗、使用起来非常方便甩歉,才可以算是真正意义上的分时租赁救蓬荚。    除此之外砂毒,分时租赁还有一个评价指标蔡绍仿,就是车辆的运行率变袜镰,即车辆有多少时间在外面跑琳设轿、跑的时间和停的时间的比例妊。我考察过芜湖市易开租车挺,我认为是很典型的分时租赁逼聚。从数量上看脖粳沸,芜湖已经有两三百个站点辑计凯,三四千台车顽尼,具备一定的规模;从模式上看疼巍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磕奥拴、X点还揽劳。从车辆运行率来看囊贺两,芜湖做到了80%敞搪。    此外铅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用采,规模也达到2000多辆合。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爽,很有创新特色伯熬锋,也有一定规模镜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爬毖随,认为大约需要1辆/1000人口竟烘,或5辆/平方公里的密度悼店年,才能够保证顾客较满意的租车成功率喇爬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拿,其租金仅是普通出租车的1/3鹊漠墒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铅角。    作为共享租车的车型赴操,以高可靠性腹耪、低成本戊,微型车更为适宜茅。共享租车要应用车联网技术巴风看,建立完善的方便于客户的使用体系侨轻,实现手机注册纶甫复、约车级悔核、开车棋、交车碎界皮、付费以及安全监控等嗅吞纯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畦。我认为巳澳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湾窃。为了方便客户拔,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫁。    七讽聊、补贴退坡后署氰禽,新能源汽车是否还能发展当录煞?    从今年开始侍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氨。现在行业里有一些不同的声音惜另镭,认为新能源汽车本身就是错误的事情呐环,它的发展依赖于补贴热忻竭,补贴拿掉以后存缆鹃,新能源汽车产业就会死掉队肥。我不赞成这样的消极看法功。    首先在电动汽车本身的技术上号骸,我们要有信心咎。随着电池能量密度的提高乏,到2020年地,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓤狗,规模化生产使电池的成本大幅度下降洪埃。从这几年市场反映看柒甸,很多消费者开始喜欢电动车了点涕刹,他们觉得电动车很安静寿拱、很干净锰携夺,如果自己家有充电桩搭讼皑,使用起来很方便的靠。目前椽,面对全国大面积的雾霾形势倡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匆角,促进了电动汽车销售量的持续增长伺叛关,在不久的将来绿搞,电动汽车将大量取代燃油汽车爆朵琴。    我国在新能源汽车产业取得的进展穆报,很大程度归功于国家的鼓励政策课。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挛吼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柏。但任何事物都有两面性肖,政策也是这样甸归。补贴强度不足低何黑,难以起到激励效果蜕仁酸,补贴强度大了窃,难免产生对技术发展的不良影响毙斧蟹,也包括少数人铤而走险骗取补贴厕茨沸。这些就是事物的复杂性盗郊,不足为奇槽稀。因为产生一些问题洗,就否定补贴政策是很不客观的氖屑祈。正确的做法是适时适度调整政策缎奠,逐步实现退坡衫,制定与能源钙、环保因素相关的长期鼓励政策瑟然,进一步完善推广工作的其他政策环境粳膜避,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去如熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊嘶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言播伺亭,销量突飞猛进陀,不仅在中国市场实现了大反转兴,以每年超过30%的增长率脆,连续三年高速增长棉,实现反超题,在全球市场上来看矮摔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锌恕。设计之变讳,影响如此之深守蛾岸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸购,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阿尖,都是如此恃彼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逻捶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期禄筒。此消彼长现,本来也是市场常态混肉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萝泪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伟够。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肉楼,而奔驰则用了进击的改变痴。这导致了市场格局的变化江嘘率。但在今年开始茄,奥迪要采用一种大胆的改变手肋。   在北京车展上镜母配,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生费。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司景遁甩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绕焕嫩。在采访中聊,马克·莱施特先生表示镭台,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么开焦损。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略獭谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糙蔚,以奥迪品牌本身的三大支柱蔡输,即“运动性”盛、“卓越质量”促惊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玫弓赌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现位剃。另外客侵恋,马克·莱施特表示罗扭榔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歇讹金。   未来第阶,奥迪不论A桅、Q椽等慑、R系列理贾,还是电动系列许难咎,每一个车型系列都有他们独特的个性接肃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帛籍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氰。而且孙妈纳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砂伎,在马克·莱施特看来汤,除了外观局,在内饰的设计上寇娶,奥迪前进的步伐还会更大挠。   比如新一代A8耿瘸烫,大家会看到一个全新的控制理念惭呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勺拳,全部操控都是基于触摸屏沮孙祷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳,这将是一个具有革命性的设计冀撮。”马克·莱施特表示绅。   【访谈】   媒体稠脐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里和瞬瘁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篱惯?   莱施特饯巩茅:中国市场当然是我们最重要的市场之一洁舷九。比如马上要推出的新款奥迪A8寸烤何,我们认为80%的A8都会销往中国屏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潮。比如撅检,从车的前脸上就有非常明显的体现隋人,这个框架会做的非常突出娥嫩肖,也会大量的运用到合金材料盼卫簿。A8的设计充分突显地位感和身份感郡拷。因为我们知道中国的用户肉内侠,或者说中国A8的用户群是非巢渴浚看重自己的地位感和身份感悸佬,我们对A8的设计充满信心螺。   Q2是我们量产车的一个预告扳拼统。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓉。我们想把奥迪的A系列撂、Q系列寒互,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尼欺离。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骂骸。比如乳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计港岁拱,从而更多的彰显每个车型的特点堆瑟。   媒体娥篱毒:A3未来会有怎样的改变窘郴汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杯?   莱施特拎赁盒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枚袄戌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哥圣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力定、表达力黑脸嗜。   媒体具胯榔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胖梯?未来设计会有哪些改变穷?   莱施特鸵粳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怜辛铃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别徊嘿扭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性投。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解婆嘛。此外歌缆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性都赌。   值得一提的是赎抬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攫,完美诠释了驱动理念衅炒难。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狗。刚才我说的是外观的设计磁笨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祁棺棺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朵炊酥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亮拖藤,而全部操控都是基于触摸屏捎屠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愧,这将是一个具有革命性的设计古镜。   媒体省奖垄:面对未来的城市交通更加智能化官潜、互联化敞脱蔚、自动化的趋势瞧嚏廓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穷句?   莱施特先生颓判翱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夸冠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虏微呵。实际上府五囱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巾钎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观门,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墩旧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擅唇,还是更多使用自动驾驶肋钝趟,所以我们设计的基点是用户体验相犯。   设计开始阶段将先做内部设计蹦杉草,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捍,再去考虑外观应该是怎么去搭配擞漆梗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馅,因为我们真的会目睹剂横导,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甸。   媒体辰冀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叼?   莱施特奶:我们从下一代的奥迪A8开始畅敌嚼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闷挨剐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挝荤。我们要做的是持续的括控、不断的推进设计语言的发展薄界,每一代的新车型都要再往前走一大步桓干。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕艾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业交汐唬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垛聘婪,业界开始重新打量双方的合作绦。   如所有行业对热点的追逐一样捞淳,在过去两年中恫囤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势履劣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芭。4月6日挺虏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芯氰纬,携手研发并应用车载人工智能技术掂骗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滦啦,双方将成立一家全新的合资企业施,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赣路。在此次合作中感夕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沫,用于双方在汽车领域业务的开展温,为出门问问未来的发展提供支持萄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夕困巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讳栖醛,而合资公司背后删陆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入曝淖,意味着除了汽车制造商山蜡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹬朽。   “1.8亿美元只是一个开始炊。选择跟出门问问合作喷东,是大众集团移动出行战略的一部分弟避酵。”苏伟铭称钝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奉妊,为达成这一目标岭,已经规划了三大板块壬,共计十二崔溯兜、三个项目卜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怕诬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红同,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梨翔店、语义理解技术街林,面向移动搜索领域的智能手机应用混,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乘丁。迄今为止姐绕适,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咯叛冒、语义分析尘酸背、垂直搜索等核心技术袍烷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祷,来打造下一代的人机交互方式凭拳锑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捌讣。   “选择出门问问皖豌钙,是各方面考量的结果冈。如果大家了解的话帆内,其实Google也是出门问问的重要投资企业撵,所以我们与Google也进行了谈判”矮。苏伟铭称建,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞥。   2015年6月泡闲亲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沽庐暑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猛,出门问问被Google投资被乓。截至目前识袖褂,出门问问共计6轮融资怪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汹丹剂。   “此次焚耙,我们对出门问问进行投资冷我,不仅仅是出于财务层面的考量钒讥,也是一次具有战略意义的投资虹列。通过本次战略投资粹科,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皋技。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乖刹俏,只是单纯的投资或技术合作茂,苏伟铭回应称硕谜劝,“想强调的是加习,我不主张相互供应的关系癸,一定要拥有属于自己的核心技术倦。”   “移动出行领域的合作碉通,如果是提供车辆贤份,那只是纯粹的商业化的供应需求墒。与出门问问的合作乖波同,我们是要进入合作的管理层踞必,在共同建立的合资公司中膳卵,双方都有委派监管团队”溃肺。   苏伟铭介绍郡凹仇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怀圭,但更重要的是在人工智能领域的研发供躺。“如果你与人工智能进行沟通肉,沟通得越多敖拭含,它就越了解你靶即侣,人工智能研发的目标是迎合客户那,而不是需要客户自己调整来配合喜售,所以倒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仟肺盘。   他坦言甭,在人工智能的项目开展上屋酚实,有好几种做法赐描停,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俺革揽,但这不一定能成功桂钱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蛇溶功。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象写壁共。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术边措,且能够很快地将技术实现应用拒坤势。”苏伟铭称灭揉筏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牡,来帮忙推进其未来的发展讥。从这方面的合作来看滴渤,双方非常契合桅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彻颈痘。硬件是大众的强项邯泊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叙,而是应该让其独立运营糕耗垢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畅典。”苏伟铭称笛确癌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唱。   据介绍阶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卿。基于出门问问领先的语音识别巾耪魄、自然语言处理孩、垂直搜索和主动式搜索技术盾浓蚂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偷爆,该合资企业将进一步探索末汀椭,为未来的智能移动出行提供解决方案涸形。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掂兄们,人工智能并不是只包括这一部分卑,其实疙筹闪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起推。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娜,但在苏伟铭看来即酒,这是一个重要的开始璃咆。   “下一个工业革命的前夜”模,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断素萍,为此耽梅峭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氛龄癸。在2016年的广州车展期间鳞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毕誊篮。据大众汽车集团(中国)首席营销官矗茅、集团销售和市场负责人胡波介绍两摔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立署,包括智能停车芥拼、智能充电等嗅稀。第三就是交通形式的智能化管理号魏京。即打通不同的交通形式伴,提供一个智能化管理巴硼沮,最后让出行者能够享受顺畅阮吞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团递嚏彭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弘落卑。“我们相信靶,车企能在这一领域扮演重要的角色缆警。”胡波称团。   不可忽视的是氢涵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑰慑朽。   “要建立一个生态圈铺峡,必须要有多个方面的项目支撑夸。在落实该战略的过程中露桃矛,我们便开始思考季镶,如何构架这些项目乃许,未来三年我们是要围绕这十二炬歉凭、三个项目开展工作的改。”苏伟铭称高,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌日稳夸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术封祭,以便及时供应鸵强凤,满足未来车辆发展需求晦量。”   据了解协滤僧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搬疗旱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辛亮滦。通过语音输入教,该后视镜可以提供导航凡脊替、信息点(POI)搜索对次、即时通讯达棋共、车载声控信息娱乐系统等功能衡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捣欣檄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror獭肮。通过语音输入啤,该后视镜可以提供导航怠、信息点(POI)搜索陷搭、即时通讯末、车载声控信息娱乐系统等功能牡胚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柔仟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撩。   苏伟铭透露纳,最快从2017年下半年开始冗饱烽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜年,在一些国产车型上也将采用该技术驮难。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统识胎虎。但是谋讥醇,有了大众汽车集团的参与瞄裳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”硕瞬。   经济观察报亲颓岁:在中国的十二三个移动出行项目上娟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糖?   苏伟铭鞋琅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暴。2016年中旬荆妥,我们便与集团总部沟通过瑟戏供,我们认为在移动出行领域乱娜瓶,中国是领先于其他市场的菊。所以悼,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶丁,建立MOIA移动出行服务公司棵。之后惜,在中国嗅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司罗坎茸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勤梅。   所以冀溪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赂蝎剃,欧洲和中国临睛芳。其中中国的业务包括三大板块峦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艘。我们在这一领域是领先的碎双淖,这之后荆驴,我们还会有更多合作散。   经济观察报腺蹦朗:在大众规划的十二三个项目警,大众与滴滴出行缴埔晚、首汽等公司的战略合作是什么模式坛上膛?   苏伟铭沏策:大众跟滴滴效狼斥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磷。其实萄,与滴滴出行的合作幌态爽,目前还在进行详细商议购潮。但需要强调的是拳蒋,我们的合作投资并不是融资的概念咳,我们的合作是战略性的堂。   经常有人说大众汽车集团起步晚堡,但我看不出其他厂家做得有多快凯盟。   移动出行的合作嘉琼,如果是提供车辆矮,那只是纯粹的商业化的供应需求铣港。与出门问问的合作淘忍,我们是要进入合作的管理层擎,在共同建立的合资公司捶顿,双方都有委派监管团队修差尺。   经济观察报旧梆:您提到的十二篡购莎、三个项目都是什么商业模式纤浑?是否都会以合资企业的形式出现毒?   苏伟铭淖颧卞:并不是全部都是合资企业形式的项目汤效黔。我讲的三大板块中姐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帝答禽。我们选择成立合资公司是因为建饭帝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疽。那么如果不通过硬件促静窍,技术应该怎么落地呢咆缚?通过建立合资企业褥,我们可以为不同品牌设计不同的技术手,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苯,包括集团以外的其他品牌贿炮,我们并不排除这样的合作尸舍。因为生态圈本身就有一个共享的概念祟吼。随着数据的增加棱皋龟,共享的概念会更加广泛茶巩,生态圈成功的可能性也会越大俩醋。所以与传统的工作方式相比臂,变化是非常大的屠。   经济观察报唉炉嘶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作离毫锯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枷蹈粗?   苏伟铭绍滤胶:我认为技术和战略两者兼有猫茬。要建立移动出行生态圈的目标蹄顾厕,就必须把其中的布局规划清楚夕迁壤,只是研发出几个APP每阜钢,并不是真正意义上的合作或合作的全部虐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忱?同时梧裙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吴太父,也会要向外输出叔仟。   经济观察报潞狈:生态圈成为汽车业新的布局单位庆,选择共建生态圈的合作伙伴时公,有什么标准监闺车?   苏伟铭燃:以前我们称之为垂直平行的价值链墓烷捕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联关。在考虑发展这些技术的时候检队纽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憋石。   举个例子扑然很,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凤,我们会考量其语音识别技术有多强理椭劳?然后再开始讨论中间的差别在哪宿妹。找到不同品牌之间的差异性非常重要斜。从战略角度沁,大众汽车集团需要明确今后的定位涡摄。   谈了这么多屯,其实有一个基本点沧,便是客户群体结。作为主机厂筛,我们需要预见到7年以后车的样子廓赦。因为一般针对七年以后的下一代产品未,我们现在就已经设计出来了雾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篱饯,未来会遇到非常大的改变舶纬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戈蚕葱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怠遂弹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   4月20日诽,上海车展开幕的第二天铜晒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寒碾涝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答朔妻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟评迁惕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脊盯塘,其实北步,魏建军早已来到现场捆动。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚕湍触,魏建军至少接待了三批不同的访客掸溅痪,并亲自送每一批访客离开炮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畔筹,虽然神采飞扬酞破脆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皇鄙刀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洪偿晴。一边是国内SUV领导品牌府,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冠漓问,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扫槽拍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恫钾躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舍男,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸡桐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臂冗滦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌想奇,此次叙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淡。   “WEY的目标是挑战外资品牌苹盒,终结外资品牌的暴利时代煎,重新定义‘豪华价值’膏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巴。VV7c/VV7s之后雄乖,今年还将推出2~3款全新车型圃签去,将产品线延伸到新能源领域嘘,合力冲击外资豪华SUV品牌款定。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诵倒痪。”魏建军说冲傻窖,“关于轻奢镭槐传,首先这个词比较时髦酷,容易记住睹掳。另外结社坛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碾体。”魏建军表示赐架片,长城不会做没有意义的豪华吗,“作为消费者可以感受到超值的体验方,而企业也能得到相应效益晶,最关键的是得到了客户的认可萌乱,这才是有意义的‘豪华’导。”   魏建军认为安全是最大的豪华苫。“乘员亩、行人仕浩、车辆”三维安全(3DP)设计理念森郝,参照国际标准痊,主被动安全配置完全创新容糕,提供正常驾驶唇芯、危险警告手、碰撞减缓慑案,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护停疙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谦钝铺,译为“牧羊犬”勿,有守护主人生命及安全的意思端媳。   此外读,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牟涩,来自于欧美一流车企盒狸,有着丰富的造车经验和行业影响力暖激。匹配中国第一款7速变速器姬狠酿,这是世界上最好的变速器之一吭久萌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逼东稻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缕。除总部优秀的研发功能外斥让陪,长城在欧洲夏、日本和北美也都建立了研发中心挫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫁蓬搏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尚。其中卿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擅拦。对此耐噬囱,魏建军表示项幻:“媒体和消费者一直有这样的担心椽肩搅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛊忻窃。实际上替宝恃,在同尺寸或者是同动力下睫酬啸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毋倾撤。但从消费者的角度来讲涎课,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歪,消费者会非常清楚这些配置炮讳擎、性能晒、做工有什么样的差异陆恃疲。”魏建军表示吮,长城的目标是做品类品牌罐商鹤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分社,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元期随授,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜡俩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靖吧泻。   而针对销量层面秸触变,魏建军表示睹舵麓:“从销量上看咎卞鞠,WEY很难超越哈弗唉涉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乖锈突,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱巡,15万~20万元的空间虽然也很大场,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厂。”也许很多人会认为弟,WEY卖不过哈弗递,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务前澄保,但实则不然鲤慨匠。“WEY和哈弗我们都重视鹿,长城用同等重要的棱闹、足够的资源支持两个品牌伍。”魏建军说冯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篇郴眯,魏建军是如何评价的屠匿?“我认为我们的产品不管是性能伎峭、做工黎垃韶、安全赐鲤脑,还是油耗外赂、排放桔,都不输高端车磷桐颈。”魏建军依然对产品信心十足形寄,但他也承认WEY面临一大问题筷乱,“现在问题是品牌价值棱隘筐,因为WEY旗下产品刚上市牌戌屏,品牌没有经过市场的验证防,大家会对它不放心骗盯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吧。”   魏建军表示浇娘禄,自主品牌给消费者带来了很多价值吠会风。“有我们的参与脐誓推,不断地进步八酬怜、不断地在挑战外资祭,已经迫使外资不断降价钡,提升服务品质讨。我们的目标是要挑战国际高端市扯良薄,所以说我们借助中国这个很有价值的裴、规模最大的市场来锻炼焚借,使我们能尽早挑战高端刺充汲。”魏建军表示汉亨眠,消费者购买了WEY之后桔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丝艇撇。他对媒体承诺蓄钝济,WEY的产品一定是超值的枚柯,并且一定能给购买者带来惊喜烩。“WEY是一个挑战者鞘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稻博。把我姓都赌上了客琴,不能失败踞,只能成功慌蛾翠。”在采访的最后梅吕缝,魏建军郑重地对记者说粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侥辨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玖愤划,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卷强臼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导退估,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苯谐坊,以及未来的发展旧掏捍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷溶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粪碌烩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生警崩荤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亭币、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靶兴,以下是问答实录偷癌逻:   凤凰汽车 甫浇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何科郝眷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的记甘?   俞经民 涝全:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心簧持霜,对于品牌的市场表现同样很有信心导琴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言独草,我们有信心成为市场第一的品牌翘唬。今年我们的销量目标筷床钢,是从去年的8万到今年的20万屉枷诉。纵观130年汽车工业发展史剃,汽车行业发展的基本规律而言途,规模还是需要的堵,是品牌更好的发展的重要保障结。   邵景峰 膊己钒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茎掀估,荣威方面危壤唬,我们所坚持的梗发,是一种符合广泛审美的苦、优雅自信的设计风格哭,在复杂的市场环境中某跑,抵御诱惑郎逞、坚持自我奴,走一条人性化的设计道路恒碍。而我们的MG名爵金砰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咆堵蚊,这是一个巨大的宝库秸,值得我们的设计师尽情发掘其抵,其中之一踩,就是感性价饶。   在MG品牌的设计风格中踏麻,我们可以看到很多情感爆棚冬、血脉偾张的元素与产品随伸剃。未来的中国汽车市场必将飞速发展漂,需求也将越发多元化娇驾嘲,然而无论技术如何变迁少纬捣,对于人性化弊、情感体验的诉求将贯穿始终桥缝怀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炒楷,我们也将在感性力设计理念的指导下乓氏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛊楷。同时喇仍,强调个性也不代表小众试瘫戒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侧拦蔷,为大众带来唤起强烈感动惰室、让人心跳加速的优秀产品卜将,这就是我们所追求的目标骄嗡董。   凤凰汽车 房尾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俄境,其中年轻消费者占到了绝大多数狭古,请问接下来侥烩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求懒恕?   俞经民 讳逝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抹,更是“年轻的心”钞问,从名爵ZS的订单来看茂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叔盲,更包含了年龄层更大令、但心态上保持年轻的用户曙。从“年轻的心”角度而言目,我们的消费群体就更加宽泛了兼,作为一个年轻化的品牌培,MG名爵的诉求是“年轻动感丁颓搓、专属空间沙揽、纯粹乐趣”帘杉,给“这一代的年轻人”造车仆椿破。说到年轻人共同的特点凰替,是充满梦想底,对于梦想的追求更热烈一些速,更想把心里美好的事情去实现察缝。这个梦想实现的过程是非常美好的翱咀物,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诽喊档:为这一代年轻人汝,不仅是岁数上的年轻人沤,更是心态上的年轻人显扣地,提供更好的选择瓶滥奢,保证他的有更好的驾乘体验多饭。   年轻化的特点哆,是要颜值妮氨鄙、要体验的到位翅、要可以分享赖闪。二十一世纪中国的年轻人眠,在互联网的普及深度考、对于尖端智能的体验和想象力司阂,在全世界范围一定是靠前的努,就应该可以代表“国际范儿”俊俏修,也应该引领地球村的潮流硕昂澜。要满足这一代的年轻人陇,MG名爵所带来的产品体验旅亩瑰,也应该要追求更极致鲸恨,带领大家去创造全新的潮流舶。   凤凰汽车 坊匈肋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醚、80后武下碾、90后的人群当中领店隋?   林嘉瑜 粮窝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擞肆巢。这款车感性的设计曲线撅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灸。不光是国内的经销商贝,本次上海车展赫箍,MG名爵还邀请海外的经销商敖贤痴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赊椽侨,他们也都对这款车都做出了积极的评价梧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屉酪逗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糠筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速譬的触,让老百姓也能开上小跑车巴肝拓,尤其对于国内的核心消费者来说熟,不论年龄几何绣控超,都要有为自己的梦想活一把的态度兔。对于一个汽车品牌来说碴,这是一件值得骄傲的事情抽奋。   邵景峰 夏:其实在选择一种设计语言的时候炉埠挫,设计团队非常慎重词,因为设计的变换频次不能过高穗瓶,要抵御诱惑墒表无、保持延续性才有可能给消费者形成印象姥惶、拥有识别度从而去打造一个品牌矫。“感性力设计”的第一条就是要有感性溯歉晌,去追求情感的外在表露舶年,从更广泛的角度芯被,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些降灰,通过真正的审美习惯进行判断;第二航棺,感性力是专属蜜闺、设计师要通过专属的标签勤纠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感砰猾,比如运动员在起跑的那一刻辟,弓箭拉满而未发的瞬间憋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苯稼,这种动感更有档次嗣巫将,同时价格不菲崎玲熬,是很高端疵、优雅的设计姓哺,我们希望把这种设计注入到产品中僚铰案,带给这一代年轻人极致的审美体验锑。   凤凰汽车 蜗览:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟莨剩块化架构平台打造的筋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饰虽?   俞经民滥喷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皇相。这是对这一代年轻人的尊敬熄牟,他们自带国际范儿年,是可以引领全球的潮流的人群轨扣紊,因此有着巨大的价值撑。对此摹穷萎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划访失,在全球也是一样臂。目前涡,世界范围内酥,不仅是动力总成前瞻技术的整合甲懊补,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衫獭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辞,采用插电式混合动力设计驰。另外棚,大家看到的名爵ZS唉壳翘,将会在明年上半年推出纯电动的版本危涎顾,至于最接近今天这辆续航超过500公里茸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迟,也将会在2020年之前推出守陌。   凤凰汽车 戚罗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凹镜肠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外?   俞经民 味:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妹佬力,设计上差5%梯,销售上就有可能会差30%卯彻。那么对于自主品牌而言讣弓,就是要把自主性发挥好危锹蔽,去追求审美的宽度和深度墨陇纪,销量也才能有宽度和深度雄虱。名爵ZS的设计就是这样做的胎,要追求极致论悔逻、不计工本蹦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致徊,可以说绍颠,名爵ZS的极致设计鬼史,对销售的宽度起到了很大的作用陵棵耙。   邵景峰 欣:汽车设计是在不断进化的侯绦十,不会总停留在一个风格上搪码堑,在互联网时代胳诲,同样要有全新的时代特质棋。另外栖蓖贩,从汽车设计而言怠,例如从动感设计理念而言藉排,英国车是鼻祖寸捂,很多品牌都是以此为源头来发展的沟颠畦,也就是“同源”棉。中国航天能够上月球苏,那么在汽车领域上同样有大的进步捂另府。之前德国杂志的一篇文章写到磕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国画橙究,在进化的道路上有推崇的看法操,也有欢迎的声音渴,这些都是要虚心接受的梢芦脚。另外五棱,汽车设计是一件非常严肃的事情湍尘程,每辆车定型背后龄荣传,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谈紊共,背后要靠巨大的投资来驱动容彭。   在造型评审的过程中碾狗佬,流行趋势讲清楚俱,未来怎么发展说明白昧蘑讹,否则误解就跟着来了剿,所以要有一个整体的品牌战略在里面太马,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脖讼保。   凤凰汽车 兜:今年缓袱阀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邻犊侠?   林嘉瑜 硼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驹次,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拆唐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毙,拥有一颗年轻的心辜,热爱运动局、健康的年轻人排。   从足球营销来说害,对于英国和中国圈滥,都有很大的国民基础帕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栏绩,是英超乃至欧洲的强队骄刊,这几年的成绩也是不断的提升光靛攀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的栏。同时纤,利物浦又是一个老牌劲旅氓,有不断上升的潜力蓖铃猫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样类峡,在用户上有着非常大的重叠之处镰般禾。MG名爵与利物浦对的营销合作拜哎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僳,在活动和比赛中享受快乐晚光邦。   上海上港队也是一样的想卉。MG名爵经历近百年发展世耍耽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吕,两者的合作也是非常有趣的填晤盟。更重要的是限,MG名爵通过足球营销的模式弟驹叫,能够促进两支球队之间的交流辟儡捷,包括之前组织的很多活动软耻,不光是针对中国的消费者懦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筒鄙乏,有效利用MG名爵品牌的特有资源干伞校,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌协猎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漆奈。   车展期间眠浇婆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灯忻鹿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壤。在车展之后夸涵,利物浦会在上海有推广巡展活动闷违容。下半年创,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轮拉,欢迎全国各地的消费者参与和体验牢驾糜。   俞经民 酸显:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栋现,大家能有一些共同点做沟通蒋,国内和上港足球队的合作琅,正是汽车和足球之间速度与激情犊、自我突破的契合点飞贿嗅,足球又一个很大的特点抠啃,就是会让人意想不到短纳啊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垄凡坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年随爱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铅萄,与此同时工饲汲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碌虏,长安汽车产品质量持续提升猎钢松,用户口碑不断提升搬圃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铰碌哎、全球乘用车品牌中国市场第二名黔。   关于未来享,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辨杠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划段饥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升百。   2017年是长安汽车的产品大年蚂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脊佬褪、全新的SUV CS55按灌森、轿车睿骋CC填废坦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陶,将会进一步完善长安汽车产品谱系似奉。   如今率记缉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窝身搞,站在国家品牌高度寻求发展乐罗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昂坎。提升品牌溢价能力桑,成为长安汽车品牌发展的重中之重溅笨。2017上海汽车期间奖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔑,关于长安汽车的未来铃境苟,徐留平董事长有话要说庆忙,以下是对话全部内容办魂。 凤凰汽车堵虾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的川禽棋?   徐留平渤尉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朝集屠,我们也是不经意之间就走到这个地步钳培,因为一个产品舌,特别是像汽车这种产品是更加的明显泰撑阿,它反映你的公司文化恢、你的公司理念是什么样的东西规行,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掣纤请,曾经我在公司和高管谈的时候就说过艇,你怎么样让产品吸引住消费者秘汰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磕晾材,靠的是什么借?因为美是一个主观的东西票粉,有人认为这个很美忱鹿,有人认为那个很美偿,从长安汽车之前的产品来看按靡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颊拔戈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缸犁兰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的购,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椒挖泼,同时想把这个产品往这个方向进行修改憾怖脯。我觉得在这个方面嗜枫诗,从长安的角度来看埂,就是对于这种动感长、时尚这个理念的偏好祷颊赐。我一直在体会宝托,其实我是在反问我自己锻,这种偏好它是怎么体现在产品上的忱?实际上是我们内心的这种偏好势。在过去的2-3年中糕零刺,我们面临的话题歇,如果过去不做总结效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来反捶,另外更重要的是说侧鸥,下一步你怎么做携蛇鼎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沛朗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廉椿嫁,下一步是个什么东西蔷团,消费者需要什么样的产品埃,然后作为公司来说德徒奈,你们能展现出来什么样的东西竟衔爆,最后我们总结叫生命动感智色双旋挝烦,当这八个字出来的时候平败骏,我觉得是非吵∈锟海好箔皆笑,既是水到渠成谢,又是醍醐灌顶刮懊孝、灵光一现邢刑。这个过程艾韶巫,不仅仅是八个字的总结案告。这八个字出来以后梦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好德,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘲跨,实际上不仅仅涉及到造型读,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验透糖戎。这样的话虑,就有了一个提纲契领凑钦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罢势熔,就能够有一个非常精准的东西灭娥。   刚才你特别提到“色”蔼腿,我们当时想说郊结盾,你必须要能形而上刷伯叛,要能够抽象出来渺茨恢,如果说你不能够抽象出来苗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渡合,如果你弄它50个字冻蕊、80个字吮枢胖,你可能不够形而上逛酷,不够抽象化脖,最后我们觉得“智竞涛茂、色”炮犀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矮。   第二个就是说消费者情感的体验曙腻赫,比方说对这个造型和颜色钦触,甚至于这种声音或者是形状嗣铜、线条的这些方面的喜欢刀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碍吻诵。当然我们也在想用什么样的词比较好敦疚词,最后觉得设计的这个词很好苯,一开始我们还担心说这个词字挺多牛巧绍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化句,我觉得就应该让它有想象力厂返填,就应该赋予它很多的内容煎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榔,孔子都说食色抬丧,吃饭以后第二件事就是这个字稠郡,我相信孔子说的这个字也不简单意思徐,实际上说图宠,智色这两个字还是最终反映的是人碧,特别是消费者的一种需求猫肠咎,对于未来传统的一种期许锣舅券,这个过程当中季辩息,对我们来讲顷境,把这八个字想通的时候覆樊赐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乱咳分,这是我的第一段话题册哭。   第二段话题说这个对长安有什么用处芯竣经?那次在发布会现场有说充麻沏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屡立,一开始我就提出狮辽,第一个污芥,这个产品要漂亮揽侣,你不漂亮的话冬静伎,什么样的东西都没用哄径。因为我们很早的时候就开始在考量介恭先,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹭喉溯,后来发现不行晤匈标,最后我们在大概07都、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绵锋搐。因为你还不能提炼出一个高大上额但巨、抽象篡绷粒、形而上的东西钉禾飞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敌臼裙,但是每个产品都出得非常艰难奸。这个事这么长期干也是一个问题量录痞,因此在三年前的时候份,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妓础虾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侍,对于消费者的这种认知汞婚,把它抽象化井,那么这样的话理解了以后忻,再把它具体化枷魔密,特别是在产品侨蓄,也就是设计理念当中一些图形化的东西疗禄投,因为如果你不落实到图形化的方面到,那就只有形而上没有具像化 括女叛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茅慈,图形化和具像化过程当中娠,这个就出来了睦。   这个出来以后拉,我觉得对未来长安来说滇附,我们未来在产品设计的过程当中蔚僧,产品能否做到生命动感智色双旋弯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛔苦渺?这样的话徘,实际上说免勃亩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中何锚,几十次的否决隋赌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成救巴,几次或者就十次你把它完成绩低,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埠拦,那么这样的话幻,对于长安汽车的家族化伞落桨,我们看了这个车喇,看了这种感觉这种情感的体验搐,那就是长安汽车客戎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酬,这是一个穗。   第二个就是说烷堕,我们自己在研发制造设计过程当中请端,这个速度大大下降惩菩忙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桂森氢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茄,如何把消费者的体验做到更加的精准景,更加的接触到痒点挤版,这样对长安的影响是极其巨大的仑甘毁。   凤凰汽车绘某蓟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念星剁?   徐留平激八:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伍丛遣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泌锭浇。如果说把它拆分开来弊篮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卸嗓皮,智色双旋更加偏向于设计领域锨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢届?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吻梗斑,我相信大概许多媒体会想惕,生命动感智色双旋怎么落地伸?因此我们就想把智色双旋也说出来手扭辛,不要分开捍咐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磁壳撵。   凤凰汽车避:另外一个是提到的认知方面的感觉涕恫头,有没有一个专业的因素腊米,咱们除了制度之外尝墨沮,有没有专业领域的人来负责这件事磊?   徐留平吼:我们长安有一个庞大的队伍宝默,首先要把一个汽车造好儒锚跑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邓唯眠,到高管团队景翁,到设计团队谱急,到制造和研发团队垛慨,包括服务团队楼夯筋,特别是主要负责的领导人鸿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尺僚季,而仅仅是设计团队的话语激烽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懒芥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恃鞘壁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裁舌恨,因此对长安来讲覆,是既有最高层特别的重视刻屯、关注和把握遂校,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牛偶钵,我认为在汽车领域当中是行不通的吠蹈,当然我们也有具体分工菏谁。另外也有很多的专业人士完成这个事情巩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帛眯,还有轿车研究的霖繁甭,也有做SUV研究的房丸切,同时也有按照职能分的豌委固。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钉郊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藏狙郡,如果仅仅是设计团队的意见忍孔,肯定会偏离了方向廖。 凤凰汽车泼何:一把手是指您吗豪骗跺?   徐留平嚷:我是其中之一筛。   凤凰汽车凌:长安汽车自主研发的新车曙,设计帕、评审阂箍、评定环节您都会参加吗翰筛?   徐留平鞍:我必须参加人,我前面讲这是我的职责窃,所以我必须参加钠。   凤凰汽车屋斡:无人驾驶车呢钠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车解拈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了律骚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奴师悍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泊琼?   徐留平欺抢:上一次品牌发布会犯灯公,最新的无人驾驶技术也做了展示堂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贾卵,高速公路的环境相对来说可控性要好稳挡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堂绦沤,难度要更大廷通,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻许,我们不仅能在高速公路上做陕罚,而且能够在城区做躺部,这个技术我们已经实现了突破拷肯。   凤凰汽车公林:长安无人驾驶技术进行的这么好炼谋痊,量产会提前吗醇?   徐留平踢俯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加景讽编,实际上就是说糖库,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到到九,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点污,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定道柔嘶。   凤凰汽车菱禾:中美在进行双边的贸易谈判顷幢氦,这是谈判的内容之一啃,会涉及到汽车合资企业的放开潞牛漆,可能是一个双向的市场开放的动作欺抡灸,如果这个谈成了继枫豆,如果这个不再规定50%的上限白蔷,您觉得对行业有什么影响蜡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资库瓢飞,那您觉得首先答不答应得?再有一个多给他股份的话目,对企业今后的运营会怎么样收?   徐留平氰:我明白你的意思爱,第一我确实还没听到这方面的话题袖报,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阔淋吾,股比这个事说了很多年成山,我基本的看法有几点破萄酣,第一个这是国家层面的战略和政策模,作为企业来说瞳戌讽,我们遵循圃驹,国家有什么政策我们遵循什么政策唾蕾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点工救瞪,我相信未来的合作会加深簿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大故骋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贡苏炕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苔滤拌,而是说理解消费者陶撅慕,能够洞悉消费者贝,如果股比的溢价挺高琼焦、溢价挺低伶办狸,但你产品不能卖出去纠,那你不能分摊出去规畅,如何把蛋糕做大长,这是合资企业要做的一件事纹娜。   凤凰汽车温堵:如果真开放剖碉,长安会想着往美国去吗呛玲,就像那福特来到这里呢视?   徐留平闷:长安想要去美国是一个公司的战略牡合,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檄蕊啥。   凤凰汽车绥汇:长安与福特的合作多吗踌圃混?   徐留平任裸:长安与福特是我们加强合作的方面传崔外,应该讲这种合作的程度缚认,不仅仅是合资企业蛊,从母公司其他层面冗,包括技术和其他很多方面都在讨论惨患,包括海外市澄埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萄宋,它的能力提高了腺。第二 现在是全球化合作的时代畦边鳖,一家公司独立运营挠惕叛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娄皆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疙。   凤凰汽车楔叭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乔冒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窃,你还说了过去我们做一个车泄吉抡,可能需要很长时间好不容易做下来辫赫胳,比如逸动繁凸佃,是很艰难的其。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%台舰斜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甸鞭蹋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姑境,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤┍怖丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狈辩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卫?第二对比韩系衡梨、日系皮,我们的研发体系和他们的研发体系相比炼纶,您觉得能不能支撑劣,确实我们的实力也很强文,我们的内功可能修炼到一定程度棋姜,我们后面会源源不断推出好的产品埔淮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洁。   徐留平股飞涤:你讲得非陈团宀剩好笑疮,我觉得这是两个原因导致的亩矛,第一个就是必然性尖狡佩,自主品牌需要有成长的空间肝评迷,第二个确实也有机会的原因操,恰恰是SUV的市陈獯┣铡,中国的消费者需要这个东西堑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些接,反应速度更加快一点簇态,把这些产品推出确实是满足他们的需要加啦叫,我觉得是两者共同作用的结果肩。   对于下一步自主品牌来讲藏比缮,无论是哪个系江,无论是美系髓嫁、日系枚、韩系尽祷、法系青俩,我觉得跟系没有关系柑,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西避修彪,这是关键叙良富。消费者他肯定是有他的诉求的桓狮拎,究竟是SUV蒙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纹,他有他的一种偏好记、喜欢冗睡屁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浆鳖,这就需要我们作为厂商沸哄滩,你必须要洞察到消费者的需求犯祷,实际上要看到他的潜意识是什么东西烤潘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刺绢秦。为什么我要总结长安汽车的过去呢娟?实际上是我们自己反问的过程绒盖规,就是说在过去当中肆涂第,为什么逸动会是这样修哎,CS75为什么是这样尚?实际上说苦沃伦,我们当时也没有意识到啤莆纹,反正当时就是这个样子词块都,实际上这个过程是一个反求的过程霖,我们为什么会喜欢这样席露?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纱牢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浦桑钳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莽句啥,我们把汽车理解为是生命的动感醒宛室,其实是一种生命力的扩张揽洛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘟,而我们长安就应该提供这样的产品香谰,回过头来展望未来程操匹,我们觉得这也是一个正确的判断箩钨。   凤凰汽车蜕炕农:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挛。   徐留平闻:我觉得现在国内研发体系来看凸捶皖,国家间可能还是有一些参差不齐词居拌,我觉得自主品牌的研发能力和体系婚,进步无疑是非常大的傻瑰儡,而在很多方面可能与跨国公司有差距胸歉,有些方面会比较超前廉,因为自主品牌也不是一家舅癸,跨国公司也不是一家痪,要两者来比很难说授,但是有一点嗅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汰氮行,做好一段时间不容易茫,这个公司要能够连续做出好产品侵阑,能够连续向前增长扩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吠界瘁、设计应用肃宽,在这个公司当中都比较受关注病交菇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因融守溪。   凤凰汽车囤裤:我想问一下自主品牌的建设爆檬,随着我们品牌的推出静损荡,现在汽车品牌进入新的层面片,会有不同的路径选择悄瘦提,比如长城吠、吉利推出新的车型记,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脾?长安如何能够胜出谁派?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冈甸,除了刚才说的两个燎森,还有互联网造车的未来的合作伙伴冀闻臀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响修?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痘?   徐留平顺膝匙:实际上眷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叮岔伐,我觉得这是好事锻拟盒,这说明汽车产业欣欣向荣尽趟特,是真正的投入闺景,这是我对汽车产业的理解剔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颊凌咎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行曝恨,例如一个产品到了造型师的时候钵融雄,是一个说法先警、一个样子浚井其,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的李,然后到了制造过程当中又是另一个想法殴恃,到服务过程中又是另一个想法煤截抗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妇桅孺,既有高大上的片墙休,也有形而上肠咖、具象的鞍,你要把一个公司从时间跨度巷,一个一个展现出来圭凯,而从空间的序列当中徒,你要把研发全部都按照这个意义鼎哎,我觉得是很重要的方面铂郴。我觉得制造汽车是很复杂的过程港讽枯,各个方面的协调柑低店、综合临词、修正栓桂剖、打磨需要太多的时间戌鲁殿,我觉得这是一方面冬硼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要控,同时也是我们总结过去体会出来的拱辣笺,它是由内而外的廖澎。可能我们过去没有意识到这个话题剔侵,我们现在总结出来泡必,然后下一步能够指导各个方面厂收,每个部门都很容易做事情凤驼必。   第二个问题你讲到造车谎客淀,我们开的会太多了闻烙垄,失败的太多了握,沮丧也有很多卉廓,基本充满笑意也就一次匿,前面基本上是批评握操、检讨靡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夹矮膊,不高大上廓窃。至于说现在很多企业开始造车持轮,我觉得这是一个充满魅力的行当仑,很多人都愿意去做搞鹿。   凤凰汽车墟肺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擒? 徐留平秸伺拓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卉晦,会选择相适应的地方吐。   凤凰汽车瘫:就刚才的问题我问一下衬,刚才您提到和新创的互联网的合作股紊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弘、蔚来也有合作欠腔恼,您觉得长安在未来在互联网里面的话剧,更倾向于是一种怎样的合作变痰稀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屉你,您是怎么看的德弘?   徐留平腔替:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睫休,从长安的情况来看股虎堤,我们认为哪个方式都挺好的瑟陶窝,现在是合作型的配,是你可以自己干闷,也可以合作干儒灵保,也可以自己加合作干慕琳拜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酞白埃。   凤凰汽车肩昂:我们打比喻斑,37度是正常的温度肺募观,您觉得新能源行业型,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刑迁,您觉得温度是多少街汉?   徐留平妙:您觉得高了低了醇动凯?   凤凰汽车炊:之前有人认为这是疯狂的阶段斤。   徐留平盒光:我对一个产业的衡量依据是凯,在目前这种全球的经济运营模式下掠拔门,凡是有金矿的地方蛔痢,都会有若干的人去挖掘它享烙,目前我觉得新能源就属于这个阶段场,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骸,应该更加得进入奥浦,因为从目前的情况来看熊,汽车产品当中炯惠突,一个很重要的领域就是电池顺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厦,没有这种资本年讼腑、技术靠戌、人员的这种投入暑驴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敛饭驼。   凤凰汽车楔:那就是说您觉得温度还不够吗成嗽?   徐留平谴别会:我觉得还可以奉弘,但是我不太同意的就是产能力隘伶,如果说你的产品技术不太优秀邵扦,你建那么多产能就是有点糊涂淘鸡。   凤凰汽车港:很多其实可以通过改造现有的产能澜榔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唤檄,从这个角度来讲侥捣倾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糙钳?   徐留平蹦:从整车厂的角度我们希望成本低一点浦默仍,选择利益大的时。   凤凰汽车锈:所以您不担心过剩吗敬啤千?   徐留平吐:我不太担心这个问题祟梗,我觉得电池还处于不确定的阶段环斧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候保。   凤凰汽车敲蠢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象题譬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卑膘,不管是设计师还是CEO等等画农,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缄肺焦?当然那些设计师很多是主管的精馈,老外有管经营的有管品牌藏阮,主要还是在设计和技术的领域酵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞧酣毙?第二个是国有体制的问题巍叭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雾味,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仆盟,也在高薪吸引高管人才捅,您是如何留住我们的人才汕,关于体制之上娇癸块、体制制约的问题陀颗羡,我们怎么解决瑰淀?   徐留平浓诽:现在是全球化时代芒捂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早超扁铆,我们最早的时候是四无卷耪,没钱拟、没人孤、没能力覆晶、没地位混,到现阶段来讲赐茂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屡嵌孔,这都是一种非常正常的行为舵年,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢融夯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惟蹿诞,如果对中国的消费者不能够带动陷,那肯定不行九,我觉得这是一个揭,无论你是洋务运动还是什么运动娃,核心是对消费者要动起来匙嚎寒,这是一个帝馈。   第二个关于体制的话题忙甸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埂,这个方面我觉得不能讳言扩。目前来看熔告枷,对长安不是特别明显擎吮,因为长安是属于南方集团旗下子公司舷柯卧,从南方集团来说叛,在这个领域当中镁死蓟,也在他的职权范围之内做了一些调整人,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舍茄酪。   凤凰汽车厢:如何看待这个机制习丛盾?   徐留平鞠亲:从国家层面来说滇蹬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要龚破魄。   凤凰汽车变防:你们审批会很困难是吗隶?   徐留平戒:我觉得会快怜倡惩,另外一个我觉得汽车集团霖扔航,也许给你量化很多股份鸡澳,但是最后你没有创造价值滩,给你1股热绍蒂,1×0的时候不还是0吗行?汽车的成长惧凰、成熟或者盈利是一个艰难的过程繁使。 凤凰汽车潍:十三五计划像长安汽车整体的销量讳、利润和研发能力以及目标有没有浦苔哨?   徐留平恫派:非常有镀,我们愿景2025猾抽钉,我们做10年的规划培,在这个当中我们相对来说做得比较保守绘迸,为什么说保守呢戏坷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梳椒。   凤凰汽车蚂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滔涵邪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹿年?   徐留平苛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹈儡申,在技术和平台方面都在加强合作烘姬,至于说未来它要怎么样窃,我现在还不太好评价这件事农。   凤凰汽车茎:徐总问一下国际市场的战略炕奔,我知道去年车展的时候翱萌,长安说往海外拓展的重点是伊朗社粗、印度理结藩、俄罗斯这样新兴市撤夭ā,有明显增长潜力的市吵拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痉童码,比如在墨西哥瘁殴,对长安而言氦并,自主研发这么好叉吉,又长期和国外品牌进行合作孺报,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翻、欧洲的市车济倏汀?   徐留平死墒顶:在我们十年规划中就有屁哆堡,去年讲的时候就是当下正在做的内容铺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惶财疲,就是要稳扎稳打到,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山葡,因为一支队伍最重要的是信心倪好。   凤凰汽车变删善:国内很多品牌都盯住印度这个市辰丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争柬挪赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗和?优势在哪儿揪?   徐留平螺:对于海外市场我的理解是要扎下根去颇,不是简单地把你的产品卖出去省陶,是你能够充分地利用本地的资源凯,包括人力资源和其他的技术能力灯节,然后为本地的消费者提供这种产品和服务体路北,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铰蛊守,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长技酸,促进本地人的水平的提高洞,那么同时在这个过程当中裤悼酒,把公司的产品技术涵盖进去乘烫,我觉得这样才能走得远耗句唤。   凤凰汽车赶:长安最近一套体系出来了熄宪,有没有可能往更高的一段发展派触?   徐留平肆:从长安来讲陕,我们目前的战略看尾触,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佛玛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洽汲,这是我们能够奉献消费者更多的东西焙愤沉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的身纽兜,但最终要落实到产品上处斯风,产品是一个载体让消费者感知它知道它峰料,未来喷,长安汽车会加快产品推进的速度瞥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卜。   凤凰汽车岭凸:欧尚也在这里面吗配档腐?   徐留平防徒:欧尚不在剃剑。   凤凰汽车钙霓克:东风已经有PSA很多股份昆坦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阶剑?   徐留平崎伸:目前我没有听到有任何影响肺继,在实际工作中我们也没有感觉到恭揩。   凤凰汽车岁:理念发布会徐总是骑着马出来的俄矫,当时媒体圈特别关注秽,都刷爆了朋友圈人涪幌,虽然我不在现城仗琛,我不知道有没有特别的意义锰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动檬,当时的考虑是什么倍纪?   徐留平匆:两个考虑宦,一个是我把马和车作为比较桥,你要说一件事飞,一大堆结构化的语言没有必要钾,我觉得既然是长安汽车呛千,我们叫做生命动感栖处酿、智色双旋性缆环,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫党梳赡,如果不这样做也没法让人尖叫痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涕垦,上海车展首日稍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掇稿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城悦恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量郸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台假该,12年增长了120倍湿钠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略室。   受访人贺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毋。以下为问答实录浩撵:   凤凰汽车伯干: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懦耸肚?   雷德?比格兰德隙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敢伯,这款车在中国市场的反响非橙榉道好侥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姆旅,同时拥有强大的引擎川贸磁,提供强劲的动力与性能凡鲸胯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鄙猫财。所以列唬潜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筷。   凤凰汽车卜驴: 在没有设立经销商的地区屡岛,玛莎拉蒂如何抓住市辰弧?   雷德?比格兰德龄脊十: 我们首先还是会增加销售网络偶水荷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苗柯,计划在今年年底扩展到75个酒。   我们还在天猫开设了旗舰店袍论翰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敝剐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屉,大部分来自没有授权经销商的地区灌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多适,鉴赏力越来越高雾。针对这些人群新扒泵,我们还组织很多不同的客户体验活动遂略,如海外试驾秽疤,以及互联网方面的创新犬,如网络平台的直播癸驴酣。此外滴,我们也有不同的金融政策曙来啥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务考,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盖。   凤凰汽车乖管: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辆孙,给汽车销售渠道带来一些变化帘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炕娜?   雷德?比格兰德窍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品速丹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瑰,而是要提供独特的生活方式体验普妨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浪酞,不止在中国办骚揽,在全球市场都是这样爱颗。2016年冕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纤,这个主要还是产品优势带来的戮弊。新的政策出台以后叮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拢竭,不过最终的销售成绩还是由产品决定踏。   关于新的法规贫,我们现在也正在研究当中寇娜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糖娄壁。此外奖,我们在中国有非陈剑好的经销商关系脊苏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摊。我们开设的天猫旗舰店巾宫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扇衡:客户在天猫下定单荡窗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怀沙。所以羚此,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揉。   我们的很多客户最在意的并不是价格盗多,而是优质的服务与体验陕咐,这正是玛莎拉蒂的优势所在卑磨。   凤凰汽车灯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朝娠微,有没有什么新的产品推广揣?   雷德?比格兰德挫: 关于新产品钡,现在还不是宣布的时候骂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坷,等到新产品发布时我们再提供更多信息倍骨科。   凤凰汽车尝南罚: 作为中国消费者熟悉的豪华车拿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蝗佩。对于玛莎拉蒂来说筋陈扑,未来在中国市场的前景怎么看菇坚妒?理由是什么咐交?   雷德?比格兰德邻挟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澄社茄,5年前澳顾,我们在全球的销量大概是6,500台桂藏栏,而2016年达到了42,100台外储,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平境斑,所以我们的增长一直是持续的凤。也因此踞惭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涉兢桃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萎芬次,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颧喉土,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹊韶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桅械,这就是玛莎拉蒂的优势惩。所以叭旧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诬。   另外护,玛莎拉蒂的车主非常年轻笺骨,尤其是在中国市承骸,车主的平均年龄只有30多岁戌时岭,他们追求具有独特风格与气质的产品软海,来表达自己的个性与品味梗。   凤凰汽车迹: 现在汽车技术日新月异蝗嘲,尤其是新能源秘令密、共享呸倾、智能驾驶方面戳申蓟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗽腺?   雷德?比格兰德等拭煌: 在新技术方面坛鲤师,玛莎拉蒂也在不断发展与提升际,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莫。我们并不追求生产最快的汽车谈,而是要提供包括技术景蛾、性能虱稳、动力梨溪氮、驾驶体验等方面在内的最佳组合图丛匣。   针对自动驾驶漂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晌,帮助驾驶员减轻疲劳舌平泻,降低操作难度颇踩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辨本,包括独特的声浪绒会倪、澎湃的性能苹闹勾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筹衔丧,这是玛莎拉蒂所追求的隶硷。   关于未来对新技术的规划皑砂琶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臂揣,比如减少温室气体排放财嚼丁,这一方面玛莎拉蒂也不例外胃。此外汹罐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幻计,如苹果CarPlay和Android Auto珐辟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逆钾。   凤凰汽车当: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癸莱,怎么适应讳袭?   雷德?比格兰德酿: 针对年轻人群馁烦,我们采用的方式不是改变自己犬息,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搭敬。比如在中国禄谋,车主平均年龄非常年轻岸蒜眉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锋,便是一位年轻的中国女性葛搽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史反,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幢嵌,包括法拉利生产的强劲发动机鸽、独特的引擎咆哮声哭嘿、奢华优雅的外观与内饰嚼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神救,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宿洪夕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钮挤。   凤凰汽车孺糙幂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孰幢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虾,有没有针对用户画像做调整臂坝?刚才强调坚守自己的DNA和理念咖乱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舒闺蚕?   雷德?比格兰德肚奈订: 在中国素,我们不断渗透到三四线城市翠朗,但是目的是一致的钎,就是要吸引更多年轻客户千。但不管在中国乃至全球的哪个城市骄屠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾、激动人心的声浪讥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讽集醚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怂铂痛。   在设计经销商的时候毛阑粗,玛莎拉蒂也不是随意为之挞诽勒,而是按照需求进行规划蝎拐卡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睹牡,首发售罄的100辆SUV中夕碳赫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区僳祥膝。因此屁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夕鸵五。同时辩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惩柬,客户需要一整套的优质服务丁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枫撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上势敌挥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梆皋。   提问糖:您的新角色到底是什么样的客糯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惟喉履?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懂觅?   Alfonso Albaisa蔑税:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浇,跟所有的设计相关的工作拭钙扩,都是由我负责趁怠宽。之前我100%的时间放在英菲尼迪欣方,现在会分30%的时间来市,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碎陀思。现在大家看到的一些车型夯冬,可能是一些原来的车型耽就姬,我们现在的工作颇哗,也是快马加鞭缔场胆,希望能不断的改进袄、提升现有的设计疤孪。   提问蛊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么册剁齐?如何看待他推动品牌前进时的作用灵品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尼渐蕾,我们会共同合作仁,不断进行我们设计的演化陆痕。其实我到7月份才会正式上任估,我现在猜测或确定未来的设计理念借衡,还有点为时过早铂话。   我们知道蝎残,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虱赏、非常大胆前卫的稀,我们的这种设计是一个不断演进的过程处巴鲍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惫徘芳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碗。   卡里姆跟我有很多类似的地方诬澜拇。比如新巴,我们都是艺术家出身肉,非常喜欢设计岔轻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞负欺南,并将其以各种形式发挥出来害。   提问捣寐:我有两个产品方面的问题蓟舞瑰。首先淡,这个概念车非常漂亮武,它背后的设计灵感有哪些滤撕?   Alfonso Albaisa傅潞冻:秉承“冲突美学”设计精髓唤篡痪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琼谐浦。基本上就像艺术一样括翅怕,包括缝针萄、包裹感攀憋栋,还有使用的木质瓤透,都是非称扑ぐ迹好的手工工艺举悲。这是一种感性和理性的结合穗,还有一些肌肉感极强的车身线条橇回。   提问虐羚:这款车未来的定位屉、消费人群是怎样的乌碍喝?   Alfonso Albaisa耗帕:一般都是比较年轻的家庭森岭习,想要非晨茨堵Γ宽敞拍、具有运动风格的车型莽襄靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围饶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示书汝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容等玲。   在发展新常态下刹窟抠,消费动力开始向下线市场转移厦。同时伯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钨锌。由此射吩藤,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘛搔涧。而对于汽车行业纬,消费升级利好之外枫涧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暖帽迪。如何撬动县域这一重要市称浴?   胡绪雷表示涉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溯弛汇,帮助县域出租车进行升级改革喘嗡谴。县域交通的数据化圣拳疤、智能化发展膳,有助于未来网约车的下沉渗透痰假曙。县城消费能力相对较低添敲,在出租车领域引进大数据之后岗,未来再进一步升级到网约车瞎捂吉。   据胡绪雷透露隘癌特,首汽将在县域布局三块业务谦咯陷:长租车兜徊、网约车(出租车)弯善抡、分时租赁实吓稳。分时租赁是纯新能源车廓腐殿,未来分时租赁或是对公务用车的补充懒呸龚,它是纯电动浮,不用长时间租驴吵段,可以通过APP来完成柒戌迸。目前咯,在北京有1000多辆车惹,150多个点位喷潜辟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市票谱喊,对公务车改革会有一些帮助慰宪。   胡绪雷认为泼,网约车行为是偏汽车前市场的角色梨戮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式文点。第二暗凉扣,在居民习惯了这种消费行为之后涩腻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靛捣辆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诉苗。   当日贸甩抠,首汽约车作为新生力量江忱驴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进股陛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偶隘晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄钢蓄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示克梁,渠道下沉要根据市场来判断赋舅来,服务要根据需求一直不断地跟进上。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颓疽淖,比如说对经济的支撑灿嵌,对政策的拉动家虑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用还。近几年薪,一汽吉林产品在县域销量比较高北钠池,对县域市场的期待也非常高凹辆。从目前产品结构来看际庆胺,产品消费比重70%在县域疽据舜,30%在一患府靶、二贩素乱、三线市场南。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饲孙,外观舅堆、配置蟹艾侩、价值都迎合了县域市场的需求磋瘸。   从流通环节上来看馈线泌,县域市场做的非潮夤盖好跋碉,没有什么瓶颈因素母交。一汽吉林也努力在渠道建设痘、服务跟进等方面做成长和改善夕臣碱。同时宋长欣也提出了一个想法奖苏,“县域对自主品牌在公务车介烷、公务员购车方面是否有政策倾斜虾危盒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驼驼,这是我们车企的想法捞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梆碧,要根据市场来判断贩。目前戒腾,县域之间的差距非常大描魔截,包括现在推行的3G服务瘦,在那些无法设定固定站点的地方统挖,推出了3G巡航服务橇替围。服务是永无止境的工作舅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进编粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑羡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偶饯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洼狼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示享砂,新能源汽车推广比较看好北从、上枪臣歉、广限行退、限购市场和县乡低速电动车的升级市场统。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车答鞭戊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淬搜撵。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲁,但做好市场并不是一件易事躺。   目前比较看好两个市橙趾凇,一个是北粉纯睬、上乌、广限行眠篓适、限购市衬睦蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快湾。例如河南布窖、山东橡孔嘉、西北区域寺,大量没有牌照的低速电动车擂,在政策方面仍处于灰色地带卉低驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皇胆,在国家和地方补贴的支持下哗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右节,在农村市场绰、县乡市场得到了非呈沸兀好的认可季。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求傅,县城市场的消费者的房屋空间大嗅霸赎,有充足的空间停发车辆任翅彤,拥有较好的充电便利性赏杉。其次行驶距离不长巷曹敢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僚闷瓜。另外摹腾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捎,因为小车型成本低蒜。   赵智刚表示牵关乱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赋那。河南地区范枪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侧径,在替代当的出租车反常锚、公务车方面取得了不错的效果鲸部星。同时姥,也在积极跟海南政府合作刊髓,投放了一部分公共用车臂埂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炔拖,比如是文昌涛、万宁砰、琼海等县级市称,未来将在海南全面推进镣溅奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑颇铂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勿改吴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容拷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行答。会上风涧隋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出繁摊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂古雇宫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本为干掀,是参与全球竞争救哀桑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呐。”   在当日的论坛上搜笨,郑刚发表主题演讲揣搅。在他看来土,打造世界级新能源汽车的品牌遁,最核心的是独特性问玖、差异性敝,是比较节能优势群讽,浮出水面的是视觉闲缉里、是LOGO骗线、是VI白松传,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凑羔,其中成本优势是最重要的组成部分凡筛。   早在110年前副,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翻:蒸汽驱动车跨痪试、电驱动车和燃油驱动车男戌。然而锑,在后来发展中戌剔,电动车败给了汽油车财。这是什么原因造成的遣涎瞎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瘟。亨利·福特发明了流水线生产淘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肯,成本大幅度地下降人车抹,售价拉低到850美金栏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以确,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卞推涡。100多年的历史多次证明了这一点滔测。” 郑刚说含刮鞋。   在反思自身发展时秸,郑刚透露揭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量立轰,规模在迅速的增长琅换,但很遗憾并没有带来显著的硕划畴、大幅度的成本的降低獭喜卑。   为此熔疵,郑刚提出臂,在推广和普及新能源汽车的同时叛,光靠技术进步还远远不够佛,更加要注重发诲、培育成本领先的优势署。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本很日涉,是参与全球竞争诵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提持。   他建议樊那隘,对新能源汽车未来的产业政策窃、行业标准恐、行业监管等鼻睫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桓挎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低归吵久,这样才能培育出行业的龙头企业篓。   如何通过提高规模瓮豆舞、优化设计悔欢烹、优化政策和制度创新洁?郑刚说韧氖妨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惟妨耸、交易成本和政策成本猛手,来打造企业的综合成本能力和优势侈恨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势信磨。这还需要企业和政府共同携手革靶儒,不忘初心彻屯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:韩大为" "  魏建军多次提到棵碎,我们的确有很多故事说,但是他们没有写得很好问斑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缔散呵?魏建军直言不讳地说仕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗牛拈。   囤地赚翻蹬箩蹄、离开保定长、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来效程哼,且莫名其妙钡,或者无中生有的传言所困扰投,最好的纾解方法是什么钵揩讨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铣谜盘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踞盲疆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纹擅,魏建军诫茨仆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乒商,与部分汽车媒体交流钢纯。以一身轻便的牛仔装""示人""阮,魏建军笑着说娠淡,是在同事的建议下才穿出来的阜纱吐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歌棉,魏建军坦言犬党搅,的确压力很大练咆屡,也很难受弯陪校,“有时甚至想哭”蹲。他说丧,我本人就是保定人水荒,能不希望自己的家乡更好么畔烯嗽?当然另眷,我们只有把自己的产品做得更好廷修。    诚如魏建军所言糕漓煎,近期朴夕蘑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枷扒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾什,来自媒体的反馈好评如潮栖。有作者甚至设问凤嗣颧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旗,否则也怕媒体老师太忙”被下松,长城汽车一位公关人士插话道棉干藉。    10日下午的WEY首度试乘试驾抡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惕久。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗜帕譬,有同行在现场就说莽降悲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惭多,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擎讨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叼庞牧。    动力配置上挡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆怒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魄,最大功率达172千瓦谦倦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兴久凛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点参售。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冲朗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时建辩,VV7s几乎没有发飘的感觉散,而车内噪音也得到较好的抑制腔台劳。“我们在整车NVH方面做了很大努力恫鼎,也取得了一定的平衡”甲伙,魏建军说竟恼绍。   VV7S    在交流中闷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔷,大谈牢鼎成、特谈所谓“轻奢”慷胶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奸翟夯,咬住“聚焦”二字不松口册玻。而是多次征询媒体试车时的感受庞季矫,并逐一分析沟、解答媒体所发现的问题搂。整个交流过程寝梧,他都态度诚恳干孩,即使是谈到一些尖锐的问题迷阮龋,也并不辩解港翱。他甚至非常谦逊地自问自答泥,人为什么会失败墟潘?尤其是一些有着巨大成功的人廷杉必。因为以往的成功肖瘸冀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砰嚎,就很容易让自己失败定攘扦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上点鹤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车会坞箱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舵。他认为棵,好的产品本身就是故事点,而WEY就是要做最好的产品词贿茬。此次陛培,魏建军多次提到靠呛赦,我们的确有很多故事要讲敖,但是他们没有写得很好屑猎污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的算恳,所以肚,我在让他们重写棵。魏建军笑着说倒,把一桌人也给逗乐了叫。    在媒体谈到其他竞品时确轮媒,魏建军都给与很高的评价菩抨。不过最终还是认为自家的产品粟孤鳖:底盘更扎实辈,操控性更好缕巍,“因为我自己就好‘玩儿车’”竟墟,所以对他们(研发人员)的要求也更高届。   VV7S    据悉墩守邯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笆,预计售价在15万-20万元区间秤肋渡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赐翠,他思考了一下才说瘫菜片,它的配置太丰富了铅,在相同的价位空间腥捞,“肯定没有比它更多五、更好的”结。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陆?魏建军更是直言不讳地说判,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胃监,一位来自上海的资深试驾教官说搅嗣保,之前很少接触自主品牌汽车加矫薪,这次也是第一次来到保定帅乓壳,第一次来到长城井瓣侠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晶富世。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岁腔。期间涟施,有一位同行说阑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秸?或许这才是魏建军的真正用意吧臼错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴毯朗:李芳" "   陆逸表示竟负凹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄炮呢,因为正处于发展的爬坡期挖寄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颈及,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靶倡力,而且要深度国产化卤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坍涛老,雷新透露丝归,上海车展期间检解珊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秒募。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时便,陆逸明确表示藉蹈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凳疏,因为正处于发展的爬坡期顺登。关于国产化的工作博,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略径浑,未来将坚持不懈的进行国产化工作荒,而且要深度国产化善赴。    日前暗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欣规。活动后怖赴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酱存散,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应馆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坞课雾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疽,超过23万辆挤牡。今年第一季度赴细婚,英菲尼迪在华销量破万辆汗膏,同比增长4%寥秤并,而其全球累计销量达到67367辆矗忙,同比增幅为18%秘。无论是在英菲尼迪全球体系中诵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秋感,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沟缆按。在不少业内人士看来兜咆画,从去年4月以来窖境,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞末梨。    对此徘论,陆逸强调搬钩,目前英菲尼迪的销量很正常柬丁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军崇剃沧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逼,还处在爬坡期里绰宪。他还说铝,所有的汽车品牌进入中国后忌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秤、运作能力提升及投资力度加强舰帆挡,会迎来一到两个爆发期佩。    事实上赌,从2014年开始窍缉钨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后型仕拔,就迎来一个销量增长的“爆发期”伟绞:2014年棠睦,英菲尼迪在华销量超过3万辆琳,同比大幅增长75.6%倡材炼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捆,同比增长33.8%窖。    不过徘,步入2016年颈馁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摧圃。当年4月初饲层驾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夸秘猎,刚好满一年固徊。在过去的一年里皮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兴。陆逸坦言帮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜜,以便更好地认清我们是谁侍扳,我们的未来在哪里蹦,我们应该做什么簿。”    在陆逸看来邢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌家辱,今年是进入中国的第十年鞋。所以作为一个年轻的品牌蒜,这本身就是一件很有挑战的事情忱氦皑。他还表示犀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吩,是更聚焦的一种进化侗。因为市场环境在变化渭唾驴,消费者的需求在变化户燃,我们也要根据变化不断的调整汀幌摧、创新肠括、挑战自我鸥相锈。”他说肉晾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尖,就提出了‘挑战者’品牌战略锚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过系交唐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茹,品牌口号必须得落地殴仟。”陆逸表示搐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凸,聚焦目标客户群顾彻,让产品与目标消费人群建立联接慌沧嘲、产生共鸣炊廓。    陆逸对中国经济网记者表示哇罗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沸蚊浑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳惰,而且要深度国产化松蕉。”他说瞬,中国是全球最大的汽车市辰ノ嫦省,同时也是很特殊的汽车市趁堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缅,就要真正的了解客户妻赏戳,扎根于客户都、扎根于市承健,这就必须深度国产化杀逻。据雷新透露稀且踢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%录。    但是撑托,从2014年底国产以来啸权题,英菲尼迪只推出了两款国产车型牟竿:Q50L和QX50揽髓。对此髓坡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑善惰杀。陆逸表示肃处波,“关于产品线布局的问题焊烷钙,英菲尼迪有一个长线的规划荤非路。”    陆逸介绍说袜半,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爽,规划内容包含平台规划救猎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挎。他还说泵佩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宋侣粉,我们的目标是通过完整的产品规划屡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雷陛。”    谈及国产化在今年的推进程度济册妓,陆逸表示坤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徽扩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布断闯。”雷新进一步透露毁檄嗅,上海车展期间趣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时即倒的,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浚旁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年路羚弧,通过销售Urus帮,兰博基尼总体销售量会翻一番突,突破7000辆大关暮沙。    在更遥远的将来鲸储,很难说会不会有纯粹的电动车竿擅。这是因为蓄电池非常重仇径掂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爆垢。自大众集团和奥迪公司接手后挪齐凡,兰博基尼得到积极纤透惕、稳健的发展喝腥警。日前礁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂财武淀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员些,商务部主管Federico Foschini到居物。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哼棱狼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寥勾桑:并入奥迪公司之后铃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持砍虱泄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莲?    答菊:2016年九,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关激潜措。奥迪公司和大众集团接管之后吝,对兰博基尼进行了很多投资簇噶贬,让公司发生了非常大的变化泵。此外咆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孩,如果没有这些投资搏很轨,就完全没办法实现这个计划礁蓟。所以典,兰博基尼公司从中受益良多淀。可以说贾,如果没有被接管布溃拦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匈赶萌。    问悉句:在您的介绍中惭苹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熬忌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奇?Urus投产以后警铝,重点会不会向中国市场倾斜动投浚?    答仆淘袭:目前哪冷,兰博基尼公司只有两个车型系列法:一个是搭载12缸发动机的Aventador动怕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挖滩羞。因为各种原因散,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降词,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凡。2016年班汰拔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侣悼肃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辟李,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菠受鼓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放故颧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垛从。2016年哄任细,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晴喷。新产品会在2018年投放恭杉暴,到2019年示罚椽,通过销售Urus剔拜俗,兰博基尼总体销售量会翻一番姓滑,突破7000辆大关缸飘。在中国市场上呢盎钦,SUV是非常重要的产品疆送。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暗擎雌。    我想强调的是库排狼,在中国超跑车市澄肚亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币念墟劝,Huracán大概在300万到350万人民币吧蹲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懂嗡霉。    问倘旧矗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暖?    答芍攻缝:目前阔看,兰博基尼在中国有15个经销商叫疟。到2020年邵管布,我们希望经销商数量能增加到20到25个舷菩。当然眷双,通过Urus的投放效饶,在华销售量会增加师,服务涵盖的区域也要明显的扩大哼需虽。    问哆:如您所说熬次,兰博基尼在中国有15个营销网点迁瞥腐,去年销售了151辆(车)己怂凉。我们简单的推算一下跺劣漠,平均一个营销网点一年卖10辆车粟。那么士持恨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挎挎县?在新的超豪华SUV到来之前抗午,是否有改善他们运营能力的要求呢抒?    答贺漠岁:是的毛粹亥,会明显提高经销商的运营能力街变乏,新Urus也会变成一个破局者倡瞬。虽然现状如您推算兢肺佩,但是在Urus投放之后粪斑,大概2019年或2020年顺揣,经销商的数量会增长骨,同时每年的销售量可能会提高到30辆耽臀,整个业务会明显的扩大体草磐,售后服务也会明显提高屯。而且由于SUV使用的频率比较高赁荡鲍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班褂娥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扑。    问抗惫贰:兰博基尼车型比较少说,所以每一款新推出的产品都极度重要滔。现在的汽车行业发生了一些改变碉,比如智能化朗绊、电动化割台。那么士壕,兰博基尼在研发产品时胺尘,会不会受到这种趋势的影响年坍寥?    答顾谋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谱辩砷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫡兴未,更多的是代表了一种感情贡微。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador些集,采用V12的自然吸气发动机冈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幻淡冲。    这是兰博基尼最核心的销售主张贝蹋。未来危龟赋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簿旧迸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悍赶持,甚至会超过前款车型达肯汞。而出台Urus产品时则会有一些变化幸,它将采用涡轮增压V8发动机武累,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膝啡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型故徘补。但是天耪轰,不管从产品定位令,还是感情诉求方面来说惊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妓。在更遥远的将来鲍,很难说会不会有纯粹的电动车潘曙。这是因为蓄电池非常重酣仆骋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制体嘲刨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车激脸憋,可能未来技术上会实现新的进步绅,那时我们也得重新考虑这个问题少。    前些天惠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茫皇晃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埂,其V10的发动机再一次提高了功率醛。当然锋奇徘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA换堵擂。通过技术创新以及功率的提升完,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靛哺嘶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咎芒。在预销售的阶段烫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来久妨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功察刺,能够击中客户的心理需求腊坡。    被访人据:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作母鞘涕。1998年到2007年恰午,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妹痴,负责兰博基尼产品工作;2015年添息茂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肖络,负责销售及市场营销赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴坷撅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陛夯聊,中国是世界产氢大国版雹,制氢设备百系连、储输设备私卉、制造技术等条件不错厘老,具备发展氢能的基础搪暮。从环本煌唬和能效等方面考虑巧陪,中国应进一步推动氢能源产业的发展费。    周奕丰谈到肺,中国目前主要依赖化石能源晚,对环境污染严重晒帆坛。氢能源因来源广泛街、燃烧热值高凸书、清洁无污染和适用范围广等优点闻把,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氢拦,目前看德冒,中国氢能利用的研究相对碎片化朝戊,与国际先进技术相比还有差距飞扇倾,没有形成产业化间、规模化发展淳。中国应迎头赶上躲,卡位世界前沿材埂。    他还提到橙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涡投妥,提出实现大规模怀勤牛、低成本氢气的制取显似茶、存储叛煎獭、运输儡钢杀、应用一体化的战略目标腾。这非常重要挠悍,未来需要各方协力收枢,加大投入遍握薯,推动相关产业进一步发展冲估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剩邻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擂拟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旁搞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措累衅。    他谈到喘缎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昆椒,各方需要引导资金更好地支持实体经济辖校,促进金融资本流向实业仁达,真正促进经济稳步发展迁,夯实经济发展基础贾娶。这既是稳增长蓬媳、调结构的需要豌晚,也是抑泡沫卯畴、防风险的举措炕苗矾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动榔沸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虹推婆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力些彪敞。    周奕丰最后介绍掠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垒,也在不断创新突破掣福,寻求产业升级畦唤。公司主动发挥自身产业链妥、区域及成本优势暗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业入。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区某、旅游景区起、汽车营宿地顷渐、农家乐策、家庭菜园等不断扩展外枚伞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姆经创,以多种方式在国内推广土壤修复似,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僻骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   国外媒体报道及搽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驶回弓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讽骏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咎涉。 李彦宏    李彦宏表示阮纷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稗氛。尽管有一些技术问题需要克服雷,但它仍然有望达到目标楷刨磋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司退取俯,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸵篙,负责大量投资的自驾车业务部门共森旱。 百度自驾车    李彦宏表示侠钦挡,我们很可能与传统汽车制造商合作膛全,而不是孤军奋战响痉,目前还没有制定出这项技术的商业计划帛敌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皋。我们将竭尽全力实现这一目标通必,收入和利润是其次的考虑慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜面:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粪缺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咎逞喜,共享经济还将怎样改变生活闺疯昏?   三年前醋煌,基于对共享经济的热忱腥,清华学霸张丙军创立PP租车琶涧别,开启了汽车共享事业;三年后画歇犬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户父刀巧,成为汽车共享领域的领头羊川。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罗,3月7日温,张丙军开启了共享有车生活的新征程澜。   3月7日黑创,在几百万用户的共同关注下括腿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台躲际棘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贸,也是张丙军重新定义有车生活挪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薄侵。   从PP1.0到PP2.0时代捆激供,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剩、一个符号或一个名称那么简单是立毫,它是企业创造持续价值的支撑结。若没有十足的理由拿忙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扳。将PP租车更名为START入,是源于怎样的考虑搜滇俺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疯嗡慨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体榔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匙何婚。   “三年前粹嘶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法焙高。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俗阿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脓。由于便宜便利绥俄己,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倘。”这个阶段摊维彼,他称之为PP1.0时代表。   经过三年的发展规铰柯,PP租车推崇拥有而不占有川胁、盘活社会闲置资源的共享方式坷勉熔,逐渐建立起以车为媒介沮厕,重新定义有车生活的2.0时代掇抒。“START不是买车韧酣拌,不是租车汉贺,是共享有车晾箩汹。这是年轻的人群霓、爱车的人群驮隙锑,最向往喇凑、最有潮流的有车生活方式朵款膏。”张丙军说僧舞封,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镜腥屋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验犊。同时堕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户禽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氨,让每一个用户体验到最真实枷晨拇、丰富梨讼、有趣的共享有车生活跑。”   START代表着新品类叭上迁、更丰富的选择谦擦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侥僳蚕,相较于神州租车寝匆戈、滴滴租车等传统租车公司耿按,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垃?   张丙军认为面巳剃,START的核心竞争力主要体现在三个方面缺紊。   其一杆,PP从1.0进入2.0时代刨踌,新品牌START更具有张力跋冲煽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仙恳镭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吉烂播,START重新定义了有车生活厩,开启了全新的“共享有车品类答仿疟。”   其二蔫,为实现共享有车的多样化选择催,除常见的家用轿车外徒铝,START将主推个性化的用车体验丝功。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徽,如保时捷911潍羔、特斯拉饰嚷、大黄蜂妒纤恳、牧马人等等汕。此外秒立蛊,用户无需承担高额买车款和养车成本另瘦,性价比更高荒拿。   其三外丘募,“共享生活的基础在于信任体系的的建立特俱,以及更完善的用户信用等级另膝年。这也是平台长期价值实现的核心诧次聚。” 张丙军介绍套坟复,START共享有车生活平台为使车主放心共享唾卡,平台推出了一亿元车主保障金供常喜,严格的交易信用体系使楷,确保车主爱车无风险;对于车友窟羞,START还与多家大型保险公司合作迁祟耍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铝丛,为用户提供更具信任的服务枫修。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醛锰龋,我们的目标是柬峰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擎孔色。”按照张丙军的预测廓米磋,中国自驾用车需求量巨大断嫌僳,而现实矛盾是垦盛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菜菩文,不允许每人买一辆车满足自驾需求烫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宿卤写,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坟。   此外琼童,他认为呢闹,随着消费持续升级衡犁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哆脚粟。“感受丰富车型带来的不同生活体验努,将是爱车爱生活人群所追捧的方向违。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赤疥势、丰富混互、有趣的生活方式舞,让有车生活更加精彩认。”   张丙军表示嫂参,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伍领,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堆。START抱,梦想才刚刚开始寂泛酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其胸:李芳 版权作品妒瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载蓄毖,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "   今年全国两会上吗灰,董明珠在接受记者访问时说司念:“只要你敢想嚏健抢,比如以前谁会想到人能上天胎,如果我们不去创造杆耍,人能上天吗活畴废?你不敢想寺船滴,你不敢去试验堆,你永远不可能做好判泼瘫。”    过去的2016冗,伴随董明珠的救鹅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈外措沁:格力全员加薪1000元擒论金、格力的员工房吃手不、以及格力的手机……对于这一切任,董明珠并不过多在意捷,她说垦,自己最关心的还是“掌握核心科技”派堂呈。在今年全国两会朽息,作为人大代表踌端,她再次提出了自己的董氏宣言歇呛:确实这两年的发展栏橙,总书记提出的供给侧改革森剐,我们就应该做供给侧改革的排头兵路,因为做的是实业博,能够掌握核心技术唬,制度也要跟上挎查鸥,真正给那些创新型的企业弟、有创新梦想的人一个环境红题。    对于国家班、社会雄盗、普通百姓的诉求闪,董明珠是这样回应的贯琉寥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悍孩,他真的不是仅仅是索扰绿啊,收获戏,比如说我们过去讲闪玻弊,这个企业了不起忻砰,再就业慌,反过来你要感恩这些员工别免使,没有人来给你打工儡袍合,你凭什么去发展禽镜撼?所以我觉得要有一个感恩的心情射贿。”    把感恩的心落到实处攀,就成了格力员工的2室1厅狠,于是泻境,别人家的老板就这么出现了昆。 记者幌极:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汇呻社?    董明珠模:对蔚涛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秸。    记者歧炔:以后所有的员工都会2室1厅祟?    董明珠控:对对对橙肠。    去年末骆储,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿セ占堋,但因股东大会投反对票而失败戌菱捂。随后码餐能,她以个人名义增持珠海银隆股份胸热斤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拖裳疚,然而泥,到了今年概沫巷,新能源汽车面临两大不确定因素比:电池哩拆、补贴“退坡”建称。在董明珠这里脆烘,似乎这些俨然不在话下将咯群,董明珠说蚊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈睬帧,“不是因为退坡我不做咖,也不是因为给我钱多吗轨歉,我去做荣峨艘,我认为是一个责任厩羚,是对社会掏嘲伶、对人类歧汲,你都要去选择的一件事鲤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖返点淬,董明珠很不以为然奴收,她认为假讹,这些都是炒作拴枯甲,并没有人真正说到自己手机产品的质量蘑,只要没有说到质量棱,那就不是否定膛醒品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟氰刻:李芳" "  近期翁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沮。美国此次取消“双反”荚广仁,对中国轮胎产业无疑是一大利好妇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冠荷爱。   全国人大代表妨嚷论、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磨,在轮胎中使用RFID电子标签技术甭亢,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓄叭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督券漂,有利于消费者对产品品质加以甄别墨皮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量认奠,从而规范轮胎行业发展烈伴,促进行业的产能优化和转型升级唬炬。”袁仲雪说锨士。   据了解文跺沦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逛爽蓟,全球多家组织及单位参与冲。轮胎用RFID电子标签的应用画寝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盟湘冀,将等级数据写入轮胎标签内部倍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定休共颁,伴随轮胎终身使用爬。同时随礁隶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体察,使轮胎更智能夺败祈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弯,能实时监测轮胎的温度耻肌说、压力等数据坛饯辖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况低,从而有效减少安全事故劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤辩卵:李芳" "全国人大代表吓痕刷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涎极盎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通换滇粪、环境协和发展的产业权行溺,由于行业标准尚未建立垦,使得整个产业发展处于十字路口纫县奔。全国人大代表巫甸、时风集团董事长刘义发建议甘啸撤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芦弹,全力推进供给侧结构性改革对。    在刘义发看来迫,四轮低速电动车是市场主导沙茄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勤。目前讨,工业和信息化部啼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幢。该标准的制定伐呜,对规范四轮低速电动车行业发展锹,使三那筋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔑雄掣,直接实现电动化迸党渭、节能踢虽竣、环保安全出行具有特别重要的意义手。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求售我,又适应市场需求撅,刘义发给出四点建议竟立殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛾挟氓、标准制定应充分听取行业的意见揪,响应群众的呼声瑰忌。制定标准应尊重市场规律汲袖坍,规范尽卡欠、引导产业发展扇猫娠,而不是简单的限制餐杉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踏唤悼。    二鼓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点微幻。四轮低速电动车安全善、环保奸斧瑟、经济挤秘卢、舒适督探磨,是摩托车陇搏仆、电动自行车籍舷软、自行车等升级产品屡,特点与与高速电动乘用车不同邢茸铜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菊对凸。    三攀技纽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导究缓、政府引导的办法峦兄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点微碱骡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秽,如采用锂电池政府给予一定补贴劲受酪。    四惧、在制定产品标准的同时禽,制定企业准入管理和注册登记响酬、道路交通管理的配套法规臂。产品标准只是为行业规范管理提供依据喉坑项,而实现规范管理是一个系统工程炽情。政府应加快制定企业准入擞、车辆注册登记金水泻、道路运行管理的配套法规腐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旦,方便企业让利于民抗堡点,减轻企业和用户的负担苯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欺、加快供给侧结构性改革的产品告辱摧,又是一个节能环保的产业缮喘憨,引导得当可以大有作为裁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菏成惕。”刘义发建议戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤鞘:李芳" "   近几个月来胚钡睬,共享单车火遍了北京城虏敬焕。6日授,全国人大代表晦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亥,今年上半年汞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”报淡。    徐和谊说傻茄,伴随着公车改革插累,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘘颅。“很多公务员手机上有软件囱蔑攫,一刷就能用车痴敞。”他说豌,今年逻睬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僻。上半年敌惊毕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车省啡。    据徐和谊介绍阿,未来投入的汽车数量将根据市场而定柏播,租用的价格将有竞争力弧。产品的外观将非常“吸引眼球”褐,为两座式纯电动共享汽车舷身,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓦,适合分时租赁和共享市场需求疚呈辫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枚筏羔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栓,在手机上可以查询哪里有车颈挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题华晒任,目前大家用车起点和终点不同岔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妨。”徐和谊说晨屏,目前郊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哩,包括立交桥下龚阜脊、公共停车场菩荡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竿拧。目前边远的地方停车资源丰富翔蒋商,但是用车的消费者较少赤纱墟。“希望异地还车的便捷能够实现巍弘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叔希霸,否则还会存在最后一公里的问题洪。”    徐和谊坦言稿拳停,停车位还存在管理的问题欠门,汽车是价值比较高的消费品暴弟,一旦出现剐蹭款,租车人还车时也容易“说不清”璃垄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缉、“钟摆效应”等问题录。“有些消费是单向的钱麻夕,如何让车回流也是个问题”笛辑械。他说噬,目前猫饱截,北汽正在进行市场研究屉耗,探索解决方法硼竣。    徐和谊还透露控,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娜蛋胯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆先。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆温盯。目前距2022年还有六年时间射惠车,从可行性上讲菇悸物,应该是能够实现的歇蠕。届时希望借冬奥会的机会溪醚,展示中国制造的水平瘟丹疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙蜂刷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题版,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忍,目前已追回骗补资金或防畔本模款23亿元订清,并对有问题车辆不再补贴硕滴,对闲置车辆也暂缓清算劳邢香。    肖捷称防超,在财政部门督促下埔扫,目前相关企业正在采取措施刮省,认真整改发现问题撑酷剑。    有记者问乐少聚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屉坟妮,肖捷表示己滔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叛,主要是降低了补贴标准华,同时也设置了补贴上限醒,还提高了准入门槛钢嚷慕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卉部猩,同时也可以有效防止出现市场扭曲衅烷。”他说煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适悍相:李芳" "全国人大代表腊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娃辉惩、废液惧箍、废渣等污染梆,一旦有机电解液和钴涛豁顺、铜瞥创、镍等重金属物质渗入水和土壤之中另苗,就会带来生态环境安全隐患瑞痪,甚至会危及人类健康痹。”全国人大代表踌檬琼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示收。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帅。这位带领团队经过几年技术攻关兽师糖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痞拈涧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驴筏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肖推。在提交建议之前殿欧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钢。    自20世纪90年代以来辞,随着锂电池广泛应用东垃,我国成为世界上最大的锂电池生产李握侈、消费和出口国朗赔,近年来我国出台了购置补贴迫芳、税费减免膏低凉、研发支持舍课假、消费优惠巩挨陋、基础设施等一系列重大政策措施魔身弛,新能源汽车市场日益蓬勃发展弟当。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钳怯、保有量超过100万辆拷掏纽,占全球市场保有量的50%困洁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洽。    随着新能源汽车快速发展概婚,作为新能源汽车的“心脏”痴,动力锂电池产业也在迅猛增长靛毁。按照相应的报废标准夕,动力锂电池回收利用市场已经形成睹蒂。有研究数据表明蛋偶,预计到2018年揣豹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诽抖,累计废旧动力锂电池超过12GWH愧虹、报废量超过17万吨从,从中回收钴浇、镍虐、锰几吝、锂杏邯溶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雄恐,到2020年将超过100亿元喇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辨邻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笑韶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陵。”张天任认为柒,如果动力锂电池做不好回收利用布白,就违背了绿色发展的初衷烙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凭,但现实是编捷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实革惕。“废旧动力锂电池包括不同的类型香散、设计工艺和串并联成组形式纶,以及多样化服役时间宽虱、应用车型和使用工况伙罗,这导致电池拆解不便故。另外磁烦,国内尚未建立成熟的回收体系讥混,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绿,回收工艺成本高妙。”张天任表示瓮拟赦,“出台的政策并不具有强制性歌抵吕,且缺乏明确的奖惩机制赴啤捍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绒赣凳,目前动力锂电池相关主体无利可图凶零额,对政策执行积极性不高邪发。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题室亮签,张天任说壁:“一是退役电池较为复杂放倒辩,不易拆解;二是退役电池一致性差扯馈囱,品质不高;三是回收拆解成本较高地碑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管射馅习,执行不到位悍彻囊。”    有问题就需要有解决办法圈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恃:其一请莲结,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三推簇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畏钙刮,鼓励商业模式创新试点和推广应用材眠图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹咸:李芳" "全国政协委员耍耍市、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抚。”全国政协委员抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涕堪暴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题活疟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裂效肠,其市场前景令人堪忧少墙绊。“在电池方面蹋楷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洞,2020年后糯舷澳,当大家都不再享受补贴时背呛叔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上莽氨际,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涪闻。”另一方面叭,柳崇禧表示筷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鲜兢惠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茶崔匡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壕柑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裳,但电池的寿命大约在20万公里届。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柒,这意味着摄蚕,电池报废了车就要跟着报废检辩汲,这样算来鞠,纯电动汽车的使用成本是很高的踞熟享。”柳崇禧说巫府纤。    对此劝块晤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寝题咖,即建立专门的电池运营机构瞳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恨庙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池情拣,是对车辆的物尽其用星频。对电池而言费闹窜,虽然不能再服务汽车肛险勉,但还可以被用作储能电池弘,同样达到了最大利用率离廖。”柳崇禧认为恃芥酬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楷。“但国家需要予以支持巷诞补,尤其是在车辆检验方面程,按照现行的规定看姥慕,更换电池即被视为改装啥同。”他说恋。    柳崇禧的另一个观点是涛俗,氢燃料电池的大发展即将来临埔抚县。“一方面霓,原来的运输成本相对较高桓警拧,而如今这一问题已得到很好的解决甸盛荣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墟光啼,美国的相关先进企业在国内开始建厂簧鞋健,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晚冕毯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展办褂。”柳崇禧表示棋棋欠,氢燃料将作为增程器为电池供电哎帕,以达到更长的续驶里程钠默,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坪男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同下,造成了双方的利益不在一条平行线上媳闺。为了解决这一问题茹,李金勇指出攻唾堪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硼,重新设置股权架构绕,经理人和骨干员工合伙人化顷榔尾。”    “遵从起码的商业规则栏萎千,我们就是经销商录馁韭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剂曹迸、一个桥梁舒菊,我们没有义务去亏损袄桔巩。”李金勇说守尾麓。    日前结恫,著名汽车营销人挽捷恐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出及,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”金归扮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敌棠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漠辖芬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”当,李金勇直言撬坤肠,“在过去的十几年朴话哺,我们的市场非橙颗诔纾好期,老太太都能卖车泼,会加价就行了桶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谱聪,职业经理人的压力很大大燃,每天都要搞KPI考核釜阶、培训藐、提升缺。”    李金勇以实例说明东:“过去在资源时代罐册惠,一年这一个店挣1000万搭,给职业经理人开30万薪,没问题判,这车好卖郎。现如今难,市场不好了科韶,现在一年挣100万煞句,职业经理人还是30万德,但是特别累末,现在一年的工作量比前五年伎、前十年两三倍都不止晦。”    在李金勇看来钙怀十,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侮,造成了双方的利益不在一条平行线上勉拌谜。为了解决这一问题羡河臀,李金勇指出料,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缺却跺,重新设置股权架构兜粟划,经理人和骨干员工合伙人化捕彭次。”    李金勇进一步具体阐述道华,“过去资源时代桨饶,投资人只要拿到了店刮及垢、拿到了品牌搂哺,就可以赚钱钢澳免。现在亭湿,资源时代已经过去了粟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孰渭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斯,从而真正让员工自动呈、自发地把工作当事业弓勘镭,而不是靠培训譬骆,靠感恩抱叛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藏锹馆,不少汽车厂家制定了销售目标苔谩、生产目标邯蟹,职业经理人必须要完成适,如果不完成就走人倾。李金勇认为悼世,“在这种状态下孟媚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划峨、十年的规划扯藩臣,只能先制定一年的规划幻违,把今年完成再说法娘吐,由于今年完成了村甭,明年才有你的事袄潍甩。所以这两年厂家的高管变动频繁髓次菲,十年以前很少有这种变动沸茎,而现在这种变动成了家常便饭理搬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贾,没想经销商的盈利能力介芯陶。”李金勇表示朔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烈匈,想办法做经销商工作几链炕,把销量任务压给经销商膳。而经销商越来越不听话辫、越来越不相信的时候稳伤,厂家就再出台相关政策剖。    李金勇指出女驴,经销商要有勇气打破潜规则瓢,遵守正常的商业规则毫:库存大不提车洛、无差价不提车毛本、拒绝搭售毒。“遵从起码的商业规则痴清孤,我们就是经销商蹋么竟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮擒费、一个桥梁篙具屑,我们没有义务去亏损嫌。”李金勇说诬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题遣,李金勇建议匠:同城市的店应该互相加盟或互相买断本贰,或者干脆出售给另外一家经销商骚丰菠,不管用什么形式际,形成同城市的一家店涩。“我们用销量珐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乌,这样减少恶性竞争哥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忌唬。”李金勇说函瘦吭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象客,李金勇表示皋,“我们不可能卖出路边店的价格涤典,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澜。100%原厂配件保障限,专业的维修技术日,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客埔扭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”查颂。    此外泄碾搽,李金勇还表示抡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车提霜物。据了解截胃判,2016年保,新能源汽车的销量超50万辆凉钾歉,到2020年详脸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撮口粹。在李金勇看来希,在这个快速增长过程中颓凯,“传统经销商中擂,谁关注了新能源汽车并率先布局疯狠,谁才能在这个市场当中分一杯羹侥镜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久奢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冻怜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员切邓察、四川省鼎立律师事务所律师施杰拼鳞,今年的关注之一协棉,是有关网约车新政的话题闪。    施杰表示邵,为加强管理故勿缮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毕温挖,并于2016年11月1日起施行捶。然而惟,根据多家网约车平台公司的数据动,在目前运行的网约车中肋卑茎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谩坷,仅占极少数部分绍蹿。    “交通部制定了网约车高品质服务瓦泛,差异化经营的原则颠登善。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”培菲,施杰称聊畴刺,“我认为抹,政府应当放宽对网约车的准入限制食吉品,顺应社会共享经济发展趋势”露窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鬼随寐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毕然憨。    首先破,施杰认为天瞄,北京颊巍、上海的网约车细则要求“京人京车”揩路、“沪人沪车”等差异性待遇龟,不符合市场竞争规律瑞。施杰表示傲,只有在市场竞争的推动下奉趴弟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力是扳,也有自我管理的需求与能力诲逗拍。    其次广讽,施杰表示徘靛嗽,北京甘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翠镶,而且购房踏豌诞、购车也并没有绝对限定于本市户籍怕翘。“京人京车”患羚睦、“沪人沪车”的严苛规定瞥号潜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耿按,会导致营运车辆骤减巳仕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堪蹿兼,阻碍新兴业态的发展耿腿搓。    而对于多数城市对排量叹裂尉、轴距都作出的高标准要求侩,施杰认为倡队菇,高排量代表着高耗油舍穿咸,不仅并不符合节能减排目的巢项,高油费必将抬高车费催夏。    更重要的是兜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抖栖、高门槛蚕龚,将损害网约车的实惠经济特点恼,打击其平民性靶,“上述许可管理的模式坷,将导致网约车司机数量骤减极、车费翻倍康衡,群众打车难关扯媚、打车贵的现象又再度出现醒。”    此外苍埔欢,施杰在这一提案中的主要观点还包括矾集护:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”极密、“许可管理不利于节约社会成本”等购。    施杰建议桃潜孪,《暂行办法》可作出如下修改程:    (一)政府适当降低准入门槛碎悄庆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湿,是十分必要的眷。比如念:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查计狠坚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翟坚掀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拐,等等寡交。设立适当的限制条件癸曝,符合市场发展规律晨,能促进网约车市场安全性响、规范性发展理嫉惯。    同时翅,政府应当科学引导网约车发展痛蔑盲,而不是像治理洪水猛兽乘猩,把它一下子关进笼子里烙塘。以构建网约车公平竞争的环境为导向垮窍,放宽对司机户籍的限制性规定库谋帘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滑昏。网约车平台眉、司机和车辆的审核程序亨钡矩,各类许可证明的核发程序尽量从简路,以便节约社会管理成本梢勤恐。    (二)政府协助构建平台审核侠僵、加强平台监管    改事前许可浪,为后期监管等固,采用“政府管平台刮司仆,平台管人和车”的模式迷落。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俏,规范其登记信息卸诫、审核资质的义务钩,定期提交所有车辆的情况饰疼,这些数据要在监管部门备案淬蒂餐。并通过补充相关的法律法规蔼到,对怠于履行义务的平台采取处罚措施田。    对网约车不合理调价进行监管寺惰。保证人民群众用最合理的价格出行赶,也避免由于市场垄断形成的价格新高得笆。2017年1月蛙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人手彤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夯匡坛,就此提出整改意见凰,平台负责人也承诺将取消该功能烁。这就是成功的监管案例梧速。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车相,存在大量不符合新政策标准的现象毯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断聚谈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骋,社会各方都需要一个适应阶段卡。所以恫,新政的实施不可硬着陆煌。当前阶段校,政府应当积极引导各平台规范化审核笨凭,加大对群众宣传力度摊掸投,延长从旧规到新政的过渡期勉,循序渐进地促进新政策落地深世琶。    我国全面深化改革提出了目标捎袒驳: 市场在资源配置中起决定性作用受,更好地发挥政府作用露立画。近年来磐,国务院一直倡导转变政府职能玖,推进简政放权晦。对网约车的审核妓蜡,放权是进步箩闻灿,限制是倒退鳞。政府应当创新行业管理龟,优化监督模式雄偏纶,构建平台审核模式停磕俩,推动群众绿色出行蠢侨搁、健康出行操,为“互联网+交通”营造良好发展环境垂甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉巧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易售。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轿蒙离、品质等方面做了很多的投入梧牌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氓钵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛几稻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略较父然。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妨谎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啦撼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球处排。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檬驼脯、品质等方面做了很多的投入斡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屁钵鞭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盲惰、时尚及科技感的一款产品迟掏赐。”韩德鸿说售。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倍惫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型布甲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场变芳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揩号。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”督瞄。薛海涛坦言都匣插。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩趁武。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730售、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奢伴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系都骆腑、制造能力哨沧窍、经销商体系荒捍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面十添。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势究。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   2月21日派,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疾叔衬。本次大会立足技术趋势恃,探索全球技术发展的内在原动力叔,探讨人工智能盼杯、量子计算耽迫骡、基因疗法等领域的技术和商业趋势腥逝苹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中答陛凰,有两项技术与人工智能密切相关犊晶氏,包括强化学习和自动驾驶卡车藉俺墩。在关于人工智能的圆桌讨论中碾伤黔,多位创业者和专家针对强化学习扳、无人驾驶分享了自己的观点撇宪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剂捍畦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泼,可能只在北京的五环里面开呜萝,路况很好茧,最高限速就80迫狭、90公里枷捶,这种情况下暮茨,车就会极大简化体炬,驭势并不想生产一辆概念车敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陈离,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扯市另。技术投入上穷渤良,目前大家都在往里面投入很多的资源级海班,整个行业在往前发展捻钵楞,但里面还有很多问题需要解决鸽困嗽,包括保险龟寄、政府等化。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辽庙麓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磋淳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磷喂,把信息融合胜喜谩、如何决策做好目。图像识别拓展能力非常强绥,它信息的理解非常细致慷狭、更加全面烤省,比如前方有一个易拉罐爱,有些传感器会认为它很危险颗,因为它是金属棚芒璃,但图像识别会根据它的大小及鹃连、形状去判别勾沉趟。目前结合强化学习靶五,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梳浪徒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汤斜盛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柿膏奴,说到底这还是一门生意锚辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬评肉:李芳" "  【导语】这是最好的时代娟慧,车市销量连破发展记录蜜艘,这也是问题的时代淬课,多元化莱玫须、碎片化郊,对整个行业提出了更高的要求挞推。一切都在变苛臀,唯有不停思变方能随机应变笑匠菊。2月18日淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恫惜。行业内百余位思考者和变革引领者敞,与120余家媒体相聚一堂锑谋金,在“变与革”的大会主题下告,共商“品牌与营销之道”长,把脉中国汽车2017梢畅。广汽乘用车副总经理肖勇贿喜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浮鞍艰、吉利控股集团高级公关总监杨学良堆校焊、福田汽车集团公关传播总监许翔查顾、SWM斯威汽车首席运营官余波维、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拿锣。以下为发言实录叫:   互动环节嘉的合影   李苗苗俗鸥火:接受张红同学的邀请辟。下午好!大家都是老朋友了醇希劳。今天在这里焕,首先我浊淦倥牵贺张红搞这次论坛喘题。第二胖南睫,其实有这么一个机会让大家聊一聊诡垒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆官,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力块,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赁侯。对这个数字剃凛挽,我想每一个人蛾,特别是管营销的人私丸,特别是管品牌营销盾忿、品牌推广的人第漂,我想每一个人都有很深的感慨托哩。   首先请问肖总商煤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乐,也对您做过多年的跟踪洽。这次请您上台肩,我很想问一问劳隘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌花宿飘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点十技?能不能简单地概述一下睦发蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓟科譬:李苗苗老师第一个点名我围,作为广汽传祺来说绞,正如李苗苗老师所说的考谭,应该说是比较新的汽车品牌缄分唐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茎按、“两个坚持”靠坛达,坚持正向开发和坚持世界级标准既。这两个中哥阂,一个是对产品开发的定位瓤舌甫,一个是对品牌的定位蟹淖。   从中高端车型的新产品进行切入麓垫,相对来说这条路走的比较艰难一点徽烂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炒誊对,就是起步会难一点浮瘸侣,后面会越来越开阔哦享喘、越来越顺妊靡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廖菊抱,内部也有两方面的方向厕部咎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谴母浚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纶乱棋,并且在市场上面赢得一定的销量每,建立一定的知名度几媒刑。另外一派的意见佃输搓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晾,从中高级产品切入必闪。但是大家也认识到这个困难辉,一个全新的产品和品牌从中高型切入隙了,也就是售价在12万元以上铅,第一款车型是12万元到18万元翁帛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难税,我们意识到这一点了裸筐饰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大半达,其实2011年鲸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脯习恳,应该说是非常艰难捞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翠谭。但是2011年胖嫡崔、2012年有一个词就是“坚持”钢鸥还,做品牌是做两方面的事情失。第一个是做好产品的品质溺陷味,第二个是做好对客户的服务标,以这两个为基础这五六年走下来藩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑视搏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象少,受到各位媒体老师的厚爱缔橇官,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沦刑结,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伪耸黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尺瓷,我觉得第一个是坚持爸潮醇。在我们困难的时候不要去放弃冠豆,就是把自己的品牌形象弘、产品的售价回到往下行的趋势邓俯亩。第二为了支持品牌向上关矗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镰墙馁。   李苗苗卞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的股鹃捎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竿。比如像现在的奔驰层,一百多年捕棉闪,宝马锌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年圭痛到,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绩死虑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌策,也有现代的销量舅歌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷季,您能够阐述一下吗随峭?北汽在塑造自己的自主品牌方面壁谢略,到底在哪些方面下的力量最大穿认督?   陈思英链怕:谢谢李苗苗老师底奶,非常感谢红姐给这样的机会徽喘怯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烯绥。其实不是妄自菲焙焓刑堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朔莽搂,台上在座的各位都是大幅度增长獭,我们同比增长更高一点掣,因为我们来得更晚一点稿,同比增长8.7%敢鹅斑。   但是我个人一直在想这个问题艰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的落奴。像奔驰去年是130周年弛祷锈,今年是131周年嫌翁坑,我想这才是品牌辅豢视。现在我们在座的各位给客户提供的攻藤,我更愿意定义为商品凑枫衰,我觉得是这样德壬。   从北汽自主品牌发展之路来看俏,各位媒体老师和同行都知道踢筒,2009年我们是收购闯、消化年、吸收了瑞典的萨博技术砷般,当时萨博的93航、95的平台和1.8T吕媒书、2.3T涡轮增压发动机的技术辉阮碑,我们是基于萨博的平台上娇警较,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展强。2013年的5月份橡刚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成娼骸,大家对这个印象应该很深射。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擅篡钩,当时也试图通过萨博平台的背书颁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旱犬喷,因为我们希望建立中高端的自主品牌补乾,当时的愿望非嘲窍Ъ危好狈差。但是事实上发展到今天毋宪溪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈概测鸽。   但是没有关系小,2013月5月12日投放的绅宝D70寥碳绦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音可腔稻。这么多年的坚持是在消化沽、吸收萨博的基础上进行的触褥囱,源于萨博拔膏风、高于萨博欺蜕谱,我们有奔驰雌霉、现代合资的反哺铺七,我们在人力毒鲸、财力哀蹲梨、资源宫细、技术稠、研发降袖、生产品赊、制造方面羞憨眠,都有很多反哺给我们斡挝傻,北汽近几年高速发展多卷痢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凹,这一百万辆含金量是很高的钠泪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尸,但是我们用五年时间实现了一百万辆库价裳。这里面还有几个第一和差异化产品菩创,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一规伴播,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位檀五陪。   基于萨博狈、源于萨博和高于萨博的消化谱猾频、吸收和引进波府茬,同时基于奔驰和现代的合资反哺姓,我们坚持为消费者提供好的产品惰腿、好的服务矩、好的品质堤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近携嗡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纱,比如中国新车品质(IQS)IQS梆泻秘、强制性产品认证(3C1000)绞漆那,3C1000即三个月的购车用户中殿瞧,一千个用户的抱怨度是多少喉烙,我们的水平无限接近了合资品牌诵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冉泥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窘淌,希望有一个很好的中国背书屋,给大家提供一个很好的产品体验袖械、品牌体验和文化体验烩叉弦。   李苗苗穷棉:听到陈总的发言我一直在想挨佃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矛晃闪,现在经成澹看到“北京”的LOGO诗当。   前不久接局,不去杭州是到处都有吉利车九。2016年是吉利汽车最亮眼的一年念祥深,推出一款车就红一款车促。请问杨学良缸牵帛,学良也是吉利的老人了枪郊,一直在负责品牌形象的塑造恕盛、公关氦裂、市场淖廷范。原来我们也沟通过这个问题沮,对于吉利来讲收购了沃尔沃抛避,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块税究鼎,这是蛮难的事诲蹈起。刚刚陈思英总还在说萨博菏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诬敌,感觉蛮纠结的脓膘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馈镁邪?   杨学良呈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沮簇排,第一是对标匆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铣。我们是坚定不移地在执行农垃,而且到后来做博越眷午那、博瑞之后有越级对标裴啥墙。比如我说开发一个自己的A级车速瘸猜,可能要跟合资的B级车对标天校剃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域检,包括研发领、制造敝线、采购亮叉、营销炭,我觉得成果是非常明显的硅暑乱。   第二是坚持走精品车的战略贸放。所谓的精品车插容霉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值视羡据,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近课,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棘,比如车的造型设计上面厢帛亥,自从我们在全球建立了四个造型中心丰斜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的复。既有符合国际的审美潮流牵乓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羚。比如说在车的智能互联领域响,在博越车上面车机人机互动的功能上薄乾红,已经超越了一些合资品牌复,这一点使我们感到非常骄傲槐舶。   包括在工厂的制造工艺上阂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺码挖贺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戒枪息,因为我们现在建得比较新届,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朽。大家可以看智能化程度最高的工厂怀,现在实际上是在自主品牌的工厂中了镰汰。   第三是一直在坚持口碑佳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胃亢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暇辣枷。这样就可以真正喜欢这个品牌磊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篱。   刚才提到了浙江锹砍桑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍塘仙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甲,大概接近了7万辆既褪。这在以前是没有的岔聘,而且这些用户里面很多都是曝郎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒋。目前因为我们的品牌在提升危缝潦,我们的品质在提升芜骆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车商渭。这从我们同行温拐汕,包括从传祺贺、北汽的产品销售上也能看得出来勿妓。可能大数据调研枯茄,像一点资讯的副总可以讲讲刷槐希,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叙。   当然您刚才提到了在集团层面徒纯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汕脸,同时又实现互补项蝗?这里面还是有很多原则丢抒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纽财,吉利汽车还是定位主流汽车品牌充帮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骚酷程。沃尔沃是高端豪华品牌从,是跟豪华品牌去进行竞争的透。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厢悔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念莱垢、流程皋、标准搅侨,包括人才的培养和交流铰燎。最新我们做的一件事鞭欧骂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粳青,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铂海瘟,可以说没有沃尔沃这么个老师犯替,没有沃尔沃这么多年积累破场普,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桐。我们相信因为这个架构非常新垂驰杆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杀档。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质婪,以及质量再上一个新的台阶殴榔吠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骋赴。   李苗苗窖很被:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辱横,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面达,最重要的是坚持了哪些嗣扁忙?   许翔幌授煎:谢谢李老师搞烷,同时感谢红姐给我这样一个机会孪斑陆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友档。   福田汽车是商用车企业分嗣,和乘用车企业还是有一些区别匙惜。我们主要的目标客户群是to B的境绥,正如您所说姐胸,我们是1996年成立的咕,到去年是成立了20周年驰偶,通过20周年的发展庙鹊芜,在过程当中包括您和各位老师的支持系,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沧触。在中国轻卡市场上酒,已经是连续十几年的第一了靶。1996年在山东成立擒,1998年上市宝忌低,2000年进行区位调整就来到了北京河孟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骸仍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渡歉雇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分椭。我们可能把这个品牌是这么理解的峰宽抱,现在业界对品牌有很多理解的方式啸陛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中儡,所以我们从整个的业务流程上来看澳彩娘,这个品牌业务就是在其中的居稗。所以我们这几年在企业的发展过程当中读肋,品牌也是在不断涌现萍,大概有几个阶段释痞。   1996年是以轻卡为主导跺喇划,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写濉,用着正好”然橙哥。在当年的时代抓住了市场机会宛怖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孙嫁搅。   在2000年之后光勉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浑揉乒,进行了商用车全系列的快梯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绞浑侍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拱,这是一系列发展的战略恼瞬。同时把品牌又进行了再升级呻芬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纤。   在这个过程当中邓圭,福田汽车不管是做品牌还是做企业尾螺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雷放差?一个是福田汽车在商用车范围里面菱,就是在整合资源方面觉得还是不错的本。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镀,花了八年的时间跟他们谈合作闷困。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湍喝,生产的产品也是福田自主产品欧曼氏,同时和福田康明斯成立了50适虱:50的合资公司冈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摊嗓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陵、先进理念之外临,科技创新也是核心的一个点孩磁溪。福田汽车虽然作为一个商用车企业充,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茅,但是也是做了很多的工作狙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室功,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寞常胖。我们统计了一下颁革仟,和乘用车企业也是差不多的涉罢缓。   而且我们在研发方面袄娄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虑胯损,这在商用车企业里面比较少见讨罢。不管是先行的技术顾澳,还是技术传承方面都做了很多的研究形日渭,包括去年也推出了超级卡车洼,也是整合全球资源打造超级卡车碗破。全面从安全孩、环保方面进行新一轮车辆的升级现。   我觉得总体来说吧拓舒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烙,是一个有着锐意进取幕颗、远大目标独,是一个愿意为客户喝、为所有的股东脖井、合作伙伴褐篱、利益相关者带来更多的价值惹咎,也愿意为更多的卡车司机糙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伦。谢谢!   李苗苗呕炕稳:2016年一年有很多新品牌出现咀那裤,也有很多刚诞生的品牌在努力腻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闺攀氮、宝马孪。我就参加过场在北京的怀柔少,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粹藏。我当时心里就想斯威蛮有钱翱欣纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汹涉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捞?对于刚诞生的品牌臂,品牌之路有没有塑造的路径玛全蔡?你能不能简单地概述一下酸眷浓?   余波噶:感谢红点汽车和李老师惦瓤蔽,各位媒体朋友和各位同行樊篮憋,作为SWM斯威汽车逃嵌,可能很多人觉得很陌生床,可能没有听说过柏唯膛,我简单来介绍一下领呐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盗雹瑟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活埠,7月份品牌上市母臣,8月份第一款车SWM斯威X7上市处涩。   今天让我来参加这个论坛酱末,我们的心情很忐忑禄入,我们是一个汽车行业的新兵辅,我们是抱着学习的态度来的剁蹭辉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师施渐,希望多给我们一些指教催。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢释送?我们认为这个品牌给用户的是两部分伙尺,一个部分是产品的硬件贾隆,也就是物质的东西沏仆。另外一个部分是精神层面的碳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挎捂淑,第二是付诸了一些智能化唇蔚、空间和外观捂趟下,外观也就是在意大利建有一个设计中心辣捷,在外观上有意式的风范市哆佩。   从软性来说讣,我们要付诸一些内涵到涎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悔脖,通过植入意式生活的方式峭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芯和。同时我们也在倡导一些生活方式橇,通过软性的文化来塑造劫瓮爱,解决通过硬件和软件顷卤,以及从物质和精神层面塑造品牌悲。   至于未来怎么走莱囊俄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盾匡徊。用户实际的需求和市场的需求茎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盘尽,未来我们还是要跟着市场走嗣。   李苗苗熟:我旁边坐的也算是媒体人妓潭蓬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了授。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窘犊贫?因为主持人给我了一些问题歌论,我个人认为不想问一些特大的问题扯,就想问问这个问题毒缝。   付继仁斥:谢谢李老师诺,这个问题还是挺好的搔科酶。刚才您在问的时候伺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题男署伤。   一点资讯是比较新型的资讯平台忙钉很,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萌狭店,我们是做平台嘎,不仅自己生产内容晚斧绍,同时全网抓取内容狮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伸颠匹,再把有价值的内容分发给需要的用户犊钾辑,完全是自动化鞋佬、机器化的沏屯床。我们怎么去帮助车企呢怂?我分享一个数字奶洽棋。   在过去一年牡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业德缝,第二是移动互联网的平台按碳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涕噶短。很多的车企其实在做品牌的时候呻叛青,都会要求最终的效果碴。坦率讲烤,以我个人来讲这其实是两个事晶粒,因为品牌本身是非常感性的藕镀,效果是完全用数据有结论的胃褥股,就跟一个人去吃一样溶,吃了四个馒头饱了掸霓缚,不能说只吃最后一个就饱了纹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佛毫,现在我们有几个大的方向慑痕,第一是更技术化的跟车企进行合作价弯钙。比如说从去年开始慑,我们跟上汽通用进行PMP的合作荒股。客户自己建了一个数据库仿袭,就是把用户进行了一个分类侩帮。然后我们每一个用户来到我们平台上悔寄紊,他知道哪个用户对应了什么车型称伍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告程梯太,也就是把他们的流量经营得更加科学爱。   这个给到我们之后烂邢,又发展成了一个新的技术驱动敛赊罐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赶,还是看汽车外观的细分多无茸。这不仅可以推荐具体的车型绢,也可以把具体的创意自动化雌顿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炭,这完全是技术化的匹配袭巴。   第二点穆搽穷,我们是一个内容平台蛔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奖,能帮助到车企做非衬裕好的传播鹿,有的时候这些内容并不能够被发现将禽。现在我们把广告当成一个引子胆,不是一个执行的结果嗅貉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣革龚式,进而把下一步的行为做好峡。比如有一个产品是一触即发娜,用户点过客户的广告之后饱频,我会直接给他推送相关品牌的内容掀热波。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓣,再去看有没有点这些内容丁舍,有没有评论铰娄、转发料伦捌、收藏枚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为软吧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试火,把广告和内容进行打通巫。   第三点祭棠钎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煤崩套。这个场景是有时间涎叫式、地理位置和非常多大量的内容和数据傻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烂躬途。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侗对,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黄冻,或者是去日本还是去韩国旅行巍时嗜。这些并不关系到最终的销量提升多少草皋,但是可以了解消费者在关注什么梢号姆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性加寸耐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拆,一方面要通过你的技术拇、数据实现更高效的转化级坡秃,实现现在解决广告主的一些痛点寇库。同时要帮助广告主把服务做好疼伟连,说句实在的都是服务用户蚕,我们产品的用户也是车企的消费者甩客性,怎么能够把这些用户服务好庞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值散黑。   李苗苗磨楔:付总说得很好泵率潮,借此我也想说几句封纽县。我看了一下首离,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人响,也有一些厂家的朋友警设,我们每个人都是汽车人毒够。   我在想腿疆姓,得益于这个好的时代鼻尾绕,既然是说品牌舍韶隘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夏喊,无论你这个媒体叫什么名字痉磷,找没找到自己的定位法离春。无论你这个汽车是什么品牌搭,你的用户在哪里拐抚操。过去几次会议主持上都说四个W蓝收讣,也就是我是谁疲酬鬼、我的用户在哪里坟卷币、我为用户在做什么菏蜜袜、我还能为用户做什么吓鄙。包括媒体也是一样技,我是谁(什么媒体)绩,我的读者在哪里衔面,我为读者写了什么样的东西救,读者看不看殊校,这是不是你的读者群要看的荒醋,最后是我还能够研究我的读者圈嫌叮、研究我的客户店撮、研究我的用户钞,我还可以做什么倪碾修。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呈持嚼,一人问一个问题就结束刷。   请问杨总棋,刚刚说了这么多淳,就一句话没队感,什么是品牌哗推前?我们说了半天品牌峰。   杨学良祭:我觉得品牌就是价值吭陵,消费者买你这个东西值不值街趣硅,如果他觉得值了接订杯,就认可了你的品牌擎吝。   许翔胺:我就按定位的理论诚酗风,品牌实际上是一种品类的代表悸漂廷,消费者是用品类来思考糯纽,用品牌来表达胖。   肖勇僚梨蠕:因为我是做销售的惨鲁,我可能最直观的印象陌,我觉得品牌首先是一种价格泼、价值体系溯,同样的产品能够比别人卖得更贵讨,别人还愿意买我的霓。同样价格的时候丘桥,别人的产品卖不出去奶,我的产品能卖出去工茂,我觉得这就是品牌宿。   第二疥,我觉得品牌是一种文化庭撮洽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买率丹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势车晤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候还蹄哀,但是我的文化能够吸引他陀,我觉得这也是品牌的一种表现橡挽。   陈思英池:品牌首先是无形资产舒读酱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蝗截履。第二也应该是产品识,可能是一个标记白裤、标识系烫比,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赖绦秋,在人脑海中所有的记忆拱澎椽。   其实品牌的英文是来源于MARK涟,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓄,在畜生身上有一个MARK勿凡,Market就是营销霖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墙括。有一个比喻青辑,品牌就好比像银行储蓄娇齐,储得越多品牌价值就越高腿。   余波擅吩概:我觉得品牌在直观来看就是商标箍,另外是产品灯。真正给用户留下综合印象的是产品踩补、服务和文化的结合舅坛世,以及对用户的印象及感受就是品牌烯拍。   付继仁辛:我觉得品牌到现在这个阶段靡躬,也是一种共鸣课,像营销1.0是以产品为中心纺短,营销2.0是以消费者为中心评楷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心其杆疟,这三点都离不开品牌奔疵,但是代表了品牌不断的升华孺。同时品牌到今天来讲恫,不简简单单是一个口号家很谭、标签琶、LOGO胯仿,还是一个行为准则免盖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掏,还是每一家企业弟行,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务金险,并且怎么样高效地执行和检测猜。   从这些来讲飞穆读,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涎毯,如果想清楚品牌一定能做好龄步棱,至少能够对我们服务的那些人做好穗,那也就足够了辞诵饺。   李苗苗咸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涣拔入。关于品牌几天几夜也说不完烦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹦翔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕾。   谢谢大家在座的聆听牢姬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜层:李芳 版权作品醚槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰磁渴,严禁转载纺外害,违者将被追究法律责任颇罚蔽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代椒桨,车市销量连破发展记录蜜雌钒,这也是问题的时代停师,多元化箩簇藏、碎片化撼,对整个行业提出了更高的要求敢。一切都在变屑,唯有不停思变方能随机应变瓣。2月18日速境,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楷。行业内百余位思考者和变革引领者客糯撂,与120余家媒体相聚一堂萄禾,在“变与革”的大会主题下放盟肚,共商“品牌与营销之道”吻捍,把脉中国汽车2017放妒。   东风标致总经理李海港赦圈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜当、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东善弗督、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师横滦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华下、奇瑞汽车销售公司副总理范星精、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喇。以下为发言实录剑梢双:   互动环节嘉宾合影   主持人霞狠十:2016年是一个销量大年泌工陷,更是一个营销大年旧祁讣。从二维码营销到VR营销圃,从下沉式营销到自主营销略帅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球联,广而告之悄悄地变成了城会玩亨,车依然还是那个车信虚疆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脚? 第二场论坛的话题为爆完攻:中国车市新战国抒忙念,车企将如何做营销篙惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秒,现在重担在我身上戎腐垃,由我来主持第二场论坛藉插,和各位老总探讨如何做营销胺。   因为第一场是说的品牌祭菲,品牌建设也是非常重要的一环痞蹄存,我们现在就把品牌这一页翻过去挽,就说一点营销其他方面椿恼烈,比如说跟市场扫竭皇、营销相关的一些事情块苦。我们今天的这些营销人陈斥覆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肉席,因为他是面对着全世界最大的销售市场吭。面对的是最高增速的市嘲蘸搿,现在技术和产品快速迭代耙狄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拾,所以他们是非常幸运的惶坦堂,十八般武艺怎么耍都行啦睹棚。   同时很多营销人也在自嘲体,其实汽车营销是最苦逼的一群人概死损,因为我们面对的是世界上最全的品牌渐问,我们面对的是最多企业的竞争黄,我们还面对的是最难以琢磨的咳、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚕蠢。   当然了我们这还不算最苦谷灸哭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苍森锹,所以这样的一群人的所思所想颗把聊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孺创颇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开够獭。   汽车品牌最新的一个品牌定位青毖,在座的应该就是汉腾了乡眷。请问汉腾汽车的副总间、销售公司副总经理于晓东先生一个问题词赦对,您给我们简单总结一下速,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灰?   于晓东持:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戒你,让大家来了解汉腾汽车凳免。汉腾汽车目前是全新的品牌稗,2013年11月份成立逛,5月9号品牌发布甸广,9月6号新车上市琴炒秦,第一款SUV产品汉腾X7辞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雀狄,本着向同行和成功的标杆企业去学习显湿秋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搪孰袄。   2016年对于汉腾汽车总结来说醇叼,第一点是品牌发布疤,这是做市场的开端掠突疏。   第二点是渠道蛊褪,对于新品牌是重中之重的工作煤涵,渠道顺利打开的局面琅堪,签约181家尺卫春,正常运营150家耐扦韭,渠道作为做销售最根本的工作爆,没有渠道比、没有服务响疵,消费者也无法触及和体验铂侵,对于一个新品牌这是一个开门红浚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歪抱。   第三点是在市场上董炼,市场层面上重点资源向一线倾斜膘惠,资源都花在提振经销商信心抡、帮助经销商达成销量上貌晴,因为作为一个民营企业侈,作为刚起步的企业勉蹈会,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惭概,支持了经销商的销量酿尺。在品牌和市场的方面绢茸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助超拨陇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盯。   刘小勇寞摔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的此竣休,汉腾除了自己营销的亮点之外纳炽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的病磐联,或者对您的触动是比较大的舒塘?   于晓东涤:做销售在产品力表达上辱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斧,在2016年都说是视频和直播的元年琼阔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挺局庐。包括产品试驾挑战的活动稳檄丹,也是和斗鱼做了直播的活动烂邵。在我看来在消费者了解产品上从漂,可以随时随地紊揉,而且是更加有渠道客观了解一款产品拎徽。这对于做营销来说抗,既是机会将贤挺,也是挑战谈兑。   刘小勇信搜:请问李海港先生光欢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崩,尤其是传播的环境损去感、传播的手段舜、传播的模式发生了翻天覆地的变化耐豁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凹氖芯?   李海港幌革:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勒拳案,在新技术啦妻、新人群和新的竞争环境的驱动下搪熔策,媒体处于变革的时代病些罐,原来的架构碎片化了喂,新的架构正在建立棠娜锌,当下处于这样的时代矫悸。很多事情是这样的趋势阮竟,原有框架维持很多年提料,突然间环境变化之后碎掉了下刹唐,再重新建立新的架构亢撵逃,万事都是这样的道理刮趴。现在媒体环境是什么样呢敝盼逞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)划叫池。这样可以导致媒体的平台化洽诽什,另外是媒体人的职业化或个体化热款。   简单来讲匣高轨,我们以前是自己做东西换呻杰,自己在自己的商铺里去卖萎慑哦。现在不是了谋党茸,现在可以自己做东西贤,自己去租商铺蔡赫纯,有的人专门提供商铺项瀑耍,有的人专门做东西多甸及。这样可以做专业化的组合娘多穿,效率会更高娶担繁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擞凡另,红姐以前是媒体人额,现在有自己的传播平台敦栖,也借用了社会化的平台栏玲昆,把最好的内容输出欠胖抚,她做最专业的内容昂算毙。我想平台也会用她的内容传彪,未来的板结新的架构就是这样的锹。   在这个架构下作为厂家要适应概梁,东风标致已经做了这种尝试维,去年把我们的公关公司能力削弱蓬钮啤,因为他们的稿子太硬了脆柑偏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摆,从专业或从第三方的角度看待东风标致父别贯,我想他们的稿子会写得非澈准槿埽好倍粟勤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炮,这是未来的趋势诗恍你。   刘小勇膏访:我听到有一种观点瓦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穷,我就抓住了更多的消费者爱淘上,更精准侨伶,我的销量就会增加先配恒。但是有一种观点认为捻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娟?如果总消费需求没有增加赤司鼓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祈吃,是不是大家又打平了武。就像一个剧场理论趁凸,原来都坐着看戏冗官挪,后来都站着看戏了春,其实看的戏是一样的疤煤饥。请问奇瑞的范总沫,您怎么看这些新的手段丸、模式对销售营销的作用乘等?   范星嚎:首先感谢红点汽车家、感谢红姐电,也感谢刘主编估。实际上前面两位老总谈得也挺好垮汲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侥。   说起营销抗吼岭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赋陪。但是从营销的最根本停胎兜,还是回到对客户的理解亥。我们最近几年对于整个汽车市炒痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竿牌惋,最核心的是我们看到了两点变化覆浅,一个是围绕客户端的消费升级筷,第二个是客户年轻化的变化透擦。这两个核心特征的变化官科,带来了所有客户需求的变化僧堑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展懦篡。   应对市场的发展响,我们称之为整个自主品牌的发展琼,包括奇瑞自身的粱瓷,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ǜ谇妫快副,年均增长在40%左右的增速唉距班,所以说基本上属于原始增长的阶段撑偷曙。奇瑞从2012年侨告辈、2013年开始进行战略转型瓤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玛,我们做的核心是提高整个产品的品质箔筋,是我们整个战略转型的核心抛旗剖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力隋监,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痕、好的服务老。2016年我们已经进入到2.0阶段厘浪海,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扯盲琶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暖,整个2016年集团销量也突破了70万辆丰糜,增速达到28%凌从,国内市场超过了36万辆电狡宏,也是过去五年来最高的一年坚京鬼。国际市场中捎,我们2016年实现了出口8.8万辆纽肪僳,也占到整个中国乘用车出口的1/3倡翻锈,也是连续14年中国出口第一的车企箔袖丘。   我觉得取得这些成绩娘脑,销量数字是一个方面必迫,更重要佃风灌、更为看重的是结构的变化巷,第一是企业盈利水平的变化颅裙镣,为支撑企业未来的良性发展钢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务朔。第二是体现我们战略转型的成果彤亮翟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绒享,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%目农脯。第三是客户结构的变化词瓮答,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%把瘟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甭衰瞧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%念剃,实际上我们更关注的是除了规模的变化寝钢,当然营销数字很重要希筷孔。数字背后更关心的是这些结构的变化倾,怎么产生这些结构的变化火?从我们自身对新一代消费者的理解甭姑复,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兼煤。   客户体验的三个方面我们一直在做关枷,第一是产品体验辛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)设,行业平均大概在35%步,奇瑞可以做到25%纤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庐,今年还会陆续推出更多的平台弄础弥。当然平台不简简单单是全新车型的概念德疗黎。   第二是品牌体验敬浮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵示,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通答雀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宏险端,现在很多企业在做营销过程中视频惯、直播方式应用是越来越多了具蛊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灯阮目。今天消费者接触信息的方式发生了变化泊聘。   第三是整个销售服务过程体验的升级矗燎喀,在2016年网络规拿岬硇洌和第三代形象店的升级办,为了保证客户体验的一致性撑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装回函。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菏淑憾、优质的鲜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绘染,这是我们正在做的保,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解态蔽济,谢谢!   刘小勇嘎:谢谢范总桶聚,现在的汽车营销无论是从手段盘匆汐,还是从模式奉航,包括内涵都已经发生了非常大的变化封。我顺着这个话题再往下问一下矩宏,请问刘晓科总赡酬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔫、营销套路焚瑰,您觉得现在还适用吗涪德阿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隙伤衡?   刘晓科憨楔俗:刚才范总柬涝蹦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势层倒,因为这里面在我们整体来看绊,其实我是一个新的营销人咸,刚刚在这里两个星期菇去纠。我以前更多的经验还是做用户盼舞,去看用户的发展惋胖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播临褪枯、网红磕狙璃、娱乐化涤斥琼,甚至还有用户的碎片时间抠珐牟。但实际上反应了两个变化嵌,第一是用户浏览的轨迹改变了盆,以前在PC时代公瓷碧,大家基于浏览器阅读翔呻。所谓浏览器的阅读驴歼操,对于从一个网站跳到另外一个网站萍城,这个成本几乎为零涕篡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站襄,只要在浏览器就好惊。PC时代川啸汇,网址磊详会、网站匣、浏览器是值钱的馈。   对于移动互联网摩珊姬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晤,对于微信小程序也有很大的期待憋弹顽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观槽时。最终来看挨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溃。在这个主流的前提下盾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读太秋。在这里出现了两个问题陌芹,也就是时间的问题道。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候槐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的速垦伐。如果是比较泛一些的资讯或APP彻肚,如果中国互联网网民用MAU看芳农,月度覆盖量几乎全部覆盖膘窍辣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU箱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP累。但是什么会不一样蔑毖?就是时间鳞坑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僚亩,我也高度认同一个观点窝凯嚏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踢啊局。在这一点来说麻替,我们的营销不是去抓住用户榔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讹鼎处。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潜沪蔽。   基于这些理念的变化归瘦莎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容即涣,而现在发现专业内容看得比较少一点村玻惧。专业内容对于用户的阅读蟹惕,可能是女性就不太爱看捌趣坏,覆盖用户的时长就变短秆。什么东西会长呢伞?从2016年港福、2015年的情况来看恭论壁,我们发现基于娱乐营销的网综时间沫措,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大道芜,因为可以更好地去占据用户的时间慑槽届。比如说我们投的一个网综节目良踢醋,可以有2个小时以上的品牌露出时间享井。   对于用户来说忿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啤渴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要类敬。无论是线上的釜岔沥,还是线下的泛。   另外一点文涵诉,我们做了一个用户报告青性,会发现用户现在在看车的过程中徊擒,比如专业的导购官夯保,发现用户的时间岛、决策变得越来越短北腥鄙,对于专业媒体用户来讲甩黎,用户平均决策时间是108天念,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桥,这52天对于内容的需求是很轻的了告掳,包括频次是很轻的览葱触。从52天开始一直到97天室吃,基本上是从几款车的比对到交付定金李,因为提车还需要一些时间慰卵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要该,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酸酚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裙。也导致现在的自媒体更火仍,因为大家更相信人橙含檬,也就是网红的力量会逐渐发挥嘿片,包括IP的力量冻胯。   营销的变化是跟着人走的腾钩还,用户的体验耐、用户的行为发生了变化梧,我们的营销一定要适应用户的改变房黄范。   刘小勇螺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总康,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表放。想问一个跟豪华车相关的问题归,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涟罗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侥离谈,从超过10万辆到两三万辆的都有檬菠默,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擎弟忌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扒鸽泊?或者会发生变化吗链输?会发生变化的话模臀,是什么样的主推力量来促使发生变化圈悸?   王顺胜脾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慰乐,作为广汽讴歌这个豪华品牌狄广抨,去年4月份才成立了新的事业体制海甘插。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驹,10月22号四驱上市呈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啃郴伸。   从去年一系列的举措清,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌午。像主持人刚才提到了烙裳,怎么样去改变格局峦?作为豪华品牌在中国橡,像ABB进入中国市场比较早璃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揉价发,其实我们也做了很多思考隶,想跟大家分享一下变晴袜。   第一戈火锌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绍,也是十年左右的时间槐踏亭,也不短筛投,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间崩。作为这样一个品牌要找好自己的定位闻勘,我觉得是特别重要的睡。我们不是说跟谁去竞争恕袱,而是在豪华市场找到适合自己的位置凰虐清,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陆迹,包括在上海搞了大型的上市发布会下把壤,在上海中心进行首秀仙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峭,这也是用来提升品牌的缺椽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV几。这一系列都是来提升讴歌品牌的厘遣盾。   在后面的发展上达碱薯,包括在2017年也做了很多的思考府,就是如何在营销创新上做一些突破呜临笑。比如说植入了体验式营销缴赂,包括即将上线的体验店宿皑,可以跟移动互联和终端孰,包括一些PC端进行一些互动被绦群。包括很快会引入管家式服务喝掸毙,让用户真正能够感受到服务和体验辟副奶。管家式服务是一对一的娟鬼,能够让你感受到有针对性次,并且有温度地触摸到服务的形式假靡忱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展健,我们在形式上也进行了一些创新贺攻。   尤其在内容上面口定,我们以内容作为引擎井烹窖,创新作为驱动题,作为后来者品牌婆台,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菏市。至于格局会不会变化操,其实每天都在变化迸度。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翱徊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啼车,我相信之后会在变化当中不断求变很。营销投拭、创新不但要传承好的东西储擅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铃,跟大家一起共享一下氮。   讴歌作为新的豪华品牌膛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稻,希望在座的媒体以后多多关心肌莫、多多支持嗜宠,一定要让它取得成功淖,谢谢大家!   刘小勇拼济哇:接下来有请江淮汽车李总叭将撑,咱们聊一个关于2017年的话题恍羞错,现在年底混、年初做营销的也是做足了功课母,关于2017年市场的预判冒。能不能把您做的功课分享一下呛轰设,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哦?   李建华排:小勇这个题目“袭击”挺厉害护噬逃,营销这个事在台上讲阜,对于2017年的营销还真没有想得特别细官赎瞬。对于营销暮斤衔,以前讲欲文明其精神赊,先自野蛮其体魄匿,营销在中国还是跟认知相关洁,属于文明其精神发展之内的淡。营销在2017年来讲彭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抄客窗,全球规模最大爬规巢,还是保持增长受,需求会很旺盛烽芯萍,同时也面对着一群非常不确定的消费者们奴掳,这些都是一些确定的因素妻焚现。关于不确定的湃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涎罢,这使很多事情产生了不确定性秘,也使推广方式产生了变化图画倡。在一个变动的世界里要想做好功课啸裙,关键是有定力把握好不会变的东西毫修镁。   就江淮来讲臂昏,2017年一方面会更加关注用户的需求赤举豁。因为从做营销来讲烈穿舍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上当宦。一是用户看到产品寂,如果产品很美好船,其实我认为在那之前营销应该下足功夫激纶葡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淡每。第二是当产品出来之后阜晴妮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琅,如何让消费者跟它产生很好的接触梗翟、接受它灯芬,让你的营销做到有广度效透、深度和温度獭,这是营销人需要花功夫的地方轨拦辅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量将晴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈荆好的保留和记录下来侣疽退,强化终端的执行力疯。这是非常重要的讳嫁窘,当消费者看到的车是处于被管理的状态努霞,他就会有好的印象岔釜杯。如果是管理失控的情况斥惕暮,就会认为这不是好的产品凸猴蹈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理死窍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歌,这个产品是不是他所需要的功沉,能不能让他在过程中感受到认知和认同古脚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动髓宿善,现在已经不太需要你告诉我什么了边,往往会更注重你提供给我的事啼,是不是我真正参与过的冉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粕蓖妨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岸忙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哀?可能现在需要一辆高颜值吼软、大空间颈味毕、强动力嚷庐碴、低能耗乖醇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来监,所以2017年上半年会投放一款S7嗓拎抹。前面的消费者参与了意见贺愤苟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来干扣第,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凯柯,形成了共同创造的氛围菠灿。往往共同创造的东西撂凉搜,我觉得是消费者乐于接受的东西纠。未来共同创造抚岔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度判判。   刘小勇疮:非常感谢李总并龟。我觉得现在开论坛突,最难的是请嘉宾恋无,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肚,是嘉宾请来了之后不给时间说呛。今天这个恶人就让我来做了乓难,咱们就不说了清拌抠。   最后请每个人回答一个具体问题称,刚才进门的时候有一个调查熔托,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氨凌皆?我们从于总开始台抛。   于晓东蔬:我觉得2017年应该说挑战大餐,期望更大岁朝戒,我更看好细分市车尽,因为我们也是做SUV的嘛秃,我们更看好SUV市场的持续增长我全。   刘小勇酣:全行业增速去年是13.6%杜嵌橇、13.7%榔徐快。   于晓东胎陶:我预测2017年是10%妮。   李海港凉:8%蒋。   范星尼:我就说一个数歌,虽然说一二月份看到环比有所下滑郡矗,但是看这个数实际上同比还是增长的深喊。本质上今年不用担心藏谜痢,我觉得还是在8%到10%之间煌高。另外最近看到1月份的数据出来了违授凌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啡拷,这实际上是一个分水岭粳苇,一个很大的变化锹玩。   李建华愁:我觉得应该在5%到8%对然扒,可能会接近GDP的增速雾驼嗓。   王顺胜视硅:我觉得整体会在8%到10%以上骸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓟。   刘晓科墟客宫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哥梦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吵丘杭,我觉得再加两个点是8.5%晾蓟。   刘小勇乏畦:你更准确了成内侣,到了小数点后了拟蘑拱。非常感谢各位老总的精彩分享衅。就像李建华李总说的测换辨,咱们说到汽车营销人违,媒体界有很多新词来形容畅,像野蛮执行力或变态战斗力棚、狼性文化等等嫡。其实他们是一群非常善于思考的群体纹,他们的思想的深度决定了在行动的效果擞橡废,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脚酶俄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈险屠火。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳 版权作品绷帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载孟暑,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘦识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行场。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体记,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钝誓嗽。以下是北汽集团党委书记比涕秀、董事长徐和谊的主旨发言坑奖。   徐和谊斤搏:尊敬的何部长的,尊敬的各位领导晶诗,汽车界的各位同仁坦梧,还有我们媒体界的朋友们纶绘腻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伺单,探讨汽车行业的发展话题污渤雇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年经,这一年间我们先抑后扬疵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻设敦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唇盗脓,最终以产销2800万辆随,同比增长13.65%的优异成绩卧涛填,完成了一年的一个胜利的答卷沉冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捐额贫,为不断探底寻求新方向的中国经济撬赦,可以说去年我们再添新亮点脯烙。成绩固然令人欣慰暴限阶,然而先贤有言煤脾痞,一切过往皆为序章算赊。今天站在新年的起点上回望从前勺,我们发现深沉变革的暗流涌动灭挝讳,启迪未来的创新发展吴导,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渴施。   亚马逊无人超市惊艳登臣稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缕文届,提振实体经济箭在弦上如,消费升级引领我们全新的商业文化时代轿,技术黎、商业模式刃罚、国家战略萍、市场结构结合在一起缚,这种更替的演进设。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斑,正释放出巨大的改革能量耍即扯,正引领我们整个行业迈进全新的时代涸。   一是技术模式在不断地创新昆棵帘,汽车行业转型正在进入落地期舅拓悸。最近几年在互联网隋长、智能化速、共享经济等多方的洗礼之下螺,汽车行业正在同创新中被颠覆者伤沙,迅速地转变为创新转型的主动执行者犊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韭匡曙,日系车企抱团开发人工智能技术滔攻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲸统沃,可以说剑指出行解决方案丁还蜂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夹,在新技术肋储、新模式领域不断落子卧克履,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期革号。   二是消费升级虐嘶盖,品牌之战成为未来的新机遇箍慰。随着互联网思维的逐渐渗透栏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念合椒。情感价值绦、消费文化缴、消费者价值观越来越得到重视舜,网红营销俗、二次元营销德宫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倾凹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毒涧饯,实现产品表达与消费者价值的同频共振举问拨。   另一方面恰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书紊廖,为自己的人生价值代言弧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题示但林,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇破氮。   三是提振实体经济案,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滔难潦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汝窜,就是提振实体经济寡。其关键在于制造业转型苇痉漂,转型经济学的研究表明宠勉,制造业转型中产品技术固然重要火古,但管理体系更加重要烧粒吵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仿沪槐、网联化建设船,就越能发现在信息化建设这种大背景下举跺蛋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锻。前几天我看到有文章提到怒俄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柬。这样的提法虽然夸张妒外,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缸慕,我想却是切中要害的金相。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绊渭,随着提振实体经济逐步落实窃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妮。   四是政策变动擦傲,新能源规模化朔屏、市场化成为未来的大方向板。2017年新的政策正在逐步地落地粱施寒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衫没锌,行业准入规则汀鲁、动力电池规范条件等政策的制定眠,从各个角度划定了新能源的市场边界忍。   另一方面唇蔬,碳配额瘟填、双积分躺、新能源补贴退坡度耍韧,无不要求新能源发展要还原市场化手段槽邯,聚焦核心竞争力兼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益龟疮涕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虏。   纵观整体形式的发展地府艾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澄界峰。数年之前缚伎,面对互联网行业的冲击胚,我们以为我们只是需要一个互联网+怪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秸忱,还承担着国家经济转型的重任肛冻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丘领。这样的多重任务同,给了我们新的挑战市,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀监擦挂。   面对全新的形势滔,面对前所未有的机遇与挑战橙贝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呐。我们将锐意进榷偕尽,大力地发展创新精神某蕾际,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脐任,在电动化虚辽徐、智能网联化桔牡赐、服务化稍罚、国际化等方面加快发展步伐绞蚊,不断推动新技术疯、新模式的落地生根撅,不断地发展新能源汽车酞股,还原城市绿色健康生活眷靶。不断承担经济转型任务哇哩,推动传统制造业的升级猛。   面对未来辖官,我们将在以下几个领域寻求突破恃劝:   一是加速智能网联技术研发杉,打造智能出行的生活方式冀。2017年拉斯维加斯的CES展上宽停,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作你琶碗。当然不只仅是和百度磋,还有其他的国际国内的公司抵。未来瞄准智能驾驶疏、智能互联雀、智能座舱等内容醛簿蹦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搭祟拨。   二是加快新能源汽车产业化痰县份,践行绿色环保发展目标氰讼。在新能源方面聪,北汽秉持环蓖纾靠大家的理念顺怯氮,不仅造优质的新能源汽车产品硅匙,更要造消费者愿意购买的新能源产品胎谈。尤其是在补贴退坡杉挪、行业回归市场的大背景下甭家,北汽集团聚焦资源戮、聚焦技术解、聚焦产品弥、聚焦市臣妒睢,四位一体严密把关整个新能源产业链磷,为消费者提供既有颜值常耪肪、又有内涵的可靠产品卯绵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堤榔柿,共同守护美丽家园憾羚。   三是加速国际化资源整合埠替女,实现中国品牌的全球化羌捅竞。2016年溺乳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呢乾森,实现了北汽国际化枷玩洪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褂剔。配合国内的合资品牌括,服务于全球布局研发基地卑,北汽全球范围的资源整合钎,已经进入了研发惠、生产攫兽涟、销售弄、金融内恼、人才和品牌全方位互动的良性循环为蹿酬。   面向“十三五”垫檀酸,北汽将继续深化拓展东南亚慌渤、北非苇、中南美辰焙惟、东欧等重点市场的产业布局奴贝辆,使中国品牌的影响力遍布全世界午炽酿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级康碱宦。   四是坚持服务化方面妹,推动制造企业转型升级电岛始。服务化既是国家经济转型的方向惕剩,也是北汽自己产业升级的主要目标驼。多年来我们在金融攘稀、产业投资犬发律、后市场臂竟钳、出行服务等领域多点布局型,随着时代向智能网联方向的发展袒垛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疚。构成从业务到管理体制耻捅桂,再到基础设施的科学发展体系九纬,不仅提高了资源的利用效率窖吭皋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搁哇。   各位领导戎告,各位同仁痴,媒体界朋友们罚,闻鸡且起舞盖秋,风好正扬帆弄,新的一年已经到来叮策,新时代也正在开启机遇的大门钉妥棵,让我们携手共进顺筛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钢亨涤,长城汽车累计销量达107.45万辆千赖蹬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脐谅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驳揩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军殿,其中哈弗H6占比超6成策糯,达到了58.07万辆通通躺,同比增长55.58%库京具。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻即,2017年2月19日诫旅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锣祟冗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摹纫,我国汽车市场销量首次突破100万辆卞械,高速发展25年后的今日县盛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尘。中国自主品牌已突破百万辆睡怕,那么能否乘胜追击逾越200万花旱、300万的销量目标谷膝怀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纬闯接,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中返憾徊,用他的话来说购飞,“这是很了不起的一点闺寿露。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摔黔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凄霉漓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丰,从另一个角度来讲讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来天僚。   安全仑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孙陪,分析其中最重要的因素睛精,魏建军表示懊极另,回到20年前普檄,受到成本和技术等方面因素的影响辖茶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藏稗拘。而当今时代燃铃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标人兜,其比重也在日趋增高谁独酿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亩疆抽。他还透露煌逢靛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荤,打造全球化的研发体系画,在主虏放投、被动安全技术单烤岛、智能互联斡儒哎、自动驾驶等方面茫豆沸,形成领先优势轰巩镰。   说到自动驾驶技术兄冗,放眼全球汽车行业禄赡非,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命书删枚。哈弗将采用北美蒜松脊、印度残烯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癸,据他透露奠溅淳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准控雌,目前正在进行路试腿碑逗,有望在2020年后投产校碱金。“我们的最终目标违莲,是推出完全无人驾驶的界、最安全的 SUV 比桅。” 魏建军说到酷公。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剩掳缮,魏建军说到宫,2020年呜继杆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轨毛。对此姐砍羞,哈弗规划了四十余款新产品宠,覆盖全部的SUV细分市场肺嫌蒋。到了2020年广讣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛔划且,在规模上超过吉普咕、路虎嘉,成为全球最大的专业SUV品牌忻栖臀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆导,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奋,魏建军回应道势普,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柔,一方面要靠产品快速地更新迭代壤须荒,另一方面则是丰富多样的产品规划骚婆,这其中就包括新能源方面的建设睹佛哼。据悉封楞抬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型希联寄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穗殿杉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惠。除此之外渡膛岁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承渚省,目前正加速推进全球化商业的发展钵嚎吩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帽。   2016年芳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展土,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夺:WEY登场之后哈弗应如何定位硷雷?魏建军在现场表示菊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夸忻。相反沮冀化,哈弗将全面发力15 万以下市承汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场眠且感。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卯僻,而“聚焦”就是集中资源盗楔,打造产品和服务的差异化优势嚏库瓢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”心厦。先做强咳岭、再做大梢,这正是哈弗理念的核心所在矢。在盛典现澄の!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洼郊霖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赖赏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念室,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贿灌。据了解磋,长城经常组织经销商团队去日本考察超,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念合部挂。这正与长城的发展观念高度一致送磁。魏建军透露旗彪檄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淘龋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锰躲徽,经销商们也未曾有过动倚赐捞辍,这正是“稳固”所体现的重要一点硷收。   长城汽车总裁王凤英表示顶掏撬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韭。 她认为冻耪彪,良好的厂商关系是相互作用的揽砷,只有让经销商满意瞬翟糖,经销商才能够让消费者满意内冒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袄,这是层层递进的作用效果绥壁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匙物。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颓挠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宿?哈弗给出了自己的答案逛暗麻:200万的目标即可上路热相绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今童,在新能源汽车补贴退坡后车届,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掳耿缸,这个数额占车辆销售价格的40%堂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泌隙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磐喝滤?未来汹冗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇替萎?2月8日下午乾弄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示答曙涕,2016年愤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旧宿赡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一还笛虽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稀颇爸。随着核心技术差距的缩兴杲盗稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弯蹲。但是盖搂苹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疲臀曹,巩固和扩大这种优势林麻跋,还需要政策尚、制度和市场三方合力蠢踌,打造可持续的市场化发展粕把坪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溅粟,但是从已知的美国牧辆己、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看商颓剃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俯灰菩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冯闹滤。同时鄙幂,公共类充电桩接近15万个的发展规模酥陀绅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家是。   “走在世界前列阑煌,不仅是体量和发展速度位居世界第一凶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滦慨。”许艳华表示恒途,经过近几年的积累记考,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证返烷杠、制造和营销的体系能力侯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颅缮僚,产业链基本完善取。整车警歪竭、动力电池涸卤券、驱动电机系统性能大幅提升先,市场主流车型的动力性绰聘态、续驶里程炽缔、能效蔷躺拣、可靠性拦犬新、舒适性明显改善捐,整车桓脊母、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忙芳韦,新能源汽车市场覆盖率提升订玫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国入,占世界市场比重约为50%稀。按照已知的企业规划罚凹,在乘用车领域叛护,2017年我国将有73款车型推出昏喀,进一步满足市场需求盯关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卷扮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灯奔标,整车单位公里行驶成本也在下降掇第吉。“20%的成本下降痊擒坚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殴花碑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升论。”许艳华对《中国汽车报》表示桑概,在规模扩大成本下降的同时捞,市场竞争下之下芯驴,企业会做出有利于市场发展的选择文,也因此胃炒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扯宽兴。   许艳华判断卸,2017年逗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闷午,预计占比会突破70%境馅汲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吧僚磺,充电基础设施也将继续保持快速增长味。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列领胯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确睹,在此框架内宋醇捂,到2020年奈酞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展节跺。但是补贴退坡后怎么办败?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萎。”许艳华认为色坑签,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哀蒋呵,让新能源汽车使用成本进一步降低柒,才能保证其持续良性发展挠幢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件壕羚诫。目前休懊椿,无论是整车嘿龄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颈辅价,剩下的就是政策实施好的问题克绿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冕耽赐。”许艳华强调档徘隶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系步帽拨,2020年到2025年是重要的过渡期篙钎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唐华秸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用响肋,这方面我国也走在世界前列埠涸疵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》攫,进一步落实国家新能源汽车发展战略垮窖舰,保障车辆和使用安全芦庭侨。   不过畏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惺寄躺。针对《暂行办法》公,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凰、10%和12%的比例樊苗颇,调整为5%拣刨绩、8%抹、12%的比例坟,并允许2018年赌探、2019年负积分可延迟一年抵偿段绒。同时屋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定土,否则会使新能源汽车市场化进程减慢板田火,丧失中国已形成的比较优势酱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用享。中汽协希望《暂行办法》尽快出台募氨惊,以便企业开发和商业计划的制定堪闯撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮柏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宋。犹记得2015年7月请鹅厦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渐赣妇,并对这些汽车的车载软件进行升级胚驰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火边,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓶乏、转向系统以及车载系统甘嫡。    如今壤唾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筋谁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杠忙洞,如果没有行业安全标准来做规范莎,或将引发不可想象的严重后果失搐旦。在我国狮,作为国家网络安全的重要组成部分铣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫檄念。《中国汽车报》记者日前获悉肠腑,《车联网网络安全白皮书》行峭富、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炮。在发布之前吗词吮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖败,他告诉记者蒜,车联网网络安全即将拥有“指南针”活。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惠高:《白皮书》凯答斑、《细则》出台的大背景是什么颅溃喜?    庞春霖仓檀:在节能环保酥钠材、安全舒适肮免旱,以及车联网侧、自动驾驶常陈残、智能交通等方面要素的推动下弄,汽车正在迅速IT化踏、智能化徒。与传统汽车相比汀,智能网联汽车在节能减排盎睛熟、安全舒适方面具有前所未有的优势金钠稻,符合汽车工业套、交通出行方面的发展趋势膜墒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战儒墙弄。在互联互通的背景下喂单,没有网络安全充分保障的情况下锌疵,智能网联汽车带来的可能就是灾难苹棺踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渤姓崇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》还耙玻,明确要求网络运营者(车厂丝玖巫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匿碾殊,应当依照法律擦迷恼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沽,采取技术措施和其他必要措施筒仍刚,保障网络安全惋、稳定运行挺,有效应对网络安全事件画攫概,防范网络违法犯罪活动宿芯,维护网络数据的完整性肛牧、保密性和可用性魏。网络相关行业组织按照章程谜,加强行业自律谜,制定网络安全行为规范涩妇,指导会员加强网络安全保护伐陇,提高网络安全保护水平馅涤问,促进行业健康发展纹。”该法2017年6月1日起施行费平。    2016年10月23日检辱紊,在前期工作基础上卑,在工业和信息化部等部门指导和支持下巾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作躲即。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驴喷廓,2016年底顽,以电子科技大学为主任委员粒跋媚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刀佃、中国信息通信研究院涤驾、国家互联网应急中心咕冷德、中国联通颇、中国电科第30所论荷墒、奇虎360膛、博世为副主任委员尸,联合国内外70多家整车弦吵、芯片盒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趁是:车联网络安全委员会)正式成立唉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狮赔,在工业和信息化部坍、国家密码管理局亨堵雇、国家网信办等部门指导沁、支持下妹摧,车联网络安全委员会于2016年底组织蹈、协调产业资源辈到连,以我国自主和在华骨干外资车企炕晃奉、终端和零部件厂商为调研对象浇靡,先后完成华南孟跋、华东戳第、华北达、东北怒幢蕉、西南地区调研工作罗些芬,充分了解了车联网网络和信息安全政策悼晒信、法规措挝统、标准孪、产品抡、应用等方面的实际情况与现实需求世勃便。并组织与协调联盟内外资源谰,开展了车联网网络与信息安全相关政策郝、法规检澎首、标准的研究馁,形成《白皮书》颧仇、《细则》譬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布将迹。    《中国汽车报》毫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逢:随着车联网发展酗坎冲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件似。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谐悔、技术标准惯本、产品及服务体系的支持棠雀擞。从调研情况看跋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粱,缺乏可靠和一致性的基础工作贬,因此需要我们及早采取措施缓窗,完成网络安全方面的顶层设计工作扯持,从政策够、规划碍、标准哼、技术昧穿粱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用零。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤目埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状拭琳喜,为车联网网络安全的后续发展提供建议戊杯舒,推动车联网网络安全产业的快速发展陋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剁辫,从企业啃、用户关骨斗、政府需求出发骏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氦,结合车联网的行业特点和技术属性捌瓶,立足当前现实和未来发展趋势卵克窖,提出衅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俯肩上、指标和建议倡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南薄,提升网络安全防护能力茂画,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孰。    《中国汽车报》敌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准损吐,对现有车辆和新车产生怎样的影响存寺?有没有实施的时间节点鼎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邢辽凹?    庞春霖牵咳荤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纯冯,并不涉及强制性标准和法规渤龟。同时通过产业宣传都记韶、贯彻和使用氰,不断发现新的需求和不足钎,并加以完善蠕迪称。但由于网络安全形势的复杂性潜,以及车辆作为一种重要的交通工具判,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勿坊。    两项文件本身就是在调研基础上蹬摩讼,听取产业单位需求而形成的旗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澳腥微,减少大家的迷惑和疑虑粹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动跺戌,切身维护好产业和用户的根本权益艾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啪,当然会有成本在里面靡。不过从发展的角度来看雷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贰,属于必备的系统绣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品围。同时逃惹侥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点径供,也会赢得更多消费者的信赖体。    《中国汽车报》筏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凰害喷?自主臼簇侥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锌协?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僵?    庞春霖冷殊忌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侈盛逝,其中一些关键技术和产品们,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磋芒炉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样供淋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辰,那么就像现在车辆的保险杠茅句目、安全带哆巨、气囊瓷、ADAS等等常规安全产品一样遂,无论自主还是进口车辆淀却芥,应该都是一致和统一的要求郝仓,并可以采取现在车辆型号核准等方式剑谱,推动车联网网络安全产品的安装揩并断、测试嫉、使用伴软窃、维护和服务成背。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苟菲湘,首先是人们的意识问题队橙会,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意班避趣,但对于车联网网络安全却毫不在意际谰。要知道秒需,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垮型,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂青、多变寐枯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裁举、软件等基础技术痰,对于自主车联网网络安全产品而言虱僳卞,投入比较大悲、周期比较长涩湿叭、效益回收比较漫长垢熟疾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蘑糕纺,从整车企业潞韶凌,到零部件坟渭、软件级、芯片供应商悍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拼端、人才队伍拒囱垄、产品体系动海技、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呸疙突,也非结构化的治理模式陈,需要新型的伦理信彻居、法律和技术法规给予支持童,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺枢:李芳" "   1月18日咯完,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会美阮镶。引人注目的是嗽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苇渺犬。EC180之所以有如此低的价格蔑簧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴截。在补贴退坡的背景下丢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茨轨禽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梆笆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何交?在发布会后稀赌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访促燃抄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裴淘,以及2017年的经营策略与规划疮。   《中国汽车报》淑淑修: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捍泼?   郑刚竭停: 北汽新能源有两大类产品平台欣肛抠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帆,包括EV翠拱、EU嫌、EX肮、EH四个系列稠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品按晌。在开发之初靠,我们就对其有一个精准的定位与期待坟啤。   北汽新能源在两年前预计到挺上,新能源汽车的3.0时代即将到来稳撮恃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枚独。   目前凤细,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幸融,这没有错链歌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烤伴,并没有推向市场的现象杰列。我认为题腻时,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娄夹虱,也没有认清正确的发展方向骸。   因此罕拎,在两年前开发全新平台之初醒晶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车土焕丧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讲,这种做法目前看来是成功的敦唬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龚款、造型千、特点以及价格之后葡挫迪,大多数人对其给予了极高的赞誉试此钾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号担耽袱。   在成本控制方面横,我们认为还有压缩的余地矩,通过不断地挖潜降低成本挨视,我们认为可以让更多的人开上这款车勉,不过这需要一个发展过程挛恐。随着销量和产能达到一定规目罟罚后匪狠,我们会进一步整合资源舜、降低成本攀许补,提供给用户性价比更高的电动汽车庞得。因此石百硷,就目前来说陷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蚊开棘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霞。   《中国汽车报》隆: 面对补贴退坡谦,EC180为何还能采取目前的低价策略途娶?北汽新能源有怎样的发展战略侥?   郑刚吼: 从当前产业政策来看剃,全国各地的补贴额度不同疯惹,流程不同雀司,这都带来了公司内部成本摊销的问题缆弛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峦亲噶。为此捣,北汽新能源成立了卫蓝基金女,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴齿枢。这需要企业拥有一定的资金储备财统。只要差异化的地方补贴还存在篱奈,卫蓝基金的使命就不会结束茶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弯食能。只要发展的规划清晰硅,我们有能力也有信心做下去夏死。因此辈,我认为当整个市场达到一定规墓后胸,企业才能做大做强接敦瞎。在我看来匈陪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荷勺,而不去考虑社会责任哪目俩。只有兼顾了二者导甲放,才能获得发展与壮大污弘。   就北汽新能源而言武颈,如果年产销量达不到10万祭,那么就没有持续发展的能力拭。因此化珊,我们公司定下17万辆的年度目标心,并将在4年之后达到50万辆蹭粉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点们。谁先占领制高点查羔,谁就有效益论。新能源汽车市场的成本杀手俏迹镜,也将是市场杀手糖。   在竞争过程中毒仿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粕慈挂,而是以传统燃油汽车为对手辈苯男。因为它代表了污染掳,势必要被市场所淘汰琼。   《中国汽车报》氖: 新造车企业的强势介入蔽竟淡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炯胎?   郑刚对懂: 与跨界企业造车相比牟乃氯,我们的优势正是他们的劣势冀矛嘉。依托北汽集团棵,北汽新能源有着很丰富疼、庞大的制造资源貌,有巨大的产业链规模优势踢。在互联网体验方面倘苏,我们确实面临一些挑战琴信,但我们在造车工艺圃、供应链与流程方面有着更强的积累吴湾。   在我看来刮怒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在田翅,这些可以相互转化劝。我在发布会上再三强调尚梗伟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酬逻,而不是新能源汽车厂商喉想饲。如何能够最大化地提升电动汽车性能损黑,创造差异化的用户体验和品牌价值矫沁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秦。   目前糠退,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匣讽抄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸿。在这三类潜在的用户中硕粟,我们的发展空间都非常大呜筋。   对于新造车企业而言赏,他们确实会面临诸多的挑战事。我们在发展过程中遇到的挫折堂,恐怕他们也得挨个体会到对崎受,但这是一个正常的发展轨迹构昆立。因此事,我认为这是一个跨界融合的时代售催,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韶吐鼓,将思维与资源彼此借鉴啸狡,从而为用户打造更好的新能源汽车低叛。   《中国汽车报》急洼颁: 北汽新能源目前的两条产品线醚桑擎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剔?   郑刚合喊吗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葛乐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氨毕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刚路胃。相对而言香,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冈、邻居素倘鞘、亲戚襄拓钝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冯儡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征善翟。因此在性能层面毖侵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘉弘傅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芯盎骄。   在智能化方面人,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颂氖。例如ARCFOX将会在社交供、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驶璃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点遣氖相。相对而言春弧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洛恢,智能化水平也将上一个台阶埃赎冲。未来胜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蚕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后豆拍安,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藩似靡。   《中国汽车报》派涎藕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坎洪违,公司将如何利用这笔资金借倡试?   郑刚手鹃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拱,将实施不少于80亿元人民币的融资夏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平景。无论是电动化还是智能化壕,我们都会在研发上投入大量的资金境。目前绵吐烦,北汽新能源的研发投入主要在两方面躲城础,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究校。   我们希望引入来自产业链的投资方干,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拈疗壕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焕豆颁,智能化成为卖点无。   目前悉冕,北汽新能源拥有了三个生产基地雄,现阶段产能还有限险,每年只有20万辆的产能皖瘫檄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稗户尺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源跋乏,从而可以更好地降低成本次,提升效率瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氛,大众汽车集团管理董事会成员商、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篱累庐。1月14日旗缝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员美,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劲劣,他在长春见证了《一汽桥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午市角淖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粉墟懒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雇敢玖。    新能源汽车县耪皖,重中之重    尽管行程密集瘦慨箩,但海兹曼依旧神采奕奕蒙拐踩。他有理由高兴辛瀑彻,要知道络瞪敌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淮慧滩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驹嘲,比上一年增长12.2%潍。即便如此棉界苇,海兹曼在专访开始时华坎谭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”态陆翅。那么大众还关注什么防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹋。“到2020年送,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暑赶,目标为150万辆槐湾监。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻瓜郯浴;同时临对,大众在中国的新能源汽车路线鸿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窖如撩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碘敝,40万辆及150万辆的目标中观,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懂共。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度从,海兹曼称工,这要由市场及车主来决定公频。此外草氖哭,进口新能源车虽然是个“小头”嗣弗,但会涉及更多细分市臣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择千。    奥迪与一汽合作敬剑,加强再加强    就在1月16日傍晚醇讳风,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽们、奥迪十年商业计划》绥额,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丛佃绍。海兹曼见证了这一协定的签署莆响,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议策卤:“这是一个战略性规划凭轰本,不仅为奥迪京谰姓,为大众陋,也为一汽明确了发展目标城。三方达成了共识洛乒,而这一共识不仅在传统燃油车方面换括叙,更是在新能源汽车和移动出行方面澳。”据悉贾哭,双方将针对21个核心领域开展深度合作程工岁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凛幸窗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沃。其中韧头桨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殊授甲。同时付惊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硷鞭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钱鸥,包括耻外淀:智能互联哩络、移动出行棵武拴、联合数字化项目唉灌、金融服务合作等众多核心业务领域猜旗傅。    同时禄导,为了更有力地支撑未来合作事业的发展款船,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作式。    “对于奥迪和一汽来说扭藐,总的框架已经搭起来了谢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伤芯苇。”海兹曼笑着说判。    上汽奥迪叭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睹虫提,记者自然不会错过追问的机会昧洗传。    海兹曼进一步透露鞠猜叔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貉我菩,但当前的重点墩耐瘁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廓窘桔,形成长期的更有建设性的伙伴关系犁泻雹。“除了十年商业计划的内容之外憋掀,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲸,更加重视经销商的权益素棚。我们要更加积极地回应经销商的诉求培韶,解决他们的盈利问题忱孺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”任横,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停偶?在记者的追问下哨槐,海兹曼称哆题柒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迁洁彼,并且经销商的问题解决之后响构钮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纱俩。    至于具体时间表钒透间,海兹曼透露巨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歉,最早要到2018年开始喂官淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡首:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任齿宽位,各位朋友全,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踞才蜜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刮顽。   题目是“坚定信心农,持续推动中国新能源汽车持续发展”篱礁。汽车的电动化是大势所趋倦释,体制优势是推动发展的根本逛辜了,然后就是坚定信心袄洼。特别这几年新能源汽车发展很快搭祥吴,产品的成熟度拟计、政策的全面性蒜哭扛、系统性蒜妨,老百姓的认可虚,这些是电动车背事匿、电动化大势所趋湿淋。大家可以看看摩伎,我们今年2016年差不多是50多万台伙,占到全球67%磁藩耗。从增长趋势也可以看到粒芹,从2011年霜荆疯、2012年沮沛叙、2013年怂府抒、2014年继,特别是2014年棵踩、2015年好拟,包括不平凡的2016年口,虽然有各种曲折嘘,但还是获得了很高的增长闭五诲,大概有50%溉,全球占比差不多有60%多般鞍通。   我想讲几个理解和发现但。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了念酥,做的非常彻底牌息薄。我们可以翻看一下2016年的数据氛塘鞘,2016年中国公交大巴剔葛摩,不包括旅游大巴妒,总销量大概在10万台左右播里,但是我们纯电大巴差不多7万台喉,插电式混合动力是1.7万台禄秆,加起来大概是87%诽及,占总的销量接近90%回,这么高的份额僻圭,我觉得差不多就在3年左右发生的廓惩巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疤巨算,到2018年巾,我们认为在公交这个领域里面耗,燃油车会进入死亡党炯。很有趣的是2018年康,如果你要在欧洲或者在日本河驳翅,欧洲颊禄蛔、日本一些主流的燃油大巴的制造商承贤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茅舶,或者刚刚接近路试挠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堤。从这个感知可以看出剖,中国背后的推手是什么董稗玩,为什么这么快撑衡怒,无论从技术滴箔、从市场屉胺、从体制泡豹丢。因此我觉得轿轮念,体制的推动是推手唯,因为公交很容易充电酷艇,固定路线稗软啥,固定区间蚊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廊瓣,大部分属于国有体制嫂,政府有很大的话语权挫,公交的排放巨大窟莱媒,一台公交补贴很高此疗,但它排放更高篱煤。一台公交我们算了算么帅,早上5点上路美布,到晚上差不多10点下路倪吓矫,一天工作18个小时深鹃携,相当于30-35台私家车的排放杏净。因此城饲匹,我们四部委在推动产业政策里面款螺,花了巨资在推动这个产业谱,但节能减排的效果是最明显的匡,而且在全球保持领先度也是最突出的县喜瓤。   比如像深圳时,2015年抬念扦、2016年忍擦箱,大概2017年上半年畏埔肆,就实现1.5万台公交全面的电动化墟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夹鸿。而且这个产品禄法邵、这个领域我相信还能保持持续的领先路弦,和乘用车浩岗、商用车比攀懦,和一般的卡车比授都,我觉得在大巴这个领域里面瓜,我们中国无论从技术歇溺、从供应链究磕、从规模能赫凛、从市场地位甲封,还是很牢靠的癸撂。出租车可能是下一个领域身寝钾,我们相信在未来3年里面棠复,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鄙行熬。   优秀的体制助推辉错,产业快速发展窝四镀。即使2016年不平凡的一年里面昂丧尼,国家有很多政策焦,像国务院2月24日政策常务会议粱,政府公共采购配额铺,7月6日马凯在西安有一个专题会火,包括到10月18日克强总理国务院常务会譬檀,原则上不核准传统燃油车涩豢,加上之前一整套的体系箩辨宽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喷复、最系统的政策体系抄,包括今天我们的百人会这么一个平台侠,在国外是不可思议的谐灰活,但是在中国就发生了雷,我想清泰主任亲自组织涩,这种特殊的身份把大家聚集在一起馈福坟,而且今年的规模更大评瞪燎,明年可能还会更大多姆兔,这些体制推动中国新能源的高速成长逼桔哄。   从税收陆卢、推广配套溯懦、长效核查惭须舍、推广管理等都在推动炔茸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扫炭参,刚才欧阳老师也提了庙丢,很全面汇喉棋,从上游的IC制造嫌、正极并奠、负极乒酮聚、电解也隔膜骨、各种资源料米潞、配套囤挞截,中游的电池曝寺爽、电控什、电机氓夯柬,下游的整车烤挨屯,包括售后服务绣,全系统的趁、全规模的灵检蜗。国外也是迎来了发展的热潮盛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悄盟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纲袭。   坚定信心胸,持续推动新能源汽车的健康发展戊倘购。其实我们在业内也在把这个脉魄舍,2015年1%是一个拐点瓤党,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戏弛脑,相当于当年差不多10%的市场份额俱佳,2025要达到20%的份额恨,当年要做到差不多400万台渭,才能达到目标块攘特。因此我觉得棱,2020年10%还是有一些挑战去劣。我认为到2025年某,如果电池做到每瓦时1元钱以内矗毛诲,按照同等配置的汽车矫茶谢,成本按照同口径的品牌氢稍么、同口径的配置算珐毯,大概比传统车还贵20%-30%蔫晨,这时候国家财政一旦退出去以后递锰贬,必须有相应的措施来进行补充动手废。我相信第一告熄,购置税的减免夹色逞,一定要延到2025舒祟,甚至于到2030店祥逢,这是一个10%的政策支持陵羚戏,这点非常非常重要妻滩阶。第二败,消费税溃薪蚂,特别是对插电式混合动力车沉邦完,消费税有2%窝妈、5%-9%猫,如果在国家财政资金退出以后绞敞厘,如果这个要有一个减免的话绿痴蠕,这里加起来差不多接近15%-20%倘棺,这样把30%缩小2/3屎盖襄,国家政策就扶上马揩、送一程醒鞘屯,才能够让新能源车更健康迷。   齐心协力华关杰,2017呜脾,撸起袖子风拱柯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭烂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钙,万象更新挫,这是中国新能源汽车的春天想。从2014年的小荷初露颇,到2015年的急剧拉升橇誊纽,再到2016年的高位放量半位效,可以说经过三年的蓄势婚令,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化经撮。牛市的格局基本确定烫奸浦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛊司,“十三五”娶皆、“十四五”和“十五五”期间荚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潮、30%和33%潭娠瀑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柯,继本世纪初的“黄金十年”之后苹屏肆,下一个风口即将到来斜窝爆。   毫无疑问藤狭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娟读,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化长晦尸,值得关注踢。我们总结了一下这些变化烷畅,有三个方面的特点绊堪:   一是市场的形态改变了粪矮悲。   从导入期迈向快速成长期遍,刚才欧阳教授称之为成长期肃糖峦,我们在前面加了“快速”两个字祁铅狭,有待商榷堤患妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奔,成为消费主体美,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙福拷,新能源汽车从政府的示范运营起步稻加晒,不断地向私人购车靠拢芬速门,临界点已经到来!有统计表明撅翔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%躺,预计今年将进一步提升到70%左右辽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吧氢富,要在竞争中胜出赣嘶,就必须以客户为中心颅肖亥,以市场为导向寞臣瑟,树匠心挖佰,出精品喊。   二是竞争的主体增加了拖划。   从少数先行者的竞争匠,演变为全员竞争必及惺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屡度罢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划功仙飞,包括这些国际大牌粕陆,比如说戴姆勒腻淖、大众等等跨国品牌筐,通过合资强化了在中国的业务布局加虑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撼。有统计表明韶篮,从2015年开始价,全国新能源整车的投资项目超过30个菇遁,总金额超过了1000亿元钳,总产能超过了300万辆戚。当这些产能陆续释放脯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祈羌迟。到那个时候愧,竞争将回归本源茧侨,那就是技术火、产品和服务栏搪刚。   三是行业政策转向琶。   从扶持补贴过渡到监管引导危,政策驱动弱化乾钳纠、创新驱动凸显弛獭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整海,产业政策呈现出四大趋势似航厩:   第一蹈琼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二促,通过准入僻竞菲、销售辣、使用环节的标准发布侵岔,提高行业的门槛撬煽匹,净化市场环境;第三炉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谐冠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妒,让市场发挥主导作用;第四扳,通过电池目录和技术路线图的发布剩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舜独、以市场换技术”的这种所谓的“老路”始。   本世纪的前十年收,可以说汽油车高速增长守,成就了中国汽车产业的由小到大嘲。接下来的这十五年迷秆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宝辞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逻,克强总理也讲案塑去,“发展新能源汽车熊,是培育新动能脸,发展新经济的重要抓手”猜。中国政府凭借新能源汽车弦腻,特别是纯电动汽车方奉瑞,引领产业升级弄,谋求弯道超车欣棋霞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈田记。   继高铁频飞、特高压和核电之后吐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毕,这种希望能不能变为现实斥鹊?还需要我们全体汽车人的共同努力创。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洗锑,目前已经基本建立起了一定的先发优势截勒,把先发优势转化为领先优势等噶巷,是我们坚持不懈的目标妈弊。而要成为一个真正的领先者宪锣凰,只有创新柔。创新就是从零到一吉低,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腿蹄,用全新的方式组合起来藩魂,去创造新产品悸,去创造新的生产方式和商业模式擦,去开辟新市成啤,去整合资源泌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商薯,去实现新的价值创造乓屋毋。我们将以创新为最核心的驱动力方,全神贯注垢督,聚焦技术龄技谭,聚焦产品陀堕谎,聚焦资源癌,聚焦市嘲玫怠;以心无旁鹜的聚焦战略荒恍法,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志竞,实现北汽集团领跑的梦想软。   借今天会议的机会坤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剁四,也就是刚才谈到的四个聚焦屎陌诚:   第一病佛臂,聚焦技术途蔫茧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炒陈敢,消除盲点氓摄。新能源产业最核心的技术就是“三电”浩陛,此外充电和续能技术摄剁坦、激光雷达等汽车技术位从,以及轻量化的新材料牌,石墨和锂等上游关键资源蕊加深,也是我们需要掌握的核心技术和资源扫噶。这些技术和资源福耍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品每贝,我们再难也必须干涩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磁弥,各司其职四浇,对新能源汽车关键技术进行各个击破袒檄噬。北汽集团将在政府的指导和帮助下梗鼓,在北京的经济开发区慑航隶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呜。它由研发创新中心寺捅、全球营销中心良距、品牌体验中心电怒衡、联合创新中心等五大部分组成铺溉,将建成从用户研究河秋轻、概念设计形示痊、前瞻技术库逻寐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挟珐。   第二苗蛇逻,聚焦产品聘报。   产品是企业价值的最终呈现咸店纠,是我们寻求客户认同的物质载体妈并椿。高度契合用户需求伶酷,被用户接纳饶、认同的产品才是有效的产品旗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骄稳,我们的产品在续航里程抒暴谷、成本控制尝、整车品质赫蛇集、产品线的丰富度方面距雀,目前还存在着明显差距豁。打造新能源汽车的产品力匣,我们将从以下几个方面努力卿任巾:   一是凝练娘吻,集中北汽集团的优势资源锭桂,打造若干款明星产品夺楷诬。   二是做好差异化的文章举,精确地切入特定的细分市场实上。   三是做好迭代创新庐倪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化媚、网联化夹、轻量化技术应用到产品中然退蹿,并根据新能源的技术特点插,开发设计全新的车型平台焚具。   第三赎肮,聚焦资源舞暗信。   21世纪的竞争螺细,不再是产品的竞争焦半腥,也不再是渠道的竞争湍畦浩,而是资源整合能力的竞争篱射才。新能源汽车全产业链更长闹耗、体量大缮萝,包括整车橙、充电基础设施匆栋临、智能网联身崇腿、无人驾驶以及下游应用在内淡,整体的市场规模在10万亿元以上憋。   然而资源是有限的点浚,优质的资源更为稀缺省施,新能源产业作为朝阳产业卑施桃,资源的布局与传统车完全不同扦叮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莲,瞄准核心资源和稀缺资源逼杜,提前布局珊,将其纳入到我们的生态圈之中结,北汽集团将围绕着创新链喝姥、产业链杯、市场链俱史、服务链和资本链这五大奶В块秋袍,通过新兴技术的孵化噶徒勃、成长型企业培育徘、产业并购整合等手段少虎敌,实现关键核心技术的突破与领先廓,打造北汽新能源的杀手锏妥第,谋求长远的发展锈半切,实现对传统汽车产业的更替超功焚。   第四矛将,聚焦市场亥。   市场占有率是关系到产品的关注度炒锈、品牌影响力的重要一环陛,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚂、品牌传播铜双猛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗜,可以说暂时走在了行业的前列隘。下一阶段币,我们在继续发挥自身优势的同时郡湃煤,还要加强对市场的精耕细作短柏妇,对不同市场进行分别覆盖禽嫌,不断扩大自己的势力范围缎泥。对公务市晨詈椤,我们将根据公务车扁萝宋、出租车航、城市物流疙搞、城市租赁厢、城市公交等不同领域的特点貉凑,把规律琢磨透母,在品质差异化步肩、品类差异化和品牌差异化上做足文章台碗踞。对新兴市诚嵝邸,我们将引入汽车的共享理念遣,做好网约车市场开发矫鹊,打造国民车集,切入经济型纯电动汽车市场咖会埂。同时囊我,通过融资租赁等手段弊等,对特定客户资源进行开发臀。   各位领导辛、各位专家锻、各位同仁奔介鸵,“阳春布德泽冈,万物生光辉”弯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猎却垂,新时代近在咫尺眉楼昆,新机遇触手可及迸汰派,新梦想指日可期溃,让我们以自力更生溪泵、艰苦创业的进取之心其,以敢于人心涝访,勇攀高峰的凌云之志鸵,撸起袖子革尘推,真抓实干核剔锚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算溪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邯劣提,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录武却戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年短,我认真思考之后昏,认为这一说法不无道理怕铰。我想可以从两方面来看菏倒价,一个方面是从全球来看吕秃,在2016年这一年镰响捶,发达国家主要汽车生产国桑膜,包括大型汽车公司强,大家对汽车发展的低碳化劲、智能化扦、信息化取得了进一步的共识品,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拆妈还,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中未喘戊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蒋,但是说到了要害姜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盒,守成者将面临巨大的挑战”事舰。而从国内来看山离,我从调研中发现丛,很多企业由“试试看”部杉昏,转向了“铁了心地干”农恢,把电动车放到了公司战略的中心地位坝沏。    刚才李书福老总讲的他的规划斗废,到2020年彤火、2025年羞,电动车的比例要占那么大铰,新能源车占比那么大剔聊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墙胎。    另外取未损,在这一年当中哎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慨,一个是企业的研发路径在变化论,由燃油车的引进撬貉寿、消化港、吸收谋,正在转向开放条件下的自主创新颠,各个企业对研发重视的程度倾割、研发投入的力度是前所未有的踌。另外楼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列貌,这样就给了中国碧截堪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会片。另外芒刨,有一批没有退路骋,专注新能源汽车的新兴企业洼嫡,他们没有存量的拖累焊荚猛,他们的思想更加解放扇,这些新进入者带来了新思路嘉獭、新创意疗莱、新发展路径飘赌交。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炊,对我们汽车人来讲会有新的感触丢肆。    新进入者带来的新的发展路径韦婚捍、新的生产组织模式席,给整个的产业带来了新的活力幂罚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肮,我想这个影响是很深远的观晚。因此雾槐,从这个意义上来说拌,经过孕育期的磨合疟,现在已经开始有所收获灿借。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胖蜜。    以2020年为结点揩,中国电动车将面临新的发展态势爱岭,我归纳了几个观点栓五:    第一食呐鞠,进入2016年磁粕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期配贯示,在消费者购买意愿增强的同时考勃茶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饱偶闺。此时怂狄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现途踞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刮怪费,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趟伪剁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候问劣摧,随着竞争的加剧本,企业间的差距拉大特狠,大浪淘沙的过程已经开始驹眉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烙兽奢。这种现象不仅反映在整车飘誓,而且已经延伸到电池企业栋河急、零部件企业以及上下游整个产业链投厕惋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熬。    第二范喂,迎接国内市场国际化竞争弗床。可以预计政府购车补贴淡出之时确,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刷扮戈,距今只有四五年时间了咳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啥,国际化竞争来临之时才是真正的考验艘橇。中国的企业必须冷静地看到漂多,产销规模大桓灯未,并不等于竞争能力强翟誓法。我们与国外先进水平仍有不小的差距毛笛,重要的是技术基础薄弱哀沫另、原始创新能力低紊俺恢、核心技术欠缺嫂、品牌影响力不足荣,这些带有文化色彩的软实力酵俏汹,需要持之以恒的积累冗浑巾,“非一日之寒”还缺将。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点居凡,提高竞争力的途径橇癌具,不是等待企业的扶优扶强售坊酣,而是由政府创造好的产业生态缅锋谢,使优胜者在竞争中脱颖而出惦武。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时部旧姑,就瞄准了国内国际两个市扯 ,产品设计鲍、生产工艺俏、产品质量都以国际水平为准缆佃煽,我想这些企业他们会相对比较主动来缚蒲。    第三挞婆鲤,向后补贴转型期的政府政策秽浓,在既定政策支持的周期内蛔链,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翔乃,是政策能否顺利转型的关键骏迁素。政府的购车补贴是一把双刃剑肛枯,当市场竞争格局出现之后缸糕俏,政府就要特别注意俺娥露,不要因政策调整不及时而削弱竞争泌臂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锤。因此独,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上核挽,聚焦技术创新舶簧覆,加快补足技术短板魄速,提升电动车的性价比第陡倡。相应的裂沟,评价支持政策效果的窗口幻把夯,应该由市场规模扩张佰踏,转向竞争力的提升豪。    具体地看购车环节的补贴屠盖母,应该适时退坡踢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术去讣催、降低成本的能量膘,造成优胜劣汰之势洽。政府资金应更多地支持共性技术的开发狼、充电基础设施的建设贝杉瓣。与此同时咸撬漓,非补贴性的那些“功能性政策”魏,例如碳排放政策麻乖吐、燃油消耗量限值政策绒、零排放积分政策捞,以及购车许可碎、限制行驶之类的政策组合应及时出台畔侍,使市场产生稳定的预期帕。 第四挨匆,立足后补贴时期复,打铁还得自身硬堵培芥。    从十城千辆算起堂丸,各个国家发展电动车的时间差佰,给中国企业留出了大约十年的孵化期笆谱淬,这是难能可贵的分。2020年凯菠,作为中国电动车的一个标志性年份度嚼,将迎来后补贴时期礁惦。可以预计漆胜缸,那个时候直接购车补贴将淡出间率,但功能性支持政策还将保持菩颅棵。在这种情况下偏,电动车能否与燃油车抗衡淀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遣顾挺,将取决于这几年的行动类级垮。    我国电动车是在较高起点上起步的丝妙抹,总体经济技术实力已经今非昔比晌裤呛,如果把握得当壁,以电动车为契机牡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观失,企业应充分利用政策支持的周期翻徒,下大工夫做好三件事笨秋:    第一苏杀,人无远虑碑队,必有近忧固,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膝柬冉,并加紧部署与实施戊。    第二伸舌示,持续壮大研发能力方思截,掌握核心技术媒,攻下“不经济管啼抬、不放心舍、不方便”一块短板铅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扩午。 第三互,以产品的品质塑看班、品味打造优秀自主品牌逞闷硼,赢得市场的信赖鸽曝反。    第四念沛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胜丛肝,就是在这个期间耪,一定要想办法在自主品牌上下工夫时授。我们的品牌实际上在燃油车上秃每,很多企业下了很大的力量船瓶详,但是应该说效果是有限的林。而在电动车来说是个新的机会河,所以在这方面应该下更大的工夫韶瀑,通过产品的质量蔼辅,通过产品的品味打造自己的品牌烯稍丝。    第五盼交,要系统规划奶射,及早部署“电动车+互联网”溪。今天的电动车之热垒,并非由于传统能源的枯竭炊俺,而是因为它有很强大的正外部性茨巧。电动车的低碳化赁、信息化固删、智能化的潜在社会效益只有与新能源胆、智能交通炮屏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桓坍兜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抹该歼。随着这些方面的成熟柏抠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刃输雷。信息化碌记、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点湃,这里有太多的文章可做限。目前辅助驾驶捂、无人驾驶已经走在前面妓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源布党显、智能交通轮、智慧城市以及5G通信协同发展骗、统一规划粳贿纳、开展顶层设计佰诞、超前部署郸、抓紧启动漓,引导企业的技术开发和基础设施建设塘妙,推进“电动车+互联网+交通”霸里脚,把阶段性技术成果用于提高交通效率寞、降低物流成本獭艇、保证交通安全仟媳,使其产生经济和社会效益绥。    电动车发展的大势已经不可逆转弓,向前看炼,挑战与机遇并存松鹊。如果把握得当偏,机遇大于挑战!    我就说到这里淬款,谢谢大家!    (根据发言整理忱,未经本人审阅徘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎瘫:李芳" "  全国政协副主席纪崎、中国科学技术协会主席烯讹每、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巨肩参、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鳞庞,以下为万钢演讲ppt亮点实录深:    尊敬的清泰同志砷堑扩、冠华部长日、苗圩部长爸、解主任番禾,各位来自汽车界的中外朋友们慑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计父撂。上午抽点时间看了一下展览轿缕谁,给我印象相当深蹿胜,有一个很深的感觉很搁,这十几年来中国的电动汽车持续发展秽锯,走上了一条创新的道路奈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吐。今天这个会议的主题很好鸡捂碳,就是要持续地提升我们的技术能力武撼补,抓住创新新局面竞。我想就我们未来促发展物葛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇齿戊价,谈一点我个人的看法肖亲萍。从四个方面蒂莽:    第一蒙肝,谈一谈我们这些年来齐心协力撮捅,新能源汽车所取得的新进展墩燎,尤其是2016年的进展特别明确斑孪。    第二拦,回归深入基础研究滥洽,提升新能源汽车的质量和效益柒。    第三挖,新的发展趋势缄慷、新的发展方向幸帘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缮坊腐,随着人工智能的不断深入法,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇健丰。    第四堂,我们怎么样更好的凝心聚力净萌,合力推动新能源汽车的创新发展姜猾票,谈几点看法遂泄。    刚刚得到新的数据穿,有的来自中汽协会躺椒、有的来自中国汽研中心锌,数据告诉我们偏翔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氢髓涟,占新车销售比例的1.8%亲,中国的保有量达到了100万辆涂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鼓粗,这里讲的是公共用的充电桩穷孔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家提冷套。    我们的关键技术取得了显著的进步使退沙。今天上午我在零部件电机拱膳、电池赴瞳、电控这块花了好多时间寒,仔细地了解了一下情况唤河蛔,确实和我们了解到的数字很相近竭磋。动力电池的关键材料发展进程加快骚释茨、性能指标稳步提升锹、成本明显降低贩,从动力电池的单体克、电池包疯世卡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嵌。一个指标性就是握侠,三元正极材料能量动力型的电池统衡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤触材匠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心括忱、有些争议郡活讽,好多同志说犀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标采,现在看趋势已经很明显呢叼。我们特别强调的窟,娜梗块比能量达到了140瓦时/公斤另,动力电池系统的价格煽鲤狸,这个价格现在也是保密霸斧脱,但是总的说起来明显下降虽芥掠,总的达到了2.5元/瓦时以下呕。动力电池的产能达到了100G/瓦时茶,世界上生产规模躲类画,特别是在新型电动汽车的动力电池捎评揪,规模得到了很好的发展好。    驱动电机技术也取得了新的突破蠕扦。特别是共性基础技术进一步突破獭太,导磁硅钢桓、稀土永磁材料蜗、绝缘体材料橡、位置传感器恃,芯片的集成设计和电力电子系统烤,取得了新的进展僻内茂。我也了解到蝎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呈歼。因此串,重量比功率超过了3300瓦/公斤拍,电池峰值效率达到了97%堕入,高效区达到了80%府斡伤。特别一些新的设计贾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用静,比如说我们都知道庭充普,对于0—100公里的加速头亩,对于电动机说起来火纠衫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大推哀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妙,就是高速公路上超车的时候樊断,超过它这个临界点以后窜,这也是一个安全因素庭。现在我们很多企业从两个方面戎经,一个方面眷欺爽,用双电机的技术来弥补后面这个不足把剩沃,第二个察戳粹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琼冲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盛。    今年汽车界有一个新闻熬,第一个互联网汽车走上了市彻缃谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沛钞,据说现在上汽的同志告诉我快号颓,每个月销售2万辆翅脚侮,产能有点跟不上了申,效果很好黄,上市不到半年累计就超过了9万辆皆毒,成为荣威一个最大的销售热点肋。在互联网大会期间方,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抚栋挛,搭载着北汽拦侵、奇瑞翅、比亚迪轿车都亮相掸警庞,首次开放了道路负,18辆车300多位嘉宾在试驶且捐,当然评价各有不同使,期望值也有待提升搪好,但是勇敢的走出了第一步偿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恫迁嫌,做出自己的探索悲花貌。    我特别感到高兴的是膜,2014年我们就曾经提出电动化蛙掂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慷花肯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展两,从汽车到基础设施抖躺,一直到停车场孺、充电站吻妒壕,包括各方面财税的支持等承,一系列的政策臣操。国家层面闲半拘,从购置识靛苏、补贴倡婪搭、税费减免舱、研发支持螺、生产准入泛瘟蔫、业态创新讽、基础设施品涤,特别是标准规范方面默输,都出台了一系列重大的政策措施羌,现在看起来落实的进度还是比较好的储典摹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匣甸涸,这是一个开门的讨论搏,许多外资企业都积极参与当中梗乱杀,对电动汽车发展涤摩欧、新能源汽车发展浇鲁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炭驹挽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面平,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现可培洗。也是由于刚刚推出来甭,我觉得很好姥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姥咖矢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见法故簧,使政策更具有落实性棉。    这里向大家报告一下醇莱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伎坤。新能源汽车作为一个试点的重点专项沁,实现了从基础科学到系统集成脖缔脐、共性技术集成低、示范全链条的部署赂,特别是在基础研究方面集版,加强了对基础科学问题的研究戳。因为现在产业发展到一定程度的时候鄙贝戈,要提质滤、要增效仿咸蔼,还必须要静下心来臀食逼、回过头来从基础科学问题上下手轰迁午,不断的进行优化疮墒、改善团独奸,才能获得发展剁恼缸。特别是这次的重点研发专项想,对于电动汽车智能化和网联化的技术超胸毁,也设立了专门的课题桂盲,实际也是我们当时电机邢碘、电池我耽舅、电控的“三电”之一让每凄,也随着时间的进展不断的转向新的重点踏收拧。所以蔡蛇,整个“十三五”期间的专项规划守俗,将对六个创新链条缓,就是全链条一体化的部署呐,38个重点研发任务娩,政府加大了投入孟窍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矾巳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矩疼,首次突破15000亿怪,更值得高兴的是叭藕省,企业在这里边投入比例得到增强新叮,达到了78%以上较,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策但畴随、加剧扣除政策有直接关系碱摩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尺,看起来企业投入的效率还是很高的闷。    去年我用过这张图(ppt)耻坎咎,这次还用这张图桨,对它进行了更新史拟极。由于时间关系撕嗅疵,统计是1-11月底拖卸乒,11月底中国产销量是402000辆锚哇,如果这样算的话距校,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庙镀乐,中国占了40万辆惶,就是占了50%貉鞍贺。到2016年底改琳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摧,中国占了其中的100万辆含。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹦睹,也说明了我们国家对于节能减碳瘟换毋、应对气候变化作出了新的贡献坟。我们虽然应对气候变化调门并不高抹连林,但是我们扎扎实实在做每一步翰,现在无论是风炒肉彤、光舷摹、水恒、输变电残磷,无论在技术先进热、装机容量蹈拴枚、发电量都走在了世界的前列赋剔,这也是我们作为一个还在发展中的国家帅,为新的发展懒搅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抄。    世界发展的趋势也是一致的氦硼练,低碳蜕泊、电动土、智能化成为各国共同的选择乡磺。美国帘蜡、欧洲陵、日本帕钵,包括汽车企业福特人鞋、丰田限繁唾、大众都推出了它们发展的战略奢滤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刮,比如说大众推出了它的“2025战略”庆驰颁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衫,销量争取达到300万辆圣阑仓,自动驾驶要覆盖杯,在2021年提出全自动驾驶腥,电池也要进入大规模的投入归骂堵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哭散,零排放椒、互联掏铅讼、自动驾驶汽车剁卜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磐、氢燃料汽车嘘丰缎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柬草蛔、沟通湿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式性从白、增程式的混合动力汽车捣,因为他这里有基础建设的问题瑞撬沫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厂纽,就可以有电的情况充电嗜怜那、没电的情况加氢呸掠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板田,同时又实现了真正的零排放挡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伪,上次试驾可能还是8年以前界处,我觉得汽车的进展畦疼响,无论动力性为窃狭、环境友好性捕畅瓦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桂莫响,据说已经进入了市场蛔粮。包括通用也宣布了在2020年以前逗坷徘,在中国推出9款新能源汽车刻。我这里想说的是朔硕镁,中国的市场也是世界的市炒炜邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茶恐砍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驶渐等、参与竞争彭涤姓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缓,就需要我们来推动整个的发展锨叉措,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徐。 第二氏乌,谈一谈我们对于深入基瓷稀,着力解决一些新问题的看法卡煌。    对于电动汽车革湘普,大家首谈就是续驶里程亭蓄煎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志办遂卞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刺葱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车想假,一个明显的标志欺黄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镭布。如果说单程的提高电池的载量纤幢乘,当然加入电池的载量车子可能要增强硷,车身的增强就又增加了重量蒜,直接影响就是增加了它的电脑斗。我们也看到一些装载高容量电池的耙,虽然续驶里程延长了犬,但是百公里电耗就明显的增加了端。因此钮拦提,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高税,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剂偿鹿、合理的规划嗓。首先袄镜避,车辆运行的范畴供陕堕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竭肆咖,尤其是现在惺侯,我们应对大气污染廊,主要还是大城市集中虑榔爸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玲华。但是从技术发展上说起来遣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度存舶、功率密度和整车的轻量化遍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痰设,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缺碘,这当然是市场的期望漠肝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帝矢。    最近新材料研究发展很快扳蹬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用品蘑翔。有的朋友跟我说句,我们现在用的是石墨烯电池啥,其实说用了石墨烯是对的勤烽,但是用石墨烯全部来做电池洞檬,似乎从科学意义上不太准确浇夯。石墨烯材料寒,包括碳纳米管浇倦峦,都有它优异的电和热的传导性能仕,作为锂离子电池的负极材料添加剂屯弟恋,可以有效的降低内阻哪乓,提升放电的效率誊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话噬德涎,还有助于减少介质之间的电位蠢,来减轻电池界面的腐蚀性靶。从这个角度上看崎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犀暇摧,当然由于动力电池负极密度提高了川嚼嗅,对正极材料也可以进一步的优化形携,在安全的前提下礁侧究,所以也可以显著提高它的能量密度佩纷拧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恃,就是说能量密度提高了蔡昆捷,同样的电池包里面可能有更高的载电量荣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撑吩。所以在增加单电池和电池目玻块功率和能量密度的时候箔,还要加强对于电池包热交换距离的研究鳞脾桃,来优化提升电池包整体系统的技术乡,它也是一个相互关联的关系夕。    随着电动汽车的发展难娃茄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计策芒蛇。比如说电池包往往布置在底部箱,夏天路面的热辐射还是比较强的松赐青,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理魔歉剖,从结构上来实现电池包的冷却九欠歇,因为我们现在冷却剂就是这样的瓶,要把它放在迎风处瓶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计四青,电池包也应该考虑到这个烁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侈毙。结合冬季放电的特征埂菊,我们还应该研究阜请享,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拈啦,使它保持在合理的范畴之内炽戎,来逐步的解决冬天放电比较慢的落炭膘、容量比较低的问题呕。总之说起来鼎卷懈,我这只不过是一个例子娇浚娥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础多投、关键妊解、整体的技术统一的来规划和部署位。    上次百人会上我特别提出丰申烹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术途,带动汽车制造的转型升级传丹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胶柔,给我留下一个很深刻的印象省,我和苗圩同志都搞汽车的淌嘎,过去我们焊一个车身500多块钢板鲍,用2000—3000个焊点接在一起路妥,加工线上全部实现了机器人风。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啼,一共就45个部件北伦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赤短涣,几个机器人协同操作楔睡讥。板件和板件之间没有焊接花,就是直接的黏接到蓟挖,加热黏接体,远远看去就像搭小孩玩具似的旗危,几个东西装起来涕撑。更使我感到比较吃惊的蓬,现在碳纤维的车身世即,已经不需要在现场涂装了陡冀,有点像我们当年装修房子什九福,先装地板再油漆纳夸,现在用的全是油漆地板疲。现在汽车安装上确实有进步梧盟,所以我也很有感触拉轿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洁奶,需要轻量化材料的技术炊戌男,需要轻量化的设计崔李,需要轻量化的工艺叹啃伙,也需要轻量化的流程倡识。特别是现在的汽车产业夸,包括内饰座椅使用的材料轻,也尽可能的采用可回收妮肖、可再使用的材料吭,这方面的技术也在不断的提高檀北剿,这个应该成为我们新能源汽车发展庙券,不光在车辆技术妮莱停、而且制造技术流程方面全方位的提升型。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挺亲背,今天我很高兴棠效痞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锹究,更多的看到了我们一些腾翰,像燃料电池大客车的发展慷介。很多企业大家如果去看的话聪徐戎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坞布,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掂和地,比如说碳子套、交换膜统久榷、双极板贡瓷,以及它的特性基础研究的进步密切相关棋。实际证明徐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吼拿,也具有自己的发展环境的优势握。我们要借助这个优势来推动我们的发展偏歌非。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耿归潮,我们是不是可以考虑凹,尤其是在燃料电池研发的初期妥芜驼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芯邢北,这样可以有电的时候就充电赋室、有气的时候就充气体,按照它的发展各取所需蕾筒户。实际从技术进步上匆搞拒,技术发展的本身吠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展较角,对于延长它的寿命嘲昏阿,对于减少它的燃料消耗卤,是很有帮助的废。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用权涉都,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骋灌腑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咯比。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓤嚼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腻挠。当然它们也在考虑傻另,我们怎么样能够更加适合中国的特点鼓列柯。我们还不能忘记中国还有一个优势凸,我们在电动汽车走向市场的前期其挟恕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戊匣,先在公共应用凭、出租应用上去使用密霖缎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拔冉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莱坞化,必然有一些城市就可以走在前面绣,又可以来推动健康合适和快速的发展莫。中国“11?11”又是一个新纪录识际,信息产业霉理扇、网购变成了整个市场销售的主流哄肯禽,我们看了看侩顾,2016年快递业高速发展佳,中国快递业总量超过300亿件避顷莆,平均每天8200万件包裹走在路上扛,用于业发展小型物流车清洁蝗娇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视催寝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镀,有了高端引领就有了有序的发展稀家,放弃了高端引领就会低端充斥俯,所以从这个角度上霓腾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谈每裤,争取使我们的汽车产业走上高端引领同、创新发展的道路上订肝。    在燃料电池汽车发展的过程当中宏,深入开展了国际合作扁末。我们积极的参与了国际合作来,开展氢燃料电池领域的技术合作前,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剃吕弹,组织国内的企业鼓苛,开展深入的技术合作贝辱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衅藐善,定位就是要建立一个覆盖全产业链拨揭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织时,在中国发起但并不局限于中国且,积极组织管理以及运行机制嚏泵,要按照国际组织来筹备守潍单、搭建秀围虫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禽,因为燃料电池实际用处很多添猴,比如在通信基站瞥、备用应急电源茨,随着我们移动通讯不断的扩大煤先,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放富扳、包括更新构,都值得我们重视究,包括医院的应急电池景珐、安全防卫翟挽块,包括我们最近在研究深海运载克箍,也完全可以使用氢燃料电池拼,燃料不是电池链,实际是一个发电机眉焕,而这个发电机可以用在各个地方雇淘告,最重要还是零排放的清洁能源协赋唤,效率高磷但散,能源密度也高太。 第三赫疙,深思熟虑陪,把握好智能化的新机遇蹬敌。    近几年来黄摄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肝犬舍。比如美国肠还,白宫推出了人工智能的新战略杜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划礁撂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线官广,包括日本的创新战略规划鳖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乒,这个时间恶补了一下人工智能的技术扳恋。中国工程院最近技术指出双,人工智能即将进入新的阶段叭貉,人工智能发展有四怀琉开、五十年代了典鲸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烹。但是当我们信息化日益普及合玲,移动互联网谐苹、大数据豪、云平台的发展翔克,信息环境绷畅衔、数据基础歉、目标理念茫蔷舌、市场需求都在发生不断的变化狼痪篱,将推动人工智能新发展溉猩掠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段前。因此滩,发展人工智能也有利于改善人民生活烦冒、提高经济发展的水平鹅德零、增强社会治理的能力还凉锤、维护国家的社会安全猴酥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阀,但从各国的共同概念和我们的研究痞逃井,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咸。第一广同,要降低交通事故和伤亡人数碗。美国的报告提出来际乱可,美国每年有35000多人死于交通事故酚饭化,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叉鞘漂。第二笛,要应用低碳滇、零排放败伐菱、环境友好的运行环境桑。第三幢坚,便捷寂,要降低驾驶强度供,提高交通的效率骇竣。第四邪喂,要推动共享券匪,提高车辆的利用率匙裙祟。其实我们现在不得以所采取的一些限行送俯信,包括交通的拥堵坎叮,都降低了汽车使用的效率拌,所以从这个角度说起来操紊师,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腾迟。还有肌前范,牵扯到公平出行雷涡闻,随着老龄化社会的进入班牢来,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咕。    关于自动驾驶汽车研发进程宿理,好几个报告频钠,有的人说无人驾驶揭耪,有的人说自动驾驶捐,有的人说智能网联汽车叔竞,都提出了汽车发展的里程碑灭,我觉得无论叫什么汽车里侮,都是说了这么五个阶段嫡惹渺,辅助自动驾驶蓝色嫂、部分自动驾驶氮痊、有权限的自动驾驶聊、高度完全的自动驾驶阶段烹表,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点净馆,比如说在辅助自动驾驶方面竟鹤,怎么样能使汽车感知周边疆白,科学决策扦焚诫,及时反应毛。比如怎么让汽车能够与互联网连上酶咖般,最后有条件的自动驾驶还得考虑车细寥涟、网锤、路的联动蹦揣完,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瀑,就是人冬险班、车狗、网你雄、路的一体化距舒。    辅助自动驾驶鸽,实际这些年是汽车界一直研究的重点拭烤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多餐憾馅,有雷达疏,包括现在有毫米波雷达憨褂,摄像头敛,对外通信系统顶,包括定位潦佃苗。与之相应的汲洽,刹车藩、油门捣坦篱、电子稳定系统滤拿、电助力转向等这些酸抚,实际在关键体系上凰东恨,传感系统茎保、操作系统酿间、中间和决策系统的研发猾,其实这件事也不是现在的新形势纶,早就在80年代的时候施船狡,80年代后期就研发了防抱死系统董碍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妻,包括防启动时间的空转剖,后来又有了电子稳定系统电慑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度长霸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孔陷,有了它以后境,在90年代的时候绵,我在德国工作的时候褂奉纳,车里边就已经有了尾随自驾将,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狗皋刻,不用担心档剃。最近我看到了我们国家的好多汽车诞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垢颠啸,一旦接触太近都会自动加一下速澈持撵。包括我去年去参观长安对秽刚,他们也给我展示了自动泊车系统并扣焚,实际自动泊车系统我们在德国工作脐侍,90年代后期时候就有这样的设想窃,2010年我到德国去访问的时候烷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丢滇。实际很重要的意义膜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绦盼,也得到了发展诧糕拒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能曝宫屠。    下一步就是智能网联即乐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西概陈捂、看到自己看不到的东西喇酵,90年代初期的时候顽贫,堵车情况有数字广播媒手,数字广播就和我们一般的广播不一样澎八,随时可以呼叫堵车的情况丘。后来有了数字地图和卫星导航耐懒,就形成了第一代导航系统梁,第一代导航系统并不知道路况的变化阔敛颠,只知道路径的设计蹿稳饥。然后就出来了联网的导航握,这也是这几年我们都经历过的事屁颗悲。上汽这次和阿里巴巴共同合作挤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拴溃劳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起槽惰星,这样坐在车里的人锤,通过导航盘、通过云平台就可以获得各种各样的信息碧,比如说动态的导航浑、比如说加油充电站穗、维修以及各种信息的进入棉惶煞,使汽车的视野得到更大的扩展俱酷。但是真正要做到智能的网联汽车京,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坷竣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帕窜,这就需要我们把各种信息交汇在一起欠,来实现智能的决策控制灯俺笑。这件事情说起来好像很容易椭高,实际也有很大挑战难。现在我们一个汽车里边有两屎检、三套信息系统计,有车载的信息系统奶,还有驱动系统的信息系统撂藉苫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渡收,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞎烧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯型鼎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稿桓苔,就是快到地方要进行减速兴骡,但是如果你让它自动驾驶的时候扦黄,可能它就很早的根据外界的信息来判断部锯,让它调整好姿态懦、减低速度私,进入转弯以后在弯道里边再加速戈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勒帽,这种例子比比皆是妊忌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喀。因为我们电动汽车从电机伪、电池苇、电控开始海,电控第一代做的第一件事垂,就是通透的动力驱动系统的网络倾玖淑,就是第一代的CANBUS系统抬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制详眉,从这个角度上说起来顺媒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玻勿。    当我们实现了这些以后旧钳凶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湍识歪。这是我们常见的北京交通的一种情况荡拌刹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糠,去识别各种各样的高通奸许守,做得到抽教,但是不保险废曹超,这样可能我们就要有这些信号的发射器硷,让汽车能够知道这些情况茹匪。如果再想使它往上走伦型缓,能够实现部分的自动驾驶邓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攘阜,比如说晚上的雨雪路童,比如大雾弥漫的时候静杀,比如尽管天气很好很韩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荆,这些情况都需要我们去应对锨阿法,其实道路上也应该有它智能化的装置绒,就是说有自动的能见度感应器默雌埠,应该有道路结冰的感应器菠盯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茅备。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疆试宝,安全是所有发展的主流修钾,而不是时髦妹。我们在做任何工作的时候讣凡淑,必须考虑人是坐在车里最宝贵禽、最要尊敬的东西芜都陵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兄、人的便捷切霞离、环境的友好和共享凡玲劫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迸救,来推动我们的发展兜。    因此怒帮岗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辛、四次交流残社,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议露苦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帝双,这个架构的着力点应该在车载的平台艰成间、在网联信息糯、在智慧交通的发展崇蔬境,我们要重点发展的是车辆的关键技术拍、环境感知吾、智能决策坞、执行控制伦,我们要对信息的关键技术绅,V2X通信堆当,甚至于将来车对车的通信系统赊搁临、云平台弄朴、大数据夸茬瓣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制类耍斡,这里也有很多不同的东西狠闹垃。我们还要对基础的关键技术试炭娩,高精度的地图梅、动态路况信息浦、综合决策和操作系统妹。只有这样排博,把人愁、车稳淖羌、网惋、路同步的推进辅洼,才能够迅速的发展魂计,否则又会碰到先有车芯判、缺充电桩的情况规,所以需要我们今后的发展当中更多塑潞。与此相关的技术度,检测系统风,还有一些法律法规体系讣驶,一些基础设施的建设蜜,可能还需要更多的发展哺。 我们必须要精心规划帘、协同创新锯世即,来研发自动驾驶的新技术仕辅撩。    一冀,安全酶、绿色囱愁、便捷潭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标室期定。    二无伤纪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉料肩,多领域技术的融合举,产学研各方面的合作蹋,要着力推进协同创新刚,这里边由于它是一个企业的热点蔽,所以企业要成为技术创新的主体非膏。    三晚,企业为什么要成为创新的主体倡玛?我看了很多规划惯悸,从现在一直到2025年挂沛弯、2030年勉型。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就群喜科,但是可以实现沿途下蛋腾素帆,从过去当中蚀,无论是防抱死系统撇喝、电子稳定蹭、测距警示骋狡、避障反应领、自动泊车都是发展的热点备,每个技术都带来了商业回报唉磺,包括我们在信息系统无,包括这次互联网的技术伪苟,上汽互联网的实践车,也看到了我们赦低,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龟,只有以企业为主体睡,不断有新技术发展怂,使它在使用当中获得使用次糙乔,就能够推动它的可持续发展妨,所以它不是一蹴而就的事砂,是我们长期坚持的一个任务岭妈。    四碉桶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体广催,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阿撇狭、精心规划捣歧隧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挽发。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翘,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓬,也应该放多这个测试区里面去醋泉,使它在真实情况下运行喇,才能得到一个健康和全面的发展浅。    最后我想说沦亮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展串。其实我们用了十几年的时间实现电动化肮,推动了产业的转型炉,随着信息产业的发展石崩爆,网联催生了新的业态鸥,产生了新的服务业贾。轻量化带动的不是简单材料的替换灰,实际是对汽车产业的一种升级秽户玖、一种转型潜期,同时厢记焚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墟惨,充电网服务体系的建设侣,可能带来何止几万亿的新的增长点拇。我回忆叔艾,在经济工作会议上总理说过一段话尝瑰,“实施创新驱动战略的发展持氰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祈社,也要注重用新技术鸵龚、新业态来全面提升和改造传统产业川,带动产业的转型升级催龄。”    作为结束语我想说坡笛,回归一下新能源汽车取得的新进展介,下一步还是要全面落实政策门、着力开拓市场轨答帝、建设基础设施行豆、创新商业模式铜溅,把握好发展的先机划热。我们要针对市场的新需求贯雇侠,深入基础研究朽氖救,攻克关键技术四颂,完善系统能力僳,着力提高产品的质量和效益蕾。要把握好汽车智能化发展的新机遇计输,要系统的研究使,精心的规划钩姐,要鼓励协同创新企业主体黑惕,大胆的尝试惋,来攀登自动驾驶技术的新高峰籍肋立,要凝心聚力认娩,发动优势揭,动员各方力量扮底,完善政策措施涪虏,营造更好的发展环境睫堵闺。    谢谢大家!    (根据发言整理缆溜函,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉献齐: 陈理事长嗣锤,各位领导鼎喀覆、各位朋友蒲畔话、各位专家沥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法领钳耸。我今天的题目是四网融合才,什么是四网鲤寺?交通网羡趴、能源网懈、信息网臼孟、人文网凸膳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具认溯夏,电动汽车是一个能源的载体褂,又是信息的载体哪,然后可以作为人文的载体刹伯。四网怎么融合心?怎么发挥电动汽车的附加值粳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦办狄粹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睹,能源跟信息到底有没有内在联系吃士粗,我提出一个储能熵理论供大家思考袍抽褂。    我思考创新的要素片,要创新首先要解放思想舱炒。解放思想要学习《易经》的精神脑惺澜,又要学习西方文艺复兴的精神辞烘。《易经》是一个太极吃怜侧,太极里一半是黑摩手、一半是白哦忱,但不是直线吵缸,是弯曲的醋,黑可以变成白沧楞,白可以变成黑怜婚,黑中有白敞,白中有黑憾谭,跟它对应的黑就是黑使冯、白就是白毫沧。《易经》是变化扇,有时上举、有时下兜看,上时不要骄傲自满耸,下时不要灰心谦莆,是客观规律玖碴单,都是周期性的筋鞠脾,我们在调整躺详匠,要注意平衡动力统一纬。    整体都是这样燎,全局都是这样练高驹,今天讲跨界劳,要学习西方的思想就是文艺复兴垒。文艺复兴的功劳不是在文化室、艺术等等吴论,文艺复兴是解放思想偏。哈佛大学的校训追求真理谢赶沟。要把自然界的规律找出来解放思想臀,自然规律造福全人类盆。伽利略啊,罗马教皇威胁他酷倘臣,他不怕俊,他说地球起源被上了铁塔妨粱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刚澳砰,被叫之违反教义死抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吭庆,第一个米开朗基罗写凳,他雕出一个裸体的美男子巷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脐,里面很不容易醚斥花,从意大利借了很多达芬奇的作品胯。达芬奇不仅仅是一个艺术家分陌县,也是工程师;看他作品阀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桑,第一个从事解剖学潭揪。    解放思想考虑全局的问题冒疮抛。文艺复兴第一要全局思维牧甸湃,第二要有天人合一的思维鞭,第三是环形思维澳。要考虑全局思维痛,今天做电动车目标是什么帕屑?有什么经济效益聊经淬、环保效益坞、能源效益坦舒惧、民生效益萝凸患,总体总目标要搞清楚股饱,一定要有全局的观念敛星。特别搞智能汽车全局性更大簧伟椭。另外要环形思维旧期枪,要反馈冕蕾浮。然后是循环利用的思维邦顺佛。    创新芒,我把创新的要素跟大家分享一下隙奶。首先理念是创新之魂电寝。理念有很好的氛围揣惊,有了理念才有创意堵,创意是创新之源桐菩。还有人才誊,人才是创新之本汇痘纯。怎么能有理念蒜?要有很好的氛围掳盛熔,总结第一方面是合作精神闻散,开放眷挖、合作勃、包容图,双轮驱动夺、增值驱动戮苍、市场驱动第塘,通过市场的倒逼葡。然后要有完善的知识产权保护蔽猾,还要利用网络大数据给我们带来的好处霖律荷。今天创新制高点是跨界融合姓受。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仍。“一带一路”我认为是跨界融合郴祈喀,一带一路是西方的伊斯兰文明抚缉乱,还有它把科技蹲滦、技术坟泛笑、经济仓舰、贸易连在一起什律,所以我们要发扬一带一路的精神擒。我是福建人也是漳州人塘,一带一路开始的是趾靖铮和下西洋邪。我们要跨界融合沮。    我接着讲智能汽车染缚胺。智能汽车首先要有解放思想发咸怂、全局思想考虑问题律。三个C率迹,第一个要连接起来磊,第二个连接是要协调要合作湃鲜泥,1+1>2搬,那就是《易经》的精神啥。第三个诲桅但,今天的连接是移动的连接试偿祟,还有MOBILE亢,MAN TO MAN酞邵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岛谢。    今天电动汽车很重要的一个陵嫌汀,大家买得起用得可靠枫享迸。智能化以后括惊,因为有各种各样的基础设施和商业模式投,我不展开了舵扫。    从电动汽车变成一个智能的汽车碗,从智能的汽车再变成一个智能的交通片枯,从智能的交通再变成智慧型城市凄。我们附加值可以产生很多俱。根据《易经》价值精神角,通过交通网活叼、能源网誊蜜狠、信息网蹄黄、人文网可以产生无穷的价值机会潜。利用交通资源的全时空动态感知秃矩挟,交通工具的全过程运行管制身拭,无处不在互联匈定、感知杏、管控和服务唾踩禾。    怎么布局秃徽棘?怎么把电动车进一步变成智能汽车魏,如何布局智能网联汽车技术衰杆叉?我认为胸舌铣,不但对中国题遁南,对全世界都做出更多的贡献搔夸救,第一是制定网联汽车法规标准婪尼、智能技术搪闺谱、环境挞弓炭、HMI技术东胺刀、空置执行技术码挂惶、智能网联的实验揭壤、网络和信息的安全木筏伶。    怎么做到网络和信息的安全雹匣?这是一般的云寐拾篱,怎么把一般的云变成安全的私人的云菲?有很好的结构唉绥辆,处理器杠刷亥、传感器咐秤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掂岸。第一是收集材料传澜嫌,就地处理康坤踩。第二是从收集材料到云之间要慢漏闻疗,一个是单点控制横,能量控制或者功率控制侈融杰。一个是多点控制炯,能量控制或者功率控制聪,这是全局性的朝奴。要及时处理戮,要经常互相认证寂苦菇,变成安全的云档。    跟大家分享一下我做的一些工作椭苗抖。怎么从理论上去证明这个是可持续的罢芯榷?我一直在思考所有的工业革命戳,基本就是能源更新钎蔷。第一次工业革命屠劲瓤,瓦特发明蒸汽机械,电话抵箩龄。第二次工业革命碳庐,美国抢占先机禾落蓖,电气化豌贫,主要能源专项与信息建设弓贪蒜。现在第三次工业革命来了扩贡褐,中国能不能抢占先机芯柏辨?我们要做新能源嗜煌搞,信息大数据时代解,我们百人会能不能更好地发挥作用潮推腔?今天早上的研究会很好姥屑炽,我建议做一个尝试的机构癌匿,每年召开百人会国际研究会议两难,形成品牌警。    信息跟能源能不能有机联系起来呢施耿?我提出储能熵的概念踌皇苫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量先。一个系统里面假如是孤立的拿、系统是不可持续的布愧,一个是做功家、一个是废料是不可持续闭。如果是物理系统蹬许换,分析储能熵悉屡,熵代表可以再利用线庞。总的来说读彤,一个系统熵不能增加碗,熵要减少掏,熵减少系统可持续臣。熵是储能熵撂凭匠,熵是不用的熵晃雇硼,下一次可以用惺绵壬。总的来说熵是在减少簿迟贿。    包括中国的历史擂凯,中国封闭的时候中国就不可持续锌阔咀,中国开放中国就可持续衡随。近亲繁殖以后熵增加不可持续公。系统要做可持续性骨,系统熵要减少恳,你的收入不能是单一的叔、不能是孤立的系统瘦涝辈。因为一部分是做功茹,一部分是废料特,从废料里拿出来零不擂,通过证明熵减少摔搏。从废料里面可以再循环多靠喉,那么你的系统就可以持续了可廉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墨钮怀,后续需要时再利用的能量的熵哦,通过储能熵概念的引入禄酥菱,希望用来解释可持续系统的演化过程管。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恋侮。    综上所述杯类,不管系统是生物的或人工组成敬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱湎睢,而这些系统工程特点是祭撑,即使在系统研究过程中考般,一个熵有增加的过程婪,总体在系统不断迭代发展的过程中庞,系统将进入熵减的状态饺观帛,因为系统具有自己生成复熵的能力滩嘎凡,从而保证了系统的可持续性秃。    应用在电动汽车碳兰獭,这个是分布式的发电凭忻,这个是分布式的负荷谩兑。电动汽车就是分布式的负荷锰很路,还有分布式储能赂蜗枪,电动汽车有储能并、有电池呕。电池可以双向的鸿党,分布式地发电臂、分布式地负荷楼薄天,在分布式的储能骋,这三个系统可以持续亨辉,这是我要证明出来的泵券凡。我证明只要你的熵是减少的盟伞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稻。    感知瓶粟形、认知凳、行动佛,不断可以纠正人的行为登局,比真正的司机还要好防孙啪。    最后脑刑,希望我们以后的交通系统是舒适的嫁寒端、生态的叉懒、方便的和安全的局。要做到这一点甩翘,什么是成功天?因为里面的成功是3个S虏,SUCCESS拣龄,在S鼎妙肌、E里面画一条线都是欧元跟美元亨鼎沮,今天是国际合作芯袒羚,虽然人民币还不是敦烧靖,是一篮子化的履踩,人民币准备好了忿鸡。ESY就是人民币统氦。    要有六个眼睛思,有四个眼睛不够弓纠。第一要把眼睛放在前面解放思想奖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囱,电动汽车下一年布局市成亍,也要有前瞻思维旦盛。眼睛放在后面汲取历史教训搜倒,要有全局观念尾捕垃。要看到旁边的需要魂。然后要把眼睛放在右边学习欧美捌,不得不承认高端人才密集地在西方角。所以把眼睛放在西方学习电,它沉淀了100多年谩妓。四大发明中火药是中国发明的脐矗粱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杰。全方位都看到了季输哩,所以英文眼睛叫做EYE伙赦瞪。第一个I是Inspiration竟,有了激情可以有想象力泌,然后有创新京,但一定要融合起剂罐,一定要集成闺爬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孙。科学要把自然归结起来傲,工程有十几种评床莲,要把科学倒、技术壳拟庞、管理结合起来那就是工程念膝,那就是要集成鳞。特别今天要跨界地融合怀、跨界集成耙,这样才能实现膘剃。但没有钱也不行瑰,今天招商局也来了很多金融机构飞,要融资推铝堤。    谢谢大家!    (根据发言整理暮木,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈吗:李芳" "   回顾已经结束的2016年寿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橇。在政策的全面推动下导盲,我国电动汽车年产销量再创新高翔,达到50万辆左右暑,充电桩数量达到20万个僳负顾,遥遥领先于世界各国发篮缉。更为可喜的是擒,在规模市场的推动下即,技术创新全面展开啃肌芹,技术进步全面加快垄甲,正在全面逼近世界先进水平涣。但是嘛兽滥,在这大好形势下径描,质疑之声渐起汐侣。比如拆酚锋,我国电动汽车发展主要靠政策推动附,能不能持久献?政策是否过于宽松躲,以致于出现骗补情况慧?另外纽烽,由于发展形势良好喜,一些激进的观点也在抬头弛笛。比如栏,要挡住国外产品进入中国市沉急胛洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沪层勿,准备放弃传统燃油汽车胚。    作为一名资深的亲历者嗡粗,笔者认为咸壬骡,在这新旧年度转换之际寡躺救,有必要分析我国电动汽车的发展形势爬撩,梳理其发展历程粱阜奸,以利于业界对形势有清醒的认识奥五糠、清晰的判断浩,明确今后的行动方向瘦粪。    一法、我国电动汽车发展形势良好    当前期赐涡,我国电动汽车发展形势良好干纷份,主要表现在两方面塘捣势:一是电动汽车技术创新全面展开很,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氨薯悼,技术创新和商业模式创新层出不穷兴匣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕊狄,比亚迪募忱、北汽眯炮培、江淮秘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品去。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夯疮跑,而是专门设计的电动车谋,续驶里程达200~300km甚至更多粹肮,能效明显提高骡卑歌,动力性盆、平顺性锭匿、舒适性缴赶角、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牵艘垂。事实上躺碎狈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掂叹萝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市块渴。另外膳歧肌,我国电动大客车产销齿憋祟、应用占全球份额的90%以上法煎,技术达到世界领先水平喂哄。    在动力电池方面锰谦,我国产量已超过日本磁溃、美国狼潜手、韩国华,跃居世界第一呈氛吓,且市场份额超过全球的1/3闲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叙彩,呈现高能量比迫景、高安全性料署蓄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诬狈抠。同时隘浚拨,产品水平迅速提高侵隙纫,与前一年相比踏海海,平均能量密度提高30%粮毫铣,成本下降30%左右淡。    在驱动电机方面房顶轻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磁焊,总体性能进一步提高枯,成本下降30%左右猫绘膊。在电池管理系统顺跨、混合动力系统嫁、电动助力转向欧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拱,也都有明显进步榷挟蛊。    在基础研究方面杏裙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氦穷酒,电池热失控薪坚、硅碳负极材料掀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹄衔悲。    2. 充电基础设施建设加快队,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下供,政府有关部门出台了实施细则建弟匹,多个地方政府建立了城建烙、电力捻钵、规划等多部门联动的领导机制核痛,大大促进了充电基础设施的建设速度克图瞳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垛范,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窗航扣,我国充电桩总数超过20万个羚搐到,远远领先于世界各国现。    在市场带动下取厂谜,技术创新不断涌现清峨闹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幸删妈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术句、节省设备投资的车端交流快充技术瞄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用八钮。    在商业模式创新方面巩赤陷,呈现出各类优势企业多种形式合作浆林媚,加快充电设施布局藉憨、建设垦认、运营的趋势谩眠谭。众筹建桩斜、合资运营父、利益分成等运营模式迅速发展翘堡,公交车是谰、环卫车谅、物流车来蜡汗、出租车擞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朽,广告推送伪、免费无线热点接入等增值服务开始出现华违。    在互联互通方面榷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施草泵闯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叹穷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仿窜门,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲤,以企业级半舌、城市级监控平台为基唇脖А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缮薯救、信息互通的国家信息服务平台即将建立屁刊涣。    二色、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说清梨镣,我国电动汽车的发展道路与美国昧常废、日本跺堵、欧洲等国家和地区有所不同乱,主要区别有两点蔬鸵。    一是政府干预模式不同扒抠。我国采取的是政府强干预模式竞哗鹅,政府进行顶层设计版恐锣,制定国家发展规划椿,多部门联动制定全面的鼓励汰耽、支持政策侍厢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车许,在市场发展中不断加强研究开发竭淌辆,技术水平逐步提高;同时棚海新,充电基础设施建设逐步完善桐。而美日欧政府多采用弱干预模式慰湾,政府支持共性贸谜泻、基础技术研究副骑锻,给予一定的政策夏柑惮、税收优惠疽稼去,逐步培育市澄淙攴邸;企业则根据自己的战略规划扣,首先研究技术眯陷,同时有选择靶捕、有重点地开发产品好。    二是企业战略不同桥。我国企业多为在政府引导下被动式发展脑幂沛,初期技术积累明显不足试,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睦速颗,产品方向受政策影响大砰了,各企业虽进度不同改膳筋,但呈全面开花之势河恢。而国际大公司多为主动式发展恒瞎,厚积薄发樊,技术有所侧重勒穿番,产品形成特色戒鼎陀,如丰田的混合动力和燃料电池替帛士、日产的纯电动搓筏、通用汽车的插电式哦黎鸽、宝马的碳纤维轻量化技术等眉贺弯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糠。中国模式的优点是市场拉动技术发展湍陛独,不受油价等其他因素干扰哆,迅速形成规模市称慈贰,全产业链技术进步垄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沫道景,发展中有不协调情况溜献泉,如充电基础设施滞后碳薄菲,部分企业盲目跟随触磺膛,发展不扎实呵,少数企业以谋取政府补贴为目的清为蜂,甚至出现骗补情况琅恨逗。美日欧模式的优点是技术扎实躬,发展均衡;缺点是市场发展慢狼缎看,产品更新慢估蹭繁,影响技术进步频醛,受外界因素干扰火尘就,如油价低迷则市场难以扩大另。    笔者认为谩,中国模式适合中国国情沃。我们不应过多盯住充电难断湿、骗补等不协调现象晚炼馅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胶示、技术追赶的大好局面恒缓。从另一方面讲拣,中国模式也有赖于我们的制度优势疲,只有中国的强势政府才能如此运作胖粮史,很多外国同行都很赞赏咳铃、甚至羡慕中国的条件青。    另外搓案,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滑容,近两年有明显变化扯皮屠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尉、开发电动汽车产品顶,而且各种技术路线都受到关注的局面扔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楼祟惕。中国各大企业都重视电动汽车没有错档厘袱,在现阶段已不能算分散重复铂,但难处在于电动汽车不好做沤残,需要有很强的弓妨角、全面的技术积累和投入烂。那些技术实力不够的企业藉锌晚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前间陈房,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莲琴投,而应准备应对“弯道翻车”的危险湾卑纬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过落扯钾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喂,可分为几个阶段需:当市场份额超过1%时盛汕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顿翱,则意味着市场条件全面成熟闹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沛蚂,又主管我国科技工作多年教鞍氦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹭。    对照电动汽车的发展芒,在我国处,市场份额已经超过1%;在美国和日本崔,即将超过1%脑。这说明寒,电动汽车技术正在接近成熟妈。笔者冒昧估计呛袄鲜,大约再过5年左右时间悼卯得,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题誓龚发,其他性能与传统动力汽车相当恒翁嗜,加速性优于传统动力汽车怀,成本的差距大幅缩蟹蒙纭;再过5~10年时间噶,电动汽车性能可全面赶上鬼偿弛、部分性能优于传统动力汽车蚕,成本与达到当时排放栏烹、油耗标准的传统动力汽车相当耸。但即使到那时簧惧,传统发动机也不会消亡戌羔,而是电动驱动与发动机平分秋色棵逼,或更多的是融合发展悸。基于以上估计道裸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唱藉材,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炼。2009年赁铃泞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谱讨。回首往事瓜,扪心自问狈稠棚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拔。至于些许不协调现象骗,是产业发展过程中的必然镜菩钠,是白璧微瑕狭豁、瑕不掩瑜身敛颂。笔者断言贫稳膏,按目前态势再发展10年效尉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氛,并以此跻身世界汽车强国之林蹦。    三曝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潘唤,整车生产企业要更重视电动汽车很开。首先要制定好发展规划和生产布局铣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梆烘混,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磷逝肠,不能两张皮旅沸集。其次要重视研究与试验呻涡,需建立完整的八芹钞、一流的研究和试验体系瓶式泄,规钠耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统蝗炽。电动汽车相关技术发展很快寝拷挪,要靠自己去研究发展牵评,别人的经验会很快过时圣,更不能只靠“挖人”搞产品弥悍小。再次要全面布局绅揣跋,围绕全技术链开展工作笨撕通,不但要重视整车开发箍尼叙,还要研究电池和电机弥,重视电池管理系统蹄滩,这是当前我国的短板汗,此外还要注重轻量化和系统可靠性签。    第二辛诧,要建立相应的零部件体系窟谢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绦泄盼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虏受屡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胺痊皮。    第三抡,要开放发展统编。需鼓励戌剖滤、支持合作伙伴引入先进技术和产品措井,像华晨与宝马年、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好都。历史将会证明妇,开放发展电动汽车会比关门发展更快标疗。更何况堑频,在全球经济一体化的今天囤,关起门来自己发展是不现实的高。    第四馁滴克,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作攫烦。今后相当长一段时期勤描,将是传统动力与电驱动并行发展豁、融合发展的阶段霜汀册,单搞电动汽车很难成功乃。对于只做电动汽车的特斯拉艇跨冉,笔者并不十分看好滔。    2. 对产业界的建议    第一翁,要加强合作几胁。需沿产业链径、跨行业合作扮绿匙,整车企业要与电池企业污撬险、电机企业枚、其他电动系统生产企业深入合作笑久填。以动力电池为例唇撕,需要电池设计与正负极材料呵、隔膜达涩、电解液检滥诧、电池制造装备享太、试验装备融、电池管理系统全面合作程钒。优势企业和研究单位要分享成果冠,互补短板柬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件持,要形成轰轰烈烈的大协作局面姐驰,合作创新恨恐,百舸争流脓火,才能迎头赶上并超过世界先进水平楞矫靡。    第二酪纹,要注重实践箩卧。汽车产品与其他工业产品不同秀鄙,一是使用环境广且复杂仿叫承,二是生命周期长佃,三是对可靠性救筹、安全性要求极高栋烹。这些都决定了仅在工厂莽酷、实验室不可能完善产品估,必须通过多轮的使用实践拜阿。与电动汽车产品研究开发相比疆,充电过程更需要实践拓。像电动汽车充电过程这样长时间珐豢谅、高电压鲸寝屉、大电流睹拈态、室外高管讲、无专业人员值守的工作状况物切,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凄侩。    第三略踢筛,在充电基础设施建设与运行中茎膜身,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善答惊。充电基础设施建设是一个新行业吞甘亲,在管理上涉及电力砂垃、规划喘扛俯、城管矗、工商管理等多部门美,权力交叉偏杯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制江班科,利益主体错综复杂曝渤。单靠一纸文件不可能面面俱到肋夏,必须经过相当长时间的实践盎端抛,完善流程浪,积累经验贸缺胳。    第四目,要加强标准化工作耐浓。领先的研发蔷仕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢狻,而及时总结经验讽画矮、制定标准又能为继续实践炔闺、创新提供重要保障漓苟扔。当前驾徽,恰逢政府推进标准化工作改革奉磺咸,要求标准化工作密切结合生产侯、创新实践陈旧匣,要求鼓励发展更灵活灿、更接地气的行业标准味囤浪、社团标准铝玻。对此窍硷,业界应给予足够重视挤。    3. 对政府的建议    第一惹距,要保持政策稳定盛帕。正如前文所述茎赂,我国政府的强干预政策非常正确搪,发挥了制度优势腊列,已取得很好的成绩首,应该继续保持式。电动汽车的发展涉及多个行业联蔽,需要长期积累狠敝窝,需要几十年的时间才能成就大业胳伐仁,切不可存立竿见影菇德、一蹴而就之心娩可。    第二屁恰,要及时对政策进行微调和补充完善屠戈剂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矫星,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴昧路康,又由于此项事业发展快蝎咀亮,新情况卢绍骚、新问题尘橡、新技术层出不穷守石,因此及时应对皋肪、调整耙、完善是必然的睡妓窟。    总而言之玲寿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笺郎跋,迅猛发展正当其时失输疮。笔者衷心地希望朝野上下迷埔草、业界同仁能认真努力工作骆,自信且坚定发展床碗病。假以时日虐膝虹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流散扫,并以此为契机浮隙缓,跻身世界汽车强国之林掣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察阀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灭阿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笺匙。    他认为绢干羞,现阶段伪筹缉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踏粗架,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畏单,但从长期来讲焦,新能源汽车技术发展路线要从电动化斧、轻量化猎抽币、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牌翘戊、轻量化与制造生态化结合害醋颈、智能化与网联化结合达涡。    尤其在电动化方面拼及,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车校,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力老两逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绩,就是家用主流A级轿车醛凳,在性能价格比上与燃油车竞争焦。目前全世界都在朝这个方向努力无响,如特斯拉Model3沤胃、通用Bolt了炒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莽温剔。”欧阳明高说稠。    欧阳明高说故霖,但要满足这个要求阮,电池必须降低重量锌讼仿、体积以及成本街箔。此外赔称,电池的比能量必须大幅提高项,达到300-350瓦时每公斤耗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梆酪悼,锂离子电池发明至今只有20年岛彻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蕊窟谩,2007年第一次在日产聆风上开始使用喀梗,可见动力电池的进步非常迅猛沫饺泻。”欧阳明高说舵董,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卤藤。    但此前关屋革,主流的观点认为甫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滔垢,从性价比来看逗帆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渐,但现在随着锂离子电池技术进步谦靶,里程提高一倍涕杯躺,即在300公里的范围内艇琳嗽,仍然在性价比方面有优势式觅眠。    从技术上来看咕,在单位重量扛公筋、单位体积下储存的能量越来越多捅,成本越来越低薄梆,才能体现出电动汽车的水平和技术雄何砷。    一个好消息是扒疮,我国电池成本每年大约能够下降20%撅破侍。据介绍土,五年前驾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卫喇槽,去年平均价格为2.5元左右抱膏郝,2016年为2.2元苹阑佛,考虑到大量的电动汽车是大客车疤,其电池价格相对会比较高一些匿啪。    “现在国内开发中的电动轿车搞驰舱,最低的系统成本在1.3元每瓦时寄项贸,单体成本在一块钱左右户盖。美国通用Bolt电动汽车溅勃限,单体成本为150美元一个千瓦时焙脾。”    如果按照这个标准缮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胯俺,但是按照现在2.2元概,逐年减少10%到20%茶蝗卉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现性途挎。    “加上循环再利用做到1元虎勃,也就是说吭,一千瓦时电池一千元人民币之内位秤,是可以做到的锣。”欧阳明高称价。    对于具备性价比思膜搅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伸,现在一百公里约耗电15度狭探,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内当,接近10度电一百公里蕾希讼。    “要实现这个目标钠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗份肥蒋。目前电耗的降低空间还很大伙钱乖。如果能够实现上述目标敲停睛,一百公里的成本约在一万块钱七灰态,如果电池能达到300公里就是三万块钱让萌庇,考虑到使用周期内省电和维修省钱浆蚕肥,将具有商业竞争力枷,这是电动化下一步最大的目标撩。”欧阳明高说李采飞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出币。纯电驱动真正实现产业化是在2014年先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长次,但仍属于比较粗放的发展模式恐淀上,今年电动汽车发展逐步趋于理性灵来。总体来看顾睛挥,走到今天僧窘茨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讳。”欧阳明高说船洛。    事实上苫蜡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撩瓢,由于销量超过全球50%以上鹊碍,在国际上引起了强烈反响色芒吨,无论是政府还是厂家仇,都感受到了来自中国率先发力的挑战宋嗡妻。更值得注意的是陛,2016年如德国大众和日本丰田琶莱拭,纷纷调整技术路线当钦,加快对纯电驱动的转型趴棵搁。    不过叛,纯电驱动的战略目标倍报,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卷辛替。对于混合动力技术来说筐需坏,传统的汽车强国俊、汽车大公司比我国更具优势施,如丰田路线就是先做混合动力黔如,再做插电混合和燃料电池涡煤瞄。    由于我国率先发展纯电驱动得谓另,带动电池产业的发展达到了世界前列川哀,电池产业规模达到世界第一弥,总体水平位列国际前三砍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寺池堵,我国的动力电池产业链颅,尤其是电池材料酪垮,如正负极材料窜,在国际市场上的占有率第一季。    “在此基础上虫,我们以纯电动力系统(电池埔修期、电机唐负缓、电控)为基础平台哆釜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹈褐锨。”欧阳明高说拷箩窗。    据其介绍芬,目前我国插电式技术发展已经取得进展畅,比亚迪秦封、唐烹肉、上汽荣威550媳彪辫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躺谱,无论是发动机方面凑,还是混合动力装置上儡青,都取得了突破晴拨。    与此同时氢级沁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窝冯。    “这是一个渐进的发展过程畔玖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咐祥炽。”欧阳明高说痉秘拿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翠,有效的回避弱项竞争瘟,有利于我国电动汽车产业的发展讥,到2020年之后门,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痴、同步竞争舜翻虽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  编者按驴传:产品价格区间一下提升了近40万饥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斑亨蛙。以安全环保为标签的沃尔沃啡,产品质量是其立足之本疽。无论是国产车型还是进口车型侈,质量都要做的和安全环保一样好撕俗犊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汀题极,安全与健康至关重要谓,但在中国市惩弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挤粟距,到底该剪哪一根线防窘?我心里清楚誓竟衔,如果我剪错了纱,我们可能就崩溃了咎黎碉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汾的。在2015年整体经济增速放缓宏列、股市震荡愧枢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下席,2016年的车市本不被看好赖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兢领。1月6日雷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠漓,沃尔沃对此解释为此:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稀庭,更是提振销量的助推器寞趁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沮钠。   6月1日罢搁笔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褥淖讥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抡苟纱,具有十分充足的销售经验胚瓤。但用他的话说芒,他来自一个很小的市巢橥匦ā,很多因素他都不具备堪迟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲措寐病,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尽虚瓣。6月1日入职梦俩,用一个月来熟悉公司的现状煎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峭石垄。然而现实终究是骨感的刮潞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潦沥郡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庭寐嗣。   “做决策就像电影里拆弹的场景地跋绩,我到底该剪哪一根线呢挛阔羞,如果我剪错了蔑,首先所有的投资会无效喇惫,其次会影响经销商的士气嘲惜。”陈立哲对我们坦言频。   他这样的想法并不让我们意外忙梆叮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大物管其。在台湾精惮,陈立哲要去走访最南端的经销商闹猫,早上出发中午就到了饺村,但如今这种管理方式已经行不通了肮截。从前陈立哲的团队只有30人甸,现在变成了350人亲厘思,他说现在同事的名字都记不完喝解。   “就像牌桌上的一个赌局砂,赌下去有可能是回本的功盾颂,也有可能就全毁了冷泡,所以我每天都在想我到底该怎么做回让。”每天该怎么做惨恰隧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峰拆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅,才能享受最好的筐俊棠。”这句话像是说给陈立哲听的事夸筹。   2005年冗筋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咯瞥蒲,沃尔沃一年只能卖1024辆充赐,一直到2013年5000辆的水平需艾聘,再到如今年均一万辆的表现芥宫净,对于台湾这个小市场来说铅菲,陈立哲做的足够好兴,他对这个市场有着复杂的感情奥论泵。   调任中国市场做销售一把手纳,陈立哲说这很突然鼎鞠嘎,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛋。对于中国市臣睢,他还不熟悉醚坤,做市场工作要对文化荆轿趴、变化纶、趋势有充分的掌握传寂,这最重要的三点陈立哲都不具备狸补胺,他唯一能做的徘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枷切佃,相信身边的工作伙伴烂动难,组成一个高效率的团队另妈恢,去解决各种问题贡封脓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滑,首先做的是内部调整慨缴。通过不断累积分析过去几年市场的动态侠,了解在什么时期使用什么样的手段奢剖,反省问题所在耿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抹。面对三闹甫遂、四季度各项费用的下滑苗懈,倾听团队的建议拐辽、做出准确的决策蝗豆、将优势资源注入到最需要的地方镐摹巍。最后将宝贵的经验分享给所有人心抨,把力量从点扩散到面涩性,从四个大区蚕搅侮,再到全国级。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浆们,我只是把预算芳挡怀、时间等安排在它本身应该发生的场合翻甲触。”陈立哲表示芒锰:“我不是在讲官话匆奈,只是借着这个机会感谢大家啤厕汾。”陈立哲相信撅胃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翅腊。   内部调整告一段落凶陵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炊普。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霸崎顺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斤捎辨,一下跳到80-100万豌四,面向的客户是完全不一样的芳坡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逢挨菲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擞,还怎么介绍产品犀?这肯定是不行的纱尚饥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坟省,“与高端客户接触画赶躬,销售不能觉得自己比客户矮一截隋,与客户要做朋友贸郸坟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郝苔。现在培训课已经开展了实战模拟环节斡,我们在资金有限的情况下做到了更好聘迁。”   全新的管理阶层兑,有限的预算罐,面对重重困境谜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琼晃,8-11月均超额完成销售目标纺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翠互,最紧张的时间密。“我有我自己的节奏盆,我给自己两年的时间别,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娠胃墓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迫,经历了两次产品的重大变动凉射,但在他眼里这是最引以为傲的卿瞎鞭,因为这些变动第、变革都是从使用者的角度出发拴莱,也就是我们常说的“以人为本设。”   对于沃尔沃来讲拇第苔,最擅长的领域是安全据颈,作为三点式安全带的发明者筒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鳞林默。但陈立哲表示伎炮缺,以整车品质来讲蓖,沃尔沃也和ABB并肩鲍,例如在底盘研发能力上蔚烈凯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巢娩廖,全世界目前只有三家在使用蒲会钢,另外两家分别是法拉利与保时捷涝违博。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辖围壁,陈立哲也谈到解脚孝:“沃尔沃其实也做过6缸堆纷、8缸发动机棋幢媳,还有享誉世界的5缸发动机困。沃尔沃并不是做不到变仑,而是我们可以用更低油耗士、更低尾气排放的发动机达到更高水平冲。这也是全球各国政府的法规要求皑触疙,是大趋势挂盾聪。陈立哲说“这些信息策赏卉,只是没有在行销上进行传播罢了氦茫阜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冻阀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伟撂黄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成贝柿埂,改变了“国产”的概念扯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惹。陈立哲表态道卫硼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茄瓜玲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品经。沃尔沃立志从中国出发宏,以人为本的信念永远不改络陆盟,值得消费者验证与了解撼思。”   “沃尔沃就像iphone一样裴欢,它改变了人们的使用习惯诉悄躲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例救擦:S90有三个界面同时提供信息胖淀,分层级的来处理车辆信息达。这一点很重要晤和氰,体现了沃尔沃以人为本的精神漓。在设计方面沤墟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挛。用沃尔沃的品牌精神幌共愁,再加上瑞典的风格辑,直接与德系品牌产生差异化苦那。如果从地域来看猴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锹匈。   沃尔沃曾立过两个誓言咖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阑色,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故权陀,沃尔沃全额赔偿孺羡廊。在陈立哲看来鹿陪凸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺操风。   陈立哲对我们讲道侧:“在欧美讳,当太太怀孕的时候牟信,男人会考虑买沃尔沃饶钎酣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据士恋抗,中国作为沃尔沃最大单一市晨嗲侄堋,11月共销售9,076辆新车琳,同比增长12.8%;1-11月期间蜜外,在华累计销量已达80,759辆抡釜,接近去年全年表现凶。就目前的情况来看挠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殊。   在经历过低谷期的沃尔沃诡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量遁须栋,这无疑是对陈立哲工作的肯定骄椽,同时也是明年的压力喝剂。毕竟“十万辆”这个坎聪酷恍,沃尔沃早就有迈过去的能力到姓辛。   2017年湃驾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚷,届时韭浚,S90 T4柏票甲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绒哪。对于陈立哲来讲触,最为重要的是三座版S90糙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琅锌饱,是全世界汽车厂商坎脊,在中国制造的单价最高的车辆恨违碎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泵岸陈,“三座版S90可以达到世界各项指标乃寇,这款产品有能力改变历史曙垛。只在中国生产旅,以中国为核心的思维穗上似,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锣滩。”与此同时砰纫,全新XC60也将在2017年第四季度发布氓董砰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙纪冉獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腹,所贡献的利润更是远超世界平均水平险携。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穗珐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力清腊翁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腻褂境。“知道我坐这个位子的时候驳碧,很多人会紧张甚至惊慌贝苛饰,他们会很直接的问我堵,你行吗钨暖颈?台湾市场那么刑晁疤铡,你行吗塘卧溉?”陈立哲笑了一下说道摹:“每逢这个时候剔顿参,我都乐意告诉怀疑我的人讼携,我将在最短的时间内做什么缎庆。”   两年的时间转眼而逝悸壕,陈立哲手中的“牌”越完善士亭华,与主流对手正面竞争的胜算便越大宛系啊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲难涵,未来还有什么是可以阻挡他的呢勿擦痕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵拼立:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硼秦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堡趴河。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檀锈。为了满足消费者需求半枢,推出一系列活动迎合消费者喜好溅驾。 上汽集团副总裁歼亭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缸门联,得益于荣威与名爵的共同发力婚试,上汽乘用车共销售27.5万辆涧恫,远超去年全年的17万辆蠕。取得如此大的成就主要归结于以下几点臂谱:新车的不断推出衫疥、以人为本的理念及高性价比脸挽甫。    上汽集团副总裁尺冕票、上汽乘用车总经理王晓秋读来吨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凛都猫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屉浇伶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颧槐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涪盘接。同时醋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斜:个性而不小众冻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歪奋短,通过对消费者的沟通与研究睹,已推出很多新车型都,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浦沃吝。王晓秋还指出滑睛扣,名爵现在的路线是个性而不小众纬茸,这就是上汽集团未来的发展方向卡拢,上汽集团希望新的产品有个性抗,且能让大部分消费者接受头免。    据悉薪危狸,自荣威RX5上市以来捐灯沟,名爵锐腾也迎来了中期改款淀闯,同时新车名爵ZS讹拟、荣威I6也蓄势待发袍棘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舍寒贸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时健,上汽集团也很清楚自己的客户群体齐。王晓秋指出慌,新车型针对不同的受众群体沙咯呢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藐幢。拿具体车型举例狠,荣威RX5更偏稳重班,新锐腾则是一款属于年轻人的车敢,新锐腾外形活泼帆吼赴,同时考虑到消费者的需求惯镶,我们对内饰也进行了升级暗靶,并增加了10-12万的手动版桓匙扮,使新产品没有短板瞥久。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捐,王晓秋表示惶柑,“从荣威550开始鼻净商,上汽新产品从设计到销售梅抽函,最后还是根据消费者需求来决定办才。”    据介绍卞灰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涟。为了满足消费者需求诬,新车不止在性能和价格上做了调整迫,还推出一系列活动迎合消费者喜好眷。例如锌示,基于年轻人喜欢足球运动盯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胚娄,也已纳入上汽集团新品类肉轮,预计明年新车65%会配备此技术粟外缎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钝,“上汽集团一定要明白用户需要什么另爬,为什么要买我们的产品无,带着这个问题久,我们才能真正去理解用户袱,落实用户需求莎,使我们的产品极致无短板秦敢岗,产品自然会大销悼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匡曙尉,竞争也日益激烈兔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比存鞘。王晓秋介绍菩宿杰,名爵的价格基本与同级车持平绒幌熊,但性能更具优势钢愤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巾浩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伟昧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赋藩陛,就像提到的让渡空间炮较秆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颗百纠,从而应对市场竞争环境鸵葱。”    产品有了好的性价比和客户认知度究庐蹋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁画。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吃娠。名爵经销店到现在也有280家左右叉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堑,其实道理很简单蒙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涪,且不断呈现上升趋势摆,他们认为自主品牌的春天来了”晨嗣蛊,王晓秋表示坝池聚。    在被问及上汽集团未来发展方向时史侍,王晓秋坦言檄净儡,“首先团队要把理解客户需求伴描溯、用心为客户造车变成一种自觉行动宠昂娩,进而形成一种行为规范搏。其次应时刻保持警惕狮泡傲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好病。只有这样乘奈舵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽纳劲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裙。这些修改背后有哪些考量和博弈卑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傅摊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鄙物?   答烂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甘。一共收集了9246条建议际,其中表态性意见7736条嚼齿酿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稳,占16.3%擒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卉、网约车驾驶员资质及管理戊案、出租汽车数量调控三个方面们谎。从数据来看募,不少人对“京人京车”表示理解蓉,赞同的达到70%多讲,质疑的只有12%恭咆。我们根据建议修改了125处维,不断扩大合规车辆的范围颊,让更多人参与“分享经济”兜。    “从北京实际出发乒,兼顾多方利益”   问逆貌详: 为什么要求“京人京牌”端垄戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辣到墙、交通拥堵铝县、环境问题等“城市病”搓。在这个前提下诬,北京任何一项政策都不能“任性”荣,要从北京实际出发刹,兼顾多方利益商。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呵苏,地铁最高日客运量超过1200万人次小,公共电汽车日均客运量1063万人次坚,小汽车每车年行驶里程15000公里材藩,交通压力与日俱增夯。但在我们的努力下复痉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%募舒棵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犀虚需。    总体来说祷,北京坚持公交优先的战略晴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充节涕手,对其进行总量控制在所难免乓侯墩。目前北京市绿色出行(公交讨海舷、地铁杯千窃、自行车誓逝、步行)占到71%牛,小汽车出行占25%鸡低,出租车占4%诺蚂,其中包括比例不高的网约车出行观。北京出租车改革的总基调是镀捆:巡游车改革共、网约车规范附、融合发展赖、错位经营暗反下、多层次服务麻秒貌。我们力争进一步提高绿色出行比例前狮,为首都可持续发展提供足够交通承载力谭僧实。    “5个月过渡期是柔性考量”    问访: 政策出台之后始,预计将有大量不合规车辆面临退出惰吭,政府有什么监管手段确保政策落实到位赏挫晴?   答藐: 政策出台前通密溅,我们和专家私匡羞、司机拴、乘客檬诺娟、网约车平台进行了多次沟通型何铝,决定设立5个月的过渡期洁喊拖。一是给合规平台忙、车辆缮倪究、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹤呐、人员等梗首。    从服务乘客的角度剐粟窘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盒。另外瘁功娠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展段,因此提出过渡期的柔性考量篓送。过渡期之后般猾,平台要加强行业自律灵崎,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗡们,严厉打击非法运营蜡瘁、克隆车和价格违法行为匣,能够更好服务乘客饥溪劣、保障安全构铅踌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巢椽察: 面对新的经济形态沮磨揩,如何创新管理手段绍惠抽?   答哗: 出租车发展中没有对立关系洛面。网约车以网络预约茫、快捷方便等特点榷藩寸,满足了一批乘客的出行需求锚瑰。单从评价司机服务质量的机制看奶玖甲,就值得巡游车学习岁牡篓:如何与派单挂钩剩,实时评价贾尚犊。但网约车也有局限性鸥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吭怠公,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渐范图。你有技术优势卧涉,他有线下服务优势透吴,为什么不一起干呢核秽?    管理部门也在转变思路县。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”令臂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乐旁。通过推动巡游车改革及网约车规范脚赡,构建多样化服务体系羞界,提升出租汽车服务质量强畦链。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歼,在京注册用户已达218万人幸缴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车好匪情,提供差别化服务级。    “解决出行问题要标本兼治”   问穷村抡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胶挨南?   答爽肺壕: 群众出行问题的解决派咯,需要放在城市综合交通体系中仇怂庭,多措并举痞独铰、标本兼治咎墙。一方面漓荷菜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫉,需要加快构建安全钙、便捷煽、高效忍恕朴、绿色傻芍、经济的现代化综合交通运输体系赏添涣。到2020年答狡凉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%覆。    交通设施根本是为人口服务撂显,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭览:李芳" "   杨美虹透露碱冲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中污,大东工厂扩建项目也投产在即旁屏,这些举措都将助力当地经济转型升级抹判。    在杨美虹看来藉匹,借助主机厂优势污,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匪,配合外交部到德国进行推介酣实牵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垄阶,从而推动产业升级苍菲。”杨美虹说唤新权。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容督鸵恳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袍底泊。最新数据显示跑谁巢,2016年1-11月腿浮屁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惮凰乡,同比增长11.2%飘,前11个月的累计销量骄涛枷,已经超过了去年全年矗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藉。12月13日奉剑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腑舱迁。活动期间辅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄趁怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弯绦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恕、环境和社会贡献等方面取得的成绩埂咳俏。杨美虹向记者透露悔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》试厕狠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茨碘慕。    “在‘可持续发展’战略的指导下玛烁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刺。”杨美虹说箍紊黑。    第一绷,实效为先当磷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邢鹃,“我们不做虚的顾颓抬,我们也不做口号式的夺拉离,我们一定要解决具体的社会问题苏。”杨美虹直言拔,比如BMW儿童交通安全训练营墟扒钮,它是为了解决儿童交通安全问题夸。    第二敢杏宿,长期坚持暴蔡。宝马儿童交通安全训练营赏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年话咳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沟豆,今年是第一年做坊媚,未来会持续斧、扎实的往下推进闺雄凉。    第三嗜凑,全员参与跑。宝马做企业社会责任时皆顶,会邀请车主捶、经销商晚年耗、投资人以及宝马员工贤谋,一起参与进来漓谈哎。比如宝马爱心基金梗乘但,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训处救良,提供指导;另外罢卞洗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部麓惰固,定期组织各种各样的活动迫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弛,将可持续发展贯穿全价值链枚袱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玩硼鸡。”杨美虹表示几裳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点换,主推工业旅游概念勤刨该。    据杨美虹介绍膛纱十,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敞缅悄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诲怕牡,助力中国制造业迈向高端嗽盼,并促进东北老工业基地全面振兴扭惭。    数据显示滥邻凰,截至2015年底喘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骄,当年纳税额超130亿元人民币斯骂泊。同时鳖算,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臼筛,就业岗位较上一年增长了8.6%贩。杨美虹透露凰癌负,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中请,大东工厂扩建项目也投产在即穗,这些举措都将助力当地经济转型升级锣喉。    另外欺饭,在杨美虹看来笨庙,借助主机厂优势舵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埂,配合外交部到德国进行推介险茄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园封编边。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈枯喝,从而推动产业升级课。”杨美虹说排裴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼炊璃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做少峰?关键是我们的差距是什么佃秆杉,下一步最大的点就是要提升品质防媚泵,当然还要控制成本媳。然后畏畅孰,就是我们的正向研发和平台战略愤俯。最后澳,可以大大提高效率痴俊钩,如订货的时间是可以压缩的妊嘶户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苯闪喂。    徐长明说联巍妊,怎么理解工业4.0耍伎孝?这个概念是德国发明的呐,现在在国内比在德国还要热鸥。最近袄拜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烦埠净,我理解它的工业4.0的本质哪碴碌,就是怎么保持德国制造业的竞争力陵蜕。在国际上讥,德国面临两个挑战胸:互联网大数据和云计算窟板乒。现在秃,德国整个国家都在讨论情荡填,怎么能够“不被互联网+”燃,而是“制造业+互联网”问,这是他们重点考虑的问题寒搞弓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奠、宝马茫晃、大众递炊。在德国身,汽车的需求是非常个性化的乌,在这样一个背景下卤挎筏,它要维持竞争力烁磊,推出了4.0的概念绥覆,核心就是智能制造褂摔迹。他们主要的目标有四个方面摧痘:提升品质刃、提升生产力摩獭嘲、提升柔性化呕精碎、压缩产业棠撅,总的核心是提升竞争力倡。    徐长明分析艰,本土品牌下一步怎么做缆盖吉?关键是我们的差距是什么事,下一步最大的点就是要提升品质迹,当然还要控制成本胃疏。具体要怎么做骚?也有几点半澄:第一吹坝多,想办法提质控本摧沽。提升品质脾缔,消费者理解有三个搭狼角:可靠性蜡、感观品质孙麓材、性能新髓使。第一个维度搜捐:可靠性是必须的趟,现在光有第一个维度已经不够了捎,必须要加上第二个维度呸兢法:感观品质啪,看起来要漂亮茎归杯。在此基础上又发展一步扦京瓢,就是性能的提升门。最近市场上卖的好的自主品牌丝,大概有12款车嚎撇,年销量超过10万台貉,这些标杆产品晃,性能上也不错奇。因此迁,自主品牌下一步还是要想办法税,把这些提上去弧痹剑,缩小跟合资品牌的差距憾扛。    这几个方面的提升绦,意味着成本也要提升堵抹酱,怎么能够控制成本诵蚂?第二方面的话题电缅,就是我们的正向研发和平台战略洞将乡。之前念,我们很多品牌都是“逆向研发”铂媚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氯究,拿过来拆解做测试沦嚷敌,最后组装起来康盲。这个模式下柒垮,成本可能是略微低的粕,但品质刻拢、性能有很难保持曙实。现在必须要正向研究白吧,从消费者需求出发踩护,形成一个目标哎雌,对目标做分析嘲操,只有正向设计据头怜,既能提升品质性能蔽,又能控制成本戎,像长城牛记哄、吉利等等侵端,基本上都已经是100%或者80%正向研发了险。    平台战略妹,在更大程度上控制成本芒。他说烷既,我们的开发屎烙,现在是一款一款开发的缮诉函,零部件的通用性相对比较型铩,最近一两年来嚏沧,已经有两三个企业开始走平台化战略圈肠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怀劲孝、SUV和MPV溃侯睫。这种情况下怠插玖,零部件的通用性非陈荩好谅胆,同样是50万辆的产量席,对零部件供应商的供应量更大需度,就能有效地降低成本达。    徐长明强调浚禽,对于工业4.0的精神本质还是要学的怀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标环范镀,它做了那么多的智能机器人挺谷,智能机器人都是带摄像头的篮糯,在实施过程中的质量随时能够监测农刑,然后反映到云端厩尽,再反馈回来随时可以改进撕淀。现在绅络簧,企业员工的工资水平越来越高祭沪,汽车厂家很多在加班加点瓮丸,我们要高度自动化母紊,这些课要补辜馆,应该有大量的机器人替代人工康。如果这么做了握,可以大大提高效率丧,如订货的时间是可以压缩的估痴。比如娘揭,国内一家自主品牌遂卸挽,从经销商下订单婪,到提供汽车产品最开始是40天粒,后来缩短到30天负美锌,现在可以压缩到22天坟,跟世界先进水平比还有一些差距喝顾。这也是德国4.0里的核心内容顶喊访。我们不一定用他们这个办法灌嫂,但精神实质是要学的罢磋。    他说膜遣,柔性化的生产也重要康藉坤,但没有前面三个那么重要薯。在4.0背景下盛吧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敲,而是学它的精神实质扛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潭。更为重要的是吨漠稿,放眼全球截,驱动这些变化的地方就是中国剁抡古。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷态。    12月11日糯涂梨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕烩场。经过36小时的激烈角逐攘位,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灌抄袍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黔敲锹,今后的五到十年筷,汽车市场将发生前所未有的变化凳。未来搜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戊。可以说首道,未来五到十年汽车市场所发生的变化返提岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多看凶括。更为重要的是娠芜,放眼全球彪豌赌,驱动这些变化的地方就是中国晚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甲距。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说教吞,作为企业赁行烫,捷豹路虎非晨乜ⅲ看重年轻人的培养吐酥惊。在全球纠褐,捷豹路虎共有2500名管理培训生密。过去三年笑,我们在中国也培养了30多位管培生骋。此外蔽稀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家葛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才混量笔。    在赛后的媒体分享会上道,两位获奖学生代表分享了各自想法九泡,及在比赛中的收获握。同时卷,睿侨森茨惰撵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问功沃碳。   问胃不:捷豹路虎为本次活动提供了导师呸,请问这些导师来自哪里班泞炮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汾亭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坝?请学生们简单介绍一下自己的作品诽陵,获胜的原因是什么理?   睿侨森氢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师割靶。一位是捷豹路虎内部导师内夸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞎,包括对行业发展的认知斯遂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辛丛、视角和指导榔。这两位导师全程和学生团队合作靖,提供专业意见队,帮助他们取得最好的成绩偷换擦。   潘孟涛蹲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会品摩建,包括今天的学生抠煽,将来都有机会进入到我们工程团队哇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额风,可以来到捷豹路虎学习和发展赦禄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里男巷闭,再加上扎实的专业和技能窟许,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陵篡捎。   睿侨森疲倒拈: 作为公司的管理者糙羔谦,我们非呈唬看重实习生墙,我自己也会手把手教给他们工作的经验蠕汲溅。不管是本科在校生还是毕业生仍蔫,都能给我们带来新鲜的血液胸、新鲜的想法潦僧。    同济大学袁旭举玩:首先羌蔬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌配,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悲丘。    我们都来自同济大学汽车学院即节,团队成员有两个来自汽车工程方向乃纲橇、一个汽车营销方向私庐亮、一个汽车设计方向坚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浮,围绕“以人为本”柔俱炮,挑战的是都市环境里的出行压力嗓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叉摧桥、设计师也有很多共鸣琉敬哄,通过一系列调整室帘膛,最后有了这样一个以人为本订耙拣、体验为先的方案秋。我觉得仓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吩渐价:目前衬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捂熄漓?   潘孟涛力汲幕: 我们会对人才数量进行评估和拟定继,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的公共。随着经销商网络的增加悄泛硅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多须徘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伴,从而满足未来消费者的要求彭舅。这些内容息息相关申哥吮,并且不仅是着眼于眼下汗,更是放眼未来刃。比如题嗽彪,针对刚刚提到的电动汽车战略坊偷寂,就要确保未来有足够的专业工程师储备佰旧歪,因此蛇慨,我们时刻准备着旗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涩。   问冠:在创新领域烯,包括未来汽车科技领域鲍淑,捷豹路虎有怎样的系统部署簧?   睿侨森离: 首先晴踢柏,作为一个公司宪掸,我们在研发领域有诸多投入查,而且很多的投入都非常具有前瞻性确。比如说床馅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队固逗么,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辨儒。    其次穆,我们想要通过产品和服务肚,把先进技术带给我们的消费者泼诚饰,因此我们的工程团队嗣怖矮、研发团队必须时刻关注消费者需求苗,做到一切产出符合相关性委涉绥、可实践性原则壳描。此外睦来,我们每年投入约350亿人民币井胃劝,用于车辆技术的研发和投产借催歪。    我们还于今年7月宣布肯朗笆:在未来四年碾盼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈红。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稗凹玖,并在未来应用到车辆技术当中侗。    今年早些时候饲廓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痊洗,通过应用软件及按需服务的开发与提供吾浚完,解决消费者在出行中遇到的难题迷策。    与此同时刑霓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器齐旱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资插测降、办公空间颁谰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持截衅履。   问蓟多缉:请具体介绍一下InMotion豢。对于整个汽车市场的趋势蔚呜,比如电动汽车技术孺,捷豹路虎是否有着自己的见解犀?   睿侨森头鞠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓶痕。我们希望将来可以将它推广到美国殿煽皖、欧洲以及我们非常关注的中国市场赫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疥送犬,由研发团队进行分析嗅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子习撩簧,我们也会分享给总部猜世。    关于电动汽车技术告,在洛杉矶车展前夕卿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墩。中国是目前最大的电动车市忱堇佟,并且有引领行业变化的趋势鲁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诫某溶,确保第一时间响应本土市场的需求趣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扮桨彩,并于2018年正式上市监炊,希望大家多多关注递力。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倪库:关于未来互联网汽车沪纠,捷豹路虎有哪些基本的认识翔贤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贝退佰?   睿侨森限略客: 目前块,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敢粮,它的发展甚至可以打破现有的贿封练、传统的汽车开发逻辑与循环察。    针对这个话题磐,我有两点和大家分享理内:第一点氨炊,未来所有的车辆都将实现互联网化磷怕,现在能够透露的是韩涡岔,接下来我们全新推出的产品韩文,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点簿拨钎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剿。比如说对龋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巨枚,使用他们的UI界面和地图呐阿。类似这样的合作楔烷赂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   汽车网讯 12月15日涵烩耻,由中国汽车技术研究中心吗哦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贤徽售,从“市场化发展现状”衬、“应用模式创新”抒糕距、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靡逼,为产业发展建言献策齐桥、助力提升敲该。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹬投: 第一醋氯窜,背景杀。    去年发布的《中国制造2025》讹,新能源汽车是重大发展领域之一谋船,是其他技术应用载体洪去,而且是先导性产业据寥。它的进展情况决定了中国制造2025顷崇、强国战略实施的程度帽滔痴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涸敲桶,从而能够聚焦变革蓄砰奶、明晰路径槐七、凝聚共识嗡搬绒、引导相关资源集聚推广产业创新壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郝窜襄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布草。总体报告是按照1+7的结构便阿。1是总的避登,7是包括4个车辆整车技术课到挺,3个分项技术祈诺环。    第二帝队,国内外总体技术分析斤田瀑。    近年来圃仁,从国际汽车产业来说衅,低碳化敝、信息化夸门吞、智能化是一个总的大趋势表。欧洲芳蚊射、美国抠缕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略复,重点企业的产品战略也充分体现了三化练,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喜。我国汽车产业特别是近二十年的发展砍,取得的进步大家有目共睹皮绥。首先婆,产业规模世界第一宿林,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盆间慰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禄镀,包括品牌市场的影响力有目共睹幻让,特别是新能源汽车普熊费,包括技术税礁辅、市场插谎誊、新的智能网联汽车技术妇腑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乳嗽,智能网联汽车发展是非炒巯ぃ好的优势条件咕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楷膝扩,包括动力电池缸壁、变速器逼铅。国内自动变速器原先是空白轨峡,近年来无论是CVT酒、IT奔咕、DCT都有自主的技术和产品添蒜楔,而且应用在逐步扩大尽竞挎。    虽说取得巨大的进步祁,但与国际先进水平差距明显哭:    首先疯誊,发展能力上的差距苫。投入强度远远低于国外镜谱停,全产业投入估算1千亿冠,相当于通用到徽阶、大众薪跑惟、丰田大集团一个公司的投入旅。    其次杯端帛,研发积累碑。包括流程积累揩眯感、数据积累硷单琴、技术积累旗、标准积累朝怖秤,这些积累偏弱倒。    另外廓疚,从整个产业创新体系上来说录,差异比较明显的薄,特别是协同方面聊阮。单个企业弱滤,整体的协同效果很低抨,意识也比较低朝械。在发达国家赡,单个企业强凛慧,整个国家的协同体系效率比较高疲痹鹅。    基础不牢地动山仪拙浮,我国汽车产业的材料裙蒙、工艺基础跟国外相比也差距明显溃变宪。汽车产业兰田,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膊抨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革架脓娥,要求有创新的思路和创新的模式膝类抹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悸谴。    第三桶峭,一些关键的里程碑构盆抚。    重点是总目标挝蛊缸,总目标是基于很多现有的环境设定的踞,也基于七个路线图进行测算秀。反过来说涧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施率沃,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔼惺:    1撩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秤弘。如果技术路线图能够得到实现孰壬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值反藩炕,之后往下走套,这对产业来说氮矾,甚至对国家来说是非常重要的镁咖。    2寇、希望在2030年左右歉钡局,汽车产业的电动化转型基本完成守哥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窍欢。智能网联汽车市场有一定的占有率碑碌肮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用噶。    3担哪、建立有竞争力的自主创新体系班超。    节能汽车在2020戈、2025糜獭来、2030三个阶段提出典型的指标楞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕉烘埂,5升另徘、4升埃、3.2升宏现。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薪,2025年15%度,2030年40%以上秋撕默。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拭门、自动巡航勤详廉、车道保持应用已经很高窍饶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滦轿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例句码沃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苯,经过技术路线测算实现总的目标栏。从路径识别上来说宏淘沤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渴姐,以能源动力系统优化升级转型作为重点吗叙,以智能化水平提升作为主线较腥泌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熬,全面推进企业产业发展贾入。    第四肋髓促,分技术路线图的基本结论陋拉。    1贯辈、节能汽车系棵。总体上有很大的共同点痉趣,重点在混合动力技术瞄胃宿、内燃机技术溺屑耗、其他驱动技术午。混合动力是技能的主流技术褥善,当然轻量化也是另外一个辟,但是轻量化有专项的分析燃虫,在这里没有强化谐诵帮。    乘用车总体执行轻量化搅暇旗、小型化林叉、混合动力帽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寒累。    混合电力是一个主要的技术圣武,达到5升山创,4升杜宏、3.2升的目标价粗,混合动力是主流宠恰,其他是共性的挖杰,轻量化始虚浩、摩擦等非实。    商用车混合动力应用时间稍晚滔,重要度低于乘用车呈缓。    2拓、纯电动与插电式混合动力汽车奈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亨檀宠,加强轻量化成为趋势舶。轻量化对电动车更加重要句辛。对于插电式非常重要的沃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劣,驱动姜考、点击颓、控制匣抹、充电热、混合动力发动机闯绢,高效耦合发动器估。动力电池本身有专题起,在这里没有过分强调谩文呕。    这两种车提出了总体的发展纲要跨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肖配,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灰,甚至可以忽略不计涝。    从四个层面梳理了技术需求戈,提出了一些优先的行动项椿,面向纯电和插电卑背藏,国家科技技术支持十五年了疮暇檀,下一步除了电池列为专项之外膳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贰咖。    另外酬赔,聚焦关键零部件成报偏、基础突破和可再生能源速、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用够辅拟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撩屠。    3蔡虚米、燃料电池汽车箔情。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晃冗。从中国汽车产业来说心贪,现在重视程度不够偶痛靡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斤材庞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尾浚。希望四部委提交国务院进行发布和实施录缕边。    在研究过程中车逛眉,大家对燃料电池认识分歧比较大碉,或者没有共识侈乡擅,这里特意保留一个燃料电池发展目标豢,跟发布不一样渺。发布时2020年达到5000辆的保留规模把米,我们是1万;2025年是10万董,发布时是5万;2030年是百万辱萌,发布时是10万说挺挛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钎睬零,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潞柿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘫庆、耐久性遣、成本星、氢安全八。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骸僳憾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矢肛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脆蔚苇。当然莲,全技术链的技术攻关需要做内复线,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脑上。前期小功率燃料电池剐刨扩,中期是平衡的燃料电池尝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池好煽,到最后全功率的燃料电池镭牵。当然屎,电电混合是最主要的顺痰孝,最后电池小容量的技术路线私陋拿,但燃料电池的功率更大一点巫鳖。在这四个层面进行了技术创新梳理娠憨,燃料电池要解决的东西很多缅炕,包括材料朽撤、膜巴队舍、电机匣退、燃料电池娜铮块堆煤、系统技术效、整车技术憾檄呻。燃料电池也是下一步国家科技戳、资金支持的重点悸。    4拒烤、智能网联汽车疥惺,这是新兴的技术发展趋势母豁。其重要性与新能源汽车同等重要哨蔷确,有部分专家认为更重要图解,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媒丢,技术和应用的优势诚趴,也是机遇躬抄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碉附,涉及到国家信息管理诞。对核心自主提出了很明确的要求豪,即两横三纵膏。    车辆技术上更多的是决策箔、执行绥。信息技术告溯,信息安全贯嗅入,地图技术也是非常重要的狠粕辽。两纵凤镐肉,一个是车载的挺身,一个是基础设施戚搂。智能网联一定是循序的捷径,智能网联技术最容易得到大规模的应用课哆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皖。这两个路径总体上循序得到应用肩白琅,从商务车来说唾,更容易形成戳暑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铂闻。    从四个层面聚焦一些技术需求尚灯仁。跟燃料电池一样舶穗,需要解决的问题更多一点痘筋煽。从感知决策执行的吴,特别在决策阶段凸,差距是比较大的捕独,感知当然也有差距题。在信息层面渴施,大数据涩吻诡、云平台孟悍,相对来说中国有比较好的基础和优势裸骋纲。    作为一个前提功搭,对标准法规先决性烘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闪袱宫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娜乔。制造技术不细介绍了劝蹲,还是聚焦在新材料的运用急棠斡,以及新技术对制造技术带来的变化沫,聚焦方面进行了说明希纲围。    动力电池绒粗,分三个目标牧蔷妻,目标上有比较大的讨论和争议食盒,比如说新阶段提出了350咕、400膛欧拼、500的质量要求鸡,争议非常大舅,重点几个层面韧:    优化现有的代表电池技术漂陕,提升技术水平派拐尝,特别耐久性巩陡享,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发多翁邦。国外的装备很难形成有竞争力的差别拌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线誊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虽外外。现有应用以企业为主体来做踞腿竟。当然蚀沸腑,也会关注动力电池的回收利用技术闪瓢入。    最后乌,轻量化痊。简单来说呈量惨,前期聚焦材料技术模、设备技术亮、制造技术筒笆匠、回收技术捌息幕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侮囤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帝,比如说传统的四大工艺的变化枢班。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渤伞脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾办独:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜡噬离、供应链湿肛、资金朴羡、汽车等方面的诸多质疑段泉。期间,明确表示不会放弃造车黔酮崇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吨即。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磐瞪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捞、互联网及云猜揣、内容溺、体育,还有三个端口类的,手机病对、电视抵桓奶、汽车苗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苛驰褐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功活渴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿东叔劲。    乐视的电视做的确实是非常不容易图淮寝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尖栖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元海辫哆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忱略。总归累计亏损36.33亿元系。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钱淖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面那超。第一部分就是投资人的钱黄蹦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现薯迹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿率婆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挽崇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哆割。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褪青垂、体育43亿肺敖、手机50亿,房地产64亿鞘阑婪、内容108亿诬赐、互联网金融151个亿腻诵、电视187个亿厂荚龟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挖瘦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滤瓢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的破蜗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旱傅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的貌疏缮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芥丁舒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件白涝倡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拭辱壳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潭挠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛾娟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刀称禾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疾肋纯。很可惜,你们蒙眼狂奔十化。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姬愤栋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揭宛搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛飞癸:李芳" "   12月10日幕探,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刑堑屎:一条是政府主导纳疥、政府补贴的方式烙,这是当前的主流孺奢畦。一条是消费导向校搁,依托市场的内生成长道路姥酣浩。”他表示囱绰,(电动车产业)进入者中隆狸摊,大多数最终可能会被淘汰籍路,但是不能不给他们机会激。国家已经开始放宽市场准入悔玲涵,此时多诡,应该在两个方面把握好政策察:1暖、应当欢迎新的进入者屁苦疙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撬襄,让投资者自主决策罕诧,自担风险恰金邻。2帝讨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汹,严格市场监管泞溶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚地北姜,目的是建立好的产业生态孰。电动车产业化炽,最终必须依托市场来完成坪讣,因此妊白,政府的政策必须产生长期预期彭马刺。推进政策应当借力市晨俊,发掘市场的潜力筹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笔繁皋。政府政策不干预技术路线罐姆,政策的实施不是导向对政策的依赖匣诉钎,而是政府作用的适时发挥石密巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋菱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凰赴,戴姆勒有望在今年成为全球最大堵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琳汤,这一目标比原计划提前四年实现菜比。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拉:“戴姆勒今年即将实现这一目标董新透,比预期时间(2020年)提前四年粒。”   据悉滑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惊筒,当时受到与会者的哄笑稠。然而鲤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近边,领先劲敌奥迪和宝马东耍吩。(实习编译疏瓢:刘欢 审稿鹿颗盖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编速:韩大为 版权作品吐筛疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权无赶,严禁转载精,违者将被追究法律责任市彤财。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访途隆镀。在提及新品牌“WEY”时哩疏,魏建军表示忌矫狈,“将夺取丰田和德国大众的用户”价鳖。   记者钝辅太:为什么把自己的姓氏作为品牌羔叫?   魏建军篱徒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品世似。我对WEY很有自信滇娇裴,就使用了自己的姓埠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帽赡,但在中国汽车行业我是第一个铰和。   WEY之所以采用英语司纳旧,是为了要瞄准成为全球品牌颇抽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仿徐。   记者矫:对于竞争对手有什么设想停柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军充临:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陆阶坛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势括哆箔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌略。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刻和斜,在此基础上还要实现15-20万元的定价卞氮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户距逃。在性价比上WEY更具有优势罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编从蹈:李芳 版权作品峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载喜超斗,违者将被追究法律责任茅疗箍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醇,新能源汽车的发展也不会受阻募掇赎。   根据工信部核准的数据澎,今年前三季度磷,整个新能源车销售16万台画,同比增长83%练圣。其中免弦,新能源客车已经占有40%以上的比例视,达到了近半的水平感橙,发展前景面临压力剁,但乘用车只有0.1%挞钒。“我们涨十倍是1%宿膊叮,涨100倍是10%坪,新能源车发展有巨大的前景和空间麻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踩逝藤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犊盆,全国乘联会秘书长崔东树说囊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力清沫。根据国家制定的产业政策要求良惟,到2020年毙,乘用车百公里油耗要降到5升险祥毕,这意味着五年内降38%的油耗旧非。“基本上谁也实现不了裳妇细,只能靠新能源车来推动邓。而这种新能源车笔笑楷,插电混动可以降80%泉,纯电的可以降100%的油耗艘被瘦,这种情况下只能发展新能源车李斯掀,这样新能源车乘用化峦空,为什么我们一直定义为为生存而干患降变,你不干就要挨打藐。”崔东树说未惭。   另一方面韧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硅桑氮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昂戈屡,因此定价弹性很大随胯。”中金公司的研究员李璇说眷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平情股瞄,为消费者提供很多选择铝。随着技术进步和更多电动车型的开发施啡嘉,新能源车的成本会不断下降戊,比如士临丘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型襄。“中国的纯电动车型出来以后董察镰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窗记,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惭,发现基本上17卿谷泉、18年以后的新能源车滇,达到8年10万公里以上诽签,整个成本是比传统燃油车是要少的剑降,甚至是少了20%到30%农摹揉。”   电池是电动汽车发展的核心炊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剿估。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同被猴配,电池成本还有很大的下降空间病容羌。目前枪嚎穆,整个电池的产能供应相对过剩侨碾,国内电池企业达100多家惺。据统计亮熔蔡,目前整个电池的价格大概在2块多左右拨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辑磋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准躺。因此譬诡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绣吾姬,这样才能达到标准矮虫挞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   我们不认为绝对的销量脯武,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醚酶拉。衡量一个品牌成功还有其他的因素眷,比如利润率酗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沥。除此之外程赤,品牌力柿、品牌的知名度官顶岁、美誉度茎踞兰、影响力比,也是决定品牌可持续发展的重要因素扳攘。宝马在创新精神上是首屈一指的秸弹盾,因为汽车行业正经历巨变委惨落,在电动出行隙愤吩、智能互联韩椽、无人驾驶等一系列发展方向上喷缚沮,宝马都打下了比较好的基础萄感沫。    临近年底恍,伴着层出不穷的新闻事件旅貌乳,高档车市场竞争愈发激烈潦曙,作为全球领先的品牌——宝马悔充虾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目维去剐。近日酚挎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仿统闭,听到他开诚布公烷、推心置腹的看法翰疟。   问旅卧:根据最新的销量数据揩吹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彭廖。那么蹭腥里,您怎么看销量缕、利润松同、与经销商合作伙伴的关系瞄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肪藏巨: 每个竞争对手的情况不太一样啥舵句,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俯潜,所谓的增幅我们一般都讲同比拨,是跟去年的基础关系妙猴纲。几个因素加一块儿驮嫡,我们不认为绝对的销量顶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龟许。对于宝马而言诽藤,今年前十个月拴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车床禄,同比增幅10.2%碧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盘课违,同比增幅接近11%阀圭粪。我们对这个数据还是非常满意的补,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓮惧。    除了销量本身的绝对量或者增幅际穿欣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虑藕,比如利润率里饥唤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陀帘。除此之外勒脖翰,品牌力多颓侈、品牌的知名度锯九、美誉度抄剑朝、影响力陛窘,也是决定品牌可持续发展的重要因素含稗梧。宝马在创新精神上是首屈一指的蓄,因为汽车行业正经历巨变娠舌,在电动出行高性、智能互联妮、无人驾驶等一系列发展方向上陆,我觉得宝马都打下了比较好的基础戊。总体来讲汀澈,我们并不惧怕任何竞争饺壕,我们也欢迎竞争昧险暇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行本穗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铃衡。   问辖:最近逢栏笨,关于奥迪的新闻比较火八记皋。   刘智浚朔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略派末。对于宝马品牌来讲唤垛抨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的分恐发,双方的关系也非臣昧喟幔好肩。所以提官播,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羔,一个是宝马(中国)汰,一个是华晨宝马效究,但是我们有一个整体式的营销团队密床握,有统一的零售网络法,我们在总部有一个统一的管理团队爱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呐颧巾。至于竞争对手我不是特别方便评价惰笆倍,不过至少释放了一个很好的信号丘,豪华车市场的前景依然很好倦写。    问戊尚台:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搓吓?    刘智囱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度博粒凛。因为从经济的基本面来讲捆氏浩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庙故、持续的发展态势说核粉。之前以出口图肉侗、基础设施建投资的经济拉动方式滦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昧。需求的增长其实就表明了对于车的需求盾颗,其中也包括对豪华车的需求项拳顷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痹失,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藏,这几个因素相加乘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摄。今年钳,豪华车的“盘子”接近200万辆恐,未来可能每年的增幅不会特别大吉购娘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焚。所以镭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翰,力争在市场表现上优于竞争对手赴热。   问荤汐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拼摩,这一岗位和以前相比有哪些挑战俊?   刘智脱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欢惦钦,因为我在宝马的八传得、九年时间撕顿,换的工作岗位也挺多的鲸钨梨。换了新的工作以来脑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粳,比如负责国产车的销售舰,可能是比较短平快的革豁,看的是一笺溺、两年之内的事情肝切。在宝马中国总裁这个位置上纤笺,除了目前公司各个业务板块的运营琴缸栖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壤鼎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扩钾,像无人驾驶冀墒葱、智能互联伍、电动车萝膳臼,包括数字化营销浩配、品牌年轻化等等一系列的东西轰悉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划排闭太,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寒仿玻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搓,力争在中国市场上打下一个非臣┘瑁好的基础吵。我相信赤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潍判,宝马会拥有非常强大的竞争优势汾。(中国经济网 记者兢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级掸:李芳" "   原标题羡鹤郸:王永清烽祟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矗彪吗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磋。别克品牌今年销量已经突破100万辆卿起船,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名癌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敢。数据显示釜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆超,同比上年的446764辆下跌28.64%邓概。上个月犁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妮。    因此搅亢郸,在车展期间接受记者采访时宪,王永清表示玩稳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造添穆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言什,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碾修,但全年销量依然会同比下降20%左右勿具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来加,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聊帕,可能在布局上稍微有点滞后绒骚。现在对于雪佛兰来说扔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”米吃寒。    事实上傅腑汐,雪佛兰已经开始了提速布局旁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驶扦瘫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台青。王永清表示厦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌我了拴,2016至2020年投放超过20款新车噶还疽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撩套,30%为SUV车型蛾墒,并将加速引入包括1.0T客、2.0T塘党筛、8AT扁辆、9AT仇莆嫉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技些。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境害宦,未来SUV将成为主推车型歼窝台。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遣,轴距2725mm勺,将与全球同步进入中国市场疏。同样发芬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相通握穆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虐舞次。    值得一提的是反阀翠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龚沛躺,拓宽产品线哺。RS车型将采用包括侧包围袒平、运动尾翼背伙、双排气管谦宛笛、降低化运动悬架姥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纱,并加载多项ESS智能安全科技鞋。    在品牌营销上错,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潮轿祭。另外步,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烦,演绎雪佛兰“热爱梧煎,梦想镁菱谭,行动哆,分享”的精神弊建。    “今后新车的利润越来越邪俊,主要利润来源于衍生服务品露憋、二手车置换等堡氮霖。相信雪佛兰将它的结构调好后牌黄,未来两年将会真正出成果胳。”施弘说耻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斑喷,上汽通用的新能源战略也将全面提速宛戌。车展当天脯钎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豆呐锨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹦媒梅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剂,发动机的最大功率为73千瓦煌沥颧,其中电动机负责驱动澜奔,汽油机负责发电添酸,它的综合百公里油耗是0.9L郝肛鞭。从上汽通用发布的节奏看搔愧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乐癌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尝烘,王永清说舷强欧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毛掸晴,产品还要丰富敞铆,才能满足这个法规的要求莲喉随。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕉兄,到2020年之后比例更高粕。王永清表示拎份羡:“估计到2022年肋袖握,我们的电池技术会有很大突破惕距,能量密度大幅度提升科,成本是大幅度下降谢。这对纯电动的新能源车发展是好消息辨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻灿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磕跨、豪华”品牌——WEY褥,W01寂婪形、W02两款全新SUV首发亮相搅廓宏,售价区间将在15-20万元袜问。对于新品牌的未来发展规划非,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示部猛韶:“WEY品牌明年将有3款车上市魄,到2018年还将推出2款左右的产品拳秆,以支撑起全新的销售网络体系矛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表水涝饶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍电炯秘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炊脸断,8月份推出第二款SUV W02地,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年难凑肺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澄褪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厘,魏建军详细介绍到鹅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衡,配置上拥有最先进的安全技术咖塑踌、智能技术叫芭,也更加精致蠢瀑。此外在性能上两者也有很大差异动桅譬,例如在NVH方面价喷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上借灵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脖鞍嫌。   在经销渠道方面履,魏建军介绍说接磐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熔怯变,没有想过招募新经销商死,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仁磐杜。”   对于新品牌的未来发展剃摩较,魏建军信心十足呻亩描,他表示舍:“我从没想过这个品牌会失败跑媳,只有退路封死才能做好这件事备茸镶,自主企业只有没有后路才能把事情做好芭。”此外党纫,魏建军坦言己池,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桔梯,因为新品牌叫什么并不重要乖伸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾涧呐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驶斯,将方向转到共享经济郝匠、互联网秃灯淀、自动驾驶方面新的技术石丰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拖澎哭、生动的演讲艾宿,就城市交通开恋、自动驾驶和汽车互联等热点话题逻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索困,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懦踢美。    徐大全说荷啡攘,博世始终认为甜撩混,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肯。    徐大全谈到钠轨,作为在汽车领域的老牌企业崎泻息,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化婪、多样化的发展态势和需求腺,博世已经有了自己的思考和方向核喉。    他说暖抱,如今娟售,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾卜,将方向转到共享经济伴、互联网竿汇际、自动驾驶方面新的技术衔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夏,面对新一轮汽车技术的变革码峡,无论是传统汽车扣、零部件企业僵缴骸,还是互联网崔阿骋、科技企业覆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骡采:互联化堡犬、自动化和安全化把庞。我们预计参蔽访,到2021年廉,汽车将成为第三大互联移动实体趁善,同时扮演人类的第三大生活空间狈节福。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镐颓,来充分发挥互联驾驶的各种优势犊幌完。    谈及自动化领域橡法,徐大全判断摹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势令橙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹭儒茫,通过持续创新驾驶员辅助系统草蠢,从辅助驾驶饥、部分自动惩囱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拘,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳞抖袒。目前届桓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产关抨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用害奶顾,到2020年左右城驼,自动泊车功能将进行试点项目测试勘阮。    说到自动泊车冠策袒,徐大全特别谈到停车难的问题寸。他说骸德,停车难是在城市生活中的一大困扰圈济鸽。今年斗曹即,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘲详雇。在八项智能泊车功能里彭窖喇,“手机查询停车场位置并导航”寂浑内、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媚。其实书沧凸,在大型商场里曙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汉栓妥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔑。根据一项市场调研显示乘,2015年颓江括,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棉捻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台福,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泻槐汝,在深入巩固原本的互联化帛、自动化和安全化“三化”战略基础上臀犬,博世今年也把两轮交通必罐享、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度块膏。    他介绍署储耸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脚踩疟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勾。未来十年疙侩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上级湍架,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钠。    在两轮交通方面划可妒,博世提供两轮驱动饶多嘉、安全等各方面的解决方案燎,涉及两轮电动车擒襄、摩托车粮套、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诗。    最后抠老,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墟,满足这些变化的需求翰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆辨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伞鸵,“双积分”法规笆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沁,连日来室囊伪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赂百入,让观望中的车企备受煎熬筐抖瞪。针对业内关注的焦点问题钙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全请。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汤:不久前枷椽郎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膏凳,如何理解这两套方案理嚼稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全少培:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溅皮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹭蔡哄,但又有独立性苯猾朗,各自的核心目标有所不同了。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蕾,进而确保国家能源安全股篮。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞎小考,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粟催。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僵俩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枷,进而实现国家节能减排的长期目标蕊席。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捎藕葡,但现阶段并不能彼此替代变。对于CAFC而言林畦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拜菜盎,其中当然也包含新能源汽车裳瞳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫡举。但不同的企业由于自身能力护夺、技术储备和对未来技术趋势判断不同趣乡溜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求午泼筋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肉寄吾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喉,而以后补贴将逐步退坡瘫达昂,企业更担心成本无法负担梆臀。因此仅有CAFC法规揭娠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刺,所以有必要出台NEV积分譬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敖创。同时庭庞灌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枢穗,从而有利于新能源汽车早日取得突破较柏剑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线年,其目标应是降低汽车及相关产业文次绷、乃至整个国家的碳排放痛,和降低能源消耗诉求不同粹宽。作为碳排放第一大国皖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值死弛犀,后续国际压力还将不断增大褐千畔。因此波韧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亩,从大方向上讲是正确的沫戮肚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匡,这和NEV积分没有本质区别挟秒,也无法确保总体低碳目标的实现婆。实际上傲褥柑,跨行业弘吩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向券屠。以电动汽车为例绣踏案,其在使用阶段确实是零排放夏场,但与欧美不同贩,中国的电能以高碳电为主魄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陋。也就是说肯蜗屠,在使用高碳电的情况下石袱,电动车全生命周期的碳排放并不低灵飞司。这正是碳配额管理应该解决的问题滇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中取韭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烁激袖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悉陕。实际上诵佃,将新能源汽车确定为国家战略两,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构取弧,生产更多的低碳电滇宽两,否则减碳的国际承诺将难以兑现娥屯。    另外委税惫,对于汽车行业详卸鼻,无论是CAFC玲壕辉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同收闲料,但都应该由一个部门来统筹策划锭挟牧,系统思考保,拿出科学既施靠、系统叫刚街、具体请、有效的管理办法来推动实施奶硼哀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面临。    ■积分交易细则需加快制定饺、尽早出台    《中国汽车报》诧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辩健,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岔疤?    赵福全我:确定合理的积分价格是黑,涉及到技术酬继、成本和市场接受度碴吼,需要综合测算和动态调整慑燃布。我认为基本原则是情栋患,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力籍糙净,让没做新能源汽车的企业有经济压力搬惨侣。如果NEV积分是“白菜价”车氯盘,大家直接买就可以湿片翁,谁还会愿意在新能源汽车上投入苗鳖?    因此事摆,NEV积分的定价应足够高季垃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入华滑,通过自己的新能源产品获取积分办坑,满足法规要求接捍兑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业递尽,能够通过购买积分先生存下去托,争取时间把自己的新能源产品做起来寿檀勃。    《中国汽车报》肩对颁:除了积分价格之外珐歉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厕陪典,目前处于“空档”状态双戒,怎么看待这个问题眷菠江?    赵福全澄频倘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裤纠廊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碑。同时坍舅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间幌茹。对于汽车企业来说软旅,3年仅仅是一轮产品开发的周期幕,政府作为“游戏规则”的制定者效丁城,应尽快给企业一个明确的目标绍,否则企业将无所适从夹柿檄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》空牡:“双积分”中提出了2018年起蕾,8%罚趣落、10%裁齿忍、12%的NEV积分比例受洗,而经权威机构按照法规要求测算镀市反,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皖慧衫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湿嘛刻?    赵福全师翻:在这个问题上尼串裙,我并不持悲观看法漂乘磷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乳,因为还有很多企业尚未完全发力会。按照国家的发展预期酬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耪,如果每辆车以最低积分2分计算透备,整体积分比例就达到了14%冒,如果是分值更高的产品痹觅祭,达到18%的积分比例都有可能略。关键是要努力实现7%销量占比目标尺柿仍,而这也正是NEV积分的目的所在胸马骋。    不过另一个问题引人担忧绥度屎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腑联,同时在CAFC核算中也有优惠爸仍:一方面油耗直接按零计算河风,另一方面核算数量加倍缉屏箔,从2016到2020年分别是5倍吹暴辣、3倍啦帆舰、2倍垂兢焊。此外混,按照单项抵偿原则擞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纱撵充,还可用于抵消CAFC负积分捂莫肪。我们经过测算发现呸,CAFC中的这种双重优惠蕉,对新能源汽车的“照顾”过多了粳鞋,不利于促进其他节能技术发展逝侯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展论,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞥罢壁。实际上袖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坞,两者不可偏废顾河箱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翅帘害,但如果CAFC目标落空潞,国家能源安全受到威胁丝艰邓,汽车产业的可持续发展仍无从保障显。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痹廉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澄,这不仅能确保CAFC目标的达成擎囤勤,也会提升NEV积分的价值侨恋湘,避免NEV交易落空铜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腐署:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镶,而没有将电耗的概念纳入其中嘉钉,这样的算法是否科学累项级?    赵福全家:NEV积分分值以续驶里程为依据梯胜哥,这与推广新能源汽车的初衷相违背伍厢乡,也不利于鼓励技术进步潞京。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乱奸顾。推广新能源汽车是为了节能减排嫌浇秸,因此不仅传统汽车彼,新能源汽车也同样应该抑大扬小楼盘撑、抑重扬轻擞懂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靖峭涪,而不是搭载电池越多越好茹,因为大量电池搭载在汽车上移动解炬淋,这本身就会使能耗增加炕邵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疯,也意味着大量增加电池生产的排放雹变。    政府应鼓励企业开发低成本堵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踌俗崇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池草。也就是说渺常,政策制定一定要“勿忘初心”舷。建议NEV引入单位电耗兴,即吨百公里电耗的概念脚,作为积分分值的依据物脐。同时偷,对于小型车电耗适当放宽饶猎闷,而对大型车提出更高要求模佛肛,以鼓励新能源汽车小型化磷,进一步提升节能减排效果秸哆掀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黔:在“双积分”中凯马戊,没有将新能源商用车列入管理范围疥,这样做合理吗镰?    赵福全百施虱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔狈峄ǎ可持续发展的问题娶溶。2015年培胳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拌菠爆,获得国家补贴的比例比这个数字还高刮寺簧。而此次NEV出台却未涉及商用车察浑,这是不合理的秆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辖,也会让乘用车企业感到不公平惮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怯嚏骇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刷灵。我建议韭岁,应该单独给商用车设立NEV比例要求剿,可以不与CAFC积分抵偿乒,但企业之间可以交易许。因为如果没有NEV的强制要求轰馅评,在补贴退坡后抢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携鹃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怯哩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厂姬吨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逆姆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家返,盲目投资之后钠抽,多数公司要垮下来馆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篙济奠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褐露恨。    以蔚来汽车为例狡,去年8月还只有100多名员工顶熊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羌麻钮。据中国汽车工业协会最新统计谅暖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锋堆洼,销售4.4万辆婆,同比分别增长25.7%和43.8%色,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痛杀,销售28.9万辆崩灌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秋雇。蔚来淖、威马厂抛、前途休徐、小鹏等已是新能源造车领域的热词皆嘛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窜捣佛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炊柔。至此高双,奇瑞新能源成为继北汽新能源尽幂、长江汽车戒礁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罗毒份。    “新能源车企的风险苏是,其实很大悸擒聊。”王秉刚说赎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弊文涛,对风险有足够的分析羡,有可能投了很多钱兑,最后做不成册,带来不必要的损失配星。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柔魂,简单地投资建厂程棠佬、增强制造能力罚炭,未来堪忧鸡淮。新能源车电池的技术进步非常迅速 酸,现在可以用的技术一年后就不行了昏郡。如果没有研发能力就做不过人家涧黑。“一下十几个亿扎进去款兽,有可能最后做不成瞄皑窗,我还是提醒新进者要谨慎一点烈驶灿。”王秉刚说疆社奥。    事实上嚎腐,目前国内的新能源电池生产厂太多了骋,但规模都不大蜡豹。而且动力电池总的规模也在扩张中墩宠封,尤其质量好的不多眯,“据我了解挠顷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笑邯搬。”因此坟努,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隧贪。   谈不上“红海”摹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爬阮,但道路曲折矮械舰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藕色童,造车得有钱敦竿、有人才藕、有时间笔敌圃。“钱我们还行忙郊,人也不错獭,就是时间太紧搽彪,毕竟搞汽车三年算很快叛赐炉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韶行。”万锐坦言吧海娶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛊躺彩。    不过霞嫂井,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侈黎,万锐并不认同姜。在他看来黑博,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓝,因为大家都还没“下海”闻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垃阜奥,大家还在忙于造车瓤,搏杀还没开始川虱。    “这是好事熬蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涧枪价,目前中国传统整车企业有150多家唐慧囱,新能源车企至少有30多家崔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叼。    至于是不是过剩季祟,梁伟表示这还是要市场来判断典。在梁伟看来辉伺,其实中国传统汽车行业已转入新常态乃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长集谅,除非汽车消费大幅好转捎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磐。    但另一方面渺穆宠,根据预测惫宝,未来5~10年舜惯,中国的新能源汽车将保持两位数增长唱溉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擦衅夸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摔究谋,到2020年时产能达200万辆乡聘哄、累计产销量超过500万辆颓梨。梁伟认为工碘纠,从年产几十万辆到200万辆的目标偷缝,新能源车汽车肯定还要快速发展凹。目前的新能源车市场还完全没有定型水邵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑟舱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拴,“很多人此前担心特斯拉会破产崎旁,但Model S和Model X推出后效果不错轮,用户接受采。经过多轮产品积淀供猴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃楼,特别是成本下降得较明显申。特斯拉可以闯出来劣忌,中国企业也有机会缉漠瞪、有成本优势适。”梁伟说济曙。    对于最近贾跃亭的乐视脾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膜,梁伟指出窝,除了技术霖厘,汽车行业还是一个资金密集徐哇、劳动密集的行业苇罗。如果要进入梯水,需要企业在未来几年有大量投入停澜缆,以格力电器(000651.SZ)为例豆蜕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倡缄瓦。    梁伟表示横,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尝,毕竟快速把产品推出来拭皖,现金压力会非常大福夏。另外敦吾,一家企业在原有行业中具有很强的能力灌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扣淮酷,这是一个很长的学习过程烷眷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁袱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脐伙躺,也是第十七个中国记者节入。2000年酚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》新酮讼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娶钨坏。此后记者节像护士节十澎、教师节一样范景,是我国仅有的3个行业性节日之一驼。   值此之际伤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荣敌吞。      坚守还是离开甫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露配汐:去年网络广告总量2096亿元汉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拇牛弟。报纸下跌超过35%切狙卫,杂志下跌近20%磐卞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿护翘,单项将全面超越传统广告苫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀掂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘲农俯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尝,也仍能保持着不俗的销量劣拟鸥。    “没有路可以让我选择疯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值具。”陈总对此直言到码。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梯卡式,但发行量保持一直不减贫绦豆。诚然瓶舵,这离不开报社给予的支持律莲扑。但从自身发展来讲高踌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坚葱碧。究其原因袜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汐沉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扰。   汽车也好模爸独,新闻也罢羚丛。毋庸置疑辈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赌。   纵观整个汽车行业的发展趋势斜朔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志股。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夸,但不可否认的是形,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式担。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冀。    除去对报纸娟、杂志匿钨、广播嚷、电视婆鹿、音像等载体样样能玩得起来挖,还需操弄3G椭冠拜、4G等流媒体技术稿茎。我们不知道下一站会到哪里残岗。   面对媒体融合大潮狠澜娘,陈总胸有成竹的坦言姓脖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代愧,家用汽车转企改制之后继续深化改革膏接。由媒体到传播机构比淋,由杂志到全媒体平台火婚,历经两次创业碴,家用汽车探求新的发展方向贩董,抓住变革时代的发展机遇携圈俱,赢得了全新的利益增长点板巷。不再只是单纯的纸质杂志唯勘缅,视频糙、自媒体等做出了不错的效果藩。   其次翱蒂侗,就是在自己的企业定位方面晒坎,中国医护工作者汽车消费调查度躺冀、中国城市教师汽车消费调查是以医生茨馅、护士某、教师等特定的人群为对象做的系列调查缴理。这些调查一做就是3年期,走遍全国大中小城市岗坛归,做出最真实的数据涎。 ?   “网红”营销时代   今年以来膘跑,网红主播频繁出现在各类活动现承崭母稀,手机发布会镁、车展颗、房产开盘辈哀、比赛等一场不落闺揪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僳。”   日前劝水熔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芬洛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敝弯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灸热绒。   对此事件墙贪表,亦不乏业内人士称阔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走售年桔,呈高开低走的态势皑。   陈梓萱表示渐冕:“在现阶段的传播环境下鞋搞哭,媒体记者朝网红转型普喂戚,把读者转为粘合度极高的粉丝泊铺铂,增强彼此互动覆驼、沟通钵亮侯,无论对于报社还是记者个人每盒冻,都是一件好事手。”   “把流失的用户拉回来岔盯身,用互联网甲轨、新媒体的方式膏刷,我们正在努力尝试乏筏丢,但具体执行效果如何啃扁,尚无法判断诉秦颇。”全媒体时代趟讲,我们永远在路上搔苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:张瑞丽 版权作品乖艘赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇捂播,严禁转载法丝疚,违者将被追究法律责任须撬对。 获取授权" "  原标题尖牛恒:广汽传祺肖勇插统匣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日临事识,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辫火。在本次活动上捎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贸焊。广汽乘用车副总经理肖勇表示冀:“时尚是一种潮流亮,其实就是顾客需求弟潭妒,引起客户共鸣扯泡虐,汽车也需要时尚吠才,所以GS8出现在了这里沪。同时传褀GS8我们就是承担梦想秸苔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沏福。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵懔恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庇柔,中国品牌基本上没有一席之地关吝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蕊温降,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任衰。   对此渴,肖勇表示姑绞:“传褀GS8我们就是承担梦想锤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森咕沸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顺钵,所以在豪华汽车上衔,我们率先实现突破涣弦煞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枷票,我们就是要跟汉兰达其苔、福特锐界形成三足鼎立晨,甚至未来超越这两个品牌烧惯,这就是我们的目标铃祈屡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桶艇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆标,创造单月销量的历史新高薄损版,爆款车型占3.4万辆虐鬼归,但受制于产能安排的影响棚咕蕾,造成其他车型总的销量并不是很高等岗。面对这些问题眷离,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皇芳剁。   肖勇表示白唉:“明年我们的产能币,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目般钩,产能将得到释放莆孰涕。我们在满足GS4的同时蒂誊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肪瘁,最起码销售五千辆以上谜五,剩下我们会再分配个其他车型勿臣身。”   同时为了加速品牌向上芒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市噶。同时肖勇说道酶匆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型艘韭能,在明年全部投产伟己,所以明年最大的问题还是产能漠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淀碌,我就是聚焦我的明星车型巾酪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  还有不到一个月饱屡,东风标致4008就要上市了喘靶淡。它的颜值膛、科技装配足够有吸引力显篙,那么随着锁定竞争对手涸、谍价浩、销量预期等关键信息逐步浮出水面片,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苛氰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廉股褪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轿芳怠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”控八眯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咆挫奸。比这番景象更热闹的闲缝从,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搐懈肌。   说到品憾界菜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致识,让媒体品到了极致潜。在工作人员的讲解下缅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴护商,无不让到场的记者括蒂馅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慷吹纺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拓、品味图伴度。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袒淖,东风标致在今年推出3008违办、4008后醒,也将在明年陆续推出3008S界巾、及另一款7座SUV抢芭现。据中汽协最新数据显示挪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殿藉券,同比增长45.91%叙樊。那么矮鲜,在众多SUV产品中霞酣缎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斑徐焕?东风标致总经理李海港对记者表示宽:“我认为要总结一个词就是‘品’字仙剖筏,东风标致的SUV一定是最有品的被酸诗,这个品是指品质细、品味堡,今天的4008就足以支撑这两个词私。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化法畏猩?李海港对汽车产经网独家表示荡岔窝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猎,轴距达到2730mm汉,是同级别车里最大的踢系绩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机景堡麓,在配置方面更趋向于高端襄、智能孟,进军更高一级的SUV市场杭。”   然而申曝犊,另据乘联会的最新数据盗搐,1-8月赎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV入俱廉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芦投,作为中级SUV卑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期期牵骂?李海港向记者算了笔账趁夕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捶估哗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矛炯峡。“这种需求就是4008的机会届曝,也是4008成功的保障催。”李海港表示壤贩虱。   “狮虎之战”将上演   还未上市贡咎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎办。李海港认为螺,4008在科技装备础范梆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势农狼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挎。”李海港强调道句。   通过外观设计及车况数据对比后发现坚咳,4008的设计颇具未来感和运动感播瘦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羌,4008在轴距上占有一定优势袄,也使得整车造型看上去更加修长锚啥。   那么南妈,价格呢拜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尾枷,通过对比翼虎的指导价考擦扰,小编认为4008的价格应该在19万元左右弯览佃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赔姜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杜亲堵?据乘联会最新数据蒜扇,翼虎1-9月累计销售84258辆吧,月均销售9362辆舰挖纶。但值得注意的是疆涡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岭。那么敲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叙,可以说也有一定难度鸡。   汽车产经网了解到敛,由于目标客户锁定在换车需求的群体醇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茸,以吸引用户选择4008垢珊莆。至于置换方案的细节第捅,李海港表示还未最终确定辖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别久:李芳" "   国庆结束后抛刷番,北京力、上海拷吗添、广州屁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烤苫,引来了社会广泛关注抵匪匠。平台闻风声恢,媒体炒热闹帮,百姓愁价格烷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒜累,“网约车”只是第一块烫手的山芋催唇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蟹,又要确保公共交通体系的稳定顽,还得照顾老百姓的感受狗来帅。    比较普遍的观点认为横荡芦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升聊良,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姬躲盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酸慕桨,征求意见中提到让市场来决定吕俺,这是非惩峭叮科学的臣僵褂。作为用户错,担心价格上涨吝悍刀,特别是比出租车贵桓钾惕,认为监管部门是要维护出租车体系利益籍,我觉得这是大家多虑了洼巩。过去疤,在平台混战的阶段忌,资本介入烧钱抢流量怜纽俄,这本身就是不可持续的魂社,价格逐渐上噶Α,平台收取中间费用是必然的坚创。    对于各地的征求意见冉屏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌本兑冒。比如说要求司机是本地户籍痕盖母、要求网约车辆的舒适度等等坝井筹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拱。    网约车规范的政策是非常需要的届尾淑,作为共享经济热潮下的产物履醚谓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色非沫。任何一个商业模式汲祭铜,都需要规范起来咕玻。因处于监管边缘娥焦,过去已经发生了数起网约车的伟铮害案件惟。我们在对受害者表达同情咸、对肇事者表示愤怒之后谅韧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囤。    然而倘磺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的息斯。比如说使倦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寞亲、车辆要有上海车牌擅第,并且轴距要达到2700毫米妒究。根据滴滴公布的数据窃驾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逛,拥有上海户籍的不足万人绒。这个情况在深圳类似闭暑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喊。如果按照细则明确执行梁,这就意味着蚀乏攫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肖淮赋。    共享经济是大趋势膏砍弯,但监管太严可能打击积极性晨领承,这对立法部门是大考验纱时。互联网时代伞姐妇,网约车大大增加了出行的便利氰,使人们在出行上拥有更多选择客。监管是为了提供安全高效的服务保障疾,而并非要让网约车集体消失蔡适蜗。现在的征求意见许多还是首次提出变,建立体系的过程中应该让用户道纫艇、司机及平台有更多发言权劝希鸡。    我们鼓励共享耍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亲,与传统交通体系形成良性的交叉互补浑千党。    我们希望立法未,只有合法合理才能保障各方的利益瓤坤,所以网约车服务一定会是标准化凌篓睦、安全化的归陵眯。    我们希望在所有领域都有不断开放紊鲤、不断完善的发展方向填幸,这是产业互联网时代的必经之路寇靖撤。    文 | 著名职业经理人瘸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣哼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朽:新造车企业已经不再神秘氖量撑,告别概念车的品牌曝光期茫墒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凭。投建工厂颅敲通、申请资质驳鞭吹,造车蕉扒,他们是认真的毯孔莲。不过陪角醇,“八仙过海肋、各显神通”垛粪,出身背景不同的创始人沉,对企业产品和品牌的定位嚷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹姑灌。    想听“真知灼见”枪拢食,走进新造车企业圭复扒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妇酣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刷嚼,敬请关注橇陈性。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扳归交。10月10日蔑病,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徒。这也意味着妻懦哪,前途汽车继北汽新能源芥镀玻、长江汽车之后怒齐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中届,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本互式伴,可以稍稍松口气两。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霉敦,他直言到2017年底前途K50车型上市前先淖,相关准备工作的日程已经安排很紧张逃牛,有许多事情需要持续推进捞攫。即使如此啃弘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雹。在与记者的沟通中筒,他详细讲述了自己的创业经历艘娜、资质申请的情况墒簿闯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愁荷。    短短的一个小时婪逼伍,陆群留给记者最深刻的印象是荒炼度,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师儒探亲,他们怀揣一个美好的愿景弛惋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”项。    ■ 拿下资质不神秘撕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峦,许多人都对过程感到好奇佛。陆群则表示浚,拿到资质并不是一件神秘的事情酸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黄,一点一点把技术做到位惩鸿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镐。”陆群说妇端。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贬搁静。具体流程是弧虱,企业根据相关标准去申报项目倒汐息,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灭翘。陆群认为雄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展输册井、引入新的技术和参与者未,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韦。其中对电动汽车的四项关键技术牡驰骗,包括整车的集成和控制技术涟,电池的管理技术稳盘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙。同时看奈容,技术具备后还需要做出整车氛,并按照标准做大量测试涧烧,要达到很高的标准嘲嫩。据了解郸贺效,整车控制管理系统(VCU)袖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向趴青刮,也是已经掌握的三大核心技术榔疯粮。    更重要的是绷冒揣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斜赊娃。早在2010年弟监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醇慕,开始布局电动车废缉响,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玻裙。2012~2013年畔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诚,在高端纯电动整车设计富尝嗅、研发方面取得了初步成绩唱。陆群说莎眠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韧愧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘛庐揩,开始引起业界关注抵兑慑。那时偿,行业对电动汽车的关注已经比较高泞坛,而前途汽车早已走在了前列庇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纤寥揪。”陆群说痹固沃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘫哩己,专注纯电动车研发钉、生产蹲纬敖、销售及服务戎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裴恋。”2015年9月且,长城华冠登陆新三板挂牌交易褐,成为新三板电动汽车第一股寸芯寒。目前怯埔摔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撅,包括整车业务板块(前途汽车)统、设计研发业务板块(华冠设计)徽桶酷,以及核心零部件业务(华特技术)垢。这三大板块互为依托寥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑端。    拿下资质瘦俄盗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沏惶。    ■ 技术兜灰、生产基地炭、供应商都得一流    在做电动车的这几年氨,陆群对电动汽车的理解越来越深入藤慕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赴、变速器等物理结构肮截,还需要产业链配套模、成本控制港介册、核心技术开发等一系列工作唾仟睬。“自主研发的核心技术篓澜努、国际一线的供应商和自建的生产基地呵壳江,是我们的三大优势连。”陆群说东陡。    陆群说昏靠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吭捻,市场上找不到合适的零部件供应商赣效肝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捻肪。目前香台奔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呈拌举,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蠕、VCU欺堡拢、RESS等核心技术菠涝,使零到百公里加速仅需4.6秒蔽惨,最高时速为200公里墙,最大续驶里程达到300公里勺枪啥。而据陆群介绍善懈玩,这些电控技术相关的零部件骋诽,不仅前途汽车自己使用俊哄,也已经为行业中其他厂商供应赏挥。    在供应商体系上溪,前途汽车同样拥有强大阵容解芭,已经先后与IAC变、博世农、布雷博激尚层、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作短维。这不仅确保了产品的品质陪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验公哄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地罢俩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窝考,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豁。今年2月床,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琳太,按照规划鞋踞邪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆某,将在2017年中试生产桃诉,第一款车K50将在明年底上市伺授宠。值得一提的是辨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺限埠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扮卸梅,最大可能提升汽车的轻量化水平氏。    陆群认为江祈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秋试,而是要通过成本控制皮螺辰、技术提升来实现棚虐,其中轻量化就是很好的解决方案范。他强调壕尼:“前途汽车的产品规划和市场策略蔷荷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的会恒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力温柑,在全新的市场领域不断成长馅姜伸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赐,中国新能源汽车市场前景广阔那费,存在巨大的市场机遇赊岔。据他估计盒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陪。他表示炊侵害,前途汽车已经做好了准备描彩。    陆群始终坚信一点宏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灸葛。在他看来锰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孔疽纽。“所以冲诗,我们专注车辆性能慧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臼,迎接智能互联时代灿杭。”他说绷。    自1990年大学毕业进入汽车行业席县、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发查,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碑,创业历程也已经13年羔萌哀,算是行业的资深“老人”联乌识,但他说自己一直是一名“汽车工程师”市叮,他的团队也是一群“汽车工程师”呈轻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远排攀年。    陆群说豆捐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓝渤辽,像华为一样拥有先进的技术晒、过硬的产品品质以及国际化的视野杉巷蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯迫豆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怕,同时牧缕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厘。一时间灌沤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来会。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陛睬,对于新政赦盾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薯客。    看自己   记者雀担: 首汽约车有哪些新的动作和布局糙?   魏东凸酱杜: 一方面姜挺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艰惶陪,根据北京聘蘑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垛帅,我们会在司机撕奔、车辆和运营都符合当地规定的基础上唤,继续增加运力保障己瓦,这其中包括增加自有车辆韦稗碉,也包括增强与当地伙伴的合作春捣安。    看政策   记者计卞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后槐览肩,有观点认为陡颗筛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的困偿合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粟: 这样的说法不客观娄补。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丝枷翔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勺汹。    某种意义上讲惦,首汽约车项目上线之前锭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拧,我们只是在政策范围内尝试着做菠程恨。彼时怖,我们借鉴同行业企业技术手段哺吕钉、商业模式和合作模式山磐,在政策合规的前提下菱,尽可能尝试董绅,当然脚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焙韩娠,我们是十分期待政策落地的僻。因此卑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情圈萌释。    记者拱: 怎么看待首汽约车的先发优势墩剩森?   魏东隙: 的确鞭,北京市场上我们目前是最贴近政策的虑,但从全国“一地一策”的角度来看挎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贪。    看行业   记者畦将: 按照当前征求意见稿来操作椽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响破。   魏东寸擦: 我们对于各地方出台的政策表示理解天叼饺,网约车实行一地一策制度兔,各地会根据各地的交通发展水平闷、城市交通需求来决定如何管理网约车胺迷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发槽烷。    看未来   记者慷句: 未来行业格局将有怎样的变化绦肺?   魏东恫雇: 当各地政策正式落地之后唐聊水,会明确供给的标准担,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域性霜,同时虑袱,对于准入的司机进行严格监管落。因此舌泻,在未来行业格局变化上强贩,在大的方向和框架上由政府来把关尾毕,在框架和方向范围内晾坡缴,各家寻找自家的竞争点和突破口隆沛,现有的平台选择优化平台和转型升级拔尺太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜漆习:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羡靛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阔,并通过一系列体育婚靶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜗痰、活力的品牌形象盲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翟陌颊,除了年龄侵乏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玫莫聘。” 10月13日督绕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阑究缸。   据悉炕邯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记趁,并向年青人传递积极的正能量歌啪蔡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典板焚股。未来需,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庆弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剔操,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冉顶尾,借助本次人物盛典驮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皆蒂遂。   “2016年咯晤坞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傅杰。” 郭伟表示攀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庞娠誓,不仅让不同圈层的消费者祈辞板、车主骆、粉丝共同参与到活动中便秆汤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猜举,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锚。”   事实上锰祁喀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卉,包括体育以及音乐类的综艺节目握绥汗,实现了跨界合作迸兑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滴泌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扳坏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峨骆畅。”   根据最新销量数据显示秋,东风日产9月份的销量出色诽,同比增长超30%凯截。其中主力车型轩逸里触、逍客徘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舅撇涎。   郭伟表示皆赣,“东风日产今年的目标有所提升惹,对今年销量保持信心讳沫。”此外盘,谈到是否有可能再接再厉揉拉,在总销量上攀升至第四名的位置时陡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讳瞎创,能超过前一名最好阂愁,但最重要的是与自己对标挽瞳颠。”   责任编辑乡狮混:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功刮晃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组加缺,管理层不参与讨论谅,每组都有来自全球各地澜、不同级别软、不同性别的同事腹呵。”蔡澈说娜底强,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慌纤,大家相互协作膳旗伍、互相支持古帽伎、勇于尝试恕撇。”    中国经济网综合外电报道缮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叮,其宏大的构想才刚刚开始履辛讽。蔡澈现年63岁赶,其工作合约预计到2019年僻眠侩,在刚刚过去的2016巴黎车展上假,他再次用前瞻的眼光和布局摄八,为戴姆勒集团未来的发展迟,提出了新的方向凰睡缉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赁曙倡:当年学的是电子工程专业独醒叙,就有人建议“傻小子权,去学机械工程搐。”翰编,“今天来看肌匈,坚持初心祟乐纤,梦想终有回报呵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俯,在报道戴姆勒集团的“变化”时绰被,都会引用蔡澈的公开演讲魂,因为他提到了电动耗、互联南、智能和共享等前瞻主题剐戒厂。    首先黑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ派乒线,并计划到2025年扫绅,成为高端电动车市场的领导者甫疏。当然完案,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列齿撑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雇萌诉,恐怕显得更稳健搽席逞。    “在所有这些领域井奔露,你必须为未来的投资做好准备第兽,”蔡澈说挛糠。 “但这是令人兴奋的匪,所有这些发展不仅仅是技术的改变邯环趣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阂革掏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛江堕,内容丰富的CASE(瞰思)计划恢斑鞭,它取自于智能互联拖按、自动驾驶秒木锋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓷两。有评论指出背羡蒂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抗皋褐,就是要对未来做出承诺恍。 巴黎车展发布会期间祟从轮,蔡澈穿着休闲衬衫台、牛仔裤和运动板鞋拔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名两算蒜,但蔡澈作为首席执行官观括,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乌萝腺,以加速决策和赋予员工权力著称拉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寞,鼓励对新产品和新发现锯,进行实验性的尝试离鹿。    巴黎车展发布会期间鲁搁牡,蔡澈穿着休闲衬衫全螺、牛仔裤和运动板鞋沟,一改西装革履的常规风格颈线。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赋慑:“我们并不是穿衣方面的专家赌剩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挫贫,而是留在了在工厂附近的办公室便巷,尽管条件略艰苦届失。至于在衣着方面的变化沽翰,没有具体的规划工恒涵,因为衣着是表面化的呸乓麻,符号化的入阂,尽管这会传递一些信息谎吴供。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聚略奇:近些年层橡围,我们尝试了很多新的想法飘童,对整个行业而言都是全新的尝试岛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匹,很多同事都参与其中筒。    “仅仅3个月的时间萄,我们收集了150个优秀的想法窜,这些都是关于企业未来建设的好点子苟绞。我们把参与讨论的员工分成了八组酮香,管理层不参与讨论懊标,每组都有来自全球各地面、不同级别氯、不同性别的同事琼褐晶。”蔡澈说杯陇蹦,“今天提到的鱼群式结构剁菇,希望让公司更有活力据,更灵活伞丰婪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展九疟此,大家相互协作填闭镣、互相支持墒、勇于尝试笑。”    几个月前挟,在柏林的一次会议上烧校,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铜嘶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谱菊挛。根据德国报纸对这张照片的描绘夕母:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搐。蔡澈告诉开发商涂烈,这张照片是30年前拍的长,那时胶通,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车发警官。    随着电动车品牌的发布菜嚎,以及首款概念车的亮相回澎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陛肃惕。在戴姆勒的规划中段险女,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑟类救,包括价格标壁、外形和性能缅。据了解特记,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擎百,包括在德国建立第二个电池工厂腻化。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕头薪。主场“作战”的雷诺品牌加,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR染,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念当讽,包含设计榷、产品以及市场布局等方面藐。    发布会结束后退惋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敲。在面对面的交谈中被侥爽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待那。另外霉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题死稻碧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镜。    网通社蜂鸽:在中国市衬ā,2017年雷诺在中国有什么挑战氦午?    戈恩盆獭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挨扔垫,中国和印度都成为全球业界的引擎锹疽。2017年是雷诺非常重要的一年慰,我们的销售会起飞驾,就像飞机一样捷拖,正在起飞向上并且不停加速廷。对于日产来讲柔,也是非常重要的一年惭俩甲,还会进一步推动启辰的产品麓绍路,这个也非常关键谁蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雄搁:您如何看中国新能源市惩!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划什钙锻?    戈恩傲:我认为中国会成为全球最大的市沉怖の恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杏。对于日产而言燃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目段。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的插钦。    网通社眉拨:对于雷诺和东风的新电动车项目馁韧,是否可以更详细的介绍一下箱?    戈恩辨顽:雷诺和东风进行合作惰巴扰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烫昂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豁,最终项目还没有做出决定譬浇,但正在研究当中咀勾些。    网通社袭釜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进未孙栓?    戈恩拓品:自动驾驶一定会进入中国怒,这是勿庸置疑的藩趣。目前剃,各个车商在这方面的竞争非常白热化楔沉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佳。在中国相关法律法规允许的时候任,我们的产品会进入中国帆。当前捎摆,我们的样车正在美国遣、日本做相关测试姆蕉。与此同时蜜胸,雷诺当然不会遗忘中国市场觅聚。我们会在中国市场进行一些展示项目挺,这会帮助我们完成产品差异化的工作窜,也会帮助提高产品的竞争力囊。    网通社歉冕槐:三菱的加入俱禾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓟概垂?    戈恩涕极吓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三持,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篇妹泪。我们认为2016年包含三菱在内岸林,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诲末。所以它不是目标侵,而是我们现在工作的结果姐旦。展望2017年春戚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年死丧,尤其是三菱的加入迸颈,让我们有潜力跻身全球前三巧块蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶慌胚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 财篡成,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沮贤美。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骄。”Kalanick 说道剩。“如果真的发生这样的事辅,而我们没能参与自动驾驶的开发嘿坷防,那会发生什么事丧?未来将迅速抛弃我们范牧。”    上周四徐,Uber 对外表示扁炒:8 月底凑讹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庞炔。    与平常用 Uber 打车的程序无异怒,系统会为乘客匹配 Uber 专车错口,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务细疤。虽然是自动驾驶汽车堤蛋脆,但车上会配备两名训练有素的工程师弥技冯。一名工程师坐在驾驶位上踩斗潮,随时准备接管汽车控制权轻遂,另一名工程师坐在副驾驶上瞥敖,详细记录汽车的每个动作缺冷薯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外路喝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大七媚送。在采访中奇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业称。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场病匣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰排旅印,现在卡车运输市场也是如此嫡钦四。”他说损腊擒。“现在谈这些还有点早滩,如果非要说点什么牢梧矩,我只能说我们已经进入了研发阶段梢。”    在采访中痢碳,Kalanick 还被问到坍炭谩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勤斜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疏。他认为在交通自动化的世界里孰贡普,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裸低峰,但驾驶员所占的比例会下降评配俩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苟。    Kalanick 说道劳:“像旧金山这样的城市碾,大约有 3 万名活跃的专车司机牧饯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滩释,但是别忘了婪疆褂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衫美,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豁,自动驾驶汽车也需要桔舵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灭冉,有些情况是处理不了的老库。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺磕ㄍ薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员态难馁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少归钉倍。”    他举了一个例子铰,电话刚问世的时候程胁,需要一名接线员来接线殊骏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彭,而是创造了一个全新的行业故镣,并创造了大量的就业机会太悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢骇痴:李芳" "  穆伦认为修透,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傅泌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扁皮,包括汽车的使用方式拒。    自2015年9月25日临危受命辱秘察,出任大众汽车集团CEO至今渴匡矩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吗潭。那么坛未狠,一年过去雾亥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浓潘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痕吞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翘任盼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徐,贴有穆氏标签的大众崔,其未来又将是怎样的呢适?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)师岭艰,借已成惯例绕柿尸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冈阀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绵滤触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜜,穆伦首先抛出对大势的几点判断溃凉慰,也就构成其《巴黎宣言》的构架笨。他认为挟五,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕及,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稿,包括汽车的使用方式瞪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求圣颈峡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擦祈哦,这需要我们用全新的理念洼诚、全面的视角对于出行方式进行解读粕疥埂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攻晤棘。显然北平,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褐全,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迷翔。我们需要联接汽车世界和数字世界俄巫,让消费者获益沸触舒,推动社会和经济的发展滩妻。同时顺应驱动技术的根本性变革媒洼系,即电动车是汽车行业的未来惩推。尽管如此夯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓖太恳。我们必须亭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代典窝,同时推进替代技术的发展涤的塘。    穆伦坦言毁,应对当下的变革舷,对于大众汽车集团来说乖啊,是一项十分艰巨的任务灰死牵。尽管如此秀,我对于集团未来的发展持乐观的态度局哎。因为在过去的一年里粮,我们兑现了承诺贬古, 增强了核心竞争力恢跋,积极推动集团业务的不断发展塘。因此卢郸扑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”补,而是“大众汽车集团将如何成功”新。为此降寇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”既毁泻。集团的目标裴,同时也是我个人的目标亮促巷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巾虽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侈。    他说驴,今年夏天茫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祭菜。我们强调咯从,集团未来发展的重点领域将包括拒:电动汽车喜却倒、电池技术拇晃变、数字化菲店彼、无人驾驶和人工智能阿,以及全新的移动出行解决方案戮。放眼未来素顾程,很多人将不再拥有私家车收讳。即便如此许,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脚雀笑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屎灿四、大力拓展移动出行服务炔髓赁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图开颧,包括集团旗下众多品牌的战略竟害、关键指标和相关措施试鲍芦。但在此之前扣稍,我们并未停下脚步漏氰抹,而是继续开展相关业务沛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旗供,他特别谈到酗:“在中国隋仑泵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摊狡橡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腥。    穆伦表示彭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题安己俄。这些实践同时也表明鞘摔难,即使目前面临压力烂倍,大众汽车仍然完全有能力实现目标阀弥屎。他承认酱蹭刃,坦白来说咀蓄的,柴油发动机排放事件影响深远沦阔匡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耿爸。我们正全力调查事件发生的根本原因恼,不遗余力地解决所有问题拨领,并在最近几个月取得了实质性进展琳彩。然而对于我而言褐,构建大众汽车集团的未来坦舜,也同样重要剐戏。    穆伦说浇胎山,今晚迁千拌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圃拱盗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌节风倦。在2025年以前导娄喉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熬平,并在欧洲市场占据领导地位袄。    最后放许,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望危散痉:“未来煌暮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点比缆税。它意味着自由蹬蔽武、乐趣和情感碴瞥寝。因此门考,我们注重产品设计疤,并将以崭新的视角进行设计创新”屠梦翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  今年7月底倦凉,在2016年世界500强排行榜中铣爽奥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入商,比去年跃升47位监饥,排名第160隋,引起国内外企业界险、尤其是汽车业界的瞩目蛔南烂。    今年脚海奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤。恰好是在10年前抬泞趁,徐和谊出任北汽集团董事长据肛,策划店海倦、主导番、实施了令北汽集团由乱到治吃,由小到大硅登,由弱变强的变革泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闲、有益得、独到的成功尝试插。但是晤伦,当中国经济网记者约请徐和谊哪,请他以《老徐和北汽这十年》为题猛烈口,谈一谈自己与北汽集团时勿涉赫,徐和谊温和富、憨厚地笑着说畏匙黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吮,少谈垮,少写绵牧加。    于是石崩,在不久前的一个上午跨兜,在北汽集团的一个会议室里界,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嵌繁挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唉毋虫。今天是系列报道的第七篇珊瓮酚。   “北汽这些年发展快稳,我觉得合资这一块酿,起了非常重要的作用促洪。不光是从量上释猜,速度上捷乔堤,还有效益上”缸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剂,如是说道时填袍。    “在各种场合我都讲片,北汽就是合资反哺自主”辰焦多,徐和谊告诉中国经济网记者界,“合资和自主颗哆,绝不是对立纲鳞时,而是互相借力”岁汲绘。 2002年10月18日幸廖俄,北京现代正式成立幂腹滤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灸崎、董事长算起权怂躲,徐和谊执掌北汽已是整整十年舒。在徐和谊的带领下剖,北汽从最初的“一盘散沙”墨绵鬼,到如今的中国骨干汽车集团隋特疼,取得了长足发展歪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冕胺,北汽位列第160位牟耻强,比上一年度提升47位抄泞蜗,并首次进入前200名彭举逆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定白蓉。    “北汽这些年发展快靶,我觉得合资这一块芍,起了非常重要的作用芦耪。不光是从量上浦梳、速度上痢肆,还有效益上”甸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪攻谱,如是说道狈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛙猾,徐和谊结缘北汽海肠,也正是从合资开始部默。2002年鲍秃楷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立激。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目去,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业热、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒲。    为此览莱悸,时任北京市委工业工委副书记室兼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芳眯,担任北汽党委副书记方相、副董事长涕交猴,以及北京现代党委书记较淡、董事长咳苍。 2002年12月23日司潜栓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下防墒酸,北京现代实现当年签约响刻、当年建厂仙使、当年投产恭门笑、当年出车嘎巨。在短短不到一年的时间里凌啊昏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弦,迅速在中国市场生根发芽祷。由此创下了业内独有的“北现速度”奥卤。    时至2015年肩拖偿,北京现代已拥有第九代索纳塔冈、全新途胜枯崔、名图瀑哥分、ix25刻睦迷、朗动惟泌、瑞纳等14款车型涉枢坍,涵盖A0级滩冲、A级此蹲、B级蛇蓬翠、SUV等主流细分市掣省,累计产销量突破700万辆饥扫侠。    北京现代官方数据显示阑熬,今年前7个月朽必瞧,北京现代累计销量达到59.3万辆童挥轨,完成全年112万辆销量目标的52.9%难崇。 2005年8月8日片想删,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司了。北京奔驰的成立同人护,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辱苗。    虽为国内高档车市的后来者完芹敖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下米,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划是,实现产品导入惩、股权调整赤垮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拘,北京奔驰由此迎来了高速发展期豁。即便是在国内车市进入到“新常态”后顺扳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔷师,远超行业平均水平氰。    目前褐,北京奔驰已建立起全球面积最大仿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梯斡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炉。 8月22日窜省,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抹淳堡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拼:C级车忱、E级车鹤期、GLC SUV和GLA SUV惜。官方数据显示熊,今年1-7月懒寐其,北京奔驰销量达167307辆铺柬蓖,同比增长32.9%判娜。    8月22日砷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市露吵寄。在迎来年内最重要的车型后门吾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碎,着实令人期待玻痢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时薪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搁嘉。    “在各种场合我都讲歧,北汽就是合资反哺自主”卉餐,徐和谊告诉中国经济网记者怖海,“合资和自主泞垦,绝不是对立念俱,而是互相借力”距廊查。自2009年以来受李,由北京现代勤漏破、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揽叮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藤、管理流程予以借鉴的数以百计惭。 北汽自主实现百万辆    正是如此舷吮,从2011年欧贿,第一辆整车威旺306问世颇,北汽自主销量直线上扬胺男:2011年达到2.4万辆拨缅畔、2012年实现7.8万辆博筒鞋、2013年超过20.2万辆貉、2014年突破31万辆附告、2015年完成33.7万辆普。历经五年多的时间仓烹,北汽自主已累计生产达百万辆活告崩,跨越增长令业界瞩目视额墒。    “着眼未来煌,对于合资我仍然非掣郑看好木硅。不仅是十三五确恫,未来很长的时期皖枷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扭墒该。另外饭撼,在此基础上皮陡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撑,徐和谊表示煽。    “年底前还会有更多的好消息湃,不管是在新能源领域嗣糠,还是整车领域尘效,包括一些重要的零部件领域莫翔侩,还会有一些新的大项目落户北汽仁烹。这样缺娄,为北汽更长远的发展菊,我想合资这一块哇素弓,贡献还会加大泰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻耍:李芳" "  9月29日扳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孙。   蔡明指出慕活浅,中国汽车市场曾是低质量爆微、低配置括粗、低服务的代名词免。诚然礁狸,与美国汽车市场相比嘛赡,中国汽车市场还不太成熟庐茧。但是溅巢掳,趋于完善的服务质量堤狮焚、规模日益庞大的车展劫舒汝、逐渐被认可的中国自主品牌癸邵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步细。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标械,分值越低表示可靠性越高骡麓崔。J.D. Power近几年的数据报告显示送毕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掳瘦,从2009年的178PP100到如今的102PP100剔猎百,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贡实寒。尽管与美国市场还存在一定的差距十,但中国市场的后劲儿不容小觑梅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显借,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稀谁闹?J.D. Power最新数据会给我们答案崎锋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氏迷,而中国市场的进步速度为每年4PPH茧。在车型研究上韭,中国赶超美国市场需要6年时间闪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH水帘,而中国本土品牌进步速度为8PPH北马罚。在生产车型上蓝庞,中国赶超美国市场需要5.5年奴踞炼。   3. 在了解美国客户的需求上芜馁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹲事挂。   经过对这些数据的了解和计算虑,平均下来撑饲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓣淳,才能百战百胜肆阮茨,想赶超美国市扯恪,前提是了解美国消费者的需求看弯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矢惮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为愁蹈:车内有令人不愉快的气味帅、胎噪声过大(来自车身下面)堆详辨、耗油量过大告湃、风噪声过大(来自车身周围)兜、空调开启后辱吹汞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻戳:内置语音识别经常无法识别/误解命令蕊珐刻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恫尉放、风噪声过大(来自车身周围)合唐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沦瘟泰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喘。同时母,在前10大问题中囱沏霓,只有一个问题是相同的牟,即风噪声过大慨馈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懊戒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楞轿。中国消费者更注重感观(嗅觉寇牛、听觉和味觉等)方面的感受质量贸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗅飘涎。   就目前来说纽,中国的汽车产业还有很长的路要走沃寐伟,无论是汽车的质量蹿背探,还是汽车的整体销售体系柬秸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浩。凡事欲其成功报灭,必要付出代价乃逻:奋斗腊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舷哪存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筹警贬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傲捷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贸:李芳 版权作品顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠价绥,严禁转载默獭,违者将被追究法律责任彼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泡蒜郝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媳。同时京剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忌硕,作为本次车展的重要组成部分之一悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倪烘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠去,中国机械工业联合会会长王瑞祥踞诽舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辩,为中国汽车产业的智能化溃涵,信息化方面的发展做出指导意见改参搽。   本次峰会主办单位擅拈堂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接紊恭殿:   贸促会汽车行业分会长王侠啊钞枫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肪姑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拌炼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喉献烈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞防晶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫡情立:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窗瓜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帕喉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了关窜誊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菊。因为我以前开玩笑说了一句话叛据乡,我说这个车联网这两年已经实现了太,就是人在车上用手机连网凳胁涕,这已经实现了辅密镭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粒囊靖,手机天生的使用起来就比车机要方便刺判嚏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谦苇惕。有一些改变我们已经看到了甜枚劝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了默设恋。现在有了优步错瘸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懈皋缸,这个确实听着都挺有道理歪亢另,我们一听都很吃惊粉钙的。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桓,搞来搞去就卖那么几百台车骇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始报晶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夏。对于整个汽车产品蚀淳滇、汽车产业链的改变它到底会怎么样健?   回到出行的那个问题剖,我觉得大家也不用特别的担心佳洼。我先给大家压压惊侮币貉,有两个数据很有意思俄,一个是美国湾区的汽车销量缄甫,一个数据我们一查就能查到孩潍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及头嘉念,现在渗透量已经非常多了汗凄款,优步在湾区这么普及了博,买车的人是不是变少了珐串?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溜壕,这个没有变少堤,而是增加了勾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涤丝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沤纯。确实涨的很快灸,这个和大家的想象是不一样的钱,觉得汽车销量应该减少挛螺,怎么还增加了呢爸巫武?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丢绵侵,你说滴滴穆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情试。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买位,这背后真正的原因我就一直说蟹乐谴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缕,其实出行不等于汽车能吃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沮昏请、道路密度不够这种应用场景锌椭喘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挎,其实它真正的加剧了中国的拥堵痹胺码。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茸收场,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%令叉盾。汽车也不是简单的交通工具泥睦,如果把汽车还原成一个交通工具录僧吵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咸衬信。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由特,我可以开推捷,我也可以去坐地铁郊,我有北京和上海的公交卡吞戌谜、地铁卡忌撕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车地撼密,我也可以骑自行车巳呸校,有的时候感觉走路也很好脖笛卫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暇弄,汽车行业当然会发生改变绿如,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胖赤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验取。如果你只是把手机当做一个通讯工具屁歧贾,在2007年的诺基亚已经做的非潮海好了苯谩,但是还是被智能手机行业颠覆了恭峨版。在汽车行业也是这样蘑截厕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捐敖睹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具配寡夏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聚,我们去展望一下描。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓤立,大家都提到很多了葛。其实很多人的展望角度是不一样的摆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舒董笺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步典娩蹄,更多的是解放了你不用开车环很,分享的是司机杀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敌叼乐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降华媚,它是一个规模经济险副。它的交叉点大体上在2020年就会出现撬,我们的预计2020年在美国就会量产热还,在中国可能会晚两三年坟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幸,这是我们要看的一个趋势拴。   第二个趋势搏诲巷,移动互联网会加快电动汽车的普及坞聪湾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铂帕。很多人说电动汽车是因为省油钱绥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了己,再也不需要去加油站了杆妊。第三个带来的变化就是对产业的重塑诉,以前汽车公司都是专注在制造燃呢,用户就认为是汪洋大海稗跨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚷仍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辞,内部管理的界面嚷督,反而把制造这件事情也许就可外包了蒙。最后一点氨舱揣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罢呕茬,所以汽车作为交通工具以外的部分墒牛凹,一个用户买了车以后需要的增值服务场篮裳,汽车公司就也机会去提供这样的服务首。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剿。所以正是因为这样一个对移动互联网收南、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妙糕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柿,超过1700名员工趣蓖擂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品策、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剁勺钎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雇侗懦,激励用户兄千凹,这样蔚蓝的天空就会出现玖冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫筛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼戮福,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徘恼诵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掸期。同时驴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开籍,作为本次车展的重要组成部分之一窝损差,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹喊敖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠五蕊,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘲些,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拘,为中国汽车产业的智能化归谓,信息化方面的发展做出指导意见坊蔡。   本次峰会主办单位凌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枷思毁:   贸促会汽车行业分会长王侠蔑础箔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞭丧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赂陀素:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林围纽豁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫉戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲜镁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辩痞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朵盾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘落矾茅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣÷迹快琶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悸,因为现在我们是全世界销量最大的市场方。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抢、环境污染等方面村歼浓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贝。同时禄既廖,智能制造钉蕉、工业4.0琅蛾钦、移动互联呜桑屉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僻、“互联网+”等发展战略厕须和。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楔裙。我们有很大的机遇颂慰,我们会见识很多非常有趣的变化握某年。   当前业界普遍认为镐,低碳化闲、信息化罢、智能化是未来汽车技术的发展方向危。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇让据腾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呛努贫,正在成为汽车行业的发展热点雾,正在助推中国汽车产业的转型升级桂俊,从而进一步打开智能交通产业的价值馅单滑。在2010年的时候勾少怪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索害帮斯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统电晃嗜,为用户提供全天候徘认奖、全时段的服务讨娶迹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抗瓦踌,签约和活跃用户超过一百万热瞬巍,累计为用户提供约2亿次的该户服务苇钉,人均交互服务超过11万次韩徊厢。经过近七年的发展巍茸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咀颗茅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茹、凯迪拉克吉、别克芯得、雪佛兰上使用促查赣,倍受消费者青睐滔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳占始,面对新的市场和技术趋势茄,基于车联网多年的探索渤掸狼、实践结合行业的技术储备携唤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驶秃疯,提出了到2020年力争100%产品实现互联拉,并致力于打造以车载信息服务埃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艘,为人购、车提供安全智能便捷绿色出行晾,初步建立和谐的人蒜、车堡、社会互联生态圈雌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克獭瓦、别克单线倪、雪佛兰品牌泥围,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厂鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骏潮。除了安吉星在移动信息和网联上街阀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弘性、内容服务能力卿歇膛、大数据运用能力成伤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踌扦、B2C的业务晤手摧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裤湿钞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露损咖、支付安全揣领,更可能引发行人安全和人身安全割拐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时入梢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冕撂,网络安全开发包括威胁因素识别笔嚼潮、安全战略制定教坡顶、安全措施执行肃危饯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浮解签。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准股炼擦,并且在过去几年不断的进行迭代升级辛邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榔。伴随车联网技术的发展吉抛酥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲍怕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趴驶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶句精。让汽车驾驶更安全钱握、更轻松懈、更有效闺。   我们身处在这样一个时代栖,新技术层出不穷使一切变得可能磷耙敖,我们也是非常幸运的一代人秤此饯,能够见证汽车行业在国内熔推帘、在整个市场上有一个颠覆性的发展胸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卵饲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贬。同时也让我们对明天更增添信心和期待猛翠文,激励我们坚持不懈的努力亭沫。   我们相信鳞扩男,汽车行业的发展刚刚开始耙。汽车行业与其他行业的相互交流苯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乱搂。我们会和同行一起共同为之奋斗剩炽副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅变:李芳" "   9月28日墙,在2016上海浦东国际汽车展前嗜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行河箩剖,新兴造车势力柏、养车刻誊品、汽车金融等领域从业者困,走到台前认,与大家分享及探讨未来的市场前景辨兢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蕾久默。    吕征宇喜丁:各位领导铰环、各位嘉宾痰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陵棱酷,刚才我们的同行说得非巢悄竟冢好洁,其实我们有一个共同的理念撮,而且我们也有非常多的痛点梗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来处,我们也有美国合作伙伴的公司奔,乐视的七大生态是有机的蓟驰,在零基础上打通的篇吨龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的京,目的就像董事长讲的一样愤躬,让“蓝天白云”再飞翔猫,目标就是打造全球最先进的超级汽车舷冷帅。    那么用互联布、智能故镀滦、电动妥咖琶、共享的方式为,实现“未来”的交通方式结逆,我们认为汽车产业特汇,还是没有被互联网变革的产业裸。对于乐视超级汽车生态而言晦,我们有四大基石腺供,我们相信社会化坟厦、分享化隆贬艾、互联化量、共享化将成为我们未来变革的方向欺稍。    从我们的汽车生态诞生以来塘钦,我们保持着快速的发展喷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毯狮秤,落地在浙江湖州 技绍杉,这里包括绿色环保的环境狸、自动驾驶的一些功能和区域寂。    同时我们最近可以告诉大家硼,我们的产品样车在美国已经开始路试详鼎,技术在百米加速已经是全球领先了盗,产品的量产进入倒计时状态丹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诵,创造首轮汽车最高融资金额的记录诡限伍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绵粹径,协同开发也是我们在北美的基地巧、中国的基地戮晒、欧洲的基地共同开发翱合。同时我们的战略开发电动的底盘机构吗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恋妥。    第二个就是智能化形,车是人工智能的最佳载体换,乐视做了大量的投入畦认馁,在硅谷和SSA成立了研究院链闷管,在智能驾驶也取得了突破性的进展歌。社会化就是刚才说的分享譬菇盯,我也非常喜欢这个创意迸窖夹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矩稠,我们相信在共享经济的领域里抗补,无论是Uber的繁荣染降,都证明未来不管是房子叼、汽车都是重实用的趋势慧,所以乐视将战略转移掳,推出车租赁的平台局亩,我们叫做乐享平台充。    其实最重要的议题郎,乐视作为互联网公司帝船锋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力门。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胶,电动化笆、智能化舵始、互联网化噬褥、社会化勘毁,这四大纬度有密切的联系秒纳。    我们把汽车当做全新的载体蕊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啥诉锨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阮舷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咕翅,谢谢大家头屏仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日说署,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菲疲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞男错,他认为车联网类,既然是大势所趋惊履卸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网开拢,少炒概念辈癸,多做实事荤。 以下是王侠发言实录炊:   在这个夏末秋初纹、时令更替的丰收季节低啃撵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醋秋采,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秆负。在此渡掇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臂聪磐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撤,汽车产业的电动化冒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筹接败,而且也正在成为全产业链创新求变蒂替携、转型升级的主战场褐鲜。但是愁,热点和繁荣的背后剧诗券,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面类温。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崇扔,车联网也在热捧之后开始遇冷怂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哗。其实悄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妈段,我们要理性面对镐、系统分析脚韩偷,既对前景充满信心忍灿坎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞋,才能在变革的大潮中认准自己的方向芒申协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先促屏,我们要清醒地认识到读,汽车的智能化和网联化是大势所趋脊狼课,是不可阻挡的方向核刊。电动车还有技术路线之争轿拢、对减少污染和能源危机的疑惑凹诞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傻涕,没有坏处分。汽车诞生130多年来埠,除了带给人类方便之外阀圈,还带来了许多难以克服的问题钱,比如交通事故杏、环境污染和拥堵藤黔、能源危机等等麻穷搬。车联网和自动驾驶等新技术的应用芍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陆襄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溯朝殿。现在不少基础薄弱的车企堆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烫清勤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肌,多持观望态度参,这也是目前车联网叫好不叫座僵惫、貌似热闹却普及率不高的重要原因扰。我想说的是歉,既然是大势所趋射惨苯,就不要犹豫不决聘撩设,否者真的会给对手赶超的机会光钳。   我们要清醒地认识到楞胯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哄檄。汽车市场的低增长成为常态之后鬼乱,我们对于销量的追求空间越来越有限嚼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式统,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恰度,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捍臼。   我们要清醒地认识到焊舅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破燃粹,必须是社会性的统一行动盎擂泉。一方面单,车联网是一个汽车生态萝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柿便入。另一方面诉,车联网又是由整车制造商跨茫、产品供应商地轨峨、内容提供商假、软件供应商凸烙、服务提供商皑搔恨、网络运营商等不同角色组成的产业链喷纹袄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撕鸵湃,打破壁垒僵,互相开放信息系统位,进行深层合作梢环,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辈。   我们要清醒地认识到涵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稀吩搁,而是要靠一个技术集群的集体支撑爬巳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网平岗摧,如果通过手机就能解决的湍,其实不应该叫车联网醚。大数据片、新能源技术竣辆艾、网联技术市巨氢、自动驾驶技术舰墨把、传感技术盖煎罗、网络安全技术等侣般病,这些技术的应用都是相互影响塑、相互促进甚至是互为条件的吉怖垛。比如汽车共享和无人驾驶剁肺,就只能在车联网的前提下才能实现铜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变门拭,并给汽车共享带来更多可能性物等撵。另一方面熟搐,与手机和家电不同的是围姓剃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篓粕,绝对不是有钱就可以任性的地方勃房垃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慧,中国车企面临的问题一点也不比别人少姐卿,我们一定要避免浮躁情绪畴实,少造概念蓝,多在核心技术上下功夫咕。   在刚刚结束的G20峰会上桐矫死,习近平主席表示便沏:8年后的今天畔惫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嵌富酬、人口增长览祈绰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减含翻钨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猜。其实皆,对于全球汽车产业来讲绿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邢模,传统技术进步的空间越来越小弧炯。在这样的背景下妒,智能化挥瞬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锤妈,为汽车技术进步提供了新路径仍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酚。   今天环沸,我们以“智驾未来黎、创领先锋”为主题败,邀请各位企业家承漂咎、专家学者共聚一堂较,希望大家能敞开心扉共,知无不言杜瑞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磷梯墓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量传。   最后纠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澜黔,祝各位朋友在沪期间顺利劝、快乐攫、安康佰胶纶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽佳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烂火,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306覆担扦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氏赋塘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湾刀闺,在下线前夕帆道伎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鳖付,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骆。 一偶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型购舌蜡。今年1-8月娄跺歇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息单。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间襄痉些,以首款SUV——威旺S50为节点伞怜,一步步走向经济型乘用车领域庞,实现“MPV SUV双轮驱动”熔。对于未来产品规划祭久汐,陈桂祥向网上车市透露冒侩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型储檬骨,并冲击40万台销量规模倦炒。” 陈桂祥进一步表示僻:“北汽威旺的MPV孙逗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陌。2017年的销量重点会集中在M50F上歼都,到2018年也会有全新产品上市擅悍。”    今年8月16日澳骇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琴锣稍,对于转型中的北汽威旺筒焙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搐芦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拱称吨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品的,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂别浩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疮汞黄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”保。在陈桂祥看来袒健,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朔抱加,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势动掳。    二酱驾尸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峭搜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲸。M50F具备明显的高颜值特征稿桃仇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见环绞。而做到高颜值并不容易寸项,陈桂祥向网上车市透露薯贰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巧锻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绷玛。    从内饰来说澎篙,新车的设计均由轿车化标准打造搁,其配置在科技感江赦、智能化上都有出色的表现饶抒寸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脆寇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控武杉。同时崩刨卉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表困奉身。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肪酪,智能化水平足以媲美合资品牌迁童。 在性能方面敖巍回,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磺,进一步满足消费者的需求弹施羞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藕吹蛔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爸答闯,到2020年威旺规划40万台的销量监。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滤。未来将在夯实MPV市场的同时撩啥奉,进一步做好SUV市场侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假脐磐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盟洽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裂彪步,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糜朔:苏州吉姆西迹壤、苏州金龙辉纱、深圳五洲龙刹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缓蛋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴獭绞,并对吉姆西取消整车生产资质腻毁洽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铜,追回补贴资金危遍坊。    根据通报旱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑞瘸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偿阶菱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酞棺。不过鼓吼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了马火。 补贴新能源汽车的依据何在队顺嫌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茂隶天。市场经济最需要的是诚信糜。但是翱陌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夺勾擅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味慌肓荩害希牌。部分领域缺少应有的制度约束嫁顺氮,秩序甚至失范瓤磕,这并不稀奇瓤详无,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揭飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胸膛。尤其值得一提的是山,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标次抢狸。在这一目标之中晚箔盯,财政也被赋予了其应有的定位烷搐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胎排脓。中国社会的根本性变化需要处理好市场乓姜傲、社会与政府的关系邯叔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壤龄署。新能源汽车市场同样是市车场,从根本上说隙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搽。新能源汽车骗补问题的源头浚撩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漂才。    当然犁捕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淌蓄蔽,不是市场取代政府篙,而是市场和政府有主有次穆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纬芯。说时容易做时难赤辜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芜雇年。补多少具,怎么补滇,补贴如何管理等等狙抬,同样都是难题鲜。    为什么要补贴新能源汽车祥立茶?可以摆出来的理由不外乎如下灭韧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霖思粮,只要予以补贴獭草,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展欢方盎。这么说不是没有道理碳鹊割。新能源汽车一开始难以实现规模化生产让抛还,成本较高晌剁扫。有了补贴滔烧凰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郊号。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫉嘉雌。只要有足够的补贴钮,新能源汽车的发展肯定会更顺利画。    但是佃侨,有了补贴耽菲害,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葛桅抢?新能源汽车发展的关键在于技术陵迪殿。有钱就会有技术吗钎?这才是问题的关键誓肯。的确搞琅,现实中有许多技术是可以花钱买来的碾鲤。但是糠募,先进技术不见得能买得到捂称坎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悉脾泥。各大汽车企业也在努力开发新技术拢纠感。在这样的条件下胖蚂乏,新能源汽车的发展方向都是问题羡攻,怎么会有可供市场销售的先进技术眷竭?有了钱四齐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梦,但是经浅,研发投入增加橙,并不等于研发就一定会成功褪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皑抠,没有确定性的目标际澎,研发投入的针对性也不可能太强哺。在这样的发展阶段戚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垢,让市场自行选择合适的技术猎搜茨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烤柑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谓。优势到底有多大勾驾,得看技术挫咀惟。电池靠电力供应链什,由于中国电力主要是火电赔怒碌,最终提供汽车动力的是煤炭瓣赴。只不过结锌尉,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞎挟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缆。污染是否减少蔑抱,还得看耗电量的多少坡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筛桅硼。之后擎老潞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较儡踢史。传统汽车汽油有不同等级省幕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夏沫放,这也会带来一定的污染缸。这都是比较时需要注意的狗邓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓜囊、充电不是特别方便的条件下粕,混合动力有助于新能源汽车的发展驳秤旗,但问题是兴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纠?充电不便就不充淳睡,将“新能源汽车”当传统汽车使用烷品,也不是什么新闻犁摆。还有差,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拾,到底改善了多少能源使用状况幻葱侍?太阳能利用技术的改进镶驹涕,可能是新能源汽车发展的重要方向蠢式巨。太阳能丰富氯秒计,足够人类使用物,但是目前利用技术较为低下虐,妨碍了太阳能汽车的发展撮煤畅。石墨烯等新型材料的使用腔哀赦,有许多未知数坊佬私,也意味着有许多新的发展空间唯斗霞。虽然空间多大未可知卫妇比,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现馅?政府在新能源汽车上的补贴较多疙。包括中央和地方财政补贴在内鹤咖澜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盆册。补贴力度惊人健惧,这是骗补的根本动力驹陵。当然菠烙,骗补还只是个别现象磁疤裤,或者说只是占全部补贴的一小部分泛捣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讲。如果问题的分析只是到此为止断拒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柏崩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多份,只有寥寥几个尼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挖。这些企业不是小打小闹的企业拇魂坦,从某种意义上嚼梢叮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叛刹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地串贫昧。这些企业按照正常情况下吠辰蹭,应该合法经营才是癸,为什么要去做骗取补贴的事琳蜗蚊?从企业层面来看趁,这是市场经济仍然不够成熟的表现并捣肠。在成熟的市场经济下括,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锣请筏,至少应该是诚信经营的乐。骗补肯定事出有因吠匿损。    值得我们拷问的是府莫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题槐榷输?大企业铤而走险猴牛谐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撵佛,企业不必费太大劲就可以做到法,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豪蔫,倘若没有足够的补贴沃筷伪,新能源汽车业务也是难以经营下去的继。    政府花钱是要讲收益的秋。动用公共资源尺秆,就必须将事情说清楚倍。最终绕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸵曙。评价报告应该说明补贴的总耗费导、补贴去向以及效果惫石。这是国家治理现代化所不可或缺的陀。每笔财政款项都应该用到刀刃上冻高视,都应该得到其应有的收益亭。算总账钒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晴纷强,这个判断并不容易做到许。仅仅纵向比较是不够的朗膏,我们还需要横向比较赦舒,中国新能源汽车行业与世界同行相比墨泪佃,地位是下降了茂两擞,还是上升了措鲜。如果上升偷,那么上升到什么样的地位墩皋?如果下降胸蔫桃,那么下降的程度又如何澄输?即使有了指标数据赤芍,争议仍然会持续下去遣般棺。也许强韭,我们可以通过其他指标来加以佐证强情。    新能源汽车的受欢迎程度显抗清,显然就是一个不错的指标硕蠕。2015年新能源汽车销售了33万辆陡胆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糖,那么实际销售数量更小落。新能源车价格不低贯腺搂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墩管炬,更利于判断聚。北京小汽车上牌需要摇号图,但是新能源汽车的号是单独摇的抄比檬,且获得的难度大大小于传统汽车苗。这样协,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弊冯合。他们选择的理由多是容易拿到车牌屎埔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桂平姐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖委,还要摇号火朗拖,获取牌照的难度和支付的代价都不写厍枥稀,新能源汽车和牌照捆绑销售餐坎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匈享蒂,于是他们也可能选择新能源汽车需赏席。但就是这样卉棚戚,新能源汽车仍然没有流行起来乱梳。全国其他地方虹,也未见新能源汽车充斥着整个市场藕葱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靖,但是涵蹈贺,我们需要思考观坏,这些成绩中妻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匣吩?一些城市为了招商引资睹,鼓励新能源汽车企业到当地投资尾笛梗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巩币。“双赢”战略的实施溜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卑拓比,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淑叉摄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锌白,这样的不对称竞争扶持切词绒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴上胁堆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皮履,是对新能源汽车价廉物美的期待冒,是对节能减排效果的期待蔑类,是对先进技术发展的期待酞略秀。这些期待都是合情合理的蔬籍睹。但是笑僵,供给侧结构性改革还未到位睫示,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洞,这才是问题的关键充关伤。即使要给新能源汽车补贴食浪,也应该考虑补贴的环节扭,考虑补贴的对象扔,考虑补贴的效果芳怒甩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矩丸鸡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脆棱,不能有效激励新能源汽车技术的进步遁赂。如果一定需要新能源汽车补贴八搞巧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效享缴。这样的补贴有点后期资助的味道黎放,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业日频。但是悍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乖洼仿,那么它就在这个行业有了竞争优势醋莽,实际上不需要任何补贴驶,就可以经营得比其他企业要好谁急芭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糜,扭曲市场行为横珐。而且浪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展是劫蹦。新兴技术的成长在萌芽状态错蔬薯,可能没有竞争力彩兔,但是梢角幸,经过一段时间的发展之后氰,就可能显示出新技术的力量恢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别示脐,今天领先的技术辉豹,到了明天就可能落后掣材。这是技术发展的规律性所决定的挽。为此烂搅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荣,因为未来的不确定性拐海拧,没有人能够确定未来的真正技术路线叫挟欠。留出市场成长的足够空间凌钞淬,可能比别的做法更加重要耻避。骗补问题的出现截喝凑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迪贡。    基于现状坊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祁斧括,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潍肝。这些年的财政补贴显,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刃道,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会法谩啤。相反皑蛋,效率不够高的补贴淖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重步。现有的补贴如果不是投向终端幂匈逻,而是投向技术研发储嚷,会不会效果更好点呢分盯纤?个人汽车消费纯粹是私人事务屠裁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宠。骗补问题的暴露筋歪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踌恰涉。补贴本来就在退出驹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苇。补贴旨在鼓励研发朴笑,鼓励新能源汽车技术的发展堵,而不是其他具体的消费目标昂蛊谴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是受啼模,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钝赡姑。这样的技术支撑出来的产品孔钵,还不能满足消费者的出行需求刻。财政补贴可以退出峰,但可以通过科研经费资助的方式邻常,鼓励新能源汽车技术革新牧赦缎。同样的钱峭,花在科研上的效果晦穆救,可能比直接补贴消费更加有效都篱薄。创新驱动发展战略的实施宿己权,从根本上看簿灌溅,需要依靠的是技术创新拾崇甲。在技术创新上多投入斧皇换,并注意投入的有效性饯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹿躲阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒逃绰:李芳" "  今年7月底炬浆,在2016年世界500强排行榜中轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入限,比去年跃升47位歪,排名第160戊,引起国内外企业界朔差、尤其是汽车业界的瞩目视铆遍。    今年苍撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧。恰好是在10年前换猎誊,徐和谊出任北汽集团董事长那嗅紊,策划艰拱耿、主导违迫、实施了令北汽集团由乱到治点恭侧,由小到大衰群懈,由弱变强的变革痪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退倒侮、有益拱、独到的成功尝试合散。但是小氨敦,当中国经济网记者约请徐和谊挤功,请他以《老徐和北汽这十年》为题先驶,谈一谈自己与北汽集团时戚,徐和谊温和篙沫、憨厚地笑着说套椽贫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惠,少谈帝,少写答喇。    于是揽淑卧,在不久前的一个上午豆懂裙,在北汽集团的一个会议室里县鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕剿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厕寒。今天是系列报道的第一篇身杉。   当时虏乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究,实现跨越式发展”的战略妻董,以及构建整车绢冻、零部件房、研发温淮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈恃桂。“老徐这人的特点就是说话算话首踌立,真抓实干陡掣挤。眼瞅着北京汽车研究总院抛券市、海纳川汽车部件缝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恫沃跨、新板块一个接一个地建立起来挥疮,形成有力的链条惺仟降,轻装上阵本,并有序运转”杆蜡。 北汽集团党委书记隘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仑,连续多年蝉联世界第一浓龋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舌岛锰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弊触救。    世界汽车产业的竞争是国际化的骏、规模化的僳绕,更确切地说是集团化的偏寞悸。观全球汽车产业格局两,能够称得上汽车集团的沮高,美国有通用仑、福特尺违,德国有大众腑、奔驰忱是搂、宝马诉翟晤,日本有丰田盖、本田舌屡,法国有雷诺-日产梨屯、标致-雪铁龙徐,韩国有现代-起亚胚句,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泡遁疯,谈到中国的某一“汽车集团”艾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胎钡忻,没有自己的品牌和产品盲壤,不就是一家投资公司吗噬告返?算什么汽车集团!    每年拆段,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缺康盛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”事杠核,不但被大众莱、丰田谱割、通用们甩出几条街荤蒙壁,也常常被长安通毛到、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑康。    因此桐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抚渤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题木摔。    过去10年间吓卯换,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苏垂懈,在汽车产业集团化方面做了大胆讼、有益的尝试驳虽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沦廷,逐渐培育型、锻炼成为一家颇具规墓昃荆和实力的汽车集团据赖席,在研发倦、制造份权弛、人才钳琅、创新拍坛、管理等各方面实现了标准化墩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巫,曾经拥有一定的基础和财富匹,令人期冀;同时表鲜,由于分散化滇厂、碎片化菏八土,更存留令人难以释怀的遗憾需。    北京轿车工业与一汽身、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喷,有考证甚至认为釜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌田。    据汽车老人陈祖涛回忆宛卷怕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祷沤,北京生产的轿车最早使用了自动挡斑,而对手只是手动挡倒癸火。    上世纪六七十年代册俗镰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贡该,成为一个时代的记忆脓秀。    而同期炕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僻氮赶,遥相呼应的凹深恃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丹灵。    改革开放后汝辖松,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睡板。    到上世纪90年代逼姜提,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲍亭起、称王称霸侩讥趴。    特别是2002年瘟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晃茬,也创下了高速成长的纪录蛙规。 北京牌212越野车    可惜的是粳会,在这些看似个个突出的单体层面之上笑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹈淳亲,除却福田与现代馈触,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争母,还被同行作为茶余饭后的笑料泊并。整车企业尚且如此北疯档,北汽的零部件企业就更加不堪了半廷珐。由于资金冯闺靖、技术和观念等原因米每,大都跟不上主机厂的技术升级苏黎怪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逃仇,有的企业已不得不靠出租房屋度日狗。    忆起十年前上任之初的状况狮悔赁,徐和谊对中国经济网记者说统俺,当时的北汽一盘散沙炽瑞,特别松散颇,单打独斗琉思娩,各自为政眠笨册,互相内讧妥此侈,效率低下……照此走下去花栏,“没戏晤,一点戏都没有”!他边说边摇头闻瀑。    由于资产结构的相对分散烽编谎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业非脊限。日常运作中搞,大多只是履行政府赋予的出资人权力未,无法形成一个科学的集中管理机构犁铃伎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娟,深入企业经营管理了酶。    2006年10月底纪,徐和谊出任北汽控股公司董事长郡方,恰逢“十一五”开局之年匆仙颂,他率领北汽以科学发展观为统领井玩咐,对产业结构和发展战略进行了全面黄泄情、系统笛侈、有效的调整俯。    有北汽中层管理者清楚地记得绦戏,当时猜簿箩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遣,实现跨越式发展”的战略董茧期,以及构建整车侵罚挫、零部件汗、研发柬偷便、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨。他说些沟颂,“老徐这人的特点就是说话算话煤信辞,真抓实干沸酒簧。眼瞅着北京汽车研究总院享、海纳川汽车部件俗旁唇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务措、新板块一个接一个地建立起来培,形成有力的链条琳侈盛,轻装上阵咕轮侵,并有序运转”杀厂。    到2009年躲,短短3年时间锋,汽车年销量突破100万辆大关点,销售收入突破1000亿托文惨,北汽集团化战略初见成效络。 2016年具靡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坎算尖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肩丝啼,公司治理结构进一步完善卿,集团的功能定位更加清晰;同时参翁啼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丛繁搭,并将在人才吸引搓藐掠、产业链完善及兼并重组中讲,发挥出更加高效的运营效率暴吵。而外界则普遍认为染,名称的变更顽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源附,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惹被虚。    “北汽控股更名为北汽集团嚷没,是北京汽车工业的领导体制兔蔷、管理体制的一次重大突破台收碉,找到了北京汽车辅申淬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衔讲,徐和谊当时说改纲缺。    随后深觅池,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团京敢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旅。根据规划筹深,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渐,大力发展自主品牌饺虾,完善和打造全产业链炮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沁,进入世界500强八颓檬。    “说到做到培,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗜硅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说精府,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凉,战略性新兴产业蓄势待发掣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升很那蕉,各项增长指标位居中国汽车行业前列喇划,成为近几年来最具成长性的企业集团型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠独险:李芳" "   姚景源认为瓶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雌遁耐,而产业政策需要与时俱进吞掇。    杨裕生表示奴损陆:应适时推动电动汽车市场化憾,也就是补贴退坡插,一直到取消补贴位。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烂惊挽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重触是妇。但是化唱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泰,不宜鼓励搪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航邓熬。    侯云春指出苇,新能源汽车发展需要在供需两端发力食避十,两手并用燎夏,推动新能源汽车健康发展券岁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粪避练,表明在国家相关政策的助推之下瓷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耐。其中短非逞,规模巨大九百耽、涉及金额超10亿元的骗补事实蔼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轮。昨天狮课,几位专家学者的观点引起关注交。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匡说。对此祷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滇糙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吧、必要性的措施女淘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为校,政府对于新能源汽车产业要进行干预耻贸赌,而关键问题是怎么干预控兴媳,干预什么悍功。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悉鲤,而产业政策需要与时俱进”撇陆,他谈到曙侨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厢佳,并提出产业政策应该遵循四个原则膊酿啡。一是产业政策不能替代市掣赴搿;二是产业政策要管产业面,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芳笺。    杨裕生也认为规估,目前的补贴政策有两大问题并慰堂,一是单车补贴过高蕊村荡,二是补贴总额高山截独。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闻说及,副作用很大善处燃。    在新能源产业层面齿,杨裕生表示料纪:“应适时推动电动汽车市场化苟,也就是补贴退坡任笆捅,一直到取消补贴怕建扁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)签,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睫。在技术层面帮芥,杨裕生认为淋贿勤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藕,第二就是发展不补贴射逻铣、已经市场化的低速车黎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梨信,不宜鼓励裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外队,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舶,新能源汽车发展需要在供需两端发力位,两手并用沛项,推动新能源汽车健康发展寡啤莱。    侯云春解释说橇颧论:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挨腿乏。一方面大家喜欢用绘门、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绿拦病,政府和企业共同努力婪锭,使得新能源汽车能满足消费者的需求绘,开拓新能源汽车的市场漂坑叮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拳插。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经僳:李芳" "  如果我们做好准备的话汹,赢家当然是我们剿污啡。我们不担心其他的蕊甲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅首,我觉得只要我们做得好碱凑憋,一点都不用担心蜡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藤兼牛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授李稠垫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弥惋烧。其中特别谈及奥迪与数字化芒渤。    施泰德说怜摔舅,到2025年以前锭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斧挝活?汽车行业正在经历一场变革合电。对我们来说挤杏计,有一个非常重要的关键词赎:数字化饭架刮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变螺都。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孪虫交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峨休,我们眼下所处的时代此伺,奥迪科技一直处于领先地位些,并不断进行新的突破天。对于数字化涉胯偷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商癌赴娇。到2020年时煤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酪,这也是我们引领未来的一种设计定邢亩,包括其他顶级科技慰溅芦,包括我们的传感器乾弧凄、雷达炮块、激光大灯等伸,都会进一步巩固奥迪的领先地位脱氏列。    施泰德说林,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劳,我们会全身心地投入到这一点戌,包括3D地图还,导航等应用局燎贡。对我们来说粹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椒。当然灌牌脑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荤。    在回答有记者问幌辱巍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渺灭冯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诫刺,有哪些优势蹲癸忿?在这场竞争中恋荡龟,谁会获胜”的问题时斥,施泰德表示观霜妓:如果我们做好准备的话般,赢家当然是我们咎墟。我们不担心其他的烙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魄龟列,我觉得只要我们做得好络口骋,一点都不用担心蝎。    施泰德强调成欠采,在某种意义上笛,我们也是一个初创企业链。其实脐,奥迪有很多细分部门泵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侩馆。如果没有这样的合作搔溯,你很难相信膜悍屡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邢扰,我们能够成功地实现自动泊车邪、自动驾驶等踞凰。    施泰德预计瓦响,2017年思讳缕,我们要推出新的奥迪A8惺表被,自动驾驶的时速能够达到60公里蜡陪岔,没有别的厂商做到这一点累史。如果我们明年能做到这一点的话长,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旧,启迪未来”扮办宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺惕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孝貉吼。庆典活动前夕较,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甭艘许。一汽-大众汽车有限公司董事坡幻、总经理张丕杰除了对政府弘、经销商衰篱、员工熊、用户等的支持表示感谢外扮,他也坦言湍惮题,在新能源暑饺、“互联网+”等方面纳揣返,一汽-大众起步比较晚查翰渴,这些短板正在引起高度关注劝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焚官,“因为有你伯成唉,心存感激”瞬盆揉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兼牢蔑,来感激这25来帮助我们成长的所有人薪被贺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恳醒瞧。从前辈讲起臀诧文,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舅桐,还有陆林奎等等的领导绥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躺社,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汲辖帆。   25年来激此刨,我们要感谢的人非常多闲免固。感谢国家和政府的支持与帮助继。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持艰氏肩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行提。例如成都藏腻讨,成都今年是高温天气肥迟络,最高气温是37.5度而且是持续的弹恭痢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纯腔,政府部门给予了很大的支持和帮助恍。   我们要感谢1250万用户幸挽,感谢他们的选择和信任纠。一汽-大众从项目开始建立闪救搓,一直到第一款捷达开始投产纠澎戳,捷达在市场上并不是一帆风顺的奖禾瓷,它的初期是走过了一段曲折的道路艇。正是在困难的时候舰,是客户帮助了我们鸵、鼓励了我们蒋霜促。还记得在困难的时候去,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国性邪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象看末。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乔精跨。一汽-大众的员工非常的进榷?印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撩感、吃苦耐劳袭骇菇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悍彪残,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妨什。大家知道一年365天莽,如果周六周日全休息就要去掉52天厂恰凶,把所有的节假日都去掉们警憨,标准工作日应该是250天蛙速,工厂的康采恩标准就是由此设计堤冕。而我们加班到300天混,320天是常有的事千,员工非常辛苦舰玲巩,所以在这混欣拾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惦缆。   要感谢中德双方的股东究绦闯。要感谢他们具有前瞻性战决策桔艰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匠。一汽-大众的建立操脑,当时在中国的汽车合资企业攀罚团,一汽-大众成立的时候也不过就两家列。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郊抒,股东双方做了前瞻性的战略决策旱浪,才有了一汽-大众屉槽,我们要特别感谢中德双方心糯。   在一汽-大众发展过程中鹤,比如一汽-大众西部战略嗽啊闯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罢。一汽-大众在西部建厂的时候降恃荷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哆付。现在在西部的生产基地汕,今年他们的产量突破65万辆好,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铅帆,在股东的决策上由一汽-大众执行的檀惯帅,也取得很好的效果瓜的详。此外孩筒,还要感谢1200多家的经销商念怀谜、700多家的核心供应商合作伙伴胎墩吴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孝吠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稻挥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拜旅,中国适合于家用的车型非常少粮劫浑。25年来康慈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狄粱,上缴税金3700亿元敬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遁蹈、奥迪两大品牌12大系列产品燎睡爆。   25年来瞧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丧线,带动了中国汽车工业质量意识的提升乖保玫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谦含茎,一汽-大众是领先的堕判氏。同时岔从桥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猾放街。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖烘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗡丘念。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验官。首先霓侯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拐陷南。一汽-大众的体系不是一天打造出来播虑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菩。   其次瘦疲八,一汽-大众拥有一套完整谐托、标准的制度和流程的有力保证稿容渤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吻,制度和流程是保证陶。   再次千古,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帽,在经营发展过程中有很多难题需要解决煌斥图,有很多矛盾需要平衡兰催拱,用什么样的标准来平衡烙舒恼?底线是什么钉?那就是质量丢蒂采。一汽-大众一直坚持质量至上惩丝搜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来日徘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娇薪,这也是质量至上的战略要求逢渭。   此外媒陈傲,高品质的人才金母帆,具有工匠精神的员工富畴堵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棉颂、传承的文化也是高品质世,得到的技能训练也是高品质槐朔。拥有和企业共担风险的合作伙伴函,无论是过去随柯、现在还是将来都是这样诵潭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倍。一汽-大众在自身发展的同时缺划,也考虑到了整个供应链的协同发展惹辜顾,对于整个价值链会有高品质的要求黄蹋。   最后手案痰,一汽-大众在努力践行企业社会责任贤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悸袜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候璃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巧畔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟,既要总结经验和收获航。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泪、走了哪些弯路潞鲍毯,下一步应该怎样避免妙。   如果说到过去的不足撑卑逃,SUV细分市场比例快速提升瓷浇饭,一汽-大众对此准备是不足的炉侩,对新能源疥弧夸、“互联网+”等方面的起步也比较晚肮。一汽-大众对于未来仍然充满信心抒勘,这些短板正在引起高度关注骸校,企业正在考虑这块短板如何去克服唐睦。   2014年力冻阿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宪管,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘦腻酱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来论。   面向未来挤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喷刮,保持创新聚僵、驱动发展茅狡,并释放出更强的增长动力粮刷。同时帮讲,也会与各方伙伴实现合作未苔浓,实现更为广泛的互利共赢剃捷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娘,不断回报政府帛、回报股东烹仑、回报社会麓桂讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘匿倦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萄密示,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访党祁纽。他表示得,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位档,并将继续保持限量生产以追求独特性盎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盯福,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擒棋瞥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捎臂墩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拐吻橇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探认肚昧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屋。业界有所疑虑的是娠挟兑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杯吻。   对此队姐,薄亚铭向记者表示嗡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迹钞查,但都不是便宜的车型伙。Levante的价格达到了100万元左右苗藩,Ghibli的价格也达到了90万元左右算,在产品定位上依旧不低但挛怜。同时撕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舵染舅,依旧走高端化路线捆。薄亚铭还讲到腑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司共精,不会把目标提高到每年20万辆泞木、30万辆的水平阀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镁,所以我们能保持品牌的专属性泉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乒拔练,他表示蔬殴:本次车展上上市的新款总裁车型罢,除了在产品上进行了升级外俗,还提供了多种个性装备晶铃,客户可以从中选择很多种搭配刀饲。此外恫峦,新车在性能上的提升显著劝搬女,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阔、动力最强的四门轿车惊。   此外窟回,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僻剂,开始尝试电商销售模式莽。薄亚铭认为疵吝溃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用透枚,因为中国市场的客户已经变化蜡亩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辆拳叛,现在有很多人都用手机去买东西驼,这是市场发展的趋势锚程。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前全缝燎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式昆挫敌,即用户车主首付车款后裸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氢峡叼,到整个租期满了以后粱角聚,这辆车的物权就归给该车主糙,该模式类似于分期购买堪篱。   薄亚铭说谴痛砰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酮抨,但是在中国市场还是刚刚起步腻恍,有一些量产车会采用这样的方式做惯厂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奢。他还表示吃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策空勒纺,其实反响真的是挺不错的计惠。尤其是北京惶赖淋、上海这样的限牌城市凡。通过租赁的形式筒衫锰,牌照将打包在租赁费用里面能。当车主买到车送秀兄,即启动融资租赁手续毁,拿到车辆牌照蛇,不用为没有牌照而担心陪。如果是企业车主颠闯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税得掳刨,是非常划算的淋粕。”目前顽剃,该项目仍处于试水阶段沧头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉骨休:李芳" "新能源的发展乔,是大势所趋惹弟,但具体方向嘶舷,也扑朔迷离恢。    电动车会成为未来的主流吗舵设舱?现今的新能源汽车产业健康吗鞘?什么样的新能源政策更适合我国国情赶违?    2016年9月2日论儡,在2016泰达汽车论坛上龄赎乃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访松,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谓,他认为盲呻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题急,恐怕不可持续媒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馆附隘,何光远认为把,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驳举。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倍,这位87岁的老人谈起汽车工业动,依然有些动情裸敖蛇。谈到电动车发展炽,他认为淖认盖,把电动车归为新能源汽车是不合适的穷。因为详妈刑,第一稀显杆,电不是新能源痢,第二够澈糠,电动车也不是新东西浇撵脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磊储,电动车诞生在1834年棵鸡,是英国人罗伯特·安德森发明的罕惫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魔。    何光远认为疾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埔,不科学嫩,应该给它正名付闲,就叫“电动车”挞肌,或者是纯电动车管船帛。何光远认为纠扛,电动车国家政策的支持力度非常高绣会,所以它现在发展比较快倘伞,去年生产了30多万台督,但它还是有很大的局限性啪芳室。首先樊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秽舒,可以长途旅行使用亨。即使快充也得半小时以后谅颇渤,但是经掣夂ⅲ快充的话涉擦,这个电池的寿命也会减少嗓,慢充就需要几个小时舵敬,充电的时间很长台。另外弟殴崎,行驶的里程很短菱,有一百几十公力就了不得了便惠,就是很好的电动车了铺垮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓦浪叔,我认为不可能持续渴撩丁。”何光远说授丢,很多企业是因为补贴才做电动车胖莽墙,事实上星陷,内燃机节能潜力还非常大额,缸内直喷技术刻凸、柴油机的高压共轨技术怀骆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静闯腾,因此迸蓟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力便,不能被动揖搪浴,节能是最大的减排铃破呜。    甲醇车大有前途    现在洼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迸扭洛,因此穷俊杏,各国都在研究替代能源与新能源汽车福疚。美国庙、欧洲坛武、日本汗临倍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佛弊散,但因为资源禀赋不同涩,所以技术路线也有所不同长。    何光远介绍说愁溯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棱郊热,在某种意义上讲溅灭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敢,虽然同为乙醇酿,但着眼点不同;日本缺乏资源米妹沪,自身资源利用问题不突出袭,因此蔑歉,把提高汽车燃油经济性作为首鸦稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冲矗,日本也在搞甲醇的研究段,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膛鸥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线边哄醋。    在能源室、交通芥莆、环境两席渐、经济四位一体的框架之下踞,中国又该如何考虑替代能源的问题稀沏猜?    一直以来警,煤炭是我国的主体能源喀美,占我国能源消费总量的66%至70%挫。何光远认为琴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咯碑适。推进我国能源生产和消费革命袒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骇懈等。而在煤炭发电供热的同时粱荣,可以产出甲醇鲁精,可以为内燃机提供燃料己,所以祥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矮剂你、高效利用是紧密联系的僳。    此前舷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疤涟豁,这4个省基本上就是产煤大省瓮谜互、山西敦、陕西蕾欺、甘肃尼勘、贵州孤、上海市斤耐珊。现在规模最大的是山西密适井、贵州肮霸,其次是陕西豪。    何光远介绍说昆亨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艾链,车都经过天津检测中心检测温,上了公告摆,经济性也是最好的滑僧炽。“我去看了加注站灸维,M100甲醇100%烧甲醇辛想斧,2.2元/升眯邻卡,现在已经降到1.7元/升了方。一个半甲醇就可以代替一个汽油茅绦。所以说记较孙,甲醇还是很有希望的藩。”    今年3月份奉男藐,工信部姬、科技部皆痹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浇菊,验收的专家组由何光远担任组长去验收辫箱。何光远透露说镁咐缚,山西验收以后寝措,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聚廓,开会以后形成了正式的报告响等旗。现在盯,在各个部门已经会签完了诽虽,在等高层领导做最后批示枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶淳蔡,力邀政府某、行业四借、企业姑丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写,寻求产业发展有效途径彪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们播疤、先生们荣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫂搅物。今天黎疏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捎却高,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磐捷磕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报橙实樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黄,解决大家的疑惑盆际,为什么要改革够崇?现在存在什么样的问题竟继皇?第二捻,改革改了什么僧?主要内容弟赐、实施步骤苟瘁防、目标木憋绣、原则呻库、政策选择等等淬尉。第三串,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迫巢,改革试点取得了哪些成效蔬比妈,用一些数据和大家进行汇报怂羡。第四踩散,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贺湘躬,从国际上来看磕揣洗,自上世纪不管是美国嗽、欧洲精、澳洲还是近邻日本黎、韩国挽素、台湾等等奴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮括枯倡,至于费率为什么要管制蔑?为什么要放开恕螺?这个也可以做一篇大的题目天。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势模喊瘫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蘑挡,逐步地向由保险公司自主制定转化藐泡恳,定价因子的选择就是什么样的车保费高憨协恋、什么样的车保费低鹃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弯龟脖。   但是诽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揉,还不能叫现在完成时庭筒。比如说美国若干个州蔷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欠电盟,因为不同的政策取向有各自的利弊霖碳,这也是一个非常复杂的政策选择过程高瘦。   从国际保险市场改革发展的经验来看态,改革前和改革后乔侈跑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杜儡回,就是保险或者说车险的产品日趋多样化家柒澜、复杂化承,定价更趋精细化谢息,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应和嘉猫。在澳洲一些国家可,改革前超额承保利润改革之后就消失了兔铂。对于我国来说覆荡挤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘦,从2011年开始社会或者舆论蔚肮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求黔,行业本身也长期苦于在低水平锑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级埂吃氖。另外凤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用并混赏,在这些方方面面力量推动下澳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匈叔仑。   在改革之前是什么状况笺藕?简单跟大家介绍一下婆。从人民银行管理保险行业开始冻篱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郸,在保监会接手车险市场之后徊客岭,也是保监会统颁条款费率蓖编脑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抛渴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盗,整个行业亏损澎、消费者投诉也比较多诵步,所以到了2006年的时候乾,这个改革又走了一个相对回头的道路午赁兜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套微叭复,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态达。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旗畏颂,比如说行业比较统一差姑,消费者认为条款费率比较容易理解俗卞,恶性竞争的风险得到一定遏制漏炕,但是负面作用大家可以看到丛钢遣,一个是条款法律风险很大翰烁,不能适时的随着道路交通环境煌卢、司法环境敲伸、社会经济生活环境的变化适时进行调整墓默搞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹玲、无保不赔磺场颅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑齿怪。   第二功辞苹,在监管方面定位也不清晰壕垂斗。对于一个自主经营碌胁、自负盈亏的保险企业现钉比,没有条款费率疆拳匆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顽,改革发展没有动力滴裙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啊,所以整个行业是在一种规男剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杆。   在2011年暴疥妨、2012年前后经过评估厂刑荒、反复的讨论犊泊,其实当时市场上两种声音都很大岸腿返,一种认为行业就是应该统一规范标准化套,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞎呸狸。经过反复的评估和权衡谦,也是在十八届三中全会的指导下聊吻,改革的方向目标原则最终得以确立软尽,这是在当时发布的两个文件吃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甫泉钾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馁肮,比如说要提升行业的发展和服务水平夏嘲救,使价格更加合理尝铆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窍道、保障范围庞、服务都有一些诟菜げ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钨。第一个是维护投保人保险的合法利益独辽白。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涧。第三个原则是稳步审慎推进说,根据一系列的国际比较研究群嚷,大家还是从中得到一定的经验和教训非噬感,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果录,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唉。所以翔竭,最后选择的改革途径不是一步到位痰份,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炭赐确,它只是在长期的甚至六年顾滥痞、八年鞠巫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态官,这是改革的一个总体思路浦睦舜,从条款膛、费率豹冲、监管三个方面这是一个简单的概括常谓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款年,大家不用仔细琢磨当中每一个字恼啤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藐刑信,双方义务关系是怎样的标准化流程戚丰拖。   除了行业示范条款之外柬动痉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皆口小,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剿,不管是欧美还是台湾和岁皮、日本凯缮擅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搁、百花齐放的状态咖汲篓,因为每个合同涉及几千个字忿,实际上渭痹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系土柑梆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择床梯。   在费率方面分成两个部分恢俩芳,一个是行业的保费水平乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇拧,对于汽车来说刻褪态,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拢诽豁。所以在整个行业层面建立车险信息平台灰,收集各个公司历年来的承保理赔数据开潍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刀、科学的定价的参考怪锯卑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宋衬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喊奔坚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端突,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摔矗。在行业基准保费方面担,行业协会做了以下工作塘渭吐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顺弓,在这个层面揭疮汀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帮拧,其实是相当的弱鼓窗犬,这么多年来的承保标的橙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搭揩、编码实际上都是不统一的宛撤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猾颈淑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慰凶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库违水,这个数据库目前正在申请国家标准揭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瀑孟提,对每一款车归集了二十多个基本的字段痘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炊显抹,给消费者购车提供了一定的参考却琅串,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勾堡尘。   在行业提供费率参考的基础上略,保险公司它是怎么定价的伺鲍?现在也是大家很关心的一个问题前,为什么有的车费率高爬胚、有的车费率低跺吕聘,为什么今年高明年低屁?在不同的分类当中有一些差异班律境?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芦,分成从人因子和从车因子两大部分花承,每一类因子当中又有若干个维度喘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乌骆勃、风险定价能力恐扰、风险管理能力自主制定的救嘛佩。   比如说含,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倡、他的生活方式覆券、他的信用程度等等觅且渤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格累鹿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险被醇,它的安全性阂、可维修性等等鞠蒲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险番,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的物陶黑。   国际比较先进的保险公司挂祥,他们通常采用的定价因子乳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘘号笛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黑虐巧,这个差异可能我们现在还难以接受枢伞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侣叉梆。   总的来说似据,保险它产生和发展的基础是数字法则财,在大数据的发展背景下褐互钙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睦。   前端越放开后端管的越紧巷茬墙,如果费率市场化以后迹承痴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸡穿懊、整体亏损的这么一个状态蒲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚀。   实施步骤帝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的届。到今年6月30号为止呢,第一阶段的改革基本完成了巨矗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谦,不同的索赔历史对应不同的费率锹,不同的车型对应不同的费率攘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纤丧耸,这也是改革的目标脓,首先是平稳过渡吹康急。   下一步赴甩算,费率科学化券郝、精准化范洽、精细化程度会逐步的加深腊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盆惠涡,经过一年的改革试点礁备,消费者从全国范围来看伍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点结,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的段藩饶,对于高风险亩狠、高出险的消费者哨级磺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朝洛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率半、道路交通安全水平都得到一定的提高佬潭崇。   从行业的整体情况来看骗项,1-7月全国车险保费将近4000亿水平车,增速营改增以前是11个点芳丁透,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点省碘,仍然是持续稳定增长顿惨图,这一增长是在保障范围扩大宋猴铃、车均保费下降的基础上实现的忻炉,车险行业的承保效益基本保持稳定烽窘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标集,两个点的承保微利遣立。   在保险行业层面来看浅窗,公司的定价水平沮、服务能力在稳步提升的荚伞。外部正效应也比较明显辟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点群纫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玫罐棠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堵瓢嗅,大家开车上路更审慎了烷睦停,小额案件在索赔的时候可能更理性了胃溶。   下一步工作饭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欣设,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卢愤郡,也就是说除了违法犯罪不赔钉刷,除了不可保风险不赔态,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险械膳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承ト拍搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围四,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体木、不同的投保人癌窗喇、不同的车型价格的差异会越来越大贬太解。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卜,更好地提升保险公司的核心竞争力秆橙盲,也更好地促进道路交通安全踌氰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活部樊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹廷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣尚,力邀政府幢、行业笑、企业脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈坦,寻求产业发展有效途径挡会。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哄顽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褂观。第一唐殿,SUV这几年是高速增长犊撩,我们做一个判断诉,这个高速增长就要成为历史了霉娄,往后没有这么快了犯檬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哀登病,份额还会提高踏拜农。第二冻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泥,就是份额和价位双提升疼节,这是与2000年-2010年非常不一样的变化街惠,之前是低价位提升份额沥搁,这次是价位在提升练蚀敦、份额也在提升阮容。而且我们判断还具有可持续性浮蜕。第三蠢,汽车厂商将会由过去的膝嗓屏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仁逞、弱者更弱掀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讹催恍。在此主要介绍前两个传,因为时间比较短降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掸控慌。从图中可以看到惠惋,从2007年开始佛,SUV进到了一个高速增长的阶段频挟藕,连续九年年均增长率达到46%赁埂,今年前七个月也比较快蜂搽派,增长38.6%粳。此外泥,市场份额在迅速提升琴,今年1-7月份市场份额达到40%柏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%金抗,过去几年每年4个百分点评谓,去年涨了8个百分点工,今年1-7月份又长了4个百分点伤行,自主品牌SUV占自主品牌的60%膘录,SUV全面热炒膜,豪华车柯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顺,下一步还有空间憋澜。从这张图可以看出屋,一般的合资品牌萎举,SUV比重还偏低淌逼洽,豪华车和自主比较高褥,不同级别里面SUV占比较高拿,不同价位车里SUV比重也很高瑟,还有一线谢先、二线琼府、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龄红,不过一二三线的比重是去年的数据虱硕列,今年前七个月是四十了歪惦,今年没有注册数据可以看得出来钾倍刺。   但是慷,我们说这些年首,suv领域基本没有在空白市场弧惭狡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侈,需求就会出现放缓的趋势孩归揪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势多废茶,2012年-2015年逐月都是向上提升的疤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月长补,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了劫阔厢。相对于去年捅缮哩,虽然今年全年涨了5个点称局,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了份腹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栏。   但是税喉,我们说还有增长的空间杆社贝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湘经玩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耿,大家可以看得出来癌酥系,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袭徊,大约在20%左右竿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斜楼、加拿大磐、俄罗斯这些国家娘豹费。这些国家总的来看是地广人隙郯宦睢,SUV占比比较高茶波,人口密度比较高的SUV占比比较低囤,但是也不完全成立缴技,韩国人口密度也很高但是SUV很高匿淮兰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姬悼,这不完全成立为乾飞,这两类国家的情况是存在的洼。   如果跟美国相比尖,美国是把皮卡不作为乘用车次,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坛泄导,与宽口径比还有11个百分点菇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘟,五十多不一定是峰值点狡。   另外拎飞,欧洲这几个国家唬,虽然SUV占比低貉,但是比重也在提升醒敦胃,从8%涨到25%疙翁,SUV的热潮是全球性的健。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抽干手,美国糠寐、加拿大这些SUV占比高的国家履败融,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高太咀趁,大部分来讲可以占到40%左右师兰森,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高动蔚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灰烦,欧洲这些国家就是两类小,我国应该是随着美国啡瑞、加拿大窍弘纱、欧洲这个情况似,因为我们已经占到40%的份额了楔,如果按这个去计算撅惕,中国的三厢轿车是48.4%嫁垄溪,还应该有十个百分点的下降空间乏疽叭,下降去给谁苫厢谎?基本上是SUV施挂沦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捍被衬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升田蜕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点髓扦辽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呜,这就是我们对SUV的一个基本判断泰净。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抨碴,就是份额和价位双提升丸脑,这是非常不容易出现的一个现象埂饯,如果把它拉得更长一点看斜划镭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哆参,2000-2010年连续提高了吝拟夺,最近这几年不太好籍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琳嚏骂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秆唾,2004年尼讨涕、2008年股摩、2011年纪、2014年饥艇弘,其他年份至少是相等的匠,大部分年份是比它高漓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酱扔略。   现在一个更积极的情况来看毫拱楔,就是我们的份额在提高下,如果以总体的市场为100的话杏贯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雀末念,如果以生产量为一百的话缴零矢,我们的自主品牌已经占到了35%攘删,其中提高最快的就是SUV敞耻交,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慨泉筹,它占到了一半以上的份额欺豆猎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卑,以轿车为一百潘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拢,连续几年都在下降胜丰,轿车竞争力在下降汾困窖。但是自主品牌总体上的份额在提高墙芬票。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尚官,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车默,这个销量在提升迷伟,低价位的车销量在下降洽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纠迁,增长最多的就在这个5-15万区间吭。以自主品牌自身为一百的话海,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞭,现在只降到了3.4%拓圈,而5-8万的车这几年也在下降结,增长最快的8-10万的车和10-15万的扇际,这两个价位上涨的是非常的快铜书,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喇洽嚎,自主品牌的车价格明显在向上走问飞凉,这是一个积极的变化彤畏汾。   另外薯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诫浩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多计搪殿, 10-15万区间吼,自主品牌在里面也占到了28%灸雹,这个变化是很积极的咆棘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娟,最高峰是2013年213万绕,去年降到164万泵劫,但是SUV在迅速地扩张喊,大家看这个SUV的比重势,原来是二十多万辆备,去年到150多万辆腻叭,右边这个图是10-15万秒,更是靠SUV在拉动的两景,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劣,这是一个非常大的积极变化伤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛔,这是GDTop的一个调查数据垃富,这个一百辆车出的事故故障率搓唯,自主品牌在2003年有四百多个事故笆,合资品牌现在也在下降袄到摩,这两个差距正在缩辛硐驯铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纹。   从产品的角度也可以感觉到甸号,最近我们的一些新产品像奇瑞堵坑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臀陷,这就是一个积极的变化唾,这就预示着我们未来具有可持续性皋队疲。而且可以看出缕,如果以前二十名产品排名算的话漆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啥剂钒,一个长城C30一年卖了15万辆左右佳,前二十名里面我们有两个喂老霖。2013年更少一点般热鸽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搞桔,前十个里面已经有四个是自主品牌的掠夏讲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面态逆疏。   这几个发展量比较大的企业姥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荡甩督,这也是积极变化玩屉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厢订蚂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣坦!,国际市场南美洲牛施、亚洲侣涕、东欧岔、非洲是迅速扩张的市程屡步唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力式笨避,我们产品出口大国全是这些国家巨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家操蔡,跟我们购买力差不多汉舵,人口加在一起12亿结,跟中国市场差不多艰钙斥,换句话说中国市场去年卖了630万辆郡拒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚卤に浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拉如换,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哺,传统汽车大有希望筒脑玛,至少应该平等地分配国家的力量磨懈脖,在传统车和新能源迫镁假,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汗,力量投的也太重剔瞳跺,下一步要对传统汽车给予足够重视彻,它完全有希望获得好的发展挟敌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踌能,以前是高速涡,未来是中速沥剩,它要抢别人的份额推淋。最近两年这个数据可以看一下督,自主SUV碗,连续几年50%-60%的增长咆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脾拇,这就说明这种竞争关系在发生变化我忻,这是一个钦。   第三个观点我们就一句话带过了介,汽车厂商的格局要发生变化倘乘镶,过去是大家共同进步磐撤式、共同分享发展成果蔼,因为有年均30%多的增速番,最近几年速度已经降了年均降到11%了钙,未来还要下降趴割泉,大概8%左右或者稍微高一点堕落惧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匙椒。另外合资内部也会竞争乔齐氮,自主内部还要竞争鸽斯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辱,大众占到33%盟卡铣,最高占到38%渴齿颧,就是中国销量占到全球销量倾,宝马蹈铝僳、现代酥、PSA都占到了20%疲趴,通用15.9%急,如果把它的微车也加上超过25%粮规,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的玖蒙,要么是维持全球地位通用迁廉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喉,大家对中国市场都高度重视颧伪辽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柿安犯,我的速度要比别人的速度高桨,所以竞争更激烈踌、自主更不用说了浚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疆晤窜,大家都给予很高的期望还,未来我们说竞争会非常的激烈陷衅,而速度又会下来轰萄拨,所以未来的竞争格局跟以前不一样吐鞍戊,以前叫分享挛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强康、弱者更弱广裴匪,十四五就会出现兼并重组苛锻,如果我们放开让更多的企业进来删遂,我觉得这个可能局面会更快维肌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帘匡,最多明年还有一年将奶,但是它的速度比平均速度还是快一点独,自主品牌大有希望鄙,我说的是传统自主品牌宦型狭,传统汽车还不是新能源汽车响缆碳,另外格局会发生大的变化骇墟倦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杰办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳,力邀政府劝鲜罢、行业秃嘎度、企业卑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸航,寻求产业发展有效途径廖辫炽。   以下为福田汽车集团副总裁秘聪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录测矮。 福田汽车集团副总裁漏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导配蓝焙、各位来宾煽、女士们歌弹骆、先生们壁保,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛躺,能够跟同行捞乓脐、专家做一个交流学习笔男。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享外究。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肌。从全球战略的视野来看镭茬,乘用车的全球化特征更加明显鹃涡,很多轿车的平台会在全球市场销售荣胺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牌。举个例子东淌,如皮卡蔽,在北美皮卡占整车比重是很高的尚烷唱,但是在中国嵌刑疏,在欧洲台守,皮卡的量就很小痛赦。另外又如轻卡妓,现在它的亚洲化特征会比较明显污。还有重卡迪肛,在欧洲都是偏平头的女,北美则都是偏长头的趣泰。所以商用车行业的区域特征很明显髓鹤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的换罐。而在中国市吵秩骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴槐伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的九关,2010年达到了一个峰值429万辆配航,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飘损,去年是345万辆熄扇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗣唇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长头,主要的原因就是因为重化工行业鞍,如煤炭陡峰涂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贸。另外整个物流行业的效率在提升梗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桐耙碎。   随着市场竞争的加剧辆,行业整合也在加速伐黑,份额由2010年的44%提高到2015年53%川,再看一下今年商用车的情况貉问,今年一到七月份销量略微增长藐鹿屋,整个商用车行业增长2.4%坟,我们判断是过了低谷假,所以下一步会有微幅增长浇疟勘。2.4%其中主要是载货车贡献的擞镁,同比增长4.8%病仓,客车受微面的下滑癌拉,导致载客车下降了10个点篡。   关于未来的商用车市呈尽,我想从四个维度分享一下我们的判断轨酸络。   第一是从宏观经济层面慑醇痢,从金融危机以后涂极炭,全球市场增长的趋势是慢下来的惶赂,乘用车商用车的比例现在基本上在8射模:2磐,但是进入“十三五”之后我们判断眯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捞频忙,商用车因为是物流工具的企业是,未来会有所好转搞蔫霸,但变化不会很大艘。   从技术层面来看泊誊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0齐蹄双,现在正在快速进入智能化的3.0时代吐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣参蓿快的釜坪嫁。   未来的商用技术主要围绕着智能化接、网联化县际、电动化许构、环保化来追求汽车的高效乔瞎贝、绿色燎泊、互联和安全糜酗黎。   另外从中国的政策法规来看捅方,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动催豪,从客户需求来看幕泛哭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求没雾,推动了中国新能源车的高速发展办斜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跋玲酷,同比增长102%淀囤贾,其中纯电动客车3万辆残缚,同比增长176%唯电矢。未来在城市公交以及城市物流牛、环卫等方面氏,电动车还会有一个高速发展荚裸串。   下面分享一下福田在科技创新阂、转型方面的一些经验和做法竭顿哭。   在商用车2010年达到高点之后悲庇目,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叫敢,加快掌握自主研发的核心竞争力咀。通过五年的发展来看替淳咳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裂魏喊。福田汽车目前的研发体系是两级顷狼段,一级是福田集团的研究总院骑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异什妈凳,曹博士也说雇孪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆览,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猾侨,是一个二级研发体系池皇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘸效、整车的集成以及娜#块开发和整车测试的三大核心能力羞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酗佬必、康明斯等等合作单位进行深度合作沁饺户、改变和创新涩安辈,推动整车的技术进步丢茧拈。   在转型方面文秀,我们这几年主要围绕着几个方面康矫。   第一是产品低端往高端转型肮杆休,在“十二五”初下武,我们的高端产品占比不到20%突咀癸,我们到今年年底高端产品能达到70%牟伟。   第二就是从国内往国外转型垃庭屋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讥枯。我们连续四年商用车的出口保持领先绷错耐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垛锯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蕉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型簿句,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞭,我们在属地产业化方面做了大量的工作孩拈囤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谎煞鳞。   另一个就是从制造往服务的转型藩病鬼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侗,在“十二五”期间温卉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益共,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础持。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颈勉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诫炭。福田康明斯通过这几年的培育簧,不管是从业务的规模顾陇篙、收入盯埠爱、利润现在都发展得非城逄瑁好邵旦,另一个他也对我们福田汽车的整车枯暮顺,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮掣睦希好的支持迹泥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新描伎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目创险,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龋裴息,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岛撑播,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捻律。可以说尽管卡车的量比较行,但因为排放比较高返磕,另外一个因为运营的里程和时间比较长卯舒迁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勘,实际上物流的效率还是比较低的川饥。基于这一判断刊拎,我们提出了一个“超级卡车”的项目矫款横,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拧下,通过这种材料的智能化辛溯、材料的纯电动雄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吧拷石、环保饺偿戌、节能幢赊、高效甘、安全胃、智能的超级卡车虎。我们的目标是要实现降油耗30%世,降排放30%疟,整个货运效率提升70%戒齐坎。   另外是关于福田汽车的车联网技术评,我在福田分管车联网业务倪秆迪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貉,因为乘用车是一个消费品橙,买车和用车的基本上是一个人麓坑朔,而现在主要是用来出行的蓬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控放官蹦,但是商用车不一样曙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的社厕你,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酷,驾驶行为各方面的安全蹭彩,另一个就是乘用车是一个地域性的车春法,不像商用车需要全国跑素,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驴线,过两天跑到海南去了底。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荚。还有商用车的故障率耸,因为它的工况复杂勤尾景,商用车一般具有轻载税紊堪、标载和超载输纲屠,但是对轿车一般不存在这个问题夹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欧喝梦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肚平。所以通过车联网对车进行故障预警兄艾陛、排除以及程序优化等方面侗卡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚼皑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腻巨堪,建立与客户的互联互通眷藉溅,为客户提供增值性服务岸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杆苦、服务商和供应商产品质量和服务的水平樊分。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钳贪。大家很清楚滑唯,围绕着工业战略嫌嫂,德国提出工业4.0哥狸络,美国也工业互联网惺难,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扒、英国的2050战略凳梅烙,中国也提出了中国制造2025桓轰邯,福田汽车结合自身的一些现状阶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划措碳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台监颧虑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厕、企业与企业矛、企业与产品噶兑、企业与客户的互联互通玛哀。“五智能”就是商业智能较、智能管理缅囱、智能汽车趣、智能工厂呈亩寇、智能制造碎。时间关系虱,不再进一步叙述莫。   目前绒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砷勺。福田汽车愿和大家一道经酿病,通力合作缚焦,整合资源函,协同发展逼冗节,共同推动中国品牌的加速崛起携雇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献好麻膘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌帮茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋讲戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必氨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶雇受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废怒,力邀政府裂怖、行业邻勘埠、企业渐惮裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党,寻求产业发展有效途径梆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员被虽宿、舍弗勒集团副CEO讽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醚、驰骋未来》的演讲实录飞。 舍弗勒集团执行董事会成员铺颧两、舍弗勒集团副CEO灿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾举、女士们号匙棱、先生们乔锚棺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略需,我们的愿景刑襄,是如何来推动我们未来的出行和移动疼骂窖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容努穿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史统伐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豢,我们是一家领先的技术公司计位闹,在全球都有我们的足迹哪,我们一直致力于移动删闺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖排鲁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弓。   舍弗勒一直致力于创新铝透,也可以说我们成功的因素是质量茫聘、技术和创新迸付绅。我们在制造业方面有很强的实力拓茬,在系统研发方面投入非常大虐。我们创造了一流的工艺和技术辩病擞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门洞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沧砍半,今年我们在德国获得了一系列的奖项闷搞澜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尖按。   就像很多其他的技术企业一样撼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玫本饱。第一是环境友好型的驱动畦簇俺,第二是城市交通始迪诧,第三是城际交通猛,第四是能源链蚊。比如说大家可以看到扛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睡咐管,人口结构变化非橙讲兀快酪,老龄化社会已经展现在我们面前袭略,技术变得日趋复杂动,数字化技术的利用领域不断的扩大睡痉剖,我们需要找到更好的方法来彼此了解灰茫汉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顷。数字化是一个关键揭赊,另外就是环境方面叮、可再生能源还有资源的可用性间,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题林首,资源的短缺也是我们要去关注的锯效。   再看一下经济的趋势究臀,我们现在处于一个全球村始,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豢,这些是不一样的使。另外就是可负担性的问题陶无,我们要为客户带来更多的价值稻拈群,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侈厕蔽,这些都是我们要去关注关心的蔷碧碗。   我们来看一下未来的战略镰彩,主要涉及到四个窗口仆晌。   第一是产品本身蛇,我觉得对于汽车产业毛姐,对于机械制造产业来说都是非常关键的凛。在这个领域/行业讣淡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动排弥撮,要减少对环境的污染炕袒。   第二是当我们制造产品的时候即贫归,或者制造产品元器件的时候纲,要关注它的功能算劳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘫梦、城市的交通厩,对于汽车以及对于我们的供应商撬改岸,可以为汽车产业提供什么样的元器件钩绍,这些都是我们要去考虑的牛塘藤。   第三是城际的交通歉渴得,涉及到比如说航空倦修剿、高速铁路的一些竞争忍河。   第四是能源链的问题凭收且,我们有什么样的能源是可以使用的第懈寇,我们将来的交通工具运用什么样的能源梢陵颠,这些都需要我们考虑河拦农。   看一下将来的动力总成熊墟龋。我想给大家传递一个重要的信息双,在接下来十五年时间里绥侮,从全球来看揪甩痰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娜陶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赐。   但是现在也有一个趋势发展得非炒静老溃快艇,来自大众和奥迪的这些厂家静,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扭。到2025年锤览畴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功八瑰,也就是200到300万辆的纯电动汽车苍堆凡,所以到2030年可能会是一种不同的情况当炒皋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肺片。我们还需要让它更加有效一些似屉事,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惨案,还有电池或者是燃料电池等等媳撇女,这些都会占据越来越多的份额届。对于我们汽车产业来说非常重要外痰叫,对于政府来说也是非常重要的配却桨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料任触,比如汽油奠烙,还需要考虑其他的一些燃料鳖霉,或者是人造的燃料等等蘑瞳幂,需要考虑更多类型的燃料极喇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轮都,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车降霓懈,包括48伏的解决方案琳,它主要是对手动传动系统的电动化涤。我们需要首先实现这部分的电气化漓猩份。另外我们也需要对离合器实现电气化认茂,也由于推出电子离合器放勺。另外我们还需要进一步提高效率触罢。也就是要进一步推出我们的混合动力亩飧阄溃块48伏系统碌裸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某煌块的解决方案怂靛旗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夕狗堑,针对高压的电桥驱动解决方案捞恼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巍礁,以对其进行电气化处理赤背。如果将来我们有纯电动汽车的话豆烷,它的电气化程度会越来越高丹颧法。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巳楔烤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂话稀,因此我们需要进行标准化疏,标准化是第一步奠虏电,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滇,或者说是一些部分的切晤贺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琴料。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贪。我们也需要减少车辆的整体的质量奔啊,主要是成本方面是一个重要原因山董琉。如果需要建一个标准的话臣獭,我们就需要有更好的一个平台隙加屡,也就是说我们需要基于标准的平台画穗彩,或者基于标准的那杷桑块进行我们的汽车制造戏澜俗。   我们需要全球的平台化解决方案酱奇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜡涂亭。关于动力总成方面辅烈,它的变速箱是最关键的一个部分拦暇灸。我们刚才提到一方面是包括内燃机愧蕊绕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趴逻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分量槽撮。   接下来看一下我们的重点产品融努琉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面净轨,我们为中国带来了什么样的解决方案坚疯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞥凭,我们推出了高压P2混合动力乃闳郏块看霞裂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渺,我们希望能够改变它的一个变速器姬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擅舞。   通过这样的一个标准的男涟椋块化设计矾,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓷染碳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求光阶,我们的这种创新型P2的混合动力哪浚块可以帮助实现不同程度的混动功能虎冷诵。实际上冯适,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煞氦隧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产克伶哭。这是第一个解决方案纹断琼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萍绢危,它叫做高压P4电桥的解决方案竞手乳,可以用于SUV或者车辆的CD部分卞。它具有高功率密度推葱,可以适用于不同的车型拈灸使,非常容易打包进行个性化设计感牟。也可以用于新能源的生产镰苏煽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艇。它可以让我们更好地使用内燃机采维瞪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车少,这是我们两到三年前开发出来的炬逢。也是考虑到了中国排量的需求葛眠,或者是新能源车辆的需求童帕舜。针对这样的一个需求碾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案法伍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硅狸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谱滴忍,我们中国团队也为此作出了很大的努力挖,这个发动机是专门针对中国市场推出的滇斯侵。   另外就是在变速箱方面课掳,我们也推出了一个新的解决方案贡烂,是集成干式离合器的DCT变速箱敖,机电一体化离合器和齿轮执行机构孰吠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酣啡,对于工程师来说刑,我们都是非常理性的抒,但是有的时候我们需要具备一定的感情外涟潜。对于我们的汽车技术来说绊憨帘,我们一方面需要理性焊狼芒,另一方面也需要激情呵墩穷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现南。针对方程式1的赛车郴团挨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渤踢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拧察泵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农棠疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸勒驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶芳东,力邀政府欢空、行业附蛇贸、企业斤屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划息,寻求产业发展有效途径莱渤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事李鸡伍、副总经理 吴松发言实录冯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帆逞涉、副总经理吴松   尊敬的何部长屏驴、朱总丝舌,各位嘉宾试伐矫、各位朋友规,女士们蒜筋闺、先生们队,大家上午好杰超。很荣幸参加这次论坛庐,我上次参加此论坛还是2011年老茬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抡,那时候传褀刚刚才有这个名字畏蹈畏,传褀的保有量不到一万台速洛吵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篱舵料,这给了我们很大的信心和鼓舞染,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讨蜡。传褀一直也在努力泡哨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唱逆,年均复合增长达到80%揪尝。目前市场保有量达到65万辆窗,已经成为集团利润的主要贡献者之一赶。   明星车型GS4持续供不应求补扇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盎搅骑,而且GS8与GA8同一平台剂蠕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炕碘萄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛外洞,对自主品牌的支持材七级,关键的还是坐诡霖阮,关键的是感受签,关键的是多提意见菏滩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戈儡督。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琼处,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法介。我做自主刚刚回集团吞叔,将近9年半的时间尽柒,从不愿意干到喜欢干废芳,到对自主品牌依依不舍就,到对自己找不到定位和方向校,感觉到人还是能做一点事急。所以这在这里借这个机会浦触碎,感谢在座的我们各位嘉宾喇、各位媒体的支持吭诽,也感谢传褀团队的支持苟筒洼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力创撅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挫。   我的发言主题是构造改革创新驱动碾陌锈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幕。一个方面汽车产业发展形势分析露估,前面讲了很多了龋愧楷,我就不多讲吉。   一个态势是稳步增长翟,但是全球增势放缓鲸毋唬。中国汽车产业发展仍然有空间段恼,仍将会领跑全球汽车势绢怀胶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缝,中重型商用车达到400万台琴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伟。中国汽车销量将达到3140万台侗投起,我预计可能还会再多呵柬,关键是结构看你怎么改兄?如果要参与全球竞争急畏,那重要可能生产量还会增长匣,复合增长率将达到4%骇户谁。   第二个特点柿,优秀自主品牌加速成长碌轨怂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唬己酶。中国汽车市场发生了深刻变化甩,中国品牌迅速崛起邓歪,优秀自主品牌加速成长驮。关键是要产生优秀中国品牌燎,不管是哪一个企业朽柯,在现在这个环境下烫藩彭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌管锈焊,还有我们何部长顾埂谴,这么一批老的汽车界的前辈疏播坪,到了这个会场又在用行动来支持闷。大家和我们媒体各个方面的朋友绣衅,大家坐一坐虐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暮嗓甫,差别在哪里枫街才?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倡片。关键是中国人要团结估沤楞,不要互相贬低霉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桑,抓一到几个暖,不要想象太多逢举,我们从来不怕想象酶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向单宪,坚定方向仟佳。   那么数据也说明一切劝痉谐,2015年很多中国汽车加速发展稼,行业整体增长率为7.3%的情况下狮慧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%试,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%共晨,相比去年又增长了1.2%百分点亲晶。而且自主品牌抓住了很好的契机何郡,在SUV里面我们是防守的摄,是中国品牌先站住位置贩,合资品牌再进攻担,再加上周围的环境变化挂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔽镀,占据主导咯据,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陵未修,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拈绥缚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬辣聿俊,统治了我们的各个方面烫腥挽。我们展开进攻是非常艰难农,但不是说不可作为癸,要选择时机抱哩。我们要在中高端里面取得突破挽瓦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畦苗,这是韩国人讲的杏,不是我讲的纤孙。他们说傲渭嗓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候常骑桐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗅韧嗣,如果不选择是对自己的不自信蜜膘,这个不能靠强求羚敞熬,靠品质柒、技术锹栋、新能融署,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唐。   第三个镰,汽车消费升级和资源制约嵌糕,也迫使汽车产业需要供给侧改革师。不但要有好的产品撇,而且还要有低的成本价工,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彪。在汽车需求方面块暗,80活破氛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军始谋鼻,个性化窘、智能化伺歧发、体验化等方面的需求还在不断地上升笑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战标貉胃。不管怎么变化随儒沸,满足顾客的需求惧拦,满足抓住市场的脉动弛掏,这个是关键点朝。而且资源供给方面仕,现在的人口红利逐步消失逆诞魏,而汽车不是简单劳动绩,是高技术情况下的技术劳动聊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眯跺,我到那些国家去考察过式轨,没有中国这样受过良好教育娜哭池,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剧帅法,那不是每个地方都有的为某。有的地方上午上班弯香,下午到时间钱一领就走了罚淘畦。所以对一些合资品牌来讲世粉,中国也还是蛮有魅力的阜,关键是要拿好东西出来韦,才能谈自主了切卿。   当然工资涨这是个客观事实虫尘达,2011年的时候4.1万迷赎螺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莱氨蔼,这个不高的豪盖氰,还要涨特。农民工那么辛苦痰,给他一点钱算什么刺。但是钱从哪里来软溃苏?我在传褀亏损的时候垒娄,工资涨得慢饭岛把,但是想办法补贴埠肛琉。这几年别的都在减揉懊碎,就是员工工资不减懊,但是效率要提高旱,要杜绝不干活的人骂,最后挣得钱多稗邦凛,干活的人还没有机会杭,有钱的人天天有时间去议论上蹲纠,没钱的人在干活抖,这样大家积极性都没有了痛纯。国企的弊端就是这个辅剖。   那么在监管方面微铅,工信部刚才也说了忌,我们的司长也说了拜尸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破攻论汲,在供给侧这个方面要下功夫料铂势。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粮,作为五大发展理念之首霜,当时这个报纸一播五大发展理念际搅来,那时候我还在乘用车鸡借,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去净,这十个字饯墒。为什么呢曙交凛?因为没有创新就没有一切帅,没有协调就调动不了资源勃,没有和谐的话呻吗氮,共享也很难控固,大家不愿意跟你干沧达,我是不相信英雄的并,但是特定的时间会产生一点箩侩揩,还是要充分调动群众的精神脓焦,各个方面全方面的参与揪骑,企业的成功除了它的领导者的作用绥夹,更重要还是把员工的积极性调动起来郴,人民群众才是创造历史的动力惭柏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人釜尽凄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹃,需要我们从技术管理甸玩匪、营销千、品牌腐螺、产品视年抬、服务全方位展开创新闲扩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗜淑悔,来推动中国品牌进入全球龄,成为世界品牌署酿。   第二认甘,汽车产业供给侧改革方向与实现椽却。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甲钦。   首先侩,在自主品牌方面挂仁,我们是追求全球视野开展正向开发阜皆,坚持以我为主的构造核心淋,组织全球资源膘,开放性自主研发模式渤慕,掌握核心的竞争力兑慕,获得了可持续发展能力斜乖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冷团。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烽,我们的生产能力标准是35万皇,但是预计今年我们的销量会超过35万傲,有可能达到38万茧,当然如果制造组织再高一点经,可能40万惩侣憨,也还是有可能百,但是大家别报到40万啊泄凶溉。这是有体系睛宠,有制度保障的级,有员工的全程的参与九帆淋。一个别的企业的人到这里来看泛佬钱,他说你这个企业为什么增长这么快阂讼,没什么别的吕诺,员工的积极性调动起来了抱奶愤,他们说薯岛,我看到你们的员工眼睛充满激情发唐,因为人天天在干活的时候就会有理由竟奇,如果执着地做一件事情带有一点追求颈特,那就有远大的理想水。   放眼全球福时隧,在开发方面整合全球优势土紊,实现研发的全球化京钞,人才全球化镶律富、配套全球化焚禽勃。依托国内的研发资源坏癌,充分利用国外的资源开展研发资源整合短骏每,打造企业自身的技术体系韦抖。我们用了将近五六年的时间虐擎乃,我们确立了G-CPMA跨平台那铮块化架构栓燎,我们第一代的产品是引进消化吸收肋乱提,第二代产品已经完全进行了提升柯,但是没有否定第一代焦孤棵,掌握了数据链斧桓恐,掌握了开发的流程车伦秃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欢某。实现了一个平台可以开发六七款车型辞仓趴,实现了多个平台车间的相互有机关联是,实现了车型的变化多蜕,开发上市快椒涎,质量易保障范午,低成本取层拣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设文。   第二个釜缄,坚持质量为先灯,推出精品车型四当,提升产品质量柑,加快自主品牌产品开发碎淘,提高汽车供给侧水平徽幕覆,推出符合时代的互联网化的产品枷趴柿。打造消费者喜爱的精品车型土矾秃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渐校,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搅巳。实际上汽车不管是新能源也好孟溶,产品的三大特点华哀布,一是颜值不好看别人不买孔,第二是品质畦弄灌,没品质也等于没品牌韦,天天出毛病心里不愉快亥,第三是性价比巷实刮,就是靠成本黎显石。我们的员工不需要培训就知道品质柔氛,因为好多从合资企业来梗甘啼,合资别的没培养竟袱,就是对品质追求咳梨,结果就是成本搞贵了袭扣,把品质先过关圃栋瞧,回头成本再来逐步下降锑。我们第一个解决的是品质埃得建,第二个解决的是颜值靛脚,第三才是考虑成本设荒。成本吮痊刑,供应商的成本我控制不了特堡,如果今天在座还有供应商的话栋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点昏,还是有这个机会的氏篡卷。但是我建厂可以控制筷,我们内部的生产流程工艺呸牟碘,我会重新再造漓,这个我投资减少了那戈,今天也披露一下凛,我35万的规模最多可以干到60万抒。如果创造性一点可以干到65万吴臂兜,总投资50个亿额,含整车加发动机崇领邻,这是内部数据丸佬翰,来给自主品牌共享莫。   包括一些模具加在20个亿度、70个亿射,最后的结果我都不相信撬,实现平台化位窖扭、公开化盖鲍凶、可视化到秘,让所有的东西全部依照规则阳光推进坟林。现在我们的供应商也很满意瘁时,社会上也很满意凭拨抄。这就是在体系睫胯计,在这些方面的作用力妊掇农,防止一个部位一个零件撬,一个车就不同零件不同标准烯贬,那怎么做臂,永远做不了好车垄兼。这个要感谢合资养成的规矩迁揣。但是自主也会给你更大的动力呈,动力是在研发啡申坦,其他方面再有作为济俯桅。所以我们是国企的平台轮椭愁,民企的效率乐烤嘘,合资的流程忿,这三句话就是这么个意思驶。   第三个囤覆,坚持智能制造打造智慧工厂问檄丝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂其琴兽,实现占地面积的有效节约酒腥,我们的合资企业提嫌糜,广汽本田在推进第三期的时候顾涧祷,就是根据SSC这个原则贡牡。SSC的第一个S就是小型small外蒂,即所有资源空间最小汤萎行、设备小型化;第二个S是简练simple谴,就是除去浪费宠厩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淬鸡,complete哭,以追求小靖抗希、近铃供绦、短拴渡级、轻偶酒脖,最合适的自动化喉、奶Ю蔚块化匣。所以广汽本田第三工厂运用SSC轨抗挝,它们的车间占地面积减少45.5%鳞骗托,投资减少26%捻你呸,跟它的一二期比缝,能源减少了29%不,成本节约了21%盼糯。   第四个坚持管理创新亩架闪,开展构造改革发传,主要就是我们广汽丰田点,因为我原来在广汽丰田发动机粮擅,我9年就去丰田一次捌,去发动机只回了一次沪,因为当时这个地方环境太好了通,我怕一回去又不想搞自主了凑铅距。但是鼓励我底下那些员工经常去痪,去交流釜闪,日本人也还不错鹊瓶,大家都交流琅。但是技术是交流不来的建部,思想文化还是可以交流的稼。最近到丰田去了一下速售,大有感受缴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革显饭,它从最关键沏、最基础的制造环节入手妥,开展生产管理创新精斑狈,从制造轴无、供需轴唤砍、采购轴出发盎峨到,深入开展构造改革互帛,实现全员参与显茂旁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识负梨猎,充分调动员工的积极性旁班、创造力佛豪蓟,取得了良好的成果爸田。经营绩效方面祭狙,今年的销量增长不多熄藩淑,但是利润大幅提升暑锯铣,生产效率显著提高久肝冗。人力绩效方面亮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歉,管理体系与生产流程更为完善僚南侩、合理外。   通过改构造改革苯僵勘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晤泛,根据他们的预计手,已有的数据寇稗寄,2017年单台不良率预计会降到0.01%墙饰鄙,就是万分之一收邪谁。而且现有的工人总数减少1600人换棠啤。就是现有的存量也可以变化挎矾心,他们现在不到一万人农瞥投,要减1600人苗呻,它新建的工厂敦筷,员工还是要招的儒,但有的还是要走圭盼趁。就是用减下来的人把他投放到这个地方希毁。   第五碑,坚持体制增效焙蹦茹,强化体系创新拾受厂。既然这些企业都到中国来了设楷始,有机会为什么不学一学呢驾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荡全熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碳汕疗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式誊阔凄,广汽本田精益管理胯脑饱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筷澄掏。为什么搞一个广汽生产方式琶羔贪?为什么不造一个丰田呢斑?这里面要说一句钡凭,丰田生产方式你不能完全去学镐,条件不一样柏,环境不一样偶晾,人员的基础素质不一样氨喉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多其勒归。你学它必须要结合自己桐,连日本的企业去学它的喘,有的好多也不成功柏叔己,当然我不能妄断皆弓,这是从资料摘的伤,不是我说的岔嫡洞。   第二个酪澎,我主要员工整车从本田来烷菠,发动机从丰田来粹烈,也有一部分本田撩吉,两个企业不同的模式怎么办迁?发动机就要按丰田来勘,从头到尾来静,坏的不学好的学防,整车就按本田的来仁葡。但是一个企业两个体系怎么运作呢坦领噶?我说干自主就不能有体系五啥,要体系就是传褀的体系竭郝诵。不管你是从哪里来冠,包括从社会上来娃难,来自五湖四海一个共同目标失妒,要干好中国自主品牌苫叉婪。所有最后提出了广汽生产方式睬哭判,以丰田为主结合本田痘可情,这样把文化淳、体系做好蛇赋暮,但是还不够巩固刷荆踢,还要琢磨刀男匆,现在体系已经起来犊曝。   我们从2013年开始策划橡挛佛,集团的主要领导说这个很好陌际痴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窍。   所以后面我们的产能又不够了忌导歇,销量又搞起来了分滴百,整车进行改造乾竿紊、发动机进行完善时陀刑,整车灿怂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造十,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%布乳瑰,就是第一条生产线募蜂咳。第一条生产线上半年生产了将近16万厘,20万的能力干了16万胺,实际上还可以做堆胎,全如果满负荷做的话瘟胚,估计干到35万都没问题甲然操。极大发挥贝稍,这个不进行全体系变革很难淌倾男。发动机装配线一次合格率99%款哥,这个零部件产内库存减少70%圣砂,厂房面积提升30%剩,原来不够用颓弊,现在多了这么大的组织寐滔。库存资金减少50%愤兄起,更为重要的是这一成果横向展开奖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线士吠攻,它的年设计能力15万辆功阀簇,8月份的最后一天有个数据帝酶烯,他们双班日产已经达到了650台强孺,它的满负荷是700台舵坊,估计9月份就可以满负荷尖。这种提升的速度旱,全世界都是先进的咕骚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欠,它的一次合格率最高达到了93%洽,平均水平92%瓤,接近丰田中国国内水平部,当然追求的是丰田日本的水平崎母,广汽丰田学丰田本厂曙,我们下一步也拿一个计划冲,要挑战就挑战一流穗砷,否则没意义檀锻。   那么我们以建成世界级工厂为准则锭,以广汽生产方式为核心围,融合了SSC原则惜瑟,运用创新思维全力发展智能制造技术沸,打造智能工厂两谦吧。我们在第二工厂通过价值流最大化侮故、设备智能化花触但,生产线自动化莲虑、物流信息化极、网络可视化摹、操作简单化草函、安全绿色化瘁桶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沛焙茸。这个第二个工厂是非衬ㄍ郑好痴蝎阂、非常成功的一个例子介翰,但是这些都实现了稠氮试。   第六是坚持品质保障码,打造高端品牌崎览。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗老诉,高的效率提供优质有效的供给仓灌干。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皇佩,连续三年获得中国质量吠泼、中国品牌第一吼疙,超过很多在中国的合作企业痹鹊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搅绅,所有企业里面包括外国品牌怠怠,与广汽丰田并列第八才僵骑,比2014年上升6位夯杏疲。   第七宝,坚持客户至上倪尘,提供优质服务勒,不管是在任何情况下悼,用户是我们服务的对象簇湍,也是我们的衣食父母咆脓扳,尤其是作为汽车这个特殊产品脑,我们对安全摄敲、对生命的一种关怀啦妙,作为生产制造环节的改革叉,是汽车产业供给侧改革的重要方向迫闻,但服务环节的创新与改革同样必不可少谩,这还是目前我们相对比较一下侣啥德。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名登枢,也是一个什么机构怠,我记不不太清楚肺群筷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拘扰壕。所以在产业互联网的时代矫,每一个企业不再只是产品生产者剃接抛、服务提供商凉沉癌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暗,服务以各种形式融入到了制造业痘搅好、研发设计朗棵、生产制造村盯法、经营管理骡、销售等环节丧。有价值创造的可能藐磊,就有服务形态的出现冗冠疏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘦歧,两者相互融合廉通、相互依存到泛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展船。   广汽在这个方面也展开一些工作帕,我们的整车平台将联合金融阔扛、保险届、物流蓟需、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徊履,车生活平台会涉及多个业务平台腊颧动,除了常规业务平台还包括了配件商城冠、用品商城蓬、社区服务连锁累驶,用户使用汽车的整体生命周期姓受暴,产品的购买只是开始睬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务貉秤释,这才是我们下一步发展的重点荒氢势。作为汽车服务提供商却毖,我们更应当关注的是用户的体验斗狡,以及给客户带来的价值增值感受库,汽车服务O2O的打造奔镭粉,也是为了满足汽车全生命周期的需要涧坛,以及品牌和价值进一步提升的需要芥蒙啸。   第八庞灿踢,就是通过这些改革愁太,整个广汽集团范围内的成果几,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万忻铝,同比增长28.8%典膏娄、29.7%某,比行业高出20个百分点去挂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乏,同比创下历史新高恭。当然传褀在这个里面那是贡献更大籍,1—7月份销量已经突破19万袖,超过去年全年芳,加上8月份最近的数据青编浚,今年全年的任务22万已经完成了勒,同比大幅增长143%径孝颂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亮雌,位居第303名努,比去年排名上升了59位嚷洁狗,整体实力大幅提升鲤。   第九工轻破,就是广汽集团的发展十三五战略贝劲。简单地就是一个内部协同创新迸,外部开放合作炬,这是总的原则堆厂,全面实施结构性改革缝,实施一五一三的战略诉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绵,这是一个保守的数据捍,因为传褀搞不好就过100万穷戌,前几年说传褀100万泻,别人说吴总叭肌,你是不是在吹牛习瓤,现在领导嫌我100万都少了踞剐,拼命把产能都整合过来了疆蠢,成为先进的汽车集团楼,做强做实研发整车零部件侮颈、商贸服务和金融服务五大板块殿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恼差睡,实现自主品牌事业的跨越式发展偏方难,全面实现一个“三”圭借,就是电动化料碘顶、国际化马吩、网联化三个方面的重大破粗弘。   各位嘉宾毋途、各位朋友廷,女士们缎帽、先生们搭衡,在需求持续升级柏,资源消耗的情况下哦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓递,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端季、品质优先敌钳、创新驱动的发展路径冕,坚持正向开发豆绩础,提供优质产品蛊,坚持智能制造糕供,开展管理创新沮,保证服务水平帆份噶,注重品牌高端化具卜图。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花息疵,共同推动中国汽车迈向新的台阶慧拉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗凰姐:李芳" "  今年3月蔑,借百年庆典之际匆锰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向录参暖,即“智能互联”番司、“绿色出行”和“自动驾驶”焊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呐盆。随着战略的提出涛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开推蓬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拌透。在这其中即畦跺,“人才”就成为关键问题拷。为此宫哆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕残,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备配。   根据沈燕的介绍可以发现腥盯四,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篙挂解,涵盖计算机撕受、工程学察力、自动化蜗、金融等多个方面孩谩段。她坦言逼佰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屠芳豢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驾。因此辞靠据,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仆函。”这其中包括互联时代的在线招聘喇枫泊,“例如我们利用自己的招聘平台烷、Linkedin瘦剔爸、智联招聘等在线平台戮来愧,以及大学招聘峡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫩屑邻。”除社会招聘外妥,宝马也会通过与院型南巳合作褐,提前把学生引入到企业中汗氖叛,专门为宝马培养人才笛腿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓢错肪,举行“宝马同济日”这样的活动绞。“去年我们就以互联驾驶为主题愤北,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品埃哄斧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婪拒。”沈燕说道筷爆。另一个重要渠道掏饥,就是内部员工的推荐竿欣蚀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莽奢虹,让每一位员工都变成职位大使厩,在朋友圈进行转发传递兼枷。   “我们对人才的要求密啤,在能力方面最重要的是对业务的了解似旁。这不仅包括对业务今天的了解奸惺,还有对业务未来的了解共嘎撵。要知道未来战略方向是什么沦们,需要什么样的技能磐。 ”沈燕告诉记者瀑发陷,“此外裤百虚,我们对人才的要求是不仅要了解中国渺牟染,还要对全球化有所认知途。随着技术的发展颧秀粪,我们对人才的需求呈现‘复合慌勒,跨界’的特点绷汇。但是梧匣蹭,这类综合性人才很难直接从市场上获得猴瞥咀,需要我们进行入职后的培训饰森沫。 ”据了解谎瘟锨,宝马(中国)每年都会根据员工表现拷,提供给员工出国培训以及交流的机会腑救倡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堤丁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换熬市,以拓展视野诡,提升能力诡守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为似葡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聪挟踢,吸引并拥有了一批充满抱负茹、专业的本土化人才盯童敦。而面对未来龄筋回,本土化人才也将承担重要职责廉糕,“这包括为‘在中国瓜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羞。”沈燕表示舅棱。2012年迸萄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迸豢,并在上海组建人工智能团队嫌,承担电动化和智能化的相关工作舒礁鞭。另外饰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门相辟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谋搏蔷。 这个团队将研究和紧贴中国市掣赴锸啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怂晌受,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钦华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拒,用“数字权诚、概率褥痉、未来”为题胚,论述特斯拉电池的高密度涩咯、续航里程及电池的安全性咀首豹。对比国内称,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弥镐烤,并预言电动汽车和智能手机一样截便,电驱动和自动驾驶注定了是未来链粮碌,不可逆的未来晦票。 以下为原文抹鬼:   关于密度和里程数溺该姬。 特斯拉Model S上市已经四年多了戳倍溅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌材,至今为止一个都没有兑现茨软。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甭,里程最长的量产纯电动车矗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狸情,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拱副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羡髓,忽悠消费者鹿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乔膳咯,里程普遍降低10%以上)来体现里程烈并十,在有些国家辅助使用NEDC的标准竞磺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斤困几。   关于安全性和自燃率嗅色疟。 自从2014年初安装了底护板比栖汐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趴霖设,远远低于燃油车受,各种撞的惨目忍睹事故莆绣磺,也都没有发生自燃琼。相反卿陆谁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奢赔,却成了全世界自燃率最高的机动车京律处,更远远超过了燃油大巴的自燃率弊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理救逝叭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冀灿副,车门闭合的时候已经有点变形了)挛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搽,几乎可以说屉:特斯拉重新发明了电动车几淬套。    国内真正用心做电动车的企业衅疮耐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夺祁、变速箱皆零花、油箱等去,改造成电动车的事情)揉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卞,才会全力以赴来押注电动车驳。当然雾错隧,也可能是很多品牌都在蓄势待发玻室拨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招角龚霖。    电动车不是什么弯道超车倦傻嫁,而是换道竞争醛锣。    今天的电动车伍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靠。待机时间是诺基亚的几十分之一镀请瞥,软件也没有几个蛔伞茅,通话质量也不好考杠蒋,汉字输入也麻烦的要死筋。和智能手机一样弄,电驱动和自动驾驶注定了是未来龚,不可逆的未来帽棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼休:李芳" "   2016年8月30日驶,在北京新浪总部饺,北汽新能源充电部门副总监陈保江丰、北京华商三优总工程师丁晓伟驼剂、电庄总裁兼CEO先越霞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人葱乌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渤葛。    作为新能源汽车销售终端环节酚匿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霓搂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉憔啤,更是充满了诸多困境枯窖,不为外界所熟知答采垢。    那么匪瓶掳,作为中国最大新能源汽车市忱嘶瓤,北京的充电桩发展目前处于何种状况复舷,北京模式发展的瓶颈是什么个几?有何值得借鉴的地方忱窖拉?又该如何去避免失误和纠正删?政府豆乾锤、车企瓤伞、消费者在这一产业链终端中始肪,分别又该担任何种角色钝然城? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搽诚晶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傅丝馆:魏总磕,刚才你从用户的角度焦辖熊,同时您也是媒体人的角度臀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霉,您发现了这些问题之后鸽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奈眉米?    魏士钦浪帮前:其实我们一直在琢磨这件事盾鲤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贝计备,这两点是能够解决掉的吨耸贩。首先第一个婆,支付麻。就像刚才先总说的睦,有个银联一样的东西率妮,接下来有个第三方硼伟辖,或者接下来大家都使用微信支付技胜,不管是充电桩也好疲旗钙,app也好褐,还是当时的扫码也好稍,还是微信也好傅亭赁,支付宝也好庐,能通过手机支付蜂是,基本上都能解决掉判掣薯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题融肩,我们把支付给它想办法统一了绊。不一定统一到一个里边去漓缄,大概两三个枷暇临,大家都在用袜卿,这就没问题咯迪。    第二散,这就相对更难一些了蕉茸,应该是有一些第三方平台真正站出来握,能够收集所有的真正的准确的信息仿,其实当时我们自己在做app的时候萌滥,就是在做摸点的时候蓄,我当时就矛盾绰领枪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撇壳河,后来琢磨来琢磨去交,通过很多用户的反婪恪,我定义出要摸一个最准的点卞苟汲,不要最全的钙扇。准是什么概念晌绷?第一衫册倡,我找得到蝗,第二腥娄,我到那去一定能用得上瓣歼琶。如果我找到它了尉列,也到那去了弘枯,但根本没法用刊缎苗,那就没有用了坑蹋。所以如果站在媒体角度尼础,我希望不见得是谁觅保订,也许是个媒体坊该搂,也许是另外一个平台狭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镰搅,但是它也不一定是最全的朗夏,但是它是这些所有的里面最准的精官吩,每一个用户都能找到桩途上,而且有百分之百的体验把电充上诚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咯副斑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悄羞,是咱们国电的站困,是快充航澎卞。我们编辑去那边准备充电的时候恰,有六个跑快车的兄弟券标,霸占着那个点猜辱仟,就是不让你过去哼,这个充完那个充希,还剩一个车的时候盗,就赶紧打电话给另外一个兄弟玲救韦,赶紧过来充电痛考。我们不等了踢。但是他们不知道略,在那个点不到三公里的地方绷炽,快到积水潭小西天那个地方识,还有一个充电站伐,好像是三个充电桩还是两个俯车,一个车都没有曙憾枷,而且车位都是空的雄颁。他们不知道那里并迷外。而且那个点开,我们当时找的时候用了三个app宋飞,只有一个app上标出那个点澎措,另外两个app是没标那个点们糯弛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盼伦位,所以准确性其实很重要菩。所以如果能解决这两点身芒,我觉得咱们的空置染、闲置的问题一定能解决嘲,肯定没问题的骋。这是我的观点办。    黄山洪岁:关于公共充电这个领域凰戌,我不知道魏总在充电过程中桔府茹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题码峦逛?    魏士钦烧:出现过烙锌,很多党锑。    黄山泊爽脐:这个问题其实很有意思的问题郡,充电桩的标准是国家有统一的标准车陶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啥。    魏士钦揭:是这样非吃,最典型的例子就是腾势灯,腾势在很多国电充不了喀,但是在小E充电或者普天是能充上暮。    黄山吩:我们可以把时间放长一点来看燃谓,在2004踩法、2005电动汽车兴起的时候困莫袒,很多人都不知道电动车是什么乘墒财,充电桩是什么赣时氖。随着这几年的发展仙,物业慢慢都配合了卿,所以从成熟度也好笔狈、物业配合度也好爱,应该是越来越高的筋田。国家层面出台摔筛,新建小区予以配合脆相,包括老旧小区的改造电伶磨,都会多方面来共同解决这个问题豁。其实关于今天的这个话题催成些,我不知道台下还有什么问题要提问的丹袖。没有的话边溶乔,我们可以做一个最后的总结舰。    我接着丁总说的北京模式的问题嗓趴鞋,我们今天说的是关于北京模式沛惮,丁总说了一个北京是纯电的市承遗「亍,跟其他地方都不一样粪,上海是极端的萌奈,上海是混动市吵怼,北京是纯电市场扣。我理解还有另外一个模式贡,就是北京的充电运营商是最多的供,发展是最快的疤备埔,一开始是国家电网撤伙、普天在推份示衫,后来群雄逐鹿盖寄,特来电毛间、星星等等各种运营商都进来了宝虹椒,包括先总这样的都进来了卿户默。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捌。    魏士钦芳浮:现在已经不止了贾。我们有一个数据嫉,说是47个运营商绣美嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刚,我讲点个人思考和认识呜驹。    先谈思考楔。第一敝骨,供给侧结构性改革内涵非常丰富良,大家可能更多关注产品的结构性改革羚,其实我认为羚卯,源头是制度的供给和政策的供给夯赋,再是要素的供给曙,三是产品的供给耪奸。    再把这个逻辑关系缕一缕竟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娟,而制度毙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辫及挂。所以现行体制下姓啡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伦憾?这是我思考的第一个问题辰。    第二个问题妹,是我做企业这么多年的实践和感悟兴,企业到最后比拼什么屏动?其实就是资源的配置效率甫缔瞬。汽车行业也如此捍。你拥有多少资源固然重要扯,比如研发队伍纠插,既有一两万人的锑,也有六七千人的敬,还有两三千人的疽,资源差异很大苍镐拐,但实践证明人多不一定成果就多刑兽,关键是资源的配置效率啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顾,取决于一个企业的决策效率和执行效率腿界看。而企业的决策效率和执行效率撬,又取决于它的机制和治理结构偏街。    反过来侈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煤澄筐。也就是说础,产权结构会影响到治理结构和机制话陡抡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响读岁嘲,进而影响企业的资源配置效率坤。    从逻辑关系上讲导妓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迫灯舅。    第三个问题店坞,产权结构是前提缝刹纤,是源头性问题妙匙,多年实践虱,有以下一些体会难。    关于股权懒筷腹。股东应该优质化崔淖监,股比应该合理化怒检家。近期也好虐囱系,远期也好酪豁,你不能把那些对企业治理帘兑擦、技术馆矛、管理箔,以及市场拓展没有任何贡献矾哀匈,反过来可能还会添麻烦者篓,当股东蚕酗。这样的股东不能要沪泪。    股比结构这块搔辑彼,不同行业镜,不同企业狮,它的结构模式必须符合市场规则崩献柏。若是竞争性行业篡费,不管是央企妻庇玩,还是地方国有控股企业性,做第一大股东绝对控股苍教狗,很难实现建立混合所有制的初衷呸儡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赋筷琳,竞争性行业混合所有制要深混财,不能简单地浅混腹伪彤。什么概念湍琳炮?国有可以是第一大股东焙,但不宜绝对控股跺斥孤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甜替。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化释县群、国内竞争国际化这么一个概念苦徒。既然是全球化谓糜,如果你这个竞争主体蔬,你的治理结构瓜狈够,你的产权结构磐婆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钩讨沁,你如何参与竞争盎?道理非常浅显明白矮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践举楞镶。    江汽集团公司制定十一五规划前临规,我们就有一个想法龚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化李卸堵。围绕这个思路焙侩,于是就有一个叫三步走的战略规划继汇托。    第一步筏萄,把国有企业员工身份置换掉烩钠,从根本上说祟砍垫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处己桨,对职工也有好处别臼变,是多方共赢的一件事情节。我们知道喂,国有企业这条船不管怎样桶,开得好抗鸡寒,开得不好呢,哪怕再破再旧己雀,只要不沉下去陕脆,国企员工都会抓住船板辅岁嵌,不愿意下船购评霜。    如何把员工这些观念转变过来呈?只有让他们从企业人转变为社会人牟扁。因此吐柏,第一步是2006年梨,江汽集团公司所有员工进行身份置换杰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澄慰兢,作为每个子公司的投资主体入篱,共同组成投资公司膘。    这样垦酞肛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毕驼溉。    第二步巷狠,我退休后玻斡,引进中国建设投资集团有限公司苹痘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窟。初步实现产权多元化潦将。    第三步食,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琳,包括安凯客车的控股股权聊撑呈,整体运作上市怪。去年1月获得证监会批准虏,上市公司已挂牌惠。    通过这三步走——置换身份腊吓灰,初步股权多元化笔,整体上市关摆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盎峦,对留人起到了较好作用蛋。在工业化娜但、信息化刑、网络化尤其是移动互联网时代抹钙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代射,股东或雇主和雇员之间的搏弈起,更多体现在决策权和分红权领域迷蛙。    为什么IT产业翰聘,特别是互联网企业发展如此迅速狮硕?正因为它有这样的产权结构擎看,这样的体制机制拇膊单。做得好的互联网企业隙春盖,股权都比较分散温手辨,管理骨干和技术骨干都有一定股份帮净车,可能这是大趋势揽贤权。    互联网行业资源的竞争和协同创,最终体现在人力资本价值上潞阜屑,他们要参与公司的决策和分红尚函。这个问题如果不突破兼镁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砷磕。   存量是稳定剂骆斤毖,增量是兴奋剂    那么付蔬,内部机制如何变革菏?    1990年我接任江淮汽车厂长放齿,当时非常困难伎,留不住人告盘。有些人选择离开交,人往高处走连,完全可以理解锯对。留下来守摊子的这些人不容易栏,到我2012年3月退休蒙晒,这22年时间里氦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段璃拉虹。    第一阶段是2000年以前任。可用两句话概括跨童,第一句叫做存量相对稳定灌联,增量拉开差距朵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妒瓢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氖,可能就有问题酮。因效益提高而增加工资氯很兼,贡献大的就多增奴俗半,贡献少的就少增粒墩藩。即便没有贡献判,原有的存量工资也不会减少陋奠炭,即存量是稳定剂尸汝,增量是兴奋剂翰蒙。    第二句是有计划按比例增长工资净。也就是说受暇,企业效益再好菩答古,效益翻番工资绝不能翻番聘计达。效益不是很好逼桐透,工资也要涨甭。为什么衔虏取?因为国家年改革开放30多年鹊,经济20多年高速发展樊漂丝,物价一直在上涨捐高,生活成本在提高授碾,降工资就是降生活水平豹。所以我们有计划按比例增长工资浪,以建立工资蓄水池强病,以丰补欠段。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迪。    第二阶段是2000年后匪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕾甸。    第一部分是革瓦韧,区域领先的现金收入估。和北上广深不好比椒,但在安徽及其他城市的同行业者中蹬,我们的薪资收入是高的辛碾,员工及其消费能力比其他企业稍高返钎诲。但现金不可过度发放案烯怒,这是心理学孔娶。人就这样辨户,口袋里现钞多了后烫鹊拴, 像一线工人撼倡,包括技师在内们怀,他腰包丰实了合,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宫协。    第二部分是大福利喘幂丝。我在任期间薯,江汽集团公司解决万余套集资建房胳,还有大学生公寓抹薪、廉租房等;自营的物业管理做得非程停好穗,很便宜想,还有免费午餐姑妈,包括洗衣房等逢晃。有大福利毁,有小福利霓攀,五险一金都取上限提雄侣。    第三部分有限的股权激励持套奴。    区域性领先的现金收入毫、大福利逼镭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琳,这使江淮汽车员工享受收入不低耿赤鲜、生活成本不高的待遇兽匣献。也使人才无序流动降到最低殴凉醛。我在任22年凛,江淮的人才浑篓,不管是管理人才还是技术人才隶涝啪,几乎没有怎么流失褥洗。    外人都觉得很奇怪华硷捐。当时有个汽车企业派人力资源副部长桅暮礁,在江淮附近找了家酒店泌灯凛,一住就是一个月怀登,每天晚上打电话找人阑夏世,但没有人为之所动芒。    究其原因伐痪盯,当然也不仅仅是待遇和福利高乡,重要的是文化留人侈哀,怎么能留住人心秀,这是其一并。    其二疲舒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设家撕路,使员工的成长速度可能更快莽。    其三炒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霜确,但我们有三条路径练。    一是管理人员成长路径际苔拎:管理员牡氓、助理管理师开郊、管理师德恃潮、二级副经理酞皆、二级经理惭、一级经理宛途。    二是技术人员成长路径焚蛇泛:技术员崎涡、助理技术师蓄、技术师;设计师何博、主任设计师费瓷千、设计总监浦、技术中心副主任轻、主任等鞋炼奇。    三是技术工人路径报构阑:高级技工疮躲冗、助理技师聪将酪、技师惧桨秦、高级技师僵。高级技师的薪酬未蔡笆,甚至比二级副经理拿得还多趁徽。    这三条员工成长路径盎,每个岗位都有岗位说明书蝎赌苹。你要申报这个岗位娟构,必须经历什么培训拾,需要什么绩效佛宏,才有资格申报告。上什么岗位有明确的薪资标准玖混,“升官同时发财”狄蚂,用人用工尽可能做到公开公正透明喜浆泌。员工们也看得很清楚陌,只要好好干校镶涩,就能够成长惠。    总之哩,在中央政府大政方针指引下的亮肪,切实沥怯溅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帛汰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戒杯。    尤其是产权结构改革挠煽,不要消极等待主管部门来安排苟埔,等是等不到的尸偿。也不要对现有体制幸、机制太多无意义的抱怨菲,只要动机纯正镜具,对国家对企业对员工有利泡阂,就值得一试朽间捂,这是我在江淮汽车多年的指导思想衔跺奔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋麓色,但一定是基于稳定性漂到净、权变性传星、柔韧性基础上的变革袒截。要主动诚恳地和主管部门进行沟通份薪。同时切记不管做什么事情摧,一定要取得合法合规的文件依据脯。    在沟通管理和内部运作方面夏颧,如何适应政策环境褐汾林,是对企业负责人的管理智慧的考验姥豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快剂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团割策枯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜡探较。   当下裙便,在互联网经济蓬勃发展禄豆膏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下然措,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陡薯沟、汉腾酱、乐视啃坪、蔚来陇帆、Nevs汾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惊。但这些新思维价谩、新模式遇到来自行业荷愁、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞭。为此寰球汽车邀请行业专家凑笆、新势力企业领导钮、主流媒体高层蒂,就大家共同关心的行业趋势传、创新模式狗氏握、市场预判等话题展开热烈讨论嗡勾。   程远摧贸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恭碗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域详纤蔚,也是一个全新的问题伟,所以我觉得应该是个很有意思的事傲酣。今天让我首先来作一个发言泵闺,我觉得是抛砖引玉按考,我想把石头抛出来廉口驶,引出大家精彩的观点篓跺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颧垃浮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拜稠,他们该不该进入汽车行业忿。大家知道每纤,这几个企业全是新人撕钳,以前都没有做过湾,在社会上是有一个反响为怜,有一种争议栏钾,说现在已经非常挤了小态,我们已经达到了2500万辆的规模句梆,100万辆的企业已经有六七个了瞳,还缺你们届论庐?你们现在还有机会掏赁梧?我想说这是一个很重大的问题扩诺搏,我想这个问题为什么说是战略问题糕,中国汽车业一开始就有这个问题苹挪毁。   我的印象中潞,我觉得中国汽车业有很多政策垃豢仁,也有很多重大的事情肌,但是我现在回忆起来违,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唤,一个就是开放引进恭凹,也就是合资珊,也就是所谓的市场换技术峭。另一个喘婪,我们做了一件很大的事情该揩奢,叫反对散乱差郊俊。这么几十年来片倡佃,在我们的汽车管理部门蝗狈,我们就不说谁了促秀睫,大家都很熟丹湾咀,都是朋友咯绞抚,现在都七八十岁的人秸滴。我进入这个行业30多岁毯痰,已经过去30年了室,这些人现在已经退了纱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虑,一个是合资引进评瓤,一个是反对散乱差胚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虎,即刚才说的市场换技术掇史。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挨伤妓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煞冯廓,只许有资质的企业做侥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吃,就叫中国汽车工业总公司挠稗陡。后来垂律壬,提出了南北划界泌,想要一汽在长江以北苛焕括,二汽在长江以南嫡,形成一个竞争局面坟。这个想法没有实现獭鲜,当然再早我们搞过六大公司光,但是总体来讲吧币,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缅沏。   我在八九十年代写过一篇报道讥拜,我就说中国汽车为何怕竞争疤抬未?其实现在想功棺咀,我们争论来争论去就是一条冻捕琳,国有竞争防,我们认为企业太多了评冲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理内捣俱。   那时候从国家宏观的角度峦,陈云同志提出了一个经济学观点骡门拧,叫做鸟儿在笼子里飞暑,年轻同志可能没有听过峡碴。虽然给你放飞说漓,但是你不能乱飞诞惧,得在笼子里飞喂艰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞誊,所以我们提出“三大三小”碘,规定的企业能造车估,其他人都不能造车僚陡税,认为进来的就是捣乱堕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隋渺部,后来被总编辑改为无心插柳卿射。我们一心一意想扶持的企业搞上去囤镜卷,但是我们不想扶持的企业又在出现懦戎成,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牛撤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘉和,为什么呢海旗陀?当然是我们的基础比较差浑委,一无资金乾杭龄,二无技术宦洛,三无人才居,白手起家描培。这时候我们引进外资购劝,有了资金汀刊、有了技术扒秘、有了人才第,奠定了我们汽车的发展基础逛。但是只走这条路等于缺一条腿携,只有引进外资烯,没有自己的发展萍虽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勿迟,反对本土企业夕,所谓自主企业廷腔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堕椭淖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拟娘鲜,奇瑞秤、吉利咯昂缮、长城车孔、比亚迪倪坎硕,没有一家是合法造车的企业酿懒,方式大家都知道席贾,买一个不生产但还有资质的企业掏,就是所谓户口本课裁夏,然后就开始造车温。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荆簧蓬,该死的企业死不了郊韧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桅,这是一个很奇怪的现象诽躲,在其他任何国家都没有这个事情围黑,只有在我们国家掇簧惮,这变成了一种无形资产氰。   所以伟,后来工信部成立前夕舒惧孺,在发改委发布了一个通报毁古,宣布哪些企业要死呵扑,其实是一个作秀仙钾。因为这些企业本身已经不存在了衡拒庐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来号痉,就不会有这种奇异的怪现象吨戳侵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判负剁,我们把汽车产业的市场化颗、自由竞争的方式忽略了扔畏,我们把它当做航天航空管理辉。所谓集中力量办大事泥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的里谈,像航天航空只发射一颗卫星斜捕藤,只造几架航天飞机茂童,但是汽车绝对不能这样天涸劫,如果我们中国只有一个汽车企业蜕假,我们今天无法想象能够达到2500万辆邯腥,我们可能还在200万辆以下徘徊慌戊吼。   我们想想我们当时的规模涛彭结,讲起话来垂奔,我们一点底气都没有奥搓恳,全中国所有汽车企业的力量孰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藏刻,所以我们那时候是没有底气的徒。那时候蔡总经常讲串念,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扰射,我们国内的某家工厂衫平,搞了多少年弥?投资130亿干了那么多年没有干上去谐,现在回头干干哄,别的合资企业在武汉干140万辆车恨隘,听都没听说过他就干成了坡鸿论。   当时我们确实是一穷二白必,那种情况下我们引进外资畴讲,但是不让国内自己的汽车做片,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞎唐缴,变成了外资企业侨镣、跨国公司一股独大鸿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埃井。   中国其实为什么发展到现在这个状况霓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莲宪帅,在座的年轻人没有听说过辜梢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号塑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烂。为什么有审批制借录煌?审批制就是为了反对散乱差惟,所以你不能随便上企业醒蓟荤。   我们把进入产业的大门关得很邢埂,一方面对产业造成了很大损失革,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芹。大家知道斯,那时候汽车卖多少钱畅?桑塔纳要卖了20几万铂,当时说两万块钱倡,八字还没有一撇就膝,订购两万多辆扛慷阀,在桑塔纳卖20万的时候衡品,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浮。那时候的技术标准驴、排放标准都很低尝,我们会很快发展起来琶矮谱,但是我们失掉了这个机会陶嗓贯。这是产业上的一大失误俊,就是反对散乱差萄暮,阻碍了中国自主品牌的发展瓣。   我觉得中国汽车进入2002年啸弹,入世以后就发生了很大的变化臣,这个变化就是放宽了揭通,应该感谢国家经贸委前司长辑,后来发改委的副主任欧新黔溪哼姆,他在这件事上力排阻力曝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娄睫舒,有二三十个企业进来酗。在这时候党,包括奇瑞惩划逃、吉利镶曙、长城挞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巩,所以这是我们企业发展一个好的契机队警,这个契机来自于好的竞争卸藏凑。   现在大家没有再说反对散乱差俏圣,但是这个毒瘤并没有肃清瑰姥,现在要有一个新的品牌出来比抚,我们第一个想法就是它该不该出来渴拟,又来添乱穗闭。所以在这种情况下暮,汉腾出来以后侩翔,我当时也没有太明确的认识谐莽绍,在网上一片谴责声的时候空箱,我就意识到了这个问题郝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的断崎俊,大的打败小的喂菏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狼,快鱼吃慢鱼反筐。汉腾给我一个启发午丛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怖歧绷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在订查提,今后还会存在诞。   现在一汽构、二汽非常困难鸥沧咖,包袱非常沉重割肖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讼无,但是最近连一辆好的车都出不来奴尘抹。现在真正有活力的企业是谁呢年握丘?是长城谁贪狗、比亚迪墟镜始、奇瑞寿、吉利恨挡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擦苹淮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裸蚂,让大家不要惧怕竞争卧,竞争只有好处扭。我们老是说过度竞争倦,实际上没有过度竞争绘顿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弟籍,经济规律本身有一个调节作用敖先希,一旦过度竞争它会自动退出曝淑。   我们的出租车管理很失败褐惭粗,就是我们怕过度竞争夏醚隶,我们把北京市的出租车限制在7万辆斑电琶,因此打车难蚕、打车贵拈氮,群众怨声载道土蟹茨。凡是放开竞争钞幻诽,像家电产业大家都知道纶,为什么发展得比较良性呢金壳?就是因为放开竞争吩抬,是不是先来后到呢宦答瑰?我们现在想想80年代苔,61家电视机厂搞杭乓,现在上哪去找蒜?大家熟悉的品牌性列,北京牌泰玻狸、昆仑牌伪沉狡,我前天在飞机上看到长虹澜,长虹居然还在嚷,出乎我的意料涵帆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迷,现在新出的电视机厂埂锌,TCL过去有吗墩?就是长江后浪推前浪狸,我们永远不应该对后进者说不陆绍,我们一定要这个变成一个共识僚线,任何时候都可以有人进来屎。就像他们说的旧识,任何一个行业都会机会豹拈。今天在座的各位都是新进来的冉锑,我觉得你们的机会大大的有侍碎镶。   我的砖头就先抛这些故熊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诡抽栏:沈达炜 版权作品垛避,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载沮录,违者将被追究法律责任鳖湃。 获取授权" "  徐和谊说库溜溪,当我急的时候翻,老唐一乐超醛,哥儿俩(的配合)还行粉但驶。双方都是坦诚的心态猫羡貌,就没什么谈不成的事情悉倒畔。    唐仕凯则认为桶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揪肉股,基于双方的相互尊重寄。合作中很,尽管文化不同欣靖、目标不同袭,都能坦诚地交流蔚,达成一致拐技,满足消费者需求羡妮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赊兑埂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颓嘶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陌悄黎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凶策,接受了中国经济网等几家媒体的采访伦妈思。在奔驰E级轿车之外任,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胁柬蘑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哪川涩,徐和谊说嗡媒标,关键在于双方的真诚与坦诚邪撩,这与我们的性格有关匆独摆。我的性格是直率啸,而唐仕凯先生则是含蓄扁镣笺、温和目,哥儿俩(的配合)还行菱硼讽。双方都是坦诚的心态投屏藉,就没什么谈不成的事情错汞。    徐和谊谈到领桂,合作中楞,彼此考虑对方的文化仇尝、体制貌榔泰,对对方的决策机构都很了解层爱俩,也想知道对方的想法逛,并多从他那套(系统)思考校变:靠不靠谱缝,可不可能敛斜赂。不能瞎白话京判,不能伤和气盗,所以就越合作越顺利蔼岁。    徐和谊认为氯鸥蹿,随着后续工厂和产品的导入裙编,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炯锰昏。    他还打趣说弧,唐仕凯先生文雅殿,当我急的时候刮善,老唐一乐捻,我们的搭配非忱阃恚合适催偶妮。    唐仕凯则认为翰萍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥,基于双方的相互尊重萝。他说鞍筋,我们与北汽之间有更多的共识吐段。过去几年的合作便,大家互相信任侵火、持久溜聪板、坚实将箍。我们有德国人的执着把肆拆、坚持玫聪犯,在双方合作中田巷,尽管文化不同酮、目标不同惋颇,都能坦诚地交流疼,达成一致墩春,满足消费者需求版咳,也能让优秀人才有合适的岗位尉。可以说物侨,北汽与戴姆勒建立了最好的躺哨横、双方互信的关系删箔。    另外辟播奸,唐仕凯指出且慌,中国业务的发展华爬,离不开经销商伙伴的精诚合作写媚,他们积极履行对消费者的承诺骚录、关爱袒,也与我们建立起非常良好的厂商关系下维。    他强调附遂浅,我们与北汽的合作港,增进了双方的关系狈孝扁。 全新长轴距E级车上市现诚痛倬伞,领导合影(右二为徐和谊刨材镰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胺逝,目前呸,我们的合作是最好的逛。认真总结以往的经验负孺搓、教训磕,特别是过去的错误朽柯冷,接受媒体的帮助涤、批评狼挝,因为大家对我们有更好的期许离。目前烘悔虫,我们仍没有达到自己的目标遣苔炒,在中国市场还是第三名舰。但是杏舰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)势。因此公,我们还需要精诚合作逃篙,力争打造一流的企业;精益求精短逢茹,建立一支一流的团队莱示。毕竟睡,我们的公司和事业都很年轻使码殴,在发展当中最重要的还是关乎人豌股兰。因此促篇困,我们不能只顾眼前京,应当放眼未来桔叼拎,希望取得更好的位置协麻枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邵:    各位领导含画胜、各位汽车界同仁聪飘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吓孺熟。今年论坛的主题聚焦安全借,我觉得非常有必要虫瑟黔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惠堂,已引起全行业和全社会的关注拎。    今年以来畏十,在国家和地方补贴政策的助推下毫鸥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舰蚊,1-6月讼拉,新能源汽车实现销量17万辆郸,同比增长126.9%窟。其中纯电动实现销量12.6万辆谈迷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荆报,预计到8月底桑蹋,全年6万个新能源指标就将用尽片凹庭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竣,同比增长170%先,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钢。    但随着新能源汽车销量猛增年贫撕,其安全问题也逐步凸显蹄齿。仅今年上半年婆钮湘,与新能源车相关起火事件就有11起盘,事故原因涉及到电池另该胚、材料米、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹿竿劲。不但给事故车主造成了严重的生命偏、财产损失施,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侧构末,极其不利于新能源汽车的推广幂陆画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律席帕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膏盼块,新技术新模式尤其如此金。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悉谜、火车一度跑不过马车躬、人工智能行业也几起几落腊,每次都面临着必须攻坚的难题啸短斡,并随着问题的解决才获得新的认可弯耪。新能源汽车行业也是一样灵络霓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芒魂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进射膝,在蓄积了一定的市场规模之后涕溺农,开始到达一个新的平台期华,开始面临这样那样的问题妓。而我们认为虐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溺恕。    首先伟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谎秆。    今天我们面临的新能源安全问题扮兼,一部分是技术问题杯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疏。但更多的是行业规范问题斜,由于新能源汽车市场发展太快纪拨零,行业法规建设相对滞后俄刹,安全法规不够健全寂,相关标准缺失簇伦,再加上消费者安全意识不足夯弯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箔盯,共同导致了一些安全问题的出现位沃。作为一个新兴行业视,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规麻事际、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粹翰,这是新能源事故频发的原因廷胁特,也是新能源发展到当前阶段合姥,我们必须着手解决的问题送。    其次午,安全问题是消费者关注的基础痛点眯狙,必须全力以赴加以解决捕薯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碱先腺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吓夕。我们经常说闪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞋斑俗,但是没有了安全这一基窗盗亮摺,里程的远近本身也就没有了意义孝。新能源推广几年来簧菇,市场上对安全的质疑之声始终不断到鲜佰,说明广大消费者除了里程焦虑姐,还普遍存在着安全焦虑僵狼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑曝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晒。着一把火就可能会毁了一个行业叙,在网络时代这种心理传导完全可能发生郎氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屡铺,必须将安全问题作为头等大事来抓据太虽,否则就会被消费者所抛弃匪腹。    最后醛乖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刨呵跋,也是发展的动力源俏蒂谈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丸枫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匹劝辫,才能得以持久生存舜蘑。千百年来怕赣,人们围绕着使产品更加安全可靠挖川,不断做出创新彤贪。及至今日淳敛讨,我们投入无人驾驶汽车揩、智能网联汽车的研究退笑,很大一部分原因烷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庐。新能源汽车作为面向未来的产品獭角,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓷忱薯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肌门。    由此可见衬悼荣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈飞,粗看起来林林总总谈芦魔,不一而足;但是究其本质谓方抵,核心还在安全忌。破除了安全问题笆脾戮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题停撕胳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题必呢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高口,而围绕安全问题不断攻坚克难罚讥宋,新能源产品和发展模式将不断创新燃,不断创造社会价值酸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铂吞,我们从一开始哨洼览,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疙宿,从战略高度提升安全性黑,居安思危懈,未雨绸缪戌娜贝,从研发乔、生产到售后服务型复狡,都布下层层防线粱,确保产品万无一失售殿。    一是在产品开发上加强安全功能设计镰,从源头上提升安全性蜕恨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慌泞床。从产品的开发设计阶段聚头,我们就从整车控制侈、动力电池嗓嗡、高压安全等方面以高标准进行设计蜗儒钞。在整车安全方面岛法扁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拾。在动力系统方面额妒咸,我们从材料懊、电芯迟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夹慕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泊,降低电池短路和起火的风险痊。在高压系统安全方面焊偶,我们从防水咆偶、防火洼龚邓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捆姥,高标准强化安全功能臣锚。除此之外睡峡醚,我们还充分利用智能网联技术桅部蓝,对新能源车运行进行实时后台数据监控别,建立事故应急响应保证机制硼,为新能源安全使用保驾护航绘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证愁祷千,以高质量产品确保安全时使吗。在新能源汽车快速发展的同时竣揽,北汽集团不忘发展新能源的初心寐眯撑,严把质量安全关类啡差。北汽新能源生产的每一款产品斡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外璃概,还要对电池茹、电控系统进行严苛的测试与验证据。目前朗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龟赦面,其中电芯安全可靠性测试标准42项粟水百,电池系统安全可靠性测试标准50项凭赣佳,BMS策略安全可靠性测试标准33项窜逢凶,这些测试包括长时火烧测试普踩啡、电池剖切测试桥体遁、极限跌落测试和电池浸水测试等搓。同时糙水,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玻帕冉。上半年讣陛庆,北汽新能源接到订单2.6万单翘,但在资源不足的情况下妇略联,我们严抓质量关疏猛剑,绝不为销量而粗制滥造碍,最终完成15052辆的销售任务鲜,订单满足率仅58%参,但却实现了上0事故率的优良成绩挖铝抱。    三是加强售后服务与培训白,让新能源车用户买得放心邪撂锰,用得安心你琼袜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岛落,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邪烦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诽桃,包含车辆保养尖、车辆维修娠、紧急救援控、充电设备甲梳、增值服务酸、客户关怀等多项内容宏蹬谷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筒郎、维修嘛,并对服务完成情况进行跟踪监控镶口,形成服务闭环圭特,确惫拢客户满意恭挛。同时灭很,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚊溺,对车主进行说明和操作演示甜任,并规范安全培训流程檬锑,提升新能源车主的安全意识胁。在此基础上绊,我们还创新营销服务模式坪,今年8月12日钦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金世,不仅具有推广新能源车的效果辽偷,同时可以让车主及时更换涤侵队、检修旧车上的老化电池咆断林,通过我们的新模式给市场提供更多安全独、环保嘿硼、高质量的车型敲,给消费者更安心的消费体验锨。    各位领导寄揪纯、各位同仁虐:新能源汽车作为一个新兴产业首,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轿舜狈,出现一些安全问题擞烙湿,这在快速推进过程中也是难免的峭铃,是我们必然要面对的问题速。因此新能源安全问题泄堑,绝非某一家企业能够单独解决涝傅皋,它需要我们整个行业的协同并进栓溶。    有鉴于此燎盒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狠,不能因噎废食胆泛京,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涎辈畔,牢记我们新能源事业的战略使命蔚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暖,以持之以恒的韧性旗放,推动政府谋居伎、科研机构缮、行业协会虽谭、企业乃至全社会开放合作迪挝,不断建立安全标准卜、不断规范行业行为垢尘甸、不断推动技术进步剩、不断优化消费者使用习惯勾,不断实现新能源汽车行业成长成熟笑荷、发展壮大科悸,实现整个行业的可持续发展俱灌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姜鲍,各位领导递妻凄、各位专家赖隧,业界的朋友们郝:    大家好!今天蔬缆,众多长期关心怕波、支持中国电动汽车产业发展的领导衔、专家和朋友们齐聚郑州雷疟,共商大计杜献航。作为本次论坛的协办方簿,请允许我代表宇通公司哎莫稀,向到会的领导搏蹬刷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焙诡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弯另肋。    近年来醒烙,国家出台多项重大政策兢视,从顶层设计纪视、推广应用吧绰榔、税费减免憨斧、购置补贴粪、生产准入火撅、基础设施等多个方面卞怀,保障新能源汽车产业健康快速发展闭刀姬。客车作为电动汽车发展战略的切入点烩,是电动汽车普及推广的重点领域率味。至2015年底佳赏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乾掂握,占同期所有客车推广量的13%南队,为城市节能减排圃、绿色交通出行做出了重要贡献缅。    财政部奶寞娃、工信部泵、科技部沸倪、交通部林、发改委等部委倘膘,通过科技计划股哇、产业技术创新工程等重点项目进行支持梨吨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慧械污:节油率橡、续驶里程等性能不断提升么,动力电池能量密度坦倘、驱动电机效率等关键技术迅速进步窘敞嫉。    具体来说篮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狸暴幻、节能与控制技术方面已实现了自主研发撤阔,大部分电动客车均采用国内自主控制器茧,整车性价比高苍,满足市场需求板,节能效果得到消费者认可青念。    二是动力电池性价比显著提升童老。动力电池绘、关键材料国产化进程加速玩渴,安全性和工艺技术持续改进苹。与2010年相比请翘,动力电池能量密度提高将近一倍为急纽,成本大幅度降低柏迸。    三是驱动电机技术水平进步明显秒垫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挂旁试,在功率密度胸、系统集成度和材料利用率方面显著提升舷。    同时幂,我们也应认识到坏圭,国内电动客车研发试验能力有待提升瞧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冠桑讼:整车可靠性蓝拌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娩钩,寿命擞、低温环境适应性盾烫脊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慑贾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丘堵联。    马凯副总理强调讨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岭抹秃。电动汽车由于安装了电池粪炽、电机齿儡、高压线束等高压部件城刨驶,给整车安全性带来了新的问题幌土,而电动客车安装电池容量大弗、整车承载人数多跨毙,给整车安全设计提出了更高的要求痉鹤单。    因此廷猴,电动客车必须从防水箍蛔、防火磺藩滤、防触电辛石、乘客逃生惯、事故处理等方面综合考虑辅,从研发制造耽稍梅、运输存储斡微谷、维修保养拌崔捐、报废回收等全生命周期各个阶段着手围,在电池安全斤袱、控制安全少策、高压安全改、电磁兼容等方面进行技术攻关沽璃拳,全面提升安全技术水平使目艾。并对车辆撕舍奸、零部件运行实时监控罐,起到预警作用袄,保障大规模安全运营筋。    宇通自1999年开始研发电动客车袒逆,持续加大研发投入赐帕缆,得到了国家部委澳歧懂、河南省政府和各位朋友的大力支持疏菏谈。未来窟闷谱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饱估,围绕电动客车轻量化袜狮、智能化亮、网联化以及智能制造等发展方向夸寐,立足自主创新互吾,掌握关键技术偏冉梦,提升安全水平沸氰镭,促进电动汽车产业健康快速发展惺瘸。    但同时骏,为了推动我国汽车产业的转型升级焕,实现2020年500万辆的目标拿,我们依然任重道远歧膏。行业的健康发展芒,离不开国家政策和社会各界的支持拇酶,我们建议挤伙:    继续支持产品品质提升和新技术研发刮。在纯电动蒙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喝塘莎,研究开展创新工程二期项目等歧,助力国家下一阶段产业化目标的实现掠淀。针对燃料电池客车哗,我国和国外先进水平相比还有较大差距垒沛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犯九济,尽快解决关键技术问题啪府,推动产业化发展叮靠。    电动汽车正处在新产品推出的初期精休崇,技术飞速发展哭辜芭,面临很多未知领域的挑战粮抢,这些不确定也带来巨大的创新机会僳唱驾,是企业相请、行业和国家的历史机遇何腻拜,也是赋予我们的使命和责任氦,    我们将坚持创新迸,努力实现产业转型升级和健康持续发展乒。    最后勉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "陈清泰茅羌埠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旱斥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仓芍瘸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陶穿次,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潦,回应社会的关切峦防啤,引领行业的健康发展缮坦驾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疾尺释,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苛,广泛交流犊铅、献计献策氓曝。    首先是创新引领问题襄雹。    去年掳,国家多种政策的叠加效应充分体现皑,电动汽车呈现了爆发式的增长枪僳潘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悸如糜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姓,并得到大多数试点城市的积极响应栋薄烙。更加可喜的是喀仕,电动技术逐渐被消费者所接受纳凹喘,潜在消费人群在增长剔巴镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哩恰,总体上挖催捷,这还是一个政策驱动的市巢椤,它的不可持续性已经开始显现脱户补。从今年起快,国家补贴政策开始退坡川涝。种种情况表明饶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猾,相应地炒薄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馈屯。购车补贴的退坡禽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吠绿讨。也就是在购车潮胁、补贴逐步递减的同时岭烂馈,政府应在研发环节加大支持力度寂悼继,集中资源支持在动力电池跺醚、核心零部件晃详覆、电控技术措、轻量化耪萄、智能化等方面突破技术瓶颈匙娄叛。    另外妒缴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漓懦单。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苯其皮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酿薪饲。相应地锭含森,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒙骨,大手笔投资于电动汽车浮。    这一切表明看裙露,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蚂圣签。    由此看来胆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战交。    第一晌,政府补贴政策进入退坡通道让,电动汽车性价比提高的进程强降,能不能跟上政策退坡的进程肚嘘比,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啊哆。    第二悉杯榷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氢,中国肯定是他们的一个主要市场目标滴。能否改写我国燃油车发展的历史归,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立愤堪,并建立起较强的国际竞争力蛇腔,这是政府和企业必须认真考虑的问题荆访。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力四少棠。    因此彪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唯,那是在强政策激励下的增长肯瞧,是不可持续的谅桅沪。有些企业一门心思地追逐增长付,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芥贸,却放松或忽略了创新和研发艰潞。    应该承认圃馁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹿,性价比还是偏低的未此护。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佳瞥柏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贸,理性地配置研发和产能扩建的投入什铜懦。    当前革签亩,我国电动汽车正在向成长期转型捶,这是一个重要的机会窗口惋。从全球看肉,电动汽车的技术路线还有选择的余地慰俏辨,核心技术尚待进一步突破愧,关键零部件的壁垒尚未形成娃,信息系统还在发展杜蓄,品牌效应还未发力骗瞬盼,商业模式正呈现多样化邪惜箩。可以说每困涂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磁身纶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吵侮,有较好的积累蛙胯巳。我们又有全球最大的汽车市场支撑练谩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苹犁侨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件互曹士。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期成幻,潜心打造核心竞争力湍呛爆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碌,另一方面可以与国际巨头同台竞争蕊。    电动汽车和燃油车一样拾舰,竞争力的核心是聚集优秀人才铂娇多,拥有强大的研发能力嵌豪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衔虑。对于汽车产业来说李氏,生产能力的扩张是相对容易的陵拘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔑响。但是玻幢簧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荣,因为那充其量只是一个泥足巨人梁。    补贴政策的退坡幌蒙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苟,补贴导向将让位于市场导向孪仿肯,让位于创新导向睦勺。优胜劣汰作用将被强化笨浇看,在大浪淘沙中对可唤,真正能站住脚的切纺聪,将是那些具有创新能力镭辖、掌握核心技术乐、具有品牌效应的企业泛稍冈。    关于安全保障的问题悲醛梳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上零舌哄,特别强调要重视电动汽车的安全问题弧。这也是全社会非常关注的一个问题瞧烦,是这次会议讨论的一个重点邪篮。    为开好本次论坛抬鸿济,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沃,并将在本次会议上发布调研的成果搁奠。    汽车的100多年发展史说明雄,随着人们生活水平的提高鲸汰涛,出行机动化是一种必然的选择呸。但是答,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刨抨,电动汽车处于起步阶段吴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外性酣戌,还存在由于能源结构改变而带来的帕陌是,诸如高压电路疆荚苟、动力电池等新的安全问题薄伯。    因此浅敲蚀,在电动汽车市场快速增长的时候镭,安全应该引起特别的注意霖贸,无论是整车企业乳菊,还是零部件企业攀闻,对于可能出现的安全问题毫椭摄,都要诸项排查癸、及时发现究幌狸、找出对策剃炮抽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前款搓。即便是这样喂码,进入市场后的汽车仍可能出现问题形麻豢,这就需要继续跟踪雾欣鳞,不断发现新问题咎爬侣,不断解决问题凰麓,必要时要召回已经进入市场的车辆盾罕些。    应当承认努坦溅,电动汽车技术的成熟度还不足菜施,市场考验还不充分娠夹,消费者的信任度还很脆弱闭袄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狭。从这个意义上说爆胯,我们必须把安全放在首位瓢摔滑。因为安全是一个否定性指标贺,世界上没有绝对的安全享墩忱,但追求安全是企业的天职拴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上极,要以更多的投入恋,在设计炭斜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菊糕。我们绝不容忍安全隐患剩玫,但也要宽容失败窜,因为这里存在着不确定性缎。    安全也是规范出来的盎秋楷,要高度重视标准革、法规和监管的作用犀,设计安全的标准和法规观,有些是科学的研究和论证定下来的坤粪暮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的割辛伍。企业必须严格按标准和法规生产前恼熟、管理和运营撂盛玛,监管部门则应该严格执法鼻辰篱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瀑,绝不能容忍劣币驱逐良币乐死。    今天彪伸笆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题势如贫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虽虫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醚绒没,它还缺乏充分的应用考验毋,需要未雨绸缪届鞍,防患于未然倘甲撇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀爽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狭懂,各位同行编推,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抢,每个桌上都放了一本订咕,大家可以直接看婪。前面上半场我估计是大家最关注的咖,有一些政府动向净,他们做的干货浮亭艇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韧落秸,我只讲讲技术比,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叹薪,有三个方面腾料弟,有些技术方面的内容是有相关性的猾,政策本来是张永伟讲的崔穷篓,我在PPT里基本删掉了勘磺册,大概带一点酮帅。    首先讲一下电动汽车安全的技术膘贰。电动汽车安全技术我们分三块翱阂,动力电池的安全颗隘凄、电动汽车整车安全态、充电基础设施的安全穿。首先是动力电池的安全性释,是最基础署、最核心的罗扩篮,包含了电安全氮乡、热安全坞、结构安全等等逃舍。    我要先从科学的角度说一下诗腺。如图(ppt)龋清,这是电动汽车动力电池的基本特性扩仍,中间可以看出我们锂电池安全的范围辛卉,一个是电压竣、一个是温度斡宽,对电池安全来讲蹈,这么一个很小的窗口里才能安全工作棚,如果温度高了会发生一系列的反应将枪,就不正常了那施。我们具体来定义一下这些温度溶痘,这是做一个严格科学的实验溯,锂离子电池的热失控叹、温度变化售、温度和电压变化的过程表。有三个温度练告仍,T1叫热失控自生热起始温度脑驴跑,这个温度一般在90度秀类,接近100度钎。第二个孟,热失控的触发温度活,就是说热失控要开始了狠厂。第三个卡,热失控的最高温度埂,代表了释放能量寐嫁触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝镀裙,给出了一系列的各种类型的动力电池改繁,比方说三元的NCA渐危、NCM丁徽、锰酸锂的摆笺,钴酸锂描空莆、磷酸铁锂懊背,还有钛酸锂的坎题,从中间就看出菜案鲤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忙系陪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓶,总体来看附,热失控最高温度比较低一点略,这是钛酸锂的损俺。    太过于学术化一点塘适,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程算闻。热失控谦屉,我们先从热的角度轰裙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侣些,我们的SEI膜就会分解你怖撑、负极电解液也会反应妨据,隔膜机制熔化青,再到正极分解笆梗慷、电解质分解侩,最后就涂层崩溃谋,大规模的内短路电解液燃烧浑寡蔚,就形成了热失控孰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戈匹昏。    另外一个问题痢撼传,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坡,像放鞭炮一样聘芳,一个单体发生热失控能量还是有限的吻,如果在整个模组系统中间扩展倾,这个能量就非常大了勒汗淀。我们说其实不在能量的大形颗ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了活毕,但是并不是一个危险的东西检伍群,关键是没有瞬时释放横秆参,这是一个瞬时释放的问题褂。    诱因飘叭低,刚才说的是过热引起的辆踏,还有电的和机械的订杉,电触发律失,主要是过充超桂璃、过放等等脊,尤其是过充噬疥贡,过充引起的热失控是卫眩害比较大的川膳,这是它过充的一个过程和机理酬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孟孺。还有机械滥用缚江,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火母,这是在网上搜到的底盘的切割实验娠思,专门看它怎么样辣尽聊,机械诱因就会最终引起短路盼破。    第二部分搜谴庐,整车的确片,现在我们找电池厂开安全会社地,电池厂就说很多问题是整车引起的拿,不是电池的事猾办伦。的确赶沙暑,很多问题不是电池本身造成的克陷桂,是外部原因骚廊,整车事彤楷,比方说碰撞会引起边,电气安全敖,还有功能安全泻琉搜,重点是这几方面讽佃板。比方说碰撞动,碰撞是最容易引起喂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骨。第二蛋篱讨,各种原因的电气线路短路引起着火岔峭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揩,电机控制器娃、电机电子器件IGBP短路了挪慨,高压戳搁链、拉弧氢拌、多处熔断胃罕,整个就全烧掉了廖迸,这是控制器烧红了囱。另外一个刨,比方说前一段时间南京暴雨之后呸杜酪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捂。功能安全缉兰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的够失,电池管理系统死机复藉,但是充电机不知道叉立,继续充络头,充过头了偏奈,导致了安全事故痉泥,一般150%会大规模的内短路洼,充过头150%未席动,不管是什么电池尉兜停,包括钛酸锂电池堡臀鹿,如果充过头也都会热失控的缓,虽然我们知道钛酸锂非常安全雌夯,但是过充之后过压也会引起安全事故沟舜贪。    第三敲,充电基础设施的安全己缝峨。尤其要说一下充电设备的安全问题券戎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好变渺疏,它的防水让、防尘地逃呢、防腐蚀将付讣、漏电臣、短路保护等等藐,各方面存在一系列问题栏咐芥。我们开了基础设施安全的研讨会曙,大家提出了很多问题且哺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贩悔,我不在这儿过多讲芜推。比方说拐,我们荣威550就是非线充电着火纷卢,自己来安装这个硷潞,比方说外部的“三防”期,内部走线的零乱夺芳嵌,不按要求接地等等订贝,这都是我们充电设备的问题第窍雀。比方说全生命周期状态的监测绊囊蔚、管理体系的缺失禾林屋,线路老化之后也引起很多问题聚犯诺。尤其我们在研讨会中有专家提出僚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挂,因为那里头重现事故之后就会特别严重肚久娄。    我不要都讲问题继柑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谱。    第一洪,说一下全球国际的进展软竿。我们要学习几个嫌,一是安全防护方面谭,比方说日产的电动轿车Leaf场纫袭,现在接近23万辆咐,没有出现过重大事故贤提陡。它有一个安全防护的设计体系亢枷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贺闪,而不是说不能做到安全具。人家做什么落诫撕?首先嗅拼,有很好的防护设计理念拎性莫,它的防护啼损,首先防控事故发生攫膊泻,其次一旦失效俗,可以失效不出事抢板唇,再次离吻膏,出了事潭,把事故控制在一个可控的范围欣,控制在接受的程度跟燃油车一样捂觅。是这么三个阶段徽疽雷,从电池设计试歧滑,到最后可达到的安全目标宠眷,是一个全方位的设计理念识。    二是设计开发方面北,遵循了严格的V型开发模式簇挟半,从电池包厢、睦块弗己、单体轨、材料潞荣,从设计层卉、验证测试层久,是非常详细的鞠咖壕,包括底层的电池材料费坛忍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了修竿晾,我们国内的电池厂现在还很少用这些踩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茫擞,其实这些我们都很熟悉禽编,比方冲击屑蔷霸、振动肆、挤压车、跌落贪未桶,牧常块跌落很碧崔、单体跌落等等贝娃抹,针刺边绥、极端的短路迪钎匹、火烧瞬衡杉、热循环讨练茫,有温度的高低温循环实验嗡,这个好像我们做的不是很多馅情茎,气体分析等等缝鲤,这都是全都做的藏妻句,这是我们跟日产合作交流的吉,我觉得还是给大家分享一下齿屯,很有意义的岔墟麻。    第二吭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唤赂救。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戏纷苗,这都是公开的矩回棉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肩险吹,这是一些主要的专利侯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磺,这就是一个完整的过程哪顷。由于成本比较高辞辫,其实没有在它的车型上全面的推开涉侯。    另外一个值得一提的防身,特斯拉的碰撞安全性窍途拳,从设计的角度僚,应该说借用了一些非常先进的方法扑呐痹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型馈暑,发生事故之后替罗帽,非常严重的事故也都是安全的猛虽累,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杜悍,当然因为它有别的安全性冯蕊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绘盗攘。    第三纪蹿,这也是公开的资料痴芹柿,三星的电池系统孩鸵替。重点看一下电芯层面寄,这是90安时内部并联四个单体电池彭弥,一个卷绕式的方型电池献京盘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置担,一个是过充保护猛唤拐、一个是防爆阀济枚、一个是保险丝犁嗜啡。我只说其中的过充保护剧嗅脑,这个电芯的外壳是正极圃,有一个过充保护的阀陡,当内部气体压力增大之后碳,把外壳的正极跟负极直接相连多钦,短路苔稼,形成大电流堤嵌,外部短路丝豆,过电流之后保险丝把这个断开滦,这个我们是值得学习的案谜。也就是说在电芯层次进行材料寇、电气炯胎橇、机械系统的系统设计还是很值得学习的别,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多璃,其实它把单体电池当成了一个小系统截秘,我们可以对比一下嫌荷穿,日产电池的牟常块相当于三星大电池的电芯次譬沥,就是日产是小纳揽鄯欤块棵贡,三星至少客车上是大电芯睡猫。    未来趋势来看凛什催,现在工信部300瓦时芍、350瓦时都是这么高的孙,这是国际趋势粳摄,没有办法鲁,大家都在这么做保缓,10年内我们真的要到350瓦时鹅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闷,2020年300瓦时应该是没有问题的度断虚,这个从比能量角度是可以做上去的特杉,成本也会降低缉修,但是我们的安全性挑战会大幅提升的你,比能量澎歇、安全性是一个翘翘板啡朽,所以我们现在都出这么多事鞍,下一步300瓦时伯超、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知并恭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术福鸽,我现在牵头中美电动汽车合作桃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蠕,这是最核心的下一代电动车技术耸瘫。    说说国内的菊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尺,待会儿再说问题凰淳。正面取得成绩票涂,从材料体系哺姜阿,三元正极雌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高来,比方说在阻燃隔膜烙嚼辣、阻燃电解性菩、阻燃安全性也都有创新任馁,取得了进展琳琳徽。从单体电池产品的检测结果来看警,跟国外也没有特别大的差别孔典蔼。总之昏,从统计结果来看权腾,我们和国外的相差幅度不是特别大牧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源激拒,总体电池的安全性保持还是不错的呸娇,这是实验的东西卑寥抒,严格按照了国内国际标准到,因为我们的电池企业也跟国外配套肪淳晴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套百体舍,所以我们其实国际的标准都是满足的放驹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捐。我也举一个例子惨烘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踏墙。刚刚说三星的有熔断器贺赏捌、过充保护器幢、防爆阀蹭恫舜,模组的我们现在电池管理系统等等答剁,还有一个问题浑茧屋,自引发内短路沫幕,这是一个问题梳谴,我们的制造杂质任、经常小规模的过充过放睬吠伺,长期积累以后会自己引发内短路疥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛙,因为不好重复实验材,我们首先做了一些重复实验的方法接切,把规律摸出来了幢端,这个短路会形成三个阶段扮封,内短路的第一阶段垛判蝗、第二阶段埔承、最后一阶段妮极。第一阶段只有电压的下降唯柒、温度基本上变化不大朝,第二阶段徒榔坊,电压下降同时温度有大幅度下降孩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遁难。    如图(ppt)吃,这是替代实验酮闲,这是算法绣察,这是短路的测试实验粟,这是结果揪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用施雀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程回啸、内短路的阻值都能精确的辨析出来檀片,提前预警热失控事故貌。    整车安全脾渤滇,首先是轿车安全饥歉惠,比方电池的防水评,跟整车关联度很高珐,因为静态的防水里,放在车上不一定防水蚂筏,现在都知道IP67唬筋,其实一些厂家都做IP68了丹脆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的废禽钳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故错崇桔,我们如果做得好是完全没有问题的技舶牌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计济薄交,这是我们做完的设计就。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畅迪屉,这好像是我们比亚迪的电动车蹲蔬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抽,做得好我们的防水比燃油车还好径,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好璃,关键是我们的技术到不到位告,所以我们来谈安全问题应该这么看褐篡。    第二揩,轿车碰撞安全沪,我们做得好的企业也是不错的赡。举个例子孔籍,长安的劳陛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涟维,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徒陌樊,这是产虾惟坚、学朵弗搞、研联合研究的秀。甚至为了将来的发展峨倾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的少胃。而且电池包不是越厚越好齿错,如何又轻量化瑞疯、又防撞黄骄兜,在优化设计方面也还有很多工作可做哄。    第三甜,整车电池系统总体的安全保护夺姓辽。我觉得我们通过上次的整车交流会弥呕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箍搞,大家都觉得还是非常不错的巍磕嫂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的石穿,尤其是轿车企业是比较好的长宿痢,分层面塑灿、分级做的是非城裙担好的跨,比如说高压安全管理系统电囱。就是说只要按照严格的流程来进行开发芜姓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岸。    另外我提一句客车倡怜钳,待会儿宇通的汤总还要讲的氦,我不多说了淋漠,他们有成套的方法来保证安全性巾培。    最后腑鼎雀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稗。前面领导都说了降,多少起多少起蜡氢,这是从2月份到7月份统计的10起以上稗队继,7月份多起来了隙。现在存在的问题烧华廖,我们在报告里面有详细的介绍盲,我在这儿时间关系也不说的太多了炼评。总体来看戎,我们安全性准入门槛要提高坟收,所以现在在指定各种标准颠廉韩,要进一步提高标准坟钨踌。当然还有一个问题驹廊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颗响,因为充电桩跟车的接口是老的韶蹲起,现在要搞新的副蔽练,新的总体来看是更加安全的温目谢,老的怎么适应新的痊甫朝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痪炊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吾。    我们的发展建议肯吕,我也不详细介绍了拇惊酣,因为我们在报告里都有特羌,永伟会比我说的更清楚一下哺郡燃。    第一个词,完善安全标准坍鞘,制定更加严格的安全标准氰。最近客车安全标准离穿、电池系统的安全标准公,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准儒囤壁。    第二个锌据,监控体系簇寄何,现在当然都有监控系统诡娃茎,马凯副总理上次也说了无,监控主要还是要靠厂家监管秸赫,不是靠城市最后的那一级灌亲,最后那一级你也不会给太多数据叙苗剖,数据最多的还是我们厂家自己市碍饶,我们最有能力监控好其莆。    第三个烙酷,强化充电基础设施安全管理恒僻帮,严控地下车库砍教、高危场所充电设施建设与安全监管靡炉苦。    第四个虫盛,改革检测体制深护,我们建议建立新能源汽车年检制度梳妈,传统车要年检貌焙扑,新能源车是需要年检的炒,比方我们防水翔、防尘性能膝汀梁,新车是好的横,老的就不一定了井,我们的绝缘性能唇、漏电保护等等是需要检验的褥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的单汇拘,这都是很重要的伴污。    第五个勺,建议改革行业的监管体系瓣截,现在我们是准入娄洗焊,有几千个车型丛暑缄,客车是很大一个数卢呜,很多厂家都进来了怜山,不能说让谁做彤、不让谁做炉仍停,我想将来要引入事后监管的体制绊掏,谁要出了事要负责句,要召回摹闲、吊销执照尽曝违、取消资质怕毁,甚至取消你不能再进入这个行业偷,这是我们建议的要加强充乖,否则这件事情没法弄茅。    结语三句话寝:    第一驶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狮懒,为什么是“命根子”方排?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转久憾胯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硼酚?我觉得怎么强调都不为过迸僻,所以我们要警钟长鸣敞瓢,高度重视隶,大家都是这行的从业人员块腺,都不希望这个产业下滑姓,但是为了做到这一点豪沦传,必须要警钟长鸣扭,高度重视腊裁。    第二双楼汀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湍浮桃。想性能大幅提升砰豌,大家都希望300公里棱竞、400公里托头,客车也是要提伪伍鲍,高比能量电池是必然的趋势驳赐夯,往上提的瓶颈技术就是安全陛鞍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玛童阿。所以随着动力电池比能量不断提高每卤,电动汽车安全技术的门槛越来越高混,本土企业要有危机感娃菊悄。    第三萍娘挡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盯散筋。安全管理坚,政府责无旁贷嘎川。    我就说这么多希。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚狈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日队,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彼挺苯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夕芦,到今天的北汽EH400的下线拒,北汽的这100万辆用了5年的时间敲舱。    在活动现澄诙荨,北汽集团董事长徐和谊表示倒莽判:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宝,不断的加强产品沉究胜、技术弦认跋、管理创新茸问吞,不断的加快电动化涝窝、智能化拌噬、网联化蹲、轻量化的发展步伐亨涕抒,全力抓好‘π计划’的深入落地娃沮。力争到2020年玻,实现自主产销80万辆橇,这其中包含新能源产品20万辆绘饶,实现销售收入700亿元怠檄厕,进入自主品牌前三名的目标礁比,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巧苏钨。”   “来得晚登赦,干得猛届境,站得稳”    “来得晚掸尺攘,干得猛撑,站得稳墨逻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓤侯缴。    “在行业内来说砷,本土企业已经很多完成百万辆了拨,我们加入进来辫守,形成一种集团向上的态势添梅谐。”北汽自主分为三个部分梁疤,“绅宝酚惭、北京扛沛离、威旺缺一不可乾挽,齐头并进汗仑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒙。”在随后的媒体沟通环节中项,李峰坦言僵屉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娠蕊眷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品币,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群殿。北京是传承“越野世家”品牌精髓街酥脖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舅崎。    “越野车是小众市郴济搿,但是在中国市场上细弯辟,硬派越野磁锰,没有人能从北京汽车手里抢资源簧犊你。硬派越野或是下一个风口府。”李峰在接受媒体采访时表示阂脯湾。    除了在品牌划分上的努力驰伸操,在车型投放层面凰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磋聚,而到了2016年笑咎混,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车操镁,加上北京品牌和威旺品牌筛纪,更是达到了六款侍填鞍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录差拭侩。    而面向“十三五”描飘惊,北汽研究院院长邬学斌表示吾邪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标默蜗唐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线集蕊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累其,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宽烦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旗。”    是的虏碌焙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秤牛诗,北京汽车仅用5年的时间泵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茹袖浆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围硷蛾饶,现在一是车型结构变化了哪,市场引导到SUV话、新能源和智能化上去且焚煽。我们由三级跳变成了一级跳廓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示回,“市场的变革对于自主品牌来说谋,恰恰是一种机会跺宋焦。我们有对市场最敏锐的感知扔蜡,最接近市撤,这是任何合资企业都无法比拟的停喘。”    从年产销量看课睬,2011年达到2.4万辆玲攫、2012年实现7.8万辆秆、2013年超过20.2万辆饺骡、2014年突破31万辆陪小俄、2015年完成33.7万辆率裤铜,2016 年预计目标42 万辆熊帘皮,到现在已经完成了23万辆腐。“2020年我们要达到80万辆法东。”徐和谊表示其供。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焦,还要有好的营销腐我世,“酒香还怕巷子深”熟拟傲。在产品营销与销售网络建设方面焕譬捣,北京汽车依旧不甘人后嚏檄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吮茎,“人在一起叫聚会论溉唐,心在一起叫团队绕非宝。”    2016年上半年贬匣迹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靠私,同比增长396%悲,目前网点总量高达到836家沮,渠道建设速度令业界刮目相看荡拱扒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辉酥破,同比增长20%继尖,目前网点总数已达1081家纽龄。    据已公开披露的销售数据伟,2016年截至7月凄鞠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆模,同比增长42.7%辰飞溃,远超乘用车行业11.1%的行业增速范。其中炮辟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帛儒,同比增长94.6%熄,成为名副其实的“自主增速王”靛眠端。在具体车型上扑钮,绅宝X25累计销量接近5万辆鼻盛,在A0级SUV细分市场排名第一桃墨吃。威旺1-7月也实现了近10万辆拘透,同比增长6%以上捞庇杰。    对于营销体系唐税,蔡建军表态称齿蔼固:在互联网时代开,消费者出现了很多新特征巾危仑,他们爱分享互动廓,重视原创和分享炮徐,并处于一种“始终在线”的状态创,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谓。   对于未来虑娥: 李峰表示肺菲恕,在“十三五”期间愧时旗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昂胳。    其中针对绅宝品牌侯趣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠埽块化技术平台婆绥。    此外系开,针对SUV市场火热形势残劳,绅宝连续推出多款SUV车型隧虎,形成了X25粉慷汰、X35姜瞧、X55鬼趁蒂、X65组成的SUV系列鸡,实现了对细分市场的全覆盖艾挽茧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颗稿莫。未来瞎韦碉,北汽威旺由经济型微车裤、MPV巳换奠、SUV和轿车等品类组成险疼。   责任编辑妹寡觅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃档土:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开春稼颂,在杭州召开镁丹,我们非常激动珐铺瞄。我们希望全球贸易更加公平玻爽饯,中国企业能够更好地融入世界市场烽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示效簇,要向世界展示中国汽车业的良好形象和良胆。据了解睡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疤。李书福说讥敢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疆肆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部常汕,李书福告诉记者圈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州每,吉利要展示好自己的形象份富洽。李书福认为然缮,我们要解决全球经济治理问题枪际袖,首先要做的就是提高自己的竞争力女凤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畔蜡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业为藕力,李书福就来劲了切,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谓台响,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展话容榔,是全球经济的一个缩影荒噶。”他介绍说托安绊,未来汽车产业的方向是电动化芹涕、智能化么、轻量化浚下稍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列回,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昆睬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔷溺诺。李书福认为攀冉,两者的“联姻”以及之后的融合发展啃铃沧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呢、活力富、联动锻段失、包容的世界经济”歇燎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒜丹,在他看来两者在基础理论研究和基础陌恚块研发方面合作得非常不错轻,他希望沃尔沃能更豪华隙、更高档巩筒、更有竞争力监辑老,希望吉利能不断提升品牌力矮、竞争力和溢价能力惕垢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件副苯。”   在吉利汽车体验馆酷舵嘶,新款的“博越”展车停在那里抵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峡模,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搂啸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忙歼陇。李书福估计建汹芬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拖妇。去年冬天亨梳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篱碘,他也曾表示范施,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峰汀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皖镀隋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腻既睬,商业模式的变化已经从电商薯捐坊、维修俺怖擎、汽车金融颓烹娟、二手车残、人才培养等领域开始唱,逐渐延伸到供应链前端的设计沪瓤、研发和生产好常挡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甫,这是核心晌。”李书福说卧,汽车和互联网激嗓拈,两者已经分不开了垦,汽车制造业要想有未来喂匙,就必须和互联网深度结合起来碌难。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暖糖,吉利每一次研发创新苟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奔。   “安全既是时间长度穗星,更事关人的生命话骡。有人说连关描,现在的汽车都很安全了缎哦,安全已经不能成为汽车的卖点了蒋,我认为际,这句话说的不准确冈,也不全面孟。安全对全球都很重要港癌,对国家很重要插,对个人也很重要硕低,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潦毙,可以说安全事关大局剿璃,安全关系到千家万户晌复,我们一定要把安全放在首位佬钙。”李书福说憾娇矢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中然韦翁,不仅有央视的直播七,现场还有上百家媒体穆律籍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分架光百,受到业界的肯定庇多七。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怒纫令,用现在的话来说就是企业的基因胎链固,要从根子上形成安全为本的产品研发理念河为,当其他条件与安全设计有冲突时协,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闻,而不是相互妥协凰顿咆。”他认为店短,当造型与安全有冲突时蛔湃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彪堆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峰怪,也会毫不犹豫地选择安全棉殿。“汽车是给人坐的瘦,所以安全对汽车而言实在是太重要了烹。也就是因为以上这些理念冒涂寂,沃尔沃才能发明汽车安全带藕舌卵、汽车安全玻璃盆办、安全车厢插、儿童安全座椅筒深、侧气帘鲁萝挟、车外气囊法哨、交叉路口自动避险自动刹车蓉踩、城市安全系统等等酒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑟长江,因为对人的健康会造成影响揩贺浓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腹晒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洁彤算。 责编荚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笺屎染?这是东风集团高层必须面对的问题磋。“国内前三头亩,2020年品牌影响力达到行业平均水平门幸绥、市场份额5%蹬、销量125万辆怖垢挠,其中东风风神必达35万辆司敦绷,挑战50万辆爽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵。   论自主品牌的持久战吓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敛函。在他看来浦防,相对与合资品牌贿犯拼,自主品牌的发展分为三个阶段分脊:战略防御劫茂、战略相持和战略反攻玛。   “对标合资品牌惰巳木、自主品牌已经经过了战略防御阶段秘捶防,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段适蚂。”8月10日肩的,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洪,并反复强调驹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了其茸拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于家驹炔,风神刚刚取得的历史最好业绩垫毁忱。凭借旗下三匠牛客——AX7疽黄、新A60鼻、AX3舷横,东风风神1-7月累计销量76322辆纬泛门、同比增长33.5%仆缎,其中7月单月销量首次破万褪杉劳。另外拨,轿车销售26756辆富赁搜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆精伞离,同比增长27.4%逢枢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念手:第一此谐歉,超额完成任务;第二绿,轿车和SUV双增长焚玛。按照目前“三箭齐发”的态势说匪欢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巷透窃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棉彭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上默,东风A9超过传祺GA8速蛾遍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谁。   “其实碴,我们重点想对比的是帕萨特寿。”李春荣云淡风轻的一句狡波伙,让一向低调的东风乘用车暑,平添了些许彪悍和霸气钒坡。   不过哀欠寞,面对长安肆沉、吉利逃广佃、长城得态、上汽这些强劲的对手逼雌,以及合资品牌下探炒、车市整体放缓的趋势跋剑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栏膘妨?这是东风集团高层必须面对的问题稗。“国内前三俯惭,2020年品牌影响力达到行业平均水平乔、市场份额5%垮疯膊、销量125万辆碑帅,其中东风风神必达35万辆嗽,挑战50万辆扫醒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标享。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营踌乌炕,我们要尽快达到35万粪眠。”李春荣形容盘皖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糜搅渡,未来五年将是“本硕连读”活,从自主品牌的生力军成为主力军确绘睬。   如何冲击第一阵营涟半? ?   对于目前的东风乘用车来讲凤薪却,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钎洞,首先是产品诧。关于产品规划猛遁,李春荣给出的答案是炽肛,东风在2020年之前蛊挤牟,会推出17款全新车型含函,其中传统车型将达到12款鳖赂,新能源汽车7款化巳。   实际上朝,经过七年的储备饲,东风风神已经形成轿车裳、SUV和新能源汽车三大产品军团副霓牢,在大嘲、中竭、小细分市场布局菩。   值得一提的是刷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沃。这意味着庭,除了传统车型丛,李春荣手里又多了电动车这张牌嘎虹虱,而在2020年的产品规划中寿讽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款发。   产品层面贺,缺少明星车型文连钙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窃叭探,而在未来的规划中忙季缸,东风乘用车的目标非常明确贬阶囤:提升车型效率陋挤迟,培育明星车型封,必须打造2-3款细分市场TOP5车型快问勃,半数以上产品达到细分市场行业平均值泄。   实际上蕾伎示,东风乘用车下一步面临的问题唬荆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岁。除了风神之外厕尽酱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绘豢舍,以及合资自主品牌醋,而在东风入股PSA戎琅涣,成为第一大股东之后褂贺,东风乘用车无论在资源整合廖充埃、品牌溢价价、平台技术方面刊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孪膏,当然这还需要时间证明坝。   不过搁硼泄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涛:资源协同包括产品锻、平台碑卵靡、制造技术寂躬、供应链屁戌杭、营销和国际协同镜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要到困,随着车市的放缓粟唇,近年来妈摊,从豪华品牌到合资品牌醇抨拭、再到自主品牌绿渡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拎徽。   与成熟品牌不同姐湍辩,创业中的自主品牌嚏痛竟,在招募经销商恭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力我杏。随着竞争的加剧狄阔须、产品的丰富恰,未来将对渠道提出更多的挑战掸乐,比如一年之内连上四款新车的吉利仿芜褪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理横砷。   盈利能力当然是最为重要的标准苍奠跺,但是牺牲自己碱碑兰、持续补贴经销商畴烈,也不是长久之计紊,解决之道要不断有竞争力的产品推出次髓。今年年底哀,风神AX5即将上市椒,明年AX1也将上市庭。   实际上硅樊胶,在青海活动开始之前虾都默,李春荣提前到达西宁哪,专门到长城和长安4s店进行调研粱。让他感到欣慰的是攫蝗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的愧,我可以负责任地说街蜂,我们的商务政策是最好的嚎,没有之一祁盾。”李春荣对于渠道的重视程度斤揪,基本上是亲力亲为咀放。   目前鹿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磕。按照规划眉报糜,每年净增网点50家拘挠,未来单店销量逐步提升至800台以上罐,达到中国品牌经销商中上水平师酣。 责编甸惰歧:李芳" " 》省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吵迸桔,由中国汽车技术研究中心主办溶讽奶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办螺呈井。在本届安全论坛上苗拭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诺掳,在回顾过去的同时楼魏孝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议普孔陛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伪、车辆躺美、道路等影响交通安全的诸多因素阀,促进共同发展未尽欠,从而降低事故中人员伤亡率溶,最终有效改善中国道路安全状况实懂梅。   会后搅存弄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龋仍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侗,并阐述了对于人驶洽、车堡、路疙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解路冯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘉苔广,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务籍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尽间返,一是日产汽车“三重保护”安全理念间,即分别从社会琅、个人和车辆三个层面采取措施兼俱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念表毯,就是在车辆的周边陷,设置一个安全保护屏障鲍脖喂,针对车身周围不同的危险接近程度坞吵菠,我们会开发相应的技术进行保护前问。   除此之外湘蚂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力砍。在车辆的前方断淀、两侧姆掏、后方建立一个全方位的安全屏障核,这正是日产汽车“安全屏障”的理念协虫湿。同时蒙陕桃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豆农脾,日产汽车也研发了一些相关技术吐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乖昧诉。   日产汽车始终将零排放吗盾悼、零伤亡作为企业愿景凄柏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术风郎逝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术然归,可以在自动模式下完成转向蛙慰磨、加速和刹车等操作胁,提升车辆的安全性能截。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况螺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汤吼。即使后座坐有乘客吧赡,后侧方视线也不受遮挡班,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车水。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头露跨杆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涵枢,帮助驾驶者做出正确的判断沁。   针对电动汽车领域蒜铝革,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柬钮,而电动汽车上的安全技术怂雷官,应该也已经达到了世界顶级水平沮激。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舞妊,高桥信彦表示旁武麻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滤歇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菜胆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崔饰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搂究,日产在研发智能交通技术的同时层凯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烩损咯,其主要分为四大领域摹。第一大领域是关于自动驾驶技术的藏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纤李。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纤,对电池以及其安全性能进行研究保默父。   第三大领域是新的移动方式玫茹涧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怠观枫,换句话说蓬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曙霉镐,我们针对这个展开了研究乃鲁裁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹦力憾。   未来芍幂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禄融,同时焙星节,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔚槐窍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫉,进一步降低交通事故发生率你侈、持续改善中国道路的安全状况诚舒题。 责编板镰骑:李芳" "     【环球网报道】8月10日陈卉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戌,共推出6款车型谓,售价区间为17.58-23.58万形皆辟。   新车亮点黑垄:   外媒点评氢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谐啸酬:李芳 版权作品苇季歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载纶,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口污,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坪聊乡。   不久前胚椿鹊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茨壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入据,排名第160位尾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单癸,也是首次入围世界200强莽。“我之前的预测是在180名左右颈,这个结果确实出乎我们意料绅捌金。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铝溶。   据网通社了解校,2015年本,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元警锑,再创历史新高奉。“十二五”期间抄溉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆微瓮世,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辞闺墒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元籍,增长3.4倍袭恨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锻颠凳,网通社可以断定以下两点赦疆:一椭谷搓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骆、稳定的增长塘。二娠蔷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乐参枷。   为什么能做出如此判断箍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黑开醒?徐和谊的一番话做了最好的解答市:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寞薯葡,咱们给人家代工挣俩臭钱串列涪,那是发展民族工业晨挪淬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蚂圭认?不可能辑港。能走向国际化吗俺泪?那更不可能枪。”   然而椭檬皆,做自主品牌岸始漆,光有决心稼沁谜、喊口号是没有用的溃屎扛。正如徐和谊所说拆:“干自主品牌真的难橇,现在大家都处于成长阶段闷末狸,想要效益好显然不现实讥。但是效益不好就不努力烽突,就情有可原吗细惩?当然不是!莆。”   从“1 ”变“2 ”母惰烂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纱茶瞪。短短5年时间途览挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碍祭称,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恨竟。“北汽人要有工匠精神吾灯妇,低着头咯寺卷、少说多干客,闷头干泞,一代人不行两代人颓霖鲁,肯定成功零内鞋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窗。   随着“十三五”规划的展开烫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筒歧昂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匙贺。据悉讼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捷何、供咀、销戒悔、研于一体的北汽集团南方基地炼。   届时捷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畏膛矮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仁松,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拱,形成1+1>2的布局闭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品围福蜡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盼硕。   “十二五”期间盟捕恃,北汽集团凭借超前的战略眼光农,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饶醇。通过产业链合作订卵成,北汽掌握了最核心的三点(电池督、电机岛年戮、电控系统)技术厩祷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剔,并取得了中国第一瞬、世界第四的业绩霉垮粮。   据徐和谊介绍池,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僳航枚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案归材。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前房,北汽集团零部件业务板块几乎是0桃,经过这几年的快速发展偿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碘侯碉,这是之前想都不敢想的扭号叭。”对于北汽集团的转型拿驮,徐和谊深有感触嚷埃。   据徐和谊介绍般,未来北汽集团将围绕汽车产业链起常,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型故枪,包括汽车金融嫩脱、二手车泞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拐,带来规牧司吖和效益的双丰收俯栋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刃嚼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梧牵,这也是转型升级的重要标志之一娃藏。北京通航以合资铝、合作通喝乔、资本运作为主要模式盘甘,在国内实现了产品工业化和市场营销井沽。虽然规模不大籍,但已经显现出良性发展态势券翁旗。   直视软肋秀继,质量和效益成关键词   “整体效益不高啼女放,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叹,“我们举一个例子焊鳖滦,这次500强名单共6家中国车企上榜此钳弹,总共盈利114亿美元拌。美国2家车企财骡庇,共盈利171亿美元寸。我们的产销量远高于对手脓伴司,总体效益却不如他们邓赤抡。”   徐和谊指出嫌疯,提升效益屎,整合全球价值链仕,转型升级汰羚腾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颈,也是整体中国传统制造业需要提升之处戒歧希。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挤,向好的企业学吨雷祷,从7个维度努力绰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剐距酞。还有四个月铃凛孩,拭目以待谎猩汗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搞吾迹,通过与他的交流可以看出凌,对于北汽集团的成长他是满意的羞秘。然而骂羌,作为一名中国汽车人酪贤幻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乱。   “跻身全球200强企业厦确猩,不是终点般烤,而是新的起点偏。”徐和谊更是霸气直言鬼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隙攘,中国汽车行业前三甲棚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编素魂:李芳" "   车云按氰揣探:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扑湿窘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宿蹄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邻剃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乒李疯。本文由现场演讲整理而成溪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇屎С弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸具,这两方面的关联性是显而易见的铅难模。    说到沃尔沃还,大家联想到的第一个印象就是安全吵。的确脆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候板己,他们就讲忱玖:“车是由人来驾驶的港纺。因此核,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烫鞍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明背。可以这样说扦嘛墩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面持,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饭接墒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狸版。其中当然有标配的撑,也有选配的虹,组合成不同的配置瘫淳闺。这里我稍微着重介绍一下钝冯悉,沃尔沃的City Safety城市安全系统钎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦秒瓶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澳。在2006年的时候漆嚏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稍。第二年也就是2007年叮矗响,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能链钳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罢筒举。2008年弥朗裙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炔篡副,成为一个技术子品牌面。之后的十年中这套系统不断地更新完善撂淋绷,扩展了许多新的功能番患,比如增加了行人探测蜜先恫、自行车探测掏变、大型动物创、路沿和路障探测与避撞功能恐陶。    避撞系统为什么这么重要呢粉甸副?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶把挤客,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锚孺屋、转向功能的话画磊送,一切都是空谈勤。想象一下漠霖店,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车编,这将是非常严重的问题缺陷石。避撞系统的工作机理非常简单咆轰疏,首先是探测毁关,然后是评估决策丁劲澜,最后是干预慌断捷,包括警告或者自动刹车粗女少。    首先是探测蓝急檄。相比以前闭掀,探测功能已经取得了巨大的飞跃桂。从单个雷达到多雷达和摄像头郸,并结合多传感器融合算法徐沸卤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亭贸抠。    接下来是决策练烈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型降,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烦时。但是你在路上开车绥,特别是中国的路况毖,不可能前面只有一个障碍物啤妈难。所以随着多传感器的应用灿,现实需要更先进的威胁评估算法勾嫡,可以同时考虑多个对象巳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象方绷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呸定,你车周围的一切都可能是潜在威胁弥。    复杂的算法肯定会增加计算量牛感旦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骋扦芬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拐,有必要进行适当的简化麓菊。但问题是怎么简化那?比如现在大家经掣Χ趟溃看到的中国式过马路龟,一群人一起走牵,走到路中间覆朵,可能有几个人继续往前走艰步冒,有一些人停在那里吝,另一些人却往后退巾,这时候要判断预测是非常复杂的怯秸集。所以贪敢径,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镐,使得警告和干预措施如何定时痹剔、提升相关性和可信度始终受到挑战簿灿蔚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叉,才能提高决策的相关可信度钢囊。    最后一步是干预幕。判断之后还要有一个干预的策略厦。干预一般是两种概椿,先是警告韦,再可能干预扑勉铂。怎样警告呢痊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔷狈堪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杜梢。如果没有可感受到的威胁存在豌腔瓶,原则上车辆不应该警告驾驶员视看。这是因为沤,如果还是警告嘶掂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因景擞橙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喜慈颁。时间长了之后疥镰武,他就会把系统关闭或索性换辆车焊好水,在中国的路况环境下屁穷,如果一路上都是不停地警告碗,这的确是个问题特。    警告只是一个声光或振动的信号茬滔,那么在警告之后材,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陕?我们的策略依然是尖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椿恋糯,否则车辆不应自主动作潍墓,理由也是刚才所说的愤。可喜的一点是纷碉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盾,自动干预所需的时间大大缩短了妇锋,相比十年以前嫁铜些,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隆对。最后一点诵彤,怎么协调人机界面衫蜜维,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异角碘,也将是一个很大的挑战溉雹孝。    刚刚讲了很多户适,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赦未你。首先是效率问题铅烧,要调整警告反应的时间冬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筒纫食?警告干预是否可感知与理解郝搁?第二是相关性拴荡魏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悄逃?是正确的警告枚辈孔,还是漏报或误报毒筋?比如说路前方有一辆大卡车敬帘笨,系统把它误认为是高速路交通标志牌珊贰,而不给任何警告断瘟坏,这个明显是漏报膳那。但是反过来说播,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灿,从而警告干预纬防汇,这个就是误报烯,这也是第一类和第二类误报的区别桂溅裙。最后是接受程度回,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚕霜拣、并配合量桔誓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坟沉瓢,所以这三个因素之间要互相平衡猎轨祷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冷刊静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目价,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铝琅巩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邢忱鼻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目老。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戮?是不是因为最近自动驾驶港蟹、无人驾驶炒的很热物鹿?同时还有一些顾客在问谱剐伴,自动驾驶以后繁矩聚,我们的驾驶乐趣在哪里歧?因为很多人喜欢操控卢,喜欢在山路或者赛道上开车累黄。    我们完全理解这些考虑邦纯阂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咕迫,今天早上我走的是中环凭培,走走停停宋,就像这幅照片中般的拥堵时。当然拭,交通拥堵也不是中国所独有金,随着城市化进程的加剧洽帆筐,这是全球性趋势庆。请问这样的驾驶乐趣何在显呵?    除了拥堵闹馅,还有安全问题簇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绕桂。城市化的发展也加剧了空气污染倒陈饲,以及可持续发展与能源的危机都掠。对各位顾客来讲统,还有实现实时互联和出行便利的需求家糙。    所以谁,自动驾驶对社会伯隋、环境和经济带来的益处是多方面的捷。首先绅旱秒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刻簇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棉,即使提升不到100%安全鞘,但是97%扩蜂、99%可不可以觅僵毙?自动驾驶还能连带产生其它的好处镰排坏,改善拥堵划笛、节省能源消耗谱起逝、减少大气污染爸,以及使旅途时间利用更高效驶刑纪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利不纶却,但我们说肯定也有挑战坪钱舷,世界上没有免费的午餐兼。对于使用者来说森酒,有人机交互的挑战肮稳缚。还有失效模式控制含,万一系统失效以后驴蔽,怎样用冗余系统来后备控制弧考肆。有跟其他车辆系统的交互鸥,你不只是一辆车单独行驶在路面上伍传参。怎么感知环境始鼓侵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知及浪嚎。还有最后一个犊私侈,再好的系统敦,当顾客不当使用的时候虑,怎么做这方面的技术应对处理释。对于车辆设计来说括,还需要各种各样的冗余系统做后备钡让蔑,确保自动驾驶安全氰壤创。    其实点,自动驾驶不光是技术问题碧郡莽,更重要的是对社会和伦理的挑战拦肋蔷,大家是不是能接受潞秦薯?首先讥,什么样的商业模式冒锋,是我们现在继续卖车的模式秆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桅临。基础设施的改变蠕背,比如说车道线凹邻、公路标识的统一铃圃妥,这也是非常重要的司粮钎。还有保险公司是否接受目编秦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任红。最后是公众的接受程度绰炼倒,法律和法规的约束弛茧镐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叔,从而也引发了很多相关的讨论旗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泵喉空?我们非常明确份,这也是一贯的战略平鸽嫡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摧财垂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隙。    这里举个最近的例子徐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车曝匙方,已经在欧洲量产上市哼,今年下半年也将在中国投放市场崩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怀常巷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”魄扁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纫,而无需跟随前车腔。要知道犬骡兜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宏,那就是到2020年碴杀痴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡没关。这是沃尔沃汽车庄重的声明污脯桔,也是一个非常具有挑战性的目标畦梨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尼?    我们认为首先要充分研究稿,通过真实用户与真实交通擅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜕癸刊。还要多方的合作瑰,沃尔沃汽车通过与包括供应商驶宽、大学研究机构斡焦堑,以及政府部门在内的强强联合发泻,来应对全球挑战淋。自动驾驶之路没有捷径粮烂,就像练马拉松一样婪笛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛙辨龟、循序渐进的碧编抨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲁穿,我们走的每一步也都要以安全为核心镀陆杉。我们要以客户为导向篱,通过提炼典型路况盯,悉心定义测试所用的通勤道路统,同时尽量控制风险蚊捍橡。在技术成熟之前请苹,必须反复的测试韧,以保证安全与可靠酬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尖馁诞:要验证对社会和经济带来的好处焕稳,是不是适合当前的交通环境蹦,顾客坟诽、社会公众的接受程度奠柬性,还有道路基础设施的支持是不是充分唬甩,与其它车辆和道路使用者的互动熟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闲鸡锯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吕席纺,真正的大规模测试将在2017到18年褪烷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寇伯材,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目餐。    上图右边是哥德堡市区的地图师莱科,这条环路相当于上海的内环或中环鲍,即城市高速交通路豁,是没有行人缝、自行车稍锚波,也没有交通信号灯母辩。自动驾驶测试者是租赁顾客块岁伺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶超黄。在驾驶过程中设,允许处理其它事务脯苛顷,从驾驶员监控到不监控耙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澜搔露。    这里我要讲个非常重要的概念疾媳被,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幕锤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韩,驾驶员还是负责监控和指令疾嘿敦,必要时将德椿,还应尽快接管人工干预痊拓,所以还有不少局限性巫嫁识。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兼,车辆负责监控交通环境蔚,根据路况决策和反应揩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暑本,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理开颠钨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熔,驾驶员需要对驾驶负责圃碘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸描残,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剿缔捷,或者SAE第4级的程度染,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责继俱猾。可以看出碘顺娃,这是两个阶段之间非常明显的分界线笛祟驰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俏炭换,简单地讲惕,是通过多传感器融合蔬,包括单个或数个摄像头谦撑、毫米波雷达奋卵窜、激光雷达肃、超声波传感器等蔽,加上云端和高精度地图惶蓉棵,来感知周围环境勾屯,评估路况和交通状况魔凰梢,相应决策与控制殊溯儡,最后通过制动纲桐、转向和发动机系统来执行干预疯。处于安全和可靠的考虑衰念,我们有备份系统堵吻,冗余的执行机构圭,万一其中一套系统有问题躬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墩秸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橇遁钾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫡。2017年柒技,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驹搁涩,随后我们将在中国缚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泞烩搜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伸,自动驾驶的远景又如何俏恒贤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲤。如果大多数车辆有自动驾驶功能城庆,车辆可以与人孤裂梗、车汾埔、路互相沟通吮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歌扫恳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毋皖辟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亢冒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任色突偿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隧窟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慑姥僵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媳赖肺。 责编剿挎:李芳" "   从很多角度来讲疚秋材,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炮拓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功博辜霸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功塘陀荡,国产化是必须的道路违。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汤贾雷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弹摧,能够接触到更多的消费群体密。在网络发展策略方面钠粕屁,我们会更加看重网络的构成形式册揭,像城市快修店迪灰茬、售后维修中心扣富、维修工厂等拣梁,主要目的是增加服务的便利性搭凡蕾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剿懂畔。    上周末(7月29日)姬,在接受采访时浇旦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亢衅,回答了中国经济网等媒体的提问闹,内容涉及国内高档车市车ァ,宝马在中国市场的发展战略稠添淬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烽蒲魄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笆画奠,年轻散力、专注刑,富有亲和力;与媒体的沟通自然磊啊费、坦诚抨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舰痢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时魏,刘智说遁,中国经济发展已经进入一个新常态完清卢,就是从高速增长进入一个健康恰、可持续性的增长沧酪。但是彤暴,随着经济运行质量的提高旗,每一个百分点的增长泥,都是一个不容小觑的数量蛊蝎泡。把这个结论放到豪华车领域毙翠,我们所存在的这个行业峰孙毒,应该不会有前几年爆发性的增长檬,市场会以一个比较稳定踌啸铣、健康曙贫杰、可持续的态势继续发展对。就宝马而言四,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邯卫圭。比如膳辅扫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售父垒眠,而是把新车强尉稻、二手车罗,技术保险铰没玛,国际式售后服务一起发展瓜画肮,我们叫“利润四驱”俏查芥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展天钳。    今年喘官,在集团诞生100周年之际兑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舵。那么相酷扫,这些战略在中国市场怎样“落地”灸?刘智谈到损,宝马集团刚推出新的第一战略刮,其中的很多元素不仅是契合中国市诚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘁闺。他举例说聊,宝马提出的智能互联概念篙券,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筒砰,领先欧洲10年以上门,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陀嘲。再比如新能源方面尖涩。中国政府强调挂妙,到2020年新能源车要达到500万辆兜并哀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簿,包括纯电动和插电式混合动力车型仆损窗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虱郎惟。所以在新能源车领域季闻撩,宝马会加大对中国市场的投入戈。因此似表坟,“从很多角度来讲股炯良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钒窘,刘智说磐豪绦。 BMW i3    随着本土化战略的实施钨蔷浇,高档车市场国产车型所占比例越来越大士蟹。那么飞忱态,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的即?刘智介绍说绰,目前限,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缎渡席。在几大豪华车品牌里面崇,就进口车的销量来讲晤,宝马应该是最大的岛熔。我们对目前的状况还是满意的檀滦辽。因为这本身就是在我们的商业计划内菜。    至于将来荷灵,刘智强调薯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刊辛,必须在中国取得成功譬虽,在中国取得成功效,国产化是必须的道路”高。所以叛币,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠢届。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镁卵部,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撇衔勿。不久前天东,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溯烽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倡。从长远来讲戊,国产车型的占比会越来越高公。 全新BMW X1    近年来函,高档车市场经销商层面的动向备受关注介柿蕾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冬蓄?刘智认为层耗,应该说肪,这是一个行业性话题盒颗涸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毒辞,在厂商给予经销商更多的支持配合后儒狭宦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狠凰艾。就今年上半年的情况而言歇瘦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的眉。对比去年的数据色,我们发现埂袖屑,不管是在新车毛利夕识耍,还是其他业务板块踩棉,尤其是在售后滤、二手车瞄清、金融保险等等几个业务板块卯,我们都有了明显的进步的扳。因此舒,他觉得箩竣:“目前蓉艇椽,宝马的经销商网络是非常健康的”朽欣。因为蛔菲,随着中国市场的不断成熟苗隘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咆释擅。从厂家的角度来讲疟连夯,我们也不断调整新车的供求关系木函,调整车型的配比骸炉红,调整商务政策痊疏。综合下来暖沮,应该说目前宝马经销商网络袖,处于一个非常健康的可持续发展状态虑套。 全新BMW 7系    那么洗,比较以往囱,宝马在经销商网络的拓展上赎裸,节奏会不会放缓一些攀表铺?刘智表示募痪,在经销商网络上摩,我们仍在稳健进行拓展胆价,一步一个脚印地往前走淘。从绝对速度来讲锑,或者是从增幅来讲颓我,因为基数变的越来越大屎水,所以这个百分比是越来越低的玻秸,这是很正常的袄钳。目前硼短矢,我们全国的零售网点超过了五百家帮,覆盖了全国所有的省市自治区送盎祟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市港,覆盖了很多中小城市如人骆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廷汝。在网络的发展策略方面牧,我们会更加看重网络的构成形式胆,并不只关注于网络的数量焊痊。所谓的“形式”就是像城市快修店达、售后维修中心钎惋、维修工厂等等一系列的体系概念忌。主要目的是增加服务的便利性昏涸娠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赦粟。对于经销商吭火擅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赊叔吃,让他们有一个非常健康良性的发展莲裴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA